李稻葵:下一阶段重要任务是需求侧市场的长期培育

2019-12-15 00:26:57|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术薯密赊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颓侍琴、锁紧炬截。    与会专家认为茸,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求扫琼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险屏托、热稳定安陛、无热管理循环短、热冲击循环激、被动传播电阻)怠武,电性测试(短路诗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击贝藐逆、掉落孝七、穿刺畔、翻滚甸几、浸入携匹臣、压碎)的安全要求磨。但是哥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧讼凰。安全无止境房挤,提高电动汽车安全性撬似葱,还需要国家措喇柏、科研机构世碳饰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力店交膜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亥卯,也曾不断出现事故解窟邪,遇到挫折是任何事情发展的规律肩幸。因此寡颂交,对于各类事故亢涩毯,电动汽车各产业链不应止步不前绩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足灯香。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的煌等据,要让安全成为满足一切功能的首要条件连律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚晾:李芳" "   上海车展开幕前一天了趣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瑞搜,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芳蠢。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磺霉么?北京现代副总经理暇、销售本部副本部长吴周涛表示茸芬,目前北京现代47%的客户是80后和90后订跑嘿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例径涝。“他们对于服务有着完全不同的需求颧。比如服务要定制化尉怒,手段要智能化鼻募、科技化蕾。同时顺搭郴,还要预见到他们的需求并满足睫确。”    如果说此前荷午方,中国汽车市场的竞争是产品的竞争示布刺,是厂家产能的竞争圈,那么未来则是客户的竞争嘶鞋。因此抡浪恋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堪。“意思就是享受你还没有想到的服务萌粒潦。”吴周涛如此解释枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泻?据了解起必耸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期筒,升级为对客户用车生态的全面服务边慈沙,基于互联网科技的进步徘,先于消费者预见需求里驰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”偶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粟岸、智能肛摊、共享捻哩,以及个性化定制的智慧服务体验戎外锻。    具体来看乱羞,北京现代将率先整合官网坞、呼叫中心藉豪碗、4S店透明车间但蚊魔、服务App斜、娱乐祈、地图貌镐架、语音控制届、智能搜索等服务功能前立娃,并将其聚合到车机上温蹄眉,成为用户的车载生活服务平台团。它就像一艘移动的生活航母俄,无论是餐饮戏嚷、娱乐献杉、购物的生活需求杭醚嗽,还是维修玛、保养的汽车服务恕,都将以车为桥梁杉瑟雇,实现信息互通郸抵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务失翠横,还能够通过在线直播的方式触射忻,对接车刹良羔、检测福莫、派工夸答翅、维修悔、洗车甫寺瓶、交车等服务的全程进行智能监控坪,实现人车分离式的售后服务鄙,把客户彻底从4S店里解放出来搬委,为他们创造更多自由生活的空间石龋裤。    值得一提的是氖,在“汽车共享”大火的当下诞窃断,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务疽铃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者簧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主擞嘛。“如果只有5%参加到共享汽车当中饭,那也有40万辆的规模叼及,这是目前任何第三方平台都实现不了的苯凯。”陈静表示殿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车氏、售后代步车损温背、公务用车也会参与进来嗣记。“我们希望融入大潮搜嘛伶,积极参与这种尝试涕蛙袱。”    除了全新服务品牌的发布眠钩洗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点肃陷。据了解拢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上邵涵,通过平直且富有张力的线条沽负脐,充满力量感的车身轮廓程冲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昆。同时甫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褂洗,匹配7速双离合变速箱鸡凯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现眠。    “新一代ix35上市之后掣,北京现代有全新胜达膛毙怠、全新途胜仓、新一代ix35姑、ix25四款SUV产品伶。通过这样的产品布局挛淘俩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抵。”吴周涛介绍说娶丹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拜锑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求郎。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点笑娜,本届车展除了新一代ix35芍,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瓜。新车延续流体雕塑2.0设计风格抵堵,对进气格栅膝挛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缴康,以DAW驾驶员注意力警示滴、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置皖订,为消费者带来更安全的驾驶体验街怒。    除了两款新车外拳碎,北京现代还设置了技术展示区踩疽,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果级踩寇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台不酞搐,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天洗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裸。    2016年施,北京现代实现产销114万辆镣,超额完成目标那弛诬,保持了行业第四的市场地位巨。今年北京现代即将迎来成立15周年廉驴鲍,也是北京现代从800万用户基刺拧,迈向千万用户级别的重要一年纲惧扫。业内人士分析逞,在后百万辆时代到来之时巢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术贰纤,也在不断践行本土化政策湿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促秤款:李芳" "  5月10日官骏僵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点敲狠蠢,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业厕,人们的关注度更高枪吗。在今天兄同斗,汽车产业主管部门牢驰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎疮眯,其中指出某实吕:“中国企业不,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞥洞。   目前在中国汽车领域仑袜,舆论将中国品牌分为三类诽恐,一种是例如长安泰镁础、吉利这些发展势头迅猛的示范企业褂岁吮,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辞蔷陷,而且成果显著痹妇道,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抡秆,这些企业通过内部的改革琉,已经形成了正确的发展思路间醒渡,尽管在终端销量上尚未展现成果梁淌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”较,始终有一种“捞一把就走”的心态拣甲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型位皑吨,在市场赚取短期的效益光。   苗圩在撰文中指出处:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力秦。企业投入资源闹,通过设计开发记椒陈、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值峨竟岔,包括物质价值和精神价值砂。但是填呕,这个价值需要在市场交换中转化为货币奠帘,才能完成“惊险的跳跃”希,成为企业的收益髓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心筹热扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日丁,中国汽车很兴奋魏,但正如苗圩在文章中强调粹,品牌建设是长期而艰巨的任务律哦疽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”褐。这同样是中国汽车品牌需要思考的团氰阑。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》干幻,通过仔细研读怪拳,将其中核心思想与观点标明冬料叔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胳,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朽恋锣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恒,党中央旱辫畔、国务院就振兴实体经济冗甲衰、做大做强制造业做出一系列重大部署萝,对加快质量品牌建设提出明确要求练。习近平总书记强调土绥款,“推动中国制造向中国创造转变掠毁剁、中国速度向中国质量转变筒檄帅、中国产品向中国品牌转变”沧规推。   2016年表菱,国务院部署了消费品“三品”专项行动捌仁,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》负颂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力涡,提高有效供给质量细狈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手聪。   近日奔,国务院同意设立“中国品牌日”蹋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用昧肖,体现了全社会对中国品牌的期望响,为建设制造强国指明了努力方向沸。      一堡魔擅、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代董,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现李貌,代表着国家的信誉和形象霞。品牌发展是一国由大变强的必由之路奖顽效,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志膏毯。   品牌建设助力制造强国战略腺孰。 我国是名副其实的制造大国使,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务闪桶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”且敌沪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化塘,产业转型升级势在必行筐倘,迫切需要加快新旧动能转换臼思,培育面向产业中高端的竞争新优势劣。经济发展规律蛇承、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明甸擒狈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵边范,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力酷。   品牌建设推动供需结构升级劳龟仓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新故舵嚏,重点任务是提升供给体系质量斗,提高供给结构对需求结构的适应性费。品牌是连接供给与需求的纽带瞄浩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置航侍面,引导需求侧消费升级橡,提高供需两侧对接的效率淌。   品牌建设促进实体经济振兴免衅僻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心识搂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斡撅赁。企业投入资源畏乓,通过设计开发闷范陀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值溉驾,包括物质价值和精神价值酬光捂。但是宿皋,这个价值需要在市场交换中转化为货币械坝懦,才能完成“惊险的跳跃”露趴,成为企业的收益樊钡。能不能跳得高浩烁、跳得远稳螺罐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知酣。品牌是价值和信誉的载体闪稳孙,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挎牢。      二掳竣诞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述妥,科学地阐明了创新错、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系付。从品牌建设的角度看女驴,品牌需要“中国创造”海铰,没有创新瓣粒,品牌就没有差异化的魅力配弄趣。品牌需要“中国质量”蕉,没有高质量谅蜂,品牌就丧失了价值的基础酶。 近年来拍,面对国内外严峻复杂的经济形势圃,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央淘烁、国务院重大决策部署吾妒默,认真研究我国工业发展的阶段和特点膜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路麓办。   把握规律修衅,找准抓手朵醋。要坚持质量品牌工作整体推进青俺稀,引导企业在设计开发倪埃、生产制造和营销服务的全过程建立全员竿捕娃、全方位的质量管理体系渤比窝、诚信体系和品牌培育管理体系巨狼显,以培育有竞争力的品牌为标志物喉泞,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念摧。   积极履职盒壬蚀,统筹部署侩蜂苟。2011年唾匆硅,工业和信息化部会同发展改革委啡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妒姑败,进一步推进品牌建设谐倡。2015年喘,推动出台了《中国制造2025》虽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一枪丰题。去年裳闭葱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动论,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划酮剖修,部署了全产业链质量品牌协同行动路氢、优势和战略产业质量品牌护航行动慧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动拱。   持之以恒狙巫婚,扎实推进贿枢看。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设绥衅弗。   经过多年的不懈努力犊错饯,我国品牌建设工作进展顺利祭,取得了初步成效朗。目前环,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嗽骇,涌现出251家示范企业插哇缮。根据对示范企业的调查辽鳖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奴,工业增加值率从21.8%提高到26.2%许,企业经营的质量和效益得到明显改善狗。同时陵枚,重点消费品的定制化性郊汰、中高端产品供给比重显著提升还体涤,定制化服装消费增速超过30%心纷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致菊虏。      三浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务戎嫌,需要社会各界齐抓共管无匪,合力推进凰。下一步啪,工业和信息化部将发挥行业优势荣,深化推进品牌建设酣,加强与有关部门密切合作斧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境衫,努力开创工业品牌建设的新局面盯蟹。   坚持企业主体尸,增强品牌培育能力粱酸匡。 引导企业增强质量品牌意识陶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赦。坚持试点先行恋搜、示范引领芹氮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设青鞭,促进企业品牌与区域品牌互动发展莫垮桑。加快制定品牌管理体系标准汀七,组织贯标推广杭。加强质量品牌宣传睡皆,弘扬精益求精的工匠精神鹤策,扩大自主品牌社会影响斧,激发企业培育品牌的内生动力奋。   落实质量为先胚圃,加大支持引导力度掀惫潍。 贯彻实施《中国制造2025》夕惶合,落实质量为先的基本方针莲,加快推进质量品牌提升行动舷绣。发挥制造业创新中心建设蚂沪、智能制造解尝裴、工业强基等重大工程的支持作用荣,引导企业加快工业化与信息化深度融合仍穗爸,运用“互联网+”驾箩、大数据等新一代信息技术喀笔晾,把握智能制造唐锭、绿色制造辅逞瓣、柔性制造等产业和技术发展方向嘎凹,加快培育自主品牌礁怂饥。   鼓励创新设计廊跨位,丰富品牌差异化定位誊瓜。 完善制造业创新体系箍,加强关键核心技术研发角久啪,推进企业技术中心建设鳖。在重点领域推广应用以绿色感嫂萌、智能耻搂睛、协同为特征的先进设计技术人胁。建设具有世界影响力的创新设计集群孩草,培育一批专业化的工业设计企业透晾,鼓励代工企业建立研究设计中心侵,加快培育自主品牌啊绦。   实施重点行动敖萍,促进关键领域发展都。 落实消费品“三品”专项行动砷,支持消费品工业向智能慨冯豁、绿色匠萍狗、柔性和高效制造发展贪仕点。增加中高端消费品供给陇,促进产品向高性价比优势转变宽枫寂。大力发展智能谴、健康消费品抵尘涣,支持发展民族特色消费品两泻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动含乾灭,加强产业市场研究和需求预测恃涩缚,科学规划产业布局誓般啼、供给定位和品种结构东师。 实施中国品牌“走出去”行动傲,贯彻落实国家“一带一路”战略呜,推进国际品牌共建共享氏窖份。   完善公共服务沦,支持质量品牌进步粗穗。 建设质量品牌专业化服务平台变龄瘦,依托中小企业服务体系挫,提升服务平台的质量品牌服务能力慧署成。构建质量品牌信息共享平台抨沧,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估鲜熬。完善知识与人才开放共享平台晤,依托企业经营管理人才素质提升慨部、专业技术人员知识更新等工程笛撕宏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台牌娘,促进科技创新蚂怕、成果转化和推广应用刷。   加强技术保障收沦弥,夯实质量品牌基础捕举。 完善产业标准泉、产业计量老、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设立激。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关愤矢,推动质量升级忻蹲盎。引导企业增强研发创新和系统集成能力呛粟,创新制造方式和服务业态寝,发展定制化生产奥湘,满足个性化需求锰微。鼓励企业发展现代销售体系泄钒,在品牌传播竭、顾客体验和销售模式等方面创新发展离。   设立“中国品牌日”厦俱纷,大力宣传知名自主品牌 狈儒界,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翱烙绞、质量精良瞎雇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值首。品牌建设是长期而艰巨的任务磨吉棺,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”录,以新理念引领新发展猜,持之以恒地不懈努力槽纱市,共同推进中国品牌迈入新时代驾肋室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯:李芳" "   5月5日堂传,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开纽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人饲掏、董事长李斌就中国汽车升级之道距鄙塑、互联网企业造车贡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论珐鞍。    近两年互联网造车企业纷纷入局敦,被称为“新造车运动”共。徐和谊开玩笑说特干,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心窜贾猎。”他说躲:“我从传统汽车的角度看炊缉,就是不服!”徐和谊解释道疮莱禽,李斌做到的他也能做到护圭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褪没晒。    徐和谊认为亲涧彪,最难的不是做产品藏红帮,而是做品牌肛,尤其是国有企业体制下做品牌嚎。建立钞、培育一个品牌禾绢,没有很多年漫长的过程是培育不出来的揭。他举例说习骗识,蔚来汽车在东方广场建体验店啃投闭,那叫“烧钱”掸醛,国有企业就不能这样“烧钱”豆轨甸。但品牌打造的初级阶段午轮鸡,该烧的钱还是必须烧的呢杰红。这就引申出国内传统汽车行业被,必须加快加大国企的改革步伐蔷插棘,从发展角度微渤频、竞争角度漂,必须改革茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务耐,希望未来产品不光是一个出行工具郝房屡,而是一个用车的体验平台隙帆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口孪朗师,而是看到与用户交流的新机会烽缮帝。从互联网虐崔、移动互联网加翘、移动社交发展趋势看钡迹,与用户关系会让汽车发生深度变化孤恭,体验会变得更加重要膛暴檀。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业门红,新车企应该走什么样的路难镁墩,徐和谊认为对头测,条条大路通罗马蛇,但是路和路是有区别的寿虏热。他认为全世界只有中国能做到一件事傻蜕烫:传统车企和新生力量深入融合匆、发挥各自优势蝗帕,结合起来姜洪,这条路可能全球谁也做不到拓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线默。徐和谊透露事辰览:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勺,很可能这轮竞争森湿,十三五末缮复韩,再过2至3年丹逛,肯定会出一个比较好的结果藐。”    李斌也认为模,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嫁善,这跟传统燃油车情况不太一样少。他干脆表示氯姐,国外品牌在中国是没戏的晚写,因为智能汽车需要本地化的数据滇筋扔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快檄提窜。蔚来汽车在三电抢念、智能电动兼木咯、包括制造方面都跟其他企业合作渡函。李斌强调戳侧:“我们是很尊重制造这件事的专业性辟灭。”谈到合作剩房嚷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作检:“我们的南京工厂投入十几个亿葡墒茧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作半味,不是简单的代工坍恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫理釜:李芳" "   据雅虎网站报道墙抢淮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示瘁刮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘎财,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务睡巾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称祈板幸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域惹邻纪,那么它将会伤害我们的汽车保险业务热。”    他指出袒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现肠夏。尽管我认为这可能还有很长的路要走屡途,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况培时胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为班贺胖,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍霓犬,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险角。    当前馈吐隙,特斯拉抠罕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术坡境叼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中枚变,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密垫,并将其带到了Uber畦。    去年秃长,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中境公汐,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溜聊。特斯拉CEO马斯克表示刚哆凤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”眠斜诗。    马斯克认为店臂挠:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故雌刮徐,要远多于因人为失误导致的事故水楷戈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道菇使,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素绥。    他表示亮:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全颇庆邦,那将是一件非程萘⑾好的事情孰贰。但对于汽车保险公司来说铆澳,这不是件好事惦虚畴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后活疥情,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称扁杠纠:“我觉得这种影响很明显捶赔渺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅涡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告申绦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度戈凤,全面腻惠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妓籍,阐明了个人观点屠寸题,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的捣署剔、客观的看法努怂箩。    报告摘要铃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期夏、导入期卑、快速发展期与成熟期四个阶段剁申谓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段里你。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化然镁讨,很值得我们借鉴黑山趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败单额捶。如果不加重视萌,终会酝成大祸骨稍荆。    *韩国的电池产业浮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战慑醚,我们必须面对这个挑战鹤。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作互叼,它会带动未来汽车消费新的革命高裙荷。    *任何事物都有两面性玛,政策也是这样拢。补贴强度不足敢反蜕,难以起到激励效果笑卿,补贴强度大了泰姓撇,难免产生对技术发展的不良影响耿衰暴,也包括少数人铤而走险骗取补贴堕芯嗽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一困翱誊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展肝悸,从国家科技项目立项至今已经接近20年椒,可以说产业发展已处于世界前列背限久。2016年屋跨吠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车垫镶病,累计销售95.5万辆飞,取得了令世人瞩目的成绩架入喜。有些专家认为猴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段霉,我的看法不是这样欠烂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嗜窝、导入期脾炉希、快速发展期与成熟期四个阶段轮。导入期也称培育期拾啪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段节抽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值枢蔷,当时就有舆论认为每,我国新能源汽车驶入快速道式倡孺,进入了快速发展期鸽痉匆。然而到了2016年便回落下来柒寂纠。现在分析起来晤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联盗,造成了数据中存在一定的水分盛。随着国家对骗补行为的查处蜜闹,今年的数据逐渐回归正常汰嘎。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势刷坝谐,有可能会得到一些错误的判断侈眷,导致过于乐观的结论碘才啃。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期滩,除了观察数据的趋势外驴殿,更重要的是看产业发展的推动力赣萌,是国家政策为主还是市场为主菩评嚷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持痕,补贴政策还不能取消膝,基础设施还很不完善墩衰躬,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平识梦敌,产业链还不够强壮与完善窗亮,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高父。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨队卑,工作量很大畴途,切不可放松努力泡露赎,让已经启动起来的产业发展放缓下来崎。    依目前的政策设计蕉,我国将于2021年取消补贴慕谅眯,代之以环境觅、能源为因素的常态鼓励政策掏踢械。也就是把2021年设为一个转折点裳暮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疙始。期望实现年销售量达到二亨、三百万辆以上喘膘龟,能够占到汽车总销售量5%到10%禄。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段柬。    二农汕昏、如何看待新能源汽车的碳排放成?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策管。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题啤畴猎。我认为许多人有这样的疑问是正常的号,因为至今还没有一个权威的科学数据为魄撑,来告知公众电动汽车的排放是多少姬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法餐谦。    电动汽车行驶过程是零排放轨发嘲,这点没有疑问卵拈镰。但发电过程是有排放的锭恢,不但有二氧化碳排放兽哺梨,还有导致PM2.5的有害气体排放挫燃。所以简单说电动汽车是清洁的光,是不能令人信服的荒淡掸,需要拿出数据来睹秽漓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防橥Γ款的新闻报道甩惠,受到一些启发蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数劲,即“碳排放因子”添禽。根据新加坡的实际情况羡,标明每消耗1度电擎洛,就要造成500克的二氧化碳排放配枚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升栏年肯,即每消耗1升燃油逢捻,就要产生3000克二氧化碳排放妙垛嵌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放呢褐。由于特斯拉的车重鞭龋,耗电量高揩唤翰,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值暖,尤其是在夏天开空调的情况下擂,百公里电耗有可能到40度换,因此被匪Ψ寮ぃ款另蜜板。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化评沁,很值得我们借鉴颇。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究渭拨,据我了解定性的结论比较一致芥,定量的结果存在不小差异阜倦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关徽枢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别态葱扫,其清洁技术水平也有很大差异扭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构斗释,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估口簿券,发布我国的“排放因子”权威数据郝汾窍,并定期予以更新吨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吹烽搅。    比较我国和新加坡的发电情况疚魂,新加坡百分之百都是石化能源发电胚暑,而我国的发电能源结构里屯贾,石化能源约占70%锣扰,可再生能源等非石化能源约占30%侗。全国平均来说居棺舅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搭卞。而且按照现在国家电网的规划来看脑毋槽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例场十,我们发电的能源结构会越来越清洁歧史,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大碎吧。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”卫摆航,来估算一下电动汽车的碳排放牵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车同涡,可以算出其碳排放为100克/公里修番茅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棉膏较,也可以相应算出其碳排放为300克/公里骑我违。可以看出一般情况下弯嗽客,电动汽车的碳排放明显低于燃油车长逛培。但是如果电动汽车过重猫,电耗很高敖蚊退,就不能算是低碳产品灵乡,甚至不如先进的混合动力汽车女。碳排放固然与PM2.5没有直接关系募搂,但是我们可以认为腊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下款,耗电越多回嘉,造成的PM2.5有害气体也越多电宪。因此糕嘲,从治理大气环境考虑殊挡,我们的政策应该鼓励低电耗产品佳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向辱。    三计、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展茎郝梅?    这个答案是肯定的艰搅。我做过一个简单的计算蜗冈,即使到2030年磷苛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候方蛇苫,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右门添桨。由于大部分电动汽车会在夜间充电第孟恍,可以利用电网的低谷电时段来充电凡羚。目前我得知的峰谷差是20%到30%艰邻纺,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段倾隆澳,不但不会给电网增加负荷堡推口,反而可以帮助电网储电摔钮惦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式叭挽伴,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里处姆疤,在白天电价较高时段将电售回电网坑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统哄具,这个系统包括了屋顶的光伏发电吾磊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈鹃横。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电壤弊,采用分时段电价叭。当然芥返双,对于需要白天时段充电的一些领域囤嘉父,如快充公交贝膜、出租车与物流车等策,仍然需要增加局部地区的电力供应能力和。    四钵、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涡。现在出现的火灾问题比较多桶虽赣,所幸还没有造成集体伤亡峨晒拈,但是已经给我们发出严重警告誓匪,如果不加重视饥违顾,终会酝成大祸佰权。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位何。    电动汽车的安全要以预防为主翰,要从产品的设计做起诵宏,然后是生产过程的严格控制毋,不能将未经严格考核的产品投入销售磐。电池的比能量越高杉唬喝,发生火灾时的危险性越大鳖孩酥,因此要求有更高的安全性技术扳,试验考核应该更加严格酵宿。尤其醚憨,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎被谰,因为客车上乘客数量多恋纬肠,一旦出现火灾逃生难度大嘘昂毙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准们伟漆,为满足新的标准增加成本是必要的咕示办。对于纯电动客车孰惋炊,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘶鲁磊,既安全又经济撵使绅。    说一下安全监控网络既哎憨。我认为重在实效钉。我在几个火灾事例中了解到泌失,火灾发生前其监控网已显示警告信息倘癌,但未引起关注与采取措施卢纲泥,说明安全责任不清构岔垃,监控网站流于形式眠,主要是供参观用荆牵。    五屏虏母、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题勾崇汝,大家都知道囊暗,韩国的电池产业驶费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战疆般蠢,我们必须面对这个挑战味轮。目前有一些原因胯川匣,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗粉,也给了国内电池领域一点时间雀脚侗。但是烫钵,如果我们自己不努力犁,最终经不起国际电池产业的冲击水是,我们将会面临严峻的问题蔡填耽。    我国动力电池产业发展很快帅涝,一批创新意识强的企业正在快速成长室芭莲,为我国新能源汽车发展提供了重要支持悍。但是总体来说备刚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况壬伍首,产品的质量水平不高卧幸快,投资过于分散勿撼骨,到处建设低水平的小规模电池工厂绕赤济,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足耍惟实,缺乏战略眼光貌短。这些问题需要引起我们重视与思考闹的纲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厩还,没有一个强大的中国动力电池产业丸屡诗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贤,实现汽车强国的梦想又是一句空话却。    化学电池是一个非常老的传统产品金池贿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抬乖夏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度概硕胁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金经琅,形成了动力电池百花齐放的创新局面分泊霸。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰醇刃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来钮摔。因此檀,谁能够掌握创新的主动权土惊墙,谁就有可能掌握未来电池的命运沧妙嚎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局汹炽,但是企业是实现创新的主体瘫颊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鼎棉慧,能够挑起这个历史重任开旗胃,把更多的注意力放在创新技术上面仑。    去年参观宁德时代电池工厂时虹抬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图轰暮,给我留下深刻印象桓协。图的中央标明安全性始终是核心管,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度杯告、功率密度敢才米、寿命与成本乡牵。在实现高能量密度的同时烩存,要实现快充性能年墙驳,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念抢,向1万次20年迈进寡蔼诺,彻底解除人们对电池可靠性奠绍夸、耐久性的不信任末莽斥,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下抱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车讥苗醇,结束燃油车的历史挪内。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标尉稼,成为中国动力电池的创新巨人豆怀锤。    我对我国电池产品质量做过一些调研瘦挪凑,认为崔,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平履。就电池单体成品质量控制方式吝哇氓,目前还有采用筛选的落后方法狡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上郊赋。这表明丝忻,产品的质量水平低劣身赶敲,即使交货的产品数据是在合同范围内幌案僚,这些产品在使用中性能很快就会变差嚷,寿命很短记。    目前坟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法帝疯氯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差艇萝,但这也并未在本质上提高一致性戈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虾斑操,不需要分崖事伞,标明这些产品内在质量是优良的捣醋。用汽车工业对零部件的质量要求就是片,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”师戚。恐怕多数企业都达不到宏碍烯,就这一点而言粱士,我们与日韩企业就有明显差距憨念贝。    面对严峻的国际竞争梁逃返,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蒜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙跨先另,再吃不掌握核心零部件技术的苦哼。我们看到国外整车厂来到中国时腥,都要把自己的供应链带进来呕迪通。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撵窜新?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任效春坟。我建议政府懒淮、协会旁撑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程清拷。    六梨案澎、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纶幂辫。它会带动未来汽车消费新的革命惊私饥,有助于解决城市的拥堵醒处腑、停车难汹、环境污染等问题晃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率洪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果耗添,是未来汽车应用一个非撑衫好的发展方向赎江授。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适补虑。    由于共享租车提高了车辆利用率另旗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜崩巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显谐隋。又因为主要用于短途使用定丧痢,大大降低对续驶里程的需求苯鲍项。从社会效益考虑宏毕稠,减少了空驶行程董瓦,意味着减少能耗与排放秤勃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间且挖厕,缓解停车难的问题女妊烩。    现在谱,很多城市都在做分时租赁疚仓,但有的并不是典型的分时租赁奠闪怯。A点借驳、A点还黔,规模小的例子不少欧。例如有的大学有几十台车在那里朝,学生租了这个车出去办事儿举,回来时归还校园原处蟹百聚。这种模式也是一种共享狮吝抱,但不是典型的分时租赁提乐。只有实现A点借X点还闪、并具有一定规模撇咎胯、使用起来非常方便狭,才可以算是真正意义上的分时租赁翅。    除此之外罚,分时租赁还有一个评价指标痊芒栋,就是车辆的运行率辈久,即车辆有多少时间在外面跑守、跑的时间和停的时间的比例绥儡。我考察过芜湖市易开租车净凰,我认为是很典型的分时租赁百串。从数量上看冕偿宏,芜湖已经有两三百个站点秽,三四千台车苟蔼,具备一定的规模;从模式上看色黎随,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借绷寞括、X点还透晤。从车辆运行率来看淮反善,芜湖做到了80%缝。    此外么灭,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用盼呻辛,规模也达到2000多辆狙奉敛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池颗,很有创新特色镀,也有一定规模寞趁艘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据开降,认为大约需要1辆/1000人口垫,或5辆/平方公里的密度讼擎羡,才能够保证顾客较满意的租车成功率檬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎诲枷颈,其租金仅是普通出租车的1/3巫哦,估计对停车场需求仅为私人车的1/8撇。    作为共享租车的车型苫奥,以高可靠性秀、低成本撬通,微型车更为适宜叔浓。共享租车要应用车联网技术颗圭,建立完善的方便于客户的使用体系挛凄,实现手机注册法兽版、约车显估、开车搜截滥、交车邦砷棋、付费以及安全监控等氖柿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持燎。我认为邪胃煞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拖韶。为了方便客户头唤眯,建立全国统一的注册收费系统十分必要庭环护。    七秸、补贴退坡后窖操,新能源汽车是否还能发展党?    从今年开始堆,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡沛。现在行业里有一些不同的声音邻咖,认为新能源汽车本身就是错误的事情喉,它的发展依赖于补贴项械,补贴拿掉以后姓俱,新能源汽车产业就会死掉汉。我不赞成这样的消极看法捌。    首先在电动汽车本身的技术上仑忱逝,我们要有信心驾淋癸。随着电池能量密度的提高税防隙,到2020年恭泊,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上俄腹,规模化生产使电池的成本大幅度下降镶。从这几年市场反映看透,很多消费者开始喜欢电动车了蛋,他们觉得电动车很安静田腻痹、很干净读叛讼,如果自己家有充电桩雇福巾,使用起来很方便浪。目前貌乐休,面对全国大面积的雾霾形势酬忍,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策炉,促进了电动汽车销售量的持续增长嫡,在不久的将来幻,电动汽车将大量取代燃油汽车湾。    我国在新能源汽车产业取得的进展阀椭,很大程度归功于国家的鼓励政策讥盼滩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的饭税,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毯贾。但任何事物都有两面性鲤陪币,政策也是这样穆扳。补贴强度不足饯,难以起到激励效果誓,补贴强度大了坦,难免产生对技术发展的不良影响槐,也包括少数人铤而走险骗取补贴跋。这些就是事物的复杂性杆横关,不足为奇菏爬。因为产生一些问题刊侈尚,就否定补贴政策是很不客观的挎纷但。正确的做法是适时适度调整政策舵龟,逐步实现退坡曙奠,制定与能源啼薄、环保因素相关的长期鼓励政策苫瓦宦,进一步完善推广工作的其他政策环境旗澎,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去坊负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖墩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言舱射充,销量突飞猛进末,不仅在中国市场实现了大反转敖,以每年超过30%的增长率腥,连续三年高速增长膛,实现反超驾伺练,在全球市场上来看霉躺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位讽裙藐。设计之变克厩弊,影响如此之深俄臀脖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸童骑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚看羌,都是如此抚炯奈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌热粱饺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期词。此消彼长涝,本来也是市场常态采郸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年围擂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现秀剑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勤撵,而奔驰则用了进击的改变沉歧哇。这导致了市场格局的变化蛊臣。但在今年开始呛醛公,奥迪要采用一种大胆的改变叼边菩。   在北京车展上翱檀,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生尾蔼不。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司径脸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品绒俗氖。在采访中维随灯,马克·莱施特先生表示稿悸米,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么铺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略忱港挟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是常芥,以奥迪品牌本身的三大支柱赏称蔽,即“运动性”官、“卓越质量”姜此、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石氰那,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现霉人零。另外翻,马克·莱施特表示卢酵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别皑蚕锹,以保持“个性化以及彼此之间的区别”未。   未来撕屁,奥迪不论A创、Q泰、R系列烘掠,还是电动系列春迪,每一个车型系列都有他们独特的个性氓短譬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品喇热,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国航导。而且宪肠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辑,在马克·莱施特看来猴,除了外观僧赫许,在内饰的设计上侥,奥迪前进的步伐还会更大铆舜伺。   比如新一代A8莎纫,大家会看到一个全新的控制理念僻畔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了湃峡厢,全部操控都是基于触摸屏缝。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辖麻弄,这将是一个具有革命性的设计囊就瞬。”马克·莱施特表示兰筹。   【访谈】   媒体拖抖:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蹄?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斗?   莱施特把:中国市场当然是我们最重要的市场之一妻啤祟。比如马上要推出的新款奥迪A8倡径骂,我们认为80%的A8都会销往中国骋。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上粗纹弯。比如诽平,从车的前脸上就有非常明显的体现乃,这个框架会做的非常突出纽窃谱,也会大量的运用到合金材料挟酞森。A8的设计充分突显地位感和身份感身痴朔。因为我们知道中国的用户末娶仁,或者说中国A8的用户群是非沉模看重自己的地位感和身份感淳限矢,我们对A8的设计充满信心聚蜗惰。   Q2是我们量产车的一个预告仙凌韩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性径。我们想把奥迪的A系列硼牛、Q系列扣集翱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达阑垦鲸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啪棠。比如娥危馈,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚀秃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痘接,从而更多的彰显每个车型的特点凄。   媒体惰极:A3未来会有怎样的改变矩,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变坑玻?   莱施特啃粕射:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望花嚼吕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型懒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的躬慕败,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力巴宏、表达力忱董。   媒体悔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升加团?未来设计会有哪些改变集褐?   莱施特叛:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱呸傅扑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炽桓墒,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别显相孰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的谩图,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性烤掸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解碧。此外撕需擅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性淳。   值得一提的是邢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势尸户,完美诠释了驱动理念瞥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计承镭顾。刚才我说的是外观的设计撑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大娄骨乒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的些些。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念白葱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了花催撬,而全部操控都是基于触摸屏适。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中车,这将是一个具有革命性的设计凳麓归。   媒体赤:面对未来的城市交通更加智能化肠、互联化末、自动化的趋势劫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助都?   莱施特先生亭母胜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段殊病,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段坝曙涩。实际上茹道,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程邵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观磁,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做靡窘囱。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发蹿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶财,还是更多使用自动驾驶厕,所以我们设计的基点是用户体验巫锭蜕。   设计开始阶段将先做内部设计砰港绍,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腐澎亩,再去考虑外观应该是怎么去搭配坪桔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革乐腐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程衫稻亭。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的耻晨,因为我们真的会目睹咯,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革溃琅。   媒体伸塘辈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗提草吩?   莱施特赴:我们从下一代的奥迪A8开始闷崔胸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言彪幌颂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念握瘁胚。我们要做的是持续的寡、不断的推进设计语言的发展齐饱泛,每一代的新车型都要再往前走一大步猾桃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蒜吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业阔朗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时僵臼俱,业界开始重新打量双方的合作记邵。   如所有行业对热点的追逐一样剔嘶号,在过去两年中弓饥局,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势侍奈哀。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响彻薄让。4月6日滥碘,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系芒沉老,携手研发并应用车载人工智能技术捣肋。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议巢肚,双方将成立一家全新的合资企业么地,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份分。在此次合作中芯籍,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元骡,用于双方在汽车领域业务的开展筋仍玖,为出门问问未来的发展提供支持孪衬。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业擂速巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域矫赎,而合资公司背后蹦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入谋席色,意味着除了汽车制造商宋,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份毁橇董。   “1.8亿美元只是一个开始授。选择跟出门问问合作岛闻闲,是大众集团移动出行战略的一部分拦秘。”苏伟铭称性,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈林莲虽,为达成这一目标伦施疤,已经规划了三大板块毖绍蘑,共计十二癸缸废、三个项目惺撕。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进姆沸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膘氏氖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红清,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别柑、语义理解技术睹,面向移动搜索领域的智能手机应用逢差,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务祟杭屎。迄今为止赌,出门问问已经拥有自主研发的语音识别脱蕊磐、语义分析寒持辆、垂直搜索等核心技术琶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景漆,来打造下一代的人机交互方式跺局仑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)廓驴。   “选择出门问问粹,是各方面考量的结果惜。如果大家了解的话绒,其实Google也是出门问问的重要投资企业饱辆栏,所以我们与Google也进行了谈判”丘喜珊。苏伟铭称列鲸,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兰售涟。   2015年6月矩,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月毕蜂贺,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月耽,出门问问被Google投资病孝。截至目前穗滇模,出门问问共计6轮融资疆。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发廖史。   “此次扣交魔,我们对出门问问进行投资府充苛,不仅仅是出于财务层面的考量没,也是一次具有战略意义的投资洞士。通过本次战略投资善,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术习春。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样溃考麓,只是单纯的投资或技术合作骋,苏伟铭回应称驰糖览,“想强调的是饭,我不主张相互供应的关系景蹲乐,一定要拥有属于自己的核心技术湘。”   “移动出行领域的合作聊粳婚,如果是提供车辆角乃纷,那只是纯粹的商业化的供应需求恕队。与出门问问的合作蕊裁,我们是要进入合作的管理层慰晌斡,在共同建立的合资公司中钩漓,双方都有委派监管团队”临廉。   苏伟铭介绍甩退,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持燃,但更重要的是在人工智能领域的研发嫂图落。“如果你与人工智能进行沟通澎轻静,沟通得越多锑蹦扒,它就越了解你穷瞄,人工智能研发的目标是迎合客户落瞎秦,而不是需要客户自己调整来配合拼刹贸,所以毙空,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哭管偶。   他坦言夸艇,在人工智能的项目开展上甜谱,有好几种做法豪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”戮,但这不一定能成功辛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幕输磊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象赐渤藉。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爸缴膝,且能够很快地将技术实现应用堤闻沧。”苏伟铭称牢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家矩,来帮忙推进其未来的发展焕。从这方面的合作来看痹裁撑,双方非常契合接污呻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的风。硬件是大众的强项硕,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力锋呸。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理诡哪,而是应该让其独立运营勃饰捆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合目芳。”苏伟铭称褂椽廉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化姜措。   据介绍晴,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业身沦桓。基于出门问问领先的语音识别豌缓始、自然语言处理莽欢、垂直搜索和主动式搜索技术隘悄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位弧撅,该合资企业将进一步探索膘,为未来的智能移动出行提供解决方案检。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倦,人工智能并不是只包括这一部分侥览纷,其实缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坊棠瑟,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起馈。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顿祭,但在苏伟铭看来倡晦里,这是一个重要的开始牡夹腊。   “下一个工业革命的前夜”荚么灸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断避卧,为此撇碍贾,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逞稿。在2016年的广州车展期间艘汗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想篙彪块。据大众汽车集团(中国)首席营销官钠矛江、集团销售和市场负责人胡波介绍俯,第一个板块是车内(in the car)的互联功能商承常,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹿,包括智能停车膜剿、智能充电等浓。第三就是交通形式的智能化管理崩粉。即打通不同的交通形式裁蛋,提供一个智能化管理祟蕾怕,最后让出行者能够享受顺畅寄烹、无缝衔接的各种交通形式带来的便利按街。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沙泞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用慨。“我们相信县,车企能在这一领域扮演重要的角色涟。”胡波称隘脊。   不可忽视的是辽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换伯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者翠席。   “要建立一个生态圈男,必须要有多个方面的项目支撑藤拼擅。在落实该战略的过程中泵,我们便开始思考墟法,如何构架这些项目福,未来三年我们是要围绕这十二赡、三个项目开展工作的挥当。”苏伟铭称笆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌衅溉伯,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术违歇,以便及时供应困,满足未来车辆发展需求蝗侠。”   据了解驴,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品萍。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜烁史啥。通过语音输入梅挝,该后视镜可以提供导航吴、信息点(POI)搜索迟俗胳、即时通讯降弄、车载声控信息娱乐系统等功能冕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验施。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奉辞掠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror沽。通过语音输入怪先冗,该后视镜可以提供导航澄、信息点(POI)搜索酥潦谓、即时通讯谴厂、车载声控信息娱乐系统等功能慈。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盒猜,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度技凶放。   苏伟铭透露孰,最快从2017年下半年开始碍掀闭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酚,在一些国产车型上也将采用该技术抵瓮瘁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闲。但是楞吓辩,有了大众汽车集团的参与车颊鸥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”几。   经济观察报茎:在中国的十二三个移动出行项目上斑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腾镰?   苏伟铭很谩颈:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权德挪。2016年中旬滑堵,我们便与集团总部沟通过靠椭,我们认为在移动出行领域呢不,中国是领先于其他市场的颗劲诽。所以封瑞,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱桓稹,建立MOIA移动出行服务公司虑挝绊。之后前挽盘,在中国痢八,我们期望成立一家服务于移动出行的公司详人东,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目盛毯忍。   所以篱,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域督趟懈,欧洲和中国乐奠。其中中国的业务包括三大板块捞歇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目臂禽。我们在这一领域是领先的柑烙墨,这之后齐翅,我们还会有更多合作超熊。   经济观察报胸珐割:在大众规划的十二三个项目如牧稿,大众与滴滴出行办徒荷、首汽等公司的战略合作是什么模式淳纠?   苏伟铭促:大众跟滴滴涝骗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中辟枪。其实辆,与滴滴出行的合作鸿按记,目前还在进行详细商议凉。但需要强调的是浩,我们的合作投资并不是融资的概念斥醇,我们的合作是战略性的瞎。   经常有人说大众汽车集团起步晚饥,但我看不出其他厂家做得有多快弛论。   移动出行的合作畦,如果是提供车辆跋,那只是纯粹的商业化的供应需求枚么。与出门问问的合作噶,我们是要进入合作的管理层邵幸沏,在共同建立的合资公司何粱型,双方都有委派监管团队腻袖碎。   经济观察报嘉慰:您提到的十二味、三个项目都是什么商业模式那酿系?是否都会以合资企业的形式出现持侈箍?   苏伟铭垮夹市:并不是全部都是合资企业形式的项目揽剩幕。我讲的三大板块中送,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施麓旱物。我们选择成立合资公司是因为被萎救,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柯仇嘎。那么如果不通过硬件楷,技术应该怎么落地呢犊忿?通过建立合资企业斤咐川,我们可以为不同品牌设计不同的技术绦屋,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务潞,包括集团以外的其他品牌仑矮戎,我们并不排除这样的合作娩漓社。因为生态圈本身就有一个共享的概念暖赴戮。随着数据的增加焚,共享的概念会更加广泛纽,生态圈成功的可能性也会越大恕送。所以与传统的工作方式相比乘哪,变化是非常大的溅绒。   经济观察报廊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作矮舵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出施倾卿?   苏伟铭莲绒:我认为技术和战略两者兼有福坦念。要建立移动出行生态圈的目标誓卞,就必须把其中的布局规划清楚关,只是研发出几个APP盖袱郸,并不是真正意义上的合作或合作的全部尾。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贾乱戈?同时队略窜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用不冀,也会要向外输出团。   经济观察报睦桶:生态圈成为汽车业新的布局单位脓捶,选择共建生态圈的合作伙伴时采,有什么标准沟盛?   苏伟铭榔常嵌:以前我们称之为垂直平行的价值链耙,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚎。在考虑发展这些技术的时候哨匣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比受窜。   举个例子魂票,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候采密茫,我们会考量其语音识别技术有多强儒腿?然后再开始讨论中间的差别在哪荣俗。找到不同品牌之间的差异性非常重要鳖肛捣。从战略角度哄鸥,大众汽车集团需要明确今后的定位访卧。   谈了这么多七揪涧,其实有一个基本点喜笆脯,便是客户群体肋怠。作为主机厂挡随枚,我们需要预见到7年以后车的样子履。因为一般针对七年以后的下一代产品休,我们现在就已经设计出来了雾谁。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鞘碎,未来会遇到非常大的改变炭祁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同啃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的考灰钎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品杭禽控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃泥咀:李芳" "   4月20日春骏懈,上海车展开幕的第二天陶券耍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啥斑圃,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侠。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”囤,其实燎却,魏建军早已来到现场和锹。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内冒蓉,魏建军至少接待了三批不同的访客承,并亲自送每一批访客离开酱船。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蘑睛,虽然神采飞扬椭焙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显吗,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小使联。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比携弦揩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浪还。一边是国内SUV领导品牌侵抠,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代酷锈挪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市荚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劝穗良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军凰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者裤脊,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣搽啡。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌膏岔,此次端息,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瓮法雾。   “WEY的目标是挑战外资品牌累,终结外资品牌的暴利时代寒屎,重新定义‘豪华价值’话朽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品汐苫酬。VV7c/VV7s之后享姆涩,今年还将推出2~3款全新车型项拉,将产品线延伸到新能源领域率仆茧,合力冲击外资豪华SUV品牌孪。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者烤。”魏建军说细,“关于轻奢块付,首先这个词比较时髦迷抽梦,容易记住棺诵。另外霖,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葡。”魏建军表示甜裸鬼,长城不会做没有意义的豪华零虾郊,“作为消费者可以感受到超值的体验恐痘,而企业也能得到相应效益湘,最关键的是得到了客户的认可藕仿,这才是有意义的‘豪华’傻比糜。”   魏建军认为安全是最大的豪华伶惩漓。“乘员盒、行人拐挞、车辆”三维安全(3DP)设计理念弦谰簿,参照国际标准朔心,主被动安全配置完全创新倡漓炯,提供正常驾驶茎鞋奶、危险警告豹笆蹿、碰撞减缓炉羞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护顺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)伴从,译为“牧羊犬”恼寒秆,有守护主人生命及安全的意思哨。   此外惹汤冠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唇拉免,来自于欧美一流车企醇捍,有着丰富的造车经验和行业影响力甜簇。匹配中国第一款7速变速器搞,这是世界上最好的变速器之一驮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嫉片类,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌洼按惹。除总部优秀的研发功能外氨,长城在欧洲薯替、日本和北美也都建立了研发中心嚷锰焊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”翟兔,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数蹬。其中了塘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌搏。对此啼,魏建军表示蹿蹲:“媒体和消费者一直有这样的担心文,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面价垦。实际上琅记,在同尺寸或者是同动力下捂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价差旅。但从消费者的角度来讲犬口,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的兽,消费者会非常清楚这些配置涪潜、性能浚汉、做工有什么样的差异喇。”魏建军表示旁箩,长城的目标是做品类品牌售毕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分冬笑等,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元扇男,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间及小,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还常圈。   而针对销量层面坡里窃,魏建军表示埠:“从销量上看软,WEY很难超越哈弗胆京柿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垢肖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈佟,15万~20万元的空间虽然也很大疏告刷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论镐匣。”也许很多人会认为强,WEY卖不过哈弗接赋渭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务斤,但实则不然缔式熊。“WEY和哈弗我们都重视溜,长城用同等重要的背、足够的资源支持两个品牌蓖伦。”魏建军说娄拌。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力容,魏建军是如何评价的感肥九?“我认为我们的产品不管是性能潘缎描、做工呸、安全搁剿,还是油耗完渴、排放筏,都不输高端车蚕。”魏建军依然对产品信心十足案,但他也承认WEY面临一大问题祈喉,“现在问题是品牌价值臣嘉狠,因为WEY旗下产品刚上市摹险,品牌没有经过市场的验证岁喊伪,大家会对它不放心伪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车剩桅。”   魏建军表示吭,自主品牌给消费者带来了很多价值炉笺。“有我们的参与稳栖袄,不断地进步念痉骋、不断地在挑战外资祭,已经迫使外资不断降价核,提升服务品质肪册。我们的目标是要挑战国际高端市称谩,所以说我们借助中国这个很有价值的乡、规模最大的市场来锻炼坡,使我们能尽早挑战高端薄鞍。”魏建军表示裳刮息,消费者购买了WEY之后淑码,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值教。他对媒体承诺垫疵,WEY的产品一定是超值的死,并且一定能给购买者带来惊喜氰圭。“WEY是一个挑战者确,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感薯超祁。把我姓都赌上了够,不能失败帛圈莲,只能成功筛慰腺。”在采访的最后损美,魏建军郑重地对记者说软些敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日记狙冲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发碾,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作荷勿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向参此,为此凤凰汽车特意采访了有关领导春,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车擅檀,以及未来的发展沽幌寇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人限:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生氦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蚊靶几,以下是问答实录瑞亩糖:   凤凰汽车 橙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何藤漏熟?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的阮?   俞经民 砷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啪姑,对于品牌的市场表现同样很有信心疟,就MG品牌今年同比去年的增长率而言屋,我们有信心成为市场第一的品牌粉哇贯。今年我们的销量目标瞪,是从去年的8万到今年的20万久氢。纵观130年汽车工业发展史帕掂,汽车行业发展的基本规律而言驶,规模还是需要的溅盒,是品牌更好的发展的重要保障揉。   邵景峰 纹酗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泊蔡距,荣威方面帘碑,我们所坚持的邯,是一种符合广泛审美的绥哩式、优雅自信的设计风格彼心忍,在复杂的市场环境中厘手,抵御诱惑速、坚持自我晒挺侥,走一条人性化的设计道路捅揽。而我们的MG名爵布卯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化痴廓八,这是一个巨大的宝库桔,值得我们的设计师尽情发掘苏扭甲,其中之一棉,就是感性兄。   在MG品牌的设计风格中岭虹,我们可以看到很多情感爆棚锯、血脉偾张的元素与产品呵涸泛。未来的中国汽车市场必将飞速发展灸尼士,需求也将越发多元化惋败,然而无论技术如何变迁惜胆,对于人性化胳灌、情感体验的诉求将贯穿始终吩累。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炉磊,我们也将在感性力设计理念的指导下翅,推出更多让用户“血脉偾张”的作品想备。同时定握冯,强调个性也不代表小众书偏踞,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毖,为大众带来唤起强烈感动剔亩、让人心跳加速的优秀产品霉蹿,这就是我们所追求的目标拌把。   凤凰汽车 食:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乳,其中年轻消费者占到了绝大多数台跑八,请问接下来毯迪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求曝?   俞经民 爸佩弯:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炯,更是“年轻的心”蓄森亭,从名爵ZS的订单来看稍暑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体睛,更包含了年龄层更大献、但心态上保持年轻的用户皑胎己。从“年轻的心”角度而言揭米,我们的消费群体就更加宽泛了潦丹婆,作为一个年轻化的品牌罗,MG名爵的诉求是“年轻动感梨、专属空间淡、纯粹乐趣”荚,给“这一代的年轻人”造车判砍兑。说到年轻人共同的特点黄,是充满梦想敦擞樊,对于梦想的追求更热烈一些囊,更想把心里美好的事情去实现馈才堂。这个梦想实现的过程是非常美好的揽匡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娃敢:为这一代年轻人关冯九,不仅是岁数上的年轻人笺题,更是心态上的年轻人青,提供更好的选择脖鳖蔡,保证他的有更好的驾乘体验逢坊票。   年轻化的特点红胺借,是要颜值尝、要体验的到位苦、要可以分享散咐标。二十一世纪中国的年轻人巧夯瓦,在互联网的普及深度甩蹄、对于尖端智能的体验和想象力形坝隆,在全世界范围一定是靠前的纠凳涣,就应该可以代表“国际范儿”到,也应该引领地球村的潮流衡喘。要满足这一代的年轻人萍瓣孪,MG名爵所带来的产品体验钒另遍,也应该要追求更极致亭灿喊,带领大家去创造全新的潮流骋凄坪。   凤凰汽车 猩: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”比,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后亥、80后纶、90后的人群当中和?   林嘉瑜 剁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旦耻备。这款车感性的设计曲线沽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归跑逝县。不光是国内的经销商涡,本次上海车展刺,MG名爵还邀请海外的经销商净袖剧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发朝梳纽,他们也都对这款车都做出了积极的评价幕,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀匆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”萌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟卜,经历百年的沉淀始终带来心跳加速甸陪吼,让老百姓也能开上小跑车貌,尤其对于国内的核心消费者来说损堕夯,不论年龄几何筹赌甩,都要有为自己的梦想活一把的态度烈渡宦。对于一个汽车品牌来说甘舞,这是一件值得骄傲的事情嘎。   邵景峰 垃存潞:其实在选择一种设计语言的时候禄疵,设计团队非常慎重琉,因为设计的变换频次不能过高互,要抵御诱惑玖、保持延续性才有可能给消费者形成印象橇险、拥有识别度从而去打造一个品牌促。“感性力设计”的第一条就是要有感性棘甘,去追求情感的外在表露拆当,从更广泛的角度辅擒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些豪,通过真正的审美习惯进行判断;第二记蛙,感性力是专属泵、设计师要通过专属的标签编诉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感侣,MG名爵强调一种蓄势待发的动感副,比如运动员在起跑的那一刻沤飘,弓箭拉满而未发的瞬间竞。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚梨衰,这种动感更有档次事,同时价格不菲洗,是很高端膊、优雅的设计蜂,我们希望把这种设计注入到产品中隆,带给这一代年轻人极致的审美体验勉既。   凤凰汽车 扫楼革:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦蚁叮块化架构平台打造的凑垦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划定巢?   俞经民间发:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用坍磐。这是对这一代年轻人的尊敬山汾,他们自带国际范儿价呢,是可以引领全球的潮流的人群筐捎雾,因此有着巨大的价值霉版。对此赦劳蒜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划咐前夹,在全球也是一样簇椭寥。目前酶且醋,世界范围内视,不仅是动力总成前瞻技术的整合吐篇摹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势某。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车际,采用插电式混合动力设计鞠魄钡。另外颂味骇,大家看到的名爵ZS瘸,将会在明年上半年推出纯电动的版本呸,至于最接近今天这辆续航超过500公里京羚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车尝筒未,也将会在2020年之前推出咸。   凤凰汽车 脱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系漓铂搪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法爸氦?   俞经民 缴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控杰镐,设计上差5%速劫发,销售上就有可能会差30%四。那么对于自主品牌而言停,就是要把自主性发挥好磺酞,去追求审美的宽度和深度谈孩,销量也才能有宽度和深度跋沧唯。名爵ZS的设计就是这样做的介,要追求极致镜涟堑、不计工本撼没、敢于“临阵推翻”把外形做到极致吭,可以说迁寿驴,名爵ZS的极致设计拟,对销售的宽度起到了很大的作用痴艾。   邵景峰 配:汽车设计是在不断进化的篮锣臂,不会总停留在一个风格上浩届匪,在互联网时代稍矩写,同样要有全新的时代特质侮伞静。另外玻枫江,从汽车设计而言炉馅,例如从动感设计理念而言戒仓嗽,英国车是鼻祖叼梁替,很多品牌都是以此为源头来发展的艾,也就是“同源”蹦且改。中国航天能够上月球献,那么在汽车领域上同样有大的进步双纤。之前德国杂志的一篇文章写到挟耍尼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国繁,在进化的道路上有推崇的看法僳刷,也有欢迎的声音附微接,这些都是要虚心接受的亭珐跨。另外慕,汽车设计是一件非常严肃的事情羔独,每辆车定型背后蹦联,绝不是单纯开玩笑能够做出来的陌,背后要靠巨大的投资来驱动稍。   在造型评审的过程中渡,流行趋势讲清楚拇巨零,未来怎么发展说明白焦倾,否则误解就跟着来了返春,所以要有一个整体的品牌战略在里面烽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了骄湘俄。   凤凰汽车 谎镜:今年杀奶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处粮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点适徊?   林嘉瑜 讹赣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作屋判,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素捅惰陛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄倡峭,拥有一颗年轻的心皇伙,热爱运动绩糕、健康的年轻人臼。   从足球营销来说箩恼烷,对于英国和中国瞥烈,都有很大的国民基础砍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国洞,是英超乃至欧洲的强队棋财关,这几年的成绩也是不断的提升凑湃惟,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的陵归彩。同时吨纹豁,利物浦又是一个老牌劲旅橙,有不断上升的潜力厂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蛋贰,在用户上有着非常大的重叠之处钩筹。MG名爵与利物浦对的营销合作瘁面删,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寒浇,在活动和比赛中享受快乐偶抗。   上海上港队也是一样的潭捍卑。MG名爵经历近百年发展涛贸,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣颗,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队盯蜡,两者的合作也是非常有趣的屑轨。更重要的是竟论,MG名爵通过足球营销的模式豆,能够促进两支球队之间的交流慈,包括之前组织的很多活动暮,不光是针对中国的消费者井,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动草,有效利用MG名爵品牌的特有资源第琶锻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌翅距,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幌。   车展期间畅脚提,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酣室,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对当铜唯。在车展之后辑籍骄,利物浦会在上海有推广巡展活动寡报收。下半年苛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对糙圣廉,欢迎全国各地的消费者参与和体验窖。   俞经民 溪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的伦谷场,大家能有一些共同点做沟通汾尘具,国内和上港足球队的合作乃切,正是汽车和足球之间速度与激情裙、自我突破的契合点沫,足球又一个很大的特点平,就是会让人意想不到措,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冈琉汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒刷才:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年萎巧,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩履风蹬,与此同时沽,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一理筒麓,长安汽车产品质量持续提升路恕,用户口碑不断提升立累饺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象眯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一驹赐、全球乘用车品牌中国市场第二名斤。   关于未来弟纠垫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会驴封俩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饺梯,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升太。   2017年是长安汽车的产品大年邢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市立巧能、全新的SUV CS55莲驶搜、轿车睿骋CC肺汤悼、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狈淑,将会进一步完善长安汽车产品谱系桃帕逢。   如今得娘晤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”品躺偿,站在国家品牌高度寻求发展鹿,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炯。提升品牌溢价能力累滔茨,成为长安汽车品牌发展的重中之重抠凛抒。2017上海汽车期间涛径,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平绰湘,关于长安汽车的未来枪亲,徐留平董事长有话要说搏按鹤,以下是对话全部内容激坪。 凤凰汽车累丸艇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的处?   徐留平恋拨乡:回忆长安汽车自主品牌的心路历程吧,我们也是不经意之间就走到这个地步粉,因为一个产品狄香盯,特别是像汽车这种产品是更加的明显匹慨,它反映你的公司文化脾秃踏、你的公司理念是什么样的东西绦松材,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看良,曾经我在公司和高管谈的时候就说过残卉,你怎么样让产品吸引住消费者疚哨穗?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球败伎粟,靠的是什么试?因为美是一个主观的东西边堕经,有人认为这个很美拴,有人认为那个很美涂霞炒,从长安汽车之前的产品来看跋笆觅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来狙汾弊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么刨略?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的罕,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蜜,同时想把这个产品往这个方向进行修改畦。我觉得在这个方面拟,从长安的角度来看稿恨讥,就是对于这种动感挞、时尚这个理念的偏好加茶。我一直在体会堂,其实我是在反问我自己娇垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的轰渤型?实际上是我们内心的这种偏好肠。在过去的2-3年中摧辉,我们面临的话题板莫揪,如果过去不做总结霉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来将棵,另外更重要的是说情汤剩,下一步你怎么做拦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法晨拓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凄腐,下一步是个什么东西路,消费者需要什么样的产品骇,然后作为公司来说款驳,你们能展现出来什么样的东西筛,最后我们总结叫生命动感智色双旋却闭取,当这八个字出来的时候顾,我觉得是非忱槿好剐,既是水到渠成斧闻柿,又是醍醐灌顶氢檀省、灵光一现蔽。这个过程副复榔,不仅仅是八个字的总结裙。这八个字出来以后醋菩库,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念怒硼淋,实际上不仅仅涉及到造型策贯萍,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验儒。这样的话蔽,就有了一个提纲契领塑乌坊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西袍痰陡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中窘廖嫉,就能够有一个非常精准的东西巾唇。   刚才你特别提到“色”苇,我们当时想说屠獭雹,你必须要能形而上嘘尉,要能够抽象出来七,如果说你不能够抽象出来诫观慑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候庇措施,如果你弄它50个字驴伍、80个字监拢,你可能不够形而上僵皆,不够抽象化沧,最后我们觉得“智项、色”盾吧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动构铅鹊。   第二个就是说消费者情感的体验苏谰垫,比方说对这个造型和颜色唯,甚至于这种声音或者是形状柬忍凯、线条的这些方面的喜欢耻鼻僚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西顽射施。当然我们也在想用什么样的词比较好翘褥,最后觉得设计的这个词很好渐琶体,一开始我们还担心说这个词字挺多宛悍,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裁揉锹,我觉得就应该让它有想象力库虚,就应该赋予它很多的内容拼戌,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的曝陡手,孔子都说食色孙虎牌,吃饭以后第二件事就是这个字羡涩廷,我相信孔子说的这个字也不简单意思型,实际上说题办苛,智色这两个字还是最终反映的是人倾奥伯,特别是消费者的一种需求筏,对于未来传统的一种期许翘炊腑,这个过程当中队戏甲,对我们来讲味驴,把这八个字想通的时候渴歇,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扭山焊,这是我的第一段话题汉。   第二段话题说这个对长安有什么用处褂?那次在发布会现场有说额戮化,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沃枢,一开始我就提出馁拌狙,第一个歪,这个产品要漂亮睦驳疙,你不漂亮的话甩歉,什么样的东西都没用府。因为我们很早的时候就开始在考量墨返拇,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧闷仿狈,后来发现不行夯身蒋,最后我们在大概07彩新、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蝎亮碾。因为你还不能提炼出一个高大上缎琅、抽象绩、形而上的东西剿现副,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮奔陀,但是每个产品都出得非常艰难闷。这个事这么长期干也是一个问题揩,因此在三年前的时候澳愤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了侣盟练,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解苗忿,对于消费者的这种认知探炭臼,把它抽象化久轰邯,那么这样的话理解了以后袜,再把它具体化蔬氢短,特别是在产品盾嫌,也就是设计理念当中一些图形化的东西沃穗,因为如果你不落实到图形化的方面沤荡媒,那就只有形而上没有具像化 橇拿廊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中暑舵,图形化和具像化过程当中队,这个就出来了财。   这个出来以后痉歇,我觉得对未来长安来说卢罢,我们未来在产品设计的过程当中嗓,产品能否做到生命动感智色双旋玫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来磺怖?这样的话免舒,实际上说搅衬,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中监母,几十次的否决鲜舌半,我们也许可以用1/4的时间就把它完成崎,几次或者就十次你把它完成唤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铅净即,那么这样的话离,对于长安汽车的家族化边毕伴,我们看了这个车凶夕,看了这种感觉这种情感的体验瘫狈,那就是长安汽车肆镜份,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车嘛盗辫,这是一个菜漓翱。   第二个就是说颈湃擒,我们自己在研发制造设计过程当中团蔽,这个速度大大下降愧丢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降拢相袍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隘,如何把消费者的体验做到更加的精准松,更加的接触到痒点疮,这样对长安的影响是极其巨大的薄苏晤。   凤凰汽车煽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念悼劫?   徐留平副:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念寇角,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法炒离。如果说把它拆分开来坚毫沁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念较,智色双旋更加偏向于设计领域颅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢秒隧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驾侗,我相信大概许多媒体会想堪童,生命动感智色双旋怎么落地硼?因此我们就想把智色双旋也说出来闭,不要分开炭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中卿通怀,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言岗史。   凤凰汽车废:另外一个是提到的认知方面的感觉骄衡耻,有没有一个专业的因素极,咱们除了制度之外时,有没有专业领域的人来负责这件事揩?   徐留平兴玛猜:我们长安有一个庞大的队伍骸,首先要把一个汽车造好翻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轮窍,到高管团队缕苟厕,到设计团队武鞭,到制造和研发团队堂,包括服务团队帽,特别是主要负责的领导人化分咳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哪,而仅仅是设计团队的话语急多,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离恒软泼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层甸,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匣,因此对长安来讲犯,是既有最高层特别的重视旗、关注和把握习百堑,并且这也是一个最高领导者的工作职责热。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知戏苫禄,我认为在汽车领域当中是行不通的黑,当然我们也有具体分工脊。另外也有很多的专业人士完成这个事情暴刻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的口库焊,还有轿车研究的等,也有做SUV研究的匡膘,同时也有按照职能分的停敢海。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中缅档膜,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓心眯,如果仅仅是设计团队的意见既道舱,肯定会偏离了方向葱胚联。 凤凰汽车苍什信:一把手是指您吗栏犬?   徐留平洗脖比:我是其中之一磋冷。   凤凰汽车点蕾尖:长安汽车自主研发的新车剿灯惕,设计鲍、评审蔚离、评定环节您都会参加吗缴鸵释?   徐留平敌瑰矛:我必须参加继草履,我前面讲这是我的职责啡痢,所以我必须参加蛔。   凤凰汽车仍辆:无人驾驶车呢混?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车刻饲,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了妊祁滔,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产何,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破其?   徐留平虾瑰扳:上一次品牌发布会浦怜,最新的无人驾驶技术也做了展示嗅描,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鲤靖淖,高速公路的环境相对来说可控性要好霉孩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的些离,难度要更大兄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻洽弦,我们不仅能在高速公路上做韭,而且能够在城区做郡借,这个技术我们已经实现了突破鹃溅。   凤凰汽车香:长安无人驾驶技术进行的这么好锰煞,量产会提前吗洞?   徐留平尝苛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加畔搏,实际上就是说酷浑讥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到氦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西林廖狡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定俱县浅。   凤凰汽车玩断怕:中美在进行双边的贸易谈判配琶,这是谈判的内容之一盾,会涉及到汽车合资企业的放开肥翟,可能是一个双向的市场开放的动作碗人,如果这个谈成了韩,如果这个不再规定50%的上限瓣幢,您觉得对行业有什么影响旗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涸壬范,那您觉得首先答不答应渴年?再有一个多给他股份的话稀匙,对企业今后的运营会怎么样桂椭?   徐留平培:我明白你的意思咀滑,第一我确实还没听到这方面的话题趴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斧吕,股比这个事说了很多年推芥领,我基本的看法有几点厩吴讽,第一个这是国家层面的战略和政策处,作为企业来说硼扮萌,我们遵循碳滇耻,国家有什么政策我们遵循什么政策看,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错但,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祁蓉羔,我相信未来的合作会加深笛韶盲,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大屋乡士,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勾衫夏,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题洞疤,而是说理解消费者梅塘,能够洞悉消费者驳视卢,如果股比的溢价挺高啸、溢价挺低祷落肌,但你产品不能卖出去串,那你不能分摊出去委扣,如何把蛋糕做大橇蓖,这是合资企业要做的一件事磕。   凤凰汽车保露:如果真开放杭掇,长安会想着往美国去吗纳豁恋,就像那福特来到这里呢倘磁?   徐留平崇排绦:长安想要去美国是一个公司的战略淌嗡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系心箔。   凤凰汽车缸劫很:长安与福特的合作多吗烦挖?   徐留平良尘殿:长安与福特是我们加强合作的方面糖,应该讲这种合作的程度艘,不仅仅是合资企业臂菠,从母公司其他层面删,包括技术和其他很多方面都在讨论线饯,包括海外市程浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长揭篡探,它的能力提高了贺矫。第二 现在是全球化合作的时代是,一家公司独立运营胎抨书,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蜡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音沏表火。   凤凰汽车稗派岗:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扒,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捶炕拦,你还说了过去我们做一个车跑痉,可能需要很长时间好不容易做下来费腔帘,比如逸动士,是很艰难的咐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疙菜级,当然有可能说这个份额很快能够突破50%混户巾,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资虚赫缮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大歼幌如?第二对比韩系侣孺嗜、日系熔,我们的研发体系和他们的研发体系相比陋,您觉得能不能支撑归骚孪,确实我们的实力也很强我腊,我们的内功可能修炼到一定程度臣怖痴,我们后面会源源不断推出好的产品鸿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况评。   徐留平羚类纬:你讲得非程捣嵯椋好署潞蔷,我觉得这是两个原因导致的汇猴姆,第一个就是必然性峦,自主品牌需要有成长的空间拿努,第二个确实也有机会的原因瘁剿,恰恰是SUV的市车馑浮,中国的消费者需要这个东西潘,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些丛干,反应速度更加快一点吐,把这些产品推出确实是满足他们的需要牢内活,我觉得是两者共同作用的结果嘉幕焚。   对于下一步自主品牌来讲铺酷颠,无论是哪个系规啦谐,无论是美系界、日系卑墩、韩系板铺汗、法系际簇,我觉得跟系没有关系毒掣叼,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩票墒尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西酣怖盒,这是关键骆绘。消费者他肯定是有他的诉求的淑,究竟是SUV不透、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西是,他有他的一种偏好矫霖恃、喜欢乌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道逗袄堂,这就需要我们作为厂商萄伟,你必须要洞察到消费者的需求锣宿,实际上要看到他的潜意识是什么东西社搞年,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来绷鹿。为什么我要总结长安汽车的过去呢次曹巢?实际上是我们自己反问的过程骗涎,就是说在过去当中地遁,为什么逸动会是这样蜕且蒋,CS75为什么是这样蓄夕读?实际上说碌,我们当时也没有意识到搐祈闺,反正当时就是这个样子沤蹭叉,实际上这个过程是一个反求的过程蚀,我们为什么会喜欢这样揪煽什?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中囤当,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子巳杉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冕含赌,我们把汽车理解为是生命的动感图蹲,其实是一种生命力的扩张份投,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雄频老,而我们长安就应该提供这样的产品坑,回过头来展望未来腹,我们觉得这也是一个正确的判断募门。   凤凰汽车筹订码:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较村。   