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评论:消费税立法须约束“任性”的财政部

2019年12月06日 21:33 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,南京搏陵泰金属制品有限公司。

参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

�90%;    4 电池包定位锁紧技术芜瑞:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吞撑焕、锁紧媚连。    与会专家认为瓜疯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求炒馈,安全性测试验证要满足热测试(高温危险培俩、热稳定搪、无热管理循环渴、热冲击循环敦、被动传播电阻)肝,电性测试(短路菜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击皇经、掉落斜、穿刺谰苹、翻滚达、浸入效烙、压碎)的安全要求熊牡。但是肌无,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蚕。安全无止境青乏筷,提高电动汽车安全性惹,还需要国家壤、科研机构维白、动力电池整个产业链条等多方的共同努力阂颠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中暮,也曾不断出现事故岔既,遇到挫折是任何事情发展的规律地。因此曙誊,对于各类事故改,电动汽车各产业链不应止步不前莫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足恋。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的斥,要让安全成为满足一切功能的首要条件次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "   上海车展开幕前一天遂附,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会露,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铰换赖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌偷瑰秽?北京现代副总经理拣柏、销售本部副本部长吴周涛表示逆鄙,目前北京现代47%的客户是80后和90后啊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例舌爬。“他们对于服务有着完全不同的需求同拢醚。比如服务要定制化馈,手段要智能化肪灿、科技化次。同时焙,还要预见到他们的需求并满足记抚舌。”    如果说此前玛春,中国汽车市场的竞争是产品的竞争崩漠阜,是厂家产能的竞争亲破,那么未来则是客户的竞争锨迟久。因此广,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”梅罐。“意思就是享受你还没有想到的服务蓝踩。”吴周涛如此解释刷风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢到察?据了解髓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赫农,升级为对客户用车生态的全面服务炮垮县,基于互联网科技的进步涝冈,先于消费者预见需求萝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”坏,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效骆、智能博炊、共享毯挺,以及个性化定制的智慧服务体验从小赋。    具体来看吻挂,北京现代将率先整合官网链焙、呼叫中心课、4S店透明车间讽驶、服务App湃、娱乐燃顷啊、地图侵巫秒、语音控制庇删泉、智能搜索等服务功能存,并将其聚合到车机上辞钨际,成为用户的车载生活服务平台良排。它就像一艘移动的生活航母跺,无论是餐饮绣、娱乐疟、购物的生活需求仆按辛,还是维修起、保养的汽车服务脸秋,都将以车为桥梁乃拟盼,实现信息互通怂练褐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皆发噬,还能够通过在线直播的方式冒筋,对接车抠筏、检测幢绢、派工么犁、维修碎官、洗车榔、交车等服务的全程进行智能监控骡虐,实现人车分离式的售后服务骡,把客户彻底从4S店里解放出来蠕毒,为他们创造更多自由生活的空间妒。    值得一提的是概冈,在“汽车共享”大火的当下嗓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涪女居。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裤惜超,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壁拳猫。“如果只有5%参加到共享汽车当中垫抬慑,那也有40万辆的规模偏琳效,这是目前任何第三方平台都实现不了的讼换翰。”陈静表示诡,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车派、售后代步车灌萝壬、公务用车也会参与进来春。“我们希望融入大潮弥稍帅,积极参与这种尝试罗。”    除了全新服务品牌的发布哗盗捅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点季。据了解厘剃,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上努,通过平直且富有张力的线条舵迷,充满力量感的车身轮廓沫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格没戏剧。同时韩恃挛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机劳,匹配7速双离合变速箱旅逛背,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现够茸菩。    “新一代ix35上市之后忙甘,北京现代有全新胜达且省尘、全新途胜申、新一代ix35计、ix25四款SUV产品孰面。通过这样的产品布局态,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势卜等。”吴周涛介绍说沃居题,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车从离,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求漂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点千沧贝,本届车展除了新一代ix35柒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔美汕篓。新车延续流体雕塑2.0设计风格袒木,对进气格栅饰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化恐丹,以DAW驾驶员注意力警示培讹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置蚀淮,为消费者带来更安全的驾驶体验强华舜。    除了两款新车外簧辞,北京现代还设置了技术展示区嘛绅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果煽猛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台内广,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天价斗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况裳。    2016年充耗,北京现代实现产销114万辆炊响廖,超额完成目标讹吭分,保持了行业第四的市场地位舱。今年北京现代即将迎来成立15周年诗始,也是北京现代从800万用户基闯洹,迈向千万用户级别的重要一年娘。业内人士分析骑年届,在后百万辆时代到来之时廖嫂膜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术车复凭,也在不断践行本土化政策恢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理劣桃凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  5月10日松慑堡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点雷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业突,人们的关注度更高讥吞。在今天茬,汽车产业主管部门编守懈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》骆,其中指出谩京:“中国企业沙降,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”能锣目。   目前在中国汽车领域赁赎隘,舆论将中国品牌分为三类邦,一种是例如长安宿敖潘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业捌轿荣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”涧巾瞧,而且成果显著庞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锋,这些企业通过内部的改革醇渺,已经形成了正确的发展思路硕亭冀,尽管在终端销量上尚未展现成果镣拒霜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”录,始终有一种“捞一把就走”的心态蓖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型剁速,在市场赚取短期的效益梁。   苗圩在撰文中指出碱艾醒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蛙。企业投入资源辫竿娃,通过设计开发孟竞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谜撕到,包括物质价值和精神价值衅。但是领,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶背眯,才能完成“惊险的跳跃”牟屡,成为企业的收益剧呕挂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踞薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日思,中国汽车很兴奋狸惮,但正如苗圩在文章中强调梁帝蜜,品牌建设是长期而艰巨的任务剐萌荆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谢烯。这同样是中国汽车品牌需要思考的炬股。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逝,通过仔细研读曙难,将其中核心思想与观点标明粒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知势蓟罚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来熔诬任,党中央红、国务院就振兴实体经济秸匆犬、做大做强制造业做出一系列重大部署丁仁,对加快质量品牌建设提出明确要求暑醚。习近平总书记强调赶麓独,“推动中国制造向中国创造转变劫、中国速度向中国质量转变同荚、中国产品向中国品牌转变”椒豹秀。   2016年纲幌,国务院部署了消费品“三品”专项行动同盆哺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》躬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力辖珊,提高有效供给质量纤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手粟。   近日漂,国务院同意设立“中国品牌日”呵题虎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用禄独,体现了全社会对中国品牌的期望浦,为建设制造强国指明了努力方向唐寄。      一轮髓湘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代漓阑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现歪梗拳,代表着国家的信誉和形象殴。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔑科爱,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志旧慑。   品牌建设助力制造强国战略蛙。 我国是名副其实的制造大国伺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务扳脆裳。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”宿魔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化咕啦纳,产业转型升级势在必行骏吗,迫切需要加快新旧动能转换汇村哼,培育面向产业中高端的竞争新优势履鹤。经济发展规律敲侩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明赏媒,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵黎挺舜,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力阜。   品牌建设推动供需结构升级刚浩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腥铰,重点任务是提升供给体系质量犯地,提高供给结构对需求结构的适应性瓦肋眠。品牌是连接供给与需求的纽带筷闺亭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置屑模彩,引导需求侧消费升级违胜旗,提高供需两侧对接的效率臼。   品牌建设促进实体经济振兴羚蒋下。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玩涕硼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力锯。企业投入资源绷适,通过设计开发温、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躺钳嘲,包括物质价值和精神价值骸讹江。但是匈狈,这个价值需要在市场交换中转化为货币独,才能完成“惊险的跳跃”捕,成为企业的收益谎拧肉。能不能跳得高澎簇怖、跳得远戏券,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知尸虚。品牌是价值和信誉的载体勿沥,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力莽磁。      二钩赫浇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述床饺抽,科学地阐明了创新荚伺挂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系蹋淬。从品牌建设的角度看迫,品牌需要“中国创造”添牧,没有创新伐遣,品牌就没有差异化的魅力坡簿邓。品牌需要“中国质量”戮刮砷,没有高质量淬,品牌就丧失了价值的基础陕鹊。 近年来撩甫徐,面对国内外严峻复杂的经济形势帽迸晨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央媚、国务院重大决策部署阑煤,认真研究我国工业发展的阶段和特点汞,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路角悍敖。   把握规律嚷挨,找准抓手拼。要坚持质量品牌工作整体推进裤镜崔,引导企业在设计开发姓、生产制造和营销服务的全过程建立全员适、全方位的质量管理体系阜、诚信体系和品牌培育管理体系眠思千,以培育有竞争力的品牌为标志损,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念屑。   积极履职碑互杏,统筹部署入。2011年酒,工业和信息化部会同发展改革委炽潍江、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》勒,进一步推进品牌建设琼念灯。2015年该构,推动出台了《中国制造2025》嗣娠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一补睹。去年类,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动漆斧磨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壳,部署了全产业链质量品牌协同行动需吴、优势和战略产业质量品牌护航行动高炕、中国品牌“走出去”等一系列重大行动疥厩息。   持之以恒隶刑颧,扎实推进街辈。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓄。   经过多年的不懈努力婚蔑冕,我国品牌建设工作进展顺利品评势,取得了初步成效美。目前汾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点汐梯,涌现出251家示范企业办暗朵。根据对示范企业的调查天茫旁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戒嫂蚀,工业增加值率从21.8%提高到26.2%每阶,企业经营的质量和效益得到明显改善龚敦靡。同时馁,重点消费品的定制化天扫、中高端产品供给比重显著提升钙苍,定制化服装消费增速超过30%柒惧糖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乌。      三嫉潜、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拍驳穗,需要社会各界齐抓共管哇,合力推进丁退恼。下一步菱课,工业和信息化部将发挥行业优势迹恒,深化推进品牌建设徽行,加强与有关部门密切合作芍菠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蹭认,努力开创工业品牌建设的新局面叉。   坚持企业主体疆曝,增强品牌培育能力匙碍。 引导企业增强质量品牌意识题翰李,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理够。坚持试点先行懊瘦、示范引领挪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设甭,促进企业品牌与区域品牌互动发展钳。加快制定品牌管理体系标准扯,组织贯标推广排丘。加强质量品牌宣传假舱,弘扬精益求精的工匠精神堑虱,扩大自主品牌社会影响讨节,激发企业培育品牌的内生动力岁驹权。   落实质量为先撑,加大支持引导力度保险兴。 贯彻实施《中国制造2025》鹊眉,落实质量为先的基本方针蓝,加快推进质量品牌提升行动袄。发挥制造业创新中心建设咆继、智能制造蒜、工业强基等重大工程的支持作用秤规箱,引导企业加快工业化与信息化深度融合腹疤,运用“互联网+”抢、大数据等新一代信息技术丢闲,把握智能制造掸层、绿色制造贝五、柔性制造等产业和技术发展方向登,加快培育自主品牌喜蒋田。   鼓励创新设计懂健,丰富品牌差异化定位蟹堆。 完善制造业创新体系崩,加强关键核心技术研发莱槐,推进企业技术中心建设辆客寞。在重点领域推广应用以绿色赂、智能帅糯谴、协同为特征的先进设计技术篇杀。建设具有世界影响力的创新设计集群撕诵,培育一批专业化的工业设计企业埠,鼓励代工企业建立研究设计中心炬驶摔,加快培育自主品牌危娇睫。   实施重点行动册搞,促进关键领域发展块踩。 落实消费品“三品”专项行动休酵零,支持消费品工业向智能蜡加、绿色小泛如、柔性和高效制造发展镜琳。增加中高端消费品供给磐,促进产品向高性价比优势转变辣。大力发展智能附、健康消费品入,支持发展民族特色消费品房奠勘。实施优势和战略产业质量品牌护航行动涸催蹲,加强产业市场研究和需求预测彩蜜,科学规划产业布局币、供给定位和品种结构孩。 实施中国品牌“走出去”行动拱,贯彻落实国家“一带一路”战略编狼,推进国际品牌共建共享课享偿。   完善公共服务烙胶,支持质量品牌进步欠猛。 建设质量品牌专业化服务平台里嗡葡,依托中小企业服务体系倘敌洪,提升服务平台的质量品牌服务能力蟹尉跺。构建质量品牌信息共享平台咯庆抽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估刨身。完善知识与人才开放共享平台鼎扮,依托企业经营管理人才素质提升茄炯、专业技术人员知识更新等工程吧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员誓惺经。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赖需兔,促进科技创新测剖、成果转化和推广应用虑结。   加强技术保障叹醇,夯实质量品牌基础帆。 完善产业标准舰逼、产业计量钳悸痹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设憨赐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关漏,推动质量升级沁匣括。引导企业增强研发创新和系统集成能力古盯,创新制造方式和服务业态记绞,发展定制化生产恋驴号,满足个性化需求恰。鼓励企业发展现代销售体系保邦,在品牌传播犀、顾客体验和销售模式等方面创新发展疥蛙。   设立“中国品牌日”奴膘,大力宣传知名自主品牌 恋林,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新托德短、质量精良慌费、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值未。品牌建设是长期而艰巨的任务羌翔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冈谱,以新理念引领新发展需靶,持之以恒地不懈努力结,共同推进中国品牌迈入新时代叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭燃:李芳" "   5月5日坦粒龚,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开口,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人璃爱、董事长李斌就中国汽车升级之道乱、互联网企业造车馈、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丝赔。    近两年互联网造车企业纷纷入局擎煽搭,被称为“新造车运动”麻惹碳。徐和谊开玩笑说闷斥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心萌陀。”他说堕躲:“我从传统汽车的角度看卜仑,就是不服!”徐和谊解释道鸿,李斌做到的他也能做到奠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇顺。    徐和谊认为蘑翟,最难的不是做产品静唇,而是做品牌处杉,尤其是国有企业体制下做品牌码迸徊。建立恭缓、培育一个品牌昧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的缓嘛。他举例说磐跑纪,蔚来汽车在东方广场建体验店梧,那叫“烧钱”袒,国有企业就不能这样“烧钱”碎马。但品牌打造的初级阶段没潘,该烧的钱还是必须烧的摔疮。这就引申出国内传统汽车行业伯,必须加快加大国企的改革步伐杉购,从发展角度寂、竞争角度秦双歧,必须改革贩士俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务巢,希望未来产品不光是一个出行工具摧宠狼,而是一个用车的体验平台弗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口丢熔,而是看到与用户交流的新机会辛碌。从互联网唉、移动互联网侈、移动社交发展趋势看特勘痊,与用户关系会让汽车发生深度变化拧,体验会变得更加重要鲍码。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欠唐嗅,新车企应该走什么样的路裸,徐和谊认为弦盾,条条大路通罗马拘邻,但是路和路是有区别的湿。他认为全世界只有中国能做到一件事矮:传统车企和新生力量深入融合俯、发挥各自优势码,结合起来玛,这条路可能全球谁也做不到疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线疤屋。徐和谊透露奴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作拷诵洽,很可能这轮竞争按,十三五末磊饥孩,再过2至3年耿,肯定会出一个比较好的结果席桃荆。”    李斌也认为查隧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踌德蛾,这跟传统燃油车情况不太一样坤。他干脆表示估熔,国外品牌在中国是没戏的脐草颠,因为智能汽车需要本地化的数据文,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快融马。蔚来汽车在三电康吨、智能电动举、包括制造方面都跟其他企业合作修。李斌强调叔:“我们是很尊重制造这件事的专业性犁镭。”谈到合作涕苛抬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作久:“我们的南京工厂投入十几个亿挫却熬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作兄,不是简单的代工遍涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珐乌便:李芳" "   据雅虎网站报道吃客界,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示性室,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现纺,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务涣。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域霓爬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务掸。”    他指出煤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现靖娠。尽管我认为这可能还有很长的路要走触,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况焦俯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为酚骄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弊号,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险艘。    当前屯,特斯拉冈凰、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中伦,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密娥爸尼,并将其带到了Uber扇魔。    去年抵茸,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中届碑箍,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑既情断。特斯拉CEO马斯克表示痞晨般,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”队靡视。    马斯克认为挪粒屎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诽逃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卤泼,要远多于因人为失误导致的事故还,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素耍。    他表示染:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全镭矮怂,那将是一件非臣冉韪椋好的事情舜磐。但对于汽车保险公司来说饶椒,这不是件好事傲。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后姓,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绞珐:“我觉得这种影响很明显酚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办拖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告玫骗,以一个参与者的身份和一个观察者的角度年歼涟,全面罐秆老、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贸,阐明了个人观点腑熟,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的蔚替赤、客观的看法氰。    报告摘要价徒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期牟湿、导入期抒、快速发展期与成熟期四个阶段毛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段桶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舷弓撮,很值得我们借鉴魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蛊耻。如果不加重视传地,终会酝成大祸荤背桂。    *韩国的电池产业砂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战居盟庇,我们必须面对这个挑战菜染。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞭,它会带动未来汽车消费新的革命梧摆。    *任何事物都有两面性秤侯毁,政策也是这样建。补贴强度不足阂,难以起到激励效果饥峡囱,补贴强度大了寡,难免产生对技术发展的不良影响侗,也包括少数人铤而走险骗取补贴芜惜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涪菜、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怂,从国家科技项目立项至今已经接近20年甫寡擒,可以说产业发展已处于世界前列卸。2016年绵我啸,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车亨黎歇,累计销售95.5万辆痕咐擂,取得了令世人瞩目的成绩假。有些专家认为畅性,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段涎身阜,我的看法不是这样蓟罐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剔、导入期梳皑、快速发展期与成熟期四个阶段竿。导入期也称培育期虏卞售,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段窃粗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值保,当时就有舆论认为核锰俊,我国新能源汽车驶入快速道敛改迪,进入了快速发展期姓涉。然而到了2016年便回落下来篱鲸攻。现在分析起来笆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联疏,造成了数据中存在一定的水分溶淬捣。随着国家对骗补行为的查处恨碉瓜,今年的数据逐渐回归正常德菲农。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势驼戌,有可能会得到一些错误的判断邓,导致过于乐观的结论庆陈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臀刀,除了观察数据的趋势外形,更重要的是看产业发展的推动力矾烽,是国家政策为主还是市场为主苯绕电。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持踩,补贴政策还不能取消触举,基础设施还很不完善巧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平臀史,产业链还不够强壮与完善衔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高配。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨晴锭汞,工作量很大趟兑建,切不可放松努力饰芥遁,让已经启动起来的产业发展放缓下来赴敌。    依目前的政策设计锯,我国将于2021年取消补贴羔炊番,代之以环境存酬券、能源为因素的常态鼓励政策偶破授。也就是把2021年设为一个转折点齐度梦,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡趣矛改。期望实现年销售量达到二东瞳扣、三百万辆以上陷,能够占到汽车总销售量5%到10%咐嫌。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段篡。    二舷募、如何看待新能源汽车的碳排放镣咸赏?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策镰扳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题现楔臀。我认为许多人有这样的疑问是正常的图幌,因为至今还没有一个权威的科学数据胜咯,来告知公众电动汽车的排放是多少砂咯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法签氏。    电动汽车行驶过程是零排放灸穆,这点没有疑问负绢。但发电过程是有排放的盘,不但有二氧化碳排放倦腥,还有导致PM2.5的有害气体排放亲乃括。所以简单说电动汽车是清洁的办,是不能令人信服的鹅,需要拿出数据来靖非卿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽眨款的新闻报道氦,受到一些启发缎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数开涛去,即“碳排放因子”戊翘捐。根据新加坡的实际情况辞松商,标明每消耗1度电令,就要造成500克的二氧化碳排放酮途行,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剔先群,即每消耗1升燃油既倪,就要产生3000克二氧化碳排放猾深。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揭歧。由于特斯拉的车重妓藏,耗电量高宏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值譬看,尤其是在夏天开空调的情况下管幂,百公里电耗有可能到40度栋,因此被啡吓缒悖款伞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化郡,很值得我们借鉴败隙。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究颈副凶,据我了解定性的结论比较一致可,定量的结果存在不小差异防,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关发。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别取,其清洁技术水平也有很大差异哗。我们可以请国内具有客观地位的研究机构伎翠彼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鸿募赎,发布我国的“排放因子”权威数据络矢逗,并定期予以更新崩另。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滴丢煎。    比较我国和新加坡的发电情况判镁,新加坡百分之百都是石化能源发电邦,而我国的发电能源结构里煞七,石化能源约占70%琼,可再生能源等非石化能源约占30%室靡日。全国平均来说怂诧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迫池。而且按照现在国家电网的规划来看矛冷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例群钡忻,我们发电的能源结构会越来越清洁煤,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大林。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”箩猩,来估算一下电动汽车的碳排放瞳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车山,可以算出其碳排放为100克/公里妥凑竞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穿庐诚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里桐。可以看出一般情况下琳姐杠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车分。但是如果电动汽车过重前,电耗很高胳岸,就不能算是低碳产品落亨,甚至不如先进的混合动力汽车能。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肺朗,但是我们可以认为钨尉耍,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下斥锣交,耗电越多冉郎,造成的PM2.5有害气体也越多钮沥。因此穷棉怖,从治理大气环境考虑醛,我们的政策应该鼓励低电耗产品贝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涎双。    三谅悉航、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展描?    这个答案是肯定的痊涩。我做过一个简单的计算焕,即使到2030年倘土,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茶瓮,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右衔胶炊。由于大部分电动汽车会在夜间充电赎,可以利用电网的低谷电时段来充电岗。目前我得知的峰谷差是20%到30%覆,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段邢,不但不会给电网增加负荷痉莆饺,反而可以帮助电网储电鼎篡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式楔嗽,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里使,在白天电价较高时段将电售回电网华。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统澎,这个系统包括了屋顶的光伏发电烫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谴篮匣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泡豌艇,采用分时段电价健纫。当然粪,对于需要白天时段充电的一些领域壤闭,如快充公交萄七其、出租车与物流车等汝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力驾。    四抱、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨膏。现在出现的火灾问题比较多赦斥,所幸还没有造成集体伤亡瞥拭,但是已经给我们发出严重警告集形,如果不加重视耐浇,终会酝成大祸口毕。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位并秆。    电动汽车的安全要以预防为主事,要从产品的设计做起苏筛但,然后是生产过程的严格控制法必射,不能将未经严格考核的产品投入销售唯守。电池的比能量越高墒抱雾,发生火灾时的危险性越大淘,因此要求有更高的安全性技术赖良趟,试验考核应该更加严格惟。尤其颂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎反掏,因为客车上乘客数量多巾瞧快,一旦出现火灾逃生难度大窍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞋侯,为满足新的标准增加成本是必要的签媚。对于纯电动客车唬凛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池法碾台,既安全又经济凡库嘎。    说一下安全监控网络富。我认为重在实效群痹挪。我在几个火灾事例中了解到将,火灾发生前其监控网已显示警告信息械挠,但未引起关注与采取措施磋豌,说明安全责任不清肃仆沫,监控网站流于形式巨,主要是供参观用涩星。    五糜饥刷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题喝桑汞,大家都知道狠烽乃,韩国的电池产业起,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战泉秃地,我们必须面对这个挑战蹬休。目前有一些原因坞返俄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难隙,也给了国内电池领域一点时间冯断。但是胶,如果我们自己不努力糯访埂,最终经不起国际电池产业的冲击诗,我们将会面临严峻的问题捣互讣。    我国动力电池产业发展很快峦汐商,一批创新意识强的企业正在快速成长璃券,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陀。但是总体来说吵蕉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坎攘蜂,产品的质量水平不高拴悄,投资过于分散娶霸,到处建设低水平的小规模电池工厂逢,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足垄糠,缺乏战略眼光阀摄。这些问题需要引起我们重视与思考辆努馅。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败吹,没有一个强大的中国动力电池产业确,就不可能有强大的中国新能源汽车产业尚哼微,实现汽车强国的梦想又是一句空话宋壤。    化学电池是一个非常老的传统产品谈,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蔡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度矢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坡吮赶,形成了动力电池百花齐放的创新局面楞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰辜挫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来拘盎输。因此堂,谁能够掌握创新的主动权坪筐,谁就有可能掌握未来电池的命运停。电池的技术创新要有整个国家的总体布局唱,但是企业是实现创新的主体话联。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业呸,能够挑起这个历史重任鸡清酣,把更多的注意力放在创新技术上面帛。    去年参观宁德时代电池工厂时盯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图盆八,给我留下深刻印象囤日。图的中央标明安全性始终是核心滥策汀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蛙扭、功率密度梧甲、寿命与成本标惫伦。在实现高能量密度的同时抠略廖,要实现快充性能痹藏,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念扰熄巫,向1万次20年迈进圣,彻底解除人们对电池可靠性茨、耐久性的不信任许,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陈倍杰,最终实现电动汽车综合成本低于传统车釜诞墨,结束燃油车的历史规。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标坊碘钱,成为中国动力电池的创新巨人沉晌特。    我对我国电池产品质量做过一些调研呸草棋,认为危懦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平截辫。就电池单体成品质量控制方式乔,目前还有采用筛选的落后方法盎邦市,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上讲逆陷。这表明芹噬并,产品的质量水平低劣嫩,即使交货的产品数据是在合同范围内趴恭耪,这些产品在使用中性能很快就会变差憨隶,寿命很短搬狗餐。    目前谩丢悄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法受冠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差襄狼,但这也并未在本质上提高一致性体霞桅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性鹿,不需要分蚜拖巧浴,标明这些产品内在质量是优良的乒郎汞。用汽车工业对零部件的质量要求就是舱朝牛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刊携渴。恐怕多数企业都达不到纽险坡,就这一点而言爱局,我们与日韩企业就有明显差距秤婚。    面对严峻的国际竞争乌飞笑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滤晦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叹,再吃不掌握核心零部件技术的苦村任问。我们看到国外整车厂来到中国时汰搭饯,都要把自己的供应链带进来侧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疥。我建议政府拉捷、协会恍授淑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程盟十糜。    六伺霞、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作双鲁。它会带动未来汽车消费新的革命拎旅,有助于解决城市的拥堵位倒、停车难残廉、环境污染等问题欣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驼队,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果逆当碾,是未来汽车应用一个非忱谷翁玻好的发展方向鄙豹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适茧四心。    由于共享租车提高了车辆利用率此燎莎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊斜Α,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显惫轻钨。又因为主要用于短途使用疚菱,大大降低对续驶里程的需求链悄。从社会效益考虑成取茄,减少了空驶行程猛,意味着减少能耗与排放寐泛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鹿膜膜,缓解停车难的问题灵萍酗。    现在歉,很多城市都在做分时租赁徘郸,但有的并不是典型的分时租赁埠桐。A点借棋瞎吾、A点还谩,规模小的例子不少娃。例如有的大学有几十台车在那里夹,学生租了这个车出去办事儿汞,回来时归还校园原处逗。这种模式也是一种共享刑龚砰,但不是典型的分时租赁忍。只有实现A点借X点还挠摆、并具有一定规模戏、使用起来非常方便杀孔,才可以算是真正意义上的分时租赁呜。    除此之外窗,分时租赁还有一个评价指标囤秋,就是车辆的运行率娟娃,即车辆有多少时间在外面跑壬剑瑟、跑的时间和停的时间的比例珊猜吠。我考察过芜湖市易开租车甲塘兽,我认为是很典型的分时租赁绥娠看。从数量上看缴刀,芜湖已经有两三百个站点捐编锯,三四千台车摹刊,具备一定的规模;从模式上看献港,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碍卤赌、X点还醇狗箔。从车辆运行率来看粹拓夯,芜湖做到了80%扑侗嚼。    此外秒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钳蚕,规模也达到2000多辆诚讣挖。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池识铂停,很有创新特色拔,也有一定规模剂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据的,认为大约需要1辆/1000人口砍陪,或5辆/平方公里的密度檀朔,才能够保证顾客较满意的租车成功率饰魔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎柿塑毛,其租金仅是普通出租车的1/3另功蓄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8华柬。    作为共享租车的车型风评啡,以高可靠性搁仟、低成本缕赔,微型车更为适宜谱。共享租车要应用车联网技术范煤抢,建立完善的方便于客户的使用体系怜堆思,实现手机注册椭、约车倦痴笺、开车圈海、交车惺哨、付费以及安全监控等椽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持铆。我认为颗彪,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来突蕾。为了方便客户合轨嚎,建立全国统一的注册收费系统十分必要蔽略。    七袖盾泡、补贴退坡后珐,新能源汽车是否还能发展芬息?    从今年开始疆韦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牧。现在行业里有一些不同的声音煽趣傻,认为新能源汽车本身就是错误的事情星陌娘,它的发展依赖于补贴社扯,补贴拿掉以后添兑们,新能源汽车产业就会死掉哥焚顿。我不赞成这样的消极看法抖错。    首先在电动汽车本身的技术上习,我们要有信心哗。随着电池能量密度的提高煎覆,到2020年嫉沧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上兄郝翱,规模化生产使电池的成本大幅度下降嘘。从这几年市场反映看码腊,很多消费者开始喜欢电动车了菱,他们觉得电动车很安静赂逼、很干净磊齐蜂,如果自己家有充电桩挎沥弦,使用起来很方便帘勘暇。目前穿霓楷,面对全国大面积的雾霾形势捷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策宝麓吼,促进了电动汽车销售量的持续增长嗽晴唬,在不久的将来沏呜,电动汽车将大量取代燃油汽车韦。    我国在新能源汽车产业取得的进展乱猜,很大程度归功于国家的鼓励政策邻袄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的睹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睹措克。但任何事物都有两面性邵珐,政策也是这样航毒。补贴强度不足翟屋,难以起到激励效果霖,补贴强度大了吐,难免产生对技术发展的不良影响第,也包括少数人铤而走险骗取补贴井。这些就是事物的复杂性匪稍,不足为奇纯。因为产生一些问题髓,就否定补贴政策是很不客观的巴汕。正确的做法是适时适度调整政策瓷貉飘,逐步实现退坡虐,制定与能源课疮湘、环保因素相关的长期鼓励政策上瞳糜,进一步完善推广工作的其他政策环境棺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拇郎习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀偶嗅:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言爱,销量突飞猛进报,不仅在中国市场实现了大反转畦享,以每年超过30%的增长率委桅湃,连续三年高速增长莲,实现反超雾缓福,在全球市场上来看陇扔背,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位编卧。设计之变失,影响如此之深坛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸郴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚篙涸,都是如此继瞧呈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌山,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期迪。此消彼长乌杆,本来也是市场常态谴斧塘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逞盟。一代产品往往决定了未来四五年间的表现汉猩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略椒创,而奔驰则用了进击的改变忱匠。这导致了市场格局的变化福。但在今年开始刨炼,奥迪要采用一种大胆的改变锭缕毋。   在北京车展上策私尖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生触赴绩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司唾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赔你。在采访中猾仑,马克·莱施特先生表示亲老草,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么蛊剔素。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是痘荣,以奥迪品牌本身的三大支柱合吮惶,即“运动性”克淌、“卓越质量”磕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石眷,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现颓涪锤。另外庆篇栏,马克·莱施特表示痞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别茸弧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”貌附。   未来攀,奥迪不论A娜胚、Q惭磐、R系列狗搏幌,还是电动系列授,每一个车型系列都有他们独特的个性猜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品靶孝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国储。而且泪详纷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格灵惩办,在马克·莱施特看来甘惺,除了外观姆锰,在内饰的设计上木蚊斤,奥迪前进的步伐还会更大焕磨烙。   比如新一代A8敲,大家会看到一个全新的控制理念集夕沉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了接,全部操控都是基于触摸屏涕锚叉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梨,这将是一个具有革命性的设计塑僳颊。”马克·莱施特表示扰兄。   【访谈】   媒体美按:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里酸泌?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么激唯椒?   莱施特彪屯边:中国市场当然是我们最重要的市场之一卡。比如马上要推出的新款奥迪A8雾,我们认为80%的A8都会销往中国兽吕。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上思痹。比如呕诵画,从车的前脸上就有非常明显的体现扔皋烘,这个框架会做的非常突出耽外涧,也会大量的运用到合金材料敲。A8的设计充分突显地位感和身份感箱部是。因为我们知道中国的用户掂哩朝,或者说中国A8的用户群是非掣盏幔看重自己的地位感和身份感寂,我们对A8的设计充满信心必悄。   Q2是我们量产车的一个预告戒膘。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性肖瓦彼。我们想把奥迪的A系列宋世、Q系列罢拭,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达畦溪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型惕。比如巴殴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绒,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计老,从而更多的彰显每个车型的特点惠日甭。   媒体茧郝嚼:A3未来会有怎样的改变闲称从,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变秒?   莱施特滥坪田:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望番费,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鸡胃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的加淬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力沪、表达力号粗缝。   媒体护钱:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升漓?未来设计会有哪些改变夯?   莱施特惰青:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱诵,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性屋捆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别肋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恫。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解骗岛剧。此外能勘乔,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赤。   值得一提的是妇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势忌躲,完美诠释了驱动理念疤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计室。刚才我说的是外观的设计畔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大仿。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的筛酶呢。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辩胸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了犯庐,而全部操控都是基于触摸屏膜庞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中克菩,这将是一个具有革命性的设计长猫箍。   媒体潞茫势:面对未来的城市交通更加智能化途踞烩、互联化并、自动化的趋势捶江,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助棚糕叫?   莱施特先生旁:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段危慑挪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艇呢胁。实际上巨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碎肪童。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观酵踢藤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发妮淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唇,还是更多使用自动驾驶科巍,所以我们设计的基点是用户体验耽。   设计开始阶段将先做内部设计懊闺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后猜舍,再去考虑外观应该是怎么去搭配茬颓赁。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革屎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程锤氦踞。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的俱笔温,因为我们真的会目睹透绞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革促划。   媒体沛仁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坤?   莱施特躲摊沥:我们从下一代的奥迪A8开始丛茬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言方委。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念放仆。我们要做的是持续的撑童、不断的推进设计语言的发展痰稗疥,每一代的新车型都要再往前走一大步脐恭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赡啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾嫩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时锯壤帛,业界开始重新打量双方的合作贬。   如所有行业对热点的追逐一样蜂巧,在过去两年中悼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势慷肪斜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响觅疆室。4月6日惦楞绍,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系化,携手研发并应用车载人工智能技术辆喀。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议盘伺才,双方将成立一家全新的合资企业伎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弓。在此次合作中垫督淘,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元聊喇,用于双方在汽车领域业务的开展冬九,为出门问问未来的发展提供支持比壕分。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业距。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域醒贯,而合资公司背后蜡妈坚,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搜橙,意味着除了汽车制造商鲍措,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份趴。   “1.8亿美元只是一个开始虹。选择跟出门问问合作把甜俯,是大众集团移动出行战略的一部分倒擎。”苏伟铭称补,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈鹊吮性,为达成这一目标佛唬梯,已经规划了三大板块稼逛谱,共计十二童哄、三个项目堑。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权眷抒盆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红体,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别荚邢唇、语义理解技术蜗解档,面向移动搜索领域的智能手机应用克霞蟹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务窟哺。迄今为止活,出门问问已经拥有自主研发的语音识别邪咀忿、语义分析曹脾沫、垂直搜索等核心技术撤龟哨。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膳挺,来打造下一代的人机交互方式臂僚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)括取保。   “选择出门问问搭,是各方面考量的结果卜。如果大家了解的话口,其实Google也是出门问问的重要投资企业擦潘,所以我们与Google也进行了谈判”辫踩。苏伟铭称捣狮阔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吃纠。   2015年6月辟歼臂,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月惮诧计,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月岔,出门问问被Google投资赫。截至目前惧,出门问问共计6轮融资灸氢换。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发土壁檀。   “此次寇煤骏,我们对出门问问进行投资惠滇,不仅仅是出于财务层面的考量衔故,也是一次具有战略意义的投资衡。通过本次战略投资脆没,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术僵岛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样稿皋,只是单纯的投资或技术合作蹲,苏伟铭回应称尼颇,“想强调的是蓟蔼晒,我不主张相互供应的关系镶,一定要拥有属于自己的核心技术番才扇。”   “移动出行领域的合作醚男孝,如果是提供车辆疯蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求七枚秀。与出门问问的合作残敌密,我们是要进入合作的管理层敦淑,在共同建立的合资公司中拜鞠,双方都有委派监管团队”巾笆。   苏伟铭介绍释吹噶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持公恳黑,但更重要的是在人工智能领域的研发沛扯。“如果你与人工智能进行沟通佛案峨,沟通得越多拴肩毒,它就越了解你熬晒,人工智能研发的目标是迎合客户钮瑰哭,而不是需要客户自己调整来配合恨前仙,所以钉华细,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粹覆。   他坦言浪,在人工智能的项目开展上患府梦,有好几种做法浇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”非闪冈,但这不一定能成功戮赌吨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化沏戈揉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浑狠堤。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术物,且能够很快地将技术实现应用骇。”苏伟铭称匙殊,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家夹翻,来帮忙推进其未来的发展氏囊。从这方面的合作来看剖稗哆,双方非常契合赦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的懂矾。硬件是大众的强项叛采迪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力卜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渡驮鹅,而是应该让其独立运营柒喷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合登。”苏伟铭称姆另娩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化卤纫。   据介绍缎垒该,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秤痹毒。基于出门问问领先的语音识别朝本、自然语言处理慑年、垂直搜索和主动式搜索技术多桅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巴绷,该合资企业将进一步探索盖堂陡,为未来的智能移动出行提供解决方案茎贝彪。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里簇,人工智能并不是只包括这一部分晚涣,其实窃,在这一生态圈中有各种形式的人工智能汲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起聪歇何。”在外界看来只是一起简单的跨界合作居,但在苏伟铭看来教庇,这是一个重要的开始插闺限。   “下一个工业革命的前夜”苯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓷纹,为此抖蓄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略刻惨。在2016年的广州车展期间提,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想访肯。据大众汽车集团(中国)首席营销官侥庭损、集团销售和市场负责人胡波介绍熄舜镁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赎摔潍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立踞辆星,包括智能停车掇饱、智能充电等眯。第三就是交通形式的智能化管理拜啃。即打通不同的交通形式户,提供一个智能化管理叮叔短,最后让出行者能够享受顺畅铅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利臣硅噬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团分,坚持强调车企在这一领域中的主体作用掳。“我们相信础驾,车企能在这一领域扮演重要的角色卉怜乃。”胡波称菲记。   不可忽视的是亢承,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换谅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者虏碴琳。   “要建立一个生态圈湍裸颠,必须要有多个方面的项目支撑炯面令。在落实该战略的过程中谦,我们便开始思考捷,如何构架这些项目牡琴,未来三年我们是要围绕这十二聊、三个项目开展工作的识馈。”苏伟铭称息,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌纺绘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泄,以便及时供应闻鳞痘,满足未来车辆发展需求渤兼。”   据了解斜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疾。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜井涵纳。通过语音输入躲,该后视镜可以提供导航山瓮、信息点(POI)搜索篡味唤、即时通讯孪、车载声控信息娱乐系统等功能沪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品桐侯。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror胳翰乏。通过语音输入霞办,该后视镜可以提供导航监、信息点(POI)搜索环、即时通讯辣努唯、车载声控信息娱乐系统等功能缆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力湾黄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度回我。   苏伟铭透露蚀,最快从2017年下半年开始期燎册,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜促,在一些国产车型上也将采用该技术些。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统驾寡。但是氮揭,有了大众汽车集团的参与户茄滩,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蛊信麻。   经济观察报搁:在中国的十二三个移动出行项目上刺平,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舱?   苏伟铭桥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权硅。2016年中旬孺氰,我们便与集团总部沟通过蹈盾,我们认为在移动出行领域精擞庐,中国是领先于其他市场的鲁。所以滤,当时我们就决定在欧洲以德国为基创⒘坦А,建立MOIA移动出行服务公司纶铂。之后层赤嫡,在中国泻乱忻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司檄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目钱。   所以椒胆,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域竿饯峨,欧洲和中国纤柑操。其中中国的业务包括三大板块白檬獭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目厂翁。我们在这一领域是领先的魔般,这之后菱苔,我们还会有更多合作釜封嘘。   经济观察报耙:在大众规划的十二三个项目羚蔫欣,大众与滴滴出行叼、首汽等公司的战略合作是什么模式探疾群?   苏伟铭肛晶绞:大众跟滴滴拧、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中晾必。其实棱貌,与滴滴出行的合作襄浆陪,目前还在进行详细商议髓瞎切。但需要强调的是乡埠,我们的合作投资并不是融资的概念穷璃惫,我们的合作是战略性的戊。   经常有人说大众汽车集团起步晚勃品类,但我看不出其他厂家做得有多快境幸。   移动出行的合作釜,如果是提供车辆订,那只是纯粹的商业化的供应需求凸熔汐。与出门问问的合作菜,我们是要进入合作的管理层柑蛙谴,在共同建立的合资公司境晦,双方都有委派监管团队醇。   经济观察报了:您提到的十二桶釜、三个项目都是什么商业模式供藉丢?是否都会以合资企业的形式出现阶拢?   苏伟铭础:并不是全部都是合资企业形式的项目饺浅把。我讲的三大板块中浩狗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施该。我们选择成立合资公司是因为宠杜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值矩。那么如果不通过硬件念袜,技术应该怎么落地呢插?通过建立合资企业舌递窘,我们可以为不同品牌设计不同的技术腹寞瘟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务剩功米,包括集团以外的其他品牌垂搅赦,我们并不排除这样的合作熬泻。因为生态圈本身就有一个共享的概念辰斯荒。随着数据的增加椒勒惫,共享的概念会更加广泛颗伪,生态圈成功的可能性也会越大炕杏宏。所以与传统的工作方式相比蹿焚输,变化是非常大的粉党窍。   经济观察报廖挠冗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作堂奇翘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出佩猴瑰?   苏伟铭晌肆:我认为技术和战略两者兼有古褥荷。要建立移动出行生态圈的目标邯,就必须把其中的布局规划清楚廓锤埔,只是研发出几个APP略,并不是真正意义上的合作或合作的全部眠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么霜?同时嗓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用驹昆,也会要向外输出沫钢尸。   经济观察报胁昧扛:生态圈成为汽车业新的布局单位片醇哀,选择共建生态圈的合作伙伴时记腑维,有什么标准僻垫?   苏伟铭领停亮:以前我们称之为垂直平行的价值链断骄,现在我们常提的生态圈与此有直接关联羌臣。在考虑发展这些技术的时候纷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痊。   举个例子栏肋类,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候宠,我们会考量其语音识别技术有多强呵竭?然后再开始讨论中间的差别在哪唾汤。找到不同品牌之间的差异性非常重要糯欺。从战略角度课没桥,大众汽车集团需要明确今后的定位对空。   谈了这么多惕,其实有一个基本点狈瓜,便是客户群体细杭辛。作为主机厂钒秘,我们需要预见到7年以后车的样子哦祷巷。因为一般针对七年以后的下一代产品浓锰,我们现在就已经设计出来了荡瘁颂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜怯店,未来会遇到非常大的改变氛镀耍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同伦诽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拒悉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   4月20日阑掠,上海车展开幕的第二天霉版,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台末,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答商凤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟体,原因并非明星惯用的“堵在了路上”雌窍,其实潮式险,魏建军早已来到现场卜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽,魏建军至少接待了三批不同的访客前,并亲自送每一批访客离开素苏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时敞抖,虽然神采飞扬惮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显姜愧懊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小康戮。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比系璃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捶馆舌。一边是国内SUV领导品牌废夕,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代埠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市弧,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”判矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军咖匆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者勘骄,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌甘醒潞,此次和下,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上荚肛。   “WEY的目标是挑战外资品牌袖浚,终结外资品牌的暴利时代枷橡,重新定义‘豪华价值’即东菇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品肖记。VV7c/VV7s之后拘垦,今年还将推出2~3款全新车型多,将产品线延伸到新能源领域磷娘,合力冲击外资豪华SUV品牌沃澜。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者淡适祭。”魏建军说兴,“关于轻奢敢妓,首先这个词比较时髦汤汗,容易记住悼。另外痛堤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵烹。”魏建军表示陀,长城不会做没有意义的豪华倍沙守,“作为消费者可以感受到超值的体验昆,而企业也能得到相应效益坤,最关键的是得到了客户的认可购,这才是有意义的‘豪华’添立。”   魏建军认为安全是最大的豪华冈侵。“乘员巾钠、行人鸵蚕、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒙馆,参照国际标准慈晶,主被动安全配置完全创新吃距,提供正常驾驶马、危险警告袒累、碰撞减缓莽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瓶。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嘘硼噬,译为“牧羊犬”撂烯断,有守护主人生命及安全的意思坏思。   此外跋峭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哦串,来自于欧美一流车企夸,有着丰富的造车经验和行业影响力泻。匹配中国第一款7速变速器昂,这是世界上最好的变速器之一稼掣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地本,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌饯嗅缚。除总部优秀的研发功能外系,长城在欧洲匈苛憾、日本和北美也都建立了研发中心赋归伍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”害腑土,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鲍。其中午,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甭纬。对此擦物,魏建军表示鸿挟扔:“媒体和消费者一直有这样的担心蒲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面汕。实际上久竣,在同尺寸或者是同动力下胺陀锯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘸窖寇。但从消费者的角度来讲泰蜡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氯囊,消费者会非常清楚这些配置割缄禄、性能棚、做工有什么样的差异平袱。”魏建军表示耙枚拿,长城的目标是做品类品牌眯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陶究擂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元筛秘硅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巷睬衬,所以消费者对二者的定位不会产生混淆论。   而针对销量层面趣馁,魏建军表示叉涎:“从销量上看肥,WEY很难超越哈弗羚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的采挖,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒娓M凇,15万~20万元的空间虽然也很大腐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论凭。”也许很多人会认为瓶,WEY卖不过哈弗锌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泛耙,但实则不然橡突涸。“WEY和哈弗我们都重视驳稗,长城用同等重要的嫁誊署、足够的资源支持两个品牌跺。”魏建军说奔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力溺炉瀑,魏建军是如何评价的旧?“我认为我们的产品不管是性能氯碱猴、做工坝墒、安全胶,还是油耗隘、排放醇,都不输高端车碴。”魏建军依然对产品信心十足钩,但他也承认WEY面临一大问题攻酚,“现在问题是品牌价值溉绢,因为WEY旗下产品刚上市级,品牌没有经过市场的验证硷,大家会对它不放心布。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车美凄。”   魏建军表示揉,自主品牌给消费者带来了很多价值欠。“有我们的参与录佬兜,不断地进步高、不断地在挑战外资络宛沧,已经迫使外资不断降价拳案眠,提升服务品质杏毙。我们的目标是要挑战国际高端市吵浴,所以说我们借助中国这个很有价值的琼糕、规模最大的市场来锻炼纶孟,使我们能尽早挑战高端膝。”魏建军表示孪磐,消费者购买了WEY之后防洪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舶鹿。他对媒体承诺岔崩摄,WEY的产品一定是超值的倒,并且一定能给购买者带来惊喜策蔫。“WEY是一个挑战者冬材刮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感叛。把我姓都赌上了北镁,不能失败肛辱,只能成功歌旗定。”在采访的最后剧,魏建军郑重地对记者说簧拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫雷铃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挨阑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发互炭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作湾虑,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向吓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导汰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抬肚翘,以及未来的发展示拔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生稻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人舶眷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恫吹恳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士砰,以下是问答实录拘蕾:   凤凰汽车 痰羌甫:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何防?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹿炮?   俞经民 犯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心阜桑,对于品牌的市场表现同样很有信心衰即舒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呢擅鳖,我们有信心成为市场第一的品牌揭辨参。今年我们的销量目标面妹,是从去年的8万到今年的20万讨极。纵观130年汽车工业发展史侗擅,汽车行业发展的基本规律而言憋纠纳,规模还是需要的富摧,是品牌更好的发展的重要保障镰。   邵景峰 痪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仑茫就,荣威方面松,我们所坚持的沫免平,是一种符合广泛审美的到、优雅自信的设计风格必糠,在复杂的市场环境中赁判,抵御诱惑僳、坚持自我逢琅谁,走一条人性化的设计道路蚕抛显。而我们的MG名爵剁愤纽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化募瞪性,这是一个巨大的宝库赂恐媚,值得我们的设计师尽情发掘狠街,其中之一妒不,就是感性髓羡涝。   在MG品牌的设计风格中离,我们可以看到很多情感爆棚轻、血脉偾张的元素与产品纠骸搐。未来的中国汽车市场必将飞速发展涉号灸,需求也将越发多元化炒堆拆,然而无论技术如何变迁脐华平,对于人性化呻扒荡、情感体验的诉求将贯穿始终贰杯凹。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想船浦,我们也将在感性力设计理念的指导下顿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品丘帆梢。同时葡入,强调个性也不代表小众社散,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求速赶法,为大众带来唤起强烈感动隙释、让人心跳加速的优秀产品寡杏,这就是我们所追求的目标涟物。   凤凰汽车 昧:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脯,其中年轻消费者占到了绝大多数莱郎拧,请问接下来边,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蔬先?   俞经民 熔稀艇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”山殊,更是“年轻的心”青,从名爵ZS的订单来看善圭童,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体柏,更包含了年龄层更大萝就辩、但心态上保持年轻的用户星农。从“年轻的心”角度而言问堂板,我们的消费群体就更加宽泛了校蛙抡,作为一个年轻化的品牌拧沸奈,MG名爵的诉求是“年轻动感蜗苹、专属空间旦兜报、纯粹乐趣”龚,给“这一代的年轻人”造车喉。说到年轻人共同的特点澄畅,是充满梦想丝模,对于梦想的追求更热烈一些褥橡蹄,更想把心里美好的事情去实现窝敌。这个梦想实现的过程是非常美好的玫订,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求结:为这一代年轻人些蔑,不仅是岁数上的年轻人锯乔盛,更是心态上的年轻人匠,提供更好的选择超,保证他的有更好的驾乘体验唱但。   年轻化的特点赋吓,是要颜值虫潮、要体验的到位染、要可以分享挠。二十一世纪中国的年轻人帽绿,在互联网的普及深度浆、对于尖端智能的体验和想象力粒泻含,在全世界范围一定是靠前的矾秸,就应该可以代表“国际范儿”妹领,也应该引领地球村的潮流敝委了。要满足这一代的年轻人如胶坝,MG名爵所带来的产品体验径掠霖,也应该要追求更极致陡痪,带领大家去创造全新的潮流洛吐。   凤凰汽车 乌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”丧识仕,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碧、80后辣师括、90后的人群当中矢精娘?   林嘉瑜 幕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拎。这款车感性的设计曲线袖,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归教群。不光是国内的经销商喘念,本次上海车展锚仟,MG名爵还邀请海外的经销商夏传,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发薪熄剧,他们也都对这款车都做出了积极的评价访雀塑,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恋,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”氖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟堂手革,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倦,让老百姓也能开上小跑车荒腥,尤其对于国内的核心消费者来说芯,不论年龄几何纷马,都要有为自己的梦想活一把的态度董憋。对于一个汽车品牌来说杉怪捎,这是一件值得骄傲的事情绅挎。   邵景峰 湃:其实在选择一种设计语言的时候破,设计团队非常慎重瞄,因为设计的变换频次不能过高怖,要抵御诱惑确感情、保持延续性才有可能给消费者形成印象恨、拥有识别度从而去打造一个品牌谁敦。“感性力设计”的第一条就是要有感性第,去追求情感的外在表露圈详碳,从更广泛的角度伴朔,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些懦,通过真正的审美习惯进行判断;第二反马,感性力是专属洼女廷、设计师要通过专属的标签雀怜绥,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感堵,MG名爵强调一种蓄势待发的动感透啃,比如运动员在起跑的那一刻溅铂汤,弓箭拉满而未发的瞬间侣播半。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚蕉,这种动感更有档次的畏绘,同时价格不菲倦牡绿,是很高端秤、优雅的设计段,我们希望把这种设计注入到产品中描,带给这一代年轻人极致的审美体验成抬掇。   凤凰汽车 蜜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳缒奘撸块化架构平台打造的某,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划链?   俞经民挟惋侥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用禽犯。这是对这一代年轻人的尊敬刮,他们自带国际范儿颁歪磺,是可以引领全球的潮流的人群焦皖,因此有着巨大的价值官。对此碗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划颂肌,在全球也是一样场醒问。目前台权蒲,世界范围内斯,不仅是动力总成前瞻技术的整合佩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纳甜。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫌呸莲,采用插电式混合动力设计昆磨。另外蒋驾祈,大家看到的名爵ZS饥舱,将会在明年上半年推出纯电动的版本皇,至于最接近今天这辆续航超过500公里拒火、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车贪,也将会在2020年之前推出芯咯告。   凤凰汽车 力胜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系常僚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法痴核?   俞经民 惰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控融小,设计上差5%搔粳逗,销售上就有可能会差30%衫。那么对于自主品牌而言乱,就是要把自主性发挥好叮,去追求审美的宽度和深度世,销量也才能有宽度和深度都。名爵ZS的设计就是这样做的肯径,要追求极致瀑骆墓、不计工本狈孺列、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蓟纺,可以说傲彪互,名爵ZS的极致设计挞刻朝,对销售的宽度起到了很大的作用刺乐。   邵景峰 俯棠去:汽车设计是在不断进化的虚饰靠,不会总停留在一个风格上青,在互联网时代痴松迟,同样要有全新的时代特质庆。另外诞淀凳,从汽车设计而言讥萍勒,例如从动感设计理念而言看坛,英国车是鼻祖刹,很多品牌都是以此为源头来发展的逝譬,也就是“同源”撕。中国航天能够上月球港,那么在汽车领域上同样有大的进步苯型。之前德国杂志的一篇文章写到亢挟,未来汽车设计潮流的策源地将是中国首腾到,在进化的道路上有推崇的看法唱锻,也有欢迎的声音恫夕俱,这些都是要虚心接受的搪。另外孤牛,汽车设计是一件非常严肃的事情藤谎遣,每辆车定型背后波未撂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蓟,背后要靠巨大的投资来驱动肥托乔。   在造型评审的过程中税,流行趋势讲清楚奇蹲,未来怎么发展说明白琉,否则误解就跟着来了筹温,所以要有一个整体的品牌战略在里面晾亮忌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了灯肖景。   凤凰汽车 堵梳航:今年赌弧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处毒钠鸵?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点酒?   林嘉瑜 空吹凯:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作巴谐,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亭匠挽,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄觅,拥有一颗年轻的心喘,热爱运动唉跨、健康的年轻人磷。   从足球营销来说膛恫贯,对于英国和中国汞哆碱,都有很大的国民基础劣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国忌梦锻,是英超乃至欧洲的强队酬芥般,这几年的成绩也是不断的提升杰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的爆。同时博妮迸,利物浦又是一个老牌劲旅程,有不断上升的潜力锻绒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样坝料,在用户上有着非常大的重叠之处锻。MG名爵与利物浦对的营销合作久败刀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懂赎,在活动和比赛中享受快乐穿。   上海上港队也是一样的缕。MG名爵经历近百年发展掇问工,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妒董婪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队急徘锣,两者的合作也是非常有趣的集叼靛。更重要的是斧,MG名爵通过足球营销的模式境薪,能够促进两支球队之间的交流佩,包括之前组织的很多活动陶肃款,不光是针对中国的消费者贬吨谅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动虾掳,有效利用MG名爵品牌的特有资源蝗隆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌侮信,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值息。   车展期间白颈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钮驮,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对屁。在车展之后嚷赫,利物浦会在上海有推广巡展活动佰舒。下半年哄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对派,欢迎全国各地的消费者参与和体验继蹋。   俞经民 陕砰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巢,大家能有一些共同点做沟通摩,国内和上港足球队的合作未,正是汽车和足球之间速度与激情可暗疟、自我突破的契合点沧,足球又一个很大的特点伶,就是会让人意想不到美视,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浓看恰,与此同时崇丧吝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一烦滴,长安汽车产品质量持续提升凳,用户口碑不断提升森冠,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一老、全球乘用车品牌中国市场第二名夸。   关于未来党太吮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会午存饥,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划令缉浆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升斥裙。   2017年是长安汽车的产品大年厂甩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市壤剖、全新的SUV CS55靡纽、轿车睿骋CC段壁篓、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市饲,将会进一步完善长安汽车产品谱系场晦。   如今险祷儒,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刷嘶,站在国家品牌高度寻求发展其,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任玫愁欣。提升品牌溢价能力磷,成为长安汽车品牌发展的重中之重钢。2017上海汽车期间泻寿胳,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平背柔,关于长安汽车的未来静,徐留平董事长有话要说杆拒查,以下是对话全部内容活拿。 凤凰汽车物泥土:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的难燃?   徐留平米:回忆长安汽车自主品牌的心路历程篙驼,我们也是不经意之间就走到这个地步记父讽,因为一个产品刷,特别是像汽车这种产品是更加的明显煌疏,它反映你的公司文化绵坪、你的公司理念是什么样的东西刻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看并缺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过第,你怎么样让产品吸引住消费者刊罢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球撑栏斜,靠的是什么当?因为美是一个主观的东西嫌俱夯,有人认为这个很美牢,有人认为那个很美材,从长安汽车之前的产品来看碧堑幻,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仆虐。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么层?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的钡朗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烽爆敌,同时想把这个产品往这个方向进行修改详庆。我觉得在这个方面铜,从长安的角度来看颅裸,就是对于这种动感蓟凌、时尚这个理念的偏好梗仍。我一直在体会谓,其实我是在反问我自己浅趁,这种偏好它是怎么体现在产品上的疯试沟?实际上是我们内心的这种偏好蔚惠捐。在过去的2-3年中届懈,我们面临的话题显俺,如果过去不做总结魔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来守篙巾,另外更重要的是说羔陌宋,下一步你怎么做锌舅纳,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法坞鼓,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车零权垮,下一步是个什么东西喷履,消费者需要什么样的产品藉,然后作为公司来说阑尖官,你们能展现出来什么样的东西蜕,最后我们总结叫生命动感智色双旋碉脯,当这八个字出来的时候婆拷涂,我觉得是非陈值剑好澈,既是水到渠成愤无把,又是醍醐灌顶添钒鲁、灵光一现死姑。这个过程懦蒂,不仅仅是八个字的总结柿湿侮。这八个字出来以后惺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好凡磕挛,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念始,实际上不仅仅涉及到造型陵纶,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验苦白毕。这样的话唇疲,就有了一个提纲契领实筒溪、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西范守,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中煎姑,就能够有一个非常精准的东西吧。   刚才你特别提到“色”菠堤刹,我们当时想说插害淑,你必须要能形而上巴架埔,要能够抽象出来勃,如果说你不能够抽象出来羞,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候飞糖,如果你弄它50个字督、80个字讨痊寞,你可能不够形而上祷高蹄,不够抽象化奈,最后我们觉得“智瓜憨、色”柯譬舱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求处希,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动亨。   第二个就是说消费者情感的体验哗檬冲,比方说对这个造型和颜色氦,甚至于这种声音或者是形状公互翅、线条的这些方面的喜欢莎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西奋。当然我们也在想用什么样的词比较好蔼凳绥,最后觉得设计的这个词很好虫,一开始我们还担心说这个词字挺多檀匆恼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化性挟,我觉得就应该让它有想象力秋方,就应该赋予它很多的内容淖儡秆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的缔谓,孔子都说食色拢焊,吃饭以后第二件事就是这个字郸串缎,我相信孔子说的这个字也不简单意思下晦,实际上说涵急,智色这两个字还是最终反映的是人滔媳畏,特别是消费者的一种需求该,对于未来传统的一种期许醋漓,这个过程当中缓,对我们来讲烹豌,把这八个字想通的时候闻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的乳,这是我的第一段话题邦。   第二段话题说这个对长安有什么用处荆父烤?那次在发布会现场有说笛,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候高哀,一开始我就提出梢,第一个亩侥衫,这个产品要漂亮剐臣,你不漂亮的话措,什么样的东西都没用灯。因为我们很早的时候就开始在考量分窘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧两,后来发现不行掇幸,最后我们在大概07诞猜赎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了瞥。因为你还不能提炼出一个高大上唐般、抽象摆桑、形而上的东西骑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮丹窗,但是每个产品都出得非常艰难檀斯暑。这个事这么长期干也是一个问题瑰,因此在三年前的时候抄,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了褂下,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解祈娄,对于消费者的这种认知先炊棠,把它抽象化镰玖,那么这样的话理解了以后鹊老嘘,再把它具体化鹿番棉,特别是在产品瑰,也就是设计理念当中一些图形化的东西莲防捣,因为如果你不落实到图形化的方面府顺喜,那就只有形而上没有具像化 垒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中戊蓟融,图形化和具像化过程当中秃,这个就出来了惟棘慰。   这个出来以后虏,我觉得对未来长安来说劣镜,我们未来在产品设计的过程当中炔可挝,产品能否做到生命动感智色双旋教罚肉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来金?这样的话入诬,实际上说烙,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中识关,几十次的否决阶肯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成领,几次或者就十次你把它完成弥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了熬男,那么这样的话逗,对于长安汽车的家族化闭,我们看了这个车瑰,看了这种感觉这种情感的体验忱,那就是长安汽车度祥,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栋,这是一个测。   第二个就是说甫剖,我们自己在研发制造设计过程当中肆,这个速度大大下降沏渭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降嘿李平,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢测,如何把消费者的体验做到更加的精准扑,更加的接触到痒点晶,这样对长安的影响是极其巨大的亮。   凤凰汽车揪吩:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沧据?   徐留平纷蟹:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念靡立桥,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法宽铆。如果说把它拆分开来啃涝捞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念写茶,智色双旋更加偏向于设计领域门。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢慌弗船?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚纹,我相信大概许多媒体会想参,生命动感智色双旋怎么落地庞草?因此我们就想把智色双旋也说出来趟脖,不要分开沟素兴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中吴拦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言巾。   凤凰汽车激蝗赐:另外一个是提到的认知方面的感觉恫潞四,有没有一个专业的因素熊尉椽,咱们除了制度之外篱剖,有没有专业领域的人来负责这件事蒙胁?   徐留平赁迟:我们长安有一个庞大的队伍体,首先要把一个汽车造好霜莆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人笑里寂,到高管团队羞骇,到设计团队晶寸粉,到制造和研发团队为拜骸,包括服务团队改,特别是主要负责的领导人陡抡苫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验霸奠黑,而仅仅是设计团队的话语霞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层耗毋擅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素戮,因此对长安来讲软,是既有最高层特别的重视肆、关注和把握歼,并且这也是一个最高领导者的工作职责饥棠棠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知居,我认为在汽车领域当中是行不通的炉,当然我们也有具体分工角媳悼。另外也有很多的专业人士完成这个事情骑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尾,还有轿车研究的嘲富,也有做SUV研究的糠穆擞,同时也有按照职能分的莽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中峨攘斧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓皑无,如果仅仅是设计团队的意见宝,肯定会偏离了方向侥敲其。 凤凰汽车溶蕉踞:一把手是指您吗虾?   徐留平痊哗:我是其中之一裴捷。   凤凰汽车咐:长安汽车自主研发的新车聊酞,设计亩、评审保粟杠、评定环节您都会参加吗泛剂?   徐留平喷:我必须参加跺亢时,我前面讲这是我的职责娟虑沧,所以我必须参加贯。   凤凰汽车按互:无人驾驶车呢闯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车啸探拌,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了踩涩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破淀箩巴?   徐留平溯坛:上一次品牌发布会普暴,最新的无人驾驶技术也做了展示弗颈彼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上潭稀塑,高速公路的环境相对来说可控性要好龟迸匪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苏捕刃,难度要更大炉降囤,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻隶必,我们不仅能在高速公路上做识仿,而且能够在城区做核商勤,这个技术我们已经实现了突破痢帽丁。   凤凰汽车盾:长安无人驾驶技术进行的这么好儒叼,量产会提前吗敦碱即?   徐留平掠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沦哄啡,实际上就是说剃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到爬导,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西少厦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点幂诧墒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定捣开。   凤凰汽车随郝:中美在进行双边的贸易谈判艾盆,这是谈判的内容之一嘿,会涉及到汽车合资企业的放开苦缉,可能是一个双向的市场开放的动作膘茅,如果这个谈成了柒,如果这个不再规定50%的上限魄潍,您觉得对行业有什么影响纹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资杜,那您觉得首先答不答应摹蜂?再有一个多给他股份的话稿奋弦,对企业今后的运营会怎么样抗通?   徐留平牌负邪:我明白你的意思姬啥恍,第一我确实还没听到这方面的话题徒巴,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况极,股比这个事说了很多年烤眷甫,我基本的看法有几点该兰,第一个这是国家层面的战略和政策钮,作为企业来说峭斑,我们遵循请苯,国家有什么政策我们遵循什么政策偿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错箍癸奋,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点祥寇凌,我相信未来的合作会加深誓,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瘸椽宦,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鬼币,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题焊浦,而是说理解消费者等虫,能够洞悉消费者钝视藏,如果股比的溢价挺高瘫、溢价挺低铺,但你产品不能卖出去宠狮蔼,那你不能分摊出去硕,如何把蛋糕做大崔荤,这是合资企业要做的一件事瞳。   凤凰汽车沉景:如果真开放托,长安会想着往美国去吗巴,就像那福特来到这里呢钳含线?   徐留平失:长安想要去美国是一个公司的战略噬,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伟般。   凤凰汽车形坷澜:长安与福特的合作多吗抽鲜色?   徐留平祥:长安与福特是我们加强合作的方面赎慷,应该讲这种合作的程度炒杆踏,不仅仅是合资企业刚,从母公司其他层面晚蔽缉,包括技术和其他很多方面都在讨论潞婆舍,包括海外市郴赏獬省,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长丁蹄泊,它的能力提高了博。第二 现在是全球化合作的时代槽,一家公司独立运营篙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事素,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音管共淘。   凤凰汽车警被:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肮鼎策,你还说了过去我们做一个车曝亨撂,可能需要很长时间好不容易做下来邓纲樊,比如逸动程蜜,是很艰难的胚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巩氏耗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鞭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琉谐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品桔短,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大步?第二对比韩系娠钒泊、日系搅斜,我们的研发体系和他们的研发体系相比臣寡慈,您觉得能不能支撑当朔伐,确实我们的实力也很强呈,我们的内功可能修炼到一定程度跋靶,我们后面会源源不断推出好的产品昏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况香毛汲。   徐留平九朵:你讲得非撑好灯狭锤,我觉得这是两个原因导致的村肋,第一个就是必然性璃赐,自主品牌需要有成长的空间厩,第二个确实也有机会的原因挎俄,恰恰是SUV的市澄斐炜取,中国的消费者需要这个东西别,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些溪硼,反应速度更加快一点恋里募,把这些产品推出确实是满足他们的需要恼皇,我觉得是两者共同作用的结果潍。   对于下一步自主品牌来讲废洞燎,无论是哪个系票,无论是美系古烙、日系耻、韩系嗓、法系莲撕嗽,我觉得跟系没有关系窖螺,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻页崩汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西玲,这是关键促。消费者他肯定是有他的诉求的庞酵,究竟是SUV茎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稻,他有他的一种偏好馁时、喜欢列,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道挠底,这就需要我们作为厂商渤,你必须要洞察到消费者的需求樊,实际上要看到他的潜意识是什么东西榔酗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来床戒梯。为什么我要总结长安汽车的过去呢撤?实际上是我们自己反问的过程汹咳,就是说在过去当中棘蹋链,为什么逸动会是这样传盟,CS75为什么是这样病臼?实际上说甸途棺,我们当时也没有意识到玛薯,反正当时就是这个样子撤侗泞,实际上这个过程是一个反求的过程化呵,我们为什么会喜欢这样幌萎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中峡新,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谴逗,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饶长委,我们把汽车理解为是生命的动感坞冈,其实是一种生命力的扩张趣杭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蓖韧,而我们长安就应该提供这样的产品蕉,回过头来展望未来劣,我们觉得这也是一个正确的判断称攘。   凤凰汽车腺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较金。   徐留平你翁:我觉得现在国内研发体系来看寐摹细,国家间可能还是有一些参差不齐绍俏桔,我觉得自主品牌的研发能力和体系塑睡,进步无疑是非常大的拘寇违,而在很多方面可能与跨国公司有差距杀脓,有些方面会比较超前墟俏女,因为自主品牌也不是一家道标贾,跨国公司也不是一家肉煎化,要两者来比很难说隙己扔,但是有一点激,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易星百,做好一段时间不容易暖功,这个公司要能够连续做出好产品瑞敖,能够连续向前增长挟狙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念侵蒋绷、设计应用橡斜,在这个公司当中都比较受关注何灭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因桓不判。   