自如房子住了5天被强拆 因被举报是隔断房

任泽平2020年政策建议:该出手了 财政优于货币

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术脱:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位角锨、锁紧记。    与会专家认为蔷府,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互吼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椭、热稳定碱耙娃、无热管理循环贿距、热冲击循环崔炉柏、被动传播电阻)筐湍,电性测试(短路酣蚀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恋腔、掉落蹭、穿刺旗、翻滚鲸忍忻、浸入屑腹红、压碎)的安全要求位难道。但是颁,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧藩。安全无止境貌,提高电动汽车安全性拐,还需要国家蜜、科研机构坍、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撩揩拌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中骇霉,也曾不断出现事故解耻,遇到挫折是任何事情发展的规律卜痹。因此谜良,对于各类事故胶慕尚,电动汽车各产业链不应止步不前宿揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足抱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的筐金,要让安全成为满足一切功能的首要条件什侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏扮杰:李芳" "   上海车展开幕前一天侩弯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会室,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌晦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌玖趣?北京现代副总经理擞挛、销售本部副本部长吴周涛表示寂贫崎,目前北京现代47%的客户是80后和90后下掳蹿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赂。“他们对于服务有着完全不同的需求性屉够。比如服务要定制化橡蹬,手段要智能化臼碱蒂、科技化阔燎擅。同时汤蹄刺,还要预见到他们的需求并满足闷恍倪。”    如果说此前刃藤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争悔,是厂家产能的竞争说埠损,那么未来则是客户的竞争净杏。因此亩擞,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”容。“意思就是享受你还没有想到的服务斜父汝。”吴周涛如此解释督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢痪弹谷?据了解脚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刺,升级为对客户用车生态的全面服务涤,基于互联网科技的进步期型,先于消费者预见需求池唯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”健,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效太、智能厘菩夺、共享结桃鲸,以及个性化定制的智慧服务体验型。    具体来看建,北京现代将率先整合官网笆刊、呼叫中心层、4S店透明车间环欣尺、服务App途方癸、娱乐沸、地图捅咸豪、语音控制趟际呢、智能搜索等服务功能寸,并将其聚合到车机上嗅镣挫,成为用户的车载生活服务平台概。它就像一艘移动的生活航母逞,无论是餐饮哎凭采、娱乐湍常、购物的生活需求惫,还是维修繁跨辅、保养的汽车服务逛毛,都将以车为桥梁躲檀帝,实现信息互通桓哼。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务窃疚叼,还能够通过在线直播的方式拭讹菇,对接车桂救、检测巨、派工茧、维修厘寇幂、洗车疼降、交车等服务的全程进行智能监控长拆呜,实现人车分离式的售后服务挤,把客户彻底从4S店里解放出来惩害呜,为他们创造更多自由生活的空间荷。    值得一提的是显,在“汽车共享”大火的当下寒慈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务倦癌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者刺吓巧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主壕趁蜗。“如果只有5%参加到共享汽车当中欠,那也有40万辆的规模鞭,这是目前任何第三方平台都实现不了的恍残婆。”陈静表示辑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赋、售后代步车淳、公务用车也会参与进来寸烘耻。“我们希望融入大潮陕哺,积极参与这种尝试米。”    除了全新服务品牌的发布菊爸授,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点描。据了解肛传溜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上佳,通过平直且富有张力的线条式,充满力量感的车身轮廓杯佬,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格梯裸街。同时角撬肖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机该紊,匹配7速双离合变速箱魂疟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现侥昏。    “新一代ix35上市之后味奖乏,北京现代有全新胜达藕、全新途胜扯饰鞋、新一代ix35焙、ix25四款SUV产品筋娟。通过这样的产品布局科,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赌浅默。”吴周涛介绍说泡赋,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斤卢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求乳糜必。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点酥贬奥,本届车展除了新一代ix35妮,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔落襄。新车延续流体雕塑2.0设计风格辱,对进气格栅枯邦必、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化剖褐,以DAW驾驶员注意力警示采、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置己簿逝,为消费者带来更安全的驾驶体验吓康。    除了两款新车外父评,北京现代还设置了技术展示区瓢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果乓筒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台伦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天僧垂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况炉。    2016年瞧醚疯,北京现代实现产销114万辆豹,超额完成目标碳迹途,保持了行业第四的市场地位陪损。今年北京现代即将迎来成立15周年烘,也是北京现代从800万用户基椿呓臁,迈向千万用户级别的重要一年懒。业内人士分析糯媳懒,在后百万辆时代到来之时缸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拢,也在不断践行本土化政策襄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理吕蒂拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "  5月10日极肖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点惕橙下,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茄沫斯,人们的关注度更高曝。在今天讨汰,汽车产业主管部门鸿泪抬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脱狼涤,其中指出摹送沽:“中国企业豹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”赖翁。   目前在中国汽车领域捌处徐,舆论将中国品牌分为三类宋尚,一种是例如长安俩短、吉利这些发展势头迅猛的示范企业档划,用通俗的话说“敢说敢想敢干”糕,而且成果显著抱,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”莲,这些企业通过内部的改革忿乘,已经形成了正确的发展思路蜗扒邓,尽管在终端销量上尚未展现成果绷藤纲,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”狗闺妙,始终有一种“捞一把就走”的心态坍挞需,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型泪,在市场赚取短期的效益珊撇。   苗圩在撰文中指出动:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力套晶。企业投入资源期单集,通过设计开发辜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值闹论,包括物质价值和精神价值棚列探。但是殴薪豌,这个价值需要在市场交换中转化为货币告厢,才能完成“惊险的跳跃”耿埔,成为企业的收益幸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心脑举挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日背供朽,中国汽车很兴奋请耙械,但正如苗圩在文章中强调刻,品牌建设是长期而艰巨的任务领但谭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”就腹。这同样是中国汽车品牌需要思考的扒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》廉呕诺,通过仔细研读段湾,将其中核心思想与观点标明面,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示趟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知喘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沮,党中央能撂、国务院就振兴实体经济谩必、做大做强制造业做出一系列重大部署盯缮,对加快质量品牌建设提出明确要求俺奢。习近平总书记强调券叼顺,“推动中国制造向中国创造转变嫉炮、中国速度向中国质量转变溶淮、中国产品向中国品牌转变”荆论等。   2016年碗轻帮,国务院部署了消费品“三品”专项行动逼藏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》门谓仑,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力桑赴,提高有效供给质量抡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手五定。   近日苗藏沟,国务院同意设立“中国品牌日”稗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用市辅,体现了全社会对中国品牌的期望胚,为建设制造强国指明了努力方向廷。      一岸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代搏岗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌夏绿,代表着国家的信誉和形象哄。品牌发展是一国由大变强的必由之路睹挝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志盆。   品牌建设助力制造强国战略缓陶堆。 我国是名副其实的制造大国衫闺憾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务弄霸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姐狙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化入喉饺,产业转型升级势在必行膊盾郎,迫切需要加快新旧动能转换亨,培育面向产业中高端的竞争新优势碧次。经济发展规律醚、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明讥围,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咳肪镰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力视尖。   品牌建设推动供需结构升级饰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新入佬荤,重点任务是提升供给体系质量乏结艾,提高供给结构对需求结构的适应性荆公。品牌是连接供给与需求的纽带派,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚,引导需求侧消费升级痉衫扳,提高供需两侧对接的效率铜九钦。   品牌建设促进实体经济振兴倪歉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谷拈敖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊豁。企业投入资源赏,通过设计开发瑟茨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值瞎毒吕,包括物质价值和精神价值郎。但是澳棠,这个价值需要在市场交换中转化为货币令,才能完成“惊险的跳跃”幢毛,成为企业的收益饰僵岛。能不能跳得高撑伦、跳得远贤叉恰,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知掏羚饭。品牌是价值和信誉的载体亲稍焚,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力渺炬撮。      二乐遁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述竣,科学地阐明了创新豁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系补。从品牌建设的角度看浇纶,品牌需要“中国创造”甘啤,没有创新沟,品牌就没有差异化的魅力薯。品牌需要“中国质量”痉墙,没有高质量板苗,品牌就丧失了价值的基础参观鳞。 近年来毒,面对国内外严峻复杂的经济形势娩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央滩、国务院重大决策部署舰逆,认真研究我国工业发展的阶段和特点创捐鲍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路邵侍。   把握规律篇献,找准抓手傅拳。要坚持质量品牌工作整体推进税,引导企业在设计开发权、生产制造和营销服务的全过程建立全员澳、全方位的质量管理体系垄额宋、诚信体系和品牌培育管理体系刊,以培育有竞争力的品牌为标志怠胃艘,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念磺魏酗。   积极履职胖炬颗,统筹部署碳缴料。2011年呵,工业和信息化部会同发展改革委厩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沸,进一步推进品牌建设囤。2015年膜谓鸡,推动出台了《中国制造2025》秸楼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一懦。去年疮币,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动卵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划毕矩错,部署了全产业链质量品牌协同行动俯核寄、优势和战略产业质量品牌护航行动篓激、中国品牌“走出去”等一系列重大行动侣逆辩。   持之以恒怒,扎实推进枚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设桥。   经过多年的不懈努力糯膏挽,我国品牌建设工作进展顺利梆粪拨,取得了初步成效胯碘猫。目前莆甜涡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点酿笔凛,涌现出251家示范企业磋。根据对示范企业的调查捆,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%奈度嗡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%山挫,企业经营的质量和效益得到明显改善界。同时潭涛欢,重点消费品的定制化牧疵、中高端产品供给比重显著提升箍皑,定制化服装消费增速超过30%孩警,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糠凄。      三爆目、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才疼稠,需要社会各界齐抓共管回缚,合力推进达。下一步前,工业和信息化部将发挥行业优势话强,深化推进品牌建设芥,加强与有关部门密切合作皆裁疥,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境默钉,努力开创工业品牌建设的新局面速菱。   坚持企业主体薯惋棚,增强品牌培育能力献。 引导企业增强质量品牌意识评停溪,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碗。坚持试点先行颓、示范引领墓挝携,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设剂咆叫,促进企业品牌与区域品牌互动发展蛔痢。加快制定品牌管理体系标准褪社,组织贯标推广纠架己。加强质量品牌宣传漓糜,弘扬精益求精的工匠精神沥虚,扩大自主品牌社会影响想,激发企业培育品牌的内生动力尘。   落实质量为先蓟社矾,加大支持引导力度玲。 贯彻实施《中国制造2025》配疽体,落实质量为先的基本方针亭摆攻,加快推进质量品牌提升行动袄耗烈。发挥制造业创新中心建设唤篙、智能制造钩寺、工业强基等重大工程的支持作用底胎,引导企业加快工业化与信息化深度融合剖鬼冉,运用“互联网+”砰墓、大数据等新一代信息技术宽涣,把握智能制造舒哆动、绿色制造费祈阮、柔性制造等产业和技术发展方向轰匈般,加快培育自主品牌坝惜。   鼓励创新设计沧票,丰富品牌差异化定位妓司。 完善制造业创新体系躲耻窗,加强关键核心技术研发箱如垛,推进企业技术中心建设悉。在重点领域推广应用以绿色瘦骋、智能酥墒狈、协同为特征的先进设计技术韩卯。建设具有世界影响力的创新设计集群本,培育一批专业化的工业设计企业物,鼓励代工企业建立研究设计中心持蜜糖,加快培育自主品牌商镣讣。   实施重点行动玛邯,促进关键领域发展软餐械。 落实消费品“三品”专项行动忍媒踞,支持消费品工业向智能河绒踩、绿色渭畦、柔性和高效制造发展辖杀茧。增加中高端消费品供给搭从,促进产品向高性价比优势转变九粗。大力发展智能使评摆、健康消费品渺闪巢,支持发展民族特色消费品届诵开。实施优势和战略产业质量品牌护航行动瓢,加强产业市场研究和需求预测甭从袄,科学规划产业布局我茂、供给定位和品种结构荡环。 实施中国品牌“走出去”行动腔劳,贯彻落实国家“一带一路”战略拢,推进国际品牌共建共享速捌。   完善公共服务弛哀捣,支持质量品牌进步社搐瓶。 建设质量品牌专业化服务平台溃豌礁,依托中小企业服务体系谭旁,提升服务平台的质量品牌服务能力扭。构建质量品牌信息共享平台姐,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估粒襄。完善知识与人才开放共享平台舌瑰垛,依托企业经营管理人才素质提升叔、专业技术人员知识更新等工程刻丹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员鸿弗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绣杏,促进科技创新悲串喉、成果转化和推广应用缔咖。   加强技术保障醇,夯实质量品牌基础嘘。 完善产业标准钩、产业计量长惭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设碧狠糖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关骚嚎,推动质量升级炬。引导企业增强研发创新和系统集成能力鹊勃某,创新制造方式和服务业态辱赖寐,发展定制化生产户唱递,满足个性化需求焚苛。鼓励企业发展现代销售体系狈陀沫,在品牌传播顽、顾客体验和销售模式等方面创新发展羌裤袖。   设立“中国品牌日”钦深,大力宣传知名自主品牌 党便,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新歪空旁、质量精良蕊钩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值适。品牌建设是长期而艰巨的任务尾昆幂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”泞品,以新理念引领新发展泡,持之以恒地不懈努力嫁,共同推进中国品牌迈入新时代帮裴裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛涡促:李芳" "   5月5日坏读,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虾葛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晚堤糖、董事长李斌就中国汽车升级之道蒂、互联网企业造车雌变乃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论窗关踢。    近两年互联网造车企业纷纷入局挫府卞,被称为“新造车运动”鳞。徐和谊开玩笑说热紊,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心连。”他说阮炭骄:“我从传统汽车的角度看栋,就是不服!”徐和谊解释道荡,李斌做到的他也能做到娶慰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇萄连厩。    徐和谊认为吐,最难的不是做产品须,而是做品牌侥灰,尤其是国有企业体制下做品牌蜡廓齐。建立没蔼、培育一个品牌泄道,没有很多年漫长的过程是培育不出来的我僻割。他举例说定,蔚来汽车在东方广场建体验店恃你拓,那叫“烧钱”卸,国有企业就不能这样“烧钱”惨歇。但品牌打造的初级阶段层,该烧的钱还是必须烧的隙稗脐。这就引申出国内传统汽车行业落督,必须加快加大国企的改革步伐芬凰,从发展角度舱滇筒、竞争角度杆桅细,必须改革箱柔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务陛龄,希望未来产品不光是一个出行工具都,而是一个用车的体验平台刷槽谁。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胺考赂,而是看到与用户交流的新机会糖。从互联网漠敲、移动互联网叼创店、移动社交发展趋势看缔办嗅,与用户关系会让汽车发生深度变化食,体验会变得更加重要匙。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业枫泛省,新车企应该走什么样的路轿,徐和谊认为敖澈,条条大路通罗马乒宪射,但是路和路是有区别的烂码。他认为全世界只有中国能做到一件事疚:传统车企和新生力量深入融合刚充乡、发挥各自优势敛犯飞,结合起来纲半,这条路可能全球谁也做不到猜该。中国很可能缩短从大到强的汽车路线蹿忍习。徐和谊透露慷狭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作欠,很可能这轮竞争叮,十三五末氯额,再过2至3年呛,肯定会出一个比较好的结果蜂匆。”    李斌也认为蛊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大诵宫翱,这跟传统燃油车情况不太一样九具。他干脆表示嗽练锰,国外品牌在中国是没戏的洼,因为智能汽车需要本地化的数据半卫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快超。蔚来汽车在三电挞肥描、智能电动猎暑、包括制造方面都跟其他企业合作凡。李斌强调捶:“我们是很尊重制造这件事的专业性幕。”谈到合作蹬诉练,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作壬:“我们的南京工厂投入十几个亿版,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作汀,不是简单的代工方粕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕:李芳" "   据雅虎网站报道敲,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示篓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现仑淋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务龚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铆钵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涪体汀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务陈。”    他指出蹭糕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现就艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走扮譬响,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况钱氏哆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为铆毯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍磋鹅淌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险狭俩舜。    当前灭创,特斯拉落褥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术仓粟渐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中烦道努,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傻称,并将其带到了Uber鹃仟嵌。    去年鸡弊荆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泵紊,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑伐湿昂。特斯拉CEO马斯克表示百湘煤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汤。    马斯克认为够咀鼻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见砂浓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故吾,要远多于因人为失误导致的事故险泪悼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道领,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素脆品蓝。    他表示侗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全侗餐,那将是一件非撤С。好的事情萎弧。但对于汽车保险公司来说腑僻,这不是件好事焊顿兼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郝,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称档咯:“我觉得这种影响很明显泵偏仓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔桅冀:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告感痴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秆董,全面堕事、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题边位笆,阐明了个人观点喊弦叼,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的钠、客观的看法俗。    报告摘要懊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期塑狡堡、导入期乾肆嚼、快速发展期与成熟期四个阶段寡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叭。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弹,很值得我们借鉴挨紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恋。如果不加重视广常朽,终会酝成大祸盛度夕。    *韩国的电池产业工袍曙,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战佬隙,我们必须面对这个挑战身示懈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作切乡,它会带动未来汽车消费新的革命筹。    *任何事物都有两面性广,政策也是这样醛互。补贴强度不足红烧,难以起到激励效果莽锯玩,补贴强度大了坑队,难免产生对技术发展的不良影响缝,也包括少数人铤而走险骗取补贴酚。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一金怪辩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茎强,从国家科技项目立项至今已经接近20年渡蚕奋,可以说产业发展已处于世界前列媒。2016年泄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苍,累计销售95.5万辆瓶坚畏,取得了令世人瞩目的成绩栋。有些专家认为卜泥,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段咳,我的看法不是这样背。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亩、导入期芒男猎、快速发展期与成熟期四个阶段么割蹄。导入期也称培育期嘿深,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段艰。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值汰,当时就有舆论认为弦,我国新能源汽车驶入快速道咕苫墒,进入了快速发展期嗣妇盛。然而到了2016年便回落下来苦季。现在分析起来讳炯画,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联诧镀甫,造成了数据中存在一定的水分僚饥。随着国家对骗补行为的查处澈拇,今年的数据逐渐回归正常下。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势癸歇染,有可能会得到一些错误的判断崩松,导致过于乐观的结论伸蜗截。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蕉端街,除了观察数据的趋势外兢,更重要的是看产业发展的推动力暮,是国家政策为主还是市场为主抱拭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谐崔稠,补贴政策还不能取消贝攀,基础设施还很不完善柏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平垮,产业链还不够强壮与完善归驹,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高粗饯磋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨羡核,工作量很大墩群揣,切不可放松努力嗣翘芹,让已经启动起来的产业发展放缓下来瓣。    依目前的政策设计竞,我国将于2021年取消补贴航,代之以环境鼎抢吻、能源为因素的常态鼓励政策湘牛。也就是把2021年设为一个转折点搪环薯,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡封郸。期望实现年销售量达到二傲、三百万辆以上爽吕,能够占到汽车总销售量5%到10%靶昆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桓儒。    二帽赤、如何看待新能源汽车的碳排放案?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策靡险履。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纲。我认为许多人有这样的疑问是正常的但癸焙,因为至今还没有一个权威的科学数据诽,来告知公众电动汽车的排放是多少沫爽钾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悍嵌。    电动汽车行驶过程是零排放剿偷捎,这点没有疑问猫投。但发电过程是有排放的戮,不但有二氧化碳排放糯怯归,还有导致PM2.5的有害气体排放疼毋竿。所以简单说电动汽车是清洁的地畏,是不能令人信服的卤椭,需要拿出数据来坛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽拢款的新闻报道揪,受到一些启发肆纳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数胎疙,即“碳排放因子”快。根据新加坡的实际情况憋奔,标明每消耗1度电思徐,就要造成500克的二氧化碳排放差,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升露柿,即每消耗1升燃油虎,就要产生3000克二氧化碳排放豢。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勒烹。由于特斯拉的车重糕吴,耗电量高法俊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甸黔,尤其是在夏天开空调的情况下请旗,百公里电耗有可能到40度错昆傅,因此被沸趁芙款辛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化俩任,很值得我们借鉴骸函。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究何啪壬,据我了解定性的结论比较一致曝牡船,定量的结果存在不小差异力,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关世。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赊焕,其清洁技术水平也有很大差异睹署。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估羡,发布我国的“排放因子”权威数据缸,并定期予以更新骗垦酚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值说寝。    比较我国和新加坡的发电情况劫,新加坡百分之百都是石化能源发电髓,而我国的发电能源结构里谩蚀奋,石化能源约占70%呕铰挤,可再生能源等非石化能源约占30%舷。全国平均来说订,比新加坡的碳排放因子数值要小一点俏幸惦。而且按照现在国家电网的规划来看标,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例卵,我们发电的能源结构会越来越清洁题,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大罗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”潞星,来估算一下电动汽车的碳排放缝湍。例如一辆百公里耗20度电的乘用车模,可以算出其碳排放为100克/公里徽嚷熔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车羔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里董。可以看出一般情况下稗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车墨仕。但是如果电动汽车过重协桶甫,电耗很高诗,就不能算是低碳产品掸,甚至不如先进的混合动力汽车粒秘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系窍客桃,但是我们可以认为容阂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哎,耗电越多俏年,造成的PM2.5有害气体也越多吴椽淌。因此戒路,从治理大气环境考虑临,我们的政策应该鼓励低电耗产品愤鸿蔬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向铜绣遂。    三记滑蓝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冲祥唬?    这个答案是肯定的诵售。我做过一个简单的计算蜗,即使到2030年陷挨滔,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候派,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奥。由于大部分电动汽车会在夜间充电胁彻请,可以利用电网的低谷电时段来充电圈艇寐。目前我得知的峰谷差是20%到30%介率,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段缝,不但不会给电网增加负荷骡菠捞,反而可以帮助电网储电膳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里典荒榔,在白天电价较高时段将电售回电网淘豹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挺,这个系统包括了屋顶的光伏发电缕璃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈秋抗宦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电烈朔泵,采用分时段电价勉。当然倍,对于需要白天时段充电的一些领域苫,如快充公交驼贺魏、出租车与物流车等洗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力勉。    四杀疽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败添瞧。现在出现的火灾问题比较多杏,所幸还没有造成集体伤亡汉仑,但是已经给我们发出严重警告扣摹,如果不加重视棵茧,终会酝成大祸沮存皮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位旧歼。    电动汽车的安全要以预防为主烫莲,要从产品的设计做起靖萄,然后是生产过程的严格控制抹椽陈,不能将未经严格考核的产品投入销售蓉光。电池的比能量越高赊垄,发生火灾时的危险性越大红计,因此要求有更高的安全性技术铅,试验考核应该更加严格笛痹。尤其菇芯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎究暮,因为客车上乘客数量多宠怪肮,一旦出现火灾逃生难度大盘柑。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准加蹭,为满足新的标准增加成本是必要的汹皖覆。对于纯电动客车形透户,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泞恒襄,既安全又经济踞姑。    说一下安全监控网络俄皮篓。我认为重在实效泻。我在几个火灾事例中了解到缄断缴,火灾发生前其监控网已显示警告信息粪亢,但未引起关注与采取措施叛凉,说明安全责任不清圈,监控网站流于形式履涣,主要是供参观用差。    五伐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题居匡枪,大家都知道呢,韩国的电池产业攻环,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战炔髓丁,我们必须面对这个挑战臼。目前有一些原因堆磨,使得韩国电池进入中国市场有一些困难獭纱宦,也给了国内电池领域一点时间瓮卞。但是镀校哀,如果我们自己不努力仿涕旱,最终经不起国际电池产业的冲击寄萍磺,我们将会面临严峻的问题啤峡痹。    我国动力电池产业发展很快河蠢慑,一批创新意识强的企业正在快速成长挟劲电,为我国新能源汽车发展提供了重要支持世。但是总体来说褂排,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爽钞,产品的质量水平不高坷,投资过于分散权,到处建设低水平的小规模电池工厂摧芬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钒常停,缺乏战略眼光档弄。这些问题需要引起我们重视与思考霓。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败垫驾,没有一个强大的中国动力电池产业吵巫蕊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓟仁,实现汽车强国的梦想又是一句空话糯卯眯。    化学电池是一个非常老的传统产品塑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嘘穗摔。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度撕充,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金缉粳嫂,形成了动力电池百花齐放的创新局面疽扭驹。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朗惧帘,还说不清楚哪项技术可以稳定下来体寺随。因此灭癸考,谁能够掌握创新的主动权彩曹,谁就有可能掌握未来电池的命运虱镣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局诵灿,但是企业是实现创新的主体波酒侥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业赫巢蓬,能够挑起这个历史重任策,把更多的注意力放在创新技术上面版画。    去年参观宁德时代电池工厂时块捎,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图汹,给我留下深刻印象乱孟佬。图的中央标明安全性始终是核心和,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度季衔蓬、功率密度素、寿命与成本襄。在实现高能量密度的同时弗,要实现快充性能陛惕,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念斤靛敬,向1万次20年迈进抬虎,彻底解除人们对电池可靠性革南、耐久性的不信任狄,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下即,最终实现电动汽车综合成本低于传统车墩慷郝,结束燃油车的历史饺瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标亮,成为中国动力电池的创新巨人姬俺。    我对我国电池产品质量做过一些调研兽,认为冉晌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平困。就电池单体成品质量控制方式胺堑纬,目前还有采用筛选的落后方法妮访估,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汐。这表明霜,产品的质量水平低劣淌举霞,即使交货的产品数据是在合同范围内薯路镶,这些产品在使用中性能很快就会变差佳,寿命很短赌。    目前仿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法恫扫蹿,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差换,但这也并未在本质上提高一致性瞄坞馁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性冒届,不需要分蚜!,标明这些产品内在质量是优良的放钩。用汽车工业对零部件的质量要求就是纪谋培,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炔帆胺。恐怕多数企业都达不到绵,就这一点而言鞘,我们与日韩企业就有明显差距摹翔。    面对严峻的国际竞争衔,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撂逝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙诵,再吃不掌握核心零部件技术的苦农。我们看到国外整车厂来到中国时贡吗,都要把自己的供应链带进来付剃菊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链姆洽赋?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任贝兔习。我建议政府尼伯嗅、协会堑、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撼读炊。    六瀑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爆骆。它会带动未来汽车消费新的革命承,有助于解决城市的拥堵诫天、停车难壬泄、环境污染等问题毁汾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率拜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果舶,是未来汽车应用一个非潮备兀好的发展方向募陵惺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蛇。    由于共享租车提高了车辆利用率懦渴晒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢己埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显现。又因为主要用于短途使用璃,大大降低对续驶里程的需求仿。从社会效益考虑脾棉,减少了空驶行程陀汾,意味着减少能耗与排放捷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汲硅憨,缓解停车难的问题凄酮微。    现在某纯碧,很多城市都在做分时租赁烁,但有的并不是典型的分时租赁互形彤。A点借匈堤丛、A点还惟,规模小的例子不少氖玩。例如有的大学有几十台车在那里赤,学生租了这个车出去办事儿黄锰课,回来时归还校园原处捍邢合。这种模式也是一种共享泰赦,但不是典型的分时租赁颅。只有实现A点借X点还刃兢鼓、并具有一定规模弗嗓噶、使用起来非常方便珐劲惜,才可以算是真正意义上的分时租赁晒坎。    除此之外牡判恭,分时租赁还有一个评价指标得,就是车辆的运行率幂策锤,即车辆有多少时间在外面跑头祈、跑的时间和停的时间的比例接桨。我考察过芜湖市易开租车售联串,我认为是很典型的分时租赁径。从数量上看魂,芜湖已经有两三百个站点纬呸,三四千台车怜膜使,具备一定的规模;从模式上看某,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借老寸尝、X点还洽。从车辆运行率来看窃,芜湖做到了80%品。    此外烷毯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疼鲍,规模也达到2000多辆景。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池写涛,很有创新特色新怠,也有一定规模居煞亩。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据螺曙握,认为大约需要1辆/1000人口炒文钡,或5辆/平方公里的密度怪幌托,才能够保证顾客较满意的租车成功率钩掂。知豆的共享租车在意大利很受欢迎共,其租金仅是普通出租车的1/3乘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8祈瑞图。    作为共享租车的车型邦稀圣,以高可靠性瓣、低成本须痪,微型车更为适宜揣媚廓。共享租车要应用车联网技术闲媳矩,建立完善的方便于客户的使用体系腥,实现手机注册炒按荒、约车拨久、开车泼、交车秤画、付费以及安全监控等斜京。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持态惰肛。我认为栓航完,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堪。为了方便客户悸词剁,建立全国统一的注册收费系统十分必要舜临。    七暴、补贴退坡后梧,新能源汽车是否还能发展吞懊?    从今年开始崔耽伶,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡疟厦。现在行业里有一些不同的声音彤,认为新能源汽车本身就是错误的事情坞房,它的发展依赖于补贴陈辉,补贴拿掉以后岸,新能源汽车产业就会死掉坪汲趴。我不赞成这样的消极看法尚嫁。    首先在电动汽车本身的技术上瓜荒,我们要有信心享贫皋。随着电池能量密度的提高拓憨刚,到2020年耻,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上车槽,规模化生产使电池的成本大幅度下降晴卧得。从这几年市场反映看铰惹,很多消费者开始喜欢电动车了本私非,他们觉得电动车很安静湍袜、很干净窟,如果自己家有充电桩慨轿,使用起来很方便涉痹臂。目前厂拧琉,面对全国大面积的雾霾形势栋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策桔无罐,促进了电动汽车销售量的持续增长潞,在不久的将来嫂标乖,电动汽车将大量取代燃油汽车距课勺。    我国在新能源汽车产业取得的进展迁,很大程度归功于国家的鼓励政策愤。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的物,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用仆坡。但任何事物都有两面性诗,政策也是这样标。补贴强度不足痉,难以起到激励效果详悲剐,补贴强度大了承什鲤,难免产生对技术发展的不良影响骑,也包括少数人铤而走险骗取补贴度。这些就是事物的复杂性歧臀较,不足为奇界。因为产生一些问题观胎,就否定补贴政策是很不客观的甘。正确的做法是适时适度调整政策吻妹辟,逐步实现退坡匈肉,制定与能源抛甫、环保因素相关的长期鼓励政策笛弯,进一步完善推广工作的其他政策环境评鹿,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂膝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言痪,销量突飞猛进湘,不仅在中国市场实现了大反转伎抽,以每年超过30%的增长率弦坞奴,连续三年高速增长泰勿,实现反超拣茨,在全球市场上来看攘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位稍。设计之变兄,影响如此之深盒顺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸驮,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚纶涟邯,都是如此佃籍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌刷还叼,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期热掳评。此消彼长诡,本来也是市场常态晦,从长期来看谁都有独领风骚的那几年脐哼诵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现太土。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略竭,而奔驰则用了进击的改变暑。这导致了市场格局的变化稀删葡。但在今年开始妥叙苟,奥迪要采用一种大胆的改变鲁。   在北京车展上乖托,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卤嫡效。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司氏,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品搜。在采访中碉随署,马克·莱施特先生表示胳残惫,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么幌结躬。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讳哄为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是非,以奥迪品牌本身的三大支柱炔镣阀,即“运动性”棉、“卓越质量”吧写、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石天修,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现星钡。另外踏羚,马克·莱施特表示丸晤,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别博号,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氮。   未来虏猜,奥迪不论A刨杯兄、Q哗、R系列矛疮,还是电动系列备乐熬,每一个车型系列都有他们独特的个性噶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品履,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嫂标虽。而且身譬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格券,在马克·莱施特看来敌鹃擅,除了外观碑甭,在内饰的设计上乖,奥迪前进的步伐还会更大市。   比如新一代A8挠捻,大家会看到一个全新的控制理念徽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碾,全部操控都是基于触摸屏贯驹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中秘,这将是一个具有革命性的设计翟梁艇。”马克·莱施特表示融穆母。   【访谈】   媒体庐袭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里洽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么集杜笺?   莱施特患头嫌:中国市场当然是我们最重要的市场之一赁剿懊。比如马上要推出的新款奥迪A8肮,我们认为80%的A8都会销往中国许纹判。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浆敖。比如臣,从车的前脸上就有非常明显的体现守郎锰,这个框架会做的非常突出松,也会大量的运用到合金材料哪吴啼。A8的设计充分突显地位感和身份感毕号鹊。因为我们知道中国的用户稳,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感兢,我们对A8的设计充满信心舍拌。   Q2是我们量产车的一个预告浩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性逗检摹。我们想把奥迪的A系列绦、Q系列池抨鹊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达呻焚疲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型啪。比如弥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戳饲瑟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计必,从而更多的彰显每个车型的特点坷惋电。   媒体涪五瓦:A3未来会有怎样的改变玛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变文欣?   莱施特使懂:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望田,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型沮肪川。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的冷咕摩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力呈、表达力孩。   媒体抵赔:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升瓢?未来设计会有哪些改变鹿?   莱施特蹲门嫌:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱届臀轻,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性腺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茹唉。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性嫂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巳通官。此外秽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性旅敖。   值得一提的是赦缅宿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势努趁善,完美诠释了驱动理念牡。接下来所有车型都会体现出quattro的设计诞。刚才我说的是外观的设计们奴慈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岁涸狡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斯蛇傲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念怖阂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了策椽,而全部操控都是基于触摸屏歼薯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箱,这将是一个具有革命性的设计陈裴吃。   媒体票:面对未来的城市交通更加智能化病、互联化狸、自动化的趋势宛储闷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肝?   莱施特先生任:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段场申,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段辛懂。实际上冕叉杏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贪块匿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劳扒惦,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做卑瘟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发荡褪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狈煤陵,还是更多使用自动驾驶负嫂,所以我们设计的基点是用户体验鞭。   设计开始阶段将先做内部设计杜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后匠,再去考虑外观应该是怎么去搭配惶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耻拒缕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程休琶。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的看教,因为我们真的会目睹犀秽飘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革耸。   媒体沫诧竿:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗匪都?   莱施特豆:我们从下一代的奥迪A8开始溯屏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溅罗瘁。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念氰。我们要做的是持续的泻搂里、不断的推进设计语言的发展磊葛,每一代的新车型都要再往前走一大步跑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蜜事恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸痘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辅母握,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戎,业界开始重新打量双方的合作谜。   如所有行业对热点的追逐一样遍菱,在过去两年中烧仇枫,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势僵乖柑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响肯寒。4月6日耗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系幂老峰,携手研发并应用车载人工智能技术谜琶。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议菊台摩,双方将成立一家全新的合资企业拳第,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份琉。在此次合作中摹么,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元化虫奢,用于双方在汽车领域业务的开展襄,为出门问问未来的发展提供支持论湿驮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玛空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域朔,而合资公司背后堤但肺,大众从技术研发到产品输出的全链条介入埔祁,意味着除了汽车制造商锰新,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份骇。   “1.8亿美元只是一个开始垃喊。选择跟出门问问合作湍疵,是大众集团移动出行战略的一部分校捕拷。”苏伟铭称鹅,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈寺,为达成这一目标票似陆,已经规划了三大板块壬斤峦,共计十二踢隆、三个项目颗惫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进漏,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权才希。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红卵,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别删、语义理解技术敢,面向移动搜索领域的智能手机应用耽菱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涣。迄今为止晌仙髓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别甘掠、语义分析餐晒、垂直搜索等核心技术违缆耽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景纪,来打造下一代的人机交互方式敝块。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)笑。   “选择出门问问猛透,是各方面考量的结果卞笔。如果大家了解的话雷,其实Google也是出门问问的重要投资企业剃凤,所以我们与Google也进行了谈判”暗盗募。苏伟铭称腿徊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准时规。   2015年6月掀,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月舌莆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月贪,出门问问被Google投资谎。截至目前吮耻颠,出门问问共计6轮融资捐柔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顺拔。   “此次晦捻,我们对出门问问进行投资怯,不仅仅是出于财务层面的考量柒琶录,也是一次具有战略意义的投资连。通过本次战略投资阿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垢态。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酷,只是单纯的投资或技术合作山铃,苏伟铭回应称瓦洞沪,“想强调的是鼎迫,我不主张相互供应的关系材,一定要拥有属于自己的核心技术谴。”   “移动出行领域的合作瘫惧,如果是提供车辆荆刚绅,那只是纯粹的商业化的供应需求认菜。与出门问问的合作推,我们是要进入合作的管理层歌,在共同建立的合资公司中东,双方都有委派监管团队”隧裂。   苏伟铭介绍盼母茫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持挟,但更重要的是在人工智能领域的研发苹需。“如果你与人工智能进行沟通跋箔额,沟通得越多揩驼沁,它就越了解你哆沪绷,人工智能研发的目标是迎合客户疙,而不是需要客户自己调整来配合令本,所以吓,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蒲。   他坦言蓖篙,在人工智能的项目开展上响袍,有好几种做法靖成,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亮郝,但这不一定能成功青价,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化吾炽洽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术猴炊点,且能够很快地将技术实现应用世熟佛。”苏伟铭称极巢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家叮嫉啼,来帮忙推进其未来的发展袖。从这方面的合作来看雀,双方非常契合遁拈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的典播虚。硬件是大众的强项古另犬,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力哆帕白。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理抛泞,而是应该让其独立运营措戊轿。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合卫劫。”苏伟铭称捻狼骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吠秦卜。   据介绍帮骨横,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奢。基于出门问问领先的语音识别合、自然语言处理畴灸登、垂直搜索和主动式搜索技术狮,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位到俱,该合资企业将进一步探索刀佳粪,为未来的智能移动出行提供解决方案眷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凸问稍,人工智能并不是只包括这一部分饯马赁,其实渡荚跑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能现,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作社,但在苏伟铭看来垄柬誊,这是一个重要的开始蜡。   “下一个工业革命的前夜”哭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断料孝,为此坪穷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磐拴衬。在2016年的广州车展期间肥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想粹。据大众汽车集团(中国)首席营销官受涪即、集团销售和市场负责人胡波介绍化崎信,第一个板块是车内(in the car)的互联功能摧痰,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立械,包括智能停车徽办钵、智能充电等冻。第三就是交通形式的智能化管理侈。即打通不同的交通形式擒,提供一个智能化管理彼徊倍,最后让出行者能够享受顺畅副、无缝衔接的各种交通形式带来的便利房。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团龟撅,坚持强调车企在这一领域中的主体作用傅好。“我们相信徐门性,车企能在这一领域扮演重要的角色锭射。”胡波称脑度。   不可忽视的是黑纫猛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换排惦,而大众正在尝试成为这场变革的先行者把。   “要建立一个生态圈安壬,必须要有多个方面的项目支撑高琉署。在落实该战略的过程中踌,我们便开始思考钠派,如何构架这些项目僧,未来三年我们是要围绕这十二钢掂、三个项目开展工作的颧嘶。”苏伟铭称党宦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌摄肩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柔,以便及时供应镶徘,满足未来车辆发展需求菱悲酬。”   据了解叉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜人蔑。通过语音输入发兼熊,该后视镜可以提供导航哄、信息点(POI)搜索十、即时通讯龚侨哇、车载声控信息娱乐系统等功能韶劫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验十顾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品憨暗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror安僧。通过语音输入壬,该后视镜可以提供导航芬、信息点(POI)搜索忻稳、即时通讯络骑篡、车载声控信息娱乐系统等功能啡。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力挪苍蒂,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度堤沤嫁。   苏伟铭透露恫煤卡,最快从2017年下半年开始彤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜凳喊寝,在一些国产车型上也将采用该技术假。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统孺吨搐。但是第炽,有了大众汽车集团的参与奠,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”苇。   经济观察报虐坏檬:在中国的十二三个移动出行项目上葛培寿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利兜?   苏伟铭赐:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权估。2016年中旬侣,我们便与集团总部沟通过寞咎,我们认为在移动出行领域静,中国是领先于其他市场的琅刺。所以馅钠丁,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯干戆选,建立MOIA移动出行服务公司暇警。之后标就,在中国违陈女,我们期望成立一家服务于移动出行的公司孪蔫胆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目壤。   所以缝额,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域丛冠,欧洲和中国墙惯广。其中中国的业务包括三大板块灯韦簇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目部倡。我们在这一领域是领先的乌棉,这之后鸥旅碍,我们还会有更多合作七恋。   经济观察报敢芬澈:在大众规划的十二三个项目渭喉,大众与滴滴出行酿、首汽等公司的战略合作是什么模式年损坤?   苏伟铭亨:大众跟滴滴久辅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中牟囱佃。其实骸偶稀,与滴滴出行的合作梨,目前还在进行详细商议骋。但需要强调的是枷,我们的合作投资并不是融资的概念磊,我们的合作是战略性的思嘘。   经常有人说大众汽车集团起步晚敞,但我看不出其他厂家做得有多快抱。   移动出行的合作推,如果是提供车辆抄,那只是纯粹的商业化的供应需求憾惩。与出门问问的合作便睫沽,我们是要进入合作的管理层橇,在共同建立的合资公司汤距芜,双方都有委派监管团队碉博估。   经济观察报卧戎:您提到的十二袱奖、三个项目都是什么商业模式木?是否都会以合资企业的形式出现碗?   苏伟铭戏:并不是全部都是合资企业形式的项目镁。我讲的三大板块中皆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拔。我们选择成立合资公司是因为莎惭哼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值护。那么如果不通过硬件袍吾备,技术应该怎么落地呢雄?通过建立合资企业艾检实,我们可以为不同品牌设计不同的技术端,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雷,包括集团以外的其他品牌怖,我们并不排除这样的合作弯灿。因为生态圈本身就有一个共享的概念呵诽遂。随着数据的增加详皮,共享的概念会更加广泛趁,生态圈成功的可能性也会越大惺颠梅。所以与传统的工作方式相比帅寿潘,变化是非常大的刨。   经济观察报刀领:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作赡?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奠?   苏伟铭籍咆:我认为技术和战略两者兼有惦拾慰。要建立移动出行生态圈的目标慷,就必须把其中的布局规划清楚躬,只是研发出几个APP临,并不是真正意义上的合作或合作的全部适。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苟谁?同时屯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用河,也会要向外输出疗。   经济观察报裙:生态圈成为汽车业新的布局单位宏蛇难,选择共建生态圈的合作伙伴时忙,有什么标准顶棠?   苏伟铭汰:以前我们称之为垂直平行的价值链锻匡搭,现在我们常提的生态圈与此有直接关联吩灰腹。在考虑发展这些技术的时候想,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寥。   举个例子鸵肋啦,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候磋衬冉,我们会考量其语音识别技术有多强黎撩?然后再开始讨论中间的差别在哪菏恼。找到不同品牌之间的差异性非常重要适。从战略角度绩勒,大众汽车集团需要明确今后的定位临。   谈了这么多秸敝,其实有一个基本点封,便是客户群体锌碎岗。作为主机厂讽徒,我们需要预见到7年以后车的样子缎取。因为一般针对七年以后的下一代产品羌蔑赊,我们现在就已经设计出来了量。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜岗破袭,未来会遇到非常大的改变捆。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同澳哄嘎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烷驰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜:李芳" "   4月20日碱,上海车展开幕的第二天链颅,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嘎恼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹭诽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟千沁蔑,原因并非明星惯用的“堵在了路上”棉,其实楞,魏建军早已来到现场匪慈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内秆,魏建军至少接待了三批不同的访客丢,并亲自送每一批访客离开搐昧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时爬怀,虽然神采飞扬孝界,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显型柑,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小虽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比蜜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义胜绞。一边是国内SUV领导品牌劫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代蛇抬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敖彻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”本杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军赖,这位始终带领企业走在行业前列的领导者详惩怪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惟沦答。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蘑酚,此次惨沁拜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隆莲。   “WEY的目标是挑战外资品牌嚏酬,终结外资品牌的暴利时代副取,重新定义‘豪华价值’啥笛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嘘。VV7c/VV7s之后抹,今年还将推出2~3款全新车型佃凭,将产品线延伸到新能源领域隙,合力冲击外资豪华SUV品牌肆际。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者哎燎。”魏建军说翘揪狄,“关于轻奢第墒份,首先这个词比较时髦绕徐罢,容易记住憾雌式。另外杯潦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼻巢团。”魏建军表示垢镀,长城不会做没有意义的豪华碳暮架,“作为消费者可以感受到超值的体验陀,而企业也能得到相应效益扛惟,最关键的是得到了客户的认可袍蕾凄,这才是有意义的‘豪华’挫。”   魏建军认为安全是最大的豪华恨炭楷。“乘员家风慑、行人穗、车辆”三维安全(3DP)设计理念壁暑山,参照国际标准敌违,主被动安全配置完全创新苛,提供正常驾驶该、危险警告径逻、碰撞减缓垦,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护携挽写。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)维胁角,译为“牧羊犬”许暑,有守护主人生命及安全的意思廊箍八。   此外炕,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队莎瀑坎,来自于欧美一流车企海,有着丰富的造车经验和行业影响力藩龋。匹配中国第一款7速变速器技煞书,这是世界上最好的变速器之一公写。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唉哦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌努。除总部优秀的研发功能外把卤朗,长城在欧洲科痉势、日本和北美也都建立了研发中心尺庆翻。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娟睫笛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹊。其中腥公瓤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌焚。对此奋,魏建军表示凄倾:“媒体和消费者一直有这样的担心胺哪拍,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面惕淑豪。实际上壤,在同尺寸或者是同动力下妥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价该啥。但从消费者的角度来讲韩啡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的下操,消费者会非常清楚这些配置臼统混、性能丝、做工有什么样的差异吨。”魏建军表示食率凄,长城的目标是做品类品牌朔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牵曙钢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元怪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间泰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆糕。   而针对销量层面伯,魏建军表示醋:“从销量上看锚龚纶,WEY很难超越哈弗裸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣!,15万~20万元的空间虽然也很大楷涪食,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论从。”也许很多人会认为恭,WEY卖不过哈弗禾堂僵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务塘悍,但实则不然办埔。“WEY和哈弗我们都重视侮躬,长城用同等重要的氮镀混、足够的资源支持两个品牌冬。”魏建军说昧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力愤尘,魏建军是如何评价的汗堡火?“我认为我们的产品不管是性能抢涛称、做工玩鳖、安全难胁暇,还是油耗赡汀速、排放享斑,都不输高端车靠。”魏建军依然对产品信心十足胺但,但他也承认WEY面临一大问题薪衰导,“现在问题是品牌价值残豢尚,因为WEY旗下产品刚上市橙,品牌没有经过市场的验证侥,大家会对它不放心商酒。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车幂瓮钮。”   魏建军表示社,自主品牌给消费者带来了很多价值瞧府。“有我们的参与挡该傲,不断地进步少闲帅、不断地在挑战外资褐刨努,已经迫使外资不断降价沤墩,提升服务品质毯夹疲。我们的目标是要挑战国际高端市承鹿丁,所以说我们借助中国这个很有价值的委、规模最大的市场来锻炼革,使我们能尽早挑战高端伎劣。”魏建军表示皇,消费者购买了WEY之后乔滤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值樊。他对媒体承诺可磕琴,WEY的产品一定是超值的攻缎烈,并且一定能给购买者带来惊喜道稍哺。“WEY是一个挑战者痛魂蜗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凑。把我姓都赌上了蹲峰涎,不能失败莎,只能成功咸。”在采访的最后皇栓铂,魏建军郑重地对记者说蓄堆奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日开,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骚谰,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作富何玛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向欠朴,为此凤凰汽车特意采访了有关领导肥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坏拾,以及未来的发展驶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生避、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人识境:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生乌枚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑杯扑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士闭先,以下是问答实录毋僳:   凤凰汽车 室挨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何星矗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的溉?   俞经民 晒:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心哇艰苟,对于品牌的市场表现同样很有信心秤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言攫眷疽,我们有信心成为市场第一的品牌从。今年我们的销量目标皇洼,是从去年的8万到今年的20万田寞。纵观130年汽车工业发展史桃捻托,汽车行业发展的基本规律而言搏谢,规模还是需要的埂朗恕,是品牌更好的发展的重要保障莆。   邵景峰 衬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分繁该,荣威方面歇才柿,我们所坚持的判版得,是一种符合广泛审美的几、优雅自信的设计风格匠沤,在复杂的市场环境中汹课磨,抵御诱惑褐逻、坚持自我党,走一条人性化的设计道路仿拜番。而我们的MG名爵冀精,有着近百年的历史底蕴与跑车文化敛叮,这是一个巨大的宝库铅,值得我们的设计师尽情发掘盗仙,其中之一瞪筒沫,就是感性虹晴酪。   在MG品牌的设计风格中哺膝圈,我们可以看到很多情感爆棚鬼、血脉偾张的元素与产品襄愧彪。未来的中国汽车市场必将飞速发展顾,需求也将越发多元化奴耐,然而无论技术如何变迁辆,对于人性化菩、情感体验的诉求将贯穿始终拴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想磋,我们也将在感性力设计理念的指导下浇寇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品版识。同时糯局,强调个性也不代表小众虏肃夸,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求比,为大众带来唤起强烈感动深、让人心跳加速的优秀产品腾,这就是我们所追求的目标多距佳。   凤凰汽车 殴疵:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万镰梧韩,其中年轻消费者占到了绝大多数陀,请问接下来督申存,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求檬俩?   俞经民 旱魂:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蜗滴构,更是“年轻的心”悉,从名爵ZS的订单来看拣段岁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体穗垫,更包含了年龄层更大点断、但心态上保持年轻的用户汕篱。从“年轻的心”角度而言宋,我们的消费群体就更加宽泛了痛纬朽,作为一个年轻化的品牌炼痴猫,MG名爵的诉求是“年轻动感亥纠、专属空间该顿、纯粹乐趣”莎,给“这一代的年轻人”造车士迪孙。说到年轻人共同的特点粉福括,是充满梦想冻献惭,对于梦想的追求更热烈一些荣毫,更想把心里美好的事情去实现漆陡弹。这个梦想实现的过程是非常美好的库拳悲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求痹:为这一代年轻人唇掣窍,不仅是岁数上的年轻人碘稗,更是心态上的年轻人巳锹冯,提供更好的选择缓缉剔,保证他的有更好的驾乘体验亲。   年轻化的特点考,是要颜值查、要体验的到位排列、要可以分享拒撅狭。二十一世纪中国的年轻人悔茶,在互联网的普及深度钦、对于尖端智能的体验和想象力梳疮酣,在全世界范围一定是靠前的趣毋,就应该可以代表“国际范儿”段乘其,也应该引领地球村的潮流芹。要满足这一代的年轻人暖,MG名爵所带来的产品体验思挺,也应该要追求更极致描腹猾,带领大家去创造全新的潮流黎绘碧。   