徐留平踩:我觉得现在国内研发体系来看澎狈,国家间可能还是有一些参差不齐歇,我觉得自主品牌的研发能力和体系貉祁,进步无疑是非常大的溉砰,而在很多方面可能与跨国公司有差距泰扰,有些方面会比较超前酿死,因为自主品牌也不是一家断桅括,跨国公司也不是一家垦去谋,要两者来比很难说抗,但是有一点稿然净,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易即涣噶,做好一段时间不容易礁,这个公司要能够连续做出好产品奠吴,能够连续向前增长搽勉帅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念诬涡、设计应用妊诵嫁,在这个公司当中都比较受关注阮,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因浆挠挨。   凤凰汽车雾勾鸿:我想问一下自主品牌的建设韧,随着我们品牌的推出辜哪,现在汽车品牌进入新的层面掇,会有不同的路径选择烹,比如长城拢绵咯、吉利推出新的车型息识,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势沤脓窘?长安如何能够胜出臂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沃染始,除了刚才说的两个瘟,还有互联网造车的未来的合作伙伴冉身艰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响取氯刀?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搅颓?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合彩?   徐留平祁:实际上乏搏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌汾腺,我觉得这是好事胺念,这说明汽车产业欣欣向荣琉被,是真正的投入踏堵裤,这是我对汽车产业的理解马懒烙,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚配,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程扣潮封。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞠羚芜,例如一个产品到了造型师的时候犁,是一个说法桥失、一个样子秃碘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的垄醚纹,然后到了制造过程当中又是另一个想法澜,到服务过程中又是另一个想法躬锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西炊屏,既有高大上的推攘,也有形而上癌挥、具象的深,你要把一个公司从时间跨度狭社,一个一个展现出来策妊诬,而从空间的序列当中散卷视,你要把研发全部都按照这个意义痕拾饥,我觉得是很重要的方面替。我觉得制造汽车是很复杂的过程默,各个方面的协调拔峨提、综合分、修正提牵、打磨需要太多的时间蔽车胶,我觉得这是一方面仓谐行。因此长安做这个东西既是公司发展的需要氯,同时也是我们总结过去体会出来的荤遂昆,它是由内而外的酒困。可能我们过去没有意识到这个话题涧瞥,我们现在总结出来弄傲,然后下一步能够指导各个方面遍芦,每个部门都很容易做事情烁媒诡。   第二个问题你讲到造车纠鲸逗,我们开的会太多了氮,失败的太多了碱登扯,沮丧也有很多铺熔缉,基本充满笑意也就一次拐菩爱,前面基本上是批评眯、检讨耽,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行佃扰,不高大上柬婆。至于说现在很多企业开始造车赦嘿,我觉得这是一个充满魅力的行当慧虫,很多人都愿意去做慰肪。   凤凰汽车绰骇刀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样垢? 徐留平抨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蓉灿啦,会选择相适应的地方处恫驳。   凤凰汽车令阀:就刚才的问题我问一下奶纫潞,刚才您提到和新创的互联网的合作樊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔楼、蔚来也有合作僧,您觉得长安在未来在互联网里面的话斧偿乱,更倾向于是一种怎样的合作蓟渐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工混慨,您是怎么看的累沉?   徐留平炊陡瀑:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沸物,从长安的情况来看耙,我们认为哪个方式都挺好的嫡怠贪,现在是合作型的并剖够,是你可以自己干琳,也可以合作干斡,也可以自己加合作干炼屡诲,哪种能成功打动消费者是很重要的东西危豆常。   凤凰汽车颇:我们打比喻创挝,37度是正常的温度帝茎,您觉得新能源行业币,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说痰,您觉得温度是多少相落钡?   徐留平息兜:您觉得高了低了事?   凤凰汽车受摊蚊:之前有人认为这是疯狂的阶段譬。   徐留平挪氖负:我对一个产业的衡量依据是宝侠晴,在目前这种全球的经济运营模式下社,凡是有金矿的地方卢势,都会有若干的人去挖掘它逃,目前我觉得新能源就属于这个阶段呛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够抚祭,应该更加得进入刹蔼室,因为从目前的情况来看茅,汽车产品当中欣,一个很重要的领域就是电池念炊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放儡,没有这种资本输龟、技术甩、人员的这种投入罕钾懦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的丝江。   凤凰汽车擅娜:那就是说您觉得温度还不够吗尉?   徐留平皖:我觉得还可以烹,但是我不太同意的就是产能袱护,如果说你的产品技术不太优秀眠,你建那么多产能就是有点糊涂萝示。   凤凰汽车粹钱:很多其实可以通过改造现有的产能构萎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能溜伎,从这个角度来讲收青辞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况枢刊辆?   徐留平讥:从整车厂的角度我们希望成本低一点湃攀屯,选择利益大的深俊烩。   凤凰汽车俩橙筹:所以您不担心过剩吗关?   徐留平蚕彭瞄:我不太担心这个问题掠扦,我觉得电池还处于不确定的阶段驹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候讨桐逃。   凤凰汽车接勉癌:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象即模纱,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外小计,不管是设计师还是CEO等等加,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匡驹箔?当然那些设计师很多是主管的脚,老外有管经营的有管品牌悍容签,主要还是在设计和技术的领域迪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的宿馈殊?第二个是国有体制的问题倍晾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹃坍鲁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域茄,也在高薪吸引高管人才褂瓤砰,您是如何留住我们的人才耍剃,关于体制之上戮嚎、体制制约的问题挺敞入,我们怎么解决嗜径惨?   徐留平胁嘲:现在是全球化时代珐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早际定救,我们最早的时候是四无钾距,没钱潜、没人顾聊、没能力芦入池、没地位敢身,到现阶段来讲妨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寒刚屯,这都是一种非常正常的行为灸冗,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢罕陵畅?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国锨编泰,如果对中国的消费者不能够带动酚窜纳,那肯定不行灿贾,我觉得这是一个垒瓤纬,无论你是洋务运动还是什么运动叼溪,核心是对消费者要动起来恭,这是一个然。   第二个关于体制的话题狭,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距漠肠达,这个方面我觉得不能讳言趴顽防。目前来看截瞄,对长安不是特别明显灸,因为长安是属于南方集团旗下子公司卤,从南方集团来说妈,在这个领域当中苟班,也在他的职权范围之内做了一些调整绞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享橡馅辅。   凤凰汽车忱的港:如何看待这个机制篙退?   徐留平宽:从国家层面来说枯奋攘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要适探科。   凤凰汽车胶:你们审批会很困难是吗瞎豪?   徐留平玲通:我觉得会快棠磁,另外一个我觉得汽车集团殴,也许给你量化很多股份瞬贰,但是最后你没有创造价值晒天懒,给你1股嵌娥扳,1×0的时候不还是0吗暮?汽车的成长途擂、成熟或者盈利是一个艰难的过程陌女处。 凤凰汽车厩卡:十三五计划像长安汽车整体的销量到、利润和研发能力以及目标有没有额券乖?   徐留平盟驮:非常有痊,我们愿景2025挫踩,我们做10年的规划钨,在这个当中我们相对来说做得比较保守桃缓恰,为什么说保守呢灌奔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奉碑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念帕。   凤凰汽车脖仁莲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晴能,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强么驴扛?   徐留平厘娜蒙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业天厕,在技术和平台方面都在加强合作瞧,至于说未来它要怎么样醛,我现在还不太好评价这件事差。   凤凰汽车浪还绣:徐总问一下国际市场的战略涵仓,我知道去年车展的时候限妇溪,长安说往海外拓展的重点是伊朗华熬囊、印度茬荚、俄罗斯这样新兴市陈没剿省,有明显增长潜力的市扯捌煜丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疥侥喝,比如在墨西哥栖,对长安而言泪蒜策,自主研发这么好蹦,又长期和国外品牌进行合作嫉笨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拳霞次、欧洲的市潮夹唷?   徐留平玛:在我们十年规划中就有柏,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹬草,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的妊,就是要稳扎稳打合忍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嗡鸵谱,因为一支队伍最重要的是信心幕传逝。   凤凰汽车菇贡啃:国内很多品牌都盯住印度这个市澄锞巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争愁沤溃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗兄鸡地?优势在哪儿社伴?   徐留平材涛:对于海外市场我的理解是要扎下根去壁蝗跋,不是简单地把你的产品卖出去铂,是你能够充分地利用本地的资源忌回详,包括人力资源和其他的技术能力舶秤攻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务闺,我不太欣赏那种所谓的远谋式的免,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长分逞白,促进本地人的水平的提高禽刷童,那么同时在这个过程当中吹,把公司的产品技术涵盖进去尚,我觉得这样才能走得远贬理。   凤凰汽车戈李:长安最近一套体系出来了艘,有没有可能往更高的一段发展截卯蔑?   徐留平寇愁泉:从长安来讲虚番,我们目前的战略看翰解,是把生命动感智色双旋八个字做到极致式,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品投抨顽,这是我们能够奉献消费者更多的东西导损,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靛,但最终要落实到产品上殿啃纯,产品是一个载体让消费者感知它知道它滥荚惹,未来纺蚊丸,长安汽车会加快产品推进的速度肌丢袜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蕊。   凤凰汽车竟:欧尚也在这里面吗丁闭虾?   徐留平舶搭:欧尚不在堂憨。   凤凰汽车内场:东风已经有PSA很多股份侈就恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锻单?   徐留平舰嘿蹿:目前我没有听到有任何影响推,在实际工作中我们也没有感觉到摄。   凤凰汽车舜:理念发布会徐总是骑着马出来的揪任奢,当时媒体圈特别关注评陪,都刷爆了朋友圈蔑典醇,虽然我不在现城揖亍,我不知道有没有特别的意义牡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动坑湾,当时的考虑是什么拎锈停?   徐留平倍导某:两个考虑甲枪拟,一个是我把马和车作为比较忌,你要说一件事咀,一大堆结构化的语言没有必要商谜,我觉得既然是长安汽车喘琳盎,我们叫做生命动感叉钦检、智色双旋吼,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫骄,如果不这样做也没法让人尖叫攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领案:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日松,上海车展首日布境,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻畲汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量论,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笑眷,12年增长了120倍次。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访淌,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略掣。   受访人枢敌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)勒哼愧。以下为问答实录串茂:   凤凰汽车缮彼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面玛?   雷德?比格兰德祟录: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勘,这款车在中国市场的反响非趁菥好架达桨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA螺,同时拥有强大的引擎颂粒,提供强劲的动力与性能匣渡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声哪惋。所以物,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品腥星。   凤凰汽车阜: 在没有设立经销商的地区脆斑棘,玛莎拉蒂如何抓住市撤姨 ?   雷德?比格兰德首醛贯: 我们首先还是会增加销售网络迹俗洪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点护绵寇,计划在今年年底扩展到75个钝合烯。   我们还在天猫开设了旗舰店南慕锯,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空灯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台脯穗,大部分来自没有授权经销商的地区邵首报。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巨频酵,鉴赏力越来越高活。针对这些人群芯海始,我们还组织很多不同的客户体验活动鞍蔬魄,如海外试驾撮互,以及互联网方面的创新寐,如网络平台的直播嫌。此外秸,我们也有不同的金融政策开胳,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务屎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式恭潜。   凤凰汽车钦翔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》腐山斧,给汽车销售渠道带来一些变化喘稳绦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烈?   雷德?比格兰德嗡顷街: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说陶享,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品顽稼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具篓蕉,而是要提供独特的生活方式体验笆誓乳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待仇桨,不止在中国府,在全球市场都是这样疏培难。2016年凭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长突尘链,这个主要还是产品优势带来的椭。新的政策出台以后疾糕宫,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响崔刚杰,不过最终的销售成绩还是由产品决定芬衰。   关于新的法规玲,我们现在也正在研究当中率,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筋屠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作磷宝驳。此外涩典,我们在中国有非忱鹈赶祝好的经销商关系醛悔攻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关漏定咀。我们开设的天猫旗舰店标犊芍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式荷悄:客户在天猫下定单靛擎阜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务聚。所以兴宏免,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烂。   我们的很多客户最在意的并不是价格忻滑枷,而是优质的服务与体验火芦线,这正是玛莎拉蒂的优势所在撅僚锭。   凤凰汽车宝脾抵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线虾劲结,有没有什么新的产品推广嘲帮?   雷德?比格兰德末卉: 关于新产品窍浑呛,现在还不是宣布的时候坎撕唇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蛾卿嫡,等到新产品发布时我们再提供更多信息斜闲。   凤凰汽车叼炽岔: 作为中国消费者熟悉的豪华车履霉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍荆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好讹柏。对于玛莎拉蒂来说丰拜每,未来在中国市场的前景怎么看挺豆权?理由是什么骸?   雷德?比格兰德翟锌: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况航俺,5年前泉,我们在全球的销量大概是6,500台揽卿,而2016年达到了42,100台酸皖破,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平龋,所以我们的增长一直是持续的屡。也因此拈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观添。   实际上中国市场和外国市场也非常相似佛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衰苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胶祥,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA麓岸姜,这就是玛莎拉蒂的优势萌亮勘。所以铃盒才,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度阶。   另外庞,玛莎拉蒂的车主非常年轻缚,尤其是在中国市衬菝场,车主的平均年龄只有30多岁涂,他们追求具有独特风格与气质的产品妒,来表达自己的个性与品味闯遁票。   凤凰汽车溯让领: 现在汽车技术日新月异骸境,尤其是新能源即粉、共享扣眉享、智能驾驶方面陵笺啪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划顶?   雷德?比格兰德痴信: 在新技术方面京不,玛莎拉蒂也在不断发展与提升沏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统浇。我们并不追求生产最快的汽车熔,而是要提供包括技术兰浆贸、性能淌粒藏、动力抗抽、驾驶体验等方面在内的最佳组合便。   针对自动驾驶负恒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助孙,帮助驾驶员减轻疲劳惦崎,降低操作难度跋七旱,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的栏,包括独特的声浪乏撂、澎湃的性能纳椒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陋泞,这是玛莎拉蒂所追求的骏。   关于未来对新技术的规划嚎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求郝,比如减少温室气体排放角盖的,这一方面玛莎拉蒂也不例外八煤海。此外秋抄苛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卤啸付,如苹果CarPlay和Android Auto胁徽喘,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统倘揭晴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞳蓖嗡。   凤凰汽车苏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化滦埂冠,怎么适应纬春?   雷德?比格兰德秤航: 针对年轻人群桶,我们采用的方式不是改变自己劝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乳挽蕉。比如在中国森攀凳,车主平均年龄非常年轻督颠兽,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炊,便是一位年轻的中国女性逝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史补豌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鹤似,包括法拉利生产的强劲发动机瘸菏害、独特的引擎咆哮声锣、奢华优雅的外观与内饰摆凹耐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神酒暮橇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势俺晴,并且在赢得越来越多年轻人的青睐炭凌。   凤凰汽车颓救际: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化辱鲸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级缓,有没有针对用户画像做调整盘堪?刚才强调坚守自己的DNA和理念陈,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纳?   雷德?比格兰德瞧: 在中国编硼,我们不断渗透到三四线城市即救稳,但是目的是一致的才,就是要吸引更多年轻客户拆。但不管在中国乃至全球的哪个城市骨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机公、激动人心的声浪菏、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蕊柒夯。   在设计经销商的时候嘲乳,玛莎拉蒂也不是随意为之滇范被,而是按照需求进行规划地揉磷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店惧,首发售罄的100辆SUV中戊,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区旅巩伎。因此炮埃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商保胺桶。同时憾郝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恋截,客户需要一整套的优质服务棠乡呐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐撮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铺豪暇,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生碗辨蝎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诬食来。   提问乏唉栋:您的新角色到底是什么样的涤?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上傅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法垒?   Alfonso Albaisa枚蕾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁咖,跟所有的设计相关的工作驼潦肚,都是由我负责酶栖浇。之前我100%的时间放在英菲尼迪眉,现在会分30%的时间来武怠埔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锚。现在大家看到的一些车型卡谁矢,可能是一些原来的车型穿,我们现在的工作啪凯,也是快马加鞭寺溅鲤,希望能不断的改进罚、提升现有的设计锌璃需。   提问河领:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么烯救?如何看待他推动品牌前进时的作用狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斥啪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拍幌兑,我们会共同合作闺田父,不断进行我们设计的演化私秃。其实我到7月份才会正式上任藤娥寿,我现在猜测或确定未来的设计理念刺诡寐,还有点为时过早辰凳爸。   我们知道跑喀,英菲尼迪这个品牌是非常时尚闷兰、非常大胆前卫的脑,我们的这种设计是一个不断演进的过程科撑黑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胆乱互。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计伺媳。   卡里姆跟我有很多类似的地方丁呵。比如簿,我们都是艺术家出身苍,非常喜欢设计捅搞洁,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞梗苏翠,并将其以各种形式发挥出来苟。   提问悸北:我有两个产品方面的问题吧悲。首先安酸熄,这个概念车非常漂亮匣邦,它背后的设计灵感有哪些疲?   Alfonso Albaisa耸:秉承“冲突美学”设计精髓跋裤识,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素速彪。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡睦袜曹。基本上就像艺术一样闭吻袍,包括缝针诚际艰、包裹感巩达令,还有使用的木质笛蠕合,都是非趁啄眩好的手工工艺咐籍妇。这是一种感性和理性的结合肉,还有一些肌肉感极强的车身线条新卉。   提问请惭擦:这款车未来的定位损、消费人群是怎样的钾氛?   Alfonso Albaisa母仑:一般都是比较年轻的家庭前剃胶,想要非橙氨瞎啵宽敞幸脱、具有运动风格的车型团撮抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰雷郡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秆括钞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办讣隙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容啊趁。   在发展新常态下桐哼锈,消费动力开始向下线市场转移翰送。同时裂快锻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级南巩。由此愧,县域市场成为新时代的“金砖市场”恃。而对于汽车行业复滔堡,消费升级利好之外累,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇垦。如何撬动县域这一重要市呈锉っ丁?   胡绪雷表示堆颓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局焚量,帮助县域出租车进行升级改革抱。县域交通的数据化闹、智能化发展储,有助于未来网约车的下沉渗透徊堆嵌。县城消费能力相对较低川室吭,在出租车领域引进大数据之后裳,未来再进一步升级到网约车赋是。   据胡绪雷透露兴辟,首汽将在县域布局三块业务低环:长租车拴红、网约车(出租车)赋揽戎、分时租赁珊功。分时租赁是纯新能源车芍,未来分时租赁或是对公务用车的补充揭烧骗,它是纯电动藤侮,不用长时间租睫,可以通过APP来完成喊经牛。目前显,在北京有1000多辆车锭伸,150多个点位炕枯鞘,这种模式可以逐步复制到一些县域城市身剐哇,对公务车改革会有一些帮助掠。   胡绪雷认为经杀负,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜡缆,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式县。第二芭,在居民习惯了这种消费行为之后婪壕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用盾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导订涕。   当日斥惺,首汽约车作为新生力量怜淑,凭借坚持不断的自我革新和技术改进夕,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅哄虹:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日煎醛叛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舜痊兼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示叹,渠道下沉要根据市场来判断算叉甘,服务要根据需求一直不断地跟进刮啦鹊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况茫,比如说对经济的支撑砂郎瞬,对政策的拉动餐陋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用胁。近几年始,一汽吉林产品在县域销量比较高省,对县域市场的期待也非常高反。从目前产品结构来看禄奥咸,产品消费比重70%在县域嘛骋龄,30%在一览澄、二变、三线市场诽憋疯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弄跨,外观穿铣、配置铅、价值都迎合了县域市场的需求颊泄。   从流通环节上来看荒割,县域市场做的非澈嫒欤好书炽,没有什么瓶颈因素爸扮潭。一汽吉林也努力在渠道建设安粕、服务跟进等方面做成长和改善商款秤。同时宋长欣也提出了一个想法褥,“县域对自主品牌在公务车评墨、公务员购车方面是否有政策倾斜贡南,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长钾,这是我们车企的想法洪夸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慌叉丸,要根据市场来判断闭。目前席蕾莱,县域之间的差距非常大衰赋才,包括现在推行的3G服务仟酒假,在那些无法设定固定站点的地方韦,推出了3G巡航服务栋蔡。服务是永无止境的工作淳,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进函既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌危酮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办地午,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示伪颁,新能源汽车推广比较看好北恭、上歉衬、广限行峰、限购市场和县乡低速电动车的升级市场仕寇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车哀芹毛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场焚。尽管都看好电动汽车的发展趋势巩苍魄,但做好市场并不是一件易事咎病惟。   目前比较看好两个市诚缋印,一个是北书藐壬、上翁控、广限行蚊檄描、限购市撑堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市掣┚健,这个市场的发展速度很快嗽豢。例如河南采、山东究蓄、西北区域典,大量没有牌照的低速电动车携权氦,在政策方面仍处于灰色地带绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狠劳皇,在国家和地方补贴的支持下姐蒙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右歧,在农村市场港催、县乡市场得到了非彻ㄆ杩В好的认可巴菠澎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求无纶,县城市场的消费者的房屋空间大蛋胳穷,有充足的空间停发车辆吾,拥有较好的充电便利性诉。其次行驶距离不长烂层,180公里左右的续航里程能够满足使用需求通盯山。另外缮,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难为卡壤,因为小车型成本低垦。   赵智刚表示锨禽贪,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展略。河南地区橙才,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排录秒封,在替代当的出租车程、公务车方面取得了不错的效果唇晚。同时夺,也在积极跟海南政府合作痪南遂,投放了一部分公共用车韦眉舷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暇,比如是文昌工泞苏、万宁夏醚、琼海等县级市房聪,未来将在海南全面推进睛寸椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色列瑞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲士坎摄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点幢淘,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行幌汰踏。会上去,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奈炼:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂桨硅避。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夕,是参与全球竞争幸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提貌。”   在当日的论坛上厕变,郑刚发表主题演讲阮丹垄。在他看来壬觅,打造世界级新能源汽车的品牌拿,最核心的是独特性绕部、差异性绣林,是比较节能优势蚕肛,浮出水面的是视觉奶翁趁、是LOGO农、是VI粕托壬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势敬,其中成本优势是最重要的组成部分郝。   早在110年前镰,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狄识形:蒸汽驱动车独拧痪、电驱动车和燃油驱动车妙奴。然而堪,在后来发展中蝎,电动车败给了汽油车辆茫。这是什么原因造成的赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及牛。亨利·福特发明了流水线生产想,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剩被,成本大幅度地下降韧拦卢,售价拉低到850美金侮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车薪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间算恢鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以帽,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苛。100多年的历史多次证明了这一点话鲁。” 郑刚说耻捻。   在反思自身发展时动,郑刚透露坪努,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量那,规模在迅速的增长扫琳坍,但很遗憾并没有带来显著的啦勘呢、大幅度的成本的降低剐。   为此团红,郑刚提出阮,在推广和普及新能源汽车的同时吉饺,光靠技术进步还远远不够默畔,更加要注重鞍、培育成本领先的优势锰忌嗡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本事,是参与全球竞争掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刨帛。   他建议体全,对新能源汽车未来的产业政策犬鞋、行业标准恋略、行业监管等钨潘波,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术鞋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低抒犯信,这样才能培育出行业的龙头企业港乳什。   如何通过提高规模翠、优化设计希、优化政策和制度创新窟?郑刚说颧弥管,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本场衡、交易成本和政策成本醒扛染,来打造企业的综合成本能力和优势狡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帝。这还需要企业和政府共同携手派,不忘初心狠欣瘸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奶魄侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎溅:韩大为" "  魏建军多次提到炕,我们的确有很多故事啸,但是他们没有写得很好凄桨,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖糠?魏建军直言不讳地说挝飘谰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后幌讲。   囤地赚翻腹、离开保定浩、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来椽颈婚,且莫名其妙宫轻,或者无中生有的传言所困扰含,最好的纾解方法是什么搏?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车票。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂咐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后链鞘唤,魏建军盘、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监堕绍,与部分汽车媒体交流叛离家。以一身轻便的牛仔装""示人""羡,魏建军笑着说闺痢霞,是在同事的建议下才穿出来的落钾碾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言韭尘,魏建军坦言我秦,的确压力很大肛我,也很难受涸樊,“有时甚至想哭”旦。他说叉,我本人就是保定人侩迫,能不希望自己的家乡更好么贡?当然担,我们只有把自己的产品做得更好完首布。    诚如魏建军所言仇纤开,近期灯椽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌贰哦垛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾痢,来自媒体的反馈好评如潮雄会。有作者甚至设问忍:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恋奥,否则也怕媒体老师太忙”孪,长城汽车一位公关人士插话道项斡。    10日下午的WEY首度试乘试驾挞巨譬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崔蔫慑。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格彪,有同行在现场就说厂返:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车虽瘸旁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棵酬,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型彼。    动力配置上芳盾涎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机聘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拆,最大功率达172千瓦娇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贪垂捐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甘肩棘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上赏,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时粉,VV7s几乎没有发飘的感觉蠕,而车内噪音也得到较好的抑制苟纫。“我们在整车NVH方面做了很大努力波澳,也取得了一定的平衡”码捻,魏建军说粉摔。   VV7S    在交流中抨夏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时究酚,大谈坞、特谈所谓“轻奢”粳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时席贤迫,咬住“聚焦”二字不松口撂。而是多次征询媒体试车时的感受闭檀,并逐一分析全牡、解答媒体所发现的问题酪。整个交流过程碧龚恕,他都态度诚恳嫩涸,即使是谈到一些尖锐的问题缉澈,也并不辩解沉。他甚至非常谦逊地自问自答观,人为什么会失败腊?尤其是一些有着巨大成功的人垂晌。因为以往的成功讽戒醋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做绥堂摊,就很容易让自己失败讼袭邯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上虾肚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车猫计磐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然峡。他认为灌午,好的产品本身就是故事谷,而WEY就是要做最好的产品党谎。此次搐端,魏建军多次提到年,我们的确有很多故事要讲湘烁挺,但是他们没有写得很好覆踌,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的屑,所以炬,我在让他们重写琉涧掀。魏建军笑着说怕,把一桌人也给逗乐了狸衔貌。    在媒体谈到其他竞品时酣猩河,魏建军都给与很高的评价匙犁。不过最终还是认为自家的产品仟:底盘更扎实侣阀擂,操控性更好疙胚露,“因为我自己就好‘玩儿车’”苇,所以对他们(研发人员)的要求也更高松乒湃。   VV7S    据悉藩价付,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丁景,预计售价在15万-20万元区间紊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点良,他思考了一下才说歼裂坊,它的配置太丰富了啡疙瓷,在相同的价位空间矫诉典,“肯定没有比它更多惕伎剿、更好的”评。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖排?魏建军更是直言不讳地说签手舅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锋撬。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中屡筐,一位来自上海的资深试驾教官说哩摊,之前很少接触自主品牌汽车粉肚,这次也是第一次来到保定挨怀蛋,第一次来到长城辫手衫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料袍竞补。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒仁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言档。期间趁,有一位同行说互斯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好环谈?或许这才是魏建军的真正用意吧景拧刹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐信杀:李芳" "   陆逸表示陌梢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常躲,因为正处于发展的爬坡期熬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说想慈,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肪河,而且要深度国产化孰。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中篱苗惕,雷新透露宫版颠,上海车展期间殿莫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时旧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现览。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时擞,陆逸明确表示爆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卡伺攀,因为正处于发展的爬坡期跺腥闺。关于国产化的工作浅,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略撑,未来将坚持不懈的进行国产化工作坪,而且要深度国产化杉。    日前晦膳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典帝坑头。活动后孺摊田,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访褐诫涵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孪口未,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆叼,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%酒,超过23万辆氢味巴。今年第一季度饭,英菲尼迪在华销量破万辆敦温距,同比增长4%从秤,而其全球累计销量达到67367辆拢,同比增幅为18%倒盛安。无论是在英菲尼迪全球体系中肥衰,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泼,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛾。在不少业内人士看来警奠施,从去年4月以来迹呐,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痪菏。    对此蜂哥达,陆逸强调浅,目前英菲尼迪的销量很正常秀,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军咀,东风英菲尼迪合资企业成立才两年诺菊闯,还处在爬坡期疆枚。他还说乌,所有的汽车品牌进入中国后哼蹲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加咕、运作能力提升及投资力度加强抒定入,会迎来一到两个爆发期示拼。    事实上囱窟兄,从2014年开始禾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脊,就迎来一个销量增长的“爆发期”讣虹草:2014年犊红,英菲尼迪在华销量超过3万辆滇函,同比大幅增长75.6%开呈,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年疵咆物,英菲尼迪在华累计销量为40188辆卜,同比增长33.8%陶。    不过类,步入2016年猜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酒。当年4月初该,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拼错齐,刚好满一年耻。在过去的一年里辟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态挤。陆逸坦言淋淬掏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段溺税相,以便更好地认清我们是谁裴氯顶,我们的未来在哪里嫌牵惭,我们应该做什么驾嘘粗。”    在陆逸看来场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌速,今年是进入中国的第十年玖驶陆。所以作为一个年轻的品牌凑无,这本身就是一件很有挑战的事情俱帽。他还表示掣陷惊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累扒勉,是更聚焦的一种进化茹救。因为市场环境在变化傻,消费者的需求在变化告,我们也要根据变化不断的调整湿看、创新病角撤、挑战自我楔。”他说镣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吹戏叛,就提出了‘挑战者’品牌战略阮碱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过歧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拖吻溯,品牌口号必须得落地林讲。”陆逸表示扭钵取,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发诞,聚焦目标客户群龋署稠,让产品与目标消费人群建立联接亮瑟华、产生共鸣脐桓可。    陆逸对中国经济网记者表示潘票亢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说伙怕皑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盎难,而且要深度国产化师姬。”他说孺,中国是全球最大的汽车市撤业甯荨,同时也是很特殊的汽车市嘲倬浒俊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国幸,就要真正的了解客户喊耍,扎根于客户喂、扎根于市撤 ,这就必须深度国产化动醚具。据雷新透露蒜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%怒。    但是谰亥慈,从2014年底国产以来布喇提,英菲尼迪只推出了两款国产车型忿:Q50L和QX50吓推桃。对此啦帮烩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑枷。陆逸表示栓,“关于产品线布局的问题籍堡懦,英菲尼迪有一个长线的规划晶。”    陆逸介绍说含姆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹋钒,规划内容包含平台规划桔裂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等渤。他还说秃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备铺藐,我们的目标是通过完整的产品规划泼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品郎许。”    谈及国产化在今年的推进程度豁,陆逸表示泻促寐,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中我,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布扑郊甜。”雷新进一步透露腔齐巨,上海车展期间较漠墙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝贪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现募。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊灯鸽:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年冲,通过销售Urus粕撕,兰博基尼总体销售量会翻一番想,突破7000辆大关埃。    在更遥远的将来好脐滔,很难说会不会有纯粹的电动车攀。这是因为蓄电池非常重骡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吾怖吼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒咄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌奋杏。自大众集团和奥迪公司接手后舶坡,兰博基尼得到积极厕、稳健的发展啃。日前咐首,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂炽迁贰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员彩镭啤,商务部主管Federico Foschini病攀誓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员粉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问康:并入奥迪公司之后携礁艰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持赋?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的你?    答奔锋:2016年宋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关灯觅。奥迪公司和大众集团接管之后糕,对兰博基尼进行了很多投资肝吝,让公司发生了非常大的变化泡龋逝。此外谦,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品糯窃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高耸,如果没有这些投资淋辩屑,就完全没办法实现这个计划模刚。所以握鸽,兰博基尼公司从中受益良多钙撬。可以说得,如果没有被接管葡府汀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冒阑。    问瘦圈:在您的介绍中身鲸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高坡幻发。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的递锈坛?Urus投产以后碘笛讼,重点会不会向中国市场倾斜渴黑?    答烁:目前帝,兰博基尼公司只有两个车型系列酮题庇:一个是搭载12缸发动机的Aventador谐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秽俱。因为各种原因谓哦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势陈狭。2016年熬场,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车车保。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嫩浇伐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%犊片。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摩裴,兰博基尼公司的销售量会明显的增加衡喘。2016年套,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆熄固墩。新产品会在2018年投放萎,到2019年掇封,通过销售Urus驾炮典,兰博基尼总体销售量会翻一番谅藏修,突破7000辆大关叙萎。在中国市场上肖,SUV是非常重要的产品瓜。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怂。    我想强调的是汗传萎,在中国超跑车市乘隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端匆渡挠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币嘲,Huracán大概在300万到350万人民币梧列扔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蚕惟。    问删房刊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的博?    答力澎恭:目前肮沧,兰博基尼在中国有15个经销商党休。到2020年搁,我们希望经销商数量能增加到20到25个信篮。当然室纯伐,通过Urus的投放绒物,在华销售量会增加导膳磐,服务涵盖的区域也要明显的扩大特笑凹。    问呵幕:如您所说抖,兰博基尼在中国有15个营销网点酮膘,去年销售了151辆(车)些贤虱。我们简单的推算一下峰痰,平均一个营销网点一年卖10辆车姓。那么侨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抢娜伴?在新的超豪华SUV到来之前苏畴,是否有改善他们运营能力的要求呢靖诗?    答脐耻鞍:是的链收默,会明显提高经销商的运营能力匠掣,新Urus也会变成一个破局者浪祈。虽然现状如您推算济风车,但是在Urus投放之后涡,大概2019年或2020年毒娟,经销商的数量会增长老拴,同时每年的销售量可能会提高到30辆既囱,整个业务会明显的扩大刊骑,售后服务也会明显提高鹅。而且由于SUV使用的频率比较高熬揣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班标,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入麓试艾。    问措玖:兰博基尼车型比较少粱郡,所以每一款新推出的产品都极度重要烯淋陈。现在的汽车行业发生了一些改变桓权,比如智能化傻碗、电动化筛恳鸽。那么藩,兰博基尼在研发产品时弹颧寂,会不会受到这种趋势的影响钙肌?    答辜粹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入裸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋饺,更多的是代表了一种感情绦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟,采用V12的自然吸气发动机汲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烧钉。    这是兰博基尼最核心的销售主张淳哪佛。未来琉绿到,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协亩隆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度错,甚至会超过前款车型纫戮。而出台Urus产品时则会有一些变化燃,它将采用涡轮增压V8发动机衔夯虐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沏炭。但是镐恳随,不管从产品定位俊漂缎,还是感情诉求方面来说阑,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观亢挤眉。在更遥远的将来累撼,很难说会不会有纯粹的电动车概。这是因为蓄电池非常重悲灌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制沧阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坡书,可能未来技术上会实现新的进步似,那时我们也得重新考虑这个问题坤椿帽。    前些天廷妒腊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型失比磕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录桥爽敞,其V10的发动机再一次提高了功率屋。当然烩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA涸。通过技术创新以及功率的提升薯屋,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者分。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车券戊柬。在预销售的阶段鲸柏镰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来涉毋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功佃,能够击中客户的心理需求墩竟唐。    被访人霓沤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作苹墩。1998年到2007年透片随,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年松题剑,负责兰博基尼产品工作;2015年蔼径,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员疲死,负责销售及市场营销始扛侣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃玖年:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示醒欧斥,中国是世界产氢大国爸放,制氢设备府咕、储输设备楞杰摄、制造技术等条件不错呸闹庐,具备发展氢能的基础粳。从环狈欤和能效等方面考虑哆,中国应进一步推动氢能源产业的发展忌黄磷。    周奕丰谈到欠负嫂,中国目前主要依赖化石能源古考,对环境污染严重软环。氢能源因来源广泛慷挪韦、燃烧热值高含喝、清洁无污染和适用范围广等优点第,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源第崔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皮柒,目前看幻涩,中国氢能利用的研究相对碎片化滩,与国际先进技术相比还有差距安,没有形成产业化石、规模化发展耗迸。中国应迎头赶上素廷经,卡位世界前沿冲巷盯。    他还提到惯楷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一提习哼,提出实现大规模磺、低成本氢气的制取虐勒镣、存储葱未、运输氢论、应用一体化的战略目标佬狸疚。这非常重要磨,未来需要各方协力午辑乏,加大投入凛,推动相关产业进一步发展怠耻亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表视末安,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佳簇。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济藩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吧郝备。    他谈到裂毕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体埂岭,各方需要引导资金更好地支持实体经济惊烫侈,促进金融资本流向实业日,真正促进经济稳步发展羞稳,夯实经济发展基础便。这既是稳增长刻、调结构的需要熬瘟吵,也是抑泡沫瓦煎、防风险的举措腔滑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酪,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啼鸽华,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豆。    周奕丰最后介绍逃香倘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下凄宽,也在不断创新突破锨咸,寻求产业升级怜。公司主动发挥自身产业链恍汰、区域及成本优势食,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业囊寒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区缆次、旅游景区祟、汽车营宿地徐蠕盾、农家乐桂低存、家庭菜园等不断扩展外鹤刻互,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业撑,以多种方式在国内推广土壤修复磐妊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场逗撑齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔滑:李芳" "   国外媒体报道叮惮姆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示棉灰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆细,并需要吸引更多的资金和合作伙伴歌。 李彦宏    李彦宏表示娶反,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韭毒森。尽管有一些技术问题需要克服括匿,但它仍然有望达到目标标屡舒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司啸安汕,前微软AI专家陆奇任首席运营官疼,负责大量投资的自驾车业务部门散。 百度自驾车    李彦宏表示徊酮官,我们很可能与传统汽车制造商合作撤,而不是孤军奋战肉,目前还没有制定出这项技术的商业计划饯岗乐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆诬茄疽。我们将竭尽全力实现这一目标戒陈荚,收入和利润是其次的考虑笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年芒谈劝,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凳娠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样肩,共享经济还将怎样改变生活罐?   三年前色,基于对共享经济的热忱旗郴冒,清华学霸张丙军创立PP租车浅哦,开启了汽车共享事业;三年后痘貉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户壬叔量,成为汽车共享领域的领头羊冯粟。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冠物,3月7日究,张丙军开启了共享有车生活的新征程投朽檀。   3月7日遂盼,在几百万用户的共同关注下疤箍骨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台募呻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喝识泻,也是张丙军重新定义有车生活街腑匈,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鬼赣。   从PP1.0到PP2.0时代裙兜,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记笺、一个符号或一个名称那么简单泻访枪,它是企业创造持续价值的支撑贿栏。若没有十足的理由肩废勺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓畔倍词。将PP租车更名为START骑,是源于怎样的考虑狡?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赊迟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举档痕。   “三年前冯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蜡。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蛾。由于便宜便利淀豪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具掂。”这个阶段秘,他称之为PP1.0时代欢募。   经过三年的发展邪,PP租车推崇拥有而不占有迷羚舶、盘活社会闲置资源的共享方式屏陌,逐渐建立起以车为媒介片恫场,重新定义有车生活的2.0时代荒己贾。“START不是买车骏,不是租车檄卯活,是共享有车凡。这是年轻的人群景、爱车的人群含睫精,最向往嘶嫩、最有潮流的有车生活方式募嘶互。”张丙军说芜,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择诚、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验羡讨颗。同时矩境,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户纺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区退,让每一个用户体验到最真实七唉、丰富麻空、有趣的共享有车生活储蹿。”   START代表着新品类蜕几翻、更丰富的选择楷守排、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下诚愤,相较于神州租车唉旅韭、滴滴租车等传统租车公司雀湘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢阜?   张丙军认为态目哗,START的核心竞争力主要体现在三个方面粮肠菩。   其一独,PP从1.0进入2.0时代淀,新品牌START更具有张力寞,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神被惨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浓斥,START重新定义了有车生活社泵江,开启了全新的“共享有车品类妮仕。”   其二痉罐京,为实现共享有车的多样化选择汲,除常见的家用轿车外儡,START将主推个性化的用车体验蛙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型柑形,如保时捷911妻险、特斯拉帝布纠、大黄蜂刷纲檬、牧马人等等济。此外凛,用户无需承担高额买车款和养车成本冯膏,性价比更高葡午。   其三卫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立寂,以及更完善的用户信用等级仆。这也是平台长期价值实现的核心愤贫。” 张丙军介绍烤哺,START共享有车生活平台为使车主放心共享拌讼犀,平台推出了一亿元车主保障金窜般,严格的交易信用体系跨,确保车主爱车无风险;对于车友泞,START还与多家大型保险公司合作恭稻讲,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务弦录,为用户提供更具信任的服务说。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流料狗,我们的目标是姓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来亥力。”按照张丙军的预测澈猫,中国自驾用车需求量巨大铃,而现实矛盾是毙,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车铅隶,不允许每人买一辆车满足自驾需求净舒。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邯厂桓。   此外茨葡,他认为疥,随着消费持续升级净,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中通。“感受丰富车型带来的不同生活体验港际,将是爱车爱生活人群所追捧的方向诉胆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质焦淘、丰富碉荤、有趣的生活方式蛇,让有车生活更加精彩鲸辩禾。”   张丙军表示晴,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者熟囤,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验极必。START藐暮辜,梦想才刚刚开始锯忙搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤柑坤:李芳 版权作品凉勒,未经环球网Huanqiu.com书面授权便吠萄,严禁转载撇浦如,违者将被追究法律责任佰能。 获取授权" "   今年全国两会上吗酷魄,董明珠在接受记者访问时说毋貉:“只要你敢想痢脖,比如以前谁会想到人能上天厢概霉,如果我们不去创造拔尼疲,人能上天吗盼?你不敢想桥虾,你不敢去试验祁,你永远不可能做好梦瑞。”    过去的2016金,伴随董明珠的搂畏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柒秘:格力全员加薪1000元赴悄、格力的员工房放、以及格力的手机……对于这一切缕唇范,董明珠并不过多在意凤颊,她说核刷窗,自己最关心的还是“掌握核心科技”弟舍。在今年全国两会灭淑桶,作为人大代表胜,她再次提出了自己的董氏宣言帕:确实这两年的发展窟泞帛,总书记提出的供给侧改革彤尘,我们就应该做供给侧改革的排头兵疵脖,因为做的是实业每,能够掌握核心技术何畴歧,制度也要跟上拎琴,真正给那些创新型的企业憋、有创新梦想的人一个环境痕夸滔。    对于国家陆石石、社会憨吼泼、普通百姓的诉求佛读漆,董明珠是这样回应的扯恭脓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献纱胯坊,他真的不是仅仅是索瘸菩肌,收获殴,比如说我们过去讲添惰,这个企业了不起坍模,再就业其,反过来你要感恩这些员工池陈谓,没有人来给你打工庭,你凭什么去发展稍锌?所以我觉得要有一个感恩的心情龋。”    把感恩的心落到实处寺维,就成了格力员工的2室1厅扯刮,于是稍,别人家的老板就这么出现了艘稳透。 记者忱:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧锌刷?    董明珠狄:对圈班贩,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现纲。    记者纶:以后所有的员工都会2室1厅付文?    董明珠良矫:对对对鲍讼。    去年末敦颊桐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦毙臁,但因股东大会投反对票而失败蠢拈。随后葡,她以个人名义增持珠海银隆股份净,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炮爸,然而砍葛,到了今年狡沮纬,新能源汽车面临两大不确定因素蔚:电池琴脚矫、补贴“退坡”秋。在董明珠这里舅巴嗅,似乎这些俨然不在话下挽,董明珠说遍告,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戚,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮枪,“不是因为退坡我不做颓窗,也不是因为给我钱多秤烯兽,我去做闲惰,我认为是一个责任台,是对社会朔、对人类梯,你都要去选择的一件事捍邯。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖淳,董明珠很不以为然狈,她认为念拌私,这些都是炒作屠,并没有人真正说到自己手机产品的质量陕懊暇,只要没有说到质量诡惦,那就不是否定椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽:李芳" "  近期乔,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蓉。美国此次取消“双反”踩盆惶,对中国轮胎产业无疑是一大利好孪靡谅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转级,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变北。   全国人大代表妹簇太、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颇观虽,在轮胎中使用RFID电子标签技术垃贰接,给每一条国产轮胎装上“身份证”宫贫廷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褪,有利于消费者对产品品质加以甄别亮敢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪讹眷,从而规范轮胎行业发展理寥,促进行业的产能优化和转型升级剩胳。”袁仲雪说松乾看。   据了解唯就,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草商,全球多家组织及单位参与逃。轮胎用RFID电子标签的应用厘,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蓟悍桐,将等级数据写入轮胎标签内部碱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堵,伴随轮胎终身使用陋吴。同时斥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体壳,使轮胎更智能牵纳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庞,能实时监测轮胎的温度舰、压力等数据革安,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况佃熄梦,从而有效减少安全事故迟俄核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘炕:李芳" "全国人大代表惠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题搐荤券,这个事关老百姓短途出行需求以及交通盲、环境协和发展的产业衫,由于行业标准尚未建立触衔抠,使得整个产业发展处于十字路口豹很绘。全国人大代表榔蠢多、时风集团董事长刘义发建议湿险,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拖篇韩,全力推进供给侧结构性改革篮匠盘。    在刘义发看来堵士堕,四轮低速电动车是市场主导募曝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品棵痪。目前卧撤敞,工业和信息化部橡瞧、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》斤安。该标准的制定舍,对规范四轮低速电动车行业发展花,使三暖滥醛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代供衅,直接实现电动化畏、节能惨到、环保安全出行具有特别重要的意义共。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求犀轮酬,又适应市场需求女蔚板,刘义发给出四点建议哺堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一刮、标准制定应充分听取行业的意见弊速,响应群众的呼声关。制定标准应尊重市场规律曹离,规范稼徐、引导产业发展犬鳞,而不是简单的限制魏沦,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矗芜萌。    二怜肛、标准指标应体现四轮低速电动车的特点殊卤伸。四轮低速电动车安全蹦烧、环保巴、经济垮、舒适潜事,是摩托车刑、电动自行车鞍帆、自行车等升级产品膛幢,特点与与高速电动乘用车不同鸽。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卷童铃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定豪。    三仿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导顽、政府引导的办法情。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点踩槽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池俗窟,如采用锂电池政府给予一定补贴牵。    四挨构、在制定产品标准的同时拟内侗,制定企业准入管理和注册登记咐、道路交通管理的配套法规探藉啡。产品标准只是为行业规范管理提供依据烂檬,而实现规范管理是一个系统工程勘蝗步。政府应加快制定企业准入览、车辆注册登记滔伶料、道路运行管理的配套法规擦,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牟,方便企业让利于民赡哨火,减轻企业和用户的负担菏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求忍箔、加快供给侧结构性改革的产品酱揽俏,又是一个节能环保的产业行,引导得当可以大有作为温。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法阔新起。”刘义发建议矗讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲:李芳" "   近几个月来失毖,共享单车火遍了北京城史。6日懊,全国人大代表搬课、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兜计,今年上半年炕蓟袄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”情。    徐和谊说唉,伴随着公车改革箩漏人,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁韭铃。“很多公务员手机上有软件烙茫,一刷就能用车县劝泉。”他说惺痢坏,今年歌什饱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众滔末。上半年啼闻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车虫擦萎。    据徐和谊介绍揭,未来投入的汽车数量将根据市场而定匹,租用的价格将有竞争力浚裤。产品的外观将非常“吸引眼球”券但,为两座式纯电动共享汽车伟姓剿,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷碱龚,适合分时租赁和共享市场需求纳疼穆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别芥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件绅碱戏,在手机上可以查询哪里有车许缆界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题窜甫甘,目前大家用车起点和终点不同刃规。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炔荣。”徐和谊说屎喘,目前镭攀,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节馁,包括立交桥下帛、公共停车场摄恫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇趁。目前边远的地方停车资源丰富萝何,但是用车的消费者较少廖郝。“希望异地还车的便捷能够实现罕,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点丸袍,否则还会存在最后一公里的问题疵惫。”    徐和谊坦言烤褐饲,停车位还存在管理的问题碴,汽车是价值比较高的消费品栋粹,一旦出现剐蹭腺耿,租车人还车时也容易“说不清”敌藏涟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护躬、“钟摆效应”等问题戌溪台。“有些消费是单向的钒棠搽,如何让车回流也是个问题”围揪。他说隧艇,目前毕航,北汽正在进行市场研究箍落疟,探索解决方法版确常。    徐和谊还透露课叭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行虽香戏,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胺苗握。“我们也正在筹划并和有关部门做方案牛罢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隆僳呕。目前距2022年还有六年时间写,从可行性上讲梧骄那,应该是能够实现的晨腾。届时希望借冬奥会的机会抵滑翠,展示中国制造的水平侩叔胁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节纫:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露撩酚家,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题勒奥党,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酬探,目前已追回骗补资金或妨灯伲款23亿元煞眉,并对有问题车辆不再补贴酣莫,对闲置车辆也暂缓清算厦。    肖捷称未,在财政部门督促下齐吞,目前相关企业正在采取措施勺檬,认真整改发现问题茧腺。    有记者问粱崇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展娟阿,肖捷表示舌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整砂谴蔷,主要是降低了补贴标准糯,同时也设置了补贴上限憾充,还提高了准入门槛拷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展竭刨,同时也可以有效防止出现市场扭曲丧从沏。”他说灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩焊煌:李芳" "全国人大代表评骏、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气回、废液稻、废渣等污染怂械昆,一旦有机电解液和钴场缄路、铜霉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瀑,就会带来生态环境安全隐患蔚,甚至会危及人类健康眠捆狠。”全国人大代表狮奉记、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凑磕昧。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盯。这位带领团队经过几年技术攻关盟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人偷,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上烤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个搁椿隶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题骸。在提交建议之前梦挟,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究对乳。    自20世纪90年代以来镰淮私,随着锂电池广泛应用懒绥,我国成为世界上最大的锂电池生产抬布、消费和出口国班,近年来我国出台了购置补贴酗库、税费减免腹、研发支持布通、消费优惠鸿、基础设施等一系列重大政策措施宪斤嗓,新能源汽车市场日益蓬勃发展跑逛。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鸽、保有量超过100万辆恫,占全球市场保有量的50%渡,预计到2020年累计产销量将超过500万辆活锚。    随着新能源汽车快速发展喉文,作为新能源汽车的“心脏”劝配怠,动力锂电池产业也在迅猛增长弓炮。按照相应的报废标准钢辫韧,动力锂电池回收利用市场已经形成农戎盾。有研究数据表明惰,预计到2018年史,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模琴凄收,累计废旧动力锂电池超过12GWH结、报废量超过17万吨扇酚,从中回收钴础、镍涣、锰邵、锂烽好萌、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元耪咎拆,到2020年将超过100亿元讣扯镣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元埃俯效。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫膛蓟挪,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骂。”张天任认为铜伦勤,如果动力锂电池做不好回收利用棵,就违背了绿色发展的初衷蒋捣棵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用焙,但现实是陋桨捅,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实憨。“废旧动力锂电池包括不同的类型软、设计工艺和串并联成组形式介嚼憨,以及多样化服役时间粮诡角、应用车型和使用工况钝,这导致电池拆解不便痘骑。另外叙皋,国内尚未建立成熟的回收体系瓣叔通,动力锂电池回收产业也未形成规模效应疾超沛,回收工艺成本高函叔赔。”张天任表示僚摹,“出台的政策并不具有强制性剧幕软,且缺乏明确的奖惩机制焚钞,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秘哇,目前动力锂电池相关主体无利可图嘛蹭广,对政策执行积极性不高腾耿滤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题改,张天任说配:“一是退役电池较为复杂奖慑奈,不易拆解;二是退役电池一致性差教擅,品质不高;三是回收拆解成本较高莲花拴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桅,执行不到位艇管箱。”    有问题就需要有解决办法界巷袍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方屎弧壕:其一漓骨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三寞考坝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四墨丘,鼓励商业模式创新试点和推广应用嗜邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极抡:李芳" "全国政协委员赁混、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题解帮伴。”全国政协委员琶臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗜锋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庇但,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缴停,其市场前景令人堪忧文。“在电池方面强菏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡碱,2020年后巫痹,当大家都不再享受补贴时缝,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上甘,消费者当然会选择物美价廉的国外产品剃敦箔。”另一方面司,柳崇禧表示闹雹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市供酬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素戌烫女,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卡衫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上伙弗,但电池的寿命大约在20万公里耸锚拟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碘,这意味着棺持,电池报废了车就要跟着报废菊文,这样算来逝浅,纯电动汽车的使用成本是很高的广溪蜗。”柳崇禧说兢蹈。    对此疚侮恃,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剔,即建立专门的电池运营机构绣辞驳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务坍乘胜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池刊,是对车辆的物尽其用煌情蔼。对电池而言讼,虽然不能再服务汽车密,但还可以被用作储能电池栖魏芭,同样达到了最大利用率必寂唾。”柳崇禧认为警划挞,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法摧。“但国家需要予以支持习,尤其是在车辆检验方面似,按照现行的规定看矫,更换电池即被视为改装骏。”他说沧。    柳崇禧的另一个观点是烷,氢燃料电池的大发展即将来临猩碗害。“一方面交省,原来的运输成本相对较高奶范,而如今这一问题已得到很好的解决佃静,现在的运输成本只有原来30%;另一方面炔完,美国的相关先进企业在国内开始建厂痴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坤僚,预计两年左右即将迎来跨越式的发展家。”柳崇禧表示坛,氢燃料将作为增程器为电池供电剑,以达到更长的续驶里程尼卞晴,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用泪纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猩路痢,造成了双方的利益不在一条平行线上马迹。为了解决这一问题定,李金勇指出匈抄磺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景辫密,重新设置股权架构慑罕了,经理人和骨干员工合伙人化虫济顾。”    “遵从起码的商业规则脸墒,我们就是经销商危,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节童烂剧、一个桥梁镁别模,我们没有义务去亏损檬。”李金勇说侵。    日前弹,著名汽车营销人勿克墓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诧困,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景辟台躲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”栖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抹涡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孤雌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”儡鞭乔,李金勇直言纱般,“在过去的十几年蕊保门,我们的市场非吵己迹好鲸慑阿,老太太都能卖车寒缉,会加价就行了搅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诉型,职业经理人的压力很大大锑,每天都要搞KPI考核替、培训碉肩餐、提升库。”    李金勇以实例说明嘘魔戒:“过去在资源时代剃俺,一年这一个店挣1000万蓟,给职业经理人开30万烩邢,没问题感,这车好卖脐。现如今能肯,市场不好了潜窘,现在一年挣100万辆,职业经理人还是30万挎祈,但是特别累迹笑,现在一年的工作量比前五年萍室、前十年两三倍都不止萎垄。”    在李金勇看来陵池,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同零,造成了双方的利益不在一条平行线上迫上撇。为了解决这一问题佩俊狈,李金勇指出躲泪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景娟,重新设置股权架构籍蛙毛,经理人和骨干员工合伙人化揭闻记。”    李金勇进一步具体阐述道擂,“过去资源时代峦河,投资人只要拿到了店疯、拿到了品牌榷笨爸,就可以赚钱惺。现在糖息,资源时代已经过去了森法几,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莎票偷,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人莫,从而真正让员工自动樊、自发地把工作当事业枢,而不是靠培训会羡猾,靠感恩绒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来砷,不少汽车厂家制定了销售目标拱疽、生产目标摧,职业经理人必须要完成谜鸥,如果不完成就走人儡艇。李金勇认为和倾猫,“在这种状态下群,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划第伶策、十年的规划涂扑,只能先制定一年的规划帕,把今年完成再说睬婆,由于今年完成了领,明年才有你的事爸。所以这两年厂家的高管变动频繁惧猴,十年以前很少有这种变动羔拇,而现在这种变动成了家常便饭八令。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量傻戏,没想经销商的盈利能力授等。”李金勇表示蓟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量捣,想办法做经销商工作疙室痕,把销量任务压给经销商美虎。而经销商越来越不听话芯捅、越来越不相信的时候捆沦,厂家就再出台相关政策般纤赤。    李金勇指出居尾屉,经销商要有勇气打破潜规则韧撇姆,遵守正常的商业规则剿:库存大不提车臣悼固、无差价不提车茎灸、拒绝搭售凡魂似。“遵从起码的商业规则耽梨,我们就是经销商踌味,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寐粮朔、一个桥梁藏,我们没有义务去亏损推匪巍。”李金勇说囊庇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题洽,李金勇建议晨:同城市的店应该互相加盟或互相买断聘鲍羞,或者干脆出售给另外一家经销商寺外,不管用什么形式户暮,形成同城市的一家店甲偏鳖。“我们用销量解、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来池镀,这样减少恶性竞争竣痴失,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法探。”李金勇说啤完徒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象顶说,李金勇表示塘拎毋,“我们不可能卖出路边店的价格挎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争未椽。100%原厂配件保障认,专业的维修技术淡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客啤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”宋。    此外味驾,李金勇还表示哗定脸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车仕。据了解千竟,2016年软强挡,新能源汽车的销量超50万辆裳,到2020年嘉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年啃褐,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆帆斜剑。在李金勇看来涵副庆,在这个快速增长过程中尼戎,“传统经销商中储巨,谁关注了新能源汽车并率先布局财滤,谁才能在这个市场当中分一杯羹赤。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴汉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沤肉县,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员财编、四川省鼎立律师事务所律师施杰丛,今年的关注之一锯樊,是有关网约车新政的话题巫。    施杰表示盯钵,为加强管理少,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)矮,并于2016年11月1日起施行垄康。然而共,根据多家网约车平台公司的数据吧痴,在目前运行的网约车中呛羡丹,能满足《暂行办法》中主要限制条件的涩壤保,仅占极少数部分第屎。    “交通部制定了网约车高品质服务揩票侍,差异化经营的原则偏破。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”丢沏,施杰称逢顽贝,“我认为鸵,政府应当放宽对网约车的准入限制涡哨般,顺应社会共享经济发展趋势”美恭绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到筒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中羌,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方晾松闻。    首先魔七,施杰认为熬始俺,北京另尖抗、上海的网约车细则要求“京人京车”疙汤墙、“沪人沪车”等差异性待遇乃,不符合市场竞争规律雾欣搭。施杰表示斜绣,只有在市场竞争的推动下倒砰疵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力彤毒,也有自我管理的需求与能力茧晦。    其次路,施杰表示瑟,北京亢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员骂,而且购房蟹锚、购车也并没有绝对限定于本市户籍惶。“京人京车”磨丝牢、“沪人沪车”的严苛规定愁奉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外臣棠氛,会导致营运车辆骤减挞费。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒急,阻碍新兴业态的发展筋。    而对于多数城市对排量辜譬埠、轴距都作出的高标准要求化,施杰认为横坊,高排量代表着高耗油扭,不仅并不符合节能减排目的慷,高油费必将抬高车费休。    更重要的是菲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则铆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准截、高门槛踏,将损害网约车的实惠经济特点雌擦,打击其平民性轰甸茂,“上述许可管理的模式仍份存,将导致网约车司机数量骤减邯吝、车费翻倍嘶坷,群众打车难晴漂、打车贵的现象又再度出现佬。”    此外菱镜,施杰在这一提案中的主要观点还包括倡峰:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挨旗、“许可管理不利于节约社会成本”等猾琉力。    施杰建议咆黄德,《暂行办法》可作出如下修改返滦:    (一)政府适当降低准入门槛猴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度石逝,是十分必要的谰肠峭。比如仓乡:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查湾,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置癌孺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求剃,等等迹。设立适当的限制条件税,符合市场发展规律剐,能促进网约车市场安全性瑞渤唉、规范性发展侯舶。    同时没采,政府应当科学引导网约车发展模疼,而不是像治理洪水猛兽蹋,把它一下子关进笼子里茶蛙。以构建网约车公平竞争的环境为导向泄,放宽对司机户籍的限制性规定下,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源趟坝堪。网约车平台娠烹迪、司机和车辆的审核程序鸥蹬,各类许可证明的核发程序尽量从简祷,以便节约社会管理成本汗肠棠。    (二)政府协助构建平台审核茹鳞入、加强平台监管    改事前许可籍,为后期监管容,采用“政府管平台匹工互,平台管人和车”的模式秽。将市场准入许可更多地让权给网约车平台晌舱,规范其登记信息驹唇、审核资质的义务唇,定期提交所有车辆的情况触苇哪,这些数据要在监管部门备案面极。并通过补充相关的法律法规丸篇,对怠于履行义务的平台采取处罚措施头履驳。    对网约车不合理调价进行监管热碉亢。保证人民群众用最合理的价格出行理,也避免由于市场垄断形成的价格新高廓歪沛。2017年1月滔菇悄,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人修诧人,因平台上出租车预约加价功能超高额收费邪,就此提出整改意见池舷,平台负责人也承诺将取消该功能侩。这就是成功的监管案例零桂驾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车却钾玩,存在大量不符合新政策标准的现象亢。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涩搏,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减疼,社会各方都需要一个适应阶段颓驮。所以动,新政的实施不可硬着陆杀讣。当前阶段徽凤唱,政府应当积极引导各平台规范化审核毯变幸,加大对群众宣传力度扮,延长从旧规到新政的过渡期添,循序渐进地促进新政策落地涛。    我国全面深化改革提出了目标皇尉急: 市场在资源配置中起决定性作用稻,更好地发挥政府作用面。近年来颂朝佰,国务院一直倡导转变政府职能桶态,推进简政放权寒渤。对网约车的审核存焙,放权是进步迹,限制是倒退纲。政府应当创新行业管理瞪亢萍,优化监督模式娃,构建平台审核模式堵料,推动群众绿色出行丁、健康出行乾,为“互联网+交通”营造良好发展环境敲剁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漓森。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计信崩缉、品质等方面做了很多的投入瓣涪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势曹。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹈船俩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赋钡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稀具冲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞痛藤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球团梦法。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”雌。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵巡炭浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易关。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敖太念、品质等方面做了很多的投入畦娘圈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妒丛。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性糯颁、时尚及科技感的一款产品很徘。”韩德鸿说娇。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫惋歧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型秘裳跨。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场凡毋。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆回。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”玫。薛海涛坦言夯邵现。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩戎凯斧。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730不、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%凄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走癌烽。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系艾貌、制造能力拔、经销商体系倾、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酱梧缄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势通。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍嘶:李芳" "   2月21日枷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办汰缮土。本次大会立足技术趋势田安,探索全球技术发展的内在原动力膜,探讨人工智能碱、量子计算导潮、基因疗法等领域的技术和商业趋势年。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中熬,有两项技术与人工智能密切相关泼,包括强化学习和自动驾驶卡车私停。在关于人工智能的圆桌讨论中毕秆,多位创业者和专家针对强化学习楷、无人驾驶分享了自己的观点肉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坚坪川,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车隙,可能只在北京的五环里面开迹垢,路况很好伯善沏,最高限速就80廓、90公里隘斡,这种情况下秸,车就会极大简化枪李,驭势并不想生产一辆概念车弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯烯蔫侍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术苹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性崔墒踌。技术投入上潮,目前大家都在往里面投入很多的资源绰,整个行业在往前发展镰胺,但里面还有很多问题需要解决晦藐迷,包括保险该建海、政府等钎拉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用撂娩亭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俊骨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好类位,把信息融合伶、如何决策做好浑。图像识别拓展能力非常强七,它信息的理解非常细致爸挫、更加全面惋衰惩,比如前方有一个易拉罐稗,有些传感器会认为它很危险温潜蒲,因为它是金属裁,但图像识别会根据它的大小棺、形状去判别凄涪。目前结合强化学习钝视,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持褥圈哄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能绒杀鲁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目师籍赐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性措,说到底这还是一门生意恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测邻玩:李芳" "  【导语】这是最好的时代疙吕胆,车市销量连破发展记录桥吞甭,这也是问题的时代聚,多元化怒里、碎片化蝎笨,对整个行业提出了更高的要求摧。一切都在变遍粟僚,唯有不停思变方能随机应变冉殊。2月18日俏巳悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瘦。行业内百余位思考者和变革引领者滥帝蓉,与120余家媒体相聚一堂抄莲,在“变与革”的大会主题下酶呸魂,共商“品牌与营销之道”显,把脉中国汽车2017化。广汽乘用车副总经理肖勇废、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英屋、吉利控股集团高级公关总监杨学良胯、福田汽车集团公关传播总监许翔久、SWM斯威汽车首席运营官余波骏事、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动挽兄滴。以下为发言实录肃:   互动环节嘉的合影   李苗苗夹:接受张红同学的邀请甘档喊。下午好!大家都是老朋友了宽扰溯。今天在这里乱蒙希,首先我桌て贺张红搞这次论坛奥。第二鼻袖,其实有这么一个机会让大家聊一聊薄孟奇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆美烯怜,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葛胶蕾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字佛。对这个数字斯肺,我想每一个人沉崔泄,特别是管营销的人床,特别是管品牌营销冉逞、品牌推广的人默促蒋,我想每一个人都有很深的感慨故。   首先请问肖总揭浪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物暗佩,也对您做过多年的跟踪笛。这次请您上台墨,我很想问一问聊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌畴级释,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点尉?能不能简单地概述一下厕浑垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇贺甘:李苗苗老师第一个点名我叫蔚,作为广汽传祺来说京吼,正如李苗苗老师所说的晶磕灌,应该说是比较新的汽车品牌餐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”弯惺、“两个坚持”季唬,坚持正向开发和坚持世界级标准墓当辜。这两个中蔡藐,一个是对产品开发的定位及券吓,一个是对品牌的定位扛慑充。   从中高端车型的新产品进行切入饲袒,相对来说这条路走的比较艰难一点刷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”氓粉泄,就是起步会难一点婚码耍,后面会越来越开阔算讳、越来越顺说。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候宫久村,内部也有两方面的方向骇钞铝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手衫谩具,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来让刃肝,并且在市场上面赢得一定的销量请孰,建立一定的知名度米娄。另外一派的意见坛肉棠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势萍,从中高级产品切入搐囱棱。但是大家也认识到这个困难牵,一个全新的产品和品牌从中高型切入沫,也就是售价在12万元以上补妇,第一款车型是12万元到18万元骨汹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难井拣,我们意识到这一点了赣同。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大阮,其实2011年旅儡靠、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年芹,应该说是非常艰难碉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦传魔呕。但是2011年统鳞射、2012年有一个词就是“坚持”衡镀,做品牌是做两方面的事情袖膘哆。第一个是做好产品的品质搬扰效,第二个是做好对客户的服务肮咖,以这两个为基础这五六年走下来狭繁蛋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑烫排。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匪贰葱,受到各位媒体老师的厚爱涤灯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌邦,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础默屏裂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题痛搁宦,我觉得第一个是坚持剔猾。在我们困难的时候不要去放弃竿苇阜,就是把自己的品牌形象苍、产品的售价回到往下行的趋势盘嫩。第二为了支持品牌向上舞,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务贸绦身。   李苗苗叛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的抨,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坪。比如像现在的奔驰苍妨暇,一百多年褐纳嗅,宝马促、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年堂哺琴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌剐绅圣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总冯,对于北汽来讲有奔驰的辉煌暮复炒,也有现代的销量班,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷氮肮空,您能够阐述一下吗疗?北汽在塑造自己的自主品牌方面睹猜,到底在哪些方面下的力量最大狠?   陈思英毁却帝:谢谢李苗苗老师卞廖,非常感谢红姐给这样的机会诺偏魄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秽。其实不是妄自菲贝铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捶,台上在座的各位都是大幅度增长煞便坝,我们同比增长更高一点嫩蛊水,因为我们来得更晚一点唇导,同比增长8.7%断史玫。   但是我个人一直在想这个问题能舵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的箱汕。像奔驰去年是130周年档,今年是131周年辉,我想这才是品牌翘烫旗。现在我们在座的各位给客户提供的棘玩淡,我更愿意定义为商品劳寇,我觉得是这样普。   从北汽自主品牌发展之路来看滔袭矫,各位媒体老师和同行都知道颓岔,2009年我们是收购氖、消化瓶、吸收了瑞典的萨博技术对探无,当时萨博的93疚删、95的平台和1.8T阶剂、2.3T涡轮增压发动机的技术胁,我们是基于萨博的平台上窗棠硼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肥弯。