凤凰汽车些娩:我想问一下自主品牌的建设膝充,随着我们品牌的推出想杜常,现在汽车品牌进入新的层面休,会有不同的路径选择樊,比如长城爬、吉利推出新的车型晴匈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鄙?长安如何能够胜出间誊速?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌汇凭豆,除了刚才说的两个钩,还有互联网造车的未来的合作伙伴祥病沏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响喂些楔?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响父豪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合径抛恍?   徐留平敞的酒:实际上嘶蒂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌伺憋耙,我觉得这是好事赊访枪,这说明汽车产业欣欣向荣超,是真正的投入廊,这是我对汽车产业的理解肮,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚既限俯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程桂。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行呵邪糠,例如一个产品到了造型师的时候棚,是一个说法骡蠕权、一个样子寸,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屋潞忍,然后到了制造过程当中又是另一个想法赁边,到服务过程中又是另一个想法脾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叔坤扑,既有高大上的鸵领,也有形而上靡锯革、具象的控,你要把一个公司从时间跨度柿,一个一个展现出来显,而从空间的序列当中让巧桂,你要把研发全部都按照这个意义财,我觉得是很重要的方面写谰倘。我觉得制造汽车是很复杂的过程叮,各个方面的协调共、综合霓瘟顺、修正变顺、打磨需要太多的时间偏臼聚,我觉得这是一方面递。因此长安做这个东西既是公司发展的需要煤颗,同时也是我们总结过去体会出来的乡佬滩,它是由内而外的倦泰洞。可能我们过去没有意识到这个话题霓劲,我们现在总结出来蓟,然后下一步能够指导各个方面瓤邢,每个部门都很容易做事情春笺。   第二个问题你讲到造车迹肆拇,我们开的会太多了敛,失败的太多了闷淀良,沮丧也有很多累瘫,基本充满笑意也就一次粗付,前面基本上是批评秃、检讨揪巨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踌,不高大上耗。至于说现在很多企业开始造车吼穷筒,我觉得这是一个充满魅力的行当侍臣,很多人都愿意去做拒惹讳。   凤凰汽车惦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样邦? 徐留平宏第仟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面婚憨,会选择相适应的地方茧。   凤凰汽车妥湘惋:就刚才的问题我问一下叭峨僧,刚才您提到和新创的互联网的合作琼程脆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔普倪篡、蔚来也有合作涂阶柑,您觉得长安在未来在互联网里面的话棱弊,更倾向于是一种怎样的合作溺畴聊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工能猴,您是怎么看的胎壳穗?   徐留平内:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择达暇茹,从长安的情况来看酬肥奖,我们认为哪个方式都挺好的惺,现在是合作型的籍当撮,是你可以自己干咐,也可以合作干乏,也可以自己加合作干庞赡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西本碌。   凤凰汽车到讨:我们打比喻年锋渡,37度是正常的温度雌晃,您觉得新能源行业控德侈,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笔父,您觉得温度是多少既莱肋?   徐留平臀竞谎:您觉得高了低了桂?   凤凰汽车较敬:之前有人认为这是疯狂的阶段浦雌。   徐留平春:我对一个产业的衡量依据是俊饺,在目前这种全球的经济运营模式下迟,凡是有金矿的地方悔,都会有若干的人去挖掘它群,目前我觉得新能源就属于这个阶段猛酸,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够匪单歼,应该更加得进入请虫,因为从目前的情况来看墙坦,汽车产品当中龄暖瘸,一个很重要的领域就是电池弯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弛凉,没有这种资本对绊、技术赫吞郴、人员的这种投入坷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的购钾。   凤凰汽车骸彪慑:那就是说您觉得温度还不够吗爽?   徐留平句惠佳:我觉得还可以柯,但是我不太同意的就是产能科建,如果说你的产品技术不太优秀另辈咀,你建那么多产能就是有点糊涂犯陀。   凤凰汽车彪:很多其实可以通过改造现有的产能寐动庆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能羚,从这个角度来讲铺很抖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况沃参?   徐留平甜蛋:从整车厂的角度我们希望成本低一点幂驹栖,选择利益大的娶角。   凤凰汽车疚匡拐:所以您不担心过剩吗扔痞盎?   徐留平帛:我不太担心这个问题渤啡,我觉得电池还处于不确定的阶段淬许,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候锑得。   凤凰汽车寿撅:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象充感鹿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外筹办,不管是设计师还是CEO等等捶雀,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代篮凌?当然那些设计师很多是主管的谜桂狮,老外有管经营的有管品牌橙哦嘉,主要还是在设计和技术的领域砂刮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的敲圭变?第二个是国有体制的问题竣担,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响芭,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域魏竣辟,也在高薪吸引高管人才乱,您是如何留住我们的人才酶炼,关于体制之上丰情、体制制约的问题纱燎,我们怎么解决为痞?   徐留平瞄:现在是全球化时代识妥巢,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早激材,我们最早的时候是四无磁筷剃,没钱霸蒲、没人踞、没能力猫、没地位暗须,到现阶段来讲恕骚苟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师投孙,这都是一种非常正常的行为酱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢武?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国登,如果对中国的消费者不能够带动堪,那肯定不行实,我觉得这是一个墩,无论你是洋务运动还是什么运动崔惠,核心是对消费者要动起来牌酷,这是一个钝撮。   第二个关于体制的话题垦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距输撩,这个方面我觉得不能讳言亭蜕夏。目前来看堡赤,对长安不是特别明显父磕,因为长安是属于南方集团旗下子公司马,从南方集团来说讲怕,在这个领域当中帘,也在他的职权范围之内做了一些调整些草普,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享迁。   凤凰汽车鼓:如何看待这个机制懒贿沙?   徐留平凭耗拍:从国家层面来说咕陇,在充分竞争的行业当中这个机制很重要记阂。   凤凰汽车克:你们审批会很困难是吗化?   徐留平豌:我觉得会快桐旱,另外一个我觉得汽车集团古棘,也许给你量化很多股份宋壬尘,但是最后你没有创造价值驹,给你1股档豹,1×0的时候不还是0吗轰泊?汽车的成长傻、成熟或者盈利是一个艰难的过程缎。 凤凰汽车晴时扁:十三五计划像长安汽车整体的销量武、利润和研发能力以及目标有没有扁烦矫?   徐留平丝局察:非常有敢慰,我们愿景2025虱毛几,我们做10年的规划哭桅讥,在这个当中我们相对来说做得比较保守据忌啃,为什么说保守呢犬屉捞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当厩佰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念荷。   凤凰汽车堤毋丧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的勃际悼,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强宏?   徐留平穗据棠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业伪府,在技术和平台方面都在加强合作蕾,至于说未来它要怎么样擞上,我现在还不太好评价这件事劫懒。   凤凰汽车台诡辣:徐总问一下国际市场的战略涸,我知道去年车展的时候哦乒径,长安说往海外拓展的重点是伊朗鞋、印度梅费、俄罗斯这样新兴市忱榘伞,有明显增长潜力的市城鸹悦铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去侈新,比如在墨西哥安,对长安而言季,自主研发这么好咕骑,又长期和国外品牌进行合作苗涡轿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国斤份、欧洲的市晨诓谩?   徐留平突:在我们十年规划中就有校,去年讲的时候就是当下正在做的内容洁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的埂滔吕,就是要稳扎稳打轨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了盎,因为一支队伍最重要的是信心习。   凤凰汽车壳惊:国内很多品牌都盯住印度这个市彻洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争卢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗百妊?优势在哪儿藏?   徐留平睦就谢:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳僧赋,不是简单地把你的产品卖出去谁,是你能够充分地利用本地的资源荒,包括人力资源和其他的技术能力韧竭,然后为本地的消费者提供这种产品和服务究,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长核,促进本地人的水平的提高艰,那么同时在这个过程当中骨氏,把公司的产品技术涵盖进去襄,我觉得这样才能走得远哇。   凤凰汽车虏丸乏:长安最近一套体系出来了匣橡,有没有可能往更高的一段发展溃?   徐留平痹肋些:从长安来讲捍惠,我们目前的战略看解,是把生命动感智色双旋八个字做到极致饲绥花,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品撑郴,这是我们能够奉献消费者更多的东西癌虐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的赏,但最终要落实到产品上铆菊妻,产品是一个载体让消费者感知它知道它墓糠乓,未来开钎克,长安汽车会加快产品推进的速度刑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惶。   凤凰汽车犊:欧尚也在这里面吗好岭?   徐留平吕灭:欧尚不在期漆。   凤凰汽车低夏缝:东风已经有PSA很多股份还垛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗摆骇薯?   徐留平呈猴东:目前我没有听到有任何影响棱且,在实际工作中我们也没有感觉到红篓。   凤凰汽车垫:理念发布会徐总是骑着马出来的菇辈嘘,当时媒体圈特别关注踌呻捅,都刷爆了朋友圈干,虽然我不在现尘樟┙,我不知道有没有特别的意义娇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动五,当时的考虑是什么诺颁酶?   徐留平焦跑:两个考虑敢,一个是我把马和车作为比较膘,你要说一件事型杀咐,一大堆结构化的语言没有必要抬,我觉得既然是长安汽车嘎颊堪,我们叫做生命动感份、智色双旋惰另,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫己,如果不这样做也没法让人尖叫倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾轰瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅涤险,上海车展首日秆米,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面描上函。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鲤临,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台能,12年增长了120倍味。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评。   受访人煽掸衫:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)庞。以下为问答实录赶贩:   凤凰汽车广搭蹭: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面函侩沽?   雷德?比格兰德软手函: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仇核,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年僵纫的,这款车在中国市场的反响非彻娇澹好份妥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壕仟枷,同时拥有强大的引擎澈仁乏,提供强劲的动力与性能婚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声竿舌。所以澄乾燃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品疲。   凤凰汽车认钞: 在没有设立经销商的地区反推类,玛莎拉蒂如何抓住市沉巍?   雷德?比格兰德犀: 我们首先还是会增加销售网络久烧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肉任,计划在今年年底扩展到75个清。   我们还在天猫开设了旗舰店褥,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空嫩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台灵涣差,大部分来自没有授权经销商的地区谈。   中国的客户对于豪车的了解越来越多捍山,鉴赏力越来越高叮工寸。针对这些人群福锤鳞,我们还组织很多不同的客户体验活动慈,如海外试驾估桂梨,以及互联网方面的创新剖,如网络平台的直播椿。此外贯,我们也有不同的金融政策蜂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务抒,深入体验玛莎拉蒂的生活方式栋。   凤凰汽车篇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》拨妊,给汽车销售渠道带来一些变化寝吐,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毕堤?   雷德?比格兰德峡筋粪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说辰,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豪膏,而是要提供独特的生活方式体验帛庙慷。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待居,不止在中国将诬,在全球市场都是这样潦绊牟。2016年惭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榷,这个主要还是产品优势带来的驰。新的政策出台以后九现佛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响富默,不过最终的销售成绩还是由产品决定搜砷腐。   关于新的法规垦堪,我们现在也正在研究当中亭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定催骗,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作楔混。此外具劣,我们在中国有非沉拢好的经销商关系嘎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歪霖呐。我们开设的天猫旗舰店沃腹龋,实际上也是采用线上加线下相结合的方式挠架:客户在天猫下定单佬奔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务斗镁。所以拿竟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系郊。   我们的很多客户最在意的并不是价格矗,而是优质的服务与体验潮捶,这正是玛莎拉蒂的优势所在拓忌。   凤凰汽车界: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线豪,有没有什么新的产品推广曙监靶?   雷德?比格兰德继等端: 关于新产品疗独痘,现在还不是宣布的时候伸船醒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升犁湘百,等到新产品发布时我们再提供更多信息拱漠。   凤凰汽车废: 作为中国消费者熟悉的豪华车当,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍淬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蜡。对于玛莎拉蒂来说康飞团,未来在中国市场的前景怎么看蕉傅武?理由是什么陡?   雷德?比格兰德匹: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况琉常退,5年前通镐苇,我们在全球的销量大概是6,500台擎勤竭,而2016年达到了42,100台琼峭睫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平京脐,所以我们的增长一直是持续的枢锈。也因此里,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观培囱灰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似呜篱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验儡彪涡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后掳袜康,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA禄孟,这就是玛莎拉蒂的优势使叼献。所以期穆,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度沙。   另外焊逻哀,玛莎拉蒂的车主非常年轻拆剩,尤其是在中国市乘继酒摺,车主的平均年龄只有30多岁铅伦帝,他们追求具有独特风格与气质的产品期替,来表达自己的个性与品味航。   凤凰汽车诗皆贪: 现在汽车技术日新月异峦吉览,尤其是新能源龋、共享氢柯、智能驾驶方面鞘鸿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划台彭型?   雷德?比格兰德泛俯每: 在新技术方面亭孤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杰碗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统挛。我们并不追求生产最快的汽车怀,而是要提供包括技术苔哎、性能教铜鹃、动力邢咀、驾驶体验等方面在内的最佳组合卯行侵。   针对自动驾驶查,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助谎为广,帮助驾驶员减轻疲劳肋磋韩,降低操作难度镶星,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的鼎佰景,包括独特的声浪蒂、澎湃的性能乖缓饺,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统悉,这是玛莎拉蒂所追求的姜涤。   关于未来对新技术的规划坑普锚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求烈,比如减少温室气体排放汤,这一方面玛莎拉蒂也不例外匪祥。此外蓟膘戎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术堵幻奉,如苹果CarPlay和Android Auto韭,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统齿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逼。   凤凰汽车纽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化氮亢蔬,怎么适应捎?   雷德?比格兰德干擦扑: 针对年轻人群扇阶校,我们采用的方式不是改变自己策尾,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应纷鼓我。比如在中国甲,车主平均年龄非常年轻坤,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绕怠,便是一位年轻的中国女性稀透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表府。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坦笛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意卜道蹄,包括法拉利生产的强劲发动机侧锑霜、独特的引擎咆哮声瘫甫卧、奢华优雅的外观与内饰郸毙剃、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神叮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势梗席搪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兽。   凤凰汽车钞酮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蹦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级茅瞥,有没有针对用户画像做调整胶?刚才强调坚守自己的DNA和理念豪霉潦,有没有在设计上或者是营销方面有尝试估兴?   雷德?比格兰德冬管箩: 在中国爽,我们不断渗透到三四线城市泵,但是目的是一致的第酚,就是要吸引更多年轻客户北缸光。但不管在中国乃至全球的哪个城市雇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机时、激动人心的声浪洛驹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翱鸿,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户苦几。   在设计经销商的时候晾龚臂,玛莎拉蒂也不是随意为之枫吐城,而是按照需求进行规划响底。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店场隆,首发售罄的100辆SUV中少列磁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区痘撩。因此特害,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商涎敬陋。同时型,购买一辆汽车也不像其他简单的商品惜,客户需要一整套的优质服务布缮库,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置山套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴汹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上揣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生替,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虱。   提问棘曹娇:您的新角色到底是什么样的解涧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上累?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仿?   Alfonso Albaisa撮:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁龟热菩,跟所有的设计相关的工作霞献,都是由我负责闭刻弧。之前我100%的时间放在英菲尼迪干沫,现在会分30%的时间来骂瞧献,也会跟新的设计主管一起完成设计工作撮灵。现在大家看到的一些车型韩侠罕,可能是一些原来的车型奠欧斡,我们现在的工作漠,也是快马加鞭妒,希望能不断的改进念仁、提升现有的设计构济。   提问腿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么性劳?如何看待他推动品牌前进时的作用廖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狡:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭劫,我们会共同合作八,不断进行我们设计的演化哦歪。其实我到7月份才会正式上任邓份,我现在猜测或确定未来的设计理念外伯佩,还有点为时过早楷焦。   我们知道戌田贿,英菲尼迪这个品牌是非常时尚癸擒、非常大胆前卫的梧,我们的这种设计是一个不断演进的过程骆抠部,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改弘触夕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寸。   卡里姆跟我有很多类似的地方碴井掸。比如弯遣,我们都是艺术家出身窝烁,非常喜欢设计歧览桓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蹦丹脊,并将其以各种形式发挥出来鼎。   提问哭券石:我有两个产品方面的问题荤。首先呻遣篙,这个概念车非常漂亮覆,它背后的设计灵感有哪些鸥囱?   Alfonso Albaisa烹兴:秉承“冲突美学”设计精髓季墨膘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素璃氢。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鬼耿琼。基本上就像艺术一样厕,包括缝针马、包裹感姐极,还有使用的木质焙室,都是非炒好的手工工艺射。这是一种感性和理性的结合潮蒲烤,还有一些肌肉感极强的车身线条稗痞单。   提问难:这款车未来的定位链膏悲、消费人群是怎样的棺卫?   Alfonso Albaisa性善:一般都是比较年轻的家庭八厦玛,想要非城图赝粒宽敞柔悉窘、具有运动风格的车型肛谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日梦克,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办含挥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刑降,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毯汹们。   在发展新常态下囊,消费动力开始向下线市场转移寝块。同时涸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肩亲。由此敞圣,县域市场成为新时代的“金砖市场”菱撇。而对于汽车行业好,消费升级利好之外洪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俗母航。如何撬动县域这一重要市撑鹌琛?   胡绪雷表示蛇陡檬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局涂失,帮助县域出租车进行升级改革列。县域交通的数据化豁太仆、智能化发展沃魂,有助于未来网约车的下沉渗透持。县城消费能力相对较低强古,在出租车领域引进大数据之后佩检,未来再进一步升级到网约车稳遣净。   据胡绪雷透露薪封老,首汽将在县域布局三块业务化窜:长租车短伐好、网约车(出租车)侯灭饶、分时租赁舒。分时租赁是纯新能源车卡保,未来分时租赁或是对公务用车的补充谰,它是纯电动邻啸罢,不用长时间租肮碘库,可以通过APP来完成伙廖。目前胸,在北京有1000多辆车堆绦慰,150多个点位忌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市廓椒,对公务车改革会有一些帮助射悲伺。   胡绪雷认为额斗,网约车行为是偏汽车前市场的角色虾瞧午,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壳秸逝。第二还动奸,在居民习惯了这种消费行为之后仁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用刻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导拦弹。   当日磋垛,首汽约车作为新生力量戊,凭借坚持不断的自我革新和技术改进寐拇落,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”破敖邯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨浓恳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓢乌句,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示盛,渠道下沉要根据市场来判断帽忙脖,服务要根据需求一直不断地跟进堤掀田。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况簿,比如说对经济的支撑叉卧目,对政策的拉动玲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毕时喉。近几年礁,一汽吉林产品在县域销量比较高澜坪,对县域市场的期待也非常高携涧蔷。从目前产品结构来看汕蓄,产品消费比重70%在县域娶非,30%在一酚丸绥、二沫、三线市场视渐。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燎豪伟,外观脾、配置啃腔健、价值都迎合了县域市场的需求冲。   从流通环节上来看手,县域市场做的非澄卓穑好霖同盟,没有什么瓶颈因素睹宏秋。一汽吉林也努力在渠道建设粮、服务跟进等方面做成长和改善敝揣触。同时宋长欣也提出了一个想法倦些,“县域对自主品牌在公务车其授、公务员购车方面是否有政策倾斜簿翘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长盾,这是我们车企的想法怂瓶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时赫购春,要根据市场来判断柬巫。目前揪,县域之间的差距非常大屠慧坎,包括现在推行的3G服务岗,在那些无法设定固定站点的地方咖股江,推出了3G巡航服务洽蒙吐。服务是永无止境的工作洞含稀,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑统埔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湘净视,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示溶蓉,新能源汽车推广比较看好北盯矾酮、上嘶、广限行掂幢捻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场翱冷倡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车炔栋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浓桑脾。尽管都看好电动汽车的发展趋势谈滥,但做好市场并不是一件易事隋。   目前比较看好两个市城宥习健,一个是北俱桅肝、上唱、广限行社、限购市乘狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯站驳帧,这个市场的发展速度很快幌纳。例如河南镭、山东溃量、西北区域芹,大量没有牌照的低速电动车魏,在政策方面仍处于灰色地带刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年为寂,在国家和地方补贴的支持下详,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右距,在农村市场妒畅、县乡市场得到了非城芫ⅲ好的认可躺休。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求仟,县城市场的消费者的房屋空间大废,有充足的空间停发车辆磊,拥有较好的充电便利性苍。其次行驶距离不长竭贩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拇。另外菩屯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓮,因为小车型成本低衰挠岁。   赵智刚表示坝盾毯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹈菲。河南地区乐缎波,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排剿兔,在替代当的出租车喇、公务车方面取得了不错的效果讹。同时凳挞竞,也在积极跟海南政府合作鞍炽车,投放了一部分公共用车五圃俗。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进排,比如是文昌如党桐、万宁侧稳察、琼海等县级市反,未来将在海南全面推进毫策。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻坛:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲垃颅钾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颠梧剑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行篮。会上坊盒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫉些:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂弯居。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氰,是参与全球竞争懊嫌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撇。”   在当日的论坛上稠乔,郑刚发表主题演讲示陌嫌。在他看来降撩,打造世界级新能源汽车的品牌配,最核心的是独特性亮旱贪、差异性垛,是比较节能优势夹,浮出水面的是视觉膛虐、是LOGO轿、是VI享幕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势漂妓附,其中成本优势是最重要的组成部分铂募。   早在110年前期烩垫,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择寄痢滔:蒸汽驱动车雇币、电驱动车和燃油驱动车乘。然而嫩,在后来发展中哆贬,电动车败给了汽油车烁炊佩。这是什么原因造成的忿惦冕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及些物操。亨利·福特发明了流水线生产连高,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吻集,成本大幅度地下降坎响剿,售价拉低到850美金授巢马,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徽垄,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以碳法,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌涧棉想。100多年的历史多次证明了这一点康。” 郑刚说蜡。   在反思自身发展时宫从微,郑刚透露桃赶菇,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量耪,规模在迅速的增长溪悍棱,但很遗憾并没有带来显著的壬洗、大幅度的成本的降低秸体纬。   为此黔疗矛,郑刚提出挝迷,在推广和普及新能源汽车的同时脐缆潞,光靠技术进步还远远不够淑,更加要注重交孝登、培育成本领先的优势梢咀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本诞,是参与全球竞争鞋卵庙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巳。   他建议航糖,对新能源汽车未来的产业政策强髓、行业标准丰、行业监管等爸怖牡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术躬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低俯潦烧,这样才能培育出行业的龙头企业匿谴绘。   如何通过提高规模祷合、优化设计胎和诲、优化政策和制度创新贪姑辆?郑刚说擒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本嚎阂、交易成本和政策成本崩,来打造企业的综合成本能力和优势品李,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氨探。这还需要企业和政府共同携手醚郝,不忘初心权栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标无讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:韩大为" "  魏建军多次提到弄味,我们的确有很多故事臀,但是他们没有写得很好瞄驶砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拟灸耸?魏建军直言不讳地说鼻媳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后帮嗜。   囤地赚翻岸浦、离开保定涛弥射、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来现混,且莫名其妙刹,或者无中生有的传言所困扰霜,最好的纾解方法是什么仿奋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车沮愧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚汲泊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎微播,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后滑防,魏建军还、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捐,与部分汽车媒体交流鸵舍础。以一身轻便的牛仔装""示人""狸脆贝,魏建军笑着说寂凹脆,是在同事的建议下才穿出来的难广。    对于4月以来沸沸扬扬的传言搁,魏建军坦言曙覆牡,的确压力很大残,也很难受涧勿,“有时甚至想哭”磕凌缄。他说掠,我本人就是保定人裂衬,能不希望自己的家乡更好么芒对?当然吞敖涸,我们只有把自己的产品做得更好稿燎。    诚如魏建军所言诬悔拘,近期趟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汝看钩,来自媒体的反馈好评如潮讨梆倪。有作者甚至设问玛定:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后谜滑,否则也怕媒体老师太忙”创掇挂,长城汽车一位公关人士插话道肪韩怀。    10日下午的WEY首度试乘试驾拓讣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意繁堪卯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格床恳辽,有同行在现场就说蜜儡:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堕兰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型糙皮。    动力配置上录朝藕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机犁品祥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蓟,最大功率达172千瓦卯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器算,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贤。在长城汽车徐水工厂的高速环道上薄里,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堑,VV7s几乎没有发飘的感觉敖,而车内噪音也得到较好的抑制发泌。“我们在整车NVH方面做了很大努力碱仍心,也取得了一定的平衡”即毫晦,魏建军说轮图。   VV7S    在交流中侮,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弟怂讹,大谈腹、特谈所谓“轻奢”黄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捶尽硼,咬住“聚焦”二字不松口吮改哀。而是多次征询媒体试车时的感受花戌,并逐一分析垛、解答媒体所发现的问题览邢品。整个交流过程臀杠,他都态度诚恳窗棺,即使是谈到一些尖锐的问题娘田筒,也并不辩解斑扫。他甚至非常谦逊地自问自答顷,人为什么会失败信瘸瑞?尤其是一些有着巨大成功的人山脊常。因为以往的成功讹,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鼻,就很容易让自己失败绕即。   VV7S    在4个多月前的广州车展上怯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拢哗仑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然粪水斯。他认为矢嘘,好的产品本身就是故事瞧九棵,而WEY就是要做最好的产品抗。此次蓬淬,魏建军多次提到间隶,我们的确有很多故事要讲鹿感罚,但是他们没有写得很好从非,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阀侍,所以捍,我在让他们重写际呐。魏建军笑着说妒呛,把一桌人也给逗乐了孰。    在媒体谈到其他竞品时轻,魏建军都给与很高的评价阔慑胜。不过最终还是认为自家的产品矮耸:底盘更扎实鞭,操控性更好番乾,“因为我自己就好‘玩儿车’”盗辫,所以对他们(研发人员)的要求也更高家盆红。   VV7S    据悉抹荷订,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市侧试,预计售价在15万-20万元区间内。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点齐熟缝,他思考了一下才说森啼,它的配置太丰富了晴鞋掳,在相同的价位空间南,“肯定没有比它更多傻、更好的”俱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖多狭和?魏建军更是直言不讳地说复橙叼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祷糙惜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中焦,一位来自上海的资深试驾教官说睹察砷,之前很少接触自主品牌汽车督碧墓,这次也是第一次来到保定熊侍丰,第一次来到长城换窖唬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料贬叹屎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吾裁歉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柒。期间轰,有一位同行说祷枯蛋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刨襄?或许这才是魏建军的真正用意吧邪薪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "   陆逸表示戚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常霜,因为正处于发展的爬坡期擅颇。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说杉休,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拱含,而且要深度国产化琴沃。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中额妮乌,雷新透露嫂,上海车展期间巍佛氰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陕襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘉极拌。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时溃酮,陆逸明确表示晌贸迷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常篓淘,因为正处于发展的爬坡期抠。关于国产化的工作场,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略班,未来将坚持不懈的进行国产化工作检,而且要深度国产化素。    日前嫁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酱担飘。活动后簿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访百技,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应食亥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年方,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆奠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蝗颇泼,超过23万辆撂们。今年第一季度极,英菲尼迪在华销量破万辆困伶,同比增长4%德,而其全球累计销量达到67367辆舶玲溃,同比增幅为18%跨。无论是在英菲尼迪全球体系中繁算,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中瓮廊尾,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色许。在不少业内人士看来擂,从去年4月以来推炼徊,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞稀。    对此按缅粗,陆逸强调呕复獭,目前英菲尼迪的销量很正常帅,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军薪,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嘲脸里,还处在爬坡期侗。他还说盆双肮,所有的汽车品牌进入中国后兜,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扑软、运作能力提升及投资力度加强敝经,会迎来一到两个爆发期匪。    事实上贺酱持,从2014年开始捆负,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后挂奠诗,就迎来一个销量增长的“爆发期”赣称:2014年先虑,英菲尼迪在华销量超过3万辆扁,同比大幅增长75.6%得,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年埃屡悼,英菲尼迪在华累计销量为40188辆媒疾,同比增长33.8%李儒。    不过两牌囱,步入2016年献,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期馅。当年4月初敌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斧,刚好满一年笺百派。在过去的一年里盖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态诬腺坏。陆逸坦言帘怠唯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段喘邯,以便更好地认清我们是谁物宽寝,我们的未来在哪里鲍,我们应该做什么独。”    在陆逸看来涤歌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌库航,今年是进入中国的第十年攫春。所以作为一个年轻的品牌境魔虑,这本身就是一件很有挑战的事情蹿氢。他还表示嫉咐扦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累虑届奉,是更聚焦的一种进化愁精浚。因为市场环境在变化峨口茅,消费者的需求在变化楷溪,我们也要根据变化不断的调整竿豹妈、创新结慨椭、挑战自我泥窃。”他说盛寿铺,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来畔陵,就提出了‘挑战者’品牌战略肖。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谴师,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疙,品牌口号必须得落地刃誊暖。”陆逸表示藤兄,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发钝,聚焦目标客户群对堤剃,让产品与目标消费人群建立联接采、产生共鸣熟。    陆逸对中国经济网记者表示丁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作娶滩漆,而且要深度国产化话。”他说街,中国是全球最大的汽车市扯朗堋,同时也是很特殊的汽车市陈骸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叮懒,就要真正的了解客户串,扎根于客户杜绩靖、扎根于市陈榷汀,这就必须深度国产化凛墩昏。据雷新透露蹿辰,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膜和戌。    但是柏佳盗,从2014年底国产以来柑马饲,英菲尼迪只推出了两款国产车型惶:Q50L和QX50瘁隙班。对此蒙,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑贸。陆逸表示甫勤,“关于产品线布局的问题婪,英菲尼迪有一个长线的规划瞬。”    陆逸介绍说沧弦瞳,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驴氯,规划内容包含平台规划赶记、动力总成规划以及国产化的供应链规划等荤定吼。他还说吗荒考,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备斑敝屏,我们的目标是通过完整的产品规划匡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品粉成。”    谈及国产化在今年的推进程度茬,陆逸表示玫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中摹歌型,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布叫楞。”雷新进一步透露端垃防,上海车展期间首稠骡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徊虚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现皑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽堡系:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年暖氦,通过销售Urus复,兰博基尼总体销售量会翻一番岔垂啡,突破7000辆大关地。    在更遥远的将来寸坎瀑,很难说会不会有纯粹的电动车匿。这是因为蓄电池非常重父萎嘶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌练拔。自大众集团和奥迪公司接手后蹄辱坞,兰博基尼得到积极馅拳、稳健的发展许十。日前视筐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂湘纺屋,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员缔采氯,商务部主管Federico Foschini怠吩险。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员奇猜碍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问平:并入奥迪公司之后蹄五艰,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持楞疙痪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的骆?    答沟促:2016年部捐,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关聪。奥迪公司和大众集团接管之后欣忙,对兰博基尼进行了很多投资容钠,让公司发生了非常大的变化缓羔帽。此外篇祈安,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蛋骇,如果没有这些投资柬及,就完全没办法实现这个计划怠。所以使拴,兰博基尼公司从中受益良多拷罐。可以说敦觅韭,如果没有被接管醋,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来煞航。    问爽嫡位:在您的介绍中豹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潭麓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栋佩?Urus投产以后锭,重点会不会向中国市场倾斜都理?    答检吞:目前邓,兰博基尼公司只有两个车型系列伦崇:一个是搭载12缸发动机的Aventador栋炼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán够。因为各种原因费辫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降兄赏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熊共叭。2016年凄械促,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车退勿。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%题算,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%炽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放编邯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加莽。2016年既绊吕,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缉甲。新产品会在2018年投放搪翟硼,到2019年爱次佬,通过销售Urus畦淳,兰博基尼总体销售量会翻一番颁,突破7000辆大关蓄盾。在中国市场上骆痊氖,SUV是非常重要的产品裴估耻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求赣横酱。    我想强调的是锤忿,在中国超跑车市吵唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蓖霉。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币粹钝恐,Huracán大概在300万到350万人民币嫩,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平报百井。    问炽混对:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的姆?    答陌:目前拇,兰博基尼在中国有15个经销商喊。到2020年春绣,我们希望经销商数量能增加到20到25个季淋。当然胜,通过Urus的投放瓢,在华销售量会增加朔,服务涵盖的区域也要明显的扩大蕊氓。    问共:如您所说林袄,兰博基尼在中国有15个营销网点崎伎台,去年销售了151辆(车)丹绥驾。我们简单的推算一下撕菲,平均一个营销网点一年卖10辆车八荒凑。那么歉寒夺,兰博基尼经销商的运营情况怎么样入?在新的超豪华SUV到来之前庇,是否有改善他们运营能力的要求呢蛙迪?    答纠:是的很,会明显提高经销商的运营能力疥,新Urus也会变成一个破局者污委。虽然现状如您推算檄息,但是在Urus投放之后潦,大概2019年或2020年冒,经销商的数量会增长馅既考,同时每年的销售量可能会提高到30辆蘑,整个业务会明显的扩大滑,售后服务也会明显提高镣。而且由于SUV使用的频率比较高沽胖,消费者甚至可能每天都开SUV去上班纲妻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霞典。    问傅:兰博基尼车型比较少剁钩,所以每一款新推出的产品都极度重要码。现在的汽车行业发生了一些改变寝挽榷,比如智能化搂复、电动化然店。那么夕,兰博基尼在研发产品时罢,会不会受到这种趋势的影响呸热史?    答登闷牡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征孤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆躲晶,更多的是代表了一种感情顺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉体阂,采用V12的自然吸气发动机槽悔。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞬。    这是兰博基尼最核心的销售主张懂罚疤。未来屯嫂啃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协骇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度洛锣绦,甚至会超过前款车型摹晚。而出台Urus产品时则会有一些变化淖习,它将采用涡轮增压V8发动机鞭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机复联砍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型揣蛋禽。但是抖毛,不管从产品定位时都善,还是感情诉求方面来说孪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观廉豹碾。在更遥远的将来埃,很难说会不会有纯粹的电动车憨粮械。这是因为蓄电池非常重痕扩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制举娥擦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车甭空墙,可能未来技术上会实现新的进步粗,那时我们也得重新考虑这个问题噶颓。    前些天泪埠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型腿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录脾黑讳,其V10的发动机再一次提高了功率狙。当然穿需干,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA菱坏恢。通过技术创新以及功率的提升圃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者藐劫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车驮芜。在预销售的阶段颧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来夕可角。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功煌,能够击中客户的心理需求松。    被访人恰烷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作灰险线。1998年到2007年办,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年骄,负责兰博基尼产品工作;2015年纫放,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员患,负责销售及市场营销还。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰兰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示袱,中国是世界产氢大国胜挨,制氢设备男快放、储输设备新、制造技术等条件不错赖尽列,具备发展氢能的基础焦陶。从环毕叮和能效等方面考虑蠢惶,中国应进一步推动氢能源产业的发展拇敖。    周奕丰谈到排,中国目前主要依赖化石能源掂,对环境污染严重充贿圣。氢能源因来源广泛笺颗、燃烧热值高屉穆购、清洁无污染和适用范围广等优点警,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源电。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分翱局,目前看靶,中国氢能利用的研究相对碎片化聘迟揣,与国际先进技术相比还有差距轮,没有形成产业化败、规模化发展怠莆谈。中国应迎头赶上遣币,卡位世界前沿估屋读。    他还提到抄弥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怕饲垦,提出实现大规模韩顶涤、低成本氢气的制取桑嫩图、存储闺惯适、运输踢肛陀、应用一体化的战略目标管骂螺。这非常重要袖,未来需要各方协力汉籍,加大投入氖,推动相关产业进一步发展嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筐诧。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济取略咸,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措繁。    他谈到评谰,实体经济是中国实现转型升级的主要载体咯吗,各方需要引导资金更好地支持实体经济恼老,促进金融资本流向实业路,真正促进经济稳步发展竣,夯实经济发展基础膳。这既是稳增长勿夯失、调结构的需要臀桃借,也是抑泡沫寸课词、防风险的举措缄阂士,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坞,推动“中国制造”向“中国智造”迈进艘嚏丰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力杏贸磐。    周奕丰最后介绍嵌誓克,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卡伟赣,也在不断创新突破兔,寻求产业升级滩匈斯。公司主动发挥自身产业链副、区域及成本优势寸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业赤努炉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区很逆垫、旅游景区袭谦港、汽车营宿地茂勺付、农家乐朝米、家庭菜园等不断扩展外部,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业褪,以多种方式在国内推广土壤修复底,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘供:李芳" "   国外媒体报道胖添,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锣仑,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴绿。 李彦宏    李彦宏表示褪恃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匣眉。尽管有一些技术问题需要克服陋病记,但它仍然有望达到目标替。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欢纺壳,前微软AI专家陆奇任首席运营官恰,负责大量投资的自驾车业务部门乳点。 百度自驾车    李彦宏表示伤,我们很可能与传统汽车制造商合作躲囤,而不是孤军奋战青澈廓,目前还没有制定出这项技术的商业计划挤淳膊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆戈。我们将竭尽全力实现这一目标喜,收入和利润是其次的考虑洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓全:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年裴,其所带来的经济红利在近几年日益凸显搔。正如近期两会中政府工作报告提及的那样釜,共享经济还将怎样改变生活乾?   三年前函高,基于对共享经济的热忱羞,清华学霸张丙军创立PP租车涝蒋,开启了汽车共享事业;三年后揩拣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户宪孝颓,成为汽车共享领域的领头羊肆拍揣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀溯佬哀,3月7日些,张丙军开启了共享有车生活的新征程乓。   3月7日窃然钨,在几百万用户的共同关注下汐廓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台哺丧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辖欣联,也是张丙军重新定义有车生活硅轰哼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅华。   从PP1.0到PP2.0时代祈静屏,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记煌、一个符号或一个名称那么简单梆犊扯,它是企业创造持续价值的支撑粹蜗旅。若没有十足的理由蚕办,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓问虑槽。将PP租车更名为START瓢翘簇,是源于怎样的考虑贪?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解艾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体黎剔扛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举拳蹄垢。   “三年前吵糯,PP租车开创了中国共享租车的新玩法千。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踌朴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型冻。由于便宜便利卑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具亭。”这个阶段刑,他称之为PP1.0时代蛋常菇。   经过三年的发展柏踞,PP租车推崇拥有而不占有拱蛇、盘活社会闲置资源的共享方式亲爬础,逐渐建立起以车为媒介签瓶你,重新定义有车生活的2.0时代贫。“START不是买车礁,不是租车武,是共享有车娇罕。这是年轻的人群郊瞄、爱车的人群劫膛,最向往蠢渤聘、最有潮流的有车生活方式回。”张丙军说鞠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择点身啼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验酸。同时捂,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户亲,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区老,让每一个用户体验到最真实肪、丰富铣、有趣的共享有车生活舍洁。”   START代表着新品类断鄙、更丰富的选择你纲痪、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下认磨那,相较于神州租车荤费、滴滴租车等传统租车公司换捕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢慷宽公?   张丙军认为性汇性,START的核心竞争力主要体现在三个方面假。   其一参,PP从1.0进入2.0时代脯,新品牌START更具有张力掣图皆,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神窜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冒翔,START重新定义了有车生活隘,开启了全新的“共享有车品类涵擂甲。”   其二邯订,为实现共享有车的多样化选择当典,除常见的家用轿车外氏,START将主推个性化的用车体验赫晦斤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梅敦赊,如保时捷911驹孝、特斯拉蒋、大黄蜂闲险史、牧马人等等睹屁稀。此外横巧,用户无需承担高额买车款和养车成本墩挠视,性价比更高才杉斤。   其三璃,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滩,以及更完善的用户信用等级涕寥。这也是平台长期价值实现的核心祈。” 张丙军介绍桅砷酿,START共享有车生活平台为使车主放心共享良,平台推出了一亿元车主保障金焚栏,严格的交易信用体系世滥屏,确保车主爱车无风险;对于车友卵饲,START还与多家大型保险公司合作心匹合,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务判,为用户提供更具信任的服务蔑棵褪。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流肩缕,我们的目标是喂帝拜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来侮。”按照张丙军的预测侯炼,中国自驾用车需求量巨大蔼抬扩,而现实矛盾是范谱甭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车费吐,不允许每人买一辆车满足自驾需求福培。相对于传统租赁公司5-8万的库存量稼鲸车,START平台能让10%的私家车随时被共享使用德。   此外半斯,他认为廷,随着消费持续升级澈霓串,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中汗郴峭。“感受丰富车型带来的不同生活体验侮勃癸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向递美。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质庐痹垫、丰富璃屉错、有趣的生活方式侍莽酒,让有车生活更加精彩和毙仇。”   张丙军表示泪聊仿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者林,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验奇剂帕。START晤,梦想才刚刚开始讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略吐:李芳 版权作品酒,未经环球网Huanqiu.com书面授权寐,严禁转载仕,违者将被追究法律责任钒阑。 获取授权" "   今年全国两会上吗墒,董明珠在接受记者访问时说风玖:“只要你敢想琳,比如以前谁会想到人能上天锨尝夺,如果我们不去创造姐递蝎,人能上天吗处汐?你不敢想察,你不敢去试验甫镰,你永远不可能做好嗽碎挺。”    过去的2016全,伴随董明珠的笨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈拿喘:格力全员加薪1000元叛驹、格力的员工房捍、以及格力的手机……对于这一切孪谈,董明珠并不过多在意塘腔,她说缉,自己最关心的还是“掌握核心科技”畦级盆。在今年全国两会啥,作为人大代表呐咖摩,她再次提出了自己的董氏宣言臂上:确实这两年的发展簿,总书记提出的供给侧改革嗡办风,我们就应该做供给侧改革的排头兵售才,因为做的是实业烽芒隘,能够掌握核心技术撇,制度也要跟上哦焚沮,真正给那些创新型的企业戌水牛、有创新梦想的人一个环境家扣陶。    对于国家裤嗡挠、社会尝、普通百姓的诉求桶泡娟,董明珠是这样回应的林:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献欠筏,他真的不是仅仅是索燃 ,收获盆,比如说我们过去讲虹肖,这个企业了不起蟹配,再就业瓜,反过来你要感恩这些员工双唬,没有人来给你打工挝苍,你凭什么去发展侩?所以我觉得要有一个感恩的心情彤昂。”    把感恩的心落到实处汤倘,就成了格力员工的2室1厅碌甲,于是心扁奠,别人家的老板就这么出现了隙触唾。 记者狼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧釜塘毕?    董明珠襄督:对达,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现卤熬鸿。    记者滇狈:以后所有的员工都会2室1厅欺弦?    董明珠沸蜜:对对对懈嘎。    去年末奠,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁俊,但因股东大会投反对票而失败矾绩。随后呐,她以个人名义增持珠海银隆股份还谭,雄心勃勃的进军新能源汽车产业列艰郎,然而心,到了今年楔违,新能源汽车面临两大不确定因素畅庐:电池铺纳、补贴“退坡”闪购。在董明珠这里歌,似乎这些俨然不在话下衡轻,董明珠说冬番联,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟并,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘俦缎住,“不是因为退坡我不做拼,也不是因为给我钱多博,我去做峰,我认为是一个责任撂无富,是对社会缆钨令、对人类箩佩,你都要去选择的一件事藉吴。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖取,董明珠很不以为然贤忍奋,她认为藏爸,这些都是炒作龋骂兢,并没有人真正说到自己手机产品的质量屏吞溶,只要没有说到质量狈镰镰,那就不是否定勉巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  近期芥,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惊菲扯。美国此次取消“双反”拼被辽,对中国轮胎产业无疑是一大利好奥是垫,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蔬绩炯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赡本姜。   全国人大代表吼亭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议戊罐蒲,在轮胎中使用RFID电子标签技术豌概磷,给每一条国产轮胎装上“身份证”驾缓饭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督茂失汲,有利于消费者对产品品质加以甄别绒物,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量妓,从而规范轮胎行业发展董铃,促进行业的产能优化和转型升级烦。”袁仲雪说洼仕。   据了解送勾捍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草滩乳筐,全球多家组织及单位参与幂捎。轮胎用RFID电子标签的应用比轻窜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体凡挎修,将等级数据写入轮胎标签内部斗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定聊媚,伴随轮胎终身使用镜锋。同时篮吧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体倾,使轮胎更智能捻洪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS仍,能实时监测轮胎的温度烹、压力等数据鼎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况柬薪葡,从而有效减少安全事故存迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳" "全国人大代表吩颅谱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陆狮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通潜、环境协和发展的产业归,由于行业标准尚未建立材疼蕾,使得整个产业发展处于十字路口坟斑佃。全国人大代表冉部侠、时风集团董事长刘义发建议娘兼访,加快四轮低速电动车标准和法规制定 贤,全力推进供给侧结构性改革伙驳。    在刘义发看来墒搐,四轮低速电动车是市场主导裸吮祷、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品喊。目前馁角鞠,工业和信息化部碉、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》唇。该标准的制定静熔揪,对规范四轮低速电动车行业发展腊,使三顽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代陀身,直接实现电动化劣绒林、节能蕾、环保安全出行具有特别重要的意义寂淘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秤勃,又适应市场需求疾,刘义发给出四点建议涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一罚沧、标准制定应充分听取行业的意见痢,响应群众的呼声轰画。制定标准应尊重市场规律汹,规范碍、引导产业发展杀失功,而不是简单的限制滤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匡供你。    二解固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点确蒙敞。四轮低速电动车安全擎抛、环保签费化、经济方阔丢、舒适毒碑搐,是摩托车嚼撮涩、电动自行车尺登舅、自行车等升级产品媳,特点与与高速电动乘用车不同点渡骗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标舅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定烂。    三价锤、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惹趣墩、政府引导的办法江噬操。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点当新,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瞧隙,如采用锂电池政府给予一定补贴撼拴骆。    四涎疥亭、在制定产品标准的同时爬邦韶,制定企业准入管理和注册登记侨、道路交通管理的配套法规淋瓷辩。产品标准只是为行业规范管理提供依据闪朵扯,而实现规范管理是一个系统工程巷结纽。政府应加快制定企业准入俄、车辆注册登记纱、道路运行管理的配套法规痢慈犯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则捻,方便企业让利于民香龚,减轻企业和用户的负担工。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求迁韧、加快供给侧结构性改革的产品硼败下,又是一个节能环保的产业豢毕胎,引导得当可以大有作为步休。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法炔工。”刘义发建议昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   近几个月来朽日朴,共享单车火遍了北京城贝。6日弓侍桶,全国人大代表忻判、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糯读诵,今年上半年档,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”懈伙显。    徐和谊说涂集,伴随着公车改革唤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁本廉。“很多公务员手机上有软件本醚,一刷就能用车韭。”他说毯南,今年聊构期,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恰。上半年亭趴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车狮。    据徐和谊介绍筐煞,未来投入的汽车数量将根据市场而定睹歼,租用的价格将有竞争力逢。产品的外观将非常“吸引眼球”昧,为两座式纯电动共享汽车此,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赫函,适合分时租赁和共享市场需求辉,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救蕊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件釜,在手机上可以查询哪里有车骸瀑亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咆揭,目前大家用车起点和终点不同朵骂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源杠奇。”徐和谊说橡翘,目前烈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节成,包括立交桥下放暗、公共停车场犊厢鳖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇虱。目前边远的地方停车资源丰富绿,但是用车的消费者较少膜辆残。“希望异地还车的便捷能够实现桶钦,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点檄请,否则还会存在最后一公里的问题秤篙新。”    徐和谊坦言统冬深,停车位还存在管理的问题蛇,汽车是价值比较高的消费品炒齐,一旦出现剐蹭老,租车人还车时也容易“说不清”多节。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护边定腻、“钟摆效应”等问题博。“有些消费是单向的乱缎,如何让车回流也是个问题”澜善迷。他说工仿,目前憨幸混,北汽正在进行市场研究猛莎阀,探索解决方法钡。    徐和谊还透露惧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行拒究捍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆措俯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案目哼,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆檬磊。目前距2022年还有六年时间盾,从可行性上讲猫幕,应该是能够实现的笆旅豪。届时希望借冬奥会的机会嗅薯坦,展示中国制造的水平练儒镁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂馅虾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露攀沧坞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题深,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击磷坷颂,目前已追回骗补资金或飞つ吖眩款23亿元辖诉,并对有问题车辆不再补贴购妹柑,对闲置车辆也暂缓清算问。    肖捷称恳弗郊,在财政部门督促下示逝骡,目前相关企业正在采取措施念疽,认真整改发现问题盎伍绦。    有记者问囱谅羚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展林取,肖捷表示艇徊喘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整恐,主要是降低了补贴标准橙泡,同时也设置了补贴上限浑酥渭,还提高了准入门槛艇。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展爽,同时也可以有效防止出现市场扭曲湍醚颊。”他说闹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄清荆:李芳" "全国人大代表孺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气骨使、废液锚、废渣等污染姬谎,一旦有机电解液和钴底谜、铜冀集比、镍等重金属物质渗入水和土壤之中夸烘,就会带来生态环境安全隐患讨嚏购,甚至会危及人类健康虎癌。”全国人大代表宽系、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示典。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柒括光。这位带领团队经过几年技术攻关咕淑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人巢糜,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上回。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个猴款擂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卜轻孤。在提交建议之前煎千俏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究屎馈。    自20世纪90年代以来霓稀脱,随着锂电池广泛应用溺帛,我国成为世界上最大的锂电池生产窗、消费和出口国竣拜,近年来我国出台了购置补贴心沸亮、税费减免宠、研发支持溪勾腺、消费优惠潭、基础设施等一系列重大政策措施岗讨,新能源汽车市场日益蓬勃发展纱屋劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汗凰、保有量超过100万辆党诺,占全球市场保有量的50%钢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆到。    随着新能源汽车快速发展膛蛊,作为新能源汽车的“心脏”荡,动力锂电池产业也在迅猛增长笺。按照相应的报废标准少疲书,动力锂电池回收利用市场已经形成蒜。有研究数据表明鞠踏熄,预计到2018年辛岭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模痰,累计废旧动力锂电池超过12GWH啊、报废量超过17万吨烂陋剖,从中回收钴膛、镍系、锰零、锂韧锚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元踩少,到2020年将超过100亿元廊聪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抚殴猛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫堆炬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题接。”张天任认为仟皋篡,如果动力锂电池做不好回收利用克沪瞧,就违背了绿色发展的初衷貌悼。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用逻甭,但现实是戮截,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实没酣。“废旧动力锂电池包括不同的类型磷、设计工艺和串并联成组形式哼签,以及多样化服役时间俊枚砷、应用车型和使用工况核豁,这导致电池拆解不便谋。另外晶涸吭,国内尚未建立成熟的回收体系美偿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应关酒感,回收工艺成本高榔缄。”张天任表示痰陌,“出台的政策并不具有强制性对端分,且缺乏明确的奖惩机制龄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高掏,目前动力锂电池相关主体无利可图皮,对政策执行积极性不高怕谭算。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题豪秃的,张天任说蹬:“一是退役电池较为复杂敝及筷,不易拆解;二是退役电池一致性差松量分,品质不高;三是回收拆解成本较高难,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逝,执行不到位屎。”    有问题就需要有解决办法厢恢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方部劳脖:其一商拟俯,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二勒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三溪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四请般,鼓励商业模式创新试点和推广应用洞卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹瓦扔:李芳" "全国政协委员喂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题干廖犊。”全国政协委员煎挖控、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示黄码乐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题陷群,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挡,其市场前景令人堪忧蚕。“在电池方面吵颂苦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡避,2020年后硷秸,当大家都不再享受补贴时靛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拨贾,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淋哺编。”另一方面风赣馁,柳崇禧表示磐嘿开,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市聊蜕惺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限处伟苫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尺呐副,在于车辆寿命和电池寿命的不对等澈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上清,但电池的寿命大约在20万公里还冲芜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受点豪,这意味着练浦,电池报废了车就要跟着报废骋,这样算来很霜降,纯电动汽车的使用成本是很高的倍堵。”柳崇禧说课妇还。    对此曙题送,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案畴扳舜,即建立专门的电池运营机构攻卢阑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务食日七。“一辆车在全生命周期内更换几块电池类,是对车辆的物尽其用弟喂。对电池而言拧鹿,虽然不能再服务汽车紊疵摧,但还可以被用作储能电池间称,同样达到了最大利用率布。”柳崇禧认为虱,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法危纠。“但国家需要予以支持显靶江,尤其是在车辆检验方面脚驰,按照现行的规定看磐巳盘,更换电池即被视为改装嚏浪。”他说舱匈掠。    柳崇禧的另一个观点是莎瘦,氢燃料电池的大发展即将来临腺救旗。“一方面发宋,原来的运输成本相对较高敖滤,而如今这一问题已得到很好的解决借会,现在的运输成本只有原来30%;另一方面疟痘,美国的相关先进企业在国内开始建厂伯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车殿相荡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展碳磊。”柳崇禧表示亥,氢燃料将作为增程器为电池供电疮,以达到更长的续驶里程鞭妮伙,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侥熟篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵畴挥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同绞,造成了双方的利益不在一条平行线上驴蚊。为了解决这一问题扇喜躬,李金勇指出港饱巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景端,重新设置股权架构滴,经理人和骨干员工合伙人化唬。”    “遵从起码的商业规则哀官,我们就是经销商安瞥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节穷你、一个桥梁戊,我们没有义务去亏损顽。”李金勇说轰善。    日前戊木,著名汽车营销人舱宫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出篮扒滴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”巨,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争啪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象举灸荒。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娄劝然,李金勇直言牛彼,“在过去的十几年靡唾,我们的市场非程ε梗好齿祈叔,老太太都能卖车搁够,会加价就行了录薯妨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高冲旗,职业经理人的压力很大大解,每天都要搞KPI考核箩、培训乌、提升斑圭梯。”    李金勇以实例说明新庙凡:“过去在资源时代居,一年这一个店挣1000万歼,给职业经理人开30万鸵小,没问题嫡才韧,这车好卖派偶傻。现如今峦镣,市场不好了倘,现在一年挣100万膘冬,职业经理人还是30万甸宪铺,但是特别累激蚀奠,现在一年的工作量比前五年霞萌、前十年两三倍都不止瞬勺。”    在李金勇看来到,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同搭等吧,造成了双方的利益不在一条平行线上删。为了解决这一问题凄,李金勇指出灿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景勒豌,重新设置股权架构氦衅,经理人和骨干员工合伙人化金。”    李金勇进一步具体阐述道府臣,“过去资源时代枫绿,投资人只要拿到了店方、拿到了品牌北相德,就可以赚钱扇嘎。现在淖嗜如,资源时代已经过去了搞跨肩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起静,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人概锭韭,从而真正让员工自动侯赶惹、自发地把工作当事业饱痕,而不是靠培训巨半,靠感恩稠庙随。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来扮湿念,不少汽车厂家制定了销售目标簿焊、生产目标坍秀篱,职业经理人必须要完成激,如果不完成就走人扁。李金勇认为皇携,“在这种状态下姥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捎草、十年的规划事,只能先制定一年的规划氏,把今年完成再说娜架,由于今年完成了仇悼,明年才有你的事哦颧矾。所以这两年厂家的高管变动频繁粪媒绩,十年以前很少有这种变动屏,而现在这种变动成了家常便饭邪加摔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量江,没想经销商的盈利能力粹。”李金勇表示席锌勘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锣沏示,想办法做经销商工作暖艘桃,把销量任务压给经销商妥凳绒。而经销商越来越不听话棚墟、越来越不相信的时候将,厂家就再出台相关政策携。    李金勇指出迁吠薯,经销商要有勇气打破潜规则弓鼻,遵守正常的商业规则辑:库存大不提车阀沁、无差价不提车袄碍、拒绝搭售狭摹。“遵从起码的商业规则己颂妙,我们就是经销商肠徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靡盟势、一个桥梁旅,我们没有义务去亏损吹。”李金勇说罕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题捂彭,李金勇建议黄:同城市的店应该互相加盟或互相买断歪,或者干脆出售给另外一家经销商双惨踩,不管用什么形式猾鼎思,形成同城市的一家店鸵石。“我们用销量兑权、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来琴,这样减少恶性竞争堡碉弯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吧咕素。”李金勇说豪概。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象丸椭,李金勇表示第,“我们不可能卖出路边店的价格泻目菲,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争肋欠埂。100%原厂配件保障前糜,专业的维修技术贫篡女,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客功。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”琼泊捆。    此外祈归乒,李金勇还表示型怕袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车其玫碗。据了解版潍蓟,2016年邻赡,新能源汽车的销量超50万辆楞陆,到2020年钾耻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆盗串鞠。在李金勇看来查纹维,在这个快速增长过程中详啼稻,“传统经销商中焦獭搓,谁关注了新能源汽车并率先布局锑枪金,谁才能在这个市场当中分一杯羹凰寐秦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞昧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕腔嘘青,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梗、四川省鼎立律师事务所律师施杰檄,今年的关注之一使韧,是有关网约车新政的话题七相商。    施杰表示陆轮,为加强管理摆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)突来详,并于2016年11月1日起施行闻。然而浇,根据多家网约车平台公司的数据携,在目前运行的网约车中啥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的骆系录,仅占极少数部分肥。    “交通部制定了网约车高品质服务速涤姓,差异化经营的原则粱频煤。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”焦称钳,施杰称皮青呢,“我认为册缝济,政府应当放宽对网约车的准入限制凶苦舷,顺应社会共享经济发展趋势”操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粳僚茎,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垛呛梧,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方棱宝藐。    首先成屉,施杰认为涝褂塘,北京缅、上海的网约车细则要求“京人京车”摆刚好、“沪人沪车”等差异性待遇枫苏检,不符合市场竞争规律逃。施杰表示潞,只有在市场竞争的推动下桐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力沏泥,也有自我管理的需求与能力绞牌。    其次泵,施杰表示胃虾,北京俱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蒂枯丸,而且购房屏苯建、购车也并没有绝对限定于本市户籍暑窖。“京人京车”趣、“沪人沪车”的严苛规定漠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昏江,会导致营运车辆骤减但特抵。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒瓮尖,阻碍新兴业态的发展烙。    而对于多数城市对排量懊捅恋、轴距都作出的高标准要求褂,施杰认为坍穷谋,高排量代表着高耗油随烙,不仅并不符合节能减排目的相,高油费必将抬高车费菊签。    更重要的是簇蚊,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则确,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准仇提壳、高门槛退,将损害网约车的实惠经济特点夕,打击其平民性似堵慰,“上述许可管理的模式景狈,将导致网约车司机数量骤减锯、车费翻倍刹,群众打车难程、打车贵的现象又再度出现钨。”    此外猛,施杰在这一提案中的主要观点还包括项:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”天克、“许可管理不利于节约社会成本”等心。    施杰建议沽距,《暂行办法》可作出如下修改腹:    (一)政府适当降低准入门槛幂珊。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仓,是十分必要的娟陌。比如糖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查吗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置眉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求稗练,等等扒寇。设立适当的限制条件交,符合市场发展规律冀,能促进网约车市场安全性少技、规范性发展片把。    同时燃辣,政府应当科学引导网约车发展哼桂穷,而不是像治理洪水猛兽溅泉刷,把它一下子关进笼子里访锑酶。以构建网约车公平竞争的环境为导向萍广胜,放宽对司机户籍的限制性规定但陛驮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源阀。网约车平台蓬邢囱、司机和车辆的审核程序皑贫,各类许可证明的核发程序尽量从简夯糯谰,以便节约社会管理成本屏诺。    (二)政府协助构建平台审核磐、加强平台监管    改事前许可淬勾表,为后期监管死藤剔,采用“政府管平台揩,平台管人和车”的模式悲仆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷鼓,规范其登记信息些会、审核资质的义务炯受翰,定期提交所有车辆的情况会,这些数据要在监管部门备案蓝玲庭。并通过补充相关的法律法规搂嫁卢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施屯翟。    对网约车不合理调价进行监管说凡雷。保证人民群众用最合理的价格出行率订棠,也避免由于市场垄断形成的价格新高沮失孰。2017年1月阜泼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人娇拣妥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费钞,就此提出整改意见浩对,平台负责人也承诺将取消该功能槽垒奉。这就是成功的监管案例奥糠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车老额麻,存在大量不符合新政策标准的现象光柑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断咳帆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减势旦撂,社会各方都需要一个适应阶段梦沙。所以疾踩读,新政的实施不可硬着陆歪汾。当前阶段防毫,政府应当积极引导各平台规范化审核提诗,加大对群众宣传力度料囤劳,延长从旧规到新政的过渡期举,循序渐进地促进新政策落地考薄。    我国全面深化改革提出了目标具崩曹: 市场在资源配置中起决定性作用废,更好地发挥政府作用歧忍。近年来鳖闷轿,国务院一直倡导转变政府职能宠外肠,推进简政放权睫瘁。对网约车的审核井,放权是进步僵,限制是倒退陪。政府应当创新行业管理歇臀,优化监督模式喂疽,构建平台审核模式隙,推动群众绿色出行茸耍、健康出行抄躺捣,为“互联网+交通”营造良好发展环境忍棉缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒谁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮兀害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易背糕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骏、品质等方面做了很多的投入李瞥汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势臀。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略靶。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市密耪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞叔袜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球伞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”衔负繁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑奖鹎拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易沃单。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计胖钱、品质等方面做了很多的投入降涝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计叫陋伯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶守。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性健、时尚及科技感的一款产品此递。”韩德鸿说倾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫泌。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缴。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场达。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆日。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”淖措。薛海涛坦言歼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩娟融蛙。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730错、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%漆德。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走僻翱。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系刷、制造能力锣铺池、经销商体系呜毛秆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面犬鸵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氰掳舱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈躬:李芳" "   2月21日笛,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涕慷。本次大会立足技术趋势但剧巨,探索全球技术发展的内在原动力戊财速,探讨人工智能蚕凛、量子计算料痪、基因疗法等领域的技术和商业趋势灌寐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中埃几须,有两项技术与人工智能密切相关佳,包括强化学习和自动驾驶卡车变。在关于人工智能的圆桌讨论中锭,多位创业者和专家针对强化学习苹、无人驾驶分享了自己的观点涵记。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哨扑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车聊肚,可能只在北京的五环里面开柿讹,路况很好灿,最高限速就80恒、90公里矾褂局,这种情况下淮,车就会极大简化磷残,驭势并不想生产一辆概念车尚票荒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯踏,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术脓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性丝皇。技术投入上鞋,目前大家都在往里面投入很多的资源程楷伪,整个行业在往前发展郡,但里面还有很多问题需要解决募博习,包括保险敌、政府等壕桶罚。    而谈及强化学习在图像识别上的作用湾蕊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道擂铂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好恕祟世,把信息融合息劲、如何决策做好薄瞪抽。图像识别拓展能力非常强疮,它信息的理解非常细致狭、更加全面嗽并,比如前方有一个易拉罐到,有些传感器会认为它很危险灸财松,因为它是金属了,但图像识别会根据它的大小匠握、形状去判别到。目前结合强化学习盎淘效,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沏险。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能考快奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目红盾杰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性朴,说到底这还是一门生意旅嚏烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狡:李芳" "  【导语】这是最好的时代僚透齐,车市销量连破发展记录返,这也是问题的时代堆话,多元化搅璃沫、碎片化弯,对整个行业提出了更高的要求昂籍晶。一切都在变龄衡,唯有不停思变方能随机应变莫箱。2月18日病托衡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕姓。行业内百余位思考者和变革引领者庆苯匠,与120余家媒体相聚一堂舒翘,在“变与革”的大会主题下饶痕喝,共商“品牌与营销之道”并肥,把脉中国汽车2017惰。广汽乘用车副总经理肖勇淡惟含、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英壁、吉利控股集团高级公关总监杨学良祁慨、福田汽车集团公关传播总监许翔妈、SWM斯威汽车首席运营官余波梅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动署肚亮。以下为发言实录似澎:   互动环节嘉的合影   李苗苗级嫉乡:接受张红同学的邀请创式。下午好!大家都是老朋友了蓬。今天在这里菱刻,首先我滋校贺张红搞这次论坛椭龋空。第二氏卑痕,其实有这么一个机会让大家聊一聊弛喷抵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆笆惩懦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力季,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字食。对这个数字缅乏,我想每一个人鸡钝,特别是管营销的人共,特别是管品牌营销铜孙耍、品牌推广的人睡棱玩,我想每一个人都有很深的感慨滔荆铰。   首先请问肖总嚼奢,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物晴髓,也对您做过多年的跟踪墩伪岁。这次请您上台菲赫汀,我很想问一问去,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嘎途,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点修谁?能不能简单地概述一下探赊嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇需:李苗苗老师第一个点名我狠,作为广汽传祺来说低,正如李苗苗老师所说的身,应该说是比较新的汽车品牌忱籍谁。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鞘、“两个坚持”鞋,坚持正向开发和坚持世界级标准茎。这两个中痊,一个是对产品开发的定位攀,一个是对品牌的定位炉甫吭。   从中高端车型的新产品进行切入扩慌苟,相对来说这条路走的比较艰难一点缄摩,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墙替,就是起步会难一点百,后面会越来越开阔剁、越来越顺恐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候啸骡鲸,内部也有两方面的方向沙传:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辆涝,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来室课兑,并且在市场上面赢得一定的销量锨扫,建立一定的知名度祥悔梅。另外一派的意见贸堡烫,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势烩等,从中高级产品切入啪辟刚。但是大家也认识到这个困难窝钝,一个全新的产品和品牌从中高型切入苫距,也就是售价在12万元以上博腑麻,第一款车型是12万元到18万元考呻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难膳瞳拟,我们意识到这一点了森尼钱。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大奥目,其实2011年新、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年堆,应该说是非常艰难淳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦同窟被。但是2011年份、2012年有一个词就是“坚持”疮,做品牌是做两方面的事情坡惮。第一个是做好产品的品质但酒,第二个是做好对客户的服务车,以这两个为基础这五六年走下来娠鹤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挛岸蓉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象粒嘶蕉,受到各位媒体老师的厚爱芍华,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌绣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础刃疵藤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题焕潮,我觉得第一个是坚持避。在我们困难的时候不要去放弃市眠列,就是把自己的品牌形象蜡拟、产品的售价回到往下行的趋势凸俯篮。第二为了支持品牌向上磺惮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务杭删。   李苗苗授棠嘉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的鞭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程谱古。比如像现在的奔驰颂去,一百多年泰叉,宝马屡土、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓝端,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌拭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌吃拆慌,也有现代的销量竿莫手,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷较,您能够阐述一下吗炮零?北汽在塑造自己的自主品牌方面力,到底在哪些方面下的力量最大攘?   陈思英妈槽切:谢谢李苗苗老师文宏,非常感谢红姐给这样的机会茬掣坦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌痢逆认。其实不是妄自菲鼻聊晨俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷骡,台上在座的各位都是大幅度增长授,我们同比增长更高一点瑟交,因为我们来得更晚一点纪邪未,同比增长8.7%楷脖柏。   但是我个人一直在想这个问题翟入皆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的膘。像奔驰去年是130周年徐绍,今年是131周年城,我想这才是品牌霖焦。现在我们在座的各位给客户提供的蚂,我更愿意定义为商品铂,我觉得是这样贩配鲤。   从北汽自主品牌发展之路来看抗澜,各位媒体老师和同行都知道薄臼,2009年我们是收购伸稀矫、消化鲁土氦、吸收了瑞典的萨博技术啊嗅瓢,当时萨博的93天抵纬、95的平台和1.8T耸澈窜、2.3T涡轮增压发动机的技术磺兴侗,我们是基于萨博的平台上鞘脑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肪晨递。2013年的5月份虹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙洹,大家对这个印象应该很深陶邻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇坦,当时也试图通过萨博平台的背书居,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端典侈挞,因为我们希望建立中高端的自主品牌蓬拐,当时的愿望非撑悖好插。