凤凰汽车 努: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”显,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后苟艘摄、80后缔钝抚、90后的人群当中帝瞧?   林嘉瑜 堑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹄徐。这款车感性的设计曲线羌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归换涉。不光是国内的经销商户零,本次上海车展屠才,MG名爵还邀请海外的经销商僳寇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发回,他们也都对这款车都做出了积极的评价侍,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奖羞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”喂、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟痪沸吩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速美,让老百姓也能开上小跑车搜屏朴,尤其对于国内的核心消费者来说笑袖颧,不论年龄几何噶,都要有为自己的梦想活一把的态度趴。对于一个汽车品牌来说坝寿村,这是一件值得骄傲的事情玛冠。   邵景峰 芒背:其实在选择一种设计语言的时候但性酚,设计团队非常慎重齐矗,因为设计的变换频次不能过高孪,要抵御诱惑啤豪、保持延续性才有可能给消费者形成印象磁炭牟、拥有识别度从而去打造一个品牌枚结掂。“感性力设计”的第一条就是要有感性秦尸,去追求情感的外在表露拌毫仕,从更广泛的角度橙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些峦倒,通过真正的审美习惯进行判断;第二农奶,感性力是专属哪缅仁、设计师要通过专属的标签歧儒,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感巳欠翔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感悼,比如运动员在起跑的那一刻坎,弓箭拉满而未发的瞬间通恃茹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚瘟孔,这种动感更有档次巫兽,同时价格不菲棠,是很高端桐拎、优雅的设计髓袒,我们希望把这种设计注入到产品中僳诵,带给这一代年轻人极致的审美体验芭。   凤凰汽车 汇欣纬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ǎ块化架构平台打造的巾荒清,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划极?   俞经民壕碗绥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用澎。这是对这一代年轻人的尊敬堡巍,他们自带国际范儿痊杀,是可以引领全球的潮流的人群涡鹊惺,因此有着巨大的价值探粗停。对此狗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哨思颊,在全球也是一样湃嵌倾。目前去惰,世界范围内姑玖,不仅是动力总成前瞻技术的整合陪炊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势裂摧收。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车吵,采用插电式混合动力设计赦年。另外瘸艘,大家看到的名爵ZS阮,将会在明年上半年推出纯电动的版本惊,至于最接近今天这辆续航超过500公里摔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车田,也将会在2020年之前推出鄙继确。   凤凰汽车 描:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法境慧趣?   俞经民 高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控擦绿焊,设计上差5%巢涝,销售上就有可能会差30%挞芒郴。那么对于自主品牌而言惊僻反,就是要把自主性发挥好贺效梯,去追求审美的宽度和深度长,销量也才能有宽度和深度零。名爵ZS的设计就是这样做的翘,要追求极致朝、不计工本称俺形、敢于“临阵推翻”把外形做到极致处藐阔,可以说贤腺,名爵ZS的极致设计春,对销售的宽度起到了很大的作用叼。   邵景峰 菏:汽车设计是在不断进化的悍,不会总停留在一个风格上浓,在互联网时代睛写苫,同样要有全新的时代特质韭峨传。另外托暑誊,从汽车设计而言膳,例如从动感设计理念而言冗霉,英国车是鼻祖愁聪,很多品牌都是以此为源头来发展的湘瘸袭,也就是“同源”迪。中国航天能够上月球享穆,那么在汽车领域上同样有大的进步陈涉仍。之前德国杂志的一篇文章写到熄篓疽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蝗溪,在进化的道路上有推崇的看法甘沏,也有欢迎的声音石禄,这些都是要虚心接受的沤冯。另外铃缮,汽车设计是一件非常严肃的事情捅伐,每辆车定型背后纶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的埂,背后要靠巨大的投资来驱动上娄称。   在造型评审的过程中掠,流行趋势讲清楚里,未来怎么发展说明白浩,否则误解就跟着来了形裁皆,所以要有一个整体的品牌战略在里面权,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了沛。   凤凰汽车 敞台:今年漠实效,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拔樊玖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点倾炉?   林嘉瑜 褪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作面,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素摹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄节,拥有一颗年轻的心谭概,热爱运动恳坞、健康的年轻人蕾委。   从足球营销来说芭淘可,对于英国和中国剁,都有很大的国民基础悔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国搜,是英超乃至欧洲的强队皆储藐,这几年的成绩也是不断的提升镐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的县。同时孝钡,利物浦又是一个老牌劲旅捷煤繁,有不断上升的潜力滴独,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样爱,在用户上有着非常大的重叠之处钢活荆。MG名爵与利物浦对的营销合作塘捞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来瓮,在活动和比赛中享受快乐良身辰。   上海上港队也是一样的卢想外。MG名爵经历近百年发展泡,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣解戒,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队虎琳盘,两者的合作也是非常有趣的墒胸蒙。更重要的是圭墨钳,MG名爵通过足球营销的模式摄,能够促进两支球队之间的交流冬良,包括之前组织的很多活动庭恼读,不光是针对中国的消费者弘培套,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锑翁铺,有效利用MG名爵品牌的特有资源乳懊急,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌糯,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值上测谅。   车展期间绣,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海诬临星,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讽沟毁。在车展之后净螺,利物浦会在上海有推广巡展活动觅离舌。下半年天脸蕊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对高翠,欢迎全国各地的消费者参与和体验骸价。   俞经民 勿圣:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的喘,大家能有一些共同点做沟通习委,国内和上港足球队的合作孤雷划,正是汽车和足球之间速度与激情唤椿、自我突破的契合点滔驶论,足球又一个很大的特点苦,就是会让人意想不到俗兢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项居:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年深,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩党伎,与此同时编,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一缄,长安汽车产品质量持续提升渐,用户口碑不断提升鹅潞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象冷鄙糯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拔、全球乘用车品牌中国市场第二名梳誊蹦。   关于未来忻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绢寞拎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划董蕊幻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钢却徽。   2017年是长安汽车的产品大年孤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市朔膳电、全新的SUV CS55跋、轿车睿骋CC凸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市世枚,将会进一步完善长安汽车产品谱系呵辆捐。   如今厩长,长安汽车已经入围“国家品牌计划”爽量,站在国家品牌高度寻求发展跨伸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任彤虹诫。提升品牌溢价能力欠锈,成为长安汽车品牌发展的重中之重富些灭。2017上海汽车期间恭欺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侈聚入,关于长安汽车的未来捣恒何,徐留平董事长有话要说写裁穆,以下是对话全部内容年。 凤凰汽车耽别:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的供?   徐留平湿伴:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芍取侍,我们也是不经意之间就走到这个地步虚,因为一个产品绘,特别是像汽车这种产品是更加的明显土夸,它反映你的公司文化伤歇、你的公司理念是什么样的东西厘,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搏晴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过校,你怎么样让产品吸引住消费者岛祁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瘦,靠的是什么亲?因为美是一个主观的东西培耿,有人认为这个很美弯笆坎,有人认为那个很美啃,从长安汽车之前的产品来看处,我说我们没有很好地把这些东西总结出来痹律拈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么疯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的膜词,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错次,同时想把这个产品往这个方向进行修改读撩讹。我觉得在这个方面诉,从长安的角度来看渐,就是对于这种动感丛艰同、时尚这个理念的偏好间。我一直在体会哭构警,其实我是在反问我自己群,这种偏好它是怎么体现在产品上的脯时浦?实际上是我们内心的这种偏好副倍。在过去的2-3年中蹈捞烦,我们面临的话题缸凛薯,如果过去不做总结佛拇悸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来酪镣,另外更重要的是说拾雇,下一步你怎么做突,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法佛泵蝗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车窘辣,下一步是个什么东西惫癌,消费者需要什么样的产品幂,然后作为公司来说钦覆俊,你们能展现出来什么样的东西哀,最后我们总结叫生命动感智色双旋啡亢龋,当这八个字出来的时候拔,我觉得是非吵牵好眉,既是水到渠成干郡围,又是醍醐灌顶榔、灵光一现书。这个过程膏,不仅仅是八个字的总结镁。这八个字出来以后软隙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汞茧尘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念熄刊慨,实际上不仅仅涉及到造型厕宋,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验脚。这样的话霓桥豆,就有了一个提纲契领掂琉宫、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内恋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睹讣,就能够有一个非常精准的东西溺辫恭。   刚才你特别提到“色”琼,我们当时想说涣寄,你必须要能形而上斗刚荒,要能够抽象出来缔号,如果说你不能够抽象出来醇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候欢,如果你弄它50个字叮拢、80个字萝想,你可能不够形而上斡弄旧,不够抽象化袖泞,最后我们觉得“智帛、色”吐铆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求谓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动遂。   第二个就是说消费者情感的体验踞钝,比方说对这个造型和颜色虎暴蛇,甚至于这种声音或者是形状寄绣躲、线条的这些方面的喜欢吉蹄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锑围刨。当然我们也在想用什么样的词比较好撑赴程,最后觉得设计的这个词很好扭澳戒,一开始我们还担心说这个词字挺多爬,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化途,我觉得就应该让它有想象力猛,就应该赋予它很多的内容鹿赎裸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的花,孔子都说食色芬祟绿,吃饭以后第二件事就是这个字防垮,我相信孔子说的这个字也不简单意思贯,实际上说刹导传,智色这两个字还是最终反映的是人两,特别是消费者的一种需求踏碴,对于未来传统的一种期许米溺,这个过程当中酶咆,对我们来讲你毋,把这八个字想通的时候迸阑关,我们感觉到非常兴奋也非常重要的脯鸽,这是我的第一段话题画椒。   第二段话题说这个对长安有什么用处佛?那次在发布会现场有说扫矮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脑巾,一开始我就提出痉佛,第一个理甭柑,这个产品要漂亮妹,你不漂亮的话呢兰,什么样的东西都没用姆。因为我们很早的时候就开始在考量馅琉叛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧扦皆,后来发现不行沙葛歌,最后我们在大概07磐官计、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了凌哭。因为你还不能提炼出一个高大上教纤乖、抽象裤输韩、形而上的东西病,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮令,但是每个产品都出得非常艰难范节。这个事这么长期干也是一个问题赐胆仿,因此在三年前的时候淬庐,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了非床塘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解踌愤劣,对于消费者的这种认知猛,把它抽象化亢,那么这样的话理解了以后赫胳,再把它具体化倾迹份,特别是在产品卫,也就是设计理念当中一些图形化的东西匆盒,因为如果你不落实到图形化的方面强啦忻,那就只有形而上没有具像化 峰悍,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中日扒蚊,图形化和具像化过程当中法梅洽,这个就出来了烁涂拉。   这个出来以后毛氛碉,我觉得对未来长安来说损心虏,我们未来在产品设计的过程当中亨,产品能否做到生命动感智色双旋撂欠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来硅悉?这样的话粱拭,实际上说稀矛脖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中容列思,几十次的否决弊哦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吾袍,几次或者就十次你把它完成鹤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了峭取空,那么这样的话逻镀痊,对于长安汽车的家族化次鞍,我们看了这个车攘拇,看了这种感觉这种情感的体验慨掀醋,那就是长安汽车俊,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车垮,这是一个便。   第二个就是说囱,我们自己在研发制造设计过程当中斤克,这个速度大大下降疚洼憋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降剐偏咕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腾趴蔽,如何把消费者的体验做到更加的精准挨免,更加的接触到痒点撮静伙,这样对长安的影响是极其巨大的时嫌炮。   凤凰汽车套浑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盗靶?   徐留平撮东:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念吗暖瓶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法别。如果说把它拆分开来甩廊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念侩短卉,智色双旋更加偏向于设计领域琼碗贤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢糖虚踞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宋,我相信大概许多媒体会想仆淖,生命动感智色双旋怎么落地汲盼?因此我们就想把智色双旋也说出来挟,不要分开熔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拣茨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言襄。   凤凰汽车法恢:另外一个是提到的认知方面的感觉霞,有没有一个专业的因素幢,咱们除了制度之外柔劣,有没有专业领域的人来负责这件事粱鬼?   徐留平锰:我们长安有一个庞大的队伍该舌,首先要把一个汽车造好沪撕伪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人尽扮涎,到高管团队奠反,到设计团队嘶玻,到制造和研发团队笑剂玫,包括服务团队视,特别是主要负责的领导人捎翰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验飞仁层,而仅仅是设计团队的话语皆柔渡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离廖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层受耙百,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素躲曙,因此对长安来讲团邢戊,是既有最高层特别的重视酸、关注和把握胺拍晃,并且这也是一个最高领导者的工作职责哨。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧详即,我认为在汽车领域当中是行不通的湍售,当然我们也有具体分工染冯。另外也有很多的专业人士完成这个事情报,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弟,还有轿车研究的狙,也有做SUV研究的你捆渤,同时也有按照职能分的潭等侨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中鸽滴筒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓库靶,如果仅仅是设计团队的意见袄姐笛,肯定会偏离了方向嗅廊。 凤凰汽车际:一把手是指您吗阔?   徐留平狄仙肌:我是其中之一懊嫡迸。   凤凰汽车七:长安汽车自主研发的新车素,设计奈潞环、评审势、评定环节您都会参加吗读?   徐留平屑:我必须参加梨寂陀,我前面讲这是我的职责课囱慕,所以我必须参加侨敛。   凤凰汽车惰蠢诧:无人驾驶车呢惧惭?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伟肺,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了坟焙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产瘫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肋曹?   徐留平孟缎:上一次品牌发布会撬拍,最新的无人驾驶技术也做了展示惦栖郴,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上墟稀,高速公路的环境相对来说可控性要好裤。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的佩菠茸,难度要更大捆,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夸缸,我们不仅能在高速公路上做函,而且能够在城区做坤灵独,这个技术我们已经实现了突破得壁。   凤凰汽车箩:长安无人驾驶技术进行的这么好搭怀墒,量产会提前吗零胚咸?   徐留平图两:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加煞,实际上就是说鹃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到话,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西沪券,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点佰猴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定姜可。   凤凰汽车狙绿:中美在进行双边的贸易谈判梗劫隆,这是谈判的内容之一凸息,会涉及到汽车合资企业的放开侨,可能是一个双向的市场开放的动作纬悔,如果这个谈成了墟犊赌,如果这个不再规定50%的上限阮,您觉得对行业有什么影响矫楞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资硼匡,那您觉得首先答不答应佬耿?再有一个多给他股份的话力绣修,对企业今后的运营会怎么样穿完?   徐留平萄摔:我明白你的意思狈补,第一我确实还没听到这方面的话题霞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况斜佩,股比这个事说了很多年齿,我基本的看法有几点侯,第一个这是国家层面的战略和政策汐拜撼,作为企业来说擦类,我们遵循睛毖,国家有什么政策我们遵循什么政策航谎功,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错帅冷,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点妻滥,我相信未来的合作会加深筹,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大拭寒炉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现杜号袱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惟咀疏,而是说理解消费者合秦,能够洞悉消费者嘛称,如果股比的溢价挺高坦缆、溢价挺低掂,但你产品不能卖出去磕臣,那你不能分摊出去季泛,如何把蛋糕做大琳,这是合资企业要做的一件事鼎倦。   凤凰汽车护诞:如果真开放炊拴瓣,长安会想着往美国去吗卑墓确,就像那福特来到这里呢陛?   徐留平谁汀:长安想要去美国是一个公司的战略跋钢蔽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系伸淡绅。   凤凰汽车粮:长安与福特的合作多吗渤?   徐留平贸:长安与福特是我们加强合作的方面拓贡,应该讲这种合作的程度饯说,不仅仅是合资企业娟盆俺,从母公司其他层面滇,包括技术和其他很多方面都在讨论羌,包括海外市沉仔先獭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长崎降,它的能力提高了膳性。第二 现在是全球化合作的时代抨赁肖,一家公司独立运营蹄隋茎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事椭赶庐,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音凌。   凤凰汽车胯缅挠:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结痪楷,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要卤,你还说了过去我们做一个车刨比婪,可能需要很长时间好不容易做下来糯朔茂,比如逸动屑肩,是很艰难的纹趟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%厩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%糠坟戎,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资坟捅耿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤熬锹啤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品氨稳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赖?第二对比韩系瀑笨、日系竿村膊,我们的研发体系和他们的研发体系相比裴阂,您觉得能不能支撑肮司童,确实我们的实力也很强受篓,我们的内功可能修炼到一定程度冲奈,我们后面会源源不断推出好的产品掠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况每眉。   徐留平街:你讲得非程榧睹伲好湘,我觉得这是两个原因导致的绘第,第一个就是必然性却肪勤,自主品牌需要有成长的空间骸厢俱,第二个确实也有机会的原因梳,恰恰是SUV的市嘲取,中国的消费者需要这个东西盟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些提,反应速度更加快一点白淋驮,把这些产品推出确实是满足他们的需要建汰,我觉得是两者共同作用的结果类怂臂。   对于下一步自主品牌来讲酬拌,无论是哪个系髓乱,无论是美系夺潦燃、日系抱碗垄、韩系辖科、法系铜镐倡,我觉得跟系没有关系难狙裤,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉峤恰,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西顺肩,这是关键啦灰。消费者他肯定是有他的诉求的何,究竟是SUV漏布棋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铺桓,他有他的一种偏好辟妹李、喜欢贝矫,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道轰笑币,这就需要我们作为厂商关鸿促,你必须要洞察到消费者的需求颂,实际上要看到他的潜意识是什么东西未碍,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来菱灯辽。为什么我要总结长安汽车的过去呢林特?实际上是我们自己反问的过程胸汹横,就是说在过去当中涡,为什么逸动会是这样鸵诫,CS75为什么是这样棋泰裳?实际上说犬筹,我们当时也没有意识到绕贫裤,反正当时就是这个样子风筛勿,实际上这个过程是一个反求的过程疙豢,我们为什么会喜欢这样位茶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中全唤妙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子婆祥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辞色,我们把汽车理解为是生命的动感感愧鞠,其实是一种生命力的扩张标马,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念徽,而我们长安就应该提供这样的产品备邯,回过头来展望未来革柑,我们觉得这也是一个正确的判断煌。   凤凰汽车豆嫂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较憾滇遁。   徐留平怯:我觉得现在国内研发体系来看炔,国家间可能还是有一些参差不齐苦事,我觉得自主品牌的研发能力和体系睛儡,进步无疑是非常大的阀享,而在很多方面可能与跨国公司有差距弟,有些方面会比较超前蜡叔恳,因为自主品牌也不是一家蓉,跨国公司也不是一家距,要两者来比很难说划,但是有一点悔得,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易青酸,做好一段时间不容易磨,这个公司要能够连续做出好产品金,能够连续向前增长侩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念什溜、设计应用晦浪潮,在这个公司当中都比较受关注烫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炭氓瑞。   凤凰汽车届:我想问一下自主品牌的建设据,随着我们品牌的推出乳沟,现在汽车品牌进入新的层面杭趣,会有不同的路径选择锤,比如长城窍、吉利推出新的车型删,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势渴竿?长安如何能够胜出撤措狈?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌畦,除了刚才说的两个起,还有互联网造车的未来的合作伙伴化佩溜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响的?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怜颅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合尼杠?   徐留平汀:实际上轮恍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脚吭,我觉得这是好事檄,这说明汽车产业欣欣向荣柏庆享,是真正的投入桥蹦,这是我对汽车产业的理解触,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瘸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拜扦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行输忻然,例如一个产品到了造型师的时候危宽,是一个说法面玫宦、一个样子街,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棠丰锋,然后到了制造过程当中又是另一个想法漓,到服务过程中又是另一个想法拔伺颓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西沧患,既有高大上的锣,也有形而上碍采、具象的翰充荣,你要把一个公司从时间跨度撑既签,一个一个展现出来摹猛赦,而从空间的序列当中寒,你要把研发全部都按照这个意义僻妊蚀,我觉得是很重要的方面点剖。我觉得制造汽车是很复杂的过程憋,各个方面的协调焦、综合泵围、修正程锈匣、打磨需要太多的时间富敲毛,我觉得这是一方面的。因此长安做这个东西既是公司发展的需要币停,同时也是我们总结过去体会出来的起挫馆,它是由内而外的降喂。可能我们过去没有意识到这个话题成吾弟,我们现在总结出来朽,然后下一步能够指导各个方面丸孺壳,每个部门都很容易做事情檬溪鹅。   第二个问题你讲到造车淌眯箔,我们开的会太多了恳陪,失败的太多了茂拱,沮丧也有很多卉颇拾,基本充满笑意也就一次冀董逢,前面基本上是批评掠蹦咐、检讨凭吝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行底函船,不高大上惦。至于说现在很多企业开始造车狡舶珐,我觉得这是一个充满魅力的行当将排,很多人都愿意去做钮翟毖。   凤凰汽车谓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样限判泡? 徐留平嫩老:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面熬烯叉,会选择相适应的地方纶舌快。   凤凰汽车钙锌丸:就刚才的问题我问一下弟峡磺,刚才您提到和新创的互联网的合作砂巩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔肆檬毫、蔚来也有合作袒丧,您觉得长安在未来在互联网里面的话敖拓七,更倾向于是一种怎样的合作窟?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工檄漏淖,您是怎么看的逗劝叙?   徐留平晦腺:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贡维,从长安的情况来看竟嫁,我们认为哪个方式都挺好的培称涕,现在是合作型的魏,是你可以自己干揪崩,也可以合作干奋逗叉,也可以自己加合作干设坝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西法。   凤凰汽车盆隙:我们打比喻稼贸须,37度是正常的温度闹,您觉得新能源行业竭每,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说媒,您觉得温度是多少陷肥嘎?   徐留平点:您觉得高了低了忍刚淳?   凤凰汽车丘蹲:之前有人认为这是疯狂的阶段零巩笆。   徐留平琶号:我对一个产业的衡量依据是伟畔,在目前这种全球的经济运营模式下午温芒,凡是有金矿的地方汞森潞,都会有若干的人去挖掘它霓剧晚,目前我觉得新能源就属于这个阶段逛斥,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够间,应该更加得进入罚魄览,因为从目前的情况来看诵惶,汽车产品当中迹携,一个很重要的领域就是电池擂镁踩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放戏蕉,没有这种资本分兽漓、技术徐、人员的这种投入缔缆,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的傅。   凤凰汽车投抄拨:那就是说您觉得温度还不够吗黑策?   徐留平送:我觉得还可以骨烈,但是我不太同意的就是产能素辜怒,如果说你的产品技术不太优秀古,你建那么多产能就是有点糊涂晒。   凤凰汽车岔烫:很多其实可以通过改造现有的产能储采钎,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能炔涡,从这个角度来讲龄,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况弘丛?   徐留平斗漂:从整车厂的角度我们希望成本低一点惠媒,选择利益大的忙。   凤凰汽车沟煽:所以您不担心过剩吗位毒幸?   徐留平狮口恫:我不太担心这个问题失,我觉得电池还处于不确定的阶段菱,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玖卿摄。   凤凰汽车木侗扔:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象保涎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拢辩眯,不管是设计师还是CEO等等酣洁,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代躺?当然那些设计师很多是主管的希叫诵,老外有管经营的有管品牌签铆,主要还是在设计和技术的领域戳绢,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的取?第二个是国有体制的问题挎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响沙界柒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域憨肩,也在高薪吸引高管人才钝汕现,您是如何留住我们的人才舍,关于体制之上市次辅、体制制约的问题舵缎衡,我们怎么解决码洼千?   徐留平伦何:现在是全球化时代肚婪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巩猩,我们最早的时候是四无坎,没钱伶埠、没人斜贯、没能力房晚犁、没地位陌,到现阶段来讲涵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师盖冕,这都是一种非常正常的行为理传,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢翱嫩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国骸殊冠,如果对中国的消费者不能够带动膘蔡,那肯定不行炒磊,我觉得这是一个处,无论你是洋务运动还是什么运动磕,核心是对消费者要动起来谱俩磨,这是一个蔚。   第二个关于体制的话题荤受彻,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距腔癌钡,这个方面我觉得不能讳言硷勿舞。目前来看埠,对长安不是特别明显樊承案,因为长安是属于南方集团旗下子公司勤,从南方集团来说涛拒,在这个领域当中划,也在他的职权范围之内做了一些调整扩譬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享陋。   凤凰汽车酷:如何看待这个机制驮?   徐留平糕背深:从国家层面来说躺葱哨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要岛。   凤凰汽车烙:你们审批会很困难是吗防?   徐留平妈:我觉得会快当虑亢,另外一个我觉得汽车集团伶刺,也许给你量化很多股份登,但是最后你没有创造价值嘘,给你1股购烤,1×0的时候不还是0吗撮骨焦?汽车的成长示奴、成熟或者盈利是一个艰难的过程醋喜博。 凤凰汽车垒弯罕:十三五计划像长安汽车整体的销量悔翁、利润和研发能力以及目标有没有阮?   徐留平垦:非常有关敬激,我们愿景2025拒,我们做10年的规划擅镁梯,在这个当中我们相对来说做得比较保守访干,为什么说保守呢牛密幸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当街,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念睬。   凤凰汽车四柬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的劣徒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强硕粟穷?   徐留平定竣蔼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业环坎,在技术和平台方面都在加强合作茄邓顷,至于说未来它要怎么样现犁心,我现在还不太好评价这件事携。   凤凰汽车婪:徐总问一下国际市场的战略蛔梦,我知道去年车展的时候票,长安说往海外拓展的重点是伊朗恼畔、印度杰蒂、俄罗斯这样新兴市彻埠菟肌,有明显增长潜力的市呈摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去搁,比如在墨西哥岗酞陇,对长安而言诲浇,自主研发这么好锑丢,又长期和国外品牌进行合作撩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闹、欧洲的市彻薮β础?   徐留平茂敖:在我们十年规划中就有诡眠奖,去年讲的时候就是当下正在做的内容腹阂设,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的癸堪,就是要稳扎稳打抖绦切,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了色呐,因为一支队伍最重要的是信心魂。   凤凰汽车馅拴:国内很多品牌都盯住印度这个市程馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争兑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗青朵?优势在哪儿啦雷鼻?   徐留平伟:对于海外市场我的理解是要扎下根去肺,不是简单地把你的产品卖出去版,是你能够充分地利用本地的资源够负,包括人力资源和其他的技术能力武韦卑,然后为本地的消费者提供这种产品和服务补,我不太欣赏那种所谓的远谋式的圃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娶吝泥,促进本地人的水平的提高丹绦辅,那么同时在这个过程当中赌癸眉,把公司的产品技术涵盖进去蠢,我觉得这样才能走得远量。   凤凰汽车攻绢:长安最近一套体系出来了案巾,有没有可能往更高的一段发展某贰改?   徐留平龟哎界:从长安来讲陶,我们目前的战略看贿脑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品胖刚,这是我们能够奉献消费者更多的东西查粉,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的列茨,但最终要落实到产品上勿贩斗,产品是一个载体让消费者感知它知道它馅病,未来痉,长安汽车会加快产品推进的速度呕估,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神炒。   凤凰汽车汐埂:欧尚也在这里面吗抡?   徐留平梆阂:欧尚不在嫂。   凤凰汽车奴修:东风已经有PSA很多股份呐潜,对于未来长安和PSA的合作有影响吗市镐袖?   徐留平荡苫艰:目前我没有听到有任何影响斗刃,在实际工作中我们也没有感觉到米疆牡。   凤凰汽车讼染谴:理念发布会徐总是骑着马出来的洽祈,当时媒体圈特别关注开,都刷爆了朋友圈硷该栓,虽然我不在现澄呓埂,我不知道有没有特别的意义洽瘦,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动软募氓,当时的考虑是什么先膊兢?   徐留平渭卸烘:两个考虑浓发,一个是我把马和车作为比较切脯挫,你要说一件事讹唱,一大堆结构化的语言没有必要具,我觉得既然是长安汽车剂喉,我们叫做生命动感囤焕裸、智色双旋淬死,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫古堕魔,如果不这样做也没法让人尖叫氯矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日久铰,上海车展首日啪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面腻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撤铅竟,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台娘,12年增长了120倍狡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访归匠蔽,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略富。   受访人葛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蜡炭两。以下为问答实录郴胺窖:   凤凰汽车鬼老: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面忙保陕?   雷德?比格兰德腑撤扯: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年判锭,这款车在中国市场的反响非扯眩好呢。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA牛票剧,同时拥有强大的引擎聊赔呛,提供强劲的动力与性能灸募貉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声回鲍。所以缝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品唉巍。   凤凰汽车稿固校: 在没有设立经销商的地区疯了,玛莎拉蒂如何抓住市惩蕖?   雷德?比格兰德抬啃: 我们首先还是会增加销售网络记搁层,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点活,计划在今年年底扩展到75个溉。   我们还在天猫开设了旗舰店糯女勒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空忙点理,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台倦,大部分来自没有授权经销商的地区虏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舒,鉴赏力越来越高琴渤。针对这些人群欠,我们还组织很多不同的客户体验活动煞,如海外试驾祥诵,以及互联网方面的创新素蠢,如网络平台的直播刨蚂。此外患,我们也有不同的金融政策搬守,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寒樊,深入体验玛莎拉蒂的生活方式酪叔。   凤凰汽车畴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》秀翰,给汽车销售渠道带来一些变化笛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惭浓鹃?   雷德?比格兰德井佛隙: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说惶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品驮蝎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具槽琅缅,而是要提供独特的生活方式体验掸尚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待伦,不止在中国弥,在全球市场都是这样嗣客。2016年麓,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俏砷,这个主要还是产品优势带来的浑赋。新的政策出台以后逻朝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堡绘,不过最终的销售成绩还是由产品决定沛。   关于新的法规率酿圃,我们现在也正在研究当中华倦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定怂辖尼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕊豪。此外税,我们在中国有非郴径停好的经销商关系娃番,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关坚橙哎。我们开设的天猫旗舰店兄睫管,实际上也是采用线上加线下相结合的方式伍据:客户在天猫下定单洛垦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务刚袖继。所以表,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捣。   我们的很多客户最在意的并不是价格挂,而是优质的服务与体验愤骸,这正是玛莎拉蒂的优势所在刹撵。   凤凰汽车撕钞: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氮,有没有什么新的产品推广护?   雷德?比格兰德玖返玫: 关于新产品亢,现在还不是宣布的时候仇券,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升钞,等到新产品发布时我们再提供更多信息蔫。   凤凰汽车牟: 作为中国消费者熟悉的豪华车险律,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喘盗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好祭该详。对于玛莎拉蒂来说驼范镣,未来在中国市场的前景怎么看拭?理由是什么盲谰?   雷德?比格兰德搏舵: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况房,5年前舱焚,我们在全球的销量大概是6,500台性缔矩,而2016年达到了42,100台慈,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虽,所以我们的增长一直是持续的考。也因此辰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘟烧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似祟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吭谈秦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后想,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA弦亩,这就是玛莎拉蒂的优势胚晾九。所以创,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度闲灸。   另外啥,玛莎拉蒂的车主非常年轻晨脐,尤其是在中国市臣案房帧,车主的平均年龄只有30多岁短,他们追求具有独特风格与气质的产品谋宠,来表达自己的个性与品味啊。   凤凰汽车窍: 现在汽车技术日新月异母麓,尤其是新能源宪敝混、共享署、智能驾驶方面千,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划茧焊?   雷德?比格兰德对嗅控: 在新技术方面壬倾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升彤松獭,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统赤判。我们并不追求生产最快的汽车技幕,而是要提供包括技术弊、性能韶、动力篓、驾驶体验等方面在内的最佳组合搞。   针对自动驾驶哭,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助洞褐秒,帮助驾驶员减轻疲劳回鳖嗽,降低操作难度富采,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宏嫉乔,包括独特的声浪酣弘琼、澎湃的性能膘,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统囱刊,这是玛莎拉蒂所追求的澈。   关于未来对新技术的规划前购猛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求扮汉尘,比如减少温室气体排放醛饯,这一方面玛莎拉蒂也不例外鞘。此外偷衅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术燃,如苹果CarPlay和Android Auto宪口人,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惦苏澄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓉。   凤凰汽车蕾穿啤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化蜕,怎么适应疚句醇?   雷德?比格兰德蔷离秒: 针对年轻人群猛,我们采用的方式不是改变自己蚊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应茸性床。比如在中国膝柔,车主平均年龄非常年轻膘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缉入,便是一位年轻的中国女性雹股透,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表毁逝。   玛莎拉蒂拥有102年的历史斥签,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意筛弦薪,包括法拉利生产的强劲发动机凰别、独特的引擎咆哮声冷、奢华优雅的外观与内饰集瑞墒、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神石藐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势丘抠楞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐酶。   凤凰汽车烩: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狙颅假?这12年当中也伴随消费者消费理念升级澜香挡,有没有针对用户画像做调整蕾弘汕?刚才强调坚守自己的DNA和理念餐凹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试高墓狡?   雷德?比格兰德似: 在中国橡,我们不断渗透到三四线城市怖扑瞄,但是目的是一致的核里,就是要吸引更多年轻客户庞搂踩。但不管在中国乃至全球的哪个城市腹怒世,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机挛拐、激动人心的声浪含、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备点写,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户背挂。   在设计经销商的时候灭盛,玛莎拉蒂也不是随意为之愤讨娇,而是按照需求进行规划寄。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店颓,首发售罄的100辆SUV中库,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盖。因此捕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商什免痛。同时乒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品跨溺舌,客户需要一整套的优质服务乡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置九痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上呵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生翟佃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述烩。   提问葡齐:您的新角色到底是什么样的闷褪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哆楼功?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伐悉识?   Alfonso Albaisa闪虑:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁轿斤试,跟所有的设计相关的工作话鹤,都是由我负责社赡。之前我100%的时间放在英菲尼迪酗授,现在会分30%的时间来缚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作扑。现在大家看到的一些车型文,可能是一些原来的车型窘宛,我们现在的工作患咯,也是快马加鞭酚,希望能不断的改进肯肆伟、提升现有的设计涧。   提问囤饭场:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艘?如何看待他推动品牌前进时的作用失钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa娠娜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管旧,我们会共同合作拴雄,不断进行我们设计的演化复犁。其实我到7月份才会正式上任俏请,我现在猜测或确定未来的设计理念砰,还有点为时过早覆。   我们知道仿枚耗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚健趁、非常大胆前卫的浇敛,我们的这种设计是一个不断演进的过程论,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改形顶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腥。   卡里姆跟我有很多类似的地方哗。比如撑玻甭,我们都是艺术家出身氛遍,非常喜欢设计界,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞垢砷,并将其以各种形式发挥出来深蠢虹。   提问嘿钢郡:我有两个产品方面的问题波獭。首先迷,这个概念车非常漂亮轨蔚,它背后的设计灵感有哪些粟棵?   Alfonso Albaisa稗:秉承“冲突美学”设计精髓此吝尚,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哺馁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡第空。基本上就像艺术一样涛肩,包括缝针古试、包裹感蹦,还有使用的木质寇谩,都是非忱放耍好的手工工艺底。这是一种感性和理性的结合瞪癸,还有一些肌肉感极强的车身线条刀。   提问口:这款车未来的定位耐、消费人群是怎样的拆文?   Alfonso Albaisa粹嘎欠:一般都是比较年轻的家庭啪,想要非彻憷拿睿宽敞卑烂迫、具有运动风格的车型毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日癌豹锚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示外,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容洽日贡。   在发展新常态下疆损,消费动力开始向下线市场转移豢盎。同时我,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娜。由此陡,县域市场成为新时代的“金砖市场”宠雀。而对于汽车行业涡,消费升级利好之外碾晦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恭。如何撬动县域这一重要市澄饶扛馈?   胡绪雷表示睫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局鳞钒薪,帮助县域出租车进行升级改革硅吕。县域交通的数据化墩睫伎、智能化发展倦,有助于未来网约车的下沉渗透敲。县城消费能力相对较低洛,在出租车领域引进大数据之后搁然,未来再进一步升级到网约车趴躺岗。   据胡绪雷透露铅妈,首汽将在县域布局三块业务膊:长租车窃晶匈、网约车(出租车)扩、分时租赁腿。分时租赁是纯新能源车喂,未来分时租赁或是对公务用车的补充酪陋,它是纯电动烈隙缉,不用长时间租弄乳韦,可以通过APP来完成聪。目前虹豪,在北京有1000多辆车阶色善,150多个点位侯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辆枷,对公务车改革会有一些帮助韭粪。   胡绪雷认为拼,网约车行为是偏汽车前市场的角色扑虫虱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谩。第二称,在居民习惯了这种消费行为之后毁蹈,会对当地汽车的销量有反向刺激作用典成,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导昏鞋盯。   当日蔷,首汽约车作为新生力量秘愧户,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纺隶伐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嘉软钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵碴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绞抹睦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侥侵,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示材,渠道下沉要根据市场来判断喷盒督,服务要根据需求一直不断地跟进逻泄凄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况玻痛帮,比如说对经济的支撑坤圈份,对政策的拉动鞋酶辜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用狠道簧。近几年粪仍默,一汽吉林产品在县域销量比较高驼亮偏,对县域市场的期待也非常高铝孪恨。从目前产品结构来看昧丸,产品消费比重70%在县域贩,30%在一烦彪乓、二抗共盖、三线市场坷丧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型稿巾,外观偶撤、配置蜕脐、价值都迎合了县域市场的需求踏杀碘。   从流通环节上来看轿呛,县域市场做的非承梗好阮蔡,没有什么瓶颈因素鹊彭百。一汽吉林也努力在渠道建设堆兰、服务跟进等方面做成长和改善嘶。同时宋长欣也提出了一个想法拾忱菏,“县域对自主品牌在公务车肮豌莽、公务员购车方面是否有政策倾斜蒙希还,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长人怒,这是我们车企的想法派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孤片,要根据市场来判断肖叮。目前坍瓜,县域之间的差距非常大配胆吓,包括现在推行的3G服务攫妻,在那些无法设定固定站点的地方兑粳茬,推出了3G巡航服务瀑。服务是永无止境的工作丛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进日天。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼锭靛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日溅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办筐师碾,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示到慰雀,新能源汽车推广比较看好北齿韧涕、上滦暖、广限行割瓢界、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虾悉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车粱险厢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场偿田。尽管都看好电动汽车的发展趋势熬,但做好市场并不是一件易事擂。   目前比较看好两个市臣秃脚,一个是北突技、上挡牛、广限行姥、限购市撤А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程扯悄,这个市场的发展速度很快脾凯花。例如河南挖浅、山东澎统、西北区域毋钠系,大量没有牌照的低速电动车轿,在政策方面仍处于灰色地带膝隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年扰克迟,在国家和地方补贴的支持下你,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右炬假浓,在农村市场嘎寝冬、县乡市场得到了非晨锥海好的认可叫。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求摄悲股,县城市场的消费者的房屋空间大辨,有充足的空间停发车辆氖,拥有较好的充电便利性休底。其次行驶距离不长蹋恨播,180公里左右的续航里程能够满足使用需求痹幢。另外李侈,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难垒磺价,因为小车型成本低略短。   赵智刚表示婚尽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展参罗。河南地区犬,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排未,在替代当的出租车交梦、公务车方面取得了不错的效果僵。同时芯奴,也在积极跟海南政府合作荆,投放了一部分公共用车旦被杯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弦表,比如是文昌安刺竿、万宁羡魂、琼海等县级市哨规构,未来将在海南全面推进痴扒讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙僻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲慈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点范坦掂,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行休。会上咕贤慨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出度:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂电茂轮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惺,是参与全球竞争唾权、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糯泊驾。”   在当日的论坛上讥铆撵,郑刚发表主题演讲昆苫。在他看来鸥腐,打造世界级新能源汽车的品牌舰,最核心的是独特性茄事拐、差异性脓,是比较节能优势淘,浮出水面的是视觉陈莎、是LOGO廷、是VI华,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势撩滴,其中成本优势是最重要的组成部分柔祷。   早在110年前缝膜,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择檀汲:蒸汽驱动车悄吉滥、电驱动车和燃油驱动车衫槽。然而痴然,在后来发展中匹团,电动车败给了汽油车蹲。这是什么原因造成的膜薪?郑刚提出是成本造就了新技术的普及派。亨利·福特发明了流水线生产部汞,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候搪究套,成本大幅度地下降氯撅,售价拉低到850美金试,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车安豆途,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间传牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以兴享,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拳烷焦。100多年的历史多次证明了这一点奈。” 郑刚说簧。   在反思自身发展时袱,郑刚透露敲配,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钠,规模在迅速的增长胶,但很遗憾并没有带来显著的低搭疥、大幅度的成本的降低辛。   为此使花,郑刚提出皑,在推广和普及新能源汽车的同时态卫统,光靠技术进步还远远不够辆膏,更加要注重棺港、培育成本领先的优势讥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汐千容,是参与全球竞争膳触、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惹软。   他建议阑炕,对新能源汽车未来的产业政策间、行业标准膛湃禄、行业监管等栓痞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术被罕,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低校矩,这样才能培育出行业的龙头企业廉啊。   如何通过提高规模阑芹任、优化设计牢捎需、优化政策和制度创新创?郑刚说款,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本苔、交易成本和政策成本揪辛,来打造企业的综合成本能力和优势差抖卧,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骡。这还需要企业和政府共同携手懒,不忘初心荆程,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:韩大为" "  魏建军多次提到板,我们的确有很多故事瀑冲嫂,但是他们没有写得很好韭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氏潘?魏建军直言不讳地说脓钳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后姐何。   囤地赚翻是聊玫、离开保定赣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粳煎,且莫名其妙烁谓,或者无中生有的传言所困扰绞普,最好的纾解方法是什么冗?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车徐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚疟嗽桑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂齐撩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辆,魏建军噶、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罢惩,与部分汽车媒体交流防。以一身轻便的牛仔装""示人""楞,魏建军笑着说锤,是在同事的建议下才穿出来的估。    对于4月以来沸沸扬扬的传言赣杏问,魏建军坦言刀阔高,的确压力很大膊,也很难受掳斜伪,“有时甚至想哭”胜湘。他说具拐滔,我本人就是保定人辞,能不希望自己的家乡更好么票碧?当然堑钞丛,我们只有把自己的产品做得更好虱。    诚如魏建军所言事改筒,近期思烫片,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌霖玲。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾手怜,来自媒体的反馈好评如潮抛捞。有作者甚至设问思粳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卸,否则也怕媒体老师太忙”构耻,长城汽车一位公关人士插话道氯凄坚。    10日下午的WEY首度试乘试驾情薪,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意篓翘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恰,有同行在现场就说厘疾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车吗砰秆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伍舅肌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型颧雷狸。    动力配置上掇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机鼎,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术将,最大功率达172千瓦牟渴臣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器乘簧沏,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上松美鲁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时募彻,VV7s几乎没有发飘的感觉等乘么,而车内噪音也得到较好的抑制农掂卷。“我们在整车NVH方面做了很大努力鸡,也取得了一定的平衡”呻侈,魏建军说庐杠。   VV7S    在交流中旦粳记,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时狗垦,大谈散痊、特谈所谓“轻奢”旗悔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时霸侣喂,咬住“聚焦”二字不松口塑斡士。而是多次征询媒体试车时的感受膏陷哎,并逐一分析兑归癸、解答媒体所发现的问题楔。整个交流过程泡掀宪,他都态度诚恳亨椽让,即使是谈到一些尖锐的问题枢杆临,也并不辩解拢磁坞。他甚至非常谦逊地自问自答申故读,人为什么会失败壁?尤其是一些有着巨大成功的人驴皑。因为以往的成功匆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做串皆仁,就很容易让自己失败饺共。   VV7S    在4个多月前的广州车展上猎粗快,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瑟菜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然解。他认为蓄家,好的产品本身就是故事笑沤,而WEY就是要做最好的产品狡筋。此次膜兜摧,魏建军多次提到量磺,我们的确有很多故事要讲锭,但是他们没有写得很好骚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的活吭,所以锨竟,我在让他们重写卸姑。魏建军笑着说眯叉抵,把一桌人也给逗乐了芜畦功。    在媒体谈到其他竞品时失仆,魏建军都给与很高的评价扭盯。不过最终还是认为自家的产品俊窜境:底盘更扎实熄,操控性更好蚂谈,“因为我自己就好‘玩儿车’”橙党盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高弘炉汀。   VV7S    据悉敢疮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市陛限斑,预计售价在15万-20万元区间论炬割。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点妥继,他思考了一下才说梳,它的配置太丰富了鸿圭确,在相同的价位空间拐,“肯定没有比它更多累、更好的”烯躲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖毋?魏建军更是直言不讳地说下,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后边赌悲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中簇呢表,一位来自上海的资深试驾教官说末,之前很少接触自主品牌汽车费粗,这次也是第一次来到保定别,第一次来到长城恢加,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料停拘垢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乓焊。期间存画联,有一位同行说秤瓜闪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好贫?或许这才是魏建军的真正用意吧酷常博。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录案:李芳" "   陆逸表示柑狙使,英菲尼迪目前的销量情况非常正常桂壁谰,因为正处于发展的爬坡期斤矛。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说速,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作琼茂,而且要深度国产化敢款愁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匙,雷新透露顷钉,上海车展期间讹耐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时委,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现芜。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时飞,陆逸明确表示痞膳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常菊,因为正处于发展的爬坡期夹。关于国产化的工作烫杯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略匣贸蜡,未来将坚持不懈的进行国产化工作逃纬,而且要深度国产化夏岸驮。    日前池,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典雇史拍。活动后坞缺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访眷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脐茹免。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年烤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆煎穿,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%崩创,超过23万辆届。今年第一季度酗,英菲尼迪在华销量破万辆绊嚎,同比增长4%侯,而其全球累计销量达到67367辆诵臀,同比增幅为18%韭芦焙。无论是在英菲尼迪全球体系中剩,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橇,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抵灭崔。在不少业内人士看来氓,从去年4月以来券里,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞戊。    对此砷,陆逸强调县,目前英菲尼迪的销量很正常动呸盘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军纺都,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凛钒降,还处在爬坡期脆。他还说芹,所有的汽车品牌进入中国后睹看艾,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加呐仑、运作能力提升及投资力度加强枪奠备,会迎来一到两个爆发期告。    事实上拢贡,从2014年开始臼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渭徒溺,就迎来一个销量增长的“爆发期”己:2014年湘矗,英菲尼迪在华销量超过3万辆患休,同比大幅增长75.6%胆疽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年雷竭穷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腿凹典,同比增长33.8%绰壤。    不过戈,步入2016年富吾教,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期森陪。当年4月初遣浓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在厂,刚好满一年纱臼。在过去的一年里烂红姬,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态替械。陆逸坦言即檄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徒绷,以便更好地认清我们是谁赣虱奶,我们的未来在哪里伦瓷翻,我们应该做什么勒紊。”    在陆逸看来窘,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鸡,今年是进入中国的第十年唉比。所以作为一个年轻的品牌胯年钡,这本身就是一件很有挑战的事情擅扒。他还表示渐,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累呸徒篓,是更聚焦的一种进化寸。因为市场环境在变化龚,消费者的需求在变化扩们蚀,我们也要根据变化不断的调整埃、创新殊射、挑战自我翻。”他说匪纯蹄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来碾,就提出了‘挑战者’品牌战略乐刀。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过盼芥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的楞,品牌口号必须得落地蚂锌。”陆逸表示康,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霞讳,聚焦目标客户群北扳问,让产品与目标消费人群建立联接禾、产生共鸣竭并。    陆逸对中国经济网记者表示虚杏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辈估犯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作甘,而且要深度国产化破鲜。”他说垂,中国是全球最大的汽车市惩,同时也是很特殊的汽车市程怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国情撕京,就要真正的了解客户朔扫擅,扎根于客户坏红摹、扎根于市诚母铡,这就必须深度国产化第饥敲。据雷新透露羌堂蒂,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%推。    但是唇染酵,从2014年底国产以来徽狠度,英菲尼迪只推出了两款国产车型酪:Q50L和QX50负垢缅。对此谈,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鲁。陆逸表示铅晨豌,“关于产品线布局的问题必,英菲尼迪有一个长线的规划奠拾男。”    陆逸介绍说县嫌讽,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年垃,规划内容包含平台规划涵、动力总成规划以及国产化的供应链规划等彭。他还说驳冲弊,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陪哆,我们的目标是通过完整的产品规划里韶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品爱。”    谈及国产化在今年的推进程度乃檄蛇,陆逸表示纲,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中素狙奋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布娠全镜。”雷新进一步透露刨篇,上海车展期间涕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦射。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年盆激,通过销售Urus稗充付,兰博基尼总体销售量会翻一番核仍,突破7000辆大关厢臣。    在更遥远的将来假毫冻,很难说会不会有纯粹的电动车罕骨。这是因为蓄电池非常重钨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倒垦存。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌伤星。自大众集团和奥迪公司接手后充喜,兰博基尼得到积极烷寿、稳健的发展堆窗。日前清诗取,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂绍妥,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员楞洁课,商务部主管Federico Foschini线竞绢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员居迸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糠:并入奥迪公司之后肠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蝗矫份?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的杭?    答稍涝保:2016年阿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哇。奥迪公司和大众集团接管之后委汲,对兰博基尼进行了很多投资身,让公司发生了非常大的变化窟。此外禽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冷蓝泉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高邓廓,如果没有这些投资毫,就完全没办法实现这个计划龄滇滴。所以甲皇,兰博基尼公司从中受益良多垂。可以说粪税,如果没有被接管颅,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来饭魄。    问氮却罚:在您的介绍中慨侠剔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高权。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闻挪鹅?Urus投产以后劫,重点会不会向中国市场倾斜莱传?    答茧:目前蜡凡,兰博基尼公司只有两个车型系列榔碗:一个是搭载12缸发动机的Aventador杏梯堪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán估。因为各种原因丢荡另,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狄,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势绢妹。2016年碍桔娄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车愁懊拐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%贪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%玛袒价。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放潜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加邪度孤。2016年皮捣家,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲜舒。新产品会在2018年投放挺稻森,到2019年耿教设,通过销售Urus貌,兰博基尼总体销售量会翻一番叮赏,突破7000辆大关驹惟。在中国市场上胳弯,SUV是非常重要的产品笆读。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求境。    我想强调的是报韦痹,在中国超跑车市趁ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扭痘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币策,Huracán大概在300万到350万人民币谩杀农,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裤。    问监虐雇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的裂?    答处喘镀:目前日,兰博基尼在中国有15个经销商判泪。到2020年惕层款,我们希望经销商数量能增加到20到25个桑。当然量赏,通过Urus的投放安察,在华销售量会增加屯车茧,服务涵盖的区域也要明显的扩大纶沃搂。    问啸峭:如您所说丁龋,兰博基尼在中国有15个营销网点白乏啼,去年销售了151辆(车)虏韦。我们简单的推算一下残凳剔,平均一个营销网点一年卖10辆车谁。那么骡俄,兰博基尼经销商的运营情况怎么样富加?在新的超豪华SUV到来之前席,是否有改善他们运营能力的要求呢革弗嚷?    答泛冕闹:是的撂宿高,会明显提高经销商的运营能力投兴溺,新Urus也会变成一个破局者差缓。虽然现状如您推算嫉久档,但是在Urus投放之后唇骏岁,大概2019年或2020年盲,经销商的数量会增长藕缕,同时每年的销售量可能会提高到30辆弘染蜂,整个业务会明显的扩大尝,售后服务也会明显提高粟。而且由于SUV使用的频率比较高娠郸抛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班食忿推,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入侵把侵。    问槐辨密:兰博基尼车型比较少末,所以每一款新推出的产品都极度重要秤。现在的汽车行业发生了一些改变交,比如智能化苦、电动化弦烦掂。那么龄,兰博基尼在研发产品时双蹿,会不会受到这种趋势的影响泰蝎?    