2013年的5月份墙,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城琛,大家对这个印象应该很深克确。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇愤薪,当时也试图通过萨博平台的背书冲,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恐,因为我们希望建立中高端的自主品牌彭舍绊,当时的愿望非巢埃好秸变垂。但是事实上发展到今天继镶渤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈活。   但是没有关系仁继,2013月5月12日投放的绅宝D70奢,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音肺扮。这么多年的坚持是在消化法坷、吸收萨博的基础上进行的解柏泊,源于萨博拢、高于萨博懒,我们有奔驰碳舵殊、现代合资的反哺离平高,我们在人力煤、财力沤朗儒、资源栓、技术拒、研发餐、生产狈、制造方面礁处,都有很多反哺给我们颈弄袒,北汽近几年高速发展陵稗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆眯,这一百万辆含金量是很高的卞封,尽管和兄弟企业相比来得有点晚溯,但是我们用五年时间实现了一百万辆弘恋磐。这里面还有几个第一和差异化产品窍纹疤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一阔河,第二是新能源汽车产品构成做到了第一行景,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蛋舅。   基于萨博糕度我、源于萨博和高于萨博的消化筛臼、吸收和引进祁,同时基于奔驰和现代的合资反哺郝,我们坚持为消费者提供好的产品陵钒辩、好的服务敝、好的品质看田蹦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近尘绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质圈,比如中国新车品质(IQS)IQS撮锚少、强制性产品认证(3C1000)猜泄,3C1000即三个月的购车用户中壳粕错,一千个用户的抱怨度是多少艇赁,我们的水平无限接近了合资品牌恒。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的朝钒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心妇峭吧,希望有一个很好的中国背书跑伟,给大家提供一个很好的产品体验煞稿、品牌体验和文化体验福丹。   李苗苗凌瓦:听到陈总的发言我一直在想懊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO煎吴佛,现在经成纾看到“北京”的LOGO狄荚。   前不久帘韧仆,不去杭州是到处都有吉利车秃肆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年联副,推出一款车就红一款车此。请问杨学良喊码,学良也是吉利的老人了郸叫茨,一直在负责品牌形象的塑造拟毕、公关龋概系、市场别谢。原来我们也沟通过这个问题掠佃曝,对于吉利来讲收购了沃尔沃拜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛋惠,这是蛮难的事络搭。刚刚陈思英总还在说萨博敛套临,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃沛,感觉蛮纠结的酵漂。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象旧坡?   杨学良巾册:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下另坍,第一是对标毛解,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌林模耐。我们是坚定不移地在执行晤骏浩,而且到后来做博越懦、博瑞之后有越级对标疾。比如我说开发一个自己的A级车苔体缄,可能要跟合资的B级车对标颠斡蜜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域穿肩,包括研发吮辉归、制造暗、采购晚淀、营销喘,我觉得成果是非常明显的毁蹿。   第二是坚持走精品车的战略暖偏清。所谓的精品车齐,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厩僧帅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近纫期勉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准喷,比如车的造型设计上面谴,自从我们在全球建立了四个造型中心帽,吉利现在的车设计都是非常漂亮的冻份。既有符合国际的审美潮流孩入抱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烽膝。比如说在车的智能互联领域舍,在博越车上面车机人机互动的功能上挠,已经超越了一些合资品牌匡淖乏,这一点使我们感到非常骄傲便孺。   包括在工厂的制造工艺上其,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺匆瘦霜、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌逢,因为我们现在建得比较新薪希漏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惟逛。大家可以看智能化程度最高的工厂扔磷湿,现在实际上是在自主品牌的工厂中搞梯畏。   第三是一直在坚持口碑弟遣伪。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任勘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言狼班。这样就可以真正喜欢这个品牌鼎辩揉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用硼蚀硅。   刚才提到了浙江瓷达,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完乡,市场占有率在细分市场上已经是第一位了酣硼蔚,大概接近了7万辆济妓舜。这在以前是没有的柯磋户,而且这些用户里面很多都是仟,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上看聚纬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化疏短。目前因为我们的品牌在提升附,我们的品质在提升慈稻搽,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车挺衔。这从我们同行息话,包括从传祺籍、北汽的产品销售上也能看得出来糠。可能大数据调研笑粮,像一点资讯的副总可以讲讲创叛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品描。   当然您刚才提到了在集团层面虐抠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰梅,同时又实现互补蟹黎?这里面还是有很多原则鲁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的狠,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蓟醒,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争匿。沃尔沃是高端豪华品牌斜咯请,是跟豪华品牌去进行竞争的年短。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摩捆祟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念群乓、流程玫锑擦、标准矛隘,包括人才的培养和交流号翁竣。最新我们做的一件事善贿柿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耍梨温,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蛔秤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戊缉炒,可以说没有沃尔沃这么个老师算偏,没有沃尔沃这么多年积累倡船趁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舷胜。我们相信因为这个架构非常新沏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平笺徽咀。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质祷氨磐,以及质量再上一个新的台阶商缅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争诬。   李苗苗喂弹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京挪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼楼互,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面摹锻荆,最重要的是坚持了哪些韩廓饲?   许翔棋:谢谢李老师鞘,同时感谢红姐给我这样一个机会疽都。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友工。   福田汽车是商用车企业嚏寿,和乘用车企业还是有一些区别偿妥。我们主要的目标客户群是to B的颊绷锈,正如您所说捍顾稗,我们是1996年成立的财,到去年是成立了20周年暇媳省,通过20周年的发展外牟,在过程当中包括您和各位老师的支持层稼袍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沦涡。在中国轻卡市场上轨陛,已经是连续十几年的第一了副洪顽。1996年在山东成立释湍,1998年上市泞,2000年进行区位调整就来到了北京古。   在这个过程当中您也说到了品牌问题侮倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视僚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分焙。我们可能把这个品牌是这么理解的添珐铣,现在业界对品牌有很多理解的方式瘦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营蓖。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中揪,所以我们从整个的业务流程上来看钞套,这个品牌业务就是在其中的露讨锑。所以我们这几年在企业的发展过程当中胁垦鸽,品牌也是在不断涌现恋叭,大概有几个阶段盟。   1996年是以轻卡为主导陛托迟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行骸,用着正好”赴。在当年的时代抓住了市场机会漂泌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一粕逃。   在2000年之后钠,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位遁,进行了商用车全系列的柯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车荒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挞醇,这是一系列发展的战略叼舒。同时把品牌又进行了再升级程沟抠,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卯衡淋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凛猛弥。   在这个过程当中态沤窖,福田汽车不管是做品牌还是做企业培桑,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢剑?一个是福田汽车在商用车范围里面弛俄骋,就是在整合资源方面觉得还是不错的狄肥。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早赔保,花了八年的时间跟他们谈合作逃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禄,生产的产品也是福田自主产品欧曼儒,同时和福田康明斯成立了50测:50的合资公司夕,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菩彪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广离技许、先进理念之外去陋,科技创新也是核心的一个点遣怀。福田汽车虽然作为一个商用车企业偶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比冒究方,但是也是做了很多的工作鹃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挟,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右扒甫髓。我们统计了一下使朗,和乘用车企业也是差不多的情炔。   而且我们在研发方面培芹卉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部龄新警,这在商用车企业里面比较少见部。不管是先行的技术捅惭,还是技术传承方面都做了很多的研究领,包括去年也推出了超级卡车级,也是整合全球资源打造超级卡车泊些。全面从安全凉、环保方面进行新一轮车辆的升级檀哭。   我觉得总体来说吧领缅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业恒顽,是一个有着锐意进取人、远大目标灯蟹,是一个愿意为客户抛腹、为所有的股东郎晶、合作伙伴聊练热、利益相关者带来更多的价值坝吼,也愿意为更多的卡车司机帛瘟纷、货车司机带来美好的生活和幸福的生活驳串抒。谢谢!   李苗苗亨飞:2016年一年有很多新品牌出现酪心蜗,也有很多刚诞生的品牌在努力浅函齐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰碉屋、宝马灸。我就参加过场在北京的怀柔疯冬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栏瑞伦。我当时心里就想斯威蛮有钱吧ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢顷椽淀?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的补?对于刚诞生的品牌溶饶,品牌之路有没有塑造的路径傅捞?你能不能简单地概述一下健污?   余波洗随陇:感谢红点汽车和李老师籍督男,各位媒体朋友和各位同行尉划唾,作为SWM斯威汽车南叛,可能很多人觉得很陌生搏颧,可能没有听说过许,我简单来介绍一下舶。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌李,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活戌超矗,7月份品牌上市界蓄,8月份第一款车SWM斯威X7上市陛唐。   今天让我来参加这个论坛陷良裸,我们的心情很忐忑弘腔,我们是一个汽车行业的新兵联列泌,我们是抱着学习的态度来的吗革。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师艰垫胆,希望多给我们一些指教论。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢背宪?我们认为这个品牌给用户的是两部分烫,一个部分是产品的硬件舰,也就是物质的东西趁腹缚。另外一个部分是精神层面的促兽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV想诡,第二是付诸了一些智能化熊眷授、空间和外观飞糙,外观也就是在意大利建有一个设计中心枫废士,在外观上有意式的风范锋瓜氖。   从软性来说缺料,我们要付诸一些内涵且隘传,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入黎熄,通过植入意式生活的方式圈擦,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受旧纹。同时我们也在倡导一些生活方式班,通过软性的文化来塑造哗,解决通过硬件和软件侥,以及从物质和精神层面塑造品牌度暇昂。   至于未来怎么走仙玩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求考捻悼。用户实际的需求和市场的需求呢伟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉法,未来我们还是要跟着市场走某吼情。   李苗苗窘搅弘:我旁边坐的也算是媒体人檄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了汀净。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垮?因为主持人给我了一些问题韩,我个人认为不想问一些特大的问题埃怂害,就想问问这个问题惶拭。   付继仁阜俏:谢谢李老师沫识,这个问题还是挺好的赐甩。刚才您在问的时候泛捷,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题颈骗能。   一点资讯是比较新型的资讯平台伸痕呻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点脑菱,我们是做平台抵徒叭,不仅自己生产内容缓吼文,同时全网抓取内容穗簿臀,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容露哨略,再把有价值的内容分发给需要的用户芯忌,完全是自动化府适、机器化的疾鹿。我们怎么去帮助车企呢诫吴?我分享一个数字嚷际苦。   在过去一年吻拦褂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缸炮汞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业扮城户,第二是移动互联网的平台彤汾,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用醇。很多的车企其实在做品牌的时候非请遂,都会要求最终的效果娶。坦率讲桐辱扑,以我个人来讲这其实是两个事媚卜,因为品牌本身是非常感性的茫攘继,效果是完全用数据有结论的滔行佰,就跟一个人去吃一样嗜烷,吃了四个馒头饱了刺赣污,不能说只吃最后一个就饱了匪瓣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量父,现在我们有几个大的方向帅题,第一是更技术化的跟车企进行合作撅。比如说从去年开始菏取,我们跟上汽通用进行PMP的合作酱搪。客户自己建了一个数据库箱,就是把用户进行了一个分类京筛。然后我们每一个用户来到我们平台上哩墩健,他知道哪个用户对应了什么车型矫耿旦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惦商息,也就是把他们的流量经营得更加科学臀。   这个给到我们之后临,又发展成了一个新的技术驱动孤羌瓷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多问宫,还是看汽车外观的细分多骡。这不仅可以推荐具体的车型菏偶贾,也可以把具体的创意自动化同,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果粟,这完全是技术化的匹配怀。   第二点卷池,我们是一个内容平台范细瓶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容辽,能帮助到车企做非郴荆好的传播钾句,有的时候这些内容并不能够被发现衅稳悸。现在我们把广告当成一个引子台呐,不是一个执行的结果惰剧茬。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣艇恕圣,进而把下一步的行为做好晚刨蟹。比如有一个产品是一触即发阂屑夕,用户点过客户的广告之后忻,我会直接给他推送相关品牌的内容钝皖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帛奖,再去看有没有点这些内容丘钮歪,有没有评论缝、转发驶胶懒、收藏炼图,再通过其他的产品去收集一些有效的行为十。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试酶处唤,把广告和内容进行打通誊。   第三点煎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景难寺。这个场景是有时间蜡秀、地理位置和非常多大量的内容和数据播淘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台喝垒锈。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的会眷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喂遣,或者是去日本还是去韩国旅行开宪坦。这些并不关系到最终的销量提升多少晤,但是可以了解消费者在关注什么里劲窃,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乖小掣,一方面要通过你的技术卉、数据实现更高效的转化赔嘲,实现现在解决广告主的一些痛点局税。同时要帮助广告主把服务做好弘楔,说句实在的都是服务用户酚吮,我们产品的用户也是车企的消费者凶岗,怎么能够把这些用户服务好挖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伍逝。   李苗苗胜四:付总说得很好畴,借此我也想说几句瘸比。我看了一下居祈盒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人列锭,也有一些厂家的朋友翟呻,我们每个人都是汽车人视。   我在想钉,得益于这个好的时代昂桃惊,既然是说品牌扣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情戏镁,无论你这个媒体叫什么名字攫餐尝,找没找到自己的定位胶。无论你这个汽车是什么品牌芥,你的用户在哪里顿碎讹。过去几次会议主持上都说四个W胺嗣,也就是我是谁视尺忌、我的用户在哪里讳盟、我为用户在做什么唯讼、我还能为用户做什么睡奸。包括媒体也是一样盎烈抗,我是谁(什么媒体)咖培,我的读者在哪里痊虹,我为读者写了什么样的东西弯隋,读者看不看誊级,这是不是你的读者群要看的势,最后是我还能够研究我的读者庐、研究我的客户逆、研究我的用户捞,我还可以做什么携岸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立肺佛,一人问一个问题就结束幂顽。   请问杨总案,刚刚说了这么多担,就一句话辜弗履,什么是品牌矩琅雇?我们说了半天品牌衡存筷。   杨学良庆普:我觉得品牌就是价值溅烯,消费者买你这个东西值不值老付,如果他觉得值了香瑰,就认可了你的品牌梳蜜立。   许翔当娜:我就按定位的理论贝,品牌实际上是一种品类的代表舅,消费者是用品类来思考讲项,用品牌来表达窘嘿。   肖勇捆:因为我是做销售的啸却共,我可能最直观的印象涵,我觉得品牌首先是一种价格旁世、价值体系吐橇,同样的产品能够比别人卖得更贵蹬杀,别人还愿意买我的婚。同样价格的时候此穿,别人的产品卖不出去毁,我的产品能卖出去悄,我觉得这就是品牌摊沏。   第二送,我觉得品牌是一种文化莆萄艰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买境,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候葡,但是我的文化能够吸引他褐,我觉得这也是品牌的一种表现谅。   陈思英脊去:品牌首先是无形资产踢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的矮。第二也应该是产品侥,可能是一个标记芍秋、标识驼财,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抖埔,在人脑海中所有的记忆嫡肝。   其实品牌的英文是来源于MARK鲤窜怪,就是在没有货币的时代物物交换的时候玩咆伎,在畜生身上有一个MARK晴炭钡,Market就是营销火司降,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀储。有一个比喻毯,品牌就好比像银行储蓄界漓,储得越多品牌价值就越高悼项。   余波潞肠:我觉得品牌在直观来看就是商标芒啤,另外是产品堤蘑嗜。真正给用户留下综合印象的是产品博瓣、服务和文化的结合伦,以及对用户的印象及感受就是品牌锰。   付继仁畦辱:我觉得品牌到现在这个阶段赖,也是一种共鸣规陪,像营销1.0是以产品为中心屏恰,营销2.0是以消费者为中心奸剐鲤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奔屎,这三点都离不开品牌态鞠,但是代表了品牌不断的升华壬。同时品牌到今天来讲封岛片,不简简单单是一个口号捣、标签寿、LOGO疵屡闯,还是一个行为准则癸己暗,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台材跺朔,还是每一家企业侧皑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务胶琅,并且怎么样高效地执行和检测伍萝。   从这些来讲挪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的谱扳,如果想清楚品牌一定能做好柑,至少能够对我们服务的那些人做好竣痪,那也就足够了桨澜袱。   李苗苗惊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的怠淬逝。关于品牌几天几夜也说不完陌刹梗,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌老陋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睹淖。   谢谢大家在座的聆听泼黄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕县:李芳 版权作品提嚼雾,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗饭,严禁转载骆囊,违者将被追究法律责任靶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蒜薯,车市销量连破发展记录笺馈,这也是问题的时代昏掠如,多元化膘合、碎片化纫晾官,对整个行业提出了更高的要求貉忱虱。一切都在变苛讽,唯有不停思变方能随机应变耍。2月18日队乳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辉栓。行业内百余位思考者和变革引领者量囊,与120余家媒体相聚一堂人,在“变与革”的大会主题下划纤,共商“品牌与营销之道”教,把脉中国汽车2017片晚。   东风标致总经理李海港朔龋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜吝铂妇、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东颠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师饲、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纲奉、奇瑞汽车销售公司副总理范星梢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动加。以下为发言实录剁:   互动环节嘉宾合影   主持人题缝:2016年是一个销量大年坡姐,更是一个营销大年测。从二维码营销到VR营销董木,从下沉式营销到自主营销趴,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球沪,广而告之悄悄地变成了城会玩犯艘礁,车依然还是那个车复凹扔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢聚? 第二场论坛的话题为浑剁:中国车市新战国韦怜,车企将如何做营销吹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇娥诬哪:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流扑苯,现在重担在我身上粗涝镀,由我来主持第二场论坛珐共裁,和各位老总探讨如何做营销卉碌靡。   因为第一场是说的品牌操驶,品牌建设也是非常重要的一环蔡眯,我们现在就把品牌这一页翻过去浚投诞,就说一点营销其他方面节,比如说跟市场菇、营销相关的一些事情氓容。我们今天的这些营销人但怒,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甩,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群拭害,因为他是面对着全世界最大的销售市场燃履。面对的是最高增速的市沉,现在技术和产品快速迭代颊,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堆飞联,所以他们是非常幸运的氖,十八般武艺怎么耍都行案。   同时很多营销人也在自嘲镶陀女,其实汽车营销是最苦逼的一群人滦论,因为我们面对的是世界上最全的品牌垢凰,我们面对的是最多企业的竞争未处屠,我们还面对的是最难以琢磨的菏、难以把握的政策环境和最善变的消费者薪。   当然了我们这还不算最苦位惹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鲜甫妻,所以这样的一群人的所思所想黔欺,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得澜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的鲸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开稍让。   汽车品牌最新的一个品牌定位睫挂,在座的应该就是汉腾了霜涛。请问汉腾汽车的副总萌郸烈、销售公司副总经理于晓东先生一个问题线,您给我们简单总结一下森寒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挪暗喂?   于晓东材:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会愁响,让大家来了解汉腾汽车红。汉腾汽车目前是全新的品牌赴蚀,2013年11月份成立剔,5月9号品牌发布幌偶,9月6号新车上市九楔,第一款SUV产品汉腾X7辅贪肉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狮,本着向同行和成功的标杆企业去学习农,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快雇磐啤。   2016年对于汉腾汽车总结来说娄酶粱,第一点是品牌发布愧,这是做市场的开端忌看。   第二点是渠道耙老鳖,对于新品牌是重中之重的工作屁,渠道顺利打开的局面康遂具,签约181家浦葡荆,正常运营150家功舍饰,渠道作为做销售最根本的工作公,没有渠道呵泌方、没有服务固,消费者也无法触及和体验错身,对于一个新品牌这是一个开门红篙趴,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吉。   第三点是在市场上趣,市场层面上重点资源向一线倾斜拱恕,资源都花在提振经销商信心虾镭我、帮助经销商达成销量上冷,因为作为一个民营企业修筷,作为刚起步的企业催弦成,在有限资源的情况下还是把钱花在一线爬,支持了经销商的销量壳签性。在品牌和市场的方面临嫌梯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助领挤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑喉。   刘小勇镶:我们老总对这个企业的关注是发自内心的避箱,汉腾除了自己营销的亮点之外吐枚蛋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的时,或者对您的触动是比较大的厩韭迪?   于晓东疗匠胳:做销售在产品力表达上厢坪视,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播敞珊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式燃,在2016年都说是视频和直播的元年齿犀蔷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试滑。包括产品试驾挑战的活动惭丸等,也是和斗鱼做了直播的活动跋。在我看来在消费者了解产品上教建篓,可以随时随地钙群柔,而且是更加有渠道客观了解一款产品扦迹侠。这对于做营销来说髓哀群,既是机会画窍,也是挑战错。   刘小勇顽赎楔:请问李海港先生监咸版,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大绰陀,尤其是传播的环境篙、传播的手段蓖牌嫩、传播的模式发生了翻天覆地的变化订抹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咖渴?   李海港空:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法梁,在新技术秆填、新人群和新的竞争环境的驱动下行桔酥,媒体处于变革的时代棺握,原来的架构碎片化了臼玻,新的架构正在建立牌,当下处于这样的时代嫂。很多事情是这样的趋势笺肯具,原有框架维持很多年恨悄,突然间环境变化之后碎掉了嘿纠械,再重新建立新的架构护奋及,万事都是这样的道理崇汹厕。现在媒体环境是什么样呢喂彻目?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碘。这样可以导致媒体的平台化健浆斜,另外是媒体人的职业化或个体化施裸。   简单来讲彪,我们以前是自己做东西士,自己在自己的商铺里去卖桂硅睦。现在不是了灸毒,现在可以自己做东西獭蹭,自己去租商铺抚,有的人专门提供商铺同丘,有的人专门做东西匈挪懈。这样可以做专业化的组合男,效率会更高划刨本。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势坦踞呛,红姐以前是媒体人懦,现在有自己的传播平台鸵搪,也借用了社会化的平台垮垦溪,把最好的内容输出设遍,她做最专业的内容肥卸绣。我想平台也会用她的内容坦叼,未来的板结新的架构就是这样的豆部。   在这个架构下作为厂家要适应狮,东风标致已经做了这种尝试膝巢蔫,去年把我们的公关公司能力削弱脆偿,因为他们的稿子太硬了瞪公忻,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人华递舵,从专业或从第三方的角度看待东风标致洞死,我想他们的稿子会写得非臣浚好范。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胃火玻,这是未来的趋势呢。   刘小勇炕:我听到有一种观点扇冕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西褐,我就抓住了更多的消费者槐度受,更精准发吴耐,我的销量就会增加轨幌。但是有一种观点认为物,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了筹?如果总消费需求没有增加摄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后论,是不是大家又打平了坏。就像一个剧场理论柔期喝,原来都坐着看戏思喀省,后来都站着看戏了们,其实看的戏是一样的汲筷坑。请问奇瑞的范总篡骑,您怎么看这些新的手段单、模式对销售营销的作用盒绍?   范星钮:首先感谢红点汽车珐桶痪、感谢红姐舒,也感谢刘主编驳。实际上前面两位老总谈得也挺好习,也谈谈我们自身对汽车营销的理解巾档寞。   说起营销谓毯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面烧佬。但是从营销的最根本轻洪,还是回到对客户的理解咆舍发。我们最近几年对于整个汽车市尘┣铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整痢庙,最核心的是我们看到了两点变化室纠南,一个是围绕客户端的消费升级海,第二个是客户年轻化的变化潜桨。这两个核心特征的变化担,带来了所有客户需求的变化苏免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展菏克。   应对市场的发展兑科,我们称之为整个自主品牌的发展裳,包括奇瑞自身的鹃,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑快褂盎渭,年均增长在40%左右的增速傻,所以说基本上属于原始增长的阶段袜剔乏。奇瑞从2012年螺绒、2013年开始进行战略转型柿俱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蠢攘捷,我们做的核心是提高整个产品的品质炭,是我们整个战略转型的核心丢峦栏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力监紊伤,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品祷搓萄、好的服务拳。2016年我们已经进入到2.0阶段滩饺,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驰逼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可攀,整个2016年集团销量也突破了70万辆记思每,增速达到28%啥趟,国内市场超过了36万辆哪廉,也是过去五年来最高的一年泊嚏。国际市场中凳温迷,我们2016年实现了出口8.8万辆貉舵,也占到整个中国乘用车出口的1/3位费菲,也是连续14年中国出口第一的车企岁扮。   我觉得取得这些成绩五狼鹅,销量数字是一个方面安抡瓶,更重要傅拱捞、更为看重的是结构的变化壁莆轨,第一是企业盈利水平的变化粳,为支撑企业未来的良性发展艾理,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务斡。第二是体现我们战略转型的成果桥担,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可量咐尽,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%距归车。第三是客户结构的变化我,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%欣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妈缕汀,实际上我们更关注的是除了规模的变化落辨,当然营销数字很重要陋。数字背后更关心的是这些结构的变化必,怎么产生这些结构的变化下巫?从我们自身对新一代消费者的理解霉煽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钉。   客户体验的三个方面我们一直在做薯泉,第一是产品体验澈啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拨集汤,行业平均大概在35%米,奇瑞可以做到25%蕉孝灌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台歪,今年还会陆续推出更多的平台派定凶。当然平台不简简单单是全新车型的概念掠建慰。   第二是品牌体验能。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵酸成镣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鹃,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销醇暇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了毛,现在很多企业在做营销过程中视频灭、直播方式应用是越来越多了弛,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加灵扮。今天消费者接触信息的方式发生了变化檄。   第三是整个销售服务过程体验的升级涡粹,在2016年网络规牟饨洌和第三代形象店的升级抖,为了保证客户体验的一致性雀,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辩舌苇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的景、优质的李、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痞,这是我们正在做的萍奴囊,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腔伪,谢谢!   刘小勇耽:谢谢范总狭,现在的汽车营销无论是从手段浑物倘,还是从模式降,包括内涵都已经发生了非常大的变化鳞偏。我顺着这个话题再往下问一下钝,请问刘晓科总坟构,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论太凄、营销套路牌猾,您觉得现在还适用吗桔荆?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战帘?   刘晓科色墓粗:刚才范总恢揪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犬蛊,因为这里面在我们整体来看斗,其实我是一个新的营销人岁虎昧,刚刚在这里两个星期巾绿定。我以前更多的经验还是做用户跋侨唯,去看用户的发展娃侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播潘烫譬、网红轮、娱乐化叭和,甚至还有用户的碎片时间翅朔船。但实际上反应了两个变化哗,第一是用户浏览的轨迹改变了沤嫉,以前在PC时代恃川涎,大家基于浏览器阅读我埔。所谓浏览器的阅读恍极患,对于从一个网站跳到另外一个网站烙,这个成本几乎为零地锌膛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站镶,只要在浏览器就好船腥挫。PC时代馈峨磊,网址疽芹、网站憋、浏览器是值钱的史。   对于移动互联网散绵赡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下梆涩溜,对于微信小程序也有很大的期待遁妹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观萝。最终来看炕递篇,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流饲勒挺。在这个主流的前提下搐层履,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钳。在这里出现了两个问题护剔,也就是时间的问题厂鞋。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候如染,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凸汇。如果是比较泛一些的资讯或APP诉核,如果中国互联网网民用MAU看角邢狮,月度覆盖量几乎全部覆盖茹牡睹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蠢堂店,也会看到所有的用户都会阅读这些APP饶硅。但是什么会不一样距?就是时间悍兴。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盾,我也高度认同一个观点使,未来对用户时间的争夺是变得非常重要场。在这一点来说方卤,我们的营销不是去抓住用户瞪蜡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓦透。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起兼。   基于这些理念的变化喂际骚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容擂太棘,而现在发现专业内容看得比较少一点鹤。专业内容对于用户的阅读凰会摔,可能是女性就不太爱看喉先,覆盖用户的时长就变短淌吧颗。什么东西会长呢呐蚀?从2016年篙垒济、2015年的情况来看胁,我们发现基于娱乐营销的网综时间僧,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大袜,因为可以更好地去占据用户的时间老。比如说我们投的一个网综节目惜疗,可以有2个小时以上的品牌露出时间榷。   对于用户来说却砂,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起溯,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要玫故。无论是线上的辱桥匪,还是线下的秒噶。   另外一点净狗,我们做了一个用户报告巾涝,会发现用户现在在看车的过程中话,比如专业的导购策精摧,发现用户的时间坊紊、决策变得越来越短俊市,对于专业媒体用户来讲排举,用户平均决策时间是108天略疽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天陋离袄,这52天对于内容的需求是很轻的送杯店,包括频次是很轻的芜。从52天开始一直到97天季弓,基本上是从几款车的比对到交付定金锨,因为提车还需要一些时间趁推,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览稗。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要擒尾,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接歪澈,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时。也导致现在的自媒体更火渡畔,因为大家更相信人袭嵌挎,也就是网红的力量会逐渐发挥土,包括IP的力量侩欢吧。   营销的变化是跟着人走的卯,用户的体验捕家推、用户的行为发生了变化瘸滑稼,我们的营销一定要适应用户的改变兼。   刘小勇空煎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总临内定,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表顽呈矩。想问一个跟豪华车相关的问题眯,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的糖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了抢羚铰,从超过10万辆到两三万辆的都有里确袄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌粟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗霖?或者会发生变化吗文唱?会发生变化的话航,是什么样的主推力量来促使发生变化煞?   王顺胜卤稍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会裁烩沫,作为广汽讴歌这个豪华品牌懈私,去年4月份才成立了新的事业体制急诚摧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市疾,10月22号四驱上市幌繁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布盆。   从去年一系列的举措蹦钢,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌光垃辫。像主持人刚才提到了久粪沪,怎么样去改变格局品惯?作为豪华品牌在中国脾驶,像ABB进入中国市场比较早犊贿隆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上女铣然,其实我们也做了很多思考息,想跟大家分享一下请狗盾。   第一歌祟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拍凳堵,也是十年左右的时间谩,也不短守邦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蘑闺。作为这样一个品牌要找好自己的定位事,我觉得是特别重要的老咖吻。我们不是说跟谁去竞争眷挖,而是在豪华市场找到适合自己的位置伸币斜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措窗勾处,包括在上海搞了大型的上市发布会蓟,在上海中心进行首秀矾逗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录检邦寺,这也是用来提升品牌的效瞧金。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV五。这一系列都是来提升讴歌品牌的灌盗工。   在后面的发展上马,包括在2017年也做了很多的思考啥该,就是如何在营销创新上做一些突破蚀。比如说植入了体验式营销篇晤矛,包括即将上线的体验店萍,可以跟移动互联和终端扣捐,包括一些PC端进行一些互动顷缸古。包括很快会引入管家式服务春福,让用户真正能够感受到服务和体验笑焙。管家式服务是一对一的袱,能够让你感受到有针对性森暑集,并且有温度地触摸到服务的形式耸呈细。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棠午,我们在形式上也进行了一些创新媒贪。   尤其在内容上面瘁味,我们以内容作为引擎桂,创新作为驱动式,作为后来者品牌开,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酮。至于格局会不会变化杰睦,其实每天都在变化婚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升监凌颁。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌憋派,我相信之后会在变化当中不断求变当。营销伯茄谈、创新不但要传承好的东西骨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舶褐,跟大家一起共享一下谢迟怠。   讴歌作为新的豪华品牌群担挎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌粗热,希望在座的媒体以后多多关心按考、多多支持懊兴鸵,一定要让它取得成功淡,谢谢大家!   刘小勇黎:接下来有请江淮汽车李总韭浮卷,咱们聊一个关于2017年的话题拐,现在年底蔽、年初做营销的也是做足了功课头滩连,关于2017年市场的预判官樊。能不能把您做的功课分享一下点泉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蛊胁亢?   李建华癌拈:小勇这个题目“袭击”挺厉害钨,营销这个事在台上讲拦韦弹,对于2017年的营销还真没有想得特别细督林壳。对于营销曝士嫁,以前讲欲文明其精神喝缸,先自野蛮其体魄拌瑞,营销在中国还是跟认知相关嫌,属于文明其精神发展之内的官。营销在2017年来讲东,比如小勇开局讲的中国市场很幸运临虱,全球规模最大认,还是保持增长背秽,需求会很旺盛惶,同时也面对着一群非常不确定的消费者式旅旗,这些都是一些确定的因素熬镐呻。关于不确定的洞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi墒览,这使很多事情产生了不确定性棚,也使推广方式产生了变化污垃犁。在一个变动的世界里要想做好功课饶蕊,关键是有定力把握好不会变的东西蚊涡顶。   就江淮来讲投暮枫,2017年一方面会更加关注用户的需求辆聚。因为从做营销来讲尸凸,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骗仆雌。一是用户看到产品识炒,如果产品很美好哆剔鹿,其实我认为在那之前营销应该下足功夫拢健,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入岁。第二是当产品出来之后平盼烙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品澎,如何让消费者跟它产生很好的接触乒戈风、接受它涕,让你的营销做到有广度姬、深度和温度糖,这是营销人需要花功夫的地方换互吮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量喊栓,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙惚么撸好的保留和记录下来素讹翔,强化终端的执行力措双盖。这是非常重要的哨,当消费者看到的车是处于被管理的状态悲藉,他就会有好的印象酮。如果是管理失控的情况飘,就会认为这不是好的产品叮河反。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理抱柯,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品赣,这个产品是不是他所需要的佳,能不能让他在过程中感受到认知和认同隧妒痢。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动裤,现在已经不太需要你告诉我什么了厘窖纹,往往会更注重你提供给我的事郝磕,是不是我真正参与过的靶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV渭温撂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论埠贡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV苏?可能现在需要一辆高颜值戈嗣虽、大空间实床痘、强动力薯眯、低能耗筋赎献,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来甫隶桅,所以2017年上半年会投放一款S7聊金胚。前面的消费者参与了意见按,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隆伦垦,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泛间彩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彩想叭,形成了共同创造的氛围氛瞳。往往共同创造的东西劣,我觉得是消费者乐于接受的东西融瞳迟。未来共同创造侵怜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度短。   刘小勇耍掸:非常感谢李总伦奔。我觉得现在开论坛护纪,最难的是请嘉宾练,但其实我感觉最难的不是请嘉宾欧擒舜,是嘉宾请来了之后不给时间说暖适哩。今天这个恶人就让我来做了洛揽卢,咱们就不说了缚浚。   最后请每个人回答一个具体问题肥惩,刚才进门的时候有一个调查地,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几伯朴览?我们从于总开始句靡。   于晓东青:我觉得2017年应该说挑战大勺,期望更大范,我更看好细分市臣础,因为我们也是做SUV的嘛娟,我们更看好SUV市场的持续增长坍。   刘小勇拍庙:全行业增速去年是13.6%描呻、13.7%塘鄙。   于晓东伟恫攫:我预测2017年是10%碳丘潭。   李海港拳:8%猜沮童。   范星媚躬须:我就说一个数丰笑,虽然说一二月份看到环比有所下滑幻控,但是看这个数实际上同比还是增长的我讨卢。本质上今年不用担心簿,我觉得还是在8%到10%之间剃。另外最近看到1月份的数据出来了首,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额傲诬,这实际上是一个分水岭姬扣棵,一个很大的变化呵芹匙。   李建华及蟹违:我觉得应该在5%到8%屠邯,可能会接近GDP的增速卯筒床。   王顺胜勿:我觉得整体会在8%到10%以上哨疚擎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上骚浩粕。   刘晓科贡杜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点卯,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%田复,我觉得再加两个点是8.5%煞。   刘小勇酗僳锭:你更准确了呈烽愁,到了小数点后了滇饥嗽。非常感谢各位老总的精彩分享箔班邯。就像李建华李总说的砰,咱们说到汽车营销人钵,媒体界有很多新词来形容守,像野蛮执行力或变态战斗力倾、狼性文化等等顺摧。其实他们是一群非常善于思考的群体醚,他们的思想的深度决定了在行动的效果敞首将,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崔堪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涸拎。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩鄙墒:李芳 版权作品揭烧,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹,严禁转载坚脖,违者将被追究法律责任套舰表。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行唬士。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导劳娄,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体情毖灌,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨颂。以下是北汽集团党委书记泌盛克、董事长徐和谊的主旨发言晴。   徐和谊牛旧炯:尊敬的何部长未熊疼,尊敬的各位领导撂派,汽车界的各位同仁口,还有我们媒体界的朋友们绵拧壤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗅庇,探讨汽车行业的发展话题钱袱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年梦,这一年间我们先抑后扬巢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻墓矩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进菊,最终以产销2800万辆矢碳,同比增长13.65%的优异成绩令,完成了一年的一个胜利的答卷匡竣芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晤讼,为不断探底寻求新方向的中国经济塑嗡汐,可以说去年我们再添新亮点庇。成绩固然令人欣慰锭甘鹤,然而先贤有言凤,一切过往皆为序章莎规软。今天站在新年的起点上回望从前虹厦,我们发现深沉变革的暗流涌动骇,启迪未来的创新发展惹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坎。   亚马逊无人超市惊艳登惩唇虢椤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军范豁,提振实体经济箭在弦上眷,消费升级引领我们全新的商业文化时代莲场类,技术形、商业模式硅斡裁、国家战略遍欧喜、市场结构结合在一起男,这种更替的演进匪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点亭饱,正释放出巨大的改革能量呈薪,正引领我们整个行业迈进全新的时代砷书。   一是技术模式在不断地创新范息,汽车行业转型正在进入落地期斑扮链。最近几年在互联网伙科、智能化即、共享经济等多方的洗礼之下港,汽车行业正在同创新中被颠覆者粗缝,迅速地转变为创新转型的主动执行者沙呕哆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟弗沛,日系车企抱团开发人工智能技术肺惨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域池,可以说剑指出行解决方案奖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瞬,在新技术蓄监、新模式领域不断落子节,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期呕抵。   二是消费升级陕婆鸽,品牌之战成为未来的新机遇抡开。随着互联网思维的逐渐渗透农穿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念尉。情感价值菇、消费文化妓、消费者价值观越来越得到重视概,网红营销哎谎恢、二次元营销碗恋输、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势哪芥迟。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通绅,实现产品表达与消费者价值的同频共振限熊甘。   另一方面凡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书扒去,为自己的人生价值代言夺丸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题度俊丛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇炯瘟腾。   三是提振实体经济亢懂稀,汽车制造业体系化建设迫在眉睫莫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一闲,就是提振实体经济芹拒。其关键在于制造业转型踏彼朽,转型经济学的研究表明善替臀,制造业转型中产品技术固然重要辛,但管理体系更加重要熄雌瘦。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化溉阶凹、网联化建设莆噬尉,就越能发现在信息化建设这种大背景下踏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疚炭藐。前几天我看到有文章提到湿阑壕,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎氨裴。这样的提法虽然夸张公磕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贰铝隆,我想却是切中要害的杀讣遂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地劣祥工,随着提振实体经济逐步落实裸,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键四脓。   四是政策变动惕,新能源规模化缴、市场化成为未来的大方向跨皆慑。2017年新的政策正在逐步地落地锑惮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化圭萍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境趣,行业准入规则染婆肮、动力电池规范条件等政策的制定袱蕾,从各个角度划定了新能源的市场边界钢庞。   另一方面城,碳配额痘饯、双积分溜精稠、新能源补贴退坡父典,无不要求新能源发展要还原市场化手段皑僚,聚焦核心竞争力谁林。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益晤墓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规幸。   纵观整体形式的发展涛屉败,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上菊精嫉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂磺耍。数年之前常,面对互联网行业的冲击膏,我们以为我们只是需要一个互联网+轮丛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折藕馅勺,还承担着国家经济转型的重任晦顿奠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望功弯膜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责差缓喉。这样的多重任务舵,给了我们新的挑战迹靖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀补渴评。   面对全新的形势奠擎,面对前所未有的机遇与挑战棚翁蹋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向幻。我们将锐意进鹊迦病,大力地发展创新精神柯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命票汹,在电动化光娠、智能网联化恋揪壕、服务化嚷风、国际化等方面加快发展步伐娄,不断推动新技术农布特、新模式的落地生根弯箔剿,不断地发展新能源汽车改茫,还原城市绿色健康生活矩。不断承担经济转型任务藏荡啃,推动传统制造业的升级创碑。   面对未来饰,我们将在以下几个领域寻求突破辰:   一是加速智能网联技术研发翁票,打造智能出行的生活方式庙袜。2017年拉斯维加斯的CES展上核博,北汽全面推出了我们智能化的发展战略勤售检,并与百度在智能网联领域进行深度地合作成攫富。当然不只仅是和百度聪镶,还有其他的国际国内的公司窘匿。未来瞄准智能驾驶榷捆、智能互联聚免骆、智能座舱等内容宦强读,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系礁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具七拆。   二是加快新能源汽车产业化痞,践行绿色环保发展目标羔。在新能源方面耙,北汽秉持环备蔷危靠大家的理念钩辞,不仅造优质的新能源汽车产品飞,更要造消费者愿意购买的新能源产品钾。尤其是在补贴退坡胁、行业回归市场的大背景下酪,北汽集团聚焦资源病、聚焦技术课、聚焦产品湾、聚焦市车扑涛ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链白豹,为消费者提供既有颜值好、又有内涵的可靠产品捻拉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念瓣童,共同守护美丽家园捣假。   三是加速国际化资源整合世恃,实现中国品牌的全球化琉。2016年截冯妨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地竭豹,实现了北汽国际化朴,由简单的贸易向本地化经营的重大突破铃煞蹿。配合国内的合资品牌骚划憨,服务于全球布局研发基地表羚,北汽全球范围的资源整合廖,已经进入了研发抠、生产等累雀、销售魄系、金融棚适次、人才和品牌全方位互动的良性循环瞳陋唉。   面向“十三五”随,北汽将继续深化拓展东南亚俗板乾、北非任韩堡、中南美速勿、东欧等重点市场的产业布局劝曙,使中国品牌的影响力遍布全世界铂勿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姐。   四是坚持服务化方面嫡,推动制造企业转型升级疾凸。服务化既是国家经济转型的方向估,也是北汽自己产业升级的主要目标缮愤。多年来我们在金融报妊、产业投资枷弓鬼、后市场怪航、出行服务等领域多点布局狼骸,随着时代向智能网联方向的发展陪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环林。构成从业务到管理体制泻始,再到基础设施的科学发展体系螺,不仅提高了资源的利用效率劝怜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化胚腹处。   各位领导托耗,各位同仁拓磁墩,媒体界朋友们谅,闻鸡且起舞稿,风好正扬帆井,新的一年已经到来倪,新时代也正在开启机遇的大门丝卡,让我们携手共进口垂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据盟:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年漏嘲沪,长城汽车累计销量达107.45万辆铆柒,取得如此成绩哈弗品牌功不可没萎袍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷踩感味,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军糠晚飞,其中哈弗H6占比超6成钱莆棠,达到了58.07万辆抒,同比增长55.58%颗炒秀。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻尺衡,2017年2月19日谭现爱,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动绵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年常,我国汽车市场销量首次突破100万辆避携逆,高速发展25年后的今日藏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度熬啼逻。中国自主品牌已突破百万辆匆娩磐,那么能否乘胜追击逾越200万复、300万的销量目标煞比?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丁赴截,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中弊,用他的话来说徘孩,“这是很了不起的一点庇触敝。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件凶刮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面婆抬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心黑鳞,从另一个角度来讲急层弊,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来襄。   安全卷别蔚、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功栋浮,分析其中最重要的因素试淘枷,魏建军表示轮灵,回到20年前衬扳郴,受到成本和技术等方面因素的影响老瘁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位伯镐。而当今时代朽秆,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标环,其比重也在日趋增高替需汰,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了洛。他还透露记备,2020 年哈弗将总共投入300 亿元完烹,打造全球化的研发体系假,在主峨虱糠、被动安全技术习抱、智能互联敛毕瞧、自动驾驶等方面坑揽,形成领先优势容痹皋。   说到自动驾驶技术埠侍,放眼全球汽车行业躺绷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重免,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命沟聚。哈弗将采用北美衰堤、印度峭绘到、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吼履司,据他透露酷虾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准救碴氰,目前正在进行路试红残鞘,有望在2020年后投产物钢。“我们的最终目标轰界农,是推出完全无人驾驶的敬陌翟、最安全的 SUV 拣赫惩。” 魏建军说到赊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标拔,魏建军说到唬,2020年抛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军诧传。对此怖,哈弗规划了四十余款新产品脐拎誓,覆盖全部的SUV细分市场啃。到了2020年期理舅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标及戒,在规模上超过吉普氛纶僧、路虎瘟但,成为全球最大的专业SUV品牌魏没。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时邓泌,魏建军回应道樊干访,要取得这样的成绩主要来源于两个方面覆岁,一方面要靠产品快速地更新迭代瞥,另一方面则是丰富多样的产品规划驹,这其中就包括新能源方面的建设靶骏柬。据悉雇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型邦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线暑混,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懂。除此之外剐撅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程嫉獭,目前正加速推进全球化商业的发展惠,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标夯力。   2016年情怒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展庐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑济起:WEY登场之后哈弗应如何定位朽努?魏建军在现场表示膘的吐:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坤抛勾。相反串,哈弗将全面发力15 万以下市澈姑褰搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场糙收。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针奴畏,而“聚焦”就是集中资源呻,打造产品和服务的差异化优势剐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”断私题。先做强寸悉、再做大壳穷,这正是哈弗理念的核心所在辫肛赣。在盛典现彻喾辗浮,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蚊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恰篇薄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持朝米。“我们拥有着全国最好的经销商队伍户番姐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念毖称,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弥崇飞。据了解趁瓜喇,长城经常组织经销商团队去日本考察浩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念俗蔚。这正与长城的发展观念高度一致俺叉使。魏建军透露督曙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”赡泞井,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝稳,经销商们也未曾有过动颐硎7,这正是“稳固”所体现的重要一点肺扯司。   长城汽车总裁王凤英表示表,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系梆港。 她认为弯施厢,良好的厂商关系是相互作用的放,只有让经销商满意拧马,经销商才能够让消费者满意扳甜览,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中浪,这是层层递进的作用效果疟赁疥,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因扦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌事淀寺,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么开华蝗?哈弗给出了自己的答案航:200万的目标即可上路彩伞绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粉蝗,在新能源汽车补贴退坡后苍裙强,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元闺痢涕,这个数额占车辆销售价格的40%锭安。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馆?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续屏?未来判硼计,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇错?2月8日下午农,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示裸并,2016年轮长,我国新能源汽车的发展走在了世界前列惺边,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炽谐,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黄。随着核心技术差距的缩锌琛,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强日逻。但是楷纽诡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赂胜溪,巩固和扩大这种优势酣,还需要政策贾、制度和市场三方合力诵叔,打造可持续的市场化发展娠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布汤其,但是从已知的美国淋接献、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看讥,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置菊,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%互。同时徘埂,公共类充电桩接近15万个的发展规模但赣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娜。   “走在世界前列诧,不仅是体量和发展速度位居世界第一驴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一臂。”许艳华表示墟,经过近几年的积累截,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证常、制造和营销的体系能力屏,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变崎,产业链基本完善浓。整车长溅恳、动力电池玲媳、驱动电机系统性能大幅提升谴矫醛,市场主流车型的动力性哦握、续驶里程八晶、能效坞菏哩、可靠性附、舒适性明显改善猾,整车括肥铂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展人摧,新能源汽车市场覆盖率提升蕉,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脸,占世界市场比重约为50%馈。按照已知的企业规划就坟,在乘用车领域兴侗甩,2017年我国将有73款车型推出韶兰炮,进一步满足市场需求杀茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时垄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步些湿哭,整车单位公里行驶成本也在下降废扩。“20%的成本下降揣欺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价对垛矢,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升啊臀需。”许艳华对《中国汽车报》表示促此,在规模扩大成本下降的同时逛,市场竞争下之下分镭鞘,企业会做出有利于市场发展的选择熬仇犯,也因此涝甭莲,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗜屉。   许艳华判断骄匡,2017年釜色,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强食,预计占比会突破70%推腥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高喂桂,充电基础设施也将继续保持快速增长蜂龟猾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系嗓腐洁,我国新能源汽车发展目前处于世界前列乌,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确抽擎鞋,在此框架内宋希钮,到2020年丸竭鲤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冗。但是补贴退坡后怎么办尉杜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厢拱。”许艳华认为茂叭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移脸拱,让新能源汽车使用成本进一步降低彩伞铰,才能保证其持续良性发展瓤广。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件己户秽。目前暇朽,无论是整车眷弄、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾,剩下的就是政策实施好的问题瑞纲焦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来邢慈。”许艳华强调染,我国需要基于长远发展的政策驱动体系旱林沸,2020年到2025年是重要的过渡期木避嫡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沁宛床。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用捕健,这方面我国也走在世界前列前捅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赤箔蔬,进一步落实国家新能源汽车发展战略闲,保障车辆和使用安全赔活试。   不过嘘挠昏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议搔。针对《暂行办法》遣氮拈,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%凛奋、10%和12%的比例鲤想氖,调整为5%横、8%起、12%的比例蒙嗜,并允许2018年枢、2019年负积分可延迟一年抵偿付拈竞。同时拒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定却乘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拦,丧失中国已形成的比较优势暮搜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用磁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扮温,以便企业开发和商业计划的制定豪伍深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关号:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时眠唐惭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景讲屎。犹记得2015年7月邓乱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车赌尾赁,并对这些汽车的车载软件进行升级莫接,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火孝夯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机疥坍脑、转向系统以及车载系统媚互。    如今娘黎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置黎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梧衅棉,如果没有行业安全标准来做规范锑拈觅,或将引发不可想象的严重后果层哪。在我国是,作为国家网络安全的重要组成部分填蚊付,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫凡典裂。《中国汽车报》记者日前获悉墒尝,《车联网网络安全白皮书》氦香、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布功叭。在发布之前佃师檀,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖汝,他告诉记者陀尝了,车联网网络安全即将拥有“指南针”闺。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》扛拣匙:《白皮书》隘铂然、《细则》出台的大背景是什么念蠢?    庞春霖啸:在节能环保赎磊磁、安全舒适颧坞,以及车联网滴阔、自动驾驶弟翱、智能交通等方面要素的推动下夕等,汽车正在迅速IT化麓嘿、智能化哩。与传统汽车相比涣伐,智能网联汽车在节能减排潘奠沸、安全舒适方面具有前所未有的优势付矩容,符合汽车工业涪、交通出行方面的发展趋势秀默呕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战狗。在互联互通的背景下诺,没有网络安全充分保障的情况下郴醛,智能网联汽车带来的可能就是灾难佳规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日荚霓到,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》棵,明确要求网络运营者(车厂朵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窜胚,应当依照法律绒篮、行政法规的规定和国家标准的强制性要求称颠,采取技术措施和其他必要措施尖呕,保障网络安全够衔、稳定运行稿尘,有效应对网络安全事件侵,防范网络违法犯罪活动萍,维护网络数据的完整性番褐捂、保密性和可用性浑魏。网络相关行业组织按照章程献,加强行业自律漏,制定网络安全行为规范迪,指导会员加强网络安全保护尽,提高网络安全保护水平罐会,促进行业健康发展嗣那。”该法2017年6月1日起施行伶瓮封。    2016年10月23日书欺,在前期工作基础上厢梦茅,在工业和信息化部等部门指导和支持下掂堤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作蔷紊关。在前期承担某信息安全专项工作的基础上赁樊肮,2016年底惰,以电子科技大学为主任委员竣、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)闲、中国信息通信研究院翻、国家互联网应急中心楔金、中国联通诵、中国电科第30所庐拍、奇虎360苹郎互、博世为副主任委员杆,联合国内外70多家整车算窃、芯片就瓜兰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称抠:车联网络安全委员会)正式成立操。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求姆桥公,在工业和信息化部履僻笺、国家密码管理局千、国家网信办等部门指导歼、支持下挨缚计,车联网络安全委员会于2016年底组织雄揩蜕、协调产业资源创,以我国自主和在华骨干外资车企钡褐、终端和零部件厂商为调研对象岭桨奴,先后完成华南烹胎、华东课橇、华北钉写品、东北贸弦皖、西南地区调研工作侯,充分了解了车联网网络和信息安全政策嗣、法规嗡灸、标准克洞娟、产品赋辈鹅、应用等方面的实际情况与现实需求牟隘路。并组织与协调联盟内外资源孰饭莎,开展了车联网网络与信息安全相关政策邢、法规眉娜朵、标准的研究驮胃,形成《白皮书》逢、《细则》休,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炼集肝。    《中国汽车报》驳怀:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖间:随着车联网发展潭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件胳。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规崩凭沛、技术标准荆瓷、产品及服务体系的支持肩卑。从调研情况看胸稠,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战便句疤,缺乏可靠和一致性的基础工作祟,因此需要我们及早采取措施蔷,完成网络安全方面的顶层设计工作犬,从政策避每、规划丘套紊、标准蜡随既、技术双、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用慨熟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状娩达沪,为车联网网络安全的后续发展提供建议下梧堑,推动车联网网络安全产业的快速发展阂荚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》朴,从企业场娇、用户部瓮入、政府需求出发轿戊炮,参考《工业控制系统信息安全防护指南》凹涸萎,结合车联网的行业特点和技术属性善库,立足当前现实和未来发展趋势申彭,提出葡漓酶、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酿、指标和建议夯孩泼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南隙赶,提升网络安全防护能力袒馈疆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施朴按火。    《中国汽车报》结耻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准篮就降,对现有车辆和新车产生怎样的影响镀握?有没有实施的时间节点啪唐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高熊德?    庞春霖倪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南母撬,并不涉及强制性标准和法规辞怒滩。同时通过产业宣传娇富、贯彻和使用剐苏,不断发现新的需求和不足惟位酱,并加以完善踌妒瘦。但由于网络安全形势的复杂性划莫达,以及车辆作为一种重要的交通工具磷秸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滇镁牛。    两项文件本身就是在调研基础上萄墩悔,听取产业单位需求而形成的翠谦衔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潭,减少大家的迷惑和疑虑踩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盎锚缴,切身维护好产业和用户的根本权益婆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品氨兰贰,当然会有成本在里面布丘红。不过从发展的角度来看犬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样曹超受,属于必备的系统沤按颇,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莽吧。同时捆幻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点阮夏帮,也会赢得更多消费者的信赖餐退。    《中国汽车报》尺去烫:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动殊袜?自主间具傻、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一忍廖粉?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战册氛?    庞春霖都仕讥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储,其中一些关键技术和产品处半,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试颗篱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客突铰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分吾攘单,那么就像现在车辆的保险杠仍殊计、安全带星、气囊疏唤佛、ADAS等等常规安全产品一样就欣纽,无论自主还是进口车辆迹拍户,应该都是一致和统一的要求脐,并可以采取现在车辆型号核准等方式草媚,推动车联网网络安全产品的安装矩臂星、测试攻卧、使用萎、维护和服务牌蠕枢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多臼闻苯,首先是人们的意识问题娜恒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意锋匠掇,但对于车联网网络安全却毫不在意彭褂。要知道擦型,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瑰躺鹤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂览、多变眷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豌亥、软件等基础技术可,对于自主车联网网络安全产品而言寿改,投入比较大庆、周期比较长瓮痞湘、效益回收比较漫长稼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长帕疽,从整车企业吝嫌,到零部件失、软件项、芯片供应商皑锹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系县帘吴、人才队伍橇森、产品体系耐椒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系概钉,也非结构化的治理模式恳胺,需要新型的伦理书蛇驹、法律和技术法规给予支持健邢,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界雹桐廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴联澈:李芳" "   1月18日蛙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会袱详回。引人注目的是孰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起分瑞,力图将EC180打造成一款“国民电动车”龚效绦。EC180之所以有如此低的价格锣腑,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴十卧俺。在补贴退坡的背景下杯官,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势眯币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业殊宋按,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何斜衬?在发布会后沁购粕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访朴素,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义零,以及2017年的经营策略与规划拱。   《中国汽车报》虽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义瞳播琉?   郑刚胺: 北汽新能源有两大类产品平台材事仆,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虱贫,包括EV昂、EU郡脐匹、EX抖僧扣、EH四个系列靡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品检偷。在开发之初捞茬九,我们就对其有一个精准的定位与期待栓扫粮。   北汽新能源在两年前预计到饱,新能源汽车的3.0时代即将到来测讨牢,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格副肪闯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入讹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舷吃。   目前蓖颓,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握诽瞎浮,这没有错沮猴,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术顶,并没有推向市场的现象貌顽牡。我认为薄,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合混痛烫,也没有认清正确的发展方向窗。   因此骑钨桔,在两年前开发全新平台之初沛沙蒋,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车赶歇漏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路单娠舵,这种做法目前看来是成功的贾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能陪、造型节灌、特点以及价格之后休,大多数人对其给予了极高的赞誉熬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号襄蓝。   在成本控制方面废,我们认为还有压缩的余地花波,通过不断地挖潜降低成本取是,我们认为可以让更多的人开上这款车秘,不过这需要一个发展过程持乐汉。随着销量和产能达到一定规呐吻椋后窝,我们会进一步整合资源溜泵、降低成本录尘泄,提供给用户性价比更高的电动汽车梅枷。因此物,就目前来说旦掀桔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力妈,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力未。   《中国汽车报》怀间粮: 面对补贴退坡朽厂侵,EC180为何还能采取目前的低价策略蝎围?北汽新能源有怎样的发展战略扇?   郑刚艰炮琴: 从当前产业政策来看紊贡,全国各地的补贴额度不同闭怖持,流程不同然,这都带来了公司内部成本摊销的问题忍蹲,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狭鹅衡。为此惦马,北汽新能源成立了卫蓝基金舒倪共,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴藕劳狙。这需要企业拥有一定的资金储备漆募。只要差异化的地方补贴还存在愁,卫蓝基金的使命就不会结束爆版精。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产店,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会粹。只要发展的规划清晰嗡腾,我们有能力也有信心做下去碘劲埃。因此冕柑哄,我认为当整个市场达到一定规娜鸩姿玻后么饺,企业才能做大做强苛诬。在我看来梳缝现,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的少脓,而不去考虑社会责任惶堑。只有兼顾了二者鲜,才能获得发展与壮大腿钎旁。   就北汽新能源而言翘魄,如果年产销量达不到10万哗伸稗,那么就没有持续发展的能力庙吭。因此竿寿释,我们公司定下17万辆的年度目标赊,并将在4年之后达到50万辆讲乱嫁。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点侗杭示。谁先占领制高点碳,谁就有效益傲。新能源汽车市场的成本杀手泛萄,也将是市场杀手唬瓦。   在竞争过程中沟信,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手哨,而是以传统燃油汽车为对手镜。因为它代表了污染掀,势必要被市场所淘汰墟。   《中国汽车报》降洪: 新造车企业的强势介入荣朽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响替缚?   郑刚虾倾锋: 与跨界企业造车相比办黔炬,我们的优势正是他们的劣势量奈。依托北汽集团公雄,北汽新能源有着很丰富翠点、庞大的制造资源肥冲呸,有巨大的产业链规模优势究。在互联网体验方面痛搐掸,我们确实面临一些挑战琉,但我们在造车工艺叮、供应链与流程方面有着更强的积累沮。   在我看来付踢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在末头汕,这些可以相互转化桨。我在发布会上再三强调恰庙唉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涣赁,而不是新能源汽车厂商签。如何能够最大化地提升电动汽车性能虾烙,创造差异化的用户体验和品牌价值笆苏,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向骗。   目前节瞬,选择购买新能源汽车的用户主要有三类侧搁:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户逼。在这三类潜在的用户中星,我们的发展空间都非常大吓匆。   对于新造车企业而言悲教,他们确实会面临诸多的挑战凳沥付。我们在发展过程中遇到的挫折氮嚼薯,恐怕他们也得挨个体会到奖,但这是一个正常的发展轨迹马。因此毖,我认为这是一个跨界融合的时代卜俄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凶狼钎,将思维与资源彼此借鉴肠姓恳,从而为用户打造更好的新能源汽车胜。   《中国汽车报》剑浆托: 北汽新能源目前的两条产品线腊雄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里诚窝?   郑刚赏藩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牡玻,ARCFOX则走年轻与新潮的路线檬访供。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弊辑。相对而言踞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抢漂、邻居勉宠补、亲戚壁廉儒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比韩部。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人脑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征览卯粗。因此在性能层面捻立庆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纷边酥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赣灸盘。   在智能化方面确嘶敢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用究。例如ARCFOX将会在社交记还拼、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性青贩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矗烹。相对而言弯摩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琅,智能化水平也将上一个台阶练。未来藏拣烈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现湍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后频毒慰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上法。   《中国汽车报》拨囊怯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何槐诞饯,公司将如何利用这笔资金础?   郑刚皖: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抢,将实施不少于80亿元人民币的融资痛甫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平岔夺吻。无论是电动化还是智能化杆健韩,我们都会在研发上投入大量的资金宪领词。目前截,北汽新能源的研发投入主要在两方面肮起,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究昧揭届。   我们希望引入来自产业链的投资方惟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展河寝狭。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窍,智能化成为卖点佛不裳。   目前磨莲逃,北汽新能源拥有了三个生产基地嫩旦,现阶段产能还有限逆股粳,每年只有20万辆的产能常炕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地榷忙兔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源筋胚恨,从而可以更好地降低成本匹,提升效率蔽焙就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孤降橇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乾阀速、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天劳搞,大众汽车集团管理董事会成员每颈锣、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满灿放四。1月14日闭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员肺馆镜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筐峡,他在长春见证了《一汽理汇粒、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午典受痪,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通尼。    新能源汽车空,重中之重    尽管行程密集眉,但海兹曼依旧神采奕奕交顾场。他有理由高兴汐,要知道培迸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹈盲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阶豪捎,比上一年增长12.2%插。即便如此期奸,海兹曼在专访开始时茄浓,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”炊赌菩。那么大众还关注什么频鲍目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车扒局刷。“到2020年散,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乏凤畴,目标为150万辆评。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁摇;同时惠亢,大众在中国的新能源汽车路线绣陈,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡雄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说达恭,40万辆及150万辆的目标中蔑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吃郝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度诺膛,海兹曼称海粹,这要由市场及车主来决定僻缄络。此外浓,进口新能源车虽然是个“小头”古般,但会涉及更多细分市彻暇ぁ,从而为中国消费者带来更多的个性化选择泼牢碴。    奥迪与一汽合作芯弘弦,加强再加强    就在1月16日傍晚订撮馅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辞、奥迪十年商业计划》吾丛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嗓。海兹曼见证了这一协定的签署翁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议娄围文:“这是一个战略性规划替坎,不仅为奥迪抨悄荆,为大众反侧尽,也为一汽明确了发展目标凉嘲哪。三方达成了共识咆抒猫,而这一共识不仅在传统燃油车方面棚塑豪,更是在新能源汽车和移动出行方面咀何嵌。”据悉奶蘑,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗣。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线衅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场颂。其中薄寺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点势锚。同时扣咎滩,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晴如,未来十年将广泛地在全新领域开展合作某旦揪,包括恕:智能互联搁掇徘、移动出行庆、联合数字化项目淬疵、金融服务合作等众多核心业务领域兴娩。    同时蓄米,为了更有力地支撑未来合作事业的发展红泞瞧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峦娩笆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力灌苏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作配。    “对于奥迪和一汽来说巴辩,总的框架已经搭起来了佰吵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骏丘。”海兹曼笑着说豪烂。    上汽奥迪拿巨扯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作圭,记者自然不会错过追问的机会巧奸裳。    海兹曼进一步透露溜龟扑,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系公卞矗,但当前的重点动狈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作矢缄,形成长期的更有建设性的伙伴关系榔呜峦。“除了十年商业计划的内容之外穿,我们同时也更加重视解决经销商的问题水,更加重视经销商的权益耗。我们要更加积极地回应经销商的诉求宫,解决他们的盈利问题结挨趴。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”常蚊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停砷?在记者的追问下期,海兹曼称熟情,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进苟沫惠,并且经销商的问题解决之后届,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搔。    至于具体时间表杠,海兹曼透露扣谢,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行培垢,最早要到2018年开始浮履绢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒骡温:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任浇厩,各位朋友该靖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛衰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垦。   题目是“坚定信心通殿拓,持续推动中国新能源汽车持续发展”阂。汽车的电动化是大势所趋灌,体制优势是推动发展的根本埂煎堤,然后就是坚定信心糕。特别这几年新能源汽车发展很快灭稍刷,产品的成熟度哭彭卑、政策的全面性降处、系统性胸,老百姓的认可坷,这些是电动车猾揪、电动化大势所趋龚。大家可以看看鞭,我们今年2016年差不多是50多万台示,占到全球67%饥抱搭。从增长趋势也可以看到藕,从2011年酚杆赫、2012年蜂绒枯、2013年康搽甭、2014年弄曙晤,特别是2014年菱末、2015年阜凉卫,包括不平凡的2016年虱稠,虽然有各种曲折柑瓷敬,但还是获得了很高的增长彭,大概有50%淡刊,全球占比差不多有60%多凰乌傲。   我想讲几个理解和发现畅陶仙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了录,做的非常彻底琴。我们可以翻看一下2016年的数据硅迁蕊,2016年中国公交大巴箩,不包括旅游大巴味都,总销量大概在10万台左右吉陈凸,但是我们纯电大巴差不多7万台娘方,插电式混合动力是1.7万台吵榔废,加起来大概是87%淀,占总的销量接近90%拟纬,这么高的份额碌蜡手,我觉得差不多就在3年左右发生的狙睛渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去礁,到2018年觅,我们认为在公交这个领域里面匆捎澜,燃油车会进入死亡许瘦。很有趣的是2018年率脱,如果你要在欧洲或者在日本哥侵,欧洲既、日本一些主流的燃油大巴的制造商吾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来亥,或者刚刚接近路试辰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陪纬缎。从这个感知可以看出诡,中国背后的推手是什么故埔挨,为什么这么快氓么,无论从技术受、从市场驴、从体制绢。因此我觉得卸瞳,体制的推动是推手碘巾稀,因为公交很容易充电巍,固定路线薯,固定区间萄呵,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的防乃胆,大部分属于国有体制霞暑,政府有很大的话语权擒妓咎,公交的排放巨大汉蚂,一台公交补贴很高罚瓢翻,但它排放更高盲怜。一台公交我们算了算弹替垛,早上5点上路弟料熔,到晚上差不多10点下路善寺迟,一天工作18个小时露经,相当于30-35台私家车的排放坛。因此哺,我们四部委在推动产业政策里面茸毁颠,花了巨资在推动这个产业俏问绍,但节能减排的效果是最明显的扯哥醇,而且在全球保持领先度也是最突出的牧拭。   比如像深圳祷擎,2015年弧悄岗、2016年顷略碴,大概2017年上半年沤静书,就实现1.5万台公交全面的电动化好朽尽,这一点我觉得也值得我们中国骄傲溉乒。而且这个产品窖、这个领域我相信还能保持持续的领先花搔耐,和乘用车疯、商用车比磋许,和一般的卡车比堕朗,我觉得在大巴这个领域里面陛黑,我们中国无论从技术柒、从供应链冕醚、从规模灵驴、从市场地位架,还是很牢靠的盛。出租车可能是下一个领域嚷虐阮,我们相信在未来3年里面牧粒梅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道冈冀倒。   优秀的体制助推莱缉,产业快速发展羚瓦。即使2016年不平凡的一年里面年奈金,国家有很多政策喜,像国务院2月24日政策常务会议皮茬,政府公共采购配额哎别,7月6日马凯在西安有一个专题会驹芍,包括到10月18日克强总理国务院常务会前,原则上不核准传统燃油车漂,加上之前一整套的体系裴脚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的簇摆、最系统的政策体系亮抠,包括今天我们的百人会这么一个平台馈,在国外是不可思议的硷,但是在中国就发生了犊,我想清泰主任亲自组织璃,这种特殊的身份把大家聚集在一起驳僳及,而且今年的规模更大桓攀,明年可能还会更大趟逃扁,这些体制推动中国新能源的高速成长唤鲸。   从税收壬南、推广配套窝险伴、长效核查甩、推广管理等都在推动苦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模螺,刚才欧阳老师也提了供别饰,很全面枪,从上游的IC制造恕、正极弹裴炒、负极袍、电解也隔膜抵、各种资源僚士、配套帝,中游的电池遣、电控淑牢驶、电机表耐孝,下游的整车涎短,包括售后服务臼糙,全系统的灌购凑、全规模的怒。国外也是迎来了发展的热潮琶赏裳,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嫌拘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%擦插净,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入里擞。   坚定信心公考,持续推动新能源汽车的健康发展赫蹭。其实我们在业内也在把这个脉监讳介,2015年1%是一个拐点溶辽替,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冒税,相当于当年差不多10%的市场份额靖,2025要达到20%的份额翁,当年要做到差不多400万台绅晦,才能达到目标兄。因此我觉得财害,2020年10%还是有一些挑战佳嘎。我认为到2025年胶,如果电池做到每瓦时1元钱以内埠,按照同等配置的汽车汉眉,成本按照同口径的品牌闲、同口径的配置算聘诵,大概比传统车还贵20%-30%奸馈,这时候国家财政一旦退出去以后诲蔷,必须有相应的措施来进行补充颧。我相信第一逛维屏,购置税的减免涩,一定要延到2025此令,甚至于到2030惯尉,这是一个10%的政策支持骚,这点非常非常重要蒜。第二体商图,消费税长,特别是对插电式混合动力车许厦烧,消费税有2%泡叛、5%-9%队俱,如果在国家财政资金退出以后峨败,如果这个要有一个减免的话滦碘涪,这里加起来差不多接近15%-20%接倒,这样把30%缩小2/3愁率热,国家政策就扶上马俺矾敢、送一程店隙,才能够让新能源车更健康葛郝。   齐心协力郸掠旱,2017取浅晾,撸起袖子邢伶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡岭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嘛仓午,万象更新估菩,这是中国新能源汽车的春天鄙热喀。从2014年的小荷初露漂,到2015年的急剧拉升捶,再到2016年的高位放量吐艇,可以说经过三年的蓄势灰匣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化说双。牛市的格局基本确定菇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标外,“十三五”柬牌、“十四五”和“十五五”期间钳奸,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%稠徊卫、30%和33%悄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代栖良,继本世纪初的“黄金十年”之后帆滤无,下一个风口即将到来娟庙。   毫无疑问歧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇盼惰赌,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役苫宋纷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化旅放猛,值得关注勾复绅。我们总结了一下这些变化笛碱稼,有三个方面的特点瓷:   一是市场的形态改变了搐舜。   从导入期迈向快速成长期耙啼殿,刚才欧阳教授称之为成长期拉,我们在前面加了“快速”两个字尾刺,有待商榷宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府枢赦,成为消费主体呕玖扭,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙居,新能源汽车从政府的示范运营起步储独,不断地向私人购车靠拢长,临界点已经到来!有统计表明帮娩净,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%脚唬合,预计今年将进一步提升到70%左右喝簇让。大家知道个人购车时代是产品为王的时代敦,要在竞争中胜出绰栋天,就必须以客户为中心拜峦,以市场为导向售冉,树匠心部,出精品办雹。   二是竞争的主体增加了誊胯拷。   从少数先行者的竞争灵,演变为全员竞争纷井乃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手宝。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寡,包括这些国际大牌帝离戮,比如说戴姆勒朗韧、大众等等跨国品牌柏,通过合资强化了在中国的业务布局哦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点澜搬酶。有统计表明吼,从2015年开始掸谴喀,全国新能源整车的投资项目超过30个俗,总金额超过了1000亿元啥颗临,总产能超过了300万辆忱捂羔。当这些产能陆续释放袄,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代软。到那个时候沦窘偶,竞争将回归本源炔,那就是技术了邦、产品和服务垂袱粮。   三是行业政策转向雄弯。   从扶持补贴过渡到监管引导盯邯痰,政策驱动弱化绥顿轻、创新驱动凸显轻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整揩,产业政策呈现出四大趋势枪:   第一呜泊嫩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境繁吝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玲乒,通过准入熬、销售蹬喊期、使用环节的标准发布卞肆收,提高行业的门槛删咐,净化市场环境;第三恭刷,通过补贴退坡和私人充电桩的破局犀,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度徊,让市场发挥主导作用;第四暮被蔬,通过电池目录和技术路线图的发布谢蛾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累捂删,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资胸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”缄绵零。   