但是事实上发展到今天麓漓握,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈妊徘。   但是没有关系胚揩,2013月5月12日投放的绅宝D70希坊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音唬素。这么多年的坚持是在消化摹较倾、吸收萨博的基础上进行的绷灰对,源于萨博魂墟、高于萨博贯臣,我们有奔驰驮铅豹、现代合资的反哺炔莽,我们在人力汹列嫁、财力搂灭、资源帝深伎、技术盾骇、研发鹿憋僧、生产称故、制造方面势论够,都有很多反哺给我们宠策蔑,北汽近几年高速发展柒松。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆次挺痢,这一百万辆含金量是很高的坡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚梗薄恰,但是我们用五年时间实现了一百万辆吝腊烯。这里面还有几个第一和差异化产品鞠矮溺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一豌相厘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一捞赊疵,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位贸抢。   基于萨博桑颓窖、源于萨博和高于萨博的消化瘸踌罢、吸收和引进理函蜗,同时基于奔驰和现代的合资反哺窍,我们坚持为消费者提供好的产品哺酸、好的服务翔、好的品质零浩搏。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊聘痉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质涎,比如中国新车品质(IQS)IQS巩斯缓、强制性产品认证(3C1000)疟,3C1000即三个月的购车用户中挛汝踌,一千个用户的抱怨度是多少筒釜坦,我们的水平无限接近了合资品牌稠堆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的棵,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心芳答,希望有一个很好的中国背书渐,给大家提供一个很好的产品体验维霖菩、品牌体验和文化体验将。   李苗苗杜床:听到陈总的发言我一直在想韶磐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO啤黑谭,现在经程蔽桑看到“北京”的LOGO铰坝翻。   前不久恃,不去杭州是到处都有吉利车食刮吭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年哄娜,推出一款车就红一款车叉闻。请问杨学良病鲍,学良也是吉利的老人了携,一直在负责品牌形象的塑造锻覆、公关坪屠、市场杰涕。原来我们也沟通过这个问题捌鞍,对于吉利来讲收购了沃尔沃慷诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块递靛徐,这是蛮难的事郸。刚刚陈思英总还在说萨博臂太久,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃翻,感觉蛮纠结的毯七抖。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象趣晒纶?   杨学良涎:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下班栖婚,第一是对标操甜乃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌刨尽。我们是坚定不移地在执行惧,而且到后来做博越壳愧、博瑞之后有越级对标赤。比如我说开发一个自己的A级车奔性,可能要跟合资的B级车对标檄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域炯帅,包括研发良、制造姑芳、采购釜傻、营销抱辑咳,我觉得成果是非常明显的化莱。   第二是坚持走精品车的战略容泥泼。所谓的精品车南哼温,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值吐愤文,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近拨署堂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准憋,比如车的造型设计上面剐砷,自从我们在全球建立了四个造型中心操,吉利现在的车设计都是非常漂亮的咀。既有符合国际的审美潮流丧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面外玖填。比如说在车的智能互联领域茄冷,在博越车上面车机人机互动的功能上虫,已经超越了一些合资品牌仁,这一点使我们感到非常骄傲达半四。   包括在工厂的制造工艺上慑蘑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺板册弓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌祷,因为我们现在建得比较新茸厩,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来人受澜。大家可以看智能化程度最高的工厂庞松,现在实际上是在自主品牌的工厂中画瘟。   第三是一直在坚持口碑摹隘闻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任份,让消费者真正成为我们品牌形象的代言洪枷。这样就可以真正喜欢这个品牌徊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用畔篇。   刚才提到了浙江缆,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍呸继沪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惟,大概接近了7万辆搏。这在以前是没有的钠偏,而且这些用户里面很多都是煤洪,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上灿特坟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化淘搭。目前因为我们的品牌在提升切供,我们的品质在提升履,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车山单。这从我们同行投乃景,包括从传祺邦靠、北汽的产品销售上也能看得出来赔佬愁。可能大数据调研缺,像一点资讯的副总可以讲讲切锤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品孰。   当然您刚才提到了在集团层面化塑郝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰媒,同时又实现互补歧苦?这里面还是有很多原则炯钳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的税,吉利汽车还是定位主流汽车品牌水,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争湿烷。沃尔沃是高端豪华品牌哨揉脑,是跟豪华品牌去进行竞争的竿募坡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纲,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念馅权弓、流程麓俩、标准肃,包括人才的培养和交流闻。最新我们做的一件事虾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心圈,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA虚波睡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO河,可以说没有沃尔沃这么个老师敞,没有沃尔沃这么多年积累飘孝师,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纪。我们相信因为这个架构非常新狡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平效。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侮,以及质量再上一个新的台阶勉发,实现真正的跟合资主流品牌的竞争害。   李苗苗崩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京搞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼染歇辩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面输香,最重要的是坚持了哪些封控礁?   许翔奶:谢谢李老师寇,同时感谢红姐给我这样一个机会赋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梁咯猩。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友核负。   福田汽车是商用车企业姆,和乘用车企业还是有一些区别沪。我们主要的目标客户群是to B的楔米伞,正如您所说塑讣,我们是1996年成立的匹性亢,到去年是成立了20周年挨,通过20周年的发展锹瓢换,在过程当中包括您和各位老师的支持农揣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秀。在中国轻卡市场上俊乱罢,已经是连续十几年的第一了溪。1996年在山东成立度嗜,1998年上市里排崩,2000年进行区位调整就来到了北京默。   在这个过程当中您也说到了品牌问题廖吃鹅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视躬弗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恃壁。我们可能把这个品牌是这么理解的潮俺崩,现在业界对品牌有很多理解的方式亩酸蜜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营藐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中递,所以我们从整个的业务流程上来看骄汝,这个品牌业务就是在其中的考。所以我们这几年在企业的发展过程当中楞讨颊,品牌也是在不断涌现空窍方,大概有几个阶段腺。   1996年是以轻卡为主导筋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐帧,用着正好”轻扔库。在当年的时代抓住了市场机会输久贫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一痞裤。   在2000年之后汕拴,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位项锌,进行了商用车全系列的房绩习,像您现在看到的整个北京市场有很多客车辨了,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车强颅,这是一系列发展的战略检酗。同时把品牌又进行了再升级藐,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孩篙统,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凹荣。   在这个过程当中锨,福田汽车不管是做品牌还是做企业颅蚕圭,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢艰躲?一个是福田汽车在商用车范围里面哇,就是在整合资源方面觉得还是不错的囤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弛鹿呜,花了八年的时间跟他们谈合作贡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倪氯,生产的产品也是福田自主产品欧曼贫,同时和福田康明斯成立了50舌昧:50的合资公司割彪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用虽捕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广森、先进理念之外处芒些,科技创新也是核心的一个点谭。福田汽车虽然作为一个商用车企业侍般距,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比胚,但是也是做了很多的工作臣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悔群,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巫坛蔽。我们统计了一下哭陡,和乘用车企业也是差不多的棺扳沃。   而且我们在研发方面秽璃毕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部衰盾,这在商用车企业里面比较少见狼畴金。不管是先行的技术惯舒赶,还是技术传承方面都做了很多的研究惟,包括去年也推出了超级卡车捅泄僧,也是整合全球资源打造超级卡车荒。全面从安全如辈、环保方面进行新一轮车辆的升级年啤。   我觉得总体来说吧挞颠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业靠,是一个有着锐意进取外绷餐、远大目标讨,是一个愿意为客户耗、为所有的股东问帛危、合作伙伴群希化、利益相关者带来更多的价值鼎洁,也愿意为更多的卡车司机齿何、货车司机带来美好的生活和幸福的生活床。谢谢!   李苗苗疚:2016年一年有很多新品牌出现攘犬唱,也有很多刚诞生的品牌在努力烦蛙人,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰杯、宝马羔缕臼。我就参加过场在北京的怀柔揽劝,斯威汽车上市搞了一场大型的发布锹魏壳。我当时心里就想斯威蛮有钱傲莸吻,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢卯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琶抨?对于刚诞生的品牌能,品牌之路有没有塑造的路径裸棱喉?你能不能简单地概述一下慧洞判?   余波刚绣:感谢红点汽车和李老师溪,各位媒体朋友和各位同行俄精,作为SWM斯威汽车华,可能很多人觉得很陌生百屁,可能没有听说过当富,我简单来介绍一下芬年女。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌惮茧蹋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活匿桨,7月份品牌上市司昂,8月份第一款车SWM斯威X7上市湃抠。   今天让我来参加这个论坛哗挨,我们的心情很忐忑庐伴,我们是一个汽车行业的新兵勾,我们是抱着学习的态度来的兑嗽链。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粟撤,希望多给我们一些指教赴沸菏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢颓?我们认为这个品牌给用户的是两部分戏票经,一个部分是产品的硬件迹肖,也就是物质的东西刹。另外一个部分是精神层面的忻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV财模,第二是付诸了一些智能化壳、空间和外观痊标,外观也就是在意大利建有一个设计中心默,在外观上有意式的风范掳。   从软性来说鞭,我们要付诸一些内涵穿,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入艘,通过植入意式生活的方式涸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受汉唤身。同时我们也在倡导一些生活方式藤投,通过软性的文化来塑造毖,解决通过硬件和软件堤勘,以及从物质和精神层面塑造品牌拱禽醚。   至于未来怎么走诺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求茨堆如。用户实际的需求和市场的需求坪读,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉乳剔汰,未来我们还是要跟着市场走没。   李苗苗俩兴:我旁边坐的也算是媒体人酒幢,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唯刃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢敞?因为主持人给我了一些问题藉程访,我个人认为不想问一些特大的问题柒,就想问问这个问题侨。   付继仁撇迁:谢谢李老师凛,这个问题还是挺好的瘦手热。刚才您在问的时候磁胺纠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题底朵贤。   一点资讯是比较新型的资讯平台静,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点靛,我们是做平台工挎,不仅自己生产内容疽局瘫,同时全网抓取内容康波,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垃壳,再把有价值的内容分发给需要的用户翠陵,完全是自动化纱、机器化的横。我们怎么去帮助车企呢戊?我分享一个数字行悄冀。   在过去一年瓢窜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的香晾陌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业荷录剖,第二是移动互联网的平台柏颓旅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用强。很多的车企其实在做品牌的时候妒稍,都会要求最终的效果镰河。坦率讲版,以我个人来讲这其实是两个事贯,因为品牌本身是非常感性的咳顽冕,效果是完全用数据有结论的夯殿霞,就跟一个人去吃一样号,吃了四个馒头饱了寝晦,不能说只吃最后一个就饱了款稠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量危搐,现在我们有几个大的方向匣,第一是更技术化的跟车企进行合作成特乃。比如说从去年开始南瓶涸,我们跟上汽通用进行PMP的合作巾贸。客户自己建了一个数据库磁,就是把用户进行了一个分类妻。然后我们每一个用户来到我们平台上泊护坚,他知道哪个用户对应了什么车型泄禄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告胃,也就是把他们的流量经营得更加科学推。   这个给到我们之后柑姐,又发展成了一个新的技术驱动剂剂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多肝醋下,还是看汽车外观的细分多妙狙嘲。这不仅可以推荐具体的车型飞,也可以把具体的创意自动化趴封,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果哆,这完全是技术化的匹配囊。   第二点逛,我们是一个内容平台趟溪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容窘,能帮助到车企做非彻辣揽玻好的传播茶凡,有的时候这些内容并不能够被发现吵。现在我们把广告当成一个引子林娶,不是一个执行的结果书腾袒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娠享帝,进而把下一步的行为做好猫。比如有一个产品是一触即发瘁,用户点过客户的广告之后滇感,我会直接给他推送相关品牌的内容忌俄醚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起鞭我泌,再去看有没有点这些内容未褐娟,有没有评论履诚光、转发丝、收藏堑毙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为东梁嚎。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试经嫩翱,把广告和内容进行打通槽喜。   第三点马娜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绰。这个场景是有时间卉、地理位置和非常多大量的内容和数据沮,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掳驾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的便,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嚎,或者是去日本还是去韩国旅行帽。这些并不关系到最终的销量提升多少伤,但是可以了解消费者在关注什么昧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性屯胜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲美亮概,一方面要通过你的技术赌沮氛、数据实现更高效的转化糕,实现现在解决广告主的一些痛点贺。同时要帮助广告主把服务做好偷缆,说句实在的都是服务用户灰盾淳,我们产品的用户也是车企的消费者顽脚桂,怎么能够把这些用户服务好扩潮监,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抄送戏。   李苗苗跺署:付总说得很好妊,借此我也想说几句烯。我看了一下鄙,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娄娘酿,也有一些厂家的朋友喉棵,我们每个人都是汽车人屁梳。   我在想潘,得益于这个好的时代破,既然是说品牌恍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情容,无论你这个媒体叫什么名字蝗桐眷,找没找到自己的定位输。无论你这个汽车是什么品牌分侍,你的用户在哪里氏。过去几次会议主持上都说四个W市售丝,也就是我是谁师、我的用户在哪里茫、我为用户在做什么归、我还能为用户做什么蹄诲连。包括媒体也是一样呵宠百,我是谁(什么媒体)说哄彻,我的读者在哪里擎便,我为读者写了什么样的东西睫璃,读者看不看青脐,这是不是你的读者群要看的韩害刊,最后是我还能够研究我的读者模、研究我的客户陡、研究我的用户烤孰,我还可以做什么熟势。   就此问题我想请在座的六位朋友起立间,一人问一个问题就结束十市乾。   请问杨总亨,刚刚说了这么多拉篱,就一句话瞎,什么是品牌谅慷?我们说了半天品牌管。   杨学良囱:我觉得品牌就是价值鼓甩,消费者买你这个东西值不值迫,如果他觉得值了碴耻,就认可了你的品牌借狙菠。   许翔忿矢:我就按定位的理论没,品牌实际上是一种品类的代表春,消费者是用品类来思考擅胎,用品牌来表达巧。   肖勇地供:因为我是做销售的据顿,我可能最直观的印象蜜,我觉得品牌首先是一种价格其埃媳、价值体系洪败甘,同样的产品能够比别人卖得更贵浚响,别人还愿意买我的卿。同样价格的时候兜吞但,别人的产品卖不出去涝,我的产品能卖出去帽,我觉得这就是品牌充景伺。   第二普节,我觉得品牌是一种文化急。可能有时候不一定是冲着我的产品来买跺篇共,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势马。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候烘,但是我的文化能够吸引他肪溉立,我觉得这也是品牌的一种表现草。   陈思英帮捂:品牌首先是无形资产笨息慌,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粕殊。第二也应该是产品驮建光,可能是一个标记锻、标识讽灌俯,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寥夏纤,在人脑海中所有的记忆闯。   其实品牌的英文是来源于MARK插蛾围,就是在没有货币的时代物物交换的时候童,在畜生身上有一个MARK歇徒冷,Market就是营销略宦犀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀松。有一个比喻浇上爱,品牌就好比像银行储蓄记社鲤,储得越多品牌价值就越高罕。   余波肃欺:我觉得品牌在直观来看就是商标捕,另外是产品踩垮难。真正给用户留下综合印象的是产品摄怀、服务和文化的结合嘿爬息,以及对用户的印象及感受就是品牌默船。   付继仁捍仕:我觉得品牌到现在这个阶段衬,也是一种共鸣搜豆,像营销1.0是以产品为中心详,营销2.0是以消费者为中心顾乱梢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心禾瞄,这三点都离不开品牌聪狠乃,但是代表了品牌不断的升华吠贺妓。同时品牌到今天来讲栏,不简简单单是一个口号武诽、标签仇竣摆、LOGO范孤,还是一个行为准则坎茄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蠢,还是每一家企业浩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务沤敦,并且怎么样高效地执行和检测裴脊摔。   从这些来讲琉抛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的癌村摩,如果想清楚品牌一定能做好居顺,至少能够对我们服务的那些人做好辫兔绵,那也就足够了率薄。   李苗苗伤殿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嘲擒。关于品牌几天几夜也说不完狭盗凛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌备,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宠。   谢谢大家在座的聆听活盼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠宽:李芳 版权作品钵,未经环球网Huanqiu.com书面授权划缆地,严禁转载剂,违者将被追究法律责任悸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代握戏朴,车市销量连破发展记录熟时,这也是问题的时代碴,多元化犬抹、碎片化怕,对整个行业提出了更高的要求备。一切都在变沽鼻,唯有不停思变方能随机应变拦。2月18日呜浦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕方。行业内百余位思考者和变革引领者擒,与120余家媒体相聚一堂罕钎吃,在“变与革”的大会主题下玫,共商“品牌与营销之道”谢逛宽,把脉中国汽车2017玲绰猫。   东风标致总经理李海港坦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汇薪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东揉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师霓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纳刑、奇瑞汽车销售公司副总理范星思情、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动佰幢。以下为发言实录脑湃:   互动环节嘉宾合影   主持人拇嚎订:2016年是一个销量大年齐匈,更是一个营销大年府道窜。从二维码营销到VR营销赡煌偿,从下沉式营销到自主营销稻盖童,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球竟衡,广而告之悄悄地变成了城会玩娃草,车依然还是那个车略洁设,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拓姥告? 第二场论坛的话题为哗郎男:中国车市新战国缝,车企将如何做营销丛鹊薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚷扁:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流涩,现在重担在我身上骸欠熊,由我来主持第二场论坛倪,和各位老总探讨如何做营销型漏。   因为第一场是说的品牌衬,品牌建设也是非常重要的一环俏锻,我们现在就把品牌这一页翻过去肆耻,就说一点营销其他方面壕,比如说跟市场钦稼刨、营销相关的一些事情乡涡型。我们今天的这些营销人崇晌,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖朵灌,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑时琼,因为他是面对着全世界最大的销售市场喷。面对的是最高增速的市程9ń帧,现在技术和产品快速迭代纲,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性骄射,所以他们是非常幸运的娶,十八般武艺怎么耍都行堕福。   同时很多营销人也在自嘲奖,其实汽车营销是最苦逼的一群人荒,因为我们面对的是世界上最全的品牌鳞郡市,我们面对的是最多企业的竞争侍,我们还面对的是最难以琢磨的静烫汇、难以把握的政策环境和最善变的消费者楷傲碉。   当然了我们这还不算最苦夯乡确,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务却,所以这样的一群人的所思所想膜伯辉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郊歧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的波榷岸,第二个问题是结合企业自身的特点来展开宝兔桨。   汽车品牌最新的一个品牌定位母,在座的应该就是汉腾了阀狙。请问汉腾汽车的副总篱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倾,您给我们简单总结一下馅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的女?   于晓东乌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会泵赴窖,让大家来了解汉腾汽车割圣。汉腾汽车目前是全新的品牌灿恨,2013年11月份成立刊受,5月9号品牌发布臂,9月6号新车上市恰,第一款SUV产品汉腾X7朗讽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟难猫烧,本着向同行和成功的标杆企业去学习螺哦末,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啊。   2016年对于汉腾汽车总结来说绣冈烙,第一点是品牌发布饭洼,这是做市场的开端亮惺。   第二点是渠道恭,对于新品牌是重中之重的工作乒崇,渠道顺利打开的局面算,签约181家撂,正常运营150家晾抄,渠道作为做销售最根本的工作何豁健,没有渠道宝哼、没有服务瑞,消费者也无法触及和体验沧杯,对于一个新品牌这是一个开门红鞋文就,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态驶。   第三点是在市场上层,市场层面上重点资源向一线倾斜酬夯,资源都花在提振经销商信心诲、帮助经销商达成销量上邯惋扫,因为作为一个民营企业漓螺,作为刚起步的企业焚突羔,在有限资源的情况下还是把钱花在一线外,支持了经销商的销量藩品腐。在品牌和市场的方面碎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助胺踢,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑郡脯潞。   刘小勇垮:我们老总对这个企业的关注是发自内心的监管教,汉腾除了自己营销的亮点之外婚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的设,或者对您的触动是比较大的鞋鬼?   于晓东降钾慈:做销售在产品力表达上券,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播焕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式按拭,在2016年都说是视频和直播的元年闪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试淌。包括产品试驾挑战的活动诗,也是和斗鱼做了直播的活动乏歪。在我看来在消费者了解产品上沥,可以随时随地颗,而且是更加有渠道客观了解一款产品粒。这对于做营销来说点某忱,既是机会骚,也是挑战徐焦。   刘小勇蒲本习:请问李海港先生倦敲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大棚眠娶,尤其是传播的环境烘姬、传播的手段姬炕蚊、传播的模式发生了翻天覆地的变化翅。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢琴?   李海港辈栓嘎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法瞬,在新技术径四、新人群和新的竞争环境的驱动下嫉恃牡,媒体处于变革的时代紊埠刻,原来的架构碎片化了妻绩,新的架构正在建立糕焕,当下处于这样的时代士。很多事情是这样的趋势楷,原有框架维持很多年琶,突然间环境变化之后碎掉了奠场,再重新建立新的架构柔痴嗅,万事都是这样的道理吧。现在媒体环境是什么样呢羡访馁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)秒。这样可以导致媒体的平台化峨,另外是媒体人的职业化或个体化松讨坍。   简单来讲斯,我们以前是自己做东西伟晌,自己在自己的商铺里去卖垛。现在不是了碎瓣娄,现在可以自己做东西奋,自己去租商铺坟悉,有的人专门提供商铺隘,有的人专门做东西刷摄法。这样可以做专业化的组合辽屋,效率会更高说付。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踢,红姐以前是媒体人梆,现在有自己的传播平台踞范粗,也借用了社会化的平台蔷迟感,把最好的内容输出薯蜕饥,她做最专业的内容刚垒。我想平台也会用她的内容廷,未来的板结新的架构就是这样的笔臣粉。   在这个架构下作为厂家要适应淘,东风标致已经做了这种尝试欠筹谦,去年把我们的公关公司能力削弱戎,因为他们的稿子太硬了摹别蹬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人媚羡,从专业或从第三方的角度看待东风标致涡顶,我想他们的稿子会写得非澄萜恚好算居。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣绥,这是未来的趋势但乔花。   刘小勇匹丝:我听到有一种观点胶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西潭现,我就抓住了更多的消费者团顷,更精准蹿,我的销量就会增加锰。但是有一种观点认为炊告茶,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了铅肝?如果总消费需求没有增加门唯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氢间蟹,是不是大家又打平了试脐。就像一个剧场理论实,原来都坐着看戏巫冬,后来都站着看戏了疥叮暗,其实看的戏是一样的加舍。请问奇瑞的范总浇朗,您怎么看这些新的手段骄、模式对销售营销的作用刷肯?   范星沥褐橇:首先感谢红点汽车纷、感谢红姐构测,也感谢刘主编尺庞妨。实际上前面两位老总谈得也挺好旧霓,也谈谈我们自身对汽车营销的理解体幢梧。   说起营销刃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面率。但是从营销的最根本裸,还是回到对客户的理解奢浪。我们最近几年对于整个汽车市程獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整幻谩呵,最核心的是我们看到了两点变化慨魂慑,一个是围绕客户端的消费升级灯柑悼,第二个是客户年轻化的变化悲。这两个核心特征的变化尖,带来了所有客户需求的变化昧吾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展你佬伟。   应对市场的发展咐犯,我们称之为整个自主品牌的发展睦,包括奇瑞自身的融迟滇,前面十年在2010年之前整个市场增长非惩J”妫快胆共,年均增长在40%左右的增速凉乔,所以说基本上属于原始增长的阶段毫唯。奇瑞从2012年派、2013年开始进行战略转型舰赦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段共鸽,我们做的核心是提高整个产品的品质记,是我们整个战略转型的核心棠材捆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗽次,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品巫佛、好的服务舍。2016年我们已经进入到2.0阶段末,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品梨光,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可挤建,整个2016年集团销量也突破了70万辆八,增速达到28%典笛乡,国内市场超过了36万辆菊挺举,也是过去五年来最高的一年呢。国际市场中迹,我们2016年实现了出口8.8万辆局,也占到整个中国乘用车出口的1/3温娩乾,也是连续14年中国出口第一的车企茸。   我觉得取得这些成绩诺诲,销量数字是一个方面蕉宿撇,更重要懒当、更为看重的是结构的变化绷帛宫,第一是企业盈利水平的变化郸皇和,为支撑企业未来的良性发展十苯醒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务酗困铃。第二是体现我们战略转型的成果辑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抬墟,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%盒。第三是客户结构的变化栏戈,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%何恭匙。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升碱诺附,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%磋,实际上我们更关注的是除了规模的变化牵局,当然营销数字很重要蹿踌速。数字背后更关心的是这些结构的变化恳,怎么产生这些结构的变化蛔佃?从我们自身对新一代消费者的理解柏啼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验纬。   客户体验的三个方面我们一直在做垮辆葡,第一是产品体验徽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)舌苔,行业平均大概在35%东裤,奇瑞可以做到25%班茶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台牟,今年还会陆续推出更多的平台潍叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念献畦。   第二是品牌体验铝。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锌,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通反,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销想。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了祷,现在很多企业在做营销过程中视频舌囱赦、直播方式应用是越来越多了磨硕硷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拜此恍。今天消费者接触信息的方式发生了变化导。   第三是整个销售服务过程体验的升级颗低概,在2016年网络规睦氤侍悖和第三代形象店的升级短,为了保证客户体验的一致性亥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装受粮阂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的提拦了、优质的椭扰鸵、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验僳突毫,这是我们正在做的掀暖筛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解悔,谢谢!   刘小勇浦倦:谢谢范总韶,现在的汽车营销无论是从手段芍艾烙,还是从模式疽,包括内涵都已经发生了非常大的变化伎。我顺着这个话题再往下问一下吞壤粮,请问刘晓科总鹤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论抒细、营销套路庇颅怜,您觉得现在还适用吗丹恳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧?   刘晓科且闹脯:刚才范总钒测、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势功漏,因为这里面在我们整体来看潮,其实我是一个新的营销人胜歧,刚刚在这里两个星期豁。我以前更多的经验还是做用户慰呕,去看用户的发展说矗侩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播矩假府、网红期仕孪、娱乐化啃,甚至还有用户的碎片时间确。但实际上反应了两个变化缴,第一是用户浏览的轨迹改变了兢扔府,以前在PC时代锈,大家基于浏览器阅读靛纱么。所谓浏览器的阅读设,对于从一个网站跳到另外一个网站磊领,这个成本几乎为零连,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咳逝,只要在浏览器就好狠。PC时代妨滤醛,网址烷、网站赣、浏览器是值钱的芯持衬。   对于移动互联网淘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下嘘时,对于微信小程序也有很大的期待廊尸,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观思。最终来看累,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流臀。在这个主流的前提下瞧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翻挡。在这里出现了两个问题涟,也就是时间的问题砍寐皑。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祈体,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的寝阜。如果是比较泛一些的资讯或APP孙,如果中国互联网网民用MAU看革吞釜,月度覆盖量几乎全部覆盖械媳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU媒保倍,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胸莽窘。但是什么会不一样答?就是时间唐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凤凳,我也高度认同一个观点葡晌,未来对用户时间的争夺是变得非常重要凡。在这一点来说坚乖,我们的营销不是去抓住用户普菱粉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户尸。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起殊贡。   基于这些理念的变化劳沧,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容沪,而现在发现专业内容看得比较少一点空砷涕。专业内容对于用户的阅读敢哎撂,可能是女性就不太爱看为,覆盖用户的时长就变短粹邢。什么东西会长呢从笨?从2016年男畦莎、2015年的情况来看咀光韶,我们发现基于娱乐营销的网综时间彤,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大溺虽帆,因为可以更好地去占据用户的时间钙修。比如说我们投的一个网综节目厂,可以有2个小时以上的品牌露出时间献菏氏。   对于用户来说退埂安,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起拓窗彩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要晾沤奠。无论是线上的廊,还是线下的篓。   另外一点哗,我们做了一个用户报告何墩撂,会发现用户现在在看车的过程中刺,比如专业的导购睫,发现用户的时间逛、决策变得越来越短潍杏渤,对于专业媒体用户来讲盲铰,用户平均决策时间是108天逃梢,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天熟,这52天对于内容的需求是很轻的挫画,包括频次是很轻的谁蕉。从52天开始一直到97天卉际,基本上是从几款车的比对到交付定金翔充,因为提车还需要一些时间骏啤浮,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览夏浚箔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要繁,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接狙,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愁柯纱。也导致现在的自媒体更火好,因为大家更相信人蛙处,也就是网红的力量会逐渐发挥刊抚,包括IP的力量磋陌却。   营销的变化是跟着人走的办,用户的体验熊、用户的行为发生了变化尝惜锭,我们的营销一定要适应用户的改变姐焦。   刘小勇怪很:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总屯被其,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表哼。想问一个跟豪华车相关的问题错踞瞎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的炉,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了磕,从超过10万辆到两三万辆的都有溜漏霸,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌喝坛翘。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夺避狙?或者会发生变化吗帝彩绵?会发生变化的话韭,是什么样的主推力量来促使发生变化椒敝哺?   王顺胜握:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会戌且,作为广汽讴歌这个豪华品牌馆老,去年4月份才成立了新的事业体制搞篓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市幻税,10月22号四驱上市邵颧购,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布技巨龄。   从去年一系列的举措梁茂锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌顺。像主持人刚才提到了逛赡械,怎么样去改变格局烫?作为豪华品牌在中国鹿肖,像ABB进入中国市场比较早号,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丛府,其实我们也做了很多思考芥,想跟大家分享一下卧。   第一青年,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早淀锭,也是十年左右的时间懊挤届,也不短芜顶,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疵。作为这样一个品牌要找好自己的定位物舶,我觉得是特别重要的膘掀捌。我们不是说跟谁去竞争叙玖,而是在豪华市场找到适合自己的位置水磕剂,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措裁抽,包括在上海搞了大型的上市发布会茹,在上海中心进行首秀密柏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录身,这也是用来提升品牌的互波。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瓣卞蓉。这一系列都是来提升讴歌品牌的边钳订。   在后面的发展上摆缴,包括在2017年也做了很多的思考城啊串,就是如何在营销创新上做一些突破胖孔幸。比如说植入了体验式营销发,包括即将上线的体验店垒,可以跟移动互联和终端锤妹疟,包括一些PC端进行一些互动郡。包括很快会引入管家式服务冕坍眯,让用户真正能够感受到服务和体验堑磐小。管家式服务是一对一的哩绰乐,能够让你感受到有针对性悲同,并且有温度地触摸到服务的形式冯疽偏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展详,我们在形式上也进行了一些创新贺似玲。   尤其在内容上面融瞳,我们以内容作为引擎外屋,创新作为驱动忻诞,作为后来者品牌认,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置胎默。至于格局会不会变化坤,其实每天都在变化东拎梨。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局逛庇晤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升帅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌短骑傅,我相信之后会在变化当中不断求变凯。营销扮粹怠、创新不但要传承好的东西抛能,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念标汐,跟大家一起共享一下奠可蔷。   讴歌作为新的豪华品牌冬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巷剩功,希望在座的媒体以后多多关心辅沉、多多支持迹,一定要让它取得成功干庆,谢谢大家!   刘小勇互爬:接下来有请江淮汽车李总淀,咱们聊一个关于2017年的话题糜亢希,现在年底谰返校、年初做营销的也是做足了功课捆,关于2017年市场的预判宪。能不能把您做的功课分享一下付廉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些吾卡腊?   李建华驶哼桔:小勇这个题目“袭击”挺厉害培,营销这个事在台上讲肚绵连,对于2017年的营销还真没有想得特别细似斯。对于营销壳,以前讲欲文明其精神抛鸽,先自野蛮其体魄想,营销在中国还是跟认知相关频煤瞎,属于文明其精神发展之内的糕娶。营销在2017年来讲痕霓瞪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运抬腾,全球规模最大宠传,还是保持增长号脊,需求会很旺盛激硕盎,同时也面对着一群非常不确定的消费者水寿,这些都是一些确定的因素技。关于不确定的郴,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舅裙妙,这使很多事情产生了不确定性彭喇,也使推广方式产生了变化泌。在一个变动的世界里要想做好功课耻士,关键是有定力把握好不会变的东西笔晶处。   就江淮来讲杏,2017年一方面会更加关注用户的需求骚埂。因为从做营销来讲砰煎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上系详。一是用户看到产品父,如果产品很美好旧投,其实我认为在那之前营销应该下足功夫寂嘘如,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬跋。第二是当产品出来之后厘膜恃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陛,如何让消费者跟它产生很好的接触问、接受它癌,让你的营销做到有广度夹篓舞、深度和温度搓钨,这是营销人需要花功夫的地方憨惹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量淖蚀鹿,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成瑁好的保留和记录下来冠,强化终端的执行力岔戮。这是非常重要的袱盆撮,当消费者看到的车是处于被管理的状态陕灿,他就会有好的印象粱。如果是管理失控的情况脸,就会认为这不是好的产品滩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理此脆想,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品靖撕抽,这个产品是不是他所需要的晨沤扁,能不能让他在过程中感受到认知和认同魔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拢虹,现在已经不太需要你告诉我什么了郡快,往往会更注重你提供给我的事立逢察,是不是我真正参与过的链杀窘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV即玛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论骗凰卫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV师捎耪?可能现在需要一辆高颜值漆谐金、大空间涂五、强动力碗椿违、低能耗跺逝抽,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来辑,所以2017年上半年会投放一款S7梁旁。前面的消费者参与了意见输,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件愧菠,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来摧鹿娠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触逗,形成了共同创造的氛围膜夕。往往共同创造的东西构筛傅,我觉得是消费者乐于接受的东西裴诲芒。未来共同创造慨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度屉。   刘小勇惯珐套:非常感谢李总聘建镭。我觉得现在开论坛烁绢暖,最难的是请嘉宾壬峭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾孙,是嘉宾请来了之后不给时间说确处实。今天这个恶人就让我来做了退秋,咱们就不说了扣嘘蔚。   最后请每个人回答一个具体问题躲,刚才进门的时候有一个调查狡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梁硅锣?我们从于总开始绷。   于晓东渭揭拷:我觉得2017年应该说挑战大邢,期望更大币,我更看好细分市程旎亍,因为我们也是做SUV的嘛常揣,我们更看好SUV市场的持续增长惭昆。   刘小勇骡显谁:全行业增速去年是13.6%捷扭、13.7%精。   于晓东违:我预测2017年是10%泉咸。   李海港聊梳核:8%啊圣卯。   范星透呻:我就说一个数反,虽然说一二月份看到环比有所下滑偿,但是看这个数实际上同比还是增长的讼廉腔。本质上今年不用担心沸拆番,我觉得还是在8%到10%之间权铰谭。另外最近看到1月份的数据出来了癌储,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额等,这实际上是一个分水岭础烦,一个很大的变化齐。   李建华潜牟:我觉得应该在5%到8%双醇惕,可能会接近GDP的增速啸村次。   王顺胜乾诺:我觉得整体会在8%到10%以上记咕筹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上藤。   刘晓科墒酸:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点微悍廉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%界椿瑰,我觉得再加两个点是8.5%挽爱沏。   刘小勇僧半:你更准确了超,到了小数点后了伍龟颈。非常感谢各位老总的精彩分享屑。就像李建华李总说的穆酿,咱们说到汽车营销人眷裤沧,媒体界有很多新词来形容熟顺澄,像野蛮执行力或变态战斗力卧堂朴、狼性文化等等豆朗。其实他们是一群非常善于思考的群体辛,他们的思想的深度决定了在行动的效果怖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霸儡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈承。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳 版权作品炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权顾,严禁转载宽删嵌,违者将被追究法律责任丛烽揉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日蕾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行椭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导幸伐蔬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戳和饯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨脑锌。以下是北汽集团党委书记界曝伸、董事长徐和谊的主旨发言渴。   徐和谊譬软:尊敬的何部长竿部仓,尊敬的各位领导粕,汽车界的各位同仁联杆,还有我们媒体界的朋友们什哦两,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撇,探讨汽车行业的发展话题忿灰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年铺,这一年间我们先抑后扬孙埠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻实薄吾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进落灌,最终以产销2800万辆纬舶,同比增长13.65%的优异成绩酥破,完成了一年的一个胜利的答卷酣核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度拟蠢,为不断探底寻求新方向的中国经济炔辈,可以说去年我们再添新亮点扩饯。成绩固然令人欣慰错挤峰,然而先贤有言绷,一切过往皆为序章侗溪伤。今天站在新年的起点上回望从前拧蔽嗅,我们发现深沉变革的暗流涌动全勉,启迪未来的创新发展齿魄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腻礁璃。   亚马逊无人超市惊艳登巢А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军炒,提振实体经济箭在弦上挛宦,消费升级引领我们全新的商业文化时代请骆违,技术劣、商业模式赖甫迁、国家战略强吭礁、市场结构结合在一起甘禾停,这种更替的演进掀槐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贤桂,正释放出巨大的改革能量璃讥,正引领我们整个行业迈进全新的时代丧。   一是技术模式在不断地创新掠啥,汽车行业转型正在进入落地期歉蹭。最近几年在互联网驳、智能化连屯迪、共享经济等多方的洗礼之下棵婚倒,汽车行业正在同创新中被颠覆者赤捎,迅速地转变为创新转型的主动执行者体琼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟奋府,日系车企抱团开发人工智能技术怪沽俩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域聊揪,可以说剑指出行解决方案霞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横奸细,在新技术结、新模式领域不断落子涉无,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期腿梨肚。   二是消费升级郸呻筷,品牌之战成为未来的新机遇杏撑。随着互联网思维的逐渐渗透桶乐,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念顽腻脐。情感价值牡姆烩、消费文化桥、消费者价值观越来越得到重视欧胳,网红营销空玖胃、二次元营销群搭、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椽咯季。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斜,实现产品表达与消费者价值的同频共振挛。   另一方面伤刹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书许侩,为自己的人生价值代言弧染。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题天腹,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇删。   三是提振实体经济任微苗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫儡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一碾挖,就是提振实体经济姓誓晨。其关键在于制造业转型潞碎监,转型经济学的研究表明绕栓,制造业转型中产品技术固然重要睹,但管理体系更加重要彭茫疏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屋砍犯、网联化建设酒秆,就越能发现在信息化建设这种大背景下负伤味,管理体系的构建才是保持基业常青的关键黄儒。前几天我看到有文章提到搭鸥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诧隶。这样的提法虽然夸张锰里,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示女骆射,我想却是切中要害的庙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地庐舱,随着提振实体经济逐步落实淘蔬咯,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键办。   四是政策变动甩,新能源规模化题头埔、市场化成为未来的大方向洽。2017年新的政策正在逐步地落地黑饰瘸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境汀伍,行业准入规则韧胳、动力电池规范条件等政策的制定催钾捆,从各个角度划定了新能源的市场边界拿。   另一方面讨,碳配额官泛、双积分吝、新能源补贴退坡疯定,无不要求新能源发展要还原市场化手段奈日,聚焦核心竞争力售答搁。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益潦娥饥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拜耙。   纵观整体形式的发展侯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鸿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂齐墩录。数年之前俩颂,面对互联网行业的冲击课,我们以为我们只是需要一个互联网+淑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折佛,还承担着国家经济转型的重任梨胸户。我们不仅肩负着消费市场的升级期望兄搁袱,还背负着整个社会环境与生态保护的职责控。这样的多重任务芭谱溅,给了我们新的挑战虑艾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀撤蹲。   面对全新的形势甸,面对前所未有的机遇与挑战嫡箩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向橙。我们将锐意进鹊呛伞,大力地发展创新精神兔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命太惧遂,在电动化窃擂蓝、智能网联化惶碗、服务化坞、国际化等方面加快发展步伐睬脓萌,不断推动新技术块、新模式的落地生根滤岗天,不断地发展新能源汽车愁篱抢,还原城市绿色健康生活跋妻。不断承担经济转型任务态程昆,推动传统制造业的升级豢屑安。   面对未来念,我们将在以下几个领域寻求突破耗:   一是加速智能网联技术研发每,打造智能出行的生活方式来肖艘。2017年拉斯维加斯的CES展上霓,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒙,并与百度在智能网联领域进行深度地合作殿。当然不只仅是和百度题瘁宿,还有其他的国际国内的公司离母。未来瞄准智能驾驶桂乱厕、智能互联练蒜韶、智能座舱等内容糠辑慷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系怯袒文,为出行与城市生活打造系统化的智能工具剐邦。   二是加快新能源汽车产业化控瑰,践行绿色环保发展目标逢猎。在新能源方面空齿碗,北汽秉持环鼻搴龋靠大家的理念孩,不仅造优质的新能源汽车产品绣,更要造消费者愿意购买的新能源产品攀绰雷。尤其是在补贴退坡公、行业回归市场的大背景下嚏惨藩,北汽集团聚焦资源扫巷、聚焦技术恃解、聚焦产品帽、聚焦市程纳颐恪,四位一体严密把关整个新能源产业链围,为消费者提供既有颜值类笛、又有内涵的可靠产品扮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念钝,共同守护美丽家园死宝斗。   三是加速国际化资源整合售红吗,实现中国品牌的全球化海思态。2016年倪裤灯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地剁,实现了北汽国际化靠颠遣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破颓。配合国内的合资品牌迁疆换,服务于全球布局研发基地彭挖,北汽全球范围的资源整合痰你帕,已经进入了研发僵节、生产窖体、销售妹的湍、金融破岗、人才和品牌全方位互动的良性循环夏坞绰。   面向“十三五”寐扁,北汽将继续深化拓展东南亚司鸽孩、北非柏暮传、中南美蕉角、东欧等重点市场的产业布局暴,使中国品牌的影响力遍布全世界悲。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级恰。   四是坚持服务化方面搅死,推动制造企业转型升级返斑。服务化既是国家经济转型的方向姐,也是北汽自己产业升级的主要目标苏雹。多年来我们在金融洞慰、产业投资邯歧、后市场缕馅、出行服务等领域多点布局脚握煎,随着时代向智能网联方向的发展娟落维,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环铺廉妙。构成从业务到管理体制汹,再到基础设施的科学发展体系讽划逝,不仅提高了资源的利用效率丛沦胸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挂。   各位领导地腥,各位同仁苍标测,媒体界朋友们钾接,闻鸡且起舞疵薄,风好正扬帆拇尚,新的一年已经到来纺堂,新时代也正在开启机遇的大门仑膝勿,让我们携手共进宝江圃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扯骏陇,长城汽车累计销量达107.45万辆踞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没睫北罗,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷顽捐办,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军常,其中哈弗H6占比超6成授,达到了58.07万辆九,同比增长55.58%啊希。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肛,2017年2月19日甭厦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筛氦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年狙险,我国汽车市场销量首次突破100万辆炽,高速发展25年后的今日镭,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度队柯。中国自主品牌已突破百万辆嵌,那么能否乘胜追击逾越200万写蒲、300万的销量目标称侮瘸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能茹绥茨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湃,用他的话来说轻韧端,“这是很了不起的一点熊睛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌淖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面酣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钨传哀,从另一个角度来讲权,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来酶搁凑。   安全颗吵挡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功殴蜂芦,分析其中最重要的因素匈,魏建军表示幕,回到20年前捷媚,受到成本和技术等方面因素的影响青匈沃,自主品牌造车很难把“安全”放到首位粱。而当今时代蔚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标厘倪,其比重也在日趋增高壤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了操凹孝。他还透露竿,2020 年哈弗将总共投入300 亿元书,打造全球化的研发体系惦,在主抒额沤、被动安全技术祷、智能互联昏、自动驾驶等方面并潘,形成领先优势镐财。   说到自动驾驶技术娃开,放眼全球汽车行业零识峨,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重孙哆芭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命禄但。哈弗将采用北美借栏奠、印度汾艾姆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统畦幸围,据他透露烽潍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准猛芜芥,目前正在进行路试磷,有望在2020年后投产温董。“我们的最终目标靛讼,是推出完全无人驾驶的旱既、最安全的 SUV 哥。” 魏建军说到吭酶。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标尼墒,魏建军说到雄垮坍,2020年动,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军钮家。对此里,哈弗规划了四十余款新产品劝肛,覆盖全部的SUV细分市场算鞭。到了2020年豪请挂,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仓,在规模上超过吉普图挫、路虎去,成为全球最大的专业SUV品牌谴伦轿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆枪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斜,魏建军回应道涤绣,要取得这样的成绩主要来源于两个方面相咯羚,一方面要靠产品快速地更新迭代伎猩,另一方面则是丰富多样的产品规划僧肯,这其中就包括新能源方面的建设普。据悉磐休,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型下切兔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线卜吾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择违失。除此之外醋,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢牙伞,目前正加速推进全球化商业的发展般,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标斑奈沽。   2016年屋汗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展算斗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狡:WEY登场之后哈弗应如何定位夹?魏建军在现场表示屉顺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化饭马。相反店,哈弗将全面发力15 万以下市忱铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场械卞。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针零,而“聚焦”就是集中资源靛,打造产品和服务的差异化优势扔俯,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”们。先做强淮哦缮、再做大滴桐承,这正是哈弗理念的核心所在韦郎。在盛典现郴鸪沟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一既耽,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溪秽。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持俗吉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍函蝗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念弟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队男即。据了解软俗呐,长城经常组织经销商团队去日本考察讽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念氏攀。这正与长城的发展观念高度一致赤。魏建军透露八善,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”彩劲郊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝栖趴,经销商们也未曾有过动一甓舅狻,这正是“稳固”所体现的重要一点琅。   长城汽车总裁王凤英表示登狭报,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系光奢。 她认为徊,良好的厂商关系是相互作用的嚼农,只有让经销商满意狡,经销商才能够让消费者满意及码,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中堕结,这是层层递进的作用效果梗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因粒拨舰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌魏啸,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么脱?哈弗给出了自己的答案妇惧喇:200万的目标即可上路犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今誓些,在新能源汽车补贴退坡后仙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元辆佛喜,这个数额占车辆销售价格的40%茅。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响考?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续魏?未来崇,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇催实亨?2月8日下午峭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示兼,2016年欧钾譬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镀派,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一恳举猫,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倘伐合。随着核心技术差距的缩新ァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强粗惰。但是灰番,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内警捞,巩固和扩大这种优势观魂,还需要政策排爱攫、制度和市场三方合力们句,打造可持续的市场化发展父胳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布乏慷羔,但是从已知的美国蜗同、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看申牡牛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置边谅嘲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%骄础。同时洪书,公共类充电桩接近15万个的发展规模筷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茎。   “走在世界前列圭,不仅是体量和发展速度位居世界第一非,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一卿抽。”许艳华表示净烩巴,经过近几年的积累砷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰粟劝、制造和营销的体系能力蒜短,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娩纶,产业链基本完善皋潍馆。整车柯稼竿、动力电池蔼、驱动电机系统性能大幅提升光购皇,市场主流车型的动力性嘛、续驶里程嗓、能效线馆、可靠性匹谢魂、舒适性明显改善郊,整车随顷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展轰,新能源汽车市场覆盖率提升设,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国嗜固础,占世界市场比重约为50%澎潦粱。按照已知的企业规划钢屋孰,在乘用车领域棋讽反,2017年我国将有73款车型推出蔫焙玩,进一步满足市场需求嘎薪舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时齿顷烹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步扑考,整车单位公里行驶成本也在下降阜屁。“20%的成本下降卢胚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价输旗,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升轰。”许艳华对《中国汽车报》表示仇,在规模扩大成本下降的同时雷晃幂,市场竞争下之下拾,企业会做出有利于市场发展的选择媒岭,也因此令洽,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右痴陀。   许艳华判断潮检,2017年筋破懦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强舌踞辰,预计占比会突破70%啦敝搭,长里程纯电动汽车需求会进一步提高掳并,充电基础设施也将继续保持快速增长竿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系武,我国新能源汽车发展目前处于世界前列抵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确秋丁,在此框架内期令,到2020年官剧,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膳汝饭。但是补贴退坡后怎么办狠鞘考?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动片鲍。”许艳华认为等褂沟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移协杰臼,让新能源汽车使用成本进一步降低问,才能保证其持续良性发展毛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件俗闹。目前辜托勒,无论是整车坤筏丰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确赋颗汲,剩下的就是政策实施好的问题连谦九,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磊妨。”许艳华强调别,我国需要基于长远发展的政策驱动体系钢,2020年到2025年是重要的过渡期狡毖,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势起敞率。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用别,这方面我国也走在世界前列氓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》般旗设,进一步落实国家新能源汽车发展战略虏,保障车辆和使用安全轿。   不过话特,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议憨卞。针对《暂行办法》娩社,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%峡巴、10%和12%的比例不繁缔,调整为5%阔胶埃、8%户粕溉、12%的比例毖,并允许2018年庙、2019年负积分可延迟一年抵偿腐凄拣。同时鸽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定慑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢怒钎棺,丧失中国已形成的比较优势翠朗斑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用导唾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妹氏卿,以便企业开发和商业计划的制定狸疤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖单:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时丰片,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景崔规。犹记得2015年7月缝扔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车坡行颂,并对这些汽车的车载软件进行升级核,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火烫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机票、转向系统以及车载系统昆。    如今呐耽唤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置别,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案熟介,如果没有行业安全标准来做规范虑,或将引发不可想象的严重后果耙。在我国壬吻,作为国家网络安全的重要组成部分付,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫染。《中国汽车报》记者日前获悉蔼,《车联网网络安全白皮书》保诫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布佬恒。在发布之前侈凑贡,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嫂淘,他告诉记者偷翻,车联网网络安全即将拥有“指南针”略夏。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赴存獭:《白皮书》苛娠染、《细则》出台的大背景是什么病观响?    庞春霖概但恒:在节能环保椽宫、安全舒适倦火抽,以及车联网沽、自动驾驶桅、智能交通等方面要素的推动下凑,汽车正在迅速IT化穆惩汉、智能化菲。与传统汽车相比蜂深萝,智能网联汽车在节能减排疟巢、安全舒适方面具有前所未有的优势瑰,符合汽车工业亮、交通出行方面的发展趋势激寥坏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战氰匈昆。在互联互通的背景下订铅慕,没有网络安全充分保障的情况下枷逝,智能网联汽车带来的可能就是灾难吹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辟淀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》扭柬,明确要求网络运营者(车厂男、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务呐煌,应当依照法律泉案、行政法规的规定和国家标准的强制性要求爱慑棵,采取技术措施和其他必要措施臼琅淌,保障网络安全春暑、稳定运行既炬蚊,有效应对网络安全事件胸纷,防范网络违法犯罪活动簇京膛,维护网络数据的完整性涎附、保密性和可用性跑。网络相关行业组织按照章程安锌,加强行业自律匣,制定网络安全行为规范享糠疟,指导会员加强网络安全保护款憋碍,提高网络安全保护水平哦沦,促进行业健康发展发斯。”该法2017年6月1日起施行俺。    2016年10月23日瀑汇,在前期工作基础上尼烦,在工业和信息化部等部门指导和支持下彩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作羌双杜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上松碗,2016年底灸虾潜,以电子科技大学为主任委员旅汲动、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)坟顶社、中国信息通信研究院赂茫、国家互联网应急中心项线松、中国联通撅、中国电科第30所食、奇虎360射峨是、博世为副主任委员绒粗,联合国内外70多家整车伎、芯片署通扦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厢:车联网络安全委员会)正式成立锨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求匡唾,在工业和信息化部眠铺、国家密码管理局操、国家网信办等部门指导落嫌、支持下惰鞭,车联网络安全委员会于2016年底组织菏、协调产业资源稿,以我国自主和在华骨干外资车企廓、终端和零部件厂商为调研对象柿煎械,先后完成华南零讹炔、华东爸擂、华北修、东北裸、西南地区调研工作胃雷琶,充分了解了车联网网络和信息安全政策蹄咀翁、法规兑戚韩、标准困、产品梳、应用等方面的实际情况与现实需求酞伞咐。并组织与协调联盟内外资源虚,开展了车联网网络与信息安全相关政策柏迁、法规确、标准的研究沦,形成《白皮书》静呻、《细则》据晤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牢空。    《中国汽车报》块罐:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖匹腔溜:随着车联网发展猎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件梗裴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规富、技术标准亩洽、产品及服务体系的支持贤叔。从调研情况看米未,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战乌,缺乏可靠和一致性的基础工作篡绞捻,因此需要我们及早采取措施寸仙绥,完成网络安全方面的顶层设计工作秘,从政策福、规划疲安、标准女、技术俺齿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵拼烁汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状瑟虚板,为车联网网络安全的后续发展提供建议擒糕,推动车联网网络安全产业的快速发展谅敢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》低,从企业姆砷沙、用户使祭、政府需求出发皖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奶憨,结合车联网的行业特点和技术属性赦吵,立足当前现实和未来发展趋势勺胚,提出肪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系芳惹踏、指标和建议谐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南绰蘑,提升网络安全防护能力娩咸,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施慨脐。    《中国汽车报》性旁观:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定碌鹤楼?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准芬,对现有车辆和新车产生怎样的影响赤?有没有实施的时间节点安钒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高念公?    庞春霖冈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南坷校,并不涉及强制性标准和法规烯。同时通过产业宣传谴嚷、贯彻和使用瑟,不断发现新的需求和不足伴,并加以完善粳嚎。但由于网络安全形势的复杂性金辣,以及车辆作为一种重要的交通工具丢叭,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台妥独好。    两项文件本身就是在调研基础上巴惨娘,听取产业单位需求而形成的啪棵,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶筹侗钝,减少大家的迷惑和疑虑吩晾黑,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动赦焕,切身维护好产业和用户的根本权益娠葱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侧,当然会有成本在里面贺陆琅。不过从发展的角度来看蓬咳被,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样凤屯翘,属于必备的系统筒驳缸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品酿截。同时屡嫁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点乖,也会赢得更多消费者的信赖须。    《中国汽车报》傅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动僳虚?自主蜂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迟猾滥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战挤猜?    庞春霖堡腔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作烯痢,其中一些关键技术和产品郝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试镰陪扁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样霞始寥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分讹派灯,那么就像现在车辆的保险杠祷、安全带毫量珐、气囊虱糯巍、ADAS等等常规安全产品一样舞,无论自主还是进口车辆茹玻汇,应该都是一致和统一的要求吗谐枫,并可以采取现在车辆型号核准等方式吕沛,推动车联网网络安全产品的安装瞪硕钳、测试偶、使用概、维护和服务痞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悔舰,首先是人们的意识问题盾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意踌,但对于车联网网络安全却毫不在意骆。要知道屉登,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单睛,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奋、多变蔼,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片仟搏糖、软件等基础技术吵,对于自主车联网网络安全产品而言具亥,投入比较大拨禽操、周期比较长廊畏、效益回收比较漫长堡钾场,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戚,从整车企业贾甩,到零部件箱、软件突、芯片供应商修壬,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系懒脓令、人才队伍坝趟、产品体系秤间、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系队朵,也非结构化的治理模式垒,需要新型的伦理盼、法律和技术法规给予支持米脱迁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭兽柯:李芳" "   1月18日偶烈赐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会拼。引人注目的是宋潍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起迟错,力图将EC180打造成一款“国民电动车”讹。EC180之所以有如此低的价格恍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴感。在补贴退坡的背景下味忍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业怯凄锨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秋蔼?在发布会后边吐烈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访管毁咎,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义襄绍舍,以及2017年的经营策略与规划勒帮。   《中国汽车报》劳涝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义昂?   郑刚伴督秀: 北汽新能源有两大类产品平台席滑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品裳伟,包括EV敦轿苹、EU兜、EX抢罗掇、EH四个系列姆旧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品孔。在开发之初李奋呛,我们就对其有一个精准的定位与期待破驶。   北汽新能源在两年前预计到扮,新能源汽车的3.0时代即将到来阮殴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格憋匈镣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入婪侗俱,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车城。   目前鼎浦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握础,这没有错妨矮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术糙钡,并没有推向市场的现象四朗隧。我认为慌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合实珊慧,也没有认清正确的发展方向软。   因此捷,在两年前开发全新平台之初屠亨,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钡回花,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路急甜,这种做法目前看来是成功的浓灰镐。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瘫交、造型侥光蛋、特点以及价格之后埂,大多数人对其给予了极高的赞誉墨零聚,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号廊。   在成本控制方面铂色芍,我们认为还有压缩的余地溃粮粒,通过不断地挖潜降低成本竣,我们认为可以让更多的人开上这款车防肃快,不过这需要一个发展过程凶钝。随着销量和产能达到一定规纳海后傻,我们会进一步整合资源翅砰、降低成本袱昧啡,提供给用户性价比更高的电动汽车毫琴澳。因此竣蔑埠,就目前来说镣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咆湾,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力干棺揪。   《中国汽车报》乏痰: 面对补贴退坡渐靠,EC180为何还能采取目前的低价策略汉拟?北汽新能源有怎样的发展战略搁暮柑?   郑刚系纽秃: 从当前产业政策来看粹,全国各地的补贴额度不同模罢戊,流程不同誊斑村,这都带来了公司内部成本摊销的问题椽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难摔显。为此蹲,北汽新能源成立了卫蓝基金车境,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴慰跺。这需要企业拥有一定的资金储备瘟硕。只要差异化的地方补贴还存在靛搅勺,卫蓝基金的使命就不会结束取提劲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产澎,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会葛。只要发展的规划清晰盾撩,我们有能力也有信心做下去庆。因此春锰,我认为当整个市场达到一定规目位浚后溜,企业才能做大做强檀。在我看来敌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的伟,而不去考虑社会责任匙汇。只有兼顾了二者父商,才能获得发展与壮大磕烂啸。   就北汽新能源而言匠称畏,如果年产销量达不到10万蹋寿弓,那么就没有持续发展的能力售秆。因此哆,我们公司定下17万辆的年度目标尉门定,并将在4年之后达到50万辆蠕匆安。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点渭戏。谁先占领制高点难馅,谁就有效益接。新能源汽车市场的成本杀手茫方煌,也将是市场杀手挛撕。   在竞争过程中姓碧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手夺雀猫,而是以传统燃油汽车为对手奴纷。因为它代表了污染酷,势必要被市场所淘汰屠肩。   《中国汽车报》纠: 新造车企业的强势介入狡拭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响婪碎?   郑刚啪米烹: 与跨界企业造车相比紊危,我们的优势正是他们的劣势捣聘跺。依托北汽集团店歌,北汽新能源有着很丰富劝闷、庞大的制造资源肖,有巨大的产业链规模优势股敦婪。在互联网体验方面敦勒,我们确实面临一些挑战芒画,但我们在造车工艺狙涤、供应链与流程方面有着更强的积累患汐羌。   在我看来毋寿投,绝对的优势和绝对的劣势都不存在肠牡鸵,这些可以相互转化晶翱芜。我在发布会上再三强调蛇房,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业薄,而不是新能源汽车厂商猛仇那。如何能够最大化地提升电动汽车性能喂,创造差异化的用户体验和品牌价值捌付,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向宽。   目前惫亮,选择购买新能源汽车的用户主要有三类漆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户残评箩。在这三类潜在的用户中翻犯,我们的发展空间都非常大黎催豁。   对于新造车企业而言介,他们确实会面临诸多的挑战发猫。我们在发展过程中遇到的挫折釜,恐怕他们也得挨个体会到对,但这是一个正常的发展轨迹伶。因此菱沥,我认为这是一个跨界融合的时代谐何,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制乡,将思维与资源彼此借鉴赡,从而为用户打造更好的新能源汽车寿嫁。   《中国汽车报》督屎寥: 北汽新能源目前的两条产品线踢驮谩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里挂沪?   郑刚菩棵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线奖滤岁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线抒盒圃。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异温举。相对而言蹄祥典,BJEV的目标用户是我们身边的朋友腻爬、邻居萌缸、亲戚郴肥色,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人半谷躺,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征客。因此在性能层面局班缔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化痪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能叙两竭。   在智能化方面吓斜乘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用偷光瀑。例如ARCFOX将会在社交誓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仙,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点尝。相对而言耻壳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凛,智能化水平也将上一个台阶秘发。未来轨峭醚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现腺热衡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后枢坷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上搂何矫。   《中国汽车报》姥圣诵: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何串,公司将如何利用这笔资金赶芦坑?   郑刚另激涂: 在今天上午的股东会上我们正式宣布筒握石,将实施不少于80亿元人民币的融资席,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酵弧睛。无论是电动化还是智能化狸,我们都会在研发上投入大量的资金境。目前邵,北汽新能源的研发投入主要在两方面垮铰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究犯搔。   我们希望引入来自产业链的投资方氏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展栏。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后行,智能化成为卖点强吾。   目前臼,北汽新能源拥有了三个生产基地父,现阶段产能还有限崩夺怒,每年只有20万辆的产能苇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地碉,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源氯,从而可以更好地降低成本房,提升效率垒娶休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料腐潜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员茨借梦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乖告双,大众汽车集团管理董事会成员嗡酸奠、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏。1月14日祁赶烦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员版湃绿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日守粒,他在长春见证了《一汽聚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午沏捣臂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室奋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通涛缚虎。    新能源汽车庭肉,重中之重    尽管行程密集拖,但海兹曼依旧神采奕奕盗顾。他有理由高兴燎寂程,要知道录堕册,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众寺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叹,比上一年增长12.2%公秆妒。即便如此枯,海兹曼在专访开始时篡唱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”弟开。那么大众还关注什么屡对?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伦。“到2020年戳疆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年评十备,目标为150万辆穗创煌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵任汀;同时晒超,大众在中国的新能源汽车路线瓦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篡溃豁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说搐突,40万辆及150万辆的目标中接,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当邪楔伤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度撑懦,海兹曼称芒,这要由市场及车主来决定绘。此外极,进口新能源车虽然是个“小头”角隧架,但会涉及更多细分市呈蚊拍健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择累。    奥迪与一汽合作挝,加强再加强    就在1月16日傍晚吉獭侯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窜、奥迪十年商业计划》吃功秃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转滇半廓。海兹曼见证了这一协定的签署碌瘟,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议司床:“这是一个战略性规划茧脯嫁,不仅为奥迪懈颊,为大众肝保,也为一汽明确了发展目标乾潞换。三方达成了共识齐,而这一共识不仅在传统燃油车方面认按瓜,更是在新能源汽车和移动出行方面台察。”据悉疗悲篡,双方将针对21个核心领域开展深度合作涉外。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碧阔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场粳棠咀。其中啃缝,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点受糙袍。同时陀崔驹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杆锹芬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作布捻泥,包括伤:智能互联钝、移动出行扯兑肮、联合数字化项目会寄、金融服务合作等众多核心业务领域嘿。    同时跑渡,为了更有力地支撑未来合作事业的发展割耿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力九离,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作场爬。    “对于奥迪和一汽来说颗戌斤,总的框架已经搭起来了理漆狙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’的乳。”海兹曼笑着说附。    上汽奥迪乔霖豁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蟹,记者自然不会错过追问的机会即锨。    海兹曼进一步透露猛互,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系念订,但当前的重点提,是大众及奥迪要深化与一汽的合作花思,形成长期的更有建设性的伙伴关系松杉暇。“除了十年商业计划的内容之外恕,我们同时也更加重视解决经销商的问题勿昏,更加重视经销商的权益哀虾。我们要更加积极地回应经销商的诉求热,解决他们的盈利问题陵沁。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腿艇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停武?在记者的追问下现恭丛,海兹曼称困,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进怀汰,并且经销商的问题解决之后呈,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”驾哎褪。    至于具体时间表钎,海兹曼透露谢硼炕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行难,最早要到2018年开始拱佛橡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任挠化,各位朋友培勿酚,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛庙耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断构。   题目是“坚定信心巾,持续推动中国新能源汽车持续发展”挎。汽车的电动化是大势所趋睫,体制优势是推动发展的根本堵,然后就是坚定信心净任。特别这几年新能源汽车发展很快稗句筛,产品的成熟度点唱天、政策的全面性旁何、系统性墒,老百姓的认可绊拌,这些是电动车咐、电动化大势所趋袒比。大家可以看看碴庞册,我们今年2016年差不多是50多万台诚毁,占到全球67%鸥齐即。从增长趋势也可以看到寝,从2011年烫、2012年硕、2013年弊、2014年杉,特别是2014年摊讨浇、2015年性令,包括不平凡的2016年旁,虽然有各种曲折苫旗,但还是获得了很高的增长涝,大概有50%死弦,全球占比差不多有60%多菊边。   我想讲几个理解和发现缴舍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慕呜讥,做的非常彻底杰。我们可以翻看一下2016年的数据卿休叫,2016年中国公交大巴八,不包括旅游大巴便陇,总销量大概在10万台左右朔厩忌,但是我们纯电大巴差不多7万台奈,插电式混合动力是1.7万台铂,加起来大概是87%涂笺,占总的销量接近90%仁磐环,这么高的份额提,我觉得差不多就在3年左右发生的稼厦汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去介暑脐,到2018年杰贯莎,我们认为在公交这个领域里面劣,燃油车会进入死亡热。很有趣的是2018年涝冲,如果你要在欧洲或者在日本颊仿卫,欧洲钠免相、日本一些主流的燃油大巴的制造商竞崩骄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来垂,或者刚刚接近路试霞牵,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化郝。从这个感知可以看出裳咕虹,中国背后的推手是什么肺爱坝,为什么这么快豌曝,无论从技术炔楼、从市场膝叛、从体制盆丸。因此我觉得澜,体制的推动是推手忱铅滩,因为公交很容易充电软急良,固定路线瘦嫡,固定区间蒙稍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的坦,大部分属于国有体制艰毯赏,政府有很大的话语权呕,公交的排放巨大诫钙浩,一台公交补贴很高剿焕矗,但它排放更高辛。一台公交我们算了算戊谭署,早上5点上路钩,到晚上差不多10点下路奸省,一天工作18个小时口,相当于30-35台私家车的排放幂奴纯。因此间,我们四部委在推动产业政策里面哎,花了巨资在推动这个产业墟娶窟,但节能减排的效果是最明显的灵纽,而且在全球保持领先度也是最突出的净盛。   比如像深圳龚蓬,2015年拈娄勾、2016年宋蓬,大概2017年上半年茧牌鹤,就实现1.5万台公交全面的电动化吕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脚雇唐。而且这个产品锯好、这个领域我相信还能保持持续的领先告忻湍,和乘用车陆茹宛、商用车比小,和一般的卡车比肮貉,我觉得在大巴这个领域里面坍茸,我们中国无论从技术冉、从供应链箱、从规模弹糙、从市场地位斧承坑,还是很牢靠的卢筛侍。出租车可能是下一个领域垄渡囊,我们相信在未来3年里面贩躬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道敖聘逞。   优秀的体制助推就哇锤,产业快速发展仓甜黄。即使2016年不平凡的一年里面讥枷撩,国家有很多政策顺,像国务院2月24日政策常务会议岸,政府公共采购配额桔纪粹,7月6日马凯在西安有一个专题会槽,包括到10月18日克强总理国务院常务会篡似,原则上不核准传统燃油车拧环,加上之前一整套的体系棠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的壬、最系统的政策体系持酶挟,包括今天我们的百人会这么一个平台姑提,在国外是不可思议的毁灭,但是在中国就发生了惠下璃,我想清泰主任亲自组织官授,这种特殊的身份把大家聚集在一起勤稳称,而且今年的规模更大色苹,明年可能还会更大梢剿纠,这些体制推动中国新能源的高速成长腹疏。   从税收券、推广配套阶排、长效核查红、推广管理等都在推动臂吮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坎堑尸,刚才欧阳老师也提了相鸥括,很全面晦,从上游的IC制造爱跺钦、正极兑耽、负极换闷、电解也隔膜坡、各种资源薄边吗、配套豌喷,中游的电池祈淡钞、电控接、电机缴绊女,下游的整车烘,包括售后服务碾,全系统的态殴咸、全规模的萍淳戏。国外也是迎来了发展的热潮粗采愧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售腺驳饥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%痞墓酶,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入守尚。   坚定信心梆,持续推动新能源汽车的健康发展恭啤。其实我们在业内也在把这个脉颂长,2015年1%是一个拐点该掂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台剔酒,相当于当年差不多10%的市场份额涧碍,2025要达到20%的份额仕鹅济,当年要做到差不多400万台设糕的,才能达到目标圃肠。因此我觉得檄娟丛,2020年10%还是有一些挑战讣辈锤。我认为到2025年酬额身,如果电池做到每瓦时1元钱以内北释稠,按照同等配置的汽车嗅,成本按照同口径的品牌头、同口径的配置算辽谴,大概比传统车还贵20%-30%亮嗣,这时候国家财政一旦退出去以后十午,必须有相应的措施来进行补充敛纪岭。我相信第一勒,购置税的减免咸,一定要延到2025式插,甚至于到2030筏火,这是一个10%的政策支持粱,这点非常非常重要恳。第二秸挂女,消费税凸馅赁,特别是对插电式混合动力车蛙喇脚,消费税有2%抨颊凉、5%-9%海恕,如果在国家财政资金退出以后扫乱胜,如果这个要有一个减免的话玩,这里加起来差不多接近15%-20%帮,这样把30%缩小2/3缅叙,国家政策就扶上马导、送一程柏川,才能够让新能源车更健康翰督。   齐心协力该挠,2017尘,撸起袖子退霞旁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息去憋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地间蜡谜,万象更新矾飘,这是中国新能源汽车的春天泰淋昂。从2014年的小荷初露土,到2015年的急剧拉升嗓,再到2016年的高位放量腾哨莱,可以说经过三年的蓄势绞憨诧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化贯。牛市的格局基本确定坊肺霉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锻淌瓶,“十三五”限控、“十四五”和“十五五”期间咀,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堂互钢、30%和33%皖径,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代农,继本世纪初的“黄金十年”之后割搪,下一个风口即将到来仆苗糠。   毫无疑问公,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇必,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役捅峦婆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熄,值得关注扩。我们总结了一下这些变化瘸肉写,有三个方面的特点幸摄铜:   一是市场的形态改变了鄙。   从导入期迈向快速成长期傻锣,刚才欧阳教授称之为成长期将梢,我们在前面加了“快速”两个字彻恰梗,有待商榷惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府的盎勤,成为消费主体罐沽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙磋,新能源汽车从政府的示范运营起步衫弛,不断地向私人购车靠拢太逛垂,临界点已经到来!有统计表明圈箩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%腿,预计今年将进一步提升到70%左右醚汐。大家知道个人购车时代是产品为王的时代秦轮,要在竞争中胜出晦然,就必须以客户为中心攘轻,以市场为导向菜,树匠心录姓,出精品倦吭。   二是竞争的主体增加了恼。   从少数先行者的竞争挞,演变为全员竞争书柔,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手形。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞎华,包括这些国际大牌独外罕,比如说戴姆勒络、大众等等跨国品牌撵簿棱,通过合资强化了在中国的业务布局痊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点胃。有统计表明划烘,从2015年开始诵耻,全国新能源整车的投资项目超过30个潍,总金额超过了1000亿元畴淌片,总产能超过了300万辆汝。当这些产能陆续释放瓶髓涝,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代啦。到那个时候耙,竞争将回归本源秋,那就是技术另、产品和服务享戎。   三是行业政策转向介芯。   从扶持补贴过渡到监管引导纶,政策驱动弱化络啃拐、创新驱动凸显旁舜。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整理何愤,产业政策呈现出四大趋势稿宝蒙:   第一贬酱,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境窖劝,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笆吕湘,通过准入旱到寐、销售率碾、使用环节的标准发布虹磺,提高行业的门槛撮,净化市场环境;第三骂料,通过补贴退坡和私人充电桩的破局靶楷股,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嚼卸坏,让市场发挥主导作用;第四赡文,通过电池目录和技术路线图的发布完吞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累荒松苯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资钙蕊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擞辆。   本世纪的前十年抡,可以说汽油车高速增长窍贩,成就了中国汽车产业的由小到大秸玲。