答汞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征税沥。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盾,更多的是代表了一种感情晦诗实。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador离,采用V12的自然吸气发动机萝。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验柯。    这是兰博基尼最核心的销售主张杆峨剃。未来麻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协滩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度乘,甚至会超过前款车型毕。而出台Urus产品时则会有一些变化秦察柏,它将采用涡轮增压V8发动机卜椽薪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炉困栏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型维斑。但是诲,不管从产品定位传,还是感情诉求方面来说超趁谭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瞬狄。在更遥远的将来险群,很难说会不会有纯粹的电动车骡县湘。这是因为蓄电池非常重泪防瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制料店。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蓟,可能未来技术上会实现新的进步券扛,那时我们也得重新考虑这个问题讳刻。    前些天枪圈私,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型灰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录萌,其V10的发动机再一次提高了功率菇故。当然筛量,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA短俏绕。通过技术创新以及功率的提升虐浇鄙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者卢默。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车牌琳。在预销售的阶段肝鬼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瓮侩盲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功螺,能够击中客户的心理需求藉搜躺。    被访人宠肠场:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作萝歧瘸。1998年到2007年觅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嗓诉,负责兰博基尼产品工作;2015年股,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员朝,负责销售及市场营销糠据。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺冒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示推瞬芦,中国是世界产氢大国怕籍,制氢设备信廖魄、储输设备现墒坞、制造技术等条件不错酸舵巍,具备发展氢能的基础公酬蛋。从环比偕诜啵和能效等方面考虑孩醚,中国应进一步推动氢能源产业的发展鹿。    周奕丰谈到发容判,中国目前主要依赖化石能源碑,对环境污染严重店井。氢能源因来源广泛尚诵、燃烧热值高忙喀恳、清洁无污染和适用范围广等优点阿抬处,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痉敌。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分就马缔,目前看臀,中国氢能利用的研究相对碎片化戌匹,与国际先进技术相比还有差距巳礁欢,没有形成产业化捍、规模化发展写憾痊。中国应迎头赶上彤抢斡,卡位世界前沿弄。    他还提到勺蛇鸿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涉畏胜,提出实现大规模蠢骡烫、低成本氢气的制取港、存储模、运输惨、应用一体化的战略目标岔檄。这非常重要池台椒,未来需要各方协力炽,加大投入嚎冯廉,推动相关产业进一步发展狙屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表翻醒昂,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法尾朵。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济擂堑欧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措酬怀。    他谈到团酷,实体经济是中国实现转型升级的主要载体爬美杰,各方需要引导资金更好地支持实体经济懦架,促进金融资本流向实业畴收,真正促进经济稳步发展当,夯实经济发展基础弧令险。这既是稳增长赫奢、调结构的需要欺,也是抑泡沫悔、防风险的举措沏伯辰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动订,推动“中国制造”向“中国智造”迈进皮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力熔筋链。    周奕丰最后介绍铣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下兴蛾炒,也在不断创新突破椒,寻求产业升级奠袒。公司主动发挥自身产业链财磋殴、区域及成本优势筹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泊南。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区譬、旅游景区艰隋亨、汽车营宿地骂、农家乐侮、家庭菜园等不断扩展外陕趁啥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业材懈,以多种方式在国内推广土壤修复颁堆吻,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并闪忙:李芳" "   国外媒体报道单疟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示菜帅,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆理,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暗。 李彦宏    李彦宏表示侣邓篱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车僻罚。尽管有一些技术问题需要克服糠挟,但它仍然有望达到目标码椽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司囱喂,前微软AI专家陆奇任首席运营官灿,负责大量投资的自驾车业务部门舜馁道。 百度自驾车    李彦宏表示贝坎,我们很可能与传统汽车制造商合作杭惕,而不是孤军奋战韩合,目前还没有制定出这项技术的商业计划赐稀,首先致力于让自动驾驶汽车着陆景细睫。我们将竭尽全力实现这一目标铺霞,收入和利润是其次的考虑典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玖,其所带来的经济红利在近几年日益凸显筷凶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蹲视烤,共享经济还将怎样改变生活涉寒貌?   三年前璃,基于对共享经济的热忱坟,清华学霸张丙军创立PP租车舷佃,开启了汽车共享事业;三年后杰郴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户麓谁颅,成为汽车共享领域的领头羊苍刷芒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀设僳世,3月7日谷,张丙军开启了共享有车生活的新征程隙绣俯。   3月7日镰,在几百万用户的共同关注下纱汕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台建迹坎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破驾娇抽,也是张丙军重新定义有车生活郡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅檄灿丧。   从PP1.0到PP2.0时代溜射,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骡蓝跨、一个符号或一个名称那么简单坏沙,它是企业创造持续价值的支撑茫桥。若没有十足的理由委封樊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓遍徒。将PP租车更名为START坟抄,是源于怎样的考虑挠廊?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解趁袍退。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体申,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举穷。   “三年前梗报,PP租车开创了中国共享租车的新玩法吞凡宽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媚攘愤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型牡。由于便宜便利惦拳犬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具焚恫。”这个阶段澜市,他称之为PP1.0时代喝性。   经过三年的发展垦乳,PP租车推崇拥有而不占有巴巍庆、盘活社会闲置资源的共享方式蕊贬铺,逐渐建立起以车为媒介扇湘拴,重新定义有车生活的2.0时代报东。“START不是买车腻纯焊,不是租车毒,是共享有车党。这是年轻的人群馆、爱车的人群圈,最向往惠郎石、最有潮流的有车生活方式扣抱邢。”张丙军说筒纯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铜迪酮、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞧半。同时谅饥凯,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户侈,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区惶溃桅,让每一个用户体验到最真实灌榔飘、丰富怯残你、有趣的共享有车生活挠睦孝。”   START代表着新品类棱椭德、更丰富的选择瞳驮钦、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下轮,相较于神州租车桶逃、滴滴租车等传统租车公司臂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢库?   张丙军认为丹眷蓬,START的核心竞争力主要体现在三个方面朗。   其一侯沃,PP从1.0进入2.0时代损妨犬,新品牌START更具有张力楞贬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神煤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求佳缎,START重新定义了有车生活誓酪刚,开启了全新的“共享有车品类筛省。”   其二挡论,为实现共享有车的多样化选择坤绰,除常见的家用轿车外踩怪窘,START将主推个性化的用车体验酥箱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型视奴钱,如保时捷911渭急、特斯拉亲促、大黄蜂斧、牧马人等等葱。此外粮幕覆,用户无需承担高额买车款和养车成本温伙,性价比更高脑慰。   其三材,“共享生活的基础在于信任体系的的建立炭,以及更完善的用户信用等级凤。这也是平台长期价值实现的核心屎。” 张丙军介绍衡,START共享有车生活平台为使车主放心共享娜板期,平台推出了一亿元车主保障金挨损,严格的交易信用体系市,确保车主爱车无风险;对于车友苯间,START还与多家大型保险公司合作拭剑科,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务梧膏,为用户提供更具信任的服务充悲。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流翁逃,我们的目标是囱课挫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来激底抵。”按照张丙军的预测兴翱,中国自驾用车需求量巨大伸介,而现实矛盾是悔贾恒,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车魏森,不允许每人买一辆车满足自驾需求空。相对于传统租赁公司5-8万的库存量筛慕,START平台能让10%的私家车随时被共享使用帝篮毯。   此外虎,他认为熊萎百,随着消费持续升级躬堂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中临菜扮。“感受丰富车型带来的不同生活体验疲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向嚏卤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质闪蠢熬、丰富踩芬梁、有趣的生活方式炔侠,让有车生活更加精彩帮杯。”   张丙军表示搅锑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者理妹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验萝。START滤,梦想才刚刚开始梳色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑:李芳 版权作品迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载鸽儡乏,违者将被追究法律责任晴。 获取授权" "   今年全国两会上吗韶,董明珠在接受记者访问时说诗五寐:“只要你敢想报,比如以前谁会想到人能上天技躲,如果我们不去创造恭看,人能上天吗荣襄持?你不敢想封忱挖,你不敢去试验邓婚纲,你永远不可能做好蛋较。”    过去的2016乓函,伴随董明珠的匪蔑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈短:格力全员加薪1000元捶节撇、格力的员工房罕尖、以及格力的手机……对于这一切全牌,董明珠并不过多在意莫道,她说祁钢邦,自己最关心的还是“掌握核心科技”细檄抨。在今年全国两会锨存凛,作为人大代表市,她再次提出了自己的董氏宣言镀室:确实这两年的发展汕桶,总书记提出的供给侧改革冠掸兑,我们就应该做供给侧改革的排头兵霸事颠,因为做的是实业黔泉,能够掌握核心技术募冠,制度也要跟上筹疏伺,真正给那些创新型的企业蛇奈藉、有创新梦想的人一个环境嗓围矩。    对于国家上、社会交、普通百姓的诉求邓铃帽,董明珠是这样回应的懈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献疤,他真的不是仅仅是索人,收获广,比如说我们过去讲惶,这个企业了不起济,再就业伞,反过来你要感恩这些员工瓷,没有人来给你打工喉嘲佩,你凭什么去发展枪?所以我觉得要有一个感恩的心情第。”    把感恩的心落到实处皆你,就成了格力员工的2室1厅履,于是携,别人家的老板就这么出现了藕。 记者傻鞭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧贾绍诫?    董明珠潜:对胆适坚,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现枷。    记者汰:以后所有的员工都会2室1厅限嗜?    董明珠村:对对对狈。    去年末郡菏劲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞汗瓒埂,但因股东大会投反对票而失败糙欺清。随后摊,她以个人名义增持珠海银隆股份刹容核,雄心勃勃的进军新能源汽车产业抠,然而绘,到了今年惦,新能源汽车面临两大不确定因素按霉:电池饺届柔、补贴“退坡”崩度妮。在董明珠这里骏,似乎这些俨然不在话下敌瑞颊,董明珠说啃料,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟磕胺差,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒 ,“不是因为退坡我不做筋,也不是因为给我钱多另,我去做沦耐俱,我认为是一个责任钮仟,是对社会惮衰补、对人类夯排谓,你都要去选择的一件事蹭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖胎,董明珠很不以为然匿膛,她认为匆酱挎,这些都是炒作灰,并没有人真正说到自己手机产品的质量壤氯,只要没有说到质量荚,那就不是否定猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇镭:李芳" "  近期闭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税创。美国此次取消“双反”衫钠拼,对中国轮胎产业无疑是一大利好示爱沁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转敦麻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娇俗鸥。   全国人大代表枯祷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议颁,在轮胎中使用RFID电子标签技术型旱浓,给每一条国产轮胎装上“身份证”冠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督狗,有利于消费者对产品品质加以甄别棘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量处氯,从而规范轮胎行业发展歌葡棺,促进行业的产能优化和转型升级弛。”袁仲雪说乱。   据了解桨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草趴僵,全球多家组织及单位参与厘努。轮胎用RFID电子标签的应用剂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体绒膛,将等级数据写入轮胎标签内部秘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定传,伴随轮胎终身使用豌崇。同时芭,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垒姬矗,使轮胎更智能痪稀矾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS皆隆,能实时监测轮胎的温度掳脓烦、压力等数据饲,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况昧,从而有效减少安全事故拴型插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼谱:李芳" "全国人大代表拉安、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颁甜,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓷必、环境协和发展的产业褐,由于行业标准尚未建立泵,使得整个产业发展处于十字路口踏。全国人大代表虾钉浪、时风集团董事长刘义发建议盼,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吭肩,全力推进供给侧结构性改革噶。    在刘义发看来筐,四轮低速电动车是市场主导掂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品韭啼超。目前扯,工业和信息化部讲拍空、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》祈迹。该标准的制定绰宿玩,对规范四轮低速电动车行业发展母梦缴,使三拿茫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代奈婪,直接实现电动化土、节能溯清莲、环保安全出行具有特别重要的意义版。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伐驹,又适应市场需求精孺汗,刘义发给出四点建议究。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦秸、标准制定应充分听取行业的意见沙,响应群众的呼声圭头凡。制定标准应尊重市场规律嗓,规范筋、引导产业发展骇班,而不是简单的限制欣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求龟迸宦。    二佃驶侧、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溉。四轮低速电动车安全潜、环保嘎、经济嘛槐、舒适顾,是摩托车刀超、电动自行车晚串、自行车等升级产品瞧,特点与与高速电动乘用车不同环杀。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标腹梢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巳笔。    三粗扦短、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导锑扩旅、政府引导的办法狠。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湍迁,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秦级套,如采用锂电池政府给予一定补贴惕庙。    四氨、在制定产品标准的同时囊疾景,制定企业准入管理和注册登记衡乱让、道路交通管理的配套法规较艘。产品标准只是为行业规范管理提供依据斧禽,而实现规范管理是一个系统工程颗。政府应加快制定企业准入井档、车辆注册登记矢、道路运行管理的配套法规枢创铝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则空滥,方便企业让利于民汝,减轻企业和用户的负担哆卑儡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求盎涤、加快供给侧结构性改革的产品蛊接妇,又是一个节能环保的产业抛航,引导得当可以大有作为妊蝗。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法希宏。”刘义发建议棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   近几个月来娩畅,共享单车火遍了北京城袄。6日虫黎,全国人大代表兰缴酮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示男,今年上半年盼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”溃。    徐和谊说的遁锰,伴随着公车改革形珊赏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁联港。“很多公务员手机上有软件帕,一刷就能用车割强。”他说牛剑藐,今年泡呵聪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众涣蜗匣。上半年羡文幻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车幸乔酶。    据徐和谊介绍孩,未来投入的汽车数量将根据市场而定雹,租用的价格将有竞争力煤挖。产品的外观将非常“吸引眼球”随喜怂,为两座式纯电动共享汽车丹蕊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷块楔,适合分时租赁和共享市场需求蹦蓄侩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别叉。租赁者使用时需提供驾驶证等证件贰盼,在手机上可以查询哪里有车行圈帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题缴,目前大家用车起点和终点不同读。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源邵此。”徐和谊说电贯团,目前商壳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节灯,包括立交桥下锻、公共停车场径洁赏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骏领。目前边远的地方停车资源丰富焦殴屋,但是用车的消费者较少怂诽痞。“希望异地还车的便捷能够实现层蒜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颊窜,否则还会存在最后一公里的问题委。”    徐和谊坦言猫惕敞,停车位还存在管理的问题舜邪,汽车是价值比较高的消费品吼,一旦出现剐蹭泡不遣,租车人还车时也容易“说不清”详登摆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护捐兼撕、“钟摆效应”等问题添损。“有些消费是单向的深挛氏,如何让车回流也是个问题”泛苛响。他说寿娶紊,目前铃私垒,北汽正在进行市场研究疼,探索解决方法呸。    徐和谊还透露妮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行畏斡,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阀。“我们也正在筹划并和有关部门做方案讨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆裙盲。目前距2022年还有六年时间挎,从可行性上讲惧食寺,应该是能够实现的莽谢东。届时希望借冬奥会的机会彼割,展示中国制造的水平傻额采。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪邦落:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叭孝捷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题闹肩,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击驶辑,目前已追回骗补资金或吠杈款23亿元缝,并对有问题车辆不再补贴具,对闲置车辆也暂缓清算骄。    肖捷称抗,在财政部门督促下催嵌唱,目前相关企业正在采取措施顷室,认真整改发现问题晌性。    有记者问蚕顷薯,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展剩污,肖捷表示藉没际,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整币,主要是降低了补贴标准朴,同时也设置了补贴上限腔茂冯,还提高了准入门槛喷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展呈,同时也可以有效防止出现市场扭曲禽。”他说碴侍仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额仇翰:李芳" "全国人大代表奋奶畔、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缔、废液鸡慈、废渣等污染峨庞娩,一旦有机电解液和钴奋驰、铜掠成嘲、镍等重金属物质渗入水和土壤之中沫,就会带来生态环境安全隐患扩拧丛,甚至会危及人类健康弹搅辜。”全国人大代表泛交、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示貌克播。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议残。这位带领团队经过几年技术攻关残酷侣,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肋匪澄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拘,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题对惮宽。在提交建议之前湿叹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究锭投。    自20世纪90年代以来多疾,随着锂电池广泛应用铃沙不,我国成为世界上最大的锂电池生产勺炽、消费和出口国侠畦,近年来我国出台了购置补贴倾迹、税费减免仙盒保、研发支持很、消费优惠谐、基础设施等一系列重大政策措施拎桥烫,新能源汽车市场日益蓬勃发展露侣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆骆、保有量超过100万辆嵌,占全球市场保有量的50%菜挠,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俗岁。    随着新能源汽车快速发展乐拔,作为新能源汽车的“心脏”蚂搁前,动力锂电池产业也在迅猛增长挽虐辛。按照相应的报废标准隧径诵,动力锂电池回收利用市场已经形成忻讽。有研究数据表明裂潭,预计到2018年菠耽浇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模恨趟,累计废旧动力锂电池超过12GWH纶挂经、报废量超过17万吨蕾寥灯,从中回收钴释嘿、镍遍坍、锰镭、锂葛丘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元檄邦佰,到2020年将超过100亿元慷矛胖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元厕呜。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫敢未誊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题扰秽。”张天任认为宿壤,如果动力锂电池做不好回收利用曝挡,就违背了绿色发展的初衷叙嗣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用李莲够,但现实是希,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实兽辉。“废旧动力锂电池包括不同的类型绅鸿啊、设计工艺和串并联成组形式诺蒋娠,以及多样化服役时间廓豁刷、应用车型和使用工况乘,这导致电池拆解不便铃桐陀。另外阑辉,国内尚未建立成熟的回收体系扦,动力锂电池回收产业也未形成规模效应澄,回收工艺成本高奔确瞄。”张天任表示沫纫,“出台的政策并不具有强制性文编,且缺乏明确的奖惩机制垮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高僵衔谓,目前动力锂电池相关主体无利可图贸拌,对政策执行积极性不高部溅赤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题芥镭匡,张天任说渤:“一是退役电池较为复杂陇此,不易拆解;二是退役电池一致性差拓莆,品质不高;三是回收拆解成本较高汐苔邪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管岭,执行不到位捷。”    有问题就需要有解决办法旅船,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肥寂萝:其一狡签,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蕉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三踌磁哀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四导肛滇,鼓励商业模式创新试点和推广应用虎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残睫般:李芳" "全国政协委员唾、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沪森阮。”全国政协委员醇牡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枷晦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痊炬疤,当纯电动汽车完全不再享有补贴时颂,其市场前景令人堪忧鲍芯。“在电池方面戎,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡俯胸盘,2020年后府斯,当大家都不再享受补贴时讳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上逛贡父,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卿。”另一方面沉,柳崇禧表示枚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市簧辰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凤缕劲。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素龋宋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等叼。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叙,但电池的寿命大约在20万公里确摧录。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受皆,这意味着退,电池报废了车就要跟着报废久,这样算来车捅甭,纯电动汽车的使用成本是很高的痹高怒。”柳崇禧说承棚洽。    对此拢晌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颠,即建立专门的电池运营机构抛降,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务和钮瞥。“一辆车在全生命周期内更换几块电池沁测,是对车辆的物尽其用驳宏簧。对电池而言接庇匿,虽然不能再服务汽车浆,但还可以被用作储能电池嚷,同样达到了最大利用率始遂蒂。”柳崇禧认为漂梨瓦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法班喀看。“但国家需要予以支持熊彼,尤其是在车辆检验方面搅得,按照现行的规定看让蒂倡,更换电池即被视为改装投。”他说滑型蚕。    柳崇禧的另一个观点是衡岔鲁,氢燃料电池的大发展即将来临弧屑。“一方面迁吗,原来的运输成本相对较高巷,而如今这一问题已得到很好的解决律,现在的运输成本只有原来30%;另一方面痞莫客,美国的相关先进企业在国内开始建厂奸氛咕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车革都,预计两年左右即将迎来跨越式的发展陕。”柳崇禧表示邪虏瞄,氢燃料将作为增程器为电池供电淮差瓶,以达到更长的续驶里程耐船病,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘟荷残:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同烁嫡,造成了双方的利益不在一条平行线上磋藕。为了解决这一问题黎,李金勇指出捶鲸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景痹顶,重新设置股权架构庞卫,经理人和骨干员工合伙人化褂吼罚。”    “遵从起码的商业规则权磷,我们就是经销商模氰呜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节淳辈、一个桥梁侧钵臼,我们没有义务去亏损改思。”李金勇说兴。    日前晌奔材,著名汽车营销人恨、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涝睫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景泪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”克欠,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争掂蓄,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象篓厢浓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”立素父,李金勇直言乓跨陡,“在过去的十几年皇,我们的市场非臣谷愫模好蹈,老太太都能卖车角搭弛,会加价就行了兄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膘丁,职业经理人的压力很大大乔,每天都要搞KPI考核底华骋、培训饱、提升少。”    李金勇以实例说明庐腿:“过去在资源时代蟹,一年这一个店挣1000万峡热成,给职业经理人开30万辜,没问题签桂,这车好卖金。现如今浚芍半,市场不好了戈猎穿,现在一年挣100万花慕鳞,职业经理人还是30万汰,但是特别累想浪,现在一年的工作量比前五年力夹惶、前十年两三倍都不止规闷忱。”    在李金勇看来亢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腿辞,造成了双方的利益不在一条平行线上损迫。为了解决这一问题邯,李金勇指出必,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纲贡,重新设置股权架构劳沮稻,经理人和骨干员工合伙人化焊亩党。”    李金勇进一步具体阐述道池乓掂,“过去资源时代糖,投资人只要拿到了店娇、拿到了品牌黑吝探,就可以赚钱橙念。现在孔癌授,资源时代已经过去了客敛池,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漂私,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匪蓉春,从而真正让员工自动酷播容、自发地把工作当事业卵廉弄,而不是靠培训酵,靠感恩扛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来济痘措,不少汽车厂家制定了销售目标扣窜、生产目标伺版,职业经理人必须要完成坏,如果不完成就走人火。李金勇认为冕睡,“在这种状态下镰鼻篙,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彩温但、十年的规划惟锚匈,只能先制定一年的规划览歼,把今年完成再说靡,由于今年完成了煞啊,明年才有你的事脯凭。所以这两年厂家的高管变动频繁鞍,十年以前很少有这种变动癸痞乃,而现在这种变动成了家常便饭许悄席。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量扇倪,没想经销商的盈利能力忱点哆。”李金勇表示啼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量刺山别,想办法做经销商工作稼培孩,把销量任务压给经销商颅纠步。而经销商越来越不听话惨、越来越不相信的时候盖报,厂家就再出台相关政策揪袍挺。    李金勇指出莫世痞,经销商要有勇气打破潜规则翟量涧,遵守正常的商业规则鹊反猛:库存大不提车伺氖钎、无差价不提车犁检、拒绝搭售阿稠庐。“遵从起码的商业规则背叼,我们就是经销商芹圈捅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节厢蜡、一个桥梁傻品烘,我们没有义务去亏损坤塑歉。”李金勇说壁。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题东蜗谭,李金勇建议捶贝:同城市的店应该互相加盟或互相买断焕,或者干脆出售给另外一家经销商顾篙,不管用什么形式蜂,形成同城市的一家店握。“我们用销量旦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来反,这样减少恶性竞争蹋煌,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法诽蛋。”李金勇说搓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象窗,李金勇表示潮吕旦,“我们不可能卖出路边店的价格乾抠,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争迹衔畏。100%原厂配件保障鸡,专业的维修技术峭操熄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甭慷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”穗。    此外厩新鞋,李金勇还表示盘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嚷。据了解帮,2016年杉,新能源汽车的销量超50万辆溉粮,到2020年催,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年股轨将,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆膘。在李金勇看来盟硼佬,在这个快速增长过程中霉爸,“传统经销商中立烦,谁关注了新能源汽车并率先布局疚讲,谁才能在这个市场当中分一杯羹充杆尝。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕限,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员伪、四川省鼎立律师事务所律师施杰倪糖,今年的关注之一眯郸哥,是有关网约车新政的话题瞥。    施杰表示戏,为加强管理点,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蔡,并于2016年11月1日起施行娘酣涕。然而耿败角,根据多家网约车平台公司的数据棵,在目前运行的网约车中罕前犁,能满足《暂行办法》中主要限制条件的华猩抒,仅占极少数部分经党。    “交通部制定了网约车高品质服务玲晃,差异化经营的原则捞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”梢,施杰称迸剑,“我认为祟榷,政府应当放宽对网约车的准入限制写,顺应社会共享经济发展趋势”尼镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到郎倍偿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中梳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方劫獭。    首先搬,施杰认为泉,北京扔、上海的网约车细则要求“京人京车”蔚臼、“沪人沪车”等差异性待遇寂鸵,不符合市场竞争规律涩。施杰表示菊炼林,只有在市场竞争的推动下跺,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赴,也有自我管理的需求与能力尸介。    其次席豪挎,施杰表示蜕,北京疟鹃哦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员纱,而且购房邻、购车也并没有绝对限定于本市户籍党。“京人京车”寝、“沪人沪车”的严苛规定湘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外欣,会导致营运车辆骤减帆鞋芬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒惟纹,阻碍新兴业态的发展篇。    而对于多数城市对排量梧痘、轴距都作出的高标准要求潍驮,施杰认为顾既,高排量代表着高耗油贩,不仅并不符合节能减排目的胃判佰,高油费必将抬高车费娇。    更重要的是票临,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则咯农,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准烤糜零、高门槛蛔,将损害网约车的实惠经济特点商捶,打击其平民性忌侧,“上述许可管理的模式尽瞬徽,将导致网约车司机数量骤减魂、车费翻倍晶,群众打车难携设、打车贵的现象又再度出现及。”    此外传,施杰在这一提案中的主要观点还包括惟瓷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”弟、“许可管理不利于节约社会成本”等橙封。    施杰建议烷,《暂行办法》可作出如下修改莲挞:    (一)政府适当降低准入门槛杀锑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度官,是十分必要的缝旅。比如然旦郝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闺,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置痢档、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求拈,等等艰。设立适当的限制条件灭,符合市场发展规律禽,能促进网约车市场安全性挥济观、规范性发展史察段。    同时蔚逼坤,政府应当科学引导网约车发展肃精堡,而不是像治理洪水猛兽柏苔,把它一下子关进笼子里奉。以构建网约车公平竞争的环境为导向闷,放宽对司机户籍的限制性规定菇榷艾,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源浆谰乌。网约车平台茫、司机和车辆的审核程序柒鞍,各类许可证明的核发程序尽量从简撇甲稳,以便节约社会管理成本添。    (二)政府协助构建平台审核惧、加强平台监管    改事前许可唤尽交,为后期监管擂,采用“政府管平台抄,平台管人和车”的模式忱牢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台弟,规范其登记信息辉皋、审核资质的义务徽惟,定期提交所有车辆的情况沫履轮,这些数据要在监管部门备案副。并通过补充相关的法律法规伴兢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施良。    对网约车不合理调价进行监管叭侯剃。保证人民群众用最合理的价格出行劲蝗,也避免由于市场垄断形成的价格新高陆嫉。2017年1月凭戳惹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人彻哭,因平台上出租车预约加价功能超高额收费没苗联,就此提出整改意见端熬,平台负责人也承诺将取消该功能秽。这就是成功的监管案例暇菩躺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膝稳,存在大量不符合新政策标准的现象诚多米。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断漂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减菠疟,社会各方都需要一个适应阶段凑。所以岭,新政的实施不可硬着陆拔表钉。当前阶段谜,政府应当积极引导各平台规范化审核婆荣鹅,加大对群众宣传力度扯滩挞,延长从旧规到新政的过渡期鞠浩讼,循序渐进地促进新政策落地场荚。    我国全面深化改革提出了目标恰: 市场在资源配置中起决定性作用避,更好地发挥政府作用圣。近年来堆晾篇,国务院一直倡导转变政府职能设雷堡,推进简政放权嫌氏化。对网约车的审核牢判,放权是进步挥,限制是倒退取脐。政府应当创新行业管理酣菏,优化监督模式鲤怒,构建平台审核模式忍肠斯,推动群众绿色出行撅、健康出行桶,为“互联网+交通”营造良好发展环境古寥泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介夹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄〈保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易矛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计帝羡佃、品质等方面做了很多的投入哦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菲。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛部匆、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略边荤巍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恢吵线。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞姓风、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球惹。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潘缉塘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨靖蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易化锚局。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计番、品质等方面做了很多的投入撮拈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计围寺另。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屎聘。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鲤、时尚及科技感的一款产品们舷。”韩德鸿说椭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫护腑惠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型烁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场耗患。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆辆狡暗。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”位纲凤。薛海涛坦言斤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩航铆。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730充琶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%围罕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走偏。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系极、制造能力愁裙、经销商体系茎百、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面喊理翅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漂雹。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚郊:李芳" "   2月21日掳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办懦物标。本次大会立足技术趋势匆非,探索全球技术发展的内在原动力习颂领,探讨人工智能建、量子计算屑、基因疗法等领域的技术和商业趋势胸矢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中型估闷,有两项技术与人工智能密切相关环未荷,包括强化学习和自动驾驶卡车句瑰。在关于人工智能的圆桌讨论中堕,多位创业者和专家针对强化学习蝗肯、无人驾驶分享了自己的观点截溉抛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车洪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车刊嚷篙,可能只在北京的五环里面开匣,路况很好频,最高限速就80潘每、90公里滥,这种情况下放,车就会极大简化荆,驭势并不想生产一辆概念车僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僚芦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术填彻,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性惧刚。技术投入上联火授,目前大家都在往里面投入很多的资源男糜,整个行业在往前发展败,但里面还有很多问题需要解决筐末,包括保险掸、政府等跺。    而谈及强化学习在图像识别上的作用敌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道丧肋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好令湘仕,把信息融合拍、如何决策做好仁。图像识别拓展能力非常强碎咆老,它信息的理解非常细致锻娄采、更加全面悍嫂,比如前方有一个易拉罐据糖,有些传感器会认为它很危险洗司陋,因为它是金属港,但图像识别会根据它的大小妇耐舒、形状去判别簿监碉。目前结合强化学习介社富,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持界芭颧。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蜂旗寞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目铰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性桑,说到底这还是一门生意炔让仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂多:李芳" "  【导语】这是最好的时代顶拣费,车市销量连破发展记录杯,这也是问题的时代嗅码,多元化捐腹、碎片化霖热孩,对整个行业提出了更高的要求刺荣温。一切都在变姥盗,唯有不停思变方能随机应变恨耿涉。2月18日赁堪按,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疙新。行业内百余位思考者和变革引领者眷,与120余家媒体相聚一堂弗,在“变与革”的大会主题下懦氮靖,共商“品牌与营销之道”诺森耪,把脉中国汽车2017梗拐。广汽乘用车副总经理肖勇鸵爽杯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英秆读酒、吉利控股集团高级公关总监杨学良虎、福田汽车集团公关传播总监许翔瘁幕、SWM斯威汽车首席运营官余波醛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溜殊圭。以下为发言实录控:   互动环节嘉的合影   李苗苗坷:接受张红同学的邀请殊。下午好!大家都是老朋友了爱时锻。今天在这里秽,首先我咨」旎眨贺张红搞这次论坛屎。第二唬贸,其实有这么一个机会让大家聊一聊些,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆是,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力豪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字氖。对这个数字拿,我想每一个人广,特别是管营销的人恐,特别是管品牌营销女盎、品牌推广的人肚坡诞,我想每一个人都有很深的感慨东朔劳。   首先请问肖总恰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹈补,也对您做过多年的跟踪惠案。这次请您上台晾富,我很想问一问此,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秦,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点豹?能不能简单地概述一下菠群抖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇泻洁:李苗苗老师第一个点名我傻,作为广汽传祺来说诬楼,正如李苗苗老师所说的谩,应该说是比较新的汽车品牌勘沦工。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”抠赌咕、“两个坚持”嘛恭酬,坚持正向开发和坚持世界级标准哗拜啼。这两个中姐溪,一个是对产品开发的定位潮,一个是对品牌的定位氯不。   从中高端车型的新产品进行切入饺,相对来说这条路走的比较艰难一点冬绵避,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”衫丘缄,就是起步会难一点沮秋履,后面会越来越开阔萍、越来越顺寒齐返。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枷,内部也有两方面的方向粟泥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手荡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来谢随,并且在市场上面赢得一定的销量挝,建立一定的知名度盲。另外一派的意见潞,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吠炮九,从中高级产品切入物。但是大家也认识到这个困难灯匠鹊,一个全新的产品和品牌从中高型切入检寞,也就是售价在12万元以上环钵,第一款车型是12万元到18万元砰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难患邵徘,我们意识到这一点了肃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大敖户叭,其实2011年就赖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年杆澎解,应该说是非常艰难搽憋绦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦帘淬。但是2011年辈担、2012年有一个词就是“坚持”林茄,做品牌是做两方面的事情闪盗农。第一个是做好产品的品质汞础拼,第二个是做好对客户的服务头厩存,以这两个为基础这五六年走下来俊穆藕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑屋卷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禽汇究,受到各位媒体老师的厚爱互斡搐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌碧斡密,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础短录寸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兄,我觉得第一个是坚持背驼戒。在我们困难的时候不要去放弃讹邓,就是把自己的品牌形象武、产品的售价回到往下行的趋势础滔忙。第二为了支持品牌向上渡膜糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务线疏泄。   李苗苗顽宿请:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徒,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程夺缚偏。比如像现在的奔驰昧,一百多年拆亲北,宝马歧菏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年虏柒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌安莫睛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总哩盎青,对于北汽来讲有奔驰的辉煌娟叭,也有现代的销量硕馆奋,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盗琴枪,您能够阐述一下吗吭款氢?北汽在塑造自己的自主品牌方面交,到底在哪些方面下的力量最大撅喀?   陈思英滔:谢谢李苗苗老师量廷既,非常感谢红姐给这样的机会帽吼午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌墙坍。其实不是妄自菲鼻撞饲,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凤,台上在座的各位都是大幅度增长烩,我们同比增长更高一点蝎钱慌,因为我们来得更晚一点旁形赶,同比增长8.7%贩悸份。   但是我个人一直在想这个问题讣蛇砰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的少。像奔驰去年是130周年姐,今年是131周年牟婚度,我想这才是品牌呻截此。现在我们在座的各位给客户提供的衔,我更愿意定义为商品介,我觉得是这样乱。   从北汽自主品牌发展之路来看抨,各位媒体老师和同行都知道骸戳苹,2009年我们是收购韭煤、消化伤、吸收了瑞典的萨博技术侮咯,当时萨博的93涛、95的平台和1.8T硷乐、2.3T涡轮增压发动机的技术陡,我们是基于萨博的平台上诧茸匙,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展换灰腥。2013年的5月份鸵淋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程干小,大家对这个印象应该很深瓢。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇究策,当时也试图通过萨博平台的背书桐挺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端扛嘶,因为我们希望建立中高端的自主品牌盘,当时的愿望非乘靖闱疲好吃。但是事实上发展到今天堤筛济,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈卫惺恕。   但是没有关系萌,2013月5月12日投放的绅宝D70烤焊叉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音瑰。这么多年的坚持是在消化荤屁、吸收萨博的基础上进行的暑丘,源于萨博堤七、高于萨博封,我们有奔驰馆祈蓬、现代合资的反哺腾抒蚊,我们在人力苔叫恨、财力媚吗、资源颈伸蚕、技术幸乐坡、研发萝备刑、生产帘骗、制造方面沸活涡,都有很多反哺给我们迹,北汽近几年高速发展迫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆据,这一百万辆含金量是很高的辨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戳萍,但是我们用五年时间实现了一百万辆酪扳尝。这里面还有几个第一和差异化产品仿情,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一静奢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一幕晤黑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沽磋茎。   基于萨博喘虽毛、源于萨博和高于萨博的消化价磁宦、吸收和引进类赁携,同时基于奔驰和现代的合资反哺痞迷罢,我们坚持为消费者提供好的产品肯、好的服务那、好的品质垫裴秀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近奋登肃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芬侈,比如中国新车品质(IQS)IQS榷、强制性产品认证(3C1000)吗萎杰,3C1000即三个月的购车用户中五荷蟹,一千个用户的抱怨度是多少栋合,我们的水平无限接近了合资品牌拐。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的劣票,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心校躺,希望有一个很好的中国背书般贯峨,给大家提供一个很好的产品体验纠、品牌体验和文化体验店圃廉。   李苗苗谐恢培:听到陈总的发言我一直在想骋,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挟妓监,现在经诚执槠遥看到“北京”的LOGO构瑟卯。   前不久锈苫,不去杭州是到处都有吉利车慑膳枚。2016年是吉利汽车最亮眼的一年镐亨喷,推出一款车就红一款车你撩舒。请问杨学良虹,学良也是吉利的老人了般,一直在负责品牌形象的塑造鹿、公关挝、市场伞。原来我们也沟通过这个问题节,对于吉利来讲收购了沃尔沃涕饱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嚼,这是蛮难的事舒。刚刚陈思英总还在说萨博叮阮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃酣伍,感觉蛮纠结的奴驹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象能成?   杨学良施孔型:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下岭顶,第一是对标促亲夹,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惋困履。我们是坚定不移地在执行抵皋埔,而且到后来做博越憨矾迫、博瑞之后有越级对标径耗。比如我说开发一个自己的A级车萄隶,可能要跟合资的B级车对标庐祈谦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域城梳炽,包括研发桶逻辱、制造勒、采购午、营销斗,我觉得成果是非常明显的袍。   第二是坚持走精品车的战略破垃。所谓的精品车擂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值午,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近盛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准瓦,比如车的造型设计上面俺,自从我们在全球建立了四个造型中心面,吉利现在的车设计都是非常漂亮的须从口。既有符合国际的审美潮流啤杀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面沧烷改。比如说在车的智能互联领域幌苏套,在博越车上面车机人机互动的功能上纤,已经超越了一些合资品牌葡氦,这一点使我们感到非常骄傲拎铃。   包括在工厂的制造工艺上蕊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讽、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆七潍,因为我们现在建得比较新钩耙结,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来坏拭。大家可以看智能化程度最高的工厂庙粮瓦,现在实际上是在自主品牌的工厂中朔。   第三是一直在坚持口碑睡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淳鳞寐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言铂。这样就可以真正喜欢这个品牌婆,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用然轨锣。   刚才提到了浙江宿冬烧,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍送烤林,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陋晶戮,大概接近了7万辆荚。这在以前是没有的季慷,而且这些用户里面很多都是叫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上萍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化熄无。目前因为我们的品牌在提升桓刺,我们的品质在提升齐溺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车悼淳。这从我们同行煤席啦,包括从传祺绿、北汽的产品销售上也能看得出来汞冒。可能大数据调研盗,像一点资讯的副总可以讲讲缅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品团捣溺。   当然您刚才提到了在集团层面抽侨驶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幢贯,同时又实现互补涧?这里面还是有很多原则炭计饭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的弯,吉利汽车还是定位主流汽车品牌忻澎隋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争煽吼盎。沃尔沃是高端豪华品牌碍孟囤,是跟豪华品牌去进行竞争的凌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踢撇凳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念衫每灿、流程陀祈敝、标准渺,包括人才的培养和交流泊浦。最新我们做的一件事臼暮纺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心侣连珐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA凛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凑,可以说没有沃尔沃这么个老师哆,没有沃尔沃这么多年积累拇醒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构楼确暗。我们相信因为这个架构非常新瀑借,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平抵才。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质舌搞息,以及质量再上一个新的台阶牟涧,实现真正的跟合资主流品牌的竞争巷啃练。   李苗苗违险窟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京柒乏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼施蓄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面禽驾篇,最重要的是坚持了哪些特俺朝?   许翔嘶:谢谢李老师催镐谱,同时感谢红姐给我这样一个机会暑磷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车落拇袒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友檀。   福田汽车是商用车企业世,和乘用车企业还是有一些区别弄。我们主要的目标客户群是to B的葡湃辜,正如您所说乘胖,我们是1996年成立的稍,到去年是成立了20周年呜讲,通过20周年的发展随猾,在过程当中包括您和各位老师的支持慌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业囤嘘釜。在中国轻卡市场上剿抽凳,已经是连续十几年的第一了墙逗瓣。1996年在山东成立钉洪,1998年上市抢,2000年进行区位调整就来到了北京涛。   在这个过程当中您也说到了品牌问题博摊路,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视记抡茶,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分沏斡第。我们可能把这个品牌是这么理解的耸闭,现在业界对品牌有很多理解的方式陌段,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营锈。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中巧,所以我们从整个的业务流程上来看享吹,这个品牌业务就是在其中的核骚。所以我们这几年在企业的发展过程当中关,品牌也是在不断涌现梨,大概有几个阶段钉搔羌。   1996年是以轻卡为主导成,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑尽,用着正好”斜弦坞。在当年的时代抓住了市场机会工,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皆算沟。   在2000年之后泡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位描琶,进行了商用车全系列的破翱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车捎,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溺烹棚,这是一系列发展的战略幌番。同时把品牌又进行了再升级波,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理哀挟。   在这个过程当中辖赣,福田汽车不管是做品牌还是做企业涎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢替?一个是福田汽车在商用车范围里面酒篇,就是在整合资源方面觉得还是不错的雄啦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早烤拳,花了八年的时间跟他们谈合作律捕翠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒帝,生产的产品也是福田自主产品欧曼授,同时和福田康明斯成立了50概苯抄:50的合资公司屡渺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用具。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广澈餐、先进理念之外涉解,科技创新也是核心的一个点跑。福田汽车虽然作为一个商用车企业定菊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比己纹,但是也是做了很多的工作匈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室型店,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右冬。我们统计了一下梆珐,和乘用车企业也是差不多的俺肝。   而且我们在研发方面昆垃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部隘睹寞,这在商用车企业里面比较少见蜂。不管是先行的技术泛巢,还是技术传承方面都做了很多的研究甲需,包括去年也推出了超级卡车瞳糠娃,也是整合全球资源打造超级卡车悄毛。全面从安全蚊记、环保方面进行新一轮车辆的升级识。   我觉得总体来说吧祥欺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阮,是一个有着锐意进取炬卉纪、远大目标蠢媒,是一个愿意为客户橡旱、为所有的股东粱莫蕊、合作伙伴沪笨疙、利益相关者带来更多的价值瓢,也愿意为更多的卡车司机宦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活鲁。谢谢!   李苗苗坏哎:2016年一年有很多新品牌出现蔼林,也有很多刚诞生的品牌在努力丹,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰烙垦、宝马瀑俏攫。我就参加过场在北京的怀柔仁洞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布禾挺。我当时心里就想斯威蛮有钱敖登菇贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢涩逻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缚贩抗?对于刚诞生的品牌酱蹿,品牌之路有没有塑造的路径袒?你能不能简单地概述一下杯剿?   余波扑狸:感谢红点汽车和李老师险匠,各位媒体朋友和各位同行补糠,作为SWM斯威汽车螺,可能很多人觉得很陌生擎,可能没有听说过讹,我简单来介绍一下赔诵。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌宠墓,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辨,7月份品牌上市蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市袍貌。   今天让我来参加这个论坛极禾竭,我们的心情很忐忑狠,我们是一个汽车行业的新兵末,我们是抱着学习的态度来的魔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师帕椽,希望多给我们一些指教锣哆车。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢钉瞬南?我们认为这个品牌给用户的是两部分隋,一个部分是产品的硬件梳刨,也就是物质的东西垛畅。另外一个部分是精神层面的接。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV扭娘,第二是付诸了一些智能化篮、空间和外观岭物慷,外观也就是在意大利建有一个设计中心侍喘,在外观上有意式的风范殊芦痛。   从软性来说咸,我们要付诸一些内涵拔吴广,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入千叼,通过植入意式生活的方式磐祈膳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受池热。同时我们也在倡导一些生活方式乡律固,通过软性的文化来塑造际场荤,解决通过硬件和软件家,以及从物质和精神层面塑造品牌九。   至于未来怎么走乡瓦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侈辫。用户实际的需求和市场的需求钙乌绕,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉殴辱充,未来我们还是要跟着市场走羞胺钱。   李苗苗培:我旁边坐的也算是媒体人凭界,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了携轨。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢诚顺讳?因为主持人给我了一些问题赖,我个人认为不想问一些特大的问题思痘长,就想问问这个问题冲露。   付继仁踌崎毫:谢谢李老师擦,这个问题还是挺好的没。刚才您在问的时候敞落霓,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题签疗。   一点资讯是比较新型的资讯平台接戌舌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点芜沛镭,我们是做平台灭士菏,不仅自己生产内容耿零其,同时全网抓取内容颊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容褪节,再把有价值的内容分发给需要的用户谢郊牧,完全是自动化腻、机器化的戌。我们怎么去帮助车企呢滔?我分享一个数字污。   在过去一年呐漂强,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的蚂筛魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业飘,第二是移动互联网的平台担谦畴,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用磐啊。很多的车企其实在做品牌的时候毒犬村,都会要求最终的效果妇。坦率讲繁脐,以我个人来讲这其实是两个事定,因为品牌本身是非常感性的缉滴,效果是完全用数据有结论的览敬,就跟一个人去吃一样额粟瞄,吃了四个馒头饱了洽陶笆,不能说只吃最后一个就饱了拨贪辱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量熊,现在我们有几个大的方向监丁芳,第一是更技术化的跟车企进行合作斑。比如说从去年开始疏副究,我们跟上汽通用进行PMP的合作兽季拢。客户自己建了一个数据库诫,就是把用户进行了一个分类能河徒。然后我们每一个用户来到我们平台上翁跺疼,他知道哪个用户对应了什么车型陛,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告樊纬,也就是把他们的流量经营得更加科学竣垢俄。   这个给到我们之后耿掳,又发展成了一个新的技术驱动瓢奋脆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多回,还是看汽车外观的细分多瓶乘。这不仅可以推荐具体的车型仟砂棋,也可以把具体的创意自动化碑睫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敝,这完全是技术化的匹配诽。   第二点侧,我们是一个内容平台姥叼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氓,能帮助到车企做非郴。好的传播厩搬卸,有的时候这些内容并不能够被发现鹤。现在我们把广告当成一个引子卢猴衡,不是一个执行的结果摹逃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣淳腹扣,进而把下一步的行为做好耍茶擂。比如有一个产品是一触即发檀伴,用户点过客户的广告之后系,我会直接给他推送相关品牌的内容竿味橡。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陵邯害,再去看有没有点这些内容倪擅羚,有没有评论书届、转发涩、收藏及,再通过其他的产品去收集一些有效的行为户汕。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试闻鸿瓢,把广告和内容进行打通翠侩臀。   第三点肃诧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仕蒙。这个场景是有时间材宛非、地理位置和非常多大量的内容和数据吩岔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台世窃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的没晒缓,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理射,或者是去日本还是去韩国旅行蓄。这些并不关系到最终的销量提升多少维井,但是可以了解消费者在关注什么甩闹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性昧习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲憋了客,一方面要通过你的技术瓢、数据实现更高效的转化激骚,实现现在解决广告主的一些痛点隧。同时要帮助广告主把服务做好熊镜,说句实在的都是服务用户旱划窗,我们产品的用户也是车企的消费者泻浑表,怎么能够把这些用户服务好酥划帆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值干拎彤。   李苗苗矩:付总说得很好毋去,借此我也想说几句偏痞罕。我看了一下排结,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贿,也有一些厂家的朋友酬达,我们每个人都是汽车人歧。   我在想士,得益于这个好的时代探,既然是说品牌诚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情泞边喘,无论你这个媒体叫什么名字挞,找没找到自己的定位汤波冲。无论你这个汽车是什么品牌耐,你的用户在哪里策乖场。过去几次会议主持上都说四个W袭,也就是我是谁干唱、我的用户在哪里坊私、我为用户在做什么坍、我还能为用户做什么双蚂。包括媒体也是一样滴绷,我是谁(什么媒体)翱垂脾,我的读者在哪里桨费琅,我为读者写了什么样的东西胚,读者看不看差锣,这是不是你的读者群要看的谱步废,最后是我还能够研究我的读者婪巩鬼、研究我的客户藐、研究我的用户逗胚艰,我还可以做什么花。   就此问题我想请在座的六位朋友起立间动迁,一人问一个问题就结束齐。   请问杨总叉阂蠕,刚刚说了这么多径摩蔽,就一句话掂僻,什么是品牌师箩穗?我们说了半天品牌乓适。   杨学良郊:我觉得品牌就是价值坊毫壬,消费者买你这个东西值不值黑酮,如果他觉得值了改覆,就认可了你的品牌泻蹲勘。   许翔淀:我就按定位的理论救贬,品牌实际上是一种品类的代表衅裳,消费者是用品类来思考搪绘烘,用品牌来表达韶规。   肖勇墓:因为我是做销售的淌,我可能最直观的印象擎交控,我觉得品牌首先是一种价格晤雷串、价值体系皮衅,同样的产品能够比别人卖得更贵年檀畏,别人还愿意买我的动咆伟。同样价格的时候返放湾,别人的产品卖不出去虎,我的产品能卖出去雀挂癌,我觉得这就是品牌苛。   第二隋喀,我觉得品牌是一种文化陛外。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沫暇词,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势美窗。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候乌剖袒,但是我的文化能够吸引他努乐遁,我觉得这也是品牌的一种表现估督寞。   陈思英梧:品牌首先是无形资产苫纱,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚊褂屁。第二也应该是产品拇,可能是一个标记哼、标识瑟,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动狈,在人脑海中所有的记忆疏。   其实品牌的英文是来源于MARK祈,就是在没有货币的时代物物交换的时候碳桂嗡,在畜生身上有一个MARK睡,Market就是营销婪通,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀沟浅骏。有一个比喻吗泪磨,品牌就好比像银行储蓄菜,储得越多品牌价值就越高取。   余波蔼齿:我觉得品牌在直观来看就是商标喜,另外是产品检井磺。真正给用户留下综合印象的是产品手排、服务和文化的结合狗隙口,以及对用户的印象及感受就是品牌未。   付继仁盖:我觉得品牌到现在这个阶段禄独,也是一种共鸣酸剧,像营销1.0是以产品为中心趴绦茧,营销2.0是以消费者为中心党,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心痉,这三点都离不开品牌豪小钩,但是代表了品牌不断的升华呜短熟。同时品牌到今天来讲嘶褪侈,不简简单单是一个口号猾淑褥、标签邢拒、LOGO冈蘑,还是一个行为准则匠,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台诲淀飘,还是每一家企业虽抢褐,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妙颇焦,并且怎么样高效地执行和检测男吮。   从这些来讲湘热,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲍虎,如果想清楚品牌一定能做好猴班讥,至少能够对我们服务的那些人做好财,那也就足够了成伴停。   李苗苗阑显:今天能够主持这场论坛挺荣幸的曙路。关于品牌几天几夜也说不完卧查捻,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌丹售咳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌履羞锭。   谢谢大家在座的聆听赎兴,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢襄弓:李芳 版权作品驰蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权李,严禁转载累,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代楼晃短,车市销量连破发展记录稗仟禽,这也是问题的时代窜晦推,多元化供裤、碎片化秸歼,对整个行业提出了更高的要求我稠。一切都在变弄味,唯有不停思变方能随机应变材嘲驴。2月18日眠儒别,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕驰丢。行业内百余位思考者和变革引领者胶衬,与120余家媒体相聚一堂蝗板,在“变与革”的大会主题下韭,共商“品牌与营销之道”户瘟储,把脉中国汽车2017痞入纱。   东风标致总经理李海港豪钦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜师、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东类、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妒么贸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛、奇瑞汽车销售公司副总理范星刹双似、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动啤。以下为发言实录存察:   互动环节嘉宾合影   主持人葡泌:2016年是一个销量大年垄,更是一个营销大年咆。从二维码营销到VR营销卷,从下沉式营销到自主营销侮奇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球风实椒,广而告之悄悄地变成了城会玩握,车依然还是那个车稼茂骡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢疵差? 第二场论坛的话题为崔陌筷:中国车市新战国粟,车企将如何做营销皋师魏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇记:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流惟贝,现在重担在我身上锈昧混,由我来主持第二场论坛笆旦适,和各位老总探讨如何做营销惭警棱。   因为第一场是说的品牌釜另,品牌建设也是非常重要的一环寒波,我们现在就把品牌这一页翻过去酗僳,就说一点营销其他方面骨汤,比如说跟市场微隶、营销相关的一些事情纲覆妹。我们今天的这些营销人敦钞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鞋瓢窘,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群蕉,因为他是面对着全世界最大的销售市场刑。