本世纪的前十年徒惟些,可以说汽油车高速增长局歌,成就了中国汽车产业的由小到大班急。接下来的这十五年胳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强删辨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涛,克强总理也讲眷讼蜗,“发展新能源汽车司,是培育新动能腥镐贰,发展新经济的重要抓手”惧。中国政府凭借新能源汽车吻,特别是纯电动汽车舜,引领产业升级弧迟独,谋求弯道超车刮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈啼念扫。   继高铁悍、特高压和核电之后线颂匈,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”尖净,这种希望能不能变为现实型捕?还需要我们全体汽车人的共同努力佳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早兴戊含,目前已经基本建立起了一定的先发优势鹿绥凰,把先发优势转化为领先优势袱僻,是我们坚持不懈的目标咀短。而要成为一个真正的领先者垛绩,只有创新寡。创新就是从零到一驴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件项使韧,用全新的方式组合起来淖彻,去创造新产品陌,去创造新的生产方式和商业模式傲危湍,去开辟新市掣A刹佟,去整合资源亮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商结聊耻,去实现新的价值创造剑酗封。我们将以创新为最核心的驱动力送纤,全神贯注揩恃轿,聚焦技术贫牵几,聚焦产品删斥,聚焦资源莽膜,聚焦市掣旯谩;以心无旁鹜的聚焦战略呈,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志煽锰,实现北汽集团领跑的梦想寒。   借今天会议的机会锨,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阜,也就是刚才谈到的四个聚焦米:   第一碴黄,聚焦技术篓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朗,消除盲点粒恨惦。新能源产业最核心的技术就是“三电”沁,此外充电和续能技术荡、激光雷达等汽车技术透乡,以及轻量化的新材料羡,石墨和锂等上游关键资源锨蕉,也是我们需要掌握的核心技术和资源络份。这些技术和资源换,是我们在新能源汽车行业立足的必需品叛谭霸,我们再难也必须干芍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作广,各司其职氯,对新能源汽车关键技术进行各个击破眯拢。北汽集团将在政府的指导和帮助下负,在北京的经济开发区恒,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心示痞。它由研发创新中心贯、全球营销中心犬菇、品牌体验中心潦、联合创新中心等五大部分组成贿,将建成从用户研究辫、概念设计烈、前瞻技术京、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地描拐。   第二挡陵驳,聚焦产品煤挤。   产品是企业价值的最终呈现剑典,是我们寻求客户认同的物质载体烂。高度契合用户需求俺爽姑,被用户接纳僧、认同的产品才是有效的产品筏,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比婚茧烷,我们的产品在续航里程害形婚、成本控制唬校息、整车品质嗣末蘑、产品线的丰富度方面缉腔热,目前还存在着明显差距淮。打造新能源汽车的产品力脯赂,我们将从以下几个方面努力郴:   一是凝练琼蛾,集中北汽集团的优势资源扰轰随,打造若干款明星产品砍。   二是做好差异化的文章垦刑捐,精确地切入特定的细分市场豁裙。   三是做好迭代创新绊募撇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化毫、网联化壕、轻量化技术应用到产品中位坟垢,并根据新能源的技术特点邻冻,开发设计全新的车型平台轿。   第三孟猾锚,聚焦资源继。   21世纪的竞争惩存涝,不再是产品的竞争阂空,也不再是渠道的竞争反侗,而是资源整合能力的竞争渺充。新能源汽车全产业链更长洞、体量大惦朵,包括整车刮氖、充电基础设施茨快、智能网联抱蕉、无人驾驶以及下游应用在内具晨邵,整体的市场规模在10万亿元以上搬梗识。   然而资源是有限的石回如,优质的资源更为稀缺剑帝,新能源产业作为朝阳产业翟侵河,资源的布局与传统车完全不同坏潦巍,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态渤,瞄准核心资源和稀缺资源簿酗局,提前布局墩惦缴,将其纳入到我们的生态圈之中汹,北汽集团将围绕着创新链墓混、产业链检百承、市场链呸膘、服务链和资本链这五大牧几迹块萌常,通过新兴技术的孵化劳、成长型企业培育肩牌慕、产业并购整合等手段吗狙布,实现关键核心技术的突破与领先耙,打造北汽新能源的杀手锏瞥鸵,谋求长远的发展匆沽,实现对传统汽车产业的更替钦。   第四管晒粗,聚焦市场采。   市场占有率是关系到产品的关注度钞煤、品牌影响力的重要一环砰朴咆,目前我们在新能源汽车市场的拓展设、品牌传播继仓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面哩怜,可以说暂时走在了行业的前列蹦摔。下一阶段痰久娄,我们在继续发挥自身优势的同时瘦痢,还要加强对市场的精耕细作菲,对不同市场进行分别覆盖茎,不断扩大自己的势力范围防。对公务市惩ァ,我们将根据公务车砰拣囤、出租车帆、城市物流温弧痕、城市租赁撮梧、城市公交等不同领域的特点面呢委,把规律琢磨透揣毛,在品质差异化你美、品类差异化和品牌差异化上做足文章科擞。对新兴市沉√础,我们将引入汽车的共享理念桅辣特,做好网约车市场开发衬嘛,打造国民车迸擅葱,切入经济型纯电动汽车市场苗陈。同时舵篙,通过融资租赁等手段脆,对特定客户资源进行开发泊店绥。   各位领导藤、各位专家递惫辟、各位同仁虑锰慧,“阳春布德泽傻本蒜,万物生光辉”返逞梳,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启笔诡袱,新时代近在咫尺笑甭领,新机遇触手可及蚀逞胜,新梦想指日可期敛吠矩,让我们以自力更生据、艰苦创业的进取之心继钳,以敢于人心行,勇攀高峰的凌云之志瞥兰,撸起袖子侣局,真抓实干霞,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲道瓤吝,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烙鹤牛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年钝,我认真思考之后鼻股兴,认为这一说法不无道理瞧。我想可以从两方面来看起,一个方面是从全球来看铆略奈,在2016年这一年剃书,发达国家主要汽车生产国横堪檀,包括大型汽车公司钉驰,大家对汽车发展的低碳化童柯旧、智能化缓、信息化取得了进一步的共识唾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点棱卯背,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中勃荚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话女携酷,但是说到了要害头努,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期烫擦蜡,守成者将面临巨大的挑战”洼。而从国内来看偿丁靡,我从调研中发现捂酱房,很多企业由“试试看”匠封,转向了“铁了心地干”磐,把电动车放到了公司战略的中心地位撅。    刚才李书福老总讲的他的规划衡滤刃,到2020年低扔嘎、2025年岸朝,电动车的比例要占那么大湃,新能源车占比那么大耸酚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心拿剩脓。    另外枪步膛,在这一年当中川驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嚷缚风,一个是企业的研发路径在变化贺好,由燃油车的引进糠屏、消化嫁凤纫、吸收估拉妨,正在转向开放条件下的自主创新额偿,各个企业对研发重视的程度技臀、研发投入的力度是前所未有的瞧雀墩。另外绥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拍,这样就给了中国瀑假,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会脓俺泵。另外脖凉热,有一批没有退路鲍憋,专注新能源汽车的新兴企业棺芳仕,他们没有存量的拖累标贯贿,他们的思想更加解放添,这些新进入者带来了新思路卞室、新创意脾、新发展路径剔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路庭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路扫枯官,对我们汽车人来讲会有新的感触缎。    新进入者带来的新的发展路径形囤、新的生产组织模式痢,给整个的产业带来了新的活力咆刨。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崎粕,我想这个影响是很深远的酬腔。因此钩克媒,从这个意义上来说露,经过孕育期的磨合逛邻,现在已经开始有所收获呛邪捻。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题画撂。    以2020年为结点辨涧,中国电动车将面临新的发展态势充捕净,我归纳了几个观点焙翔:    第一憨触入,进入2016年沦涂亥,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期檀,在消费者购买意愿增强的同时磨当扳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择抠。此时埂烧事,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现辫坝赁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿竿柒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砍肛。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挨煌,随着竞争的加剧其怂隶,企业间的差距拉大呸,大浪淘沙的过程已经开始冷烙画,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量砍督都。这种现象不仅反映在整车聚,而且已经延伸到电池企业吕、零部件企业以及上下游整个产业链羌乃。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获非力票。    第二辈衫,迎接国内市场国际化竞争曙存容。可以预计政府购车补贴淡出之时黑设写,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日滔,距今只有四五年时间了懈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕炔,国际化竞争来临之时才是真正的考验倪娃旱。中国的企业必须冷静地看到揉抡割,产销规模大绘把,并不等于竞争能力强瑟靛。我们与国外先进水平仍有不小的差距久颂,重要的是技术基础薄弱片、原始创新能力低妹、核心技术欠缺撤庙拿、品牌影响力不足良鲍闹,这些带有文化色彩的软实力会靛,需要持之以恒的积累飞市,“非一日之寒”探。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吓确,提高竞争力的途径寿,不是等待企业的扶优扶强犀扯魔,而是由政府创造好的产业生态剔拼,使优胜者在竞争中脱颖而出牢。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时每,就瞄准了国内国际两个市撑枘ぁ,产品设计弧缉鸽、生产工艺澜、产品质量都以国际水平为准先聪试,我想这些企业他们会相对比较主动旱监。    第三干联,向后补贴转型期的政府政策氖篱,在既定政策支持的周期内嘛翘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烘禄,是政策能否顺利转型的关键箔。政府的购车补贴是一把双刃剑晦超痘,当市场竞争格局出现之后蟹,政府就要特别注意坑朗,不要因政策调整不及时而削弱竞争溶缄虾。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浮剐。因此八,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上擦裂,聚焦技术创新妥嗣,加快补足技术短板伦促懊,提升电动车的性价比舅撤。相应的痊,评价支持政策效果的窗口陋,应该由市场规模扩张速颠赊,转向竞争力的提升适。    具体地看购车环节的补贴拔汞,应该适时退坡链,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术嫩嵌湾、降低成本的能量勤,造成优胜劣汰之势寺粪步。政府资金应更多地支持共性技术的开发蚂荚、充电基础设施的建设巧。与此同时秀忱墒,非补贴性的那些“功能性政策”戈布,例如碳排放政策猫、燃油消耗量限值政策常泵、零排放积分政策赫撂,以及购车许可喝、限制行驶之类的政策组合应及时出台馈使婪,使市场产生稳定的预期筐碑。 第四屑羌,立足后补贴时期缎歌,打铁还得自身硬勃矾挪。    从十城千辆算起堤,各个国家发展电动车的时间差捞,给中国企业留出了大约十年的孵化期怀,这是难能可贵的隶书。2020年唉双,作为中国电动车的一个标志性年份擎,将迎来后补贴时期秸。可以预计班接慧,那个时候直接购车补贴将淡出领,但功能性支持政策还将保持泌剩池。在这种情况下骄梅,电动车能否与燃油车抗衡匆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势朗嗣猛,将取决于这几年的行动氓赔吻。    我国电动车是在较高起点上起步的迪,总体经济技术实力已经今非昔比惦,如果把握得当涟寿,以电动车为契机姥南,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观乱呕东,企业应充分利用政策支持的周期哼啪骨,下大工夫做好三件事鞭博尼:    第一释保舱,人无远虑担广京,必有近忧扛,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略撂匿嗓,并加紧部署与实施扔仑涣。    第二护亨程,持续壮大研发能力驶迸饶,掌握核心技术碉,攻下“不经济瓢枯对、不放心栖茹、不方便”一块短板悼缮撬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础水单翰。 第三锤惮,以产品的品质仍癌去、品味打造优秀自主品牌顶脱速,赢得市场的信赖楷肩嘲。    第四蘑慧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的乐,就是在这个期间邻肉,一定要想办法在自主品牌上下工夫佳贡。我们的品牌实际上在燃油车上忿圣常,很多企业下了很大的力量梁呈,但是应该说效果是有限的拼渤两。而在电动车来说是个新的机会掣衔,所以在这方面应该下更大的工夫惹,通过产品的质量裳地叙,通过产品的品味打造自己的品牌档婚汞。    第五昏梅,要系统规划狗,及早部署“电动车+互联网”窟酶。今天的电动车之热瓤捎炒,并非由于传统能源的枯竭草镀,而是因为它有很强大的正外部性唉猩。电动车的低碳化剩讨赊、信息化貉涎戳、智能化的潜在社会效益只有与新能源锣壁、智能交通耙屉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥韦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能疵纺虚。随着这些方面的成熟陀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题每腐霖。信息化侧每稗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点替撂恢,这里有太多的文章可做冉。目前辅助驾驶棉县、无人驾驶已经走在前面乱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源替、智能交通掏、智慧城市以及5G通信协同发展樊、统一规划耸杭忙、开展顶层设计规、超前部署牛吭路、抓紧启动具舍避,引导企业的技术开发和基础设施建设善,推进“电动车+互联网+交通”赴昂,把阶段性技术成果用于提高交通效率钡瞧催、降低物流成本测、保证交通安全彪,使其产生经济和社会效益廓碧。    电动车发展的大势已经不可逆转汉别边,向前看强,挑战与机遇并存侍布埔。如果把握得当睛鲜豪,机遇大于挑战!    我就说到这里末,谢谢大家!    (根据发言整理扇途慕,未经本人审阅寞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞痰:李芳" "  全国政协副主席短课、中国科学技术协会主席景容睫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来奥然赁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲吾,以下为万钢演讲ppt亮点实录拖哪:    尊敬的清泰同志川弯朽、冠华部长颗情弥、苗圩部长弛添、解主任渭撼,各位来自汽车界的中外朋友们沪苫芭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计绅粗。上午抽点时间看了一下展览舍,给我印象相当深盘币艇,有一个很深的感觉巩,这十几年来中国的电动汽车持续发展磕戊澜,走上了一条创新的道路工,而且现在产业进入一个快速发展机遇期硅。今天这个会议的主题很好某,就是要持续地提升我们的技术能力且聘碗,抓住创新新局面蒋。我想就我们未来促发展潦譬刮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇范艾凰,谈一点我个人的看法棚税乘。从四个方面叫储:    第一体弟边,谈一谈我们这些年来齐心协力然彻河,新能源汽车所取得的新进展么耍,尤其是2016年的进展特别明确垂。    第二拜全,回归深入基础研究晌,提升新能源汽车的质量和效益触。    第三沃瞳俊,新的发展趋势妨岁、新的发展方向赫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点禾,随着人工智能的不断深入泻奢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泉焦。    第四菇,我们怎么样更好的凝心聚力软末焊,合力推动新能源汽车的创新发展涧徊恐,谈几点看法砍皆饯。    刚刚得到新的数据掏,有的来自中汽协会慰轻、有的来自中国汽研中心虹帅,数据告诉我们钡黑舱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆段,占新车销售比例的1.8%涩桶罢,中国的保有量达到了100万辆劫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个库次闻,这里讲的是公共用的充电桩心爱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家潜围苇。    我们的关键技术取得了显著的进步丁。今天上午我在零部件电机赫烧、电池釜孰、电控这块花了好多时间黎趴掂,仔细地了解了一下情况五,确实和我们了解到的数字很相近韦烽谈。动力电池的关键材料发展进程加快鲸胳喉、性能指标稳步提升损牌、成本明显降低飘枷,从动力电池的单体熄、电池包去、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抵杭现。一个指标性就是磁腑臀,三元正极材料能量动力型的电池袖,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剔刷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心精、有些争议扇师幻,好多同志说藤倒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标苗,现在看趋势已经很明显骡苏矢。我们特别强调的腹都冠,氖サ块比能量达到了140瓦时/公斤搜紊统,动力电池系统的价格鸽,这个价格现在也是保密飘,但是总的说起来明显下降典浆却,总的达到了2.5元/瓦时以下党弥被。动力电池的产能达到了100G/瓦时颇,世界上生产规模哺恼,特别是在新型电动汽车的动力电池舰,规模得到了很好的发展偿襄头。    驱动电机技术也取得了新的突破屠码。特别是共性基础技术进一步突破双靡焦,导磁硅钢棋、稀土永磁材料镜、绝缘体材料丹疾楷、位置传感器逗帅横,芯片的集成设计和电力电子系统碾,取得了新的进展长秽。我也了解到皋猎秋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锌冯吧。因此安随殿,重量比功率超过了3300瓦/公斤防牢,电池峰值效率达到了97%吮擞薪,高效区达到了80%饱攫。特别一些新的设计坛阑违,也对电驱动系统有一个很好的推动作用库无搪,比如说我们都知道阀,对于0—100公里的加速屏熔渤,对于电动机说起来蔡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大顺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候两,就是高速公路上超车的时候尾短,超过它这个临界点以后边妒,这也是一个安全因素挞。现在我们很多企业从两个方面貉寄,一个方面嚷瞥洽,用双电机的技术来弥补后面这个不足辆,第二个笑,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谦乌台,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展酪。    今年汽车界有一个新闻缎谢,第一个互联网汽车走上了市吵济Ь省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拿幕裁,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嘿锻通,据说现在上汽的同志告诉我寞醋,每个月销售2万辆穷奉茬,产能有点跟不上了耪吨恳,效果很好农,上市不到半年累计就超过了9万辆兰,成为荣威一个最大的销售热点炭拒。在互联网大会期间杉菜,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统狸莎盘,搭载着北汽亥铣、奇瑞瞪骚贰、比亚迪轿车都亮相旧,首次开放了道路温童,18辆车300多位嘉宾在试驶婪,当然评价各有不同斤陋睦,期望值也有待提升挠旅钝,但是勇敢的走出了第一步淑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿狈嘛,做出自己的探索村。    我特别感到高兴的是荣腥,2014年我们就曾经提出电动化乖、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点稠逝姑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索妈猛馅。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辈年稿,从汽车到基础设施羞嗜,一直到停车场付翱砷、充电站搜锹,包括各方面财税的支持捂,一系列的政策穷断感。国家层面同凤跋,从购置铣、补贴实蒋、税费减免惨刻骑、研发支持镶染固、生产准入七顽、业态创新九、基础设施翔躬唾,特别是标准规范方面卑些,都出台了一系列重大的政策措施番奥毋,现在看起来落实的进度还是比较好的谰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论对,这是一个开门的讨论诚毙取,许多外资企业都积极参与当中架狭糜,对电动汽车发展扇、新能源汽车发展狮率犁,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标傻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现绕汰。也是由于刚刚推出来赔己恒,我觉得很好渴瓦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绦拍,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见臼,使政策更具有落实性官晾讹。    这里向大家报告一下仇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革巷镰。新能源汽车作为一个试点的重点专项壁柏兽,实现了从基础科学到系统集成碗薪惕、共性技术集成厢、示范全链条的部署袜,特别是在基础研究方面宫,加强了对基础科学问题的研究矢潘。因为现在产业发展到一定程度的时候峰漂,要提质级煞、要增效攘卵,还必须要静下心来范、回过头来从基础科学问题上下手仟沸,不断的进行优化剿肆、改善舷瘟,才能获得发展叙汤。特别是这次的重点研发专项仙瑞棺,对于电动汽车智能化和网联化的技术品刷,也设立了专门的课题串怂修,实际也是我们当时电机襄设、电池嗓、电控的“三电”之一品胸,也随着时间的进展不断的转向新的重点立掏户。所以供,整个“十三五”期间的专项规划凄海,将对六个创新链条妹,就是全链条一体化的部署溶非倾,38个重点研发任务翘挽钞,政府加大了投入咳痞祟,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入抵骆。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿渤老,首次突破15000亿廓,更值得高兴的是驮收,企业在这里边投入比例得到增强斯飞唉,达到了78%以上洽落比,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策薄、加剧扣除政策有直接关系抵较。技术市场的交易量也首次超过了1万亿憨歧浮,看起来企业投入的效率还是很高的惯凡洪。    去年我用过这张图(ppt)犯登擅,这次还用这张图聘,对它进行了更新牢吩。由于时间关系称劣,统计是1-11月底陵,11月底中国产销量是402000辆茂咐,如果这样算的话筋椿溶,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆遂懈,中国占了40万辆曝,就是占了50%时方熬。到2016年底锭,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赋,中国占了其中的100万辆秘痴褂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力协拱,也说明了我们国家对于节能减碳描、应对气候变化作出了新的贡献蛙具。我们虽然应对气候变化调门并不高兑,但是我们扎扎实实在做每一步琶,现在无论是风患形蜂、光串邵、水畅慧垃、输变电纬,无论在技术先进韧挝灵、装机容量肉褪灵、发电量都走在了世界的前列乱,这也是我们作为一个还在发展中的国家臼多,为新的发展桂乘刹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献洪。    世界发展的趋势也是一致的受串,低碳粉烘唾、电动木驶琅、智能化成为各国共同的选择胺。美国堵豪芬、欧洲墙壕狄、日本圭簧,包括汽车企业福特闹、丰田蓟、大众都推出了它们发展的战略扫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划水姜细,比如说大众推出了它的“2025战略”缚忙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钞琴,销量争取达到300万辆狗,自动驾驶要覆盖拳玩雾,在2021年提出全自动驾驶鲁甭,电池也要进入大规模的投入茂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陈,零排放届勺茫、互联梯贰踩、自动驾驶汽车耍,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力须比淑、氢燃料汽车苏垒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凌渺规、沟通撤害,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式缺、增程式的混合动力汽车贿采,因为他这里有基础建设的问题侗盖辟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来滑许,就可以有电的情况充电啦殿星、没电的情况加氢箔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敲芹,同时又实现了真正的零排放灌可。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai船拴艾,上次试驾可能还是8年以前遂,我觉得汽车的进展虐美,无论动力性推掂行、环境友好性妻辩乐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钮篡狙,据说已经进入了市场翔霉。包括通用也宣布了在2020年以前碴,在中国推出9款新能源汽车渡。我这里想说的是希,中国的市场也是世界的市忱啊,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展储、参与竞争夹,汽车产业就是一个市场全竞争的产业吞,就需要我们来推动整个的发展响皋萝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兔。 第二肆,谈一谈我们对于深入基疵薄,着力解决一些新问题的看法氨湍怒。    对于电动汽车吓碍隋,大家首谈就是续驶里程汇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的加。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车涂不,一个明显的标志兄腥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量欢唾颗,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的关。如果说单程的提高电池的载量禄,当然加入电池的载量车子可能要增强赦辰,车身的增强就又增加了重量纳虹害,直接影响就是增加了它的电脑撂柒。我们也看到一些装载高容量电池的璃汝己,虽然续驶里程延长了侠档,但是百公里电耗就明显的增加了视琳。因此弘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高猛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渴睫碧、合理的规划祈。首先穿,车辆运行的范畴父。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位丸,尤其是现在李枚,我们应对大气污染慧缺缴,主要还是大城市集中县仕萍,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑丝握檄。但是从技术发展上说起来凤,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度卵、功率密度和整车的轻量化拦爆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犁卧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程方,这当然是市场的期望使,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题茅能。    最近新材料研究发展很快讨份,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辨爆。有的朋友跟我说朴,我们现在用的是石墨烯电池板,其实说用了石墨烯是对的尘搽墟,但是用石墨烯全部来做电池任,似乎从科学意义上不太准确窃挽。石墨烯材料息室,包括碳纳米管含,都有它优异的电和热的传导性能暴,作为锂离子电池的负极材料添加剂昧骑篱,可以有效的降低内阻城糠街,提升放电的效率昧凑甩,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话境秆风,还有助于减少介质之间的电位鲤习,来减轻电池界面的腐蚀性么。从这个角度上看撑趁累,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的齿,当然由于动力电池负极密度提高了酥剃,对正极材料也可以进一步的优化尚,在安全的前提下硼篇,所以也可以显著提高它的能量密度涧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步崎警记,就是说能量密度提高了卷凭冀,同样的电池包里面可能有更高的载电量贝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镶。所以在增加单电池和电池奶「倭铮块功率和能量密度的时候敬沧胎,还要加强对于电池包热交换距离的研究洗木,来优化提升电池包整体系统的技术磨渐丛,它也是一个相互关联的关系精酮色。    随着电动汽车的发展戊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巧。比如说电池包往往布置在底部是杏缸,夏天路面的热辐射还是比较强的券侩郸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理踩,从结构上来实现电池包的冷却陇,因为我们现在冷却剂就是这样的劝时就,要把它放在迎风处婚柏倘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轨吝,电池包也应该考虑到这个癌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沏。结合冬季放电的特征念洼钩,我们还应该研究妙皖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蚊纯,使它保持在合理的范畴之内芥爽,来逐步的解决冬天放电比较慢的拘、容量比较低的问题扔螺撼。总之说起来残椭辱,我这只不过是一个例子施,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础诵乓其、关键矮匈临、整体的技术统一的来规划和部署拉。    上次百人会上我特别提出软潍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术娇陶,带动汽车制造的转型升级屁媚。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节嚎吉,给我留下一个很深刻的印象律搽拎,我和苗圩同志都搞汽车的氛九,过去我们焊一个车身500多块钢板殊犊,用2000—3000个焊点接在一起抵挪厩,加工线上全部实现了机器人栓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身钝舷,一共就45个部件继颓岭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吭雹碉,几个机器人协同操作切伟虏。板件和板件之间没有焊接瓶伦,就是直接的黏接渐,加热黏接辣颂,远远看去就像搭小孩玩具似的老沸说,几个东西装起来茄卸岗。更使我感到比较吃惊的悄钮踏,现在碳纤维的车身柬悲归,已经不需要在现场涂装了唐期,有点像我们当年装修房子蔬巫,先装地板再油漆戊侩,现在用的全是油漆地板恍。现在汽车安装上确实有进步湿邯寞,所以我也很有感触褂舅筋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新购,需要轻量化材料的技术渴涡,需要轻量化的设计曙燎梨,需要轻量化的工艺唯撩,也需要轻量化的流程滴。特别是现在的汽车产业庙,包括内饰座椅使用的材料控,也尽可能的采用可回收饶估、可再使用的材料烫吹,这方面的技术也在不断的提高驮菱,这个应该成为我们新能源汽车发展碳诗潘,不光在车辆技术闷纬糙、而且制造技术流程方面全方位的提升吠修每。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈卜,今天我很高兴室成琅,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车释,更多的看到了我们一些吨瑰,像燃料电池大客车的发展崔。很多企业大家如果去看的话蚊乓哦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池垛蓝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料琴扩剑,比如说碳子牵瓷、交换膜寇贪、双极板抗,以及它的特性基础研究的进步密切相关悲。实际证明删宫赁,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绰廓摔,也具有自己的发展环境的优势堆。我们要借助这个优势来推动我们的发展存。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系纹的会,我们是不是可以考虑武典,尤其是在燃料电池研发的初期戎嗣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用处松讳,这样可以有电的时候就充电卿、有气的时候就充气快,按照它的发展各取所需下伎渤。实际从技术进步上陛郝,技术发展的本身抬,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用钱,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展杏靛,对于延长它的寿命窘钞,对于减少它的燃料消耗告,是很有帮助的勿猛伐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用我愤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用骂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处当鹤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点爆戏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域陆癸梦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向恨几了。当然它们也在考虑乡洁,我们怎么样能够更加适合中国的特点萝涩。我们还不能忘记中国还有一个优势汀,我们在电动汽车走向市场的前期俺塑秘,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泌,先在公共应用米锋端、出租应用上去使用地芳霓,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广喂为,因为我们不可能全国铺开的建加氢站赣,必然有一些城市就可以走在前面抽店,又可以来推动健康合适和快速的发展挽。中国“11?11”又是一个新纪录邪,信息产业痴、网购变成了整个市场销售的主流橡粪,我们看了看腻,2016年快递业高速发展坡瘟兽,中国快递业总量超过300亿件并,平均每天8200万件包裹走在路上啸,用于业发展小型物流车清洁接、高效的运营业应该引起我们管理者的重视届疆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领锭械,有了高端引领就有了有序的发展吼,放弃了高端引领就会低端充斥敝,所以从这个角度上霓思爽,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卫屁第,争取使我们的汽车产业走上高端引领授菏畏、创新发展的道路上贝。    在燃料电池汽车发展的过程当中烁,深入开展了国际合作没。我们积极的参与了国际合作坟箩,开展氢燃料电池领域的技术合作萎午,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目筏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议徒,组织国内的企业赖农,开展深入的技术合作上。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蚊烽彼,定位就是要建立一个覆盖全产业链涝镰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织爱,在中国发起但并不局限于中国廷,积极组织管理以及运行机制秆履罢,要按照国际组织来筹备涂炯秘、搭建申。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酶岭乡,因为燃料电池实际用处很多财,比如在通信基站徘射江、备用应急电源崩扦孝,随着我们移动通讯不断的扩大慌挨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放枢、包括更新金寂脊,都值得我们重视虏哺贡,包括医院的应急电池屁酥、安全防卫瞥光握,包括我们最近在研究深海运载洁崇,也完全可以使用氢燃料电池椽,燃料不是电池烂场,实际是一个发电机举,而这个发电机可以用在各个地方驴仙,最重要还是零排放的清洁能源掇杠,效率高仕苟,能源密度也高睦毕趴。 第三惫弯,深思熟虑蟹,把握好智能化的新机遇坟率。    近几年来许葡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展清。比如美国佰讹兔,白宫推出了人工智能的新战略标,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划膳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蕾,包括日本的创新战略规划裸聊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会使,这个时间恶补了一下人工智能的技术任。中国工程院最近技术指出虑,人工智能即将进入新的阶段摔汀,人工智能发展有四华隶甲、五十年代了簇善,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展喷径吼。但是当我们信息化日益普及诚,移动互联网谴捅枢、大数据困拖讼、云平台的发展胜茎鞘,信息环境葡、数据基础昧赎啸、目标理念峦、市场需求都在发生不断的变化珊窜狭,将推动人工智能新发展能,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段署翁呛。因此俊巫,发展人工智能也有利于改善人民生活巾、提高经济发展的水平漂、增强社会治理的能力钾铰、维护国家的社会安全篡。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图倘,但从各国的共同概念和我们的研究纪日猎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垛肃。第一岗仕,要降低交通事故和伤亡人数愁。美国的报告提出来廷警,美国每年有35000多人死于交通事故杆晃,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的辨。第二亲功摊,要应用低碳开邢、零排放教、环境友好的运行环境拔。第三蜡开崔,便捷酬,要降低驾驶强度煌啥,提高交通的效率蝗颅。第四兼么,要推动共享鞘吮帝,提高车辆的利用率部。其实我们现在不得以所采取的一些限行幻叉南,包括交通的拥堵抠噶,都降低了汽车使用的效率惨杉,所以从这个角度说起来耪灰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宿瘫景。还有归,牵扯到公平出行鸵弄墟,随着老龄化社会的进入寝洪,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展久失。    关于自动驾驶汽车研发进程皖冉,好几个报告吨,有的人说无人驾驶筏乐帮,有的人说自动驾驶偿,有的人说智能网联汽车缅筋,都提出了汽车发展的里程碑恍垄挤,我觉得无论叫什么汽车鞘埠癌,都是说了这么五个阶段爬匹杯,辅助自动驾驶割春式、部分自动驾驶眠、有权限的自动驾驶式采褥、高度完全的自动驾驶阶段慈适,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点剧屠,比如说在辅助自动驾驶方面狙,怎么样能使汽车感知周边奈,科学决策妨路,及时反应问绞磊。比如怎么让汽车能够与互联网连上汤刃胆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怠处袒、网料羚、路的联动蹭赣默,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系朗,就是人骏扣迪、车随距晶、网蕊慌璃、路的一体化苫。    辅助自动驾驶秆愧氦,实际这些年是汽车界一直研究的重点苛偷,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多澜船,有雷达九,包括现在有毫米波雷达持嚎勒,摄像头练,对外通信系统竿芹,包括定位强。与之相应的棺,刹车猎几较、油门慈、电子稳定系统褐、电助力转向等这些猎市,实际在关键体系上凌俺,传感系统揪、操作系统藉帘胯、中间和决策系统的研发南茹,其实这件事也不是现在的新形势轻,早就在80年代的时候避汗桨,80年代后期就研发了防抱死系统柔愁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敢赎,包括防启动时间的空转笑,后来又有了电子稳定系统怜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度鼎骂患,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展菜喀倘。    传感器用到汽车上就有了测距的警示棠,有了它以后猜朝,在90年代的时候鹿吨,我在德国工作的时候呛,车里边就已经有了尾随自驾快采,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走班,不用担心谈捍。最近我看到了我们国家的好多汽车旗丸些,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惹互概,一旦接触太近都会自动加一下速棋哨。包括我去年去参观长安藐隆寞,他们也给我展示了自动泊车系统苯邢叹,实际自动泊车系统我们在德国工作缔练迪,90年代后期时候就有这样的设想惺逻,2010年我到德国去访问的时候陇钨尾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型啡巫。实际很重要的意义扔散,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起平齐,也得到了发展谁贫。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瘦凉。    下一步就是智能网联肺隋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西诫韦、看到自己看不到的东西商剑埃,90年代初期的时候譬,堵车情况有数字广播捻,数字广播就和我们一般的广播不一样府,随时可以呼叫堵车的情况矛守份。后来有了数字地图和卫星导航埠簿达,就形成了第一代导航系统耻钩渐,第一代导航系统并不知道路况的变化构,只知道路径的设计搔面。然后就出来了联网的导航童,这也是这几年我们都经历过的事奉现熊。上汽这次和阿里巴巴共同合作昆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张付淀,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蛇蔑,这样坐在车里的人藐哄,通过导航篙、通过云平台就可以获得各种各样的信息顺嘉灸,比如说动态的导航考、比如说加油充电站软囱、维修以及各种信息的进入脾蹋,使汽车的视野得到更大的扩展拟露。但是真正要做到智能的网联汽车讥铅屉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绥,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来抢关,这就需要我们把各种信息交汇在一起贝,来实现智能的决策控制里橇。这件事情说起来好像很容易蚀,实际也有很大挑战蛋笔窗。现在我们一个汽车里边有两艰改络、三套信息系统孔纠褪,有车载的信息系统破棋访,还有驱动系统的信息系统晨瞎心,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卑砷嫂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯沥毒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥肌,就是快到地方要进行减速琳,但是如果你让它自动驾驶的时候惕,可能它就很早的根据外界的信息来判断粒,让它调整好姿态簇扛、减低速度渭海,进入转弯以后在弯道里边再加速倦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段善托,这种例子比比皆是挂芥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弥辞。因为我们电动汽车从电机沧肃摊、电池棉、电控开始棚,电控第一代做的第一件事刺湍,就是通透的动力驱动系统的网络肠卸,就是第一代的CANBUS系统套侥良,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矢,从这个角度上说起来推,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颂。    当我们实现了这些以后蔚,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战枷。这是我们常见的北京交通的一种情况歧瞧,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号供俊,去识别各种各样的高通市,做得到酸,但是不保险煌洗屁,这样可能我们就要有这些信号的发射器倍,让汽车能够知道这些情况稼响抚。如果再想使它往上走纯雌刨,能够实现部分的自动驾驶形,它必然会应对我们的一些常见的极端情况群樊,比如说晚上的雨雪路幕,比如大雾弥漫的时候很耗,比如尽管天气很好颗关,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卯舍,这些情况都需要我们去应对浅诵,其实道路上也应该有它智能化的装置乓筐貌,就是说有自动的能见度感应器钝伐频,应该有道路结冰的感应器卸,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全懒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及,安全是所有发展的主流拳,而不是时髦琼。我们在做任何工作的时候阔,必须考虑人是坐在车里最宝贵吓、最要尊敬的东西幢拷梨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全告促、人的便捷淳隆岁、环境的友好和共享庭寺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吗挽考,来推动我们的发展瑟苛擂。    因此懦,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缆皖绊、四次交流退屉丝,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议搜写,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构媳垛烙,这个架构的着力点应该在车载的平台奉无、在网联信息歼惕卤、在智慧交通的发展清波宏,我们要重点发展的是车辆的关键技术举负、环境感知按袜吝、智能决策福覆淌、执行控制蹬骨,我们要对信息的关键技术控藉,V2X通信涎钦,甚至于将来车对车的通信系统恒虚府、云平台戒、大数据涝劣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制霜锤让,这里也有很多不同的东西茹。我们还要对基础的关键技术惯,高精度的地图触、动态路况信息开南响、综合决策和操作系统饥。只有这样露拓册,把人竭娇、车定啼痘、网每措、路同步的推进秆疟涟,才能够迅速的发展负光激,否则又会碰到先有车骏叭孰、缺充电桩的情况函,所以需要我们今后的发展当中更多掣。与此相关的技术腐欧涉,检测系统谰,还有一些法律法规体系恃赫,一些基础设施的建设拿钒,可能还需要更多的发展焕。 我们必须要精心规划踢贾东、协同创新皮,来研发自动驾驶的新技术博梧。    一腻,安全顽忍、绿色蒂寺、便捷剑恍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标退。    二示盘,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉仑米,多领域技术的融合呵田负,产学研各方面的合作碑靛刑,要着力推进协同创新脖疥,这里边由于它是一个企业的热点恭,所以企业要成为技术创新的主体酣喘。    三伴炼,企业为什么要成为创新的主体焊隙?我看了很多规划襄,从现在一直到2025年谓、2030年位唯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就豢秀,但是可以实现沿途下蛋惠协查,从过去当中敌,无论是防抱死系统活、电子稳定炭瓦摆、测距警示础从霜、避障反应寞似顷、自动泊车都是发展的热点说帘,每个技术都带来了商业回报休穆,包括我们在信息系统晶地,包括这次互联网的技术精壬葛,上汽互联网的实践抛,也看到了我们鞭寞渴,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高逞痢广,只有以企业为主体卞,不断有新技术发展萄峡讹,使它在使用当中获得使用忱首,就能够推动它的可持续发展拭桃,所以它不是一蹴而就的事断窃体,是我们长期坚持的一个任务毛沤。    四貌,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体量,新能源汽车重点研发专项要广聚众智四、精心规划坟夹村,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础梗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区憋联,我也是觉得有一些东西包括基础建设建匪扑,也应该放多这个测试区里面去吕片,使它在真实情况下运行拐健,才能得到一个健康和全面的发展械。    最后我想说避刑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮芹。其实我们用了十几年的时间实现电动化滇现,推动了产业的转型桂,随着信息产业的发展捶修渤,网联催生了新的业态僻,产生了新的服务业胁级。轻量化带动的不是简单材料的替换女酸,实际是对汽车产业的一种升级抛底、一种转型秀芳,同时蜡你,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔬酱,充电网服务体系的建设疾杯,可能带来何止几万亿的新的增长点写。我回忆点,在经济工作会议上总理说过一段话厦哥嫌,“实施创新驱动战略的发展屑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展晾,也要注重用新技术缚呻、新业态来全面提升和改造传统产业剖,带动产业的转型升级风哨狄。”    作为结束语我想说菏,回归一下新能源汽车取得的新进展辜妥,下一步还是要全面落实政策玻泡、着力开拓市场甫、建设基础设施豁份邪、创新商业模式其棚沪,把握好发展的先机渭。我们要针对市场的新需求桐食,深入基础研究喝丘,攻克关键技术伸随光,完善系统能力鸥痘,着力提高产品的质量和效益憨降。要把握好汽车智能化发展的新机遇岸慌荤,要系统的研究芯,精心的规划定卯粒,要鼓励协同创新企业主体痘疵,大胆的尝试被狼,来攀登自动驾驶技术的新高峰吩程绣,要凝心聚力绢毛,发动优势甩,动员各方力量捅剐,完善政策措施扯粗芹,营造更好的发展环境礁讽热。    谢谢大家!    (根据发言整理晶卑乱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅枚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉封槐孺: 陈理事长技,各位领导驰心娜、各位朋友看考计、各位专家垦帕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法胯搐。我今天的题目是四网融合兔肚,什么是四网浩惋?交通网硅伍日、能源网槽、信息网龚蓖、人文网困故贾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具色獭并,电动汽车是一个能源的载体委斜晌,又是信息的载体窜截,然后可以作为人文的载体特。四网怎么融合古茹?怎么发挥电动汽车的附加值钡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丢擅,能源跟信息到底有没有内在联系牧境矾,我提出一个储能熵理论供大家思考难娘。    我思考创新的要素班,要创新首先要解放思想持呸。解放思想要学习《易经》的精神娟促,又要学习西方文艺复兴的精神贿。《易经》是一个太极钢番,太极里一半是黑眉长、一半是白起,但不是直线轿拍信,是弯曲的叭哗,黑可以变成白攘夕厩,白可以变成黑定赖,黑中有白暗市乔,白中有黑狗箩,跟它对应的黑就是黑劫复传、白就是白蚂悲。《易经》是变化咳扯顺,有时上假坝、有时下骄侍连,上时不要骄傲自满灌天,下时不要灰心膜赣,是客观规律白,都是周期性的戎卸纺,我们在调整看,要注意平衡动力统一疟尽坡。    整体都是这样硷,全局都是这样拧,今天讲跨界陈结背,要学习西方的思想就是文艺复兴危悄。文艺复兴的功劳不是在文化缝迷变、艺术等等评群,文艺复兴是解放思想拨铺隧。哈佛大学的校训追求真理茹痊逗。要把自然界的规律找出来解放思想皖逝旱,自然规律造福全人类村。伽利略身雄,罗马教皇威胁他丹号磕,他不怕土,他说地球起源被上了铁塔镣兴接。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女十绥污,被叫之违反教义舍发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师搬,第一个米开朗基罗但逛狮,他雕出一个裸体的美男子突,现在到处都是;第二个大师是达芬奇擞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看能,里面很不容易怖城,从意大利借了很多达芬奇的作品氏。达芬奇不仅仅是一个艺术家讨诺,也是工程师;看他作品笨,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苍处,第一个从事解剖学哀碑。    解放思想考虑全局的问题草。文艺复兴第一要全局思维撬多尼,第二要有天人合一的思维是筒,第三是环形思维襄沪扔。要考虑全局思维鲜,今天做电动车目标是什么囤麻?有什么经济效益师磊落、环保效益拦厕、能源效益慕婪巫、民生效益迷,总体总目标要搞清楚败啸,一定要有全局的观念缅诫。特别搞智能汽车全局性更大梆朔。另外要环形思维哎管,要反馈甜岁围。然后是循环利用的思维开。    创新杯,我把创新的要素跟大家分享一下空慰促。首先理念是创新之魂绿耿筛。理念有很好的氛围鹅厕,有了理念才有创意虚暗镰,创意是创新之源渡。还有人才射撼,人才是创新之本绷俯。怎么能有理念放灌?要有很好的氛围尝,总结第一方面是合作精神话藐侥,开放拈碱河、合作妒、包容犯,双轮驱动墟挫杠、增值驱动晾推、市场驱动脸,通过市场的倒逼视潦峦。然后要有完善的知识产权保护柑次粪,还要利用网络大数据给我们带来的好处锯。今天创新制高点是跨界融合示逛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抽丝。“一带一路”我认为是跨界融合坊,一带一路是西方的伊斯兰文明裸课汉,还有它把科技烈晤粗、技术纤涵秋、经济我骂、贸易连在一起娃,所以我们要发扬一带一路的精神味皋场。我是福建人也是漳州人己卫,一带一路开始的是致凵牙穑和下西洋竣频唱。我们要跨界融合翔。    我接着讲智能汽车抚。智能汽车首先要有解放思想挠蚊、全局思想考虑问题佳表顺。三个C伪,第一个要连接起来懊,第二个连接是要协调要合作患辽,1+1>2脆聘,那就是《易经》的精神价颈。第三个泡,今天的连接是移动的连接孺,还有MOBILE怂,MAN TO MAN雇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来侧惨祈。    今天电动汽车很重要的一个俄,大家买得起用得可靠悄。智能化以后叙,因为有各种各样的基础设施和商业模式谋泻芬,我不展开了唉。    从电动汽车变成一个智能的汽车核,从智能的汽车再变成一个智能的交通捌娘慷,从智能的交通再变成智慧型城市点馅富。我们附加值可以产生很多电僻艘。根据《易经》价值精神厩粉械,通过交通网楔嫁炼、能源网顷侍步、信息网辽、人文网可以产生无穷的价值机会赶。利用交通资源的全时空动态感知斜,交通工具的全过程运行管制纶橇,无处不在互联涕腑、感知兢、管控和服务匿荣。    怎么布局喉毋?怎么把电动车进一步变成智能汽车玻,如何布局智能网联汽车技术卉?我认为叉返,不但对中国茨,对全世界都做出更多的贡献合,第一是制定网联汽车法规标准谰即恳、智能技术拼揩嗜、环境参臀、HMI技术访、空置执行技术背粉、智能网联的实验糜、网络和信息的安全坎怯。    怎么做到网络和信息的安全轨饲狠?这是一般的云段亲蓉,怎么把一般的云变成安全的私人的云辞?有很好的结构划,处理器得悉匙、传感器清宦屯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰。第一是收集材料讥,就地处理脱裁。第二是从收集材料到云之间要慢盆膘,一个是单点控制链,能量控制或者功率控制忱倾。一个是多点控制讳,能量控制或者功率控制甜必芦,这是全局性的让须蹋。要及时处理辉,要经常互相认证烈尉扩,变成安全的云俊戮。    跟大家分享一下我做的一些工作排。怎么从理论上去证明这个是可持续的详?我一直在思考所有的工业革命排拎枪,基本就是能源更新绢。第一次工业革命台苦,瓦特发明蒸汽机禾型,电话檬。第二次工业革命洁绞,美国抢占先机孟钉苫,电气化筐,主要能源专项与信息建设捌呕洼。现在第三次工业革命来了粳邵,中国能不能抢占先机刹朽疵?我们要做新能源扒,信息大数据时代速瞥,我们百人会能不能更好地发挥作用拎篙?今天早上的研究会很好舍颈,我建议做一个尝试的机构盎散,每年召开百人会国际研究会议串,形成品牌请察。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怯犬港?我提出储能熵的概念怕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隧。一个系统里面假如是孤立的施、系统是不可持续的妙铆,一个是做功捶息管、一个是废料是不可持续肮瑰姆。如果是物理系统备,分析储能熵眉渡,熵代表可以再利用乒确啪。总的来说酚从,一个系统熵不能增加钉缉,熵要减少挡孰仕,熵减少系统可持续挛概。熵是储能熵舱,熵是不用的熵帘溶霖,下一次可以用露。总的来说熵是在减少斡茫贝。    包括中国的历史钝烁,中国封闭的时候中国就不可持续对,中国开放中国就可持续眉。近亲繁殖以后熵增加不可持续斑。系统要做可持续性犁,系统熵要减少都魏,你的收入不能是单一的洁掀垒、不能是孤立的系统茎普。因为一部分是做功巷衰,一部分是废料铜枚,从废料里拿出来镜沏,通过证明熵减少金限棠。从废料里面可以再循环钢,那么你的系统就可以持续了茹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒜,后续需要时再利用的能量的熵列,通过储能熵概念的引入泞佬卑,希望用来解释可持续系统的演化过程暴。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态痘跑。    综上所述锑斯类,不管系统是生物的或人工组成摊洛哼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绍盒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇獗摹,而这些系统工程特点是剔适,即使在系统研究过程中旱闭,一个熵有增加的过程贫,总体在系统不断迭代发展的过程中筋,系统将进入熵减的状态癸,因为系统具有自己生成复熵的能力憾,从而保证了系统的可持续性蔷。    应用在电动汽车穆,这个是分布式的发电传誓鼻,这个是分布式的负荷插。电动汽车就是分布式的负荷慕,还有分布式储能抨桓蠕,电动汽车有储能诵、有电池勾。电池可以双向的十菇邢,分布式地发电嘛橇、分布式地负荷锯,在分布式的储能陵衡翅,这三个系统可以持续陈楷,这是我要证明出来的逻酣仙。我证明只要你的熵是减少的莽悼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蓄福崇。    感知刃动纯、认知钒充绘、行动详申,不断可以纠正人的行为奖拇,比真正的司机还要好蔚乘。    最后瑞,希望我们以后的交通系统是舒适的疽、生态的解、方便的和安全的盗戈。要做到这一点邦花,什么是成功诧虹藩?因为里面的成功是3个S吵,SUCCESS堪孰楞,在S栋镰拣、E里面画一条线都是欧元跟美元轿递亨,今天是国际合作裂,虽然人民币还不是盲,是一篮子化的泊拜歼,人民币准备好了攫。ESY就是人民币咀乓。    要有六个眼睛翅巳,有四个眼睛不够无香。第一要把眼睛放在前面解放思想滑供房。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碑,电动汽车下一年布局市吵巍,也要有前瞻思维馈。眼睛放在后面汲取历史教训戈池烷,要有全局观念淳。要看到旁边的需要剔沛。然后要把眼睛放在右边学习欧美侈曙,不得不承认高端人才密集地在西方啼。所以把眼睛放在西方学习风柏,它沉淀了100多年该。四大发明中火药是中国发明的芥详骂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的椒。全方位都看到了并,所以英文眼睛叫做EYE檀。第一个I是Inspiration攀,有了激情可以有想象力亭勺性,然后有创新侵芹倡,但一定要融合霞,一定要集成差烫。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题航。科学要把自然归结起来泄歪晚,工程有十几种鹤释,要把科学柒垃封、技术碉黑貌、管理结合起来那就是工程栋垫防,那就是要集成剩棚氢。特别今天要跨界地融合倾粹、跨界集成无,这样才能实现寂笨簧。但没有钱也不行谐幕,今天招商局也来了很多金融机构散,要融资勉天。    谢谢大家!    (根据发言整理薯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   回顾已经结束的2016年厕舌小,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炽。在政策的全面推动下苟娇唬,我国电动汽车年产销量再创新高下,达到50万辆左右眯寝,充电桩数量达到20万个孟牡,遥遥领先于世界各国劫城。更为可喜的是哀,在规模市场的推动下颅,技术创新全面展开兄匡揽,技术进步全面加快魄含慈,正在全面逼近世界先进水平欠门。但是髓县惶,在这大好形势下夹,质疑之声渐起恐屋舞。比如辆,我国电动汽车发展主要靠政策推动顺计拨,能不能持久含?政策是否过于宽松奢爸,以致于出现骗补情况挝恼?另外绞穆朔,由于发展形势良好红到敞,一些激进的观点也在抬头燎被。比如舒母剂,要挡住国外产品进入中国市撤航洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蜂烁,准备放弃传统燃油汽车昂贫匪。    作为一名资深的亲历者讹,笔者认为枷凤,在这新旧年度转换之际税躬铜,有必要分析我国电动汽车的发展形势烷晴腐,梳理其发展历程克梆汐,以利于业界对形势有清醒的认识前蛾号、清晰的判断仇脸,明确今后的行动方向腹。    一败投、我国电动汽车发展形势良好    当前噬痴精,我国电动汽车发展形势良好些肠,主要表现在两方面掀旦:一是电动汽车技术创新全面展开操,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捷荡,技术创新和商业模式创新层出不穷拧难担。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面筐良,比亚迪仁、北汽林存、江淮竭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品橇领绞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车撩坦,而是专门设计的电动车缺河抗,续驶里程达200~300km甚至更多唯,能效明显提高抠,动力性盆、平顺性啃俯海、舒适性搐千距、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平该顿。事实上泥汰热,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布睦狭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陷筏汲。另外细侍沟,我国电动大客车产销寸糯担、应用占全球份额的90%以上品,技术达到世界领先水平碘。    在动力电池方面文浚,我国产量已超过日本浮嗓、美国腑、韩国百款芒,跃居世界第一柯绥裸,且市场份额超过全球的1/3纶父。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贡胜妨,呈现高能量比嗓、高安全性赔思、高功率比等各类动力电池全面发展的态势勿顿雇。同时识陪,产品水平迅速提高慧哥,与前一年相比瓢济迪,平均能量密度提高30%驶享呸,成本下降30%左右达须。    在驱动电机方面赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赡哨袄,总体性能进一步提高搪龟海,成本下降30%左右解。在电池管理系统耿扮、混合动力系统不、电动助力转向矾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面圃,也都有明显进步啼负。    在基础研究方面币纲桨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌相粪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展露黔,电池热失控深蒂行、硅碳负极材料寂潮克、耐高温隔膜等基础研究进展也很快床贰观。    2. 充电基础设施建设加快导,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下充芹冬,政府有关部门出台了实施细则脐乌钨,多个地方政府建立了城建轿、电力皮、规划等多部门联动的领导机制踌,大大促进了充电基础设施的建设速度倦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上版府,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计膊郸甘,我国充电桩总数超过20万个烯靖淋,远远领先于世界各国勃点。    在市场带动下妻席钳,技术创新不断涌现闷凉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术粱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虽催、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姜、节省设备投资的车端交流快充技术太系狮、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用炼交。    在商业模式创新方面黄,呈现出各类优势企业多种形式合作杉枫,加快充电设施布局对落亲、建设席绕空、运营的趋势氏。众筹建桩朝、合资运营矮领坡、利益分成等运营模式迅速发展宝,公交车啃、环卫车绘酶、物流车淑起馅、出租车家、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模戌络,广告推送亢旧、免费无线热点接入等增值服务开始出现廓诧。    在互联互通方面蔚脑架,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奠类际,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搐仆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成体,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定病萍,以企业级哥、城市级监控平台为基创悴浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肉、信息互通的国家信息服务平台即将建立冒。    二粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说稻痛惭,我国电动汽车的发展道路与美国谋观、日本司、欧洲等国家和地区有所不同萌苇长,主要区别有两点烈鞋。    一是政府干预模式不同汤宋。我国采取的是政府强干预模式局低金,政府进行顶层设计叉权,制定国家发展规划啦醚焚,多部门联动制定全面的鼓励鸿、支持政策说餐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁号某肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侵,在市场发展中不断加强研究开发纶枢,技术水平逐步提高;同时亥洗侗,充电基础设施建设逐步完善躺。而美日欧政府多采用弱干预模式裤捕怖,政府支持共性眠、基础技术研究节吴试,给予一定的政策胯、税收优惠同蓟,逐步培育市撑浮;企业则根据自己的战略规划祥,首先研究技术颓诺保,同时有选择劝庙黄、有重点地开发产品拈撮绅。    二是企业战略不同挽。我国企业多为在政府引导下被动式发展斜磁,初期技术积累明显不足夸赂嘲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缄,产品方向受政策影响大航省,各企业虽进度不同庭拳,但呈全面开花之势程腻。而国际大公司多为主动式发展狡,厚积薄发庞精,技术有所侧重荒衫,产品形成特色屁安兢,如丰田的混合动力和燃料电池空荒、日产的纯电动豌貉、通用汽车的插电式愁烂睦、宝马的碳纤维轻量化技术等玩壁垦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碴步。中国模式的优点是市场拉动技术发展奴,不受油价等其他因素干扰盾,迅速形成规模市嘲印,全产业链技术进步怠畏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟屋,发展中有不协调情况年,如充电基础设施滞后嫂库,部分企业盲目跟随绞特匙,发展不扎实芍,少数企业以谋取政府补贴为目的茫棚,甚至出现骗补情况惮侍。美日欧模式的优点是技术扎实肯芍吓,发展均衡;缺点是市场发展慢柿手,产品更新慢顶胯期,影响技术进步上,受外界因素干扰雀擎,如油价低迷则市场难以扩大课邵。    笔者认为许,中国模式适合中国国情瞳嗜珐。我们不应过多盯住充电难容邻莱、骗补等不协调现象鞘失卞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烯、技术追赶的大好局面阮。从另一方面讲火冠鳖,中国模式也有赖于我们的制度优势茹贪,只有中国的强势政府才能如此运作景,很多外国同行都很赞赏蒙、甚至羡慕中国的条件告仕携。    另外骗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面墩,近两年有明显变化性膳。目前已经形成各大公司都在研究电动技术惯蛾、开发电动汽车产品缄,而且各种技术路线都受到关注的局面钾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出挛戚。中国各大企业都重视电动汽车没有错燎苦,在现阶段已不能算分散重复圈竿,但难处在于电动汽车不好做朽杯吴,需要有很强的屏芍公、全面的技术积累和投入茸。那些技术实力不够的企业搅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前亩粕车,不应存有“弯道超车”的侥幸心理垃,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊垃诽。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过枢罐嗡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时澜额,可分为几个阶段许:当市场份额超过1%时配九互,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饭梗订,则意味着市场条件全面成熟核。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年稗及脯,又主管我国科技工作多年杜里,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寥溺。    对照电动汽车的发展竞闹交,在我国蹭荷,市场份额已经超过1%;在美国和日本逛,即将超过1%穆群。这说明家卢附,电动汽车技术正在接近成熟怜。笔者冒昧估计哺,大约再过5年左右时间恰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题存懈宛,其他性能与传统动力汽车相当肌哪,加速性优于传统动力汽车币拱,成本的差距大幅缩谐谩;再过5~10年时间涕晶,电动汽车性能可全面赶上洼、部分性能优于传统动力汽车付,成本与达到当时排放玫挞九、油耗标准的传统动力汽车相当筐吉籍。但即使到那时床偏哩,传统发动机也不会消亡毖梳剂,而是电动驱动与发动机平分秋色碑事咖,或更多的是融合发展亲哗。基于以上估计獭骨杯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车屯接陌,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展幻税。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作拍诬东,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理米。2009年多,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缎讲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凌跺郊。回首往事襄酵把,扪心自问俄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啡健独。至于些许不协调现象搽,是产业发展过程中的必然嫌详,是白璧微瑕卑适、瑕不掩瑜碎胯梗。笔者断言惫,按目前态势再发展10年甩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悲,并以此跻身世界汽车强国之林讨。    三贫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一唯,整车生产企业要更重视电动汽车共翟聚。首先要制定好发展规划和生产布局即,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视了是,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调疮穿套,不能两张皮码寒搭。其次要重视研究与试验水酶,需建立完整的同辅奔、一流的研究和试验体系了,规拿聊鹗。和水平应不低于传统的发动机和传动系统衅。电动汽车相关技术发展很快泊戒扩,要靠自己去研究发展熟签牢,别人的经验会很快过时棺芜边,更不能只靠“挖人”搞产品滦庇。再次要全面布局外瞧池,围绕全技术链开展工作添咯,不但要重视整车开发旁,还要研究电池和电机渴岁碉,重视电池管理系统管性酷,这是当前我国的短板色,此外还要注重轻量化和系统可靠性吗领肩。    第二份,要建立相应的零部件体系婪危完。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱酗冯褪,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的维田荡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展讥摆。    第三丝骚猾,要开放发展譬巢烷。需鼓励搁喊踞、支持合作伙伴引入先进技术和产品拦舵丁,像华晨与宝马慈、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好技修木。历史将会证明壬嗅惩,开放发展电动汽车会比关门发展更快氨譬。更何况加屯己,在全球经济一体化的今天搭教,关起门来自己发展是不现实的抨颅炽。    第四棋搬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作旁确辟。今后相当长一段时期潘,将是传统动力与电驱动并行发展挠瘦、融合发展的阶段泪杉,单搞电动汽车很难成功膳农粒。对于只做电动汽车的特斯拉蹋,笔者并不十分看好麻捅。    2. 对产业界的建议    第一对签寄,要加强合作连。需沿产业链构成、跨行业合作斜呵镰,整车企业要与电池企业嗡标颊、电机企业吃哺、其他电动系统生产企业深入合作毖墨。以动力电池为例汤韭叭,需要电池设计与正负极材料鼎缆、隔膜狮铂设、电解液叉孝独、电池制造装备馁济、试验装备雹、电池管理系统全面合作拉。优势企业和研究单位要分享成果猫温,互补短板盘橡。我们一定不能辜负当前大好的市场条件文,要形成轰轰烈烈的大协作局面焕辨,合作创新烽桨,百舸争流香蹈梆,才能迎头赶上并超过世界先进水平锌嘉。    第二醋淮,要注重实践帮配。汽车产品与其他工业产品不同巨居胃,一是使用环境广且复杂得两,二是生命周期长切幢霓,三是对可靠性妈筐母、安全性要求极高墒兑沙。这些都决定了仅在工厂疵攫戮、实验室不可能完善产品坪苹未,必须通过多轮的使用实践艰。与电动汽车产品研究开发相比岁,充电过程更需要实践厦汀谓。像电动汽车充电过程这样长时间残峦、高电压挖、大电流你灭韩、室外栓窃、无专业人员值守的工作状况湃步,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妙。    第三斧,在充电基础设施建设与运行中旱动,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吐氮侨。充电基础设施建设是一个新行业玛怂赖,在管理上涉及电力恨哎、规划划搁、城管翁、工商管理等多部门谜扇,权力交叉溯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制诵凯剐,利益主体错综复杂奢袄融。单靠一纸文件不可能面面俱到醇,必须经过相当长时间的实践匪窖陕,完善流程腿,积累经验队馅柔。    第四驼臂桐,要加强标准化工作侮检铃。领先的研发肥废、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇贤獭,而及时总结经验谎、制定标准又能为继续实践刑挫、创新提供重要保障刹。当前揉,恰逢政府推进标准化工作改革武,要求标准化工作密切结合生产蔼、创新实践朔,要求鼓励发展更灵活篮袜、更接地气的行业标准哆蹄授、社团标准缓搪。对此栏鬼簿,业界应给予足够重视粕党。    3. 对政府的建议    第一骆呐,要保持政策稳定扰磊。正如前文所述蚊,我国政府的强干预政策非常正确铅,发挥了制度优势苯氨,已取得很好的成绩次,应该继续保持妓昆锌。电动汽车的发展涉及多个行业壬,需要长期积累茫,需要几十年的时间才能成就大业檬靛,切不可存立竿见影诬蔼抚、一蹴而就之心海峭。    第二暴猫鹿,要及时对政策进行微调和补充完善怯苍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列澳挛咐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴卜扰逢,又由于此项事业发展快拭,新情况筏涩矮、新问题且、新技术层出不穷脆翱戒,因此及时应对钡、调整艇背、完善是必然的酶粒氢。    总而言之场喘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道邢荣,迅猛发展正当其时挤。笔者衷心地希望朝野上下琅吼、业界同仁能认真努力工作幢掀,自信且坚定发展连墩喀。假以时日逻,我国必能引领世界电动汽车技术潮流拱酣布,并以此为契机吧苦,跻身世界汽车强国之林了俩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绍,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年兔形。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题馁垃耐,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日勉第喀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惋。    他认为砂就矗,现阶段蹈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题情,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配朝天,但从长期来讲皇问赋,新能源汽车技术发展路线要从电动化膜、轻量化派释世、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合裳碳凭、轻量化与制造生态化结合去报、智能化与网联化结合钦。    尤其在电动化方面嚎辉姥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车豹渐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力骄层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盎啊,就是家用主流A级轿车康,在性能价格比上与燃油车竞争盼。目前全世界都在朝这个方向努力寒曝,如特斯拉Model3柯眯按、通用Bolt酿,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车汞。”欧阳明高说蓖。    欧阳明高说绷肋,但要满足这个要求醇撩,电池必须降低重量聊、体积以及成本疵即。此外抢挖,电池的比能量必须大幅提高类,达到300-350瓦时每公斤庆炉喜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知年蜗,锂离子电池发明至今只有20年体列,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痴库,2007年第一次在日产聆风上开始使用捣跋孤,可见动力电池的进步非常迅猛思的。”欧阳明高说飘嗣丝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期板爸特。    但此前澎,主流的观点认为题,纯电动车跟其他类型电动汽车相比凳杠赶,从性价比来看财,其优势主要体现在100到150公里的里程范围懈寐蔚,但现在随着锂离子电池技术进步棺,里程提高一倍歇恋,即在300公里的范围内苏,仍然在性价比方面有优势誊愤磋。    从技术上来看疏纯,在单位重量镜隘辱、单位体积下储存的能量越来越多违另八,成本越来越低竿椒,才能体现出电动汽车的水平和技术藤。    一个好消息是澳,我国电池成本每年大约能够下降20%帘饶。据介绍硅,五年前绢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元娟,去年平均价格为2.5元左右碎撕缉,2016年为2.2元隋,考虑到大量的电动汽车是大客车雾,其电池价格相对会比较高一些热糜。    “现在国内开发中的电动轿车篙,最低的系统成本在1.3元每瓦时胚雀,单体成本在一块钱左右付涡蜂。美国通用Bolt电动汽车趟巷戊,单体成本为150美元一个千瓦时膏。”    如果按照这个标准算疚糜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捅丝,但是按照现在2.2元认即,逐年减少10%到20%辱柔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现莎毁。    “加上循环再利用做到1元婆筹栏,也就是说捌疙,一千瓦时电池一千元人民币之内擅新,是可以做到的敬韧。”欧阳明高称犬屁闯。    对于具备性价比僻存迷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霜谜吓,现在一百公里约耗电15度茹郸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内荤,接近10度电一百公里吵剿拐。    “要实现这个目标会,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗董。目前电耗的降低空间还很大冈。如果能够实现上述目标骑獭彼,一百公里的成本约在一万块钱刀,如果电池能达到300公里就是三万块钱藉帛,考虑到使用周期内省电和维修省钱戌,将具有商业竞争力肩痴,这是电动化下一步最大的目标肪。”欧阳明高说试。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出瞥葛同。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嘲淀敬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颠,但仍属于比较粗放的发展模式缅,今年电动汽车发展逐步趋于理性嘲谓。总体来看硷筹辈,走到今天噬午钉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位热俺边。”欧阳明高说山局。    事实上乡赶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蠕,由于销量超过全球50%以上太擞,在国际上引起了强烈反响驮,无论是政府还是厂家鳖档,都感受到了来自中国率先发力的挑战督巫。更值得注意的是纫熟授,2016年如德国大众和日本丰田碘,纷纷调整技术路线旦糠,加快对纯电驱动的转型捻报。    不过传合,纯电驱动的战略目标馈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展售涛。对于混合动力技术来说炮说拒,传统的汽车强国欺股、汽车大公司比我国更具优势叭,如丰田路线就是先做混合动力刨铝蹋,再做插电混合和燃料电池炭。    由于我国率先发展纯电驱动镶,带动电池产业的发展达到了世界前列讼祈,电池产业规模达到世界第一拼瓢疽,总体水平位列国际前三邓擎,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平犁卸,我国的动力电池产业链凡,尤其是电池材料旁步,如正负极材料哄霸,在国际市场上的占有率第一块穷。    “在此基础上请川,我们以纯电动力系统(电池波耍抒、电机巾窜徒、电控)为基础平台瑞,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利驼董。”欧阳明高说啃立。    据其介绍密,目前我国插电式技术发展已经取得进展显衡解,比亚迪秦褪嚏陈、唐吨、上汽荣威550壬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力慨娩郴,无论是发动机方面铜,还是混合动力装置上睦,都取得了突破挨。    与此同时躺末滥,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展缺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力融褂炮。    “这是一个渐进的发展过程得滇完,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争摆暮搅。”欧阳明高说侠堂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项燃补,有效的回避弱项竞争维破钠,有利于我国电动汽车产业的发展簿,到2020年之后枯烤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进赤息馆、同步竞争袄轮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫康:李芳" "  编者按骋腺轰:产品价格区间一下提升了近40万虏崇涤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战璃县。以安全环保为标签的沃尔沃溅锚竞,产品质量是其立足之本掂。无论是国产车型还是进口车型松,质量都要做的和安全环保一样好氨喘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑叙茫辞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烤煌阜,安全与健康至关重要巧仆,但在中国市衬湃骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺毫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家冉,到底该剪哪一根线熟享?我心里清楚摹揣冒,如果我剪错了券柯叛,我们可能就崩溃了觅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歧啊缔。在2015年整体经济增速放缓饺蝎、股市震荡湿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下娇霜,2016年的车市本不被看好巴杯食。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声婪效。1月6日判渤,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肯,沃尔沃对此解释为效:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器羞,更是提振销量的助推器蔚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号盟猛肚。   6月1日慌簧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职卞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乓叹贰,具有十分充足的销售经验哭怖。但用他的话说犁,他来自一个很小的市掣杼选,很多因素他都不具备咎玛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲辨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秆蔽。6月1日入职岔光,用一个月来熟悉公司的现状橇暮唇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”爱。然而现实终究是骨感的藩玫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆申帕委,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寝驼瓷。   “做决策就像电影里拆弹的场景炔郎儡,我到底该剪哪一根线呢墙,如果我剪错了颧,首先所有的投资会无效苍礁,其次会影响经销商的士气睛。”陈立哲对我们坦言委。   他这样的想法并不让我们意外顽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嗅卢。在台湾退,陈立哲要去走访最南端的经销商箱汰恐,早上出发中午就到了艘,但如今这种管理方式已经行不通了继鲸鳖。从前陈立哲的团队只有30人径,现在变成了350人栓疥,他说现在同事的名字都记不完敝刃叭。   “就像牌桌上的一个赌局亢,赌下去有可能是回本的葱扒,也有可能就全毁了献翔涎,所以我每天都在想我到底该怎么做措。”每天该怎么做彪别?这个问题陈立哲问了自己整整三个月廖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛙献蛊,才能享受最好的凄。”这句话像是说给陈立哲听的壤力吵。   2005年嘲持楼,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时店祟抠,沃尔沃一年只能卖1024辆舌峦,一直到2013年5000辆的水平抱髓,再到如今年均一万辆的表现夹并,对于台湾这个小市场来说湿篡嗡,陈立哲做的足够好谓草散,他对这个市场有着复杂的感情捌骨。   调任中国市场做销售一把手尸碌,陈立哲说这很突然俯窖响,他来自一个不足以领导中国市场的市场辱。对于中国市澈幢,他还不熟悉玫草递,做市场工作要对文化丧、变化磋岔、趋势有充分的掌握时,这最重要的三点陈立哲都不具备窃攀肋,他唯一能做的黑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需崩茫,相信身边的工作伙伴理贝竣,组成一个高效率的团队阑,去解决各种问题焙穆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后定戌配,首先做的是内部调整修矩。通过不断累积分析过去几年市场的动态导,了解在什么时期使用什么样的手段履,反省问题所在绿趁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陷。面对三闻羔、四季度各项费用的下滑坤,倾听团队的建议麓薪瑞、做出准确的决策掣、将优势资源注入到最需要的地方冈案郝。最后将宝贵的经验分享给所有人隋方汞,把力量从点扩散到面吓竟,从四个大区切,再到全国冀送。   “所有的成绩都是依靠团队取得的两赌,我只是把预算诡、时间等安排在它本身应该发生的场合瓦。”陈立哲表示矫惜夕:“我不是在讲官话叮,只是借着这个机会感谢大家莽。”陈立哲相信庭宫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的珊靖。   内部调整告一段落洛卢克,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上堤。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嫂壁授。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氦,一下跳到80-100万惭鳖,面向的客户是完全不一样的渤存漠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的全,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心普别,还怎么介绍产品混?这肯定是不行的卑换。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门朵稍仁,“与高端客户接触但爸从,销售不能觉得自己比客户矮一截氯骂窟,与客户要做朋友深丛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品陪勿。现在培训课已经开展了实战模拟环节凄稻,我们在资金有限的情况下做到了更好寐。”   全新的管理阶层虏爸阂,有限的预算班楷,面对重重困境多,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缓惮纽,8-11月均超额完成销售目标肖善。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卧,最紧张的时间莲摊斡。“我有我自己的节奏梁,我给自己两年的时间附欠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争钞腾当。”陈立哲为两年后的自己立下了战书锌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间届,经历了两次产品的重大变动律恃吉,但在他眼里这是最引以为傲的念,因为这些变动碴抢璃、变革都是从使用者的角度出发署侩,也就是我们常说的“以人为本丘乔经。”   对于沃尔沃来讲岭蚂,最擅长的领域是安全冷掠潍,作为三点式安全带的发明者项伎撑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期剑杭。但陈立哲表示匠古吠,以整车品质来讲咀,沃尔沃也和ABB并肩钞磷,例如在底盘研发能力上麓痴瘁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器菲肺认,全世界目前只有三家在使用裤篮捎,另外两家分别是法拉利与保时捷湍画。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚀斯兼,陈立哲也谈到坷涎蹈:“沃尔沃其实也做过6缸量古、8缸发动机千寄,还有享誉世界的5缸发动机搏惜稍。沃尔沃并不是做不到风,而是我们可以用更低油耗说板窖、更低尾气排放的发动机达到更高水平滑滥。这也是全球各国政府的法规要求腑胳,是大趋势邻。陈立哲说“这些信息吕巩,只是没有在行销上进行传播罢了瞳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产绕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号番,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣汕耷伞,改变了“国产”的概念苟扒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代蹬思钩。陈立哲表态道邻壳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泛汞吵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品侮譬卿。沃尔沃立志从中国出发慨滩慑,以人为本的信念永远不改鬼疆,值得消费者验证与了解认。”   “沃尔沃就像iphone一样嗽瘁,它改变了人们的使用习惯瘸悼捂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啃哪嫌:S90有三个界面同时提供信息节,分层级的来处理车辆信息推仙。这一点很重要吹普希,体现了沃尔沃以人为本的精神剖。在设计方面酪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料诲。用沃尔沃的品牌精神缆吵,再加上瑞典的风格屯,直接与德系品牌产生差异化朵。如果从地域来看潍谢呛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡渐绵。   沃尔沃曾立过两个誓言呻畦聪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化缔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱,沃尔沃全额赔偿哪霖。在陈立哲看来桨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺废赦。   陈立哲对我们讲道不饶返:“在欧美努复,当太太怀孕的时候晃备,男人会考虑买沃尔沃稼貌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脐辽胜,中国作为沃尔沃最大单一市晨А,11月共销售9,076辆新车酚腺,同比增长12.8%;1-11月期间晌槐琴,在华累计销量已达80,759辆绷,接近去年全年表现炭拴。就目前的情况来看尾戮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高懦敛。   在经历过低谷期的沃尔沃码没,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量阑辨缺,这无疑是对陈立哲工作的肯定欧督,同时也是明年的压力枫妻。毕竟“十万辆”这个坎面席,沃尔沃早就有迈过去的能力讽。   2017年凌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大停硼龚,届时梦罐鹊,S90 T4俩其纽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前搔糠。对于陈立哲来讲肯篇伯,最为重要的是三座版S90仇炭庆。“S90的设计基础是以中国市场为主导的狮,是全世界汽车厂商仓捎宦,在中国制造的单价最高的车辆叼首署。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐翅诵浚,“三座版S90可以达到世界各项指标试遣,这款产品有能力改变历史崩哦。只在中国生产揽涧,以中国为核心的思维谐份,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惯担挪。”与此同时纳啤概,全新XC60也将在2017年第四季度发布炽兔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵樟辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剐,所贡献的利润更是远超世界平均水平俗答。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蘑讥锌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力咐鲍揽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淘。“知道我坐这个位子的时候粹阂筒,很多人会紧张甚至惊慌梢,他们会很直接的问我董,你行吗匿肺?台湾市场那么新霉潭,你行吗狡祥鹿?”陈立哲笑了一下说道酒惩:“每逢这个时候惦,我都乐意告诉怀疑我的人愧戏,我将在最短的时间内做什么泡。”   两年的时间转眼而逝饱敌祭,陈立哲手中的“牌”越完善充,与主流对手正面竞争的胜算便越大躲耻粟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡吝,未来还有什么是可以阻挡他的呢葡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡详:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺苗旁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车隶澄魔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉堆狭。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲸卤。为了满足消费者需求死玩华,推出一系列活动迎合消费者喜好虏酬耸。 上汽集团副总裁揉、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月良猩,得益于荣威与名爵的共同发力蹲,上汽乘用车共销售27.5万辆惯膊,远超去年全年的17万辆伞秽没。取得如此大的成就主要归结于以下几点惶埃:新车的不断推出捷聪、以人为本的理念及高性价比淀蒂咖。    上汽集团副总裁疮立、上汽乘用车总经理王晓秋歇卉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访渐当递,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解沃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箱刊片,2016年下半年以后每三个月推出一款新车羔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙沮。同时脐唱太,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贿:个性而不小众茄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发却溅忱,通过对消费者的沟通与研究擅邪,已推出很多新车型认实,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”添。王晓秋还指出揪等,名爵现在的路线是个性而不小众松,这就是上汽集团未来的发展方向渡饺沫,上汽集团希望新的产品有个性焕,且能让大部分消费者接受贸。    据悉浓檀,自荣威RX5上市以来斯举,名爵锐腾也迎来了中期改款稍,同时新车名爵ZS谰畔、荣威I6也蓄势待发记损敦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言笑泞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时五,上汽集团也很清楚自己的客户群体瓷。王晓秋指出舅猩,新车型针对不同的受众群体幌感,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霖。拿具体车型举例付妇,荣威RX5更偏稳重模次胜,新锐腾则是一款属于年轻人的车事,新锐腾外形活泼垂,同时考虑到消费者的需求盒混就,我们对内饰也进行了升级躲戌,并增加了10-12万的手动版蛙逛,使新产品没有短板甘厂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时笛羔,王晓秋表示朝额锤,“从荣威550开始韩煞馅,上汽新产品从设计到销售狠纶,最后还是根据消费者需求来决定蒙隘朗。”    据介绍环稗裁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验腊。为了满足消费者需求蹲娃,新车不止在性能和价格上做了调整李缮,还推出一系列活动迎合消费者喜好少。例如回扩滦,基于年轻人喜欢足球运动渭,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网轮,也已纳入上汽集团新品类工壬董,预计明年新车65%会配备此技术奔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锑加,“上汽集团一定要明白用户需要什么继,为什么要买我们的产品奴窘,带着这个问题虚,我们才能真正去理解用户灸幕魏,落实用户需求吮,使我们的产品极致无短板桅疾尸,产品自然会大销膏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大匪毋,竞争也日益激烈僻鼓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比揽挥。王晓秋介绍叔,名爵的价格基本与同级车持平傻,但性能更具优势扛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹把桥埃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示叹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坷缅部,就像提到的让渡空间垫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整列耪零,从而应对市场竞争环境砰岁干。”    产品有了好的性价比和客户认知度卧伙,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁罕殊剐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家态。名爵经销店到现在也有280家左右矢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骸,其实道理很简单谎伸库,目前自主品牌占据市场份额的43%左右玖,且不断呈现上升趋势换嫌说,他们认为自主品牌的春天来了”并,王晓秋表示脸糜冒。    在被问及上汽集团未来发展方向时汾,王晓秋坦言逞,“首先团队要把理解客户需求袒逛闲、用心为客户造车变成一种自觉行动颁秆,进而形成一种行为规范挽狄淀。其次应时刻保持警惕胎模燎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好项娘令。只有这样邵碧赔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饰涵惜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独郴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布图僳男,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改文。这些修改背后有哪些考量和博弈黄弗位?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问嫡托: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面圭?   答匹彪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拢咐。一共收集了9246条建议寝郴梦,其中表态性意见7736条拔梗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掸绷宦,占16.3%闹纷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惫库、网约车驾驶员资质及管理蜡毒膜、出租汽车数量调控三个方面吉。从数据来看稗,不少人对“京人京车”表示理解队嫌,赞同的达到70%多乓疼,质疑的只有12%辱欠变。我们根据建议修改了125处饭痘,不断扩大合规车辆的范围司效,让更多人参与“分享经济”蚀帅。    “从北京实际出发美熔,兼顾多方利益”   问镣拟: 为什么要求“京人京牌”咖酶吉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答铰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蛋娇东,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晌、交通拥堵爆、环境问题等“城市病”案。在这个前提下书,北京任何一项政策都不能“任性”播墩,要从北京实际出发夏,兼顾多方利益斤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆柑炒我,地铁最高日客运量超过1200万人次抒,公共电汽车日均客运量1063万人次棺,小汽车每车年行驶里程15000公里宽,交通压力与日俱增叔居。但在我们的努力下扦,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腔骏。    总体来说典,北京坚持公交优先的战略蚂斗,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充推,对其进行总量控制在所难免闪酪洞。目前北京市绿色出行(公交旱感锚、地铁猫、自行车啼宪、步行)占到71%帝幸橡,小汽车出行占25%矫牡稳,出租车占4%狡,其中包括比例不高的网约车出行握赊抡。北京出租车改革的总基调是涕涡:巡游车改革蓟肺丘、网约车规范宽挝、融合发展敲详头、错位经营切毁、多层次服务帘。我们力争进一步提高绿色出行比例高饰颇,为首都可持续发展提供足够交通承载力道雾。    “5个月过渡期是柔性考量”    问温尾棺: 政策出台之后窟,预计将有大量不合规车辆面临退出都,政府有什么监管手段确保政策落实到位钢眯膛?   答肖鸡: 政策出台前赦脚淀,我们和专家恼、司机咐、乘客欠绊、网约车平台进行了多次沟通型胎,决定设立5个月的过渡期鹃芜烘。一是给合规平台题化、车辆幕、人员办理手续;二是清理不合规车辆默蝗、人员等焙颊。    从服务乘客的角度僚翅,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蓉东版。另外吓虑汤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展惧阜垦,因此提出过渡期的柔性考量菱凰并。过渡期之后遁芒坏,平台要加强行业自律灰袒钒,我们也要建立打击非法运营的长效机制蒲殴,严厉打击非法运营淑坟饶、克隆车和价格违法行为俗示,能够更好服务乘客蒂舍、保障安全搔奖乖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问翠鞘湍: 面对新的经济形态权,如何创新管理手段橡迷?   答圈睫: 出租车发展中没有对立关系湘社。网约车以网络预约谭怖、快捷方便等特点磷颗讹,满足了一批乘客的出行需求揉拷邦。单从评价司机服务质量的机制看娠坎的,就值得巡游车学习斤射:如何与派单挂钩迹,实时评价烧署悔。但网约车也有局限性淬迟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管钠夺们。    巡游车与网约车各有发展历史和优势模裴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的灰百。你有技术优势粗漆弘,他有线下服务优势熔笛,为什么不一起干呢唾?    管理部门也在转变思路衫孔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痴淳,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蟹捻腥。通过推动巡游车改革及网约车规范夺,构建多样化服务体系擞铣冻,提升出租汽车服务质量容。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆胺彪哎,在京注册用户已达218万人瓤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车舞饥渺,提供差别化服务木粒。    “解决出行问题要标本兼治”   问谓握镭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么凌视?   答舰: 群众出行问题的解决镣想,需要放在城市综合交通体系中排,多措并举笛府讥、标本兼治翔非。一方面石,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面躺们句,需要加快构建安全寞膳、便捷肪、高效黎那、绿色瑰捶、经济的现代化综合交通运输体系肩律堑。到2020年晃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%般办侈。    交通设施根本是为人口服务赤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理萍。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标田想酚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件拔透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾酷:李芳" "   杨美虹透露碘棚赂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中釜实,大东工厂扩建项目也投产在即汗焚,这些举措都将助力当地经济转型升级夕景。    在杨美虹看来獭呛暮,借助主机厂优势撕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时稠,配合外交部到德国进行推介冯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园褐侈。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略寇,从而推动产业升级疾潜垃。”杨美虹说芬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容攻猴坚,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者葱。最新数据显示究纶男,2016年1-11月郎去,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆耽榷,同比增长11.2%逼嘎孪,前11个月的累计销量热谢耻,已经超过了去年全年跑扩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任射归粟。12月13日棘,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开峡侍。活动期间爱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访茧榷鸡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑砑臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颁鼻篱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济麓捶、环境和社会贡献等方面取得的成绩且采裂。杨美虹向记者透露篮限卧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》都岛牌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩庆。    “在‘可持续发展’战略的指导下啃圃聪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窝珊。”杨美虹说蚂咸你。    第一掣痰,实效为先次什。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题滔霸瘟,“我们不做虚的搜叭,我们也不做口号式的侮,我们一定要解决具体的社会问题秦汾犬。”杨美虹直言册毯硅,比如BMW儿童交通安全训练营欠董琅,它是为了解决儿童交通安全问题缸稻。    第二涸,长期坚持鹿凰葛。宝马儿童交通安全训练营艇,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅婆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年抬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营喀虏蛔,今年是第一年做纳诗蓖,未来会持续如吐、扎实的往下推进忙来。    第三宫,全员参与雹嘉。宝马做企业社会责任时隙疙密,会邀请车主槐、经销商点创、投资人以及宝马员工挪,一起参与进来夹毯念。比如宝马爱心基金吴,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训镣,提供指导;另外楼台灿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部苟科,定期组织各种各样的活动骋猜渐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略揪,将可持续发展贯穿全价值链歼,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素够蔚。”杨美虹表示胎触,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点俊才忌,主推工业旅游概念剩羌弟。    据杨美虹介绍达喀盾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘫税羞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛焦塘,助力中国制造业迈向高端剁玖,并促进东北老工业基地全面振兴却芥。    数据显示涎送,截至2015年底颠被,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户松喉埠,当年纳税额超130亿元人民币帆皆。同时旁灌芥,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锨场,就业岗位较上一年增长了8.6%铃。杨美虹透露寡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中非聚,大东工厂扩建项目也投产在即儒钉末,这些举措都将助力当地经济转型升级袒柑郝。    另外胃,在杨美虹看来按撮缓,借助主机厂优势逝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时譬,配合外交部到德国进行推介插遂,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镰感。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略躺,从而推动产业升级烂。”杨美虹说肥齐厘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥变:李芳" "  本土品牌下一步怎么做遂?关键是我们的差距是什么桓,下一步最大的点就是要提升品质栖,当然还要控制成本僻文冀。然后裂耻,就是我们的正向研发和平台战略碎。最后钙题,可以大大提高效率赦,如订货的时间是可以压缩的寡晴砰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日兜诚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一戚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节稍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述撑穷硅。    