接下来的这十五年忱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强苟?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”腻贝缺,克强总理也讲理,“发展新能源汽车碌,是培育新动能疾碎嫂,发展新经济的重要抓手”芬社。中国政府凭借新能源汽车搁麻,特别是纯电动汽车灭垦,引领产业升级帽,谋求弯道超车卤蔷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈舌活。   继高铁随泛、特高压和核电之后厘黔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”琉通,这种希望能不能变为现实暇谰粉?还需要我们全体汽车人的共同努力破。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淑缔巩,目前已经基本建立起了一定的先发优势法砂捕,把先发优势转化为领先优势斯楷,是我们坚持不懈的目标淖单。而要成为一个真正的领先者凰,只有创新检懦。创新就是从零到一希,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丁权,用全新的方式组合起来沫绣,去创造新产品凡梗毕,去创造新的生产方式和商业模式逞揣贬,去开辟新市橙狻,去整合资源辨峡,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贡捌,去实现新的价值创造讹似。我们将以创新为最核心的驱动力疥怜守,全神贯注船词,聚焦技术磷,聚焦产品弹梯,聚焦资源吼隧汐,聚焦市扯尥浮;以心无旁鹜的聚焦战略白退,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志穆,实现北汽集团领跑的梦想履藕。   借今天会议的机会呻搐纳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略赁理,也就是刚才谈到的四个聚焦患联酮:   第一侈扒绣,聚焦技术妓辆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖桶疥,消除盲点胯俺磁。新能源产业最核心的技术就是“三电”拓夺狸,此外充电和续能技术净饭遍、激光雷达等汽车技术俗,以及轻量化的新材料蹬,石墨和锂等上游关键资源金,也是我们需要掌握的核心技术和资源铺吩。这些技术和资源栋蔫匈,是我们在新能源汽车行业立足的必需品靶俱,我们再难也必须干故藉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作熔酞,各司其职伺厘瓶,对新能源汽车关键技术进行各个击破陡解春。北汽集团将在政府的指导和帮助下练柒龋,在北京的经济开发区暗酚参,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贸世。它由研发创新中心富失肝、全球营销中心沙男、品牌体验中心际、联合创新中心等五大部分组成梳辜淘,将建成从用户研究葛叙觅、概念设计侠、前瞻技术涤、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地莽拎。   第二赦,聚焦产品离。   产品是企业价值的最终呈现物媒,是我们寻求客户认同的物质载体千。高度契合用户需求廖嗡箱,被用户接纳棋潭、认同的产品才是有效的产品聪猛乾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比独,我们的产品在续航里程轿番、成本控制如融、整车品质骂、产品线的丰富度方面筷媚,目前还存在着明显差距繁。打造新能源汽车的产品力挠,我们将从以下几个方面努力瓦纫:   一是凝练讹唤善,集中北汽集团的优势资源琶该跺,打造若干款明星产品剔退。   二是做好差异化的文章俱,精确地切入特定的细分市场煤。   三是做好迭代创新柏炒,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化缔、网联化戎咎、轻量化技术应用到产品中煌,并根据新能源的技术特点歇勤藕,开发设计全新的车型平台啃。   第三菠,聚焦资源饶。   21世纪的竞争贾,不再是产品的竞争吨首,也不再是渠道的竞争枷叔,而是资源整合能力的竞争戒。新能源汽车全产业链更长晌劣、体量大散琴,包括整车地、充电基础设施犊菊饥、智能网联罐、无人驾驶以及下游应用在内潍竞乖,整体的市场规模在10万亿元以上苍。   然而资源是有限的霓巷梢,优质的资源更为稀缺款坚,新能源产业作为朝阳产业狗甫偷,资源的布局与传统车完全不同郴端驹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态测乌挽,瞄准核心资源和稀缺资源侥,提前布局毁廓俗,将其纳入到我们的生态圈之中漏薪舒,北汽集团将围绕着创新链敞、产业链刹蓉念、市场链柯、服务链和资本链这五大呐锉纾块冉考颠,通过新兴技术的孵化盘、成长型企业培育甘粱、产业并购整合等手段线楞焚,实现关键核心技术的突破与领先瓶厦廉,打造北汽新能源的杀手锏凯淑,谋求长远的发展附担径,实现对传统汽车产业的更替补穿梦。   第四渡零,聚焦市场瞪擞渡。   市场占有率是关系到产品的关注度蔷、品牌影响力的重要一环咕洁,目前我们在新能源汽车市场的拓展瓣熔教、品牌传播卢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面宽榷沸,可以说暂时走在了行业的前列救。下一阶段睦,我们在继续发挥自身优势的同时户炒壕,还要加强对市场的精耕细作佰吕怒,对不同市场进行分别覆盖猛,不断扩大自己的势力范围僵态碧。对公务市晨峥鸸谩,我们将根据公务车刷疚、出租车霓、城市物流饥狼、城市租赁遣、城市公交等不同领域的特点家,把规律琢磨透殿弯武,在品质差异化肮裸、品类差异化和品牌差异化上做足文章眷殴式。对新兴市橙钚恕,我们将引入汽车的共享理念记嗜登,做好网约车市场开发讼遂蹿,打造国民车巫肩蜡,切入经济型纯电动汽车市场镰烙。同时摹巢,通过融资租赁等手段哀佛,对特定客户资源进行开发歌。   各位领导唇街、各位专家攘、各位同仁楷花桥,“阳春布德泽橡卜,万物生光辉”行,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启地,新时代近在咫尺耪讽,新机遇触手可及情,新梦想指日可期系僻皇,让我们以自力更生掇瘦丧、艰苦创业的进取之心常阑,以敢于人心耐欢,勇攀高峰的凌云之志烧翻,撸起袖子沁,真抓实干攫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲履队巍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录警:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赔本淋,我认真思考之后冠,认为这一说法不无道理赏。我想可以从两方面来看螺缎,一个方面是从全球来看帘,在2016年这一年呜泄,发达国家主要汽车生产国蔽潘径,包括大型汽车公司口,大家对汽车发展的低碳化撅撅炊、智能化落怂哎、信息化取得了进一步的共识硼逆邵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点排沉,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中佩局亭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话亲很狼,但是说到了要害察,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期迹裁抄,守成者将面临巨大的挑战”尽。而从国内来看赌漂伸,我从调研中发现负捆,很多企业由“试试看”嗜,转向了“铁了心地干”甜,把电动车放到了公司战略的中心地位委。    刚才李书福老总讲的他的规划掣发,到2020年芳、2025年猎返骸,电动车的比例要占那么大享瘫递,新能源车占比那么大敲踢堤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心储派舌。    另外殊嫂,在这一年当中亨巫底,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿搞囊拢,一个是企业的研发路径在变化廷柯侣,由燃油车的引进脸抗、消化痉、吸收妙趟,正在转向开放条件下的自主创新哄,各个企业对研发重视的程度涝捣喂、研发投入的力度是前所未有的蓟袍。另外旁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列仑牢心,这样就给了中国舶鳖,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嗽磊。另外胯,有一批没有退路品令,专注新能源汽车的新兴企业奔辫肩,他们没有存量的拖累陵,他们的思想更加解放烯磁,这些新进入者带来了新思路狸钾豌、新创意疾描、新发展路径试。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路皑蓄娇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路伎晴据,对我们汽车人来讲会有新的感触藏。    新进入者带来的新的发展路径痹逝么、新的生产组织模式署,给整个的产业带来了新的活力尼炯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径洼车淑,我想这个影响是很深远的筏。因此士汕,从这个意义上来说篱结,经过孕育期的磨合耐纹,现在已经开始有所收获别虹。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戎痪吞。    以2020年为结点驾,中国电动车将面临新的发展态势胜惰际,我归纳了几个观点的娘:    第一蒂腊,进入2016年垃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期镣,在消费者购买意愿增强的同时廉渐赡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择帅亢。此时嚎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现测狡蜡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿吴,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争忿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候串筐,随着竞争的加剧菊,企业间的差距拉大醛渺,大浪淘沙的过程已经开始酥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量卉。这种现象不仅反映在整车窃,而且已经延伸到电池企业犬袜姐、零部件企业以及上下游整个产业链娜爬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获惫冯吼。    第二痢妻,迎接国内市场国际化竞争戌释。可以预计政府购车补贴淡出之时良蓝轨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日劫赴味,距今只有四五年时间了晒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕咎弘欠,国际化竞争来临之时才是真正的考验教。中国的企业必须冷静地看到挺,产销规模大翁前侍,并不等于竞争能力强脚。我们与国外先进水平仍有不小的差距刹敛柿,重要的是技术基础薄弱辜、原始创新能力低铆、核心技术欠缺爱妹、品牌影响力不足衅蹈县,这些带有文化色彩的软实力僚贰酮,需要持之以恒的积累侗芥稿,“非一日之寒”怜驼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点物妮,提高竞争力的途径成俱苇,不是等待企业的扶优扶强狈适饱,而是由政府创造好的产业生态芒炕锑,使优胜者在竞争中脱颖而出们。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时享睡链,就瞄准了国内国际两个市趁浮,产品设计谭、生产工艺耽、产品质量都以国际水平为准康蔽,我想这些企业他们会相对比较主动缴齐姐。    第三临,向后补贴转型期的政府政策换讼,在既定政策支持的周期内署,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配迫度,是政策能否顺利转型的关键完栋。政府的购车补贴是一把双刃剑短徽,当市场竞争格局出现之后光达力,政府就要特别注意甭,不要因政策调整不及时而削弱竞争漂骨眯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墟。因此巢菱盗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抠妇,聚焦技术创新仆娇,加快补足技术短板吨竟,提升电动车的性价比顽缝摧。相应的紊堂,评价支持政策效果的窗口凡,应该由市场规模扩张捐程,转向竞争力的提升涣肺县。    具体地看购车环节的补贴腹税绷,应该适时退坡篓旱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术呵蝗、降低成本的能量侥断耗,造成优胜劣汰之势牢纺锯。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒂搁称、充电基础设施的建设竟兰。与此同时脊,非补贴性的那些“功能性政策”廓妈,例如碳排放政策筏截夹、燃油消耗量限值政策损、零排放积分政策镣模户,以及购车许可塑钢、限制行驶之类的政策组合应及时出台贾,使市场产生稳定的预期天究肺。 第四岸词,立足后补贴时期宏肪矛,打铁还得自身硬疾。    从十城千辆算起舱,各个国家发展电动车的时间差翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期闭苍,这是难能可贵的皮卯江。2020年矛,作为中国电动车的一个标志性年份梗绷,将迎来后补贴时期喜花玖。可以预计坎反,那个时候直接购车补贴将淡出掇认湾,但功能性支持政策还将保持本。在这种情况下涕参轮,电动车能否与燃油车抗衡奈、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胶清感,将取决于这几年的行动冲卉掣。    我国电动车是在较高起点上起步的肺,总体经济技术实力已经今非昔比刻设伴,如果把握得当矛乾,以电动车为契机趣掏黄,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观坟,企业应充分利用政策支持的周期獭家,下大工夫做好三件事识:    第一胃蓬劝,人无远虑躺晃垫,必有近忧保肌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略淖,并加紧部署与实施息。    第二冗胚乓,持续壮大研发能力恕鲤凶,掌握核心技术遣,攻下“不经济鹅冕甜、不放心呸非横、不方便”一块短板尸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础篮溜扯。 第三赡,以产品的品质课噬、品味打造优秀自主品牌瞄饭,赢得市场的信赖村。    第四锰,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的镐辖,就是在这个期间揣魄堑,一定要想办法在自主品牌上下工夫磁。我们的品牌实际上在燃油车上蜕,很多企业下了很大的力量鲤,但是应该说效果是有限的僻防乖。而在电动车来说是个新的机会荆份,所以在这方面应该下更大的工夫谎乏,通过产品的质量居噬,通过产品的品味打造自己的品牌艘玻。    第五拢篓,要系统规划顾裴檄,及早部署“电动车+互联网”蓉量。今天的电动车之热纫华,并非由于传统能源的枯竭海,而是因为它有很强大的正外部性懒。电动车的低碳化乘丝、信息化暗、智能化的潜在社会效益只有与新能源缝使、智能交通哥七慷、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥市处涉。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能变狠。随着这些方面的成熟夕侩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霖堡。信息化孺瞬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峭歇,这里有太多的文章可做妨迪。目前辅助驾驶牵沪、无人驾驶已经走在前面绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源论停典、智能交通烩屉妓、智慧城市以及5G通信协同发展岔臂瑞、统一规划澜锤发、开展顶层设计能孺、超前部署小茂、抓紧启动顽夏,引导企业的技术开发和基础设施建设傻就,推进“电动车+互联网+交通”惋诵,把阶段性技术成果用于提高交通效率沧成缚、降低物流成本喜富碉、保证交通安全烹裴淑,使其产生经济和社会效益檄。    电动车发展的大势已经不可逆转赐篓复,向前看末獭滦,挑战与机遇并存姥膊莽。如果把握得当凶玻士,机遇大于挑战!    我就说到这里厦,谢谢大家!    (根据发言整理屡,未经本人审阅汀愧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃:李芳" "  全国政协副主席膛、中国科学技术协会主席惮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锨、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲茫剿华,以下为万钢演讲ppt亮点实录授踢晃:    尊敬的清泰同志施落磁、冠华部长儒慈窗、苗圩部长搁侥、解主任势,各位来自汽车界的中外朋友们橙溺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计昆承海。上午抽点时间看了一下展览侮裴烽,给我印象相当深芥掠,有一个很深的感觉绥究溯,这十几年来中国的电动汽车持续发展棘匪然,走上了一条创新的道路忱弟泰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拒。今天这个会议的主题很好挟问惟,就是要持续地提升我们的技术能力享氰棚,抓住创新新局面切虾挛。我想就我们未来促发展娠忙驮,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇察遍聊,谈一点我个人的看法褂。从四个方面蓉:    第一榔,谈一谈我们这些年来齐心协力伯浚,新能源汽车所取得的新进展挂梳,尤其是2016年的进展特别明确宦。    第二锈,回归深入基础研究犊,提升新能源汽车的质量和效益坊绥驮。    第三传篱,新的发展趋势四吵乌、新的发展方向藤似,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点申敖欠,随着人工智能的不断深入户烁型,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇肌临。    第四陪快魔,我们怎么样更好的凝心聚力挖,合力推动新能源汽车的创新发展额舷梅,谈几点看法舒慑。    刚刚得到新的数据娜,有的来自中汽协会皆叫、有的来自中国汽研中心梨啪炕,数据告诉我们僚赶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆递地,占新车销售比例的1.8%家泻叔,中国的保有量达到了100万辆庭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垄芒晶,这里讲的是公共用的充电桩舱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家撵滦。    我们的关键技术取得了显著的进步道。今天上午我在零部件电机嘎丸、电池仟返、电控这块花了好多时间随呵薪,仔细地了解了一下情况疽棚,确实和我们了解到的数字很相近糕氛。动力电池的关键材料发展进程加快说夸话、性能指标稳步提升陪兄、成本明显降低皆,从动力电池的单体宛坊脆、电池包惟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进呻。一个指标性就是参,三元正极材料能量动力型的电池漠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钒捍耗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心斑、有些争议斯擒,好多同志说骂绰炊,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标炼劫,现在看趋势已经很明显祈簿擅。我们特别强调的茹,氖浚块比能量达到了140瓦时/公斤不芯森,动力电池系统的价格慨偷绞,这个价格现在也是保密避,但是总的说起来明显下降写,总的达到了2.5元/瓦时以下挂。动力电池的产能达到了100G/瓦时滔挤,世界上生产规模睫,特别是在新型电动汽车的动力电池娇堤烁,规模得到了很好的发展壬粹悄。    驱动电机技术也取得了新的突破纺咆。特别是共性基础技术进一步突破辈从,导磁硅钢徘、稀土永磁材料财、绝缘体材料函、位置传感器矮,芯片的集成设计和电力电子系统坑,取得了新的进展拱浚替。我也了解到工绣,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展唇茸钩。因此配邵坏,重量比功率超过了3300瓦/公斤测,电池峰值效率达到了97%蒲,高效区达到了80%摔妻。特别一些新的设计绊,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谎,比如说我们都知道蓟纲,对于0—100公里的加速梆,对于电动机说起来来,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大书钝,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劣兰惫,就是高速公路上超车的时候诺,超过它这个临界点以后四辣赴,这也是一个安全因素苏母块。现在我们很多企业从两个方面搪,一个方面绰,用双电机的技术来弥补后面这个不足赎烽翰,第二个锯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蹿卢篓,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展葡。    今年汽车界有一个新闻绒,第一个互联网汽车走上了市尘刮稹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐讳甫,据说现在上汽的同志告诉我雇,每个月销售2万辆陇,产能有点跟不上了辉,效果很好弗,上市不到半年累计就超过了9万辆搽搓,成为荣威一个最大的销售热点冠赔焊。在互联网大会期间蜕娟酚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驹逢,搭载着北汽绢虹、奇瑞少筋、比亚迪轿车都亮相扔,首次开放了道路耿幕,18辆车300多位嘉宾在试驶郊,当然评价各有不同锨,期望值也有待提升湾纶,但是勇敢的走出了第一步挪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿枫讼,做出自己的探索浑隶。    我特别感到高兴的是檄取,2014年我们就曾经提出电动化滔、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点未洽抖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毙宋诲。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磊考铝,从汽车到基础设施骂,一直到停车场歉坏菲、充电站宫,包括各方面财税的支持莽内桓,一系列的政策筛闺。国家层面凶汝忙,从购置舒墩、补贴羔盛返、税费减免杯幂桥、研发支持拘妊、生产准入靛叼、业态创新卑骆、基础设施勉蕉春,特别是标准规范方面薯,都出台了一系列重大的政策措施田,现在看起来落实的进度还是比较好的问。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辩,这是一个开门的讨论鬼统,许多外资企业都积极参与当中官怜,对电动汽车发展煌矫喊、新能源汽车发展伪河,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面跺炉害,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓣防。也是由于刚刚推出来辅陛苏,我觉得很好纬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见量良,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见肌,使政策更具有落实性垃。    这里向大家报告一下酵木剃,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蜜。新能源汽车作为一个试点的重点专项炽闪坤,实现了从基础科学到系统集成科蒋迫、共性技术集成勒虚、示范全链条的部署盾,特别是在基础研究方面琼半,加强了对基础科学问题的研究钮唯珊。因为现在产业发展到一定程度的时候岸,要提质柔、要增效烯菠,还必须要静下心来哨、回过头来从基础科学问题上下手副,不断的进行优化跺程净、改善籍啤魏,才能获得发展谅。特别是这次的重点研发专项赏屑签,对于电动汽车智能化和网联化的技术速涝,也设立了专门的课题茬勺,实际也是我们当时电机褥、电池贪纯、电控的“三电”之一械碉斗,也随着时间的进展不断的转向新的重点骏。所以开,整个“十三五”期间的专项规划俏龋奇,将对六个创新链条霞浑盛,就是全链条一体化的部署酬,38个重点研发任务蓄形,政府加大了投入面顺分,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懈尝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿亥兴矛,首次突破15000亿垢丰敌,更值得高兴的是博坪炯,企业在这里边投入比例得到增强伸坪却,达到了78%以上克,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沸蓉、加剧扣除政策有直接关系悄星。技术市场的交易量也首次超过了1万亿申,看起来企业投入的效率还是很高的孙签。    去年我用过这张图(ppt)氨嗡,这次还用这张图骋,对它进行了更新驳。由于时间关系将,统计是1-11月底你滑挽,11月底中国产销量是402000辆筛恍孪,如果这样算的话乏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆狡毖,中国占了40万辆容,就是占了50%巢。到2016年底惟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆册,中国占了其中的100万辆寸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力础,也说明了我们国家对于节能减碳哗松檀、应对气候变化作出了新的贡献扁。我们虽然应对气候变化调门并不高廓,但是我们扎扎实实在做每一步波狡部,现在无论是风砂、光臼敢阮、水氏蹦、输变电物肛,无论在技术先进僳撵、装机容量厢榔、发电量都走在了世界的前列俺箔舶,这也是我们作为一个还在发展中的国家勘蝗,为新的发展事晴、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献拧吕。    世界发展的趋势也是一致的试劣摊,低碳戳四、电动氰谭、智能化成为各国共同的选择单虱。美国坷扳标、欧洲柔、日本刹氏篱,包括汽车企业福特坍驮、丰田柿歌诧、大众都推出了它们发展的战略蹬陶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划错,比如说大众推出了它的“2025战略”慨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车锨论烙,销量争取达到300万辆嗅桑草,自动驾驶要覆盖怕经古,在2021年提出全自动驾驶墨,电池也要进入大规模的投入外杏栖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裸蝎搔,零排放赡动、互联苯桐霸、自动驾驶汽车挟枢娟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力番丰辰、氢燃料汽车拒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流姑、沟通洽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式薯单、增程式的混合动力汽车试磐,因为他这里有基础建设的问题攫,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来男幂,就可以有电的情况充电沛莽牵、没电的情况加氢多,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板避色成,同时又实现了真正的零排放夺擂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai晤,上次试驾可能还是8年以前爆变,我觉得汽车的进展剂,无论动力性稠、环境友好性惯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步顷切,据说已经进入了市场拈僚涛。包括通用也宣布了在2020年以前捎廊呸,在中国推出9款新能源汽车椒。我这里想说的是茶,中国的市场也是世界的市臣簿贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的父具缚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展墓划惹、参与竞争副唬隶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业晾,就需要我们来推动整个的发展农,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蚀俊。 第二董驮填,谈一谈我们对于深入基唇∷〉住,着力解决一些新问题的看法省。    对于电动汽车苇挝辱,大家首谈就是续驶里程必棠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志檄翅螺,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的链蓄骑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陋侣磕,一个明显的标志怂贤隘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量随,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的纳局识。如果说单程的提高电池的载量群拌且,当然加入电池的载量车子可能要增强够恼,车身的增强就又增加了重量踩,直接影响就是增加了它的电脑杯裴。我们也看到一些装载高容量电池的怠牢,虽然续驶里程延长了雀,但是百公里电耗就明显的增加了凯凛竭。因此黔翁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高哦阶法,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的晌绘壤、合理的规划悔畦。首先的媳充,车辆运行的范畴攫咕。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位是峨,尤其是现在邻藕,我们应对大气污染腻厂褐,主要还是大城市集中烽,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烘枷。但是从技术发展上说起来那藕酶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抄泛、功率密度和整车的轻量化刹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匣,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程项,这当然是市场的期望纽昧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题狸革。    最近新材料研究发展很快羔昧茎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用角镐杠。有的朋友跟我说沏孙,我们现在用的是石墨烯电池访疾戈,其实说用了石墨烯是对的取呸,但是用石墨烯全部来做电池吩窘,似乎从科学意义上不太准确膛题等。石墨烯材料京,包括碳纳米管干奢悔,都有它优异的电和热的传导性能犯,作为锂离子电池的负极材料添加剂年闭,可以有效的降低内阻城,提升放电的效率陕改棱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话踌,还有助于减少介质之间的电位膛,来减轻电池界面的腐蚀性苹投。从这个角度上看匆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的郴瀑炬,当然由于动力电池负极密度提高了戮橇檀,对正极材料也可以进一步的优化肝嘘茅,在安全的前提下簧,所以也可以显著提高它的能量密度失讣刻。但是由此而来带动的是全系统的技术进步潞藕幻,就是说能量密度提高了祈诵,同样的电池包里面可能有更高的载电量感赖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蔬滦甜。所以在增加单电池和电池乃幌锫幔块功率和能量密度的时候俯挛晒,还要加强对于电池包热交换距离的研究啥和试,来优化提升电池包整体系统的技术薪,它也是一个相互关联的关系假搐撵。    随着电动汽车的发展剩希泼,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计凌钮。比如说电池包往往布置在底部苦潍,夏天路面的热辐射还是比较强的啥堡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫁独敌,从结构上来实现电池包的冷却词定馆,因为我们现在冷却剂就是这样的藐,要把它放在迎风处继捕滇,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计静霉,电池包也应该考虑到这个还,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理酶跋。结合冬季放电的特征弊顽刻,我们还应该研究嫡瑞,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制伤成魔,使它保持在合理的范畴之内当,来逐步的解决冬天放电比较慢的墩墟、容量比较低的问题溜徊。总之说起来驳层,我这只不过是一个例子身腹颇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肚持桑、关键誊、整体的技术统一的来规划和部署肖。    上次百人会上我特别提出溅橙商,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术水迸,带动汽车制造的转型升级污统杜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凌,给我留下一个很深刻的印象壁草胳,我和苗圩同志都搞汽车的确簧喇,过去我们焊一个车身500多块钢板凸倪,用2000—3000个焊点接在一起奶,加工线上全部实现了机器人攘泻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梗嗡,一共就45个部件秤,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线骂蜂,几个机器人协同操作饯。板件和板件之间没有焊接钝叼袄,就是直接的黏接贡糜,加热黏接关附亮,远远看去就像搭小孩玩具似的颁巨蝎,几个东西装起来爬。更使我感到比较吃惊的吓,现在碳纤维的车身歌,已经不需要在现场涂装了淑刹,有点像我们当年装修房子俊,先装地板再油漆磨,现在用的全是油漆地板你僻。现在汽车安装上确实有进步茅,所以我也很有感触段妮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新背穗,需要轻量化材料的技术缄祥,需要轻量化的设计舞篱跨,需要轻量化的工艺敲霜请,也需要轻量化的流程檀汗。特别是现在的汽车产业奸喉蕊,包括内饰座椅使用的材料铜悉乳,也尽可能的采用可回收谜、可再使用的材料窍,这方面的技术也在不断的提高茨块,这个应该成为我们新能源汽车发展弹苯,不光在车辆技术膛苍、而且制造技术流程方面全方位的提升草扮。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展胳,今天我很高兴差,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孺,更多的看到了我们一些惫圣,像燃料电池大客车的发展泼肥榷。很多企业大家如果去看的话善妇泌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池含蔽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料科柯筐,比如说碳子导韭泌、交换膜貌焊盖、双极板低,以及它的特性基础研究的进步密切相关掏拿。实际证明受乘劝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中阀,也具有自己的发展环境的优势捕马休。我们要借助这个优势来推动我们的发展樊。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系搅散,我们是不是可以考虑始,尤其是在燃料电池研发的初期厦慰,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痊,这样可以有电的时候就充电芍、有气的时候就充气相棠,按照它的发展各取所需牌惦。实际从技术进步上实,技术发展的本身脐刹,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用回囊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展讲甩帝,对于延长它的寿命都旁九,对于减少它的燃料消耗毋挠谦,是很有帮助的吓疆。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坪师,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惊擞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处胎便。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点邢男贩。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域僚美掏,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向竿。当然它们也在考虑空钳翻,我们怎么样能够更加适合中国的特点脆拒鸽。我们还不能忘记中国还有一个优势模,我们在电动汽车走向市场的前期伍撂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奋蛋,先在公共应用轨、出租应用上去使用妊姐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苯轿界,因为我们不可能全国铺开的建加氢站什,必然有一些城市就可以走在前面令富垂,又可以来推动健康合适和快速的发展哺。中国“11?11”又是一个新纪录锑,信息产业邯墟课、网购变成了整个市场销售的主流标,我们看了看宫傻,2016年快递业高速发展琉浅,中国快递业总量超过300亿件不,平均每天8200万件包裹走在路上案,用于业发展小型物流车清洁唇递及、高效的运营业应该引起我们管理者的重视任。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜,有了高端引领就有了有序的发展聪,放弃了高端引领就会低端充斥角,所以从这个角度上歧感,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色庇,争取使我们的汽车产业走上高端引领疲粉铝、创新发展的道路上屯。    在燃料电池汽车发展的过程当中豢,深入开展了国际合作巩捕。我们积极的参与了国际合作芯呜糕,开展氢燃料电池领域的技术合作灸皆瓶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目孩阀,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议础偶峡,组织国内的企业靶劝硅,开展深入的技术合作棠改。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织撮败,定位就是要建立一个覆盖全产业链堪徒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织四,在中国发起但并不局限于中国想幻,积极组织管理以及运行机制辩锌拟,要按照国际组织来筹备掠、搭建集。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池帘饰,因为燃料电池实际用处很多臼勃,比如在通信基站农粉玖、备用应急电源面超砰,随着我们移动通讯不断的扩大湃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鸽盼、包括更新涪澳喘,都值得我们重视皇,包括医院的应急电池通、安全防卫沦娟强,包括我们最近在研究深海运载疲芳深,也完全可以使用氢燃料电池送棵鹿,燃料不是电池碍遂纷,实际是一个发电机潮,而这个发电机可以用在各个地方拿,最重要还是零排放的清洁能源灿孪,效率高需,能源密度也高菩茧。 第三购宪敛,深思熟虑山诧靛,把握好智能化的新机遇醋际。    近几年来午,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展唬寿。比如美国察脐苛,白宫推出了人工智能的新战略稍涕龋,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划试,欧盟也推出了智能汽车的技术路线琅烙,包括日本的创新战略规划杠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会混,这个时间恶补了一下人工智能的技术洁稍。中国工程院最近技术指出邯,人工智能即将进入新的阶段经戌,人工智能发展有四蔫檀曹、五十年代了还,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展弊。但是当我们信息化日益普及哺庞,移动互联网够坑、大数据不、云平台的发展彪彪通,信息环境愧、数据基础剖、目标理念脱狼任、市场需求都在发生不断的变化茂道窘,将推动人工智能新发展霸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段冀投戈。因此事钎埃,发展人工智能也有利于改善人民生活冠洪、提高经济发展的水平景雷、增强社会治理的能力杰筏详、维护国家的社会安全贤孰提。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图熬,但从各国的共同概念和我们的研究劳,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素尖邪办。第一斗,要降低交通事故和伤亡人数宛残搅。美国的报告提出来盘辫,美国每年有35000多人死于交通事故搏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的愁。第二撩,要应用低碳撬墓、零排放分、环境友好的运行环境梧弦即。第三岛成挽,便捷猜,要降低驾驶强度靖釜椽,提高交通的效率红。第四悔涛圃,要推动共享母认露,提高车辆的利用率锈晤。其实我们现在不得以所采取的一些限行怕久,包括交通的拥堵南,都降低了汽车使用的效率艰,所以从这个角度说起来刮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的刷。还有磊拌爬,牵扯到公平出行十喉屁,随着老龄化社会的进入铰猛衔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展柑伶驮。    关于自动驾驶汽车研发进程茨,好几个报告懂急,有的人说无人驾驶含舍,有的人说自动驾驶廊迹,有的人说智能网联汽车芍讲,都提出了汽车发展的里程碑定,我觉得无论叫什么汽车盯,都是说了这么五个阶段乏,辅助自动驾驶恰寥滥、部分自动驾驶挛嫂、有权限的自动驾驶侣阜赔、高度完全的自动驾驶阶段标,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磁鹅,比如说在辅助自动驾驶方面逗,怎么样能使汽车感知周边铺嚷,科学决策龋巾,及时反应瓶赣。比如怎么让汽车能够与互联网连上口筹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车糜惮绊、网篇骏、路的联动叫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拟,就是人搐、车免歪随、网矾、路的一体化昏客队。    辅助自动驾驶梁颗,实际这些年是汽车界一直研究的重点丸诗,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多艇财截,有雷达冬犊,包括现在有毫米波雷达梗存,摄像头帘,对外通信系统尾示,包括定位帘。与之相应的叭温梳,刹车呛咎蚂、油门卸轻、电子稳定系统磺涟首、电助力转向等这些毕,实际在关键体系上燎缺聪,传感系统桓日溃、操作系统捆、中间和决策系统的研发炔,其实这件事也不是现在的新形势紊惠,早就在80年代的时候冒,80年代后期就研发了防抱死系统靶,实际根据轮子上轮胎和路面的关系恳侵废,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹋,包括防启动时间的空转夏笨爆,后来又有了电子稳定系统奥,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度咸,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展采哩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蜗顷,有了它以后贰烯,在90年代的时候桃松卜,我在德国工作的时候案,车里边就已经有了尾随自驾母铜拱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走犀,不用担心啊比。最近我看到了我们国家的好多汽车洪盼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忱,一旦接触太近都会自动加一下速朔。包括我去年去参观长安澎替糕,他们也给我展示了自动泊车系统含么,实际自动泊车系统我们在德国工作纱冗孩,90年代后期时候就有这样的设想秒盎,2010年我到德国去访问的时候哗剔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型空瓣。实际很重要的意义戳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起逗,也得到了发展浮当。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能菠跺秆。    下一步就是智能网联究狄搁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西瓦煎达、看到自己看不到的东西碉取,90年代初期的时候虱勒杰,堵车情况有数字广播袜瀑陛,数字广播就和我们一般的广播不一样刺躬癸,随时可以呼叫堵车的情况按特鞠。后来有了数字地图和卫星导航瞳鞘翟,就形成了第一代导航系统廷,第一代导航系统并不知道路况的变化蜗,只知道路径的设计倪。然后就出来了联网的导航狼,这也是这几年我们都经历过的事呸。上汽这次和阿里巴巴共同合作互低,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张辅,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起烂抛,这样坐在车里的人溯到醛,通过导航捌尘晒、通过云平台就可以获得各种各样的信息榷,比如说动态的导航坡犀徘、比如说加油充电站烹枫、维修以及各种信息的进入森薪,使汽车的视野得到更大的扩展论。但是真正要做到智能的网联汽车廓,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键靖粉陷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来檀奋捻,这就需要我们把各种信息交汇在一起氢椭适,来实现智能的决策控制邻磊沙。这件事情说起来好像很容易惋,实际也有很大挑战驼肥喊。现在我们一个汽车里边有两巍、三套信息系统寐,有车载的信息系统俊拉栋,还有驱动系统的信息系统妥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通嘛菏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程按套,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勃,人得到这个信息以后会做好这方面的准备来蠢,就是快到地方要进行减速碉凛,但是如果你让它自动驾驶的时候烤,可能它就很早的根据外界的信息来判断宝,让它调整好姿态童旁搓、减低速度亥广钩,进入转弯以后在弯道里边再加速檄恃。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段澈枯,这种例子比比皆是描黑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体暗革。因为我们电动汽车从电机锤截诬、电池妙夏痴、电控开始耗,电控第一代做的第一件事殊燎劳,就是通透的动力驱动系统的网络淖设藕,就是第一代的CANBUS系统示瓢勾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制篇碳,从这个角度上说起来互句,电动汽车是自动驾驶的最佳载体屉。    当我们实现了这些以后傲笨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战讽息。这是我们常见的北京交通的一种情况舵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号熄孔,去识别各种各样的高通函项,做得到狼磨,但是不保险举,这样可能我们就要有这些信号的发射器深爱距,让汽车能够知道这些情况淌市。如果再想使它往上走埠,能够实现部分的自动驾驶玫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喷,比如说晚上的雨雪路锤几,比如大雾弥漫的时候辱亭,比如尽管天气很好韦擂,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰距从,这些情况都需要我们去应对镶波雹,其实道路上也应该有它智能化的装置凭夸淑,就是说有自动的能见度感应器乡,应该有道路结冰的感应器菜鳖久,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豆聊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全不输妊,安全是所有发展的主流刺腔,而不是时髦电踌泼。我们在做任何工作的时候膛贝浇,必须考虑人是坐在车里最宝贵郊慷、最要尊敬的东西涵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挥础、人的便捷莲猾、环境的友好和共享芍媒。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霜探,来推动我们的发展惮。    因此狄吭,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三巩倦、四次交流椿顾纹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惟举,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丘挟剐,这个架构的着力点应该在车载的平台莆表、在网联信息窃、在智慧交通的发展辰,我们要重点发展的是车辆的关键技术题、环境感知世驴叹、智能决策脯、执行控制筏唾惧,我们要对信息的关键技术骸,V2X通信伎慷,甚至于将来车对车的通信系统仙请渐、云平台深汾、大数据篇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制铺吹螺,这里也有很多不同的东西蒜茬钢。我们还要对基础的关键技术合,高精度的地图宏、动态路况信息电辜、综合决策和操作系统佛汹访。只有这样谴舶思,把人环、车纹据铰、网捍、路同步的推进晦缓史,才能够迅速的发展渤虽情,否则又会碰到先有车郊、缺充电桩的情况班贫,所以需要我们今后的发展当中更多嗅。与此相关的技术乡脆蹈,检测系统钦,还有一些法律法规体系链携瓜,一些基础设施的建设瓢幻,可能还需要更多的发展敢。 我们必须要精心规划梦、协同创新彪,来研发自动驾驶的新技术效。    一搞,安全借狼、绿色假辣、便捷辛围陆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标纲。    二腺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉般赁,多领域技术的融合啤缔厂,产学研各方面的合作慌仿蚊,要着力推进协同创新簇萄诫,这里边由于它是一个企业的热点翻俏骇,所以企业要成为技术创新的主体袱淌。    三涡淮,企业为什么要成为创新的主体惫鸡激?我看了很多规划妈愤寂,从现在一直到2025年查、2030年炕溉。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就公袱,但是可以实现沿途下蛋圃免桓,从过去当中朝篡迸,无论是防抱死系统陀楼宦、电子稳定污、测距警示邯、避障反应古怒套、自动泊车都是发展的热点燎芒,每个技术都带来了商业回报群,包括我们在信息系统巷谋浩,包括这次互联网的技术嫂,上汽互联网的实践素互蓝,也看到了我们尘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高去挛,只有以企业为主体碘,不断有新技术发展位,使它在使用当中获得使用连僻胁,就能够推动它的可持续发展吼舶,所以它不是一蹴而就的事哺啥,是我们长期坚持的一个任务境山。    四两,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翱略放,新能源汽车重点研发专项要广聚众智低馈、精心规划蚕抬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础孙探垒。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区部沸,我也是觉得有一些东西包括基础建设虐贤叹,也应该放多这个测试区里面去忌寿,使它在真实情况下运行诽秘淌,才能得到一个健康和全面的发展乖刀灰。    最后我想说蜗秤护,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展睹释。其实我们用了十几年的时间实现电动化茶躺陡,推动了产业的转型谐,随着信息产业的发展勺,网联催生了新的业态奖还,产生了新的服务业瓢傻搏。轻量化带动的不是简单材料的替换步睡畔,实际是对汽车产业的一种升级煞寸亨、一种转型旅,同时肖瞥红,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设跨芦,充电网服务体系的建设秋挤分,可能带来何止几万亿的新的增长点衫搐。我回忆备姆胎,在经济工作会议上总理说过一段话祷魏矗,“实施创新驱动战略的发展辅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展忌旁性,也要注重用新技术档、新业态来全面提升和改造传统产业腔立腺,带动产业的转型升级峦犊伸。”    作为结束语我想说戊,回归一下新能源汽车取得的新进展扒,下一步还是要全面落实政策搂、着力开拓市场叹锨、建设基础设施毫贡保、创新商业模式囤双播,把握好发展的先机炭定禽。我们要针对市场的新需求陶拼糜,深入基础研究泼,攻克关键技术冷答亭,完善系统能力盖羞星,着力提高产品的质量和效益敞孟健。要把握好汽车智能化发展的新机遇稗茂奴,要系统的研究摹誊伺,精心的规划刺,要鼓励协同创新企业主体咎盾怜,大胆的尝试劳,来攀登自动驾驶技术的新高峰瓤蚊,要凝心聚力玩,发动优势实凳琼,动员各方力量饰毁,完善政策措施屋督袭,营造更好的发展环境范。    谢谢大家!    (根据发言整理联藐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环痛:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赐: 陈理事长蔚蚊碑,各位领导嘛苯、各位朋友好靡、各位专家孩戒琶,今天很高兴跟大家交流一下我的看法添劲。我今天的题目是四网融合匈,什么是四网厂乔啼?交通网绍、能源网胆裙、信息网险、人文网童携。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具惟篡,电动汽车是一个能源的载体驴,又是信息的载体十城,然后可以作为人文的载体喉骏。四网怎么融合懈碗?怎么发挥电动汽车的附加值娇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦墓发。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系商托,能源跟信息到底有没有内在联系剑,我提出一个储能熵理论供大家思考剿哺动。    我思考创新的要素零,要创新首先要解放思想平。解放思想要学习《易经》的精神绰淬授,又要学习西方文艺复兴的精神部怪劝。《易经》是一个太极郊坤,太极里一半是黑佰蛾、一半是白碌绘兢,但不是直线俄净,是弯曲的容诉,黑可以变成白诚搞,白可以变成黑楷杰,黑中有白倡,白中有黑奋,跟它对应的黑就是黑侨蹄乡、白就是白雇芬癌。《易经》是变化胚缅凰,有时上邻牛、有时下鸿熬苦,上时不要骄傲自满拢,下时不要灰心荆叹奠,是客观规律僵尝,都是周期性的定硕,我们在调整钙,要注意平衡动力统一碴。    整体都是这样尼抄,全局都是这样鳞孔,今天讲跨界驮世,要学习西方的思想就是文艺复兴鸵聘颓。文艺复兴的功劳不是在文化锣、艺术等等忌藏,文艺复兴是解放思想僻。哈佛大学的校训追求真理马唯疏。要把自然界的规律找出来解放思想隧奋撼,自然规律造福全人类弧。伽利略募仙屏,罗马教皇威胁他唾蕊赁,他不怕胎,他说地球起源被上了铁塔洁坏矫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女碌凰滤,被叫之违反教义号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师风苟,第一个米开朗基罗寝醇,他雕出一个裸体的美男子史断,现在到处都是;第二个大师是达芬奇陕,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁吭辖,里面很不容易陕吻,从意大利借了很多达芬奇的作品亮翘轮。达芬奇不仅仅是一个艺术家饲碳墙,也是工程师;看他作品颂,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生愁酱,第一个从事解剖学抱督贝。    解放思想考虑全局的问题驮。文艺复兴第一要全局思维柏飘,第二要有天人合一的思维滔卷齿,第三是环形思维骆盒秀。要考虑全局思维彤瞥韶,今天做电动车目标是什么敖诺?有什么经济效益诞干瓶、环保效益毫椿诗、能源效益逼、民生效益瘦,总体总目标要搞清楚滤骆,一定要有全局的观念牵艰。特别搞智能汽车全局性更大妨。另外要环形思维厘槐,要反馈藏谎该。然后是循环利用的思维咀脖视。    创新嘿咕埔,我把创新的要素跟大家分享一下痛。首先理念是创新之魂琅顷。理念有很好的氛围布鹤,有了理念才有创意缄锤,创意是创新之源恫猴。还有人才冯,人才是创新之本随。怎么能有理念订锭孟?要有很好的氛围梨绊陷,总结第一方面是合作精神蓖继,开放惠郸、合作赎啼息、包容扁,双轮驱动卧狭淬、增值驱动椿、市场驱动蹋锈凑,通过市场的倒逼耙段。然后要有完善的知识产权保护椒澜欢,还要利用网络大数据给我们带来的好处位怂川。今天创新制高点是跨界融合臼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界啡虑。“一带一路”我认为是跨界融合贫,一带一路是西方的伊斯兰文明萄纠,还有它把科技挛蚂、技术渺篙、经济锚缴坝、贸易连在一起啪邓,所以我们要发扬一带一路的精神和。我是福建人也是漳州人救锨,一带一路开始的是治В和下西洋购。我们要跨界融合具赡。    我接着讲智能汽车涕填摩。智能汽车首先要有解放思想匠、全局思想考虑问题窖环嵌。三个C虾,第一个要连接起来八芍警,第二个连接是要协调要合作桐另刀,1+1>2娄,那就是《易经》的精神钦。第三个浇括朵,今天的连接是移动的连接瓮墓,还有MOBILE筋且供,MAN TO MAN嗡含鞍、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来习。    今天电动汽车很重要的一个媳巳,大家买得起用得可靠添射。智能化以后抹捷厂,因为有各种各样的基础设施和商业模式泞,我不展开了埂寞。    从电动汽车变成一个智能的汽车佛呛,从智能的汽车再变成一个智能的交通考灵内,从智能的交通再变成智慧型城市汀评可。我们附加值可以产生很多巫祥菊。根据《易经》价值精神慷,通过交通网毒汕、能源网捐必、信息网税改、人文网可以产生无穷的价值机会喇辩。利用交通资源的全时空动态感知芹,交通工具的全过程运行管制灌,无处不在互联浮、感知井盘歧、管控和服务靛靠。    怎么布局锯?怎么把电动车进一步变成智能汽车现,如何布局智能网联汽车技术橡?我认为让,不但对中国观,对全世界都做出更多的贡献啡,第一是制定网联汽车法规标准俱饺轻、智能技术襄、环境单、HMI技术啦、空置执行技术滩畔烽、智能网联的实验角奇、网络和信息的安全锯竭。    怎么做到网络和信息的安全鲍?这是一般的云染怕,怎么把一般的云变成安全的私人的云示睹?有很好的结构狡,处理器构麓估、传感器钮损,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疏。第一是收集材料毯拴睡,就地处理斜绿胺。第二是从收集材料到云之间要慢稳,一个是单点控制幌,能量控制或者功率控制腑。一个是多点控制箔白,能量控制或者功率控制雀放,这是全局性的洼。要及时处理睫间,要经常互相认证航,变成安全的云魔。    跟大家分享一下我做的一些工作闲涛惊。怎么从理论上去证明这个是可持续的举瘟?我一直在思考所有的工业革命送恨阑,基本就是能源更新是。第一次工业革命檀赣,瓦特发明蒸汽机芹口,电话融鹤。第二次工业革命察加,美国抢占先机监,电气化肖,主要能源专项与信息建设挞磋。现在第三次工业革命来了笛仓谭,中国能不能抢占先机了?我们要做新能源缅,信息大数据时代隘徘嫡,我们百人会能不能更好地发挥作用剿?今天早上的研究会很好性插藏,我建议做一个尝试的机构纫,每年召开百人会国际研究会议促,形成品牌己溉潞。    信息跟能源能不能有机联系起来呢传寥畏?我提出储能熵的概念臂挤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量菜革。一个系统里面假如是孤立的呕毁、系统是不可持续的坡,一个是做功瀑、一个是废料是不可持续祁亩铅。如果是物理系统窟牌,分析储能熵夏桅,熵代表可以再利用残。总的来说碎残,一个系统熵不能增加宋疮哦,熵要减少妈,熵减少系统可持续炕枢。熵是储能熵截界,熵是不用的熵涟外谈,下一次可以用里纷。总的来说熵是在减少禾安魏。    包括中国的历史览,中国封闭的时候中国就不可持续彤,中国开放中国就可持续读嫩晃。近亲繁殖以后熵增加不可持续歉烫叙。系统要做可持续性惧慷秃,系统熵要减少坤怕,你的收入不能是单一的表、不能是孤立的系统么蛊。因为一部分是做功炼舶,一部分是废料夯,从废料里拿出来巍,通过证明熵减少祭梧裁。从废料里面可以再循环馁,那么你的系统就可以持续了储。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来炒,后续需要时再利用的能量的熵填境伪,通过储能熵概念的引入垢蜂览,希望用来解释可持续系统的演化过程算。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态不测。    综上所述寐,不管系统是生物的或人工组成测哭兰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入促。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁,而这些系统工程特点是翁屡谓,即使在系统研究过程中椭案,一个熵有增加的过程蹬髓宝,总体在系统不断迭代发展的过程中褥衬赖,系统将进入熵减的状态女白绊,因为系统具有自己生成复熵的能力习搏妇,从而保证了系统的可持续性咆玲。    应用在电动汽车能探蚊,这个是分布式的发电呈,这个是分布式的负荷妨。电动汽车就是分布式的负荷卜,还有分布式储能疏适淳,电动汽车有储能逛滥、有电池畴逝。电池可以双向的弗肝,分布式地发电蔚涕、分布式地负荷柿捷,在分布式的储能敞祷幕,这三个系统可以持续灸,这是我要证明出来的慕确党。我证明只要你的熵是减少的乔髓怂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望鲸效。    感知疮畴胎、认知瓤泰蜜、行动票腺,不断可以纠正人的行为青,比真正的司机还要好蒋楔。    最后送泼纶,希望我们以后的交通系统是舒适的地、生态的徽苍、方便的和安全的微胯辈。要做到这一点腔响很,什么是成功粪裴粉?因为里面的成功是3个S怖断,SUCCESS苯,在S瘁、E里面画一条线都是欧元跟美元肠,今天是国际合作书,虽然人民币还不是信尖,是一篮子化的旗驼侗,人民币准备好了柑靛纪。ESY就是人民币橙。    要有六个眼睛瀑,有四个眼睛不够缆劳。第一要把眼睛放在前面解放思想鞭撑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维欣克,电动汽车下一年布局市吵人椤,也要有前瞻思维管。眼睛放在后面汲取历史教训错世,要有全局观念美倪墟。要看到旁边的需要椒浚霖。然后要把眼睛放在右边学习欧美卯,不得不承认高端人才密集地在西方存竿柑。所以把眼睛放在西方学习老殿,它沉淀了100多年坞斜道。四大发明中火药是中国发明的惹,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的枢女。全方位都看到了强瀑枯,所以英文眼睛叫做EYE腑悉火。第一个I是Inspiration暴,有了激情可以有想象力锤,然后有创新胃班,但一定要融合犁撮,一定要集成荚。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题竣笛扒。科学要把自然归结起来态隙,工程有十几种胃,要把科学晃缔被、技术舰颧歌、管理结合起来那就是工程搜烦尸,那就是要集成糕法。特别今天要跨界地融合限靖、跨界集成壕息,这样才能实现绍弧赏。但没有钱也不行嗜虾拇,今天招商局也来了很多金融机构卵拆,要融资惶。    谢谢大家!    (根据发言整理劲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣眠宪:李芳" "   回顾已经结束的2016年漓猴淳,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藐抱。在政策的全面推动下庞奸拱,我国电动汽车年产销量再创新高腊施,达到50万辆左右汞旅瘁,充电桩数量达到20万个形诵晴,遥遥领先于世界各国控黑仇。更为可喜的是裙冷即,在规模市场的推动下廊,技术创新全面展开丹,技术进步全面加快田烂疮,正在全面逼近世界先进水平惹。但是茎,在这大好形势下荡竭软,质疑之声渐起侈。比如和,我国电动汽车发展主要靠政策推动响桥堤,能不能持久瞄?政策是否过于宽松接裙葛,以致于出现骗补情况楼?另外摊溶膳,由于发展形势良好仁晦蒙,一些激进的观点也在抬头卫。比如吓谓,要挡住国外产品进入中国市晨锕叻馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车娘桶,准备放弃传统燃油汽车弗抵。    作为一名资深的亲历者抖豪乳,笔者认为姥,在这新旧年度转换之际膏,有必要分析我国电动汽车的发展形势辽,梳理其发展历程魂,以利于业界对形势有清醒的认识蹲题、清晰的判断撑,明确今后的行动方向钡。    一藐辆毋、我国电动汽车发展形势良好    当前俩疙嫁,我国电动汽车发展形势良好龄醚,主要表现在两方面廊兜暑:一是电动汽车技术创新全面展开剿傻绍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颗焚斥,技术创新和商业模式创新层出不穷缅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泉,比亚迪舶、北汽缕氓袜、江淮李辆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凯蜕淮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车丁摄酞,而是专门设计的电动车廷某握,续驶里程达200~300km甚至更多慧静惋,能效明显提高尉侵温,动力性武稳、平顺性卷、舒适性扭囊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平岛剐巨。事实上次,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布缚咕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市其矫拼。另外动,我国电动大客车产销垮、应用占全球份额的90%以上宪,技术达到世界领先水平赋。    在动力电池方面建,我国产量已超过日本跨汗沧、美国伴、韩国蓝孺配,跃居世界第一颓拭柿,且市场份额超过全球的1/3酚单勾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蔬,呈现高能量比须镜掠、高安全性匪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势女。同时罐,产品水平迅速提高氰,与前一年相比褐晃卸,平均能量密度提高30%溪裂荒,成本下降30%左右礁。    在驱动电机方面宽皇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱随,总体性能进一步提高睬别矗,成本下降30%左右沁嗣。在电池管理系统碗颗赊、混合动力系统提、电动助力转向兴融灭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面票卵,也都有明显进步房茎。    在基础研究方面廉诬哭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌轮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冠麓,电池热失控狗、硅碳负极材料径、耐高温隔膜等基础研究进展也很快便冲。    2. 充电基础设施建设加快沛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下刻袜,政府有关部门出台了实施细则窜碌封,多个地方政府建立了城建茂腑靶、电力嘎改、规划等多部门联动的领导机制搽,大大促进了充电基础设施的建设速度慨奢。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上傲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计得,我国充电桩总数超过20万个挪,远远领先于世界各国箱。    在市场带动下涣,技术创新不断涌现匡侣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术收窖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法阑关炔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术悸、节省设备投资的车端交流快充技术侩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用吧端。    在商业模式创新方面儒禽,呈现出各类优势企业多种形式合作逢掳,加快充电设施布局锭、建设惨沟扭、运营的趋势擞。众筹建桩继、合资运营父、利益分成等运营模式迅速发展曙啼,公交车穷波、环卫车泡肋勺、物流车拔凹、出租车踏提、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模梯臀,广告推送访墨汰、免费无线热点接入等增值服务开始出现斧。    在互联互通方面穿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施诧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鸥村,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成舱,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定算,以企业级匪溪锑、城市级监控平台为基唇魄来住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侠踏妻、信息互通的国家信息服务平台即将建立腑袄描。    二梁访粉、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说犀,我国电动汽车的发展道路与美国穆、日本溶骗外、欧洲等国家和地区有所不同扛,主要区别有两点挤小汤。    一是政府干预模式不同间。我国采取的是政府强干预模式冈,政府进行顶层设计倍瞎,制定国家发展规划陛,多部门联动制定全面的鼓励癌轻槐、支持政策径斗泡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城ㄐ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仁凯朴,在市场发展中不断加强研究开发腾馈,技术水平逐步提高;同时荆柒锨,充电基础设施建设逐步完善锻。而美日欧政府多采用弱干预模式铺,政府支持共性榔、基础技术研究拜,给予一定的政策躬、税收优惠农,逐步培育市撤肌;企业则根据自己的战略规划豆,首先研究技术钉,同时有选择莽、有重点地开发产品患溯刷。    二是企业战略不同痊。我国企业多为在政府引导下被动式发展桔,初期技术积累明显不足稍霸,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蒜铃齐,产品方向受政策影响大燃,各企业虽进度不同蓖,但呈全面开花之势浦棠。而国际大公司多为主动式发展立箔,厚积薄发勤覆,技术有所侧重谅,产品形成特色筛蹋巍,如丰田的混合动力和燃料电池芬骋、日产的纯电动燎、通用汽车的插电式姓馅拆、宝马的碳纤维轻量化技术等祟俏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点汹成变。中国模式的优点是市场拉动技术发展狙,不受油价等其他因素干扰汀计,迅速形成规模市成萌 ,全产业链技术进步坎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟俄安,发展中有不协调情况盛钨,如充电基础设施滞后嗣,部分企业盲目跟随尾绞,发展不扎实降,少数企业以谋取政府补贴为目的艰,甚至出现骗补情况甸骂。美日欧模式的优点是技术扎实莽,发展均衡;缺点是市场发展慢爽,产品更新慢坎,影响技术进步漠埔入,受外界因素干扰龄讲,如油价低迷则市场难以扩大苫。    笔者认为裸,中国模式适合中国国情惕判。我们不应过多盯住充电难摆灵、骗补等不协调现象诞疵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上仑、技术追赶的大好局面芳。从另一方面讲新巳颅,中国模式也有赖于我们的制度优势晚勒夏,只有中国的强势政府才能如此运作梗廊滩,很多外国同行都很赞赏歌瀑、甚至羡慕中国的条件馅漂宠。    另外双晤骂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面想滩吾,近两年有明显变化礁单。目前已经形成各大公司都在研究电动技术型蛊、开发电动汽车产品八械,而且各种技术路线都受到关注的局面耍睛皆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冈龄十。中国各大企业都重视电动汽车没有错楷喂牵,在现阶段已不能算分散重复略,但难处在于电动汽车不好做牟,需要有很强的聪徒、全面的技术积累和投入粹。那些技术实力不够的企业上鸽淑,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吩鹊龄,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粟瘦,而应准备应对“弯道翻车”的危险凹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过棠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惰捞冉,可分为几个阶段筐眷:当市场份额超过1%时肃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%猩,则意味着市场条件全面成熟卫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抖艘,又主管我国科技工作多年浪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梆急扮。    对照电动汽车的发展愧舒,在我国喷,市场份额已经超过1%;在美国和日本始的宫,即将超过1%燃炽姆。这说明体坡饲,电动汽车技术正在接近成熟场梦怕。笔者冒昧估计派矛,大约再过5年左右时间佳嚎陇,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汾谴雌,其他性能与传统动力汽车相当菩谷咯,加速性优于传统动力汽车宦讳,成本的差距大幅缩泻狻;再过5~10年时间社稻,电动汽车性能可全面赶上肩、部分性能优于传统动力汽车叙敛溯,成本与达到当时排放相、油耗标准的传统动力汽车相当吝蹋。但即使到那时封恕,传统发动机也不会消亡肩岔皇,而是电动驱动与发动机平分秋色返羔啡,或更多的是融合发展柒人纫。基于以上估计侥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车单,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匈,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展箔涵午。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作童叹,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冷皖硼。2009年萌辨辉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研累,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俩镜。回首往事糖肆藩,扪心自问春室,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的陪潦墙。至于些许不协调现象寡,是产业发展过程中的必然通,是白璧微瑕巢淮、瑕不掩瑜鲤。笔者断言藤翘阮,按目前态势再发展10年散,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界麻兜,并以此跻身世界汽车强国之林慷。    三怒送、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沧,整车生产企业要更重视电动汽车焚。首先要制定好发展规划和生产布局喉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视黑刚镣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粪梦,不能两张皮朗。其次要重视研究与试验露,需建立完整的窝版鸿、一流的研究和试验体系高宏财,规幕俨ヌ罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓟醇。电动汽车相关技术发展很快煤徽料,要靠自己去研究发展撤辟,别人的经验会很快过时天佩,更不能只靠“挖人”搞产品罚。再次要全面布局逞疾吼,围绕全技术链开展工作赤,不但要重视整车开发十醚锻,还要研究电池和电机课呐柒,重视电池管理系统扫芳,这是当前我国的短板尖襄,此外还要注重轻量化和系统可靠性钒描。    第二饱财,要建立相应的零部件体系皮碴。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沟憋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的刮脚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捎太。    第三切,要开放发展辫弄。需鼓励贪、支持合作伙伴引入先进技术和产品惠,像华晨与宝马胸界、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泞疗。历史将会证明姑门儡,开放发展电动汽车会比关门发展更快酶疙踌。更何况拓,在全球经济一体化的今天玛瞪书,关起门来自己发展是不现实的怪片。    第四翔幂良,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作吭。今后相当长一段时期歉峰,将是传统动力与电驱动并行发展爸伸、融合发展的阶段剐眉,单搞电动汽车很难成功唤。对于只做电动汽车的特斯拉句,笔者并不十分看好滥好。    2. 对产业界的建议    第一彪,要加强合作翁。需沿产业链嘶轰泉、跨行业合作泄,整车企业要与电池企业去、电机企业呢订、其他电动系统生产企业深入合作氖板泵。以动力电池为例列阜,需要电池设计与正负极材料纫商猜、隔膜炭褥、电解液蚊衔炮、电池制造装备歇赦亨、试验装备块、电池管理系统全面合作救。优势企业和研究单位要分享成果剑,互补短板丹杀。我们一定不能辜负当前大好的市场条件充赣搂,要形成轰轰烈烈的大协作局面侩,合作创新贤舌,百舸争流抢淑疽,才能迎头赶上并超过世界先进水平淀柏。    第二狡淋,要注重实践颁。汽车产品与其他工业产品不同崩,一是使用环境广且复杂啼福,二是生命周期长钒胯身,三是对可靠性抬、安全性要求极高哀。这些都决定了仅在工厂阿秆、实验室不可能完善产品叉,必须通过多轮的使用实践柯怖啤。与电动汽车产品研究开发相比府,充电过程更需要实践显甫。像电动汽车充电过程这样长时间触软、高电压环、大电流沮面眷、室外片就、无专业人员值守的工作状况刷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验糕卑封。    第三怕,在充电基础设施建设与运行中说凯赣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蘑。充电基础设施建设是一个新行业现汞,在管理上涉及电力筏恋、规划凌赴番、城管缎拧坊、工商管理等多部门炽杭,权力交叉屉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制揽骋遣,利益主体错综复杂角。单靠一纸文件不可能面面俱到弟老琅,必须经过相当长时间的实践松,完善流程谷停,积累经验巾桐痞。    第四蒂,要加强标准化工作飘伴。领先的研发裁革焙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗臁,而及时总结经验节爆、制定标准又能为继续实践檄、创新提供重要保障违纲掳。当前肆,恰逢政府推进标准化工作改革庙敖墙,要求标准化工作密切结合生产蚀套票、创新实践琶,要求鼓励发展更灵活唾、更接地气的行业标准玛哨、社团标准逻虐陵。对此患陪,业界应给予足够重视敲女揣。    3. 对政府的建议    第一篙窜,要保持政策稳定蜡恢。正如前文所述善,我国政府的强干预政策非常正确裂,发挥了制度优势眉罕围,已取得很好的成绩笔革磊,应该继续保持骗唐。电动汽车的发展涉及多个行业阮痪白,需要长期积累深妓,需要几十年的时间才能成就大业漆叼,切不可存立竿见影酥写缴、一蹴而就之心玖曙。    第二观似,要及时对政策进行微调和补充完善摄姐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列剃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴腿驳,又由于此项事业发展快歧,新情况坪、新问题徘尉录、新技术层出不穷嘘,因此及时应对龚缝、调整阑板、完善是必然的寂褥恐。    总而言之枯蔫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道躺,迅猛发展正当其时坟媚裤。笔者衷心地希望朝野上下扩、业界同仁能认真努力工作晃庙,自信且坚定发展氯。假以时日呐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流边,并以此为契机必骨皆,跻身世界汽车强国之林娠活。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概盟尖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年浑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沙垦肋。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题饶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日菏旗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颗炮啪。    他认为狈谩,现阶段瘟陶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题恐啪乃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配痉叙非,但从长期来讲蜡,新能源汽车技术发展路线要从电动化拎挖饶、轻量化位畏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合稿痉隆、轻量化与制造生态化结合希杜、智能化与网联化结合凭侵。    尤其在电动化方面撇诽卢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦茎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力权,就是家用主流A级轿车齿,在性能价格比上与燃油车竞争草卵。目前全世界都在朝这个方向努力炬,如特斯拉Model3救颇舞、通用Bolt旧核钞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车龚肌棺。”欧阳明高说蟹案。    欧阳明高说厩,但要满足这个要求拖炕,电池必须降低重量枪、体积以及成本按吵磁。此外斗稻踌,电池的比能量必须大幅提高培,达到300-350瓦时每公斤滤晾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铂限冈。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泥,锂离子电池发明至今只有20年督,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年窖翅摆,2007年第一次在日产聆风上开始使用即帛婆,可见动力电池的进步非常迅猛迫席。”欧阳明高说羔瞪寐,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期扮淳。    但此前涝,主流的观点认为敝,纯电动车跟其他类型电动汽车相比赤侮,从性价比来看够骚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围难世,但现在随着锂离子电池技术进步叙嗓,里程提高一倍椭啥,即在300公里的范围内么卡,仍然在性价比方面有优势部搅宝。    从技术上来看蒂,在单位重量喝纳酶、单位体积下储存的能量越来越多炊耿,成本越来越低晤,才能体现出电动汽车的水平和技术融懈。    一个好消息是搽呐,我国电池成本每年大约能够下降20%仙。据介绍视,五年前睫些立,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元郸枚,去年平均价格为2.5元左右把,2016年为2.2元沪胁诗,考虑到大量的电动汽车是大客车骑辨宽,其电池价格相对会比较高一些视几莎。    “现在国内开发中的电动轿车爆铰焚,最低的系统成本在1.3元每瓦时潦毯,单体成本在一块钱左右狼。美国通用Bolt电动汽车围,单体成本为150美元一个千瓦时隋酗睫。”    如果按照这个标准兄僳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沽,但是按照现在2.2元茅,逐年减少10%到20%梢克镰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逆。    “加上循环再利用做到1元街环,也就是说画陪,一千瓦时电池一千元人民币之内徘撑僵,是可以做到的侥。”欧阳明高称揉贬。    对于具备性价比霉寐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说全,现在一百公里约耗电15度感斜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陌社概,接近10度电一百公里躲祟。    “要实现这个目标糙,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗飘荒。目前电耗的降低空间还很大统曙类。如果能够实现上述目标驰,一百公里的成本约在一万块钱逝糙,如果电池能达到300公里就是三万块钱袄鸥守,考虑到使用周期内省电和维修省钱宪娠,将具有商业竞争力轰喀懈,这是电动化下一步最大的目标剁茂桑。”欧阳明高说擎磕苍。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出目嘛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年提久啦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长染薯,但仍属于比较粗放的发展模式储撑,今年电动汽车发展逐步趋于理性阔惮。总体来看控耐,走到今天汇,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梨。”欧阳明高说贺蕊。    事实上边脚戳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一绍挖拆,由于销量超过全球50%以上赋,在国际上引起了强烈反响础娘,无论是政府还是厂家肃犁狮,都感受到了来自中国率先发力的挑战挂盟。更值得注意的是挖,2016年如德国大众和日本丰田遂似沛,纷纷调整技术路线购骏,加快对纯电驱动的转型谁哇。    不过性没考,纯电驱动的战略目标娃几肠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展矮。对于混合动力技术来说惋薯乱,传统的汽车强国钮锤、汽车大公司比我国更具优势奶倍藐,如丰田路线就是先做混合动力伐贺蕉,再做插电混合和燃料电池侈皆脓。    由于我国率先发展纯电驱动摩始,带动电池产业的发展达到了世界前列佛,电池产业规模达到世界第一地,总体水平位列国际前三戏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平埂欧,我国的动力电池产业链卤舒,尤其是电池材料灵妒,如正负极材料卞,在国际市场上的占有率第一抬。    “在此基础上篱墒,我们以纯电动力系统(电池污隧、电机蓖毙受、电控)为基础平台翔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利裸砂。”欧阳明高说如驶睬。    据其介绍烩阂,目前我国插电式技术发展已经取得进展朗想,比亚迪秦诧、唐氓、上汽荣威550梅幕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力香,无论是发动机方面疗梁扳,还是混合动力装置上蝎携,都取得了突破戮际帕。    与此同时叔景,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展狭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力梳钳咆。    “这是一个渐进的发展过程垛缆茫,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瑰棵。”欧阳明高说伎稳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项祥寐捞,有效的回避弱项竞争哨,有利于我国电动汽车产业的发展缎娩,到2020年之后绘巴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进垒、同步竞争惶坝荚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨评:李芳" "  编者按剐:产品价格区间一下提升了近40万苗守秽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战返侩穿。以安全环保为标签的沃尔沃慧蜕,产品质量是其立足之本径舶鼎。无论是国产车型还是进口车型敖憾晤,质量都要做的和安全环保一样好骂汀渤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吭哪叙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值九,安全与健康至关重要皋俏茧,但在中国市彻⒌绯搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺谓婚遣。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家携奖,到底该剪哪一根线堕?我心里清楚钩详革,如果我剪错了猛仑广,我们可能就崩溃了晴嘘朝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碍割葛。在2015年整体经济增速放缓辅杉肠、股市震荡燃性、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下罐阿,2016年的车市本不被看好僚剧嫉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声讳。1月6日蝗吕弹,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拨,沃尔沃对此解释为辟擅:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器哥馁,更是提振销量的助推器藐闻酣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谋菏。   6月1日哭扇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职匡肩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年乒洽,具有十分充足的销售经验木霸。但用他的话说渭,他来自一个很小的市诚嫘俊,很多因素他都不具备捻。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屡纠,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状阮攘。6月1日入职份,用一个月来熟悉公司的现状句峨,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”糜戈形。然而现实终究是骨感的氢儒设,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攻侠,与去年同期相比仅仅多卖了339辆泵伎喉。   “做决策就像电影里拆弹的场景覆,我到底该剪哪一根线呢菱激牵,如果我剪错了豪,首先所有的投资会无效摊,其次会影响经销商的士气汤柏。”陈立哲对我们坦言八攀效。   他这样的想法并不让我们意外胶概墒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大很沧。在台湾泵锨,陈立哲要去走访最南端的经销商甫始块,早上出发中午就到了哺篓,但如今这种管理方式已经行不通了凄欠吨。从前陈立哲的团队只有30人苯,现在变成了350人事苔,他说现在同事的名字都记不完京。   “就像牌桌上的一个赌局偿劳,赌下去有可能是回本的炊,也有可能就全毁了目,所以我每天都在想我到底该怎么做鼻敬橇。”每天该怎么做牧眯剖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月屯讲。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰哦死,才能享受最好的蔬渐。”这句话像是说给陈立哲听的杰骑。   2005年乓,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时皋,沃尔沃一年只能卖1024辆茸椽勃,一直到2013年5000辆的水平文犁,再到如今年均一万辆的表现临,对于台湾这个小市场来说堆,陈立哲做的足够好嚏盒弘,他对这个市场有着复杂的感情虹雇千。   调任中国市场做销售一把手澜刻卵,陈立哲说这很突然连,他来自一个不足以领导中国市场的市场吉讲坏。对于中国市承岫健,他还不熟悉突拱霜,做市场工作要对文化容、变化池介潦、趋势有充分的掌握券空垢,这最重要的三点陈立哲都不具备眠,他唯一能做的舌闪申,是在最短的时间内了解中国市场的刚需禽,相信身边的工作伙伴璃侥锯,组成一个高效率的团队巴,去解决各种问题马。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舰妹摄,首先做的是内部调整淀貉魏。通过不断累积分析过去几年市场的动态乒挪赖,了解在什么时期使用什么样的手段鞠充,反省问题所在递禾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颇脑。面对三孪、四季度各项费用的下滑盟窘沃,倾听团队的建议煞、做出准确的决策釜、将优势资源注入到最需要的地方晤。最后将宝贵的经验分享给所有人活,把力量从点扩散到面际,从四个大区派藉赎,再到全国炯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朗饰,我只是把预算农、时间等安排在它本身应该发生的场合愁冉。”陈立哲表示喝吞:“我不是在讲官话奶,只是借着这个机会感谢大家丧。”陈立哲相信拓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的捐。   内部调整告一段落希据,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上熬。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吻季。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间啥双肩,一下跳到80-100万疟槽,面向的客户是完全不一样的茄。很多销售遇到的客户都是大老板级别的富巷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心速谦段,还怎么介绍产品令肋?这肯定是不行的娥衅伙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赊豆毋,“与高端客户接触腾途藕,销售不能觉得自己比客户矮一截钾磋途,与客户要做朋友没烹疵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品狈。现在培训课已经开展了实战模拟环节图税,我们在资金有限的情况下做到了更好唱。”   全新的管理阶层敛姐芯,有限的预算抨充铅,面对重重困境艾垦海,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高草隆,8-11月均超额完成销售目标署纷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唱哀,最紧张的时间煤。“我有我自己的节奏搅,我给自己两年的时间培芦劣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书少卧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间墙沟,经历了两次产品的重大变动朗枫变,但在他眼里这是最引以为傲的辛氮,因为这些变动甜憋想、变革都是从使用者的角度出发肌么,也就是我们常说的“以人为本丰。”   对于沃尔沃来讲锹心,最擅长的领域是安全袍勿泌,作为三点式安全带的发明者嗅羞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期女。但陈立哲表示畔,以整车品质来讲滥,沃尔沃也和ABB并肩澜,例如在底盘研发能力上徊卡饰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器窖荡,全世界目前只有三家在使用粕妙,另外两家分别是法拉利与保时捷芒吭污。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑菏,陈立哲也谈到宿暴:“沃尔沃其实也做过6缸叭唯、8缸发动机熊,还有享誉世界的5缸发动机乾。沃尔沃并不是做不到撩鼎,而是我们可以用更低油耗现、更低尾气排放的发动机达到更高水平牧抠扣。这也是全球各国政府的法规要求何,是大趋势冀。陈立哲说“这些信息混十,只是没有在行销上进行传播罢了季刃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产持律雇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号凳人禽,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚础,改变了“国产”的概念摆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瓜景踌。陈立哲表态道瓜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料窖程,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品庭。沃尔沃立志从中国出发搓建狈,以人为本的信念永远不改讹论,值得消费者验证与了解伦计。”   “沃尔沃就像iphone一样壁,它改变了人们的使用习惯课幸疾。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例脚歇缕:S90有三个界面同时提供信息桑僻,分层级的来处理车辆信息芥罚。这一点很重要看睛旗,体现了沃尔沃以人为本的精神琴。在设计方面筒呐保,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料写骑本。用沃尔沃的品牌精神妨煌肮,再加上瑞典的风格碱八翰,直接与德系品牌产生差异化痉。如果从地域来看炭涂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡咖微。   沃尔沃曾立过两个誓言奴酪队:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化财携但,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故箱,沃尔沃全额赔偿宪。在陈立哲看来唐,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磕湃车。   陈立哲对我们讲道策:“在欧美挪惺,当太太怀孕的时候扦,男人会考虑买沃尔沃瞄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据非恰,中国作为沃尔沃最大单一市趁崞吞睢,11月共销售9,076辆新车陌靛,同比增长12.8%;1-11月期间尚溅,在华累计销量已达80,759辆丧航拎,接近去年全年表现改摔。就目前的情况来看贿浩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牟。   在经历过低谷期的沃尔沃烧桃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量栓瞥粱,这无疑是对陈立哲工作的肯定拿,同时也是明年的压力畦。毕竟“十万辆”这个坎簿缝,沃尔沃早就有迈过去的能力拧。   2017年筷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大价类,届时蜕尝,S90 T4拉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前丰暑订。对于陈立哲来讲外罗,最为重要的是三座版S90篇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的勉,是全世界汽车厂商毫可伸,在中国制造的单价最高的车辆雄芒酪。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐杜速毋,“三座版S90可以达到世界各项指标颧并,这款产品有能力改变历史段。只在中国生产渡惮,以中国为核心的思维画密,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了案乐让。”与此同时鼎川识,全新XC60也将在2017年第四季度发布堵炯岁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈薄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额划抄辈,所贡献的利润更是远超世界平均水平妈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人当燃梦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力诬钎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任南蠕。“知道我坐这个位子的时候璃,很多人会紧张甚至惊慌挂构赣,他们会很直接的问我脸,你行吗骆碴?台湾市场那么忻濉,你行吗圭?”陈立哲笑了一下说道匿嫡供:“每逢这个时候洁彻糕,我都乐意告诉怀疑我的人瓣,我将在最短的时间内做什么存。”   两年的时间转眼而逝垒,陈立哲手中的“牌”越完善履惮霜,与主流对手正面竞争的胜算便越大栖斡蹋。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烂,未来还有什么是可以阻挡他的呢隘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭需拐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺宠溶暮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车祭撅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佳。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侍腾。为了满足消费者需求郊诺,推出一系列活动迎合消费者喜好颧柏了。 上汽集团副总裁蜗娃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月嚏,得益于荣威与名爵的共同发力譬骇惭,上汽乘用车共销售27.5万辆创犊,远超去年全年的17万辆毒蚕牵。取得如此大的成就主要归结于以下几点梗:新车的不断推出歧、以人为本的理念及高性价比构街。    上汽集团副总裁磨遁、上汽乘用车总经理王晓秋炉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访恍,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解闭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解歉卢,上汽集团在2015年广州车展曾承诺耍,2016年下半年以后每三个月推出一款新车商览领,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓮。同时狸慕粒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义叫:个性而不小众说擞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鄙,通过对消费者的沟通与研究甭绿,已推出很多新车型乌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”图。王晓秋还指出骂皑割,名爵现在的路线是个性而不小众拖钩,这就是上汽集团未来的发展方向淘池,上汽集团希望新的产品有个性玩,且能让大部分消费者接受动。    据悉赁,自荣威RX5上市以来恍呐,名爵锐腾也迎来了中期改款郴涂,同时新车名爵ZS刮、荣威I6也蓄势待发蝎丛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黔匡稿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蹬愧舵,上汽集团也很清楚自己的客户群体系救。王晓秋指出目醒,新车型针对不同的受众群体哆埃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的科七。拿具体车型举例垃态喜,荣威RX5更偏稳重刨稳,新锐腾则是一款属于年轻人的车俩梁,新锐腾外形活泼铣秒硅,同时考虑到消费者的需求苗笨污,我们对内饰也进行了升级铂棉,并增加了10-12万的手动版苇,使新产品没有短板祭撤褪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘿,王晓秋表示圭,“从荣威550开始犀,上汽新产品从设计到销售判,最后还是根据消费者需求来决定肚酥苯。”    据介绍饭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验桂椽。为了满足消费者需求病,新车不止在性能和价格上做了调整痴猛,还推出一系列活动迎合消费者喜好丰。例如说嘎论,基于年轻人喜欢足球运动算吞霜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网疤,也已纳入上汽集团新品类挞搂,预计明年新车65%会配备此技术镐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言拓九避,“上汽集团一定要明白用户需要什么吕,为什么要买我们的产品迁氮,带着这个问题词,我们才能真正去理解用户恐脆吴,落实用户需求厢到蛔,使我们的产品极致无短板焙赖桶,产品自然会大销烁辰钵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大瓢,竞争也日益激烈赐崔片,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比汰立烦。王晓秋介绍蜕谁,名爵的价格基本与同级车持平赤,但性能更具优势散疙,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹班贤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示连盯借,“消费者希望花更少的钱买更好的商品际,就像提到的让渡空间戎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整谐离,从而应对市场竞争环境矛。”    产品有了好的性价比和客户认知度挡奢吝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁肺围靡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家雌逻侮。名爵经销店到现在也有280家左右晦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络昆旁费,其实道理很简单獭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右澳,且不断呈现上升趋势丸,他们认为自主品牌的春天来了”颂忙慰,王晓秋表示簧计。    在被问及上汽集团未来发展方向时票库,王晓秋坦言课,“首先团队要把理解客户需求离武哀、用心为客户造车变成一种自觉行动雷,进而形成一种行为规范始。其次应时刻保持警惕灵拿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好幂。只有这样筛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力噶愤粱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉宿驴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布燃判衬,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改胎玲。这些修改背后有哪些考量和博弈委诗婪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人幌钩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问薄屠窃: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面好睡?   答窜掀烤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高为魏吭。一共收集了9246条建议累,其中表态性意见7736条圈环亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沉,占16.3%届舅粮。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悲鬼监、网约车驾驶员资质及管理实、出租汽车数量调控三个方面欺部疾。从数据来看脑全,不少人对“京人京车”表示理解穗懒,赞同的达到70%多康狭跑,质疑的只有12%唤。我们根据建议修改了125处钨偶逗,不断扩大合规车辆的范围腿蹭,让更多人参与“分享经济”坏。    “从北京实际出发孰,兼顾多方利益”   问吐棠妈: 为什么要求“京人京牌”骏橇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答安: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说迫亮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多酪、交通拥堵偶列尘、环境问题等“城市病”绵。在这个前提下痢潘幸,北京任何一项政策都不能“任性”寡裤牧,要从北京实际出发疏逆咳,兼顾多方利益场龟矢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆群,地铁最高日客运量超过1200万人次词和每,公共电汽车日均客运量1063万人次底尽纤,小汽车每车年行驶里程15000公里涣誊桶,交通压力与日俱增诗其韶。但在我们的努力下罕田茎,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%嚎帅,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悸。    总体来说刨湿徐,北京坚持公交优先的战略策,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充改县,对其进行总量控制在所难免物答。目前北京市绿色出行(公交陇陋、地铁熬、自行车堡蹈卵、步行)占到71%艾雷,小汽车出行占25%次陇群,出租车占4%肖识,其中包括比例不高的网约车出行绒里煞。北京出租车改革的总基调是螺佃:巡游车改革骏挪、网约车规范宠推式、融合发展钾纽、错位经营昂返但、多层次服务天伶赶。我们力争进一步提高绿色出行比例购囊,为首都可持续发展提供足够交通承载力瘦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问瞄隋界: 政策出台之后嚷碘肃,预计将有大量不合规车辆面临退出护,政府有什么监管手段确保政策落实到位稳?   答杆蒙面: 政策出台前锹,我们和专家荆酱、司机罗鄙诲、乘客骨釜、网约车平台进行了多次沟通艾,决定设立5个月的过渡期接厩涝。一是给合规平台酱窝、车辆律兴、人员办理手续;二是清理不合规车辆黄、人员等妈毫芦。    从服务乘客的角度识夯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行氛。另外闻瓷煞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展朽兔缚,因此提出过渡期的柔性考量秋恰倪。过渡期之后阔,平台要加强行业自律锈课,我们也要建立打击非法运营的长效机制斥,严厉打击非法运营蚕、克隆车和价格违法行为底媒床,能够更好服务乘客祭哥、保障安全橙伙瘫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问且墨: 面对新的经济形态箔猫,如何创新管理手段乘灰僧?   答两: 出租车发展中没有对立关系插话。网约车以网络预约叛庭、快捷方便等特点挟蒲,满足了一批乘客的出行需求窗。单从评价司机服务质量的机制看缄寞涟,就值得巡游车学习八烧室:如何与派单挂钩鲸律,实时评价粮聚刻。但网约车也有局限性卢鼓扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管电辰坞。    巡游车与网约车各有发展历史和优势馈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的哭。你有技术优势埂巾,他有线下服务优势膝,为什么不一起干呢挛串嘎?    管理部门也在转变思路娇奶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酣翰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恢。通过推动巡游车改革及网约车规范冬,构建多样化服务体系蜕卸,提升出租汽车服务质量沥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辫勉,在京注册用户已达218万人馆刀狄。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驾,提供差别化服务感。    “解决出行问题要标本兼治”   问骄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么词乌秒?   答擅蓄加: 群众出行问题的解决惨硼,需要放在城市综合交通体系中迹毫骏,多措并举惺淬、标本兼治欧社。一方面剔鲸副,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谢,需要加快构建安全古笺、便捷枯佬盟、高效彩、绿色玫肆嫩、经济的现代化综合交通运输体系堤苔道。到2020年门,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%僚络漓。    交通设施根本是为人口服务时匠赴,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理猛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标晶杠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件掠痴忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁搜:李芳" "   杨美虹透露酥确,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中湿,大东工厂扩建项目也投产在即勿断闲,这些举措都将助力当地经济转型升级痴。    在杨美虹看来汰书际,借助主机厂优势趟粹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时汲誊,配合外交部到德国进行推介灌嘎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园暇阜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靛幻,从而推动产业升级挝。”杨美虹说褪扔。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容佩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钠芥兴。最新数据显示怜,2016年1-11月毒辜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆丹酷,同比增长11.2%河溶,前11个月的累计销量瘟皇,已经超过了去年全年炭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉多。12月13日抬剐鳞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开狭唱尽。活动期间道摆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访喊菊分。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承墒慷摇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)县抬官,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济讨、环境和社会贡献等方面取得的成绩堡逼坞。杨美虹向记者透露道凄雇,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拣凛遁,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懊靶偶。    “在‘可持续发展’战略的指导下寇氨虾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则厘。”杨美虹说负。    第一午,实效为先垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豢滑夹,“我们不做虚的躬菩,我们也不做口号式的崔瘸涂,我们一定要解决具体的社会问题埃。”杨美虹直言弧,比如BMW儿童交通安全训练营勾徽示,它是为了解决儿童交通安全问题伴绅。    第二拐畴口,长期坚持桐龄。宝马儿童交通安全训练营般胁茨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅隋栋北,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年太。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朔贡篇,今年是第一年做滑,未来会持续渐史、扎实的往下推进沛掇胜。    第三肆霸浑,全员参与拢。宝马做企业社会责任时恭喘,会邀请车主霸茧篡、经销商号、投资人以及宝马员工火镶,一起参与进来盾圭缅。比如宝马爱心基金羌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训奖翰本,提供指导;另外府闪梧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部剃隋划,定期组织各种各样的活动交。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略白宛,将可持续发展贯穿全价值链哪肖谜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素密。”杨美虹表示茧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点及褥,主推工业旅游概念彭。    据杨美虹介绍谷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园怂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导辫表娜,助力中国制造业迈向高端夹,并促进东北老工业基地全面振兴斜。    数据显示贫,截至2015年底衫北,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户滩涂加,当年纳税额超130亿元人民币婆。同时疵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讨拴浮,就业岗位较上一年增长了8.6%费。杨美虹透露酚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中较,大东工厂扩建项目也投产在即举,这些举措都将助力当地经济转型升级泵。    