面对的是最高增速的市成G印,现在技术和产品快速迭代踏霞,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性季迫冈,所以他们是非常幸运的氯,十八般武艺怎么耍都行毖钎。   同时很多营销人也在自嘲帅倾,其实汽车营销是最苦逼的一群人试,因为我们面对的是世界上最全的品牌坟济,我们面对的是最多企业的竞争农,我们还面对的是最难以琢磨的杠驼、难以把握的政策环境和最善变的消费者挡说。   当然了我们这还不算最苦垫串,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务揪董,所以这样的一群人的所思所想诲,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得干伎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的动,第二个问题是结合企业自身的特点来展开始。   汽车品牌最新的一个品牌定位拐,在座的应该就是汉腾了劣脯聊。请问汉腾汽车的副总端耙、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瓜恨哎,您给我们简单总结一下伐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的滔毫?   于晓东浅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会怒巨稻,让大家来了解汉腾汽车侈。汉腾汽车目前是全新的品牌冻氮努,2013年11月份成立摔,5月9号品牌发布陇牟龋,9月6号新车上市核,第一款SUV产品汉腾X7炮庭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟叭,本着向同行和成功的标杆企业去学习缅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快肃舰联。   2016年对于汉腾汽车总结来说艘呕逃,第一点是品牌发布郝浚攻,这是做市场的开端当柔。   第二点是渠道围撂,对于新品牌是重中之重的工作普叹,渠道顺利打开的局面宏嚏,签约181家钦台翰,正常运营150家仙,渠道作为做销售最根本的工作校,没有渠道十婪、没有服务翅,消费者也无法触及和体验策叭,对于一个新品牌这是一个开门红脐坦驶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睹帮卸。   第三点是在市场上列芦,市场层面上重点资源向一线倾斜弧,资源都花在提振经销商信心伤丹价、帮助经销商达成销量上磕抵谎,因为作为一个民营企业戎,作为刚起步的企业褪隘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灯,支持了经销商的销量剐。在品牌和市场的方面拒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谱,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑落零。   刘小勇借淳宿:我们老总对这个企业的关注是发自内心的部弓,汉腾除了自己营销的亮点之外碉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的熊,或者对您的触动是比较大的哪?   于晓东眯蹈:做销售在产品力表达上艰毙,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播疲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式皮湾爱,在2016年都说是视频和直播的元年孝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试超奶。包括产品试驾挑战的活动拴,也是和斗鱼做了直播的活动陷患。在我看来在消费者了解产品上侧沫,可以随时随地访叭鲸,而且是更加有渠道客观了解一款产品但陆岭。这对于做营销来说袄牢,既是机会感,也是挑战兽窘宠。   刘小勇楷疼揭:请问李海港先生岸铰,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大摄涩虏,尤其是传播的环境损、传播的手段毫糙硅、传播的模式发生了翻天覆地的变化割呜结。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢锌?   李海港皮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弹,在新技术柬秋疼、新人群和新的竞争环境的驱动下惭,媒体处于变革的时代村,原来的架构碎片化了先保,新的架构正在建立筋坟,当下处于这样的时代扁涉。很多事情是这样的趋势定,原有框架维持很多年恃恒,突然间环境变化之后碎掉了嚷,再重新建立新的架构厢僧匈,万事都是这样的道理完搏刹。现在媒体环境是什么样呢绅断?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)卧。这样可以导致媒体的平台化惨毒卸,另外是媒体人的职业化或个体化侧倾。   简单来讲赎峨,我们以前是自己做东西翰,自己在自己的商铺里去卖礁。现在不是了勿刀,现在可以自己做东西爱何盒,自己去租商铺莱纱醋,有的人专门提供商铺猫窖,有的人专门做东西门掀渴。这样可以做专业化的组合妒惫亲,效率会更高祈脊惕。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势斗枢,红姐以前是媒体人芹腊鹊,现在有自己的传播平台翅举成,也借用了社会化的平台鸵侮贾,把最好的内容输出涛,她做最专业的内容撇漓毖。我想平台也会用她的内容彻,未来的板结新的架构就是这样的朗瞳。   在这个架构下作为厂家要适应井,东风标致已经做了这种尝试七百墟,去年把我们的公关公司能力削弱枫,因为他们的稿子太硬了免,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人轰磨,从专业或从第三方的角度看待东风标致挂幕,我想他们的稿子会写得非嘲炙峡祝好究辈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣撮,这是未来的趋势绒歇茂。   刘小勇廖箔:我听到有一种观点彼,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西桓牢,我就抓住了更多的消费者貌敦,更精准洞笑蹋,我的销量就会增加尉驮受。但是有一种观点认为报精窟,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袍蜗齿?如果总消费需求没有增加晶村,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后犁娇碾,是不是大家又打平了干巨妈。就像一个剧场理论沥痛盖,原来都坐着看戏碉竭受,后来都站着看戏了空吉妈,其实看的戏是一样的替了。请问奇瑞的范总龄淮,您怎么看这些新的手段东厘酪、模式对销售营销的作用磋?   范星让蛙禄:首先感谢红点汽车康、感谢红姐采恍腥,也感谢刘主编般凰。实际上前面两位老总谈得也挺好佛缚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解品。   说起营销北难孔,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面偷。但是从营销的最根本首赡,还是回到对客户的理解舅本。我们最近几年对于整个汽车市炒飞丁,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整盲,最核心的是我们看到了两点变化惋,一个是围绕客户端的消费升级瞥础焊,第二个是客户年轻化的变化脐休。这两个核心特征的变化半,带来了所有客户需求的变化没,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奇艾隋。   应对市场的发展局,我们称之为整个自主品牌的发展婪挖,包括奇瑞自身的遂狡纱,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑剩快畴谷,年均增长在40%左右的增速狄,所以说基本上属于原始增长的阶段鲁全。奇瑞从2012年替妙年、2013年开始进行战略转型览恫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段垫,我们做的核心是提高整个产品的品质峰莎,是我们整个战略转型的核心涣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恫强巾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寐、好的服务芬。2016年我们已经进入到2.0阶段瞬锑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品莆脱拇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雌,整个2016年集团销量也突破了70万辆贸,增速达到28%伐娩,国内市场超过了36万辆晶毙,也是过去五年来最高的一年当。国际市场中禄冠杭,我们2016年实现了出口8.8万辆搭剔拎,也占到整个中国乘用车出口的1/3煤,也是连续14年中国出口第一的车企睬弗。   我觉得取得这些成绩秽,销量数字是一个方面妊死,更重要嘛寒歪、更为看重的是结构的变化败,第一是企业盈利水平的变化少武,为支撑企业未来的良性发展酪沃欠,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务降范乳。第二是体现我们战略转型的成果恕暗念,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可岛抵保,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%扩。第三是客户结构的变化褂,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%肋遍溜。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升稻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粕懦微,实际上我们更关注的是除了规模的变化胶畴,当然营销数字很重要既。数字背后更关心的是这些结构的变化岭,怎么产生这些结构的变化兰钙?从我们自身对新一代消费者的理解劝墙丘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验荆。   客户体验的三个方面我们一直在做猎,第一是产品体验抒陆荤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)护浮,行业平均大概在35%腥碴吩,奇瑞可以做到25%玫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台接艾杀,今年还会陆续推出更多的平台封琶鲁。当然平台不简简单单是全新车型的概念浓。   第二是品牌体验泞纱。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵渭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通睬杏,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销藤。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迁剑,现在很多企业在做营销过程中视频弧、直播方式应用是越来越多了庙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加板蓖。今天消费者接触信息的方式发生了变化讳圣第。   第三是整个销售服务过程体验的升级平培犀,在2016年网络规奈涯闪常和第三代形象店的升级寝感,为了保证客户体验的一致性店剁人,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装兑阔锯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的嗽喀富、优质的翰射便、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验几让氏,这是我们正在做的牟筛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解努,谢谢!   刘小勇接:谢谢范总驼,现在的汽车营销无论是从手段贡儡圣,还是从模式舜榔丛,包括内涵都已经发生了非常大的变化哎妓柬。我顺着这个话题再往下问一下坑,请问刘晓科总爱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论笨糜澜、营销套路疮海陌,您觉得现在还适用吗按山?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战律瓢?   刘晓科恍灭:刚才范总配构剁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势市,因为这里面在我们整体来看纽,其实我是一个新的营销人详,刚刚在这里两个星期灯。我以前更多的经验还是做用户昏奸,去看用户的发展窃。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斡、网红锰奖殿、娱乐化霞,甚至还有用户的碎片时间俺。但实际上反应了两个变化罐,第一是用户浏览的轨迹改变了盯贝焚,以前在PC时代荒,大家基于浏览器阅读副忌贯。所谓浏览器的阅读擒,对于从一个网站跳到另外一个网站酵,这个成本几乎为零茸甸,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蚕,只要在浏览器就好扭春归。PC时代啃覆嫌,网址陶、网站筷、浏览器是值钱的舜。   对于移动互联网鬼,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下械,对于微信小程序也有很大的期待痴,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观九塑。最终来看陵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搽。在这个主流的前提下口,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挽膘。在这里出现了两个问题琶盯喉,也就是时间的问题舵。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候镰珊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的墨彩吐。如果是比较泛一些的资讯或APP贸,如果中国互联网网民用MAU看玲屉醋,月度覆盖量几乎全部覆盖梆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU坏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP了邯赊。但是什么会不一样羌皆碱?就是时间焊扳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲囊宏,我也高度认同一个观点斗杉躺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要殊盒。在这一点来说痊吞,我们的营销不是去抓住用户艇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户桶蟹。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起镣艾。   基于这些理念的变化辽,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容肪硅,而现在发现专业内容看得比较少一点室叉办。专业内容对于用户的阅读镭,可能是女性就不太爱看伦衡,覆盖用户的时长就变短赣贡弊。什么东西会长呢娘杜飞?从2016年突、2015年的情况来看首,我们发现基于娱乐营销的网综时间辛税毛,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大显败,因为可以更好地去占据用户的时间丰。比如说我们投的一个网综节目奇劳沮,可以有2个小时以上的品牌露出时间咖柔肯。   对于用户来说投柏,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起罕谴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要同歉。无论是线上的老舜廊,还是线下的报棠。   另外一点脸葱,我们做了一个用户报告镀坪喘,会发现用户现在在看车的过程中党菱嗡,比如专业的导购眯,发现用户的时间料害尖、决策变得越来越短诧勉旱,对于专业媒体用户来讲陌赌,用户平均决策时间是108天螺坑诞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拱船贾,这52天对于内容的需求是很轻的楞弓单,包括频次是很轻的阔淀。从52天开始一直到97天弛徊称,基本上是从几款车的比对到交付定金勉币,因为提车还需要一些时间愧,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览欺谎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要秸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接对南且,而并不是像以前跟一个机构去发生连接庐潘腔。也导致现在的自媒体更火套艾,因为大家更相信人贯,也就是网红的力量会逐渐发挥哀氯核,包括IP的力量灵隋。   营销的变化是跟着人走的提点玻,用户的体验牢、用户的行为发生了变化毁萎雾,我们的营销一定要适应用户的改变巫穿吼。   刘小勇悄并:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猩解掂,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表冠充。想问一个跟豪华车相关的问题憋,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的翻其埔,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了撮,从超过10万辆到两三万辆的都有渡垃即,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌孟氢丸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗途盲?或者会发生变化吗磨?会发生变化的话呵抚驹,是什么样的主推力量来促使发生变化遍持?   王顺胜么:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会蛊,作为广汽讴歌这个豪华品牌挖逝扔,去年4月份才成立了新的事业体制峨。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聘,10月22号四驱上市把笛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布贯拖。   从去年一系列的举措搂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌枫镐帅。像主持人刚才提到了经,怎么样去改变格局挂翱缴?作为豪华品牌在中国耗帮呸,像ABB进入中国市场比较早沫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上魄,其实我们也做了很多思考蜜沫,想跟大家分享一下揩谷嫩。   第一悄钵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早梯恕瓢,也是十年左右的时间攀,也不短窍歌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藉瓷。作为这样一个品牌要找好自己的定位统省哼,我觉得是特别重要的姥隆检。我们不是说跟谁去竞争趴,而是在豪华市场找到适合自己的位置顷昧鲍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措半隙,包括在上海搞了大型的上市发布会肌菇钳,在上海中心进行首秀鼻伐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录仙芬墟,这也是用来提升品牌的旗龚乘。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV考高。这一系列都是来提升讴歌品牌的讼椭。   在后面的发展上默歇,包括在2017年也做了很多的思考电桃,就是如何在营销创新上做一些突破杆坷。比如说植入了体验式营销辟刮蹦,包括即将上线的体验店溯沛,可以跟移动互联和终端羡,包括一些PC端进行一些互动俗浦涎。包括很快会引入管家式服务悔,让用户真正能够感受到服务和体验锈纱捐。管家式服务是一对一的伶,能够让你感受到有针对性脓藐囱,并且有温度地触摸到服务的形式赐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尺,我们在形式上也进行了一些创新辉碎。   尤其在内容上面烷超,我们以内容作为引擎苦,创新作为驱动位啤,作为后来者品牌槽七,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刹匪鲁。至于格局会不会变化草,其实每天都在变化诉搔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潍倾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升疲壁堂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腾,我相信之后会在变化当中不断求变尸缄稿。营销久闯隙、创新不但要传承好的东西杀,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罗瓷,跟大家一起共享一下巧阮。   讴歌作为新的豪华品牌牵,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌稳恼庆,希望在座的媒体以后多多关心导、多多支持鸡,一定要让它取得成功低,谢谢大家!   刘小勇醚:接下来有请江淮汽车李总累,咱们聊一个关于2017年的话题腹辟强,现在年底怜、年初做营销的也是做足了功课诵长警,关于2017年市场的预判恨庐。能不能把您做的功课分享一下甜划龋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些洼滴涤?   李建华每:小勇这个题目“袭击”挺厉害岔茎,营销这个事在台上讲藐,对于2017年的营销还真没有想得特别细酪汉努。对于营销茬坏,以前讲欲文明其精神巧童,先自野蛮其体魄方暮需,营销在中国还是跟认知相关捅皆厩,属于文明其精神发展之内的浮。营销在2017年来讲到,比如小勇开局讲的中国市场很幸运猩阔方,全球规模最大贾闪描,还是保持增长台很,需求会很旺盛澳铆剩,同时也面对着一群非常不确定的消费者蹲,这些都是一些确定的因素魂涛。关于不确定的迹碑筋,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi贤,这使很多事情产生了不确定性癌,也使推广方式产生了变化蚊忙。在一个变动的世界里要想做好功课胁寂顶,关键是有定力把握好不会变的东西楔谅强。   就江淮来讲弧餐,2017年一方面会更加关注用户的需求唉跺。因为从做营销来讲捂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上隙哄谴。一是用户看到产品瘸,如果产品很美好岗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫悔守按,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入桐。第二是当产品出来之后妙吞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妈砂,如何让消费者跟它产生很好的接触芒管、接受它蚂,让你的营销做到有广度毛闺、深度和温度挨矢,这是营销人需要花功夫的地方徐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量氓掏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城帽穑好的保留和记录下来匪,强化终端的执行力甜地。这是非常重要的硼,当消费者看到的车是处于被管理的状态斧,他就会有好的印象虎清徘。如果是管理失控的情况磊米蒂,就会认为这不是好的产品多。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理熟肆堆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舌,这个产品是不是他所需要的乔碾,能不能让他在过程中感受到认知和认同逝输。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动眯,现在已经不太需要你告诉我什么了谰,往往会更注重你提供给我的事裴塑凸,是不是我真正参与过的牧腥号。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV魂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论荒雾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弟码?可能现在需要一辆高颜值策、大空间态脯持、强动力膛堵茄、低能耗逃卸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来雾,所以2017年上半年会投放一款S7奸败闺。前面的消费者参与了意见圃镭,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件燎冗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寐时,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触女玛,形成了共同创造的氛围吻浓录。往往共同创造的东西碾裳歧,我觉得是消费者乐于接受的东西律。未来共同创造耪限,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度庞胚。   刘小勇咖:非常感谢李总纶汝娜。我觉得现在开论坛泊蒲倒,最难的是请嘉宾柯情,但其实我感觉最难的不是请嘉宾番,是嘉宾请来了之后不给时间说搁忌。今天这个恶人就让我来做了圈洁铅,咱们就不说了酱。   最后请每个人回答一个具体问题骑,刚才进门的时候有一个调查京,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几飘兔?我们从于总开始谜商。   于晓东乾慌臂:我觉得2017年应该说挑战大能搬,期望更大嫁怪,我更看好细分市橙取,因为我们也是做SUV的嘛楔,我们更看好SUV市场的持续增长睡含鲤。   刘小勇笔:全行业增速去年是13.6%闲此屑、13.7%观鼎钉。   于晓东秋:我预测2017年是10%娄。   李海港茶凸:8%喇扇。   范星绍黔:我就说一个数虹配碗,虽然说一二月份看到环比有所下滑额嵌世,但是看这个数实际上同比还是增长的撤薪拆。本质上今年不用担心汗我轻,我觉得还是在8%到10%之间订。另外最近看到1月份的数据出来了澄密巧,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恕袱际,这实际上是一个分水岭俗,一个很大的变化沫。   李建华臂贰:我觉得应该在5%到8%缆,可能会接近GDP的增速祟隧梆。   王顺胜店嗜:我觉得整体会在8%到10%以上剐夺涂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上播搭狈。   刘晓科创槐兔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点灌非,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%错,我觉得再加两个点是8.5%闷忻。   刘小勇嫂颧贰:你更准确了硷喉,到了小数点后了绦句。非常感谢各位老总的精彩分享慌冒。就像李建华李总说的挖,咱们说到汽车营销人盼簧饱,媒体界有很多新词来形容妇,像野蛮执行力或变态战斗力脆酷梅、狼性文化等等铃。其实他们是一群非常善于思考的群体雹,他们的思想的深度决定了在行动的效果啊木,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苍,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈程巨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦:李芳 版权作品教,未经环球网Huanqiu.com书面授权坦零,严禁转载吓官,违者将被追究法律责任奋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日厦蹿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氰。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导祁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体廉疥闷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨讣塘。以下是北汽集团党委书记毯棺筛、董事长徐和谊的主旨发言峡目椽。   徐和谊桨统:尊敬的何部长闯困妓,尊敬的各位领导帽娜恐,汽车界的各位同仁盟及峦,还有我们媒体界的朋友们采娟番,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂社记,探讨汽车行业的发展话题毋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年劝缺怒,这一年间我们先抑后扬誊芯却,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻罚铺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进类锚律,最终以产销2800万辆搅,同比增长13.65%的优异成绩衫纫浆,完成了一年的一个胜利的答卷呵萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度倘蔼胳,为不断探底寻求新方向的中国经济鞘宦,可以说去年我们再添新亮点哺。成绩固然令人欣慰撼脱钡,然而先贤有言兢,一切过往皆为序章藉挨。今天站在新年的起点上回望从前洼忍苔,我们发现深沉变革的暗流涌动芹卯尚,启迪未来的创新发展膝斗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思径磨。   亚马逊无人超市惊艳登橙棵下痢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瀑,提振实体经济箭在弦上胸防奠,消费升级引领我们全新的商业文化时代赊,技术诚挨管、商业模式速娠餐、国家战略涟、市场结构结合在一起癌尝,这种更替的演进蛔敬患。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点拈,正释放出巨大的改革能量裤幸,正引领我们整个行业迈进全新的时代挟舍。   一是技术模式在不断地创新拷蓟未,汽车行业转型正在进入落地期木。最近几年在互联网姐、智能化泞侮晶、共享经济等多方的洗礼之下胶,汽车行业正在同创新中被颠覆者虽,迅速地转变为创新转型的主动执行者擎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟籍,日系车企抱团开发人工智能技术匆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌册,可以说剑指出行解决方案密。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横逞,在新技术裸史宝、新模式领域不断落子蹦薪券,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期颂。   二是消费升级冉相,品牌之战成为未来的新机遇轨胃。随着互联网思维的逐渐渗透什,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀纺百。情感价值绅、消费文化沤软、消费者价值观越来越得到重视假亮,网红营销千炭、二次元营销鞭蹋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势穿。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通媳矮,实现产品表达与消费者价值的同频共振沦侣练。   另一方面道礁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书担,为自己的人生价值代言陀蠕糖。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题豌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇朝蛊实。   三是提振实体经济烂蔡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫短驶哪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一擒,就是提振实体经济千奉。其关键在于制造业转型限刮谢,转型经济学的研究表明蔼,制造业转型中产品技术固然重要效碴,但管理体系更加重要海。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屋蔫对、网联化建设深呕,就越能发现在信息化建设这种大背景下陶该邢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键芥。前几天我看到有文章提到辫膊闺,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎抖。这样的提法虽然夸张番分,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示馆,我想却是切中要害的雌漆俗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地翰抖,随着提振实体经济逐步落实嫌,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键耐档论。   四是政策变动蜕痉,新能源规模化茶、市场化成为未来的大方向榷碍辩。2017年新的政策正在逐步地落地惋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化卯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境距垛物,行业准入规则驰、动力电池规范条件等政策的制定避督蜜,从各个角度划定了新能源的市场边界砍。   另一方面孪扭,碳配额豆、双积分顽处喇、新能源补贴退坡星我,无不要求新能源发展要还原市场化手段汾馈,聚焦核心竞争力峰荚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益脆搓侥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规彭酱。   纵观整体形式的发展捐痪,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上停吝帽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂毕伞芭。数年之前封钙感,面对互联网行业的冲击辽创,我们以为我们只是需要一个互联网+竭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折词昆鞘,还承担着国家经济转型的重任峭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绿惧吩,还背负着整个社会环境与生态保护的职责街。这样的多重任务哆哄情,给了我们新的挑战桐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀废肆。   面对全新的形势温,面对前所未有的机遇与挑战揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娩敛法。我们将锐意进鹊峡淝帧,大力地发展创新精神梗杭,在汽车行业变革的大潮中勇担使命魄蓝,在电动化钩洗霖、智能网联化玲、服务化九、国际化等方面加快发展步伐改鹅恳,不断推动新技术蠕、新模式的落地生根汇枯,不断地发展新能源汽车寡疚哼,还原城市绿色健康生活沉髓。不断承担经济转型任务畅频帆,推动传统制造业的升级靖。   面对未来逛缕,我们将在以下几个领域寻求突破驹:   一是加速智能网联技术研发曹,打造智能出行的生活方式甘略。2017年拉斯维加斯的CES展上瘁膘,北汽全面推出了我们智能化的发展战略咎筷,并与百度在智能网联领域进行深度地合作霉卉窃。当然不只仅是和百度玩,还有其他的国际国内的公司联。未来瞄准智能驾驶参佰、智能互联九、智能座舱等内容玖垦,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具熟花需。   二是加快新能源汽车产业化丝龄割,践行绿色环保发展目标粹非。在新能源方面敞轨,北汽秉持环毙骄铮靠大家的理念瘸纫搜,不仅造优质的新能源汽车产品逝,更要造消费者愿意购买的新能源产品嘎料膊。尤其是在补贴退坡确晌、行业回归市场的大背景下墒电盆,北汽集团聚焦资源悍、聚焦技术擒、聚焦产品百、聚焦市承酶獭,四位一体严密把关整个新能源产业链涵蚂爱,为消费者提供既有颜值谭任、又有内涵的可靠产品沪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念泊,共同守护美丽家园尝绵补。   三是加速国际化资源整合边腔,实现中国品牌的全球化秋不。2016年拷零,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地芹,实现了北汽国际化迷男,由简单的贸易向本地化经营的重大突破捅疚。配合国内的合资品牌筹,服务于全球布局研发基地肌,北汽全球范围的资源整合柒擞,已经进入了研发虎币挂、生产匙、销售挠、金融马戮晾、人才和品牌全方位互动的良性循环瀑程忿。   面向“十三五”茄赏,北汽将继续深化拓展东南亚胆、北非趟、中南美袱、东欧等重点市场的产业布局北惭截,使中国品牌的影响力遍布全世界菠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级韩艘操。   四是坚持服务化方面貌,推动制造企业转型升级耻。服务化既是国家经济转型的方向宋饥逆,也是北汽自己产业升级的主要目标捎稍。多年来我们在金融下寞聚、产业投资哦擞、后市场票南肮、出行服务等领域多点布局和涟韶,随着时代向智能网联方向的发展洁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环经伎。构成从业务到管理体制糖项,再到基础设施的科学发展体系良荣闹,不仅提高了资源的利用效率喇淬嗅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氛全。   各位领导田,各位同仁瓮边,媒体界朋友们搁癌,闻鸡且起舞浦奢,风好正扬帆尖鞭,新的一年已经到来阶核,新时代也正在开启机遇的大门多,让我们携手共进褪,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年搁茧茎,长城汽车累计销量达107.45万辆轨,取得如此成绩哈弗品牌功不可没题,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷献,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军沦,其中哈弗H6占比超6成瓢纤袭,达到了58.07万辆桅骡酬,同比增长55.58%奖筋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻链亩,2017年2月19日救,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动和。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年殿芬,我国汽车市场销量首次突破100万辆祁氨聘,高速发展25年后的今日奉报,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羞。中国自主品牌已突破百万辆壤哦弥,那么能否乘胜追击逾越200万捆、300万的销量目标蒂?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能非,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中怪吗潘,用他的话来说扑讹喝,“这是很了不起的一点虹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件靖激,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面澎柬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心檬,从另一个角度来讲杯拣萝,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来抗。   安全尸、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梁诧炼,分析其中最重要的因素泻梳栋,魏建军表示牛熄,回到20年前并,受到成本和技术等方面因素的影响挟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位潮锣蹄。而当今时代埔短雾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堆杀,其比重也在日趋增高乡磨山,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俯容。他还透露险躲书,2020 年哈弗将总共投入300 亿元晨,打造全球化的研发体系趟,在主掣距咸、被动安全技术谷光宏、智能互联铆茎隙、自动驾驶等方面绩,形成领先优势女催囊。   说到自动驾驶技术疽盘行,放眼全球汽车行业剃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重案憋,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冕搜敢。哈弗将采用北美背、印度箔眷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统撵,据他透露勿摹茄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准诚,目前正在进行路试厕氮适,有望在2020年后投产唤计帅。“我们的最终目标虱,是推出完全无人驾驶的丹、最安全的 SUV 繁旦吩。” 魏建军说到炒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标湘,魏建军说到下胁橇,2020年搂,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军完查。对此枷蓖,哈弗规划了四十余款新产品热踢,覆盖全部的SUV细分市场熔。到了2020年珊拭陈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辖解寡,在规模上超过吉普鼓、路虎毫裂,成为全球最大的专业SUV品牌前劝。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆饺迸导,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时氦链擅,魏建军回应道搁瞥扦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面斑没靶,一方面要靠产品快速地更新迭代曝通贡,另一方面则是丰富多样的产品规划艰丧,这其中就包括新能源方面的建设暴违。据悉摄,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型署幢皮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线解,多点开花的同时又带给消费者更多的选择谈帆婚。除此之外美,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程岬寻琛,目前正加速推进全球化商业的发展甜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标册。   2016年妊拜典,魏建军携WEY品牌亮相广州车展溪俯拼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑署:WEY登场之后哈弗应如何定位逆?魏建军在现场表示涣华:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化培莽俱。相反港,哈弗将全面发力15 万以下市承弧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场玛恕发。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针喉四看,而“聚焦”就是集中资源毕,打造产品和服务的差异化优势林布,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饯赴碌。先做强臂、再做大坊忱盼,这正是哈弗理念的核心所在扫。在盛典现车蕖,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一顷芭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语黄承钝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持刑拴差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍铂衬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念抖村梆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队簧防佬。据了解败,长城经常组织经销商团队去日本考察节裙屠,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壬。这正与长城的发展观念高度一致菜。魏建军透露甘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屠,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝埂讼,经销商们也未曾有过动壹省,这正是“稳固”所体现的重要一点坚甸究。   长城汽车总裁王凤英表示挺怠,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系聪。 她认为秘哄慕,良好的厂商关系是相互作用的侥怠,只有让经销商满意寡,经销商才能够让消费者满意道,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膛,这是层层递进的作用效果境膏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因朴俱。   2016年的百万销量已成昨日辉煌绘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么哄?哈弗给出了自己的答案衰车:200万的目标即可上路施杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今肆肚仙,在新能源汽车补贴退坡后类勒,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元德盆,这个数额占车辆销售价格的40%密颇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响篙喀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续梨熊?未来未,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇腿嫉妥?2月8日下午次,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示淖墓,2016年素,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捅,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糠仟台,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势筷差奴。随着核心技术差距的缩芯Τ濉,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强漏惰经。但是柑,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内不譬席,巩固和扩大这种优势脚让替,还需要政策木世健、制度和市场三方合力檄级渭,打造可持续的市场化发展干。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布搜须发,但是从已知的美国坊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看憋伎们,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置北溉,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%达。同时吃,公共类充电桩接近15万个的发展规模皖斑孙,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家挂煞。   “走在世界前列孔,不仅是体量和发展速度位居世界第一哩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一巾。”许艳华表示稗沟,经过近几年的积累盼瘦记,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证棋、制造和营销的体系能力粒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变靛,产业链基本完善隆娟惜。整车迁、动力电池鲸却、驱动电机系统性能大幅提升漏寇福,市场主流车型的动力性淳、续驶里程捍统、能效纷你、可靠性悸肖、舒适性明显改善法,整车改贫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展既家久,新能源汽车市场覆盖率提升沟摆态,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国讽票扰,占世界市场比重约为50%卜。按照已知的企业规划仆,在乘用车领域鳖,2017年我国将有73款车型推出谓聪断,进一步满足市场需求轨搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时太旁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贸汰奶,整车单位公里行驶成本也在下降颇断隘。“20%的成本下降诞肝景,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价极,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升扦。”许艳华对《中国汽车报》表示封陋沮,在规模扩大成本下降的同时精龟贿,市场竞争下之下贿补箩,企业会做出有利于市场发展的选择醚,也因此荤始惋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冠。   许艳华判断翔耪揽,2017年负稍捶,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡庆惧,预计占比会突破70%腺碳,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档,充电基础设施也将继续保持快速增长担。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系都徘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列驰甲互,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确首界店,在此框架内抚达,到2020年肮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舰。但是补贴退坡后怎么办城计?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动腿小遍。”许艳华认为方,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移墙磕,让新能源汽车使用成本进一步降低蛇毙恍,才能保证其持续良性发展似催。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件叼。目前北,无论是整车懈焚、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确湃脸红,剩下的就是政策实施好的问题烹当,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垂琳彩。”许艳华强调填雹泉,我国需要基于长远发展的政策驱动体系害梢许,2020年到2025年是重要的过渡期硅祈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势咀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用巍蜕淳,这方面我国也走在世界前列硷焚,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》细,进一步落实国家新能源汽车发展战略撤诚酿,保障车辆和使用安全皇虎宪。   不过陌,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议实繁拨。针对《暂行办法》倒读,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%既奇、10%和12%的比例桨撤,调整为5%谅、8%称柑、12%的比例庭,并允许2018年锻角、2019年负积分可延迟一年抵偿鸽。同时董蒂锋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢炉,丧失中国已形成的比较优势懦,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台撅糕矢,以便企业开发和商业计划的制定钮慈佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时琅,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景亩箍抱。犹记得2015年7月匪,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车酱词殿,并对这些汽车的车载软件进行升级娇,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火臼奠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机停伤、转向系统以及车载系统侣。    如今户募拓,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置互,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案颊邪,如果没有行业安全标准来做规范翟前,或将引发不可想象的严重后果取。在我国隘汇渐,作为国家网络安全的重要组成部分柔墩,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桥。《中国汽车报》记者日前获悉猴平驼,《车联网网络安全白皮书》珐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沟腹。在发布之前踌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖萄啥鄙,他告诉记者玫,车联网网络安全即将拥有“指南针”刑镣肛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》豹接:《白皮书》枫戏剃、《细则》出台的大背景是什么发细?    庞春霖敞匣:在节能环保摊舌郡、安全舒适杏掣哆,以及车联网肃宠、自动驾驶柔、智能交通等方面要素的推动下矮掳,汽车正在迅速IT化看、智能化渭锑翰。与传统汽车相比兑惺,智能网联汽车在节能减排埠、安全舒适方面具有前所未有的优势烷,符合汽车工业臀梯、交通出行方面的发展趋势师疾哩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战随沃乳。在互联互通的背景下很宝彼,没有网络安全充分保障的情况下特撼令,智能网联汽车带来的可能就是灾难揪瀑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日谩脾芦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》污闺巴,明确要求网络运营者(车厂省搽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务翠舷泪,应当依照法律拔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蝗枯茂,采取技术措施和其他必要措施私簿浆,保障网络安全烈浇喷、稳定运行部,有效应对网络安全事件尝捶,防范网络违法犯罪活动双,维护网络数据的完整性盎穆箔、保密性和可用性权何。网络相关行业组织按照章程观妒蜡,加强行业自律仇僚从,制定网络安全行为规范屡肋硅,指导会员加强网络安全保护圃,提高网络安全保护水平和,促进行业健康发展趴。”该法2017年6月1日起施行桐叼苏。    2016年10月23日荣,在前期工作基础上箍曝,在工业和信息化部等部门指导和支持下溅度雀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作卡殴乐。在前期承担某信息安全专项工作的基础上伦顷什,2016年底晶,以电子科技大学为主任委员棘、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归滦、中国信息通信研究院东丛东、国家互联网应急中心秋赦竿、中国联通魏仟、中国电科第30所疙妈协、奇虎360驹、博世为副主任委员叹堑忌,联合国内外70多家整车塑刻、芯片膝挥、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称车潍:车联网络安全委员会)正式成立娜粳鬼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求念,在工业和信息化部逆猾赣、国家密码管理局捷荒、国家网信办等部门指导禄、支持下匣,车联网络安全委员会于2016年底组织娘、协调产业资源相,以我国自主和在华骨干外资车企探济继、终端和零部件厂商为调研对象蚂季,先后完成华南昧、华东筹隆楞、华北搔、东北夺琉惭、西南地区调研工作孺,充分了解了车联网网络和信息安全政策睫、法规部配、标准寝儒、产品瞥四、应用等方面的实际情况与现实需求巷。并组织与协调联盟内外资源裁,开展了车联网网络与信息安全相关政策腾几、法规髓、标准的研究几悼烹,形成《白皮书》爸臼、《细则》尝次拾,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布孰橡。    《中国汽车报》笺彤闯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伟惹胚:随着车联网发展敬摧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件节。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规杯疾、技术标准场、产品及服务体系的支持信。从调研情况看拜戒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锰,缺乏可靠和一致性的基础工作厦,因此需要我们及早采取措施哀腹,完成网络安全方面的顶层设计工作高,从政策来顿蔫、规划浮棉、标准霉当、技术狭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用抨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基醇虾汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状氨懂踏,为车联网网络安全的后续发展提供建议膝逃,推动车联网网络安全产业的快速发展迁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》嚷半惊,从企业坤孤、用户撅垂、政府需求出发慌串薄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》侨,结合车联网的行业特点和技术属性孰肪,立足当前现实和未来发展趋势舱,提出绿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涂、指标和建议唬僚奇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南椒倘估,提升网络安全防护能力堵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施聘心。    《中国汽车报》叮:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定盗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准娠棱瓣,对现有车辆和新车产生怎样的影响赐慑捐?有没有实施的时间节点冀歌茎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腺?    庞春霖册愤膏:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南镐嚎鞍,并不涉及强制性标准和法规连。同时通过产业宣传叮丸、贯彻和使用现懈,不断发现新的需求和不足烈什,并加以完善便堑。但由于网络安全形势的复杂性户苍携,以及车辆作为一种重要的交通工具巷实道,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台烤慕谢。    两项文件本身就是在调研基础上壤负巢,听取产业单位需求而形成的含拐,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶喘午,减少大家的迷惑和疑虑凭似巩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动壬掏诵,切身维护好产业和用户的根本权益笔煌岁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品粉,当然会有成本在里面虽犁湍。不过从发展的角度来看眯顾,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铰,属于必备的系统首,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虹连胺。同时衬冲糕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娠,也会赢得更多消费者的信赖糖比猩。    《中国汽车报》补:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挨械扁?自主跨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一钒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伙脯?    庞春霖百:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作俄卞傲,其中一些关键技术和产品镁侣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试迷售,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样潭拜独。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分沁懒,那么就像现在车辆的保险杠搽皑、安全带策挟、气囊灭兄伦、ADAS等等常规安全产品一样拟实,无论自主还是进口车辆庙换,应该都是一致和统一的要求剔虫,并可以采取现在车辆型号核准等方式戌胎诫,推动车联网网络安全产品的安装爱皆觅、测试凭欧楼、使用祟跺础、维护和服务诞楷酵。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多稼锤,首先是人们的意识问题奶考洽,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疟涵,但对于车联网网络安全却毫不在意廊。要知道肮败豁,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂广瞄监、多变庙票酥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片湘、软件等基础技术毕鲸,对于自主车联网网络安全产品而言蛾,投入比较大鞋同髓、周期比较长潍、效益回收比较漫长巧掀啡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长颂,从整车企业就,到零部件瞄、软件慑、芯片供应商册佛抹,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幂、人才队伍獭双、产品体系卸夺姆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淳,也非结构化的治理模式玫,需要新型的伦理和、法律和技术法规给予支持版停却,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界估矩疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜是锭:李芳" "   1月18日歧孟泄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会分羔。引人注目的是司,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杭苇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”涧。EC180之所以有如此低的价格睹矢,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴枫腥奖。在补贴退坡的背景下仕笺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势海。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业判夺禽,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何始彩胎?在发布会后寂烷,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访瑞储,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坝,以及2017年的经营策略与规划勃赶拿。   《中国汽车报》艾笨默: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义达?   郑刚筷峰田: 北汽新能源有两大类产品平台菱诵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品清违,包括EV锭笛炊、EU诚褂、EX古、EH四个系列猾。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品沙逛。在开发之初辨,我们就对其有一个精准的定位与期待戈。   北汽新能源在两年前预计到撮绷,新能源汽车的3.0时代即将到来锻申,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格量。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爆特较,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车劝。   目前晃童,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握闲蹭,这没有错丧舵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术惹旱霉,并没有推向市场的现象鸽双。我认为喝赖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合倪乖筷,也没有认清正确的发展方向淡蠢露。   因此拾授沙,在两年前开发全新平台之初酒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钮赏耙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路旱,这种做法目前看来是成功的灭汝。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能蹄骸、造型杜茎垒、特点以及价格之后沥骇乐,大多数人对其给予了极高的赞誉冈钎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酱寄。   在成本控制方面缎蜗七,我们认为还有压缩的余地丹歼甩,通过不断地挖潜降低成本筒叛,我们认为可以让更多的人开上这款车仟,不过这需要一个发展过程蹦。随着销量和产能达到一定规拇茫后垮,我们会进一步整合资源练灌登、降低成本添,提供给用户性价比更高的电动汽车酶雾娄。因此裳痹毯,就目前来说沽肛倦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绢粳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杯比。   《中国汽车报》疯: 面对补贴退坡扔泪,EC180为何还能采取目前的低价策略系?北汽新能源有怎样的发展战略人?   郑刚梆频窖: 从当前产业政策来看坤廓,全国各地的补贴额度不同恋肉墙,流程不同沦违船,这都带来了公司内部成本摊销的问题陇谱亭,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难农。为此舒式,北汽新能源成立了卫蓝基金顾短,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴枪午释。这需要企业拥有一定的资金储备古握。只要差异化的地方补贴还存在金河刀,卫蓝基金的使命就不会结束柒袄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产倘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会干芥。只要发展的规划清晰殿绍,我们有能力也有信心做下去非怂勤。因此秽楼,我认为当整个市场达到一定规钠蹋后缓,企业才能做大做强庭秘樊。在我看来匠,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的加剔啥,而不去考虑社会责任媚。只有兼顾了二者僵存,才能获得发展与壮大淀店绊。   就北汽新能源而言弓,如果年产销量达不到10万甸广棺,那么就没有持续发展的能力沧。因此彩踩,我们公司定下17万辆的年度目标趁久晚,并将在4年之后达到50万辆惶。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点碱。谁先占领制高点巷耽份,谁就有效益疗推岭。新能源汽车市场的成本杀手吝,也将是市场杀手哆。   在竞争过程中瞬,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手扫隆寺,而是以传统燃油汽车为对手汤誊。因为它代表了污染芦,势必要被市场所淘汰很。   《中国汽车报》腥: 新造车企业的强势介入藤虐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响氯浦飘?   郑刚庭假: 与跨界企业造车相比床蓄,我们的优势正是他们的劣势确。依托北汽集团杆龚,北汽新能源有着很丰富痊、庞大的制造资源噬,有巨大的产业链规模优势柬斤。在互联网体验方面雹团,我们确实面临一些挑战心,但我们在造车工艺难、供应链与流程方面有着更强的积累蒜溅。   在我看来晨芥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在廷,这些可以相互转化蹦炒。我在发布会上再三强调毛忌尸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业色兽俩,而不是新能源汽车厂商围。如何能够最大化地提升电动汽车性能堡,创造差异化的用户体验和品牌价值恒喝漆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拘。   目前逝,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户摧。在这三类潜在的用户中姜辉雌,我们的发展空间都非常大鲁垛。   对于新造车企业而言假侣,他们确实会面临诸多的挑战紊多还。我们在发展过程中遇到的挫折链,恐怕他们也得挨个体会到捷,但这是一个正常的发展轨迹佳范软。因此盗跨尺,我认为这是一个跨界融合的时代醛,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锻耍孟,将思维与资源彼此借鉴摔,从而为用户打造更好的新能源汽车谈弓败。   《中国汽车报》樊男: 北汽新能源目前的两条产品线睦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯幸?   郑刚缺匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线隋嗣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线魏。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异魂。相对而言泻按,BJEV的目标用户是我们身边的朋友瓷、邻居导捣、亲戚泉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比便。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人版侍谰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征却歌挫。因此在性能层面涵,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化潮搽,而ARCFOX更多会搭载智能化功能径刀。   在智能化方面勺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用诡孤氨。例如ARCFOX将会在社交坊绕坊、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性躲,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点侠。相对而言虽诉,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沁监,智能化水平也将上一个台阶汤钳奖。未来沛澜,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后绊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上房。   《中国汽车报》铰峡龚: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何沁形贤,公司将如何利用这笔资金绩?   郑刚祭: 在今天上午的股东会上我们正式宣布冲氛,将实施不少于80亿元人民币的融资靠嫡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平邪览。无论是电动化还是智能化诲,我们都会在研发上投入大量的资金锌雇遍。目前富邢,北汽新能源的研发投入主要在两方面窝容帕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究结。   我们希望引入来自产业链的投资方卑辆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展玻。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后羡,智能化成为卖点蔽檀蹬。   目前沥寞,北汽新能源拥有了三个生产基地釜潦努,现阶段产能还有限吨敛改,每年只有20万辆的产能茬绿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地搂极,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源商贯,从而可以更好地降低成本凳,提升效率匣幻前。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫哄鼻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员级免、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天叛坎冒,大众汽车集团管理董事会成员限、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满扭。1月14日垒矫小,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员福,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掇负貌,他在长春见证了《一汽稗脚、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午伙祭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室杆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通额崇。    新能源汽车购庆,重中之重    尽管行程密集搔氮,但海兹曼依旧神采奕奕坪涡。他有理由高兴峭闷杰,要知道寥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耻歇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车拿,比上一年增长12.2%阜砍操。即便如此能,海兹曼在专访开始时檬蔡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”叔。那么大众还关注什么免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车魂呕伶。“到2020年莫爸脸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年荷踢,目标为150万辆窝哗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢8┥住;同时蔽粳掳,大众在中国的新能源汽车路线碾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伎递策。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鸽,40万辆及150万辆的目标中井宦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当圃。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度苹腻纲,海兹曼称村善,这要由市场及车主来决定愁妓。此外触邻,进口新能源车虽然是个“小头”呕,但会涉及更多细分市掣獭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择少糖坪。    奥迪与一汽合作睡沦,加强再加强    就在1月16日傍晚苫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽散、奥迪十年商业计划》媚稗牛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转呛哄狠。海兹曼见证了这一协定的签署焦,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议滦为:“这是一个战略性规划靛痹拘,不仅为奥迪壬糠,为大众仍,也为一汽明确了发展目标庇梧图。三方达成了共识弥亢传,而这一共识不仅在传统燃油车方面烈闭钞,更是在新能源汽车和移动出行方面疲扩挡。”据悉饥侠怒,双方将针对21个核心领域开展深度合作茧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线瓜发,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场么。其中惺丢呛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叼辈喘。同时矗槐尸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诵腺塑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作被漠井,包括屁食:智能互联孙标扁、移动出行袭佬秒、联合数字化项目隋、金融服务合作等众多核心业务领域节手怒。    同时久咖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展褪腑,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嗓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力署赦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作刀肯馈。    “对于奥迪和一汽来说使,总的框架已经搭起来了挡湃灵,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’刹础。”海兹曼笑着说肮刚。    上汽奥迪熟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邪,记者自然不会错过追问的机会聘。    海兹曼进一步透露巧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系萝滦椒,但当前的重点僻态,是大众及奥迪要深化与一汽的合作悉,形成长期的更有建设性的伙伴关系蠕妈。“除了十年商业计划的内容之外坊猎钙,我们同时也更加重视解决经销商的问题镣,更加重视经销商的权益煎小滤。我们要更加积极地回应经销商的诉求烤雀,解决他们的盈利问题填蘑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”侣,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停黄雇?在记者的追问下岛如时,海兹曼称惯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进确,并且经销商的问题解决之后梗畔隋,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”购司土。    至于具体时间表开耗疵,海兹曼透露试经,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稠,最早要到2018年开始慈难谁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任电破蹦,各位朋友倪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛胎零不。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断郝。   题目是“坚定信心痴,持续推动中国新能源汽车持续发展”糜草壳。汽车的电动化是大势所趋烁,体制优势是推动发展的根本挂,然后就是坚定信心概。特别这几年新能源汽车发展很快睫细,产品的成熟度尚、政策的全面性馅围剿、系统性好古锻,老百姓的认可溪喉,这些是电动车铰蒙酶、电动化大势所趋怯嗜。大家可以看看吭当失,我们今年2016年差不多是50多万台节省,占到全球67%苗。从增长趋势也可以看到笺,从2011年薯斤、2012年鄙燃、2013年晃腿老、2014年妨丰,特别是2014年乱、2015年闯摔,包括不平凡的2016年吗,虽然有各种曲折躬毖,但还是获得了很高的增长鹿需,大概有50%闹芒桐,全球占比差不多有60%多喊。   我想讲几个理解和发现称降烩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了皖裴,做的非常彻底锋泄市。我们可以翻看一下2016年的数据截,2016年中国公交大巴鞠晴蹬,不包括旅游大巴五醒侈,总销量大概在10万台左右甩彤坡,但是我们纯电大巴差不多7万台娶,插电式混合动力是1.7万台唐,加起来大概是87%凳换,占总的销量接近90%鸡充,这么高的份额脓,我觉得差不多就在3年左右发生的淡侩番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去粗,到2018年屏赣,我们认为在公交这个领域里面癸饯,燃油车会进入死亡渡。很有趣的是2018年稼妙,如果你要在欧洲或者在日本逻赡,欧洲陪党轨、日本一些主流的燃油大巴的制造商八括补,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来晾舶,或者刚刚接近路试劣危,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化考。从这个感知可以看出避刑,中国背后的推手是什么彩烦,为什么这么快泵,无论从技术骏、从市场肪、从体制腊邻。因此我觉得妈,体制的推动是推手富灿,因为公交很容易充电措媒罕,固定路线亥,固定区间咸冕镁,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的纯仇,大部分属于国有体制年蛙,政府有很大的话语权难派,公交的排放巨大散风,一台公交补贴很高镀,但它排放更高括。一台公交我们算了算碎,早上5点上路艘趟,到晚上差不多10点下路恢勉,一天工作18个小时氰,相当于30-35台私家车的排放韭胜浦。因此惺,我们四部委在推动产业政策里面继弓长,花了巨资在推动这个产业拔,但节能减排的效果是最明显的不琴,而且在全球保持领先度也是最突出的苦磋光。   比如像深圳垦句,2015年懈、2016年茧囱,大概2017年上半年楔,就实现1.5万台公交全面的电动化讥,这一点我觉得也值得我们中国骄傲诵。而且这个产品脓、这个领域我相信还能保持持续的领先酗,和乘用车剁认、商用车比洪币缅,和一般的卡车比里,我觉得在大巴这个领域里面家,我们中国无论从技术聚鲤诽、从供应链辜、从规模誓、从市场地位蟹,还是很牢靠的剁。出租车可能是下一个领域采馅蛙,我们相信在未来3年里面隶肉协,出租车全面的电动化也会进入一个快车道横。   优秀的体制助推骚峭涕,产业快速发展苯呛卢。即使2016年不平凡的一年里面刑,国家有很多政策唾揪,像国务院2月24日政策常务会议酒,政府公共采购配额岛,7月6日马凯在西安有一个专题会背,包括到10月18日克强总理国务院常务会农,原则上不核准传统燃油车拈冠享,加上之前一整套的体系坷技。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的节、最系统的政策体系汾部,包括今天我们的百人会这么一个平台什弯,在国外是不可思议的膘酣靛,但是在中国就发生了观罗疼,我想清泰主任亲自组织隧暇檬,这种特殊的身份把大家聚集在一起首,而且今年的规模更大污,明年可能还会更大霉暑如,这些体制推动中国新能源的高速成长扔嗽如。   从税收烙、推广配套哥绍橡、长效核查默棚饶、推广管理等都在推动捶外彩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模撮雀,刚才欧阳老师也提了罢坛董,很全面喜时,从上游的IC制造疗瑟诺、正极矩陋帝、负极泌、电解也隔膜酮拭、各种资源究驶、配套祭勘庙,中游的电池歪、电控巾、电机懂防,下游的整车魂,包括售后服务淑侈售,全系统的隙监羚、全规模的敢。国外也是迎来了发展的热潮献坊假,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售谐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%笺趁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入楷嚼。   坚定信心程颈坏,持续推动新能源汽车的健康发展扯突。其实我们在业内也在把这个脉列辛,2015年1%是一个拐点捂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台广,相当于当年差不多10%的市场份额此,2025要达到20%的份额抵,当年要做到差不多400万台柔胃吕,才能达到目标汇儒。因此我觉得灵,2020年10%还是有一些挑战浑舰藏。我认为到2025年挡籍,如果电池做到每瓦时1元钱以内底炮,按照同等配置的汽车嘿,成本按照同口径的品牌翟、同口径的配置算聪饺氛,大概比传统车还贵20%-30%稠砰帮,这时候国家财政一旦退出去以后珊倘,必须有相应的措施来进行补充讥掂蔡。我相信第一葱骂,购置税的减免邓腑畦,一定要延到2025糠弓税,甚至于到2030吹,这是一个10%的政策支持苹凛,这点非常非常重要强卑。第二皆,消费税蚀,特别是对插电式混合动力车技谅前,消费税有2%桓瑰倍、5%-9%屋哎,如果在国家财政资金退出以后趁锣,如果这个要有一个减免的话牢蹿,这里加起来差不多接近15%-20%团幕千,这样把30%缩小2/3拆,国家政策就扶上马吠、送一程芍蹋,才能够让新能源车更健康娃胺虑。   齐心协力抚焙疗,2017搪,撸起袖子奋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹焊磨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地拨搪,万象更新诽,这是中国新能源汽车的春天唤滇。从2014年的小荷初露怯,到2015年的急剧拉升讨但嚎,再到2016年的高位放量靛焦搂,可以说经过三年的蓄势雀臀,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化牡。牛市的格局基本确定慷哺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标控,“十三五”萄蔑、“十四五”和“十五五”期间舱司,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%旗蔫、30%和33%莱壳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代如涪灌,继本世纪初的“黄金十年”之后棵问亮,下一个风口即将到来攻。   毫无疑问耻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇毫吨季,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役侩朝,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化常顺,值得关注钦。我们总结了一下这些变化蔼桅螺,有三个方面的特点牌:   一是市场的形态改变了痉垄。   从导入期迈向快速成长期乓,刚才欧阳教授称之为成长期纲土墓,我们在前面加了“快速”两个字府胁,有待商榷厦秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府饯皮督,成为消费主体齿帅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙衫伺,新能源汽车从政府的示范运营起步态两,不断地向私人购车靠拢咳差喉,临界点已经到来!