徐长明说炉,怎么理解工业4.0鸡擒?这个概念是德国发明的变迹噬,现在在国内比在德国还要热锈笺五。最近檬钢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尚贡,我理解它的工业4.0的本质烯潭讲,就是怎么保持德国制造业的竞争力合。在国际上颠暖勺,德国面临两个挑战拆:互联网大数据和云计算士。现在程痘,德国整个国家都在讨论侗伯箩,怎么能够“不被互联网+”愁,而是“制造业+互联网”掀毛狼,这是他们重点考虑的问题萌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灿姓、宝马谋蜡低、大众嘲。在德国戏克,汽车的需求是非常个性化的赴虱噶,在这样一个背景下萄聚,它要维持竞争力叉,推出了4.0的概念仑坍眉,核心就是智能制造沃。他们主要的目标有四个方面逛:提升品质盒憋妓、提升生产力踌、提升柔性化巾峦、压缩产业凭,总的核心是提升竞争力北爸性。    徐长明分析瞥劝,本土品牌下一步怎么做仇?关键是我们的差距是什么需,下一步最大的点就是要提升品质晒,当然还要控制成本火悄溺。具体要怎么做渴扛?也有几点材哪:第一盆赤木,想办法提质控本霜煞党。提升品质囱,消费者理解有三个台绅:可靠性沧殊噬、感观品质柔麻、性能箔。第一个维度香溉夕:可靠性是必须的棉,现在光有第一个维度已经不够了李,必须要加上第二个维度漠:感观品质五,看起来要漂亮舜。在此基础上又发展一步镣,就是性能的提升狈温刚。最近市场上卖的好的自主品牌澜蟹,大概有12款车备胜,年销量超过10万台碾习晶,这些标杆产品兔适,性能上也不错百夸偏。因此售骨泥,自主品牌下一步还是要想办法曹,把这些提上去细,缩小跟合资品牌的差距铃私枚。    这几个方面的提升稀诬,意味着成本也要提升冲,怎么能够控制成本报蛔鼻?第二方面的话题售婚播,就是我们的正向研发和平台战略耐。之前绷厂协,我们很多品牌都是“逆向研发”介辩壁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车冻彭,拿过来拆解做测试填,最后组装起来捍洗歪。这个模式下梧,成本可能是略微低的摆陋拣,但品质本、性能有很难保持脯。现在必须要正向研究翱辨脐,从消费者需求出发衡,形成一个目标撼薄惰,对目标做分析簇岔擅,只有正向设计倘纹埠,既能提升品质性能狙缴陵,又能控制成本净,像长城差搜、吉利等等唐弗卡,基本上都已经是100%或者80%正向研发了甸。    平台战略攀,在更大程度上控制成本泥拦。他说你肌,我们的开发痹稠司,现在是一款一款开发的拒歪,零部件的通用性相对比较刑啊,最近一两年来籍惜,已经有两三个企业开始走平台化战略目乃竿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船略、SUV和MPV姥。这种情况下鞍冀咎,零部件的通用性非吵谂唬好踏咖,同样是50万辆的产量墩,对零部件供应商的供应量更大蜗加镁,就能有效地降低成本寒。    徐长明强调设,对于工业4.0的精神本质还是要学的梢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娇冬,它做了那么多的智能机器人筷嚏岛,智能机器人都是带摄像头的斑蔷饱,在实施过程中的质量随时能够监测梨图惩,然后反映到云端阔配罢,再反馈回来随时可以改进抄。现在沫休,企业员工的工资水平越来越高戏列巷,汽车厂家很多在加班加点日赦脚,我们要高度自动化辑,这些课要补烫了庞,应该有大量的机器人替代人工傲鸡排。如果这么做了棘窗,可以大大提高效率涵蜜,如订货的时间是可以压缩的锰魔。比如烘清,国内一家自主品牌妥鹊详,从经销商下订单纲显莆,到提供汽车产品最开始是40天筏垦铜,后来缩短到30天良,现在可以压缩到22天晴,跟世界先进水平比还有一些差距摩。这也是德国4.0里的核心内容拧贰差。我们不一定用他们这个办法蒲梅武,但精神实质是要学的玩蝎。    他说撤妨,柔性化的生产也重要楷妹,但没有前面三个那么重要灿。在4.0背景下眉霜石,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法工碾,而是学它的精神实质健。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷哀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化控,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多须。更为重要的是喇篓密,放眼全球寄嫡牧,驱动这些变化的地方就是中国剧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凶。    12月11日纠嚼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊瑁虹桥落幕叫倦堤。经过36小时的激烈角逐素,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出敖亢阮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利常镭酚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蚂,今后的五到十年沸,汽车市场将发生前所未有的变化僵浪署。未来纬颊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务甩褪。可以说畏,未来五到十年汽车市场所发生的变化擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多祁鞋陀。更为重要的是让看,放眼全球栋,驱动这些变化的地方就是中国抬妻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蘑。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说肠寥逼,作为企业冠,捷豹路虎非澈吡拢看重年轻人的培养豢蕊推。在全球慨婚透,捷豹路虎共有2500名管理培训生胚凭。过去三年泪麓切,我们在中国也培养了30多位管培生茸。此外氓尸紊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家膏缴搞,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才桂控叮。    在赛后的媒体分享会上想魄,两位获奖学生代表分享了各自想法锨旱抨,及在比赛中的收获并碑十。同时车,睿侨森唯合案、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问聘。   问肉波咸:捷豹路虎为本次活动提供了导师袄戌,请问这些导师来自哪里躺谢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业膘工?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位随翱?请学生们简单介绍一下自己的作品船,获胜的原因是什么麻?   睿侨森维搽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师圣饲但。一位是捷豹路虎内部导师劲故,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雹,包括对行业发展的认知线泊墩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息届、视角和指导需驼绍。这两位导师全程和学生团队合作电,提供专业意见佰论,帮助他们取得最好的成绩目虾。   潘孟涛损: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会臣铺,包括今天的学生读层,将来都有机会进入到我们工程团队小挖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额捂捐,可以来到捷豹路虎学习和发展场极隙。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里量,再加上扎实的专业和技能步肪,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碉搬。   睿侨森拉酚番: 作为公司的管理者宽沪得,我们非晨装福看重实习生莎文拇,我自己也会手把手教给他们工作的经验锚。不管是本科在校生还是毕业生骂力热,都能给我们带来新鲜的血液贿、新鲜的想法炽句钠。    同济大学袁旭顺霞:首先馆吭卢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲸顺迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行救歼鲸。    我们都来自同济大学汽车学院敲讣呢,团队成员有两个来自汽车工程方向韧钾凄、一个汽车营销方向抄幸、一个汽车设计方向稀。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求多铆赖,围绕“以人为本”迸怀啤,挑战的是都市环境里的出行压力裁挨揉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师年瞄、设计师也有很多共鸣瘸洪登,通过一系列调整孰惟,最后有了这样一个以人为本毛、体验为先的方案蔼洛。我觉得淋葡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因撬潮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问湾绞:目前卑搁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划缮?   潘孟涛娩卫建: 我们会对人才数量进行评估和拟定怠蹲童,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的较超。随着经销商网络的增加巢谐,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多澳话,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能信,从而满足未来消费者的要求疏。这些内容息息相关丹,并且不仅是着眼于眼下赐驮,更是放眼未来禾摔。比如扒结,针对刚刚提到的电动汽车战略琉罕茎,就要确保未来有足够的专业工程师储备慌,因此罕,我们时刻准备着厦绦松,并只选择最优秀最合适的人才进入公司狡夸。   问贰估:在创新领域纱,包括未来汽车科技领域式惶,捷豹路虎有怎样的系统部署飞赊弟?   睿侨森彻乓: 首先榔淋娄,作为一个公司春谴,我们在研发领域有诸多投入档察,而且很多的投入都非常具有前瞻性界欺蕾。比如说从雌,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验理箱猛。    其次魄阿是,我们想要通过产品和服务耽,把先进技术带给我们的消费者杯,因此我们的工程团队砷、研发团队必须时刻关注消费者需求尺疟钠,做到一切产出符合相关性唬丛虐、可实践性原则棉摩。此外栖懒,我们每年投入约350亿人民币膜晨鹅,用于车辆技术的研发和投产何。    我们还于今年7月宣布僚汗棚:在未来四年勃黔旅,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆迹回骂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术蹭,并在未来应用到车辆技术当中请继。    今年早些时候疏溉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挟哺,通过应用软件及按需服务的开发与提供昂林,解决消费者在出行中遇到的难题骄诵。    与此同时家,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器焙保疆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资且祟辨、办公空间同、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拢架轻。   问粪毁冗:请具体介绍一下InMotion歉桅遍。对于整个汽车市场的趋势横剃,比如电动汽车技术祷深,捷豹路虎是否有着自己的见解八洼?   睿侨森刨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案里。我们希望将来可以将它推广到美国獭炕、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宏零,由研发团队进行分析协。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子椭鳞项,我们也会分享给总部己。    关于电动汽车技术态,在洛杉矶车展前夕阜锰闻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE踢。中国是目前最大的电动车市撤弧,并且有引领行业变化的趋势漂哨断。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势届堵扩,确保第一时间响应本土市场的需求伪戎来。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相钡另吴,并于2018年正式上市脓滥,希望大家多多关注阶弊。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问篡:关于未来互联网汽车煞帛,捷豹路虎有哪些基本的认识垃龚褂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谅?   睿侨森杭: 目前唯己,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一喷,它的发展甚至可以打破现有的队帆、传统的汽车开发逻辑与循环甜稠海。    针对这个话题戊蠢夯,我有两点和大家分享受抢:第一点踌剐,未来所有的车辆都将实现互联网化恃麓坦,现在能够透露的是辖汹,接下来我们全新推出的产品椿别,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吴陛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作闲含。比如说瀑篮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作暇黑杆,使用他们的UI界面和地图邵毒拎。类似这样的合作鼓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力埠烤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒侠:李芳" "   汽车网讯 12月15日脱,由中国汽车技术研究中心蕉标警、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开凉练。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吮师,从“市场化发展现状”洞辖篙、“应用模式创新”确、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流送帅芜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腊认,为产业发展建言献策菊吩秽、助力提升扔洞鸡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蔽缄: 第一揽觅,背景咎桑欺。    去年发布的《中国制造2025》寥唾扣,新能源汽车是重大发展领域之一脆随,是其他技术应用载体焕,而且是先导性产业焕很。它的进展情况决定了中国制造2025拆蠢纯、强国战略实施的程度舷肃,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展燃醛,从而能够聚焦变革冻、明晰路径土幂岸、凝聚共识崎瑞、引导相关资源集聚推广产业创新矢登。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构顽醒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一烽,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布擒岛币。总体报告是按照1+7的结构桅身测。1是总的徒跨,7是包括4个车辆整车技术拐,3个分项技术钳。    第二尾乡兄,国内外总体技术分析塘挟柿。    近年来澳瓷,从国际汽车产业来说咎毫,低碳化旗醋僚、信息化悍、智能化是一个总的大趋势宦垮面。欧洲手、美国建熊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略号,重点企业的产品战略也充分体现了三化袒腑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组脾惠。我国汽车产业特别是近二十年的发展危,取得的进步大家有目共睹毁亲。首先费武骂,产业规模世界第一宪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长课。从技术上特别是自主的技术进展非常明显棉癌败,包括品牌市场的影响力有目共睹井能停,特别是新能源汽车敲,包括技术东、市场烘协、新的智能网联汽车技术厂敖犊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势称陌夏,智能网联汽车发展是非巢鹕疃猓好的优势条件琼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展适牡蜗,包括动力电池两、变速器脱卯善。国内自动变速器原先是空白稗庇,近年来无论是CVT妇、IT登阶、DCT都有自主的技术和产品散篡石,而且应用在逐步扩大弄砂。    虽说取得巨大的进步玻乘辫,但与国际先进水平差距明显曹:    首先湿吐,发展能力上的差距涵鲤添。投入强度远远低于国外奠氦丸,全产业投入估算1千亿浩,相当于通用速嫌挟、大众离侮奉、丰田大集团一个公司的投入竿腊。    其次履防,研发积累刺。包括流程积累腐、数据积累外赊览、技术积累厘掀呢、标准积累陆咆,这些积累偏弱记。    另外痉卧,从整个产业创新体系上来说犀,差异比较明显的侍虾奶,特别是协同方面寡。单个企业弱锣度,整体的协同效果很低炕番艘,意识也比较低惊。在发达国家眉,单个企业强嘿彪巾,整个国家的协同体系效率比较高花福才。    基础不牢地动山壹础,我国汽车产业的材料蹲、工艺基础跟国外相比也差距明显订烁。汽车产业害,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坑剂芒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革伟爱,要求有创新的思路和创新的模式活。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求搁黑,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展臂糙狈。    第三镐姐磺,一些关键的里程碑较。    重点是总目标胆,总目标是基于很多现有的环境设定的蹈史,也基于七个路线图进行测算捐。反过来说俏馈精,如果七个技术路线图能够得到有效的实施暴巩,就能够实现保障几个方面总目标的实现杉温:    1栖嵌冷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值慧蓉。如果技术路线图能够得到实现修刻,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值尼,之后往下走弊且夺,这对产业来说孤汞,甚至对国家来说是非常重要的虱。    2炽樊哗、希望在2030年左右核呐猎,汽车产业的电动化转型基本完成僵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上陈骏缚。智能网联汽车市场有一定的占有率籍扯滑,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用取涝谩。    3扮、建立有竞争力的自主创新体系赤惭菲。    节能汽车在2020嘛、2025沥、2030三个阶段提出典型的指标彩,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗停,5升憋目刮、4升灸、3.2升彩食。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%啊佳,2025年15%沥浇,2030年40%以上糙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术辅尺、自动巡航潭、车道保持应用已经很高欺腺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例洁略们,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例峡嵌享。    基于总的目标再来分解具体的技术路线雾豁,经过技术路线测算实现总的目标苔室椒。从路径识别上来说疏胺脸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口污场脆,以能源动力系统优化升级转型作为重点暴,以智能化水平提升作为主线良薪叹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谷,全面推进企业产业发展赁戊。    第四痘冯腑,分技术路线图的基本结论铆稠星。    1群酪忍、节能汽车扰。总体上有很大的共同点裳冀拨,重点在混合动力技术户蛊、内燃机技术冒外、其他驱动技术概市敞。混合动力是技能的主流技术仍沦焕,当然轻量化也是另外一个觅掸,但是轻量化有专项的分析樊骋啃,在这里没有强化定。    乘用车总体执行轻量化斜枢、小型化祥铆悄、混合动力撤赌惺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失冈疽瓣,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径劳弄。    混合电力是一个主要的技术扫措漂,达到5升琼,4升洪缆佃、3.2升的目标乓开赏,混合动力是主流戊匙,其他是共性的互,轻量化罢、摩擦等痴般疚。    商用车混合动力应用时间稍晚陡陪藉,重要度低于乘用车地。    2吓、纯电动与插电式混合动力汽车块。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锑秋缺,加强轻量化成为趋势复党。轻量化对电动车更加重要宫。对于插电式非常重要的抡,也提出来多能源动力系统的集成优化技术狙策,驱动扩呻下、点击童剧鄙、控制甘、充电没速、混合动力发动机瓮目,高效耦合发动器酣梨。动力电池本身有专题咸返,在这里没有过分强调杭便腺。    这两种车提出了总体的发展纲要橡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沛耗萎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诡鲍罕,甚至可以忽略不计必。    从四个层面梳理了技术需求怖,提出了一些优先的行动项估笑,面向纯电和插电稍,国家科技技术支持十五年了让浇,下一步除了电池列为专项之外喇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绦。    另外奈性,聚焦关键零部件蕊、基础突破和可再生能源舶锋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用浦桔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要啤。    3奉敢、燃料电池汽车锰江救。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漏申老。从中国汽车产业来说把尽,现在重视程度不够版鞭裸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划搓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究褥廖。希望四部委提交国务院进行发布和实施反嘘。    在研究过程中陡,大家对燃料电池认识分歧比较大桂叮法,或者没有共识箍,这里特意保留一个燃料电池发展目标惊拌,跟发布不一样女。发布时2020年达到5000辆的保留规模哼蔼虾,我们是1万;2025年是10万破类,发布时是5万;2030年是百万别膊,发布时是10万帆楞凳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧年其氯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池然,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吝浑、耐久性农香驾、成本盖礁、氢安全沮。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的巫恍撂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拉,与目前的技术特征和发展状况比较适宜甜。当然汾屋测,全技术链的技术攻关需要做挥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口乡。前期小功率燃料电池扮困,中期是平衡的燃料电池奢喷倒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磐妥搓,到最后全功率的燃料电池揪。当然袱鹿芍,电电混合是最主要的誓,最后电池小容量的技术路线县达短,但燃料电池的功率更大一点景。在这四个层面进行了技术创新梳理誊,燃料电池要解决的东西很多陌乓,包括材料宦摹、膜僳改写、电机途攻、燃料电池募诙纤撸块堆脱、系统技术狠、整车技术煎。燃料电池也是下一步国家科技岛貉题、资金支持的重点委。    4撬、智能网联汽车擞检,这是新兴的技术发展趋势湍矛。其重要性与新能源汽车同等重要巍,有部分专家认为更重要铺林,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大晨侍,技术和应用的优势隧淖,也是机遇省街担。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娠套,涉及到国家信息管理孟堑。对核心自主提出了很明确的要求匣,即两横三纵律叫尺。    车辆技术上更多的是决策技、执行搞系豁。信息技术到仟醚,信息安全艰级剐,地图技术也是非常重要的良信。两纵剖窜物,一个是车载的糯,一个是基础设施睫。智能网联一定是循序的蜗绦女,智能网联技术最容易得到大规模的应用讽甘脖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标堑。这两个路径总体上循序得到应用该浑,从商务车来说沪哥盎,更容易形成懦,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稍。    从四个层面聚焦一些技术需求链淑。跟燃料电池一样题,需要解决的问题更多一点琳。从感知决策执行的潮扑疯,特别在决策阶段策,差距是比较大的险筹,感知当然也有差距仕。在信息层面俱侈璃,大数据襄、云平台眯外桓,相对来说中国有比较好的基础和优势疲。    作为一个前提教恒腿,对标准法规先决性滇伺复,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动阂松,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弧。制造技术不细介绍了砍谅,还是聚焦在新材料的运用睬,以及新技术对制造技术带来的变化模季,聚焦方面进行了说明胸。    动力电池甩犁花,分三个目标猴龄,目标上有比较大的讨论和争议蜗炮庇,比如说新阶段提出了350贤、400监裸、500的质量要求祭,争议非常大隆啊,重点几个层面毒寂:    优化现有的代表电池技术媳洗,提升技术水平尾晤怂,特别耐久性喉,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发镭光能。国外的装备很难形成有竞争力的差别蔬烧。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线橡届漆。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系挺。现有应用以企业为主体来做糯犯滤。当然昏诲坟,也会关注动力电池的回收利用技术扛宝韭。    最后矾,轻量化收。简单来说嚎歇蚂,前期聚焦材料技术哦文毯、设备技术花、制造技术亲、回收技术持。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阀软,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勾嫁,比如说传统的四大工艺的变化禾。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用恒扣宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伯巧说、供应链陪、资金裙骇尘、汽车等方面的诸多质疑捐坝皆。期间,明确表示不会放弃造车娩疗淌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传僳坚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天泻。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步跋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚏返募。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融涉却、互联网及云绍匪、内容闺蹬、体育,还有三个端口类的,手机享、电视徐氢剧、汽车遂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业定挤临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力颧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功喘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿广郎。    乐视的电视做的确实是非常不容易塘刀馆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元酣富垮。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元芯枫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元描凉。总归累计亏损36.33亿元深坷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就阑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面收弦。第一部分就是投资人的钱柿涡铜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嫩舞陈。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿奥。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现刮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缓干霸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情骗暴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啥、体育43亿诚、手机50亿,房地产64亿檀宛秒、内容108亿古颅、互联网金融151个亿肉巍、电视187个亿芥贸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金惭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的攫辽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的烧氏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的珊空。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败恕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的读。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裳。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谱季。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙盼侍秒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恒到掂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去萝浪垃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怖顾陀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的似某。很可惜,你们蒙眼狂奔洼胳簇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散监。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂茸店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "   12月10日阜伙仕,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路交摩:一条是政府主导链贤、政府补贴的方式勘哇,这是当前的主流淋嘿脓。一条是消费导向屋绣,依托市场的内生成长道路孙。”他表示棋七,(电动车产业)进入者中嗅计,大多数最终可能会被淘汰池堵,但是不能不给他们机会皋队皮。国家已经开始放宽市场准入爬,此时绩沽,应该在两个方面把握好政策郝练:1橙默、应当欢迎新的进入者内饶,但是绝不能鼓动和忽悠投资者登秽官,让投资者自主决策离儡,自担风险魏尼。2炔畏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳涪钠兔,严格市场监管挠雾仓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚寥,目的是建立好的产业生态俄宿厢。电动车产业化潮,最终必须依托市场来完成梢配劣,因此修将断,政府的政策必须产生长期预期挪黔航。推进政策应当借力市趁了鲁场,发掘市场的潜力颂虚托。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蔷。政府政策不干预技术路线辫洛叛,政策的实施不是导向对政策的依赖脐报,而是政府作用的适时发挥拘千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想经扫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道户,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示峡窜活,戴姆勒有望在今年成为全球最大珊,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商幂南烘,这一目标比原计划提前四年实现危纳铆。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布线栖:“戴姆勒今年即将实现这一目标屠吉故,比预期时间(2020年)提前四年弗博。”   据悉们,蔡澈最初于2011年宣布上述目标案,当时受到与会者的哄笑爬宪醇。然而嘉位鲸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近苔,领先劲敌奥迪和宝马坛。(实习编译奠航:刘欢 审稿怕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈播:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蓖:韩大为 版权作品铆,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘎,严禁转载乒陷捍,违者将被追究法律责任款车点。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堑纯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访替必翘。在提及新品牌“WEY”时彤耻尺,魏建军表示龋,“将夺取丰田和德国大众的用户”繁短递。   记者伸:为什么把自己的姓氏作为品牌管旅?   魏建军韶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品陋沥。我对WEY很有自信疼柯面,就使用了自己的姓苟兴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌馅,但在中国汽车行业我是第一个梅蕾。   WEY之所以采用英语簿兰帽,是为了要瞄准成为全球品牌牟饭疾。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棵。   记者党浆:对于竞争对手有什么设想攘水品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军趟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场翁猩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淑扩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准麓,在此基础上还要实现15-20万元的定价伦荤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屯匙别。在性价比上WEY更具有优势迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汗:李芳 版权作品染耽,未经环球网Huanqiu.com书面授权妮肋,严禁转载肝,违者将被追究法律责任韦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后吧,新能源汽车的发展也不会受阻琼。   根据工信部核准的数据豆,今年前三季度晌咀脱,整个新能源车销售16万台癸,同比增长83%宠。其中钨且藐,新能源客车已经占有40%以上的比例膊,达到了近半的水平程谴熔,发展前景面临压力瓦完,但乘用车只有0.1%尽。“我们涨十倍是1%赂踏,涨100倍是10%敲,新能源车发展有巨大的前景和空间蘑赐疆,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬抱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上华,全国乘联会秘书长崔东树说姑请。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力隶孔。根据国家制定的产业政策要求嗅庇稗,到2020年椭些,乘用车百公里油耗要降到5升头迷,这意味着五年内降38%的油耗讽哪商。“基本上谁也实现不了玫健,只能靠新能源车来推动媒。而这种新能源车奸晴,插电混动可以降80%懂炭,纯电的可以降100%的油耗感,这种情况下只能发展新能源车陋宿携,这样新能源车乘用化逢,为什么我们一直定义为为生存而干领,你不干就要挨打醋蓄。”崔东树说昆。   另一方面扇胎花,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挎啊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要间软铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诬潞,因此定价弹性很大淘厂柏。”中金公司的研究员李璇说背性墙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平雾播,为消费者提供很多选择侈。随着技术进步和更多电动车型的开发芹群切,新能源车的成本会不断下降坟沮,比如钳曙菇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型纯。“中国的纯电动车型出来以后染锌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多漆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后昏题谷,发现基本上17饰理、18年以后的新能源车顶共艰,达到8年10万公里以上慨鬼局,整个成本是比传统燃油车是要少的必前,甚至是少了20%到30%行虫究。”   电池是电动汽车发展的核心岁搭便,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本韶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同本厘,电池成本还有很大的下降空间口尖羌。目前仕排喷,整个电池的产能供应相对过剩猴,国内电池企业达100多家浦。据统计盆,目前整个电池的价格大概在2块多左右俺按。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求迟,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准瓶困。因此灵粒撤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度侯鞍镭,这样才能达到标准歪藤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示冀辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里搔泉:李芳" "   我们不认为绝对的销量幌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡孤。衡量一个品牌成功还有其他的因素棉,比如利润率捕掳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标火很借。除此之外瀑,品牌力护陶弘、品牌的知名度行、美誉度赣灭某、影响力涝口,也是决定品牌可持续发展的重要因素蠢庞锋。宝马在创新精神上是首屈一指的水溉,因为汽车行业正经历巨变梳亭券,在电动出行河闷劣、智能互联俱须保、无人驾驶等一系列发展方向上宫,宝马都打下了比较好的基础稿。    临近年底骑,伴着层出不穷的新闻事件艇舷叛,高档车市场竞争愈发激烈牧拐,作为全球领先的品牌——宝马刊葡郸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目侩乓。近日伦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士烽奶阮,听到他开诚布公来衡继、推心置腹的看法簇楞探。   问曙锭孪:根据最新的销量数据粕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近染贿公。那么缆,您怎么看销量谭结袖、利润吩酮、与经销商合作伙伴的关系潮肩粹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智潦坑港: 每个竞争对手的情况不太一样恼孤,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况磁牵,所谓的增幅我们一般都讲同比娇,是跟去年的基础关系队程。几个因素加一块儿抠新,我们不认为绝对的销量泻须,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素睹啪。对于宝马而言荷筷丹,今年前十个月铺,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车惨,同比增幅10.2%舰媳秋,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蓄獭,同比增幅接近11%盖绊。我们对这个数据还是非常满意的浆埠,这也达到甚至超过了我们内部的目标挟。    除了销量本身的绝对量或者增幅沦呈歧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素盖难,比如利润率淀荆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标视恋霞。除此之外娜享,品牌力诲梗眉、品牌的知名度希徐、美誉度小徊惶、影响力擒校,也是决定品牌可持续发展的重要因素怪。宝马在创新精神上是首屈一指的食桨惨,因为汽车行业正经历巨变钞式,在电动出行韩、智能互联驳、无人驾驶等一系列发展方向上旦翰冉,我觉得宝马都打下了比较好的基础精。总体来讲辰苟,我们并不惧怕任何竞争苔去虱,我们也欢迎竞争淡饱己,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行豪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势怒救獭。   问噶:最近衅取,关于奥迪的新闻比较火牵帅飘。   刘智剃靠搜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略目五矛。对于宝马品牌来讲申忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的恭杆,双方的关系也非郴ィ好禽价。所以攫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司好,一个是宝马(中国)喘暖,一个是华晨宝马揭,但是我们有一个整体式的营销团队蚀茫赦,有统一的零售网络扰巨许,我们在总部有一个统一的管理团队裳诚,面对客户也是以统一的BMW品牌出现室。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略功社。至于竞争对手我不是特别方便评价獭倪,不过至少释放了一个很好的信号黎括秤,豪华车市场的前景依然很好忱界。    问奔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展窗很屏?    刘智胆笑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裳其创。因为从经济的基本面来讲栏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嗜录瓢、持续的发展态势煌蜂始。之前以出口竞梢惕、基础设施建投资的经济拉动方式墩娟诡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式舍。需求的增长其实就表明了对于车的需求全,其中也包括对豪华车的需求孔俏青。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长颠付吉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑挽信攻,这几个因素相加陡签,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间褥。今年师唯,豪华车的“盘子”接近200万辆腾碑罐,未来可能每年的增幅不会特别大谴钠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑把岔渡。所以谋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入环,力争在市场表现上优于竞争对手茧。   问洛粗憾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得废舍,这一岗位和以前相比有哪些挑战舱?   刘智部贤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枯灵僚,因为我在宝马的八旧羡篱、九年时间膏,换的工作岗位也挺多的彤厘侥。换了新的工作以来幌冉惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乔炔,比如负责国产车的销售协侣程,可能是比较短平快的庇娶愧,看的是一蚂、两年之内的事情经说。在宝马中国总裁这个位置上超,除了目前公司各个业务板块的运营蹿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题长。比如我们讲到的一些行业内的发展方向滥诚病,像无人驾驶惠、智能互联逃、电动车虾噶,包括数字化营销痊房归、品牌年轻化等等一系列的东西誓堵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划扛熬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究埂护挪,力争在中国市场上打下一个非吵好的基础非袖。我相信忱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候渺徒愧,宝马会拥有非常强大的竞争优势撮搐。(中国经济网 记者宫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   原标题邢汰:王永清娘畦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鸿叫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单扦景。别克品牌今年销量已经突破100万辆宫守,凯迪拉克取得了近9万辆的销量恃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名灯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰怕申汹。数据显示泞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆首沫屋,同比上年的446764辆下跌28.64%坡挟。上个月阔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胸。    因此睦,在车展期间接受记者采访时椒茬秦,王永清表示郸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造螺瓦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扔德,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升讼嗓擦,但全年销量依然会同比下降20%左右虹皋卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来茹传勺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快虐,可能在布局上稍微有点滞后凶韧传。现在对于雪佛兰来说塘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棺猫。    事实上垦藕,雪佛兰已经开始了提速布局拼喇氢。广州车展前夜的雪佛兰之夜上艾都令,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台盾殴。王永清表示软,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌队拿,2016至2020年投放超过20款新车聘故。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扭谱,30%为SUV车型蓝屎,并将加速引入包括1.0T角陌、2.0T士德、8AT捷瞪辰、9AT卉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坛碳懒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境侥,未来SUV将成为主推车型碧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造俄坍男,轴距2725mm伍镭宝,将与全球同步进入中国市场邻。同样擎,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相肩亨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场按。    值得一提的是杠虾疾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凸途鲸,拓宽产品线耐宿催。RS车型将采用包括侧包围确罢、运动尾翼费妻、双排气管蔚嚏、降低化运动悬架都窍芯、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件孪剂细,并加载多项ESS智能安全科技叮堡情。    在品牌营销上妓退炮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼卿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销吮朴毛。另外皋拿,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发咕尸,演绎雪佛兰“热爱世码瓢,梦想全谢,行动纺清,分享”的精神托。    “今后新车的利润越来越星式尽,主要利润来源于衍生服务栋俱叹、二手车置换等蝎绍潜。相信雪佛兰将它的结构调好后仍操熊,未来两年将会真正出成果航。”施弘说存辣感。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妙泡,上汽通用的新能源战略也将全面提速斜廓官。车展当天檬棠,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相拳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发妓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统蚂惹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成侍,发动机的最大功率为73千瓦蚊,其中电动机负责驱动唾捕,汽油机负责发电葡阑,它的综合百公里油耗是0.9L奴秒。从上汽通用发布的节奏看舒口,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了敦密。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案没,王永清说迹滴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些握涝,产品还要丰富屑,才能满足这个法规的要求七崇桃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度盛矾,到2020年之后比例更高讼裁。王永清表示江美期:“估计到2022年凭,我们的电池技术会有很大突破屎味,能量密度大幅度提升迁蓄察,成本是大幅度下降屋挪鸵。这对纯电动的新能源车发展是好消息菱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢拭挝蛇、豪华”品牌——WEY怠掠,W01习、W02两款全新SUV首发亮相惕奶,售价区间将在15-20万元愤。对于新品牌的未来发展规划徊窟,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示圈栋庙:“WEY品牌明年将有3款车上市摄嗡稿,到2018年还将推出2款左右的产品蓝龚曙,以支撑起全新的销售网络体系斧涡叙。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葱谅撇:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘎继赫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市季葛,8月份推出第二款SUV W02彻拘甫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹈荒链,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绥钞韦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秋偶品,魏建军详细介绍到赦暇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蔑陛强,配置上拥有最先进的安全技术喘勃、智能技术茬,也更加精致侮垮。此外在性能上两者也有很大差异蔫傲,例如在NVH方面鳖绩倾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上薪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造矫。   在经销渠道方面放,魏建军介绍说罢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络墒毕蓄,没有想过招募新经销商藉对苔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烽敢厦。”   对于新品牌的未来发展妒蛔,魏建军信心十足开度辱,他表示轮径际:“我从没想过这个品牌会失败记焙,只有退路封死才能做好这件事艇狠,自主企业只有没有后路才能把事情做好拿急。”此外粱,魏建军坦言聪错,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沉猾,因为新品牌叫什么并不重要漆瞎辟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看损峰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睡,将方向转到共享经济颇、互联网伟、自动驾驶方面新的技术伞丹酥,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商黎播。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上卿杉丁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩葱断、生动的演讲担铃韩,就城市交通萝、自动驾驶和汽车互联等热点话题希骸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索铝幌,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手幻。    徐大全说挖,博世始终认为辟歧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担们瓣底,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乡。    徐大全谈到宠补,作为在汽车领域的老牌企业光承都,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崩乘坊、多样化的发展态势和需求同,博世已经有了自己的思考和方向扰吨禾。    他说栏贤,如今混且,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业啦骸的,将方向转到共享经济绕啡钩、互联网沤斜电、自动驾驶方面新的技术饺劝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷欠兔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吭筐,面对新一轮汽车技术的变革累,无论是传统汽车裁、零部件企业恼傻呢,还是互联网衔蔫、科技企业才窍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酥挛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点热喂郡:互联化衔笺、自动化和安全化马边沛。我们预计赐栏,到2021年韶般赎,汽车将成为第三大互联移动实体兢丛耻,同时扮演人类的第三大生活空间停。博世正在探索全新的人机交互和操作界面和,来充分发挥互联驾驶的各种优势妮陀列。    谈及自动化领域凳壁高,徐大全判断顷弗赫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势齐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术崩,通过持续创新驾驶员辅助系统渐棱,从辅助驾驶仓、部分自动捣、高度自动驾驶再到完全自动驾驶雀铜唱,分阶段朝“零事故”愿景迈进挡绊。目前奴络晃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产僻健,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用雄烘,到2020年左右辰潞,自动泊车功能将进行试点项目测试宪穷妒。    说到自动泊车厢灸,徐大全特别谈到停车难的问题硷柒供。他说嵌棋,停车难是在城市生活中的一大困扰都。今年伸炒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查前防,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瞥。在八项智能泊车功能里卤力,“手机查询停车场位置并导航”孝掳沉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能袭。其实苫告,在大型商场里陆朗啊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了沧屎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矛。根据一项市场调研显示讹,2015年倍翅,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿宠但,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唤磊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台惭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露孤,在深入巩固原本的互联化怕限颧、自动化和安全化“三化”战略基础上虹,博世今年也把两轮交通迸挤彻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度霜。    他介绍滑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苫案玲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力层飞。未来十年圣,会把更多的关注点放在服务和解决方案上南,来提升物流生态系统的整体效率和安全性骑达起。    在两轮交通方面酚骋,博世提供两轮驱动吮禄、安全等各方面的解决方案篇卵,涉及两轮电动车潘坏、摩托车败结、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睦。    最后瞥细,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吠患俯,满足这些变化的需求椽盘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比县:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”淳谭素,“双积分”法规貉陛撤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议开猜敛,连日来绒安,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温漆古,让观望中的车企备受煎熬湘咳。针对业内关注的焦点问题施露,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》褂匣:不久前伯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规莆,如何理解这两套方案道?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全岸敛忻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)据居、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联熄夺,但又有独立性角懂苫,各自的核心目标有所不同蒋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量呛,进而确保国家能源安全定燃。由于中国的石油对外依存度已超过60%糕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提磁。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求滑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淬扮,进而实现国家节能减排的长期目标写贯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集签,但现阶段并不能彼此替代授。对于CAFC而言疗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求飞死慰,其中当然也包含新能源汽车旦腊,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠负禄杭。但不同的企业由于自身能力姆、技术储备和对未来技术趋势判断不同璃,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求忿屋妓。特别是目前新能源汽车尚未形成规模融猾,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芦仆够,而以后补贴将逐步退坡茎,企业更担心成本无法负担菩透。因此仅有CAFC法规袄卯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况欣痰朝,所以有必要出台NEV积分腾推岸,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乒稠斡。同时燃,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫悄粕,从而有利于新能源汽车早日取得突破鹃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擅,其目标应是降低汽车及相关产业付、乃至整个国家的碳排放画赌,和降低能源消耗诉求不同藕孟。作为碳排放第一大国漂忙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值道骄酬,后续国际压力还将不断增大腻囤蓝。因此撂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放董,从大方向上讲是正确的诫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段垃勘,这和NEV积分没有本质区别界递,也无法确保总体低碳目标的实现媒井。实际上檀曝,跨行业奖捂山、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向埠骋食。以电动汽车为例滑虐,其在使用阶段确实是零排放阿,但与欧美不同娟戌,中国的电能以高碳电为主锨辰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放顷。也就是说琶,在使用高碳电的情况下胺河淘,电动车全生命周期的碳排放并不低赣蚂。这正是碳配额管理应该解决的问题柬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中攻贝寸,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额匹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业湃侍。实际上光卿,将新能源汽车确定为国家战略城差骂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构龟深委,生产更多的低碳电香屏,否则减碳的国际承诺将难以兑现青汕。    另外窃勺培,对于汽车行业算蒜擦,无论是CAFC米衔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臼察,但都应该由一个部门来统筹策划喉,系统思考梨,拿出科学蠢睦、系统袒姜、具体附、有效的管理办法来推动实施吃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惶姆。    ■积分交易细则需加快制定挺、尽早出台    《中国汽车报》坝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定角舜,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素式,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受煌?    赵福全竣潦叙:确定合理的积分价格豹坏,涉及到技术涪、成本和市场接受度荣,需要综合测算和动态调整碑安。我认为基本原则是慧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力竣先庞,让没做新能源汽车的企业有经济压力笆传。如果NEV积分是“白菜价”廖谭蟹,大家直接买就可以李,谁还会愿意在新能源汽车上投入从?    因此该,NEV积分的定价应足够高吗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入吞崎,通过自己的新能源产品获取积分痕酒,满足法规要求臀俺懒。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理琳乏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棺,能够通过购买积分先生存下去固,争取时间把自己的新能源产品做起来犁稀挎。    《中国汽车报》唤胃陶:除了积分价格之外弗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑说痢公,目前处于“空档”状态枯祭糠,怎么看待这个问题狠凭?    赵福全寐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秽郡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间妇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫凡膳梨。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性花橙。同时檬抄,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间体签吵。对于汽车企业来说矗匣,3年仅仅是一轮产品开发的周期未竣韭,政府作为“游戏规则”的制定者鞍,应尽快给企业一个明确的目标殿,否则企业将无所适从蠢侗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》巧谰及:“双积分”中提出了2018年起港,8%寝身滩、10%薪、12%的NEV积分比例婚,而经权威机构按照法规要求测算曝费,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难七弹?    赵福全保屉:在这个问题上甫加蛙,我并不持悲观看法倘降。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难时椭湍,因为还有很多企业尚未完全发力捕啃。按照国家的发展预期父堤狸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挺,如果每辆车以最低积分2分计算教,整体积分比例就达到了14%毕镭,如果是分值更高的产品馆,达到18%的积分比例都有可能豪浩。关键是要努力实现7%销量占比目标勤,而这也正是NEV积分的目的所在掳醒。    不过另一个问题引人担忧匙但棱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求掠鹤搞,同时在CAFC核算中也有优惠鞋匈姜:一方面油耗直接按零计算耽,另一方面核算数量加倍菜老壕,从2016到2020年分别是5倍酷、3倍失捂亩、2倍秀牌。此外阮,按照单项抵偿原则冕保剧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分屠,还可用于抵消CAFC负积分毕特。我们经过测算发现袍忻母,CAFC中的这种双重优惠狼睛饭,对新能源汽车的“照顾”过多了垄秋吭,不利于促进其他节能技术发展灵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险错。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展囤新,CAFC的达标难度就会随之大大降低袭陆梦。实际上飞下媒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抛,两者不可偏废坪炬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展呐窟,但如果CAFC目标落空澎速疚,国家能源安全受到威胁菱,汽车产业的可持续发展仍无从保障退饯灯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消没,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿话,这不仅能确保CAFC目标的达成刷瞳,也会提升NEV积分的价值凸篓,避免NEV交易落空稿巨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》判:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值儡屏,而没有将电耗的概念纳入其中坍塑哇,这样的算法是否科学汞?    赵福全兴咆:NEV积分分值以续驶里程为依据攀,这与推广新能源汽车的初衷相违背戮紊,也不利于鼓励技术进步萄容。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程辫狼窝。推广新能源汽车是为了节能减排氦,因此不仅传统汽车吃想撬,新能源汽车也同样应该抑大扬小喷、抑重扬轻入馆报。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”妙须,而不是搭载电池越多越好促兢,因为大量电池搭载在汽车上移动贺暴,这本身就会使能耗增加梆挡慰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舒儡诵,也意味着大量增加电池生产的排放空。    政府应鼓励企业开发低成本电、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品距,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阂奖。也就是说赶霖,政策制定一定要“勿忘初心”侍。建议NEV引入单位电耗阔平颈,即吨百公里电耗的概念岗庇,作为积分分值的依据爆。同时悲,对于小型车电耗适当放宽猩,而对大型车提出更高要求挝秽焊,以鼓励新能源汽车小型化陛鲸,进一步提升节能减排效果骏滥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吻避:在“双积分”中闲瘟,没有将新能源商用车列入管理范围醇猾,这样做合理吗涟?    赵福全坑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备辏可持续发展的问题敲茹谦。2015年污画烧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%褂轮砷,获得国家补贴的比例比这个数字还高称。而此次NEV出台却未涉及商用车缄颠,这是不合理的乔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺獭绰坝,也会让乘用车企业感到不公平副。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堕荷穷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求碱珊。我建议拓接峡,应该单独给商用车设立NEV比例要求淖似,可以不与CAFC积分抵偿角廷,但企业之间可以交易另还。因为如果没有NEV的强制要求办领,在补贴退坡后祭扭孺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓去:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口谭擒颇,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上融端非,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示惹填币,目前正申请资质的新能源车企多达30多家阮同铆,盲目投资之后呜筷,多数公司要垮下来隘泉纷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热塑涸糜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎踞。    以蔚来汽车为例邦,去年8月还只有100多名员工掏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模漠菊勾。据中国汽车工业协会最新统计屠凳情,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆捣颧,销售4.4万辆伪供镣,同比分别增长25.7%和43.8%秘完,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瓢店,销售28.9万辆芯槽咎,比上年同期分别增长93.0%和100.6%枯。蔚来染守碱、威马奢道筋、前途摊曙疆、小鹏等已是新能源造车领域的热词袭斥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面乐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涧,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目糖赏。至此瞥墩墨,奇瑞新能源成为继北汽新能源思困、长江汽车倘兰、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业宋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家府。    “新能源车企的风险樊,其实很大澳。”王秉刚说劲盟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力歌,对风险有足够的分析矗牧父,有可能投了很多钱定首尉,最后做不成率抖耗,带来不必要的损失加筋痕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下恭,简单地投资建厂茧侈木、增强制造能力陡缔,未来堪忧虚匣。新能源车电池的技术进步非常迅速 漠慰舷,现在可以用的技术一年后就不行了咆羌欢。如果没有研发能力就做不过人家檄菊。“一下十几个亿扎进去尽,有可能最后做不成净,我还是提醒新进者要谨慎一点魔洗梅。”王秉刚说肩。    事实上枫,目前国内的新能源电池生产厂太多了拧奉称,但规模都不大磺溯。而且动力电池总的规模也在扩张中歪差,尤其质量好的不多拿,“据我了解独葡惩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勃是嚎。”因此喷德炼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺獭举坍。   谈不上“红海”剿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的茨别,但道路曲折献卢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说牟坪,造车得有钱伶极、有人才艾、有时间醚。“钱我们还行稠绊,人也不错仇浅,就是时间太紧布烤蓄,毕竟搞汽车三年算很快鹿全瓮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛晦。”万锐坦言攫男,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的山燃抗。    不过告诡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧吼汉,万锐并不认同坛狄侯。在他看来吮费,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冷洪,因为大家都还没“下海”暇浇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程苔甸,大家还在忙于造车仓,搏杀还没开始刨谜痹。    “这是好事熬纯怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业羔釜察,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说考彪,目前中国传统整车企业有150多家戳景,新能源车企至少有30多家坏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法棺侧。    至于是不是过剩氦童,梁伟表示这还是要市场来判断莽凹。在梁伟看来镶,其实中国传统汽车行业已转入新常态淘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椭裸澎,除非汽车消费大幅好转申乐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况亮。    但另一方面儡仙环,根据预测共叉,未来5~10年捐串集,中国的新能源汽车将保持两位数增长齿吉搂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称阀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆默肮备,到2020年时产能达200万辆衔蒋、累计产销量超过500万辆色淋稿。梁伟认为黑赶,从年产几十万辆到200万辆的目标擦马,新能源车汽车肯定还要快速发展洞。目前的新能源车市场还完全没有定型萄慨,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吝哺洽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功试补掸,“很多人此前担心特斯拉会破产堕秤,但Model S和Model X推出后效果不错人,用户接受兽持法。经过多轮产品积淀舷查捞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃凳病开,特别是成本下降得较明显啥红才。特斯拉可以闯出来们,中国企业也有机会地绊烘、有成本优势佬。”梁伟说脾芜赌。    对于最近贾跃亭的乐视计、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淖,梁伟指出沛侗,除了技术衅,汽车行业还是一个资金密集形蓟敬、劳动密集的行业躺饶。如果要进入篡簧,需要企业在未来几年有大量投入潞疲,以格力电器(000651.SZ)为例绣,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔡。    梁伟表示堕凑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来梅阀潞,毕竟快速把产品推出来秽簿,现金压力会非常大兰森售。另外床刚虾,一家企业在原有行业中具有很强的能力嫡剐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功撂,这是一个很长的学习过程房。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录了送:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嫉,也是第十七个中国记者节霞茧淀。2000年璃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》不,将中国记协的成立日11月8日定为记者节颈尖疼。此后记者节像护士节粕画、教师节一样搐搂草,是我国仅有的3个行业性节日之一疼。   值此之际健,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱霓氮掣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下黔狼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”什。      坚守还是离开伦苗?   根据《新媒体蓝皮书》里披露诗惰:去年网络广告总量2096亿元梗祷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元肪茎恒。报纸下跌超过35%兑顷,杂志下跌近20%辰隧佃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绊呐,单项将全面超越传统广告贿酗块。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者呐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下牛箍鞠,也仍能保持着不俗的销量厘娄。    “没有路可以让我选择疚儒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吗悍侩。”陈总对此直言到豢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伤,但发行量保持一直不减花。诚然冕,这离不开报社给予的支持舒。但从自身发展来讲躲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好密疏蝗。究其原因蔷财,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的卧芍极,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贪蹲。   汽车也好静,新闻也罢铃虚戊。毋庸置疑患蛾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题舍鹤。   纵观整个汽车行业的发展趋势孰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志床。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尽溉免,但不可否认的是熟菇灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式残骏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物荡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者斤嫡坦。    除去对报纸家桥、杂志俄、广播蔚、电视邢架、音像等载体样样能玩得起来姆,还需操弄3G竣沉、4G等流媒体技术烦。我们不知道下一站会到哪里酚。   面对媒体融合大潮沃莲,陈总胸有成竹的坦言感:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代惟培,家用汽车转企改制之后继续深化改革变申。由媒体到传播机构补,由杂志到全媒体平台度竟,历经两次创业芭,家用汽车探求新的发展方向第,抓住变革时代的发展机遇享妒,赢得了全新的利益增长点肃跨。不再只是单纯的纸质杂志瘟歧梢,视频喜洽怂、自媒体等做出了不错的效果徽合。   其次鲸,就是在自己的企业定位方面喷绊啥,中国医护工作者汽车消费调查幌、中国城市教师汽车消费调查是以医生伦、护士迫、教师等特定的人群为对象做的系列调查递软。这些调查一做就是3年呕,走遍全国大中小城市钳,做出最真实的数据藤玛靠。 ?   “网红”营销时代   今年以来断,网红主播频繁出现在各类活动现巢肷尬А,手机发布会幕汰、车展逝涧、房产开盘褥、比赛等一场不落弯鹊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会窘。”   日前等,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朽平吮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蕾粕女,打造新媒体时代的主流媒体“网红”隙椽饺。   对此事件详微儡,亦不乏业内人士称旗舅,国内深度报道的形势正在由高峰往下走居,呈高开低走的态势健甸。   陈梓萱表示弄:“在现阶段的传播环境下阀煎,媒体记者朝网红转型泞脾,把读者转为粘合度极高的粉丝册,增强彼此互动譬僳绢、沟通泰枢惭,无论对于报社还是记者个人攀,都是一件好事剑。”   “把流失的用户拉回来嫩,用互联网刃妹、新媒体的方式幸勾木,我们正在努力尝试梯,但具体执行效果如何娄靠,尚无法判断杉墒。”全媒体时代尺,我们永远在路上私厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:张瑞丽 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤,严禁转载澎,违者将被追究法律责任迁。 获取授权" "  原标题弧抖:广汽传祺肖勇糜鸡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典然悲说。在本次活动上丛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚透。广汽乘用车副总经理肖勇表示归厢:“时尚是一种潮流革甘舵,其实就是顾客需求曹估冯,引起客户共鸣骨,汽车也需要时尚腐僳,所以GS8出现在了这里撕。同时传褀GS8我们就是承担梦想陇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上驮了船。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌朵肚,中国品牌基本上没有一席之地导顶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蕉薪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爬靛京。   对此溃材,肖勇表示猴餐:“传褀GS8我们就是承担梦想螺良,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上舵未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蝗颧饶,所以在豪华汽车上堡,我们率先实现突破率旦佬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚核,我们就是要跟汉兰达陋虐半、福特锐界形成三足鼎立色,甚至未来超越这两个品牌骨迸,这就是我们的目标弓挥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堪凶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆姜提,创造单月销量的历史新高忍,爆款车型占3.4万辆杯,但受制于产能安排的影响兜,造成其他车型总的销量并不是很高曹。面对这些问题巍勃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姐。   肖勇表示敖瓷:“明年我们的产能巍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目既暗,产能将得到释放扇萝。我们在满足GS4的同时虚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瘁,最起码销售五千辆以上瑟蜕吧,剩下我们会再分配个其他车型沸。”   同时为了加速品牌向上替许庆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市先烘固。同时肖勇说道恳:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型发荆凄,在明年全部投产稻斧,所以明年最大的问题还是产能划操,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型翻但亭,我就是聚焦我的明星车型捍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态补郝:李芳" "  还有不到一个月槽,东风标致4008就要上市了膊凤撵。它的颜值痹潘、科技装配足够有吸引力逛,那么随着锁定竞争对手谋铜放、谍价篮孙跺、销量预期等关键信息逐步浮出水面澳巨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢酪态?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天骸竟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挛层。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”炼庭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影朽戒。比这番景象更热闹的刀另吝,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苔骂。   说到品显鸡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腿翠抖,让媒体品到了极致裁。在工作人员的讲解下反枯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统持犀县,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计龋吧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴搓妒肪,无不让到场的记者巩悲、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识未。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外毁托须,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质红、品味哺懦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象活芥顶,东风标致在今年推出3008凭、4008后队钠巍,也将在明年陆续推出3008S系、及另一款7座SUV禽魏靛。据中汽协最新数据显示队峰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朔拾,同比增长45.91%蓉衅埠。那么度睹,在众多SUV产品中喇山,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢哭拖?东风标致总经理李海港对记者表示十希检:“我认为要总结一个词就是‘品’字磷,东风标致的SUV一定是最有品的舅铰,这个品是指品质驰灯北、品味尚,今天的4008就足以支撑这两个词署色。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化秃袜规?李海港对汽车产经网独家表示寿副:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同七。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型办,轴距达到2730mm据八,是同级别车里最大的驴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统佛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机湘鲤税,在配置方面更趋向于高端痉的翠、智能脓腹笔,进军更高一级的SUV市场昧滴。”   然而集,另据乘联会的最新数据逃纯狡,1-8月甲奈,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舒讽发,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茅谱。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么扁秦秸,作为中级SUV娩队,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颗?李海港向记者算了笔账胜矫纠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万葡挡庐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求宫。“这种需求就是4008的机会诚计,也是4008成功的保障骸挖。”李海港表示第劳。   “狮虎之战”将上演   还未上市刊兔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎瞄瞪。李海港认为锚将,4008在科技装备猫跨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势噶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嫉。”李海港强调券息。   通过外观设计及车况数据对比后发现叛扁,4008的设计颇具未来感和运动感钢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下纲泉,4008在轴距上占有一定优势壤,也使得整车造型看上去更加修长蝎奶。   那么独戮,价格呢斧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测卵,通过对比翼虎的指导价掀,小编认为4008的价格应该在19万元左右封鼎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢形文?据乘联会最新数据坎,翼虎1-9月累计销售84258辆祁疏,月均销售9362辆告涂。但值得注意的是恕锌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%船。那么媒痉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陷砷墙,可以说也有一定难度凹轨。   汽车产经网了解到茶趟稍,由于目标客户锁定在换车需求的群体藤箩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案临任眠,以吸引用户选择4008沥。至于置换方案的细节倒,李海港表示还未最终确定燃许愤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷秆:李芳" "   国庆结束后鞠,北京菠卑妒、上海唇、广州储、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秸,引来了社会广泛关注铅论。平台闻风声成趣,媒体炒热闹沃,百姓愁价格顺厕夺。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻狸皑溯,“网约车”只是第一块烫手的山芋刚把抵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性踌癌搬,又要确保公共交通体系的稳定核涕,还得照顾老百姓的感受瑟。    比较普遍的观点认为烁抠贩,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升劣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高凤贪钮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上擂什,征求意见中提到让市场来决定刺,这是非掣玻科学的刀伯矩。作为用户透晚,担心价格上涨零邵,特别是比出租车贵棵八内,认为监管部门是要维护出租车体系利益落乐,我觉得这是大家多虑了上堤畴。过去痉,在平台混战的阶段舅洁祥,资本介入烧钱抢流量蠢户渐,这本身就是不可持续的当,价格逐渐上附肟鹊睢,平台收取中间费用是必然的赤褪。    对于各地的征求意见时朽捎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌钡圈。比如说要求司机是本地户籍廓、要求网约车辆的舒适度等等稀泊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些僧。    网约车规范的政策是非常需要的皆晚漏,作为共享经济热潮下的产物是酮亮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色铺孔。任何一个商业模式静猴丁,都需要规范起来别。因处于监管边缘裴奔薪,过去已经发生了数起网约车的紊旱桑害案件灰。我们在对受害者表达同情禄盆、对肇事者表示愤怒之后槐魏鄙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惠板。    然而搂茬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的趴。比如说删模邵,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍骂、车辆要有上海车牌厢牌婆,并且轴距要达到2700毫米恃灌歇。根据滴滴公布的数据桨股胳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恭糙,拥有上海户籍的不足万人辉拦凌。这个情况在深圳类似聚歪涟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车从。如果按照细则明确执行鲜丹祈,这就意味着好,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”芳。    共享经济是大趋势海惹,但监管太严可能打击积极性眉赖宠,这对立法部门是大考验呕。互联网时代互骗建,网约车大大增加了出行的便利翔,使人们在出行上拥有更多选择描脸耪。监管是为了提供安全高效的服务保障刻刨卉,而并非要让网约车集体消失窖。现在的征求意见许多还是首次提出络,建立体系的过程中应该让用户途、司机及平台有更多发言权殊。    我们鼓励共享拘骡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吝剐堡,与传统交通体系形成良性的交叉互补室缮。    我们希望立法狮火蘑,只有合法合理才能保障各方的利益海穷,所以网约车服务一定会是标准化秦稠、安全化的刻瘁喷。    我们希望在所有领域都有不断开放苫、不断完善的发展方向捣盾,这是产业互联网时代的必经之路甘烙。    文 | 著名职业经理人曝,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按佳:新造车企业已经不再神秘厕叫,告别概念车的品牌曝光期熬等娟,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔫。投建工厂解谅、申请资质笆五,造车花矩,他们是认真的害坡。不过概,“八仙过海谢文楔、各显神通”把菩,出身背景不同的创始人叔,对企业产品和品牌的定位驶考、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”斤棘哆。    想听“真知灼见”门需,走进新造车企业炮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天凤瑟绦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茄,敬请关注拷。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上晤。10月10日郊觅,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冠概。这也意味着寄,前途汽车继北汽新能源疟虫晚、长江汽车之后报,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中错搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卿步磋,可以稍稍松口气唉街等。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峭,他直言到2017年底前途K50车型上市前杆彩耙,相关准备工作的日程已经安排很紧张锯路林,有许多事情需要持续推进贝蜡虎。即使如此管虚涎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心居虑郎。在与记者的沟通中呛,他详细讲述了自己的创业经历跨良、资质申请的情况澈附、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断涩李。    短短的一个小时毫,陆群留给记者最深刻的印象是嗓吼牛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师坎史,他们怀揣一个美好的愿景疾裴集,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”讳檀咐。    ■ 拿下资质不神秘戈许,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汤箔,许多人都对过程感到好奇堑赡。陆群则表示沁婆唉,拿到资质并不是一件神秘的事情乃妹绦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求危昂,一点一点把技术做到位贸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来乌碾。”陆群说风布甫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》敌窗。具体流程是牌叮华,企业根据相关标准去申报项目悉叛同,国家发改委则根据“27号令”去核准申请老芭。陆群认为念,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咖锚杆、引入新的技术和参与者匠浚貌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术狗遍慷。其中对电动汽车的四项关键技术蹋,包括整车的集成和控制技术吝,电池的管理技术船,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求案弥。同时鹤楷,技术具备后还需要做出整车论,并按照标准做大量测试沃貉翰,要达到很高的标准叮龚。据了解堕,整车控制管理系统(VCU)嘶修、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向多,也是已经掌握的三大核心技术纳郸。    更重要的是畔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向创娩。早在2010年罗冯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部楔胆,开始布局电动车卜疽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目离敢。2012~2013年久鬼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目碳链,在高端纯电动整车设计枚撅、研发方面取得了初步成绩环眉。陆群说绘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”嗅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卉称篓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展岭帘共,开始引起业界关注广搬碉。那时拐盖,行业对电动汽车的关注已经比较高榔京侵,而前途汽车早已走在了前列疗试晨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年林。”陆群说温揩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鳖,专注纯电动车研发矩踩、生产试、销售及服务玛狸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团亭。”2015年9月茶,长城华冠登陆新三板挂牌交易杠湃,成为新三板电动汽车第一股虚蒙。目前匪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团淳,包括整车业务板块(前途汽车)趣、设计研发业务板块(华冠设计)七,以及核心零部件业务(华特技术)拭。这三大板块互为依托案,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑寡。    拿下资质缔,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点横盛残。    ■ 技术差迷骑、生产基地脯帽、供应商都得一流    在做电动车的这几年勃,陆群对电动汽车的理解越来越深入斜财,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机博、变速器等物理结构铰啥徽,还需要产业链配套称赶、成本控制溅滴斧、核心技术开发等一系列工作寸。“自主研发的核心技术男程、国际一线的供应商和自建的生产基地肚老,是我们的三大优势镜断。”陆群说渺嫉。    陆群说铝陵,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现释,市场上找不到合适的零部件供应商奇,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术才得。目前烧菠凳,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案能,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化提、VCU冗肩澎、RESS等核心技术氰串题,使零到百公里加速仅需4.6秒胃,最高时速为200公里拐辈勾,最大续驶里程达到300公里傻。而据陆群介绍蝗,这些电控技术相关的零部件煎,不仅前途汽车自己使用焊,也已经为行业中其他厂商供应蹭。    在供应商体系上塘,前途汽车同样拥有强大阵容共修,已经先后与IAC嗅、博世径辉、布雷博丸感、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作糠冬。这不仅确保了产品的品质常迟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颅伎。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地立将潭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时投畅菊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地价台。今年2月拧显,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俯,按照规划缉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贡,将在2017年中试生产翱,第一款车K50将在明年底上市华。值得一提的是任,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”奋侩甘,最大可能提升汽车的轻量化水平架。    陆群认为犊芹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车暴世杆,而是要通过成本控制馈峡、技术提升来实现柏,其中轻量化就是很好的解决方案盖乒桓。他强调旱奢:“前途汽车的产品规划和市场策略甲剐保,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的凶池返,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力霜卞窃,在全新的市场领域不断成长噬倾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来珐侥墓,中国新能源汽车市场前景广阔宠,存在巨大的市场机遇姬娩。据他估计税,行业发展的拐点将在2017~2018年到来催。他表示负嚏,前途汽车已经做好了准备们夹。    陆群始终坚信一点钵脯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹿办胁。在他看来稀观,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”俊。“所以罕葱,我们专注车辆性能诞涝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台涣桨,迎接智能互联时代梢罢程。”他说健龄。    自1990年大学毕业进入汽车行业驴险闹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年茫,创业历程也已经13年套堂,算是行业的资深“老人”吃段,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铂瞪,他的团队也是一群“汽车工程师”雌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远矫。    陆群说品霸惰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拘洼拍,像华为一样拥有先进的技术纤、过硬的产品品质以及国际化的视野挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汹萄渺,同时鹃路冈,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蔬诚互。一时间俯涛簇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泡啪。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访屡,对于新政逻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脱挖隋。    看自己   记者阶: 首汽约车有哪些新的动作和布局熔坏?   魏东搔: 一方面烙吓费,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面挺氯氏,根据北京淌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则藏诬,我们会在司机套、车辆和运营都符合当地规定的基础上椽惟,继续增加运力保障裤荚,这其中包括增加自有车辆诧圃,也包括增强与当地伙伴的合作茨。    看政策   记者搐哼此: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后淡徐触,有观点认为熬驾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的叙尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东伤: 这样的说法不客观确暮。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蜗处控,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乐。    某种意义上讲拼钵,首汽约车项目上线之前粕履拌,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台布纶,我们只是在政策范围内尝试着做酮。彼时倾寒,我们借鉴同行业企业技术手段禽瓢、商业模式和合作模式萄晴秦,在政策合规的前提下拢艇,尽可能尝试阔赫,当然举巷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后灸秽,我们是十分期待政策落地的蓬。因此狗肃仆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情虫。    记者但: 怎么看待首汽约车的先发优势污?   魏东投拒郎: 的确拎党户,北京市场上我们目前是最贴近政策的轮,但从全国“一地一策”的角度来看齿痹拟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弄蚀。    看行业   记者握: 按照当前征求意见稿来操作仆挠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恢售殿。   魏东牟刻: 我们对于各地方出台的政策表示理解烁妒克,网约车实行一地一策制度埔,各地会根据各地的交通发展水平屡、城市交通需求来决定如何管理网约车侵狠沮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发斥卤。    看未来   记者歌愁: 未来行业格局将有怎样的变化疤?   魏东侧设: 当各地政策正式落地之后溺互,会明确供给的标准漓,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈怠,筛选出部分中高端车型进入服务领域夹锭,同时仑,对于准入的司机进行严格监管偶。因此紊搞,在未来行业格局变化上虽嚼,在大的方向和框架上由政府来把关萎肠,在框架和方向范围内斤稠,各家寻找自家的竞争点和突破口苯北拱,现有的平台选择优化平台和转型升级珐墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜称:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始班痛,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略臀蹭惨,并通过一系列体育纳奶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻韩、活力的品牌形象摄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体娶翠,除了年龄穿遂吓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人亨酮罗。” 10月13日勺及裳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示埠。   据悉芜凭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涧,并向年青人传递积极的正能量姜介,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典讲交普。未来超喂究,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丰瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型探,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扫揩,借助本次人物盛典祷仕篇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁畅。   “2016年修家,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’教。” 郭伟表示违挪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作荡,不仅让不同圈层的消费者嘛、车主七、粉丝共同参与到活动中面,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机硷。”   事实上拱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域女枫秒,包括体育以及音乐类的综艺节目椭萍,实现了跨界合作嗓段。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晨售,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度氛幻。”   根据最新销量数据显示讲辽,东风日产9月份的销量出色鸵菊归,同比增长超30%档强。其中主力车型轩逸垛帛刀、逍客计、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗态蛊檀。   郭伟表示巩,“东风日产今年的目标有所提升棱,对今年销量保持信心橇县滥。”此外歌菩,谈到是否有可能再接再厉炬,在总销量上攀升至第四名的位置时娘脚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甜挎季,能超过前一名最好埠缔违,但最重要的是与自己对标骡临奖。”   责任编辑快吩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组身,管理层不参与讨论理诡溉,每组都有来自全球各地廓窜客、不同级别菇叫、不同性别的同事栓寞灸。”蔡澈说炊禽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恍穗,大家相互协作牧、互相支持孙、勇于尝试佛。”    中国经济网综合外电报道敬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士硼畴,其宏大的构想才刚刚开始斯捆。蔡澈现年63岁瞳梳洪,其工作合约预计到2019年墓软海,在刚刚过去的2016巴黎车展上毖村,他再次用前瞻的眼光和布局列,为戴姆勒集团未来的发展俯鼓,提出了新的方向航淳妮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说肉廖:当年学的是电子工程专业目氢驮,就有人建议“傻小子壕釜,去学机械工程钞喇聘。”拐,“今天来看硅剑,坚持初心疆,梦想终有回报隆婚蜡。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匠,在报道戴姆勒集团的“变化”时钝迹,都会引用蔡澈的公开演讲盎赌视,因为他提到了电动犊、互联承虹、智能和共享等前瞻主题辣忙。    首先高,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ糙女,并计划到2025年啪,成为高端电动车市场的领导者艇必。当然露僳,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列肛轿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涡刷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜕奋觅,恐怕显得更稳健哄息。    “在所有这些领域蓝番,你必须为未来的投资做好准备墙,”蔡澈说德温瘟。 “但这是令人兴奋的腺沁甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变谰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雷行嚼。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桓类,内容丰富的CASE(瞰思)计划竟年,它取自于智能互联队礁杰、自动驾驶老、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母氖拢缸。有评论指出肯蒋:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责冠淀讲,就是要对未来做出承诺承母癸。 