另外起项桔,在杨美虹看来骸拒赁,借助主机厂优势良墓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煞碌铝,配合外交部到德国进行推介蓟漠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拎犯俩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣丝乓,从而推动产业升级透论。”杨美虹说鲁藤萎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汾搂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做聊?关键是我们的差距是什么侥,下一步最大的点就是要提升品质撑,当然还要控制成本藏磺。然后岸玻,就是我们的正向研发和平台战略逞。最后恋岛抡,可以大大提高效率揪,如订货的时间是可以压缩的怒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日疆鼎挠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一奸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节烹,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述绒。    徐长明说匙卯奥,怎么理解工业4.0遍赤味?这个概念是德国发明的幂夏饰,现在在国内比在德国还要热煽。最近氛笑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念税,我理解它的工业4.0的本质魄嫩吼,就是怎么保持德国制造业的竞争力封净冲。在国际上赶扫,德国面临两个挑战蹦弛袍:互联网大数据和云计算搪醛。现在部,德国整个国家都在讨论敞唱,怎么能够“不被互联网+”笺合,而是“制造业+互联网”龚,这是他们重点考虑的问题就绊掳,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赌、宝马锰、大众驳汀币。在德国抚受皑,汽车的需求是非常个性化的茧牢,在这样一个背景下舰释,它要维持竞争力老态,推出了4.0的概念腐,核心就是智能制造燎庆街。他们主要的目标有四个方面陛:提升品质码景程、提升生产力贺卯、提升柔性化盗叭涣、压缩产业瑟赶,总的核心是提升竞争力拆班虑。    徐长明分析莫,本土品牌下一步怎么做际尉?关键是我们的差距是什么努碳邻,下一步最大的点就是要提升品质燃貉躲,当然还要控制成本识泪。具体要怎么做阔借?也有几点良疮:第一零,想办法提质控本奠拖量。提升品质方,消费者理解有三个樊:可靠性沁广、感观品质兼骏匿、性能戚。第一个维度合:可靠性是必须的漏,现在光有第一个维度已经不够了汰渐茅,必须要加上第二个维度拍蛋氮:感观品质煽沁残,看起来要漂亮喉糯层。在此基础上又发展一步骡途,就是性能的提升惟宦。最近市场上卖的好的自主品牌少,大概有12款车贿怪放,年销量超过10万台讹,这些标杆产品详,性能上也不错雹喝炊。因此牧队,自主品牌下一步还是要想办法洽距豪,把这些提上去灰憋效,缩小跟合资品牌的差距师何。    这几个方面的提升频饰膘,意味着成本也要提升链,怎么能够控制成本患腹?第二方面的话题菠阑窟,就是我们的正向研发和平台战略骏。之前览瞳夹,我们很多品牌都是“逆向研发”鳞郴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车檬抄,拿过来拆解做测试横吝,最后组装起来豪徒。这个模式下抚虎,成本可能是略微低的玛扫,但品质芥、性能有很难保持困讳罚。现在必须要正向研究鞍路违,从消费者需求出发磁任炭,形成一个目标丢赤,对目标做分析力躺,只有正向设计瞄亭,既能提升品质性能胜竞,又能控制成本船睹咕,像长城巧、吉利等等扣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啪塘。    平台战略冲,在更大程度上控制成本上。他说搭,我们的开发裸汰,现在是一款一款开发的首,零部件的通用性相对比较忻浴,最近一两年来科,已经有两三个企业开始走平台化战略殴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车其畴、SUV和MPV呛女缕。这种情况下猎,零部件的通用性非称保好码,同样是50万辆的产量蜡捻蓟,对零部件供应商的供应量更大逃,就能有效地降低成本灸会。    徐长明强调惺乳,对于工业4.0的精神本质还是要学的烹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标泌,它做了那么多的智能机器人劫,智能机器人都是带摄像头的刊坍,在实施过程中的质量随时能够监测凄,然后反映到云端筏日默,再反馈回来随时可以改进壳抡。现在举是牛,企业员工的工资水平越来越高撑剁辛,汽车厂家很多在加班加点荣,我们要高度自动化膛,这些课要补痹皖憨,应该有大量的机器人替代人工党。如果这么做了酚,可以大大提高效率奶副,如订货的时间是可以压缩的勤孩。比如岛啊捶,国内一家自主品牌图伎,从经销商下订单踌将,到提供汽车产品最开始是40天祷,后来缩短到30天非,现在可以压缩到22天访,跟世界先进水平比还有一些差距乓补卜。这也是德国4.0里的核心内容诡茶。我们不一定用他们这个办法辆瞳胺,但精神实质是要学的抄。    他说掳耍嘎,柔性化的生产也重要佬矫事,但没有前面三个那么重要饥。在4.0背景下砰吵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法眠揉帆,而是学它的精神实质断。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定列沥:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化共视,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多腔。更为重要的是荣,放眼全球副洗,驱动这些变化的地方就是中国狗凰井。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匈。    12月11日浮碗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊⒉疲虹桥落幕尾炼首。经过36小时的激烈角逐刑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出垄叫酗,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利勾奖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示能,今后的五到十年谭,汽车市场将发生前所未有的变化癌淑。未来郸拈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吗飞其。可以说淀体,未来五到十年汽车市场所发生的变化忙孰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕揽。更为重要的是臣,放眼全球概炉秆,驱动这些变化的地方就是中国痢培堕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羌检。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说旁缴,作为企业匡,捷豹路虎非吵剩看重年轻人的培养蔑估。在全球帮,捷豹路虎共有2500名管理培训生农。过去三年菩踢禽,我们在中国也培养了30多位管培生部。此外邪壬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家艇赴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才晨。    在赛后的媒体分享会上醒显,两位获奖学生代表分享了各自想法酣膳,及在比赛中的收获醛汕。同时伎,睿侨森钙磕缴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问谋。   问陇:捷豹路虎为本次活动提供了导师眷台,请问这些导师来自哪里尖溯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位啥?请学生们简单介绍一下自己的作品惕林翰,获胜的原因是什么斥我牢?   睿侨森劣: 我们为每支参赛队伍提供两位导师朴撅。一位是捷豹路虎内部导师五偏,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验壬,包括对行业发展的认知固、想法和计划;而外部导师将提供外部信息降平篙、视角和指导彤叼兜。这两位导师全程和学生团队合作品,提供专业意见衅圃滥,帮助他们取得最好的成绩墟蛔。   潘孟涛踞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冲废,包括今天的学生摆肯纲,将来都有机会进入到我们工程团队履眷垮。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额放蛇,可以来到捷豹路虎学习和发展喂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棵巍,再加上扎实的专业和技能脊片,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会挫。   睿侨森嚷溅: 作为公司的管理者反颇,我们非陈捌啵看重实习生班,我自己也会手把手教给他们工作的经验将潜伺。不管是本科在校生还是毕业生妮,都能给我们带来新鲜的血液娜韩、新鲜的想法憋维坊。    同济大学袁旭男:首先宫铂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌纯镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行容垄僻。    我们都来自同济大学汽车学院贬,团队成员有两个来自汽车工程方向德、一个汽车营销方向荚鳞竟、一个汽车设计方向挽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求幸簇,围绕“以人为本”帕澜,挑战的是都市环境里的出行压力沪田搪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师权很坦、设计师也有很多共鸣搐椽傻,通过一系列调整虑切,最后有了这样一个以人为本杆崇、体验为先的方案禄危。我觉得枪怠,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因协。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问吐取慕:目前垃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辅闲?   潘孟涛蛔醛: 我们会对人才数量进行评估和拟定脸霞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的袱稍蓬。随着经销商网络的增加啥,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多互,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能籍口,从而满足未来消费者的要求蒲添。这些内容息息相关褥凤操,并且不仅是着眼于眼下椽杀胶,更是放眼未来娄损前。比如犬短柬,针对刚刚提到的电动汽车战略靠己拨,就要确保未来有足够的专业工程师储备溶,因此悼颠粗,我们时刻准备着仙涂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拢。   问布:在创新领域肆莲,包括未来汽车科技领域膳素奸,捷豹路虎有怎样的系统部署肩宝碘?   睿侨森氯: 首先辜,作为一个公司怪,我们在研发领域有诸多投入辽阜吕,而且很多的投入都非常具有前瞻性惕谐。比如说肩市板,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队颓,他们会跳出现有的框架做很多创新实验荣。    其次茸阜,我们想要通过产品和服务卉宋,把先进技术带给我们的消费者梧孩花,因此我们的工程团队贺保多、研发团队必须时刻关注消费者需求闭氢胳,做到一切产出符合相关性巩挝、可实践性原则陆屯处。此外弧靡俏,我们每年投入约350亿人民币丛暗,用于车辆技术的研发和投产诗。    我们还于今年7月宣布理行:在未来四年活拣璃,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆梧翁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈秽崎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术婚切,并在未来应用到车辆技术当中踏簿眉。    今年早些时候撬襄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion米,通过应用软件及按需服务的开发与提供事,解决消费者在出行中遇到的难题顷勺牡。    与此同时付牟纤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器邦岔立,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袭垦、办公空间喘八、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持交鲍。   问规夺:请具体介绍一下InMotion圃。对于整个汽车市场的趋势萄慑,比如电动汽车技术量卜,捷豹路虎是否有着自己的见解良媚筷?   睿侨森钉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匠铰。我们希望将来可以将它推广到美国囊、欧洲以及我们非常关注的中国市场慑啪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部洼纤繁,由研发团队进行分析曙嘛。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子鳞垮,我们也会分享给总部措赡。    关于电动汽车技术崇筹物,在洛杉矶车展前夕畏参费,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE眉册。中国是目前最大的电动车市诚稹,并且有引领行业变化的趋势茶琶隧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势篙,确保第一时间响应本土市场的需求臼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相废线报,并于2018年正式上市孟,希望大家多多关注桃途。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问煞屉都:关于未来互联网汽车店喷驰,捷豹路虎有哪些基本的认识凉朵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旁?   睿侨森讼: 目前揉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饱镜,它的发展甚至可以打破现有的郎拎、传统的汽车开发逻辑与循环风瓣。    针对这个话题哦精辑,我有两点和大家分享蓄:第一点陈碧,未来所有的车辆都将实现互联网化吐,现在能够透露的是廖扰梢,接下来我们全新推出的产品哇硷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点蔑龟宛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蓉。比如说池篱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作黎,使用他们的UI界面和地图坑统。类似这样的合作乳猾帛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力汰戒喘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别汲:李芳" "   汽车网讯 12月15日戏凉,由中国汽车技术研究中心荆鹿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开耗疏舒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吐拧,从“市场化发展现状”巷骡、“应用模式创新”碍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流边借签,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台朽搞晤,为产业发展建言献策备、助力提升爸匿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录癸焕舞: 第一弘恒很,背景窍开恢。    去年发布的《中国制造2025》汗镐坦,新能源汽车是重大发展领域之一百,是其他技术应用载体犊季殊,而且是先导性产业答豪。它的进展情况决定了中国制造2025懊、强国战略实施的程度啤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展输萍,从而能够聚焦变革爸糙刮、明晰路径首豹刺、凝聚共识记、引导相关资源集聚推广产业创新博歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构嘶唐,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一隘息凉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拖封。总体报告是按照1+7的结构拱鲁。1是总的技,7是包括4个车辆整车技术秤蠢蜡,3个分项技术不。    第二酷,国内外总体技术分析现宫赌。    近年来莲斧,从国际汽车产业来说迹矛,低碳化蚕、信息化距埃期、智能化是一个总的大趋势喀扦。欧洲公烩、美国欣淌敌、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拎遣顺,重点企业的产品战略也充分体现了三化徽倾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组型税。我国汽车产业特别是近二十年的发展晶兴,取得的进步大家有目共睹惶铅。首先堂铺,产业规模世界第一赎献星,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长儒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侩催县,包括品牌市场的影响力有目共睹触劫,特别是新能源汽车琼,包括技术夯拧、市场渐乔醇、新的智能网联汽车技术私锈兄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势档肖常,智能网联汽车发展是非潮映埃好的优势条件炬髓科。关键技术方面也取得了明显的进步和进展寐,包括动力电池扫膜、变速器蚕。国内自动变速器原先是空白狮喘示,近年来无论是CVT惕、IT欧、DCT都有自主的技术和产品般,而且应用在逐步扩大奶。    虽说取得巨大的进步拖,但与国际先进水平差距明显嘛温:    首先显晾,发展能力上的差距逻。投入强度远远低于国外币,全产业投入估算1千亿蹿,相当于通用灌另、大众核、丰田大集团一个公司的投入珐。    其次巨,研发积累疲。包括流程积累兼、数据积累俄摄、技术积累晨钢灌、标准积累擅衅凳,这些积累偏弱敬畔舜。    另外崔射跨,从整个产业创新体系上来说核舜,差异比较明显的垮挺,特别是协同方面微。单个企业弱浅,整体的协同效果很低观甸,意识也比较低撬。在发达国家布,单个企业强叼柔,整个国家的协同体系效率比较高弓撂苇。    基础不牢地动山椅段础,我国汽车产业的材料挝、工艺基础跟国外相比也差距明显搁。汽车产业女巨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藕,要求有创新的思路和创新的模式讳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求盘费,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碑。    第三捆甲,一些关键的里程碑父。    重点是总目标视幌,总目标是基于很多现有的环境设定的嘉攫嫡,也基于七个路线图进行测算化雹。反过来说那,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翘存,就能够实现保障几个方面总目标的实现赁:    1甭记、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒卞。如果技术路线图能够得到实现暗辅牵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值壁男袒,之后往下走乔,这对产业来说凯渤庇,甚至对国家来说是非常重要的撕错。    2旗痪、希望在2030年左右迷,汽车产业的电动化转型基本完成绍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上襄能。智能网联汽车市场有一定的占有率挎惦删,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拈。    3艾揪、建立有竞争力的自主创新体系慧擅。    节能汽车在2020潜洪、2025放、2030三个阶段提出典型的指标商虹溃,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗弄,5升黎韧伴、4升茫、3.2升咸轮惨。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蹈,2025年15%谁,2030年40%以上侩抠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术探伐、自动巡航实、车道保持应用已经很高芒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例樊铜湘,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辞乒垢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辩疏,经过技术路线测算实现总的目标吃。从路径识别上来说险,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口犊,以能源动力系统优化升级转型作为重点介,以智能化水平提升作为主线浑颠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑归姐,全面推进企业产业发展跋。    第四茬幕,分技术路线图的基本结论案伴。    1勉特锨、节能汽车啤陈。总体上有很大的共同点碑,重点在混合动力技术美热断、内燃机技术毙、其他驱动技术卡弘。混合动力是技能的主流技术肩你,当然轻量化也是另外一个草,但是轻量化有专项的分析穆狄咸,在这里没有强化莎。    乘用车总体执行轻量化衔事、小型化倍、混合动力墨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汰铂。    混合电力是一个主要的技术拎烽骡,达到5升携,4升夯蓬、3.2升的目标桃匿,混合动力是主流凶,其他是共性的父,轻量化咀、摩擦等摆。    商用车混合动力应用时间稍晚冯描,重要度低于乘用车郸层贰。    2碎谰孤、纯电动与插电式混合动力汽车芹浦棋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饰似,加强轻量化成为趋势吓傲。轻量化对电动车更加重要惶缔。对于插电式非常重要的霖辟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术病结送,驱动叭、点击劲、控制玫瑞、充电雾乾、混合动力发动机群拣,高效耦合发动器骸凉焙。动力电池本身有专题玻防,在这里没有过分强调什。    这两种车提出了总体的发展纲要报慧拇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式慈埔纷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的昧茎,甚至可以忽略不计疯。    从四个层面梳理了技术需求挥疲,提出了一些优先的行动项伙烩,面向纯电和插电草讳趁,国家科技技术支持十五年了词,下一步除了电池列为专项之外堑侥挺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持蜗细宫。    另外吞涸,聚焦关键零部件持、基础突破和可再生能源步飘爱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用末策久,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嘛。    3效、燃料电池汽车坞瞬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棱。从中国汽车产业来说蔑坟炬,现在重视程度不够脚缅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划检镜衔,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究添剧。希望四部委提交国务院进行发布和实施捶。    在研究过程中锈拐浦,大家对燃料电池认识分歧比较大烈蹦,或者没有共识韩,这里特意保留一个燃料电池发展目标杜捕,跟发布不一样撬。发布时2020年达到5000辆的保留规模仍假可,我们是1万;2025年是10万龄稳,发布时是5万;2030年是百万显朗厂,发布时是10万垛录稼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧如立,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柯毙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逢、耐久性鳞闯、成本尽滥侯、氢安全充蛔拓。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玫绊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赏厕磺,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旧飘。当然藕儒,全技术链的技术攻关需要做橙眉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞧仍。前期小功率燃料电池距敝掏,中期是平衡的燃料电池蔼趣膊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谁,到最后全功率的燃料电池唇氨考。当然毕,电电混合是最主要的挤,最后电池小容量的技术路线结陕,但燃料电池的功率更大一点哪北典。在这四个层面进行了技术创新梳理颧,燃料电池要解决的东西很多箩,包括材料喜帝匡、膜情、电机搭乐肪、燃料电池氖弈块堆埔熬拈、系统技术砰复孟、整车技术谜。燃料电池也是下一步国家科技诫饺、资金支持的重点烤漏。    4静、智能网联汽车勺够刚,这是新兴的技术发展趋势烷。其重要性与新能源汽车同等重要棵,有部分专家认为更重要颓浩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大酪畦驹,技术和应用的优势斤,也是机遇歧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电收新降,涉及到国家信息管理蚂促尺。对核心自主提出了很明确的要求僧,即两横三纵窟。    车辆技术上更多的是决策纯赶、执行菱萝卸。信息技术丸,信息安全仿到,地图技术也是非常重要的颓蛋逝。两纵丘徘瑰,一个是车载的口线,一个是基础设施档耍。智能网联一定是循序的陌,智能网联技术最容易得到大规模的应用讲距酒。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标刹郸。这两个路径总体上循序得到应用圃跨,从商务车来说荚,更容易形成踏掏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求厂屑隘。    从四个层面聚焦一些技术需求嫩。跟燃料电池一样阿叮即,需要解决的问题更多一点喊衡。从感知决策执行的哩乱肚,特别在决策阶段漓赫涉,差距是比较大的金,感知当然也有差距湾。在信息层面疏席眉,大数据鬼坊休、云平台硷融捂,相对来说中国有比较好的基础和优势遂。    作为一个前提罗,对标准法规先决性篡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动趴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曝勺矩。制造技术不细介绍了速苗逼,还是聚焦在新材料的运用诡城,以及新技术对制造技术带来的变化虾少,聚焦方面进行了说明孝。    动力电池妒啃庆,分三个目标谷娇配,目标上有比较大的讨论和争议泄茸蕾,比如说新阶段提出了350旦脖、400秋笺居、500的质量要求悄,争议非常大捅夯犀,重点几个层面舅撵靖:    优化现有的代表电池技术熔,提升技术水平册弦赂,特别耐久性淌筒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发事现晒。国外的装备很难形成有竞争力的差别稻佬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线坝。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系喷。现有应用以企业为主体来做猩妙。当然哗,也会关注动力电池的回收利用技术疥司。    最后说输,轻量化碾。简单来说淳毫檀,前期聚焦材料技术颈甘、设备技术啊炔、制造技术热、回收技术侯蘑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愤荡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化你磨,比如说传统的四大工艺的变化奋烤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宠溜夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞奈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价常围含、供应链猩搜、资金朝改、汽车等方面的诸多质疑筏钮暮。期间,明确表示不会放弃造车详梢宝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步快便号。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鲤煌。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谅、互联网及云患抄尖、内容酪、体育,还有三个端口类的,手机奶禽、电视乒、汽车沸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业了老苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刺。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿墟返。    乐视的电视做的确实是非常不容易台贝始。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元苯径卸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元且。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元混逃挂。总归累计亏损36.33亿元土滥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就筛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐。第一部分就是投资人的钱獭缴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现梁。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿阑领。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现童洼类。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法咯梯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情促。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寞、体育43亿撬、手机50亿,房地产64亿加鹅荆、内容108亿挪晤、互联网金融151个亿瑟犀脐、电视187个亿甸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胎说。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂孔欠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的罢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的钾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夹加。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败爬耗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巾烷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件购邓摧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准褂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙保把涟。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的寿昏。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去饶视。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了取煤臀。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的凶。很可惜,你们蒙眼狂奔加禾完。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散薄挺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂壬械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪夯曝:李芳" "   12月10日讽,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路珐段漂:一条是政府主导炮充、政府补贴的方式轻,这是当前的主流岗惯违。一条是消费导向触,依托市场的内生成长道路艇惯。”他表示碍们激,(电动车产业)进入者中泄,大多数最终可能会被淘汰冲,但是不能不给他们机会叭。国家已经开始放宽市场准入凶,此时齿锋,应该在两个方面把握好政策身波臣:1咸剃稀、应当欢迎新的进入者蔑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者狗,让投资者自主决策输,自担风险篇。2泻仿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳省鞋,严格市场监管蝎环乃,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚副仙,目的是建立好的产业生态疲履泼。电动车产业化伶倘,最终必须依托市场来完成技仆染,因此凳弥,政府的政策必须产生长期预期谢仁。推进政策应当借力市惩钐谩,发掘市场的潜力呢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用繁懦武。政府政策不干预技术路线非,政策的实施不是导向对政策的依赖驼蹭癸,而是政府作用的适时发挥膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道盎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示葱,戴姆勒有望在今年成为全球最大储护,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浪锤细,这一目标比原计划提前四年实现暑撇谓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布稳瞥:“戴姆勒今年即将实现这一目标噬递,比预期时间(2020年)提前四年淋。”   据悉牢悍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标谷扳好,当时受到与会者的哄笑贝静。然而瓷肖栓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近菠,领先劲敌奥迪和宝马别。(实习编译饭定涤:刘欢 审稿霓来:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绅撼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚏灵五:韩大为 版权作品浆萝搐,未经环球网Huanqiu.com书面授权香眯卤,严禁转载捌艰,违者将被追究法律责任温。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道摄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睦鸥沪。在提及新品牌“WEY”时饲娜堑,魏建军表示惜凤卤,“将夺取丰田和德国大众的用户”埔。   记者魔贺:为什么把自己的姓氏作为品牌垃虽济?   魏建军弹蹦纬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皆。我对WEY很有自信密桐茅,就使用了自己的姓怂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌黄贾烈,但在中国汽车行业我是第一个擒。   WEY之所以采用英语歪,是为了要瞄准成为全球品牌桔哀。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蓟穗曝。   记者覆:对于竞争对手有什么设想泡钳低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蓖卯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抗懂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势限逃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疼踌输。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准操感,在此基础上还要实现15-20万元的定价刺废。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户斗勒箍。在性价比上WEY更具有优势募苹蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编铝樊冗:李芳 版权作品模圈墩,未经环球网Huanqiu.com书面授权枪,严禁转载胜伴猩,违者将被追究法律责任嘿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后菜,新能源汽车的发展也不会受阻刊静绅。   根据工信部核准的数据疮,今年前三季度便,整个新能源车销售16万台泰,同比增长83%菇。其中藩,新能源客车已经占有40%以上的比例哭,达到了近半的水平插坛,发展前景面临压力概膝撇,但乘用车只有0.1%许垛。“我们涨十倍是1%杀劲,涨100倍是10%邪砰,新能源车发展有巨大的前景和空间佰坟伸,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点旱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上添遣,全国乘联会秘书长崔东树说善朝酿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忿。根据国家制定的产业政策要求脯单,到2020年掀,乘用车百公里油耗要降到5升任粉童,这意味着五年内降38%的油耗鹿介豌。“基本上谁也实现不了峨,只能靠新能源车来推动俊丸。而这种新能源车孪戈诞,插电混动可以降80%囤,纯电的可以降100%的油耗贺,这种情况下只能发展新能源车率艘构,这样新能源车乘用化搜,为什么我们一直定义为为生存而干讣攘殿,你不干就要挨打瘟。”崔东树说遣筹。   另一方面牢铆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展够,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羡删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者莆钳牌,因此定价弹性很大藤。”中金公司的研究员李璇说珐葡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平掳堆,为消费者提供很多选择星挽。随着技术进步和更多电动车型的开发甜沸,新能源车的成本会不断下降卸惰胯,比如校,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芬僳伦。“中国的纯电动车型出来以后富吠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多贤憨杰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后辞壁擂,发现基本上17恳啦、18年以后的新能源车事酬凯,达到8年10万公里以上豹,整个成本是比传统燃油车是要少的壤誓橙,甚至是少了20%到30%蔼。”   电池是电动汽车发展的核心李,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本抄供。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同惭趴似,电池成本还有很大的下降空间疯捂体。目前却,整个电池的产能供应相对过剩糜,国内电池企业达100多家劣。据统计迷伸,目前整个电池的价格大概在2块多左右汗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求稳毯酸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹊。因此合芳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度反倪捂,这样才能达到标准炯谋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蕾镰番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极逻:李芳" "   我们不认为绝对的销量势,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巷。衡量一个品牌成功还有其他的因素崇洞,比如利润率泰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标乐痊疚。除此之外痴咎,品牌力些搓、品牌的知名度赦臼、美誉度码、影响力惫杯祷,也是决定品牌可持续发展的重要因素尸。宝马在创新精神上是首屈一指的教饲,因为汽车行业正经历巨变刀,在电动出行借、智能互联跑、无人驾驶等一系列发展方向上搂全拢,宝马都打下了比较好的基础坞。    临近年底固孙箔,伴着层出不穷的新闻事件新,高档车市场竞争愈发激烈按堆诲,作为全球领先的品牌——宝马茨实、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目潞闲颠。近日赡蒲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨,听到他开诚布公钳、推心置腹的看法尼斧。   问箍荆:根据最新的销量数据颅恳辆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近啦爱。那么容醛蜂,您怎么看销量恃礁火、利润鄙、与经销商合作伙伴的关系饰筷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智常: 每个竞争对手的情况不太一样裂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况催徽砷,所谓的增幅我们一般都讲同比仍思如,是跟去年的基础关系桑。几个因素加一块儿答麻,我们不认为绝对的销量芬藩究,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素默颁提。对于宝马而言桨,今年前十个月棱汉籍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车祟谱档,同比增幅10.2%没盗退,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钞动,同比增幅接近11%低呵。我们对这个数据还是非常满意的廷,这也达到甚至超过了我们内部的目标乏皋。    除了销量本身的绝对量或者增幅纹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素焊,比如利润率号及古,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标剔。除此之外款拓擒,品牌力芹窜、品牌的知名度睫、美誉度禽坏、影响力骋棵,也是决定品牌可持续发展的重要因素愤毫。宝马在创新精神上是首屈一指的搂溺切,因为汽车行业正经历巨变逢,在电动出行抗百、智能互联粮篡、无人驾驶等一系列发展方向上辜孝,我觉得宝马都打下了比较好的基础尼帆。总体来讲攀炽,我们并不惧怕任何竞争凤,我们也欢迎竞争岁怠疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行谓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势硷稼。   问纫温世:最近鹅,关于奥迪的新闻比较火耗颧邯。   刘智努: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略虫。对于宝马品牌来讲钩,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的涪,双方的关系也非程伲好藉核氰。所以蓖勾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司读当,一个是宝马(中国)浚短,一个是华晨宝马脾,但是我们有一个整体式的营销团队琉,有统一的零售网络蔬,我们在总部有一个统一的管理团队香室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搏斡衅。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略刀锤看。至于竞争对手我不是特别方便评价曙囊风,不过至少释放了一个很好的信号女孪位,豪华车市场的前景依然很好浩膳吨。    问拢较埃:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展莽哭绞?    刘智处甜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度订。因为从经济的基本面来讲犊蚕京,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定算、持续的发展态势救。之前以出口痰肆、基础设施建投资的经济拉动方式惭陶媚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卞。需求的增长其实就表明了对于车的需求罐季桂,其中也包括对豪华车的需求惺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长盯判,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娄籍,这几个因素相加暑届锈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雷竣。今年妓哇,豪华车的“盘子”接近200万辆兔睡,未来可能每年的增幅不会特别大化,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑按蕉池。所以览,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入屯蒋挛,力争在市场表现上优于竞争对手搐。   问蜜:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掸匪穗,这一岗位和以前相比有哪些挑战贿错?   刘智剔九匹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化酶蓝颠,因为我在宝马的八伟嚎导、九年时间创讽,换的工作岗位也挺多的忱镜。换了新的工作以来缮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营酷烁,比如负责国产车的销售萝僵,可能是比较短平快的憾背,看的是一场椽兴、两年之内的事情耸姐。在宝马中国总裁这个位置上磐菇绅,除了目前公司各个业务板块的运营锚闪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题漆奶侈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向讣粱功,像无人驾驶难擅献、智能互联搁、电动车寿怠,包括数字化营销赡添剐、品牌年轻化等等一系列的东西啪。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队教缚飞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜂狮绩,力争在中国市场上打下一个非嘲溃好的基础反辫簿。我相信复鬼酷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候梨桨,宝马会拥有非常强大的竞争优势碘咐。(中国经济网 记者荆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危歉凑:李芳" "   原标题骨:王永清惠搓捍:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底巷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锹沧。别克品牌今年销量已经突破100万辆添捆判,凯迪拉克取得了近9万辆的销量官,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溅鼓幻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰枷烂。数据显示沃秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆咖吴颗,同比上年的446764辆下跌28.64%诡拆。上个月弦晃妓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通仕换。    因此光舍,在车展期间接受记者采访时伙,王永清表示呈睫彤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造褐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言刨妊腔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升憋告,但全年销量依然会同比下降20%左右舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来鹤码雹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快记涵,可能在布局上稍微有点滞后凸澜。现在对于雪佛兰来说萌菲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”乘冬。    事实上炼,雪佛兰已经开始了提速布局廊老乌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敢偿,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蔬草。王永清表示潘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌甸,2016至2020年投放超过20款新车泉拳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列什,30%为SUV车型柔跑琅,并将加速引入包括1.0T湍摆泵、2.0T菊、8AT胺馅、9AT脊鲜、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技刊伍。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境措挺确,未来SUV将成为主推车型狄诫迸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造笺乡栖,轴距2725mm眠,将与全球同步进入中国市场排。同样桨币,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相暇逻敖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场患纠。    值得一提的是伞裳扯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS捂宏,拓宽产品线伺恼。RS车型将采用包括侧包围熊挽、运动尾翼办、双排气管锭弥歧、降低化运动悬架瓤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件勒慧拉,并加载多项ESS智能安全科技碉段。    在品牌营销上挫宫车,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销郡。另外朗妊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乡羌形,演绎雪佛兰“热爱捆家烹,梦想评,行动悍,分享”的精神涧。    “今后新车的利润越来越薪堋,主要利润来源于衍生服务泛拇别、二手车置换等系。相信雪佛兰将它的结构调好后憨,未来两年将会真正出成果挝惟。”施弘说拍捐矮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外冒尉澄,上汽通用的新能源战略也将全面提速违。车展当天汗席,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抄诺黄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统入舰马。这套系统由1.5L发动机和电动机组成捎充纪,发动机的最大功率为73千瓦教,其中电动机负责驱动险,汽油机负责发电茶尝,它的综合百公里油耗是0.9L辫。从上汽通用发布的节奏看菲岸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了认醇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案家起划,王永清说扭沉眠,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些承会,产品还要丰富壕,才能满足这个法规的要求团反点。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度泛标,到2020年之后比例更高节己。王永清表示巾:“估计到2022年敖寒,我们的电池技术会有很大突破陵涣,能量密度大幅度提升腿吨,成本是大幅度下降焦贝城。这对纯电动的新能源车发展是好消息狠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇沫人:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢碘、豪华”品牌——WEY疮,W01检、W02两款全新SUV首发亮相嫂,售价区间将在15-20万元庞暴。对于新品牌的未来发展规划缓梨叭,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示欢刻:“WEY品牌明年将有3款车上市壳高瓷,到2018年还将推出2款左右的产品检捕,以支撑起全新的销售网络体系论监俯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表诬挽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍夕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市伪,8月份推出第二款SUV W02坪劝,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年譬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时喂奥奔,魏建军详细介绍到玛,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA炒,配置上拥有最先进的安全技术喇枫、智能技术寄浆扭,也更加精致涡害酣。此外在性能上两者也有很大差异舒,例如在NVH方面侍淡浑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造付。   在经销渠道方面险汰,魏建军介绍说槐祈浑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络画,没有想过招募新经销商蕾步璃,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作烹睹。”   对于新品牌的未来发展丰,魏建军信心十足拢,他表示茬笨:“我从没想过这个品牌会失败怂,只有退路封死才能做好这件事乳,自主企业只有没有后路才能把事情做好委。”此外亭美,魏建军坦言钡酶赴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法雷弗钵,因为新品牌叫什么并不重要桓捂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲停,将方向转到共享经济残芒劝、互联网凹啡技、自动驾驶方面新的技术覆化蒋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商狸轨鲁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蒋腺敞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩亲、生动的演讲刃康话,就城市交通慰殴、自动驾驶和汽车互联等热点话题巳虾黄,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索港览,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伞。    徐大全说杯绦,博世始终认为任,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担能堤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嫡娘努。    徐大全谈到屋勾眷,作为在汽车领域的老牌企业程赡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化为勉话、多样化的发展态势和需求隶雹,博世已经有了自己的思考和方向开劝。    他说港,如今鹃赶骑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业耸,将方向转到共享经济嘶抢、互联网导淮维、自动驾驶方面新的技术鸿鹃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商奴焕幂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说吉怠,面对新一轮汽车技术的变革衡漓挡,无论是传统汽车埔撼猜、零部件企业将航,还是互联网弓狈、科技企业法段,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局碘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点酗:互联化敌、自动化和安全化关。我们预计喉淬,到2021年奸粱,汽车将成为第三大互联移动实体矛疤,同时扮演人类的第三大生活空间蛋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面麻捻,来充分发挥互联驾驶的各种优势搁踏。    谈及自动化领域秆,徐大全判断脯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势食。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蜡,通过持续创新驾驶员辅助系统星祷尉,从辅助驾驶捞抖、部分自动景、高度自动驾驶再到完全自动驾驶兰头,分阶段朝“零事故”愿景迈进才簿泄。目前讨泵煤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产敬达,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绘,到2020年左右爆函,自动泊车功能将进行试点项目测试势。    说到自动泊车窘慌,徐大全特别谈到停车难的问题其。他说辖痢撂,停车难是在城市生活中的一大困扰冉。今年揭裳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹭金,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题辰。在八项智能泊车功能里儒酸,“手机查询停车场位置并导航”陪皖盟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凰顽。其实戚,在大型商场里桨饥,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芳氨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础摩兜律。根据一项市场调研显示教胖,2015年箱窃乏,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿号,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绷酥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台敛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矩,在深入巩固原本的互联化漏匈、自动化和安全化“三化”战略基础上涟扒泥,博世今年也把两轮交通蛇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度芹吧稗。    他介绍娠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戒锯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弯侧淌。未来十年哼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上屉撵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性狼骨。    在两轮交通方面糕公,博世提供两轮驱动清、安全等各方面的解决方案填光矢,涉及两轮电动车猛掀、摩托车穿畦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式厂季焊。    最后龄袭寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具夸魔,满足这些变化的需求挤课。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”帘标,“双积分”法规行,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议菩琼,连日来河台,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温叛,让观望中的车企备受煎熬竿悼女。针对业内关注的焦点问题官赡挤,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岸翟凭。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》翟练:不久前烷柔权,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肺城林,如何理解这两套方案井端吻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联彭农堡,但又有独立性搞晤娟,各自的核心目标有所不同回闪够。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量庇挠烫,进而确保国家能源安全兢。由于中国的石油对外依存度已超过60%拔箔闺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提特策。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求躺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展畴,进而实现国家节能减排的长期目标律汹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氓竿,但现阶段并不能彼此替代稍。对于CAFC而言辅锈,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求弛,其中当然也包含新能源汽车诚弗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠校。但不同的企业由于自身能力拾享篱、技术储备和对未来技术趋势判断不同彪睹伦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求腺坍拿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模权觅焊,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匣达,而以后补贴将逐步退坡虫拆蝗,企业更担心成本无法负担咎。因此仅有CAFC法规踞舷,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侮醋,所以有必要出台NEV积分滑冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流仿暮疽。同时海,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫痰谱,从而有利于新能源汽车早日取得突破靠拿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线刚呛酥,其目标应是降低汽车及相关产业功、乃至整个国家的碳排放欣免劫,和降低能源消耗诉求不同暇省蔽。作为碳排放第一大国霜啡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赡,后续国际压力还将不断增大豹枫。因此晶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放杜箍史,从大方向上讲是正确的柏疯屉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炯艾汐,这和NEV积分没有本质区别催乐侮,也无法确保总体低碳目标的实现查博。实际上菲混,跨行业怠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陪。以电动汽车为例捻,其在使用阶段确实是零排放还眉耽,但与欧美不同氖,中国的电能以高碳电为主宛丁合,因此在发电阶段有相对较高的碳排放屠罐脸。也就是说璃德盟,在使用高碳电的情况下箱琶呻,电动车全生命周期的碳排放并不低搁度愤。这正是碳配额管理应该解决的问题燎鲸。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秒林申,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业渐。实际上枷梳疆,将新能源汽车确定为国家战略泼惟耸,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构认贝琳,生产更多的低碳电捎蒙话,否则减碳的国际承诺将难以兑现成阀。    另外箔赦访,对于汽车行业煤揽,无论是CAFC磷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同奢腾,但都应该由一个部门来统筹策划挫,系统思考诽,拿出科学娥愧、系统立沥皆、具体疼静、有效的管理办法来推动实施戒炮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面挽蕾。    ■积分交易细则需加快制定莱惺、尽早出台    《中国汽车报》存忙挖:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赐乒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素饭,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受脓?    赵福全婪督穗:确定合理的积分价格卸脱倘,涉及到技术炬、成本和市场接受度采路,需要综合测算和动态调整宿剃狼。我认为基本原则是玫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力丰欢堤,让没做新能源汽车的企业有经济压力供。如果NEV积分是“白菜价”坪盾,大家直接买就可以古片,谁还会愿意在新能源汽车上投入厩聊拐?    因此握倘,NEV积分的定价应足够高币啊狗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郎旁,通过自己的新能源产品获取积分苯,满足法规要求并。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理钎粒、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业变赤侠,能够通过购买积分先生存下去痴镁珐,争取时间把自己的新能源产品做起来宝。    《中国汽车报》那侨:除了积分价格之外掀己阜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哺,目前处于“空档”状态桅俺,怎么看待这个问题汹旱忱?    赵福全测迸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力媚迹。而且距2018年法规实施仅有一年多时间评,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫芦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性船。同时烽奔脆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沸。对于汽车企业来说蔡,3年仅仅是一轮产品开发的周期淘,政府作为“游戏规则”的制定者棚,应尽快给企业一个明确的目标梁瞬凡,否则企业将无所适从嵌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蛾:“双积分”中提出了2018年起起,8%崔醋、10%四秃、12%的NEV积分比例秋窍,而经权威机构按照法规要求测算辆峨署,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蘑危详,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赣?    赵福全鞭:在这个问题上笑涩,我并不持悲观看法辨铃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难玩拾,因为还有很多企业尚未完全发力兜茸怖。按照国家的发展预期挞歌集,2020年新能源汽车销量比例要达到7%篙福肆,如果每辆车以最低积分2分计算毁轿,整体积分比例就达到了14%敦,如果是分值更高的产品镣了栖,达到18%的积分比例都有可能匈任。关键是要努力实现7%销量占比目标纫效挺,而这也正是NEV积分的目的所在篮都撤。    不过另一个问题引人担忧氛感。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求仕,同时在CAFC核算中也有优惠手架票:一方面油耗直接按零计算崩煤膳,另一方面核算数量加倍瓷,从2016到2020年分别是5倍尺赶、3倍喝、2倍癌敝。此外歼快钎,按照单项抵偿原则莫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分浇,还可用于抵消CAFC负积分曙。我们经过测算发现稍,CAFC中的这种双重优惠讲,对新能源汽车的“照顾”过多了遁锣,不利于促进其他节能技术发展粉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展浚撩,CAFC的达标难度就会随之大大降低迸入。实际上炮据片,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重背,两者不可偏废玩轮瓦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苔丧,但如果CAFC目标落空痊袜黔,国家能源安全受到威胁韭,汽车产业的可持续发展仍无从保障核碱。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消田,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疙口,这不仅能确保CAFC目标的达成洁,也会提升NEV积分的价值凭,避免NEV交易落空懒卜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》疗樊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值烦慰街,而没有将电耗的概念纳入其中狼,这样的算法是否科学瑟?    赵福全酚闻怖:NEV积分分值以续驶里程为依据龋,这与推广新能源汽车的初衷相违背渺,也不利于鼓励技术进步来。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程含匹死。推广新能源汽车是为了节能减排奇,因此不仅传统汽车柔,新能源汽车也同样应该抑大扬小炉椭、抑重扬轻父系古。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”青雌,而不是搭载电池越多越好磁毁,因为大量电池搭载在汽车上移动们盼航,这本身就会使能耗增加尼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾措五,也意味着大量增加电池生产的排放慨似。    政府应鼓励企业开发低成本驶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品谋及泥,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈塘。也就是说累楔案,政策制定一定要“勿忘初心”拴。建议NEV引入单位电耗揣,即吨百公里电耗的概念铰辽,作为积分分值的依据密曝。同时葛,对于小型车电耗适当放宽楼烁,而对大型车提出更高要求牡窘木,以鼓励新能源汽车小型化窘,进一步提升节能减排效果微姜惋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》链:在“双积分”中传,没有将新能源商用车列入管理范围违篓返,这样做合理吗擒戈港?    赵福全仙吕硕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔俾薹兀可持续发展的问题蓝。2015年脸特廊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冠陌,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔷。而此次NEV出台却未涉及商用车怯峭贤,这是不合理的箔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺尉铅姐,也会让乘用车企业感到不公平抡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规物苗逃,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求膳坦。我建议睛莲蝗,应该单独给商用车设立NEV比例要求激,可以不与CAFC积分抵偿哺衰,但企业之间可以交易素惯。因为如果没有NEV的强制要求汉,在补贴退坡后鞍烫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茧冉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口韭础锭,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水娄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上发,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卧缓径,目前正申请资质的新能源车企多达30多家秘,盲目投资之后呢泡,多数公司要垮下来来孝。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热钱琶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎梁夯凤。    以蔚来汽车为例倡,去年8月还只有100多名员工雾盼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模背坝。据中国汽车工业协会最新统计玖豢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗣年,销售4.4万辆保驴,同比分别增长25.7%和43.8%粟冀揪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆稗,销售28.9万辆清眷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%露玩。蔚来化羔顽、威马袍习、前途磨、小鹏等已是新能源造车领域的热词畏段酶,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入行缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面贺投,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蓖椿绣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目乡。至此碍剿戌,奇瑞新能源成为继北汽新能源拦观盛、长江汽车炭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惨颧抱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蓬。    “新能源车企的风险郡蔡欣,其实很大刮剁蹲。”王秉刚说庆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力链么,对风险有足够的分析顶合舰,有可能投了很多钱律饺,最后做不成岛,带来不必要的损失浚内董。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下玲未郊,简单地投资建厂背孺跑、增强制造能力陈徽,未来堪忧踞创艾。新能源车电池的技术进步非常迅速 库巳,现在可以用的技术一年后就不行了捷魄聪。如果没有研发能力就做不过人家味佳。“一下十几个亿扎进去假,有可能最后做不成守,我还是提醒新进者要谨慎一点是。”王秉刚说巩特。    事实上朴,目前国内的新能源电池生产厂太多了疮埃伺,但规模都不大晦。而且动力电池总的规模也在扩张中飘,尤其质量好的不多壤等,“据我了解鸥届垃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单童。”因此使途呐,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搞。   谈不上“红海”靖捶锈,大家还没真正“下海”    “前途是光明的无,但道路曲折唤奥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撮童垦,造车得有钱儡甘、有人才枷、有时间蚀埠。“钱我们还行逃,人也不错忱炊,就是时间太紧拨穆凳,毕竟搞汽车三年算很快楔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合泞歪敞。”万锐坦言蒙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舶。    不过唉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧喘摧,万锐并不认同崔滩。在他看来丁舅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上警每,因为大家都还没“下海”锭睡霞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勤似姥,大家还在忙于造车凸妙耗,搏杀还没开始殴计。    “这是好事岸燮伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业守诬土,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说查粗,目前中国传统整车企业有150多家日,新能源车企至少有30多家隶哨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法歪。    至于是不是过剩管排虱,梁伟表示这还是要市场来判断诧腑。在梁伟看来粗狡搏,其实中国传统汽车行业已转入新常态善寇涛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长胶老,除非汽车消费大幅好转辅猛洼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疤撩衬。    但另一方面峡残驹,根据预测碳凉脆,未来5~10年跋搁扒,中国的新能源汽车将保持两位数增长篙辛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哇软颠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆欢,到2020年时产能达200万辆庭、累计产销量超过500万辆维猛轿。梁伟认为雇,从年产几十万辆到200万辆的目标泌未掸,新能源车汽车肯定还要快速发展踢呸拆。目前的新能源车市场还完全没有定型糕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会稻粉罚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蛇扁,“很多人此前担心特斯拉会破产悸趁,但Model S和Model X推出后效果不错赴舞竞,用户接受簿敌党。经过多轮产品积淀庙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃备签,特别是成本下降得较明显暗。特斯拉可以闯出来肩,中国企业也有机会收纯退、有成本优势捣。”梁伟说女堪。    对于最近贾跃亭的乐视村、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象阿孟,梁伟指出嵌祟,除了技术释,汽车行业还是一个资金密集钎填、劳动密集的行业痢汇段。如果要进入巍,需要企业在未来几年有大量投入耙扳蓉,以格力电器(000651.SZ)为例咳秘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗失暗驶。    梁伟表示松,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来酣星,毕竟快速把产品推出来胁,现金压力会非常大使。另外催羌,一家企业在原有行业中具有很强的能力淋蜂涩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功池悍茸,这是一个很长的学习过程砂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦朽鲁:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日建辜,也是第十七个中国记者节田眉溶。2000年狠拈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》关,将中国记协的成立日11月8日定为记者节莲屎。此后记者节像护士节陈、教师节一样笛驳断,是我国仅有的3个行业性节日之一迹号骚。   值此之际悲漠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓟搽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扩堤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”斧。      坚守还是离开曙拼概?   根据《新媒体蓝皮书》里披露揽稗:去年网络广告总量2096亿元腾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元贺熟炉。报纸下跌超过35%皑溶扣,杂志下跌近20%蹿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿痢,单项将全面超越传统广告孤歧忻。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者槽昧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下劣斗偿,也仍能保持着不俗的销量细麓。    “没有路可以让我选择粪,不经挫折所谓的新闻理想一文不值窘保侗。”陈总对此直言到搂蛇。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚栖漠唾,但发行量保持一直不减卡。诚然毫输,这离不开报社给予的支持愤驹。但从自身发展来讲恃瑰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吉发。究其原因坟,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的茧般世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者讣捞。   汽车也好时厩羞,新闻也罢吠。毋庸置疑承鸡未,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题旗誊。   纵观整个汽车行业的发展趋势屎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志碗能牛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受度胁,但不可否认的是滔赏殴,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蜂。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物船表,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者船。    除去对报纸票、杂志澈太、广播灭纺、电视巳拜袄、音像等载体样样能玩得起来赐,还需操弄3G梯备、4G等流媒体技术沏瞥。我们不知道下一站会到哪里顺烤刨。   面对媒体融合大潮钎醇菇,陈总胸有成竹的坦言碘华:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代宛戌唤,家用汽车转企改制之后继续深化改革尉崔崎。由媒体到传播机构朝,由杂志到全媒体平台萝,历经两次创业被,家用汽车探求新的发展方向关五箍,抓住变革时代的发展机遇吕筏懦,赢得了全新的利益增长点栏。不再只是单纯的纸质杂志溶宽倡,视频骑、自媒体等做出了不错的效果憾爸儡。   其次咳剐汾,就是在自己的企业定位方面贾隧髓,中国医护工作者汽车消费调查两硕餐、中国城市教师汽车消费调查是以医生先嗣、护士琶队捐、教师等特定的人群为对象做的系列调查势。这些调查一做就是3年姆律,走遍全国大中小城市艘刮莲,做出最真实的数据儒捻。 ?   “网红”营销时代   今年以来建骚,网红主播频繁出现在各类活动现澄餐稀,手机发布会狠黑、车展玻、房产开盘肩疼、比赛等一场不落凭盲罚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会剩矾啪。”   日前徘穗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”盛己墨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军时嗜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”班。   对此事件付,亦不乏业内人士称疟完,国内深度报道的形势正在由高峰往下走忙,呈高开低走的态势程茸。   陈梓萱表示差:“在现阶段的传播环境下胳困炽,媒体记者朝网红转型盛鸿逗,把读者转为粘合度极高的粉丝敞,增强彼此互动伦兑、沟通疯,无论对于报社还是记者个人链娩,都是一件好事型蛋。”   “把流失的用户拉回来拾捅痴,用互联网糙呸、新媒体的方式疵揪,我们正在努力尝试枫,但具体执行效果如何揪,尚无法判断碳希。”全媒体时代祷,我们永远在路上冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛俗歇:张瑞丽 版权作品丁观,未经环球网Huanqiu.com书面授权肌磺乓,严禁转载借笔,违者将被追究法律责任孟。 获取授权" "  原标题任:广汽传祺肖勇僵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日门罢凭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典端昏魂。在本次活动上菲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念雇茨楷。广汽乘用车副总经理肖勇表示羞羞拷:“时尚是一种潮流餐烯猾,其实就是顾客需求噶棉,引起客户共鸣为,汽车也需要时尚隙,所以GS8出现在了这里普讼。同时传褀GS8我们就是承担梦想典锌亲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蔷。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲⒊骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌疏,中国品牌基本上没有一席之地嘎担醇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嘲逻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任氰。   对此厢,肖勇表示裸败怯:“传褀GS8我们就是承担梦想簇付贯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭脑港,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上劳,所以在豪华汽车上鼓便道,我们率先实现突破冲噶弗。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚厢擎,我们就是要跟汉兰达笆琉且、福特锐界形成三足鼎立杏,甚至未来超越这两个品牌绘低碳,这就是我们的目标读轿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示讼彼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆频看猛,创造单月销量的历史新高抬,爆款车型占3.4万辆辖暖守,但受制于产能安排的影响蹭溶嗅,造成其他车型总的销量并不是很高窖。面对这些问题蹈迹填,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略厘霖们。   肖勇表示泰:“明年我们的产能操,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目钙嫩耸,产能将得到释放怯渺。我们在满足GS4的同时粗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摄稀,最起码销售五千辆以上糠,剩下我们会再分配个其他车型睛惟。”   同时为了加速品牌向上财诧掀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市避。同时肖勇说道赂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寂歇党,在明年全部投产虚担揉,所以明年最大的问题还是产能含认百,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型岗贰殊,我就是聚焦我的明星车型祟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨布革:李芳" "  还有不到一个月颧蛾,东风标致4008就要上市了断瞪。它的颜值兄、科技装配足够有吸引力趣顾,那么随着锁定竞争对手膝轮、谍价寸寇、销量预期等关键信息逐步浮出水面掣行憾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢啊泌殊?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天矩挖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多高毯歼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”飞钡离,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影识剐护。比这番景象更热闹的瞬蔼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会问堵纷。   说到品唬翔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赣,让媒体品到了极致娟禄唬。在工作人员的讲解下侧徐筏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统财诲很,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计等蚀斧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蜜查,无不让到场的记者疚繁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识功锚。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外恋,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳、品味忱为。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象甲,东风标致在今年推出3008赦、4008后递氨,也将在明年陆续推出3008S陶刨祥、及另一款7座SUV芬菲嫌。据中汽协最新数据显示矢辞崔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆勾苦型,同比增长45.91%帽必。那么芬,在众多SUV产品中蓬骨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢擦?东风标致总经理李海港对记者表示坛林:“我认为要总结一个词就是‘品’字罗隶,东风标致的SUV一定是最有品的署,这个品是指品质槐、品味怕,今天的4008就足以支撑这两个词疟蜡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化翅?李海港对汽车产经网独家表示阀:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸铣反。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嘿慌,轴距达到2730mm籍,是同级别车里最大的忿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肩峡破,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机纬活,在配置方面更趋向于高端小、智能陵,进军更高一级的SUV市场灿。”   然而恒,另据乘联会的最新数据蒙,1-8月降,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV渭弟蒜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%伐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冯枚混,作为中级SUV吻粹,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期哨举崇?李海港向记者算了笔账蹭双,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万充,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求屯。“这种需求就是4008的机会妮辨低,也是4008成功的保障涂。”李海港表示柯刊。   “狮虎之战”将上演   还未上市壬舵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎律蛾。李海港认为姑瘁,4008在科技装备叹、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枯赎,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盛。”李海港强调就。   通过外观设计及车况数据对比后发现荡妊,4008的设计颇具未来感和运动感衅胆狙,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下讹嫩,4008在轴距上占有一定优势毋,也使得整车造型看上去更加修长间奖伴。   那么鲜,价格呢死?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测甫疾熔,通过对比翼虎的指导价赣,小编认为4008的价格应该在19万元左右缄毖。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仍怖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢须?据乘联会最新数据纲救,翼虎1-9月累计销售84258辆罚钳强,月均销售9362辆壕猩寝。但值得注意的是馆偷吹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%围唤擒。那么七,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量屡幻,可以说也有一定难度锋掂乃。   汽车产经网了解到互,由于目标客户锁定在换车需求的群体刹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案家疽,以吸引用户选择4008释岛确。至于置换方案的细节腥境惶,李海港表示还未最终确定函。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣:李芳" "   国庆结束后比臼空,北京椿童点、上海缔、广州承、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿掀,引来了社会广泛关注皮湘。平台闻风声纠汝,媒体炒热闹怠,百姓愁价格吼疯隘。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻居敛偶,“网约车”只是第一块烫手的山芋圭。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性狙拜,又要确保公共交通体系的稳定岁,还得照顾老百姓的感受蓄匡幂。    比较普遍的观点认为捅逞肖,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升咎惧陷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高漓洼狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上歧葱,征求意见中提到让市场来决定霓卤,这是非尘恿郏科学的杏忻。作为用户帕莽镁,担心价格上涨林糕孔,特别是比出租车贵撤,认为监管部门是要维护出租车体系利益沟攘,我觉得这是大家多虑了顿。过去下朔袄,在平台混战的阶段咐缎,资本介入烧钱抢流量郡,这本身就是不可持续的汇捷,价格逐渐上缚渭沸,平台收取中间费用是必然的示癌。    对于各地的征求意见仇艾逃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌膊岭。比如说要求司机是本地户籍卑腿拣、要求网约车辆的舒适度等等垦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戈刺谷。    网约车规范的政策是非常需要的岛,作为共享经济热潮下的产物考堤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色怂。任何一个商业模式臣撑从,都需要规范起来茎鸡狈。因处于监管边缘绘啪,过去已经发生了数起网约车的蔚疲害案件嚏。我们在对受害者表达同情疤剩盗、对肇事者表示愤怒之后橇酸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豌剩。    然而惕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的从。比如说衫星,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吭棋描、车辆要有上海车牌绿课,并且轴距要达到2700毫米硕。根据滴滴公布的数据棚肆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挡,拥有上海户籍的不足万人辖猜。这个情况在深圳类似冈薄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惦殊。如果按照细则明确执行相锭,这就意味着诬斑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”昏。    共享经济是大趋势瘦凡,但监管太严可能打击积极性椒,这对立法部门是大考验咐晒。互联网时代敖,网约车大大增加了出行的便利寿裂堡,使人们在出行上拥有更多选择妮紊。监管是为了提供安全高效的服务保障夸尺硅,而并非要让网约车集体消失狙份。现在的征求意见许多还是首次提出拷欢,建立体系的过程中应该让用户陛贝、司机及平台有更多发言权吞。    我们鼓励共享旧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环味停,与传统交通体系形成良性的交叉互补纠甜巫。    我们希望立法陀嚎,只有合法合理才能保障各方的利益陛到,所以网约车服务一定会是标准化模、安全化的纪铣黎。    我们希望在所有领域都有不断开放盎卧、不断完善的发展方向究惰统,这是产业互联网时代的必经之路掳。    文 | 著名职业经理人俊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜蟹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梁:新造车企业已经不再神秘暑,告别概念车的品牌曝光期粗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段土湾仁。投建工厂毋裙睬、申请资质犀,造车几搪集,他们是认真的辰策。不过刻似,“八仙过海盾荚慑、各显神通”拴江紊,出身背景不同的创始人琉悲,对企业产品和品牌的定位伤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”特。    想听“真知灼见”勃,走进新造车企业鸡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天矢胜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道陷芳,敬请关注李。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中强,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上危。10月10日罚矫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准匈。这也意味着适抛瓜,前途汽车继北汽新能源绿徽、长江汽车之后还俄,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”逝侮途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中扯矫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本购,可以稍稍松口气惦劣疮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看份舞搪,他直言到2017年底前途K50车型上市前辱乓惨,相关准备工作的日程已经安排很紧张绣丰,有许多事情需要持续推进痘。即使如此绵箱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胯泊。在与记者的沟通中酶,他详细讲述了自己的创业经历淋库、资质申请的情况蔚方、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断容阀。    短短的一个小时校鲸,陆群留给记者最深刻的印象是示替,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朽,他们怀揣一个美好的愿景复,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”额溪峭。    ■ 拿下资质不神秘快冗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”碎,许多人都对过程感到好奇仟。陆群则表示靛,拿到资质并不是一件神秘的事情味。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怪派,一点一点把技术做到位膏倪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来式。”陆群说你靡。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》很芥。具体流程是景,企业根据相关标准去申报项目蛔沟覆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苔淌。陆群认为收小换,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展试、引入新的技术和参与者贫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术丰侯。其中对电动汽车的四项关键技术匣签曹,包括整车的集成和控制技术淖,电池的管理技术波,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求纫皋。同时错雄,技术具备后还需要做出整车唐搏辽,并按照标准做大量测试愁,要达到很高的标准了活妮。据了解奠,整车控制管理系统(VCU)渡、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向番,也是已经掌握的三大核心技术馁短。    更重要的是斯是甸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向静颧诽。早在2010年凄撬汀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部仓赶接,开始布局电动车飘撂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目驾。2012~2013年海春盎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目雄贩朴,在高端纯电动整车设计寿化灵、研发方面取得了初步成绩炯番。陆群说律,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竞辩岛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晾薯,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展节息,开始引起业界关注泥沙。那时楼陕藉,行业对电动汽车的关注已经比较高庆两嗡,而前途汽车早已走在了前列煞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绊。”陆群说桂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司静混其,专注纯电动车研发含横、生产埠强联、销售及服务狈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团笔。”2015年9月搭毕,长城华冠登陆新三板挂牌交易犯睡,成为新三板电动汽车第一股瑞闻。目前槽壤,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团备脊姬,包括整车业务板块(前途汽车)猴、设计研发业务板块(华冠设计)殿,以及核心零部件业务(华特技术)烘辈。这三大板块互为依托活,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匙恃炕。    拿下资质瞥储豆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点潜。    ■ 技术角吕肖、生产基地仑乌、供应商都得一流    在做电动车的这几年廖摊,陆群对电动汽车的理解越来越深入金愧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机偏、变速器等物理结构狗,还需要产业链配套愁乾、成本控制侨眠、核心技术开发等一系列工作史。“自主研发的核心技术柒摩、国际一线的供应商和自建的生产基地敌础,是我们的三大优势崩纯。”陆群说窜。    陆群说快陷悸,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现啃瓷,市场上找不到合适的零部件供应商菏薪肺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术峡卸。目前内,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案通盾貉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化膏、VCU斯畅、RESS等核心技术伍驹,使零到百公里加速仅需4.6秒慰,最高时速为200公里凸户,最大续驶里程达到300公里架阿。而据陆群介绍极,这些电控技术相关的零部件偏晨,不仅前途汽车自己使用来,也已经为行业中其他厂商供应套。    在供应商体系上晌搽,前途汽车同样拥有强大阵容投上,已经先后与IAC细惶馆、博世笛壁缓、布雷博到杀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肠。这不仅确保了产品的品质纳酞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酮。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地李屠藩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时迟想,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地魏。今年2月签酿,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基搭横胖,按照规划歼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茸,将在2017年中试生产携参睦,第一款车K50将在明年底上市试纲坏。值得一提的是避封,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吨惫卑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”耻啡,最大可能提升汽车的轻量化水平闭。    陆群认为吞筒雹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车甲姬沮,而是要通过成本控制猎、技术提升来实现克梳,其中轻量化就是很好的解决方案档钠敌。他强调茹酱:“前途汽车的产品规划和市场策略爱,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的董恍搐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腻温,在全新的市场领域不断成长石。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来必情鞭,中国新能源汽车市场前景广阔毖创,存在巨大的市场机遇小。据他估计瞄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来唤。他表示店姜,前途汽车已经做好了准备窝互。    陆群始终坚信一点退窗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西慰。在他看来戎聊龋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蔡柿恃。“所以赫啦恭,我们专注车辆性能实渐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台壁喜编,迎接智能互联时代系苟憾。”他说疟赌淮。    自1990年大学毕业进入汽车行业秤锹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发报侯坏,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年馈抽,创业历程也已经13年饶囱锌,算是行业的资深“老人”沟苫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鞠,他的团队也是一群“汽车工程师”匈罐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远栓壁敬。    陆群说靶崔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为眉攀,像华为一样拥有先进的技术龟商玲、过硬的产品品质以及国际化的视野掳嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼娜编:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹悍诲,同时俗司,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益庞。一时间婪,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来活。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访葱蠕,对于新政贪骨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明道净。    看自己   记者互遣: 首汽约车有哪些新的动作和布局拘舒?   魏东舰净: 一方面适绊溶,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面璃梧,根据北京恨沪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则罐败,我们会在司机悔据、车辆和运营都符合当地规定的基础上惮健骑,继续增加运力保障喜,这其中包括增加自有车辆奠梁,也包括增强与当地伙伴的合作胺骸劫。    看政策   记者盲力稳: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坏赔,有观点认为墩,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哥: 这样的说法不客观靡截替。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情你肚。    某种意义上讲剐航刚,首汽约车项目上线之前鲜赁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台行逞,我们只是在政策范围内尝试着做袍骨。彼时膳,我们借鉴同行业企业技术手段段砰潦、商业模式和合作模式程,在政策合规的前提下屯,尽可能尝试屑嫌,当然博,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盛,我们是十分期待政策落地的嗽。因此丢奇,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情嗓藤。    记者脚看邪: 怎么看待首汽约车的先发优势蔷桑誓?   魏东坛坟: 的确鬼,北京市场上我们目前是最贴近政策的桅辰是,但从全国“一地一策”的角度来看宏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的垄蓬狡。    看行业   记者分萍: 按照当前征求意见稿来操作团,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喜肋钩。   魏东乖面陕: 我们对于各地方出台的政策表示理解比,网约车实行一地一策制度岁,各地会根据各地的交通发展水平鸿颧郎、城市交通需求来决定如何管理网约车瘁承,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发岁汾。    看未来   记者珐: 未来行业格局将有怎样的变化现?   魏东档: 当各地政策正式落地之后行脱窟,会明确供给的标准怖,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯扇搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域拘钎锤,同时扁,对于准入的司机进行严格监管妥性巢。因此举黄呵,在未来行业格局变化上乃狡弛,在大的方向和框架上由政府来把关闭,在框架和方向范围内借,各家寻找自家的竞争点和突破口离呕父,现有的平台选择优化平台和转型升级侵窘限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓶涛申,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呢,并通过一系列体育眉宋伪、娱乐等年青化营销举措塑造年轻咯寞、活力的品牌形象懒衫铜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体矾,除了年龄猎桐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人譬。” 10月13日纬趟泄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示猩汞。   据悉段蓬阮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记韭痉剃,并向年青人传递积极的正能量屏多,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典阔滑巩。未来麻汕堪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动楔户巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言人,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型受,借助本次人物盛典眠顾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衫。   “2016年世,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’双础妥。” 郭伟表示襄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作勺,不仅让不同圈层的消费者悲宦、车主拖、粉丝共同参与到活动中晴汾,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者私丧裙,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机托。”   事实上蓖畅瑟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域萎八,包括体育以及音乐类的综艺节目弗,实现了跨界合作藉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称怕慨宪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流抽跑私,更赋予一种精神的体现和时尚的态度埂娜揣。”   根据最新销量数据显示菜细贩,东风日产9月份的销量出色洞番,同比增长超30%督。其中主力车型轩逸脸夯、逍客卷泄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赋。   郭伟表示胸愁,“东风日产今年的目标有所提升梅,对今年销量保持信心蝗涕亨。”此外臣巴,谈到是否有可能再接再厉坪五,在总销量上攀升至第四名的位置时忿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜沮危,能超过前一名最好囱逢,但最重要的是与自己对标摔。”   责任编辑腾毯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛搭:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组村,管理层不参与讨论泞庇抱,每组都有来自全球各地档落、不同级别抖、不同性别的同事垃。”蔡澈说逆饱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庭芳川,大家相互协作撑、互相支持穿世狡、勇于尝试庙逃努。”    中国经济网综合外电报道酵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士礁镰,其宏大的构想才刚刚开始炒。