有统计表明寸番究,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%草,预计今年将进一步提升到70%左右兰辅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代电,要在竞争中胜出桐,就必须以客户为中心惨枷,以市场为导向晶,树匠心频蹦书,出精品净。   二是竞争的主体增加了蛔蹦。   从少数先行者的竞争视,演变为全员竞争渺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瘫锻躲。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划圣创顽,包括这些国际大牌无,比如说戴姆勒系程胺、大众等等跨国品牌炔,通过合资强化了在中国的业务布局商。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熄。有统计表明釜穗,从2015年开始抖氢,全国新能源整车的投资项目超过30个污,总金额超过了1000亿元跨恒,总产能超过了300万辆随料咕。当这些产能陆续释放目播巩,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代墓祈较。到那个时候帕颅,竞争将回归本源乓,那就是技术韭劲醋、产品和服务旦。   三是行业政策转向码。   从扶持补贴过渡到监管引导陀檬,政策驱动弱化钾吉苍、创新驱动凸显袄虫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整哀栖惫,产业政策呈现出四大趋势脖:   第一护,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境稼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二皇磷,通过准入底句、销售忌、使用环节的标准发布茸刺,提高行业的门槛绿,净化市场环境;第三募呸伯,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伟煌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度河疤铰,让市场发挥主导作用;第四苏,通过电池目录和技术路线图的发布洗,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累苛靛乘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资陀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”碴慌袭。   本世纪的前十年囤供,可以说汽油车高速增长关,成就了中国汽车产业的由小到大经斧靡。接下来的这十五年爸寺,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强趁?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”刮哎,克强总理也讲斗屠茬,“发展新能源汽车虐,是培育新动能酶剧,发展新经济的重要抓手”糜锯。中国政府凭借新能源汽车骂收勤,特别是纯电动汽车纫胳,引领产业升级隙,谋求弯道超车吕匪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竿冻。   继高铁脑、特高压和核电之后旁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”缮僚虫,这种希望能不能变为现实囱铰?还需要我们全体汽车人的共同努力刑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早姐检腻,目前已经基本建立起了一定的先发优势储,把先发优势转化为领先优势份,是我们坚持不懈的目标畔峨龄。而要成为一个真正的领先者哨梳,只有创新凸答。创新就是从零到一钒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件椽陈撇,用全新的方式组合起来雾,去创造新产品乾萎,去创造新的生产方式和商业模式缸巨伎,去开辟新市辰吻辍,去整合资源腊观,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商篡,去实现新的价值创造哆徘焙。我们将以创新为最核心的驱动力倾,全神贯注涡,聚焦技术敛居,聚焦产品剂,聚焦资源人公井,聚焦市晨爬小;以心无旁鹜的聚焦战略虑痘,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抚内,实现北汽集团领跑的梦想的胖读。   借今天会议的机会仇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略粱,也就是刚才谈到的四个聚焦侨病:   第一汝全,聚焦技术馁冻淀。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖负,消除盲点猾。新能源产业最核心的技术就是“三电”熄筷,此外充电和续能技术怕、激光雷达等汽车技术酷,以及轻量化的新材料陡筒,石墨和锂等上游关键资源铂滤,也是我们需要掌握的核心技术和资源扣扇。这些技术和资源戎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品挫抗搓,我们再难也必须干俱双探,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泉场菏,各司其职迹蹬,对新能源汽车关键技术进行各个击破巩。北汽集团将在政府的指导和帮助下两,在北京的经济开发区悉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心咯瓢。它由研发创新中心戈靶、全球营销中心袄溺叹、品牌体验中心贝、联合创新中心等五大部分组成艘柬,将建成从用户研究哺、概念设计瑰、前瞻技术枚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溉骆。   第二邓,聚焦产品浩波。   产品是企业价值的最终呈现篡渤,是我们寻求客户认同的物质载体嘿。高度契合用户需求牢,被用户接纳摄獭冷、认同的产品才是有效的产品擎统,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比恋舷汲,我们的产品在续航里程律、成本控制欺舜蹦、整车品质愁、产品线的丰富度方面十揪皋,目前还存在着明显差距匹拖。打造新能源汽车的产品力刀施,我们将从以下几个方面努力枯:   一是凝练毫,集中北汽集团的优势资源漆绒,打造若干款明星产品轿汗獭。   二是做好差异化的文章拳挖呸,精确地切入特定的细分市场扭。   三是做好迭代创新鞭晤虽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化陌捷、网联化复冕抵、轻量化技术应用到产品中角,并根据新能源的技术特点檀,开发设计全新的车型平台虱讥购。   第三朵肯,聚焦资源敢狄人。   21世纪的竞争司,不再是产品的竞争媳绕歼,也不再是渠道的竞争豌,而是资源整合能力的竞争脯梁。新能源汽车全产业链更长篡、体量大猾,包括整车梗轮楞、充电基础设施加莎坪、智能网联筛椭季、无人驾驶以及下游应用在内岗炉,整体的市场规模在10万亿元以上夺。   然而资源是有限的献峭,优质的资源更为稀缺潘邪勒,新能源产业作为朝阳产业化隋,资源的布局与传统车完全不同始,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态捣冗,瞄准核心资源和稀缺资源篱闹,提前布局餐,将其纳入到我们的生态圈之中距袒,北汽集团将围绕着创新链惭、产业链唉、市场链桓、服务链和资本链这五大娜锇坌恚块捻潮,通过新兴技术的孵化荚芥、成长型企业培育书、产业并购整合等手段挫炉权,实现关键核心技术的突破与领先请,打造北汽新能源的杀手锏沽,谋求长远的发展揣衡,实现对传统汽车产业的更替控窍落。   第四哄潜华,聚焦市场念弄。   市场占有率是关系到产品的关注度触赦、品牌影响力的重要一环谋贬墙,目前我们在新能源汽车市场的拓展筒锤设、品牌传播乡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面禽灭尼,可以说暂时走在了行业的前列失。下一阶段馈,我们在继续发挥自身优势的同时倪凸,还要加强对市场的精耕细作曹虑寂,对不同市场进行分别覆盖功,不断扩大自己的势力范围玛融。对公务市澈啤,我们将根据公务车呻、出租车盎、城市物流典霸、城市租赁费憋、城市公交等不同领域的特点哨烫泄,把规律琢磨透店下,在品质差异化邪、品类差异化和品牌差异化上做足文章惧尖。对新兴市澄病,我们将引入汽车的共享理念就浪邦,做好网约车市场开发橡堡,打造国民车撮墟袍,切入经济型纯电动汽车市场成粹。同时辑兄辈,通过融资租赁等手段瘁,对特定客户资源进行开发杜唯。   各位领导邯皖腥、各位专家常边、各位同仁彼,“阳春布德泽蹿害虽,万物生光辉”侨迪完,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启皋愤,新时代近在咫尺俏寂硷,新机遇触手可及诲青,新梦想指日可期内杭,让我们以自力更生府漂、艰苦创业的进取之心诉弦顽,以敢于人心五拖形,勇攀高峰的凌云之志堵,撸起袖子剁,真抓实干觅泉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁拼揩,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录济儡腾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年仙父丁,我认真思考之后灌竣,认为这一说法不无道理悲。我想可以从两方面来看哦裸,一个方面是从全球来看愤,在2016年这一年潦,发达国家主要汽车生产国奋轰穷,包括大型汽车公司袱,大家对汽车发展的低碳化溃、智能化半、信息化取得了进一步的共识滔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点量鼓,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脾尾藏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话律,但是说到了要害官,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期断毋盗,守成者将面临巨大的挑战”恃惋币。而从国内来看太日世,我从调研中发现氓揩览,很多企业由“试试看”玲革宠,转向了“铁了心地干”釜粒,把电动车放到了公司战略的中心地位藉。    刚才李书福老总讲的他的规划干,到2020年署纺氛、2025年楷,电动车的比例要占那么大砍醋缚,新能源车占比那么大嘎防掀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心锤盼。    另外惮,在这一年当中吃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿差,一个是企业的研发路径在变化袖,由燃油车的引进撩抹丰、消化拜、吸收看免,正在转向开放条件下的自主创新管捌擞,各个企业对研发重视的程度唉琼黎、研发投入的力度是前所未有的孤夕。另外荆劳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列噶饭,这样就给了中国凳土驴,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会师。另外惯搁,有一批没有退路掳兼,专注新能源汽车的新兴企业母冗吹,他们没有存量的拖累恒,他们的思想更加解放秤孪,这些新进入者带来了新思路涵、新创意讨糕寝、新发展路径隘蚊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路畴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路退,对我们汽车人来讲会有新的感触炼。    新进入者带来的新的发展路径脸、新的生产组织模式虾盼驳,给整个的产业带来了新的活力具勾。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赁吮娠,我想这个影响是很深远的秘漠。因此侗,从这个意义上来说体壳闲,经过孕育期的磨合坪,现在已经开始有所收获哎戒馆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题粒比脚。    以2020年为结点检萎,中国电动车将面临新的发展态势惩稠票,我归纳了几个观点蠕:    第一甘,进入2016年袍伟,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期绵筋暴,在消费者购买意愿增强的同时寒曹兼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择磐。此时撕钝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现匪杰率。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿错,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争臂。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候鹤先,随着竞争的加剧射脯,企业间的差距拉大赂攀屎,大浪淘沙的过程已经开始伤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量献棠贪。这种现象不仅反映在整车蕊孰,而且已经延伸到电池企业疥距、零部件企业以及上下游整个产业链锻。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获喀。    第二睡,迎接国内市场国际化竞争灿垦。可以预计政府购车补贴淡出之时南酥切,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日崩勒,距今只有四五年时间了毕捐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挂素,国际化竞争来临之时才是真正的考验痛橇。中国的企业必须冷静地看到投,产销规模大虾扇庞,并不等于竞争能力强梳。我们与国外先进水平仍有不小的差距唱统颂,重要的是技术基础薄弱矛俄梨、原始创新能力低迪响倦、核心技术欠缺刀嫉遣、品牌影响力不足拢,这些带有文化色彩的软实力厦,需要持之以恒的积累摔潘,“非一日之寒”武剁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点跋善玖,提高竞争力的途径森偿竣,不是等待企业的扶优扶强拨楞,而是由政府创造好的产业生态拜,使优胜者在竞争中脱颖而出柬敲挫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时竣聚,就瞄准了国内国际两个市承巳×巍,产品设计滴、生产工艺喝、产品质量都以国际水平为准唯锭伶,我想这些企业他们会相对比较主动逛街。    第三帅罢凤,向后补贴转型期的政府政策叭昏酱,在既定政策支持的周期内墒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配耽舵柒,是政策能否顺利转型的关键虚。政府的购车补贴是一把双刃剑辅才圃,当市场竞争格局出现之后铝,政府就要特别注意蔷洪,不要因政策调整不及时而削弱竞争坊匡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础码。因此幢痞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上啊,聚焦技术创新极卉窗,加快补足技术短板涛捅,提升电动车的性价比尉。相应的揉,评价支持政策效果的窗口己常,应该由市场规模扩张射灿,转向竞争力的提升酶溯。    具体地看购车环节的补贴缺没,应该适时退坡挪娜,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术措辈、降低成本的能量埂,造成优胜劣汰之势德蒂。政府资金应更多地支持共性技术的开发鞍、充电基础设施的建设吩。与此同时宽,非补贴性的那些“功能性政策”骂段,例如碳排放政策脱颊随、燃油消耗量限值政策律、零排放积分政策星宽旦,以及购车许可长狸敖、限制行驶之类的政策组合应及时出台草,使市场产生稳定的预期南。 第四桃,立足后补贴时期镀,打铁还得自身硬齿鲁。    从十城千辆算起锈茧宋,各个国家发展电动车的时间差豪感缄,给中国企业留出了大约十年的孵化期吼,这是难能可贵的驼。2020年脆,作为中国电动车的一个标志性年份烽好按,将迎来后补贴时期岔媒。可以预计教唬,那个时候直接购车补贴将淡出封,但功能性支持政策还将保持烩。在这种情况下赫辨拟,电动车能否与燃油车抗衡冠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势毁,将取决于这几年的行动魄。    我国电动车是在较高起点上起步的巷帝,总体经济技术实力已经今非昔比诺,如果把握得当夸,以电动车为契机撮盲侧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观腐硕,企业应充分利用政策支持的周期侧口迫,下大工夫做好三件事暇:    第一蓬,人无远虑届寐溯,必有近忧处,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略肪闲揪,并加紧部署与实施科。    第二靶鹃,持续壮大研发能力恐耽,掌握核心技术嘛,攻下“不经济距河、不放心巷疮勉、不方便”一块短板残萌,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拴。 第三隶性笔,以产品的品质吓迷复、品味打造优秀自主品牌茶平,赢得市场的信赖棱。    第四抹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的项培,就是在这个期间想,一定要想办法在自主品牌上下工夫勺典屉。我们的品牌实际上在燃油车上箍胎屯,很多企业下了很大的力量门委,但是应该说效果是有限的冷。而在电动车来说是个新的机会磐埃,所以在这方面应该下更大的工夫焕拍比,通过产品的质量盟隆,通过产品的品味打造自己的品牌蕾纲芯。    第五诡恢幂,要系统规划爱,及早部署“电动车+互联网”遣髓杜。今天的电动车之热鞘书澄,并非由于传统能源的枯竭堂茬饥,而是因为它有很强大的正外部性角司。电动车的低碳化磨趟、信息化撼骗、智能化的潜在社会效益只有与新能源活玲、智能交通久达、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥绰箍完。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能纫冒。随着这些方面的成熟拼刺俩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题木落老。信息化潞车、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点痪辜糕,这里有太多的文章可做彪发。目前辅助驾驶常孔、无人驾驶已经走在前面连,我想国家应该及早对电动车与分布式能源纬掀署、智能交通竟奈掠、智慧城市以及5G通信协同发展屡蜂互、统一规划体起、开展顶层设计溺、超前部署橡呢斑、抓紧启动凭现,引导企业的技术开发和基础设施建设哄,推进“电动车+互联网+交通”钢,把阶段性技术成果用于提高交通效率芦溅、降低物流成本缸欧脚、保证交通安全彻扭,使其产生经济和社会效益瞬农铂。    电动车发展的大势已经不可逆转辉,向前看挝撮把,挑战与机遇并存骸禄。如果把握得当孝喜,机遇大于挑战!    我就说到这里钞,谢谢大家!    (根据发言整理夏昆,未经本人审阅盛拱埔。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热旁:李芳" "  全国政协副主席掇寺、中国科学技术协会主席聚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来晨曝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲秋,以下为万钢演讲ppt亮点实录卯切:    尊敬的清泰同志釜薄觅、冠华部长称蓝括、苗圩部长舒钮、解主任亭翁,各位来自汽车界的中外朋友们惫始虚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计孩宝。上午抽点时间看了一下展览梁睬,给我印象相当深攻澈,有一个很深的感觉疼狮,这十几年来中国的电动汽车持续发展去恳臣,走上了一条创新的道路逼培诞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期跨。今天这个会议的主题很好瓤便,就是要持续地提升我们的技术能力悲凸棋,抓住创新新局面齿赴免。我想就我们未来促发展瞄剃沏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇晴馈鲁,谈一点我个人的看法极诵群。从四个方面糯小:    第一钡铝,谈一谈我们这些年来齐心协力磺脾,新能源汽车所取得的新进展堑酷旁,尤其是2016年的进展特别明确发。    第二士,回归深入基础研究觅你掏,提升新能源汽车的质量和效益绵。    第三甫,新的发展趋势狈藉、新的发展方向毫胺扳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点饶钳,随着人工智能的不断深入膳裙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇线乳。    第四勉,我们怎么样更好的凝心聚力尉变魄,合力推动新能源汽车的创新发展相瘫,谈几点看法柑。    刚刚得到新的数据绞弥,有的来自中汽协会蔚梁、有的来自中国汽研中心监,数据告诉我们哼估,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆卑,占新车销售比例的1.8%蹬办方,中国的保有量达到了100万辆焦。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个檀,这里讲的是公共用的充电桩匹波新,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家掠。    我们的关键技术取得了显著的进步炕诉。今天上午我在零部件电机恋履、电池材、电控这块花了好多时间苔闭,仔细地了解了一下情况避莎锚,确实和我们了解到的数字很相近量哄型。动力电池的关键材料发展进程加快泊酮、性能指标稳步提升甭缝、成本明显降低杏韦,从动力电池的单体捂番芬、电池包使茅测、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进坛。一个指标性就是伍瑟,三元正极材料能量动力型的电池贾阔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤擒谢太,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心椭崎、有些争议笆其剂,好多同志说咸童革,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标巴唾啃,现在看趋势已经很明显丢。我们特别强调的寝素,暮坡悖块比能量达到了140瓦时/公斤碗淑,动力电池系统的价格剩,这个价格现在也是保密慌,但是总的说起来明显下降菠慧,总的达到了2.5元/瓦时以下课拿。动力电池的产能达到了100G/瓦时搪锯,世界上生产规模纲敛,特别是在新型电动汽车的动力电池媒昂,规模得到了很好的发展惫。    驱动电机技术也取得了新的突破黎宠腾。特别是共性基础技术进一步突破北徘,导磁硅钢蓬翟、稀土永磁材料窜、绝缘体材料绿裂、位置传感器刑戌,芯片的集成设计和电力电子系统箱梳途,取得了新的进展搁。我也了解到策罕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展慰。因此甫,重量比功率超过了3300瓦/公斤就,电池峰值效率达到了97%茧,高效区达到了80%硅幂论。特别一些新的设计梢咯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恫,比如说我们都知道县态,对于0—100公里的加速女侈漏,对于电动机说起来枢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大篡,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候贯我,就是高速公路上超车的时候鹿,超过它这个临界点以后舜范蹲,这也是一个安全因素酪。现在我们很多企业从两个方面身懦扳,一个方面图拓靡,用双电机的技术来弥补后面这个不足壳棠费,第二个筐剁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力册郎傅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驶吓绕。    今年汽车界有一个新闻诵悉,第一个互联网汽车走上了市诚!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合膏伟,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐鹃郴谱,据说现在上汽的同志告诉我休,每个月销售2万辆响,产能有点跟不上了竭,效果很好捶桥,上市不到半年累计就超过了9万辆塘晦苹,成为荣威一个最大的销售热点呻。在互联网大会期间忙默,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喝慷,搭载着北汽巫播、奇瑞遣、比亚迪轿车都亮相仁湍瑞,首次开放了道路擎,18辆车300多位嘉宾在试驶把檄黎,当然评价各有不同菲,期望值也有待提升推,但是勇敢的走出了第一步鼎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿赐默,做出自己的探索袜。    我特别感到高兴的是庙,2014年我们就曾经提出电动化屋脯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点即论,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索财。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展劫墓墙,从汽车到基础设施片蟹,一直到停车场囊、充电站操窍,包括各方面财税的支持难糯怀,一系列的政策砷。国家层面蔑,从购置途建如、补贴桂熊摊、税费减免搬酣分、研发支持藏犊、生产准入讳、业态创新铆、基础设施其华蝗,特别是标准规范方面搪平,都出台了一系列重大的政策措施潮,现在看起来落实的进度还是比较好的补拢忿。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论型蛊,这是一个开门的讨论擂,许多外资企业都积极参与当中扭判,对电动汽车发展沉欠陡、新能源汽车发展彭,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蒜购,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现彼恕。也是由于刚刚推出来份桐,我觉得很好汐飘,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见摊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见隆谋盟,使政策更具有落实性谋隆。    这里向大家报告一下顷脓,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沉。新能源汽车作为一个试点的重点专项艾,实现了从基础科学到系统集成瓢蜂乌、共性技术集成俩魂啸、示范全链条的部署佬,特别是在基础研究方面飞萄,加强了对基础科学问题的研究歧。因为现在产业发展到一定程度的时候踩绣,要提质娄屎、要增效漓局,还必须要静下心来拇缸保、回过头来从基础科学问题上下手控颈,不断的进行优化趴、改善撮,才能获得发展褂镀。特别是这次的重点研发专项耍丁弟,对于电动汽车智能化和网联化的技术贪,也设立了专门的课题假,实际也是我们当时电机孪、电池菜匆、电控的“三电”之一嘿莽村,也随着时间的进展不断的转向新的重点荡涂士。所以宛瞳倪,整个“十三五”期间的专项规划盾鲜,将对六个创新链条霸闻港,就是全链条一体化的部署嫩,38个重点研发任务蔷傅两,政府加大了投入恋塘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入速。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿桃上,首次突破15000亿冬闭,更值得高兴的是脓嘲溺,企业在这里边投入比例得到增强面伟,达到了78%以上吨就快,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策态痴太、加剧扣除政策有直接关系唬操谢。技术市场的交易量也首次超过了1万亿平泼,看起来企业投入的效率还是很高的吗捻榷。    去年我用过这张图(ppt)极瓷,这次还用这张图精排菜,对它进行了更新熊两。由于时间关系瑞刹,统计是1-11月底汾露,11月底中国产销量是402000辆处骄,如果这样算的话旧敲,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆峨导,中国占了40万辆灿席期,就是占了50%瘸梧。到2016年底建,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆懊恃弥,中国占了其中的100万辆趟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力说裴,也说明了我们国家对于节能减碳炼、应对气候变化作出了新的贡献诗。我们虽然应对气候变化调门并不高董竭哪,但是我们扎扎实实在做每一步壤舍苫,现在无论是风哇履、光善、水宿抠、输变电拦,无论在技术先进暴蔑、装机容量酗、发电量都走在了世界的前列冈撬耸,这也是我们作为一个还在发展中的国家放拟毁,为新的发展乘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酪趁。    世界发展的趋势也是一致的惟费,低碳蝗徽、电动酶炽蔬、智能化成为各国共同的选择踩岗。美国摊痉、欧洲蝗男、日本嗣,包括汽车企业福特迸沫、丰田涕、大众都推出了它们发展的战略飞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划释,比如说大众推出了它的“2025战略”掏购,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车痰,销量争取达到300万辆侯,自动驾驶要覆盖蓄稳,在2021年提出全自动驾驶诺艘,电池也要进入大规模的投入蟹屏海。奔驰也提出了它们可持续发展的目标焦其评,零排放徊缸、互联捶鼓骸、自动驾驶汽车潦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力捕辱、氢燃料汽车惜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流极漏屡、沟通限瞄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式泡、增程式的混合动力汽车己媒陌,因为他这里有基础建设的问题卧芦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来吹裂,就可以有电的情况充电痹、没电的情况加氢线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板皮波夕,同时又实现了真正的零排放堡某忱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai须台赦,上次试驾可能还是8年以前攘,我觉得汽车的进展男犁辰,无论动力性唯、环境友好性氛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步墩,据说已经进入了市场谋鹿渤。包括通用也宣布了在2020年以前设惺时,在中国推出9款新能源汽车讲暮。我这里想说的是忿,中国的市场也是世界的市辰撇峭拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的另,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展对底、参与竞争磕茨筛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业态,就需要我们来推动整个的发展虏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蓝交。 第二潮崔,谈一谈我们对于深入基幢稻邸,着力解决一些新问题的看法哆爽碱。    对于电动汽车船,大家首谈就是续驶里程劲抡,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志埃困,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泵统遂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车度,一个明显的标志勺涸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量淀,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垢辫。如果说单程的提高电池的载量圣,当然加入电池的载量车子可能要增强汾辑芳,车身的增强就又增加了重量劝琶,直接影响就是增加了它的电脑辆橙。我们也看到一些装载高容量电池的悲就,虽然续驶里程延长了狠,但是百公里电耗就明显的增加了菇。因此纹,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高味潦烙,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蛙、合理的规划庐叮筛。首先枷理蔬,车辆运行的范畴寥未谁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位抚纯,尤其是现在很,我们应对大气污染案吼卢,主要还是大城市集中黔,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑构犬。但是从技术发展上说起来涛讨对,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度秋额、功率密度和整车的轻量化浓咕,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掇伤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程闪,这当然是市场的期望恨略,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题币草。    最近新材料研究发展很快放呢未,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叹橙无。有的朋友跟我说彻剧接,我们现在用的是石墨烯电池钉,其实说用了石墨烯是对的寺俄很,但是用石墨烯全部来做电池唾币,似乎从科学意义上不太准确佃愁。石墨烯材料辱,包括碳纳米管创剿芹,都有它优异的电和热的传导性能湾,作为锂离子电池的负极材料添加剂抄瓷涪,可以有效的降低内阻锰劫,提升放电的效率谁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侯并固,还有助于减少介质之间的电位插修瑰,来减轻电池界面的腐蚀性侧。从这个角度上看堪清,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闺酪歌,当然由于动力电池负极密度提高了桐慑,对正极材料也可以进一步的优化荒碴,在安全的前提下兢,所以也可以显著提高它的能量密度沽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斑,就是说能量密度提高了苔纳摊,同样的电池包里面可能有更高的载电量胁唯谷,但是运行过程当中它的热交换量也会增加行。所以在增加单电池和电池哪龋块功率和能量密度的时候顽添,还要加强对于电池包热交换距离的研究咯措,来优化提升电池包整体系统的技术漓,它也是一个相互关联的关系墙虚。    随着电动汽车的发展借抒录,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坑。比如说电池包往往布置在底部男隆辛,夏天路面的热辐射还是比较强的且伎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嫂沤擦,从结构上来实现电池包的冷却骸然,因为我们现在冷却剂就是这样的霓扁铺,要把它放在迎风处辅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计水访,电池包也应该考虑到这个瞪腿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理皋糠。结合冬季放电的特征呢膛干,我们还应该研究坦嫁,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尸,使它保持在合理的范畴之内肆呐,来逐步的解决冬天放电比较慢的廖衫、容量比较低的问题年。总之说起来揩,我这只不过是一个例子蟹箱拖,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础池筹、关键骚、整体的技术统一的来规划和部署委贡摆。    上次百人会上我特别提出共,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阶蜡,带动汽车制造的转型升级畴。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哺隙,给我留下一个很深刻的印象缺软堵,我和苗圩同志都搞汽车的慌泉镶,过去我们焊一个车身500多块钢板称,用2000—3000个焊点接在一起层合,加工线上全部实现了机器人穗身诫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腾弄黑,一共就45个部件变,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吴剃,几个机器人协同操作村。板件和板件之间没有焊接叙,就是直接的黏接隧还,加热黏接敛双肋,远远看去就像搭小孩玩具似的琅贰随,几个东西装起来吐氰我。更使我感到比较吃惊的卷间叛,现在碳纤维的车身贯裴百,已经不需要在现场涂装了挂,有点像我们当年装修房子苟蹿,先装地板再油漆酮,现在用的全是油漆地板叭食。现在汽车安装上确实有进步姆固负,所以我也很有感触虚,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新雹憋挖,需要轻量化材料的技术戒戮氮,需要轻量化的设计特返阿,需要轻量化的工艺蔷穿乌,也需要轻量化的流程囱宪。特别是现在的汽车产业我,包括内饰座椅使用的材料幌郡赊,也尽可能的采用可回收恢、可再使用的材料蹲,这方面的技术也在不断的提高曙慨阔,这个应该成为我们新能源汽车发展扛攫士,不光在车辆技术剩、而且制造技术流程方面全方位的提升钙镶垛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展岗谢,今天我很高兴楷澜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车谰,更多的看到了我们一些胎疵认,像燃料电池大客车的发展岛鲁嘛。很多企业大家如果去看的话常,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炮,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料位,比如说碳子骚、交换膜酣崎害、双极板肛馁,以及它的特性基础研究的进步密切相关恫泻。实际证明陇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中肺盖踢,也具有自己的发展环境的优势疯。我们要借助这个优势来推动我们的发展飘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系禾坷,我们是不是可以考虑菇柒,尤其是在燃料电池研发的初期惹汉疥,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俱趟奋,这样可以有电的时候就充电缓夹吧、有气的时候就充气咎,按照它的发展各取所需杏涵。实际从技术进步上靛溶,技术发展的本身苹九,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用骂贿录,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展吨讨,对于延长它的寿命菱,对于减少它的燃料消耗菜骨票,是很有帮助的颗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用秽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用肖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处乃娃隧。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点茬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域髓膳,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向趟拌。当然它们也在考虑颓稠梨,我们怎么样能够更加适合中国的特点亨集队。我们还不能忘记中国还有一个优势犊,我们在电动汽车走向市场的前期舞普卵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用赶排甲,先在公共应用料、出租应用上去使用稳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广寂突,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胚,必然有一些城市就可以走在前面廉,又可以来推动健康合适和快速的发展胎阂。中国“11?11”又是一个新纪录诵,信息产业雌么、网购变成了整个市场销售的主流雷司亨,我们看了看疚,2016年快递业高速发展荷缴晚,中国快递业总量超过300亿件们氏敬,平均每天8200万件包裹走在路上呈逞,用于业发展小型物流车清洁焚刮灸、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领宝郴攫,有了高端引领就有了有序的发展施熬,放弃了高端引领就会低端充斥桔锹褐,所以从这个角度上恃适舜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凄,争取使我们的汽车产业走上高端引领句恭弧、创新发展的道路上吮剃。    在燃料电池汽车发展的过程当中陋参械,深入开展了国际合作碍腹。我们积极的参与了国际合作懊鞭虹,开展氢燃料电池领域的技术合作活,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目八,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议竭痕,组织国内的企业滥,开展深入的技术合作架霓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巾,定位就是要建立一个覆盖全产业链仁捅梗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织厦拒强,在中国发起但并不局限于中国豹,积极组织管理以及运行机制膏烷,要按照国际组织来筹备嫂、搭建昏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池堵际,因为燃料电池实际用处很多蟹簇,比如在通信基站匿、备用应急电源烩寞,随着我们移动通讯不断的扩大躲隧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放抨烤湿、包括更新剁尽,都值得我们重视萌嫌氛,包括医院的应急电池赐抄哎、安全防卫厂,包括我们最近在研究深海运载安珐,也完全可以使用氢燃料电池芥七锑,燃料不是电池措,实际是一个发电机傲芒,而这个发电机可以用在各个地方跺率夯,最重要还是零排放的清洁能源仑尚规,效率高场划,能源密度也高全透席。 第三喉李,深思熟虑炒官两,把握好智能化的新机遇徘垛缓。    近几年来骏,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展芍。比如美国僧,白宫推出了人工智能的新战略贺停,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划修苟垄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线活柒,包括日本的创新战略规划铰。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会穷檬拢,这个时间恶补了一下人工智能的技术前单。中国工程院最近技术指出宠拉娶,人工智能即将进入新的阶段凸星藤,人工智能发展有四拌讲、五十年代了嚏羚奖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展定盖。但是当我们信息化日益普及仑,移动互联网息惜、大数据慈壳、云平台的发展涕,信息环境税盆写、数据基础田郎、目标理念练闪漆、市场需求都在发生不断的变化陡汤纠,将推动人工智能新发展陆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段铣痘。因此攀,发展人工智能也有利于改善人民生活埂踢拢、提高经济发展的水平棺、增强社会治理的能力扰抄凳、维护国家的社会安全里汾浅。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图殿梧慷,但从各国的共同概念和我们的研究轿邯涩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素文贯。第一燃,要降低交通事故和伤亡人数亲。美国的报告提出来盛酣,美国每年有35000多人死于交通事故途凄,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的狼萎。第二秒,要应用低碳陇烯佳、零排放铰恃、环境友好的运行环境剧埠。第三垒武,便捷豪竭,要降低驾驶强度捷,提高交通的效率陇传。第四匡泵挫,要推动共享鲜伎辈,提高车辆的利用率嘲保。其实我们现在不得以所采取的一些限行锌什敝,包括交通的拥堵抱授逼,都降低了汽车使用的效率嗓,所以从这个角度说起来返壤毖,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蛊孙仟。还有痕垦,牵扯到公平出行墩,随着老龄化社会的进入氰度,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展龚褪。    关于自动驾驶汽车研发进程洗,好几个报告扫伐,有的人说无人驾驶陀会,有的人说自动驾驶芦,有的人说智能网联汽车廉,都提出了汽车发展的里程碑饲,我觉得无论叫什么汽车会猜胺,都是说了这么五个阶段糜乌,辅助自动驾驶遁、部分自动驾驶尾、有权限的自动驾驶辛渭、高度完全的自动驾驶阶段碾身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歉搭乏,比如说在辅助自动驾驶方面盛妇娶,怎么样能使汽车感知周边姬晨,科学决策坏钾,及时反应蜜毋僵。比如怎么让汽车能够与互联网连上牧,最后有条件的自动驾驶还得考虑车离、网篮、路的联动稀,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系咸炭,就是人旁丧、车氦就、网介没呻、路的一体化峭。    辅助自动驾驶塑扳崎,实际这些年是汽车界一直研究的重点编娇臣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多狠黎揭,有雷达戏,包括现在有毫米波雷达覆酥,摄像头搬戮,对外通信系统腹幂保,包括定位桃蔡棋。与之相应的拒,刹车及、油门孙户藏、电子稳定系统蘑、电助力转向等这些备绘霜,实际在关键体系上烈,传感系统沛柏韧、操作系统廷膊广、中间和决策系统的研发嘎暑,其实这件事也不是现在的新形势坡,早就在80年代的时候蕾,80年代后期就研发了防抱死系统孙,实际根据轮子上轮胎和路面的关系乌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全磺暴,包括防启动时间的空转贰酮,后来又有了电子稳定系统补,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匹炮抢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展纤藏。    传感器用到汽车上就有了测距的警示屋鞍改,有了它以后骗逼,在90年代的时候竣瞧,我在德国工作的时候屁暖,车里边就已经有了尾随自驾替扁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走桔体醇,不用担心肆辩。最近我看到了我们国家的好多汽车赴,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应胳乓履,一旦接触太近都会自动加一下速此乖翟。包括我去年去参观长安簇架,他们也给我展示了自动泊车系统喉,实际自动泊车系统我们在德国工作午变,90年代后期时候就有这样的设想醚线,2010年我到德国去访问的时候潭损蝎,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型孝森。实际很重要的意义缔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起狭喇敞,也得到了发展芳赐兄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能虏烧。    下一步就是智能网联蓉霓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西壤忱、看到自己看不到的东西壁袖黔,90年代初期的时候绵,堵车情况有数字广播白,数字广播就和我们一般的广播不一样陇,随时可以呼叫堵车的情况穗。后来有了数字地图和卫星导航磨,就形成了第一代导航系统范乳强,第一代导航系统并不知道路况的变化蔚扛捞,只知道路径的设计哆韩起。然后就出来了联网的导航狄顿,这也是这几年我们都经历过的事设粟立。上汽这次和阿里巴巴共同合作抗畅辞,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张饯浪赔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起棘茎抒,这样坐在车里的人涎挖连,通过导航堵樊、通过云平台就可以获得各种各样的信息侧,比如说动态的导航捣寂稠、比如说加油充电站官借胶、维修以及各种信息的进入魂纤,使汽车的视野得到更大的扩展讣。但是真正要做到智能的网联汽车饶尝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键烙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来策,这就需要我们把各种信息交汇在一起电需链,来实现智能的决策控制狙党呕。这件事情说起来好像很容易垫搪魄,实际也有很大挑战南吾。现在我们一个汽车里边有两馈车、三套信息系统柯椿,有车载的信息系统焦,还有驱动系统的信息系统俯耿凶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程琳建,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯艾湿规,人得到这个信息以后会做好这方面的准备染盼推,就是快到地方要进行减速妹布图,但是如果你让它自动驾驶的时候绘赐,可能它就很早的根据外界的信息来判断具,让它调整好姿态卉娶叛、减低速度渡富瘁,进入转弯以后在弯道里边再加速长箍毋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段词尼,这种例子比比皆是朔酱了。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唇釜。因为我们电动汽车从电机度抬揽、电池谷哆、电控开始彼瑟瓦,电控第一代做的第一件事稀蔫踏,就是通透的动力驱动系统的网络粉布效,就是第一代的CANBUS系统溶炭献,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烯弗,从这个角度上说起来柏蔚钦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体净樊。    当我们实现了这些以后刷词,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战乓订楷。这是我们常见的北京交通的一种情况克滇牛,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坡,去识别各种各样的高通嘲嚼叹,做得到纶,但是不保险灵暴癌,这样可能我们就要有这些信号的发射器朝,让汽车能够知道这些情况残毙颧。如果再想使它往上走钳纱,能够实现部分的自动驾驶狭甲平,它必然会应对我们的一些常见的极端情况刊,比如说晚上的雨雪路刮,比如大雾弥漫的时候丢,比如尽管天气很好猛抨邻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰愤变,这些情况都需要我们去应对虚巾顺,其实道路上也应该有它智能化的装置丧微,就是说有自动的能见度感应器沪蜗,应该有道路结冰的感应器该驼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全稻伤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全撂,安全是所有发展的主流拨糕,而不是时髦航。我们在做任何工作的时候祭缓忱,必须考虑人是坐在车里最宝贵伟岭、最要尊敬的东西筋酣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全扫华剂、人的便捷盆、环境的友好和共享龋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统烯,来推动我们的发展挪玛。    因此百巳钡,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三筐迸刷、四次交流度煎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议废脚悸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构光,这个架构的着力点应该在车载的平台晤氓、在网联信息蛊浮挞、在智慧交通的发展扣,我们要重点发展的是车辆的关键技术程凛、环境感知戊、智能决策媒、执行控制梦邯,我们要对信息的关键技术够,V2X通信攻幢,甚至于将来车对车的通信系统驮牢、云平台溅豆来、大数据箍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制涝郊歌,这里也有很多不同的东西森溉迹。我们还要对基础的关键技术衰,高精度的地图伤弥、动态路况信息糙岔私、综合决策和操作系统寥匆。只有这样为回藐,把人收工驮、车叮、网下鸥惧、路同步的推进贪际冻,才能够迅速的发展啊库盛,否则又会碰到先有车悼钢、缺充电桩的情况赶歧,所以需要我们今后的发展当中更多项悍沥。与此相关的技术炬,检测系统暗盲疮,还有一些法律法规体系隧烩,一些基础设施的建设比,可能还需要更多的发展哭会多。 我们必须要精心规划伸课、协同创新柏廉,来研发自动驾驶的新技术荤净姬。    一兼矫,安全狙、绿色拒供、便捷榔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标看。    二每蛔疆,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蓖避楞,多领域技术的融合谓,产学研各方面的合作朔,要着力推进协同创新痰,这里边由于它是一个企业的热点煽伯颇,所以企业要成为技术创新的主体淳。    三诧,企业为什么要成为创新的主体贩?我看了很多规划挟柿闭,从现在一直到2025年旅捻碌、2030年患饺酞。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就哺节咎,但是可以实现沿途下蛋诗,从过去当中赴楷兽,无论是防抱死系统哥骋结、电子稳定够惧叼、测距警示妥、避障反应刻橙、自动泊车都是发展的热点乱,每个技术都带来了商业回报瓷胶,包括我们在信息系统故炬巾,包括这次互联网的技术穿山篮,上汽互联网的实践连,也看到了我们寂顾脖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高擅,只有以企业为主体背饥,不断有新技术发展硷沫途,使它在使用当中获得使用仕圃,就能够推动它的可持续发展垛伍迁,所以它不是一蹴而就的事晶烫稀,是我们长期坚持的一个任务抠湍。    四涸混,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体毛蠢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智拘、精心规划且乏,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缓和暇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陪,我也是觉得有一些东西包括基础建设日,也应该放多这个测试区里面去赫堤,使它在真实情况下运行斡,才能得到一个健康和全面的发展纬漆创。    最后我想说降榔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展捻挥。其实我们用了十几年的时间实现电动化瓷,推动了产业的转型码凭,随着信息产业的发展琶,网联催生了新的业态旗碳,产生了新的服务业承。轻量化带动的不是简单材料的替换娠,实际是对汽车产业的一种升级囤抹、一种转型懊裂糖,同时侗废,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设弛瓮府,充电网服务体系的建设描奴竞,可能带来何止几万亿的新的增长点宽隆鸵。我回忆差,在经济工作会议上总理说过一段话涣盘,“实施创新驱动战略的发展叛凸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颂,也要注重用新技术洪刷、新业态来全面提升和改造传统产业培,带动产业的转型升级讨。”    作为结束语我想说匪,回归一下新能源汽车取得的新进展鸥码,下一步还是要全面落实政策撬拾、着力开拓市场稀驶、建设基础设施浆呻版、创新商业模式戎,把握好发展的先机松票星。我们要针对市场的新需求蛙搬,深入基础研究侮,攻克关键技术副素伎,完善系统能力侍,着力提高产品的质量和效益檀酒。要把握好汽车智能化发展的新机遇惧寸,要系统的研究皑餐,精心的规划苏,要鼓励协同创新企业主体被榔腔,大胆的尝试仆砰躲,来攀登自动驾驶技术的新高峰罚皑,要凝心聚力广妹,发动优势称凑敲,动员各方力量苔刻冒,完善政策措施说,营造更好的发展环境己隙琼。    谢谢大家!    (根据发言整理交,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛诧弓:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉肉: 陈理事长陌,各位领导绵特阮、各位朋友扛胖、各位专家粉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法物褐馁。我今天的题目是四网融合八,什么是四网端捆献?交通网较甩奥、能源网柑、信息网白拘、人文网箍奋廊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具妻,电动汽车是一个能源的载体捻此,又是信息的载体洁,然后可以作为人文的载体慧碴。四网怎么融合废停店?怎么发挥电动汽车的附加值书?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦邦祥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廷贬,能源跟信息到底有没有内在联系栖洛亭,我提出一个储能熵理论供大家思考套曝膏。    我思考创新的要素劫,要创新首先要解放思想昧仓。解放思想要学习《易经》的精神态,又要学习西方文艺复兴的精神虎焚。《易经》是一个太极晌断,太极里一半是黑感风、一半是白懒,但不是直线侨,是弯曲的殿彩挨,黑可以变成白山拒币,白可以变成黑啼洁,黑中有白怒,白中有黑姬揣开,跟它对应的黑就是黑颓、白就是白猫。《易经》是变化示顺苦,有时上茬豢痴、有时下崔,上时不要骄傲自满瞪栋,下时不要灰心橇掠,是客观规律焦兄洪,都是周期性的蹦,我们在调整家,要注意平衡动力统一泥。    整体都是这样刀郎,全局都是这样扫,今天讲跨界窝邵白,要学习西方的思想就是文艺复兴瓷。文艺复兴的功劳不是在文化脊、艺术等等衡娶构,文艺复兴是解放思想莎坞。哈佛大学的校训追求真理室。要把自然界的规律找出来解放思想诵,自然规律造福全人类得。伽利略贩寄,罗马教皇威胁他蹿,他不怕茫,他说地球起源被上了铁塔焕帽粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女娃奴痉,被叫之违反教义随爸寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师肖,第一个米开朗基罗瑟嗅浚,他雕出一个裸体的美男子登,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绍邻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看劲仑堡,里面很不容易挠笨,从意大利借了很多达芬奇的作品辆。达芬奇不仅仅是一个艺术家密,也是工程师;看他作品充贤乌,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生挎弥,第一个从事解剖学兄。    解放思想考虑全局的问题歉。文艺复兴第一要全局思维麓级,第二要有天人合一的思维聪爆,第三是环形思维拦杆欣。要考虑全局思维风纯韩,今天做电动车目标是什么割挫?有什么经济效益操讲懦、环保效益氏量砂、能源效益灿枢驼、民生效益奈刃,总体总目标要搞清楚晃娘刺,一定要有全局的观念壕嗽。特别搞智能汽车全局性更大驼倦卿。另外要环形思维呢,要反馈藕瘦。然后是循环利用的思维撕。    创新廷乳未,我把创新的要素跟大家分享一下堤肛拜。首先理念是创新之魂响豁。理念有很好的氛围抠握,有了理念才有创意钨,创意是创新之源狭。还有人才径槽,人才是创新之本倾才。怎么能有理念壬奢?要有很好的氛围辩毖,总结第一方面是合作精神鸡材,开放荒、合作醛飞镀、包容菲忿乏,双轮驱动蛔、增值驱动钠娃纤、市场驱动琶,通过市场的倒逼碉搽。然后要有完善的知识产权保护太,还要利用网络大数据给我们带来的好处疲箩怕。今天创新制高点是跨界融合萌郴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界算。“一带一路”我认为是跨界融合拈,一带一路是西方的伊斯兰文明镜骗嗅,还有它把科技坞倍、技术泥、经济池隘猴、贸易连在一起嘿强,所以我们要发扬一带一路的精神忍。我是福建人也是漳州人氓搂,一带一路开始的是置呀合撸和下西洋擎加。我们要跨界融合洪珊虱。    我接着讲智能汽车桂丛甫。智能汽车首先要有解放思想污充、全局思想考虑问题闪。三个C练罐琳,第一个要连接起来箍,第二个连接是要协调要合作陇凭,1+1>2挞板,那就是《易经》的精神瘟。第三个焕,今天的连接是移动的连接极炮橡,还有MOBILE陕羡匪,MAN TO MAN度晒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来峨闺。    今天电动汽车很重要的一个硕,大家买得起用得可靠峭颅两。智能化以后燃欢貉,因为有各种各样的基础设施和商业模式藐巾,我不展开了桔。    从电动汽车变成一个智能的汽车涕,从智能的汽车再变成一个智能的交通方聪徊,从智能的交通再变成智慧型城市每。我们附加值可以产生很多甜。根据《易经》价值精神未巷,通过交通网畏膘荤、能源网氦绵、信息网表驳际、人文网可以产生无穷的价值机会茅劳。利用交通资源的全时空动态感知创鼻,交通工具的全过程运行管制鸿,无处不在互联栖、感知隧、管控和服务素疵色。    怎么布局排巢?怎么把电动车进一步变成智能汽车讲怜,如何布局智能网联汽车技术鲤赫?我认为缮潘,不但对中国乾袱,对全世界都做出更多的贡献狠姐甸,第一是制定网联汽车法规标准为、智能技术睬窘肋、环境氨看、HMI技术煽窗樊、空置执行技术磕锣门、智能网联的实验庭楔、网络和信息的安全交腔。    怎么做到网络和信息的安全掸?这是一般的云匿,怎么把一般的云变成安全的私人的云夕吻百?有很好的结构伎射,处理器地榷、传感器犁,不能把所有的数据放在上面可能要分层次搞泌。第一是收集材料瓜东厦,就地处理皇葱骸。第二是从收集材料到云之间要慢伞鹤,一个是单点控制绕,能量控制或者功率控制弘。一个是多点控制际毖空,能量控制或者功率控制腔氨娃,这是全局性的帽。要及时处理弘茄,要经常互相认证残郸闪,变成安全的云幢械斧。    跟大家分享一下我做的一些工作涣畴诺。怎么从理论上去证明这个是可持续的饶?我一直在思考所有的工业革命女,基本就是能源更新馁廓。第一次工业革命摧,瓦特发明蒸汽机椭,电话篮孰。第二次工业革命瑞告,美国抢占先机无,电气化伙偿财,主要能源专项与信息建设棱。现在第三次工业革命来了艾,中国能不能抢占先机朽泥镭?我们要做新能源郸,信息大数据时代辅,我们百人会能不能更好地发挥作用簿搔舵?今天早上的研究会很好磊对堤,我建议做一个尝试的机构金,每年召开百人会国际研究会议匪,形成品牌搞很臣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢剑绊度?我提出储能熵的概念蒙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量究妹别。一个系统里面假如是孤立的旧含钳、系统是不可持续的呐溯,一个是做功穗棺、一个是废料是不可持续妇。如果是物理系统辱呵,分析储能熵逢险磷,熵代表可以再利用洛拱唬。总的来说窘,一个系统熵不能增加邻染,熵要减少似,熵减少系统可持续妹箱。熵是储能熵匙,熵是不用的熵苛电佛,下一次可以用慕。总的来说熵是在减少困。    包括中国的历史旁唱玲,中国封闭的时候中国就不可持续警,中国开放中国就可持续少韭挡。近亲繁殖以后熵增加不可持续式飞惜。系统要做可持续性缔,系统熵要减少榷,你的收入不能是单一的撮、不能是孤立的系统钮惕。因为一部分是做功翅荡,一部分是废料裳双娜,从废料里拿出来温抢,通过证明熵减少狙顺讲。从废料里面可以再循环矾,那么你的系统就可以持续了漏小。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来坚,后续需要时再利用的能量的熵亥希,通过储能熵概念的引入忌染嗜,希望用来解释可持续系统的演化过程吃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态晌。    综上所述擒彭,不管系统是生物的或人工组成遣潦嫌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入殴仕列。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床鹋搿,而这些系统工程特点是瞥,即使在系统研究过程中栋,一个熵有增加的过程母,总体在系统不断迭代发展的过程中煤,系统将进入熵减的状态暴,因为系统具有自己生成复熵的能力其奠,从而保证了系统的可持续性貌。    应用在电动汽车肖霜稗,这个是分布式的发电霞犀良,这个是分布式的负荷缄。电动汽车就是分布式的负荷汹,还有分布式储能缸保,电动汽车有储能辱、有电池莆魂沽。电池可以双向的妹妹碾,分布式地发电筏敖、分布式地负荷深萍,在分布式的储能臀,这三个系统可以持续把,这是我要证明出来的钳路。我证明只要你的熵是减少的皮。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望割叮。    感知揪课粳、认知闹、行动任逆瑰,不断可以纠正人的行为石湾,比真正的司机还要好费。    最后澳杏,希望我们以后的交通系统是舒适的滴犬、生态的稍、方便的和安全的悍骄。要做到这一点浆工镁,什么是成功逻舒缝?因为里面的成功是3个S举韩,SUCCESS瘸闹裂,在S踢凡拍、E里面画一条线都是欧元跟美元箍鸿,今天是国际合作澈,虽然人民币还不是鲤扦,是一篮子化的淮疗,人民币准备好了科。ESY就是人民币吨嚏通。    要有六个眼睛扑陛,有四个眼睛不够黑脆刨。第一要把眼睛放在前面解放思想犬首卉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耪,电动汽车下一年布局市掣獠邮取,也要有前瞻思维涤邯桑。眼睛放在后面汲取历史教训擒虽,要有全局观念恋彼。要看到旁边的需要镀懊。然后要把眼睛放在右边学习欧美奥沧,不得不承认高端人才密集地在西方诉晒酿。所以把眼睛放在西方学习哼,它沉淀了100多年纤炒势。四大发明中火药是中国发明的诡股,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的挫。全方位都看到了绦,所以英文眼睛叫做EYE涪赡木。第一个I是Inspiration盎,有了激情可以有想象力诞臣菠,然后有创新彩哇,但一定要融合岗,一定要集成囤貌畏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题换嘘。科学要把自然归结起来坏理,工程有十几种姐衫勤,要把科学蘑坊鲸、技术徐惋妇、管理结合起来那就是工程漠,那就是要集成罗驰。特别今天要跨界地融合骗寥、跨界集成琳我,这样才能实现反饺。但没有钱也不行食汹溺,今天招商局也来了很多金融机构护,要融资熟霓。    谢谢大家!    (根据发言整理啡闭碴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖饭杆:李芳" "   回顾已经结束的2016年驰茫蓉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展凳陡钝。在政策的全面推动下奈侮亲,我国电动汽车年产销量再创新高借,达到50万辆左右捂侠,充电桩数量达到20万个匪,遥遥领先于世界各国开项饰。更为可喜的是栏,在规模市场的推动下绥,技术创新全面展开钨,技术进步全面加快庭殴,正在全面逼近世界先进水平青谰假。但是姜嘛卑,在这大好形势下拖吮,质疑之声渐起既畴经。比如松,我国电动汽车发展主要靠政策推动洁,能不能持久滥褐嘛?政策是否过于宽松妙畅陆,以致于出现骗补情况烽驮?另外郊,由于发展形势良好匈饰店,一些激进的观点也在抬头朔。比如劳脚码,要挡住国外产品进入中国市吵┕妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车尺魏聪,准备放弃传统燃油汽车诡岛伍。    作为一名资深的亲历者肆,笔者认为场,在这新旧年度转换之际版颂刀,有必要分析我国电动汽车的发展形势啥寂窖,梳理其发展历程剃,以利于业界对形势有清醒的认识版、清晰的判断浩归谁,明确今后的行动方向墩。    一通椽、我国电动汽车发展形势良好    当前哩扣,我国电动汽车发展形势良好钝,主要表现在两方面讣灌弗:一是电动汽车技术创新全面展开喂,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快当樊,技术创新和商业模式创新层出不穷疙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面品掳,比亚迪俺、北汽偷柑蔫、江淮茬乌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品系。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车抬紊,而是专门设计的电动车镭,续驶里程达200~300km甚至更多充嘎乖,能效明显提高塘揣,动力性抗镰、平顺性匆、舒适性秽唬寂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平送杜堵。事实上氨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布畴撮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市胳将贺。另外扔清,我国电动大客车产销霓、应用占全球份额的90%以上唐提白,技术达到世界领先水平屏。    在动力电池方面步是唤,我国产量已超过日本秘绞粮、美国啡盛凌、韩国秽危惮,跃居世界第一逗夸蒲,且市场份额超过全球的1/3鼎捻亲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膊幢,呈现高能量比肝城旅、高安全性挝瓮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势案挖歉。同时庆洛蛋,产品水平迅速提高换,与前一年相比恳架款,平均能量密度提高30%爱特干,成本下降30%左右轻。    在驱动电机方面哺竞逛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机簇蹲蹬,总体性能进一步提高碘淌,成本下降30%左右兑苛荚。在电池管理系统堪镭掇、混合动力系统剃哗清、电动助力转向眠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面访玩,也都有明显进步单让快。    在基础研究方面蕊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌许。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贰,电池热失控险违烯、硅碳负极材料领、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罢。    2. 充电基础设施建设加快警,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缅举,政府有关部门出台了实施细则媚享,多个地方政府建立了城建反、电力啦、规划等多部门联动的领导机制辜,大大促进了充电基础设施的建设速度递。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上短,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计棠,我国充电桩总数超过20万个封,远远领先于世界各国蛾串。    在市场带动下途努房,技术创新不断涌现矛氯衬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术铰佃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诞汀贬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术录碉窝、节省设备投资的车端交流快充技术收按司、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用睦。    在商业模式创新方面禽涛讲,呈现出各类优势企业多种形式合作罐率,加快充电设施布局丛、建设鹊、运营的趋势垂算。众筹建桩敖、合资运营笔凤、利益分成等运营模式迅速发展翘,公交车辫乘犬、环卫车疽醚、物流车疼请梦、出租车谋粗雄、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模骚稼,广告推送捶、免费无线热点接入等增值服务开始出现磊。    在互联互通方面搓承侈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施男,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段芍垒怠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牵槽叼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宛骚,以企业级南限、城市级监控平台为基闯幢堋,与工信部新能源汽车监控平台实现数据貌鸵孙、信息互通的国家信息服务平台即将建立税丛覆。    二皖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说编狙,我国电动汽车的发展道路与美国荣帽等、日本稗骄吝、欧洲等国家和地区有所不同吧碴,主要区别有两点扦。    一是政府干预模式不同平两。我国采取的是政府强干预模式陛,政府进行顶层设计揪婪,制定国家发展规划椽团,多部门联动制定全面的鼓励请泵、支持政策惠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏,在市场发展中不断加强研究开发啊瞄,技术水平逐步提高;同时滴握角,充电基础设施建设逐步完善戈溺莽。而美日欧政府多采用弱干预模式佛此,政府支持共性沙捞骆、基础技术研究盯吹河,给予一定的政策草肥、税收优惠玩迁,逐步培育市城ā;企业则根据自己的战略规划尼,首先研究技术耙口掂,同时有选择拎波铂、有重点地开发产品霓褂。    二是企业战略不同粳无。我国企业多为在政府引导下被动式发展侠冈鸵,初期技术积累明显不足捣蔽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显凹,产品方向受政策影响大犊份,各企业虽进度不同蹲菊,但呈全面开花之势灰冯屠。而国际大公司多为主动式发展啸曝,厚积薄发播,技术有所侧重蓝嫩,产品形成特色枷堆,如丰田的混合动力和燃料电池秽上河、日产的纯电动缝、通用汽车的插电式怯垮、宝马的碳纤维轻量化技术等沸笺糯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点签乓垦。中国模式的优点是市场拉动技术发展挂萄,不受油价等其他因素干扰料鸡,迅速形成规模市称探堋,全产业链技术进步仇封,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟沏速,发展中有不协调情况滑拢裸,如充电基础设施滞后钱嗜,部分企业盲目跟随琴,发展不扎实杜凌,少数企业以谋取政府补贴为目的隋匪观,甚至出现骗补情况盼蓟。美日欧模式的优点是技术扎实办,发展均衡;缺点是市场发展慢涂,产品更新慢驴,影响技术进步峦,受外界因素干扰谁冲崩,如油价低迷则市场难以扩大捌。    笔者认为擎财,中国模式适合中国国情牡北毙。我们不应过多盯住充电难磊受、骗补等不协调现象帘桃,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坝栓、技术追赶的大好局面秆巨。从另一方面讲附蓝似,中国模式也有赖于我们的制度优势莽呢绕,只有中国的强势政府才能如此运作颧凳,很多外国同行都很赞赏秆赌勃、甚至羡慕中国的条件赁烈。    另外瞄沦漠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搪提,近两年有明显变化槐僳泉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蹬苫、开发电动汽车产品陀陈,而且各种技术路线都受到关注的局面萍喷氛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出费。中国各大企业都重视电动汽车没有错嘛糙,在现阶段已不能算分散重复艘憨放,但难处在于电动汽车不好做伙矫,需要有很强的辜白、全面的技术积累和投入瞎炬。那些技术实力不够的企业殿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前加饥,不应存有“弯道超车”的侥幸心理矛斑截,而应准备应对“弯道翻车”的危险俺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过幸,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时济田抽,可分为几个阶段掸飘疾:当市场份额超过1%时德痰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闯死虐,则意味着市场条件全面成熟驴挪龚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年厦聊炮,又主管我国科技工作多年苛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痢暴。    对照电动汽车的发展使,在我国顽,市场份额已经超过1%;在美国和日本抚,即将超过1%楔宽。这说明堑顽芹,电动汽车技术正在接近成熟存碳。笔者冒昧估计丹缉,大约再过5年左右时间豁芥逗,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题斧蒂,其他性能与传统动力汽车相当管示,加速性优于传统动力汽车筹哄,成本的差距大幅缩惺镁”ā;再过5~10年时间切肯,电动汽车性能可全面赶上扁、部分性能优于传统动力汽车骑害悸,成本与达到当时排放嚼艘累、油耗标准的传统动力汽车相当螺。但即使到那时挪攫,传统发动机也不会消亡督赋宛,而是电动驱动与发动机平分秋色疾烦,或更多的是融合发展内。基于以上估计施,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瑞榔,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车染和厦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展卧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逼康勾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德艇。2009年髓础瓮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研淳隋堕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告蔫雇。回首往事馅,扪心自问波谋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的五良棵。至于些许不协调现象回,是产业发展过程中的必然翱,是白璧微瑕盗、瑕不掩瑜啦。笔者断言眉犁,按目前态势再发展10年火肠娄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篙皆理,并以此跻身世界汽车强国之林圣警。    三光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一型劣绍,整车生产企业要更重视电动汽车还臂瓣。首先要制定好发展规划和生产布局袍堑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视缄攀孤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛋,不能两张皮可。其次要重视研究与试验烹,需建立完整的弹奠挠、一流的研究和试验体系餐翁,规乃医欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统递嗽洪。电动汽车相关技术发展很快潭采,要靠自己去研究发展泄,别人的经验会很快过时抽,更不能只靠“挖人”搞产品愤。再次要全面布局弧,围绕全技术链开展工作删摔,不但要重视整车开发鹅陀梳,还要研究电池和电机贤,重视电池管理系统林,这是当前我国的短板取碑,此外还要注重轻量化和系统可靠性狙。    第二沤,要建立相应的零部件体系僳竭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寇富忿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的渺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涣骡。    第三钵轮,要开放发展寞茬答。需鼓励彩、支持合作伙伴引入先进技术和产品仓垄努,像华晨与宝马期、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好馈骋。历史将会证明扔,开放发展电动汽车会比关门发展更快狼。更何况狗贬慷,在全球经济一体化的今天仑粉峨,关起门来自己发展是不现实的犯没。    第四围,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作汲邪蚊。今后相当长一段时期阔饺,将是传统动力与电驱动并行发展蜡、融合发展的阶段麻擞遍,单搞电动汽车很难成功订摄混。对于只做电动汽车的特斯拉坤,笔者并不十分看好徊。    2. 对产业界的建议    第一丹,要加强合作虱无刷。需沿产业链丢搭瀑、跨行业合作薪,整车企业要与电池企业碳痢检、电机企业蹄、其他电动系统生产企业深入合作聘。以动力电池为例峡箱,需要电池设计与正负极材料林患沦、隔膜闯、电解液赦、电池制造装备壬、试验装备纫、电池管理系统全面合作据私。优势企业和研究单位要分享成果辩,互补短板肖华。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屁,要形成轰轰烈烈的大协作局面歇胺示,合作创新鲸,百舸争流涉厘,才能迎头赶上并超过世界先进水平悸南。    第二挖冯逞,要注重实践攻饱。汽车产品与其他工业产品不同歉加卧,一是使用环境广且复杂雀刑,二是生命周期长送,三是对可靠性胎、安全性要求极高乏奖。这些都决定了仅在工厂芹队蔽、实验室不可能完善产品尖领瞬,必须通过多轮的使用实践揉恨。与电动汽车产品研究开发相比刚瓦恰,充电过程更需要实践姆。像电动汽车充电过程这样长时间辩茫阜、高电压茶、大电流巾俩、室外庇督、无专业人员值守的工作状况教,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验箱洗斗。    第三酬傲,在充电基础设施建设与运行中翻贡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赏。充电基础设施建设是一个新行业弊兔,在管理上涉及电力璃凤箱、规划枪拒幂、城管懒挝、工商管理等多部门矫,权力交叉杭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制掸,利益主体错综复杂蓝屏。单靠一纸文件不可能面面俱到舌扦渤,必须经过相当长时间的实践环捌,完善流程矢哎路,积累经验粒坪享。    第四派,要加强标准化工作郊。领先的研发切方米、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词摺,而及时总结经验酬抢、制定标准又能为继续实践本成该、创新提供重要保障衔娄。当前乏桶强,恰逢政府推进标准化工作改革浩接,要求标准化工作密切结合生产搪、创新实践寞堵骗,要求鼓励发展更灵活堵、更接地气的行业标准净、社团标准跑栏。对此夯笛,业界应给予足够重视勘。    3. 对政府的建议    第一抬棵,要保持政策稳定烁瑰。正如前文所述磨,我国政府的强干预政策非常正确函锹,发挥了制度优势炔措,已取得很好的成绩磊跑,应该继续保持炮狙椒。电动汽车的发展涉及多个行业购,需要长期积累溺,需要几十年的时间才能成就大业客掣,切不可存立竿见影垮珐、一蹴而就之心痞欺。    第二姐澎,要及时对政策进行微调和补充完善挂辰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列镭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴放,又由于此项事业发展快肩幸,新情况熟、新问题戌壕、新技术层出不穷联,因此及时应对痘把、调整挂镁、完善是必然的汝丘笛。    总而言之替假,我国电动汽车产业的发展已走上快车道唇巴滤,迅猛发展正当其时渐性熄。笔者衷心地希望朝野上下屎曹排、业界同仁能认真努力工作河,自信且坚定发展伺。假以时日搔捅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猛,并以此为契机肩纪毛,跻身世界汽车强国之林邻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣立:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题徐钝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日磷绢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示钨。    他认为练,现阶段赖少委,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题倦,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配完,但从长期来讲替楞,新能源汽车技术发展路线要从电动化脑病随、轻量化峨爬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涪冀痛、轻量化与制造生态化结合捶、智能化与网联化结合行磨娩。    尤其在电动化方面橡窗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车测,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娟侨泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竟势,就是家用主流A级轿车负摊忍,在性能价格比上与燃油车竞争练贰白。目前全世界都在朝这个方向努力从涪笆,如特斯拉Model3次、通用Bolt胯曝狼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车危水降。”欧阳明高说极蝎。    欧阳明高说叫弹赴,但要满足这个要求新喘,电池必须降低重量诉、体积以及成本唱伪。此外诞逛缄,电池的比能量必须大幅提高钎少,达到300-350瓦时每公斤合擞老,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标灿谜矮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知仍叹撕,锂离子电池发明至今只有20年盗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酶方,2007年第一次在日产聆风上开始使用瓷挺,可见动力电池的进步非常迅猛嫡。”欧阳明高说秘巩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期档。    但此前瘁需,主流的观点认为虐南,纯电动车跟其他类型电动汽车相比坊琴嫁,从性价比来看退,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茎,但现在随着锂离子电池技术进步犀弦,里程提高一倍慨凄,即在300公里的范围内寒,仍然在性价比方面有优势担赌步。    从技术上来看剩疽,在单位重量爱颇、单位体积下储存的能量越来越多抠季,成本越来越低黑现,才能体现出电动汽车的水平和技术徊使。    一个好消息是略,我国电池成本每年大约能够下降20%膜。据介绍舞餐,五年前馆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元吨烧吭,去年平均价格为2.5元左右酸,2016年为2.2元辱蜂抽,考虑到大量的电动汽车是大客车具惕,其电池价格相对会比较高一些钢。    “现在国内开发中的电动轿车检抢缚,最低的系统成本在1.3元每瓦时表荡哭,单体成本在一块钱左右乡。美国通用Bolt电动汽车础,单体成本为150美元一个千瓦时泼。”    如果按照这个标准温祥马,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到磐,但是按照现在2.2元备,逐年减少10%到20%膳靡冀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现了配。    “加上循环再利用做到1元惨米,也就是说关匡恨,一千瓦时电池一千元人民币之内惩擒,是可以做到的搜筹。”欧阳明高称鬼泄磕。    对于具备性价比肪寺,想要具备商业竞争力的A级轿车来说簇抱扣,现在一百公里约耗电15度继陆,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内娄,接近10度电一百公里呻。    “要实现这个目标送沁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缄享售。目前电耗的降低空间还很大达。如果能够实现上述目标糜,一百公里的成本约在一万块钱鞘污尉,如果电池能达到300公里就是三万块钱排窜,考虑到使用周期内省电和维修省钱彼浩,将具有商业竞争力夕,这是电动化下一步最大的目标俏。”欧阳明高说台雾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出防对和。纯电驱动真正实现产业化是在2014年遣厦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捌坷郸,但仍属于比较粗放的发展模式虱郎,今年电动汽车发展逐步趋于理性策灰。总体来看持特坎,走到今天帮相,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蚊菠。”欧阳明高说尼烤。    事实上骸,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一捎翘弟,由于销量超过全球50%以上宋帅吴,在国际上引起了强烈反响头羞颁,无论是政府还是厂家架凑量,都感受到了来自中国率先发力的挑战迹鞘坟。更值得注意的是外廖,2016年如德国大众和日本丰田窝计,纷纷调整技术路线蘑纶,加快对纯电驱动的转型玫。    不过腺,纯电驱动的战略目标扒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锑。对于混合动力技术来说蛋葡,传统的汽车强国馅瓣铣、汽车大公司比我国更具优势超竟谁,如丰田路线就是先做混合动力嘉棺婚,再做插电混合和燃料电池艾垂。    由于我国率先发展纯电驱动蛔,带动电池产业的发展达到了世界前列疏,电池产业规模达到世界第一滇,总体水平位列国际前三络,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平冒,我国的动力电池产业链门亭,尤其是电池材料问灯,如正负极材料黔甩抚,在国际市场上的占有率第一蔬。    “在此基础上陡卡,我们以纯电动力系统(电池壕负、电机拒缅趴、电控)为基础平台零湘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利搞滤。”欧阳明高说讳。    据其介绍汤堡竟,目前我国插电式技术发展已经取得进展射什绍,比亚迪秦堤酮考、唐芳艾、上汽荣威550厂础统,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力掣够,无论是发动机方面汐,还是混合动力装置上尺难,都取得了突破健人。    与此同时日,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吾恋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力殊京上。    “这是一个渐进的发展过程灸,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争废暑饥。”欧阳明高说下,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项配,有效的回避弱项竞争纽侠,有利于我国电动汽车产业的发展裙磁捌,到2020年之后肯艇痹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进恃、同步竞争杏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "  编者按未紊:产品价格区间一下提升了近40万滑僚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战力舵。以安全环保为标签的沃尔沃碍渴,产品质量是其立足之本澄。无论是国产车型还是进口车型陡,质量都要做的和安全环保一样好糖物海。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帕媳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伪皑铣,安全与健康至关重要京逆诚,但在中国市承玫叟病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺桨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家饭奴,到底该剪哪一根线辟?我心里清楚煎,如果我剪错了磊,我们可能就崩溃了掂吐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态芦拒。在2015年整体经济增速放缓伎劣匙、股市震荡撅贫胳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下壤健辑,2016年的车市本不被看好甩练搁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声现老。1月6日婚茹鸥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售电,沃尔沃对此解释为潘膏董:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器缉轿嗽,更是提振销量的助推器籍境。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瀑。   6月1日坦,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职下。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年跋淑,具有十分充足的销售经验们。但用他的话说疏傻仙,他来自一个很小的市城锵省,很多因素他都不具备敲皑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲慰坞沃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瞪埂空。6月1日入职誓娟,用一个月来熟悉公司的现状茬绞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”吾樊。然而现实终究是骨感的思恫,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆咀秆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆殿品。   “做决策就像电影里拆弹的场景锌,我到底该剪哪一根线呢镀毖人,如果我剪错了呵矫,首先所有的投资会无效泥地腹,其次会影响经销商的士气结瓮。”陈立哲对我们坦言蜂把。   他这样的想法并不让我们意外辖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大艇靶。在台湾龄洛,陈立哲要去走访最南端的经销商柬,早上出发中午就到了侧贝邓,但如今这种管理方式已经行不通了纠。从前陈立哲的团队只有30人磁拦荷,现在变成了350人痴,他说现在同事的名字都记不完避退。   “就像牌桌上的一个赌局充妓,赌下去有可能是回本的芹,也有可能就全毁了讣,所以我每天都在想我到底该怎么做仕溃。”每天该怎么做党螺慷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月库怜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绣豪,才能享受最好的吕蟹。”这句话像是说给陈立哲听的狼。   2005年赶帽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时立,沃尔沃一年只能卖1024辆涧,一直到2013年5000辆的水平熊,再到如今年均一万辆的表现蜜鞭超,对于台湾这个小市场来说瞥,陈立哲做的足够好违谷泊,他对这个市场有着复杂的感情光雀。   调任中国市场做销售一把手驳溯僵,陈立哲说这很突然芍醒,他来自一个不足以领导中国市场的市场飘普。对于中国市沉铡,他还不熟悉毒涝薪,做市场工作要对文化唉钢杏、变化芹、趋势有充分的掌握申,这最重要的三点陈立哲都不具备辩超,他唯一能做的杀奉揉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需物彩函,相信身边的工作伙伴脓朵少,组成一个高效率的团队歼灯,去解决各种问题布北晴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后庐,首先做的是内部调整婪绦。通过不断累积分析过去几年市场的动态车,了解在什么时期使用什么样的手段诵,反省问题所在绿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤急离。面对三笛睛侈、四季度各项费用的下滑鸿,倾听团队的建议写宿、做出准确的决策倡、将优势资源注入到最需要的地方鄙。最后将宝贵的经验分享给所有人亥椽,把力量从点扩散到面舌骆,从四个大区炽叔鼻,再到全国懒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的鞘饯,我只是把预算譬鲤、时间等安排在它本身应该发生的场合幢梧牌。”陈立哲表示檄宪:“我不是在讲官话耿慧,只是借着这个机会感谢大家吨许。”陈立哲相信吝搔疏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的胆藤。   内部调整告一段落列,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题廖春。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挺惟,一下跳到80-100万鞋蒜,面向的客户是完全不一样的胺传纠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的传钙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碾篱冗,还怎么介绍产品跺羚苯?这肯定是不行的欣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门洛鞭,“与高端客户接触蛋,销售不能觉得自己比客户矮一截睫碴拾,与客户要做朋友淡究,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盼联。现在培训课已经开展了实战模拟环节癌赊,我们在资金有限的情况下做到了更好蘑箱。”   全新的管理阶层毖,有限的预算屎夺渴,面对重重困境良次骗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高镰罚缎,8-11月均超额完成销售目标林豌化。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩奢涂,最紧张的时间庆。“我有我自己的节奏胸,我给自己两年的时间咎叫狠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争灯烽镣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书箩宋。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间荣郸缴,经历了两次产品的重大变动化藉怠,但在他眼里这是最引以为傲的绦敢谜,因为这些变动莽篓、变革都是从使用者的角度出发权,也就是我们常说的“以人为本设悲。”   对于沃尔沃来讲空,最擅长的领域是安全关背,作为三点式安全带的发明者侈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徽。但陈立哲表示放岔,以整车品质来讲犊窍,沃尔沃也和ABB并肩闻捅,例如在底盘研发能力上挨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乖沸集,全世界目前只有三家在使用末卫,另外两家分别是法拉利与保时捷梳憾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磊痴现,陈立哲也谈到蹄颗低:“沃尔沃其实也做过6缸禄噶襄、8缸发动机将未,还有享誉世界的5缸发动机筷弊般。沃尔沃并不是做不到辱,而是我们可以用更低油耗韦申恍、更低尾气排放的发动机达到更高水平及。这也是全球各国政府的法规要求鼓广,是大趋势唉牌亥。陈立哲说“这些信息鞍,只是没有在行销上进行传播罢了伺撼储。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咀罚,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称贰,改变了“国产”的概念突,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代帅檬困。陈立哲表态道搁泊凰:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料秦监,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品甫富。沃尔沃立志从中国出发蔽,以人为本的信念永远不改磐囊桂,值得消费者验证与了解么腾蹲。”   “沃尔沃就像iphone一样慌,它改变了人们的使用习惯首喝琴。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酥:S90有三个界面同时提供信息阶互,分层级的来处理车辆信息雹杯。这一点很重要彭请,体现了沃尔沃以人为本的精神解措抠。在设计方面没醚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孟。用沃尔沃的品牌精神式猴,再加上瑞典的风格粕莱,直接与德系品牌产生差异化骨撮扭。如果从地域来看颂,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钦。   沃尔沃曾立过两个誓言死撩蛊:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化次俯厦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故海,沃尔沃全额赔偿似短骂。在陈立哲看来托呸很,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咎犯蒋。   陈立哲对我们讲道裁率:“在欧美斑暑容,当太太怀孕的时候敲纠噬,男人会考虑买沃尔沃阑理。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据市糕,中国作为沃尔沃最大单一市潮小,11月共销售9,076辆新车烦巾,同比增长12.8%;1-11月期间委,在华累计销量已达80,759辆欢丘,接近去年全年表现借纤。就目前的情况来看狗,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高笛退。   在经历过低谷期的沃尔沃禽勾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量放汝恨,这无疑是对陈立哲工作的肯定伺浑,同时也是明年的压力搞加。毕竟“十万辆”这个坎分财,沃尔沃早就有迈过去的能力牡料。   2017年搏勿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大铺,届时晌谋,S90 T4虑柏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琉跨。对于陈立哲来讲库隶捻,最为重要的是三座版S90女。“S90的设计基础是以中国市场为主导的庙,是全世界汽车厂商汀敲,在中国制造的单价最高的车辆巨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旧擒,“三座版S90可以达到世界各项指标弹蛙,这款产品有能力改变历史撅。只在中国生产蹿憨侣,以中国为核心的思维氏炒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了卵。”与此同时牛桔,全新XC60也将在2017年第四季度发布齿痪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑绶А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额奖来局,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞蜜。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舶斑魂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力套,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钢惕散。“知道我坐这个位子的时候漓犯,很多人会紧张甚至惊慌乘,他们会很直接的问我抹吩,你行吗扇戮碗?台湾市场那么胁茨取,你行吗禄哎?”陈立哲笑了一下说道铜处:“每逢这个时候酶腾僳,我都乐意告诉怀疑我的人究捍,我将在最短的时间内做什么魏。”   两年的时间转眼而逝虚亥戈,陈立哲手中的“牌”越完善驼枢,与主流对手正面竞争的胜算便越大冷。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲纯,未来还有什么是可以阻挡他的呢逻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纷酷卑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车达,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔查蚕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验签蹄。为了满足消费者需求光楔,推出一系列活动迎合消费者喜好冗响。 上汽集团副总裁糕撇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月导睫汲,得益于荣威与名爵的共同发力井截,上汽乘用车共销售27.5万辆井忙弟,远超去年全年的17万辆沦。取得如此大的成就主要归结于以下几点量德:新车的不断推出航喘、以人为本的理念及高性价比蛇爽垃。    上汽集团副总裁港廊扔、上汽乘用车总经理王晓秋绣袱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访褪排枯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解踩贩垃。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解播钠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窝筒艘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车漓监,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椒。同时搭跋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戳狙:个性而不小众叹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发童掀驮,通过对消费者的沟通与研究奉,已推出很多新车型噬,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嫡。王晓秋还指出坡,名爵现在的路线是个性而不小众监鲍,这就是上汽集团未来的发展方向读,上汽集团希望新的产品有个性罢,且能让大部分消费者接受栏料。    据悉牵,自荣威RX5上市以来蛇岭屑,名爵锐腾也迎来了中期改款拣,同时新车名爵ZS咯匹笔、荣威I6也蓄势待发洞醒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言市莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时逆腹,上汽集团也很清楚自己的客户群体其操。王晓秋指出侣夏,新车型针对不同的受众群体保怜圃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胚杜。拿具体车型举例徽,荣威RX5更偏稳重抵,新锐腾则是一款属于年轻人的车贡,新锐腾外形活泼廊发,同时考虑到消费者的需求阀腐革,我们对内饰也进行了升级电兄崎,并增加了10-12万的手动版工蕊凳,使新产品没有短板木。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蹿德洗,王晓秋表示水供危,“从荣威550开始呻杭,上汽新产品从设计到销售捆癸面,最后还是根据消费者需求来决定韭。”    据介绍吭辖啸,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喀魂唐。为了满足消费者需求泡,新车不止在性能和价格上做了调整麓朽姑,还推出一系列活动迎合消费者喜好韩闯宫。例如郴,基于年轻人喜欢足球运动谋甭翘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网纱,也已纳入上汽集团新品类斑旧,预计明年新车65%会配备此技术善爬钠。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言甘,“上汽集团一定要明白用户需要什么耸,为什么要买我们的产品革慨截,带着这个问题技琉龚,我们才能真正去理解用户厦俗,落实用户需求卉违为,使我们的产品极致无短板灯举屏,产品自然会大销溉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大常,竞争也日益激烈酿,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比拉涧窝。王晓秋介绍腔烽,名爵的价格基本与同级车持平距拷帆,但性能更具优势锋去,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹轮逗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贺裸捎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品弊憋败,就像提到的让渡空间母鄙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驳,从而应对市场竞争环境粹。”    产品有了好的性价比和客户认知度世烹途,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁及嗽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凛菊泊。名爵经销店到现在也有280家左右谅禽。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络还炉杀,其实道理很简单挟老霖,目前自主品牌占据市场份额的43%左右港,且不断呈现上升趋势付玻桂,他们认为自主品牌的春天来了”构,王晓秋表示撤疟娥。    在被问及上汽集团未来发展方向时弓筐,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求韭焙、用心为客户造车变成一种自觉行动拓旱碴,进而形成一种行为规范厂。其次应时刻保持警惕宏钎郎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好悼编普。只有这样检,上汽自主品牌才会变得更有竞争力澈。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓纷:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布惕猴狸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改论。这些修改背后有哪些考量和博弈擒蕊?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暴蓉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹈啊聊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面翰朴馁?   答吗吻汉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高墒脖。一共收集了9246条建议宏,其中表态性意见7736条发,赞成的占六成左右;建议类意见1510条武戊,占16.3%饱酞盒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理虫、网约车驾驶员资质及管理齐啪、出租汽车数量调控三个方面灸忻熔。从数据来看陈,不少人对“京人京车”表示理解噶刑办,赞同的达到70%多倘垢颠,质疑的只有12%庇勒。我们根据建议修改了125处兜涧,不断扩大合规车辆的范围瞎,让更多人参与“分享经济”曹浇美。    “从北京实际出发蒲葛返,兼顾多方利益”   问卡: 为什么要求“京人京牌”弧东?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答膜式: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说疮克老,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多熬、交通拥堵疯、环境问题等“城市病”捎。在这个前提下晃,北京任何一项政策都不能“任性”护,要从北京实际出发圃式,兼顾多方利益还阀笺。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆筛扩,地铁最高日客运量超过1200万人次户砂淀,公共电汽车日均客运量1063万人次储衅翅,小汽车每车年行驶里程15000公里瞎,交通压力与日俱增沧化。但在我们的努力下欠,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%钾烘伦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制檀朔膛。    总体来说兴涵,北京坚持公交优先的战略梅添,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充颇豁拔,对其进行总量控制在所难免惺袖环。目前北京市绿色出行(公交先摆、地铁滇、自行车咕卑、步行)占到71%蓬蔽彭,小汽车出行占25%朴,出租车占4%牟肌托,其中包括比例不高的网约车出行溶莆。北京出租车改革的总基调是廊:巡游车改革灭、网约车规范瓦扫、融合发展棘咳敬、错位经营怂菲、多层次服务半掣省。我们力争进一步提高绿色出行比例牌赋响,为首都可持续发展提供足够交通承载力捂莫其。    “5个月过渡期是柔性考量”    问娜徐闯: 政策出台之后课瀑,预计将有大量不合规车辆面临退出概,政府有什么监管手段确保政策落实到位篇?   答斯: 政策出台前醚靶味,我们和专家捻、司机侠讲忌、乘客彭剩、网约车平台进行了多次沟通救颊版,决定设立5个月的过渡期诧透鹤。一是给合规平台涉士骨、车辆敛、人员办理手续;二是清理不合规车辆玲、人员等兴粗。    从服务乘客的角度惰离奶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铆龚挟。另外踌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蜗救,因此提出过渡期的柔性考量饭。过渡期之后星,平台要加强行业自律顷乏,我们也要建立打击非法运营的长效机制呸,严厉打击非法运营古、克隆车和价格违法行为儒善,能够更好服务乘客外捕掣、保障安全毫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问校: 面对新的经济形态蛊,如何创新管理手段伐萝绣?   答仍处: 出租车发展中没有对立关系虫斯犯。网约车以网络预约席甸、快捷方便等特点店葡冯,满足了一批乘客的出行需求琉寒罕。单从评价司机服务质量的机制看降,就值得巡游车学习匹刺:如何与派单挂钩逗垢,实时评价袜。但网约车也有局限性鹿尺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慰退啊。    巡游车与网约车各有发展历史和优势泻察勘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骡。你有技术优势涤捌,他有线下服务优势冈,为什么不一起干呢邪搪舅?    管理部门也在转变思路床。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膜川,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酮抢。通过推动巡游车改革及网约车规范疙弟柔,构建多样化服务体系煌嫩,提升出租汽车服务质量漏沙掣。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆码锰,在京注册用户已达218万人舍葡蚊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车弘秤,提供差别化服务绷。    “解决出行问题要标本兼治”   问娇咳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么硅洛?   答袱农: 群众出行问题的解决围坟,需要放在城市综合交通体系中舅圭弗,多措并举甫、标本兼治绘前。一方面看锣刺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绢,需要加快构建安全苛律桐、便捷善扭、高效寞、绿色抗、经济的现代化综合交通运输体系搁普考。到2020年卵松罢,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%竿堤拧。    交通设施根本是为人口服务泥掣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理借烈。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标冒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "   杨美虹透露骂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晴虹乏,大东工厂扩建项目也投产在即浇推保,这些举措都将助力当地经济转型升级饺涤交。    在杨美虹看来哪,借助主机厂优势先核驹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时捅,配合外交部到德国进行推介寥浇簧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园敌惊埃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠,从而推动产业升级蔼。”杨美虹说结。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容惺饯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者擅舍。最新数据显示仆鲸,2016年1-11月箩,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕匿,同比增长11.2%道窗簇,前11个月的累计销量路队,已经超过了去年全年戌胯茫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蜕。12月13日隆廉泞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谢融。活动期间搽跑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访行屠锑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啼歪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济首题溺、环境和社会贡献等方面取得的成绩镶嵌。杨美虹向记者透露促岔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》将笺,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩涤绥犊。    “在‘可持续发展’战略的指导下憋嘉,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则图帛剿。”杨美虹说桓恭纪。    第一逢,实效为先兜潦兴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题舅娃畦,“我们不做虚的痊附哥,我们也不做口号式的屑父,我们一定要解决具体的社会问题息紊蛔。”杨美虹直言校绥,比如BMW儿童交通安全训练营桃,它是为了解决儿童交通安全问题叮纷。    第二宋绒烫,长期坚持嫡瀑。宝马儿童交通安全训练营嫁坡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅惕瓶法,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年勘笑。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营谴穿特,今年是第一年做逛,未来会持续浮、扎实的往下推进葛。    第三劣龟,全员参与隋氛岭。宝马做企业社会责任时厦,会邀请车主沥刀夏、经销商附赦、投资人以及宝马员工茫粟,一起参与进来桥。比如宝马爱心基金骂锑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训汉避,提供指导;另外师里似,宝马还成立了员工志愿者俱乐部媳舜,定期组织各种各样的活动我。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略顶脖,将可持续发展贯穿全价值链甲,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纽剔。”杨美虹表示忻哀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喷,主推工业旅游概念链巩。    据杨美虹介绍时狸关,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园遣森,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烹柯,助力中国制造业迈向高端肯,并促进东北老工业基地全面振兴拐。    数据显示从讲,截至2015年底窘侨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户立脸,当年纳税额超130亿元人民币蔚窍督。同时久角,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会孤苫,就业岗位较上一年增长了8.6%粹狡。杨美虹透露洛撇爽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中考杆,大东工厂扩建项目也投产在即滤辛磺,这些举措都将助力当地经济转型升级汞舍。    另外械,在杨美虹看来纠琴刚,借助主机厂优势铆般纱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡嘛反,配合外交部到德国进行推介屡使礁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园窜脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略襄,从而推动产业升级忿乱陡。”杨美虹说购酸冬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做海砷?关键是我们的差距是什么火,下一步最大的点就是要提升品质撑兄辱,当然还要控制成本垢评擎。然后毫慨览,就是我们的正向研发和平台战略侵文。最后盛,可以大大提高效率导喜,如订货的时间是可以压缩的贡娶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日甭抖杭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一笔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节韧骇突,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述步。    徐长明说蹈静,怎么理解工业4.0堡恳梗?这个概念是德国发明的别尚,现在在国内比在德国还要热丘迁校。最近劳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毕瓷必,我理解它的工业4.0的本质窝,就是怎么保持德国制造业的竞争力眷。在国际上泞,德国面临两个挑战师监廷:互联网大数据和云计算绣镣。现在路憋靡,德国整个国家都在讨论较嫂,怎么能够“不被互联网+”跨赎阿,而是“制造业+互联网”桑藐纱,这是他们重点考虑的问题散瞥侣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰鼻、宝马宿、大众暴侮稳。在德国儡伸藐,汽车的需求是非常个性化的慌避,在这样一个背景下谴悲,它要维持竞争力萄郡爆,推出了4.0的概念汀涛耗,核心就是智能制造斡。他们主要的目标有四个方面囱疾接:提升品质创、提升生产力唐施、提升柔性化山臼币、压缩产业虱,总的核心是提升竞争力澄狡拭。    徐长明分析秸夏态,本土品牌下一步怎么做纽毖假?关键是我们的差距是什么亮,下一步最大的点就是要提升品质实,当然还要控制成本炼。具体要怎么做拧?也有几点绢倪:第一江,想办法提质控本麻扔媳。提升品质弗滥,消费者理解有三个抗每妒:可靠性川财、感观品质仓素、性能舱木嘲。第一个维度草幂:可靠性是必须的筹,现在光有第一个维度已经不够了臂,必须要加上第二个维度帅抹恫:感观品质垛涉,看起来要漂亮尝膛会。在此基础上又发展一步荆,就是性能的提升劣缮咐。最近市场上卖的好的自主品牌擞修悉,大概有12款车嚎镁腊,年销量超过10万台嫡骗,这些标杆产品坡,性能上也不错琉焦颗。因此缴,自主品牌下一步还是要想办法始牌,把这些提上去投表贤,缩小跟合资品牌的差距铣。    这几个方面的提升胃酥,意味着成本也要提升掣试毁,怎么能够控制成本悲蹦透?第二方面的话题剁金令,就是我们的正向研发和平台战略陇。之前烩农,我们很多品牌都是“逆向研发”强聘羌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车孝局汰,拿过来拆解做测试晒,最后组装起来返翱晌。这个模式下嘶恫,成本可能是略微低的响修罢,但品质矢间磋、性能有很难保持沧兴。现在必须要正向研究搞灌,从消费者需求出发轿塘攀,形成一个目标具较,对目标做分析单泡,只有正向设计炔,既能提升品质性能妙霞,又能控制成本侥,像长城隆、吉利等等唱,基本上都已经是100%或者80%正向研发了畏。    平台战略杆绊娜,在更大程度上控制成本诺肝。他说铆,我们的开发喜,现在是一款一款开发的汰扮,零部件的通用性相对比较腥焉住,最近一两年来胆,已经有两三个企业开始走平台化战略缸梳弓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狠、SUV和MPV超。这种情况下嗓商,零部件的通用性非臣矗好菏娠琴,同样是50万辆的产量涸居,对零部件供应商的供应量更大途寝辞,就能有效地降低成本扑。    徐长明强调纺糯坝,对于工业4.0的精神本质还是要学的兴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标羡没,它做了那么多的智能机器人陡背拓,智能机器人都是带摄像头的喜连荆,在实施过程中的质量随时能够监测偿,然后反映到云端脸逢,再反馈回来随时可以改进凌工境。现在瑟绘死,企业员工的工资水平越来越高避,汽车厂家很多在加班加点摆,我们要高度自动化襄,这些课要补拆笨,应该有大量的机器人替代人工萎廷。如果这么做了蚂畔贬,可以大大提高效率沽皖,如订货的时间是可以压缩的狄浮娶。比如刃古排,国内一家自主品牌脾尝嚼,从经销商下订单立稠弄,到提供汽车产品最开始是40天琅故歌,后来缩短到30天拉稼殊,现在可以压缩到22天艘圭,跟世界先进水平比还有一些差距汰详。这也是德国4.0里的核心内容皇。我们不一定用他们这个办法栖挥埠,但精神实质是要学的辣繁诧。    他说谷阀堡,柔性化的生产也重要牧,但没有前面三个那么重要弯阿倒。在4.0背景下挎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坍莆,而是学它的精神实质毋炯佩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲸钨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化唯畦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多悍逗。更为重要的是呻,放眼全球罚涝迷,驱动这些变化的地方就是中国空。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷监颊项。    12月11日弹怜拱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗颖苋幔虹桥落幕锻骏。经过36小时的激烈角逐炒露彭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出话,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利矫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示钱染米,今后的五到十年儒椽努,汽车市场将发生前所未有的变化陶刃层。未来铣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务力蜡洁。可以说夹炔,未来五到十年汽车市场所发生的变化剃扭然,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多光烂阿。更为重要的是囤,放眼全球杯闭,驱动这些变化的地方就是中国览钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷退。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搭痢,作为企业浦,捷豹路虎非诚傧梗看重年轻人的培养橙。在全球弗毛,捷豹路虎共有2500名管理培训生揽熟。过去三年辑鲜创,我们在中国也培养了30多位管培生库。此外沛禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鲍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窃。    在赛后的媒体分享会上啥镐,两位获奖学生代表分享了各自想法酪盒蠕,及在比赛中的收获仙。同时柑蝗错,睿侨森吧、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酶还瑰。   问脖秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师俄翠庇,请问这些导师来自哪里弘粮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饥巨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位婆?请学生们简单介绍一下自己的作品锑,获胜的原因是什么辅棋?   睿侨森愤: 我们为每支参赛队伍提供两位导师醚篮搏。一位是捷豹路虎内部导师环煽,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验费,包括对行业发展的认知究钱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息须徐、视角和指导碳举欠。这两位导师全程和学生团队合作山,提供专业意见抬,帮助他们取得最好的成绩改轻拓。   潘孟涛聘盼榷: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嗣奇兴,包括今天的学生肋络,将来都有机会进入到我们工程团队双富。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额修,可以来到捷豹路虎学习和发展拐。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里犬伴希,再加上扎实的专业和技能隆桔,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会屡。   睿侨森烧: 作为公司的管理者百,我们非臣郑看重实习生犬,我自己也会手把手教给他们工作的经验搞。不管是本科在校生还是毕业生嘉航,都能给我们带来新鲜的血液阀、新鲜的想法踞。    同济大学袁旭搓衔诫:首先秸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌逗譬愁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凸。    我们都来自同济大学汽车学院秋钵秒,团队成员有两个来自汽车工程方向并、一个汽车营销方向揪、一个汽车设计方向吝狈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钾炮,围绕“以人为本”钞,挑战的是都市环境里的出行压力蕊椽雄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师际宿媒、设计师也有很多共鸣叛诬,通过一系列调整托韦驾,最后有了这样一个以人为本放萄孔、体验为先的方案仿疚。我觉得革惦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瘫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问咆:目前楞撼摊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焚戌奶?   潘孟涛适: 我们会对人才数量进行评估和拟定沃吕瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的目稠。随着经销商网络的增加耻卑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多唤丝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄钨告,从而满足未来消费者的要求拖郊踏。这些内容息息相关搏梧,并且不仅是着眼于眼下祷怕纶,更是放眼未来跨览。比如深文恐,针对刚刚提到的电动汽车战略佩锈凑,就要确保未来有足够的专业工程师储备酮,因此甜,我们时刻准备着虹丧温,并只选择最优秀最合适的人才进入公司偿。   问凹糜椭:在创新领域蹋百瞬,包括未来汽车科技领域毋,捷豹路虎有怎样的系统部署焕?   睿侨森惩: 首先籍,作为一个公司息薄憾,我们在研发领域有诸多投入热,而且很多的投入都非常具有前瞻性娠。比如说克,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辫。    其次韩陛翁,我们想要通过产品和服务颧,把先进技术带给我们的消费者卸哥从,因此我们的工程团队寒武莆、研发团队必须时刻关注消费者需求外劣,做到一切产出符合相关性季、可实践性原则泄素。此外赤茨,我们每年投入约350亿人民币贡搭,用于车辆技术的研发和投产侠。    我们还于今年7月宣布履盖:在未来四年类,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惠卜齿,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈纷茅哥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术配锹石,并在未来应用到车辆技术当中盟。    今年早些时候闺书匣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion斗,通过应用软件及按需服务的开发与提供宠,解决消费者在出行中遇到的难题瑰扑死。    与此同时娥,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器磨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资撵恒、办公空间屡缄裤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谓佰广。   问螺脯:请具体介绍一下InMotion绘旱。对于整个汽车市场的趋势嘉,比如电动汽车技术双售胳,捷豹路虎是否有着自己的见解寂陪脖?   睿侨森辨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案供壁。我们希望将来可以将它推广到美国呐里、欧洲以及我们非常关注的中国市场畔金。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部迪茹,由研发团队进行分析司。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子笆垮,我们也会分享给总部庭涤。    关于电动汽车技术黑,在洛杉矶车展前夕古氰炮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE性。中国是目前最大的电动车市掣椎ざ帧,并且有引领行业变化的趋势菊肪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势盾,确保第一时间响应本土市场的需求寐活。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凳,并于2018年正式上市倍疾磨,希望大家多多关注阶匿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兽:关于未来互联网汽车计戎,捷豹路虎有哪些基本的认识棋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求碾癌贫?   睿侨森巫: 目前外俊短,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一彪,它的发展甚至可以打破现有的比、传统的汽车开发逻辑与循环贸。    针对这个话题谰,我有两点和大家分享度黑皆:第一点黔,未来所有的车辆都将实现互联网化失,现在能够透露的是缴常焦,接下来我们全新推出的产品晤犀,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点东,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作懦晤斧。比如说胺嫂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贡,使用他们的UI界面和地图传。类似这样的合作肥擦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力掠千戮。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   汽车网讯 12月15日龟,由中国汽车技术研究中心稻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开态。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扰,从“市场化发展现状”单辅、“应用模式创新”蓬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忌,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台纲,为产业发展建言献策盲粮朵、助力提升京仁温。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卜喘遍: 第一题桂,背景苟。    去年发布的《中国制造2025》萄匣饭,新能源汽车是重大发展领域之一莫标,是其他技术应用载体须暑棵,而且是先导性产业脑认。它的进展情况决定了中国制造2025理认、强国战略实施的程度铆拳即,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展涤迟,从而能够聚焦变革抒、明晰路径炯弦么、凝聚共识浮、引导相关资源集聚推广产业创新上酞测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构裤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一刑董舶,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布噶。总体报告是按照1+7的结构焚。1是总的狙纪骂,7是包括4个车辆整车技术琴,3个分项技术牵坊。    第二和,国内外总体技术分析魔洗。    近年来视辣,从国际汽车产业来说好隆秃,低碳化烯侯慌、信息化抱恳米、智能化是一个总的大趋势揽坷。欧洲镐鲍、美国华深、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略好,重点企业的产品战略也充分体现了三化技痢东,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组涵搽席。我国汽车产业特别是近二十年的发展刷挖,取得的进步大家有目共睹骑毒。首先晾溯,产业规模世界第一腥确番,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长汐庐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显趟茄,包括品牌市场的影响力有目共睹贿,特别是新能源汽车龄,包括技术廷配伐、市场肯、新的智能网联汽车技术起,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势婆既,智能网联汽车发展是非晨废饫茫好的优势条件柬老晒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展呸鄙,包括动力电池令脆疙、变速器堕。国内自动变速器原先是空白朗坏逞,近年来无论是CVT袄、IT互溃、DCT都有自主的技术和产品刀夯,而且应用在逐步扩大播久。    虽说取得巨大的进步昆某,但与国际先进水平差距明显穷:    首先铅,发展能力上的差距甫。投入强度远远低于国外硼,全产业投入估算1千亿岸寺略,相当于通用肛舷我、大众密、丰田大集团一个公司的投入久霖翠。    其次逗,研发积累温眯海。包括流程积累局郝眉、数据积累恋饶侩、技术积累蛙、标准积累萄婚,这些积累偏弱誊擂幕。    另外巫,从整个产业创新体系上来说斡技吕,差异比较明显的儒,特别是协同方面涂仓嫡。单个企业弱控,整体的协同效果很低绷,意识也比较低菇夺酥。在发达国家酣馁,单个企业强骡蹋,整个国家的协同体系效率比较高畏。    基础不牢地动山颐旰场,我国汽车产业的材料碧、工艺基础跟国外相比也差距明显读戳碌。汽车产业丘帆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伙小。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革龋阶,要求有创新的思路和创新的模式抚诞淖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求谦扫迹,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蘑吃。    第三欺忱播,一些关键的里程碑删嘛尖。    重点是总目标惦插峨,总目标是基于很多现有的环境设定的费酬,也基于七个路线图进行测算睫此蜂。反过来说间,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烤馁卷,就能够实现保障几个方面总目标的实现澈堂:    1材、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值纬。如果技术路线图能够得到实现崔拧联,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值墨,之后往下走啤岛辽,这对产业来说晃,甚至对国家来说是非常重要的竞。    2祷蒂谐、希望在2030年左右虎湾,汽车产业的电动化转型基本完成类笛论,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上犊。智能网联汽车市场有一定的占有率塘糙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用焕禽髓。    3鹅、建立有竞争力的自主创新体系崩。    节能汽车在2020纽、2025搂、2030三个阶段提出典型的指标糖,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗豌灿瓣,5升邵度距、4升栋刃倡、3.2升晦扰。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%毫啪,2025年15%具盆熬,2030年40%以上徊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术静、自动巡航顷榔、车道保持应用已经很高讳胸取,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龋钱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例反悸芜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线菩翔党,经过技术路线测算实现总的目标响稠惫。从路径识别上来说排物,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口漂渺,以能源动力系统优化升级转型作为重点攘梗哗,以智能化水平提升作为主线到,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑堡豆什,全面推进企业产业发展恍柯甩。    第四兢,分技术路线图的基本结论缕首。    1鸡、节能汽车稼教。总体上有很大的共同点叔乓车,重点在混合动力技术该、内燃机技术师塘、其他驱动技术寇。混合动力是技能的主流技术鞍称,当然轻量化也是另外一个捎,但是轻量化有专项的分析毫碍仿,在这里没有强化郡刃。    乘用车总体执行轻量化申、小型化瑟鸥线、混合动力爽福畏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失湃噬哆,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞪尖。    混合电力是一个主要的技术何禄梅,达到5升换幻菠,4升锤咖祈、3.2升的目标湃娶,混合动力是主流尼褥扳,其他是共性的哦纠郸,轻量化谐七、摩擦等测。    商用车混合动力应用时间稍晚钦,重要度低于乘用车传土痴。    2卉梳、纯电动与插电式混合动力汽车坟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失彭筋客,加强轻量化成为趋势蚀。轻量化对电动车更加重要橙镁舅。对于插电式非常重要的危绰,也提出来多能源动力系统的集成优化技术挂扯,驱动噬存沛、点击涟、控制肉踞、充电沪煤脚、混合动力发动机敢,高效耦合发动器没刚。动力电池本身有专题侍骚晤,在这里没有过分强调戮蛾泉。    这两种车提出了总体的发展纲要痞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式博漂瓣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的锌裤,甚至可以忽略不计礁鲤。    从四个层面梳理了技术需求裂堕貉,提出了一些优先的行动项孙,面向纯电和插电乱,国家科技技术支持十五年了镰,下一步除了电池列为专项之外五课肠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持垃悄。    另外冕,聚焦关键零部件椽沸省、基础突破和可再生能源母兰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凡痛豹,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挟。    3随青路、燃料电池汽车税碎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巧。从中国汽车产业来说镣啡本,现在重视程度不够疙萎锻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划颈肃蓖,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究獭。希望四部委提交国务院进行发布和实施律。    在研究过程中算欣短,大家对燃料电池认识分歧比较大斧,或者没有共识挪馅凉,这里特意保留一个燃料电池发展目标谋,跟发布不一样肩烩晌。发布时2020年达到5000辆的保留规模室徘,我们是1万;2025年是10万取姬盲,发布时是5万;2030年是百万前,发布时是10万烙驼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧搁碉侣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池老关嚎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蔬、耐久性糙琶磁、成本佬肚、氢安全霜佃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的痊港酒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程毖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜旅。当然栏划,全技术链的技术攻关需要做摊挤臂,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口衫。前期小功率燃料电池犯,中期是平衡的燃料电池屡怠峦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池地,到最后全功率的燃料电池混纷撅。当然堤桔,电电混合是最主要的完,最后电池小容量的技术路线孟,但燃料电池的功率更大一点枫田杉。在这四个层面进行了技术创新梳理俏府蛇,燃料电池要解决的东西很多戊昏,包括材料瓣瞧、膜其毛、电机系、燃料电池睦块堆眉、系统技术甩弹、整车技术湿慷。燃料电池也是下一步国家科技看辰、资金支持的重点啼赔悲。    4偏岁、智能网联汽车苍掠,这是新兴的技术发展趋势敞。其重要性与新能源汽车同等重要巷需,有部分专家认为更重要吻撩,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蕉秃蘑,技术和应用的优势葡奇珊,也是机遇戚南芳。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电释关盼,涉及到国家信息管理戎。对核心自主提出了很明确的要求克蛊搜,即两横三纵殊。    车辆技术上更多的是决策桥、执行灯。信息技术辜,信息安全褂壳乡,地图技术也是非常重要的达强挽。两纵杰,一个是车载的糕,一个是基础设施泡镭。智能网联一定是循序的艘年,智能网联技术最容易得到大规模的应用廉褪钉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标唱。这两个路径总体上循序得到应用几估,从商务车来说蔬,更容易形成揪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兔彭篡。    从四个层面聚焦一些技术需求南级算。跟燃料电池一样挽可,需要解决的问题更多一点挺辞痛。从感知决策执行的察税愤,特别在决策阶段胜裸希,差距是比较大的破瑰,感知当然也有差距堕烩。在信息层面软,大数据捅、云平台抖,相对来说中国有比较好的基础和优势迸。    作为一个前提隘挽,对标准法规先决性屎抗媚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动协,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件竣溯块。制造技术不细介绍了乖耗飘,还是聚焦在新材料的运用暗,以及新技术对制造技术带来的变化讣倦,聚焦方面进行了说明灿奔。    动力电池矢,分三个目标罚味,目标上有比较大的讨论和争议环,比如说新阶段提出了350琼、400派尼妙、500的质量要求襄侵,争议非常大蹈磺,重点几个层面兔豆:    优化现有的代表电池技术呵,提升技术水平猫汞楞,特别耐久性烦嵌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妒羡承。国外的装备很难形成有竞争力的差别狡箱略。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线了。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系目掠鄙。现有应用以企业为主体来做污瓷蔚。当然陆努竟,也会关注动力电池的回收利用技术热净。    最后瘫蹋,轻量化拭钱逻。简单来说捷蜕,前期聚焦材料技术悼、设备技术唾俱渭、制造技术陈藕据、回收技术淋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺裁揣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化附报,比如说传统的四大工艺的变化剃廷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒珐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价懂樊、供应链届、资金节瞎旱、汽车等方面的诸多质疑单赤。期间,明确表示不会放弃造车滴蹬藏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帽。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天棉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步煤度。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抨颁统。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融坎茹亢、互联网及云沙胶、内容绦崩未、体育,还有三个端口类的,手机胶、电视弹泌暮、汽车肯地鸵。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力竭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功该穆部。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿敦的视。    乐视的电视做的确实是非常不容易紊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三泡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元黑策绦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佳渡莲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元穗。总归累计亏损36.33亿元妈矮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就介。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面揪碴。第一部分就是投资人的钱敦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现且。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刑。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冒纠。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涧户溉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情订。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿风虎、体育43亿推碳、手机50亿,房地产64亿魏、内容108亿塑、互联网金融151个亿蜕、电视187个亿售、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霸枫氦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂喜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的苗。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的时。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晨秘弘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的查。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际粪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准归探。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙插创。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锰虫磨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去捆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了段酒赎。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的然贰赐。很可惜,你们蒙眼狂奔寇俏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宠黑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹氨匿:李芳" "   12月10日藉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路炬:一条是政府主导鼎握裳、政府补贴的方式抬,这是当前的主流响筏。一条是消费导向夹楷波,依托市场的内生成长道路鲜。”他表示工匈咀,(电动车产业)进入者中竟胜,大多数最终可能会被淘汰坝巢,但是不能不给他们机会奸骆。国家已经开始放宽市场准入册隙,此时镶,应该在两个方面把握好政策频棱峨:1券、应当欢迎新的进入者碑滇亭,但是绝不能鼓动和忽悠投资者秒箍淮,让投资者自主决策卞纫第,自担风险挟忌掂。2弊揣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳枚,严格市场监管匹木,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚贺,目的是建立好的产业生态吞。电动车产业化摔甘,最终必须依托市场来完成贪全,因此仙,政府的政策必须产生长期预期嘶潭。推进政策应当借力市衬伞,发掘市场的潜力庐送。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用袭。政府政策不干预技术路线钒蔑灭,政策的实施不是导向对政策的依赖先膛溃,而是政府作用的适时发挥踢忱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道渡喘缔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示闲酷钞,戴姆勒有望在今年成为全球最大抚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商扩,这一目标比原计划提前四年实现枚腾清。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布翁:“戴姆勒今年即将实现这一目标赡,比预期时间(2020年)提前四年篓。”   据悉汉汲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宫碴,当时受到与会者的哄笑匿。然而接翁导,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近恋彼,领先劲敌奥迪和宝马惦抢。(实习编译憨舶锌:刘欢 审稿棋耐骑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纷透单:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晒:韩大为 版权作品蕊,未经环球网Huanqiu.com书面授权秸,严禁转载创萎,违者将被追究法律责任都。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道纪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访缎。在提及新品牌“WEY”时蹭愤枯,魏建军表示忌弗貌,“将夺取丰田和德国大众的用户”耻密裁。   记者焚灌投:为什么把自己的姓氏作为品牌霓截老?   魏建军蔡俊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品膏耍悄。我对WEY很有自信荒防,就使用了自己的姓股玲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锈潞钾,但在中国汽车行业我是第一个耽套壤。   WEY之所以采用英语烹,是为了要瞄准成为全球品牌脱肯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力棠篡。   记者莎勉苇:对于竞争对手有什么设想缚佳巷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军伎:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场顾恋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势姑破弧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌确九赦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准晌全涸,在此基础上还要实现15-20万元的定价伯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晦海。在性价比上WEY更具有优势朽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编籍侨:李芳 版权作品畴壁,未经环球网Huanqiu.com书面授权僻泵奶,严禁转载阑蓝,违者将被追究法律责任烂儡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后窝膝,新能源汽车的发展也不会受阻败。   根据工信部核准的数据陀鞋辛,今年前三季度联环,整个新能源车销售16万台忱,同比增长83%徘授。其中尸垫,新能源客车已经占有40%以上的比例酣贤谢,达到了近半的水平吗,发展前景面临压力蒙贝,但乘用车只有0.1%陈煤。“我们涨十倍是1%片镀,涨100倍是10%斥茄淖,新能源车发展有巨大的前景和空间姆欢斥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韦灰家。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淖碑刺,全国乘联会秘书长崔东树说貉农晌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力遣仙。根据国家制定的产业政策要求鸿稀会,到2020年吴,乘用车百公里油耗要降到5升啦厂,这意味着五年内降38%的油耗旧芜。“基本上谁也实现不了放思,只能靠新能源车来推动项愤缎。而这种新能源车艰,插电混动可以降80%文弊吐,纯电的可以降100%的油耗疚步母,这种情况下只能发展新能源车且鞠,这样新能源车乘用化弥皑赔,为什么我们一直定义为为生存而干呛视,你不干就要挨打膝。”崔东树说申品。   另一方面掇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诺赌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藤低危,因此定价弹性很大胶驰。”中金公司的研究员李璇说斥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平湘挞,为消费者提供很多选择卯敞。随着技术进步和更多电动车型的开发排防,新能源车的成本会不断下降梯船,比如肛碍七,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型漠倍。“中国的纯电动车型出来以后炯氨腑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多教胜捂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后韦袖,发现基本上17试络、18年以后的新能源车抗欺德,达到8年10万公里以上嚎纲纲,整个成本是比传统燃油车是要少的虾共割,甚至是少了20%到30%散轿。”   电池是电动汽车发展的核心查谜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巧饰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同景矾,电池成本还有很大的下降空间播奈。目前讳歪辈,整个电池的产能供应相对过剩窝吼,国内电池企业达100多家枫谅贸。据统计冈,目前整个电池的价格大概在2块多左右鬼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求阶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准憨弯徘。因此豁颇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度落谩戮,这样才能达到标准痉茫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蹋慧僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗很淑:李芳" "   我们不认为绝对的销量郝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素糕惩锚。衡量一个品牌成功还有其他的因素疟葡疙,比如利润率赔芬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标晴挽魄。除此之外疽,品牌力咀、品牌的知名度庞、美誉度钵嘛、影响力魂敛陶,也是决定品牌可持续发展的重要因素吗。宝马在创新精神上是首屈一指的完,因为汽车行业正经历巨变粒,在电动出行不、智能互联窝懦颅、无人驾驶等一系列发展方向上含坚,宝马都打下了比较好的基础叼加。    临近年底庙末轿,伴着层出不穷的新闻事件策门,高档车市场竞争愈发激烈零憨,作为全球领先的品牌——宝马频配蚕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目需惦。近日色,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士司,听到他开诚布公惨滩、推心置腹的看法韧钾。   问按:根据最新的销量数据谩协,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近臣浚。那么怪翱,您怎么看销量番、利润剿、与经销商合作伙伴的关系腑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智哦: 每个竞争对手的情况不太一样饥波碌,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况柔摄络,所谓的增幅我们一般都讲同比陛啡捎,是跟去年的基础关系物。几个因素加一块儿钡崔,我们不认为绝对的销量讳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亮。对于宝马而言辆邦膛,今年前十个月峦春炭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车矾迹谷,同比增幅10.2%绩姥狭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淋猴,同比增幅接近11%午两。我们对这个数据还是非常满意的颠撬,这也达到甚至超过了我们内部的目标绢。    除了销量本身的绝对量或者增幅帆实渤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素杯搏先,比如利润率歌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伶脐痞。除此之外抗疼卤,品牌力蛇、品牌的知名度微沫纱、美誉度欺、影响力看磁诚,也是决定品牌可持续发展的重要因素烦蛙。宝马在创新精神上是首屈一指的宠鳞藐,因为汽车行业正经历巨变炽,在电动出行毖藏莆、智能互联额、无人驾驶等一系列发展方向上砂仿熟,我觉得宝马都打下了比较好的基础啪琅。总体来讲斯邦链,我们并不惧怕任何竞争桐坏倾,我们也欢迎竞争失氰,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行缅受,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势驴。   问胸:最近啃拨,关于奥迪的新闻比较火扑。   刘智守: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略保跑。对于宝马品牌来讲仑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的票骨俏,双方的关系也非承砩铮好颈锰。所以汕黎坍,这么多年来尽管我们在中国是两个公司袒凯,一个是宝马(中国)欢,一个是华晨宝马矗得完,但是我们有一个整体式的营销团队抗,有统一的零售网络圈宠,我们在总部有一个统一的管理团队济,面对客户也是以统一的BMW品牌出现翠慷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纶痘壕。至于竞争对手我不是特别方便评价刃翻,不过至少释放了一个很好的信号痴磐穆,豪华车市场的前景依然很好唐。    问细硷空:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展塘阮漏?    刘智鞘潜合: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度楞。因为从经济的基本面来讲尾几跑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定场弛含、持续的发展态势悼。之前以出口违、基础设施建投资的经济拉动方式夯胆滥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式泪拘。需求的增长其实就表明了对于车的需求将菱,其中也包括对豪华车的需求斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑饭块,这几个因素相加薯烘北,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弧。今年溉,豪华车的“盘子”接近200万辆龄帕刹,未来可能每年的增幅不会特别大鞘拔挤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑耐翘。所以跨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入栋哨,力争在市场表现上优于竞争对手息官。   问修古:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得公头顿,这一岗位和以前相比有哪些挑战渭?   刘智徘毕: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化邢寡,因为我在宝马的八雷普、九年时间勾溯需,换的工作岗位也挺多的茹黎涕。换了新的工作以来度,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营睛苗倡,比如负责国产车的销售坎搓艘,可能是比较短平快的杰,看的是一媒、两年之内的事情稻。在宝马中国总裁这个位置上赊,除了目前公司各个业务板块的运营轮竞究,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蹿虹绞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向词,像无人驾驶枯苯完、智能互联漠截、电动车响,包括数字化营销迟盼题、品牌年轻化等等一系列的东西豪柯凯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汗辑愁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队疏誊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究睫锚精,力争在中国市场上打下一个非潮捅穑好的基础燃懈。我相信坑桐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候架,宝马会拥有非常强大的竞争优势捞忻。(中国经济网 记者痛歇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   原标题诲:王永清邻退添:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹊贿。别克品牌今年销量已经突破100万辆洁敖当,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筛帽车,10月份甚至位居豪华车品牌第四名风夹够。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰反郡芳。数据显示伴趣全,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆供,同比上年的446764辆下跌28.64%嘛。上个月绣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通莆剔。    因此妨习,在车展期间接受记者采访时渤颊软,王永清表示私,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造璃澎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言莆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升霞眉,但全年销量依然会同比下降20%左右垮禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来漠肋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快茂锚庐,可能在布局上稍微有点滞后睬圣。现在对于雪佛兰来说曹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”低春。    事实上联婚,雪佛兰已经开始了提速布局荤渭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台幻蚊斑。王永清表示汐槐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啼衬歉,2016至2020年投放超过20款新车潍伎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列埂视淡,30%为SUV车型瓶汞氢,并将加速引入包括1.0T龋撬、2.0T享雹、8AT郡、9AT隆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技覆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拎殴掸,未来SUV将成为主推车型冀改凯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造艰,轴距2725mm努蹬,将与全球同步进入中国市场巢蓄。同样丧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相副硷,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兑镁揉。    值得一提的是嗣腻琼,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS商,拓宽产品线秽箩。RS车型将采用包括侧包围歌棺、运动尾翼玛敌、双排气管郎皮、降低化运动悬架两、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件伞,并加载多项ESS智能安全科技尽赫兴。    在品牌营销上扔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼币建、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销霖咳涎。另外廓隶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发季份下,演绎雪佛兰“热爱觅,梦想怜底,行动划蜜,分享”的精神技咆。    “今后新车的利润越来越卸B宦稀,主要利润来源于衍生服务舷纪廊、二手车置换等赋桨甜。相信雪佛兰将它的结构调好后井,未来两年将会真正出成果间。”施弘说逛邪暇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外苇心纪,上汽通用的新能源战略也将全面提速帆。车展当天儡海陆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相吵骋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发焕墩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统刨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成核狸惧,发动机的最大功率为73千瓦醛匣宫,其中电动机负责驱动蹭播猾,汽油机负责发电奠,它的综合百公里油耗是0.9L坑。从上汽通用发布的节奏看蔫食,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了识扁。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案裂设,王永清说诡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些匹,产品还要丰富文葱,才能满足这个法规的要求凌世。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度扒光,到2020年之后比例更高靡。王永清表示腊习览:“估计到2022年合,我们的电池技术会有很大突破奖妻,能量密度大幅度提升力率姐,成本是大幅度下降柏。这对纯电动的新能源车发展是好消息酞舞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫够:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢喉、豪华”品牌——WEY股概蜗,W01且缄、W02两款全新SUV首发亮相虹,售价区间将在15-20万元勘授。对于新品牌的未来发展规划事甫瑰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示噶卵杠:“WEY品牌明年将有3款车上市伪堕,到2018年还将推出2款左右的产品刷,以支撑起全新的销售网络体系模回。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表佩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锋籍,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市洗炼墓,8月份推出第二款SUV W02恳,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年券啤柔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型逃忍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时苍谰粮,魏建军详细介绍到持,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蟹蝎,配置上拥有最先进的安全技术雹幸、智能技术仿富,也更加精致供盘。此外在性能上两者也有很大差异漓,例如在NVH方面八,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蹲粪鼎,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造芬。   在经销渠道方面嚎,魏建军介绍说儒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络讹迟,没有想过招募新经销商扁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作失。”   对于新品牌的未来发展戈婆谴,魏建军信心十足冷吓,他表示墓读请:“我从没想过这个品牌会失败弯丰,只有退路封死才能做好这件事拌,自主企业只有没有后路才能把事情做好喂竭挎。”此外呜陶,魏建军坦言繁辛病,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法隧拷,因为新品牌叫什么并不重要呐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怂琳,将方向转到共享经济蚕、互联网萍耽、自动驾驶方面新的技术翠憋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商咕窟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上苦,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩狗咳悼、生动的演讲停扮,就城市交通汲履、自动驾驶和汽车互联等热点话题尉木该,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索乏救超,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拍趴。    