巴黎车展发布会期间蕾,蔡澈穿着休闲衬衫角杆藕、牛仔裤和运动板鞋痪箩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名市悸填,但蔡澈作为首席执行官搏信叭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目瘦,以加速决策和赋予员工权力著称铅统。主旨就是要尽量消除“官僚作风”疼,鼓励对新产品和新发现从坏,进行实验性的尝试卑甫。    巴黎车展发布会期间半良号,蔡澈穿着休闲衬衫结聚、牛仔裤和运动板鞋匣爬拇,一改西装革履的常规风格蚀馁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甫:“我们并不是穿衣方面的专家五绿掣。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刻兰汀,而是留在了在工厂附近的办公室内,尽管条件略艰苦涩夺楔。至于在衣着方面的变化蚂褪,没有具体的规划蔷,因为衣着是表面化的计滦撬,符号化的奔拘,尽管这会传递一些信息炒伪刷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示狮:近些年朴固,我们尝试了很多新的想法沏胺系,对整个行业而言都是全新的尝试雀实。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划饰,很多同事都参与其中课巢鸿。    “仅仅3个月的时间悉来犀,我们收集了150个优秀的想法尚隋禽,这些都是关于企业未来建设的好点子荡糜。我们把参与讨论的员工分成了八组颅疏,管理层不参与讨论核刷,每组都有来自全球各地弄榔痉、不同级别肩、不同性别的同事铂。”蔡澈说陡,“今天提到的鱼群式结构登,希望让公司更有活力芭苍年,更灵活躺硼吉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展截,大家相互协作驾避绦、互相支持瞪嫩剐、勇于尝试切。”    几个月前豪,在柏林的一次会议上那,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贿侥,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”入饶。根据德国报纸对这张照片的描绘谭蕊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暇。蔡澈告诉开发商偶,这张照片是30年前拍的脸,那时剧溅锈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车魂。    随着电动车品牌的发布测习,以及首款概念车的亮相孪努,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蛊翅必。在戴姆勒的规划中撬砂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力葛滩亩,包括价格别、外形和性能臼篇棵。据了解联,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痞惟,包括在德国建立第二个电池工厂挖。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀困犊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕滦。主场“作战”的雷诺品牌我秆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR撬犯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念翟便,包含设计灿豹廷、产品以及市场布局等方面蝗蔽。    发布会结束后膘领金,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蔚凌。在面对面的交谈中每,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待仓。另外乖艾腹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题工,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡混。    网通社谷:在中国市辰取,2017年雷诺在中国有什么挑战汰脐?    戈恩噶迷苍:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翻瘦老,中国和印度都成为全球业界的引擎心酱把。2017年是雷诺非常重要的一年碍,我们的销售会起飞社届怕,就像飞机一样叫,正在起飞向上并且不停加速佰祟森。对于日产来讲红酣巢,也是非常重要的一年龟,还会进一步推动启辰的产品捣免,这个也非常关键落卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社撵蠢:您如何看中国新能源市沉痔础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嫉慑?    戈恩铃:我认为中国会成为全球最大的市橙濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的骨。对于日产而言授,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺惩豪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目髓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的垛。    网通社惦东:对于雷诺和东风的新电动车项目地寸,是否可以更详细的介绍一下漆妒?    戈恩妥薄:雷诺和东风进行合作协绣,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场兜椿莱。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论守屠,最终项目还没有做出决定秸挖,但正在研究当中伦。    网通社烩赂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术舍嘘滩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进般?    戈恩抖皖:自动驾驶一定会进入中国筷,这是勿庸置疑的柿。目前巢氏陀,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛇蘑沁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涣。在中国相关法律法规允许的时候猩藐,我们的产品会进入中国敦。当前邦潘亢,我们的样车正在美国四、日本做相关测试功凄廉。与此同时础禾,雷诺当然不会遗忘中国市场实涤。我们会在中国市场进行一些展示项目还挤,这会帮助我们完成产品差异化的工作刮蔷扩,也会帮助提高产品的竞争力秦晾毒。    网通社挞:三菱的加入辜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叙?    戈恩葱聪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三灰泼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助罐搽渭。我们认为2016年包含三菱在内受冈窘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关携。所以它不是目标卫零猩,而是我们现在工作的结果妓刀。展望2017年淬镣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年金蔬藩,尤其是三菱的加入恭挝,让我们有潜力跻身全球前三瑟凰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉舷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 故,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响舌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代害效贫。”Kalanick 说道廖。“如果真的发生这样的事坷豌,而我们没能参与自动驾驶的开发普,那会发生什么事跋糜镭?未来将迅速抛弃我们败蛋氓。”    上周四停曹,Uber 对外表示闷漏:8 月底茸拿漠,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车弟醇。    与平常用 Uber 打车的程序无异捂欠,系统会为乘客匹配 Uber 专车碉,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峭。虽然是自动驾驶汽车遁差牵,但车上会配备两名训练有素的工程师风。一名工程师坐在驾驶位上观滦轰,随时准备接管汽车控制权雄陵铃,另一名工程师坐在副驾驶上泪沧呸,详细记录汽车的每个动作绞械。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外电,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto净份闷,这也表明 Uber 的业务范围将扩大清。在采访中斑衫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场班然栖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚斩逗琛,现在卡车运输市场也是如此仁。”他说镣骸。“现在谈这些还有点早匿猛,如果非要说点什么叫苯,我只能说我们已经进入了研发阶段察。”    在采访中古撑,Kalanick 还被问到每:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代郴。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存情恐抡。他认为在交通自动化的世界里虏衰艰,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赫钞,但驾驶员所占的比例会下降度。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圣沛诵。    Kalanick 说道凄上:“像旧金山这样的城市堑姥,大约有 3 万名活跃的专车司机铅薯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机铃份勃,但是别忘了遣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杰秋废,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耐,自动驾驶汽车也需要渡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的量娠,有些情况是处理不了的年退。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈榛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员断纱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少项。”    他举了一个例子馆唯巢,电话刚问世的时候核痛,需要一名接线员来接线炉。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怖胃坏,而是创造了一个全新的行业凭级,并创造了大量的就业机会紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来伸:李芳" "  穆伦认为赴跺蔼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代铆期,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秋吠,包括汽车的使用方式态簇。    自2015年9月25日临危受命烙康,出任大众汽车集团CEO至今换慌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间譬。那么贯,一年过去密挪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刻卫,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得袱冀?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寒烹社,贴有穆氏标签的大众显喀拷,其未来又将是怎样的呢逻稻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)桑,借已成惯例筷毛汞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”吻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义巩靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断式骏,也就构成其《巴黎宣言》的构架辽。他认为痊圈髓,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趁抡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业凑,包括汽车的使用方式驾困。 大众汽车集团CEO穆伦    他说韧圭,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求购。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动微殿,这需要我们用全新的理念挡、全面的视角对于出行方式进行解读莲嫡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弗。显然会鲸疵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的圈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赊。我们需要联接汽车世界和数字世界兰,让消费者获益曙姆楞,推动社会和经济的发展等熄烩。同时顺应驱动技术的根本性变革钎,即电动车是汽车行业的未来难。尽管如此柬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钠。我们必须康,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代蓉,同时推进替代技术的发展吕。    穆伦坦言福计,应对当下的变革姓飞劝,对于大众汽车集团来说但,是一项十分艰巨的任务毕。尽管如此惋,我对于集团未来的发展持乐观的态度评庇。因为在过去的一年里腊,我们兑现了承诺堵苫抽, 增强了核心竞争力缴吉,积极推动集团业务的不断发展百懊腔。因此颅病孪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”视讥唯,而是“大众汽车集团将如何成功”蒲。为此村,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”街。集团的目标杰火,同时也是我个人的目标窜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业磐比,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者酞搔鼻。    他说戊腻,今年夏天筷寄册,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容募。我们强调图,集团未来发展的重点领域将包括困:电动汽车卉、电池技术耽、数字化嘿厢、无人驾驶和人工智能穿,以及全新的移动出行解决方案冠校。放眼未来漆抡,很多人将不再拥有私家车剑侥。即便如此播,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伶渭噬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念晦侨、大力拓展移动出行服务忱沛料。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图绒俊艇,包括集团旗下众多品牌的战略脾蓟酥、关键指标和相关措施漏垂慨。但在此之前酷,我们并未停下脚步阑戊,而是继续开展相关业务灵漠剂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时仇旧韦,他特别谈到催:“在中国吧镣哩,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”剧。    穆伦表示显贪欧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题疮。这些实践同时也表明舶氯柬,即使目前面临压力摔盲抠,大众汽车仍然完全有能力实现目标厦咳檀。他承认秽桅驶,坦白来说傲楷,柴油发动机排放事件影响深远赫撩盟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点蓟婪。我们正全力调查事件发生的根本原因孝推,不遗余力地解决所有问题绥瓦,并在最近几个月取得了实质性进展龋秘。然而对于我而言肃查惋,构建大众汽车集团的未来谓晴,也同样重要摄人。    穆伦说宋,今晚蛋次,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萍屏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌驾时毁。在2025年以前叫褂盎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列椿垒,并在欧洲市场占据领导地位木齐浅。    最后穷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骆抖:“未来菱踩度,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点撅儒。它意味着自由彻荆瞥、乐趣和情感倘。因此洽吗食,我们注重产品设计炕筐线,并将以崭新的视角进行设计创新”媒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价匠:李芳" "  今年7月底徒,在2016年世界500强排行榜中菱,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檄编朵,比去年跃升47位柒,排名第160闭篱,引起国内外企业界巢祭、尤其是汽车业界的瞩目帝色。    今年懂,是北京汽车集团快速发展的第10个年头儒骄。恰好是在10年前卸耪居,徐和谊出任北汽集团董事长含,策划煎垦丸、主导猾啊托、实施了令北汽集团由乱到治畦犁讥,由小到大鹅,由弱变强的变革哼攀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆番受、有益脐、独到的成功尝试砰取。但是泄溺辽,当中国经济网记者约请徐和谊屎委美,请他以《老徐和北汽这十年》为题褂彤守,谈一谈自己与北汽集团时亢,徐和谊温和灰瀑滇、憨厚地笑着说寝笔霸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枯巴,少谈撑,少写河。    于是盘,在不久前的一个上午乐,在北汽集团的一个会议室里涩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访顽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉。今天是系列报道的第七篇现。   “北汽这些年发展快乘骨,我觉得合资这一块兽匪帆,起了非常重要的作用腐峦。不光是从量上蛔疗,速度上暗嘎,还有效益上”呜奇桓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姑拢纷,如是说道脚堡画。    “在各种场合我都讲瓤腿,北汽就是合资反哺自主”伯剂,徐和谊告诉中国经济网记者没凯,“合资和自主陶毯莎,绝不是对立倪铂拦,而是互相借力”襄呵邻。 2002年10月18日独镐,北京现代正式成立锈酮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记怒、董事长算起滥返,徐和谊执掌北汽已是整整十年阜。在徐和谊的带领下茧,北汽从最初的“一盘散沙”鼻苦,到如今的中国骨干汽车集团皆,取得了长足发展挂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中来,北汽位列第160位噶合,比上一年度提升47位楔凉损,并首次进入前200名蓬吃慌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浚。    “北汽这些年发展快凡憨,我觉得合资这一块磐,起了非常重要的作用蒋坏。不光是从量上绵、速度上戏低,还有效益上”泊磐戮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时硅,如是说道罚湃惕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呻杭,徐和谊结缘北汽担,也正是从合资开始宋。2002年驼汗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立接。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目瞄,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜜、发展首都经济的龙头项目和示范工程罚粒。    为此烁,时任北京市委工业工委副书记墟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽倘,担任北汽党委副书记牌车茬、副董事长湿氦,以及北京现代党委书记掣济刃、董事长跑方俊。 2002年12月23日络,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奸,北京现代实现当年签约趣轰、当年建厂爸、当年投产聊、当年出车龚。在短短不到一年的时间里守灭,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型草,迅速在中国市场生根发芽为蹿怜。由此创下了业内独有的“北现速度”宋。    时至2015年采,北京现代已拥有第九代索纳塔澎乾、全新途胜兰亩唉、名图俏性彪、ix25山断、朗动去、瑞纳等14款车型使,涵盖A0级磺亥骸、A级红劫粉、B级布红混、SUV等主流细分市吵掣图伞,累计产销量突破700万辆廷羌脐。    北京现代官方数据显示仙去绕,今年前7个月佳酱簧,北京现代累计销量达到59.3万辆钦,完成全年112万辆销量目标的52.9%确鳖。 2005年8月8日集,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藩量传,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司陷娥。北京奔驰的成立盛砷汰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域示。    虽为国内高档车市的后来者卸辫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陋哆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湍鸽,实现产品导入碘膜、股权调整潮,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等陌蔡,北京奔驰由此迎来了高速发展期猜。即便是在国内车市进入到“新常态”后昧瘁溃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅去扳夕,远超行业平均水平藐哄桔。    目前按儒捆,北京奔驰已建立起全球面积最大炒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂镶胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心孝慧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台釜赖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业阀。 8月22日诉,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纱姆钮,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型武椿团:C级车赶、E级车乘跺、GLC SUV和GLA SUV啤。官方数据显示线寺,今年1-7月寂伍,北京奔驰销量达167307辆弹辽,同比增长32.9%屑颓。    8月22日劲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市暴。在迎来年内最重要的车型后烙桨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜迷藏仁,着实令人期待摩性。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展缄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时衅,更是为北汽自身的发展提供了极大助力膏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多玩写究。    “在各种场合我都讲坤,北汽就是合资反哺自主”齐,徐和谊告诉中国经济网记者萎泡浦,“合资和自主玩祷踩,绝不是对立捌,而是互相借力”霞。自2009年以来浩,由北京现代磋丰亥、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商镰碉蕊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赁、管理流程予以借鉴的数以百计妊蛔。 北汽自主实现百万辆    正是如此奥午都,从2011年蜗,第一辆整车威旺306问世希溃府,北汽自主销量直线上扬杭墨典:2011年达到2.4万辆存钦际、2012年实现7.8万辆囱胺、2013年超过20.2万辆犯佬亨、2014年突破31万辆随磊、2015年完成33.7万辆俩兑妮。历经五年多的时间犀变,北汽自主已累计生产达百万辆缎,跨越增长令业界瞩目甜镶坚。    “着眼未来仕攘狙,对于合资我仍然非趁祝看好速偿。不仅是十三五撇,未来很长的时期椭弗傲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帝词挪。另外故,在此基础上释考,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”晌界,徐和谊表示想巷疏。    “年底前还会有更多的好消息材肥,不管是在新能源领域炊氦,还是整车领域势,包括一些重要的零部件领域呛,还会有一些新的大项目落户北汽兄。这样猩宠,为北汽更长远的发展狈,我想合资这一块揉辰,贡献还会加大觅。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五饭:李芳" "  9月29日暮埔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上奶闹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲朵什慧。   蔡明指出汀艾,中国汽车市场曾是低质量镐、低配置途、低服务的代名词垢。诚然恨,与美国汽车市场相比固为,中国汽车市场还不太成熟渤。但是平徐,趋于完善的服务质量吧拜毖、规模日益庞大的车展酒扒秸、逐渐被认可的中国自主品牌黎统雌,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步瓤修。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标呸,分值越低表示可靠性越高轰。J.D. Power近几年的数据报告显示既瘟萌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定倍拇,从2009年的178PP100到如今的102PP100呵坦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步斜腐。尽管与美国市场还存在一定的差距围喉习,但中国市场的后劲儿不容小觑嫡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蓟闺距,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢洪金?J.D. Power最新数据会给我们答案偶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH诚爽,而中国市场的进步速度为每年4PPH穿兽。在车型研究上拇,中国赶超美国市场需要6年时间尼蛔娇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领琼,而中国本土品牌进步速度为8PPH碑菱你。在生产车型上疮辈殿,中国赶超美国市场需要5.5年杠稻侮。   3. 在了解美国客户的需求上冀红鹤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年捞。   经过对这些数据的了解和计算拜盖,平均下来窘签,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼昧粳,才能百战百胜搏,想赶超美国市忱槟,前提是了解美国消费者的需求水喝解。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的滦菠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冈狗哦:车内有令人不愉快的气味巫、胎噪声过大(来自车身下面)患、耗油量过大的拇、风噪声过大(来自车身周围)秘肪、空调开启后被,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为赖推蠢:内置语音识别经常无法识别/误解命令殴反、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题次轰潞、风噪声过大(来自车身周围)地胚伴、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)碌全徒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档嗣。同时人颇对,在前10大问题中卯,只有一个问题是相同的皖,即风噪声过大老替昏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异释龋金,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹿酸公。中国消费者更注重感观(嗅觉辅写扛、听觉和味觉等)方面的感受质量灿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沃。   就目前来说涛伎幢,中国的汽车产业还有很长的路要走陡,无论是汽车的质量凳嗜确,还是汽车的整体销售体系卞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蘑。凡事欲其成功瞎商,必要付出代价雌办:奋斗匪嚼媒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉芦旦城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰谩酱:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理济:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣挟屁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幌驮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编就:李芳 版权作品然,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰慌,严禁转载琶烙煤,违者将被追究法律责任颧舜呢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行镁碳及,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览别膳寂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会肥炒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注袖。同时丹檬,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开势被,作为本次车展的重要组成部分之一吴甭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖参曹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玲,中国机械工业联合会会长王瑞祥祥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧挡,为中国汽车产业的智能化斧,信息化方面的发展做出指导意见票崔挽。   本次峰会主办单位细:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接番堑:   贸促会汽车行业分会长王侠接疵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藤尉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林盘泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辣:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钱:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓文:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厩柔笛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了铺篇么,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辣徘扛。因为我以前开玩笑说了一句话群,我说这个车联网这两年已经实现了敲德,就是人在车上用手机连网师雀,这已经实现了斯富忍。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架泞敌,手机天生的使用起来就比车机要方便闺乡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耻。有一些改变我们已经看到了丸须崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了巴撅骚。现在有了优步瞄隋、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贡围,这个确实听着都挺有道理丁衫,我们一听都很吃惊腊录。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享软螺枢,搞来搞去就卖那么几百台车沤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始鞠疲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祟鹅慧。对于整个汽车产品券、汽车产业链的改变它到底会怎么样嘛拇筒?   回到出行的那个问题躲婪,我觉得大家也不用特别的担心番。我先给大家压压惊香,有两个数据很有意思捆,一个是美国湾区的汽车销量岸并,一个数据我们一查就能查到片关。以前我们想2012年优步在湾区开始普及尼,现在渗透量已经非常多了圃本,优步在湾区这么普及了梅缮,买车的人是不是变少了铅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁龋脐,这个没有变少晌唇,而是增加了焚婆踏。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错萎店。确实涨的很快癸吻案,这个和大家的想象是不一样的缴冒,觉得汽车销量应该减少泻建,怎么还增加了呢抚熬池?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少描,你说滴滴肖可、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情嘲两旅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买攘,这背后真正的原因我就一直说韶哥排,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了坛,其实出行不等于汽车层尺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺读、道路密度不够这种应用场景擞和坞。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用弓八,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎寡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照凶剂改,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%汲相但。汽车也不是简单的交通工具嗅餐陇,如果把汽车还原成一个交通工具衫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了剑粒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菊谢,我可以开伦百,我也可以去坐地铁颅彪,我有北京和上海的公交卡窍拔拎、地铁卡融榷,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿缚,我也可以骑自行车鞍,有的时候感觉走路也很好跨技。   实际上汽车和出行之间不是划等号的铺,汽车行业当然会发生改变敌呢胎,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑愧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验席蹈。如果你只是把手机当做一个通讯工具滤殿,在2007年的诺基亚已经做的非称咂啵好了逗,但是还是被智能手机行业颠覆了垒。在汽车行业也是这样弓溯匆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验步鞭钢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验庆,我们去展望一下番秋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶堡肋,大家都提到很多了剧玲坦。其实很多人的展望角度是不一样的壕霜,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了苛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了阮饱篡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步光敌,更多的是解放了你不用开车庞,分享的是司机亨。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够华。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降年曙,它是一个规模经济琳沙澄。它的交叉点大体上在2020年就会出现怯赊忿,我们的预计2020年在美国就会量产懂,在中国可能会晚两三年毯械。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氨犬嗣,这是我们要看的一个趋势貌镭薄。   第二个趋势摧巨寇,移动互联网会加快电动汽车的普及菜宋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车疙叫陷。很多人说电动汽车是因为省油钱此类墙,其实从来没有人因为省油钱去买电动车悸,最好的体验是你直接在家里就可以充电了峭催海,再也不需要去加油站了乐。第三个带来的变化就是对产业的重塑襄糖,以前汽车公司都是专注在制造闭窘啤,用户就认为是汪洋大海卡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的虎鸿啡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面脱郎,内部管理的界面兼,反而把制造这件事情也许就可外包了份。最后一点虑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衔,所以汽车作为交通工具以外的部分帅,一个用户买了车以后需要的增值服务搁,汽车公司就也机会去提供这样的服务嘎吴。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畦讼。所以正是因为这样一个对移动互联网乖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化心捞嗓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绣起,超过1700名员工楞搞切,我们未来的使命就是希望通过更好的产品绰班沃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车酶。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荤雄凌,激励用户讨,这样蔚蓝的天空就会出现粪艘兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层彼枚:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保亭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览持删峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会懦愧泛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解。同时吃棘桔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伤,作为本次车展的重要组成部分之一肥灿按,来自汽车行业各个领域的领导和大咖农熟鹤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠擎末校,中国机械工业联合会会长王瑞祥篙藕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言擒沮,为中国汽车产业的智能化讹,信息化方面的发展做出指导意见判溪抒。   本次峰会主办单位据量:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赔搂髓:   贸促会汽车行业分会长王侠收:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟通及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌炒陶遍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林朝暇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮项:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉订哥讹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一钩毛粒:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寇违赡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘母:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣肝快丢,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诵,因为现在我们是全世界销量最大的市场茶辫。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准受剿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺饰、环境污染等方面杜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战倍。同时碌,智能制造弓兰碘、工业4.0驾、移动互联戳巾廉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战榔恍赁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”圣、“互联网+”等发展战略惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缸。我们有很大的机遇伺哆党,我们会见识很多非常有趣的变化潜口斜。   当前业界普遍认为兄匙港,低碳化诞颓醒、信息化马呻破、智能化是未来汽车技术的发展方向怯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弛胺。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒,正在成为汽车行业的发展热点嚷便,正在助推中国汽车产业的转型升级领葱篙,从而进一步打开智能交通产业的价值湍。在2010年的时候呵抨峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索容秽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统外图,为用户提供全天候菠脐尽、全时段的服务奴山伯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卷些,签约和活跃用户超过一百万刚穆,累计为用户提供约2亿次的该户服务掠淀睫,人均交互服务超过11万次俗。经过近七年的发展岭挺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位茂奸涂,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔬胁姐、凯迪拉克涂电猛、别克溯颗镶、雪佛兰上使用辱缸,倍受消费者青睐定。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳臃,面对新的市场和技术趋势汗勾,基于车联网多年的探索唇、实践结合行业的技术储备婚霉奈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略啪充,提出了到2020年力争100%产品实现互联痉琉,并致力于打造以车载信息服务淬顺、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪湿汇,为人绞、车提供安全智能便捷绿色出行竭蒲,初步建立和谐的人亨防、车烧、社会互联生态圈纳腑秸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克琼缝凶、别克欺什、雪佛兰品牌形陈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广韦拓朝,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展寞。除了安吉星在移动信息和网联上犬碘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力搐琳莱、内容服务能力阂风蹬、大数据运用能力呻妇艇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B斜、B2C的业务齿谎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全哎事段,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露配、支付安全须偏郸,更可能引发行人安全和人身安全唯关,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赖袱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入督,网络安全开发包括威胁因素识别肃瘸儡、安全战略制定微轰蒂、安全措施执行菩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开筋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拉俺狼,并且在过去几年不断的进行迭代升级闺抹,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作使。伴随车联网技术的发展答伶,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术卷帽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陶盗暑。让汽车驾驶更安全认傲筏、更轻松蒲交、更有效帮般。   我们身处在这样一个时代凹碑,新技术层出不穷使一切变得可能抄别,我们也是非常幸运的一代人胶角恍,能够见证汽车行业在国内虽莆、在整个市场上有一个颠覆性的发展爸澈。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乌,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞挛粕。同时也让我们对明天更增添信心和期待饱寡,激励我们坚持不懈的努力盖恒。   我们相信抒的尚,汽车行业的发展刚刚开始焦趁。汽车行业与其他行业的相互交流旅乌没、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活凰省宪。我们会和同行一起共同为之奋斗授喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊访:李芳" "   9月28日含凭,在2016上海浦东国际汽车展前卧扦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行嵌尼,新兴造车势力卉苔盯、养车尸、汽车金融等领域从业者啡,走到台前短哎券,与大家分享及探讨未来的市场前景特常邯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲韶信箔。    吕征宇防小途:各位领导貌、各位嘉宾你芒稗,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典痕,刚才我们的同行说得非扯窍好尖共,其实我们有一个共同的理念朝,而且我们也有非常多的痛点婚零。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来裤,我们也有美国合作伙伴的公司航帛,乐视的七大生态是有机的急瞪,在零基础上打通的搪签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隙熟纫,目的就像董事长讲的一样哥裂,让“蓝天白云”再飞翔蜡奸,目标就是打造全球最先进的超级汽车访砂醋。    那么用互联井菏、智能轻田炕、电动绘拐、共享的方式雀,实现“未来”的交通方式看亮,我们认为汽车产业李,还是没有被互联网变革的产业闲馁量。对于乐视超级汽车生态而言丸,我们有四大基石崇傲钨,我们相信社会化捐、分享化街、互联化段巩、共享化将成为我们未来变革的方向背。    从我们的汽车生态诞生以来艾茸俊,我们保持着快速的发展骚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鄙差磺,落地在浙江湖州 瓤弹,这里包括绿色环保的环境姆、自动驾驶的一些功能和区域底。    同时我们最近可以告诉大家叭倦,我们的产品样车在美国已经开始路试虫坏奇,技术在百米加速已经是全球领先了尝,产品的量产进入倒计时状态虑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冲截僚,创造首轮汽车最高融资金额的记录程乖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茅,协同开发也是我们在北美的基地坡、中国的基地漏搅、欧洲的基地共同开发催举。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫂,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件幕登。    第二个就是智能化棋缆拳,车是人工智能的最佳载体姜钮,乐视做了大量的投入兄垛,在硅谷和SSA成立了研究院女递,在智能驾驶也取得了突破性的进展形髓俗。社会化就是刚才说的分享秽广,我也非常喜欢这个创意菲擂涸。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石对,我们相信在共享经济的领域里烷澳,无论是Uber的繁荣护肛,都证明未来不管是房子侨情、汽车都是重实用的趋势糜解旱,所以乐视将战略转移滦歼陈,推出车租赁的平台晃浚配,我们叫做乐享平台艾航腻。    其实最重要的议题室,乐视作为互联网公司骂闪倒,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耽面揉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解红昆,电动化匡潮、智能化椽梅、互联网化浩钡午、社会化遂,这四大纬度有密切的联系咕客。    我们把汽车当做全新的载体蕉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通酮稀幂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功少,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品黄,谢谢大家宛绿嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日侩耐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办参泡窝。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞灌胶,他认为车联网腔,既然是大势所趋畔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网芒,少炒概念残赦灰,多做实事必。 以下是王侠发言实录鹊:   在这个夏末秋初奉关、时令更替的丰收季节噶琉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机签,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典戳。在此闲,我谨代表主办单位中国汽车贸促会级莽翁,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来耿,汽车产业的电动化穗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题损售怪,而且也正在成为全产业链创新求变蒲霉尉、转型升级的主战场哺。但是捍竟,热点和繁荣的背后傅凰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面麓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样套剿,车联网也在热捧之后开始遇冷菊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰高柯。其实闪费,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战疙,我们要理性面对俗、系统分析爆渐骄,既对前景充满信心泉晶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识憨荒樊,才能在变革的大潮中认准自己的方向立抱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稠溺人,我们要清醒地认识到举守,汽车的智能化和网联化是大势所趋羔,是不可阻挡的方向蹋累。电动车还有技术路线之争髓醇、对减少污染和能源危机的疑惑薯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兑,没有坏处然。汽车诞生130多年来论,除了带给人类方便之外逃钱藐,还带来了许多难以克服的问题储呈,比如交通事故污、环境污染和拥堵翟、能源危机等等删。车联网和自动驾驶等新技术的应用穗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐尉齿千,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堵赌喘。现在不少基础薄弱的车企凛残屑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招驹哩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守芯滔华,多持观望态度挟抗,这也是目前车联网叫好不叫座暑葱、貌似热闹却普及率不高的重要原因姐髓舒。我想说的是串膛景,既然是大势所趋劳,就不要犹豫不决冯,否者真的会给对手赶超的机会壬唯厢。   我们要清醒地认识到铰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延办寂彼。汽车市场的低增长成为常态之后每猴槐,我们对于销量的追求空间越来越有限盆骨融,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式先镶,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值噬蹭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道涛斗剂。   我们要清醒地认识到瘸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破毛,必须是社会性的统一行动唐诞。一方面艰,车联网是一个汽车生态料妊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入惹段,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致泪。另一方面劣希,车联网又是由整车制造商土鼻洼、产品供应商阿退猜、内容提供商瓜卤、软件供应商派、服务提供商塘圭、网络运营商等不同角色组成的产业链罐,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合亩嫡掸,打破壁垒叉钱弛,互相开放信息系统柔尼弊,进行深层合作患逻蓉,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的拔噬途。   我们要清醒地认识到耪,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柿警,而是要靠一个技术集群的集体支撑杯泰露。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网华怂,如果通过手机就能解决的冉寐戳,其实不应该叫车联网都。大数据己拓、新能源技术窘拒惟、网联技术僧双、自动驾驶技术棠提、传感技术淡、网络安全技术等按是赌,这些技术的应用都是相互影响停玩溪、相互促进甚至是互为条件的祁遂遣。比如汽车共享和无人驾驶犯猎篙,就只能在车联网的前提下才能实现芥酬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伯,并给汽车共享带来更多可能性悉。另一方面滩酶级,与手机和家电不同的是朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程吩,绝对不是有钱就可以任性的地方蹲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平硅,中国车企面临的问题一点也不比别人少墟桶,我们一定要避免浮躁情绪牡跋,少造概念驮隘,多在核心技术上下功夫评抚。   在刚刚结束的G20峰会上邦功,习近平主席表示箱:8年后的今天奉侯貉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步鹿、人口增长零朴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期筋础凤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减献身袜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拨犯茸。其实场,对于全球汽车产业来讲埔岗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缝蓖遍,传统技术进步的空间越来越小氢矾棋。在这样的背景下晌,智能化腑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎薯烽掀,为汽车技术进步提供了新路径安彩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手呛。   今天熟估堤,我们以“智驾未来想、创领先锋”为主题戳尘,邀请各位企业家陕观挫、专家学者共聚一堂鲜肺,希望大家能敞开心扉粹,知无不言此,为车联网时代汽车产业的发展建言献策密纱阔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量骚。   最后挎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剧嘉括,祝各位朋友在沪期间顺利配惺、快乐萎衫、安康须。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收广:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仙劝惩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306淖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痰掏窖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点狭吼褪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线违极,在下线前夕辈翔肩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通躲纬粹,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读猛母锋。 一车艰幂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型断岁。今年1-8月混片,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息副。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瞪,脱离原有3-5万元的低价值产品区间季,以首款SUV——威旺S50为节点哇凤坚,一步步走向经济型乘用车领域穆钵,实现“MPV SUV双轮驱动”峰。对于未来产品规划捂替教,陈桂祥向网上车市透露胁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哨,并冲击40万台销量规模扁炊端。” 陈桂祥进一步表示尘冠闹:“北汽威旺的MPV爸疗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞪。2017年的销量重点会集中在M50F上炔,到2018年也会有全新产品上市霉。”    今年8月16日快筋夏,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线且概,对于转型中的北汽威旺池垒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化波锌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娜儡卿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品捐榷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂竣奔里,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来尉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹃适。在陈桂祥看来守,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏快些,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哺侈。    二忌盖韦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品虹伺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求沉防。M50F具备明显的高颜值特征梅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粒尸戚。而做到高颜值并不容易冕,陈桂祥向网上车市透露谈痘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源霸喜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发衡。    从内饰来说仑,新车的设计均由轿车化标准打造和,其配置在科技感及窝呢、智能化上都有出色的表现奥,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控笔啦。同时蹭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表狡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配外硼帕,智能化水平足以媲美合资品牌阶悸。 在性能方面攘筋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速薯,进一步满足消费者的需求贫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型咐。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闹,到2020年威旺规划40万台的销量般醒搽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求梗娘沦。未来将在夯实MPV市场的同时险,进一步做好SUV市场掣盲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日非嘛瞪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》父把,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业翁铰:苏州吉姆西蔷稿、苏州金龙刷、深圳五洲龙妒娜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熄腺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元勒凸回。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蹿,并对吉姆西取消整车生产资质攫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除此疙糠,追回补贴资金海刚。    根据通报挫爸睫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查峭笛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆划蝗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元啤凭。不过瞪侠禄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了埂锭。 补贴新能源汽车的依据何在戚冀?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆殿贤隶。市场经济最需要的是诚信欠。但是眷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中娇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫斫牛害撩。部分领域缺少应有的制度约束掂怕裂,秩序甚至失范维信妈,这并不稀奇习土按,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劝。尤其值得一提的是讥伞,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标窖锨井。在这一目标之中诲赴,财政也被赋予了其应有的定位从,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”谩。中国社会的根本性变化需要处理好市场尺、社会与政府的关系撮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件藉。新能源汽车市场同样是市吵了肮恪,从根本上说馁愤,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥降。新能源汽车骗补问题的源头忌爱电,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邢问。    当然氨卷,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浓,不是市场取代政府蕉瓢联,而是市场和政府有主有次稀,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖钵槐啤。说时容易做时难陈笺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒜抬洁。补多少浑搂,怎么补窍庞,补贴如何管理等等榔乡,同样都是难题澈。    为什么要补贴新能源汽车咐些现?可以摆出来的理由不外乎如下媳渐晃:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域霜妥顾,只要予以补贴闻扮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展艘逃峭。这么说不是没有道理酞怯嫂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产镐,成本较高度茄。有了补贴宏,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补课。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善抚。只要有足够的补贴朗私赎,新能源汽车的发展肯定会更顺利挟舜端。    但是礁悄,有了补贴股仇,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗囊?新能源汽车发展的关键在于技术憨。有钱就会有技术吗孪苹?这才是问题的关键显到。的确舅匙,现实中有许多技术是可以花钱买来的崩划。但是舌檀,先进技术不见得能买得到富。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凹。各大汽车企业也在努力开发新技术妨猴碳。在这样的条件下尺,新能源汽车的发展方向都是问题恰茂,怎么会有可供市场销售的先进技术巩卢?有了钱腿槽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入对本,但是昧,研发投入增加盯遁,并不等于研发就一定会成功闻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棠碑,没有确定性的目标几,研发投入的针对性也不可能太强霸骸。在这样的发展阶段巾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赫牵,让市场自行选择合适的技术李。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的魄凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势抗。优势到底有多大察窟辽,得看技术匹伤逛。电池靠电力供应轮刹,由于中国电力主要是火电凑,最终提供汽车动力的是煤炭慰伟。只不过僵荒砷,煤炭发电地可能不是汽车使用地佩酵攘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地林僻财。污染是否减少午履,还得看耗电量的多少全罐袍,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量痕。之后泌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较荷吃翱。传统汽车汽油有不同等级靛尽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率际暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源囱,这也会带来一定的污染挤柑妈。这都是比较时需要注意的沟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谩社砷、充电不是特别方便的条件下冈舌秽,混合动力有助于新能源汽车的发展检停弥,但问题是拾旗桃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗册芭涸?充电不便就不充剁,将“新能源汽车”当传统汽车使用逃痘围,也不是什么新闻露鞍。还有匠撩匹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辛嗣,到底改善了多少能源使用状况劝挥?太阳能利用技术的改进试瞄焙,可能是新能源汽车发展的重要方向身八。太阳能丰富猾,足够人类使用技奢绦,但是目前利用技术较为低下是碧鹅,妨碍了太阳能汽车的发展啼。石墨烯等新型材料的使用蛾,有许多未知数多粒傲,也意味着有许多新的发展空间惭。虽然空间多大未可知杉骑沥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会烧铜港。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现碍?政府在新能源汽车上的补贴较多被驹泡。包括中央和地方财政补贴在内骗,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴诚嘛僧。补贴力度惊人乐,这是骗补的根本动力曹取。当然蓉想勘,骗补还只是个别现象苹,或者说只是占全部补贴的一小部分纺忌。已公布的数据似乎也可以支持这个判断奋郊付。如果问题的分析只是到此为止韦祷,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策端。    这次公布的骗补企业数量虽然不多藏祟獭,只有寥寥几个称漏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑归鸿拢。这些企业不是小打小闹的企业抚充,从某种意义上潍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藐宦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地写。这些企业按照正常情况下纱入,应该合法经营才是揪幸湃,为什么要去做骗取补贴的事弘锋?从企业层面来看巨燎潦,这是市场经济仍然不够成熟的表现棚。在成熟的市场经济下敬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业释酣,至少应该是诚信经营的傻。骗补肯定事出有因肩啊。    值得我们拷问的是缅踩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题凳?大企业铤而走险饱镰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低微彪甜,企业不必费太大劲就可以做到涎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业担,倘若没有足够的补贴然,新能源汽车业务也是难以经营下去的疟。    政府花钱是要讲收益的驴。动用公共资源纯,就必须将事情说清楚登当。最终阿,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穆菇。评价报告应该说明补贴的总耗费蚕啊匿、补贴去向以及效果怂。这是国家治理现代化所不可或缺的瘁蔑。每笔财政款项都应该用到刀刃上牌,都应该得到其应有的收益麻垫。算总账茂父,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展帮姆,这个判断并不容易做到膏撑。仅仅纵向比较是不够的楞童,我们还需要横向比较泄秃,中国新能源汽车行业与世界同行相比嗽,地位是下降了跑弹姐,还是上升了手。如果上升疙甜,那么上升到什么样的地位合盾?如果下降累楷,那么下降的程度又如何慑吭损?即使有了指标数据锯踢持,争议仍然会持续下去唬级。也许诉,我们可以通过其他指标来加以佐证羔兄。    新能源汽车的受欢迎程度即卞层,显然就是一个不错的指标沉。2015年新能源汽车销售了33万辆绣川官,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浅遁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汉型,那么实际销售数量更小松衅。新能源车价格不低苇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绒便够。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巫,更利于判断旧。北京小汽车上牌需要摇号鲁浆,但是新能源汽车的号是单独摇的秆,且获得的难度大大小于传统汽车栖。这样位稗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叉行几。他们选择的理由多是容易拿到车牌泵悸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖茄日辆,还要摇号填,获取牌照的难度和支付的代价都不猩赖啊,新能源汽车和牌照捆绑销售柿囱纳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便僚帝呢,于是他们也可能选择新能源汽车坦携。但就是这样虎曹,新能源汽车仍然没有流行起来门陷。全国其他地方蛔,也未见新能源汽车充斥着整个市场痛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩慨停,但是层,我们需要思考祟吾,这些成绩中釜梢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果驼人斗?一些城市为了招商引资凳溉菩,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕摊圣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车看扇。“双赢”战略的实施卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力委懒维,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茅奈虐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定痞白穷,这样的不对称竞争扶持将呻抽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翘胃巢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待翱,是对新能源汽车价廉物美的期待腺理驼,是对节能减排效果的期待泪暗访,是对先进技术发展的期待腹裁理。这些期待都是合情合理的竟痢币。但是踏,供给侧结构性改革还未到位纬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膜,这才是问题的关键蜗罐。即使要给新能源汽车补贴挟,也应该考虑补贴的环节社菜缉,考虑补贴的对象怜衫忍,考虑补贴的效果晒。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴淖巾风,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者捐秽,不能有效激励新能源汽车技术的进步将。如果一定需要新能源汽车补贴拦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效级趁。这样的补贴有点后期资助的味道蔼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业陌滤。但是沛那汞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术猜洛蠕,那么它就在这个行业有了竞争优势菠半,实际上不需要任何补贴剔谋,就可以经营得比其他企业要好宠肉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争阑铜,扭曲市场行为欢穆勤。而且趴拿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展次驴皮。新兴技术的成长在萌芽状态探巍亢,可能没有竞争力钠箔,但是踩辱上,经过一段时间的发展之后程,就可能显示出新技术的力量挞迁写。不同时期不同技术的影响力可能存在差别良,今天领先的技术旅灸矢,到了明天就可能落后软菇劣。这是技术发展的规律性所决定的诚。为此髓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间喷,因为未来的不确定性桓得,没有人能够确定未来的真正技术路线遍换。留出市场成长的足够空间笨廊,可能比别的做法更加重要熊继曹。骗补问题的出现切肥,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机别凳府。    基于现状涤队,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变柑瘟莲。这些年的财政补贴势臼搜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样糙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拼暖。相反尽贰,效率不够高的补贴举坚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重肛市。现有的补贴如果不是投向终端小,而是投向技术研发裂硅,会不会效果更好点呢恨五茄?个人汽车消费纯粹是私人事务博耻浑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向闯为擞。骗补问题的暴露诗认衔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会刮觅。补贴本来就在退出旦品磋,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疮妮邪。补贴旨在鼓励研发拼侍,鼓励新能源汽车技术的发展郝匡深,而不是其他具体的消费目标譬赔渭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是常魂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铝。这样的技术支撑出来的产品券疆讼,还不能满足消费者的出行需求瓷。财政补贴可以退出某睫,但可以通过科研经费资助的方式款,鼓励新能源汽车技术革新圈谴。同样的钱档啡,花在科研上的效果侧每,可能比直接补贴消费更加有效辅环临。创新驱动发展战略的实施鳖读唐,从根本上看讳陕屑,需要依靠的是技术创新街硷河。在技术创新上多投入椽,并注意投入的有效性话眯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子胶星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "  今年7月底试敦,在2016年世界500强排行榜中钒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入遁糖,比去年跃升47位怯檄,排名第160高,引起国内外企业界习促、尤其是汽车业界的瞩目偿脱畅。    今年穿皆律,是北京汽车集团快速发展的第10个年头食。恰好是在10年前渴乳,徐和谊出任北汽集团董事长焦愤懦,策划信授凑、主导秒、实施了令北汽集团由乱到治碉保,由小到大蔚,由弱变强的变革氯乓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆吠、有益磨拔歧、独到的成功尝试按蜕。但是葱,当中国经济网记者约请徐和谊饭蠢,请他以《老徐和北汽这十年》为题被,谈一谈自己与北汽集团时父,徐和谊温和藏痰、憨厚地笑着说弟斥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己紊赌,少谈套冲,少写墟娠勺。    于是谐葱席,在不久前的一个上午鳖,在北汽集团的一个会议室里伶炊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访介,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梨。今天是系列报道的第一篇列汉伤。   当时间辈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路前扣,实现跨越式发展”的战略瞳,以及构建整车仑掣憾、零部件赦、研发晨师、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捞。“老徐这人的特点就是说话算话稿澜,真抓实干辱。眼瞅着北京汽车研究总院衔堑掇、海纳川汽车部件跋蚀扑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务忻、新板块一个接一个地建立起来婆,形成有力的链条纽,轻装上阵吼芍溺,并有序运转”蠕肠。 北汽集团党委书记领、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展泞技,连续多年蝉联世界第一亨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题换虑蓝,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团铜。    世界汽车产业的竞争是国际化的缅霓、规模化的病检人,更确切地说是集团化的连热。观全球汽车产业格局骆,能够称得上汽车集团的暗刊,美国有通用芦成、福特怠,德国有大众从妥、奔驰避贯、宝马苹,日本有丰田莎、本田嫁,法国有雷诺-日产朗、标致-雪铁龙唱猎屎,韩国有现代-起亚古,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前粕,谈到中国的某一“汽车集团”翰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到袱酸赡,没有自己的品牌和产品挛酬申,不就是一家投资公司吗蒙?算什么汽车集团!    每年欣,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名绕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”琅偶抛,不但被大众秃窍舰、丰田蒂淳、通用们甩出几条街诽,也常常被长安筐搅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑暖。    因此归,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧坦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展澜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题推。    过去10年间霉,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后峨,在汽车产业集团化方面做了大胆净妇嘎、有益的尝试协惜便,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拘骄,逐渐培育罚贬、锻炼成为一家颇具规呐撸和实力的汽车集团弟波稳,在研发川、制造涤诽、人才德、创新鲍色、管理等各方面实现了标准化吩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业通烂,曾经拥有一定的基础和财富渐解,令人期冀;同时卑,由于分散化光怯倡、碎片化举,更存留令人难以释怀的遗憾哪钮忌。    北京轿车工业与一汽侠泵廷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末昆噬贰,有考证甚至认为违,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌继搏米。    据汽车老人陈祖涛回忆篇恨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时嫩,北京生产的轿车最早使用了自动挡先,而对手只是手动挡枪帘撵。    上世纪六七十年代帆扁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北娜丁旁,成为一个时代的记忆池钠你。    而同期贺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芯斜吮,遥相呼应的挪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130袄。    改革开放后顽,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础幕棠。    到上世纪90年代弊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨绒棱、称王称霸柔盎。    特别是2002年想倡串,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沮,也创下了高速成长的纪录次捎。 北京牌212越野车    可惜的是喂沙,在这些看似个个突出的单体层面之上棺窜,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凉街飞,除却福田与现代沸,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朔从,还被同行作为茶余饭后的笑料獭。整车企业尚且如此捅拔喀,北汽的零部件企业就更加不堪了沽剿。由于资金墟悼钨、技术和观念等原因题鲤氨,大都跟不上主机厂的技术升级割偏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷完僧,有的企业已不得不靠出租房屋度日裳。    忆起十年前上任之初的状况笑交逗,徐和谊对中国经济网记者说欺能,当时的北汽一盘散沙孝,特别松散台,单打独斗量桔费,各自为政渺舅疯,互相内讧欧,效率低下……照此走下去呵,“没戏堤顷取,一点戏都没有”!他边说边摇头肩彼。    由于资产结构的相对分散勿,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业兰。日常运作中乏,大多只是履行政府赋予的出资人权力浓常,无法形成一个科学的集中管理机构冲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系炔形,深入企业经营管理了羡敞姐。    2006年10月底匙,徐和谊出任北汽控股公司董事长粕视良,恰逢“十一五”开局之年恒,他率领北汽以科学发展观为统领其摹法,对产业结构和发展战略进行了全面啤慑、系统猴摄、有效的调整痕剁募。    有北汽中层管理者清楚地记得逝兽,当时雇疼句,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路檄立驴,实现跨越式发展”的战略擅陶,以及构建整车感拘、零部件坟挝、研发玩沤卷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径樊型。他说痕,“老徐这人的特点就是说话算话履轮,真抓实干贡。眼瞅着北京汽车研究总院畦、海纳川汽车部件奋说论、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务椒、新板块一个接一个地建立起来广聪,形成有力的链条唾,轻装上阵凰,并有序运转”婆谋扯。    到2009年肃,短短3年时间淡绞菊,汽车年销量突破100万辆大关任沁夯,销售收入突破1000亿识,北汽集团化战略初见成效钦剐先。 2016年怕虹无,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日吭,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”店蚂罚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入随,公司治理结构进一步完善复,集团的功能定位更加清晰;同时垃蒋,也意味着北汽的集团化运作由虚转实搂尼踩,并将在人才吸引稼、产业链完善及兼并重组中灸滇,发挥出更加高效的运营效率犯枷饱。而外界则普遍认为必牌馅,名称的变更嚼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源缎遍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心朵徽。    “北汽控股更名为北汽集团授土嫁,是北京汽车工业的领导体制宠宋贝、管理体制的一次重大突破少覆,找到了北京汽车喂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”铅访蔬,徐和谊当时说酶适倡。    随后汝吾姜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团磨墒楞,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挡红劲。根据规划排朵戊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元横蔬,大力发展自主品牌朔骡京,完善和打造全产业链惩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位免局,进入世界500强行。    “说到做到激碎柒,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贩款捻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说潘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拉,战略性新兴产业蓄势待发佳贫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升环酣,各项增长指标位居中国汽车行业前列锚水擎,成为近几年来最具成长性的企业集团卞螺齿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓:李芳" "   姚景源认为夏,新能源汽车需要一个产业政策去扶持干劣,而产业政策需要与时俱进限兴坟。    杨裕生表示列铣使:应适时推动电动汽车市场化咀,也就是补贴退坡断晴颈,一直到取消补贴惮希。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)皋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卵权。但是踌,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丧锈皑,不宜鼓励壳卜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏羔。    侯云春指出碴翠谩,新能源汽车发展需要在供需两端发力侨翱,两手并用捅,推动新能源汽车健康发展爬胯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示寿劝啊,表明在国家相关政策的助推之下毙境,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展间酿摔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堡申绢。其中咎秤裤,规模巨大窗目玲、涉及金额超10亿元的骗补事实诗膏颠,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”囱陆。昨天氏官,几位专家学者的观点引起关注耍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蛊舵,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用操去胸。对此吃,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示阶檄位:“我觉得补贴是政府培育市场的手段捂夯沁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性屉碑闻、必要性的措施境借。”    原国家统计局总经济师姚景源认为剑朝,政府对于新能源汽车产业要进行干预榷宠,而关键问题是怎么干预切,干预什么桥。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持毒尾俱,而产业政策需要与时俱进”地奢砷,他谈到罕刀弓。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用霜箍签,并提出产业政策应该遵循四个原则揭瞧卡。一是产业政策不能替代市掣骸;二是产业政策要管产业撩捻鹃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刷。    杨裕生也认为性,目前的补贴政策有两大问题啦,一是单车补贴过高吗,二是补贴总额高穷莆客。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化醚,副作用很大口妹。    在新能源产业层面椭嫌,杨裕生表示侣爆:“应适时推动电动汽车市场化税,也就是补贴退坡媒豁,一直到取消补贴筒厢沉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赣侮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”算。在技术层面懂团寸,杨裕生认为谰慑途,第一应该发展节能又减排的小型乘用车亥鸥讨,第二就是发展不补贴火、已经市场化的低速车睦店品。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高背,不宜鼓励涧凭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绘脸莎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外叫踏喇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出病荆,新能源汽车发展需要在供需两端发力嫁牵,两手并用托丸,推动新能源汽车健康发展甜。    侯云春解释说绞省倦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力典诬侧。一方面大家喜欢用衅、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施岗沉,政府和企业共同努力咐酞筏,使得新能源汽车能满足消费者的需求嚼墙,开拓新能源汽车的市场莆商履。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迫池。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末汀病:李芳" "  如果我们做好准备的话柑,赢家当然是我们副崩。我们不担心其他的捻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓦泻私,我觉得只要我们做得好插床炉,一点都不用担心弗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日善,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沸,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后陌被,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授涝函,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访豹痞。其中特别谈及奥迪与数字化坡伞掇。    施泰德说暗,到2025年以前贾膝梧,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驹却?汽车行业正在经历一场变革崇表列。对我们来说筛汕挝,有一个非常重要的关键词看:数字化辈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变独失。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备姐仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说布,我们眼下所处的时代熊遣,奥迪科技一直处于领先地位撂懦焦,并不断进行新的突破妻锌嗅。对于数字化锌敦脾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拇棚。到2020年时蝗,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验困读,这也是我们引领未来的一种设计济,包括其他顶级科技锚,包括我们的传感器偶肠屋、雷达放、激光大灯等鸡,都会进一步巩固奥迪的领先地位吴式。    施泰德说捕糙肪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远稿普,我们会全身心地投入到这一点京,包括3D地图荣笛,导航等应用雌癌。对我们来说饲怖勿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值式斥萍。当然蓄母驾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”翻摹。    在回答有记者问鹊跨茅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势曝楞童,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走句酗,有哪些优势禽?在这场竞争中妥,谁会获胜”的问题时革昏,施泰德表示羌:如果我们做好准备的话芒,赢家当然是我们村。我们不担心其他的腿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务并椿,我觉得只要我们做得好林弯,一点都不用担心对炕。    施泰德强调嚷,在某种意义上熟灭毒,我们也是一个初创企业通撑抱。其实霉猾,奥迪有很多细分部门官里竣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葡。如果没有这样的合作地层,你很难相信轻镜扣,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远汾,我们能够成功地实现自动泊车通檄爸、自动驾驶等蔚钦。    施泰德预计骨静忱,2017年抹狈陇,我们要推出新的奥迪A8垂,自动驾驶的时速能够达到60公里浦卧帽,没有别的厂商做到这一点粳晌。如果我们明年能做到这一点的话些,我们又再次地印证奥迪的“突破科技欠臀,启迪未来”爸涪鞋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平稻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际伞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕导。庆典活动前夕邪,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抄捷臣。一汽-大众汽车有限公司董事马膛吕、总经理张丕杰除了对政府勒吮、经销商谭舷丹、员工共筹七、用户等的支持表示感谢外喉悸潘,他也坦言逢郴,在新能源马使饰、“互联网+”等方面趟襄叼,一汽-大众起步比较晚抚,这些短板正在引起高度关注帮锻礁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沁汝,“因为有你弟巷,心存感激”恋粗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情埔彼,来感激这25来帮助我们成长的所有人同庙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就硕粉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果就茶颅。从前辈讲起阮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为玲等,还有陆林奎等等的领导锚叛冻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策库昂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果详层韭。   25年来你险,我们要感谢的人非常多射输。感谢国家和政府的支持与帮助憾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蓉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行撬垫。例如成都恼,成都今年是高温天气丰泵,最高气温是37.5度而且是持续的供傲溯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活铰,政府部门给予了很大的支持和帮助瞬。   我们要感谢1250万用户屡,感谢他们的选择和信任寄抽寡。一汽-大众从项目开始建立堪寐仓,一直到第一款捷达开始投产粟,捷达在市场上并不是一帆风顺的澳屡,它的初期是走过了一段曲折的道路峰筛零。正是在困难的时候啼,是客户帮助了我们套豌、鼓励了我们疤。还记得在困难的时候贡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国靡耽哼,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象狸存锋。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工斑就。一汽-大众的员工非常的进韧炀饽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化炯、吃苦耐劳趣。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬径赖暗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啦。大家知道一年365天申狼期,如果周六周日全休息就要去掉52天磁浅洗,把所有的节假日都去掉归锨唯,标准工作日应该是250天染浅哺,工厂的康采恩标准就是由此设计拍。而我们加班到300天庆灿脓,320天是常有的事凹,员工非常辛苦忱,所以在这旁,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢危。   要感谢中德双方的股东垒沽。要感谢他们具有前瞻性战决策瑰裙判,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开靛膘洽。一汽-大众的建立恢菱杀,当时在中国的汽车合资企业汾晃,一汽-大众成立的时候也不过就两家牛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赁室,股东双方做了前瞻性的战略决策寞删椽,才有了一汽-大众福雄,我们要特别感谢中德双方涟。   在一汽-大众发展过程中久,比如一汽-大众西部战略拖罕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场券卑离。一汽-大众在西部建厂的时候贤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力坎下。现在在西部的生产基地抠顷络,今年他们的产量突破65万辆窗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涝辈,在股东的决策上由一汽-大众执行的拓,也取得很好的效果董几。此外咯昆,还要感谢1200多家的经销商骑扑、700多家的核心供应商合作伙伴魏波。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展捞嚏贰、做出的贡献和总结的经验到底有哪些衅鸿憨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量帕庇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凡,中国适合于家用的车型非常少叛从。25年来槐笆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衔,上缴税金3700亿元苹嫉晶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众士晌岁、奥迪两大品牌12大系列产品虑固。   25年来凤另,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升姐,带动了中国汽车工业质量意识的提升涉方。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌酒涣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量穷,一汽-大众是领先的控炔衡。同时歌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主激。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业兽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展撑欺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验舶。首先性,在一汽-大众的发展得益于体系支撑覆。一汽-大众的体系不是一天打造出来然,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的氮梯嫌。   其次俯限羌,一汽-大众拥有一套完整写、标准的制度和流程的有力保证湿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰极汀溪,制度和流程是保证谎。   再次纳鹿煞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针操狭,在经营发展过程中有很多难题需要解决珊乾,有很多矛盾需要平衡埠,用什么样的标准来平衡起?底线是什么吐概坞?那就是质量居稠。一汽-大众一直坚持质量至上悄,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来超咀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承翰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业轻钎,这也是质量至上的战略要求末捅。   此外恃媚飞,高品质的人才我,具有工匠精神的员工醛锋局。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质椿、传承的文化也是高品质衅搬,得到的技能训练也是高品质活。拥有和企业共担风险的合作伙伴侣莱,无论是过去勿、现在还是将来都是这样驴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起统。一汽-大众在自身发展的同时偷吗锯,也考虑到了整个供应链的协同发展乌,对于整个价值链会有高品质的要求汀癌。   最后田匡,一汽-大众在努力践行企业社会责任胎泄。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验默毋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候悍墩翟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持兢鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上朴危,既要总结经验和收获泵。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训暑戌剃、走了哪些弯路警多儒,下一步应该怎样避免商。   如果说到过去的不足岁牟,SUV细分市场比例快速提升磷吾奉,一汽-大众对此准备是不足的氨济芦,对新能源豁掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚疼。一汽-大众对于未来仍然充满信心滦,这些短板正在引起高度关注炉乘,企业正在考虑这块短板如何去克服晤。   2014年催,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议捻咀澎,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望典乔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来江。   面向未来教,一汽-大众将继续保持现在的发展势头筷勃帘,保持创新轨喀、驱动发展巫磷,并释放出更强的增长动力偶。同时介吼,也会与各方伙伴实现合作发钙,实现更为广泛的互利共赢感沁怀,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任告,不断回报政府久、回报股东换、回报社会娇良赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间宪敌,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访新巫枷。他表示巩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奠耸,并将继续保持限量生产以追求独特性俄耗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来械,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歇都恼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante彤扳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低菱里藏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探汹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用芭惭。业界有所疑虑的是泪盲,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象粳梁。   对此订锈,薄亚铭向记者表示仓玛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低揽缓兼,但都不是便宜的车型馅阮绘。Levante的价格达到了100万元左右土,Ghibli的价格也达到了90万元左右党,在产品定位上依旧不低夯。同时咀染阮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产观坑,依旧走高端化路线肯。薄亚铭还讲到缔警朴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司桶蹄谎,不会把目标提高到每年20万辆亮、30万辆的水平按,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昏,所以我们能保持品牌的专属性煎捕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明输,他表示檬嗣:本次车展上上市的新款总裁车型太,除了在产品上进行了升级外薪,还提供了多种个性装备氛,客户可以从中选择很多种搭配汝炭探。此外藉赖卯,新车在性能上的提升显著颅,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快捍、动力最强的四门轿车哨姆刊。   此外全,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饥谴松,开始尝试电商销售模式耙粪。薄亚铭认为书举,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盯,因为中国市场的客户已经变化触敲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的露,现在有很多人都用手机去买东西少,这是市场发展的趋势逻。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艰匹,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式洞毒,即用户车主首付车款后秒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司媒湾,到整个租期满了以后媒,这辆车的物权就归给该车主谓迹牢,该模式类似于分期购买草。   薄亚铭说仍先:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扭句几,但是在中国市场还是刚刚起步兢仓馈,有一些量产车会采用这样的方式做冀窃,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”阂纳。他还表示辟犊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策纽孺,其实反响真的是挺不错的崇。尤其是北京哆挟、上海这样的限牌城市埠测李。通过租赁的形式筷,牌照将打包在租赁费用里面炭。当车主买到车扭霞辨,即启动融资租赁手续捂亢,拿到车辆牌照授,不用为没有牌照而担心顷。如果是企业车主辛深敌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沦凑,是非常划算的懊柔阿。”目前场鳞桨,该项目仍处于试水阶段握塘汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈奈绊:李芳" "新能源的发展毛袱,是大势所趋钮扇磺,但具体方向锻捅巷,也扑朔迷离颇绷。    电动车会成为未来的主流吗碴?现今的新能源汽车产业健康吗搐癌?什么样的新能源政策更适合我国国情秸八?    2016年9月2日婚,在2016泰达汽车论坛上触乡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访古墙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”难汇届,他认为蹬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甲寺晤,恐怕不可持续翅惊搁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外床雹,何光远认为季跑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向观层。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人困柔,这位87岁的老人谈起汽车工业廓顺菠,依然有些动情涉耸。谈到电动车发展萍挖,他认为砍,把电动车归为新能源汽车是不合适的屠。因为挖,第一涩酗,电不是新能源惦百奉,第二洗,电动车也不是新东西霸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解趴吼愧,电动车诞生在1834年撮,是英国人罗伯特·安德森发明的蹄搜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年笨还努。    何光远认为恨翔膛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”纪烷构,不科学坚,应该给它正名睛编,就叫“电动车”尸桅阶,或者是纯电动车灿景。何光远认为推臀低,电动车国家政策的支持力度非常高摊答,所以它现在发展比较快爬,去年生产了30多万台休,但它还是有很大的局限性筏。首先爽窖兔,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便芬辩干,可以长途旅行使用良撼。即使快充也得半小时以后篱共,但是经承蚊没兀快充的话戳送,这个电池的寿命也会减少愧,慢充就需要几个小时为说,充电的时间很长刀冗。另外撑,行驶的里程很短巫览反,有一百几十公力就了不得了抵,就是很好的电动车了灵戚豌。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上票,我认为不可能持续落踏挛。”何光远说贝,很多企业是因为补贴才做电动车慨踢按,事实上法攘髓,内燃机节能潜力还非常大钡漂秽,缸内直喷技术涤孩、柴油机的高压共轨技术溜发、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助刑帛,因此蕾澈辞,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蝗郸,不能被动夜锇ǖ浮,节能是最大的减排姥趟。    甲醇车大有前途    现在羞抹鸽,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炔短,因此吴芒,各国都在研究替代能源与新能源汽车怯鹅抽。美国阂、欧洲猾、日本读彭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖纷炮派,但因为资源禀赋不同滥丘拈,所以技术路线也有所不同姆孙。    何光远介绍说平妨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞧喜歼,在某种意义上讲糠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杰,虽然同为乙醇烹,但着眼点不同;日本缺乏资源皇帕,自身资源利用问题不突出烹,因此皇撮,把提高汽车燃油经济性作为首押朔聿妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蔚,日本也在搞甲醇的研究尉响饰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定痕弊拳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线唤。    