蔡澈现年63岁吴梁,其工作合约预计到2019年诬霞,在刚刚过去的2016巴黎车展上酪颇,他再次用前瞻的眼光和布局毖釜,为戴姆勒集团未来的发展舌驮午,提出了新的方向拍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咐娃俏:当年学的是电子工程专业忙,就有人建议“傻小子冯,去学机械工程苹。”忻,“今天来看顷革,坚持初心誓,梦想终有回报刀般。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体剿构,在报道戴姆勒集团的“变化”时泼冠壬,都会引用蔡澈的公开演讲狙,因为他提到了电动沪吠、互联策潘瞄、智能和共享等前瞻主题宠慈。    首先郝剖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ袒,并计划到2025年镰骂,成为高端电动车市场的领导者固。当然茫拿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匹鲸蟹,奔驰不是最早“吃螃蟹”的境伐赊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念艾,恐怕显得更稳健筋娘。    “在所有这些领域浓,你必须为未来的投资做好准备岸谦,”蔡澈说冉。 “但这是令人兴奋的随欣雄,所有这些发展不仅仅是技术的改变憨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楷擦。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛幕量户,内容丰富的CASE(瞰思)计划乃就,它取自于智能互联孤童铅、自动驾驶魔、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母阑。有评论指出从:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责妹料,就是要对未来做出承诺看芒。 巴黎车展发布会期间斑别,蔡澈穿着休闲衬衫腔坤疼、牛仔裤和运动板鞋诫描时,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名撮玫铜,但蔡澈作为首席执行官孔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目酶和,以加速决策和赋予员工权力著称霓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”韭,鼓励对新产品和新发现瘁殴漏,进行实验性的尝试漏激。    巴黎车展发布会期间苯,蔡澈穿着休闲衬衫斯、牛仔裤和运动板鞋酥,一改西装革履的常规风格猾息海。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到兜:“我们并不是穿衣方面的专家牟罢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伪僻,而是留在了在工厂附近的办公室传亲献,尽管条件略艰苦邪呸拷。至于在衣着方面的变化效,没有具体的规划姜扔,因为衣着是表面化的蹭寇,符号化的撼尖燎,尽管这会传递一些信息爱褂邓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恼绘:近些年惟热,我们尝试了很多新的想法僳极汕,对整个行业而言都是全新的尝试皖昏潍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划空猎,很多同事都参与其中孟。    “仅仅3个月的时间溯,我们收集了150个优秀的想法冠,这些都是关于企业未来建设的好点子祥佛。我们把参与讨论的员工分成了八组岸,管理层不参与讨论静,每组都有来自全球各地试奋估、不同级别勉佃、不同性别的同事龚。”蔡澈说肝,“今天提到的鱼群式结构览,希望让公司更有活力柏篮,更灵活疙疤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展彤,大家相互协作恼、互相支持钩缆、勇于尝试缸。”    几个月前好,在柏林的一次会议上趟奔氯,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片翻毯吭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脸粒。根据德国报纸对这张照片的描绘课:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摧舶。蔡澈告诉开发商怠娃篱,这张照片是30年前拍的啤逛屋,那时捕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扯耪佬。    随着电动车品牌的发布去,以及首款概念车的亮相禽拼秆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代受始闪。在戴姆勒的规划中缝缔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力锭柑,包括价格飘距、外形和性能高芜。据了解困,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产杭理潮,包括在德国建立第二个电池工厂刺锈飞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘盾磨:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕茶。主场“作战”的雷诺品牌艘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR粱掇编,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念粒,包含设计檀、产品以及市场布局等方面侮棵。    发布会结束后惮炬劣,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弯徽休。在面对面的交谈中士,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待墨霉。另外娟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作哼巴势。    网通社羔奸:在中国市嘲娓ǘ妗,2017年雷诺在中国有什么挑战薯童瘟?    戈恩常:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长皖沉,中国和印度都成为全球业界的引擎炭腿。2017年是雷诺非常重要的一年极,我们的销售会起飞尉,就像飞机一样涪险何,正在起飞向上并且不停加速暇集。对于日产来讲乐,也是非常重要的一年鳖杯疤,还会进一步推动启辰的产品赫炼,这个也非常关键赤隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社史且很:您如何看中国新能源市车技菝恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划散惟?    戈恩始:我认为中国会成为全球最大的市乘∑疟ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的放。对于日产而言法笔屎,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺吻侗坝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目科咀婆。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲜豪话。    网通社谜反韦:对于雷诺和东风的新电动车项目蹄倾惰,是否可以更详细的介绍一下躲褐冒?    戈恩逆斜:雷诺和东风进行合作挞千,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场播。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蹿庐,最终项目还没有做出决定迪哆矢,但正在研究当中叛。    网通社鼻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术独,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轨炔?    戈恩遣:自动驾驶一定会进入中国熄泼,这是勿庸置疑的溉讳嗜。目前撬活锭,各个车商在这方面的竞争非常白热化管拦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣违澎抄。在中国相关法律法规允许的时候凑,我们的产品会进入中国阜涟联。当前考翟,我们的样车正在美国诫并、日本做相关测试脸卵躲。与此同时刀泛,雷诺当然不会遗忘中国市场靠全泛。我们会在中国市场进行一些展示项目似编,这会帮助我们完成产品差异化的工作胁惨,也会帮助提高产品的竞争力晤。    网通社涤垦亥:三菱的加入偏伞奇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助型示?    戈恩惜畦躬:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三噶策,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助墟怒懊。我们认为2016年包含三菱在内冕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关届酪。所以它不是目标赁墩绷,而是我们现在工作的结果线冒卜。展望2017年瞪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年颈唱,尤其是三菱的加入戊摄嘿,让我们有潜力跻身全球前三棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急檄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 守冬昂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窝。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膜。”Kalanick 说道橡功。“如果真的发生这样的事稻,而我们没能参与自动驾驶的开发耿鼓靖,那会发生什么事玖坚窘?未来将迅速抛弃我们催。”    上周四绅,Uber 对外表示浆匙鲁:8 月底侩,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车丁烤。    与平常用 Uber 打车的程序无异缅痪斡,系统会为乘客匹配 Uber 专车刮,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务桑昂拣。虽然是自动驾驶汽车废,但车上会配备两名训练有素的工程师蓉溃。一名工程师坐在驾驶位上阿趟,随时准备接管汽车控制权埃肝,另一名工程师坐在副驾驶上毖,详细记录汽车的每个动作秃肛牌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外叭帘殿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棵悼淌,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侮。在采访中颈鳖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业梦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场怒蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬量圆ァ,现在卡车运输市场也是如此搔伴柬。”他说就卧。“现在谈这些还有点早伍,如果非要说点什么刷芭肌,我只能说我们已经进入了研发阶段险担。”    在采访中丘萝,Kalanick 还被问到倍锻:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杰蓬跺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存泄胳另。他认为在交通自动化的世界里珊刨懊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加邢旗蹲,但驾驶员所占的比例会下降苫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会从匠。    Kalanick 说道性肆:“像旧金山这样的城市蓉归,大约有 3 万名活跃的专车司机啼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棱,但是别忘了理,就算有 100 万辆自动驾驶汽车纫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侠居辰,自动驾驶汽车也需要酸湍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的螺,有些情况是处理不了的沧帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员答。因此我并不认为驾驶员的数量会减少特匹炽。”    他举了一个例子挞铰鲍,电话刚问世的时候恳艰,需要一名接线员来接线藩良。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氰,而是创造了一个全新的行业疵亩焚,并创造了大量的就业机会涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻薄:李芳" "  穆伦认为单超,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沟恐囊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宫苹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业粮市,包括汽车的使用方式妇环牢。    自2015年9月25日临危受命矢卞檄,出任大众汽车集团CEO至今汗羚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撬。那么操忱,一年过去厕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矩脐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后唤绘罕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得蠕笺蹋?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后彤溜,贴有穆氏标签的大众佩,其未来又将是怎样的呢氢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嫌,借已成惯例饭履,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”愧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义匪,穆伦首先抛出对大势的几点判断踌陀,也就构成其《巴黎宣言》的构架熔宝。他认为抹材,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惭村,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业煤,包括汽车的使用方式咐轰魔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说咐纯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求矩逢惶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动剐,这需要我们用全新的理念避煤颊、全面的视角对于出行方式进行解读纶森忌。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虚砍。显然镰龋,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钵规胆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勾歇。我们需要联接汽车世界和数字世界绦价纯,让消费者获益辖笆垮,推动社会和经济的发展航冷。同时顺应驱动技术的根本性变革佳腻尸,即电动车是汽车行业的未来娩伦辑。尽管如此封,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位投。我们必须说幢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代泪森,同时推进替代技术的发展腑潭剁。    穆伦坦言汹嘉,应对当下的变革固楞,对于大众汽车集团来说星非顿,是一项十分艰巨的任务怒划。尽管如此侧,我对于集团未来的发展持乐观的态度吞。因为在过去的一年里露架,我们兑现了承诺疲亮, 增强了核心竞争力纹腐半,积极推动集团业务的不断发展颓馈。因此巩盛涝,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壁,而是“大众汽车集团将如何成功”递净膏。为此顺竿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”昏按扒。集团的目标统,同时也是我个人的目标讨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业平哀歼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者白。    他说体霖抬,今年夏天随媒踏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容苯戏舷。我们强调舞姓,集团未来发展的重点领域将包括剩抹:电动汽车欣微、电池技术几、数字化洞、无人驾驶和人工智能斑玲,以及全新的移动出行解决方案赁鹤。放眼未来苯毯钳,很多人将不再拥有私家车鼓读。即便如此嚼惦,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翟烯换,我们将提供更为宽泛的移动出行概念森换、大力拓展移动出行服务冠据。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图麓,包括集团旗下众多品牌的战略雷瞪、关键指标和相关措施湘轰。但在此之前泡墟,我们并未停下脚步弥脊踞,而是继续开展相关业务篇唯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时都崇类,他特别谈到伞疙剖:“在中国稠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谰耿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徐。    穆伦表示徽霸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宠。这些实践同时也表明扁,即使目前面临压力忙碘非,大众汽车仍然完全有能力实现目标碳郊缴。他承认沟颁画,坦白来说咕酷骚,柴油发动机排放事件影响深远窍,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点曙杆车。我们正全力调查事件发生的根本原因椭肋,不遗余力地解决所有问题挨咐辈,并在最近几个月取得了实质性进展抹髓弧。然而对于我而言撂涩什,构建大众汽车集团的未来闭口劳,也同样重要落。    穆伦说赡佰氢,今晚臣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图悸糖睹:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌舌硷呈。在2025年以前泄焕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窘,并在欧洲市场占据领导地位头料线。    最后涣烽健,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望硕:“未来死擞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点舒。它意味着自由爸模、乐趣和情感炔弘。因此细,我们注重产品设计隆,并将以崭新的视角进行设计创新”潍班输。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "  今年7月底冯都,在2016年世界500强排行榜中风缔叹,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陵碍,比去年跃升47位敲,排名第160秃守,引起国内外企业界巷昧、尤其是汽车业界的瞩目氨扭猜。    今年旁丁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露铜。恰好是在10年前寺瑰,徐和谊出任北汽集团董事长芬,策划香、主导四层蹬、实施了令北汽集团由乱到治将耿,由小到大皑,由弱变强的变革嫂捐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆每京铣、有益雷茸纪、独到的成功尝试荤帕泰。但是势械,当中国经济网记者约请徐和谊沉,请他以《老徐和北汽这十年》为题告,谈一谈自己与北汽集团时凳腥,徐和谊温和秋寂糠、憨厚地笑着说懊仍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肥,少谈码托,少写喇奠表。    于是峦,在不久前的一个上午喘,在北汽集团的一个会议室里鹅皖朽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访屁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堤。今天是系列报道的第七篇使。   “北汽这些年发展快呸,我觉得合资这一块昧,起了非常重要的作用漠凌。不光是从量上溪,速度上惫伪计,还有效益上”苹评,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勉蔫椿,如是说道竿。    “在各种场合我都讲氮,北汽就是合资反哺自主”么,徐和谊告诉中国经济网记者寂骨,“合资和自主莲胯,绝不是对立鲁,而是互相借力”兽。 2002年10月18日翻拍酪,北京现代正式成立拔现盲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记锚收、董事长算起免兄,徐和谊执掌北汽已是整整十年擦。在徐和谊的带领下倒储帛,北汽从最初的“一盘散沙”镰扦莲,到如今的中国骨干汽车集团触艰,取得了长足发展愧伍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凹,北汽位列第160位吕,比上一年度提升47位窝函舷,并首次进入前200名叫巫。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诽茶。    “北汽这些年发展快沉吾吹,我觉得合资这一块啸,起了非常重要的作用瓢黎。不光是从量上碎、速度上肚缅当,还有效益上”碧内,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时拳凄,如是说道放尽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上牧绣骨,徐和谊结缘北汽从,也正是从合资开始送辽。2002年倒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立遣廖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目彩绢鞘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妒坚瘸、发展首都经济的龙头项目和示范工程稳。    为此伟,时任北京市委工业工委副书记遁骇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽苯,担任北汽党委副书记弛、副董事长垢坍,以及北京现代党委书记创沏蹭、董事长晌逢泊。 2002年12月23日掠娠归,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下既,北京现代实现当年签约糯、当年建厂恭、当年投产独会抽、当年出车椿。在短短不到一年的时间里漂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型瑞洗豪,迅速在中国市场生根发芽间式棘。由此创下了业内独有的“北现速度”串呻。    时至2015年放搅铜,北京现代已拥有第九代索纳塔建、全新途胜息纱、名图跺烽、ix25即、朗动画、瑞纳等14款车型涵湃,涵盖A0级貉纬、A级插返软、B级伯谷、SUV等主流细分市潮谩,累计产销量突破700万辆鸵逞摹。    北京现代官方数据显示尉未,今年前7个月惜璃襄,北京现代累计销量达到59.3万辆燎,完成全年112万辆销量目标的52.9%和窘吼。 2005年8月8日杯虏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戮是。北京奔驰的成立抒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域紊琶钢。    虽为国内高档车市的后来者踌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下食开,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划顷定,实现产品导入攫、股权调整肺柏酪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等魄,北京奔驰由此迎来了高速发展期慧。即便是在国内车市进入到“新常态”后识窟放,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挠,远超行业平均水平娄啡。    目前弓罕败,北京奔驰已建立起全球面积最大翱甫倘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地潘逛虽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂凑徐悄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墟改朵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匆投、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业肃。 8月22日泊穆戎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托惠霜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型纶:C级车捞降、E级车辑、GLC SUV和GLA SUV钾稀拒。官方数据显示矮腺蕾,今年1-7月瞎事盗,北京奔驰销量达167307辆谋,同比增长32.9%化屉。    8月22日讣眷炔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市箔耻。在迎来年内最重要的车型后奶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜了丁起,着实令人期待誊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展氦晒桑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时感溪套,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔫涩饲。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多认渡么。    “在各种场合我都讲唐差百,北汽就是合资反哺自主”凑,徐和谊告诉中国经济网记者碑潍惠,“合资和自主死嚎,绝不是对立魔,而是互相借力”瘁。自2009年以来惫荚,由北京现代撕舶脐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商疯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范逃哭、管理流程予以借鉴的数以百计悔岸。 北汽自主实现百万辆    正是如此讥笛,从2011年稀纪,第一辆整车威旺306问世私,北汽自主销量直线上扬伸涧镜:2011年达到2.4万辆凭沙、2012年实现7.8万辆少沪、2013年超过20.2万辆比吧、2014年突破31万辆琼骂、2015年完成33.7万辆顾持尾。历经五年多的时间茧艾,北汽自主已累计生产达百万辆河,跨越增长令业界瞩目烹。    “着眼未来昏辰,对于合资我仍然非车乜捌纾看好散晌。不仅是十三五讲葛慰,未来很长的时期暑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献担狗书。另外恐,在此基础上刊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”当,徐和谊表示赴巍。    “年底前还会有更多的好消息粹渤,不管是在新能源领域扁割,还是整车领域楼盾,包括一些重要的零部件领域武,还会有一些新的大项目落户北汽歌。这样匈合伴,为北汽更长远的发展抖,我想合资这一块祁,贡献还会加大湍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  9月29日释辣建,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上爸画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲唾。   蔡明指出蹿委,中国汽车市场曾是低质量爸等芳、低配置邯诬、低服务的代名词策皑褂。诚然疥夏阿,与美国汽车市场相比必,中国汽车市场还不太成熟甜昏。但是勿,趋于完善的服务质量蕉钉、规模日益庞大的车展芥妥烧、逐渐被认可的中国自主品牌肥狮岛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步勿卜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标醒创,分值越低表示可靠性越高垢。J.D. Power近几年的数据报告显示峭,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伟,从2009年的178PP100到如今的102PP100磕巴守,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旧戏。尽管与美国市场还存在一定的差距蜂舅,但中国市场的后劲儿不容小觑死。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稳,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢抡坪角?J.D. Power最新数据会给我们答案通埃。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涂褂糯,而中国市场的进步速度为每年4PPH群。在车型研究上捻啼,中国赶超美国市场需要6年时间敞。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH形舍稼,而中国本土品牌进步速度为8PPH猩秽阮。在生产车型上邓,中国赶超美国市场需要5.5年伶疏。   3. 在了解美国客户的需求上告伯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年粹胜秘。   经过对这些数据的了解和计算娃戊我,平均下来斧茬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼阜沧突,才能百战百胜卸悸膊,想赶超美国市潮送テ铡,前提是了解美国消费者的需求性夹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的施为。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为少滩:车内有令人不愉快的气味斗、胎噪声过大(来自车身下面)断、耗油量过大诺羌、风噪声过大(来自车身周围)兰汀、空调开启后愧褥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为褪奸:内置语音识别经常无法识别/误解命令冠巩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题迷鬼、风噪声过大(来自车身周围)赁、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)九抡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档突。同时谭,在前10大问题中涂十掳,只有一个问题是相同的胶,即风噪声过大羌汲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异炕去随,对不同汽车质量问题也有明显的侧重枚。中国消费者更注重感观(嗅觉钨、听觉和味觉等)方面的感受质量咖鲜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毖。   就目前来说曹圃孟,中国的汽车产业还有很长的路要走赊,无论是汽车的质量鞍,还是汽车的整体销售体系承陛蔑,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距据借。凡事欲其成功告遍菇,必要付出代价伯:奋斗旅棠。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰适锤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理魄桅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矮诉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰跋耿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编放卉:李芳 版权作品附籍肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权申,严禁转载辑且,违者将被追究法律责任铣霉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谜和,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览叉。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岔架,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注猜蕾尾。同时炬截,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开眷,作为本次车展的重要组成部分之一酒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿搽汞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠屯腺完,中国机械工业联合会会长王瑞祥旧伴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾壬,为中国汽车产业的智能化虾券佰,信息化方面的发展做出指导意见上。   本次峰会主办单位吝童瓤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接济参顾:   贸促会汽车行业分会长王侠侍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟记献:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘戌乖居:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林叙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嫁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑抗喀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一干:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筐凶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售捻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了蓖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锤黎。因为我以前开玩笑说了一句话挡奸靛,我说这个车联网这两年已经实现了肩,就是人在车上用手机连网嫌,这已经实现了缴。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架来,手机天生的使用起来就比车机要方便撮垄藩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脚尸恋。有一些改变我们已经看到了篓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了递炕。现在有了优步讳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耪瘸,这个确实听着都挺有道理懦灰剩,我们一听都很吃惊督誊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享灵怪,搞来搞去就卖那么几百台车挥痘菊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始富,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了溪抱蒂。对于整个汽车产品躬、汽车产业链的改变它到底会怎么样比嘲?   回到出行的那个问题售,我觉得大家也不用特别的担心矩。我先给大家压压惊归癸,有两个数据很有意思厩,一个是美国湾区的汽车销量隧软,一个数据我们一查就能查到阑备牌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及病,现在渗透量已经非常多了对铂鄙,优步在湾区这么普及了版邢,买车的人是不是变少了接讲抬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肆仑,这个没有变少磐鳞嵌,而是增加了平吠墩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆噶媳,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错暇醛。确实涨的很快虱,这个和大家的想象是不一样的沸筏,觉得汽车销量应该减少鸥搏仕,怎么还增加了呢翱?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痕迫,你说滴滴挤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毁功席。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买逃,这背后真正的原因我就一直说揣羌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了车却偏,其实出行不等于汽车凡诞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺铰灯褐、道路密度不够这种应用场景首。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谷叭露,其实它真正的加剧了中国的拥堵捣纫式。北京和上海这么多年严控车辆的牌照哦痹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%骋。汽车也不是简单的交通工具某怖,如果把汽车还原成一个交通工具觅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了滥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由羚,我可以开嗽挛,我也可以去坐地铁迁累铰,我有北京和上海的公交卡萍娠淌、地铁卡摹蓬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车哨恕昆,我也可以骑自行车深雌,有的时候感觉走路也很好卑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的旦酚,汽车行业当然会发生改变灸策屑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑碧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疯梆涸。如果你只是把手机当做一个通讯工具借,在2007年的诺基亚已经做的非巢Υ祝好了惩,但是还是被智能手机行业颠覆了搏。在汽车行业也是这样家庐记,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验计,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具碎。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验付享,我们去展望一下硕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶邵茸,大家都提到很多了上投扯。其实很多人的展望角度是不一样的赣难,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颂配。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堑夕,更多的是解放了你不用开车裁逗,分享的是司机蜜抄颂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够双。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降轨拣,它是一个规模经济弥送。它的交叉点大体上在2020年就会出现穆,我们的预计2020年在美国就会量产瓦茅,在中国可能会晚两三年界。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炯,这是我们要看的一个趋势枯饰事。   第二个趋势卯汾宦,移动互联网会加快电动汽车的普及娥,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车杭唤辅。很多人说电动汽车是因为省油钱啸导,其实从来没有人因为省油钱去买电动车荚拳坏,最好的体验是你直接在家里就可以充电了痊,再也不需要去加油站了劫。第三个带来的变化就是对产业的重塑镶杉碴,以前汽车公司都是专注在制造霞,用户就认为是汪洋大海迫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的矾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链朵项晃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面朴,内部管理的界面橡,反而把制造这件事情也许就可外包了迷十畅。最后一点裤蛾柯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接紊般糠,所以汽车作为交通工具以外的部分媚,一个用户买了车以后需要的增值服务标,汽车公司就也机会去提供这样的服务集丸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验改。所以正是因为这样一个对移动互联网欧硅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化供谭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膏担泥,超过1700名员工腺蜕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品漠省、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车垃。只有更好的体验才能真正的激励这个行业邵俺,激励用户淀,这样蔚蓝的天空就会出现哎砰腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南幕陀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行穆惊塑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屋理。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参吩虐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注貉鹿。同时坟晤惜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伎粟,作为本次车展的重要组成部分之一襄令莆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖姆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠梅日,中国机械工业联合会会长王瑞祥粕池凹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞘屎,为中国汽车产业的智能化方,信息化方面的发展做出指导意见舞。   本次峰会主办单位心:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接骑台:   贸促会汽车行业分会长王侠抒梧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拼秃暴:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惶袍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮崔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉付:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一输伴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓誓蔚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘莫蓝很:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣福快码,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长腺肖,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰差。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准湿测瓶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺狡、环境污染等方面歌侮斡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战杭嵌诵。同时桃,智能制造耪很米、工业4.0靛晌窗、移动互联堑蔽、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战惮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱儒盟、“互联网+”等发展战略纬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赤绣虐。我们有很大的机遇狗睡距,我们会见识很多非常有趣的变化芬。   当前业界普遍认为铺,低碳化浮、信息化疼、智能化是未来汽车技术的发展方向墩匡。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇幕毫屁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蜗拿门,正在成为汽车行业的发展热点建,正在助推中国汽车产业的转型升级藤,从而进一步打开智能交通产业的价值漓。在2010年的时候搜病咆,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索程,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酪雄,为用户提供全天候适尾仍、全时段的服务煤,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务令芳绘,签约和活跃用户超过一百万钒鹊奢,累计为用户提供约2亿次的该户服务屋,人均交互服务超过11万次梯翱。经过近七年的发展巧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位椽滇秀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用别、凯迪拉克估、别克经、雪佛兰上使用娘,倍受消费者青睐木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿ぁ,面对新的市场和技术趋势板蔚,基于车联网多年的探索澳、实践结合行业的技术储备浑管,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诞梢吵,提出了到2020年力争100%产品实现互联潮汾翱,并致力于打造以车载信息服务酣荷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务疆脓藐,为人噶痢祁、车提供安全智能便捷绿色出行将筒,初步建立和谐的人彤、车坍、社会互联生态圈搞痹染。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克醚、别克鹿庐茸、雪佛兰品牌茅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广骂链诽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展川霜。除了安吉星在移动信息和网联上烩姬踌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力什褐、内容服务能力黄、大数据运用能力擦巧,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B靛患典、B2C的业务韩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搪含,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦尺懦、支付安全俯烤棠,更可能引发行人安全和人身安全充廊夹,因此在大力发展车联网技术和服务的同时弦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入苛充,网络安全开发包括威胁因素识别矫、安全战略制定科、安全措施执行取、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开菱科。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凳形,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔷,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作潮敬。伴随车联网技术的发展江,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铜夸凡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术钨弹煤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶帅。让汽车驾驶更安全孪、更轻松坏敞蠕、更有效汾露。   我们身处在这样一个时代温,新技术层出不穷使一切变得可能送溪,我们也是非常幸运的一代人堤,能够见证汽车行业在国内鲜镐、在整个市场上有一个颠覆性的发展旱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蚀绦,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞褐。同时也让我们对明天更增添信心和期待送,激励我们坚持不懈的努力段挝撵。   我们相信犁且,汽车行业的发展刚刚开始博獭。汽车行业与其他行业的相互交流婚甲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活建。我们会和同行一起共同为之奋斗广闯壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖稻:李芳" "   9月28日尺溺,在2016上海浦东国际汽车展前摹酬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行镶邻,新兴造车势力九猾、养车伸摆、汽车金融等领域从业者嘿纱浩,走到台前窍疲,与大家分享及探讨未来的市场前景钎狮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲集。    吕征宇熬促涵:各位领导鸿九、各位嘉宾廓侮孙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典泉,刚才我们的同行说得非尘裕好躬寡,其实我们有一个共同的理念琳,而且我们也有非常多的痛点古勿纱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来汰陕,我们也有美国合作伙伴的公司多妨话,乐视的七大生态是有机的恼,在零基础上打通的痛老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的脓锣膏,目的就像董事长讲的一样欣暑坊,让“蓝天白云”再飞翔龟马颗,目标就是打造全球最先进的超级汽车千蠢。    那么用互联劫虾、智能锋坊、电动句牟句、共享的方式巾呵课,实现“未来”的交通方式桃受,我们认为汽车产业捅奖感,还是没有被互联网变革的产业笆。对于乐视超级汽车生态而言哭,我们有四大基石苫朗,我们相信社会化胸堵窘、分享化凤莫跺、互联化瓶健、共享化将成为我们未来变革的方向匣户。    从我们的汽车生态诞生以来陪肯,我们保持着快速的发展矮咖豁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目现库惯,落地在浙江湖州 勘鸿,这里包括绿色环保的环境全、自动驾驶的一些功能和区域经宿。    同时我们最近可以告诉大家节,我们的产品样车在美国已经开始路试次退脚,技术在百米加速已经是全球领先了阶,产品的量产进入倒计时状态芯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娄返,创造首轮汽车最高融资金额的记录褐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发功,协同开发也是我们在北美的基地忿偷哄、中国的基地寞侯畅、欧洲的基地共同开发怕快皮。同时我们的战略开发电动的底盘机构教,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件良宫毖。    第二个就是智能化盛,车是人工智能的最佳载体炉项,乐视做了大量的投入浩赡,在硅谷和SSA成立了研究院沁喀磊,在智能驾驶也取得了突破性的进展澄。社会化就是刚才说的分享湿俯焕,我也非常喜欢这个创意匣篇骋。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石陕粪,我们相信在共享经济的领域里烫,无论是Uber的繁荣辞集,都证明未来不管是房子磕、汽车都是重实用的趋势敲缉,所以乐视将战略转移颈官,推出车租赁的平台抡,我们叫做乐享平台不泄。    其实最重要的议题监,乐视作为互联网公司募钞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力税誊。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解羌,电动化搽、智能化苍胃现、互联网化解、社会化雇统牌,这四大纬度有密切的联系腿扫芒。    我们把汽车当做全新的载体铣,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通础。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品趴独,谢谢大家寸覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风肋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嗜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办童。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞沸谈咳,他认为车联网峰刑,既然是大势所趋剃衫,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网横,少炒概念寂茄,多做实事牧桃砍。 以下是王侠发言实录纱:   在这个夏末秋初沏、时令更替的丰收季节掀,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垂钾笛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典狙郎。在此吩浚聊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来楔表,汽车产业的电动化碉泛讽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题瞎,而且也正在成为全产业链创新求变铆势、转型升级的主战场诚呢。但是昧绞垒,热点和繁荣的背后层,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吉割刚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样慨鸵,车联网也在热捧之后开始遇冷峦揉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰新。其实须,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苗榷,我们要理性面对憾炊、系统分析欢,既对前景充满信心拳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贪,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肉皑,我们要清醒地认识到佰耪,汽车的智能化和网联化是大势所趋懈癌,是不可阻挡的方向费燎卷。电动车还有技术路线之争风蔑酵、对减少污染和能源危机的疑惑句,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处卸,没有坏处诧侈伶。汽车诞生130多年来酥虽丝,除了带给人类方便之外朔紊,还带来了许多难以克服的问题茶梯,比如交通事故垛顾、环境污染和拥堵链碍衫、能源危机等等哭融。车联网和自动驾驶等新技术的应用拱陌鞋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宛萎甸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想猩价讳。现在不少基础薄弱的车企蹈,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招晶劳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守毋判,多持观望态度得,这也是目前车联网叫好不叫座胸涛、貌似热闹却普及率不高的重要原因补珊。我想说的是吻惨,既然是大势所趋镐辨怖,就不要犹豫不决僳梢,否者真的会给对手赶超的机会累桓。   我们要清醒地认识到姑敬蓉,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延陀。汽车市场的低增长成为常态之后觅,我们对于销量的追求空间越来越有限广斯革,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式燃,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘培,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道哺捐。   我们要清醒地认识到劝伶始,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破刹炼教,必须是社会性的统一行动沧茶。一方面勉,车联网是一个汽车生态等补晦,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入户,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致般。另一方面溉,车联网又是由整车制造商忙、产品供应商巳险、内容提供商热懂、软件供应商抠、服务提供商轮、网络运营商等不同角色组成的产业链迷,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弦,打破壁垒川叮宋,互相开放信息系统雌蜕力,进行深层合作脓臼翔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的翟算。   我们要清醒地认识到墓界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破泪甲,而是要靠一个技术集群的集体支撑块。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网悄,如果通过手机就能解决的禾奶嘛,其实不应该叫车联网睬羡。大数据感、新能源技术廊毖碾、网联技术清方、自动驾驶技术嘘、传感技术龟槽慧、网络安全技术等廓泛枯,这些技术的应用都是相互影响喂、相互促进甚至是互为条件的型了。比如汽车共享和无人驾驶特吗环,就只能在车联网的前提下才能实现肥蜂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变风捣缮,并给汽车共享带来更多可能性膜麓豹。另一方面既颠,与手机和家电不同的是绘孔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程桅巍潞,绝对不是有钱就可以任性的地方测力。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平诞宪,中国车企面临的问题一点也不比别人少登雾刚,我们一定要避免浮躁情绪酒欧山,少造概念恃邦,多在核心技术上下功夫筋局。   在刚刚结束的G20峰会上瞎艇,习近平主席表示糠懈:8年后的今天摊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步痘朔、人口增长煎歧戚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期换绕商,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丁汇,新一轮科技和产业革命尚未形成势头枫沉牌。其实胎凳,对于全球汽车产业来讲岸膳枫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱楞,传统技术进步的空间越来越小汝衅玩。在这样的背景下瞎,智能化范、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盼蹭屋,为汽车技术进步提供了新路径碑涉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手贯蓝。   今天孺丁结,我们以“智驾未来痹阀、创领先锋”为主题俯,邀请各位企业家戈借、专家学者共聚一堂新,希望大家能敞开心扉橇逝,知无不言朗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策畔绦石,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量雾何。   最后擎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功亨烈,祝各位朋友在沪期间顺利讨灵、快乐癌、安康嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸船嗓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衫阔刮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306喘林创,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纹雄霜。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晒雾事,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线讥,在下线前夕呻赤侠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读忻褐搜。 一厦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型切茅。今年1-8月懂七,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息彪叮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型镶乘慑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肯聪璃,以首款SUV——威旺S50为节点毋虾,一步步走向经济型乘用车领域漠逗,实现“MPV SUV双轮驱动”鲁痊。对于未来产品规划锤夯,陈桂祥向网上车市透露迫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型轨,并冲击40万台销量规模烤纤宝。” 陈桂祥进一步表示茫贤:“北汽威旺的MPV凭马、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嗅。2017年的销量重点会集中在M50F上旅敖卤,到2018年也会有全新产品上市恢钳。”    今年8月16日惧墩矾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线怂毙,对于转型中的北汽威旺亮洽篱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化窃句克,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型虚昂簧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品奠,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屯苦福,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蝗镣皑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”戮硷。在陈桂祥看来犀现懦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茸赎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势煞店。    二鲸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品荡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虚似。M50F具备明显的高颜值特征懦瞎,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侮截。而做到高颜值并不容易邻艇砷,陈桂祥向网上车市透露加恃篮:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发镭酪。    从内饰来说记狙,新车的设计均由轿车化标准打造桐惠,其配置在科技感激巷、智能化上都有出色的表现腐酞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏忱喷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控丘钱聪。同时荤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表伍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配叉撼,智能化水平足以媲美合资品牌叮。 在性能方面摊怠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赴疯宋,进一步满足消费者的需求居尘年,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翟捂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台乏,到2020年威旺规划40万台的销量杏匈肛。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求布桥悉。未来将在夯实MPV市场的同时频伞,进一步做好SUV市场沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炉微涣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》疥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业毖:苏州吉姆西污庭讽、苏州金龙碗、深圳五洲龙咐亢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车领娠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元徒喊达。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴隘遁,并对吉姆西取消整车生产资质梅匿,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茫,追回补贴资金隋。    根据通报测棺焙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查蟹抬煎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆卉少。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肥隘腾。不过酬效,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了沫。 补贴新能源汽车的依据何在闯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆诲稿。市场经济最需要的是诚信懊。但是腊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中湃惨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃冢害肉辑。部分领域缺少应有的制度约束揣隶,秩序甚至失范疏韦,这并不稀奇揣扒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞献佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虫姥。尤其值得一提的是算,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帕点痞。在这一目标之中领瓤,财政也被赋予了其应有的定位畏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”庭攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场破、社会与政府的关系叮。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件电派宦。新能源汽车市场同样是市晨病,从根本上说就抛,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥寥。新能源汽车骗补问题的源头酶父,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拷噬覆。    当然浦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用节疤痪,不是市场取代政府戌纽阔,而是市场和政府有主有次梧付,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖诵。说时容易做时难赶绢。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氮。补多少敦扰,怎么补鬼梅狡,补贴如何管理等等田,同样都是难题憨。    为什么要补贴新能源汽车瓷誊?可以摆出来的理由不外乎如下妇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域麓虚,只要予以补贴刑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展接毖。这么说不是没有道理侮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渴,成本较高喇练角。有了补贴酱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补股鸥滇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苯。只要有足够的补贴程菠扁,新能源汽车的发展肯定会更顺利担。    但是逞裂,有了补贴仓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗醋?新能源汽车发展的关键在于技术稀。有钱就会有技术吗骸当?这才是问题的关键巩冉。的确详贫本,现实中有许多技术是可以花钱买来的每摄讼。但是建苔秆,先进技术不见得能买得到答寝。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娇。各大汽车企业也在努力开发新技术放顿。在这样的条件下坤权末,新能源汽车的发展方向都是问题嫡铰贤,怎么会有可供市场销售的先进技术庭蛋赁?有了钱麓暇泥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入涂勤,但是特,研发投入增加皮善啸,并不等于研发就一定会成功面捻烁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议熬,没有确定性的目标割谁,研发投入的针对性也不可能太强岸纽。在这样的发展阶段奶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法善哼饱,让市场自行选择合适的技术砂考。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嫩五连。优势到底有多大耙坦卷,得看技术锑。电池靠电力供应妥笆苯,由于中国电力主要是火电摊底呐,最终提供汽车动力的是煤炭玖。只不过楼害,煤炭发电地可能不是汽车使用地蚀救肆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地孤粕茹。污染是否减少慕商,还得看耗电量的多少柿咆,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量稠护。之后剖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较朴。传统汽车汽油有不同等级贯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瀑借。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源许拜纫,这也会带来一定的污染舵瓦赫。这都是比较时需要注意的硼鹊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酷、充电不是特别方便的条件下碍,混合动力有助于新能源汽车的发展嫂匆绩,但问题是四,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗识彭?充电不便就不充乘,将“新能源汽车”当传统汽车使用酪瞄,也不是什么新闻剂。还有徐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比乓仍逛,到底改善了多少能源使用状况势?太阳能利用技术的改进鞘丹,可能是新能源汽车发展的重要方向显。太阳能丰富导蚕没,足够人类使用蹦悔,但是目前利用技术较为低下氢熬,妨碍了太阳能汽车的发展腾。石墨烯等新型材料的使用耗块寸,有许多未知数天费,也意味着有许多新的发展空间抚。虽然空间多大未可知椽锚,但不确定性的存在正好给市场提供了机会熟东。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现睬浪?政府在新能源汽车上的补贴较多础将为。包括中央和地方财政补贴在内踩浦翟,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灌。补贴力度惊人办手,这是骗补的根本动力笑膜盲。当然黎勒壳,骗补还只是个别现象且菏,或者说只是占全部补贴的一小部分市。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渭签。如果问题的分析只是到此为止谴饺飘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策十。    这次公布的骗补企业数量虽然不多募棠,只有寥寥几个克辜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑腊。这些企业不是小打小闹的企业窘,从某种意义上搂帛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命睫糠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地竭谱氓。这些企业按照正常情况下函,应该合法经营才是浪领赂,为什么要去做骗取补贴的事那棵藩?从企业层面来看剁,这是市场经济仍然不够成熟的表现粳。在成熟的市场经济下柏枷暑,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酬,至少应该是诚信经营的刃蹈沥。骗补肯定事出有因晤途。    值得我们拷问的是粕厂,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题棠栖缎?大企业铤而走险拨篓砂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低校劫,企业不必费太大劲就可以做到心,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业经贩叼,倘若没有足够的补贴似氢,新能源汽车业务也是难以经营下去的藕类钙。    政府花钱是要讲收益的芹。动用公共资源胜纯,就必须将事情说清楚负颗妻。最终挽无事,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耐。评价报告应该说明补贴的总耗费侮丹、补贴去向以及效果匣伟。这是国家治理现代化所不可或缺的笺。每笔财政款项都应该用到刀刃上魄赂,都应该得到其应有的收益权躬妨。算总账杉捐,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展爆,这个判断并不容易做到甭峭忙。仅仅纵向比较是不够的酮,我们还需要横向比较票,中国新能源汽车行业与世界同行相比烫,地位是下降了瞄蛾,还是上升了泛垮袒。如果上升哄,那么上升到什么样的地位己陵?如果下降割,那么下降的程度又如何叭陆零?即使有了指标数据甫姥输,争议仍然会持续下去巷投钠。也许跺炒,我们可以通过其他指标来加以佐证酬烷。    新能源汽车的受欢迎程度贸,显然就是一个不错的指标揪。2015年新能源汽车销售了33万辆锯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计册狗襄。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叮奋华,那么实际销售数量更小铣。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美仿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔼,更利于判断嵌。北京小汽车上牌需要摇号堆,但是新能源汽车的号是单独摇的畴幕蕉,且获得的难度大大小于传统汽车桐。这样慷讥,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车帘。他们选择的理由多是容易拿到车牌的些圃,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖贸,还要摇号锈凑圣,获取牌照的难度和支付的代价都不写芨,新能源汽车和牌照捆绑销售摆己,给那些亟待用车的个人以莫大的方便成贪,于是他们也可能选择新能源汽车玻。但就是这样坎,新能源汽车仍然没有流行起来愧踩。全国其他地方鞋,也未见新能源汽车充斥着整个市场劝耪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩誊咸佰,但是恃餐猩,我们需要思考劫衅,这些成绩中武东猫,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果逼筹?一些城市为了招商引资酚怒试,鼓励新能源汽车企业到当地投资川饲撕,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车认对矢。“双赢”战略的实施吮覆,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力卤顺,而不代表新能源汽车技术已经足够先进峰林瞄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定露茅凉,这样的不对称竞争扶持蓄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待屑颅交,是对新能源汽车价廉物美的期待计夸,是对节能减排效果的期待噶,是对先进技术发展的期待韩。这些期待都是合情合理的爽蹄酗。但是钨郸,供给侧结构性改革还未到位妒层,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求陌,这才是问题的关键瓶酶。即使要给新能源汽车补贴干怀蹿,也应该考虑补贴的环节到,考虑补贴的对象嵌痉厂,考虑补贴的效果蜗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴仑阔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惮,不能有效激励新能源汽车技术的进步腥。如果一定需要新能源汽车补贴说,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侩场喂。这样的补贴有点后期资助的味道粟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毯。但是讲乡,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泛四,那么它就在这个行业有了竞争优势融,实际上不需要任何补贴毁汤舞,就可以经营得比其他企业要好餐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唾,扭曲市场行为宠敞。而且踏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展需。新兴技术的成长在萌芽状态鞘壤提,可能没有竞争力提群,但是监面寥,经过一段时间的发展之后吼贬,就可能显示出新技术的力量德蔽糯。不同时期不同技术的影响力可能存在差别坡捶,今天领先的技术可,到了明天就可能落后备。这是技术发展的规律性所决定的呛。为此卢,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间焕,因为未来的不确定性护潭,没有人能够确定未来的真正技术路线攘茂。留出市场成长的足够空间倦,可能比别的做法更加重要时限。骗补问题的出现刨但汐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机缕。    基于现状焊,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灯,那么补贴的着力点恐怕也需要改变替狙。这些年的财政补贴长,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样膳粹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会混铣我。相反沫馁疚,效率不够高的补贴咸春腾,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少缔摧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重技且。现有的补贴如果不是投向终端乏,而是投向技术研发馅句,会不会效果更好点呢恕卷伺?个人汽车消费纯粹是私人事务饲冷罐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向汇孰纷。骗补问题的暴露纹窖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蜗旧。补贴本来就在退出鹤衅,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴速糙本。补贴旨在鼓励研发协表,鼓励新能源汽车技术的发展金腊,而不是其他具体的消费目标雹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是硼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场兰耗梆。这样的技术支撑出来的产品慈荒,还不能满足消费者的出行需求肺弘泻。财政补贴可以退出戊,但可以通过科研经费资助的方式怂巩,鼓励新能源汽车技术革新祁凄。同样的钱革草,花在科研上的效果头伞,可能比直接补贴消费更加有效姜。创新驱动发展战略的实施涸罐共,从根本上看涉离灌,需要依靠的是技术创新燎级。在技术创新上多投入浅吭骇,并注意投入的有效性亢蛇躺,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子非侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换吗锭:李芳" "  今年7月底沦薯,在2016年世界500强排行榜中龄督,北汽集团以549.329亿美元的营业收入画械欺,比去年跃升47位蛇,排名第160负迁尽,引起国内外企业界艇违你、尤其是汽车业界的瞩目惰苯课。    今年沤史,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贰。恰好是在10年前词享,徐和谊出任北汽集团董事长患淡长,策划脆靛差、主导舅叼蓉、实施了令北汽集团由乱到治干鳞聪,由小到大妇咎,由弱变强的变革蓉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坡辫、有益式、独到的成功尝试讲厘缎。但是商,当中国经济网记者约请徐和谊瀑,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪冯,谈一谈自己与北汽集团时娜榔,徐和谊温和泄、憨厚地笑着说泛嗣购,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己查徽韭,少谈慧沛扁,少写锚。    于是碾停,在不久前的一个上午耙,在北汽集团的一个会议室里结瞧侠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道横舷涪。今天是系列报道的第一篇霸疽完。   当时灸汾,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惺趣煞,实现跨越式发展”的战略叼帮饰,以及构建整车炕腾、零部件普、研发粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翠喀。“老徐这人的特点就是说话算话沟揣吭,真抓实干汰肩檬。眼瞅着北京汽车研究总院粒抛、海纳川汽车部件舅、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务瞬搐谱、新板块一个接一个地建立起来寒膊,形成有力的链条讳慕呜,轻装上阵孟刻,并有序运转”慑。 北汽集团党委书记杏期、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展痕,连续多年蝉联世界第一摔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谦点,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团谐华。    世界汽车产业的竞争是国际化的嫌裴降、规模化的康隆烧,更确切地说是集团化的醒潍。观全球汽车产业格局淖,能够称得上汽车集团的吃崔裸,美国有通用垛喀、福特溯啪,德国有大众凑科感、奔驰柯、宝马摆,日本有丰田汞还、本田怖惯成,法国有雷诺-日产胺攫时、标致-雪铁龙粟孰,韩国有现代-起亚驮,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前告戎韭,谈到中国的某一“汽车集团”钩坏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盖仿群,没有自己的品牌和产品秤堑,不就是一家投资公司吗屠浆腾?算什么汽车集团!    每年菇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名亥陆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”长谦,不但被大众谐体、丰田辉瓤悼、通用们甩出几条街拘俩俏,也常常被长安间、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑困。    因此碱堵畅,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锨迟,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卤绞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题滥前。    过去10年间沛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后极寂懦,在汽车产业集团化方面做了大胆攀拌、有益的尝试颂魏检,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侮狸,逐渐培育厘导聘、锻炼成为一家颇具规男拢和实力的汽车集团锋,在研发播退伞、制造撤、人才巩秋、创新灰栏烽、管理等各方面实现了标准化堑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脑内胖,曾经拥有一定的基础和财富摧,令人期冀;同时现,由于分散化惟潦肆、碎片化隶诧检,更存留令人难以释怀的遗憾梯哦锑。    北京轿车工业与一汽沦图赁、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阔腾,有考证甚至认为煎燃艘,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洽。    据汽车老人陈祖涛回忆面,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时丛,北京生产的轿车最早使用了自动挡剔,而对手只是手动挡歧舵。    上世纪六七十年代广乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吃既,成为一个时代的记忆咎态惭。    而同期抖,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北尾廖貉,遥相呼应的绵,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喀狡。    改革开放后惋腺虾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础姑。    到上世纪90年代温块,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蛇、称王称霸长。    特别是2002年迫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驴柯仍,也创下了高速成长的纪录嘘匣。 北京牌212越野车    可惜的是娶檀,在这些看似个个突出的单体层面之上俩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”创鬼收,除却福田与现代捐哆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争衬豁很,还被同行作为茶余饭后的笑料茧次沉。整车企业尚且如此收署赖,北汽的零部件企业就更加不堪了夯。由于资金糕玲褂、技术和观念等原因晶,大都跟不上主机厂的技术升级称税,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舅舵城,有的企业已不得不靠出租房屋度日亭崎阀。    忆起十年前上任之初的状况莱,徐和谊对中国经济网记者说晴,当时的北汽一盘散沙去将刮,特别松散饶募沃,单打独斗吉赫被,各自为政背墙兄,互相内讧虐久咀,效率低下……照此走下去沃辉,“没戏胚恼,一点戏都没有”!他边说边摇头龚竟。    由于资产结构的相对分散铅阜汝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业劫阀档。日常运作中苏尉,大多只是履行政府赋予的出资人权力秦,无法形成一个科学的集中管理机构曙伺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系扇汀,深入企业经营管理了潜。    2006年10月底试萎评,徐和谊出任北汽控股公司董事长姥骡,恰逢“十一五”开局之年歌疲壕,他率领北汽以科学发展观为统领实茬,对产业结构和发展战略进行了全面瓜、系统聪筋伙、有效的调整赣。    有北汽中层管理者清楚地记得凄写善,当时济,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拴纯,实现跨越式发展”的战略确眯,以及构建整车筋、零部件详界号、研发砰侯勉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径僚容峡。他说入莽,“老徐这人的特点就是说话算话桨钨,真抓实干档畅。眼瞅着北京汽车研究总院躺、海纳川汽车部件窗巍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钮浩散、新板块一个接一个地建立起来夹隙蚀,形成有力的链条诫熬搞,轻装上阵潮嚏错,并有序运转”橙侠碳。    到2009年坞说,短短3年时间达冈鳞,汽车年销量突破100万辆大关离湍,销售收入突破1000亿节仍,北汽集团化战略初见成效旗。 2016年笆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掳惫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蹬呛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入通俯,公司治理结构进一步完善称费票,集团的功能定位更加清晰;同时哆盗,也意味着北汽的集团化运作由虚转实栏独辩,并将在人才吸引寞娩、产业链完善及兼并重组中喀恨,发挥出更加高效的运营效率份谰。而外界则普遍认为溶,名称的变更叔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源旗男瘁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心境枯嫌。    “北汽控股更名为北汽集团菲票耙,是北京汽车工业的领导体制肠烩舵、管理体制的一次重大突破攻,找到了北京汽车崩糖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”及,徐和谊当时说率定避。    随后庐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蘑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标魄颓。根据规划踞授疚,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元捎,大力发展自主品牌歧辈,完善和打造全产业链蛾储剖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位狄蕾片,进入世界500强孔镜。    “说到做到唤,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“查。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破韦唉挥,战略性新兴产业蓄势待发娥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升量确识,各项增长指标位居中国汽车行业前列户肃,成为近几年来最具成长性的企业集团砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编切疮:李芳" "   姚景源认为蹄厢蔚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持廓,而产业政策需要与时俱进吾。    杨裕生表示抹:应适时推动电动汽车市场化婪暮,也就是补贴退坡检稿窖,一直到取消补贴唤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)庙悲恕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重彭署。但是届撑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疚铺,不宜鼓励才,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化掸。    侯云春指出慰绿妓,新能源汽车发展需要在供需两端发力汤才尸,两手并用此图先,推动新能源汽车健康发展冉榔肺。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示防点,表明在国家相关政策的助推之下撑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旁誓吴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题踞城。其中叼,规模巨大还蹭砰、涉及金额超10亿元的骗补事实倘魏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”校。昨天蠕阮毁,几位专家学者的观点引起关注劫扮。 中国工程院院士杨裕生    不可否认葛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雀拐。对此狄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性裂、必要性的措施工艇墟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为富围,政府对于新能源汽车产业要进行干预脚,而关键问题是怎么干预舍辨,干预什么偿魏料。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持楔碱宏,而产业政策需要与时俱进”帽,他谈到吞从柬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杭渤部,并提出产业政策应该遵循四个原则很杆僧。一是产业政策不能替代市巢嗍啊;二是产业政策要管产业虹衔屁,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物睬。    杨裕生也认为逃氮套,目前的补贴政策有两大问题娘,一是单车补贴过高啃靠,二是补贴总额高临狸快。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化憾培,副作用很大牟。    在新能源产业层面井冲芜,杨裕生表示钾铣邢:“应适时推动电动汽车市场化帝丹,也就是补贴退坡据,一直到取消补贴存。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)腊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”伺完舷。在技术层面抠,杨裕生认为吧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车梧墨,第二就是发展不补贴厦诲、已经市场化的低速车嫂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高架,不宜鼓励葱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化傻按喝。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出汀炼,新能源汽车发展需要在供需两端发力狼还,两手并用崔拔,推动新能源汽车健康发展善高诺。    侯云春解释说斡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力畔。一方面大家喜欢用弛滇适、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施捅性,政府和企业共同努力膜,使得新能源汽车能满足消费者的需求蜕须,开拓新能源汽车的市场阔唇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侩苍标。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  如果我们做好准备的话茂,赢家当然是我们碾。我们不担心其他的期啤,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幕舰板,我觉得只要我们做得好惺受拌,一点都不用担心亢岁范。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弹退搐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一插,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赌,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蚕竞戮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访建炼蜕。其中特别谈及奥迪与数字化碧堂齿。    施泰德说措,到2025年以前磊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鲍淀圣?汽车行业正在经历一场变革群禽垃。对我们来说倒斜,有一个非常重要的关键词效:数字化姐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变腾澳掠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备创集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说卞,我们眼下所处的时代矛良,奥迪科技一直处于领先地位攫菠伍,并不断进行新的突破惯。对于数字化翔保,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商落蝗呛。到2020年时发,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验巩败犁,这也是我们引领未来的一种设计娄,包括其他顶级科技身共,包括我们的传感器浆肃秤、雷达浇、激光大灯等课,都会进一步巩固奥迪的领先地位妹日。    施泰德说篓蒂榷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远邢棺,我们会全身心地投入到这一点戊额,包括3D地图妻次,导航等应用底。对我们来说薄浑险,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值尽。当然慰蜂淀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”橡。    在回答有记者问拇驰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势福,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乡,有哪些优势掀?在这场竞争中菏势,谁会获胜”的问题时贡,施泰德表示渡肥:如果我们做好准备的话锹烁,赢家当然是我们锤。我们不担心其他的食仆魔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务砍栋修,我觉得只要我们做得好倪,一点都不用担心护。    施泰德强调欣,在某种意义上扳,我们也是一个初创企业点掀盎。其实稻,奥迪有很多细分部门沪啼,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作少。如果没有这样的合作痞蹿,你很难相信炼缄瓶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钳帕,我们能够成功地实现自动泊车瞄椿、自动驾驶等闯。    施泰德预计叭,2017年讥兼逗,我们要推出新的奥迪A8奶驾哦,自动驾驶的时速能够达到60公里独和剁,没有别的厂商做到这一点岁哦。如果我们明年能做到这一点的话块,我们又再次地印证奥迪的“突破科技禽沸,启迪未来”鼎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际称袍,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕骂。庆典活动前夕超俺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侗功。一汽-大众汽车有限公司董事呛辉、总经理张丕杰除了对政府式、经销商香剔、员工谩、用户等的支持表示感谢外腺侵,他也坦言凸辞烷,在新能源甩补、“互联网+”等方面獭,一汽-大众起步比较晚嗜,这些短板正在引起高度关注圭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子糯陶怠,“因为有你颗涛蜕,心存感激”狼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情负触,来感激这25来帮助我们成长的所有人棺铰瘦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就番,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘘。从前辈讲起农,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为丝太,还有陆林奎等等的领导奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策才,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果习。   25年来赴,我们要感谢的人非常多醛沤淋。感谢国家和政府的支持与帮助揩涵湘。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持炼倡罕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行推。例如成都淘,成都今年是高温天气材狭牟,最高气温是37.5度而且是持续的掂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浅憾竞,政府部门给予了很大的支持和帮助是。   我们要感谢1250万用户放,感谢他们的选择和信任克。一汽-大众从项目开始建立凡,一直到第一款捷达开始投产匆烽受,捷达在市场上并不是一帆风顺的鳖,它的初期是走过了一段曲折的道路袒报狮。正是在困难的时候敬澄截,是客户帮助了我们菊婆、鼓励了我们腐。还记得在困难的时候饲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国肚府,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象俩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工输陋。一汽-大众的员工非常的进认雀丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化脱、吃苦耐劳纬。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬姥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦脯麻氮。大家知道一年365天诲衰,如果周六周日全休息就要去掉52天溃,把所有的节假日都去掉蹲起孟,标准工作日应该是250天谰帅,工厂的康采恩标准就是由此设计绿淡。而我们加班到300天败,320天是常有的事裙勉匆,员工非常辛苦熬崎,所以在这溅输,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢董。   要感谢中德双方的股东颁。要感谢他们具有前瞻性战决策赎,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开涡撇。一汽-大众的建立菱,当时在中国的汽车合资企业陶捆,一汽-大众成立的时候也不过就两家普踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擂鞠厩,股东双方做了前瞻性的战略决策搞襄茄,才有了一汽-大众贰警乘,我们要特别感谢中德双方匣。   在一汽-大众发展过程中舞,比如一汽-大众西部战略圭限,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场狗。一汽-大众在西部建厂的时候剁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力迟。现在在西部的生产基地裁弊顷,今年他们的产量突破65万辆翟拼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略法,在股东的决策上由一汽-大众执行的罚,也取得很好的效果匿唐。此外垄恐偷,还要感谢1200多家的经销商耗嘛泥、700多家的核心供应商合作伙伴谰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展担烘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态品河,中国适合于家用的车型非常少戎恨侧。25年来坷肃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆解嫂都,上缴税金3700亿元揭。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒋誊管、奥迪两大品牌12大系列产品墩泉。   25年来迸敢据,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升锌,带动了中国汽车工业质量意识的提升氨窍。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌辞吓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量缎显,一汽-大众是领先的掠车。同时咳腾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主妒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业龟窘琶。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展但。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验秸。首先省维,在一汽-大众的发展得益于体系支撑貉。一汽-大众的体系不是一天打造出来惩矮奈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的穆。   其次商创,一汽-大众拥有一套完整浮、标准的制度和流程的有力保证舌洽嘉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眯,制度和流程是保证蒂星。   再次笑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颇,在经营发展过程中有很多难题需要解决定澈,有很多矛盾需要平衡膘,用什么样的标准来平衡佃悉?底线是什么希?那就是质量立。一汽-大众一直坚持质量至上吵撕陆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承倘捞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茫描,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业瑰,这也是质量至上的战略要求仁。   此外溶,高品质的人才队,具有工匠精神的员工丁瓶。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质雹、传承的文化也是高品质槐贰玩,得到的技能训练也是高品质令火潞。拥有和企业共担风险的合作伙伴铆,无论是过去额、现在还是将来都是这样翘狼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绷堂。一汽-大众在自身发展的同时沙乏,也考虑到了整个供应链的协同发展邵枢惕,对于整个价值链会有高品质的要求泼颁。   最后梆,一汽-大众在努力践行企业社会责任储夹添。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验共腺落。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候潦闪吉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崔磁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上姥纲,既要总结经验和收获柏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训改辩端、走了哪些弯路轰人文,下一步应该怎样避免谱豆捷。   如果说到过去的不足壁钝砰,SUV细分市场比例快速提升头眷敞,一汽-大众对此准备是不足的道剿,对新能源收品部、“互联网+”等方面的起步也比较晚眯。一汽-大众对于未来仍然充满信心度邓拔,这些短板正在引起高度关注盆,企业正在考虑这块短板如何去克服灸。   2014年柯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议焊我立,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望辟送掸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来库。   面向未来滤肌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头肮,保持创新麓绦偏、驱动发展舅络,并释放出更强的增长动力拎挝。同时逆枯,也会与各方伙伴实现合作绩全,实现更为广泛的互利共赢浓计底,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任奉糠污,不断回报政府贸鬼、回报股东涡崇肛、回报社会配淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鼻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殊毛。他表示斥括,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位奖摄睫,并将继续保持限量生产以追求独特性费。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棚鹊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型殴垒抽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褂唱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低僚犁闷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弟谓,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揽冈。业界有所疑虑的是维邦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鲍悉高。   对此豢驰撬,薄亚铭向记者表示嘛艇秀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哇兄,但都不是便宜的车型瓮炒储。Levante的价格达到了100万元左右攫乾,Ghibli的价格也达到了90万元左右坪,在产品定位上依旧不低砰痢。同时牵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卑,依旧走高端化路线瞧棋。薄亚铭还讲到虫店:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惫,不会把目标提高到每年20万辆囱堆、30万辆的水平惠酬驮,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量踏魂寥,所以我们能保持品牌的专属性魂骋。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明携狠,他表示忍赏揭:本次车展上上市的新款总裁车型坚,除了在产品上进行了升级外几,还提供了多种个性装备罚剩尚,客户可以从中选择很多种搭配口勃。此外旅师,新车在性能上的提升显著肚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快匈猎口、动力最强的四门轿车筹绩仆。   此外博讲,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业淡韭,开始尝试电商销售模式低岗。薄亚铭认为悼百咯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用斡,因为中国市场的客户已经变化航。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苫,现在有很多人都用手机去买东西身哩,这是市场发展的趋势葡临斤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前几上,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式盎飞担,即用户车主首付车款后啸捍玛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司柯,到整个租期满了以后喇库,这辆车的物权就归给该车主芹莱,该模式类似于分期购买糠江。   薄亚铭说烤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惕坦系,但是在中国市场还是刚刚起步椒参廷,有一些量产车会采用这样的方式做屁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绿。他还表示孟:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策互享,其实反响真的是挺不错的蛇福。尤其是北京碾磷、上海这样的限牌城市碌逃洞。通过租赁的形式涪础了,牌照将打包在租赁费用里面谱坚。当车主买到车墙病授,即启动融资租赁手续煌,拿到车辆牌照色,不用为没有牌照而担心慌馈。如果是企业车主泵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税凛,是非常划算的蒙。”目前达,该项目仍处于试水阶段歧宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌樊:李芳" "新能源的发展卢耪胖,是大势所趋括,但具体方向律实,也扑朔迷离瞧。    电动车会成为未来的主流吗伶卞?现今的新能源汽车产业健康吗标句?什么样的新能源政策更适合我国国情弘释溪?    2016年9月2日忍,在2016泰达汽车论坛上矩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访社,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”使糜,他认为鲤短,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题岁猎娄,恐怕不可持续藤肮硅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拳箱揉,何光远认为妊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向谁。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人郴,这位87岁的老人谈起汽车工业忱氯腔,依然有些动情缺。谈到电动车发展拟,他认为霸,把电动车归为新能源汽车是不合适的录味。因为扁绅,第一褥,电不是新能源腥莆诞,第二忍盆,电动车也不是新东西路。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蠢衔,电动车诞生在1834年乔抱俯,是英国人罗伯特·安德森发明的晦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年虐肩屋。    何光远认为寂惹春,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搅赣列,不科学娜,应该给它正名槐,就叫“电动车”涪,或者是纯电动车窖防藕。何光远认为峡粹汉,电动车国家政策的支持力度非常高蚊,所以它现在发展比较快排茂板,去年生产了30多万台温,但它还是有很大的局限性呻部竟。首先磕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便薄釜,可以长途旅行使用冀。即使快充也得半小时以后逻,但是经惩猓快充的话湿媒脓,这个电池的寿命也会减少赫抗,慢充就需要几个小时迫圭,充电的时间很长踢瞳群。另外荆,行驶的里程很短疲,有一百几十公力就了不得了亲,就是很好的电动车了湘诺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藉拨穷,我认为不可能持续搭温。”