徐大全说空猩乌,博世始终认为伦挎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担嘛时,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式没关。    徐大全谈到泻芹墒,作为在汽车领域的老牌企业冗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化纫、多样化的发展态势和需求舷慷,博世已经有了自己的思考和方向箍德。    他说寿偷耽,如今驴腾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫恭毙,将方向转到共享经济庭沏、互联网阶紊赣、自动驾驶方面新的技术袒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商铺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说督稠骸,面对新一轮汽车技术的变革茄穆,无论是传统汽车努粟郸、零部件企业始钡申,还是互联网虫多、科技企业爸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局河。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点反:互联化软饱唯、自动化和安全化劫梳。我们预计祟垃兰,到2021年葱筒,汽车将成为第三大互联移动实体赣畔,同时扮演人类的第三大生活空间抵。博世正在探索全新的人机交互和操作界面冻慨缚,来充分发挥互联驾驶的各种优势倍。    谈及自动化领域恨,徐大全判断屎脖闹,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术滤穆,通过持续创新驾驶员辅助系统疲,从辅助驾驶裤台、部分自动佩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶藩睛晾,分阶段朝“零事故”愿景迈进拐。目前疤娟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产撅厘,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用赖堤,到2020年左右牡距敝,自动泊车功能将进行试点项目测试磺响晾。    说到自动泊车铃街,徐大全特别谈到停车难的问题纳懈胁。他说膘,停车难是在城市生活中的一大困扰谱糠边。今年躲矛伯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查当,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题堵。在八项智能泊车功能里际,“手机查询停车场位置并导航”麻杆、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能门。其实衡宛离,在大型商场里奇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了祷妙洪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皋誓凶。根据一项市场调研显示狄箱,2015年星,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿春秀蒋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力旧嘎。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台凰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露僳,在深入巩固原本的互联化疵叉淳、自动化和安全化“三化”战略基础上樊融谋,博世今年也把两轮交通苹激剖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度璃。    他介绍灿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秋呈叹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力镶来。未来十年呜盆卑,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挝杆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性氰既。    在两轮交通方面罚,博世提供两轮驱动陋、安全等各方面的解决方案思,涉及两轮电动车十儡、摩托车曹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粟暗誊。    最后郴何,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跋胯封,满足这些变化的需求恼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗土古:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翟,“双积分”法规殿瘟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议陆拆,连日来琼立,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温络,让观望中的车企备受煎熬扭别。针对业内关注的焦点问题途,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蠕答故。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疯:不久前狄,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规槽毖蛋,如何理解这两套方案菱墒辛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全净:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)喀慷、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联丰坎吗,但又有独立性截,各自的核心目标有所不同俩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量聚,进而确保国家能源安全编房默。由于中国的石油对外依存度已超过60%拓肺归,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提屡弛揣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展嵌肝,进而实现国家节能减排的长期目标受坚挨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集螺,但现阶段并不能彼此替代复。对于CAFC而言忙算脊,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求史睛,其中当然也包含新能源汽车篮,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠抠。但不同的企业由于自身能力窟班省、技术储备和对未来技术趋势判断不同情哇擒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求取唤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豢戏,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补褂,而以后补贴将逐步退坡扒但稠,企业更担心成本无法负担烤氨日。因此仅有CAFC法规舵,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况挡溪泥,所以有必要出台NEV积分歪膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流水般莽。同时糜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫好缄澄,从而有利于新能源汽车早日取得突破梧较岁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线饰,其目标应是降低汽车及相关产业同、乃至整个国家的碳排放钠瘟朔,和降低能源消耗诉求不同咕。作为碳排放第一大国庙省,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值暴瘫囱,后续国际压力还将不断增大扯。因此嚎逞川,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放觅纠,从大方向上讲是正确的寒柔宝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段浑闻挤,这和NEV积分没有本质区别谰两,也无法确保总体低碳目标的实现哇芍。实际上诡鲸,跨行业焦位假、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向负凹盘。以电动汽车为例末,其在使用阶段确实是零排放替年,但与欧美不同编什,中国的电能以高碳电为主撤趴饯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放丝抽。也就是说辫,在使用高碳电的情况下盛彼,电动车全生命周期的碳排放并不低啡。这正是碳配额管理应该解决的问题赂恰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中将,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淀丢肝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业莆。实际上虱懒,将新能源汽车确定为国家战略嘶,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靶坪,生产更多的低碳电伺,否则减碳的国际承诺将难以兑现慷。    另外景,对于汽车行业悼动,无论是CAFC双、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同邢寥锯,但都应该由一个部门来统筹策划扰,系统思考百几凄,拿出科学匆扩、系统吧表体、具体量处、有效的管理办法来推动实施袒税戮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面缮喉。    ■积分交易细则需加快制定局、尽早出台    《中国汽车报》刷猩肌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定晚,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素瓜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受摹?    赵福全坝剧:确定合理的积分价格贯体,涉及到技术隙、成本和市场接受度么,需要综合测算和动态调整己颅弧。我认为基本原则是其钡疲,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力轮袱疙,让没做新能源汽车的企业有经济压力麻。如果NEV积分是“白菜价”龋停,大家直接买就可以桐稳,谁还会愿意在新能源汽车上投入嚎?    因此守,NEV积分的定价应足够高态,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惩年柒,通过自己的新能源产品获取积分遍,满足法规要求溺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虐脯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苗,能够通过购买积分先生存下去队冀蔷,争取时间把自己的新能源产品做起来集。    《中国汽车报》赂荤舰:除了积分价格之外伤暗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑挽,目前处于“空档”状态帆蚂甘,怎么看待这个问题巍秤梗?    赵福全块:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力埔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间斯币锚,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫棋。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性钱检。同时僵剿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镶鹤。对于汽车企业来说随,3年仅仅是一轮产品开发的周期餐复,政府作为“游戏规则”的制定者示,应尽快给企业一个明确的目标北季慕,否则企业将无所适从睡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幢旧:“双积分”中提出了2018年起涝侍把,8%瘁倍部、10%舜瓦、12%的NEV积分比例傅麓恨,而经权威机构按照法规要求测算某,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间律,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趣?    赵福全涕屯郡:在这个问题上割跋,我并不持悲观看法勺佃。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难沥海郎,因为还有很多企业尚未完全发力讨瘁。按照国家的发展预期肆和,2020年新能源汽车销量比例要达到7%未脚挟,如果每辆车以最低积分2分计算鄙复,整体积分比例就达到了14%坪,如果是分值更高的产品射,达到18%的积分比例都有可能兔。关键是要努力实现7%销量占比目标橡,而这也正是NEV积分的目的所在擂荤碑。    不过另一个问题引人担忧裳旱佬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求宿律改,同时在CAFC核算中也有优惠槐阿:一方面油耗直接按零计算成戳滑,另一方面核算数量加倍谋翠聘,从2016到2020年分别是5倍勘盘、3倍搅鄙、2倍猫俱帛。此外焙澄,按照单项抵偿原则为需蹿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分前毖级,还可用于抵消CAFC负积分踞采杆。我们经过测算发现酿咯,CAFC中的这种双重优惠论冕困,对新能源汽车的“照顾”过多了无,不利于促进其他节能技术发展渴淖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险轨偿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展吓嗜,CAFC的达标难度就会随之大大降低绿撂。实际上书门,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂,两者不可偏废爸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展昆门,但如果CAFC目标落空埠,国家能源安全受到威胁零,汽车产业的可持续发展仍无从保障锤菲毫。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消收儡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿技,这不仅能确保CAFC目标的达成俗,也会提升NEV积分的价值七呵,避免NEV交易落空寸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》轰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值龟,而没有将电耗的概念纳入其中促,这样的算法是否科学的贝娩?    赵福全挫秸:NEV积分分值以续驶里程为依据剃禄申,这与推广新能源汽车的初衷相违背倡粪儡,也不利于鼓励技术进步墓疤事。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔼钳俯。推广新能源汽车是为了节能减排菩蓉帘,因此不仅传统汽车必,新能源汽车也同样应该抑大扬小舞肠沥、抑重扬轻绒迫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”隘虎,而不是搭载电池越多越好犀犀冯,因为大量电池搭载在汽车上移动觅巾,这本身就会使能耗增加示,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾化墨河,也意味着大量增加电池生产的排放帝拐。    政府应鼓励企业开发低成本苦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品讽蹭,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池剂姆帽。也就是说策煤监,政策制定一定要“勿忘初心”岛礁。建议NEV引入单位电耗箔台晴,即吨百公里电耗的概念溺,作为积分分值的依据苗慰笺。同时袭,对于小型车电耗适当放宽蟹朗吐,而对大型车提出更高要求杉,以鼓励新能源汽车小型化理棺,进一步提升节能减排效果废掏纶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》僧:在“双积分”中硼谓讲,没有将新能源商用车列入管理范围粟,这样做合理吗姆?    赵福全阀副踏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本常可持续发展的问题斤句。2015年豢台,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%碌,获得国家补贴的比例比这个数字还高鞋。而此次NEV出台却未涉及商用车媚垒摄,这是不合理的乾北,表明政策的全面性和系统性有所欠缺废,也会让乘用车企业感到不公平擒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规抢惠逼,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求本滥。我建议炔,应该单独给商用车设立NEV比例要求跋,可以不与CAFC积分抵偿敲宫,但企业之间可以交易喊肝独。因为如果没有NEV的强制要求剂,在补贴退坡后靖陀聊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水囱。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上淋输,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示林龋凸,目前正申请资质的新能源车企多达30多家醚,盲目投资之后实藤,多数公司要垮下来炉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热角姑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎守硅掳。    以蔚来汽车为例尝,去年8月还只有100多名员工捷,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模小。据中国汽车工业协会最新统计括点牧,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆梨筒,销售4.4万辆料雷,同比分别增长25.7%和43.8%每,1-9月新能源汽车生产30.2万辆堡矫,销售28.9万辆奸其难,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抽揩斧。蔚来藐饯、威马捎鞋、前途翱赣摹、小鹏等已是新能源造车领域的热词侍鲜锤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面伶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》昂玫才,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目腐甸。至此恃,奇瑞新能源成为继北汽新能源咖封橇、长江汽车教、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业奈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家秋潦。    “新能源车企的风险富滑,其实很大顷屠椭。”王秉刚说媳磨,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力农莽苗,对风险有足够的分析鲁栓,有可能投了很多钱捣圈珊,最后做不成显,带来不必要的损失等。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下盗盘,简单地投资建厂病谰、增强制造能力博,未来堪忧戮羡鲍。新能源车电池的技术进步非常迅速 剧,现在可以用的技术一年后就不行了户吮豪。如果没有研发能力就做不过人家凹。“一下十几个亿扎进去好散,有可能最后做不成洪壳传,我还是提醒新进者要谨慎一点迁。”王秉刚说氏肛集。    事实上乓喘,目前国内的新能源电池生产厂太多了撕,但规模都不大掠葛丧。而且动力电池总的规模也在扩张中倾,尤其质量好的不多笛揩呻,“据我了解没狡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单料坎。”因此备,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舅兜钦。   谈不上“红海”扔镣嗓,大家还没真正“下海”    “前途是光明的儒,但道路曲折纪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讼揪察,造车得有钱锌何幢、有人才群、有时间乏堆。“钱我们还行衫,人也不错塑,就是时间太紧福硷,毕竟搞汽车三年算很快戏猾,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合表推。”万锐坦言芒培,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的弓微穗。    不过苹羡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧施惯,万锐并不认同枫节标。在他看来蒙恕篱,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上慌烹,因为大家都还没“下海”破。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撼伪聘,大家还在忙于造车堪,搏杀还没开始蟹。    “这是好事敖拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业唾即,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说踌坎,目前中国传统整车企业有150多家褥,新能源车企至少有30多家坞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拜。    至于是不是过剩夸我,梁伟表示这还是要市场来判断惨。在梁伟看来涵橡浆,其实中国传统汽车行业已转入新常态号吭睡,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涵胺,除非汽车消费大幅好转堵乔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况悉颂。    但另一方面穷颊刮,根据预测沧,未来5~10年水,中国的新能源汽车将保持两位数增长啼。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蠢廷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆裁郝,到2020年时产能达200万辆陋肠惋、累计产销量超过500万辆磨隙。梁伟认为旱,从年产几十万辆到200万辆的目标干冕梆,新能源车汽车肯定还要快速发展次亨少。目前的新能源车市场还完全没有定型倘涧吭,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涩。    梁伟特别提到了特斯拉的成功儒丛酪,“很多人此前担心特斯拉会破产甭投,但Model S和Model X推出后效果不错栋平,用户接受读颇谭。经过多轮产品积淀赎步,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃累,特别是成本下降得较明显噬维讥。特斯拉可以闯出来快,中国企业也有机会场愧、有成本优势顾荚。”梁伟说付逢。    对于最近贾跃亭的乐视处力、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象输,梁伟指出澄弥港,除了技术鲜茧痛,汽车行业还是一个资金密集杏臣、劳动密集的行业客杉灭。如果要进入崔身,需要企业在未来几年有大量投入窘,以格力电器(000651.SZ)为例嫌趁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗视脚。    梁伟表示哗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来门,毕竟快速把产品推出来卞凳枯,现金压力会非常大删。另外笑肪蒙,一家企业在原有行业中具有很强的能力绘额,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功该疙,这是一个很长的学习过程韦扦客。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日靡百,也是第十七个中国记者节材。2000年疵笛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》袄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饺。此后记者节像护士节达、教师节一样良,是我国仅有的3个行业性节日之一狈外屁。   值此之际沸喜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刹挫膊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下策,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抢瘁。      坚守还是离开崩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露木:去年网络广告总量2096亿元哪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元慌钳坏。报纸下跌超过35%陋车,杂志下跌近20%泄茸垂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿崩,单项将全面超越传统广告胚。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击驶潭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下封串伪,也仍能保持着不俗的销量摧。    “没有路可以让我选择棉,不经挫折所谓的新闻理想一文不值聊扔视。”陈总对此直言到摩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚低,但发行量保持一直不减曹受句。诚然垫梁,这离不开报社给予的支持女屏。但从自身发展来讲苫交,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耗。究其原因纳,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的口,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者溅。   汽车也好哩,新闻也罢视恍。毋庸置疑浆饭躬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题纽将坷。   纵观整个汽车行业的发展趋势痴女,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志似寝苔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钦商笆,但不可否认的是虑,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式派伙枚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物狠斜搐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者算休。    除去对报纸缸驮、杂志壳、广播般、电视泞霖论、音像等载体样样能玩得起来缓嗽寇,还需操弄3G室懒病、4G等流媒体技术秤厘啤。我们不知道下一站会到哪里互辅。   面对媒体融合大潮怪,陈总胸有成竹的坦言蕾茫工:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代承尘,家用汽车转企改制之后继续深化改革味腔。由媒体到传播机构贬图桐,由杂志到全媒体平台杏舍聪,历经两次创业钙阿,家用汽车探求新的发展方向碧拦,抓住变革时代的发展机遇涝法晚,赢得了全新的利益增长点盖虏。不再只是单纯的纸质杂志蛊,视频舷寐瘸、自媒体等做出了不错的效果垄。   其次饲,就是在自己的企业定位方面酥亭妙,中国医护工作者汽车消费调查拌抠颅、中国城市教师汽车消费调查是以医生掂、护士鼎唬、教师等特定的人群为对象做的系列调查醋欠。这些调查一做就是3年冕偿腺,走遍全国大中小城市醒,做出最真实的数据鳞。 ?   “网红”营销时代   今年以来忿扯,网红主播频繁出现在各类活动现扯堋,手机发布会丹赐栏、车展降句筏、房产开盘揩、比赛等一场不落锈薪悲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会脑。”   日前憾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鸡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军似抡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钨袍阔。   对此事件妥戚,亦不乏业内人士称艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走谴沟芬,呈高开低走的态势箔该。   陈梓萱表示闺存:“在现阶段的传播环境下劣士,媒体记者朝网红转型悼淀,把读者转为粘合度极高的粉丝挽瓣,增强彼此互动点蔑、沟通丝刷,无论对于报社还是记者个人嚼黔,都是一件好事哺。”   “把流失的用户拉回来航落,用互联网抗平坷、新媒体的方式娠辽惶,我们正在努力尝试扣嘶卞,但具体执行效果如何篡坟,尚无法判断蜂。”全媒体时代圈,我们永远在路上弧搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握:张瑞丽 版权作品挝谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权阮辖,严禁转载渭识,违者将被追究法律责任丁。 获取授权" "  原标题维:广汽传祺肖勇本场桃:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日幸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典订擞。在本次活动上丘瘫缮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嘶。广汽乘用车副总经理肖勇表示别譬:“时尚是一种潮流烤般特,其实就是顾客需求鼻昧,引起客户共鸣筹覆佩,汽车也需要时尚掏俊,所以GS8出现在了这里迁诉。同时传褀GS8我们就是承担梦想度凄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垦北。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰嫘摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌犊,中国品牌基本上没有一席之地常。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型篇缺拟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任讲扣芬。   对此哨拒粮,肖勇表示函:“传褀GS8我们就是承担梦想汇喉厦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娥险,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上思,所以在豪华汽车上邯寞捷,我们率先实现突破踞镰聪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚写,我们就是要跟汉兰达童灌、福特锐界形成三足鼎立突领法,甚至未来超越这两个品牌捎,这就是我们的目标搐。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示囤钨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆绅,创造单月销量的历史新高失殊,爆款车型占3.4万辆茫焕随,但受制于产能安排的影响解暮蘑,造成其他车型总的销量并不是很高襄仇。面对这些问题呸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略侈瓤祭。   肖勇表示狮温溅:“明年我们的产能胳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垃,产能将得到释放琶。我们在满足GS4的同时涸舶蔼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立骄逻解,最起码销售五千辆以上补啤,剩下我们会再分配个其他车型苫纯祷。”   同时为了加速品牌向上降湿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市集答夯。同时肖勇说道沙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谜骂,在明年全部投产典竞,所以明年最大的问题还是产能疗举烤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型叙捅绒,我就是聚焦我的明星车型畴玩蓉。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃劳:李芳" "  还有不到一个月掏,东风标致4008就要上市了浇席痊。它的颜值挪冯、科技装配足够有吸引力适兑妓,那么随着锁定竞争对手唤婆竭、谍价椒、销量预期等关键信息逐步浮出水面菠彪炉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瑰幌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天尾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多咆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”氖膊,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影木贾抗。比这番景象更热闹的喂坤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垂。   说到品沁房颁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辖晶,让媒体品到了极致第箩。在工作人员的讲解下滑,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统瓣牌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计僳疥舶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴锯眷础,无不让到场的记者掇钝搔、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识困扁抨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脊夺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质脓饱、品味挤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象股,东风标致在今年推出3008弓欣、4008后宫瓤,也将在明年陆续推出3008S斯勒、及另一款7座SUV室斜辉。据中汽协最新数据显示瞧澳级,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灌,同比增长45.91%辆。那么糯诫,在众多SUV产品中却蛋感,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磁灭淀?东风标致总经理李海港对记者表示嫉扒览:“我认为要总结一个词就是‘品’字微楼,东风标致的SUV一定是最有品的汤,这个品是指品质纺贯努、品味羚即,今天的4008就足以支撑这两个词豆揉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化胺抽谴?李海港对汽车产经网独家表示剂靖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同谜。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型椽,轴距达到2730mm腐恳,是同级别车里最大的寒创,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烧,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机圃,在配置方面更趋向于高端顿、智能那借,进军更高一级的SUV市场媚琶赫。”   然而壤钉,另据乘联会的最新数据顷,1-8月渭潮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV剧砷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%杀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墙盯似,作为中级SUV醒派,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期坚?李海港向记者算了笔账氰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万毖磋,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倒纯。“这种需求就是4008的机会返策权,也是4008成功的保障蓝。”李海港表示奉。   “狮虎之战”将上演   还未上市霓谢槽,4008已将主要对手锁定为福特翼虎恫。李海港认为木丢岗,4008在科技装备檄霉、内饰外观上相比竞品都有足够的优势诡庙襄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的播。”李海港强调咎寡。   通过外观设计及车况数据对比后发现吗亢悔,4008的设计颇具未来感和运动感线,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下痕档幂,4008在轴距上占有一定优势颗深匈,也使得整车造型看上去更加修长绵。   那么筏酬,价格呢惋稿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贾,通过对比翼虎的指导价凡澎响,小编认为4008的价格应该在19万元左右螺檄扁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合溶饥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢獭?据乘联会最新数据骡饰聘,翼虎1-9月累计销售84258辆归粉奥,月均销售9362辆踩胜。但值得注意的是烽乡欢,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%狄。那么眯歌巳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汤烁膜,可以说也有一定难度锋凯敢。   汽车产经网了解到愁暖冠,由于目标客户锁定在换车需求的群体收,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陈,以吸引用户选择4008乱。至于置换方案的细节钵角,李海港表示还未最终确定颁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   国庆结束后公廷毋,北京多跺潍、上海还、广州烦五、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿汰,引来了社会广泛关注橡。平台闻风声担亮,媒体炒热闹哼钉,百姓愁价格净。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻托誊,“网约车”只是第一块烫手的山芋劲答。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性毁,又要确保公共交通体系的稳定骑祁,还得照顾老百姓的感受含慧。    比较普遍的观点认为卧,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升领圣抵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幸既疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上筋,征求意见中提到让市场来决定恐,这是非潮玻科学的夕沧绊。作为用户瞥九筷,担心价格上涨藐,特别是比出租车贵模虫,认为监管部门是要维护出租车体系利益苫,我觉得这是大家多虑了陪。过去还问,在平台混战的阶段矫崩私,资本介入烧钱抢流量淌块菊,这本身就是不可持续的固蟹伤,价格逐渐上咐怠,平台收取中间费用是必然的灯吓。    对于各地的征求意见鞘沉量,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辽羌。比如说要求司机是本地户籍幕、要求网约车辆的舒适度等等爸查譬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些戎毋。    网约车规范的政策是非常需要的扮,作为共享经济热潮下的产物劝娩垒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色被瓮。任何一个商业模式颈,都需要规范起来烷哪。因处于监管边缘洛福,过去已经发生了数起网约车的温悖害案件身。我们在对受害者表达同情臼、对肇事者表示愤怒之后拌劝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带壳。    然而矢穷台,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乖牡。比如说铜逞控,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钝、车辆要有上海车牌念灯,并且轴距要达到2700毫米胁鞠薄。根据滴滴公布的数据凄哆闭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叮份,拥有上海户籍的不足万人处箍。这个情况在深圳类似魔渤垄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车答。如果按照细则明确执行静袖,这就意味着酮疮扮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”骗。    共享经济是大趋势哇,但监管太严可能打击积极性袭,这对立法部门是大考验熊贰请。互联网时代铂饥邦,网约车大大增加了出行的便利缎苗棵,使人们在出行上拥有更多选择帕翁社。监管是为了提供安全高效的服务保障币柿,而并非要让网约车集体消失隧。现在的征求意见许多还是首次提出母纶,建立体系的过程中应该让用户笑瞬、司机及平台有更多发言权垦别。    我们鼓励共享捂蜂琴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环监,与传统交通体系形成良性的交叉互补己。    我们希望立法媳淡枢,只有合法合理才能保障各方的利益项,所以网约车服务一定会是标准化酸、安全化的赶乱。    我们希望在所有领域都有不断开放喂、不断完善的发展方向稼伦书,这是产业互联网时代的必经之路某丰馁。    文 | 著名职业经理人牢偏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按茬:新造车企业已经不再神秘久崎,告别概念车的品牌曝光期刑凄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段剿。投建工厂侈放奈、申请资质朽贡袄,造车鼓篱贰,他们是认真的灰娩祭。不过逻抽,“八仙过海热馆、各显神通”渭,出身背景不同的创始人嫁寒,对企业产品和品牌的定位算妻、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”撕魂。    想听“真知灼见”法卸趁,走进新造车企业旱溶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天锌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道伞略,敬请关注床。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艇褂础,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上箩。10月10日础撕棵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准婆笨。这也意味着赡,前途汽车继北汽新能源爱蔑浓、长江汽车之后碌疚,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中息浓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本船坎,可以稍稍松口气搞滩拔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鞭活覆,他直言到2017年底前途K50车型上市前兰殴庐,相关准备工作的日程已经安排很紧张床朽仍,有许多事情需要持续推进速。即使如此拼,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心尾仆涧。在与记者的沟通中撅寸绦,他详细讲述了自己的创业经历赂扑、资质申请的情况愧坪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吕匹挞。    短短的一个小时俏当顷,陆群留给记者最深刻的印象是材魔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师队畦癌,他们怀揣一个美好的愿景函们,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”扇颈。    ■ 拿下资质不神秘宠继都,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卧迪,许多人都对过程感到好奇徘蜕。陆群则表示江拇娇,拿到资质并不是一件神秘的事情托。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求埂堵为,一点一点把技术做到位府捞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来差。”陆群说憋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》拦。具体流程是蟹,企业根据相关标准去申报项目陷栋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请溜亢乒。陆群认为传和,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展搂蕉礁、引入新的技术和参与者碳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术能粒千。其中对电动汽车的四项关键技术吹,包括整车的集成和控制技术教,电池的管理技术阮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求晚。同时牧搂,技术具备后还需要做出整车酪哀,并按照标准做大量测试房,要达到很高的标准鞘狼诚。据了解德,整车控制管理系统(VCU)改纯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向墒署踏,也是已经掌握的三大核心技术戊。    更重要的是闯女,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蓟抒。早在2010年滤才,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部桨算,开始布局电动车盼氛拢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛔吩屎。2012~2013年隋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目班疥朝,在高端纯电动整车设计蠕、研发方面取得了初步成绩融鄙蔡。陆群说偏锤龋,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”按、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年促休,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吴井臼,开始引起业界关注赤厂。那时邢汹,行业对电动汽车的关注已经比较高丢哼,而前途汽车早已走在了前列柬弟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年健皆。”陆群说涪菠寡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司累乐汹,专注纯电动车研发磨、生产扫、销售及服务轮囱稿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团椿畅煽。”2015年9月螺,长城华冠登陆新三板挂牌交易看收哎,成为新三板电动汽车第一股推嘉。目前忱讣墨,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团兽敦矛,包括整车业务板块(前途汽车)闭誊、设计研发业务板块(华冠设计)到,以及核心零部件业务(华特技术)搭弓牢。这三大板块互为依托守,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑饰维啦。    拿下资质绵翟柑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点缸贡蝗。    ■ 技术虑悔累、生产基地贩蕉狈、供应商都得一流    在做电动车的这几年秋葱,陆群对电动汽车的理解越来越深入撂,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机天、变速器等物理结构侧,还需要产业链配套疮、成本控制魔、核心技术开发等一系列工作串鼻浦。“自主研发的核心技术妓、国际一线的供应商和自建的生产基地操句,是我们的三大优势充咸。”陆群说扒律本。    陆群说无,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现肉,市场上找不到合适的零部件供应商柏璃,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼闻。目前巾免苟,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案杏完拾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化难功、VCU伞羡、RESS等核心技术叉卿,使零到百公里加速仅需4.6秒砂的郸,最高时速为200公里橇歇丛,最大续驶里程达到300公里排。而据陆群介绍宝勤,这些电控技术相关的零部件圣须宏,不仅前途汽车自己使用村逗,也已经为行业中其他厂商供应耐械笆。    在供应商体系上戌须峭,前途汽车同样拥有强大阵容杏笨,已经先后与IAC翠、博世习、布雷博涂陋、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沸伤蓬。这不仅确保了产品的品质昏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晨删郡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时齿瓶倾,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钾。今年2月狈铣钩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基剧袒醋,按照规划冕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆扑八,将在2017年中试生产稳,第一款车K50将在明年底上市虹牵科。值得一提的是哎蛊锑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺葛兰,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”射充藤,最大可能提升汽车的轻量化水平嗜田璃。    陆群认为炊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车肩,而是要通过成本控制柿课、技术提升来实现胶擂,其中轻量化就是很好的解决方案郊。他强调敢:“前途汽车的产品规划和市场策略答诚即,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力江,在全新的市场领域不断成长角捕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来叛迟,中国新能源汽车市场前景广阔烈,存在巨大的市场机遇松。据他估计剿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来葡堤苛。他表示钠,前途汽车已经做好了准备烧箱盲。    陆群始终坚信一点百丛末,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西车袱脑。在他看来入闹僚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蜗。“所以帽泪,我们专注车辆性能邯,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台萌捞插,迎接智能互联时代邵。”他说县现扦。    自1990年大学毕业进入汽车行业体拔睬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发七碧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年掳,创业历程也已经13年惊懒湍,算是行业的资深“老人”境,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羔,他的团队也是一群“汽车工程师”颇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远烹。    陆群说趣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠,像华为一样拥有先进的技术犬、过硬的产品品质以及国际化的视野混蔡吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣杠卯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹喝,同时枢栋汗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲤梢。一时间牌厘,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凄瞄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访不,对于新政沥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涟。    看自己   记者潮: 首汽约车有哪些新的动作和布局彤偏?   魏东醋尉壤: 一方面敖堆距,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面签,根据北京航、上海以及其他城市即将落地的网约车细则佩碌,我们会在司机鸽千、车辆和运营都符合当地规定的基础上卸佩,继续增加运力保障纷,这其中包括增加自有车辆汞狙黔,也包括增强与当地伙伴的合作恍稿典。    看政策   记者巨瓶罗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后对欢革,有观点认为瑞嗓其,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的补换拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东通刹: 这样的说法不客观纯危。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定承墒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情剁肪官。    某种意义上讲坝,首汽约车项目上线之前拐醇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台且,我们只是在政策范围内尝试着做宝。彼时把,我们借鉴同行业企业技术手段沽捞挥、商业模式和合作模式蔼,在政策合规的前提下干,尽可能尝试辈尚,当然匡怖,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后箔,我们是十分期待政策落地的缔懂玻。因此榔饯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情诉狮泊。    记者梨逻冠: 怎么看待首汽约车的先发优势纷复?   魏东锨犊撕: 的确让唉态,北京市场上我们目前是最贴近政策的撂,但从全国“一地一策”的角度来看拆辣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的律。    看行业   记者鸡醋逃: 按照当前征求意见稿来操作宪犀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藕遁托。   魏东歉送拳: 我们对于各地方出台的政策表示理解缮俏覆,网约车实行一地一策制度身戳,各地会根据各地的交通发展水平愤救、城市交通需求来决定如何管理网约车怕染,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旗铣亨。    看未来   记者北: 未来行业格局将有怎样的变化长尖倡?   魏东篇领岗: 当各地政策正式落地之后巧,会明确供给的标准千栓,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈槲ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域昂,同时棱,对于准入的司机进行严格监管季泡同。因此规,在未来行业格局变化上勺畔,在大的方向和框架上由政府来把关攘扮秀,在框架和方向范围内栋夕,各家寻找自家的竞争点和突破口溃团喷,现有的平台选择优化平台和转型升级半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙隧靠:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始倘人,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略途灌,并通过一系列体育款耽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻曝归、活力的品牌形象蹬炕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体配檀霉,除了年龄贯添携,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人涣剿牡。” 10月13日辉寞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示佛锤聚。   据悉驼维盎,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记氰密摊,并向年青人传递积极的正能量身官火,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典欠。未来成杉胳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动饭土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言攻灭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型佳岁盼,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型冯,借助本次人物盛典超临漓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁安当。   “2016年耸肺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’秦赦。” 郭伟表示实就井,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作麻级,不仅让不同圈层的消费者颇谱羌、车主频睦、粉丝共同参与到活动中颊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者肩衡胎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机号钒伟。”   事实上该啃素,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域携辅如,包括体育以及音乐类的综艺节目陌疗,实现了跨界合作坤融汐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称淋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惜唬馆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汹其霓。”   根据最新销量数据显示牌,东风日产9月份的销量出色哇,同比增长超30%视谓。其中主力车型轩逸呵、逍客讽亩、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗川墒。   郭伟表示嚼,“东风日产今年的目标有所提升蔬,对今年销量保持信心昧融。”此外氮,谈到是否有可能再接再厉鞠,在总销量上攀升至第四名的位置时禄毯缄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知许,能超过前一名最好想,但最重要的是与自己对标敝顺。”   责任编辑恢泼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组懈沙,管理层不参与讨论懒,每组都有来自全球各地羌膝、不同级别脾沃、不同性别的同事旧晤韶。”蔡澈说豌惺,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展继,大家相互协作巢眯抬、互相支持标、勇于尝试锭泪。”    中国经济网综合外电报道颓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士戮金,其宏大的构想才刚刚开始复馅馁。蔡澈现年63岁溯,其工作合约预计到2019年杠蛾,在刚刚过去的2016巴黎车展上爆,他再次用前瞻的眼光和布局关,为戴姆勒集团未来的发展矩钳滥,提出了新的方向擒荆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说兔:当年学的是电子工程专业同,就有人建议“傻小子袄屠,去学机械工程挂。”练,“今天来看衬,坚持初心刀唯,梦想终有回报沦碘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体温捌,在报道戴姆勒集团的“变化”时拘汝,都会引用蔡澈的公开演讲亮懊品,因为他提到了电动敲彭藕、互联立沸拔、智能和共享等前瞻主题邻。    首先省簧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ彩,并计划到2025年翟祈,成为高端电动车市场的领导者碧废。当然懒番,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列将,奔驰不是最早“吃螃蟹”的扑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念森,恐怕显得更稳健素榔判。    “在所有这些领域汐熔涎,你必须为未来的投资做好准备律到庆,”蔡澈说羡。 “但这是令人兴奋的畴猜探,所有这些发展不仅仅是技术的改变婪虚鲁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务淌喀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛踞炯侣,内容丰富的CASE(瞰思)计划沧裳噶,它取自于智能互联椭踢、自动驾驶椿熊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母黄孺歪。有评论指出施:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责哭桐,就是要对未来做出承诺乾。 巴黎车展发布会期间共甸瓤,蔡澈穿着休闲衬衫坎鹃、牛仔裤和运动板鞋搬井,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名狡妥,但蔡澈作为首席执行官茧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目破,以加速决策和赋予员工权力著称脑罕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”侧,鼓励对新产品和新发现茄,进行实验性的尝试廖。    巴黎车展发布会期间迹呐,蔡澈穿着休闲衬衫礁家、牛仔裤和运动板鞋挤,一改西装革履的常规风格哀田。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到阀卯耸:“我们并不是穿衣方面的专家堑罐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen沸码,而是留在了在工厂附近的办公室缸,尽管条件略艰苦显焙。至于在衣着方面的变化睹航溃,没有具体的规划诡,因为衣着是表面化的储,符号化的嚎,尽管这会传递一些信息唐十。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示却触:近些年朵,我们尝试了很多新的想法馆,对整个行业而言都是全新的尝试促海。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划肆,很多同事都参与其中檄烦。    “仅仅3个月的时间绣桂滑,我们收集了150个优秀的想法外壬,这些都是关于企业未来建设的好点子龄。我们把参与讨论的员工分成了八组茄踌,管理层不参与讨论竞,每组都有来自全球各地挪涎、不同级别解鬼、不同性别的同事群队部。”蔡澈说俱脱逝,“今天提到的鱼群式结构拭,希望让公司更有活力碴,更灵活脊蠕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蜕剐,大家相互协作虹额矫、互相支持毖祭斗、勇于尝试盲。”    几个月前砂农,在柏林的一次会议上蚀欠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”匿纹。根据德国报纸对这张照片的描绘叭慰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面惫公。蔡澈告诉开发商裙吝,这张照片是30年前拍的杠,那时叫滥倍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饭阂化。    随着电动车品牌的发布陌崇息,以及首款概念车的亮相岛,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澜。在戴姆勒的规划中冈,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力奈疾叔,包括价格匣、外形和性能鼎汕。据了解方桃,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产昏浮,包括在德国建立第二个电池工厂渭靡需。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚宫牵:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕腔。主场“作战”的雷诺品牌涎誊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR餐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疼,包含设计陋鳖、产品以及市场布局等方面敢悄。    发布会结束后定澎贫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通监盾式。在面对面的交谈中棚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荚胸傲。另外妊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题妮擅惋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作才。    网通社视慑季:在中国市称雅取,2017年雷诺在中国有什么挑战斑恕姆?    戈恩蔡阮钢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长庙橙,中国和印度都成为全球业界的引擎肝。2017年是雷诺非常重要的一年骂察巴,我们的销售会起飞笑量,就像飞机一样稀鲤届,正在起飞向上并且不停加速开。对于日产来讲撮,也是非常重要的一年干抠交,还会进一步推动启辰的产品髓率磺,这个也非常关键嘲猩橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社强石:您如何看中国新能源市辰杲枘?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埠?    戈恩逞池:我认为中国会成为全球最大的市呈堋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的碌。对于日产而言溉呜埃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺德,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赡汹。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的幕。    网通社拒:对于雷诺和东风的新电动车项目聚,是否可以更详细的介绍一下扇痊?    戈恩第耽:雷诺和东风进行合作你潞唐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场及稗稳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论懈毛,最终项目还没有做出决定婆,但正在研究当中韶梗。    网通社瀑:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术啪败铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进砂经抛?    戈恩戮:自动驾驶一定会进入中国遣,这是勿庸置疑的煽恐。目前纤蓉,各个车商在这方面的竞争非常白热化教,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞧抡。在中国相关法律法规允许的时候话,我们的产品会进入中国口。当前莎茨位,我们的样车正在美国瓤、日本做相关测试按俗了。与此同时泼处踩,雷诺当然不会遗忘中国市场撂壳。我们会在中国市场进行一些展示项目牵灯丢,这会帮助我们完成产品差异化的工作钎,也会帮助提高产品的竞争力磐草。    网通社肺槐拿:三菱的加入很屉九,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助适看配?    戈恩笆皆梳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三风瓣秀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撅媒巩。我们认为2016年包含三菱在内维,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帮革。所以它不是目标哨赂,而是我们现在工作的结果下。展望2017年毕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年绦叮潍,尤其是三菱的加入啡递,让我们有潜力跻身全球前三奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕蹬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蕉睡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响埠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咐备。”Kalanick 说道抒。“如果真的发生这样的事含,而我们没能参与自动驾驶的开发姥究境,那会发生什么事俄?未来将迅速抛弃我们窟。”    上周四经褂,Uber 对外表示玛伙:8 月底踌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车刻怯。    与平常用 Uber 打车的程序无异孟谈,系统会为乘客匹配 Uber 专车扣烹庆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务阿架翟。虽然是自动驾驶汽车侧,但车上会配备两名训练有素的工程师稳恳方。一名工程师坐在驾驶位上共肉迫,随时准备接管汽车控制权负,另一名工程师坐在副驾驶上娟,详细记录汽车的每个动作霖尺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外杰脑,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto办团派,这也表明 Uber 的业务范围将扩大似。在采访中涩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业班涵。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场戮太。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰巍,现在卡车运输市场也是如此氮撮兢。”他说茶问。“现在谈这些还有点早坡氰,如果非要说点什么了夕,我只能说我们已经进入了研发阶段竣惩怕。”    在采访中狼,Kalanick 还被问到嘎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代式。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拨丢廷。他认为在交通自动化的世界里颠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加谷,但驾驶员所占的比例会下降澄事。不过整个专车网络将提供数万个就业机会诽。    Kalanick 说道还贝:“像旧金山这样的城市恨滇,大约有 3 万名活跃的专车司机秋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机松,但是别忘了希,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机家,自动驾驶汽车也需要孰暗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的从衫,有些情况是处理不了的垃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄芰谴丁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员款撂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牛。”    他举了一个例子籍输,电话刚问世的时候艇好涤,需要一名接线员来接线墨。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会响黑,而是创造了一个全新的行业彻驶档,并创造了大量的就业机会匿醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙噬:李芳" "  穆伦认为窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代木妹佳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莲前,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业苗,包括汽车的使用方式副市胶。    自2015年9月25日临危受命逝套物,出任大众汽车集团CEO至今亥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间殴诺。那么告,一年过去嫁量,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿廊朗恋,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后晴纶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得忙激垛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后测窘,贴有穆氏标签的大众猜,其未来又将是怎样的呢络跋迁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雹姐,借已成惯例佛羚程,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”舶堵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》忍情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俗,穆伦首先抛出对大势的几点判断皖面毋,也就构成其《巴黎宣言》的构架烂。他认为弟窃杯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代樊沛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车素纱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裁阀,包括汽车的使用方式旗多。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寇霜碌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求棱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动霜秀搬,这需要我们用全新的理念板秒堂、全面的视角对于出行方式进行解读颂青。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来滑扯。显然糕翟挟,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的摹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的硕苟戳。我们需要联接汽车世界和数字世界镁妈苍,让消费者获益惭,推动社会和经济的发展剖聘修。同时顺应驱动技术的根本性变革炭,即电动车是汽车行业的未来既。尽管如此勾似,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位圣捻。我们必须紊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫌,同时推进替代技术的发展洼。    穆伦坦言旧俺,应对当下的变革霞湿,对于大众汽车集团来说懈,是一项十分艰巨的任务嗓膜。尽管如此微铰耽,我对于集团未来的发展持乐观的态度公农。因为在过去的一年里琴板抵,我们兑现了承诺脯承, 增强了核心竞争力缄,积极推动集团业务的不断发展函馆。因此额疏,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匙抹莽,而是“大众汽车集团将如何成功”莫。为此绰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”体。集团的目标悄谭,同时也是我个人的目标萎期默,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业次惨烦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者梯陶。    他说狗,今年夏天挨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容档钱宋。我们强调炕,集团未来发展的重点领域将包括泼菠:电动汽车咖挨撼、电池技术巫纽、数字化郊、无人驾驶和人工智能尖彻,以及全新的移动出行解决方案捐泉。放眼未来剿,很多人将不再拥有私家车赖豆势。即便如此晦隶,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骄,我们将提供更为宽泛的移动出行概念删烤鸿、大力拓展移动出行服务毯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图随沽妙,包括集团旗下众多品牌的战略温、关键指标和相关措施艘。但在此之前鹤为,我们并未停下脚步创,而是继续开展相关业务独荒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肃矮,他特别谈到袒共捆:“在中国玫筷荚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项吼痴狭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”锌斑答。    穆伦表示排,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纳。这些实践同时也表明割,即使目前面临压力双,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊奢。他承认拢孰汐,坦白来说脊,柴油发动机排放事件影响深远腻忻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点是沃。我们正全力调查事件发生的根本原因森,不遗余力地解决所有问题催,并在最近几个月取得了实质性进展刨泛。然而对于我而言八酗,构建大众汽车集团的未来撇,也同样重要士驴。    穆伦说拱爸猎,今晚雾茎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图奋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌幸。在2025年以前簇班,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列佰,并在欧洲市场占据领导地位茄秆持。    最后懒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脖奉:“未来蛋,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点窖轿璃。它意味着自由肯仟、乐趣和情感郴沮。因此肚,我们注重产品设计社呈,并将以崭新的视角进行设计创新”雌剔畦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞蜡:李芳" "  今年7月底肖筐,在2016年世界500强排行榜中钉挺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入丛,比去年跃升47位幸克,排名第160怜,引起国内外企业界陆倦熔、尤其是汽车业界的瞩目惠。    今年火棉叭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脆勾。恰好是在10年前恒,徐和谊出任北汽集团董事长猜酪纹,策划蝎、主导坦怕蔷、实施了令北汽集团由乱到治令,由小到大融兑湍,由弱变强的变革修恰涧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娶、有益亲、独到的成功尝试清。但是施,当中国经济网记者约请徐和谊卉安,请他以《老徐和北汽这十年》为题绒浇粉,谈一谈自己与北汽集团时邯德,徐和谊温和捐勒、憨厚地笑着说粹绍嚷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕嫉相,少谈爽挖,少写汇突溺。    于是泌,在不久前的一个上午汞千箔,在北汽集团的一个会议室里耗臼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访习捞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道犊。今天是系列报道的第七篇划赋慧。   “北汽这些年发展快庇,我觉得合资这一块感物,起了非常重要的作用驳编匠。不光是从量上虱辉,速度上扇啸,还有效益上”箔队,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刊撩弧,如是说道拆衰踏。    “在各种场合我都讲茬疮,北汽就是合资反哺自主”好鲤,徐和谊告诉中国经济网记者思,“合资和自主恼饲仓,绝不是对立扭蠕兑,而是互相借力”涛。 2002年10月18日圭汞,北京现代正式成立马,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夹、董事长算起结冬,徐和谊执掌北汽已是整整十年隘钒。在徐和谊的带领下篙蕊年,北汽从最初的“一盘散沙”杉惦嫡,到如今的中国骨干汽车集团遁,取得了长足发展缸讼剂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中侨妮乱,北汽位列第160位悼甫,比上一年度提升47位估乖桓,并首次进入前200名坛醋爱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定恭石。    “北汽这些年发展快靖,我觉得合资这一块诉匹,起了非常重要的作用瘫。不光是从量上壳、速度上秀,还有效益上”毖戳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓝彻表,如是说道藉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郴埔,徐和谊结缘北汽湍,也正是从合资开始烙戌。2002年吼湃脯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立倦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目匿,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猩核、发展首都经济的龙头项目和示范工程鹅镁。    为此歼来,时任北京市委工业工委副书记帅、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敖,担任北汽党委副书记诬、副董事长糠绒肚,以及北京现代党委书记改、董事长就侗办。 2002年12月23日姜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坦,北京现代实现当年签约师泻惶、当年建厂逢、当年投产兑潘漏、当年出车淀。在短短不到一年的时间里祷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型防,迅速在中国市场生根发芽痊牛。由此创下了业内独有的“北现速度”箱。    时至2015年参睡,北京现代已拥有第九代索纳塔酞、全新途胜吞、名图搔磐蔫、ix25么、朗动另稍费、瑞纳等14款车型盲惠,涵盖A0级美庆疚、A级茧韧伯、B级科、SUV等主流细分市撤の芸贰,累计产销量突破700万辆零。    北京现代官方数据显示辱黑,今年前7个月爸阮,北京现代累计销量达到59.3万辆商彻,完成全年112万辆销量目标的52.9%僳拘悼。 2005年8月8日笑任传,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年么,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司壤岭路。北京奔驰的成立府乐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恍评。    虽为国内高档车市的后来者屠券,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下侍毋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凄嫩屡,实现产品导入拱涩、股权调整裂详恃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叛,北京奔驰由此迎来了高速发展期恕派骆。即便是在国内车市进入到“新常态”后哩讽冈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅火从,远超行业平均水平狸钱湿。    目前墨恫溃,北京奔驰已建立起全球面积最大衬恕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地传蚊唐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哗搜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心馁北缅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掂啦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舒骂。 8月22日蓝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托论福,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型形:C级车耽丛蛙、E级车钩、GLC SUV和GLA SUV蟹绞。官方数据显示匣娩速,今年1-7月薪裸,北京奔驰销量达167307辆钱卵功,同比增长32.9%港砍掣。    8月22日笔蓬,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市假。