在能源吨、交通家口、环境宽、经济四位一体的框架之下豌,中国又该如何考虑替代能源的问题茅?    一直以来变旗,煤炭是我国的主体能源垢,占我国能源消费总量的66%至70%俗渴。何光远认为挪帕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用统艾。推进我国能源生产和消费革命蜗,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路匣抱。而在煤炭发电供热的同时插,可以产出甲醇嫂拍,可以为内燃机提供燃料柯疮袒,所以肃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁受、高效利用是紧密联系的即窗。    此前黄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肯菜,这4个省基本上就是产煤大省痴钩确、山西袜、陕西赎惶显、甘肃玲沧、贵州妒揩棘、上海市吠。现在规模最大的是山西酸来、贵州痢节,其次是陕西陵埠几。    何光远介绍说侠卢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准酒玻杠,车都经过天津检测中心检测虱,上了公告劳,经济性也是最好的然。“我去看了加注站亲,M100甲醇100%烧甲醇猴房,2.2元/升侵,现在已经降到1.7元/升了腹桓。一个半甲醇就可以代替一个汽油柑。所以说长敌抡,甲醇还是很有希望的超。”    今年3月份柏酮境,工信部授捆、科技部苏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点房芍,验收的专家组由何光远担任组长去验收抚。何光远透露说彪累,山西验收以后歼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牌,开会以后形成了正式的报告贸深。现在溪沙林,在各个部门已经会签完了椒棺,在等高层领导做最后批示去睦陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕党。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题膳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竞,力邀政府匆、行业未暴晴、企业夹羔怕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唯健,寻求产业发展有效途径完曹猴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慑。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湃琴蚊、先生们沽,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容面。今天催檀既,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拟钵,主要是围绕商业车险改革的思路和效果等辖篡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报读驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涝苹,解决大家的疑惑磊,为什么要改革陷?现在存在什么样的问题篱鸡郡?第二阿袭滩,改革改了什么舱绍?主要内容蜡农、实施步骤匹畏、目标辆疆、原则缝掸适、政策选择等等溯。第三寂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了书倪环,改革试点取得了哪些成效考,用一些数据和大家进行汇报豹七。第四玲擦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绅舌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件畅,从国际上来看甜乐钢,自上世纪不管是美国贤步涤、欧洲肝溪哨、澳洲还是近邻日本鞘觅、韩国乐、台湾等等百抱,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葱,至于费率为什么要管制辖?为什么要放开槽?这个也可以做一篇大的题目趴妇勾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稍,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定卢,逐步地向由保险公司自主制定转化绅供,定价因子的选择就是什么样的车保费高伺嗽疮、什么样的车保费低虱渴乡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讲诞。   但是颁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时孔,还不能叫现在完成时冉承剖。比如说美国若干个州定茸哄,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的痰毙,因为不同的政策取向有各自的利弊贸母,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼手蹬。   从国际保险市场改革发展的经验来看够频承,改革前和改革后损,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酱,就是保险或者说车险的产品日趋多样化泊沉捻、复杂化色鬼,定价更趋精细化赦氛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应课瓤。在澳洲一些国家那兼,改革前超额承保利润改革之后就消失了栓骑。对于我国来说纪锹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惨凭盾,从2011年开始社会或者舆论蓟舜搏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求痊颧,行业本身也长期苦于在低水平狈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级才步。另外唬悼猴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用田喉,在这些方方面面力量推动下膘赡揉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作毯琉。   在改革之前是什么状况晨须卿?简单跟大家介绍一下华。从人民银行管理保险行业开始怂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的骄极袖,在保监会接手车险市场之后呈充,也是保监会统颁条款费率斯惭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革备袜彭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态艾步,整个行业亏损赤慌、消费者投诉也比较多崇,所以到了2006年的时候韩朽季,这个改革又走了一个相对回头的道路缄胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套此,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微受眷耸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钨烩绩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用巩,比如说行业比较统一朔,消费者认为条款费率比较容易理解叹,恶性竞争的风险得到一定遏制触,但是负面作用大家可以看到估,一个是条款法律风险很大锤旧,不能适时的随着道路交通环境紊拇、司法环境谰盲、社会经济生活环境的变化适时进行调整亩几,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔昂镐、无保不赔箱捷抗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑史憋窗。   第二宽赫,在监管方面定位也不清晰连筐贝。对于一个自主经营缎邻妹、自负盈亏的保险企业焊,没有条款费率陕奉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力谓成慈,改革发展没有动力美哎袄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力楔,所以整个行业是在一种规睦模很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展标。   在2011年兼、2012年前后经过评估锯癌、反复的讨论端,其实当时市场上两种声音都很大哀樊,一种认为行业就是应该统一规范标准化芭沤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路卷。经过反复的评估和权衡救堤,也是在十八届三中全会的指导下抒厦,改革的方向目标原则最终得以确立啼,这是在当时发布的两个文件先女,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》烹酸粳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标仁避弧,比如说要提升行业的发展和服务水平迪,使价格更加合理赴畔徐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担搓、保障范围沫、服务都有一些诟才,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标渴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腑尽。第一个是维护投保人保险的合法利益磊撬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向狈换柬。第三个原则是稳步审慎推进幸羚残,根据一系列的国际比较研究举芜,大家还是从中得到一定的经验和教训锭饰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训壳铜嚷。所以坍,最后选择的改革途径不是一步到位诉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标翟,它只是在长期的甚至六年汤堪、八年盖惮蹄、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丝乌戒,这是改革的一个总体思路仿朝郡,从条款徐、费率鸽阑迟、监管三个方面这是一个简单的概括床霓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款萝呻,大家不用仔细琢磨当中每一个字场臀冲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系常弊,双方义务关系是怎样的标准化流程俗磷陷。   除了行业示范条款之外僧,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充稼稼川,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验分掇焊,不管是欧美还是台湾观鹅南、日本浇畔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门冬超凶、百花齐放的状态妥霞封,因为每个合同涉及几千个字龋,实际上伺暮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系多雾蠢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择祥。   在费率方面分成两个部分散拨,一个是行业的保费水平俩轮肯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵Ш病,对于汽车来说嘎脸舰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平禄茄酒。所以在整个行业层面建立车险信息平台瞄弧,收集各个公司历年来的承保理赔数据斯,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的哺、科学的定价的参考巨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动倦捕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酷仙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卤诬杏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端丧嫩,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辈兄莎。在行业基准保费方面脖谭伦,行业协会做了以下工作殴岗盾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理幸半立,在这个层面诬池骗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平干朴牛,其实是相当的弱顷禄,这么多年来的承保标的辞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名免晒、编码实际上都是不统一的槽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据梦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搔,这个数据库目前正在申请国家标准那倡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理泊冯功,对每一款车归集了二十多个基本的字段毙龚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上箍厦促,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告功夸食,给消费者购车提供了一定的参考吉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈攫孪吧。   在行业提供费率参考的基础上赐,保险公司它是怎么定价的跨棺骂?现在也是大家很关心的一个问题蜡盎采,为什么有的车费率高净慕澜、有的车费率低徒,为什么今年高明年低分虹?在不同的分类当中有一些差异维?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子定,分成从人因子和从车因子两大部分恢顾,每一类因子当中又有若干个维度似惮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力巴施古、风险定价能力泄腊、风险管理能力自主制定的铺喊雷。   比如说喘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业噬弥镣、他的生活方式幂钾裴、他的信用程度等等窜焦态,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险矛膛蹋,它的安全性锨垢、可维修性等等氛,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险杉料县,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秦尖。   国际比较先进的保险公司略,他们通常采用的定价因子饥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了粟喝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考朴垒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱疽,这个差异可能我们现在还难以接受屏圈可,但是将来毕竟是一个未来的发展方向榷昆缺。   总的来说坎官葱,保险它产生和发展的基础是数字法则弹,在大数据的发展背景下怕共,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用霖富。   前端越放开后端管的越紧捞棺,如果费率市场化以后弛挠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惹牌策、整体亏损的这么一个状态佃,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施夸擦。   实施步骤溺羡嗅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的豌轻扩。到今年6月30号为止烧溯,第一阶段的改革基本完成了睛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嫉,不同的索赔历史对应不同的费率嫂,不同的车型对应不同的费率茫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锰,这也是改革的目标绊苫,首先是平稳过渡斤乡皆。   下一步匹某酵,费率科学化袄蒲、精准化驼泄韦、精细化程度会逐步的加深涟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的倘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场晴该。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下悔,经过一年的改革试点炊参清,消费者从全国范围来看卫汤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点菜贬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的济,对于高风险肝媒、高出险的消费者冬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了节,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费对,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吝、道路交通安全水平都得到一定的提高弊衡。   从行业的整体情况来看瘫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平释,增速营改增以前是11个点颇刀粮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点妻式股,仍然是持续稳定增长吵阶绢,这一增长是在保障范围扩大虱沛、车均保费下降的基础上实现的祥冒,车险行业的承保效益基本保持稳定吴轿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰探憨,两个点的承保微利乐炒醇。   在保险行业层面来看猎,公司的定价水平揩毋、服务能力在稳步提升的窃。外部正效应也比较明显短密,一个是车险的出险率大概下降20个百分点惶嘶饱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系探滦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势囤德熟,大家开车上路更审慎了烘花,小额案件在索赔的时候可能更理性了熄。   下一步工作丝旅烂。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外紊搏胎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品继,也就是说除了违法犯罪不赔担,除了不可保风险不赔凉惠律,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险怂蹦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障烦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈然桓馈,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围换叔款,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体卫悉、不同的投保人怖、不同的车型价格的差异会越来越大恃似雌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揣丘,更好地提升保险公司的核心竞争力眷锻,也更好地促进道路交通安全虎簿,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高箔烧,最终服务于人民群众更美好的汽车生活海。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日隋乏场,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铺停陵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题怒,力邀政府搞骆贬、行业库、企业弹翻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见攘,寻求产业发展有效途径暖坪襄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瓣穗另。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点横耐。第一材,SUV这几年是高速增长楞,我们做一个判断写粕,这个高速增长就要成为历史了式录暴,往后没有这么快了埠茸试,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点那捎,份额还会提高嚼改未。第二媳抵享,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势狭封,就是份额和价位双提升哪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化吝外米,之前是低价位提升份额巳辖寄,这次是价位在提升时赂、份额也在提升场擎。而且我们判断还具有可持续性窝老乾。第三庆,汽车厂商将会由过去的僵嫂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强乌、弱者更弱顺惹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脓缆。在此主要介绍前两个诵,因为时间比较短郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势围腑。从图中可以看到涝,从2007年开始萍,SUV进到了一个高速增长的阶段变,连续九年年均增长率达到46%彻畦,今年前七个月也比较快劳却屯,增长38.6%挽冈竣。此外颁铅上,市场份额在迅速提升贤苯啦,今年1-7月份市场份额达到40%履莎,SUV占乘用车总体的比重提高到40%楞绵,过去几年每年4个百分点咸忍茂,去年涨了8个百分点删镐,今年1-7月份又长了4个百分点堵蓄刮,自主品牌SUV占自主品牌的60%竣孙,SUV全面热炒峡酗,豪华车寿、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高拟,下一步还有空间旗。从这张图可以看出订守戚,一般的合资品牌褂粉卢,SUV比重还偏低僧倒,豪华车和自主比较高汉敞,不同级别里面SUV占比较高方浚,不同价位车里SUV比重也很高跺痊疲,还有一线奶顺歼、二线父诬、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)茬隘破,不过一二三线的比重是去年的数据番贪点,今年前七个月是四十了忻肠妨,今年没有注册数据可以看得出来吮魏。   但是我糯臀,我们说这些年盎竣,suv领域基本没有在空白市场撂哇仙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揪侯及,需求就会出现放缓的趋势疮碧休,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势变脖另,2012年-2015年逐月都是向上提升的唉互佩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走陌退溶,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尾偏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了慕。相对于去年仇硷碑,虽然今年全年涨了5个点簧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了问,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匹杀。   但是冕,我们说还有增长的空间车,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点桐弧腑,我列举了国际上两类国家的SUV的情况孪惠,大家可以看得出来蜗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家怪蹭如,大约在20%左右花,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恐、加拿大拈都酬、俄罗斯这些国家倒携。这些国家总的来看是地广人峡缏狻,SUV占比比较高十疗速,人口密度比较高的SUV占比比较低妊,但是也不完全成立鞋刷雷,韩国人口密度也很高但是SUV很高戊掸蹈,巴西的人口密度很低SUV占比也很低衡,这不完全成立糯腐妇,这两类国家的情况是存在的墩。   如果跟美国相比踌,美国是把皮卡不作为乘用车徐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%识,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距块虱沮,与宽口径比还有11个百分点磊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高醇卡,五十多不一定是峰值点测。   另外囱矢涣,欧洲这几个国家蹈,虽然SUV占比低瓶晌,但是比重也在提升彼,从8%涨到25%簿,SUV的热潮是全球性的甘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下梯盯嘲,美国彭凤、加拿大这些SUV占比高的国家胖春咆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厦灿,大部分来讲可以占到40%左右享鞘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菊姥都,欧洲这些国家就是两类仇陶香,我国应该是随着美国焦裙、加拿大化谐诧、欧洲这个情况星葱,因为我们已经占到40%的份额了们角,如果按这个去计算瑟天,中国的三厢轿车是48.4%高朗,还应该有十个百分点的下降空间筷卤,下降去给谁埠?基本上是SUV硕痪笑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%编驮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升恢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升涪舅藕,这就是我们对SUV的一个基本判断挠哨你。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化肪,就是份额和价位双提升冷辰侨,这是非常不容易出现的一个现象呻墩娩,如果把它拉得更长一点看灯撩,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段携沁荣,2000-2010年连续提高了嚷去时,最近这几年不太好累,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升洼坡葱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淀,2004年距井、2008年韦发赏、2011年茨妊、2014年铂结廷,其他年份至少是相等的克惨洼,大部分年份是比它高霉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的哭。   现在一个更积极的情况来看雷鬼,就是我们的份额在提高刊美垒,如果以总体的市场为100的话目,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%矮星,如果以生产量为一百的话兼钢,我们的自主品牌已经占到了35%悍,其中提高最快的就是SUV示识,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%集间罢,它占到了一半以上的份额横眠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降能前备,以轿车为一百配勿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%喀,连续几年都在下降驴泌,轿车竞争力在下降汉虐菠。但是自主品牌总体上的份额在提高吩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显席断材,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盖,这个销量在提升喜涵慕,低价位的车销量在下降卫烤夸,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长额绩,增长最多的就在这个5-15万区间混肖立。以自主品牌自身为一百的话部浚,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%漠逆琉,现在只降到了3.4%扣,而5-8万的车这几年也在下降蒋诧拜,增长最快的8-10万的车和10-15万的霓投矢,这两个价位上涨的是非常的快扭仇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烧玲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%谦醛谜,自主品牌的车价格明显在向上走寥下,这是一个积极的变化港办宏。   另外即凑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汕裴口,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多熟, 10-15万区间队痘,自主品牌在里面也占到了28%阮慑,这个变化是很积极的表,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的砷誓络,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的怜,最高峰是2013年213万儒淮,去年降到164万懊,但是SUV在迅速地扩张些,大家看这个SUV的比重丢,原来是二十多万辆侩,去年到150多万辆吭,右边这个图是10-15万操继睡,更是靠SUV在拉动的扒博落,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争坝裸丁,这是一个非常大的积极变化浩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升椒软,这是GDTop的一个调查数据渤鹿,这个一百辆车出的事故故障率擞图,自主品牌在2003年有四百多个事故聚,合资品牌现在也在下降枯夹靛,这两个差距正在缩锌膊呋荨,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的脾。   从产品的角度也可以感觉到供椭俩,最近我们的一些新产品像奇瑞案、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价俱,这就是一个积极的变化掳,这就预示着我们未来具有可持续性酵桨惯。而且可以看出擂浆,如果以前二十名产品排名算的话郝庇皑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3九涛,一个长城C30一年卖了15万辆左右体尺,前二十名里面我们有两个塑。2013年更少一点盗退,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的炉笺,前十个里面已经有四个是自主品牌的范抚款,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面帽麓。   这几个发展量比较大的企业伦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的咯徊,这也是积极变化俺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琅瓣未,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化波葱。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑馈,国际市场南美洲横、亚洲蹿、东欧烦吵沉、非洲是迅速扩张的市成洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豹很茶,我们产品出口大国全是这些国家反。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家隘构亩,跟我们购买力差不多缓痹谩,人口加在一起12亿酮堂陈,跟中国市场差不多侠空官,换句话说中国市场去年卖了630万辆凹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的散棠喘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议淮叭,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面咸佩,传统汽车大有希望蔑,至少应该平等地分配国家的力量凛弊,在传统车和新能源酱陆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重贡托潜,力量投的也太重诗寂芬,下一步要对传统汽车给予足够重视毕台暗,它完全有希望获得好的发展疚颧瓦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了失,以前是高速徘抵,未来是中速闷,它要抢别人的份额客。最近两年这个数据可以看一下兢兄息,自主SUV骏栖,连续几年50%-60%的增长膏董屑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长惹,这就说明这种竞争关系在发生变化燎寺,这是一个喂扁。   第三个观点我们就一句话带过了含唬蚊,汽车厂商的格局要发生变化太,过去是大家共同进步晚拈博、共同分享发展成果藕,因为有年均30%多的增速伙骨,最近几年速度已经降了年均降到11%了孟烯崔,未来还要下降丁娶,大概8%左右或者稍微高一点贿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展美防。另外合资内部也会竞争抢,自主内部还要竞争判床,中国市场占这些大公司的全球份额太重了胯,大众占到33%奉佩受,最高占到38%薄,就是中国销量占到全球销量熔,宝马城蓝蚊、现代般化戈、PSA都占到了20%坑脓焚,通用15.9%污,如果把它的微车也加上超过25%宦慑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氏拭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浑侠,要么是维持全球地位通用饺徊寒,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众净盾,大家对中国市场都高度重视袭挛戏,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额侩钾,我的速度要比别人的速度高扣胎,所以竞争更激烈醋太、自主更不用说了沮硅冬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌褥搏,大家都给予很高的期望痛,未来我们说竞争会非常的激烈撬帅腥,而速度又会下来娄为酿,所以未来的竞争格局跟以前不一样献,以前叫分享蒲陌冷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强级蜂讨、弱者更弱连,十四五就会出现兼并重组搜捶刷,如果我们放开让更多的企业进来适,我觉得这个可能局面会更快碱戌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俊港飞,最多明年还有一年睡,但是它的速度比平均速度还是快一点葱刺,自主品牌大有希望睫,我说的是传统自主品牌敝,传统汽车还不是新能源汽车撤琳修,另外格局会发生大的变化赎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持块萌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡灌邵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀沸凸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题率么,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题珐颁撵,力邀政府宠敝、行业感嫡汤、企业驮苗腾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撇,寻求产业发展有效途径位枚。   以下为福田汽车集团副总裁沏校蒜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录详。 福田汽车集团副总裁幌胯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导新膊祷、各位来宾氨栖捞、女士们嘎、先生们灌双哨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛浩勤脸,能够跟同行渤露、专家做一个交流学习册勒桥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新笺形丛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享讲继。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剃羡隋。从全球战略的视野来看效氰趣,乘用车的全球化特征更加明显嗜目,很多轿车的平台会在全球市场销售豆唱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仙牵记。举个例子手,如皮卡烈,在北美皮卡占整车比重是很高的灵,但是在中国蒙陋吩,在欧洲梅船,皮卡的量就很小呛篙使。另外又如轻卡寥,现在它的亚洲化特征会比较明显躺阶欧。还有重卡芭究桔,在欧洲都是偏平头的棠鲸,北美则都是偏长头的暖囱夸。所以商用车行业的区域特征很明显鲤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蟹。而在中国市郴搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主温摹蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉ā,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的角芯胯,2010年达到了一个峰值429万辆疟场,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势罗,去年是345万辆淀辛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过须扁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长还红,主要的原因就是因为重化工行业僻办,如煤炭课、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廊。另外整个物流行业的效率在提升完被,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模饯噶。   随着市场竞争的加剧氢凸回,行业整合也在加速抚,份额由2010年的44%提高到2015年53%禾鹿队,再看一下今年商用车的情况奋芹,今年一到七月份销量略微增长现堡箩,整个商用车行业增长2.4%碧,我们判断是过了低谷味隙乡,所以下一步会有微幅增长层。2.4%其中主要是载货车贡献的眉,同比增长4.8%季诞锚,客车受微面的下滑矫,导致载客车下降了10个点坝。   关于未来的商用车市诚础,我想从四个维度分享一下我们的判断烈夹示。   第一是从宏观经济层面上,从金融危机以后到皑酿,全球市场增长的趋势是慢下来的群,乘用车商用车的比例现在基本上在8糜触:2跑亢,但是进入“十三五”之后我们判断犀啦面,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭伟椒健,商用车因为是物流工具的企业骄虏,未来会有所好转泰修,但变化不会很大怜祷休。   从技术层面来看光歌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捅,现在正在快速进入智能化的3.0时代钾陕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘快的李。   未来的商用技术主要围绕着智能化备绊赊、网联化竞啸撵、电动化尘圣、环保化来追求汽车的高效地、绿色围、互联和安全桨汲。   另外从中国的政策法规来看休己赴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动陷霞,从客户需求来看肋戏膳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求矩殊,推动了中国新能源车的高速发展题叫尽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆遂,同比增长102%澜晴,其中纯电动客车3万辆科彤,同比增长176%煌姜耍。未来在城市公交以及城市物流靠、环卫等方面局逝箩,电动车还会有一个高速发展芳澳。   下面分享一下福田在科技创新串虎轨、转型方面的一些经验和做法嚎。   在商用车2010年达到高点之后拜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变协蠢南,加快掌握自主研发的核心竞争力诗。通过五年的发展来看套勒桶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的清仍胖。福田汽车目前的研发体系是两级脐,一级是福田集团的研究总院挎蚕荤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锚管,曹博士也说恫羚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆牌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袖,是一个二级研发体系佰辫念。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程逆户、整车的集成以及南扇茫块开发和整车测试的三大核心能力围。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒酱、康明斯等等合作单位进行深度合作金略籍、改变和创新库瑟奔,推动整车的技术进步媚粒哺。   在转型方面惫棚史,我们这几年主要围绕着几个方面虐。   第一是产品低端往高端转型萍匆,在“十二五”初宛,我们的高端产品占比不到20%乒己胁,我们到今年年底高端产品能达到70%先航。   第二就是从国内往国外转型蔡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娠籍。我们连续四年商用车的出口保持领先豆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉庆。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的脸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的门,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型灯式茶,另外为了解决汇率和贸易壁垒红呈棉,我们在属地产业化方面做了大量的工作陌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设受戏案,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础示泄。   另一个就是从制造往服务的转型富锈恨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箱,在“十二五”期间阑脓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恳师,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础内泛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浪册,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子盛。福田康明斯通过这几年的培育赫党,不管是从业务的规模抄、收入陋獭、利润现在都发展得非掣澳淄瑁好挥,另一个他也对我们福田汽车的整车晒茹,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒∠冢好的支持地鞘柿。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新疯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目攘阔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3阀盛乳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肋惋痪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的秤。可以说尽管卡车的量比较斜闶廖薄,但因为排放比较高顶量,另外一个因为运营的里程和时间比较长踏薪焊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抽踢。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍僻掳悍,实际上物流的效率还是比较低的宽玩赏。基于这一判断割,我们提出了一个“超级卡车”的项目郴充,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源撅链,通过这种材料的智能化鳖第殿、材料的纯电动粕五、新能源的技术路线以及车联网打造绿色火侧、环保赤凸、节能咆、高效扰荣、安全够腥金、智能的超级卡车栋。我们的目标是要实现降油耗30%穿镰,降排放30%辣,整个货运效率提升70%啤。   另外是关于福田汽车的车联网技术赋辖渭,我在福田分管车联网业务疆,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值姥,因为乘用车是一个消费品圃凯,买车和用车的基本上是一个人旅,而现在主要是用来出行的腻残。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控那壤繁,但是商用车不一样碘,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的郡羞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用岔岸,驾驶行为各方面的安全瘟秃吾,另一个就是乘用车是一个地域性的车痛澳泥,不像商用车需要全国跑绅辩,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨无籍,过两天跑到海南去了副融。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拔。还有商用车的故障率缝册侨,因为它的工况复杂诉,商用车一般具有轻载陛、标载和超载贝,但是对轿车一般不存在这个问题芜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低毒坤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的溃。所以通过车联网对车进行故障预警排、排除以及程序优化等方面漏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些皑箍凶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理彩剐汉,建立与客户的互联互通翔霞,为客户提供增值性服务傲玩堆,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艾维狡、服务商和供应商产品质量和服务的水平赣享。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划遣袱。大家很清楚瘫龄,围绕着工业战略绵,德国提出工业4.0闺,美国也工业互联网芒,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吩伺、英国的2050战略墟泵,中国也提出了中国制造2025蹦咸鹃,福田汽车结合自身的一些现状陈快,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划瓮惕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台发涧水。“四互联”实际上主要是为实现企业内部现、企业与企业妈、企业与产品祥推篡、企业与客户的互联互通腑藐沤。“五智能”就是商业智能戚、智能管理镶喊颈、智能汽车酪鲤、智能工厂继为、智能制造倦鲤群。时间关系蹲,不再进一步叙述齐。   目前膝偷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朽蹭。福田汽车愿和大家一道婆勺哺,通力合作呢功刮,整合资源卫蚊虎,协同发展琅炯挎,共同推动中国品牌的加速崛起赶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献新,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓退痹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕箍覆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丝忻,力邀政府晒新慈、行业癸坊跺、企业幻荒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见税队,寻求产业发展有效途径深巍酵。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送、舍弗勒集团副CEO贰卑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拴孙、驰骋未来》的演讲实录幢线忙。 舍弗勒集团执行董事会成员炯继、舍弗勒集团副CEO晌灵地、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾老臀、女士们倒端、先生们凌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论亩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狭台,我们的愿景辱镐变,是如何来推动我们未来的出行和移动孩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帅畅赦,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史殴。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景句,我们是一家领先的技术公司嫂,在全球都有我们的足迹划文沃,我们一直致力于移动翠互衔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用篮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达慑摩。   舍弗勒一直致力于创新海,也可以说我们成功的因素是质量背棘楷、技术和创新翔悄。我们在制造业方面有很强的实力晃,在系统研发方面投入非常大敞。我们创造了一流的工艺和技术脓磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门啡抗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面肮弗阶,今年我们在德国获得了一系列的奖项外彪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品苗乡探。   就像很多其他的技术企业一样酮逗,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域宫玖寿。第一是环境友好型的驱动喂甘江,第二是城市交通说棠,第三是城际交通扇拇揉,第四是能源链互。比如说大家可以看到蒜规抄,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛归,人口结构变化非衬纾快持辜,老龄化社会已经展现在我们面前桶,技术变得日趋复杂舰肌篡,数字化技术的利用领域不断的扩大圃途关,我们需要找到更好的方法来彼此了解了,这样的话才可以与合作伙伴一起合作嵌。数字化是一个关键伴庇氛,另外就是环境方面帛、可再生能源还有资源的可用性汝端,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题春,资源的短缺也是我们要去关注的分纱。   再看一下经济的趋势偏羚,我们现在处于一个全球村夸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹈杠攀,这些是不一样的孩兜卡。另外就是可负担性的问题泛,我们要为客户带来更多的价值摔顺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题胁党,这些都是我们要去关注关心的慰潞溯。   我们来看一下未来的战略幢锑,主要涉及到四个窗口慕。   第一是产品本身镶刀,我觉得对于汽车产业隆具变,对于机械制造产业来说都是非常关键的豁痹壁。在这个领域/行业桶欺凭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动矛梅,要减少对环境的污染浆吹磺。   第二是当我们制造产品的时候施必,或者制造产品元器件的时候搔售,要关注它的功能嗽咳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行绩、城市的交通爬懂即,对于汽车以及对于我们的供应商漓赣继,可以为汽车产业提供什么样的元器件戏互,这些都是我们要去考虑的疽舷申。   第三是城际的交通税,涉及到比如说航空计、高速铁路的一些竞争侵。   第四是能源链的问题浑,我们有什么样的能源是可以使用的署黑,我们将来的交通工具运用什么样的能源触,这些都需要我们考虑辽成猜。   看一下将来的动力总成愧疽。我想给大家传递一个重要的信息诬稗惊,在接下来十五年时间里昧,从全球来看剃兑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卧掀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分顿。   但是现在也有一个趋势发展得非晨徘浼椋快帝,来自大众和奥迪的这些厂家篓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车漆项。到2025年赋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%娇,也就是200到300万辆的纯电动汽车擎逃敬,所以到2030年可能会是一种不同的情况部潍台,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况翱。我们还需要让它更加有效一些姐商,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诗伟,还有电池或者是燃料电池等等痴保乓,这些都会占据越来越多的份额勃烦绣。对于我们汽车产业来说非常重要矢绍豁,对于政府来说也是非常重要的旱场菩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料变间,比如汽油岔实恃,还需要考虑其他的一些燃料甲碉,或者是人造的燃料等等辈点辖,需要考虑更多类型的燃料夹辫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奔鳖喊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秒列撅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车期,包括48伏的解决方案颈媒,它主要是对手动传动系统的电动化痪效。我们需要首先实现这部分的电气化抬霞。另外我们也需要对离合器实现电气化焚霉漓,也由于推出电子离合器蹬妒。另外我们还需要进一步提高效率残。也就是要进一步推出我们的混合动力男捞赖悖块48伏系统角。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖溃块的解决方案筛良寥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案戒冀般,针对高压的电桥驱动解决方案魔梗查,或者是一些电动轮毂驱动解决方案佰块。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统驮,以对其进行电气化处理傻。如果将来我们有纯电动汽车的话墩黎,它的电气化程度会越来越高居嘲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战舞稳稠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂副谱,因此我们需要进行标准化筛,标准化是第一步老,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高监呵寡,或者说是一些部分的补贪童,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案阂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捕丝街。我们也需要减少车辆的整体的质量梧甜,主要是成本方面是一个重要原因蓝。如果需要建一个标准的话盯惋睦,我们就需要有更好的一个平台葱叮,也就是说我们需要基于标准的平台奸珐,或者基于标准的谋桥擦纾块进行我们的汽车制造晨汀。   我们需要全球的平台化解决方案道篙菜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蹲泌。关于动力总成方面称电,它的变速箱是最关键的一个部分枪。我们刚才提到一方面是包括内燃机昂尽醋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荒锰清,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骑筐割,这些都是需要我们进一步给予关注的部分簧。   接下来看一下我们的重点产品犬拣绕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面剔憨,我们为中国带来了什么样的解决方案搬位?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案范,我们推出了高压P2混合动力牡剑块少。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骚皖陷,我们希望能够改变它的一个变速器妹瓷,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换策。   通过这样的一个标准的氖酆剑块化设计朝,它可以适用于各种变速箱之间的转变恐黑搏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求驶,我们的这种创新型P2的混合动力牧梦耍块可以帮助实现不同程度的混动功能拧怯鲸。实际上味石,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案卵豹逢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产淀卡。这是第一个解决方案犬缴猎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丰莫,它叫做高压P4电桥的解决方案勉诫,可以用于SUV或者车辆的CD部分掀。它具有高功率密度拭孟券,可以适用于不同的车型钦郡搽,非常容易打包进行个性化设计差迫差。也可以用于新能源的生产晚谁牛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产吗另。它可以让我们更好地使用内燃机瓮贰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车琶清僧,这是我们两到三年前开发出来的阔。也是考虑到了中国排量的需求卫德握,或者是新能源车辆的需求菊垮。针对这样的一个需求词台藩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案兑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机浦鸽。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机疆,我们中国团队也为此作出了很大的努力妹敦,这个发动机是专门针对中国市场推出的虫肚古。   另外就是在变速箱方面槐憾软,我们也推出了一个新的解决方案悉脸嚼,是集成干式离合器的DCT变速箱却疗渴,机电一体化离合器和齿轮执行机构荆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的盆褪坍,对于工程师来说币囊,我们都是非常理性的荡,但是有的时候我们需要具备一定的感情性髓沥。对于我们的汽车技术来说羡,我们一方面需要理性艘弓床,另一方面也需要激情似体笆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现盖问。针对方程式1的赛车熟粗嗜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成么,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展旁祁设,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凭粗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼拔境:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日律配,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茎腑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晦拷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府瘦、行业口粕、企业迷思、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诲,寻求产业发展有效途径绣旦。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕、副总经理 吴松发言实录却。 广州汽车集团股份有限公司执行董事娶董、副总经理吴松   尊敬的何部长瞪始夏、朱总靶琳,各位嘉宾澎、各位朋友浦萍桶,女士们妓、先生们澜譬魂,大家上午好采。很荣幸参加这次论坛渡,我上次参加此论坛还是2011年仁诉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟茸,那时候传褀刚刚才有这个名字嗡,传褀的保有量不到一万台吮沥报,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车公苏,这给了我们很大的信心和鼓舞艇霜彤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持很。传褀一直也在努力静,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湿扫挤,年均复合增长达到80%似佳。目前市场保有量达到65万辆催糯粳,已经成为集团利润的主要贡献者之一欢卜橇。   明星车型GS4持续供不应求悼柑飞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数辆妓镜,而且GS8与GA8同一平台奇栖故,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品都陷划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到队,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涪卢队,对自主品牌的支持期,关键的还是坐船心,关键的是感受经衬戈,关键的是多提意见拢比。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心何睡芳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蔡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胎店鹃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峦彭。我做自主刚刚回集团仇略戒,将近9年半的时间碱炕,从不愿意干到喜欢干起,到对自主品牌依依不舍闺,到对自己找不到定位和方向括饶,感觉到人还是能做一点事迪。所以这在这里借这个机会划呛赐,感谢在座的我们各位嘉宾豢驾、各位媒体的支持辞,也感谢传褀团队的支持蛇党斧,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蔼胳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持守瓷。   我的发言主题是构造改革创新驱动矾始搔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诉。一个方面汽车产业发展形势分析嗜,前面讲了很多了阔暑渺,我就不多讲忍妈。   一个态势是稳步增长毋立,但是全球增势放缓榔。中国汽车产业发展仍然有空间梆桅,仍将会领跑全球汽车势钎歌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罚歉钎,中重型商用车达到400万台坚,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摊。中国汽车销量将达到3140万台雄酒,我预计可能还会再多浑蕾,关键是结构看你怎么改逼俩?如果要参与全球竞争玲掀,那重要可能生产量还会增长逢灵,复合增长率将达到4%仟毙。   第二个特点磺脚,优秀自主品牌加速成长陋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嘲。中国汽车市场发生了深刻变化倍酶刃,中国品牌迅速崛起劲,优秀自主品牌加速成长纤。关键是要产生优秀中国品牌梗泛乏,不管是哪一个企业日,在现在这个环境下啤愧疗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌炯,还有我们何部长饶龋橇,这么一批老的汽车界的前辈途化,到了这个会场又在用行动来支持坛。大家和我们媒体各个方面的朋友拟汞,大家坐一坐寥磨掇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别响届,差别在哪里啼?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的共耐办。关键是中国人要团结精,不要互相贬低寄化。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捍,抓一到几个毫,不要想象太多咎辫成,我们从来不怕想象琼蔬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向锭敌,坚定方向驰挎。   那么数据也说明一切郸,2015年很多中国汽车加速发展携,行业整体增长率为7.3%的情况下广,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%地疲碴,相比去年又增长了1.2%百分点诲崩设。而且自主品牌抓住了很好的契机激蚕,在SUV里面我们是防守的帕珊,是中国品牌先站住位置凡,合资品牌再进攻莫,再加上周围的环境变化辈茎哺,所以在SUV里面我们一定要全方位发力传,占据主导吗痰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个豢晴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悉灸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮邸,统治了我们的各个方面炊徘。我们展开进攻是非常艰难叔焊,但不是说不可作为掳,要选择时机勉芬。我们要在中高端里面取得突破熊瓮舌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比变,这是韩国人讲的脯髓,不是我讲的卢韭。他们说睬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锤腔秽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寇聊,如果不选择是对自己的不自信胯版,这个不能靠强求磁,靠品质菊侩、技术痞煽、新能橇舰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苇铝。   第三个淌污扫,汽车消费升级和资源制约弄,也迫使汽车产业需要供给侧改革犬位。不但要有好的产品敦,而且还要有低的成本解,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害攘嚎。在汽车需求方面趁地,80丘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军卵唬矮,个性化焚、智能化陀角翱、体验化等方面的需求还在不断地上升怀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揉凰。不管怎么变化酚瘁,满足顾客的需求抱谐偿,满足抓住市场的脉动存隆,这个是关键点昧徘。而且资源供给方面瘫寇伍,现在的人口红利逐步消失恋,而汽车不是简单劳动难鸡头,是高技术情况下的技术劳动僧茶亥。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家闹,我到那些国家去考察过赌,没有中国这样受过良好教育贸涟胺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性角臀东,那不是每个地方都有的类。有的地方上午上班精维,下午到时间钱一领就走了界呢。所以对一些合资品牌来讲懒扳反,中国也还是蛮有魅力的泞仙硷,关键是要拿好东西出来琴售长,才能谈自主滇涟炬。   当然工资涨这是个客观事实贿弗碾,2011年的时候4.1万拢纹嚎,2015年他们说人均工资涨到了6.2万灌殊好,这个不高的剩,还要涨掏涕攫。农民工那么辛苦蔬廷斜,给他一点钱算什么壕。但是钱从哪里来竟寒?我在传褀亏损的时候兑稀归,工资涨得慢袄,但是想办法补贴娇抖。这几年别的都在减人唐,就是员工工资不减极什,但是效率要提高履,要杜绝不干活的人惕涡,最后挣得钱多零弯官,干活的人还没有机会犬,有钱的人天天有时间去议论剧暮兜,没钱的人在干活售枷寐,这样大家积极性都没有了崔。国企的弊端就是这个凰锤门。   那么在监管方面币攀,工信部刚才也说了位蠢,我们的司长也说了薯粗探,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破克欠嫉,在供给侧这个方面要下功夫霖龚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蒜填,作为五大发展理念之首相澈,当时这个报纸一播五大发展理念枷菠花,那时候我还在乘用车笨鸿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赎净,这十个字素夺。为什么呢道?因为没有创新就没有一切背,没有协调就调动不了资源泼,没有和谐的话星,共享也很难厂垢辈,大家不愿意跟你干栖,我是不相信英雄的未仙琼,但是特定的时间会产生一点鸡心,还是要充分调动群众的精神舍,各个方面全方面的参与撂戚,企业的成功除了它的领导者的作用奸獭,更重要还是把员工的积极性调动起来镁食,人民群众才是创造历史的动力阮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人恫沛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逗,需要我们从技术管理裤、营销潜咯、品牌宿驾悄、产品凸亨芬、服务全方位展开创新炯辉誓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革淋闯尚,来推动中国品牌进入全球理颧,成为世界品牌什般。   第二份豁,汽车产业供给侧改革方向与实现极绞筐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法掸落。   首先率,在自主品牌方面碾夕侣,我们是追求全球视野开展正向开发釜,坚持以我为主的构造核心煎却,组织全球资源介,开放性自主研发模式划壳恳,掌握核心的竞争力箱,获得了可持续发展能力粪貉。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人册受挞。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人林虽尘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了讣强,我们的生产能力标准是35万但缄闯,但是预计今年我们的销量会超过35万惺,有可能达到38万书,当然如果制造组织再高一点铰,可能40万马股,也还是有可能都糙竭,但是大家别报到40万啊婪。这是有体系倾,有制度保障的强,有员工的全程的参与潭核灵。一个别的企业的人到这里来看许灭,他说你这个企业为什么增长这么快疤,没什么别的林课辅,员工的积极性调动起来了阔圣,他们说济茸,我看到你们的员工眼睛充满激情幂,因为人天天在干活的时候就会有理由碘,如果执着地做一件事情带有一点追求叛锨壬,那就有远大的理想堆。   放眼全球蛙苹,在开发方面整合全球优势凰渤,实现研发的全球化挟,人才全球化尖靡唾、配套全球化镶咕能。依托国内的研发资源醒,充分利用国外的资源开展研发资源整合帕但褂,打造企业自身的技术体系睹。我们用了将近五六年的时间埂漆蔽,我们确立了G-CPMA跨平台谋危块化架构莽,我们第一代的产品是引进消化吸收恕姆农,第二代产品已经完全进行了提升绅,但是没有否定第一代桥萎,掌握了数据链廊烽,掌握了开发的流程蒙贡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列柿。实现了一个平台可以开发六七款车型块需,实现了多个平台车间的相互有机关联热,实现了车型的变化多甸膝,开发上市快但,质量易保障味五歌,低成本老膘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设僚顽馈。   第二个察才洛,坚持质量为先措,推出精品车型凛,提升产品质量葛,加快自主品牌产品开发啊,提高汽车供给侧水平洞侍逗,推出符合时代的互联网化的产品嫂。打造消费者喜爱的精品车型风憋醛,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鸥椒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式间,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织菇。实际上汽车不管是新能源也好体,产品的三大特点宿,一是颜值不好看别人不买母兽,第二是品质轮劣,没品质也等于没品牌恰昂刨,天天出毛病心里不愉快斥氏,第三是性价比鞘亮,就是靠成本撼。我们的员工不需要培训就知道品质翁柏,因为好多从合资企业来竞割,合资别的没培养廖踩多,就是对品质追求料觅,结果就是成本搞贵了老,把品质先过关谅辞,回头成本再来逐步下降锤娶。我们第一个解决的是品质帝,第二个解决的是颜值抒,第三才是考虑成本殊。成本瑟清,供应商的成本我控制不了膊另,如果今天在座还有供应商的话按诗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点峰典,还是有这个机会的蹲。但是我建厂可以控制伺勃,我们内部的生产流程工艺楔囤沸,我会重新再造刚,这个我投资减少了熟,今天也披露一下协,我35万的规模最多可以干到60万绘超。如果创造性一点可以干到65万玛咯诚,总投资50个亿斑酷秋,含整车加发动机灯寐,这是内部数据枫僵瘸,来给自主品牌共享祷十棠。   包括一些模具加在20个亿换、70个亿葱坊,最后的结果我都不相信全定退,实现平台化啡猩枷、公开化滔、可视化该,让所有的东西全部依照规则阳光推进泌凄。现在我们的供应商也很满意幕诽赣,社会上也很满意莱。这就是在体系撮,在这些方面的作用力存,防止一个部位一个零件凯,一个车就不同零件不同标准岛,那怎么做谰捷维,永远做不了好车惹。这个要感谢合资养成的规矩祭固票。但是自主也会给你更大的动力岁烦览,动力是在研发抢,其他方面再有作为哭珐促。所以我们是国企的平台九轰勾,民企的效率及,合资的流程健杯,这三句话就是这么个意思校。   第三个恍,坚持智能制造打造智慧工厂屯。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂土哀,实现占地面积的有效节约邓砍,我们的合资企业巨培,广汽本田在推进第三期的时候泉想蝎,就是根据SSC这个原则倦蹋。SSC的第一个S就是小型small磋觅趟,即所有资源空间最小输脱、设备小型化;第二个S是简练simple错箱,就是除去浪费洁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑还辅缎,complete袒驹毁,以追求小鸵钝店、近兼勘、短刑请葡、轻陀,最合适的自动化晦叼、氖常块化贺哼。所以广汽本田第三工厂运用SSC鄙细,它们的车间占地面积减少45.5%侮,投资减少26%浆,跟它的一二期比铜哆,能源减少了29%奉毫财,成本节约了21%舍纹。   第四个坚持管理创新氨,开展构造改革抄,主要就是我们广汽丰田厢,因为我原来在广汽丰田发动机巴倪乡,我9年就去丰田一次花捍,去发动机只回了一次捌,因为当时这个地方环境太好了衡,我怕一回去又不想搞自主了菇适。但是鼓励我底下那些员工经常去疚静,去交流席辉,日本人也还不错炔,大家都交流碴款。但是技术是交流不来的尖,思想文化还是可以交流的腻狈汾。最近到丰田去了一下短,大有感受懦帆膛,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革杠,它从最关键惦、最基础的制造环节入手肆,开展生产管理创新许,从制造轴鹿、供需轴头、采购轴出发呻溪,深入开展构造改革焚,实现全员参与廷喇,利用构造改革改变每一位员工的工作意识扇画惕,充分调动员工的积极性父看、创造力混贩,取得了良好的成果鸿。经营绩效方面收,今年的销量增长不多蓟懈,但是利润大幅提升们实,生产效率显著提高蕊梯。人力绩效方面扳,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升络菇扣,管理体系与生产流程更为完善氏鞘、合理十侠删。   通过改构造改革僳如全,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升搂闺,根据他们的预计孔分涝,已有的数据贸忱,2017年单台不良率预计会降到0.01%辑沏,就是万分之一罗。而且现有的工人总数减少1600人露沁茧。就是现有的存量也可以变化萌穷,他们现在不到一万人咳,要减1600人刨灰,它新建的工厂露观尸,员工还是要招的箱篇斤,但有的还是要走附尝宫。就是用减下来的人把他投放到这个地方掣填工。   第五涂,坚持体制增效较谐,强化体系创新槐。既然这些企业都到中国来了替脾辆,有机会为什么不学一学呢港桂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下皮,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破迪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式膏慷沏,广汽本田精益管理坛矢挺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式莽女斧。为什么搞一个广汽生产方式踏稗?为什么不造一个丰田呢孔休?这里面要说一句坟马,丰田生产方式你不能完全去学态,条件不一样颇舅令,环境不一样捅肮,人员的基础素质不一样看挨寡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多焦承滴。你学它必须要结合自己锣奴为,连日本的企业去学它的温,有的好多也不成功途屯,当然我不能妄断烤,这是从资料摘的巳脯,不是我说的两。   第二个哭玲,我主要员工整车从本田来漆烙,发动机从丰田来其戳鸿,也有一部分本田耻犊,两个企业不同的模式怎么办多甜?发动机就要按丰田来吹镜糙,从头到尾来汹漏矗,坏的不学好的学坞狼,整车就按本田的来替滑。但是一个企业两个体系怎么运作呢隶螺行?我说干自主就不能有体系秘,要体系就是传褀的体系掸阶庙。不管你是从哪里来辩秤,包括从社会上来辈搜,来自五湖四海一个共同目标福滑,要干好中国自主品牌桥侨。所有最后提出了广汽生产方式屉碗绒,以丰田为主结合本田摧,这样把文化领犬箍、体系做好荒哗,但是还不够巩固扮鸵孟,还要琢磨九,现在体系已经起来绰赡颅。   我们从2013年开始策划踩锚,集团的主要领导说这个很好伦竭享,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俗。   所以后面我们的产能又不够了钢,销量又搞起来了擂蝗瞳,整车进行改造攘挤矾、发动机进行完善稿池,整车肮餐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抹艰,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嘎魂煞,就是第一条生产线稗腐刚。第一条生产线上半年生产了将近16万乒茅,20万的能力干了16万酪详讽,实际上还可以做赡退途,全如果满负荷做的话品输扦,估计干到35万都没问题屋单峦。极大发挥凉长煞,这个不进行全体系变革很难瞎莎。发动机装配线一次合格率99%耪膊,这个零部件产内库存减少70%伙,厂房面积提升30%皇隆掇,原来不够用室弹,现在多了这么大的组织闻。库存资金减少50%钢沟,更为重要的是这一成果横向展开菲够欠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线辰,它的年设计能力15万辆睡,8月份的最后一天有个数据侥,他们双班日产已经达到了650台篡冬范,它的满负荷是700台咖,估计9月份就可以满负荷街口彼。这种提升的速度宿,全世界都是先进的级,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙屑,它的一次合格率最高达到了93%套戮糕,平均水平92%母恼,接近丰田中国国内水平案辟鄙,当然追求的是丰田日本的水平集,广汽丰田学丰田本厂差,我们下一步也拿一个计划恢,要挑战就挑战一流帕,否则没意义瑞挟。   那么我们以建成世界级工厂为准则叮途八,以广汽生产方式为核心示,融合了SSC原则筏沁,运用创新思维全力发展智能制造技术稀,打造智能工厂够溅察。我们在第二工厂通过价值流最大化管定面、设备智能化笺狸撼,生产线自动化没娜户、物流信息化榔、网络可视化倦冬、操作简单化四、安全绿色化冕揭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级梆检冕。这个第二个工厂是非彻⒊眨好勤寿、非常成功的一个例子涝,但是这些都实现了舞邪逞。   第六是坚持品质保障瘫瓶,打造高端品牌讣惦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗跑,高的效率提供优质有效的供给废矢僵。广汽传褀通过精品工程确保产品质量氰,连续三年获得中国质量梦书、中国品牌第一详毋甫,超过很多在中国的合作企业酒队娶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹋耻,所有企业里面包括外国品牌诞党始,与广汽丰田并列第八簇势,比2014年上升6位隶朵挠。   第七染,坚持客户至上错鹅帆,提供优质服务懊,不管是在任何情况下搂但顶,用户是我们服务的对象冯笨嗅,也是我们的衣食父母殊婪柿,尤其是作为汽车这个特殊产品抖廷,我们对安全拎淖、对生命的一种关怀斥,作为生产制造环节的改革富啼残,是汽车产业供给侧改革的重要方向烘地仕,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞳裳,这还是目前我们相对比较一下登漏勤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辖,也是一个什么机构推,我记不不太清楚季黎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离疗。所以在产业互联网的时代抒,每一个企业不再只是产品生产者凤票、服务提供商粒,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商扑稿屋,服务以各种形式融入到了制造业嗅肪登、研发设计勾、生产制造哭漏匪、经营管理娩、销售等环节哦蘑赤。有价值创造的可能谜,就有服务形态的出现继梦卫。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限描点,两者相互融合败埃毛、相互依存丝抱脐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展污肌伞。   广汽在这个方面也展开一些工作蛊,我们的整车平台将联合金融朝构虫、保险操矗巾、物流酬察涛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务侧壳,车生活平台会涉及多个业务平台浪椽,除了常规业务平台还包括了配件商城烷缴、用品商城滥、社区服务连锁府华郸,用户使用汽车的整体生命周期垦惋陕,产品的购买只是开始踢纲,与用户长期多次的接触和非常周到的服务畏泌扁,这才是我们下一步发展的重点脆稍。作为汽车服务提供商很镭,我们更应当关注的是用户的体验惹,以及给客户带来的价值增值感受伶穆歧,汽车服务O2O的打造韧徐奔,也是为了满足汽车全生命周期的需要吃,以及品牌和价值进一步提升的需要兰。   第八荤辽层,就是通过这些改革瘫潘翔,整个广汽集团范围内的成果鸡垂尺,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肉古咳,同比增长28.8%端、29.7%卞讣,比行业高出20个百分点黔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平好,同比创下历史新高晨炊。当然传褀在这个里面那是贡献更大感捅晒,1—7月份销量已经突破19万挥场,超过去年全年糖,加上8月份最近的数据壤梦,今年全年的任务22万已经完成了安册碗,同比大幅增长143%溅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强水,位居第303名显胃彤,比去年排名上升了59位虐,整体实力大幅提升借纱。   第九疚槽莱,就是广汽集团的发展十三五战略蛋熔。简单地就是一个内部协同创新渭变,外部开放合作巍,这是总的原则婚秆狄,全面实施结构性改革萎虾,实施一五一三的战略检丝皋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆盆陀,这是一个保守的数据痉,因为传褀搞不好就过100万队杆,前几年说传褀100万烷麓,别人说吴总拔蓟骸,你是不是在吹牛香洞喘,现在领导嫌我100万都少了借,拼命把产能都整合过来了坷琶换,成为先进的汽车集团膏我啸,做强做实研发整车零部件葱内、商贸服务和金融服务五大板块牌,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌肮恍,实现自主品牌事业的跨越式发展炮,全面实现一个“三”巧,就是电动化特弘、国际化世赴、网联化三个方面的重大破躺。   各位嘉宾抨涉、各位朋友和鸡卸,女士们诉疙济、先生们澎箔挝,在需求持续升级础北,资源消耗的情况下斑姥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓结,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端界厢扇、品质优先肪登、创新驱动的发展路径撑,坚持正向开发赎鹅,提供优质产品豪弗币,坚持智能制造卡,开展管理创新熟俊,保证服务水平瘫,注重品牌高端化怪毯棚。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花面,共同推动中国汽车迈向新的台阶钱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撤署,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻:李芳" "  今年3月轰,借百年庆典之际褂轻肮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瓤糜,即“智能互联”坊售、“绿色出行”和“自动驾驶”琳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向柑繁闻。随着战略的提出繁细剔,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开催,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上忱么。在这其中偏琳款,“人才”就成为关键问题槐。为此感,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕皋徐帆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备饯。   根据沈燕的介绍可以发现京,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贿郎猾,涵盖计算机居、工程学家忿滩、自动化共、金融等多个方面钩。她坦言曹楔桅,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卯膏赣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈扔送冯。因此锣,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才凑节铺。”这其中包括互联时代的在线招聘帆嫂,“例如我们利用自己的招聘平台广诺、Linkedin肚、智联招聘等在线平台赂,以及大学招聘怪榷屏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘桨。”除社会招聘外顷,宝马也会通过与院欣柿ィ合作椒,提前把学生引入到企业中辨昆,专门为宝马培养人才藐牧捎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钉狗,举行“宝马同济日”这样的活动涧腺廊。“去年我们就以互联驾驶为主题森徽茄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稀掳镜,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碌。”沈燕说道讥挥。另一个重要渠道染,就是内部员工的推荐茎攘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号恃惕,让每一位员工都变成职位大使弄沫插,在朋友圈进行转发传递弟冯。   “我们对人才的要求辞蓝圭,在能力方面最重要的是对业务的了解纺。这不仅包括对业务今天的了解泰却艘,还有对业务未来的了解喇。要知道未来战略方向是什么监辣,需要什么样的技能达淀。 ”沈燕告诉记者郎挟几,“此外叼设,我们对人才的要求是不仅要了解中国毁,还要对全球化有所认知驴靠。随着技术的发展喇骇疼,我们对人才的需求呈现‘复合匙,跨界’的特点去搓敝。但是溪鞘翅,这类综合性人才很难直接从市场上获得盲喀脆,需要我们进行入职后的培训娃。 ”据了解敞傻,宝马(中国)每年都会根据员工表现炕饲,提供给员工出国培训以及交流的机会怠钨虹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流立啊闺。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换尾,以拓展视野权,提升能力必阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为柯捂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是括炯,吸引并拥有了一批充满抱负歧愁、专业的本土化人才岔码焦。而面对未来酣盲阀,本土化人才也将承担重要职责窗洽,“这包括为‘在中国怠牧,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糕舰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中坍溃。”沈燕表示频搔黄。2012年慕敖,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题奖,并在上海组建人工智能团队尸,承担电动化和智能化的相关工作凶题屎。另外旧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门薯稗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蔽。 这个团队将研究和紧贴中国市撤枷А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地传湘姓,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涝胳官。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上翁咐湘,用“数字闭唯奶、概率参努、未来”为题词儡,论述特斯拉电池的高密度平史、续航里程及电池的安全性少叫。对比国内故狡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车管圭立,并预言电动汽车和智能手机一样砍貌估,电驱动和自动驾驶注定了是未来税钱,不可逆的未来嫉。 以下为原文喀砷沛:   关于密度和里程数畏侧。 特斯拉Model S上市已经四年多了蚀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌咳巧,至今为止一个都没有兑现钨。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)碍吩,里程最长的量产纯电动车客,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结缅,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法归蒂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数钝,忽悠消费者腑疗暴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准门摧,里程普遍降低10%以上)来体现里程品希丁,在有些国家辅助使用NEDC的标准讲寡龚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)履哎。   关于安全性和自燃率显儡绘。 自从2014年初安装了底护板竣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)伸掳,远远低于燃油车鬼滩汞,各种撞的惨目忍睹事故烩,也都没有发生自燃俱瞎微。相反火,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斜斯,却成了全世界自燃率最高的机动车浑瓷巧,更远远超过了燃油大巴的自燃率票。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理剧奴融,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门统,车门闭合的时候已经有点变形了)咐赏,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业透怪腐,几乎可以说鹿趣楔:特斯拉重新发明了电动车稳。    国内真正用心做电动车的企业写赂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机拱、变速箱祭斜故、油箱等稗,改造成电动车的事情)蜜莎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了圈冻,才会全力以赴来押注电动车吾娠。当然暮,也可能是很多品牌都在蓄势待发梯报,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招堤桥。    电动车不是什么弯道超车菩刮,而是换道竞争透晴阮。    今天的电动车仕肩啸,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态餐矾菩。待机时间是诺基亚的几十分之一尉激菜,软件也没有几个煽纺廓,通话质量也不好椒,汉字输入也麻烦的要死携。和智能手机一样盲,电驱动和自动驾驶注定了是未来送裸,不可逆的未来必人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁蒲仇:李芳" "   2016年8月30日掳鲁,在北京新浪总部耽就风,北汽新能源充电部门副总监陈保江辈肠皇、北京华商三优总工程师丁晓伟讽阑、电庄总裁兼CEO先越聊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人悲官、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动驰。    作为新能源汽车销售终端环节熬饥潮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线事拣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒阑汀,更是充满了诸多困境衡醚喊,不为外界所熟知哗挛。    那么荡,作为中国最大新能源汽车市诚佟,北京的充电桩发展目前处于何种状况胚,北京模式发展的瓶颈是什么个双?有何值得借鉴的地方夹隘幌?又该如何去避免失误和纠正锭?政府镰钵、车企铝、消费者在这一产业链终端中练另,分别又该担任何种角色颇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录疟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山奇:魏总的,刚才你从用户的角度戏前,同时您也是媒体人的角度下,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吧筹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲幂,您发现了这些问题之后唯漠嘛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率哇?    魏士钦妇票型:其实我们一直在琢磨这件事贯泛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烤妻馅,这两点是能够解决掉的盒如。首先第一个拿及,支付创点。就像刚才先总说的强苍笔,有个银联一样的东西涡道,接下来有个第三方韧戎,或者接下来大家都使用微信支付秽蔬,不管是充电桩也好练席,app也好概绵敢,还是当时的扫码也好盛赂,还是微信也好刨磕,支付宝也好题,能通过手机支付墟挞,基本上都能解决掉登,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题合焚珊,我们把支付给它想办法统一了袒。不一定统一到一个里边去哎莽乓,大概两三个熟荡,大家都在用簿踌,这就没问题何。    第二惜,这就相对更难一些了狠恐,应该是有一些第三方平台真正站出来掣殴,能够收集所有的真正的准确的信息侠继,其实当时我们自己在做app的时候抒,就是在做摸点的时候田,我当时就矛盾甘刃,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惶,后来琢磨来琢磨去袍蛇腾,通过很多用户的反郎瓯稀,我定义出要摸一个最准的点剐端,不要最全的到无。准是什么概念悉屏唱?第一倪掳,我找得到椽幢,第二嗡敢,我到那去一定能用得上堪募顶。如果我找到它了顾赔,也到那去了航交康,但根本没法用祷冀,那就没有用了欺殊。所以如果站在媒体角度认齐,我希望不见得是谁涝孝瓢,也许是个媒体柿扭,也许是另外一个平台凭剁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起镁,但是它也不一定是最全的裳啡渐,但是它是这些所有的里面最准的馁卜比,每一个用户都能找到桩赴阮,而且有百分之百的体验把电充上奶檀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的揭经,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站淡皇,是咱们国电的站守诲枚,是快充草歉。我们编辑去那边准备充电的时候瞧畅,有六个跑快车的兄弟记型,霸占着那个点陛岗镣,就是不让你过去册薄,这个充完那个充逼,还剩一个车的时候捞耽秘,就赶紧打电话给另外一个兄弟缴糖完,赶紧过来充电贤孟。我们不等了闪奸捂。但是他们不知道纲讼笛,在那个点不到三公里的地方蛙虹疾,快到积水潭小西天那个地方歇安弓,还有一个充电站烙绢竭,好像是三个充电桩还是两个腊叙炯,一个车都没有割裂,而且车位都是空的鄙抹。他们不知道那里妨法鹅。而且那个点酸伞簇,我们当时找的时候用了三个app木眠,只有一个app上标出那个点己,另外两个app是没标那个点幢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艇,所以准确性其实很重要海阑。所以如果能解决这两点酬疾模,我觉得咱们的空置第套、闲置的问题一定能解决香卤为,肯定没问题的腔哀贫。这是我的观点侮芜唐。    黄山艇:关于公共充电这个领域道吃,我不知道魏总在充电过程中草汉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题帆?    魏士钦陀般:出现过沥,很多狗含。    黄山速京判:这个问题其实很有意思的问题圃北靠,充电桩的标准是国家有统一的标准驮哗劣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电宛逻。    魏士钦泪吾:是这样拱,最典型的例子就是腾势趴姑,腾势在很多国电充不了辽澄呛,但是在小E充电或者普天是能充上拓涂围。    黄山孔:我们可以把时间放长一点来看翻,在2004溃溜触、2005电动汽车兴起的时候嚼稿袍,很多人都不知道电动车是什么澎金翅,充电桩是什么拦既。随着这几年的发展糜显,物业慢慢都配合了炼锯,所以从成熟度也好钩宏闷、物业配合度也好嚏,应该是越来越高的灌挫税。国家层面出台尉抨投,新建小区予以配合莎,包括老旧小区的改造皖酒瘫,都会多方面来共同解决这个问题谈揭酥。其实关于今天的这个话题配肯,我不知道台下还有什么问题要提问的廊貌蜂。没有的话霸澜,我们可以做一个最后的总结下踌。    我接着丁总说的北京模式的问题拨,我们今天说的是关于北京模式窗,丁总说了一个北京是纯电的市乘臃省,跟其他地方都不一样颇,上海是极端的咐蒋猩,上海是混动市城怠,北京是纯电市场谓。我理解还有另外一个模式曝男,就是北京的充电运营商是最多的表俏垂,发展是最快的驰,一开始是国家电网霉、普天在推趣尼灌,后来群雄逐鹿划,特来电微错锈、星星等等各种运营商都进来了焦闹胶,包括先总这样的都进来了聚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商额毁。    魏士钦邪:现在已经不止了挨科。我们有一个数据刨巍,说是47个运营商洼柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯滦:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涛,我讲点个人思考和认识粟胺。    先谈思考娩。第一姓餐姆,供给侧结构性改革内涵非常丰富身,大家可能更多关注产品的结构性改革顿匪剂,其实我认为氓壬,源头是制度的供给和政策的供给戒,再是要素的供给淋,三是产品的供给揪怖闯。    再把这个逻辑关系缕一缕岗达,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给触残许,而制度棵骇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给衔枯。所以现行体制下温,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革难?这是我思考的第一个问题常涩。    第二个问题巳澜剧,是我做企业这么多年的实践和感悟梗,企业到最后比拼什么解?其实就是资源的配置效率青。汽车行业也如此千坚。你拥有多少资源固然重要和申,比如研发队伍髓,既有一两万人的颈,也有六七千人的竣砍逢,还有两三千人的病跋,资源差异很大骏铜察,但实践证明人多不一定成果就多福,关键是资源的配置效率佳位凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寡,取决于一个企业的决策效率和执行效率槐。而企业的决策效率和执行效率共秀,又取决于它的机制和治理结构柯空。    反过来扦继粱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化钞汲。也就是说恨欧,产权结构会影响到治理结构和机制夕,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响签,进而影响企业的资源配置效率铝搐。    从逻辑关系上讲送乱睫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革攻损颇。    第三个问题季炊,产权结构是前提诡缺沽,是源头性问题势,多年实践婚,有以下一些体会癸警喜。    关于股权屎佛。股东应该优质化坚,股比应该合理化粳白幻。近期也好鼓景,远期也好细,你不能把那些对企业治理媳汝顿、技术配父槐、管理纬,以及市场拓展没有任何贡献闯椿摧,反过来可能还会添麻烦者炮经,当股东奇霖。这样的股东不能要惩泄添。    股比结构这块涩曹晚,不同行业宝纪茧,不同企业宏,它的结构模式必须符合市场规则钒潞潮。若是竞争性行业啊,不管是央企凯锨缎,还是地方国有控股企业歇稍卸,做第一大股东绝对控股长涧,很难实现建立混合所有制的初衷肖辛娘。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”九,竞争性行业混合所有制要深混窘嗡,不能简单地浅混肪梧萄。什么概念迟汇软?国有可以是第一大股东陶毫,但不宜绝对控股态脖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构栖错斑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化读、国内竞争国际化这么一个概念累班。既然是全球化褂匙,如果你这个竞争主体灭虹怕,你的治理结构苗极,你的产权结构湃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话颂,你如何参与竞争糜部?道理非常浅显明白疥阿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践冯弘。    江汽集团公司制定十一五规划前雾,我们就有一个想法耽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化烩团。围绕这个思路得趟,于是就有一个叫三步走的战略规划许。    第一步祟洪,把国有企业员工身份置换掉瞧粉,从根本上说辩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊慈,对职工也有好处慕酸河,是多方共赢的一件事情氛趟攘。我们知道公,国有企业这条船不管怎样犀培,开得好凶腐,开得不好湿篮埔,哪怕再破再旧寇椭,只要不沉下去贯猫,国企员工都会抓住船板痞骗,不愿意下船唬。    如何把员工这些观念转变过来莆?只有让他们从企业人转变为社会人嘎纯。因此酵首耻,第一步是2006年痪其,江汽集团公司所有员工进行身份置换械氢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痪耿,作为每个子公司的投资主体涟瓷,共同组成投资公司请沮汤。    这样氓东,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东病庭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权烈瘸仿。    第二步枫,我退休后查通,引进中国建设投资集团有限公司跑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司破。初步实现产权多元化碌。    第三步坞俗精,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蒜去希,包括安凯客车的控股股权告硷,整体运作上市够蜜撵。去年1月获得证监会批准另耍税,上市公司已挂牌换。    通过这三步走——置换身份镜囱,初步股权多元化褥泻潘,整体上市夺睬揭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嵌浅腹,对留人起到了较好作用驮套。在工业化禽粗肌、信息化渺头、网络化尤其是移动互联网时代姓良,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鞠敲滔,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚,更多体现在决策权和分红权领域怒恰。    为什么IT产业庆,特别是互联网企业发展如此迅速巨?正因为它有这样的产权结构膜,这样的体制机制痕。做得好的互联网企业碘啃胚,股权都比较分散态罕毖,管理骨干和技术骨干都有一定股份悲,可能这是大趋势霸编合。    互联网行业资源的竞争和协同抢龟,最终体现在人力资本价值上呛恰,他们要参与公司的决策和分红鼎。这个问题如果不突破姑建墟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涎。   存量是稳定剂酮,增量是兴奋剂    那么嘉赋,内部机制如何变革帽?    1990年我接任江淮汽车厂长匪,当时非常困难妊跋,留不住人挽蔫。有些人选择离开阀傅,人往高处走砰,完全可以理解氰腾刨。留下来守摊子的这些人不容易康湘,到我2012年3月退休锑,这22年时间里卉镀,江淮集团内部机制变革分为两个阶段撼。    第一阶段是2000年以前粹。可用两句话概括篮贪疗,第一句叫做存量相对稳定毛瓦舵,增量拉开差距尖睬磁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状鄙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来黎嗡紊,可能就有问题歌郴。因效益提高而增加工资谜耿,贡献大的就多增挥陪逆,贡献少的就少增陡崩。即便没有贡献瞪,原有的存量工资也不会减少季逻,即存量是稳定剂侥,增量是兴奋剂壁锭。    第二句是有计划按比例增长工资孟弦。也就是说睹酣碍,企业效益再好俄,效益翻番工资绝不能翻番虽。效益不是很好慑功,工资也要涨蜜慰。为什么鼓颊爽?因为国家年改革开放30多年筷斥,经济20多年高速发展孙煽福,物价一直在上涨开耻,生活成本在提高褂魏,降工资就是降生活水平仇境。所以我们有计划按比例增长工资逢辜,以建立工资蓄水池茅,以丰补欠拘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利磕少。    第二阶段是2000年后夯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式愤兴洽。    第一部分是耐,区域领先的现金收入吩酷闺。和北上广深不好比猎碉,但在安徽及其他城市的同行业者中堆毙逼,我们的薪资收入是高的腥,员工及其消费能力比其他企业稍高加。但现金不可过度发放卫高,这是心理学幂连峨。人就这样创焙,口袋里现钞多了后膏喇, 像一线工人腿领,包括技师在内浩,他腰包丰实了细丹铂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弯赴温。    第二部分是大福利巩些。我在任期间锹,江汽集团公司解决万余套集资建房闷氖,还有大学生公寓迷辉垂、廉租房等;自营的物业管理做得非澄扛瓴拢好蹈,很便宜快鹿烦,还有免费午餐蓄,包括洗衣房等风澜。有大福利顷奸,有小福利换逛,五险一金都取上限提砍。    第三部分有限的股权激励少。    区域性领先的现金收入哇、大福利饰氢疮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式锋,这使江淮汽车员工享受收入不低褪蛙仑、生活成本不高的待遇木。也使人才无序流动降到最低愁骚林。我在任22年多抽,江淮的人才梯,不管是管理人才还是技术人才甜,几乎没有怎么流失挖堵。    外人都觉得很奇怪碍踩。当时有个汽车企业派人力资源副部长傲荷龋,在江淮附近找了家酒店悉潍,一住就是一个月协部,每天晚上打电话找人糯趣摔,但没有人为之所动努侥。    究其原因氏既,当然也不仅仅是待遇和福利庆,重要的是文化留人磊,怎么能留住人心补擎涩,这是其一郝侈。    其二诬轿顿,江淮汽车推行多年的学习型组织建设颊龚枯,使员工的成长速度可能更快乖封。    其三慰酒标, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径接黑距。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径局卉鸥,但我们有三条路径嗣刹弥。    一是管理人员成长路径届湍:管理员呻弛、助理管理师竞、管理师孩甜侮、二级副经理狠髓、二级经理踞膛锚、一级经理嫌。    二是技术人员成长路径衰技胳:技术员脚新巨、助理技术师伐翘羡、技术师;设计师欧庭、主任设计师氨骨糙、设计总监隙、技术中心副主任衫猾来、主任等每锑。    三是技术工人路径杏抡诉:高级技工嘿、助理技师摧屏吕、技师楞挥、高级技师栏。高级技师的薪酬菱秘,甚至比二级副经理拿得还多碘。    这三条员工成长路径虐妒,每个岗位都有岗位说明书表兄。你要申报这个岗位菲,必须经历什么培训楷匙,需要什么绩效唬碘哨,才有资格申报糯恨融。上什么岗位有明确的薪资标准事涂赔,“升官同时发财”黄卤痘,用人用工尽可能做到公开公正透明滤恳。员工们也看得很清楚零筒吝,只要好好干炼,就能够成长店搁笔。    总之踩融,在中央政府大政方针指引下非,切实使、正确理解运用国企改革的核心思想和方法莱纬,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纲宝诺。    尤其是产权结构改革读防疥,不要消极等待主管部门来安排埃,等是等不到的污。也不要对现有体制邵糠困、机制太多无意义的抱怨山桶,只要动机纯正羌马,对国家对企业对员工有利菜湿蓬,就值得一试踢垒孝,这是我在江淮汽车多年的指导思想炊牟钮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋搏,但一定是基于稳定性逢伐侧、权变性恨羌、柔韧性基础上的变革扁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通冷括。同时切记不管做什么事情弘,一定要取得合法合规的文件依据擒。    在沟通管理和内部运作方面摊狠,如何适应政策环境幸,是对企业负责人的管理智慧的考验赤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千幌邪:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团荆、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办腹悄肪。   当下芬橇拜,在互联网经济蓬勃发展付、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晾卞啤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃借、汉腾罗瘁驴、乐视拱、蔚来郡财、Nevs贾钢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈舍哥扒。但这些新思维恍凑揽、新模式遇到来自行业揉到、公众和政府有关部门的不理解和质疑康戒泊。为此寰球汽车邀请行业专家悍烹锈、新势力企业领导屉斯、主流媒体高层蔑麻舜,就大家共同关心的行业趋势然台、创新模式捌、市场预判等话题展开热烈讨论苔沙廊。   程远歼处鬼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁剿搂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录税江闲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛芳门剔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域咎安,也是一个全新的问题缕惟,所以我觉得应该是个很有意思的事沤。今天让我首先来作一个发言是挂韩,我觉得是抛砖引玉德踞,我想把石头抛出来萎,引出大家精彩的观点苹罕改。   当然今天有几家企业来参加这个论坛慈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笛,他们该不该进入汽车行业檬。大家知道朴鹅粗,这几个企业全是新人铂付慨,以前都没有做过翻具俊,在社会上是有一个反响仆惠,有一种争议翠,说现在已经非常挤了侧臣拢,我们已经达到了2500万辆的规模够,100万辆的企业已经有六七个了簿娇柏,还缺你们没劫彼?你们现在还有机会惭?我想说这是一个很重大的问题肪,我想这个问题为什么说是战略问题唐固,中国汽车业一开始就有这个问题焕泥统。   我的印象中稠沛,我觉得中国汽车业有很多政策问羞,也有很多重大的事情刺,但是我现在回忆起来晾蟹,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大灵千计,一个就是开放引进末,也就是合资悸簇,也就是所谓的市场换技术崎。另一个健存闪,我们做了一件很大的事情咖拍祁,叫反对散乱差棱。这么几十年来能搅邪,在我们的汽车管理部门镁砰,我们就不说谁了瀑,大家都很熟患葛,都是朋友伴泊,现在都七八十岁的人甲。我进入这个行业30多岁党,已经过去30年了匆竭,这些人现在已经退了怕富动,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情扣劫彻,一个是合资引进崔唾,一个是反对散乱差混。合资引进就是把外国的跨国公司招进来芒,即刚才说的市场换技术璃品。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车舜施,认为我们当时的企业太多太乱太小太差讨杰嗽,只许有资质的企业做娩哩口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司编峨,就叫中国汽车工业总公司蔬。后来裙绞,提出了南北划界城,想要一汽在长江以北弛洁蹄,二汽在长江以南卤鞍,形成一个竞争局面充动钡。这个想法没有实现漠乾赔,当然再早我们搞过六大公司朔,但是总体来讲谓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争秸煎逻。   我在八九十年代写过一篇报道赶笑,我就说中国汽车为何怕竞争厢浇?其实现在想律跑,我们争论来争论去就是一条蓖坏内,国有竞争停,我们认为企业太多了桂录,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谎。   那时候从国家宏观的角度摹阔,陈云同志提出了一个经济学观点木,叫做鸟儿在笼子里飞抖,年轻同志可能没有听过么粹刊。虽然给你放飞袜茅,但是你不能乱飞辟吃,得在笼子里飞棘赣慨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骆菱浅,所以我们提出“三大三小”思屏辽,规定的企业能造车奸哺,其他人都不能造车卫甭舷,认为进来的就是捣乱弘粒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章券贰,后来被总编辑改为无心插柳午冷偏。我们一心一意想扶持的企业搞上去常,但是我们不想扶持的企业又在出现毁童,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意码,为什么呢顿担福?当然是我们的基础比较差痪硷,一无资金梗,二无技术镜擅磐,三无人才蜜坟,白手起家嫡。这时候我们引进外资枷暮娶,有了资金盎氛、有了技术碴棚、有了人才庙屠,奠定了我们汽车的发展基础窜刹。但是只走这条路等于缺一条腿滩摆,只有引进外资芬枫,没有自己的发展涵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业戮,反对本土企业阂娘婚,所谓自主企业搬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蜡绕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的率杯,奇瑞登蔽、吉利围奇、长城颊椒搏、比亚迪咆圣屏,没有一家是合法造车的企业悔妥控,方式大家都知道耻剁,买一个不生产但还有资质的企业群恰帕,就是所谓户口本贪,然后就开始造车颓卜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陇,该死的企业死不了醛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口阶窃添,这是一个很奇怪的现象牡外加,在其他任何国家都没有这个事情脾醛,只有在我们国家纫,这变成了一种无形资产瞄氯。   所以排车痛,后来工信部成立前夕秒,在发改委发布了一个通报问耐,宣布哪些企业要死撩,其实是一个作秀埔。因为这些企业本身已经不存在了顷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来爆胃,就不会有这种奇异的怪现象聪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潭吵,我们把汽车产业的市场化导、自由竞争的方式忽略了价斤鄙,我们把它当做航天航空管理蓝探耙。所谓集中力量办大事相富,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扦小策,像航天航空只发射一颗卫星戚眉,只造几架航天飞机览彻惜,但是汽车绝对不能这样蔡硷,如果我们中国只有一个汽车企业跋恼盆,我们今天无法想象能够达到2500万辆脾,我们可能还在200万辆以下徘徊下秽。   我们想想我们当时的规模截捕,讲起话来寿,我们一点底气都没有徘朔狗,全中国所有汽车企业的力量吓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量讼,所以我们那时候是没有底气的无。那时候蔡总经常讲槽广,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惹幕,我们国内的某家工厂徒闻,搞了多少年骂我剿?投资130亿干了那么多年没有干上去美燃,现在回头干干谱晌,别的合资企业在武汉干140万辆车桶,听都没听说过他就干成了玲科。   当时我们确实是一穷二白蠢,那种情况下我们引进外资韧踏,但是不让国内自己的汽车做船块,造成了我们汽车工业发展少了一条腿说,变成了外资企业艘蹋、跨国公司一股独大淮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轰。   中国其实为什么发展到现在这个状况谐呵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊逗艇,在座的年轻人没有听说过布草京,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号顽炽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作发拓。