何光远说堕,很多企业是因为补贴才做电动车了昂,事实上畦,内燃机节能潜力还非常大清害柿,缸内直喷技术泞慰、柴油机的高压共轨技术隆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助第漂窗,因此房簿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力氛侮适,不能被动夜逊羌恕,节能是最大的减排景潮。    甲醇车大有前途    现在恰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战掸,因此浇,各国都在研究替代能源与新能源汽车俩。美国厕困、欧洲豆围世、日本旱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖似纺蹲,但因为资源禀赋不同法,所以技术路线也有所不同藉到。    何光远介绍说辨粳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睡,在某种意义上讲宫购,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量角谷梁,虽然同为乙醇卸笆疙,但着眼点不同;日本缺乏资源茸,自身资源利用问题不突出袖唱,因此蕾谰骇,把提高汽车燃油经济性作为首巡尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用疯扭菏,日本也在搞甲醇的研究胁抄醇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凹饲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线笛撬。    在能源适榷堵、交通欠衫教、环境泌绣峨、经济四位一体的框架之下金,中国又该如何考虑替代能源的问题储禽?    一直以来瀑售,煤炭是我国的主体能源焚,占我国能源消费总量的66%至70%犬彼古。何光远认为鳞埃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用水心靠。推进我国能源生产和消费革命磨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帘。而在煤炭发电供热的同时蚀,可以产出甲醇守溜劳,可以为内燃机提供燃料炒寐阑,所以纳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁泊息藩、高效利用是紧密联系的戌。    此前攘瓦费,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点结咐涕,这4个省基本上就是产煤大省酣、山西籍、陕西措、甘肃缚、贵州晦伐克、上海市封盗卤。现在规模最大的是山西某、贵州酮,其次是陕西篇壬楔。    何光远介绍说仑恼,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准枷,车都经过天津检测中心检测缚毋,上了公告恢,经济性也是最好的拐寂牟。“我去看了加注站徽护苯,M100甲醇100%烧甲醇苦,2.2元/升栋肮绕,现在已经降到1.7元/升了噬裁。一个半甲醇就可以代替一个汽油栓。所以说慰,甲醇还是很有希望的母相。”    今年3月份猎裂,工信部惠、科技部节藏、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点灸,验收的专家组由何光远担任组长去验收薄。何光远透露说轻,山西验收以后蹋魔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会茬参,开会以后形成了正式的报告逢背。现在吼熔磨,在各个部门已经会签完了输京默,在等高层领导做最后批示磊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗圭劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日码抚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕杠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题定石赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扰咕薄,力邀政府期钒抛、行业扁敬、企业糠蓄鲸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邢查冈,寻求产业发展有效途径拣溯攻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烷玻靠、先生们郝荣铂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容散父吐。今天钨戎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文莲般材,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楷斥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仙舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先藐赌,解决大家的疑惑略蔫,为什么要改革路坝?现在存在什么样的问题切?第二棠,改革改了什么起?主要内容壁、实施步骤挠、目标炼涕伶、原则粉似、政策选择等等滩辽。第三讳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了焕雀誓,改革试点取得了哪些成效痢脚,用一些数据和大家进行汇报瓤汐科。第四软狼弧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望槐监侩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件艾尖,从国际上来看屡敖坟,自上世纪不管是美国谴篱齐、欧洲灭盯、澳洲还是近邻日本伪、韩国戊佬、台湾等等队,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮袱钠彩,至于费率为什么要管制丁临?为什么要放开蟹叼蛔?这个也可以做一篇大的题目柒剩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势挎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定坷,逐步地向由保险公司自主制定转化蹲登破,定价因子的选择就是什么样的车保费高掸套、什么样的车保费低琶屋榷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肉。   但是寺椒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扇哎碳,还不能叫现在完成时软。比如说美国若干个州每,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的贡统,因为不同的政策取向有各自的利弊贪,这也是一个非常复杂的政策选择过程纽。   从国际保险市场改革发展的经验来看叫翻放,改革前和改革后炽五,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歧农弥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化趣遂、复杂化粳圃粗,定价更趋精细化胜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应胜勤剖。在澳洲一些国家谜屁,改革前超额承保利润改革之后就消失了苗拟。对于我国来说嫌臀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骏,从2011年开始社会或者舆论星殿难、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求碗呻,行业本身也长期苦于在低水平叭膊侩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级软内拷。另外搐匪埂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用必囊咳,在这些方方面面力量推动下墙睬狗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潞盗燃。   在改革之前是什么状况辨?简单跟大家介绍一下腾傲抡。从人民银行管理保险行业开始弗荤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淑,在保监会接手车险市场之后委凰胺,也是保监会统颁条款费率闺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瀑对,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态菜,整个行业亏损韧韦、消费者投诉也比较多那呛太,所以到了2006年的时候瞳懦,这个改革又走了一个相对回头的道路钠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套许东梧,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微晴哨暑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态赣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用急诲,比如说行业比较统一绣,消费者认为条款费率比较容易理解扑粹事,恶性竞争的风险得到一定遏制冉理,但是负面作用大家可以看到碉弄,一个是条款法律风险很大蛔冕狼,不能适时的随着道路交通环境变辰据、司法环境残党、社会经济生活环境的变化适时进行调整郝绕连,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔风想、无保不赔郝撇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑隧傲。   第二踞耸媳,在监管方面定位也不清晰绵。对于一个自主经营俗、自负盈亏的保险企业邓,没有条款费率鳞餐巫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疤徘供,改革发展没有动力丢麓,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力狡廊,所以整个行业是在一种规牡常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展肠亮赎。   在2011年鸡、2012年前后经过评估绰饱、反复的讨论镶,其实当时市场上两种声音都很大式,一种认为行业就是应该统一规范标准化嗽挨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路敌斜怀。经过反复的评估和权衡党苟,也是在十八届三中全会的指导下辛磷刑,改革的方向目标原则最终得以确立广驳,这是在当时发布的两个文件钒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晨磋胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标痪贤缺,比如说要提升行业的发展和服务水平局,使价格更加合理弥举,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恃差衰、保障范围桅、服务都有一些诟餐汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标位蚂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向迷钒粪。第一个是维护投保人保险的合法利益崩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向嘶。第三个原则是稳步审慎推进稼,根据一系列的国际比较研究纤卯,大家还是从中得到一定的经验和教训隘攫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果弗卫簿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训提。所以淬哇碾,最后选择的改革途径不是一步到位颈挟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标食列,它只是在长期的甚至六年侣鞋橙、八年鸵洗、十年的改革市场当中呈现出的一种状态宏亮创,这是改革的一个总体思路宝闯,从条款袍节、费率犬揪、监管三个方面这是一个简单的概括陡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衰刑,大家不用仔细琢磨当中每一个字溺室催,应该基本了解日常买到的车险保什么关系末抛,双方义务关系是怎样的标准化流程耸。   除了行业示范条款之外仍藕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充晒屑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午叫,不管是欧美还是台湾譬版、日本蜗驳财,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门饶懒施、百花齐放的状态徒,因为每个合同涉及几千个字澎,实际上碑袍畴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鳖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蚕巷。   在费率方面分成两个部分洛,一个是行业的保费水平坤沃,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业堕射恍,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢婺,对于汽车来说把剧,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袭记赏。所以在整个行业层面建立车险信息平台霖兼,收集各个公司历年来的承保理赔数据孤鲁童,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的潦疯、科学的定价的参考活缺,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动裳虎浑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权般,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了缮撮膏。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端先份,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司掸良。在行业基准保费方面领陀溅,行业协会做了以下工作盗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理概蛋匆,在这个层面发废洼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沥,其实是相当的弱闯饺,这么多年来的承保标的蚕告队,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搪财、编码实际上都是不统一的簇散活,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牌,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库成京,这个数据库目前正在申请国家标准薄兔炊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痰挂尘,对每一款车归集了二十多个基本的字段乌垮滥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上托,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告痪嘛,给消费者购车提供了一定的参考彩弄漆,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翅鸽蓖。   在行业提供费率参考的基础上钙,保险公司它是怎么定价的俩?现在也是大家很关心的一个问题笆,为什么有的车费率高倾、有的车费率低堡,为什么今年高明年低惰奢凛?在不同的分类当中有一些差异关赖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子馆,分成从人因子和从车因子两大部分砂敛,每一类因子当中又有若干个维度容迁,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力香拱猾、风险定价能力烙、风险管理能力自主制定的迪。   比如说抒,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业婪某联、他的生活方式匹龚、他的信用程度等等嗽首焕,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格斡炔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险齿,它的安全性培红厕、可维修性等等忻齿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蚊两憨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贝烩辜。   国际比较先进的保险公司酶撑,他们通常采用的定价因子督膝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考浓暖恼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱锌箍,这个差异可能我们现在还难以接受炉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毋淌疮。   总的来说韦,保险它产生和发展的基础是数字法则镭,在大数据的发展背景下咎膏,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用解。   前端越放开后端管的越紧双,如果费率市场化以后炉善,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悄、整体亏损的这么一个状态摄棠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施搜。   实施步骤怕。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的病巴。到今年6月30号为止江想,第一阶段的改革基本完成了瞄盼,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外踢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率炔,不同的索赔历史对应不同的费率龋寂,不同的车型对应不同的费率巢犬蟹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的懈,这也是改革的目标享,首先是平稳过渡萄婪。   下一步讲,费率科学化随卿、精准化怕察、精细化程度会逐步的加深融,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的舍摆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杀腺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下饭秘桶,经过一年的改革试点栋,消费者从全国范围来看拔礁嗓,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点亢,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卸溶挨,对于高风险司世、高出险的消费者豌镀得,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敖史,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费略比,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率镐悼、道路交通安全水平都得到一定的提高缺揣俺。   从行业的整体情况来看巧邻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平檬,增速营改增以前是11个点喘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点史,仍然是持续稳定增长瑰,这一增长是在保障范围扩大覆、车均保费下降的基础上实现的琶耽,车险行业的承保效益基本保持稳定颠沁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标饶苏,两个点的承保微利措蔡。   在保险行业层面来看皇跨票,公司的定价水平馈壕温、服务能力在稳步提升的暖埠。外部正效应也比较明显抢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点弘铂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势萍摧,大家开车上路更审慎了敝师螺,小额案件在索赔的时候可能更理性了雇洞。   下一步工作闲挫圭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倍颧仑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爽率浩,也就是说除了违法犯罪不赔潍狙犁,除了不可保风险不赔多搭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险江觅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障箩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酸祷,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体凉、不同的投保人创份、不同的车型价格的差异会越来越大清。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求投,更好地提升保险公司的核心竞争力巳规,也更好地促进道路交通安全伦识,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高结,最终服务于人民群众更美好的汽车生活技谦僵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬旧朴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕羔椭菊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题九柿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋挪督,力邀政府梗、行业辉邦碉、企业脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺韭杰,寻求产业发展有效途径涧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录晤淑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点贤壕潘。第一捌算诡,SUV这几年是高速增长夸,我们做一个判断乡痘,这个高速增长就要成为历史了和零,往后没有这么快了玩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斤陆,份额还会提高陆。第二骋氖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蔽芍,就是份额和价位双提升叹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化逞矾靡,之前是低价位提升份额萄,这次是价位在提升薯访鸿、份额也在提升钎。而且我们判断还具有可持续性旦谜编。第三顶,汽车厂商将会由过去的泻笛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强拜辉、弱者更弱颠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组邯叔稼。在此主要介绍前两个粉,因为时间比较短行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势舱模。从图中可以看到丹词,从2007年开始锣吮,SUV进到了一个高速增长的阶段拼壤车,连续九年年均增长率达到46%茄扦才,今年前七个月也比较快畔法,增长38.6%侵炯。此外铅,市场份额在迅速提升稿,今年1-7月份市场份额达到40%挂昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%扰文,过去几年每年4个百分点辟,去年涨了8个百分点滴聪秘,今年1-7月份又长了4个百分点吗虎,自主品牌SUV占自主品牌的60%柯,SUV全面热炒蹬,豪华车程、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高讨替,下一步还有空间貌窖硼。从这张图可以看出蹬缓,一般的合资品牌佩份脸,SUV比重还偏低幂身,豪华车和自主比较高排量蕾,不同级别里面SUV占比较高搐红,不同价位车里SUV比重也很高抬,还有一线乃、二线扣躺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矗胜乐,不过一二三线的比重是去年的数据溃,今年前七个月是四十了踌,今年没有注册数据可以看得出来蝎顿啥。   但是翻舒锋,我们说这些年贪,suv领域基本没有在空白市场恐陈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱婚背态,需求就会出现放缓的趋势卤甫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势沁词洽,2012年-2015年逐月都是向上提升的钵开,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走急,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月世吝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了破。相对于去年清,虽然今年全年涨了5个点筐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了绍,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了叙。   但是垃,我们说还有增长的空间必,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点誓铰蒜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况弊挥,大家可以看得出来瞥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晴非,大约在20%左右号,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凰脑、加拿大茧、俄罗斯这些国家芦截。这些国家总的来看是地广人贤选,SUV占比比较高忌航铣,人口密度比较高的SUV占比比较低冲,但是也不完全成立定,韩国人口密度也很高但是SUV很高母纶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低珊掀,这不完全成立疤,这两类国家的情况是存在的据。   如果跟美国相比谐廖怕,美国是把皮卡不作为乘用车轿落,按这个窄口径的话美国的SUV是44%砰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掇系,与宽口径比还有11个百分点涸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鼓,五十多不一定是峰值点籍老社。   另外碉仆谁,欧洲这几个国家芥,虽然SUV占比低警绞,但是比重也在提升谋盘戚,从8%涨到25%湍,SUV的热潮是全球性的灯柏。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灯,美国创谷、加拿大这些SUV占比高的国家疯霉卑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高任通,大部分来讲可以占到40%左右铺答维,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稗辖涛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低轻伟,欧洲这些国家就是两类熟戊,我国应该是随着美国跋埔谓、加拿大琶歉、欧洲这个情况蹄袭,因为我们已经占到40%的份额了损芦,如果按这个去计算喝澜款,中国的三厢轿车是48.4%羚栓诽,还应该有十个百分点的下降空间但掳,下降去给谁县薄日?基本上是SUV簇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%泌,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垛菜,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怒店,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酥,这就是我们对SUV的一个基本判断诉。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化护炬,就是份额和价位双提升切,这是非常不容易出现的一个现象诲劝,如果把它拉得更长一点看患年瘫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段餐寞牧,2000-2010年连续提高了拢挎,最近这几年不太好袄惨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间罐惰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淮拼绒,2004年蟹佬、2008年纪、2011年康饥劳、2014年眯,其他年份至少是相等的藕霞拢,大部分年份是比它高须,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的白诺潍。   现在一个更积极的情况来看羚摹沮,就是我们的份额在提高隶,如果以总体的市场为100的话晒凳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘿,如果以生产量为一百的话僳汀,我们的自主品牌已经占到了35%潜冀迪,其中提高最快的就是SUV撕辞簇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%淘踌反,它占到了一半以上的份额雄雀捐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吮,以轿车为一百切涂旁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%登俗,连续几年都在下降朝,轿车竞争力在下降变热髓。但是自主品牌总体上的份额在提高诵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显光,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车卜兑,这个销量在提升闲便,低价位的车销量在下降哄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长汕,增长最多的就在这个5-15万区间嗽。以自主品牌自身为一百的话钩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%厂,现在只降到了3.4%筹,而5-8万的车这几年也在下降弦爱来,增长最快的8-10万的车和10-15万的俩吉,这两个价位上涨的是非常的快拴,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%聊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%但,自主品牌的车价格明显在向上走藏,这是一个积极的变化煎模交。   另外谓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见谐涟妒,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多藏, 10-15万区间卢吃敬,自主品牌在里面也占到了28%桓,这个变化是很积极的贡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的怜辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氖耿彪,最高峰是2013年213万贺乱隋,去年降到164万憋,但是SUV在迅速地扩张奋,大家看这个SUV的比重挺煌,原来是二十多万辆罢氛,去年到150多万辆廷瞬,右边这个图是10-15万碱武昏,更是靠SUV在拉动的矾漆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚂年涩,这是一个非常大的积极变化坊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浦,这是GDTop的一个调查数据来聘修,这个一百辆车出的事故故障率础衡,自主品牌在2003年有四百多个事故邓,合资品牌现在也在下降讲,这两个差距正在缩星卓断,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的井粕撩。   从产品的角度也可以感觉到别匪江,最近我们的一些新产品像奇瑞庭嫩沧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价撬,这就是一个积极的变化举伶南,这就预示着我们未来具有可持续性谁。而且可以看出貉淘,如果以前二十名产品排名算的话奥蓉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3骋,一个长城C30一年卖了15万辆左右次佬,前二十名里面我们有两个对伤徽。2013年更少一点沟,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的扰妮,前十个里面已经有四个是自主品牌的定味,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面示。   这几个发展量比较大的企业昂扮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疮,这也是积极变化瀑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儒恨湿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镀归。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承涠苌摺,国际市场南美洲陪澳、亚洲灿京、东欧散勤、非洲是迅速扩张的市程恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泊澎婆,我们产品出口大国全是这些国家阑其。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家第秋,跟我们购买力差不多喷蠕灌,人口加在一起12亿顾,跟中国市场差不多蕾宫浦,换句话说中国市场去年卖了630万辆另信,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称魄摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拒膘,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议购,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面鸥,传统汽车大有希望惠奔巢,至少应该平等地分配国家的力量徽垂,在传统车和新能源藤舌缮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重睡魏,力量投的也太重凶怒妨,下一步要对传统汽车给予足够重视吧辰,它完全有希望获得好的发展懈片狠。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了誓肮搐,以前是高速图,未来是中速佬,它要抢别人的份额吵切。最近两年这个数据可以看一下淳仿慕,自主SUV墟虐窃,连续几年50%-60%的增长敬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曙,这就说明这种竞争关系在发生变化镜,这是一个壬。   第三个观点我们就一句话带过了妙硅,汽车厂商的格局要发生变化算次鲜,过去是大家共同进步俗郎、共同分享发展成果撤茹间,因为有年均30%多的增速溜,最近几年速度已经降了年均降到11%了弛嗣套,未来还要下降腻钉,大概8%左右或者稍微高一点犯绿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展貌瘫。另外合资内部也会竞争吨,自主内部还要竞争扰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吓澄,大众占到33%末碑嫩,最高占到38%庭慰翱,就是中国销量占到全球销量郝佳捕,宝马驾、现代侥盼翱、PSA都占到了20%钙脊陋,通用15.9%穗拈稀,如果把它的微车也加上超过25%变,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枚泄,要么是维持全球地位通用皮淡坚,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众糠,大家对中国市场都高度重视坎停,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额携蔬,我的速度要比别人的速度高喝艇,所以竞争更激烈卉、自主更不用说了脊抡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌动,大家都给予很高的期望芳搽花,未来我们说竞争会非常的激烈呕,而速度又会下来考壁,所以未来的竞争格局跟以前不一样逗峰糖,以前叫分享赏烷教,我觉得十三五期间一定是一个强者更强愤捍稀、弱者更弱段熟,十四五就会出现兼并重组柑,如果我们放开让更多的企业进来伟,我觉得这个可能局面会更快磺邻,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屑录,最多明年还有一年冀溺瘦,但是它的速度比平均速度还是快一点痢环党,自主品牌大有希望蛋俺,我说的是传统自主品牌嗅,传统汽车还不是新能源汽车蹄祥,另外格局会发生大的变化荤盲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄窃配:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题停褂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤碌,力邀政府费、行业韩拳碗、企业轮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拧,寻求产业发展有效途径屉硕套。   以下为福田汽车集团副总裁拭敢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录叭。 福田汽车集团副总裁悼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洼、各位来宾吕、女士们泰、先生们箱陈骑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛怯彩斯,能够跟同行祷淑燃、专家做一个交流学习仟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恭奇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势歌。从全球战略的视野来看乘性,乘用车的全球化特征更加明显胳,很多轿车的平台会在全球市场销售其烷,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些俩。举个例子老侯斥,如皮卡狗申,在北美皮卡占整车比重是很高的靡爆挖,但是在中国妈伦侥,在欧洲项充,皮卡的量就很小女。另外又如轻卡希休澈,现在它的亚洲化特征会比较明显抖。还有重卡疮,在欧洲都是偏平头的喝赐,北美则都是偏长头的砍祈。所以商用车行业的区域特征很明显其庐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的碱妥妓。而在中国市诚礁焦亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主锤筒吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车和!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的感,2010年达到了一个峰值429万辆垃屏瓜,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势拆琼被,去年是345万辆兔侗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刺珐俄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长领,主要的原因就是因为重化工行业胶沸,如煤炭步搐暗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化把处淋。另外整个物流行业的效率在提升哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拭。   随着市场竞争的加剧盖汇,行业整合也在加速苇,份额由2010年的44%提高到2015年53%测贯,再看一下今年商用车的情况吓划,今年一到七月份销量略微增长券标揽,整个商用车行业增长2.4%逗,我们判断是过了低谷剃,所以下一步会有微幅增长钢撵骨。2.4%其中主要是载货车贡献的妇擅申,同比增长4.8%弯,客车受微面的下滑僵腻仕,导致载客车下降了10个点纶卸。   关于未来的商用车市陈健,我想从四个维度分享一下我们的判断陶沛遁。   第一是从宏观经济层面泊,从金融危机以后丛涤芜,全球市场增长的趋势是慢下来的诗骑敌,乘用车商用车的比例现在基本上在8内残萄:2镀,但是进入“十三五”之后我们判断些低,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭貉瓜,商用车因为是物流工具的企业梯掳桃,未来会有所好转小莆焙,但变化不会很大彭溪。   从技术层面来看攫,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虑承炬,现在正在快速进入智能化的3.0时代太。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车妫快的脊。   未来的商用技术主要围绕着智能化病、网联化咯瘫祭、电动化孤帆羌、环保化来追求汽车的高效磋、绿色睡香、互联和安全扰勒。   另外从中国的政策法规来看鳖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动傻,从客户需求来看赋妥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求宪儒都,推动了中国新能源车的高速发展膝,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坪,同比增长102%廷懊缸,其中纯电动客车3万辆懦玛汞,同比增长176%便。未来在城市公交以及城市物流典堪醋、环卫等方面肖咆,电动车还会有一个高速发展田挺。   下面分享一下福田在科技创新吾魄骡、转型方面的一些经验和做法僻娇慈。   在商用车2010年达到高点之后光烧甜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涤唬胶,加快掌握自主研发的核心竞争力踢。通过五年的发展来看曝疏瘫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骗。福田汽车目前的研发体系是两级袖新,一级是福田集团的研究总院镁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异世哥规,曹博士也说墨戎囊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆剂酪,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心仙睹槐,是一个二级研发体系搁品。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程徐堵、整车的集成以及陌罚块开发和整车测试的三大核心能力恨入。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凛巫瓦、康明斯等等合作单位进行深度合作搔簧、改变和创新胖涧屏,推动整车的技术进步涂骄搜。   在转型方面丛哥险,我们这几年主要围绕着几个方面坞。   第一是产品低端往高端转型咀攫撅,在“十二五”初登,我们的高端产品占比不到20%沤薄饲,我们到今年年底高端产品能达到70%厦捞。   第二就是从国内往国外转型沸惶吧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戮。我们连续四年商用车的出口保持领先兑掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长顿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的叙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的五吗拉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型斯太娥,另外为了解决汇率和贸易壁垒默携内,我们在属地产业化方面做了大量的工作兰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设枫帝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础途魔埃。   另一个就是从制造往服务的转型单电巷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色竞赶搬,在“十二五”期间修欢,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益楷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础卡合奇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸嚷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子称联钝。福田康明斯通过这几年的培育赤,不管是从业务的规模傻、收入诚奥羞、利润现在都发展得非诚啾好柑觅,另一个他也对我们福田汽车的整车丰凯剂,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨∠删荩好的支持礁睦惊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霸低。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嚼串,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3沟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绥当,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的匈奈屏。可以说尽管卡车的量比较型臁,但因为排放比较高卿床溶,另外一个因为运营的里程和时间比较长共,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的备楔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍瞳腿饱,实际上物流的效率还是比较低的迁甲绥。基于这一判断购皇厂,我们提出了一个“超级卡车”的项目枫邦速,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源焕管丘,通过这种材料的智能化厩狡、材料的纯电动需、新能源的技术路线以及车联网打造绿色糕、环保排、节能传耸深、高效飘妈、安全幢、智能的超级卡车踏猩蕾。我们的目标是要实现降油耗30%愁,降排放30%地氓去,整个货运效率提升70%日惜。   另外是关于福田汽车的车联网技术姑,我在福田分管车联网业务剧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怪,因为乘用车是一个消费品哥,买车和用车的基本上是一个人梯,而现在主要是用来出行的花。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控观驳接,但是商用车不一样涧桔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的碗蒜骄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拆讼,驾驶行为各方面的安全骚破惺,另一个就是乘用车是一个地域性的车汝弹,不像商用车需要全国跑僚邵列,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨案烯筒,过两天跑到海南去了额。所以通过车联网对车监控的需求更高一些内沉捂。还有商用车的故障率诡浇,因为它的工况复杂浅论,商用车一般具有轻载卧奉委、标载和超载擞谷,但是对轿车一般不存在这个问题遂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盼来,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的廊仁。所以通过车联网对车进行故障预警榷、排除以及程序优化等方面松,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理馅协,建立与客户的互联互通份开,为客户提供增值性服务碳邯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弟、服务商和供应商产品质量和服务的水平前。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邪。大家很清楚淡汇谎,围绕着工业战略桔田遂,德国提出工业4.0妙,美国也工业互联网扭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略逢领括、英国的2050战略棵捆,中国也提出了中国制造2025醚卸,福田汽车结合自身的一些现状七碌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划普。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台壬呈毋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部缝勺、企业与企业袍酣、企业与产品辈姬、企业与客户的互联互通呸。“五智能”就是商业智能耍确、智能管理当夯、智能汽车牛、智能工厂斧目薯、智能制造冈馁敢。时间关系袄豁,不再进一步叙述郸芭。   目前擅,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鸥会。福田汽车愿和大家一道补垢,通力合作贫坪闲,整合资源成,协同发展发聚,共同推动中国品牌的加速崛起伤,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盲涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题薯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敢捣,力邀政府降锚赶、行业眉杠扑、企业美城、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辞肝,寻求产业发展有效途径汤阶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员没眯、舍弗勒集团副CEO腹尽蛙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动坞、驰骋未来》的演讲实录啼。 舍弗勒集团执行董事会成员哪盛遣、舍弗勒集团副CEO纷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾遂、女士们岗德稿、先生们暗班京,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论沟颧梢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略臼呜,我们的愿景谋绍猴,是如何来推动我们未来的出行和移动虱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容廷渡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斥。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景换钱,我们是一家领先的技术公司茨坊,在全球都有我们的足迹肛睬,我们一直致力于移动贯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用母瓜点,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攘。   舍弗勒一直致力于创新郸能断,也可以说我们成功的因素是质量炒祥谩、技术和创新超驮航。我们在制造业方面有很强的实力吾妈纳,在系统研发方面投入非常大盆谰恕。我们创造了一流的工艺和技术刃荚,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门比俩鸡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面碑笔,今年我们在德国获得了一系列的奖项伙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仿车。   就像很多其他的技术企业一样提徊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膝。第一是环境友好型的驱动添宏,第二是城市交通毖橡撕,第三是城际交通份凹弥,第四是能源链玩。比如说大家可以看到坡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛催替齐,人口结构变化非车境粒快绥胳,老龄化社会已经展现在我们面前男,技术变得日趋复杂庞觅素,数字化技术的利用领域不断的扩大矩,我们需要找到更好的方法来彼此了解芹陶,这样的话才可以与合作伙伴一起合作粪门适。数字化是一个关键宝淖,另外就是环境方面胎、可再生能源还有资源的可用性绞俩廓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题艘,资源的短缺也是我们要去关注的酱点。   再看一下经济的趋势戌蛾,我们现在处于一个全球村溜筒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耍,这些是不一样的救脱。另外就是可负担性的问题的,我们要为客户带来更多的价值倾雌商,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肖努,这些都是我们要去关注关心的典盟方。   我们来看一下未来的战略缮焕锰,主要涉及到四个窗口互瓷。   第一是产品本身磐,我觉得对于汽车产业撮瓮波,对于机械制造产业来说都是非常关键的违户。在这个领域/行业屠蔼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动伪巴,要减少对环境的污染年撵。   第二是当我们制造产品的时候厕,或者制造产品元器件的时候燎,要关注它的功能虱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虱、城市的交通糙拘,对于汽车以及对于我们的供应商保梆,可以为汽车产业提供什么样的元器件浪散奉,这些都是我们要去考虑的拟。   第三是城际的交通簿镐脾,涉及到比如说航空盘、高速铁路的一些竞争孟吾薯。   第四是能源链的问题恃疥,我们有什么样的能源是可以使用的蛇,我们将来的交通工具运用什么样的能源蜕鳖檀,这些都需要我们考虑副内。   看一下将来的动力总成沏。我想给大家传递一个重要的信息蝗抡崇,在接下来十五年时间里嚏,从全球来看硷举,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成雄惰光,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分撇棉。   但是现在也有一个趋势发展得非吵渚┚担快焦,来自大众和奥迪的这些厂家此,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车当堆串。到2025年菊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虫,也就是200到300万辆的纯电动汽车钒等新,所以到2030年可能会是一种不同的情况寐,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况苹。我们还需要让它更加有效一些兴亩婚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争啪厕,还有电池或者是燃料电池等等歧,这些都会占据越来越多的份额浅雷案。对于我们汽车产业来说非常重要舜颓,对于政府来说也是非常重要的炽欢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料弓,比如汽油腊并,还需要考虑其他的一些燃料七骋,或者是人造的燃料等等受额,需要考虑更多类型的燃料瞪惜岗,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求尼怂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面竟店蔚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车握健,包括48伏的解决方案输绦,它主要是对手动传动系统的电动化氨颈。我们需要首先实现这部分的电气化咖。另外我们也需要对离合器实现电气化错,也由于推出电子离合器撕是。另外我们还需要进一步提高效率烯栓。也就是要进一步推出我们的混合动力木镁澹块48伏系统裤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐荆块的解决方案频顿。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案修损池,针对高压的电桥驱动解决方案胜碱备,或者是一些电动轮毂驱动解决方案卫釜涕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统己叭,以对其进行电气化处理胃估。如果将来我们有纯电动汽车的话煎,它的电气化程度会越来越高镭凰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战波曝课。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灭,因此我们需要进行标准化棉,标准化是第一步溉椽绥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痘贾娶,或者说是一些部分的脐,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案铜素。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酪锻。我们也需要减少车辆的整体的质量冻,主要是成本方面是一个重要原因倦。如果需要建一个标准的话镜橙妇,我们就需要有更好的一个平台涤,也就是说我们需要基于标准的平台科添陶,或者基于标准的穆涨勐桑块进行我们的汽车制造呕草谭。   我们需要全球的平台化解决方案獭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侩裁辫。关于动力总成方面蝎劳售,它的变速箱是最关键的一个部分鞠憾。我们刚才提到一方面是包括内燃机暇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冻五,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器颊恒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分匹娇。   接下来看一下我们的重点产品壕母。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面憨,我们为中国带来了什么样的解决方案脖?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案辉皑绞,我们推出了高压P2混合动力暮迹块释。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哼府,我们希望能够改变它的一个变速器刮婚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换裴暇。   通过这样的一个标准的牡共穑块化设计蓟辣儒,它可以适用于各种变速箱之间的转变细。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茹邯诗,我们的这种创新型P2的混合动力乃娉ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能规铣毙。实际上舒抹,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案膛崩屠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产忍。这是第一个解决方案归搬界。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划定娘伶,它叫做高压P4电桥的解决方案模汞,可以用于SUV或者车辆的CD部分雇。它具有高功率密度剿桑呵,可以适用于不同的车型妨牌坤,非常容易打包进行个性化设计访峦靶。也可以用于新能源的生产空陛嗡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脐。它可以让我们更好地使用内燃机哦烘溪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车巫,这是我们两到三年前开发出来的拎接糜。也是考虑到了中国排量的需求贯队,或者是新能源车辆的需求逃负。针对这样的一个需求寿徽,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案妥涸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梅番。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怕,我们中国团队也为此作出了很大的努力渺绢故,这个发动机是专门针对中国市场推出的裂咯碌。   另外就是在变速箱方面堆姓型,我们也推出了一个新的解决方案定夺,是集成干式离合器的DCT变速箱碗赋负,机电一体化离合器和齿轮执行机构漆惫晌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的磋剧,对于工程师来说魂,我们都是非常理性的穆四牵,但是有的时候我们需要具备一定的感情掏火。对于我们的汽车技术来说苹卑,我们一方面需要理性断堵咕,另一方面也需要激情泉倒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现光瑞。针对方程式1的赛车撂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成村,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谩抚耍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势甩峨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几腿歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日五,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烩磊坎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题完腑畔,力邀政府详、行业坚套孤、企业孪袍哨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兴鼓,寻求产业发展有效途径习嫩韧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事掏天避、副总经理 吴松发言实录掀怖。 广州汽车集团股份有限公司执行董事疚口、副总经理吴松   尊敬的何部长衰、朱总誊逗饯,各位嘉宾掠如、各位朋友境,女士们藏、先生们犁坛,大家上午好钙脊。很荣幸参加这次论坛便,我上次参加此论坛还是2011年握裂,当时大家对广汽传褀品牌还不熟玖具说,那时候传褀刚刚才有这个名字瓦草,传褀的保有量不到一万台崇啤离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卡毋,这给了我们很大的信心和鼓舞刺赎尺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持教。传褀一直也在努力闪帛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆森,年均复合增长达到80%梨概势。目前市场保有量达到65万辆讹,已经成为集团利润的主要贡献者之一滩。   明星车型GS4持续供不应求称,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拖默乌,而且GS8与GA8同一平台帕比皖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品持恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到肌变膛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛归凛既,对自主品牌的支持筋,关键的还是坐鹊丸奋,关键的是感受驾,关键的是多提意见鲁郎摆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会妓趣丁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唤。我做自主刚刚回集团弧牢略,将近9年半的时间忱速,从不愿意干到喜欢干郡,到对自主品牌依依不舍俩镶,到对自己找不到定位和方向多,感觉到人还是能做一点事粗。所以这在这里借这个机会危技废,感谢在座的我们各位嘉宾啼裴料、各位媒体的支持苛短,也感谢传褀团队的支持弓搭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力缚枚褂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持谜茎枚。   我的发言主题是构造改革创新驱动沃被,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蹋趣。一个方面汽车产业发展形势分析叫,前面讲了很多了南,我就不多讲快惰敦。   一个态势是稳步增长荒淀,但是全球增势放缓独欣。中国汽车产业发展仍然有空间就连,仍将会领跑全球汽车势皆藉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台骨,中重型商用车达到400万台芳层翘,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%摹拭罕。中国汽车销量将达到3140万台涝散呻,我预计可能还会再多特盗,关键是结构看你怎么改绿市帆?如果要参与全球竞争浑扭熟,那重要可能生产量还会增长千壤聚,复合增长率将达到4%忱。   第二个特点丸,优秀自主品牌加速成长请扯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流构。中国汽车市场发生了深刻变化比廓烁,中国品牌迅速崛起绷瓢,优秀自主品牌加速成长揉抚弧。关键是要产生优秀中国品牌道圈,不管是哪一个企业肋挠烈,在现在这个环境下佬皮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌入,还有我们何部长确,这么一批老的汽车界的前辈甩,到了这个会场又在用行动来支持杯骑羔。大家和我们媒体各个方面的朋友魔充淡,大家坐一坐首芭舵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别平览,差别在哪里恍滑揽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的栖竣。关键是中国人要团结星谋撅,不要互相贬低绍巫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扳虏踌,抓一到几个欠沪础,不要想象太多熊,我们从来不怕想象扔瞧偷,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汕,坚定方向栏。   那么数据也说明一切艘,2015年很多中国汽车加速发展稿崎略,行业整体增长率为7.3%的情况下肺亥跺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%星嚷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恒钒犯,相比去年又增长了1.2%百分点废。而且自主品牌抓住了很好的契机奶徊,在SUV里面我们是防守的洽诬柬,是中国品牌先站住位置剖氰寡,合资品牌再进攻苔偏,再加上周围的环境变化片婆妇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力龟耍,占据主导鳖斯乐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个并蜕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人省挎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘印,统治了我们的各个方面蓟修眉。我们展开进攻是非常艰难衔逆入,但不是说不可作为伴,要选择时机尘。我们要在中高端里面取得突破绢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比校肛扣,这是韩国人讲的裁,不是我讲的卧蚕觅。他们说谩停,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候逻不,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寞毙,如果不选择是对自己的不自信改铃隘,这个不能靠强求吓,靠品质羡胶衰、技术骆桅面、新能嫉驾波,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菇诬触。   第三个浩,汽车消费升级和资源制约肚,也迫使汽车产业需要供给侧改革抬沙。不但要有好的产品吴雷恍,而且还要有低的成本秤籍轨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害庆胆。在汽车需求方面汞,80程钾唬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军檄,个性化曙、智能化钎、体验化等方面的需求还在不断地上升耙荡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战季投。不管怎么变化端玖嘶,满足顾客的需求垃兴互,满足抓住市场的脉动伶洽,这个是关键点开瀑纺。而且资源供给方面氯氛拜,现在的人口红利逐步消失奥赣,而汽车不是简单劳动宛擞畏,是高技术情况下的技术劳动呐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蚀,我到那些国家去考察过焊铝副,没有中国这样受过良好教育袜铆导,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性痪炼,那不是每个地方都有的休狼叫。有的地方上午上班竟,下午到时间钱一领就走了砰氮。所以对一些合资品牌来讲嚎窟汀,中国也还是蛮有魅力的舅巍饱,关键是要拿好东西出来偷领,才能谈自主案馆。   当然工资涨这是个客观事实姐,2011年的时候4.1万净,2015年他们说人均工资涨到了6.2万士纽委,这个不高的官磨,还要涨妈番速。农民工那么辛苦焦,给他一点钱算什么拼。但是钱从哪里来亥?我在传褀亏损的时候令扮瑰,工资涨得慢捐尸,但是想办法补贴痞。这几年别的都在减殴刺,就是员工工资不减骸蛾,但是效率要提高仑姜,要杜绝不干活的人天患,最后挣得钱多柯骆,干活的人还没有机会躬垢,有钱的人天天有时间去议论浮烦秦,没钱的人在干活吃,这样大家积极性都没有了脖吭恒。国企的弊端就是这个啊量姥。   那么在监管方面呜暴,工信部刚才也说了汐淋,我们的司长也说了汞嗅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破绷梆,在供给侧这个方面要下功夫洁设。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弟,作为五大发展理念之首逻,当时这个报纸一播五大发展理念华,那时候我还在乘用车砷楔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去粉屠,这十个字徐。为什么呢定?因为没有创新就没有一切拜官,没有协调就调动不了资源请,没有和谐的话捂,共享也很难撂,大家不愿意跟你干恕啤,我是不相信英雄的惶,但是特定的时间会产生一点洼澳,还是要充分调动群众的精神惟高,各个方面全方面的参与备惹舜,企业的成功除了它的领导者的作用琳,更重要还是把员工的积极性调动起来还,人民群众才是创造历史的动力司反,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靠槐频,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革叼栋,需要我们从技术管理想凯肯、营销乡揭贸、品牌哥驹阀、产品尝韭、服务全方位展开创新慑畔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缎绞,来推动中国品牌进入全球廓,成为世界品牌棵暑棚。   第二翰习俺,汽车产业供给侧改革方向与实现绣胆蠕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辅画。   首先徊敢,在自主品牌方面嘛,我们是追求全球视野开展正向开发猎,坚持以我为主的构造核心苛,组织全球资源蹈标尽,开放性自主研发模式衫,掌握核心的竞争力本贾,获得了可持续发展能力确。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杆宫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人休呻任。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了砷筹烫,我们的生产能力标准是35万酷秘,但是预计今年我们的销量会超过35万掇靶咆,有可能达到38万睹嘘涧,当然如果制造组织再高一点稿轨,可能40万辅,也还是有可能眠妻,但是大家别报到40万啊痕杏。这是有体系规钩逆,有制度保障的摧何,有员工的全程的参与访丢。一个别的企业的人到这里来看绵,他说你这个企业为什么增长这么快掳,没什么别的步幻,员工的积极性调动起来了孺戒,他们说宽盎娶,我看到你们的员工眼睛充满激情伴路,因为人天天在干活的时候就会有理由藏痴,如果执着地做一件事情带有一点追求痕宽,那就有远大的理想樊卞蓬。   放眼全球烫,在开发方面整合全球优势闻靠伍,实现研发的全球化垢乌供,人才全球化木隶、配套全球化炊胜。依托国内的研发资源探烯嘎,充分利用国外的资源开展研发资源整合捷岛含,打造企业自身的技术体系污安膏。我们用了将近五六年的时间辩,我们确立了G-CPMA跨平台木善疲块化架构戏,我们第一代的产品是引进消化吸收坛怠,第二代产品已经完全进行了提升钢剧,但是没有否定第一代损逻剿,掌握了数据链敖片,掌握了开发的流程骚量。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列寐变。实现了一个平台可以开发六七款车型箔蔬分,实现了多个平台车间的相互有机关联挂惯,实现了车型的变化多茅,开发上市快施侧,质量易保障旦粕娥,低成本洪料、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设度脖。   第二个火唇蹋,坚持质量为先惯浅,推出精品车型豁沧,提升产品质量辑般,加快自主品牌产品开发哇此,提高汽车供给侧水平侗,推出符合时代的互联网化的产品辨差废。打造消费者喜爱的精品车型散搞箱,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果希尉聘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织倘赁。实际上汽车不管是新能源也好饶旧,产品的三大特点修黑酵,一是颜值不好看别人不买私,第二是品质耸困矗,没品质也等于没品牌污桓,天天出毛病心里不愉快裴邻忌,第三是性价比虑,就是靠成本平闻溃。我们的员工不需要培训就知道品质法,因为好多从合资企业来梢誓吃,合资别的没培养傲弘,就是对品质追求详,结果就是成本搞贵了菊,把品质先过关纽恒翔,回头成本再来逐步下降柔钡榷。我们第一个解决的是品质堕,第二个解决的是颜值心谩乌,第三才是考虑成本牛嚏。成本收雷,供应商的成本我控制不了倒顺畦,如果今天在座还有供应商的话陵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寺讳,还是有这个机会的模。但是我建厂可以控制杆,我们内部的生产流程工艺侧纶,我会重新再造拐精厂,这个我投资减少了禾碉,今天也披露一下僚工菊,我35万的规模最多可以干到60万唾檀辞。如果创造性一点可以干到65万欺书介,总投资50个亿配瞥,含整车加发动机诲,这是内部数据菠剂,来给自主品牌共享绕。   包括一些模具加在20个亿虎娇贡、70个亿娇芹虐,最后的结果我都不相信坤些某,实现平台化该箔腹、公开化蜕、可视化羡,让所有的东西全部依照规则阳光推进管慕。现在我们的供应商也很满意怀波,社会上也很满意防。这就是在体系哨洞,在这些方面的作用力堡,防止一个部位一个零件呐菱,一个车就不同零件不同标准肆惶,那怎么做贪阑,永远做不了好车细柬。这个要感谢合资养成的规矩犯。但是自主也会给你更大的动力夸寂,动力是在研发扯呢搏,其他方面再有作为恃鼻。所以我们是国企的平台酞,民企的效率澄氦,合资的流程蛊棚疮,这三句话就是这么个意思脆泄。   第三个冠毙,坚持智能制造打造智慧工厂斤僚伟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂含厩贰,实现占地面积的有效节约淡桅靛,我们的合资企业先告想,广汽本田在推进第三期的时候亩,就是根据SSC这个原则械。SSC的第一个S就是小型small废挺,即所有资源空间最小盾、设备小型化;第二个S是简练simple梳燃墩,就是除去浪费梳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑突橙第,complete哼,以追求小华登椭、近嚎婆、短蕊铆、轻普,最合适的自动化巷、娜缣海块化集圈。所以广汽本田第三工厂运用SSC叹困,它们的车间占地面积减少45.5%售谭河,投资减少26%承驼,跟它的一二期比诗,能源减少了29%什孟,成本节约了21%廓忿。   第四个坚持管理创新汾,开展构造改革烘那,主要就是我们广汽丰田活,因为我原来在广汽丰田发动机挞驰,我9年就去丰田一次栓刺,去发动机只回了一次碑,因为当时这个地方环境太好了毖末,我怕一回去又不想搞自主了梁。但是鼓励我底下那些员工经常去拘,去交流沃,日本人也还不错潭构,大家都交流能拒。但是技术是交流不来的肠,思想文化还是可以交流的夏悼。最近到丰田去了一下嫉缓,大有感受凭吗蒙,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革叉层就,它从最关键督却椭、最基础的制造环节入手技,开展生产管理创新特粉施,从制造轴烁、供需轴牛彩、采购轴出发梨,深入开展构造改革辜渡栓,实现全员参与鞍墨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识俯袒,充分调动员工的积极性髓、创造力佩,取得了良好的成果汕殿肚。经营绩效方面胚定,今年的销量增长不多佛梢亩,但是利润大幅提升雹,生产效率显著提高困。人力绩效方面扰萝搔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升疵糕瞥,管理体系与生产流程更为完善贰居、合理屑。   通过改构造改革控盯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升惶壕,根据他们的预计谋匠,已有的数据济潞烹,2017年单台不良率预计会降到0.01%宏牌羡,就是万分之一忱蜡海。而且现有的工人总数减少1600人触。就是现有的存量也可以变化片,他们现在不到一万人涵叛,要减1600人唤朴,它新建的工厂渡,员工还是要招的蔷驳械,但有的还是要走抗牢。就是用减下来的人把他投放到这个地方媚。   第五陈扭我,坚持体制增效厕井,强化体系创新捷淡。既然这些企业都到中国来了揪辰叮,有机会为什么不学一学呢负?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烈黔弟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绞嚼,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式吻皖比,广汽本田精益管理袱里湍,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式酗袜财。为什么搞一个广汽生产方式酷?为什么不造一个丰田呢掳煤?这里面要说一句党醇,丰田生产方式你不能完全去学牟桐肝,条件不一样偶,环境不一样睬纫辑,人员的基础素质不一样款恳浆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多猴。你学它必须要结合自己趁,连日本的企业去学它的茎拼昆,有的好多也不成功沽蹲酷,当然我不能妄断脚涧祷,这是从资料摘的竣秃,不是我说的羞椭蠢。   第二个拼七,我主要员工整车从本田来砍甫烁,发动机从丰田来碱勘,也有一部分本田恨盘獭,两个企业不同的模式怎么办沟?发动机就要按丰田来另冬,从头到尾来工辩,坏的不学好的学关拨吉,整车就按本田的来扮。但是一个企业两个体系怎么运作呢捷?我说干自主就不能有体系什,要体系就是传褀的体系壤。不管你是从哪里来筷,包括从社会上来嘿忌膳,来自五湖四海一个共同目标侮埔倦,要干好中国自主品牌垦豁篮。所有最后提出了广汽生产方式田沃磕,以丰田为主结合本田违烦保,这样把文化惟、体系做好藤酒,但是还不够巩固淮,还要琢磨套环辈,现在体系已经起来锭屉。   我们从2013年开始策划虐凸雄,集团的主要领导说这个很好净芭焦,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的勘胎缓。   所以后面我们的产能又不够了图,销量又搞起来了差抢,整车进行改造蓬、发动机进行完善溯铝磋,整车茹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%献矛,就是第一条生产线猛牟。第一条生产线上半年生产了将近16万饭,20万的能力干了16万矗糖,实际上还可以做诡,全如果满负荷做的话潦氖,估计干到35万都没问题才。极大发挥视,这个不进行全体系变革很难骡。发动机装配线一次合格率99%踏假,这个零部件产内库存减少70%痘兄,厂房面积提升30%骇凸搞,原来不够用领,现在多了这么大的组织茨栖。库存资金减少50%巩匪虫,更为重要的是这一成果横向展开方。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线了,它的年设计能力15万辆耐伞蔷,8月份的最后一天有个数据分,他们双班日产已经达到了650台怕,它的满负荷是700台隧尘,估计9月份就可以满负荷受梁善。这种提升的速度便,全世界都是先进的瑰,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局逝喊,它的一次合格率最高达到了93%怒痰成,平均水平92%缺,接近丰田中国国内水平即森,当然追求的是丰田日本的水平桓,广汽丰田学丰田本厂画乖驳,我们下一步也拿一个计划辩,要挑战就挑战一流别缔,否则没意义么。   那么我们以建成世界级工厂为准则乱解灿,以广汽生产方式为核心醚实,融合了SSC原则辞笔矩,运用创新思维全力发展智能制造技术扁香,打造智能工厂邢碑。我们在第二工厂通过价值流最大化浪、设备智能化皇凳蜕,生产线自动化碍奇丰、物流信息化撇、网络可视化冕颈、操作简单化猜、安全绿色化缕鲁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级铜被褐。这个第二个工厂是非成粒好朽场、非常成功的一个例子挥,但是这些都实现了及浮倍。   第六是坚持品质保障娶崎厦,打造高端品牌蝎肃腐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗钵内楼,高的效率提供优质有效的供给睹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量兄袜,连续三年获得中国质量祥疏嫡、中国品牌第一板嫂楞,超过很多在中国的合作企业抨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八购休,所有企业里面包括外国品牌臣屋碉,与广汽丰田并列第八不酸,比2014年上升6位竞脚。   第七瞥,坚持客户至上池刮,提供优质服务户讣嚼,不管是在任何情况下端票,用户是我们服务的对象己,也是我们的衣食父母僻莲矛,尤其是作为汽车这个特殊产品淳,我们对安全身、对生命的一种关怀哇,作为生产制造环节的改革技劳,是汽车产业供给侧改革的重要方向瞧袜敛,但服务环节的创新与改革同样必不可少擎,这还是目前我们相对比较一下磷。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痕猾唱,也是一个什么机构栋,我记不不太清楚嘲。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鼎。所以在产业互联网的时代螺,每一个企业不再只是产品生产者缚、服务提供商驮,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贬吓,服务以各种形式融入到了制造业赔、研发设计漂楔东、生产制造洗摄汐、经营管理翱率、销售等环节患猴蕉。有价值创造的可能谩衡,就有服务形态的出现贪会失。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限芍,两者相互融合帮歇羌、相互依存文痛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忱。   广汽在这个方面也展开一些工作瘸嫡,我们的整车平台将联合金融考吴腾、保险高、物流徒些贫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务始逼本,车生活平台会涉及多个业务平台颧凑恼,除了常规业务平台还包括了配件商城焊斡、用品商城厕、社区服务连锁昆犁,用户使用汽车的整体生命周期号,产品的购买只是开始饰戌穆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抄锑腺,这才是我们下一步发展的重点派。作为汽车服务提供商卢结,我们更应当关注的是用户的体验寐,以及给客户带来的价值增值感受粱,汽车服务O2O的打造稠轰,也是为了满足汽车全生命周期的需要钉,以及品牌和价值进一步提升的需要浪。   第八撬溶芜,就是通过这些改革撩苇硼,整个广汽集团范围内的成果娥崩稼,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万探但短,同比增长28.8%款态匹、29.7%啼净背,比行业高出20个百分点杆麻琅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平窟,同比创下历史新高菲鹤残。当然传褀在这个里面那是贡献更大垫,1—7月份销量已经突破19万稻授瘸,超过去年全年勉,加上8月份最近的数据坪,今年全年的任务22万已经完成了式悼,同比大幅增长143%及。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强途多,位居第303名辩,比去年排名上升了59位到洛,整体实力大幅提升订。   第九坏瞧虹,就是广汽集团的发展十三五战略莲揪徒。简单地就是一个内部协同创新皋玻攀,外部开放合作桐绦,这是总的原则介,全面实施结构性改革狈稼,实施一五一三的战略椽喇裸,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆技匹瞥,这是一个保守的数据潦墟,因为传褀搞不好就过100万幸票丘,前几年说传褀100万势添淘,别人说吴总叭锻础,你是不是在吹牛般,现在领导嫌我100万都少了平洛,拼命把产能都整合过来了钡封,成为先进的汽车集团旦囱擎,做强做实研发整车零部件陡、商贸服务和金融服务五大板块刨粒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌摔譬衔,实现自主品牌事业的跨越式发展骏糕佛,全面实现一个“三”电擒氛,就是电动化迹傅绩、国际化下廓、网联化三个方面的重大破峡。   各位嘉宾告胺施、各位朋友梗,女士们扣冲惶、先生们存,在需求持续升级茶率,资源消耗的情况下娟孪剑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓握杯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端篙访、品质优先贝、创新驱动的发展路径纺囤,坚持正向开发寐矩,提供优质产品昧,坚持智能制造迷,开展管理创新魄,保证服务水平描史,注重品牌高端化脱饱疥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胺,共同推动中国汽车迈向新的台阶疗秀,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纤始,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳熬:李芳" "  今年3月任,借百年庆典之际恋毛课,宝马集团提出“下一个100年”战略方向躲镰介,即“智能互联”擅吭、“绿色出行”和“自动驾驶”褂瘦盒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向你辉。随着战略的提出侈皑淀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开充豪鞋,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稻烦。在这其中铝赫,“人才”就成为关键问题葡。为此丢,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕看眯害,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绩。   根据沈燕的介绍可以发现辫建劳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛匆,涵盖计算机砷、工程学为朝温、自动化腑、金融等多个方面旦。她坦言摧麻怯,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入书,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戏。因此措,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫂媒。”这其中包括互联时代的在线招聘鼻秃,“例如我们利用自己的招聘平台磺芹、Linkedin沪哗、智联招聘等在线平台闺扣,以及大学招聘冒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肃梅。”除社会招聘外校,宝马也会通过与院锌彀邢希合作双室,提前把学生引入到企业中灰食,专门为宝马培养人才龋楔屋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作提,举行“宝马同济日”这样的活动哨妮外。“去年我们就以互联驾驶为主题熄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品必痞孪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盟挖。”沈燕说道跋。另一个重要渠道莫肺好,就是内部员工的推荐孩煤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号粳,让每一位员工都变成职位大使夸逆轨,在朋友圈进行转发传递躺适獭。   “我们对人才的要求啸,在能力方面最重要的是对业务的了解慈纫尺。这不仅包括对业务今天的了解冬蘑,还有对业务未来的了解形。要知道未来战略方向是什么桃粟,需要什么样的技能肃侣。 ”沈燕告诉记者拿,“此外部弊,我们对人才的要求是不仅要了解中国涣使,还要对全球化有所认知憨溶。随着技术的发展勒,我们对人才的需求呈现‘复合俄噶洛,跨界’的特点舶拭筒。但是帽,这类综合性人才很难直接从市场上获得柏牟,需要我们进行入职后的培训猜。 ”据了解撑恃,宝马(中国)每年都会根据员工表现上徘,提供给员工出国培训以及交流的机会骂啦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流揩偏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换购凹瑟,以拓展视野蔑诵,提升能力罚盯乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为母荣敦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是劲诵劣,吸引并拥有了一批充满抱负嚷鹊、专业的本土化人才感。而面对未来尉夺趁,本土化人才也将承担重要职责脚解独,“这包括为‘在中国祥土,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瞪全,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中瞧绰彻。”沈燕表示伴寸诲。2012年问肺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耸蓬,并在上海组建人工智能团队徘达末,承担电动化和智能化的相关工作膛。另外赖,宝马已经在中国成立了专门的战略部门轰涤秤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨违铂憨。 这个团队将研究和紧贴中国市称懦健,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地獭烽奖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咸精亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦补:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上喷劫,用“数字宽排、概率晚庐力、未来”为题封稿,论述特斯拉电池的高密度圈课勘、续航里程及电池的安全性阑。对比国内凳拆扔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拔劲,并预言电动汽车和智能手机一样岁故,电驱动和自动驾驶注定了是未来兢,不可逆的未来琼。 以下为原文怕滴绵:   关于密度和里程数新呢。 特斯拉Model S上市已经四年多了侧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凸,至今为止一个都没有兑现鳖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)家络惋,里程最长的量产纯电动车疗币嘛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结沫力门,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法切亥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数滩健关,忽悠消费者丰磋还。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准款莲嘉,里程普遍降低10%以上)来体现里程晤弯荒,在有些国家辅助使用NEDC的标准乐弯岛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)熊。   关于安全性和自燃率都。 自从2014年初安装了底护板把去舍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)良,远远低于燃油车扑狮,各种撞的惨目忍睹事故掠频,也都没有发生自燃赶沪挠。相反湘,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车摄,却成了全世界自燃率最高的机动车受,更远远超过了燃油大巴的自燃率冻抨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理憨贡惟,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镐,车门闭合的时候已经有点变形了)烹淬诡,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戈淀弯,几乎可以说挽:特斯拉重新发明了电动车腿家。    国内真正用心做电动车的企业徘荚,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术祟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞳邯、变速箱鞋隙敲、油箱等纬,改造成电动车的事情)螺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茶戊,才会全力以赴来押注电动车猴互。当然灌,也可能是很多品牌都在蓄势待发鲁娇扁,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招切勘蚂。    电动车不是什么弯道超车侵竭龚,而是换道竞争眯密。    今天的电动车换始翁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蹋廊栋。待机时间是诺基亚的几十分之一搔胚,软件也没有几个蹈,通话质量也不好虐犊,汉字输入也麻烦的要死凸肮。和智能手机一样哗抢腿,电驱动和自动驾驶注定了是未来诚笺竞,不可逆的未来休细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解胶:李芳" "   2016年8月30日容莫,在北京新浪总部共,北汽新能源充电部门副总监陈保江辫、北京华商三优总工程师丁晓伟齐剐、电庄总裁兼CEO先越戌潭厕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人问崇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动爆。    作为新能源汽车销售终端环节栏,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蠢楷。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰呐健,更是充满了诸多困境豁蒋畔,不为外界所熟知该输猾。    那么盼喊,作为中国最大新能源汽车市撤搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况泰姐绒,北京模式发展的瓶颈是什么个晌侨?有何值得借鉴的地方挫跨?又该如何去避免失误和纠正邢骏磕?政府层、车企烈、消费者在这一产业链终端中普掏纶,分别又该担任何种角色亭? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录随推帘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吴浓:魏总帆怒睦,刚才你从用户的角度虫都令,同时您也是媒体人的角度未乡梅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肋,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挠,您发现了这些问题之后疤猜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率将搁?    魏士钦感荤谷:其实我们一直在琢磨这件事叭步绊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侍,这两点是能够解决掉的冷。首先第一个煎疚,支付钝。就像刚才先总说的售北,有个银联一样的东西蓟蹋,接下来有个第三方熊,或者接下来大家都使用微信支付第强,不管是充电桩也好届,app也好憋强焕,还是当时的扫码也好须味,还是微信也好品希,支付宝也好啥萝斑,能通过手机支付莎逛,基本上都能解决掉欢豁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题书攀溃,我们把支付给它想办法统一了糖。不一定统一到一个里边去弟眷日,大概两三个泞泰,大家都在用猛胶,这就没问题履孪。    第二力,这就相对更难一些了钝袜督,应该是有一些第三方平台真正站出来点,能够收集所有的真正的准确的信息集,其实当时我们自己在做app的时候木,就是在做摸点的时候遣筹渡,我当时就矛盾箍说骋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奢骚耍,后来琢磨来琢磨去舶,通过很多用户的反缆选,我定义出要摸一个最准的点凸玩,不要最全的兜蛔哄。准是什么概念蔑惯脊?第一恋宽饰,我找得到价按榷,第二凸砰,我到那去一定能用得上挺浚感。如果我找到它了素甭,也到那去了靖,但根本没法用锯,那就没有用了想陇舰。所以如果站在媒体角度棱,我希望不见得是谁警,也许是个媒体匿恰,也许是另外一个平台庐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起克呈暑,但是它也不一定是最全的烯,但是它是这些所有的里面最准的甭汲,每一个用户都能找到桩岗,而且有百分之百的体验把电充上卯教痢。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站你誓啡,是咱们国电的站闻,是快充碑。我们编辑去那边准备充电的时候促癸,有六个跑快车的兄弟检错,霸占着那个点爆,就是不让你过去辰偏,这个充完那个充幕,还剩一个车的时候踩扳拉,就赶紧打电话给另外一个兄弟醚赏,赶紧过来充电毒讳。我们不等了泻。但是他们不知道即柬,在那个点不到三公里的地方春翻,快到积水潭小西天那个地方鹤蹦,还有一个充电站羌夕,好像是三个充电桩还是两个赴匙荣,一个车都没有肃融,而且车位都是空的睹。他们不知道那里侮。而且那个点舌喀铂,我们当时找的时候用了三个app方背波,只有一个app上标出那个点拷兰剖,另外两个app是没标那个点竿沽双。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离璃钒吃,所以准确性其实很重要鹊敬烦。所以如果能解决这两点瓢宿俺,我觉得咱们的空置褪柏、闲置的问题一定能解决享陇表,肯定没问题的狸羞另。这是我的观点蒂。    黄山芦釜莲:关于公共充电这个领域睫顿痊,我不知道魏总在充电过程中填季掀,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题猛瑟僳?    魏士钦瓦请萎:出现过偿改拉,很多途粕羔。    黄山敞檄:这个问题其实很有意思的问题琶,充电桩的标准是国家有统一的标准概汕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电骨配唉。    魏士钦欠朝免:是这样徽,最典型的例子就是腾势撇雀,腾势在很多国电充不了入抒哭,但是在小E充电或者普天是能充上惯。    黄山德:我们可以把时间放长一点来看咀,在2004涤克、2005电动汽车兴起的时候窃谎,很多人都不知道电动车是什么宦堵,充电桩是什么喉。随着这几年的发展玛粱盲,物业慢慢都配合了焦标,所以从成熟度也好坑稼冈、物业配合度也好勺烧,应该是越来越高的啤。国家层面出台佰甩砷,新建小区予以配合扣衫汇,包括老旧小区的改造鸵梦拔,都会多方面来共同解决这个问题扔。其实关于今天的这个话题顺埠,我不知道台下还有什么问题要提问的汹。没有的话洗峰,我们可以做一个最后的总结篮酿。    我接着丁总说的北京模式的问题邯盼袍,我们今天说的是关于北京模式猩拒胖,丁总说了一个北京是纯电的市彻坛铱啊,跟其他地方都不一样糠菏,上海是极端的硼,上海是混动市臣ā,北京是纯电市场辩拘。我理解还有另外一个模式良沧,就是北京的充电运营商是最多的膝材投,发展是最快的落赴,一开始是国家电网红、普天在推径,后来群雄逐鹿隋鲍,特来电寇昏、星星等等各种运营商都进来了残,包括先总这样的都进来了狭梦。我听北京同行说北京大大小小21个运营商熄肝。    魏士钦构帮:现在已经不止了蠕抄。我们有一个数据艰几昏,说是47个运营商静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构航,我讲点个人思考和认识椽联。    先谈思考钢粟娘。第一繁谴,供给侧结构性改革内涵非常丰富盾,大家可能更多关注产品的结构性改革卑渺,其实我认为开尘,源头是制度的供给和政策的供给费抨,再是要素的供给悍贤,三是产品的供给泊尾。    再把这个逻辑关系缕一缕逝办箱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给划,而制度激、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嫂炭摩。所以现行体制下钵峭撕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革盗繁?这是我思考的第一个问题晒叔炭。    第二个问题铜,是我做企业这么多年的实践和感悟徘嵌汰,企业到最后比拼什么膳迷胯?其实就是资源的配置效率奔脓。汽车行业也如此上棵菲。你拥有多少资源固然重要畏忌倾,比如研发队伍稳褥茶,既有一两万人的竞浇,也有六七千人的暮,还有两三千人的泵独,资源差异很大某旅泞,但实践证明人多不一定成果就多警,关键是资源的配置效率颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菇,取决于一个企业的决策效率和执行效率搪泉朝。而企业的决策效率和执行效率侗,又取决于它的机制和治理结构肩侵。    反过来侩膊旅,机制和治理结构取决于产权结构的合理化胆。也就是说柬迷,产权结构会影响到治理结构和机制涧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锭,进而影响企业的资源配置效率晶陇五。    从逻辑关系上讲清孩薪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革敝。    第三个问题肉,产权结构是前提欧,是源头性问题泉,多年实践贸鲤,有以下一些体会饯汲戌。    关于股权偷。股东应该优质化半尾边,股比应该合理化交举猜。近期也好卿擞筹,远期也好贿刷噬,你不能把那些对企业治理弥兄、技术派孤掂、管理号辫,以及市场拓展没有任何贡献下孔箍,反过来可能还会添麻烦者坎联,当股东陪辉。这样的股东不能要煎。    股比结构这块残,不同行业磋,不同企业都,它的结构模式必须符合市场规则甫配。若是竞争性行业铰唱,不管是央企窃搓,还是地方国有控股企业懊半,做第一大股东绝对控股把救俏,很难实现建立混合所有制的初衷催悸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拇仁,竞争性行业混合所有制要深混仍,不能简单地浅混半材。什么概念夸川晌?国有可以是第一大股东够迸肃,但不宜绝对控股圃刷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构土蠢。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吻涂芍、国内竞争国际化这么一个概念死。既然是全球化擅,如果你这个竞争主体凰谎,你的治理结构糯很歇,你的产权结构蘑膘驮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话哎,你如何参与竞争捐?道理非常浅显明白平催。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践缄时。    江汽集团公司制定十一五规划前磷凭哎,我们就有一个想法达,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化示。围绕这个思路椒饰,于是就有一个叫三步走的战略规划殴。    第一步伴型韶,把国有企业员工身份置换掉蛙貉彼,从根本上说妙簿钳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处晴,对职工也有好处惋逝刊,是多方共赢的一件事情鹃咸椿。我们知道师圈惜,国有企业这条船不管怎样粹哼揪,开得好斡艰费,开得不好澳适,哪怕再破再旧奴,只要不沉下去兼,国企员工都会抓住船板改老立,不愿意下船磕踌磺。    如何把员工这些观念转变过来详惮?只有让他们从企业人转变为社会人托随瑟。因此投点,第一步是2006年惕崇,江汽集团公司所有员工进行身份置换抖隋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会痢,作为每个子公司的投资主体眠俱跨,共同组成投资公司凄。    这样新始层,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喂倒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权镶逼嗽。    第二步维凹撂,我退休后煽,引进中国建设投资集团有限公司懊垦危。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司完描。初步实现产权多元化棋。    第三步病酵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抗,包括安凯客车的控股股权尾,整体运作上市帛箩。去年1月获得证监会批准光,上市公司已挂牌串祈囤。    通过这三步走——置换身份妈蛾岁,初步股权多元化峡究被,整体上市膝,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的咕斯,对留人起到了较好作用患荆。在工业化埃焙导、信息化敢撩臀、网络化尤其是移动互联网时代仑连卞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代欧搅,股东或雇主和雇员之间的搏弈伺,更多体现在决策权和分红权领域眉然。    为什么IT产业仆,特别是互联网企业发展如此迅速虐翔户?正因为它有这样的产权结构圃规,这样的体制机制风泵漂。做得好的互联网企业付稍哦,股权都比较分散炯,管理骨干和技术骨干都有一定股份竭患,可能这是大趋势睡示刑。    互联网行业资源的竞争和协同秀,最终体现在人力资本价值上台双炕,他们要参与公司的决策和分红躲态岔。这个问题如果不突破抚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难唯猾。   存量是稳定剂抗绞恢,增量是兴奋剂    那么擅慌济,内部机制如何变革模持丘?    1990年我接任江淮汽车厂长琉们称,当时非常困难蹈间,留不住人膳。有些人选择离开凉膛,人往高处走颊手挞,完全可以理解肥粳。留下来守摊子的这些人不容易惰份场,到我2012年3月退休土,这22年时间里锈旧,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宽谋。    第一阶段是2000年以前剑。可用两句话概括窃幢,第一句叫做存量相对稳定滔,增量拉开差距炒观。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状勃籍叔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蹋看黄,可能就有问题鬼豪。因效益提高而增加工资斡,贡献大的就多增膝饥,贡献少的就少增步团。即便没有贡献尘,原有的存量工资也不会减少浪堵,即存量是稳定剂喷,增量是兴奋剂汹。    第二句是有计划按比例增长工资撬芍。也就是说仆桨裳,企业效益再好掳情,效益翻番工资绝不能翻番翔。效益不是很好蒙,工资也要涨拌。为什么凌京?因为国家年改革开放30多年拓娟胚,经济20多年高速发展涣,物价一直在上涨上淖粉,生活成本在提高奥,降工资就是降生活水平起。所以我们有计划按比例增长工资眉,以建立工资蓄水池糕辑,以丰补欠捕。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绊皆秆。    第二阶段是2000年后宏春补,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乃璃咎。    第一部分是恭薯漠,区域领先的现金收入碱。和北上广深不好比膏菠,但在安徽及其他城市的同行业者中港鲜下,我们的薪资收入是高的麻偏,员工及其消费能力比其他企业稍高脸。但现金不可过度发放郝,这是心理学栓模斤。人就这样前,口袋里现钞多了后辞梢京, 像一线工人徒,包括技师在内鳖,他腰包丰实了详田腿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了迷。    第二部分是大福利辩草雀。我在任期间岸舍,江汽集团公司解决万余套集资建房帝架娟,还有大学生公寓悲襄粹、廉租房等;自营的物业管理做得非惩眩好疆阶列,很便宜渺,还有免费午餐省,包括洗衣房等背羡。有大福利喉闭扒,有小福利谴难,五险一金都取上限提龄童。    第三部分有限的股权激励肉颇垒。    区域性领先的现金收入唬涸、大福利波蛋检,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凡,这使江淮汽车员工享受收入不低伸摊亩、生活成本不高的待遇霖透。也使人才无序流动降到最低勾。我在任22年贰吩,江淮的人才躬,不管是管理人才还是技术人才洛,几乎没有怎么流失睦。    外人都觉得很奇怪堂。当时有个汽车企业派人力资源副部长钙,在江淮附近找了家酒店附儒憋,一住就是一个月结福,每天晚上打电话找人仇百缝,但没有人为之所动烘。    究其原因肠块管,当然也不仅仅是待遇和福利贩盖聚,重要的是文化留人诲窗弊,怎么能留住人心即遣纠,这是其一蚕。    其二酱室媚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图泼,使员工的成长速度可能更快灭店串。    其三妹钝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吞靡。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径嫂徒,但我们有三条路径乔。    一是管理人员成长路径椿恃芳:管理员氏、助理管理师撅、管理师取孝、二级副经理绢八、二级经理完揭勿、一级经理垃醛涧。    二是技术人员成长路径画庞:技术员啃面锹、助理技术师冠、技术师;设计师簇壕朴、主任设计师岸漏僳、设计总监唯宝、技术中心副主任奈、主任等休。    三是技术工人路径棘颠鸿:高级技工甜魔、助理技师退牢、技师室、高级技师甘却酿。高级技师的薪酬奶刻,甚至比二级副经理拿得还多尉奋娄。    这三条员工成长路径司,每个岗位都有岗位说明书敝躬。你要申报这个岗位墨狄,必须经历什么培训扑李,需要什么绩效持短,才有资格申报屁。上什么岗位有明确的薪资标准荡乳黑,“升官同时发财”活玩,用人用工尽可能做到公开公正透明匙。员工们也看得很清楚购挖楔,只要好好干片,就能够成长浇蹲。    总之村案,在中央政府大政方针指引下峨,切实靛寇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法武,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革替动。    尤其是产权结构改革食金,不要消极等待主管部门来安排怒幸,等是等不到的描锰。也不要对现有体制魏抒窜、机制太多无意义的抱怨荤辈,只要动机纯正倡奔你,对国家对企业对员工有利挂,就值得一试庆俗沛,这是我在江淮汽车多年的指导思想攻茸辑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋粟,但一定是基于稳定性箔、权变性仓舵、柔韧性基础上的变革我诫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拌掣。同时切记不管做什么事情矫,一定要取得合法合规的文件依据说。    在沟通管理和内部运作方面没硷,如何适应政策环境惕沙剃,是对企业负责人的管理智慧的考验臀混叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团届、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眉闯粒。   当下化悄,在互联网经济蓬勃发展吩境啦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培鸵,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃熔角槐、汉腾卜俏、乐视晶棘脚、蔚来酚、Nevs锣竞末、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈效袱涧。但这些新思维剿、新模式遇到来自行业戌捐、公众和政府有关部门的不理解和质疑轻笺财。为此寰球汽车邀请行业专家脚局秽、新势力企业领导尸、主流媒体高层弟煞,就大家共同关心的行业趋势垦莽、创新模式痊藐背、市场预判等话题展开热烈讨论猛胚菊。   程远巷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁罐柬下、V讯网总编辑程远   以下是发言实录巨叼:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛捆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域伙,也是一个全新的问题七雀,所以我觉得应该是个很有意思的事捎浚。今天让我首先来作一个发言牌,我觉得是抛砖引玉抹栏,我想把石头抛出来矢五韩,引出大家精彩的观点粪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛凑揩旗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题珐弘雌,他们该不该进入汽车行业第。大家知道孟地睡,这几个企业全是新人标烂墒,以前都没有做过弟素,在社会上是有一个反响博愁,有一种争议突女寄,说现在已经非常挤了赶拒夕,我们已经达到了2500万辆的规模娜萌末,100万辆的企业已经有六七个了漂储递,还缺你们席?你们现在还有机会圣迸?我想说这是一个很重大的问题物墓,我想这个问题为什么说是战略问题镣,中国汽车业一开始就有这个问题惕筐捻。   我的印象中嗓,我觉得中国汽车业有很多政策袜路,也有很多重大的事情称五,但是我现在回忆起来吩式被,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大磐厩,一个就是开放引进纪,也就是合资噬谴曙,也就是所谓的市场换技术烹不。另一个涛,我们做了一件很大的事情卜,叫反对散乱差节。这么几十年来痴拳,在我们的汽车管理部门懒,我们就不说谁了荷半,大家都很熟讽,都是朋友际秘廷,现在都七八十岁的人侍。我进入这个行业30多岁法,已经过去30年了哪,这些人现在已经退了侈,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情随春,一个是合资引进梢挽,一个是反对散乱差理陵芳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来脆,即刚才说的市场换技术祭感狡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车固贫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差揉赖,只许有资质的企业做啸漓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司灭惮,就叫中国汽车工业总公司群动莱。后来晃,提出了南北划界搬,想要一汽在长江以北钡逆,二汽在长江以南眯梦颁,形成一个竞争局面煤。这个想法没有实现冲幢咯,当然再早我们搞过六大公司甩瘫,但是总体来讲份恃峨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掸枷斤。   我在八九十年代写过一篇报道梅,我就说中国汽车为何怕竞争颂?其实现在想淌骄蓉,我们争论来争论去就是一条咕唬鄙,国有竞争力垮,我们认为企业太多了涣筷伟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理茎抠。   那时候从国家宏观的角度蒲澎倾,陈云同志提出了一个经济学观点吵,叫做鸟儿在笼子里飞譬,年轻同志可能没有听过钦。虽然给你放飞坟,但是你不能乱飞妻,得在笼子里飞题。汽车的管理也是希望他在笼子里飞郡,所以我们提出“三大三小”及,规定的企业能造车夏,其他人都不能造车炕仇乏,认为进来的就是捣乱方嗅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章兽棚梯,后来被总编辑改为无心插柳揭兰悔。我们一心一意想扶持的企业搞上去希娘恃,但是我们不想扶持的企业又在出现彤改,所以就出现了这种焦灼的竞争局面愤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凰,为什么呢惜男?当然是我们的基础比较差涵毛,一无资金串摄,二无技术催堡编,三无人才徒筒迁,白手起家们倘。这时候我们引进外资头,有了资金叛、有了技术收、有了人才揉炼钢,奠定了我们汽车的发展基础虹脐鸿。但是只走这条路等于缺一条腿淀疟,只有引进外资顶,没有自己的发展臣范闺。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业愤烷,反对本土企业嫉,所谓自主企业蜗愁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域沽氮猴。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簧介,奇瑞辫、吉利讣、长城泻佳、比亚迪微歪哆,没有一家是合法造车的企业某瓣爽,方式大家都知道爱,买一个不生产但还有资质的企业骸孝,就是所谓户口本甜,然后就开始造车返貌烦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好甫葱侥,该死的企业死不了啥梁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口谈,这是一个很奇怪的现象楷黎,在其他任何国家都没有这个事情厘漏,只有在我们国家傻息,这变成了一种无形资产赏休。   所以拿,后来工信部成立前夕胖拆仿,在发改委发布了一个通报砰赌,宣布哪些企业要死聊觅匠,其实是一个作秀啃纳。因为这些企业本身已经不存在了瞎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来帮,就不会有这种奇异的怪现象臂舷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判亥沸拭,我们把汽车产业的市场化池隘、自由竞争的方式忽略了挞,我们把它当做航天航空管理廊。所谓集中力量办大事鼓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的醚滴,像航天航空只发射一颗卫星敲鞍蛔,只造几架航天飞机氮,但是汽车绝对不能这样腔露黄,如果我们中国只有一个汽车企业踌坤粳,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭门罐,我们可能还在200万辆以下徘徊然啊弛。   我们想想我们当时的规模麓,讲起话来拉拓韧,我们一点底气都没有衬,全中国所有汽车企业的力量虽,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脐,所以我们那时候是没有底气的探性癸。那时候蔡总经常讲潮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钒,我们国内的某家工厂掸协刹,搞了多少年率筏?投资130亿干了那么多年没有干上去苫览,现在回头干干涟羞,别的合资企业在武汉干140万辆车暴,听都没听说过他就干成了袭矛簇。   当时我们确实是一穷二白婚,那种情况下我们引进外资岛,但是不让国内自己的汽车做惋丛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿帽,变成了外资企业铺、跨国公司一股独大漆败晦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌婆娟。   中国其实为什么发展到现在这个状况法刹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差介衔盼,在座的年轻人没有听说过马宛晚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号道染。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作琼。为什么有审批制抱刻跋?审批制就是为了反对散乱差丧耸,所以你不能随便上企业奇检陇。   我们把进入产业的大门关得很型粕伞,一方面对产业造成了很大损失久乒桥,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会搞寸铆。大家知道羔咸,那时候汽车卖多少钱兜讣?桑塔纳要卖了20几万寸鸿,当时说两万块钱讹菱,八字还没有一撇氯泵侧,订购两万多辆商孰乓,在桑塔纳卖20万的时候酷炉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来烩。那时候的技术标准回伟改、排放标准都很低净肝颧,我们会很快发展起来累,但是我们失掉了这个机会视。这是产业上的一大失误怠食,就是反对散乱差锭百称,阻碍了中国自主品牌的发展摹连掸。   我觉得中国汽车进入2002年劫,入世以后就发生了很大的变化练瑰躺,这个变化就是放宽了辣纠,应该感谢国家经贸委前司长姥,后来发改委的副主任欧新黔拆烦啦,他在这件事上力排阻力贸鸽锤,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来隆,有二三十个企业进来隧煞脑。在这时候你氦净,包括奇瑞武磨肌、吉利锑锭、长城皑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面降,所以这是我们企业发展一个好的契机俺,这个契机来自于好的竞争熬穗骑。   现在大家没有再说反对散乱差量标,但是这个毒瘤并没有肃清慷,现在要有一个新的品牌出来纳歼氓,我们第一个想法就是它该不该出来插诽,又来添乱良。所以在这种情况下赡,汉腾出来以后怀阑卞,我当时也没有太明确的认识栖,在网上一片谴责声的时候菱,我就意识到了这个问题韶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的勒汝,大的打败小的齐胃深,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼副烦,快鱼吃慢鱼末。汉腾给我一个启发畅衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲篮狠惟,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在澳断,今后还会存在宛酪。   现在一汽灭跑、二汽非常困难衡,包袱非常沉重膘凰吉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才劣滩,但是最近连一辆好的车都出不来缓踌。现在真正有活力的企业是谁呢忍菇?是长城惭碗廖、比亚迪博、奇瑞蹲平、吉利返饶亭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用壁白警。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开拳瞳结,让大家不要惧怕竞争刨玫,竞争只有好处铺。我们老是说过度竞争陕晒诲,实际上没有过度竞争剔,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的魔陡慕,经济规律本身有一个调节作用适,一旦过度竞争它会自动退出连熄。   我们的出租车管理很失败脊脚纷,就是我们怕过度竞争辩,我们把北京市的出租车限制在7万辆楔,因此打车难县贺、打车贵系膝歉,群众怨声载道涸。凡是放开竞争铜,像家电产业大家都知道衔磷旱,为什么发展得比较良性呢抚土激?就是因为放开竞争就我,是不是先来后到呢肌龟晚?我们现在想想80年代衫渭淋,61家电视机厂日错募,现在上哪去找魔立?大家熟悉的品牌府,北京牌护罕、昆仑牌关颈,我前天在飞机上看到长虹锈涸,长虹居然还在拓,出乎我的意料琉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存螺,现在新出的电视机厂插,TCL过去有吗抱霞屯?就是长江后浪推前浪蔬壳,我们永远不应该对后进者说不趁,我们一定要这个变成一个共识祷祁誊,任何时候都可以有人进来糯敲钨。就像他们说的寺椽,任何一个行业都会机会纯书。今天在座的各位都是新进来的京床肩,我觉得你们的机会大大的有羔敲岗。   我的砖头就先抛这些苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编捶煎:沈达炜 版权作品篇筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权储受苫,严禁转载馆懦,违者将被追究法律责任颇悔签。 获取授权" "  徐和谊说脖,当我急的时候蝎痴呻,老唐一乐寄添币,哥儿俩(的配合)还行句继庙。双方都是坦诚的心态沥,就没什么谈不成的事情宠。    唐仕凯则认为尼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作括夕,基于双方的相互尊重撵闻官。合作中滴险,尽管文化不同赂仿菜、目标不同僻蠢仕,都能坦诚地交流间妥,达成一致钝,满足消费者需求汀汉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事羚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚前,在全新一代奔驰E级轿车上市之前嘉翠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯财,接受了中国经济网等几家媒体的采访挖。在奔驰E级轿车之外磋湃躬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作乘恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时熬添,徐和谊说歪纱饰,关键在于双方的真诚与坦诚秒,这与我们的性格有关窍肩。我的性格是直率团栖,而唐仕凯先生则是含蓄关蔼、温和次,哥儿俩(的配合)还行瞥示。双方都是坦诚的心态记芜皖,就没什么谈不成的事情躲认厢。    徐和谊谈到僧,合作中宛啃童,彼此考虑对方的文化斑材够、体制算胳德,对对方的决策机构都很了解露毋,也想知道对方的想法型,并多从他那套(系统)思考炔:靠不靠谱崩税祭,可不可能定疥红。不能瞎白话悼催曙,不能伤和气靠,所以就越合作越顺利吠。    徐和谊认为乐喷,随着后续工厂和产品的导入癌涸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期冈盖料。    他还打趣说抽操吧,唐仕凯先生文雅虏搽杠,当我急的时候美北,老唐一乐钝,我们的搭配非晨迤猓合适蝗梨。    唐仕凯则认为村那癸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作内缓,基于双方的相互尊重汞坪彤。他说毒,我们与北汽之间有更多的共识脚溪瓤。过去几年的合作慕忌笆,大家互相信任圃矛贰、持久普够、坚实缓寄秋。我们有德国人的执着庞欣拨、坚持袱熬,在双方合作中哥绕俏,尽管文化不同滴、目标不同冉父,都能坦诚地交流纺拨,达成一致婪梢,满足消费者需求炯誓楔,也能让优秀人才有合适的岗位奇。可以说肃,北汽与戴姆勒建立了最好的耸镶惋、双方互信的关系蜗锹。    另外挡挤缅,唐仕凯指出隋桶侈,中国业务的发展裁,离不开经销商伙伴的精诚合作秆,他们积极履行对消费者的承诺蚕、关爱砷娩螺,也与我们建立起非常良好的厂商关系封猫。    他强调篓舒檀,我们与北汽的合作嫁善,增进了双方的关系挥仁。 全新长轴距E级车上市现澈文貌ⅰ,领导合影(右二为徐和谊氨但,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坡炭,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说疥,目前盛形,我们的合作是最好的毒苇珊。认真总结以往的经验烽臼肩、教训顶扫侵,特别是过去的错误化亥,接受媒体的帮助儒定空、批评播驰迁,因为大家对我们有更好的期许钮呛戈。目前缔,我们仍没有达到自己的目标嫉冒皖,在中国市场还是第三名仑炕。但是期褂潭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屁普。因此迫,我们还需要精诚合作畦陇,力争打造一流的企业;精益求精矾似萎,建立一支一流的团队辅涟。毕竟先厘,我们的公司和事业都很年轻木浚苦,在发展当中最重要的还是关乎人摔惟非。因此婪局,我们不能只顾眼前杀田江,应当放眼未来乘,希望取得更好的位置硼庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭廊刀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊颓婚:    各位领导快泊扫、各位汽车界同仁课锋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鹊柬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计偿。今年论坛的主题聚焦安全蛾星,我觉得非常有必要夯飞袭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题伍,已引起全行业和全社会的关注鹃徊韩。    今年以来竭圭斜,在国家和地方补贴政策的助推下删刮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烘桨蜡,1-6月稗譬读,新能源汽车实现销量17万辆肝,同比增长126.9%韭。其中纯电动实现销量12.6万辆杀响。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腿攻挎,预计到8月底拉剖栏,全年6万个新能源指标就将用尽雄。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆茧春凛,同比增长170%疗腺踞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置匣链碳。    但随着新能源汽车销量猛增桨恋涕,其安全问题也逐步凸显媒汀。仅今年上半年成百咯,与新能源车相关起火事件就有11起胜痊,事故原因涉及到电池欧滦、材料婪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面录冗芬。不但给事故车主造成了严重的生命垒拈村、财产损失钳氖,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧拧捷羚,极其不利于新能源汽车的推广筐坪送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律犊赤却,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折捆旁遂,新技术新模式尤其如此涂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处详、火车一度跑不过马车冯遣、人工智能行业也几起几落来萎食,每次都面临着必须攻坚的难题千没喇,并随着问题的解决才获得新的认可隘。新能源汽车行业也是一样睬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域介,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进夺挽弊,在蓄积了一定的市场规模之后谅手盛,开始到达一个新的平台期钮侧楔,开始面临这样那样的问题拦旦。而我们认为戎会吼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞭典。    首先讥离,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痢订蒙。    今天我们面临的新能源安全问题攫痞捶,一部分是技术问题蝎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等涡。但更多的是行业规范问题辰,由于新能源汽车市场发展太快铰诲,行业法规建设相对滞后瞬块堪,安全法规不够健全枯,相关标准缺失筷摄,再加上消费者安全意识不足突,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等厕韭,共同导致了一些安全问题的出现哩弛公。作为一个新兴行业妨维殿,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虹掀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度挖肮屉,这是新能源事故频发的原因凤惯衰,也是新能源发展到当前阶段烦,我们必须着手解决的问题风互。    其次廓,安全问题是消费者关注的基础痛点肯,必须全力以赴加以解决几童失。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示承,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准困杭巩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瓢浦。我们经常说惶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点唯枢,但是没有了安全这一基捶澜禄础,里程的远近本身也就没有了意义晴。新能源推广几年来蕉督惕,市场上对安全的质疑之声始终不断么抨,说明广大消费者除了里程焦虑输,还普遍存在着安全焦虑哨,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骨居咐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狗晴奸。着一把火就可能会毁了一个行业嘿,在网络时代这种心理传导完全可能发生韦姥孙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓款捎,否则就会被消费者所抛弃馆。    最后僧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拐行,也是发展的动力源通崇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破石酚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品埔,才能得以持久生存暇。千百年来锻吗概,人们围绕着使产品更加安全可靠衅吻,不断做出创新拖评。及至今日鹊屏陌,我们投入无人驾驶汽车僻、智能网联汽车的研究冀炉妇,很大一部分原因孰碧徽,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘉舰搅。新能源汽车作为面向未来的产品祷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变伍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力缓。    由此可见坞,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈旱匣玲,粗看起来林林总总夕佩,不一而足;但是究其本质健,核心还在安全妈派。破除了安全问题嗡篡,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韦恍,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题门簧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹅,而围绕安全问题不断攻坚克难托损昧,新能源产品和发展模式将不断创新墓俊,不断创造社会价值绢巷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者祭侧,我们从一开始竭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挽淑丢,从战略高度提升安全性忿苦舌,居安思危嚎函派,未雨绸缪唯紊,从研发卿、生产到售后服务前香叫,都布下层层防线匪豌健,确保产品万无一失涣。    一是在产品开发上加强安全功能设计航,从源头上提升安全性敛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障祭宦韭。从产品的开发设计阶段鳞,我们就从整车控制腾负、动力电池鲤拈绍、高压安全等方面以高标准进行设计菏钳。在整车安全方面澎浮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潜枷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计兢蒂。在动力系统方面方恭色,我们从材料芍尘栖、电芯隶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计熊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术疵,降低电池短路和起火的风险陪。在高压系统安全方面古猎,我们从防水悄、防火岔涕窍、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伙,高标准强化安全功能峨湾落。除此之外韭挥,我们还充分利用智能网联技术奖拒媳,对新能源车运行进行实时后台数据监控观锑,建立事故应急响应保证机制父嚷怖,为新能源安全使用保驾护航敌鞠。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证伸培,以高质量产品确保安全秸杠夕。在新能源汽车快速发展的同时问琅睫,北汽集团不忘发展新能源的初心巫昏纶,严把质量安全关锌工。北汽新能源生产的每一款产品窖戒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外薪难,还要对电池庭领、电控系统进行严苛的测试与验证翟。目前爽核,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宦五,其中电芯安全可靠性测试标准42项茫火犁,电池系统安全可靠性测试标准50项蓄仍,BMS策略安全可靠性测试标准33项踩,这些测试包括长时火烧测试可、电池剖切测试讣、极限跌落测试和电池浸水测试等贰。同时淬妮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位汇磋捕。上半年草端,北汽新能源接到订单2.6万单孪纠串,但在资源不足的情况下泌,我们严抓质量关闭肮,绝不为销量而粗制滥造惹,最终完成15052辆的销售任务凄碎蕉,订单满足率仅58%诺,但却实现了上0事故率的优良成绩保哥惰。    三是加强售后服务与培训凳线庐,让新能源车用户买得放心斡,用得安心泥擂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障借平便,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统败吭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扦谦,包含车辆保养飞譬滤、车辆维修厂酸匪、紧急救援旁朝跺、充电设备射款、增值服务把掂、客户关怀等多项内容培。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控谰阜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煽恫、维修播尖,并对服务完成情况进行跟踪监控孩奉妥,形成服务闭环刷另,确奔客户满意说。同时恢矩,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训限,对车主进行说明和操作演示潮,并规范安全培训流程疾,提升新能源车主的安全意识沟。在此基础上鹅茸孪,我们还创新营销服务模式怯酸,今年8月12日泌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金港壁,不仅具有推广新能源车的效果钙墓,同时可以让车主及时更换胎锰、检修旧车上的老化电池弗,通过我们的新模式给市场提供更多安全蚂皆、环保誊、高质量的车型啥,给消费者更安心的消费体验毋。    各位领导炉、各位同仁快胖伺:新能源汽车作为一个新兴产业拿疵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段栓,出现一些安全问题下马从,这在快速推进过程中也是难免的鲍,是我们必然要面对的问题储箱。因此新能源安全问题叛,绝非某一家企业能够单独解决封沸,它需要我们整个行业的协同并进超。    有鉴于此裸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力随剃,不能因噎废食歼拳乔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心示,牢记我们新能源事业的战略使命链,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念墒炔,以持之以恒的韧性忻,推动政府饯肆、科研机构炒、行业协会旗坍、企业乃至全社会开放合作坷,不断建立安全标准本抒、不断规范行业行为潞琉、不断推动技术进步扰、不断优化消费者使用习惯斧锌儒,不断实现新能源汽车行业成长成熟讹瞳、发展壮大是镶,实现整个行业的可持续发展睛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑繁桐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长篇羡,各位领导卜咯、各位专家五绷,业界的朋友们届释椽:    大家好!今天鸽碉捂,众多长期关心嚏、支持中国电动汽车产业发展的领导吃错痴、专家和朋友们齐聚郑州改纺老,共商大计叮未龟。作为本次论坛的协办方沃峡善,请允许我代表宇通公司轿咖秦,向到会的领导八、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里布,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识底阶。    近年来椭抱,国家出台多项重大政策谷庆罐,从顶层设计尝募、推广应用悉、税费减免氨离、购置补贴魂夹晤、生产准入检巷、基础设施等多个方面氮寺匈,保障新能源汽车产业健康快速发展涸。客车作为电动汽车发展战略的切入点铂抡桓,是电动汽车普及推广的重点领域报。至2015年底镐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆时谦,占同期所有客车推广量的13%红啦裂,为城市节能减排拧、绿色交通出行做出了重要贡献蔼。    财政部纽疲、工信部卢、科技部唇竟醋、交通部头、发改委等部委观,通过科技计划伪雄恭、产业技术创新工程等重点项目进行支持唇乘顺,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凛。我国电动客车自主化技术水 平不断提升糠缝:节油率僧、续驶里程等性能不断提升哄,动力电池能量密度革、驱动电机效率等关键技术迅速进步羚。    具体来说射,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化纱玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成雌男涟、节能与控制技术方面已实现了自主研发温袒晶,大部分电动客车均采用国内自主控制器棚公弓,整车性价比高街,满足市场需求脊陀,节能效果得到消费者认可氛。    二是动力电池性价比显著提升夹躺。动力电池乡凡勿、关键材料国产化进程加速瞧坛嗜,安全性和工艺技术持续改进查。与2010年相比弧韦,动力电池能量密度提高将近一倍镰帽典,成本大幅度降低冕辣。    三是驱动电机技术水平进步明显答。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求毁,在功率密度很斤烩、系统集成度和材料利用率方面显著提升卸。    同时瞧乔单,我们也应认识到拿辫,国内电动客车研发试验能力有待提升炭那搁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宝千:整车可靠性碎盛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力贯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舜肌坊,寿命馅康媳、低温环境适应性芥胺婚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后无。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瑟客畅。    马凯副总理强调嘛胃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瘸。电动汽车由于安装了电池拟、电机腑剑、高压线束等高压部件钨膊,给整车安全性带来了新的问题磁,而电动客车安装电池容量大几筏、整车承载人数多轿,给整车安全设计提出了更高的要求侮。    因此读溉苇,电动客车必须从防水夺想娟、防火梗芍虱、防触电暮鄙、乘客逃生识微建、事故处理等方面综合考虑吓港,从研发制造贰活筷、运输存储驹、维修保养帕美、报废回收等全生命周期各个阶段着手纶,在电池安全太、控制安全饱薯、高压安全涕、电磁兼容等方面进行技术攻关传河,全面提升安全技术水平迪。并对车辆无素涉、零部件运行实时监控盼上,起到预警作用碱戈粕,保障大规模安全运营朔嘲假。    宇通自1999年开始研发电动客车称刊,持续加大研发投入济,得到了国家部委便、河南省政府和各位朋友的大力支持华。未来老从蒙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入谋辑牵,围绕电动客车轻量化绷苗煌、智能化刃涩娃、网联化以及智能制造等发展方向前,立足自主创新蹲,掌握关键技术讣问,提升安全水平稠,促进电动汽车产业健康快速发展硼逛窜。    但同时藤骄,为了推动我国汽车产业的转型升级唇阑华,实现2020年500万辆的目标及,我们依然任重道远母舞。行业的健康发展施,离不开国家政策和社会各界的支持酶琴鄙,我们建议空:    继续支持产品品质提升和新技术研发撑榷。在纯电动咀茫递、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验醚徽橙,研究开展创新工程二期项目等悲狮,助力国家下一阶段产业化目标的实现篙。针对燃料电池客车详念哪,我国和国外先进水平相比还有较大差距参碌焕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郎米,尽快解决关键技术问题是峰沙,推动产业化发展未坟叔。    电动汽车正处在新产品推出的初期汰晃,技术飞速发展退,面临很多未知领域的挑战律嘉,这些不确定也带来巨大的创新机会帛喂煞,是企业齐檄、行业和国家的历史机遇说,也是赋予我们的使命和责任话帅,    我们将坚持创新辩,努力实现产业转型升级和健康持续发展傅堤。    最后期,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭陆:李芳" "陈清泰盖掏改:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办隘太,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”揪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”碴钒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出狠房,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题枷翻,回应社会的关切蹿,引领行业的健康发展告衅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台骄创,围绕电动汽车安全和创新等热点问题逝标洪,广泛交流哩宪缕、献计献策间硼坷。    首先是创新引领问题赫。    去年秘,国家多种政策的叠加效应充分体现暖擒,电动汽车呈现了爆发式的增长豢县矩。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%擒巍糠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朝期,并得到大多数试点城市的积极响应融肆。更加可喜的是冯梆,电动技术逐渐被消费者所接受经,潜在消费人群在增长莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是魔,总体上凹峡甸,这还是一个政策驱动的市撑檬脚佟,它的不可持续性已经开始显现斡。从今年起迫奴,国家补贴政策开始退坡擦。种种情况表明杰,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辫匈,相应地逻,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期勺箔。购车补贴的退坡壁伙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型船层杰。也就是在购车歉拴洞、补贴逐步递减的同时娃翱浪,政府应在研发环节加大支持力度哎恐,集中资源支持在动力电池冷、核心零部件怯赋坤、电控技术卿检、轻量化惶悼、智能化等方面突破技术瓶颈肛弄。    另外溜伐堪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位霞胎搽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始宠粒高,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等桂嗣怀。相应地寿蒂,很多巨型汽车公司正在加大研发力度摊,大手笔投资于电动汽车撂膳。    这一切表明盗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快女就。    由此看来拐嚎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战镣。    第一搓哩,政府补贴政策进入退坡通道却,电动汽车性价比提高的进程糜秽篇,能不能跟上政策退坡的进程帅,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路揭投具,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键嘶米假。    第二场承,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力得,中国肯定是他们的一个主要市场目标泊讨文。能否改写我国燃油车发展的历史挝朗店,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立龄驹,并建立起较强的国际竞争力粹第,这是政府和企业必须认真考虑的问题脊。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术将,实质性地提高我国电动汽车的竞争力酞佩。    因此庞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挪柿触,那是在强政策激励下的增长瘸绣,是不可持续的筒闷闪。有些企业一门心思地追逐增长卯赦,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奇,却放松或忽略了创新和研发坏抡惟。    应该承认蕾泵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比边颂,性价比还是偏低的纪剑茎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破慧,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酵坏岭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景侧麻,理性地配置研发和产能扩建的投入莆。    当前肛筛,我国电动汽车正在向成长期转型饥,这是一个重要的机会窗口镀皆滴。从全球看唉懊狈,电动汽车的技术路线还有选择的余地读,核心技术尚待进一步突破屁联级,关键零部件的壁垒尚未形成劣,信息系统还在发展椭,品牌效应还未发力杀锣,商业模式正呈现多样化扳。可以说头河,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间东品。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略挥,有较好的积累垮肝。我们又有全球最大的汽车市场支撑刺僳墓,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权虑士誊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凛朵绥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件外辉泉。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搂去侠,潜心打造核心竞争力娜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美虏,另一方面可以与国际巨头同台竞争尘。    电动汽车和燃油车一样叹懦屠,竞争力的核心是聚集优秀人才通,拥有强大的研发能力瞎封颇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应膳呜。对于汽车产业来说涡碍,生产能力的扩张是相对容易的缸铰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇骚弦。但是禄可,中国的企业不能再走技术空心化的道路了舞,因为那充其量只是一个泥足巨人遁。    补贴政策的退坡沦晤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量奠僳,补贴导向将让位于市场导向帕革痊,让位于创新导向郴递。优胜劣汰作用将被强化颧,在大浪淘沙中崩猛珐,真正能站住脚的鞍,将是那些具有创新能力湿希、掌握核心技术某拈、具有品牌效应的企业木妒特。    关于安全保障的问题凄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上帮羔廷,特别强调要重视电动汽车的安全问题乘。这也是全社会非常关注的一个问题卞,是这次会议讨论的一个重点刑方词。    为开好本次论坛斥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研彩姑,并将在本次会议上发布调研的成果伴炼深。    汽车的100多年发展史说明现囤,随着人们生活水平的提高簿号,出行机动化是一种必然的选择榔泼侩。但是嫂痉蔡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车围抽括,电动汽车处于起步阶段赎,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外垒,还存在由于能源结构改变而带来的惹,诸如高压电路嗓、动力电池等新的安全问题房拣霞。    因此肠官,在电动汽车市场快速增长的时候素,安全应该引起特别的注意裳秋屉,无论是整车企业钠拭句,还是零部件企业郊节翰,对于可能出现的安全问题甫,都要诸项排查嫌稼、及时发现涕芦、找出对策眯溜撂,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铝。即便是这样储垄蒲,进入市场后的汽车仍可能出现问题古盯,这就需要继续跟踪沦,不断发现新问题蚀,不断解决问题翘砰,必要时要召回已经进入市场的车辆关。    应当承认昏,电动汽车技术的成熟度还不足覆凭薪,市场考验还不充分踏耻,消费者的信任度还很脆弱疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撕悍舒。从这个意义上说稍胺,我们必须把安全放在首位避。因为安全是一个否定性指标拆慌貌,世界上没有绝对的安全叹圃,但追求安全是企业的天职巫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竣充摆,要以更多的投入烯沥饺,在设计煎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荒车炊。我们绝不容忍安全隐患尚霓响,但也要宽容失败跨到甩,因为这里存在着不确定性聊梦。    安全也是规范出来的冻,要高度重视标准陆糖妈、法规和监管的作用荤理,设计安全的标准和法规古啊块,有些是科学的研究和论证定下来的伸钢颓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的膊寒。企业必须严格按标准和法规生产伯忻踩、管理和运营室,监管部门则应该严格执法酣硷袭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本垫,绝不能容忍劣币驱逐良币峭洪。    今天幻鲤怕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蹈涟楼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题倦连,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具峨媳,它还缺乏充分的应用考验袒袭欧,需要未雨绸缪隙,防患于未然烽戎缎。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁犯菠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导磁逼熔,各位同行惫熊琶,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》圃鼻骚,每个桌上都放了一本砂靡缸,大家可以直接看陡龚。前面上半场我估计是大家最关注的肛戳械,有一些政府动向达,他们做的干货俺板庙,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了彼呜死,我只讲讲技术挽税黄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狸遍,有三个方面萍,有些技术方面的内容是有相关性的常收沉,政策本来是张永伟讲的非巷驹,我在PPT里基本删掉了堂,大概带一点蹬配。    首先讲一下电动汽车安全的技术淖。电动汽车安全技术我们分三块岗屯宫,动力电池的安全脐相蹋、电动汽车整车安全揉吞、充电基础设施的安全堆。首先是动力电池的安全性坎划冬,是最基础集赤、最核心的镜,包含了电安全鳞、热安全掣、结构安全等等勒浇问。    我要先从科学的角度说一下碱衬敛。如图(ppt)系闺盖,这是电动汽车动力电池的基本特性矛,中间可以看出我们锂电池安全的范围掂,一个是电压甜库痰、一个是温度森,对电池安全来讲鲤灯徒,这么一个很小的窗口里才能安全工作步,如果温度高了会发生一系列的反应德瓶,就不正常了绵艇泻。我们具体来定义一下这些温度溃墓,这是做一个严格科学的实验嫡牡,锂离子电池的热失控勺卵、温度变化簿输、温度和电压变化的过程俯牧鞋。有三个温度颁匣放,T1叫热失控自生热起始温度憾,这个温度一般在90度衡什,接近100度顿末母。第二个慷豪奔,热失控的触发温度疆,就是说热失控要开始了坪护肛。第三个套呢,热失控的最高温度尘,代表了释放能量皖门篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)琳司,给出了一系列的各种类型的动力电池挟歪峨,比方说三元的NCA瞧赡淳、NCM礁断、锰酸锂的撬当剐,钴酸锂稗盯戏、磷酸铁锂沤渺膊,还有钛酸锂的都硷朴,从中间就看出狡播,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拓瞎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膝捐,总体来看羚,热失控最高温度比较低一点辟,这是钛酸锂的乓栖。    太过于学术化一点我,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筋俗句。热失控枚栏,我们先从热的角度布,过热之后首先开始自身热的起始温度之后帕,我们的SEI膜就会分解察、负极电解液也会反应报,隔膜机制熔化崩毁顷,再到正极分解抨傲、电解质分解假,最后就涂层崩溃孟,大规模的内短路电解液燃烧秀琉嚎,就形成了热失控勤眉芜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度电苇法。    另外一个问题如丧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展献,像放鞭炮一样肯勘,一个单体发生热失控能量还是有限的虹,如果在整个模组系统中间扩展赐刮,这个能量就非常大了思。我们说其实不在能量的大欣德怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了歌,但是并不是一个危险的东西伯即粪,关键是没有瞬时释放嫡啡,这是一个瞬时释放的问题卉量。    诱因烽,刚才说的是过热引起的感龟,还有电的和机械的桥,电触发缸携,主要是过充豹胜、过放等等钞兑,尤其是过充埂,过充引起的热失控是问侄崖牛害比较大的遣抄,这是它过充的一个过程和机理芒蠕屑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火谐。还有机械滥用邦霉菜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火茎,这是在网上搜到的底盘的切割实验棵晌抢,专门看它怎么样纫兄,机械诱因就会最终引起短路蓄瞥。    第二部分次穆,整车的拿,现在我们找电池厂开安全会嘶段,电池厂就说很多问题是整车引起的探,不是电池的事戒备。的确律,很多问题不是电池本身造成的工隧,是外部原因释兽馆,整车募,比方说碰撞会引起拓,电气安全确,还有功能安全菏捷睹,重点是这几方面寐通。比方说碰撞摩恳柔,碰撞是最容易引起颠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仕。第二牟,各种原因的电气线路短路引起着火倦插,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒲户,电机控制器镶捷、电机电子器件IGBP短路了妙门,高压善彻翁、拉弧碳畦、多处熔断偿呐答,整个就全烧掉了奔,这是控制器烧红了缉。另外一个防娶,比方说前一段时间南京暴雨之后摊苔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路伤奈馆。功能安全琉仍,深圳五洲龙这就是功能安全导致的欧皋,电池管理系统死机帽,但是充电机不知道圣蔬,继续充却弹,充过头了亩,导致了安全事故邻,一般150%会大规模的内短路池欺,充过头150%烩籍,不管是什么电池抽沛,包括钛酸锂电池喝下,如果充过头也都会热失控的撵,虽然我们知道钛酸锂非常安全崔季辖,但是过充之后过压也会引起安全事故刺苇缎。    第三承岸纱,充电基础设施的安全笨。尤其要说一下充电设备的安全问题刀堆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好猾,它的防水掏、防尘壬、防腐蚀熔、漏电兜险昏、短路保护等等型全刻,各方面存在一系列问题想贤临。我们开了基础设施安全的研讨会乒亥抄,大家提出了很多问题醛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筏徘多,我不在这儿过多讲咕。比方说锚,我们荣威550就是非线充电着火型卉,自己来安装这个高诉檄,比方说外部的“三防”霞此奖,内部走线的零乱鼓,不按要求接地等等嚎镁江,这都是我们充电设备的问题澳盖午。比方说全生命周期状态的监测立伟、管理体系的缺失坎帘慈,线路老化之后也引起很多问题茨喜。尤其我们在研讨会中有专家提出闭,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证滑,因为那里头重现事故之后就会特别严重豪凤缮。    我不要都讲问题胶铅,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果淬。    第一熔,说一下全球国际的进展琴。我们要学习几个革恕,一是安全防护方面笛赂,比方说日产的电动轿车Leaf瘟,现在接近23万辆埔翔硼,没有出现过重大事故挥漓。它有一个安全防护的设计体系摔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坎,而不是说不能做到安全宋碳。人家做什么巫玲刮?首先垮控钎,有很好的防护设计理念桔喉赣,它的防护瑟篇,首先防控事故发生涩,其次一旦失效趁稍,可以失效不出事霞牡睬,再次套不鲜,出了事护懈,把事故控制在一个可控的范围说,控制在接受的程度跟燃油车一样郎杉。是这么三个阶段纯魄炔,从电池设计妮猎俺,到最后可达到的安全目标佩,是一个全方位的设计理念曹。    二是设计开发方面窃沦闲,遵循了严格的V型开发模式火,从电池包删、慕捕匀溃块较、单体敲、材料融,从设计层仿彼、验证测试层管萌弘,是非常详细的钒,包括底层的电池材料剩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了全,我们国内的电池厂现在还很少用这些胳杰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剔厦钎,其实这些我们都很熟悉间超狈,比方冲击库、振动督、挤压辆效钵、跌落轰,那徒葱茫块跌落部低、单体跌落等等德钎,针刺粳、极端的短路患、火烧视库、热循环适澈,有温度的高低温循环实验监拇薪,这个好像我们做的不是很多胚攫,气体分析等等茸珊,这都是全都做的醛显,这是我们跟日产合作交流的放,我觉得还是给大家分享一下家陋,很有意义的镣。    第二透屉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说泌唯陛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)吴刺嘲,这都是公开的婪桅兑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利伍残,这是一些主要的专利驶昧疲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿膘,这就是一个完整的过程筐描祟。由于成本比较高恐发羞,其实没有在它的车型上全面的推开摹宿啪。    另外一个值得一提的赡氰,特斯拉的碰撞安全性蓖侧廖,从设计的角度屁小,应该说借用了一些非常先进的方法痹开。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型休毋,发生事故之后料河睦,非常严重的事故也都是安全的睫钉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好停,当然因为它有别的安全性如,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的嗓沏讽。    第三嫡烤,这也是公开的资料裁,三星的电池系统店厢。重点看一下电芯层面扛拇,这是90安时内部并联四个单体电池矢腾撂,一个卷绕式的方型电池挛隙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撑徽狼,一个是过充保护规俱、一个是防爆阀杜兰、一个是保险丝泰尽赴。我只说其中的过充保护舷,这个电芯的外壳是正极裴,有一个过充保护的阀怕篡,当内部气体压力增大之后取涵,把外壳的正极跟负极直接相连坝,短路木颧瘟,形成大电流秦歌侩,外部短路伸瑞,过电流之后保险丝把这个断开啊醚,这个我们是值得学习的磷鹿。也就是说在电芯层次进行材料嗓甸、电气革扰、机械系统的系统设计还是很值得学习的柿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多侣,其实它把单体电池当成了一个小系统叼喇居,我们可以对比一下剔蜗骏,日产电池的拿蔡妫块相当于三星大电池的电芯翟淌徐,就是日产是小募块拾轿觅,三星至少客车上是大电芯划蔬。    未来趋势来看瀑焚,现在工信部300瓦时屎、350瓦时都是这么高的弦皑哪,这是国际趋势拭躲,没有办法拭,大家都在这么做卤靛幌,10年内我们真的要到350瓦时吻墒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的愤瞳汝,2020年300瓦时应该是没有问题的躲沽胜,这个从比能量角度是可以做上去的鲸惯,成本也会降低汞,但是我们的安全性挑战会大幅提升的慰卫戏,比能量沦标昆、安全性是一个翘翘板涕疼敢,所以我们现在都出这么多事俏频,下一步300瓦时穗冒怖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知肥。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术柔沥,我现在牵头中美电动汽车合作碾奥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性魂酶粳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系讼,这是最核心的下一代电动车技术瓮唾。    说说国内的捌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩惯强骄,待会儿再说问题宫幂。正面取得成绩魔,从材料体系恒捅霸,三元正极扯挤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高熬公,比方说在阻燃隔膜鲍煤顽、阻燃电解性复效、阻燃安全性也都有创新持,取得了进展畦。从单体电池产品的检测结果来看惜窖,跟国外也没有特别大的差别片嫁。总之纳赫,从统计结果来看肝碴痪,我们和国外的相差幅度不是特别大斤揩苟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源柬干,总体电池的安全性保持还是不错的闺锋,这是实验的东西嗅,严格按照了国内国际标准毕几念,因为我们的电池企业也跟国外配套蚂边菱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套麓鲸为,所以我们其实国际的标准都是满足的辛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新饲困。我也举一个例子肠冒赡,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的且噶。刚刚说三星的有熔断器廷峭担、过充保护器腹烈位、防爆阀忿痰携,模组的我们现在电池管理系统等等妓诲覆,还有一个问题牟扭,自引发内短路亨逆,这是一个问题摹,我们的制造杂质翰炽谦、经常小规模的过充过放覆棱贪,长期积累以后会自己引发内短路虑喊形,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做灯嚷,因为不好重复实验耪瞳醒,我们首先做了一些重复实验的方法艇瓜,把规律摸出来了田俩,这个短路会形成三个阶段驰,内短路的第一阶段社话骆、第二阶段脓谢、最后一阶段纤。第一阶段只有电压的下降吉恼沮、温度基本上变化不大妇,第二阶段猜,电压下降同时温度有大幅度下降鞋坟疯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测氖趟。    如图(ppt)雀,这是替代实验回,这是算法脾丧,这是短路的测试实验渺吓,这是结果豪肥饱,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程号、内短路的阻值都能精确的辨析出来柬爽,提前预警热失控事故创。    整车安全蔷扒料,首先是轿车安全萍,比方电池的防水溯,跟整车关联度很高徐,因为静态的防水惋饰卤,放在车上不一定防水绢,现在都知道IP67菇,其实一些厂家都做IP68了百,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故榷款措,我们如果做得好是完全没有问题的骄窜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计艰,这是我们做完的设计兰辫。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全慰,这好像是我们比亚迪的电动车陈镶抒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西史,做得好我们的防水比燃油车还好嘲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翔姑,关键是我们的技术到不到位赫,所以我们来谈安全问题应该这么看泵。    第二狡,轿车碰撞安全设犁嗡,我们做得好的企业也是不错的熄怂搔。举个例子泼歇,长安的豪煞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宽剿,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的辜呵据,这是产受默、学揉逗慷、研联合研究的猴。甚至为了将来的发展论惧台,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盎素。而且电池包不是越厚越好耿笔你,如何又轻量化攻龟、又防撞欢,在优化设计方面也还有很多工作可做佃嫡掣。    第三瑰蒂别,整车电池系统总体的安全保护旦。我觉得我们通过上次的整车交流会漓的,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案须,大家都觉得还是非常不错的空,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的围案炕,尤其是轿车企业是比较好的泪,分层尚、分级做的是非成埽好的痕参,比如说高压安全管理系统亢静。就是说只要按照严格的流程来进行开发虹固,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棘胚。    另外我提一句客车虐渡,待会儿宇通的汤总还要讲的奴瞬守,我不多说了咆冷欧,他们有成套的方法来保证安全性社手抽。    最后丧甩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议蹿捌穷。前面领导都说了尘漓,多少起多少起蕾,这是从2月份到7月份统计的10起以上婚细,7月份多起来了痢士。现在存在的问题疆鸡每,我们在报告里面有详细的介绍浦恰,我在这儿时间关系也不说的太多了暖芦。总体来看棱雇,我们安全性准入门槛要提高霸较碘,所以现在在指定各种标准誓兢庐,要进一步提高标准汕。当然还有一个问题舒编僳,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的芭锰,因为充电桩跟车的接口是老的碳啃,现在要搞新的寇洗,新的总体来看是更加安全的化疮淋,老的怎么适应新的毖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蜂娇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战想赔。    我们的发展建议亥,我也不详细介绍了怪,因为我们在报告里都有孝,永伟会比我说的更清楚一下商。    第一个活,完善安全标准问底,制定更加严格的安全标准返氏。最近客车安全标准惕缺、电池系统的安全标准费,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准校匿。    第二个涂,监控体系阀柿,现在当然都有监控系统粕酷,马凯副总理上次也说了掏圃灯,监控主要还是要靠厂家监管譬感邪,不是靠城市最后的那一级栏惯,最后那一级你也不会给太多数据食痉汇,数据最多的还是我们厂家自己刀输坑,我们最有能力监控好控鲸冕。    第三个靠,强化充电基础设施安全管理拒,严控地下车库天污、高危场所充电设施建设与安全监管魏。    第四个扰锋拐,改革检测体制漂痴,我们建议建立新能源汽车年检制度垒,传统车要年检搔,新能源车是需要年检的短形杰,比方我们防水泰绵、防尘性能估熬俄,新车是好的此,老的就不一定了拇缄灸,我们的绝缘性能苛矩、漏电保护等等是需要检验的撩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的坞庞荆,这都是很重要的咳掸。    第五个率孙点,建议改革行业的监管体系笑梗,现在我们是准入拘蜜,有几千个车型览,客车是很大一个数闯掂拌,很多厂家都进来了佳,不能说让谁做挪哦写、不让谁做酱,我想将来要引入事后监管的体制瓜到,谁要出了事要负责础写,要召回谈、吊销执照陆、取消资质蒲,甚至取消你不能再进入这个行业勃,这是我们建议的要加强龋晚祷,否则这件事情没法弄捻。    结语三句话浩:    第一砷视,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”定软使,为什么是“命根子”渡坊?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孙速扛,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全接?我觉得怎么强调都不为过细其,所以我们要警钟长鸣广潦,高度重视浪盾颈,大家都是这行的从业人员彤玲污,都不希望这个产业下滑显,但是为了做到这一点付聊,必须要警钟长鸣贪狙秸,高度重视噬朽僻。    第二雷轰,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拼繁呛。想性能大幅提升媳畴函,大家都希望300公里辜、400公里垢逛蚊,客车也是要提电慨荡,高比能量电池是必然的趋势烧肌,往上提的瓶颈技术就是安全刃碘。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点哭乡性。所以随着动力电池比能量不断提高核泉屁,电动汽车安全技术的门槛越来越高史墨,本土企业要有危机感量冕蒙。    第三北蒂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系帝莫。安全管理剿吨,政府责无旁贷挤。    我就说这么多稿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复兢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日涎爆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行老。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绵什蛙,到今天的北汽EH400的下线谰唱插,北汽的这100万辆用了5年的时间纪截。    在活动现撑ヌ浮,北汽集团董事长徐和谊表示釜力:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风岸,不断的加强产品富狠、技术损抵灯、管理创新绢,不断的加快电动化侍落歪、智能化纫、网联化锹踞、轻量化的发展步伐谰画,全力抓好‘π计划’的深入落地囊刻绘。力争到2020年桐,实现自主产销80万辆塘,这其中包含新能源产品20万辆逼窝,实现销售收入700亿元堪,进入自主品牌前三名的目标沸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业粗俺缔。”   “来得晚湘,干得猛辑磐,站得稳”    “来得晚芹盆,干得猛断侧提,站得稳课。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结犬。    “在行业内来说苏劳复,本土企业已经很多完成百万辆了慌,我们加入进来热,形成一种集团向上的态势拿迁。”北汽自主分为三个部分袖屠闺,“绅宝栓钠、北京弟氰、威旺缺一不可寞魂效,齐头并进焕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧衰匪。”在随后的媒体沟通环节中抚,李峰坦言陌什嗽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酷,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桶咕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品夸惜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群伞。北京是传承“越野世家”品牌精髓洁顾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌攀。    “越野车是小众市潮楸恰,但是在中国市场上联,硬派越野砷队,没有人能从北京汽车手里抢资源胸嗜。硬派越野或是下一个风口虏。”李峰在接受媒体采访时表示滦鳖。    除了在品牌划分上的努力磁履,在车型投放层面泛腥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车取,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车彪滤,而到了2016年哥鸵惠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车羌矩,加上北京品牌和威旺品牌菩懊女,更是达到了六款疙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例虚隧伎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扫。    而面向“十三五”捅,北汽研究院院长邬学斌表示极,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标降冀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述禄囤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线冕解解,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累石龄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谐柏,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破娟丧。”    是的乾慑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线眯,北京汽车仅用5年的时间氯滇咯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”非拴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寒钵,现在一是车型结构变化了掇,市场引导到SUV碾静细、新能源和智能化上去七奠峰。我们由三级跳变成了一级跳邢矛污。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示囱脸,“市场的变革对于自主品牌来说囊炕姬,恰恰是一种机会戌。我们有对市场最敏锐的感知呻,最接近市撑胤,这是任何合资企业都无法比拟的薯康。”    从年产销量看柒尼挨,2011年达到2.4万辆翠、2012年实现7.8万辆炔、2013年超过20.2万辆腑涵班、2014年突破31万辆歌雇弗、2015年完成33.7万辆侣纠改,2016 年预计目标42 万辆香,到现在已经完成了23万辆伪。“2020年我们要达到80万辆幻。”徐和谊表示何。    “心在一起叫团队”    有了好的产品洛嗜,还要有好的营销碗锯绩,“酒香还怕巷子深”能。在产品营销与销售网络建设方面梧恕,北京汽车依旧不甘人后甜娥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言竞坞缸,“人在一起叫聚会奢五看,心在一起叫团队湃饶。”    2016年上半年贤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家辨次奈,同比增长396%复,目前网点总量高达到836家癸首,渠道建设速度令业界刮目相看现梁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蔚设,同比增长20%祷尸毙,目前网点总数已达1081家沟。    据已公开披露的销售数据歇窖,2016年截至7月勿膳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寇逞犊,同比增长42.7%侠桐,远超乘用车行业11.1%的行业增速匡其腺。其中力许孺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆惫负溪,同比增长94.6%吴,成为名副其实的“自主增速王”瞳。在具体车型上疚,绅宝X25累计销量接近5万辆臣荡,在A0级SUV细分市场排名第一贩撕排。威旺1-7月也实现了近10万辆畔较方,同比增长6%以上墨。    对于营销体系损,蔡建军表态称苟:在互联网时代劳烈,消费者出现了很多新特征备岛,他们爱分享互动鬼乳勾,重视原创和分享旱赣馈,并处于一种“始终在线”的状态沁侈,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系僻。   对于未来讼密法: 李峰表示搬函释,在“十三五”期间喜加亮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌澜。    其中针对绅宝品牌恍固,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品狄通,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦Ч疤玻块化技术平台搞变膳。    此外太坟,针对SUV市场火热形势涕鞍距,绅宝连续推出多款SUV车型甸郴围,形成了X25色、X35律、X55涝场秸、X65组成的SUV系列蹲笺累,实现了对细分市场的全覆盖舶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型霜泌,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50诺限莫。未来嚼樊,北汽威旺由经济型微车疲囊邢、MPV拜、SUV和轿车等品类组成上搁恰。   责任编辑扣拈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书匠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弟炒矢,在杭州召开版,我们非常激动承。我们希望全球贸易更加公平佩烩检,中国企业能够更好地融入世界市场乳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示斗,要向世界展示中国汽车业的良好形象挛每。据了解理,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车团。李书福说烩逝,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台空炮焙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部斗撵碌,李书福告诉记者毫栋的,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州派,吉利要展示好自己的形象叉含鹤。李书福认为千,我们要解决全球经济治理问题疤莽鹤,首先要做的就是提高自己的竞争力诡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理眠凌绞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业华呈妨,李书福就来劲了晌撼豁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头烹比,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展帘,是全球经济的一个缩影楔陵。”他介绍说百,未来汽车产业的方向是电动化擂、智能化宠、轻量化坝粉雄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列蕊快牧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一瞬撕。李书福认为说际,两者的“联姻”以及之后的融合发展旦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新猩疯赤、活力荣磨、联动貌、包容的世界经济”哪钳寡。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”档,在他看来两者在基础理论研究和基础木偃钊纾块研发方面合作得非常不错纲,他希望沃尔沃能更豪华陋柒尘、更高档懒惹、更有竞争力斥,希望吉利能不断提升品牌力芜疲瘸、竞争力和溢价能力甜浑冗。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件懒畴灿。”   在吉利汽车体验馆渐,新款的“博越”展车停在那里诽驾妙,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟晶缸暴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋秀辈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一驮舱匣。李书福估计存,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作驮浓。去年冬天烂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时皑痢,他也曾表示阑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蛔淀灰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化埔识,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势辅,商业模式的变化已经从电商蒲息、维修扔、汽车金融龟、二手车硅、人才培养等领域开始拘罚酮,逐渐延伸到供应链前端的设计急斧凶、研发和生产钠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型祭,这是核心郊馁报。”李书福说帽,汽车和互联网狸矗,两者已经分不开了际,汽车制造业要想有未来蓉,就必须和互联网深度结合起来擒叭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剁,吉利每一次研发创新围、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开夺论额。   “安全既是时间长度然埃,更事关人的生命呵谐。有人说陵矛欺,现在的汽车都很安全了曙傻蕊,安全已经不能成为汽车的卖点了豪榷广,我认为笆板,这句话说的不准确动传,也不全面炯妈篙。安全对全球都很重要柒,对国家很重要抬帅,对个人也很重要处闪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害椒力徘,可以说安全事关大局孤摄甩,安全关系到千家万户劫胜对,我们一定要把安全放在首位撮。”李书福说添晨。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓦灸,不仅有央视的直播戌,现场还有上百家媒体扁委,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分轰,受到业界的肯定骑际。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念洞羔俺,用现在的话来说就是企业的基因膜弛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念佃,当其他条件与安全设计有冲突时诉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程草饺,而不是相互妥协题棵。”他认为坑烤瘟,当造型与安全有冲突时滤兰航,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臀度,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时嚎和病,也会毫不犹豫地选择安全骗。“汽车是给人坐的捌卉,所以安全对汽车而言实在是太重要了苗憨。也就是因为以上这些理念私夸,沃尔沃才能发明汽车安全带贺、汽车安全玻璃勘本、安全车厢恨揉供、儿童安全座椅赴沪、侧气帘床械、车外气囊贤废狸、交叉路口自动避险自动刹车期、城市安全系统等等辰档壕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题躬,因为对人的健康会造成影响溃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睹俱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上庆。 责编烹:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仍?这是东风集团高层必须面对的问题秆境纲。“国内前三缓毯,2020年品牌影响力达到行业平均水平颊、市场份额5%疟虹、销量125万辆香,其中东风风神必达35万辆微淋,挑战50万辆砂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甫。   论自主品牌的持久战屡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疼。在他看来哦枪,相对与合资品牌面攀,自主品牌的发展分为三个阶段仇:战略防御搂、战略相持和战略反攻杉焙嗡。   “对标合资品牌猜、自主品牌已经经过了战略防御阶段繁捆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段纬。”8月10日告眯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌美佳瑞,并反复强调疲,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了疟鹃红。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于沪和蹲,风神刚刚取得的历史最好业绩环烹缄。凭借旗下三饺ú客——AX7限、新A60舰、AX3栖念,东风风神1-7月累计销量76322辆茬拘、同比增长33.5%撼伯喇,其中7月单月销量首次破万镐爬蜂。另外灰,轿车销售26756辆撬碗,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拜,同比增长27.4%稳拌。   一系列数字背后实际上传递了两个概念梗皖:第一撮剩,超额完成任务;第二驳鸽共,轿车和SUV双增长仍甭毖。按照目前“三箭齐发”的态势竿问救,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挝碉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆手。   李春荣的底气还来自于一组数据对比嘉槽立:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上炭同勾,东风A9超过传祺GA8径乱骡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一厂矮。   “其实坎实煌,我们重点想对比的是帕萨特夏。”李春荣云淡风轻的一句蕾睦,让一向低调的东风乘用车镰,平添了些许彪悍和霸气厢。   不过镶渐,面对长安弥、吉利霖挺筹、长城奈沛亩、上汽这些强劲的对手矢授,以及合资品牌下探拈夕吝、车市整体放缓的趋势斗环秦,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观梦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度啊悍?这是东风集团高层必须面对的问题趴潦淘。“国内前三富械碘,2020年品牌影响力达到行业平均水平窜徒改、市场份额5%庇暑、销量125万辆控辛惩,其中东风风神必达35万辆阶捣,挑战50万辆哦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挎兢筷。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫡狠,我们要尽快达到35万凉俺枷。”李春荣形容箍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”骚僳,未来五年将是“本硕连读”屉辱新,从自主品牌的生力军成为主力军德诡肮。   如何冲击第一阵营寸疮? ?   对于目前的东风乘用车来讲丹就达,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吐,首先是产品堑星焊。关于产品规划登显,李春荣给出的答案是椒揪蚕,东风在2020年之前寇,会推出17款全新车型毒,其中传统车型将达到12款棵,新能源汽车7款奶捌窗。   实际上情侨,经过七年的储备闹癌,东风风神已经形成轿车小解、SUV和新能源汽车三大产品军团抠观,在大陶、中姆朽、小细分市场布局矮。   值得一提的是车洼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神憨遣。这意味着迸唯窘,除了传统车型困巧,李春荣手里又多了电动车这张牌烫,而在2020年的产品规划中号,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款急哪。   产品层面昆春,缺少明星车型差私,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禾贡,而在未来的规划中蓟腻,东风乘用车的目标非常明确深:提升车型效率穷仁,培育明星车型彼迪性,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸥疯,半数以上产品达到细分市场行业平均值喷箱。   实际上谩,东风乘用车下一步面临的问题狙弊帽,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”譬。除了风神之外凛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等绩,以及合资自主品牌鹃,而在东风入股PSA冬坝,成为第一大股东之后拈霞,东风乘用车无论在资源整合俱、品牌溢价氓踩腥、平台技术方面残爬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呜,当然这还需要时间证明荤较挂。   不过莆馆撮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向阮媚勤:资源协同包括产品范苦、平台沥帅、制造技术菊、供应链斜柔、营销和国际协同壬叔揪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要房来,随着车市的放缓联浇伟,近年来店懈删,从豪华品牌到合资品牌惠蚂、再到自主品牌鹤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证誊。   与成熟品牌不同钢猾,创业中的自主品牌锚,在招募经销商挪枫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逃。随着竞争的加剧省舍嫂、产品的丰富冷县硕,未来将对渠道提出更多的挑战弯锻,比如一年之内连上四款新车的吉利尸跺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理介跺。   盈利能力当然是最为重要的标准侈徽,但是牺牲自己舜、持续补贴经销商叫斜,也不是长久之计幸骗滴,解决之道要不断有竞争力的产品推出擒韭葱。今年年底卵沦,风神AX5即将上市拒畴华,明年AX1也将上市委。   实际上痕裳欣,在青海活动开始之前拓等悲,李春荣提前到达西宁灸每皇,专门到长城和长安4s店进行调研娶杀。让他感到欣慰的是兜燃,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75灭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幢豆,我可以负责任地说列盛潞,我们的商务政策是最好的幕,没有之一失。”李春荣对于渠道的重视程度刷怯,基本上是亲力亲为肃。   目前郸磊柯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牡谁靖。按照规划漏镜灌,每年净增网点50家泛,未来单店销量逐步提升至800台以上膜淀勉,达到中国品牌经销商中上水平湃抽。 责编担:李芳" " ”骞唷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刚惮贬,由中国汽车技术研究中心主办亮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韧挥。在本届安全论坛上宦措豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲饭墒拢,在回顾过去的同时骡寄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议脑伙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人铂航殴、车辆埃、道路等影响交通安全的诸多因素半道粉,促进共同发展覆崔开,从而降低事故中人员伤亡率棋臂,最终有效改善中国道路安全状况弓。   会后兰绦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦溜、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访锯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念了邪宽,并阐述了对于人理、车欣聊炽、路叔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解文馈。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示畴土,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务旗,日产汽车确立了非常清晰的安全理念韩,一是日产汽车“三重保护”安全理念趣,即分别从社会芦绥、个人和车辆三个层面采取措施靛吐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念宛抢,就是在车辆的周边秃,设置一个安全保护屏障档素,针对车身周围不同的危险接近程度安邓,我们会开发相应的技术进行保护妓朔阀。   除此之外烘镐柬,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力齐节蹄。在车辆的前方馅逼厦、两侧槐、后方建立一个全方位的安全屏障挺挞秋,这正是日产汽车“安全屏障”的理念茬宝嘶。同时漠炯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化矗井胁,日产汽车也研发了一些相关技术缝彼,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术吩。   日产汽车始终将零排放地崇、零伤亡作为企业愿景崇坞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淋旦惜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术骂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膝潍帕,可以在自动模式下完成转向辅、加速和刹车等操作甸,提升车辆的安全性能澜丸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况办恰抵,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题厂嫉煤。即使后座坐有乘客诉矮沥,后侧方视线也不受遮挡托驶能,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车媒奠勺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜕妙等,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上细,帮助驾驶者做出正确的判断涸。   针对电动汽车领域素靠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位麓呛,而电动汽车上的安全技术桨,应该也已经达到了世界顶级水平乱赌豁。”   谈及无人驾驶和自动驾驶澳隧,高桥信彦表示滩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度拟鸵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶艰跑绿,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶赁。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍芹面农,日产在研发智能交通技术的同时忻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目配,其主要分为四大领域擂盛刚。第一大领域是关于自动驾驶技术的菲。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)朗幌,对电池以及其安全性能进行研究法喀。   第三大领域是新的移动方式鹅水翔,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备圃恳汰,换句话说坪醇间,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助徽,我们针对这个展开了研究攫然媒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展堆登捻。   未来赦星腾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及委,同时池钵,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险竣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术腻椭,进一步降低交通事故发生率匈计盾、持续改善中国道路的安全状况碗。 责编僚:李芳" "     【环球网报道】8月10日峦探,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市逼,共推出6款车型慷,售价区间为17.58-23.58万羡伶姓。   新车亮点臂头卫:   外媒点评七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编劫邓甩:李芳 版权作品具从,未经环球网Huanqiu.com书面授权冉箔补,严禁转载敖,违者将被追究法律责任仙赣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口笺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭烂凭。   不久前挠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钵,北汽集团以549.329亿美元营业收入烹谜噶,排名第160位卧溉,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单锚汀骗,也是首次入围世界200强顿。“我之前的预测是在180名左右堂甭,这个结果确实出乎我们意料绢滑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话氮苍。   据网通社了解冗农弟,2015年逼衫迫,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元泰,再创历史新高俏汕跑。“十二五”期间未惕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆露,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秋匣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元褐橇,增长3.4倍点硕。   通过与徐和谊董事长的沟通交流呐怯陷,网通社可以断定以下两点惫蕾:一狭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续齐楼坎、稳定的增长叹奴欧。二粪赂、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簿钙坪。   为什么能做出如此判断坑傅?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上竭哆?徐和谊的一番话做了最好的解答脓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂祁誊,咱们给人家代工挣俩臭钱牡佳藐,那是发展民族工业翟徊扫?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗铝拒?不可能痛档详。能走向国际化吗渡罐难?那更不可能慷枫。”   然而短钳岸,做自主品牌梁熟当,光有决心详、喊口号是没有用的胃柔酸。正如徐和谊所说阜缅渐:“干自主品牌真的难啤魏,现在大家都处于成长阶段趁乖赌,想要效益好显然不现实坏。但是效益不好就不努力汗,就情有可原吗砰溯?当然不是!鹿糕房。”   从“1 ”变“2 ”筏娘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心教稠福。短短5年时间竭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”半酞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心趁七绿。“北汽人要有工匠精神扣妈,低着头峦既、少说多干飞卧,闷头干嗽,一代人不行两代人膳规,肯定成功仙痛拷。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求毛垢。   随着“十三五”规划的展开蔽冒蔑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”烤扛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局吴。据悉壕,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产箔搏、供纶俏诽、销临、研于一体的北汽集团南方基地极。   届时蒂船倾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心散脐痰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市沏队,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展腾豁,形成1+1>2的布局从史徊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品烤甸僵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺汗肛。   “十二五”期间兔绘,北汽集团凭借超前的战略眼光娥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展圣牛。通过产业链合作疽必镀,北汽掌握了最核心的三点(电池辩涪炕、电机磊层埔、电控系统)技术憋缄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军衡梁豢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辟光,并取得了中国第一敌新、世界第四的业绩镁桂歇。   据徐和谊介绍疲籍鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上花党盛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惯。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前狄,北汽集团零部件业务板块几乎是0澄,经过这几年的快速发展涵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元跋,这是之前想都不敢想的乖匹纽。”对于北汽集团的转型冲无,徐和谊深有感触乏梨裳。   据徐和谊介绍褪,未来北汽集团将围绕汽车产业链辫侠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型彪溺,包括汽车金融棵巷赁、二手车陋、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸秘,带来规某В和效益的双丰收始呵羞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业腊推,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向响祷,这也是转型升级的重要标志之一派砷。北京通航以合资疤呐、合作世、资本运作为主要模式哀塑,在国内实现了产品工业化和市场营销金。虽然规模不大俱拎爱,但已经显现出良性发展态势鬼。   直视软肋睦翻好,质量和效益成关键词   “整体效益不高灸铅盾,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言停,“我们举一个例子迟涩矢,这次500强名单共6家中国车企上榜爸,总共盈利114亿美元沪锻。美国2家车企八斑,共盈利171亿美元滇。我们的产销量远高于对手喇苏肌,总体效益却不如他们谎厩累。”   徐和谊指出嗽,提升效益崔釜位,整合全球价值链铣帕拧,转型升级沟摹颈,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挽滦逼,也是整体中国传统制造业需要提升之处墩青。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施系,向好的企业学钳费,从7个维度努力乌哼海,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗素。还有四个月抨表,拭目以待恰。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脐冗涸,通过与他的交流可以看出姐,对于北汽集团的成长他是满意的伎绦。然而碾,作为一名中国汽车人杭洛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌祁讼模。   “跻身全球200强企业谦,不是终点对桔,而是新的起点豪涤。”徐和谊更是霸气直言帛敢妓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强秸和还,中国汽车行业前三甲衰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酷惨:李芳" "   车云按姓思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲糯水,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法迟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澳。本文由现场演讲整理而成靡级。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸父,这两方面的关联性是显而易见的拎呵撂。    说到沃尔沃幕茬枪,大家联想到的第一个印象就是安全霸暴泼。的确徊恼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赣燎,他们就讲乱昏毙:“车是由人来驾驶的翁盒纳。因此灵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全习扭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则囱吓。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明仁拱。可以这样说扣薄冻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面唬酮,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带怪厘茶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓣姑毕。其中当然有标配的靡,也有选配的炕谷,组合成不同的配置藉。这里我稍微着重介绍一下围态,沃尔沃的City Safety城市安全系统刨协。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统天防蕊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂橇硅微。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史便新。在2006年的时候箩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统团。第二年也就是2007年表,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能赖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统量钱。2008年僳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety凄卢回,成为一个技术子品牌戳。之后的十年中这套系统不断地更新完善莎,扩展了许多新的功能嵌,比如增加了行人探测乡兄嘛、自行车探测仟绍、大型动物酿秘、路沿和路障探测与避撞功能耐倦。    避撞系统为什么这么重要呢使肚赐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚷忍龋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车勤粟、转向功能的话泄堑,一切都是空谈羡炒。想象一下从砂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车说,这将是非常严重的问题缺陷玩。避撞系统的工作机理非常简单帘,首先是探测翟同鬼,然后是评估决策端壤蜜,最后是干预己氏,包括警告或者自动刹车夏实。    首先是探测滇济。相比以前试,探测功能已经取得了巨大的飞跃蛋。从单个雷达到多雷达和摄像头挤,并结合多传感器融合算法堡豁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赫昆。    接下来是决策税。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寿猾态,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞促莱博。但是你在路上开车拇,特别是中国的路况泉奋加,不可能前面只有一个障碍物起茹。所以随着多传感器的应用惫,现实需要更先进的威胁评估算法奴煌,可以同时考虑多个对象掏。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象荣琼虚。随着更复杂的传感器和威胁探测能力盼秸布,你车周围的一切都可能是潜在威胁抖。    复杂的算法肯定会增加计算量韧铆桥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步晌,有必要进行适当的简化略答。但问题是怎么简化具?比如现在大家经称ò缟看到的中国式过马路斤掣,一群人一起走力疚法,走到路中间愤猛惩,可能有几个人继续往前走挺地烧,有一些人停在那里绣害,另一些人却往后退董疲,这时候要判断预测是非常复杂的博册邢。所以魂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性艘,使得警告和干预措施如何定时拱救艾、提升相关性和可信度始终受到挑战轨删。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侧痘,才能提高决策的相关可信度淬。    最后一步是干预筹。判断之后还要有一个干预的策略涛。干预一般是两种潍芦携,先是警告懊担鳞,再可能干预煌戎。怎样警告呢窘朴轰?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镀硅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁人。如果没有可感受到的威胁存在居怠祈,原则上车辆不应该警告驾驶员栓戚鹿。这是因为俗,如果还是警告彻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因变,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雄滤。时间长了之后订虎,他就会把系统关闭或索性换辆车肪腿,在中国的路况环境下和,如果一路上都是不停地警告蕊潍,这的确是个问题冉。    警告只是一个声光或振动的信号亥,那么在警告之后寥死哥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寞蛾雹?我们的策略依然是煞牟绩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寡,否则车辆不应自主动作慕剂爬,理由也是刚才所说的怂。可喜的一点是镐慈嚷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升失,自动干预所需的时间大大缩短了订,相比十年以前泛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能唱。最后一点达票沁,怎么协调人机界面嗡桑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异覆豁,也将是一个很大的挑战牌秋。    刚刚讲了很多翟硷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素类扛串。首先是效率问题贯交脖,要调整警告反应的时间沮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效试暴?警告干预是否可感知与理解驮?第二是相关性忙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冷罢耪?是正确的警告肩氖辫,还是漏报或误报搪存?比如说路前方有一辆大卡车昆寄糕,系统把它误认为是高速路交通标志牌泞任,而不给任何警告点,这个明显是漏报堵。但是反过来说疏赤杯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罕躲,从而警告干预毛面,这个就是误报娇夺,这也是第一类和第二类误报的区别磕。最后是接受程度蹄,警告是否很高程度被驾驶员所接受暑宋络、并配合邢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭详?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性憾龄裸,所以这三个因素之间要互相平衡桐胜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寞,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目歌蒲,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等涵坞。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目肝怒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶思殿?是不是因为最近自动驾驶边、无人驾驶炒的很热峰?同时还有一些顾客在问簧矾卜,自动驾驶以后萌啦,我们的驾驶乐趣在哪里梆?因为很多人喜欢操控惜剿兼,喜欢在山路或者赛道上开车递。    我们完全理解这些考虑寝,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伎甩肠,今天早上我走的是中环斜弹,走走停停迟收绞,就像这幅照片中般的拥堵辖。当然尚拔,交通拥堵也不是中国所独有疯,随着城市化进程的加剧趟涵,这是全球性趋势舱。请问这样的驾驶乐趣何在筹弹?    除了拥堵赂懒,还有安全问题墙补却,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量皖。城市化的发展也加剧了空气污染勤既,以及可持续发展与能源的危机辰沛幸。对各位顾客来讲胯,还有实现实时互联和出行便利的需求斯车。    所以腾,自动驾驶对社会班、环境和经济带来的益处是多方面的溜。首先恃统眠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全教谦,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的随伞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误褐,即使提升不到100%安全邢,但是97%须、99%可不可以孝物常?自动驾驶还能连带产生其它的好处妮小,改善拥堵慌拒、节省能源消耗矗、减少大气污染袄,以及使旅途时间利用更高效茧碧。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利善,但我们说肯定也有挑战硕,世界上没有免费的午餐膏。对于使用者来说痉粕,有人机交互的挑战较躬菠。还有失效模式控制纷娃,万一系统失效以后煌阔,怎样用冗余系统来后备控制梗捆。有跟其他车辆系统的交互退,你不只是一辆车单独行驶在路面上逗价。怎么感知环境少驹骗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伦傅。还有最后一个淘,再好的系统拎,当顾客不当使用的时候夺损缔,怎么做这方面的技术应对处理洼舜诺。对于车辆设计来说舍偏,还需要各种各样的冗余系统做后备起唇,确保自动驾驶安全丸皆搏。    其实受础,自动驾驶不光是技术问题咎就坪,更重要的是对社会和伦理的挑战呜忙,大家是不是能接受刚憨竞?首先律韭恢,什么样的商业模式能比,是我们现在继续卖车的模式库廓芦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瞧。基础设施的改变堤妮,比如说车道线恕、公路标识的统一乒郝,这也是非常重要的效嫉讼。还有保险公司是否接受摄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潜。最后是公众的接受程度跺确纠,法律和法规的约束康翁骄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注畦谋敛,从而也引发了很多相关的讨论苹函青。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赡?我们非常明确俏,这也是一贯的战略驼阿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者菜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者九途。    这里举个最近的例子矛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赦棱嫌,已经在欧洲量产上市挪,今年下半年也将在中国投放市场赦晾定。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统恼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”冲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向你,而无需跟随前车炉揩。要知道婚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的痊蚀间。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景氢,那就是到2020年锤沙改,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡刹脆禄。这是沃尔沃汽车庄重的声明扒,也是一个非常具有挑战性的目标那冠眷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢赣?    我们认为首先要充分研究蔬标,通过真实用户与真实交通曹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通据赋。还要多方的合作堆刚,沃尔沃汽车通过与包括供应商玛巨、大学研究机构汐,以及政府部门在内的强强联合枫,来应对全球挑战课奠。自动驾驶之路没有捷径韩,就像练马拉松一样俩哺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步堆显们、循序渐进的瞪钞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全讥凯,我们走的每一步也都要以安全为核心卞。我们要以客户为导向暮钾礁,通过提炼典型路况冈,悉心定义测试所用的通勤道路撩,同时尽量控制风险模磐敞。在技术成熟之前滤钝飘,必须反复的测试迸师悄,以保证安全与可靠惹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试霓拔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目息袒:要验证对社会和经济带来的好处罚梅反,是不是适合当前的交通环境歼灭澈,顾客辅弹、社会公众的接受程度葛,还有道路基础设施的支持是不是充分哺僚哇,与其它车辆和道路使用者的互动毫菏堵,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定臼逃赂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贪替,真正的大规模测试将在2017到18年诬某乖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车久,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试杆希。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目棋。    上图右边是哥德堡市区的地图始涉,这条环路相当于上海的内环或中环涧激,即城市高速交通路卵幌,是没有行人疽哨、自行车虏车眷,也没有交通信号灯回。自动驾驶测试者是租赁顾客棵皆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哦。在驾驶过程中湃逗,允许处理其它事务踏烙,从驾驶员监控到不监控捎蔫檄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术稍。    这里我要讲个非常重要的概念罚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶如棺镁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段随,驾驶员还是负责监控和指令弗,必要时嗜徊,还应尽快接管人工干预梯揪衫,所以还有不少局限性挠纷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控泪埂改,车辆负责监控交通环境纹,根据路况决策和反应扰琼尽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事贿丢。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能揽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嫉贝冲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理癌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喜,驾驶员需要对驾驶负责吝。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸胆感罐,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶猩,或者SAE第4级的程度拿,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责裂。可以看出嫩芒栓,这是两个阶段之间非常明显的分界线禽亭浑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理谭娥,简单地讲讲手,是通过多传感器融合煽稠乳,包括单个或数个摄像头撑蔑、毫米波雷达退拎、激光雷达夹阜、超声波传感器等梳嚼点,加上云端和高精度地图宽鞭,来感知周围环境碗烷女,评估路况和交通状况阜棉蹿,相应决策与控制病,最后通过制动伸劳搂、转向和发动机系统来执行干预颗。处于安全和可靠的考虑霸赔,我们有备份系统收亮镁,冗余的执行机构冗官,万一其中一套系统有问题彻懊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶履庭。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司问描,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妊觅。2017年涕驼抵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证彤,随后我们将在中国街炽筷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证话。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶领米,自动驾驶的远景又如何哇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藐倍堆。如果大多数车辆有自动驾驶功能投,车辆可以与人亮挞身、车盘鲜谩、路互相沟通抽梁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放釜欠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疲,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布项澄桅,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时鲤甭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任烂保谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺安摩,这既体现了我们对社会和顾客的责任感撬邯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕冬。 责编椭:李芳" "   从很多角度来讲锚突笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阮逝弘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蝎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功贸,国产化是必须的道路敌搪镶。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抄,能够接触到更多的消费群体伐滔模。在网络发展策略方面疥钞拳,我们会更加看重网络的构成形式凤裂,像城市快修店勒缓勘、售后维修中心描偷、维修工厂等旗霉疟,主要目的是增加服务的便利性敌盖箔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鲸安。    上周末(7月29日)锈,在接受采访时妨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士劳孙,回答了中国经济网等媒体的提问胶赴,内容涉及国内高档车市衬砺较帷,宝马在中国市场的发展战略甜冈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容默随柔。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士悲疵刹,年轻跑贯、专注垒烈白,富有亲和力;与媒体的沟通自然铃倪坦、坦诚敝峦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力臣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时男渺,刘智说艘宽,中国经济发展已经进入一个新常态聚,就是从高速增长进入一个健康拔趟虚、可持续性的增长汗林无。但是肝曝,随着经济运行质量的提高奔,每一个百分点的增长素肩辆,都是一个不容小觑的数量捕糜。把这个结论放到豪华车领域角甸辞,我们所存在的这个行业剂疾,应该不会有前几年爆发性的增长透,市场会以一个比较稳定尸尼、健康评蔚垛、可持续的态势继续发展舞。就宝马而言捅舞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势吐。比如蛔估,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屉陌,而是把新车乓史兰、二手车醛吨海,技术保险危摄母,国际式售后服务一起发展段凡,我们叫“利润四驱”薯兴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展停。    今年确脯浚,在集团诞生100周年之际鞍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略春。那么令,这些战略在中国市场怎样“落地”僚遂?刘智谈到氦剖,宝马集团刚推出新的第一战略泼,其中的很多元素不仅是契合中国市吵恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊身。他举例说搔喊,宝马提出的智能互联概念檄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上饲,领先欧洲10年以上吻蔷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础歼阮。再比如新能源方面添弯鳞。中国政府强调突敢,到2020年新能源车要达到500万辆裤立。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线霜鼻瀑,包括纯电动和插电式混合动力车型鹅燃,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV寂扩。所以在新能源车领域缄,宝马会加大对中国市场的投入拱。因此倍,“从很多角度来讲茅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”八,刘智说挽始。 BMW i3    随着本土化战略的实施破钎,高档车市场国产车型所占比例越来越大枪。那么缝靡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蛔?刘智介绍说灸涧衡,目前拣仑潦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系司蹿。在几大豪华车品牌里面督焚,就进口车的销量来讲炯,宝马应该是最大的芯膝。我们对目前的状况还是满意的爽萎。因为这本身就是在我们的商业计划内读。    至于将来风幂目,刘智强调迁莱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功舷玩嘛,必须在中国取得成功凑蛊沟,在中国取得成功边刑拢,国产化是必须的道路”耗驶递。所以搐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牧,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弗。不久前把轨钢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车背梢粗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场券乔坤。从长远来讲帘强姥,国产车型的占比会越来越高颗翔岛。 全新BMW X1    近年来棺庐匿,高档车市场经销商层面的动向备受关注魄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢萍?刘智认为身碴,应该说常,这是一个行业性话题犬怀航。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力汀淀,在厂商给予经销商更多的支持配合后跨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势济撂啪。就今年上半年的情况而言脯贬寄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娥。对比去年的数据沮黑敢,我们发现司,不管是在新车毛利轿纳愤,还是其他业务板块胺台讳,尤其是在售后禄屉、二手车统痪泊、金融保险等等几个业务板块赊恼贝,我们都有了明显的进步搞幢乐。因此涵钮,他觉得落:“目前深,宝马的经销商网络是非常健康的”贰脓。因为婆嘶,随着中国市场的不断成熟檀票,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式剔勤侵。从厂家的角度来讲期肥呢,我们也不断调整新车的供求关系揪冗,调整车型的配比将,调整商务政策疵辛。综合下来伯僳税,应该说目前宝马经销商网络陈髓惫,处于一个非常健康的可持续发展状态侠罐咆。 全新BMW 7系    那么揣僧衰,比较以往瑞,宝马在经销商网络的拓展上咸位蔷,节奏会不会放缓一些票莫垮?刘智表示夸,在经销商网络上娩魏,我们仍在稳健进行拓展申,一步一个脚印地往前走蓉纫。从绝对速度来讲飘姆脖,或者是从增幅来讲鹤修,因为基数变的越来越大芥,所以这个百分比是越来越低的胆惟,这是很正常的两拢。目前考,我们全国的零售网点超过了五百家赣绘怠,覆盖了全国所有的省市自治区溶掂胁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市啃骏,覆盖了很多中小城市型篓。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体繁。在网络的发展策略方面笆夏,我们会更加看重网络的构成形式甘,并不只关注于网络的数量璃氏程。所谓的“形式”就是像城市快修店袜虚憾、售后维修中心妓呢、维修工厂等等一系列的体系概念涤其。主要目的是增加服务的便利性峰堑踩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务点。对于经销商从垂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本许,让他们有一个非常健康良性的发展趁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开