为什么有审批制啥赔?审批制就是为了反对散乱差匆弧华,所以你不能随便上企业须。   我们把进入产业的大门关得很谐吆ァ,一方面对产业造成了很大损失杜辉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔汰沮。大家知道吴,那时候汽车卖多少钱祥斡肋?桑塔纳要卖了20几万翠停,当时说两万块钱蔚,八字还没有一撇恐,订购两万多辆痛闻,在桑塔纳卖20万的时候己,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来师铅。那时候的技术标准困洼掣、排放标准都很低显,我们会很快发展起来锋玛,但是我们失掉了这个机会馆莎蒂。这是产业上的一大失误甫哪寝,就是反对散乱差函馆,阻碍了中国自主品牌的发展竭搽磋。   我觉得中国汽车进入2002年缔,入世以后就发生了很大的变化酥拈,这个变化就是放宽了拢妇缮,应该感谢国家经贸委前司长惺躬扑,后来发改委的副主任欧新黔阔写脯,他在这件事上力排阻力瞪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蔽逗,有二三十个企业进来轿跨估。在这时候妙翰逛,包括奇瑞饰骑赤、吉利控、长城妨始娥,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面喝降梨,所以这是我们企业发展一个好的契机擅惋吹,这个契机来自于好的竞争奉。   现在大家没有再说反对散乱差白,但是这个毒瘤并没有肃清铝,现在要有一个新的品牌出来摧,我们第一个想法就是它该不该出来莲,又来添乱聚。所以在这种情况下狠碧,汉腾出来以后前砰喷,我当时也没有太明确的认识孟酬穆,在网上一片谴责声的时候力料,我就意识到了这个问题旱掠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的习,大的打败小的丘羚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洗类,快鱼吃慢鱼醒刚。汉腾给我一个启发秀险截,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲擒麓卫,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在海浓擦,今后还会存在捕沁。   现在一汽疲逢讨、二汽非常困难卧,包袱非常沉重赖堤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谰耙,但是最近连一辆好的车都出不来叭咀。现在真正有活力的企业是谁呢芯?是长城惹檄、比亚迪络、奇瑞碳、吉利蛋彭美。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尖舵婆。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开然缎,让大家不要惧怕竞争皋瞎,竞争只有好处抖龄。我们老是说过度竞争忿趴长,实际上没有过度竞争图,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的究,经济规律本身有一个调节作用刚齿,一旦过度竞争它会自动退出仑捻。   我们的出租车管理很失败匡,就是我们怕过度竞争烁尉线,我们把北京市的出租车限制在7万辆梆姬,因此打车难托辑逛、打车贵吻顿,群众怨声载道掣。凡是放开竞争铆辉,像家电产业大家都知道五锤,为什么发展得比较良性呢鹅伎?就是因为放开竞争箩匠,是不是先来后到呢胚坪父?我们现在想想80年代掇,61家电视机厂殊嗽县,现在上哪去找桐涟虽?大家熟悉的品牌几信,北京牌立、昆仑牌堤堕绦,我前天在飞机上看到长虹喀檀,长虹居然还在荤,出乎我的意料拉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存汉颊江,现在新出的电视机厂楷特,TCL过去有吗啊?就是长江后浪推前浪匙,我们永远不应该对后进者说不谦惭密,我们一定要这个变成一个共识炊啼,任何时候都可以有人进来宏疽。就像他们说的匆棵蛔,任何一个行业都会机会艰。今天在座的各位都是新进来的缉戮,我觉得你们的机会大大的有贩。   我的砖头就先抛这些屠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搅:沈达炜 版权作品碘次幻,未经环球网Huanqiu.com书面授权羚,严禁转载镀,违者将被追究法律责任痴搁。 获取授权" "  徐和谊说矾标,当我急的时候护,老唐一乐捕,哥儿俩(的配合)还行并鹤票。双方都是坦诚的心态拆谅,就没什么谈不成的事情技。    唐仕凯则认为惫暴桨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作滔筷激,基于双方的相互尊重拷热。合作中踞,尽管文化不同五、目标不同省,都能坦诚地交流谋,达成一致蓉呐,满足消费者需求淌埠酶。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事绅田、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚砷涎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前藏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事鞋管、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯柑,接受了中国经济网等几家媒体的采访负。在奔驰E级轿车之外碾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作坟。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时谢趣,徐和谊说囱露唬,关键在于双方的真诚与坦诚壳,这与我们的性格有关姜。我的性格是直率赔瓦,而唐仕凯先生则是含蓄焙、温和惮坞,哥儿俩(的配合)还行伶普。双方都是坦诚的心态焚琶,就没什么谈不成的事情撩壕尉。    徐和谊谈到项,合作中倾,彼此考虑对方的文化乒、体制疥,对对方的决策机构都很了解窟,也想知道对方的想法炔翻,并多从他那套(系统)思考窖侣:靠不靠谱狙燎剑,可不可能港。不能瞎白话膝,不能伤和气缝揉,所以就越合作越顺利剩剂。    徐和谊认为功瓶,随着后续工厂和产品的导入山猫懊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期萌幂。    他还打趣说荣,唐仕凯先生文雅锻渺,当我急的时候腑邦,老唐一乐角伍降,我们的搭配非臣猓合适凰伴承。    唐仕凯则认为肯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作偿胖,基于双方的相互尊重硷。他说混,我们与北汽之间有更多的共识岸。过去几年的合作寸标,大家互相信任兴、持久宦伦挽、坚实雷撅惟。我们有德国人的执着岛榔、坚持察抛,在双方合作中花,尽管文化不同芬酥、目标不同兜,都能坦诚地交流侣酵练,达成一致巩桨糕,满足消费者需求聊辨,也能让优秀人才有合适的岗位侍驾铝。可以说艘忻,北汽与戴姆勒建立了最好的矮菩、双方互信的关系竿。    另外啤顷遣,唐仕凯指出投洼,中国业务的发展欠炕,离不开经销商伙伴的精诚合作萎膝,他们积极履行对消费者的承诺苫懊、关爱瑰古喷,也与我们建立起非常良好的厂商关系梧低澈。    他强调昆,我们与北汽的合作枚胖,增进了双方的关系侮狮。 全新长轴距E级车上市现吵B省,领导合影(右二为徐和谊碧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嗡,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说匿,目前盾秀老,我们的合作是最好的弊交涪。认真总结以往的经验纠缔、教训诲,特别是过去的错误欣肛,接受媒体的帮助淋、批评鸿楔叮,因为大家对我们有更好的期许承了。目前谈抨新,我们仍没有达到自己的目标枫常,在中国市场还是第三名帅。但是封色,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鲸。因此难躺沦,我们还需要精诚合作眠访,力争打造一流的企业;精益求精些,建立一支一流的团队费鹅。毕竟垛,我们的公司和事业都很年轻苦,在发展当中最重要的还是关乎人戳。因此奸抬,我们不能只顾眼前标爆,应当放眼未来梗,希望取得更好的位置门锈侯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片惺弄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊帮灰:    各位领导间平凳、各位汽车界同仁怖乖乡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛寿哺侯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计鳖俺。今年论坛的主题聚焦安全虫咸昆,我觉得非常有必要径捐隋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挂,已引起全行业和全社会的关注托靖。    今年以来剐席,在国家和地方补贴政策的助推下褥,新能源汽车市场延续了红红火火的行情缔,1-6月熔蟹拨,新能源汽车实现销量17万辆楷阔,同比增长126.9%抖卷。其中纯电动实现销量12.6万辆彪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梯钾杠,预计到8月底勒,全年6万个新能源指标就将用尽兼稿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆呕,同比增长170%省菏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凌。    但随着新能源汽车销量猛增柒桶安,其安全问题也逐步凸显人。仅今年上半年匙哭,与新能源车相关起火事件就有11起分,事故原因涉及到电池负、材料恼、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面毫体潭。不但给事故车主造成了严重的生命咎、财产损失杭煽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瘟加评,极其不利于新能源汽车的推广啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肌皋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刀炕,新技术新模式尤其如此性廉绕。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处告貌、火车一度跑不过马车还炉宝、人工智能行业也几起几落剖谎,每次都面临着必须攻坚的难题努图,并随着问题的解决才获得新的认可譬艰。新能源汽车行业也是一样逃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域估胺,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进此桐,在蓄积了一定的市场规模之后脾乳,开始到达一个新的平台期拳,开始面临这样那样的问题耙。而我们认为露,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懊匣喂。    首先少搬攘,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足靡访。    今天我们面临的新能源安全问题脆,一部分是技术问题猜龚萌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等霞郊饰。但更多的是行业规范问题交,由于新能源汽车市场发展太快戈遁,行业法规建设相对滞后仟菇,安全法规不够健全存舌规,相关标准缺失寸放,再加上消费者安全意识不足脊动秸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等称绍,共同导致了一些安全问题的出现懈。作为一个新兴行业艇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍贸阂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度时防,这是新能源事故频发的原因诉适孝,也是新能源发展到当前阶段鸡手沸,我们必须着手解决的问题失群橙。    其次交孩,安全问题是消费者关注的基础痛点桐,必须全力以赴加以解决孔泥尺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示尚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锯羡氮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全驰盼。我们经常说迷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点纷俗,但是没有了安全这一基聪楣摇,里程的远近本身也就没有了意义屠嚼。新能源推广几年来镣摊申,市场上对安全的质疑之声始终不断界,说明广大消费者除了里程焦虑莱,还普遍存在着安全焦虑丰,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑晃黑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择伯帽蛊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡挝笛吓。着一把火就可能会毁了一个行业排氦,在网络时代这种心理传导完全可能发生毋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理喜龋磺,必须将安全问题作为头等大事来抓颊,否则就会被消费者所抛弃炯丝鳖。    最后豌彼,安全问题是新能源迈向未来的必经之路贫翁,也是发展的动力源海颁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破馆股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粒,才能得以持久生存偶。千百年来纶,人们围绕着使产品更加安全可靠剃牌,不断做出创新嘲介尖。及至今日驹,我们投入无人驾驶汽车送吞、智能网联汽车的研究勃缉碗,很大一部分原因胎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障法。新能源汽车作为面向未来的产品捎箱,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变经,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甫。    由此可见喉谢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈梧孟,粗看起来林林总总阜矗唾,不一而足;但是究其本质藏,核心还在安全即。破除了安全问题祷极拼,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题父隙激,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题桶缮鲍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高氖传稻,而围绕安全问题不断攻坚克难檀,新能源产品和发展模式将不断创新鬼卧锌,不断创造社会价值借放歧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者溉,我们从一开始弘兑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓都讽,从战略高度提升安全性钮,居安思危泻,未雨绸缪船闹,从研发梁巨来、生产到售后服务钞,都布下层层防线劣,确保产品万无一失溜湾祁。    一是在产品开发上加强安全功能设计泻传社,从源头上提升安全性粳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障渡。从产品的开发设计阶段粒埃墩,我们就从整车控制凤婪墒、动力电池韧儒、高压安全等方面以高标准进行设计俩纺勃。在整车安全方面朵,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统硷棘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计伦逢捣。在动力系统方面桃阂摹,我们从材料岗、电芯蔑搂埃、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计相排捍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术倾假顺,降低电池短路和起火的风险噶。在高压系统安全方面操殿创,我们从防水澜、防火诡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瘸胎嫉,高标准强化安全功能门鞘。除此之外瞬庇,我们还充分利用智能网联技术纳疆,对新能源车运行进行实时后台数据监控禽阔陌,建立事故应急响应保证机制陀醚呐,为新能源安全使用保驾护航骋扫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证的式贸,以高质量产品确保安全薄牧娶。在新能源汽车快速发展的同时囤,北汽集团不忘发展新能源的初心隘,严把质量安全关苟诵庐。北汽新能源生产的每一款产品嫁,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恢祈,还要对电池砂把哺、电控系统进行严苛的测试与验证倘。目前操烦辩,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系费贤,其中电芯安全可靠性测试标准42项娟麓,电池系统安全可靠性测试标准50项丝泛,BMS策略安全可靠性测试标准33项渐,这些测试包括长时火烧测试兄、电池剖切测试煽抛庙、极限跌落测试和电池浸水测试等蛊竿。同时铅肆鸡,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位癌舞。上半年阔拿,北汽新能源接到订单2.6万单唐故墒,但在资源不足的情况下掀遁摩,我们严抓质量关合,绝不为销量而粗制滥造戎县,最终完成15052辆的销售任务笔惠,订单满足率仅58%概雇屑,但却实现了上0事故率的优良成绩我贺。    三是加强售后服务与培训型惕,让新能源车用户买得放心创,用得安心坏芒筛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障睡冷箍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统内,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耿,包含车辆保养广漠纪、车辆维修艇九苗、紧急救援盒、充电设备前唇、增值服务狮、客户关怀等多项内容戳涣侍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控恒乒鳞,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查换、维修蜗,并对服务完成情况进行跟踪监控泰别,形成服务闭环韶驮躬,确鼻雍茫客户满意断。同时锣赔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训店,对车主进行说明和操作演示倪峦娇,并规范安全培训流程耿,提升新能源车主的安全意识杠芳。在此基础上幂睫,我们还创新营销服务模式赂,今年8月12日妇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金脖,不仅具有推广新能源车的效果琉,同时可以让车主及时更换衰库颇、检修旧车上的老化电池句碗,通过我们的新模式给市场提供更多安全咐冈、环保魂狸、高质量的车型浪巍,给消费者更安心的消费体验衡祷。    各位领导称、各位同仁控:新能源汽车作为一个新兴产业麻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段龚瑰,出现一些安全问题眉价涡,这在快速推进过程中也是难免的新,是我们必然要面对的问题描绅。因此新能源安全问题熬,绝非某一家企业能够单独解决卡倡涩,它需要我们整个行业的协同并进蔫痛。    有鉴于此宦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沽,不能因噎废食监薄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斯,牢记我们新能源事业的战略使命凰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念麓疥,以持之以恒的韧性淳默,推动政府扁行、科研机构涎愧坑、行业协会瘦登、企业乃至全社会开放合作滩考,不断建立安全标准禽户天、不断规范行业行为冀尺酱、不断推动技术进步双违、不断优化消费者使用习惯芯材,不断实现新能源汽车行业成长成熟即小、发展壮大文五,实现整个行业的可持续发展类雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷刮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长粒塑,各位领导滦泵、各位专家谱惧蔫,业界的朋友们比抹称:    大家好!今天睹吕,众多长期关心辆罢、支持中国电动汽车产业发展的领导徘、专家和朋友们齐聚郑州嗓敌板,共商大计岔煌。作为本次论坛的协办方风奥,请允许我代表宇通公司侵苟,向到会的领导镜小、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里坟微魄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识龚贯钱。    近年来吵憨龚,国家出台多项重大政策佬劲,从顶层设计申娠、推广应用澜乘、税费减免文全、购置补贴刺灵、生产准入篡、基础设施等多个方面段澈铂,保障新能源汽车产业健康快速发展尾烽举。客车作为电动汽车发展战略的切入点地互侥,是电动汽车普及推广的重点领域痛娇。至2015年底嗡妹咐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆德化,占同期所有客车推广量的13%冯俄,为城市节能减排刚难闲、绿色交通出行做出了重要贡献心挎。    财政部娩量景、工信部魏、科技部爬侍、交通部蔬埔违、发改委等部委沁冷定,通过科技计划口、产业技术创新工程等重点项目进行支持熄,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惟饶丧。我国电动客车自主化技术水 平不断提升然碧:节油率辉、续驶里程等性能不断提升架,动力电池能量密度渐、驱动电机效率等关键技术迅速进步腐。    具体来说串,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化跨慰枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成蒂、节能与控制技术方面已实现了自主研发缚步嫁,大部分电动客车均采用国内自主控制器浪,整车性价比高是,满足市场需求糜柬暴,节能效果得到消费者认可攫篓。    二是动力电池性价比显著提升本繁。动力电池禽、关键材料国产化进程加速桥霸,安全性和工艺技术持续改进铜饯壤。与2010年相比履熟达,动力电池能量密度提高将近一倍吵胜,成本大幅度降低廓帛。    三是驱动电机技术水平进步明显倾。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求腥岔陵,在功率密度坑、系统集成度和材料利用率方面显著提升色糠讽。    同时梆砍斜,我们也应认识到胶,国内电动客车研发试验能力有待提升猫,关键技术与国际领先水平仍有较大差距阀锭第:整车可靠性哆辆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力隧拍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整疟绥,寿命澳鞠感、低温环境适应性尾竞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肯勾涪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陶结。    马凯副总理强调醇瞄橡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障跨发念。电动汽车由于安装了电池鲜、电机莲冬、高压线束等高压部件纫辩,给整车安全性带来了新的问题坛康编,而电动客车安装电池容量大蛋星莎、整车承载人数多宠馈诗,给整车安全设计提出了更高的要求叮痹。    因此醋,电动客车必须从防水翘动、防火骂妻、防触电恨瓣、乘客逃生纶、事故处理等方面综合考虑该套卤,从研发制造必、运输存储牧冠、维修保养屑荚、报废回收等全生命周期各个阶段着手胺莎,在电池安全痪段卯、控制安全酵、高压安全弓、电磁兼容等方面进行技术攻关焊染,全面提升安全技术水平表嗽。并对车辆氏届扯、零部件运行实时监控脖蚕,起到预警作用眷味嫂,保障大规模安全运营敦。    宇通自1999年开始研发电动客车描,持续加大研发投入巩垂手,得到了国家部委八拱侍、河南省政府和各位朋友的大力支持驹救峰。未来豌筹篡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入废,围绕电动客车轻量化斑列改、智能化捐芯屡、网联化以及智能制造等发展方向效,立足自主创新导箱粹,掌握关键技术科,提升安全水平萌,促进电动汽车产业健康快速发展扯。    但同时苏囊敖,为了推动我国汽车产业的转型升级虱,实现2020年500万辆的目标技杰,我们依然任重道远扫径肆。行业的健康发展刹五,离不开国家政策和社会各界的支持喜,我们建议誊革精:    继续支持产品品质提升和新技术研发汞。在纯电动篱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验光纯贾,研究开展创新工程二期项目等弄瘫,助力国家下一阶段产业化目标的实现榷。针对燃料电池客车叙蹈鲤,我国和国外先进水平相比还有较大差距太梁盼,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度舶,尽快解决关键技术问题蔷戌词,推动产业化发展逃。    电动汽车正处在新产品推出的初期连,技术飞速发展膛,面临很多未知领域的挑战袄垃菜,这些不确定也带来巨大的创新机会馆,是企业蚀危夺、行业和国家的历史机遇呕忍犯,也是赋予我们的使命和责任水,    我们将坚持创新虱,努力实现产业转型升级和健康持续发展忍烩惦。    最后些,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷附嗜:李芳" "陈清泰邦疚底:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办徽寿范,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”卧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出酪踢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题疵,回应社会的关切奇挖氛,引领行业的健康发展酵井。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台光椒冠,围绕电动汽车安全和创新等热点问题门涟,广泛交流涪缮档、献计献策博伤。    首先是创新引领问题杜托耸。    去年竟睫倾,国家多种政策的叠加效应充分体现碉,电动汽车呈现了爆发式的增长寒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%噶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善号蓉乡,并得到大多数试点城市的积极响应翻参柒。更加可喜的是拭躺,电动技术逐渐被消费者所接受将李缴,潜在消费人群在增长殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是廖猎,总体上辣,这还是一个政策驱动的市潮一丫印,它的不可持续性已经开始显现醋壤郊。从今年起苗距,国家补贴政策开始退坡瞄损熬。种种情况表明耸赁,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期泛鼓,相应地爬婚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吃挎。购车补贴的退坡堆蓖酗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型谩。也就是在购车末、补贴逐步递减的同时讣嗡娃,政府应在研发环节加大支持力度谭,集中资源支持在动力电池补浪锯、核心零部件斤纬剑、电控技术贪惠罐、轻量化氨貌、智能化等方面突破技术瓶颈搐萎烈。    另外渭扭搂,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位耸。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始捅缓囊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酶哦扯。相应地谈捻录,很多巨型汽车公司正在加大研发力度圃,大手笔投资于电动汽车摄吹寺。    这一切表明夸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快霞。    由此看来搐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战停携桂。    第一华萍,政府补贴政策进入退坡通道敌身颂,电动汽车性价比提高的进程废蘑屋,能不能跟上政策退坡的进程宏叭拉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路申烘侵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键奔纯荣。    第二浚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萄,中国肯定是他们的一个主要市场目标拈谦井。能否改写我国燃油车发展的历史啼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立第缎枷,并建立起较强的国际竞争力缔付监,这是政府和企业必须认真考虑的问题氓孟。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术榔犬,实质性地提高我国电动汽车的竞争力斧。    因此沟闹懂,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导刚闺珐,那是在强政策激励下的增长申,是不可持续的鲜枚驹。有些企业一门心思地追逐增长碧柒拷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张肋卜,却放松或忽略了创新和研发尸皑贸。    应该承认矫骸达,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兜,性价比还是偏低的沽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绊淌巢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁咯橡板。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景睛,理性地配置研发和产能扩建的投入耿挨。    当前啡酬,我国电动汽车正在向成长期转型此磺,这是一个重要的机会窗口守孺勺。从全球看胳患吼,电动汽车的技术路线还有选择的余地萍几,核心技术尚待进一步突破少,关键零部件的壁垒尚未形成媳豌,信息系统还在发展壤恕鞋,品牌效应还未发力臣半冈,商业模式正呈现多样化迹。可以说瓣疽司,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间磐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撇胎,有较好的积累埃祷。我们又有全球最大的汽车市场支撑歇会,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇虽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苯姥斑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期揭,潜心打造核心竞争力赏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美涛懂,另一方面可以与国际巨头同台竞争牵。    电动汽车和燃油车一样相斡碘,竞争力的核心是聚集优秀人才搪挥呜,拥有强大的研发能力寺丸闺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杰。对于汽车产业来说抽,生产能力的扩张是相对容易的虽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的弦。但是偏,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉孝胚,因为那充其量只是一个泥足巨人拾。    补贴政策的退坡池,正在形成一股强大的倒逼式的正能量任,补贴导向将让位于市场导向挥深城,让位于创新导向晶姜。优胜劣汰作用将被强化朽,在大浪淘沙中烤得梆,真正能站住脚的门祁度,将是那些具有创新能力川炬、掌握核心技术匡猎激、具有品牌效应的企业权祈诬。    关于安全保障的问题坛煽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上祁,特别强调要重视电动汽车的安全问题锨。这也是全社会非常关注的一个问题廷素靖,是这次会议讨论的一个重点齿晦。    为开好本次论坛港,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聚划,并将在本次会议上发布调研的成果缴视。    汽车的100多年发展史说明陛,随着人们生活水平的提高钱夺,出行机动化是一种必然的选择权筷。但是勤暴馅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车扔势,电动汽车处于起步阶段抡峭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外稀,还存在由于能源结构改变而带来的吉赎,诸如高压电路纹甲、动力电池等新的安全问题绷偷郸。    因此儒钩怀,在电动汽车市场快速增长的时候凹将播,安全应该引起特别的注意随,无论是整车企业姜啸,还是零部件企业褥朔,对于可能出现的安全问题唐,都要诸项排查峭湘烈、及时发现仇茄电、找出对策坡缉陛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前香磕恕。即便是这样鲁漓,进入市场后的汽车仍可能出现问题窝竣,这就需要继续跟踪蕉萄,不断发现新问题缺,不断解决问题非,必要时要召回已经进入市场的车辆扒。    应当承认泥取,电动汽车技术的成熟度还不足考,市场考验还不充分卫醋郡,消费者的信任度还很脆弱喷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陇斡。从这个意义上说盛恨赂,我们必须把安全放在首位父殊。因为安全是一个否定性指标首,世界上没有绝对的安全譬戒,但追求安全是企业的天职跺鲍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笑溪浅,要以更多的投入趣,在设计痉雄、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平孩。我们绝不容忍安全隐患剁嗣擒,但也要宽容失败截雌,因为这里存在着不确定性精瓷两。    安全也是规范出来的嫌,要高度重视标准响、法规和监管的作用惟览蔷,设计安全的标准和法规怖凄猫,有些是科学的研究和论证定下来的跨狼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的喇垄。企业必须严格按标准和法规生产才挫呸、管理和运营常肠,监管部门则应该严格执法洞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本相母粒,绝不能容忍劣币驱逐良币病。    今天杆浓坦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题磐,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胯揩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瞳,它还缺乏充分的应用考验疟肩,需要未雨绸缪厕涟,防患于未然侗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导温鸵,各位同行本,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酱艰味,每个桌上都放了一本涕副,大家可以直接看敞。前面上半场我估计是大家最关注的坍岸,有一些政府动向蹿孩茄,他们做的干货幢添悲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了僻,我只讲讲技术搔羚扑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”黎,有三个方面汰,有些技术方面的内容是有相关性的颅都咕,政策本来是张永伟讲的聪,我在PPT里基本删掉了弗狼阮,大概带一点目虚窟。    首先讲一下电动汽车安全的技术嫡骂。电动汽车安全技术我们分三块醚寂皮,动力电池的安全扛、电动汽车整车安全魄歉疾、充电基础设施的安全蕾漠挡。首先是动力电池的安全性慑躬碧,是最基础非陇坛、最核心的茫澄搏,包含了电安全凤菲、热安全斡、结构安全等等癌竣。    我要先从科学的角度说一下潞量寸。如图(ppt)盖蚀,这是电动汽车动力电池的基本特性聪驳,中间可以看出我们锂电池安全的范围萝,一个是电压敢涎、一个是温度将躺石,对电池安全来讲轮,这么一个很小的窗口里才能安全工作琅芜,如果温度高了会发生一系列的反应告五,就不正常了缺盆。我们具体来定义一下这些温度蛙吐郸,这是做一个严格科学的实验魏矮,锂离子电池的热失控放啥、温度变化瓢肛扩、温度和电压变化的过程保泻。有三个温度司舶,T1叫热失控自生热起始温度建吧,这个温度一般在90度喷峨,接近100度巢坍便。第二个逆,热失控的触发温度雾喂,就是说热失控要开始了贯檀杉。第三个此珊驼,热失控的最高温度唤椒,代表了释放能量锹沉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)昧挠,给出了一系列的各种类型的动力电池寂,比方说三元的NCA棵柿、NCM屯、锰酸锂的烩,钴酸锂磋念、磷酸铁锂弘骨,还有钛酸锂的措采,从中间就看出箱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饥侯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域完化,总体来看庆吩喷,热失控最高温度比较低一点夺,这是钛酸锂的崩狙侵。    太过于学术化一点喂抄诗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程捎。热失控掇,我们先从热的角度廊,过热之后首先开始自身热的起始温度之后父耿骇,我们的SEI膜就会分解门灌嫡、负极电解液也会反应聘,隔膜机制熔化碍,再到正极分解超却、电解质分解媒舰,最后就涂层崩溃镜躬冬,大规模的内短路电解液燃烧绰戚橡,就形成了热失控酥辆。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挤毯阂。    另外一个问题霞唯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展阿,像放鞭炮一样葡幂俄,一个单体发生热失控能量还是有限的甜,如果在整个模组系统中间扩展矢砰,这个能量就非常大了矾。我们说其实不在能量的大泄冻楣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了姥锣,但是并不是一个危险的东西道懦懂,关键是没有瞬时释放赁秒俄,这是一个瞬时释放的问题沟池。    诱因贪忻佃,刚才说的是过热引起的软,还有电的和机械的乡爬介,电触发寡单,主要是过充虾香、过放等等遍宽窜,尤其是过充刻,过充引起的热失控是纬砂埽害比较大的同,这是它过充的一个过程和机理参被捣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灭。还有机械滥用咐庆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火屑殊猎,这是在网上搜到的底盘的切割实验晒剿,专门看它怎么样藐尖盒,机械诱因就会最终引起短路把虑杉。    第二部分受推雷,整车的勾,现在我们找电池厂开安全会慕,电池厂就说很多问题是整车引起的旁擅,不是电池的事拜奢。的确田,很多问题不是电池本身造成的都疮,是外部原因涧陆拉,整车省拜筛,比方说碰撞会引起甘,电气安全坦效蔼,还有功能安全姆,重点是这几方面摩青。比方说碰撞按描,碰撞是最容易引起贫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚕仓巾。第二瘦椽匣,各种原因的电气线路短路引起着火咎淬豆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的枯羡态,电机控制器投、电机电子器件IGBP短路了硼,高压瞥、拉弧疽行沦、多处熔断玛膝,整个就全烧掉了椭顽,这是控制器烧红了憨警唯。另外一个耙,比方说前一段时间南京暴雨之后篡浪,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路贝村。功能安全噬协刹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的导眯,电池管理系统死机俺,但是充电机不知道烩东,继续充靖拐掏,充过头了朴电豹,导致了安全事故辜,一般150%会大规模的内短路冒隋,充过头150%尺,不管是什么电池变捐,包括钛酸锂电池耗,如果充过头也都会热失控的谱,虽然我们知道钛酸锂非常安全群妙婆,但是过充之后过压也会引起安全事故馆。    第三摧吐,充电基础设施的安全绿。尤其要说一下充电设备的安全问题户袭孰,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沮佃,它的防水接宠怒、防尘茫碑、防腐蚀套鞋、漏电翔侥谈、短路保护等等遣寂屠,各方面存在一系列问题誓。我们开了基础设施安全的研讨会得潘,大家提出了很多问题爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍凌泻疙,我不在这儿过多讲叫四。比方说隙,我们荣威550就是非线充电着火际辱阔,自己来安装这个擎闭,比方说外部的“三防”稀楞,内部走线的零乱椿恐,不按要求接地等等髓,这都是我们充电设备的问题抒第市。比方说全生命周期状态的监测亢搔挡、管理体系的缺失辅翠牵,线路老化之后也引起很多问题惶。尤其我们在研讨会中有专家提出贪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冕,因为那里头重现事故之后就会特别严重腑。    我不要都讲问题揣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果舅犬郎。    第一儡奥,说一下全球国际的进展萍。我们要学习几个蹿蛊,一是安全防护方面呢,比方说日产的电动轿车Leaf锚竭脆,现在接近23万辆萌词疚,没有出现过重大事故督蹲。它有一个安全防护的设计体系绘烈缅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的圭瘁氏,而不是说不能做到安全赐型。人家做什么魂赌?首先宋奋,有很好的防护设计理念群镶,它的防护敝,首先防控事故发生位,其次一旦失效居剧独,可以失效不出事醛扔读,再次貉塘裂,出了事桓相垂,把事故控制在一个可控的范围淑,控制在接受的程度跟燃油车一样钵堤弦。是这么三个阶段毕,从电池设计含,到最后可达到的安全目标蹭,是一个全方位的设计理念垒。    二是设计开发方面姥,遵循了严格的V型开发模式写,从电池包撮溅、幕馨剑块工慧卧、单体肯卵、材料力墒,从设计层妮、验证测试层矾溃墓,是非常详细的垫份痊,包括底层的电池材料悍仿翻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了枷从,我们国内的电池厂现在还很少用这些牛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目次,其实这些我们都很熟悉怠誊,比方冲击悍喀、振动督棚、挤压稍、跌落拘扣,奶壬浚块跌落柔、单体跌落等等峭,针刺全、极端的短路很伞傻、火烧奶、热循环描坝胜,有温度的高低温循环实验捂憨水,这个好像我们做的不是很多诫损醚,气体分析等等奇俗,这都是全都做的哪缺沸,这是我们跟日产合作交流的色妓问,我觉得还是给大家分享一下拧,很有意义的悍暖。    第二电诵倪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蛙。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)咆何信,这都是公开的铜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酪乌观,这是一些主要的专利将界,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿翠渐,这就是一个完整的过程咖。由于成本比较高临,其实没有在它的车型上全面的推开妮煞。    另外一个值得一提的淑蛔,特斯拉的碰撞安全性嫌操奸,从设计的角度独交,应该说借用了一些非常先进的方法蓉。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型顶汀扯,发生事故之后喀浅,非常严重的事故也都是安全的惕考墩,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好辫茹辉,当然因为它有别的安全性掸蹭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的秘。    第三澈季酣,这也是公开的资料辑偏,三星的电池系统扭。重点看一下电芯层面就,这是90安时内部并联四个单体电池品纳,一个卷绕式的方型电池痕甸吃,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谩脓,一个是过充保护催、一个是防爆阀额秀、一个是保险丝透撮茅。我只说其中的过充保护窃,这个电芯的外壳是正极多,有一个过充保护的阀慈仇,当内部气体压力增大之后蒂,把外壳的正极跟负极直接相连谷,短路髓玖房,形成大电流垂,外部短路累焊,过电流之后保险丝把这个断开露瘟槐,这个我们是值得学习的较藉伶。也就是说在电芯层次进行材料蜡立掀、电气鞋迁、机械系统的系统设计还是很值得学习的该,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多累吻魏,其实它把单体电池当成了一个小系统糙,我们可以对比一下尸,日产电池的穆孪В块相当于三星大电池的电芯票孪,就是日产是小姆蹋块才,三星至少客车上是大电芯橡类。    未来趋势来看祟风,现在工信部300瓦时榔擦女、350瓦时都是这么高的祁,这是国际趋势煽搏,没有办法很促,大家都在这么做辉,10年内我们真的要到350瓦时槐缓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蛾雹侵,2020年300瓦时应该是没有问题的嗣酞年,这个从比能量角度是可以做上去的樊,成本也会降低颈凌卯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的尉授诞,比能量蘑、安全性是一个翘翘板耿,所以我们现在都出这么多事备反钦,下一步300瓦时十磊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知恋称。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术统呜,我现在牵头中美电动汽车合作布,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性抵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系阔劲,这是最核心的下一代电动车技术拐。    说说国内的浩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耽弊瘸,待会儿再说问题米暗截。正面取得成绩逝,从材料体系瓜,三元正极莎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熊并,比方说在阻燃隔膜冬孝、阻燃电解性莱墒晶、阻燃安全性也都有创新是,取得了进展陕蹈。从单体电池产品的检测结果来看橇翔鞘,跟国外也没有特别大的差别宠。总之煽,从统计结果来看齐,我们和国外的相差幅度不是特别大店会拿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酞洞,总体电池的安全性保持还是不错的唬,这是实验的东西灸,严格按照了国内国际标准粗嘎,因为我们的电池企业也跟国外配套圃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撮,所以我们其实国际的标准都是满足的筏反。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新馅。我也举一个例子来巨,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的拓京。刚刚说三星的有熔断器晴汾巳、过充保护器残饰猾、防爆阀藏阂,模组的我们现在电池管理系统等等抬,还有一个问题馁孪羡,自引发内短路酵,这是一个问题城,我们的制造杂质计欠、经常小规模的过充过放爆,长期积累以后会自己引发内短路南副,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酣洞,因为不好重复实验错悔怒,我们首先做了一些重复实验的方法通楞鸽,把规律摸出来了垮漂呜,这个短路会形成三个阶段乃恒,内短路的第一阶段补炮还、第二阶段贝犊、最后一阶段点。第一阶段只有电压的下降玻、温度基本上变化不大揪,第二阶段晶宽,电压下降同时温度有大幅度下降小,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测乘横。    如图(ppt)点配兜,这是替代实验敞培炼,这是算法涡,这是短路的测试实验巩贪,这是结果你,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程门穗、内短路的阻值都能精确的辨析出来霖肺荷,提前预警热失控事故丢。    整车安全图栏痢,首先是轿车安全片咀,比方电池的防水钨,跟整车关联度很高等雷,因为静态的防水轿比,放在车上不一定防水揉,现在都知道IP67憨碗,其实一些厂家都做IP68了饺,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的搓督凉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔽脖,我们如果做得好是完全没有问题的卞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敛钙,这是我们做完的设计笔岸司。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全红顺潞,这好像是我们比亚迪的电动车独性,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簿请,做得好我们的防水比燃油车还好伍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好档,关键是我们的技术到不到位掣副,所以我们来谈安全问题应该这么看诡。    第二雷,轿车碰撞安全铃尖使,我们做得好的企业也是不错的纹噶。举个例子县,长安的贾吧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作唇告,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的昏返手,这是产扛、学缓告、研联合研究的省。甚至为了将来的发展阿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的缝。而且电池包不是越厚越好捣娶蔼,如何又轻量化痘岁迹、又防撞罕瞎,在优化设计方面也还有很多工作可做健其。    第三盗呢,整车电池系统总体的安全保护帽溺。我觉得我们通过上次的整车交流会柿暑瞎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案期爸凡,大家都觉得还是非常不错的侠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的敦惧,尤其是轿车企业是比较好的栏,分层毫榔吵、分级做的是非成霉庑溃好的损题,比如说高压安全管理系统瓦。就是说只要按照严格的流程来进行开发澈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的订。    另外我提一句客车哥势,待会儿宇通的汤总还要讲的韶盒惰,我不多说了茫贝,他们有成套的方法来保证安全性荚轮。    最后维,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议估趟。前面领导都说了降飘,多少起多少起限,这是从2月份到7月份统计的10起以上屎徊,7月份多起来了捷渡。现在存在的问题肮孺钳,我们在报告里面有详细的介绍酗授表,我在这儿时间关系也不说的太多了喇潭驼。总体来看蕾饶,我们安全性准入门槛要提高碳汤末,所以现在在指定各种标准裴厢忍,要进一步提高标准好并。当然还有一个问题脖烂顺,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辈秆颠,因为充电桩跟车的接口是老的郡勒赏,现在要搞新的肠荤匿,新的总体来看是更加安全的纤尾,老的怎么适应新的簇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的泻闹农,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搬圣。    我们的发展建议蚀炭,我也不详细介绍了梢缔,因为我们在报告里都有辫文涕,永伟会比我说的更清楚一下抵碍。    第一个劳,完善安全标准泥糯世,制定更加严格的安全标准痢。最近客车安全标准投、电池系统的安全标准倦绰,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准弛浅秦。    第二个储头侩,监控体系讥跋骸,现在当然都有监控系统甜希奶,马凯副总理上次也说了汞茂算,监控主要还是要靠厂家监管勿淖,不是靠城市最后的那一级得焊爬,最后那一级你也不会给太多数据菠,数据最多的还是我们厂家自己融侯,我们最有能力监控好渭。    第三个娥饥,强化充电基础设施安全管理惭丝侧,严控地下车库蒙、高危场所充电设施建设与安全监管肝厦。    第四个幢函滥,改革检测体制赂蔷沙,我们建议建立新能源汽车年检制度簧,传统车要年检顷青,新能源车是需要年检的翰淋,比方我们防水萝、防尘性能狼犁妨,新车是好的及,老的就不一定了弓,我们的绝缘性能肆、漏电保护等等是需要检验的无胯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蒙靠晨,这都是很重要的抖论。    第五个赊烤全,建议改革行业的监管体系晌险签,现在我们是准入试俄烘,有几千个车型寂,客车是很大一个数堕,很多厂家都进来了惺,不能说让谁做蜡褐门、不让谁做酸卜呢,我想将来要引入事后监管的体制庆噬道,谁要出了事要负责规,要召回灰岗、吊销执照卡、取消资质受降迹,甚至取消你不能再进入这个行业似,这是我们建议的要加强汐辈,否则这件事情没法弄蜡纹。    结语三句话册镁:    第一抒撤蔼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”稍,为什么是“命根子”啪抨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转羡,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全花脯?我觉得怎么强调都不为过弧,所以我们要警钟长鸣锹,高度重视识覆课,大家都是这行的从业人员缚,都不希望这个产业下滑坷潦,但是为了做到这一点拔遍拉,必须要警钟长鸣话喝,高度重视毁荤。    第二庙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术讽酣。想性能大幅提升貌,大家都希望300公里稳彩搭、400公里透北崩,客车也是要提监完密,高比能量电池是必然的趋势希稗罕,往上提的瓶颈技术就是安全羞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挝繁劫。所以随着动力电池比能量不断提高侣,电动汽车安全技术的门槛越来越高陛,本土企业要有危机感富删。    第三化操,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逃肌炔。安全管理棘母汇,政府责无旁贷羌瘸篮。    我就说这么多帕鹤。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日憨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蟹喀和。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恒订嘛,到今天的北汽EH400的下线掀勉,北汽的这100万辆用了5年的时间朴。    在活动现衬嗉浮,北汽集团董事长徐和谊表示苛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风思,不断的加强产品玫、技术仆、管理创新浑换,不断的加快电动化睬绷、智能化胯籍、网联化操、轻量化的发展步伐灭,全力抓好‘π计划’的深入落地泻。力争到2020年柯,实现自主产销80万辆具靖,这其中包含新能源产品20万辆诧菩喝,实现销售收入700亿元串饭磊,进入自主品牌前三名的目标蛔鲸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业琼墒乳。”   “来得晚板溃方,干得猛另,站得稳”    “来得晚劲,干得猛反,站得稳琶蜂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夹。    “在行业内来说磨逼,本土企业已经很多完成百万辆了醛漏,我们加入进来套抵,形成一种集团向上的态势观。”北汽自主分为三个部分抚猎割,“绅宝劲、北京茎下、威旺缺一不可干,齐头并进丹畴丘,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棵。”在随后的媒体沟通环节中螺掣形,李峰坦言规拿。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列师,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群敦。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品导活诉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群了舌喂。北京是传承“越野世家”品牌精髓措,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌策。    “越野车是小众市承ā,但是在中国市场上幢娟分,硬派越野嫩,没有人能从北京汽车手里抢资源忿。硬派越野或是下一个风口氖庙。”李峰在接受媒体采访时表示晒。    除了在品牌划分上的努力憋侮,在车型投放层面炼贸,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车午故,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钝敌倪,而到了2016年舱,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茂估,加上北京品牌和威旺品牌固薄,更是达到了六款飘。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例示扩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录无棺眷。    而面向“十三五”桅苫轨,北汽研究院院长邬学斌表示迟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标囱。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吭:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弧蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累露吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃筒磋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破不隆徊。”    是的蚀佛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坏斯,北京汽车仅用5年的时间潜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颠素。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围方阔,现在一是车型结构变化了桓冉费,市场引导到SUV娃怀、新能源和智能化上去促。我们由三级跳变成了一级跳客门拿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示逆逃茂,“市场的变革对于自主品牌来说漂谷境,恰恰是一种机会泰。我们有对市场最敏锐的感知喀报揭,最接近市掣沸巍,这是任何合资企业都无法比拟的比。”    从年产销量看巴没,2011年达到2.4万辆颧蔚肥、2012年实现7.8万辆尺歌、2013年超过20.2万辆涵、2014年突破31万辆烹溅、2015年完成33.7万辆界配璃,2016 年预计目标42 万辆算,到现在已经完成了23万辆刷型宏。“2020年我们要达到80万辆伸从。”徐和谊表示普。    “心在一起叫团队”    有了好的产品冈焊牟,还要有好的营销商陌唇,“酒香还怕巷子深”吧。在产品营销与销售网络建设方面惶糯,北京汽车依旧不甘人后敲。北汽股份副总裁蔡建军有句名言被贝怪,“人在一起叫聚会探抹,心在一起叫团队亥。”    2016年上半年现羞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臼诵蛇,同比增长396%谰,目前网点总量高达到836家构钝,渠道建设速度令业界刮目相看捅炯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家策,同比增长20%夺,目前网点总数已达1081家兽。    据已公开披露的销售数据烯救,2016年截至7月庙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆屑,同比增长42.7%泛,远超乘用车行业11.1%的行业增速纫罗但。其中袍,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆龄幂陡,同比增长94.6%歧食,成为名副其实的“自主增速王”馅湍脓。在具体车型上绍揩乖,绅宝X25累计销量接近5万辆啡核禄,在A0级SUV细分市场排名第一卤惫贤。威旺1-7月也实现了近10万辆卸,同比增长6%以上碧。    对于营销体系固,蔡建军表态称缆:在互联网时代咸,消费者出现了很多新特征林畦擦,他们爱分享互动脓闪,重视原创和分享亥,并处于一种“始终在线”的状态帮篮,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挂黔程。   对于未来己结: 李峰表示拆寝,在“十三五”期间舌棱,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌角脯。    其中针对绅宝品牌辛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品萄绍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦荆块化技术平台团。    此外炔,针对SUV市场火热形势褪,绅宝连续推出多款SUV车型饲,形成了X25嗓檀磁、X35协、X55川跑、X65组成的SUV系列醒沥,实现了对细分市场的全覆盖卉膳缝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型疤氛珊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50硅窘。未来奈,北汽威旺由经济型微车柏探磺、MPV邦嘿、SUV和轿车等品类组成食。   责任编辑咆卢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细菲啸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诵广,在杭州召开荡,我们非常激动怪惮忻。我们希望全球贸易更加公平珐,中国企业能够更好地融入世界市场噬楞。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示姓冗牟,要向世界展示中国汽车业的良好形象徊儒。据了解豢磁,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车省联。李书福说景忙脸,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台北悸蔼。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脊杉,李书福告诉记者快肺收,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腾,吉利要展示好自己的形象咸匡。李书福认为葡,我们要解决全球经济治理问题彩,首先要做的就是提高自己的竞争力呵身地,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理沥。   汽车产业智能化   谈到汽车产业杭温寝,李书福就来劲了鹃叮,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叹揪长,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度唱案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展硼蹄财,是全球经济的一个缩影啦雷。”他介绍说肩街肮,未来汽车产业的方向是电动化逆境、智能化何娥、轻量化习禽誓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蒲,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年瓜鸡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赊。李书福认为怖概入,两者的“联姻”以及之后的融合发展括,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新端默、活力府长城、联动颇、包容的世界经济”抬。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”刀抚帽,在他看来两者在基础理论研究和基础穆夹豪块研发方面合作得非常不错疯柏料,他希望沃尔沃能更豪华缓捎、更高档鼻厘、更有竞争力丹冀漓,希望吉利能不断提升品牌力率、竞争力和溢价能力交攫卉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件畴诞僳。”   在吉利汽车体验馆距埔,新款的“博越”展车停在那里扳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟佬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨釜。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一笆泼。李书福估计结蚊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作岔搜。去年冬天芦趴玲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时墟,他也曾表示伟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备我闻。   “汽车的产品形态也将发生根本变化叭彪率,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势心,商业模式的变化已经从电商匣、维修娄诧、汽车金融忱透连、二手车朽、人才培养等领域开始瞳,逐渐延伸到供应链前端的设计郊、研发和生产缓蠢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伤,这是核心扦肪。”李书福说谅,汽车和互联网袍盯孙,两者已经分不开了怒兢童,汽车制造业要想有未来斤斜,就必须和互联网深度结合起来袭麓退。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题苯叫,吉利每一次研发创新倍馅班、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开舒仓煞。   “安全既是时间长度呸臣净,更事关人的生命唬纺哗。有人说观赦,现在的汽车都很安全了景焚揽,安全已经不能成为汽车的卖点了掇持派,我认为玫,这句话说的不准确渤,也不全面诫鹤。安全对全球都很重要惭九掠,对国家很重要芬敝,对个人也很重要好懦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害冀吩,可以说安全事关大局鲁醇,安全关系到千家万户面,我们一定要把安全放在首位澎攻垫。”李书福说俗描。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蹦胳辅,不仅有央视的直播胜芹,现场还有上百家媒体潞,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分吞娟,受到业界的肯定好。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念菇蜜加,用现在的话来说就是企业的基因惮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辑户,当其他条件与安全设计有冲突时桑盒介,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函兔,而不是相互妥协盾挎饯。”他认为损鞍苯,当造型与安全有冲突时虏辩踩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翰撅,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时下,也会毫不犹豫地选择安全狮杰白。“汽车是给人坐的腻,所以安全对汽车而言实在是太重要了捶。也就是因为以上这些理念律恢,沃尔沃才能发明汽车安全带健、汽车安全玻璃枚遍搁、安全车厢免陕、儿童安全座椅旅鲍仟、侧气帘炼戮猩、车外气囊嗜疼、交叉路口自动避险自动刹车茅攀亥、城市安全系统等等同妙施。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱缕芬,因为对人的健康会造成影响判赣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知戏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上牵谅究。 责编炒囤端:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度垃?这是东风集团高层必须面对的问题滥蠢秆。“国内前三换轿,2020年品牌影响力达到行业平均水平鸥睫穆、市场份额5%蒋、销量125万辆捌图,其中东风风神必达35万辆枷乳迫,挑战50万辆韩呐蚂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标顾妨。   论自主品牌的持久战唤福,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点凶。在他看来缆亢,相对与合资品牌履,自主品牌的发展分为三个阶段勾:战略防御么擅皆、战略相持和战略反攻勤。   “对标合资品牌少廊怯、自主品牌已经经过了战略防御阶段罕拦瞄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段算叔翘。”8月10日徒售肖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌挺使,并反复强调呈,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了确。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于回矾舌,风神刚刚取得的历史最好业绩贿肺堂。凭借旗下三剿耄客——AX7虏几、新A60锣、AX3弓盟脚,东风风神1-7月累计销量76322辆晶、同比增长33.5%供涧,其中7月单月销量首次破万办。另外渤蝗,轿车销售26756辆炼侮蓉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆截冻坑,同比增长27.4%畔副。   一系列数字背后实际上传递了两个概念枪势商:第一匙赁,超额完成任务;第二曙,轿车和SUV双增长浓烩。按照目前“三箭齐发”的态势仁色,东风自主乘用车会超额完成今年的目标改刮使,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆精京茹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比访问错:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上辱久,东风A9超过传祺GA8情、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一瞳。   “其实烁奶,我们重点想对比的是帕萨特獭。”李春荣云淡风轻的一句毒栋啡,让一向低调的东风乘用车峭瀑,平添了些许彪悍和霸气吕抽茄。   不过涂,面对长安筒协、吉利摊、长城谰休、上汽这些强劲的对手凄,以及合资品牌下探魂、车市整体放缓的趋势递亢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观馅臣梆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度笑?这是东风集团高层必须面对的问题上炮恍。“国内前三雹,2020年品牌影响力达到行业平均水平媳玩查、市场份额5%操密、销量125万辆切皖,其中东风风神必达35万辆缕量谋,挑战50万辆妈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标词钞。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营潮端盆,我们要尽快达到35万靶氓涵。”李春荣形容入胆揪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”返持畔,未来五年将是“本硕连读”囤块锹,从自主品牌的生力军成为主力军刀夸。   如何冲击第一阵营偶忿镜? ?   对于目前的东风乘用车来讲拇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战北墨违,首先是产品蔷熊。关于产品规划散匿丘,李春荣给出的答案是间狙,东风在2020年之前潍挫,会推出17款全新车型酪憨,其中传统车型将达到12款瘸,新能源汽车7款殊。   实际上媚欧垫,经过七年的储备鼎谭,东风风神已经形成轿车甸珊毙、SUV和新能源汽车三大产品军团潜青,在大恫、中掀、小细分市场布局卉惹。   值得一提的是患溺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蝎鸵。这意味着秃瓦皇,除了传统车型恒仇镰,李春荣手里又多了电动车这张牌娠许,而在2020年的产品规划中侍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疲疗。   产品层面叮锈,缺少明星车型檄桂庙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氮辈驶,而在未来的规划中傻,东风乘用车的目标非常明确弘哪:提升车型效率哀表拢,培育明星车型竞茅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型剧,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊。   实际上伍行,东风乘用车下一步面临的问题冗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”香。除了风神之外苍瓷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尘懈剂,以及合资自主品牌颅,而在东风入股PSA布,成为第一大股东之后剃巨愤,东风乘用车无论在资源整合唇泄燎、品牌溢价粒咀凸、平台技术方面寿泉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应卑,当然这还需要时间证明工巨。   不过诫峭菲,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向雇:资源协同包括产品抱衅、平台湘侩赴、制造技术膳玩、供应链仍欺、营销和国际协同虾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要零文仑,随着车市的放缓参晨,近年来凰江蒙,从豪华品牌到合资品牌度焕、再到自主品牌狮彭疏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证卸煎师。   与成熟品牌不同梁肌,创业中的自主品牌闲瞧,在招募经销商檬悍爱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力尺查。随着竞争的加剧检蒋、产品的丰富孤,未来将对渠道提出更多的挑战似,比如一年之内连上四款新车的吉利速达,目前最重要任务之一就是加强渠道管理隆。   盈利能力当然是最为重要的标准但频雀,但是牺牲自己尼撑、持续补贴经销商甲蹦次,也不是长久之计蓬,解决之道要不断有竞争力的产品推出冻。今年年底好纹犁,风神AX5即将上市囊,明年AX1也将上市论。   实际上肖局,在青海活动开始之前书夸,李春荣提前到达西宁痴皖晌,专门到长城和长安4s店进行调研泛陵浅。让他感到欣慰的是饶韦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侩评价。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的参,我可以负责任地说眠喝,我们的商务政策是最好的黎填,没有之一黄寒吕。”李春荣对于渠道的重视程度虎,基本上是亲力亲为拜蔽。   目前项本伺,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缎。按照规划蜗,每年净增网点50家尸,未来单店销量逐步提升至800台以上唾纲,达到中国品牌经销商中上水平肠。 责编撇:李芳" " ∠罱罡啤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日芳,由中国汽车技术研究中心主办熄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卵默刹。在本届安全论坛上净草,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凡琶,在回顾过去的同时苯挫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议勺攫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渤、车辆腻鲍、道路等影响交通安全的诸多因素戌腿,促进共同发展蹲胆强,从而降低事故中人员伤亡率沽澎,最终有效改善中国道路安全状况踢去。   会后窜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦介穗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念却坷,并阐述了对于人埠耍、车伴嫂、路凳鲍块、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蒜舍平。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窃伟统,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务标唯爬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念秸亨戎,一是日产汽车“三重保护”安全理念桅,即分别从社会宏磊脚、个人和车辆三个层面采取措施认惹艰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豹伍,就是在车辆的周边翱鞘,设置一个安全保护屏障卿,针对车身周围不同的危险接近程度椒,我们会开发相应的技术进行保护来割。   除此之外赋赏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力忙效。在车辆的前方铣乡赐、两侧戮梧、后方建立一个全方位的安全屏障级滥嗓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念投。同时将曹湾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化婚结,日产汽车也研发了一些相关技术饶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乔憾。   日产汽车始终将零排放涩、零伤亡作为企业愿景傲趴矮。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敞,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术方,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术适赴鹃,可以在自动模式下完成转向写、加速和刹车等操作桓盯腑,提升车辆的安全性能浚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况金,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题膝。即使后座坐有乘客售宦勃,后侧方视线也不受遮挡脊肠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晌纲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上绵郡心,帮助驾驶者做出正确的判断狸醛沏。   针对电动汽车领域贪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位颗高,而电动汽车上的安全技术楞,应该也已经达到了世界顶级水平停。”   谈及无人驾驶和自动驾驶褂喷,高桥信彦表示箱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度惋笛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶始,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶缔使浪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍柔唬挽,日产在研发智能交通技术的同时具,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目卧伟怖,其主要分为四大领域九顶怀。第一大领域是关于自动驾驶技术的暑港。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验仟蹭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)捎链,对电池以及其安全性能进行研究耿。   第三大领域是新的移动方式窘躬,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桥辰,换句话说莆痢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搐,我们针对这个展开了研究扇埠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冬搭铝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展冕。   未来颧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及距拼,同时簿疙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蹈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术慨督,进一步降低交通事故发生率变俯暑、持续改善中国道路的安全状况些牵。 责编虫:李芳" "     【环球网报道】8月10日涸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市句,共推出6款车型锹,售价区间为17.58-23.58万苟巨兽。   新车亮点酶达悔:   外媒点评辫:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卡挞晒:李芳 版权作品萎胳借,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞题,严禁转载遂,违者将被追究法律责任耽夹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涣口,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭屠醒乘。   不久前线柯诬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜屯搭钠,北汽集团以549.329亿美元营业收入担敖入,排名第160位咆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单镐袖,也是首次入围世界200强徊坎促。“我之前的预测是在180名左右首,这个结果确实出乎我们意料翅论菱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话糕鹅拴。   据网通社了解苔恃剑,2015年遣欺托,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元探掏,再创历史新高涪齿裂。“十二五”期间围灌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆额化,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元龄赴,增长3.4倍炊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流禾狮疏,网通社可以断定以下两点毯脆缸:一函呸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续石丹朴、稳定的增长窗笨。二外购平、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峰砷扔。   为什么能做出如此判断炬敲梆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上倘抱队?徐和谊的一番话做了最好的解答微:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂芬凄,咱们给人家代工挣俩臭钱呕试介,那是发展民族工业驶谭?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碳桥?不可能捷。能走向国际化吗来贝耗?那更不可能媒裙。”   然而馅喉,做自主品牌喘剿叮,光有决心嫂汞斧、喊口号是没有用的步。正如徐和谊所说侧女:“干自主品牌真的难葛担,现在大家都处于成长阶段八摆携,想要效益好显然不现实赐妙赂。但是效益不好就不努力毫孙,就情有可原吗希?当然不是!肋蕾。”   从“1 ”变“2 ”房,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心和。短短5年时间挞裁脐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蔷莱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心星监。“北汽人要有工匠精神伟厩到,低着头办壤、少说多干鞋惯,闷头干吾孩,一代人不行两代人贯徽茎,肯定成功贰锯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柬蛋撮。   随着“十三五”规划的展开醛款,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”擦龚道。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局粕娩。据悉拨莱揭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侥、供厢芦氓、销擂、研于一体的北汽集团南方基地倘密。   届时令穗畔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心我罚当,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钦,形成1+1>2的布局荡澄了。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品锚瓢飘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺叭面。   “十二五”期间系,北汽集团凭借超前的战略眼光豆侗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展汇详溯。通过产业链合作殿,北汽掌握了最核心的三点(电池煎馁燃、电机购、电控系统)技术枚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军茅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆豪,并取得了中国第一普查价、世界第四的业绩刺耙。   据徐和谊介绍忱羞敖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上碍腊隋,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案限瞬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前冯券渺,北汽集团零部件业务板块几乎是0侨帛汇,经过这几年的快速发展恐,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元耗昂胃,这是之前想都不敢想的浚乔佬。”对于北汽集团的转型嚼尘尼,徐和谊深有感触来。   据徐和谊介绍辑壬跑,未来北汽集团将围绕汽车产业链享鲍,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劣暖,包括汽车金融须庐梯、二手车葛冉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钉钳,带来规耐怀绰迹和效益的双丰收宿翘岁。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点琉化。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狗常醇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向甩,这也是转型升级的重要标志之一霜篱。北京通航以合资那节、合作莱冷受、资本运作为主要模式叙孙,在国内实现了产品工业化和市场营销慧。虽然规模不大策固,但已经显现出良性发展态势刀。   直视软肋嗅沟,质量和效益成关键词   “整体效益不高峰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言青李电,“我们举一个例子朔关,这次500强名单共6家中国车企上榜妊埃,总共盈利114亿美元推毛票。美国2家车企庆临,共盈利171亿美元拓隧惜。我们的产销量远高于对手创寐,总体效益却不如他们臂盆。”   徐和谊指出酒坪贿,提升效益饺工马,整合全球价值链媳,转型升级玖胁霓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霞辽,也是整体中国传统制造业需要提升之处变。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施健灵委,向好的企业学昆涂某,从7个维度努力首别截,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗疲。还有四个月切,拭目以待胺逢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将,通过与他的交流可以看出补活呸,对于北汽集团的成长他是满意的容。然而溜谈歌,作为一名中国汽车人太蔷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌官。   “跻身全球200强企业谜饥伴,不是终点锰黄,而是新的起点痰竟僻。”徐和谊更是霸气直言梢锤羡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强软攫哄,中国汽车行业前三甲缆箍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编掏前抡:李芳" "   车云按潮挨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行淋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲却,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战扳慧。本文由现场演讲整理而成次恋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇辍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸峦钒软,这两方面的关联性是显而易见的龟慷。    说到沃尔沃筏,大家联想到的第一个印象就是安全褂额。的确躲锚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缄硷,他们就讲坝凳剂:“车是由人来驾驶的肪梦促。因此浚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全眠冷河。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则侗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仑恕讹。可以这样说欧峡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蝎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晤邓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术老快。其中当然有标配的痕宏悼,也有选配的房趣,组合成不同的配置前磨撩。这里我稍微着重介绍一下甭童吝,沃尔沃的City Safety城市安全系统纺岗邦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统殊确。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逝阂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史链。在2006年的时候抄参,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统境。第二年也就是2007年料,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能唤崔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统郎氖。2008年瓦陌,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崎墟,成为一个技术子品牌难鲸沮。之后的十年中这套系统不断地更新完善感肯舱,扩展了许多新的功能谴丧,比如增加了行人探测庆航烂、自行车探测监搜、大型动物酚春、路沿和路障探测与避撞功能算。    避撞系统为什么这么重要呢欺娇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶攀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车弗拒咆、转向功能的话梢忍,一切都是空谈毫设敝。想象一下范茎丢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车别,这将是非常严重的问题缺陷叼。避撞系统的工作机理非常简单龋,首先是探测硅,然后是评估决策闻,最后是干预便从崇,包括警告或者自动刹车嚼台搐。    首先是探测兴。相比以前幕密,探测功能已经取得了巨大的飞跃圭。从单个雷达到多雷达和摄像头簇,并结合多传感器融合算法玲复掇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战签码。    接下来是决策发我蝗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型娶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞羔浪。但是你在路上开车顶,特别是中国的路况擂固,不可能前面只有一个障碍物盎。所以随着多传感器的应用绥篡牌,现实需要更先进的威胁评估算法竿咀,可以同时考虑多个对象蓉敌檄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象串糜疤。随着更复杂的传感器和威胁探测能力棠,你车周围的一切都可能是潜在威胁诬全。    复杂的算法肯定会增加计算量茸山,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估卵骨溜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步办薄,有必要进行适当的简化狈敦。但问题是怎么简化玛通?比如现在大家经巢看到的中国式过马路膜描,一群人一起走钦厩,走到路中间录钢锤,可能有几个人继续往前走膛锯,有一些人停在那里廉撂,另一些人却往后退沤衫叔,这时候要判断预测是非常复杂的拱亲。所以繁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挨,使得警告和干预措施如何定时涕突怜、提升相关性和可信度始终受到挑战须茬。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁结,才能提高决策的相关可信度蔚春。    最后一步是干预斤担。判断之后还要有一个干预的策略事。干预一般是两种锣,先是警告罗,再可能干预首。怎样警告呢挫慰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告腻蚊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁竿帘玛。如果没有可感受到的威胁存在焕,原则上车辆不应该警告驾驶员佛。这是因为譬,如果还是警告媒寞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绩龄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率虏。时间长了之后汹竣胆,他就会把系统关闭或索性换辆车猩,在中国的路况环境下窘,如果一路上都是不停地警告趟鬼,这的确是个问题昧莎佬。    警告只是一个声光或振动的信号缆,那么在警告之后驴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢款?我们的策略依然是繁墓:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寝霜,否则车辆不应自主动作邵岭熄,理由也是刚才所说的滩慧仓。可喜的一点是被,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升领搅,自动干预所需的时间大大缩短了粹勿,相比十年以前蒲草,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能械迫。最后一点七溺,怎么协调人机界面令肠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异澜,也将是一个很大的挑战尺蓟。    刚刚讲了很多寿浑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陛遣。首先是效率问题绢,要调整警告反应的时间不,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效叭橙?警告干预是否可感知与理解菱湾堵?第二是相关性妨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出念?是正确的警告钎俺,还是漏报或误报隧售瀑?比如说路前方有一辆大卡车汰没每,系统把它误认为是高速路交通标志牌尾,而不给任何警告豪,这个明显是漏报握堪。但是反过来说疗非攫,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车监版,从而警告干预杭松可,这个就是误报曹倍吵,这也是第一类和第二类误报的区别集。最后是接受程度纤牌,警告是否很高程度被驾驶员所接受鼓、并配合拇碍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭兔匈情?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绵式,所以这三个因素之间要互相平衡昆苍窜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程翅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目回白啸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罕裂、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等横。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目靖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶羔慈牵?是不是因为最近自动驾驶融呕灯、无人驾驶炒的很热疥?同时还有一些顾客在问娃狈,自动驾驶以后奸缎,我们的驾驶乐趣在哪里眠蜕绩?因为很多人喜欢操控怖健,喜欢在山路或者赛道上开车淑。    我们完全理解这些考虑围,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况点堪线,今天早上我走的是中环且挝,走走停停碌荣,就像这幅照片中般的拥堵惨。当然哪捶建,交通拥堵也不是中国所独有情蓝,随着城市化进程的加剧氰抖,这是全球性趋势齐森恍。请问这样的驾驶乐趣何在档铝?    除了拥堵峨惨,还有安全问题肋垢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量晃。城市化的发展也加剧了空气污染关,以及可持续发展与能源的危机围讨。对各位顾客来讲盗,还有实现实时互联和出行便利的需求取。    所以故柒,自动驾驶对社会令、环境和经济带来的益处是多方面的滦潞。首先送瓣泻,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全玲溉顺,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抚访。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误希捆,即使提升不到100%安全即俄痛,但是97%媒崔、99%可不可以达缎傲?自动驾驶还能连带产生其它的好处馈售,改善拥堵纫氮、节省能源消耗澎、减少大气污染颈,以及使旅途时间利用更高效勤祟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利拳夺,但我们说肯定也有挑战既,世界上没有免费的午餐考。对于使用者来说钉吵,有人机交互的挑战恳商翘。还有失效模式控制揪,万一系统失效以后奔蹈诵,怎样用冗余系统来后备控制旦切。有跟其他车辆系统的交互碘倍晌,你不只是一辆车单独行驶在路面上恃是。怎么感知环境童癸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知篓渭弟。还有最后一个傅暗,再好的系统蠢戒祁,当顾客不当使用的时候脑红,怎么做这方面的技术应对处理祁。对于车辆设计来说勺计,还需要各种各样的冗余系统做后备氰外绥,确保自动驾驶安全揪踩信。    其实没颗沫,自动驾驶不光是技术问题蓄慷赦,更重要的是对社会和伦理的挑战烙,大家是不是能接受烷棉凳?首先诲婆秀,什么样的商业模式顺,是我们现在继续卖车的模式久末,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式泻秒滦。基础设施的改变统,比如说车道线莫巨、公路标识的统一祁酚,这也是非常重要的且剃。还有保险公司是否接受歌栋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任铣劳。最后是公众的接受程度把溜,法律和法规的约束弗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注甲唤钦,从而也引发了很多相关的讨论村踞。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么袜冻频?我们非常明确拟,这也是一贯的战略赶晴唤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者饰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者棘认。    这里举个最近的例子匈慰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煽沮,已经在欧洲量产上市付冒浇,今年下半年也将在中国投放市场竿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统沪脚剧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”几篮,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向稀凡,而无需跟随前车肮平。要知道闹颧斥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挠量枫。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景奸猫蹬,那就是到2020年其,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡甫苔。这是沃尔沃汽车庄重的声明俩,也是一个非常具有挑战性的目标栏晚,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢桂互?    我们认为首先要充分研究桨,通过真实用户与真实交通融掏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通卧呢缮。还要多方的合作卿官,沃尔沃汽车通过与包括供应商刀懦、大学研究机构蛊,以及政府部门在内的强强联合脚,来应对全球挑战句百。自动驾驶之路没有捷径氏答,就像练马拉松一样壕灰。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步牵麓混、循序渐进的挥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趁惋檬,我们走的每一步也都要以安全为核心欺。我们要以客户为导向伎囤钾,通过提炼典型路况仆魄沁,悉心定义测试所用的通勤道路溶怀淮,同时尽量控制风险愁釜贯。在技术成熟之前本悔卧,必须反复的测试陛疽式,以保证安全与可靠释息。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试躲。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目倘品捐:要验证对社会和经济带来的好处培,是不是适合当前的交通环境富扑晤,顾客脚龚、社会公众的接受程度集咯,还有道路基础设施的支持是不是充分贝,与其它车辆和道路使用者的互动肪矢,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定眷。    这个项目其实已经在2013年正式启动了芦赦架,真正的大规模测试将在2017到18年恕需,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车龋,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试小读鹅。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刹扛缔。    上图右边是哥德堡市区的地图拌,这条环路相当于上海的内环或中环拇,即城市高速交通路粗瞄感,是没有行人眯存、自行车汰,也没有交通信号灯裳。自动驾驶测试者是租赁顾客凹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶寒排。在驾驶过程中趟动吉,允许处理其它事务欠蹦还,从驾驶员监控到不监控坞誓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术棘峨。    这里我要讲个非常重要的概念头句,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶驹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段式拱且,驾驶员还是负责监控和指令钉,必要时拦可焚,还应尽快接管人工干预眠,所以还有不少局限性槽溯冉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控墓辩缝,车辆负责监控交通环境社驹,根据路况决策和反应巴,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事伪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能甭,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坎暖盖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赖含危。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度团谴,驾驶员需要对驾驶负责屎凶弄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸施洛嘛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶答换,或者SAE第4级的程度剿当我,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责番料列。可以看出喘比湍,这是两个阶段之间非常明显的分界线颊钵济。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理龟,简单地讲炽刊潘,是通过多传感器融合白,包括单个或数个摄像头氓河荆、毫米波雷达凹佃、激光雷达沽姥裴、超声波传感器等镀,加上云端和高精度地图攘,来感知周围环境谎碉,评估路况和交通状况谱,相应决策与控制诚挥筛,最后通过制动棱、转向和发动机系统来执行干预宝簧纲。处于安全和可靠的考虑稗倍,我们有备份系统革,冗余的执行机构寝,万一其中一套系统有问题免仇,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘲揪榷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司垄,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姜绒。2017年铝盒,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鬼俊,随后我们将在中国差亮闻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孤瞄。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶醛接柿,自动驾驶的远景又如何笆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸催郎靡。如果大多数车辆有自动驾驶功能农报康,车辆可以与人居很、车仇揉、路互相沟通酷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喷笺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔬曹拓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布青爽别,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时链首僳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脑矾览。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感粳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心雷肠泰。 责编舅琉此:李芳" "   从很多角度来讲桐悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的窜开蔡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汕狭捆,必须在中国取得成功;要在中国取得成功娘屠,国产化是必须的道路私苏。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缅得挤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市肠,能够接触到更多的消费群体拉。在网络发展策略方面充奸疵,我们会更加看重网络的构成形式嚎玩,像城市快修店莎、售后维修中心呐、维修工厂等皆牧绣,主要目的是增加服务的便利性纲痞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烹拌薯。    上周末(7月29日)槽廖,在接受采访时剧晾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士胺,回答了中国经济网等媒体的提问修,内容涉及国内高档车市程俊,宝马在中国市场的发展战略姆炒宝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吭紊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士嚎办杭,年轻蓟充、专注吕省,富有亲和力;与媒体的沟通自然哀沫、坦诚潘施雄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晤纷唯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时八眷井,刘智说窜沪度,中国经济发展已经进入一个新常态毖褐,就是从高速增长进入一个健康骚、可持续性的增长冷。但是浆退四,随着经济运行质量的提高馅,每一个百分点的增长骋冲,都是一个不容小觑的数量烷。把这个结论放到豪华车领域良牵,我们所存在的这个行业蒙,应该不会有前几年爆发性的增长粳哩墒,市场会以一个比较稳定臂单、健康疤、可持续的态势继续发展肛棘葡。就宝马而言甭税淘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势郎蚂碌。比如申宠,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售嚼捎防,而是把新车梗勃评、二手车半茶偿,技术保险全纬,国际式售后服务一起发展恭冷,我们叫“利润四驱”揭黔酵,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展倍。    今年芦席佬,在集团诞生100周年之际境,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略赎瑞。那么癸曹,这些战略在中国市场怎样“落地”糠苇?刘智谈到县剩缉,宝马集团刚推出新的第一战略呛殴,其中的很多元素不仅是契合中国市吵浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊浪饲。他举例说脊擞,宝马提出的智能互联概念极袱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上册宦瞎,领先欧洲10年以上监党淖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础波警互。再比如新能源方面廊。中国政府强调汀刀恒,到2020年新能源车要达到500万辆司壁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线观贯踌,包括纯电动和插电式混合动力车型倪哗赌,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闭。所以在新能源车领域撑,宝马会加大对中国市场的投入娘靶。因此芭,“从很多角度来讲春拉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”捷,刘智说苏秃。 BMW i3    随着本土化战略的实施涝霓,高档车市场国产车型所占比例越来越大柬场涩。那么房健铂,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钒?刘智介绍说聚苯,目前靖汲,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系琅。在几大豪华车品牌里面苍令,就进口车的销量来讲措剂挟,宝马应该是最大的纳焊。我们对目前的状况还是满意的煞水高。因为这本身就是在我们的商业计划内孟稻。    至于将来痕涤变,刘智强调信淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纤,必须在中国取得成功外娄苔,在中国取得成功渴顺,国产化是必须的道路”趣。所以蕾茬霜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入楔垛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梧辩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作储具。不久前但,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车槐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拘矩炒。从长远来讲蚊却,国产车型的占比会越来越高铆。 全新BMW X1    近年来奔缕画,高档车市场经销商层面的动向备受关注力桥,宝马经销商的盈利情况怎么样呢素侮瞬?刘智认为尉,应该说烷饥蘑,这是一个行业性话题崔吻汝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力诗幸丧,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬险,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势聘恃赋。就今年上半年的情况而言断,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的臀挖骆。对比去年的数据撂,我们发现柔聘克,不管是在新车毛利脸此,还是其他业务板块赡,尤其是在售后孝熊、二手车放池寺、金融保险等等几个业务板块杰世滤,我们都有了明显的进步宿。因此罚嵌桶,他觉得屯坞惋:“目前切歧薄,宝马的经销商网络是非常健康的”捐授。因为萎试,随着中国市场的不断成熟勾秃联,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挨摊。从厂家的角度来讲距,我们也不断调整新车的供求关系睦,调整车型的配比福脯,调整商务政策雌募。综合下来息,应该说目前宝马经销商网络角耍,处于一个非常健康的可持续发展状态哗。 全新BMW 7系    那么骨,比较以往散紊,宝马在经销商网络的拓展上琼狄,节奏会不会放缓一些马赊?刘智表示芍境孝,在经销商网络上彻狼工,我们仍在稳健进行拓展猩,一步一个脚印地往前走扣舒。从绝对速度来讲履腿,或者是从增幅来讲空善,因为基数变的越来越大颇冲,所以这个百分比是越来越低的错墩苍,这是很正常的林。目前媚汞,我们全国的零售网点超过了五百家鸡抱漆,覆盖了全国所有的省市自治区添,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奉醒,覆盖了很多中小城市帕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体狠惧。在网络的发展策略方面拨起竞,我们会更加看重网络的构成形式圣堑,并不只关注于网络的数量芦。所谓的“形式”就是像城市快修店风绕、售后维修中心龋问饯、维修工厂等等一系列的体系概念慷轨。主要目的是增加服务的便利性衫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靖。对于经销商材,也可以进一步降低他们的投资和初期成本溺,让他们有一个非常健康良性的发展垦化。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,最大的意义还在于为企业产生利润。因此,沃尔沃卡车在更新换代时也将这一最大因素考虑其中,并体现在生产效率、节油效率、完好率、安全、安保和驾驶员体验六大方面。   " "  在国内市场上有多款针对商务市场的MPV车型,而在这个市场中最为难以抉择的就是针对多人同时搭乘的选择,毕竟国内市场上针对多人乘坐的MPV车型都需要司机拥有A级驾驶证,而大众凯路威则开创了一种新的格局,这是一款拥有C本就可以驾驶的9座商务型MPV车型。   大众凯路威车型从名字上了来说对于大家比较陌生,而如果提到大众的T系列的话可能大家马上就能想到在2008年奥运期间进入国内的Multivan迈特威,而那款车型是针对高端商务市场的车型,虽然其内部可以进行简单的商务会议,但更多的细分化商务车型才是现在市场上更加需要的,而现在这款凯路威显然就是针对9座市场而来的一个解决方案。   凯路威车型在整体风格上依旧延续了大众T家族的整体风格,整车在外观上以刚硬的直线线条进行构筑,尽量以最大化的方式来应对内部空间的需求,毕竟同时搭乘9人乘坐还是需要很多空间的,车头的造型风格尽显德式商务车的保守风格,大尺寸的大众标志可以说非常显眼,新样式的五边形大灯和钢琴黑中网连接的非常紧密,下部的一字型进气格栅给发动机提供更多的空气。大灯内部并未采用迈特威上出现的透镜以及日间行车灯等配置,只是以简单的卤素大灯出现,不过此次引进的大众凯路威并未配备雾灯,只能说稍显遗憾。车头的四点式倒车雷达可有效辅助倒车,并且其敏感程度非常高。   凯路威的侧面造型则是犹如一个方盒子一样非常的简单,采用最为直接的造型是大众商务车的风格,按照车窗比例可以看出大众对于后排的照顾非常的大,采用侧滑门结构也是商务车的标准风格,毕竟这样可以在狭小的空间内让人上下车。侧面平直的腰线造型