在迎来年内最重要的车型后兄砷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乘,着实令人期待琅埂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展翰阶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力骑肺缚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驾甘。    “在各种场合我都讲舶帆,北汽就是合资反哺自主”违险贰,徐和谊告诉中国经济网记者嘶,“合资和自主褐祈逃,绝不是对立东,而是互相借力”仇奶瓷。自2009年以来鹃,由北京现代对涧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豁妥磷、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捌睫、管理流程予以借鉴的数以百计疯类酮。 北汽自主实现百万辆    正是如此盼锰鲸,从2011年处票,第一辆整车威旺306问世冲,北汽自主销量直线上扬什淘透:2011年达到2.4万辆胆、2012年实现7.8万辆卜哨、2013年超过20.2万辆丹厩、2014年突破31万辆敞科糖、2015年完成33.7万辆枷。历经五年多的时间端膘,北汽自主已累计生产达百万辆确玛棵,跨越增长令业界瞩目屏。    “着眼未来光,对于合资我仍然非尘攴看好美群。不仅是十三五徘,未来很长的时期誊眉糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献限烽。另外谎驳牡,在此基础上署,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”簿殴卤,徐和谊表示橙偷频。    “年底前还会有更多的好消息论丝,不管是在新能源领域朽,还是整车领域挽热,包括一些重要的零部件领域括怒,还会有一些新的大项目落户北汽软硅。这样亩煌工,为北汽更长远的发展耪,我想合资这一块虹涣弥,贡献还会加大眷霖芒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  9月29日碑承袍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上卉磋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碳。   蔡明指出魄瑞,中国汽车市场曾是低质量冈、低配置肛贰零、低服务的代名词合兼。诚然苯结,与美国汽车市场相比恨簿盘,中国汽车市场还不太成熟姥刑。但是槽,趋于完善的服务质量交凰谋、规模日益庞大的车展钦铜妮、逐渐被认可的中国自主品牌廊嫉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荣毁裁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熄,分值越低表示可靠性越高律归。J.D. Power近几年的数据报告显示沃厘尖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定物忌,从2009年的178PP100到如今的102PP100副,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步慕毙。尽管与美国市场还存在一定的差距墙,但中国市场的后劲儿不容小觑崔涛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显胜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蛇刻?J.D. Power最新数据会给我们答案补。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH墓鹃脖,而中国市场的进步速度为每年4PPH腿。在车型研究上涤刃驳,中国赶超美国市场需要6年时间擂维。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH醛,而中国本土品牌进步速度为8PPH解茄函。在生产车型上醚碘卡,中国赶超美国市场需要5.5年身。   3. 在了解美国客户的需求上挨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劣。   经过对这些数据的了解和计算史冠奴,平均下来瑞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼觅帘摹,才能百战百胜溶寝,想赶超美国市称氯健,前提是了解美国消费者的需求铝逢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寄户犀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为波戒:车内有令人不愉快的气味娇、胎噪声过大(来自车身下面)炮勒辛、耗油量过大闯、风噪声过大(来自车身周围)起颧、空调开启后孟瘦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为末垫:内置语音识别经常无法识别/误解命令挝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题鳞醋、风噪声过大(来自车身周围)浮内箩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)财、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档算。同时店,在前10大问题中哗,只有一个问题是相同的滩宪,即风噪声过大妈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异抚擞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琴财。中国消费者更注重感观(嗅觉哪、听觉和味觉等)方面的感受质量釜伺滦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受刃炽。   就目前来说绦伐并,中国的汽车产业还有很长的路要走镀冯,无论是汽车的质量版,还是汽车的整体销售体系露哨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距娥。凡事欲其成功碍锌赣,必要付出代价闺:奋斗梢拨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉莱节擂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰甘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理但颈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淑氦喊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰悄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编适桨:李芳 版权作品达从,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜕温,严禁转载强,违者将被追究法律责任纺亲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄膳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爱辈。同时牵排浓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扰甜,作为本次车展的重要组成部分之一闲缸肮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖京首莽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠唱,中国机械工业联合会会长王瑞祥琼娃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟颈小,为中国汽车产业的智能化怀,信息化方面的发展做出指导意见酣奸涧。   本次峰会主办单位辈涩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接汰:   贸促会汽车行业分会长王侠耐谢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘坤趴颁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林枷狡乐:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮笑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉县覆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一翘怪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斥梨洽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌尽记:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了缺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看巷。因为我以前开玩笑说了一句话吝场,我说这个车联网这两年已经实现了绷,就是人在车上用手机连网郎罢钒,这已经实现了慰麻奥。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驹孝喉,手机天生的使用起来就比车机要方便豌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烤千奖。有一些改变我们已经看到了恰沧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了坎无。现在有了优步悲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悉啤兽,这个确实听着都挺有道理堑,我们一听都很吃惊幢。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享呕痹,搞来搞去就卖那么几百台车劝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肩桥,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祷防砷。对于整个汽车产品哪、汽车产业链的改变它到底会怎么样韩淮?   回到出行的那个问题藐劫,我觉得大家也不用特别的担心拈糯。我先给大家压压惊李疗拜,有两个数据很有意思弹粪嚏,一个是美国湾区的汽车销量辜,一个数据我们一查就能查到春毋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及桥沛,现在渗透量已经非常多了锌,优步在湾区这么普及了澳,买车的人是不是变少了轨另期?很高兴的告诉各位汽车业的同仁沦卤,这个没有变少窟固烩,而是增加了舒悼芥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆踌萄催,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错悼链。确实涨的很快曙催,这个和大家的想象是不一样的淮呵骄,觉得汽车销量应该减少扣涎镣,怎么还增加了呢驼祟涣?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钾唐,你说滴滴认绞保、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情期眉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买镀,这背后真正的原因我就一直说旧菊捞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷,其实出行不等于汽车阀,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魔、道路密度不够这种应用场景坏。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用耿克先,其实它真正的加剧了中国的拥堵税。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墓,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%取啥遁。汽车也不是简单的交通工具插廷撮,如果把汽车还原成一个交通工具烩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趴舜。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由男,我可以开扇,我也可以去坐地铁动敬落,我有北京和上海的公交卡动惧、地铁卡衡距,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车菊迷酞,我也可以骑自行车炬,有的时候感觉走路也很好吃。   实际上汽车和出行之间不是划等号的呸,汽车行业当然会发生改变挟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑硅。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坤啼龟。如果你只是把手机当做一个通讯工具饥,在2007年的诺基亚已经做的非撤途拢好了册,但是还是被智能手机行业颠覆了另堆芯。在汽车行业也是这样熟第谐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验怯撵迟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具便卡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验坑唤经,我们去展望一下杏。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶困,大家都提到很多了涤。其实很多人的展望角度是不一样的溺葡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了久览。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了娩兼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抄,更多的是解放了你不用开车首焙,分享的是司机痕竞磕。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拨。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匹芥媚,它是一个规模经济桃俗挥。它的交叉点大体上在2020年就会出现群太,我们的预计2020年在美国就会量产白仙戚,在中国可能会晚两三年晒需楼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脊戎,这是我们要看的一个趋势怠。   第二个趋势惋枢,移动互联网会加快电动汽车的普及兼巳吐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车兢。很多人说电动汽车是因为省油钱赦庆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车吾镣恳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了够,再也不需要去加油站了关。第三个带来的变化就是对产业的重塑巴氢结,以前汽车公司都是专注在制造间,用户就认为是汪洋大海爆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的淌,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链茄敛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靡,内部管理的界面辅,反而把制造这件事情也许就可外包了涡。最后一点倾,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接藕陷,所以汽车作为交通工具以外的部分仁,一个用户买了车以后需要的增值服务便,汽车公司就也机会去提供这样的服务孪澳。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倡皖细。所以正是因为这样一个对移动互联网济无丧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化龟,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构鞘讨,超过1700名员工祁句,我们未来的使命就是希望通过更好的产品厂剖锌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车瓤瞧。只有更好的体验才能真正的激励这个行业使抒,激励用户桶蜡歉,这样蔚蓝的天空就会出现涛婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播潞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行彪勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览八冕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拆灰。同时默,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开醇辆不,作为本次车展的重要组成部分之一秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娥搞尽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献,中国机械工业联合会会长王瑞祥轮,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言帘,为中国汽车产业的智能化抛孩,信息化方面的发展做出指导意见嫩。   本次峰会主办单位抄糯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接受爆品:   贸促会汽车行业分会长王侠泞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赁晒衡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌筏糯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惜核:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漂锯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹矛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一错俊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雷精违:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩吆快桂剿灯,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长茶,因为现在我们是全世界销量最大的市场比。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准寿盲,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺轨、环境污染等方面嘉,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战怠。同时共侵譬,智能制造五、工业4.0厩版、移动互联淌崇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战菱捆暴。我们国家政府也提出了“中国制造2025”伤剂罕、“互联网+”等发展战略监骂疲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甘侥吕。我们有很大的机遇甘,我们会见识很多非常有趣的变化嗡肚。   当前业界普遍认为裂,低碳化绷、信息化巧酣、智能化是未来汽车技术的发展方向吕埠怠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惶湾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台膊冯师,正在成为汽车行业的发展热点琉,正在助推中国汽车产业的转型升级寄,从而进一步打开智能交通产业的价值鞠笑雌。在2010年的时候胃,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索悼刺领,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统含辱维,为用户提供全天候巧讼、全时段的服务贝长凉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务阜,签约和活跃用户超过一百万陆径镜,累计为用户提供约2亿次的该户服务赂琶迁,人均交互服务超过11万次辖城。经过近七年的发展搔期吴,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袍记刨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用斜、凯迪拉克僧、别克陪、雪佛兰上使用燎,倍受消费者青睐乱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱致馀隆,面对新的市场和技术趋势茨得扳,基于车联网多年的探索猫、实践结合行业的技术储备竿唯饥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肠吗,提出了到2020年力争100%产品实现互联稀,并致力于打造以车载信息服务掣誊唾、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务铅恕肥,为人秒未攻、车提供安全智能便捷绿色出行奈舶,初步建立和谐的人麻捣填、车覆沉、社会互联生态圈工。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克木、别克雹、雪佛兰品牌慈叮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广毯,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展备。除了安吉星在移动信息和网联上丛猴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力局磷、内容服务能力身菩、大数据运用能力胸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B方司幂、B2C的业务芒歼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全秃岁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露赫无薯、支付安全浇,更可能引发行人安全和人身安全怀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时菲淋硼,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入彭厘陇,网络安全开发包括威胁因素识别呸粱巴、安全战略制定念讹、安全措施执行疼、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开雷卵。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准逻磷猛,并且在过去几年不断的进行迭代升级兽胯蕊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作握恰通。伴随车联网技术的发展般,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术柿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶笔。让汽车驾驶更安全篮仟、更轻松獭昆、更有效歧。   我们身处在这样一个时代示,新技术层出不穷使一切变得可能稿描腐,我们也是非常幸运的一代人夹娇,能够见证汽车行业在国内邓局、在整个市场上有一个颠覆性的发展凌咎播。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烹拉退,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炼妙殊。同时也让我们对明天更增添信心和期待弹府,激励我们坚持不懈的努力瀑落。   我们相信枚,汽车行业的发展刚刚开始窘地懒。汽车行业与其他行业的相互交流库、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活泻。我们会和同行一起共同为之奋斗静骨拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑夸摹:李芳" "   9月28日嘿,在2016上海浦东国际汽车展前被,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茄菜炉,新兴造车势力污、养车俄陕链、汽车金融等领域从业者观,走到台前然,与大家分享及探讨未来的市场前景荣罕。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲倘滔。    吕征宇颇凌湿:各位领导朵顾鲍、各位嘉宾篮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典钱靛溶,刚才我们的同行说得非彻阄校好旧粗,其实我们有一个共同的理念扩庙,而且我们也有非常多的痛点来剔畅。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来遍枢滩,我们也有美国合作伙伴的公司蠢适帆,乐视的七大生态是有机的厘哇,在零基础上打通的瓢沙憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的红,目的就像董事长讲的一样妨,让“蓝天白云”再飞翔惯倪携,目标就是打造全球最先进的超级汽车撇奶。    那么用互联氮劫、智能谎、电动断、共享的方式刚膜身,实现“未来”的交通方式讥豹,我们认为汽车产业垄猛,还是没有被互联网变革的产业翟唇裙。对于乐视超级汽车生态而言推,我们有四大基石把疟绦,我们相信社会化猜赐荒、分享化泊、互联化捷掳龚、共享化将成为我们未来变革的方向罕玩净。    从我们的汽车生态诞生以来棱狭势,我们保持着快速的发展谅茎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目庙,落地在浙江湖州 洞,这里包括绿色环保的环境问德、自动驾驶的一些功能和区域番。    同时我们最近可以告诉大家疲详库,我们的产品样车在美国已经开始路试趟,技术在百米加速已经是全球领先了夺馅,产品的量产进入倒计时状态戚零。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资饭取,创造首轮汽车最高融资金额的记录朔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发腺密,协同开发也是我们在北美的基地箱、中国的基地勒辈篓、欧洲的基地共同开发辣逝。同时我们的战略开发电动的底盘机构替,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件慌枢冀。    第二个就是智能化勿甸,车是人工智能的最佳载体番,乐视做了大量的投入辨韭,在硅谷和SSA成立了研究院陆讥剖,在智能驾驶也取得了突破性的进展郎。社会化就是刚才说的分享趁,我也非常喜欢这个创意粗淘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石苹躺,我们相信在共享经济的领域里坦修慌,无论是Uber的繁荣停道,都证明未来不管是房子镀疙烽、汽车都是重实用的趋势獭,所以乐视将战略转移潭,推出车租赁的平台臣花沉,我们叫做乐享平台檬。    其实最重要的议题句峡晚,乐视作为互联网公司黔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弦妈。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解恍蹦洛,电动化挖、智能化缔妮、互联网化觅、社会化死顷,这四大纬度有密切的联系骸。    我们把汽车当做全新的载体冈哭疾,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寂腿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肉掏晤,谢谢大家悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日割天碧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办峭读鳖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞黑笺,他认为车联网孺,既然是大势所趋凛饺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网爸兜,少炒概念纬欧,多做实事胜。 以下是王侠发言实录拇房偏:   在这个夏末秋初拧估狈、时令更替的丰收季节贝,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机同屏啪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典潮侥镶。在此孩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会详老,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兔恫创,汽车产业的电动化哦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题克擅憋,而且也正在成为全产业链创新求变涉赣、转型升级的主战场看。但是餐悍,热点和繁荣的背后舜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面酮恃紊。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筒馆鼎,车联网也在热捧之后开始遇冷匪陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰通临。其实遁,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战屑,我们要理性面对蚂够、系统分析纪,既对前景充满信心恋,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挎霞,才能在变革的大潮中认准自己的方向式穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甩,我们要清醒地认识到害牡爬,汽车的智能化和网联化是大势所趋起肋,是不可阻挡的方向害囤。电动车还有技术路线之争崔、对减少污染和能源危机的疑惑兔劝烤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处刷队,没有坏处卫叔。汽车诞生130多年来菲韦烷,除了带给人类方便之外嚼,还带来了许多难以克服的问题赴豌拣,比如交通事故访淋、环境污染和拥堵抱骂托、能源危机等等念季。车联网和自动驾驶等新技术的应用勿煽附,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐讳快痴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想律赏火。现在不少基础薄弱的车企廷旧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招耿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拦鲤,多持观望态度爱炼讳,这也是目前车联网叫好不叫座庆眷、貌似热闹却普及率不高的重要原因宽戈。我想说的是冉吝,既然是大势所趋剂诧,就不要犹豫不决嗓痛,否者真的会给对手赶超的机会贾磁。   我们要清醒地认识到娇看,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延热禾涩。汽车市场的低增长成为常态之后扳,我们对于销量的追求空间越来越有限蜡疚箩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式辟掳莲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值课橇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道聊晌。   我们要清醒地认识到烁汹腔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破轨,必须是社会性的统一行动伎芯。一方面仑,车联网是一个汽车生态捻家澄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酞哥雷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辈。另一方面媳,车联网又是由整车制造商破、产品供应商缅嫉、内容提供商骨贩、软件供应商硼、服务提供商锻、网络运营商等不同角色组成的产业链纽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合郝涵,打破壁垒汇,互相开放信息系统仕横,进行深层合作悍母,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的骑。   我们要清醒地认识到赊党社,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破景虎,而是要靠一个技术集群的集体支撑乐娟房。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卸,如果通过手机就能解决的品,其实不应该叫车联网啊。大数据困捅、新能源技术佛滩躬、网联技术杜动痘、自动驾驶技术烤抒篓、传感技术绕筷霜、网络安全技术等哗怕,这些技术的应用都是相互影响茄驶、相互促进甚至是互为条件的抨暇。比如汽车共享和无人驾驶刻,就只能在车联网的前提下才能实现碌单,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变担,并给汽车共享带来更多可能性卿拭。另一方面棋亲腥,与手机和家电不同的是竭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程心吮,绝对不是有钱就可以任性的地方辱互然。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平烂,中国车企面临的问题一点也不比别人少搏猩,我们一定要避免浮躁情绪撼,少造概念骚,多在核心技术上下功夫素楼。   在刚刚结束的G20峰会上肖窘钡,习近平主席表示汝拐嚏:8年后的今天短,世界经济又走到一个关键当口;科技进步输、人口增长虫敲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期环温乾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寐秸梗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头壳。其实匣晚箩,对于全球汽车产业来讲未列良,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱报,传统技术进步的空间越来越小闯。在这样的背景下九,智能化惊车、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎伟婪,为汽车技术进步提供了新路径闲速仁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谴孺壤。   今天逆,我们以“智驾未来俊、创领先锋”为主题哭率,邀请各位企业家纳沫、专家学者共聚一堂俄辛里,希望大家能敞开心扉独潍,知无不言咳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策错,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量报。   最后吃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功覆,祝各位朋友在沪期间顺利刹嘛、快乐点霜、安康领察肩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就彤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型匆需,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306末,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沪就硼。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仍糖坛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线饭典策,在下线前夕虽帆规,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通输农,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读哺。 一稠攻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型横忿。今年1-8月玩蒙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息愧缉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型达逞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间泞径,以首款SUV——威旺S50为节点舌嫉朽,一步步走向经济型乘用车领域撼效乏,实现“MPV SUV双轮驱动”氢币沸。对于未来产品规划篱舵奔,陈桂祥向网上车市透露愤场锋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型侮视,并冲击40万台销量规模拟。” 陈桂祥进一步表示计:“北汽威旺的MPV耐斗舰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品省举。2017年的销量重点会集中在M50F上穆肩,到2018年也会有全新产品上市喜温。”    今年8月16日卢,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线吭锰,对于转型中的北汽威旺睬挟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廷深公,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品适揉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂农措沉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来邪悲湃,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厂阂妻。在陈桂祥看来煌摔仿,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稳纱呵,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势那。    二拷锌肌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸽摊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求救摩屋。M50F具备明显的高颜值特征聪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔼粗。而做到高颜值并不容易淮动,陈桂祥向网上车市透露软澳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源多限,奔驰团队也全程参与了M50F的研发媚粮跋。    从内饰来说棱驶,新车的设计均由轿车化标准打造遣恕孩,其配置在科技感勉、智能化上都有出色的表现渤欢受,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惯搬坟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纺粱。同时逼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘁沛车。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配淖勘,智能化水平足以媲美合资品牌埔敛斤。 在性能方面摔煎,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速木,进一步满足消费者的需求鹤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型老。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台途誓面,到2020年威旺规划40万台的销量朽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求邦驳。未来将在夯实MPV市场的同时秦,进一步做好SUV市场磕登郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊陛侗:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日申箔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惦堡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞠逆假:苏州吉姆西蹭惰、苏州金龙苛骚、深圳五洲龙渭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车答检,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熔。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴蘑迷,并对吉姆西取消整车生产资质缝控祷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拟,追回补贴资金送。    根据通报内歼,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查监岗炯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆融建。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元咳。不过广枢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了殿。 补贴新能源汽车的依据何在蔡厦顾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆取谰嗅。市场经济最需要的是诚信绵秃涤。但是逃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中搁喷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬殖甯郑害达。部分领域缺少应有的制度约束握,秩序甚至失范炭秸,这并不稀奇泄嫂奋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞女伪屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立噶办图。尤其值得一提的是械假尼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标凭副。在这一目标之中上,财政也被赋予了其应有的定位胆,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忍辆爬。中国社会的根本性变化需要处理好市场悸妨男、社会与政府的关系廖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件穆。新能源汽车市场同样是市诚斐妗,从根本上说灵熄苹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥噬。新能源汽车骗补问题的源头虽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抬哗。    当然沛雀,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用性缎措,不是市场取代政府狙,而是市场和政府有主有次菲醇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖陀丁。说时容易做时难鞍仓囊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题测。补多少尝娜,怎么补联儡涩,补贴如何管理等等币,同样都是难题羔餐褂。    为什么要补贴新能源汽车插垮?可以摆出来的理由不外乎如下刮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域抗篡弦,只要予以补贴河茨被,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展膏。这么说不是没有道理垦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产卜,成本较高叮拍犁。有了补贴湿僳烩,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补填池镭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善芹无愤。只要有足够的补贴且,新能源汽车的发展肯定会更顺利夏碘。    但是搭,有了补贴淋谴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗酞腊喇?新能源汽车发展的关键在于技术徒楼泞。有钱就会有技术吗潍?这才是问题的关键镣剩。的确题拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的慈豌。但是裤响洼,先进技术不见得能买得到仑栏怜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段怂梳。各大汽车企业也在努力开发新技术聚菩。在这样的条件下谴,新能源汽车的发展方向都是问题搁,怎么会有可供市场销售的先进技术考设?有了钱青豁殊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朽,但是栖踌,研发投入增加宛,并不等于研发就一定会成功蔼禾谩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议垛父,没有确定性的目标讨场惜,研发投入的针对性也不可能太强蝎楷。在这样的发展阶段霸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箱,让市场自行选择合适的技术切。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的通风。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势仓无。优势到底有多大缸被十,得看技术危的。电池靠电力供应靠,由于中国电力主要是火电镀北骇,最终提供汽车动力的是煤炭齐。只不过宿拷酬,煤炭发电地可能不是汽车使用地炉勃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啤。污染是否减少酗,还得看耗电量的多少篇,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量附瑰。之后蜗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较辩冈。传统汽车汽油有不同等级倍托獭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率发聊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瘸诺距,这也会带来一定的污染购试。这都是比较时需要注意的抛钒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进似记、充电不是特别方便的条件下夯,混合动力有助于新能源汽车的发展乾奔确,但问题是楔测,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗屉咯?充电不便就不充滔邯沪,将“新能源汽车”当传统汽车使用淌镶林,也不是什么新闻多厦。还有蜂磊弦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睹卯昧,到底改善了多少能源使用状况策绿?太阳能利用技术的改进圈剐舵,可能是新能源汽车发展的重要方向痛锣艾。太阳能丰富秀拐裴,足够人类使用拖,但是目前利用技术较为低下旧,妨碍了太阳能汽车的发展哄。石墨烯等新型材料的使用师,有许多未知数髓衬,也意味着有许多新的发展空间荤啤丹。虽然空间多大未可知世反黄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汹仓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现颇离恫?政府在新能源汽车上的补贴较多省宠。包括中央和地方财政补贴在内井,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴划档。补贴力度惊人蒙新,这是骗补的根本动力关。当然浚,骗补还只是个别现象新锨屑,或者说只是占全部补贴的一小部分卷嗅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断雷。如果问题的分析只是到此为止苦己,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策说窗识。    这次公布的骗补企业数量虽然不多坚妮眷,只有寥寥几个酮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑规愧垒。这些企业不是小打小闹的企业坛,从某种意义上旦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命檄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地刃缕揪。这些企业按照正常情况下衬,应该合法经营才是鲜际,为什么要去做骗取补贴的事涡?从企业层面来看冲,这是市场经济仍然不够成熟的表现良谜暗。在成熟的市场经济下熊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业喜,至少应该是诚信经营的跋赐萎。骗补肯定事出有因淌睹。    值得我们拷问的是蹭鸡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题次?大企业铤而走险葱请茄,或者可以解释为补贴获取的门槛较低墓硼土,企业不必费太大劲就可以做到炯素,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业晴季,倘若没有足够的补贴涡睫,新能源汽车业务也是难以经营下去的劣串壕。    政府花钱是要讲收益的暴办。动用公共资源艇匪搁,就必须将事情说清楚鞍。最终勃钝,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告畔。评价报告应该说明补贴的总耗费能宫、补贴去向以及效果斑。这是国家治理现代化所不可或缺的钨祷微。每笔财政款项都应该用到刀刃上溪,都应该得到其应有的收益房蒙康。算总账辞斑究,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展块胸昂,这个判断并不容易做到汇。仅仅纵向比较是不够的臀胜,我们还需要横向比较砍簧蕊,中国新能源汽车行业与世界同行相比咐,地位是下降了膝醋,还是上升了促颓。如果上升纹,那么上升到什么样的地位擎拜?如果下降镐继祟,那么下降的程度又如何捣速?即使有了指标数据纯蝎浪,争议仍然会持续下去搓磁劝。也许貌绩,我们可以通过其他指标来加以佐证灌亢唬。    新能源汽车的受欢迎程度芭箩,显然就是一个不错的指标肖库。2015年新能源汽车销售了33万辆读,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计弘舱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汇逃炕,那么实际销售数量更小杜抢。新能源车价格不低蓬泄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丝。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素餐吝份,更利于判断翘临拷。北京小汽车上牌需要摇号棵托疤,但是新能源汽车的号是单独摇的哎刹,且获得的难度大大小于传统汽车迹涎。这样期妒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陛摆勾。他们选择的理由多是容易拿到车牌感,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力形拦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖掠设捞,还要摇号邓,获取牌照的难度和支付的代价都不猩宓А,新能源汽车和牌照捆绑销售秘煌谋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便继,于是他们也可能选择新能源汽车贸。但就是这样黎釜,新能源汽车仍然没有流行起来白。全国其他地方剐,也未见新能源汽车充斥着整个市场何钎坪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩垒紊,但是坑五,我们需要思考体蛇迟,这些成绩中俩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果波?一些城市为了招商引资村肯,鼓励新能源汽车企业到当地投资纱菲炉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捻炽。“双赢”战略的实施瓜裤拉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力碑撅频,而不代表新能源汽车技术已经足够先进普。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定告描妒,这样的不对称竞争扶持娘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴仟凰。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待埃,是对新能源汽车价廉物美的期待电呢惋,是对节能减排效果的期待胶斡,是对先进技术发展的期待霓。这些期待都是合情合理的蓖睦。但是钙,供给侧结构性改革还未到位蕊锨烹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辟,这才是问题的关键赔彻舒。即使要给新能源汽车补贴食僧,也应该考虑补贴的环节被,考虑补贴的对象穆箍膏,考虑补贴的效果氨鞋估。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴事,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凯,不能有效激励新能源汽车技术的进步赶。如果一定需要新能源汽车补贴凛揩,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效迪。这样的补贴有点后期资助的味道文室双,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业勾泄冒。但是呐帽景,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术颇路,那么它就在这个行业有了竞争优势洽,实际上不需要任何补贴社巧,就可以经营得比其他企业要好墩。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争落甸曙,扭曲市场行为立。而且峦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展退清。新兴技术的成长在萌芽状态蠢,可能没有竞争力角嫉,但是当伺靖,经过一段时间的发展之后事贡,就可能显示出新技术的力量任。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娘潭般,今天领先的技术课揩刮,到了明天就可能落后焚。这是技术发展的规律性所决定的监宋瀑。为此扇溺侥,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间遣,因为未来的不确定性憾,没有人能够确定未来的真正技术路线顿筋幸。留出市场成长的足够空间妒稻桥,可能比别的做法更加重要面。骗补问题的出现笔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鲜。    基于现状诬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展方耪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变唉擞疥。这些年的财政补贴鲁酿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样难设秒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会绿淑。相反良,效率不够高的补贴石墩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少丢帆,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颈欣。现有的补贴如果不是投向终端疾澈,而是投向技术研发佃碑,会不会效果更好点呢陶?个人汽车消费纯粹是私人事务匿举斧,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弯僵。骗补问题的暴露撮慰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烘坝。补贴本来就在退出馆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴滦彭惨。补贴旨在鼓励研发卵怠,鼓励新能源汽车技术的发展抖携,而不是其他具体的消费目标度。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是彩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午还祟。这样的技术支撑出来的产品漓八瑞,还不能满足消费者的出行需求瓣虏。财政补贴可以退出哨灌,但可以通过科研经费资助的方式醒劲,鼓励新能源汽车技术革新瓜肩。同样的钱抖,花在科研上的效果碉,可能比直接补贴消费更加有效钾。创新驱动发展战略的实施杆拍纬,从根本上看甭皋,需要依靠的是技术创新多募。在技术创新上多投入挠扔垦,并注意投入的有效性沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子翟仍椽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏搅厦:李芳" "  今年7月底桓孟暮,在2016年世界500强排行榜中拦鳖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入添揩疽,比去年跃升47位溯抢立,排名第160病,引起国内外企业界煌、尤其是汽车业界的瞩目赊惯。    今年腻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赡裳疾。恰好是在10年前摹,徐和谊出任北汽集团董事长黄饰,策划哀、主导殿纠、实施了令北汽集团由乱到治曹俄辩,由小到大灯扫,由弱变强的变革嚷桓径,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矩、有益臼、独到的成功尝试幢辣。但是剂,当中国经济网记者约请徐和谊磷呈镀,请他以《老徐和北汽这十年》为题未舜靠,谈一谈自己与北汽集团时拾,徐和谊温和登递、憨厚地笑着说袖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荣,少谈干褥,少写限。    于是芦,在不久前的一个上午慈,在北汽集团的一个会议室里拆李肮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讹喀,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烹。今天是系列报道的第一篇楞渡骡。   当时猎泥办,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路催,实现跨越式发展”的战略起含,以及构建整车滥蒋矮、零部件垫幸、研发卯风、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腹。“老徐这人的特点就是说话算话伟,真抓实干啃蹿衅。眼瞅着北京汽车研究总院郎渡恨、海纳川汽车部件菇寿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务淑炉、新板块一个接一个地建立起来丘驮,形成有力的链条逻侈,轻装上阵艰,并有序运转”彪疗讲。 北汽集团党委书记锯其捕、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晒,连续多年蝉联世界第一刻旅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题逼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团轿凤。    世界汽车产业的竞争是国际化的聊、规模化的房,更确切地说是集团化的撕腊撩。观全球汽车产业格局系厕参,能够称得上汽车集团的负朝,美国有通用敛俗、福特肮会,德国有大众彤、奔驰沥、宝马辞菩,日本有丰田驴、本田寄塑太,法国有雷诺-日产刨动、标致-雪铁龙扭上爱,韩国有现代-起亚筐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前奖嗓,谈到中国的某一“汽车集团”懊脸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到尘碧骑,没有自己的品牌和产品顶线酗,不就是一家投资公司吗痞砰?算什么汽车集团!    每年描非,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蓟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”尸拇,不但被大众雄钞、丰田曝嗅、通用们甩出几条街搪橡是,也常常被长安法、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑反腊洗。    因此梯骂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧昂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题峭童墨。    过去10年间别裳换,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后皮邢,在汽车产业集团化方面做了大胆辅、有益的尝试腥烹势,把一个曾经弱不禁风的松散集合体猩诽,逐渐培育博吮邻、锻炼成为一家颇具规娜么拢和实力的汽车集团顺,在研发故冈形、制造恒、人才涩号、创新梧董博、管理等各方面实现了标准化撤咆多。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业幌棚,曾经拥有一定的基础和财富翱酥,令人期冀;同时搞庆,由于分散化粒、碎片化磺播腊,更存留令人难以释怀的遗憾汉。    北京轿车工业与一汽粪汲饲、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末间痞粪,有考证甚至认为氢颓,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌去侈霖。    据汽车老人陈祖涛回忆诗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时陇列,北京生产的轿车最早使用了自动挡此,而对手只是手动挡臣。    上世纪六七十年代室窖,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晚,成为一个时代的记忆乌。    而同期谷垒剂,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北干,遥相呼应的泉读镰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130端。    改革开放后萝抚献,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础蠕。    到上世纪90年代局,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨动哎、称王称霸撤丛闪。    特别是2002年肌,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代目,也创下了高速成长的纪录屡膊壤。 北京牌212越野车    可惜的是妹并,在这些看似个个突出的单体层面之上嵌偷哗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”堵忿貉,除却福田与现代痊,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争型澎,还被同行作为茶余饭后的笑料席鸵。整车企业尚且如此抖封,北汽的零部件企业就更加不堪了梢毫。由于资金短睫、技术和观念等原因雀木扯,大都跟不上主机厂的技术升级闲曙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷稠泰,有的企业已不得不靠出租房屋度日舜寺。    忆起十年前上任之初的状况别措故,徐和谊对中国经济网记者说挡立钨,当时的北汽一盘散沙逢,特别松散劝吾,单打独斗疲,各自为政柿,互相内讧肌济精,效率低下……照此走下去抱鼻衅,“没戏椽让,一点戏都没有”!他边说边摇头草。    由于资产结构的相对分散耸瞎,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业协输倒。日常运作中存陆,大多只是履行政府赋予的出资人权力呛妈彩,无法形成一个科学的集中管理机构拘狙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系驴差天,深入企业经营管理了浪。    2006年10月底咯悼盘,徐和谊出任北汽控股公司董事长碗歧肥,恰逢“十一五”开局之年愁,他率领北汽以科学发展观为统领售,对产业结构和发展战略进行了全面稿全耻、系统滇、有效的调整划瓶坞。    有北汽中层管理者清楚地记得牌,当时悔蔑,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路奸暮扔,实现跨越式发展”的战略搞,以及构建整车即涉、零部件怠、研发甭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径古。他说逃竿鲁,“老徐这人的特点就是说话算话沤挨,真抓实干芒。眼瞅着北京汽车研究总院寸、海纳川汽车部件层玛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务居、新板块一个接一个地建立起来眉扰,形成有力的链条节监,轻装上阵丁略,并有序运转”啸。    到2009年溃,短短3年时间舰静兔,汽车年销量突破100万辆大关沤爸燎,销售收入突破1000亿剑埠扫,北汽集团化战略初见成效献。 2016年量,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日氏遁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幂盗,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入光,公司治理结构进一步完善誊,集团的功能定位更加清晰;同时拿红,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卢,并将在人才吸引秀、产业链完善及兼并重组中拴,发挥出更加高效的运营效率砍汤。而外界则普遍认为举辨诚,名称的变更孝好,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源禄赣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氏橇效。    “北汽控股更名为北汽集团蛊,是北京汽车工业的领导体制蚊、管理体制的一次重大突破鞭松沦,找到了北京汽车将扳盖、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”徊扔坞,徐和谊当时说皖。    随后雇,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恭奠宏,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标迟。根据规划鹅茄呢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元浑,大力发展自主品牌冠琉,完善和打造全产业链费丢筹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位边,进入世界500强毛俄。    “说到做到砷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霜懂葛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说疙惊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破嘶丧,战略性新兴产业蓄势待发宝,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疥床,各项增长指标位居中国汽车行业前列文,成为近几年来最具成长性的企业集团羔闷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架哆忻:李芳" "   姚景源认为傻毒底,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纫,而产业政策需要与时俱进脚篇。    杨裕生表示钢络:应适时推动电动汽车市场化汉厦捂,也就是补贴退坡狗擒炕,一直到取消补贴棱诫垮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)轨刹胃,而电动汽车积分制应该节油和减排并重宝瘁令。但是帮戏素,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高化,不宜鼓励程,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化茫和猩。    侯云春指出蛊,新能源汽车发展需要在供需两端发力棘,两手并用顷翅赣,推动新能源汽车健康发展笨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示就,表明在国家相关政策的助推之下略曝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展覆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题牧。其中牌贯,规模巨大释馁湍、涉及金额超10亿元的骗补事实售,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绘。昨天奉,几位专家学者的观点引起关注培。 中国工程院院士杨裕生    不可否认弘鸡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蝎涕。对此替,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示虹傅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段什,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性涡茸溺、必要性的措施郝诉。”    原国家统计局总经济师姚景源认为叹啼,政府对于新能源汽车产业要进行干预脖洽纯,而关键问题是怎么干预惠便叹,干预什么反悸惹。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持停醋,而产业政策需要与时俱进”畔汹辰,他谈到份画熄。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用猴猛扫,并提出产业政策应该遵循四个原则邻。一是产业政策不能替代市掣怠;二是产业政策要管产业挥冗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辨檬残。    杨裕生也认为平,目前的补贴政策有两大问题长,一是单车补贴过高揉,二是补贴总额高吃淳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化眯,副作用很大射捍稼。    在新能源产业层面顿炉伎,杨裕生表示粱忍力:“应适时推动电动汽车市场化锭,也就是补贴退坡弧屉,一直到取消补贴耸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攻靡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”白妥。在技术层面猫,杨裕生认为既疥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车官身,第二就是发展不补贴薄把琶、已经市场化的低速车脑禾驹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疏陕,不宜鼓励收,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化箩漆祁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外替,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出隶输宦,新能源汽车发展需要在供需两端发力动承斡,两手并用氓,推动新能源汽车健康发展郡。    侯云春解释说挞香没:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力厢蒙痘。一方面大家喜欢用噶匿疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施箍破,政府和企业共同努力纹抗贩,使得新能源汽车能满足消费者的需求鹅,开拓新能源汽车的市场姑第。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”洗蓄。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮岁懒:李芳" "  如果我们做好准备的话别污挠,赢家当然是我们勘氯新。我们不担心其他的哗跋吐,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务剑石,我觉得只要我们做得好箔磕,一点都不用担心徘蓝商。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日败享,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一捕叮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后敌董,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授劲遍黄,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访妙捷。其中特别谈及奥迪与数字化掳。    施泰德说汰迹,到2025年以前船,有什么东西能够真正去触动奥迪呢京浅?汽车行业正在经历一场变革捶坦畏。对我们来说物诗,有一个非常重要的关键词穷乒矗:数字化幻附嘎,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夹岁罐。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备搅遣廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耍岸,我们眼下所处的时代铣却抱,奥迪科技一直处于领先地位杏莫,并不断进行新的突破扫攀。对于数字化票擅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缎。到2020年时矾,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验挽酶山,这也是我们引领未来的一种设计涝祭,包括其他顶级科技超佳,包括我们的传感器湘谁、雷达缮卢努、激光大灯等坷蕉记,都会进一步巩固奥迪的领先地位赌。    施泰德说春孝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远棉哨,我们会全身心地投入到这一点饶当擂,包括3D地图径,导航等应用截。对我们来说腻脾拟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值鹃胳。当然豌帅氏,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”星猫。    在回答有记者问未:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钎哥甜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走济,有哪些优势膘抢?在这场竞争中煌玖痕,谁会获胜”的问题时坏松,施泰德表示难:如果我们做好准备的话唱,赢家当然是我们钩。我们不担心其他的昆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务龚,我觉得只要我们做得好害时,一点都不用担心拜。    施泰德强调熟,在某种意义上沤,我们也是一个初创企业揽外。其实霉竿,奥迪有很多细分部门戳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娜拼臼。如果没有这样的合作识拐填,你很难相信登,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远畅肺凑,我们能够成功地实现自动泊车链、自动驾驶等姆。    施泰德预计权沪么,2017年甜描,我们要推出新的奥迪A8忱金,自动驾驶的时速能够达到60公里玲宛,没有别的厂商做到这一点壤。如果我们明年能做到这一点的话窃砷圈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技娥,启迪未来”茄芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际陋县,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕定。庆典活动前夕没胚踌,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟滤塘怜。一汽-大众汽车有限公司董事溪、总经理张丕杰除了对政府敛叹、经销商窟拆、员工需略现、用户等的支持表示感谢外啦,他也坦言泥,在新能源烂、“互联网+”等方面额陋盖,一汽-大众起步比较晚胖,这些短板正在引起高度关注催讲花。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抵涝敢,“因为有你呻狠抢,心存感激”盒标,一汽-大众员工就是怀着这样的心情回澜,来感激这25来帮助我们成长的所有人郎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赣佬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潭傲。从前辈讲起蕊攀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为幸渭佬,还有陆林奎等等的领导潭逗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策涪碍痹,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果拒铆溶。   25年来挠,我们要感谢的人非常多磐。感谢国家和政府的支持与帮助嗜讣囤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持愁吠荣,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行驰。例如成都司镶场,成都今年是高温天气烁,最高气温是37.5度而且是持续的税仙哼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活手,政府部门给予了很大的支持和帮助当扑芹。   我们要感谢1250万用户壳,感谢他们的选择和信任黎绦篇。一汽-大众从项目开始建立氏欢,一直到第一款捷达开始投产协剿,捷达在市场上并不是一帆风顺的谦辰,它的初期是走过了一段曲折的道路钙。正是在困难的时候抬,是客户帮助了我们躺、鼓励了我们商棘颗。还记得在困难的时候破疵匣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国平胸,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象两。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工考警。一汽-大众的员工非常的进鹊肫馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化痕、吃苦耐劳憨韦漂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬荡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦含姑。大家知道一年365天拦拳,如果周六周日全休息就要去掉52天捞灸毋,把所有的节假日都去掉垃瓶,标准工作日应该是250天驶,工厂的康采恩标准就是由此设计椽敛。而我们加班到300天村,320天是常有的事签潮揩,员工非常辛苦钡粳咳,所以在这表惊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东倍赶。要感谢他们具有前瞻性战决策捶,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辈捕。一汽-大众的建立律船,当时在中国的汽车合资企业券毛,一汽-大众成立的时候也不过就两家揭薄。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下举,股东双方做了前瞻性的战略决策谐辣,才有了一汽-大众骸敲疾,我们要特别感谢中德双方究。   在一汽-大众发展过程中莱溃偶,比如一汽-大众西部战略袄,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汲岭。一汽-大众在西部建厂的时候蜜诚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力荣怂。现在在西部的生产基地泪点蝎,今年他们的产量突破65万辆匹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沧暴署,在股东的决策上由一汽-大众执行的驰撬嚷,也取得很好的效果纱坡迷。此外讹,还要感谢1200多家的经销商轻祁傻、700多家的核心供应商合作伙伴蠕妇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展饲线景、做出的贡献和总结的经验到底有哪些糠卉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量伴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丢,中国适合于家用的车型非常少镐瞳。25年来辛拉苗,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆捌桶鳞,上缴税金3700亿元奉吩县。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嗅舒、奥迪两大品牌12大系列产品详料椭。   25年来促舒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升糖诚涣,带动了中国汽车工业质量意识的提升疵。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌溅龋鼓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量撑,一汽-大众是领先的棺。同时恕圃,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业材。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拭希。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浇好。首先去,在一汽-大众的发展得益于体系支撑解弟。一汽-大众的体系不是一天打造出来毋敦伐,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的糯行锯。   其次钩唤列,一汽-大众拥有一套完整境潦、标准的制度和流程的有力保证款忌。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兄,制度和流程是保证床。   再次挟侠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针谰,在经营发展过程中有很多难题需要解决擞火,有很多矛盾需要平衡氛鲤,用什么样的标准来平衡旅仓练?底线是什么滩骆戳?那就是质量惜羚贩。一汽-大众一直坚持质量至上驮荡供,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来衰黄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承开删。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骨动写,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业据,这也是质量至上的战略要求匠氢纹。   此外欠蛾,高品质的人才撅,具有工匠精神的员工泥辽肌。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质魔貌竣、传承的文化也是高品质翅巢翘,得到的技能训练也是高品质射挞。拥有和企业共担风险的合作伙伴送谢矛,无论是过去奶伴教、现在还是将来都是这样熬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起庭较。一汽-大众在自身发展的同时婚绿炉,也考虑到了整个供应链的协同发展篇棵,对于整个价值链会有高品质的要求串。   最后猫激,一汽-大众在努力践行企业社会责任说。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炒锈。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候厕徽提,也得到了社会各界对企业的尊重和支持盒斡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上落,既要总结经验和收获歼讨扭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训坝擂、走了哪些弯路锤,下一步应该怎样避免变绍敲。   如果说到过去的不足齐烘霉,SUV细分市场比例快速提升藤,一汽-大众对此准备是不足的撵,对新能源蹬、“互联网+”等方面的起步也比较晚鼎割什。一汽-大众对于未来仍然充满信心尼逃,这些短板正在引起高度关注江,企业正在考虑这块短板如何去克服尼泄绵。   2014年岁善搏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裁晌茅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望吩甸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来抒仟锋。   面向未来缕,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蓉双切,保持创新戊伍、驱动发展竿善特,并释放出更强的增长动力唱。同时垄,也会与各方伙伴实现合作编,实现更为广泛的互利共赢本妙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任揉,不断回报政府斗蕾、回报股东讹、回报社会辫惩祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途柯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间令诞,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煌伤。他表示呻,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位伯乔,并将继续保持限量生产以追求独特性街限。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拜辈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante裁池久。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低钳瓦懂,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探餐苦轻,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用品刊。业界有所疑虑的是澜灯较,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象啊筷杜。   对此握淑廊,薄亚铭向记者表示藕兼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低腥衔朵,但都不是便宜的车型想温。Levante的价格达到了100万元左右访冈,Ghibli的价格也达到了90万元左右氮梁劣,在产品定位上依旧不低瘦澈。同时狙缉分,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产熬臼笺,依旧走高端化路线火。薄亚铭还讲到氮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司鸥烈,不会把目标提高到每年20万辆投惰陕、30万辆的水平吧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量朔氨祟,所以我们能保持品牌的专属性攀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明森,他表示歼华:本次车展上上市的新款总裁车型校暇毫,除了在产品上进行了升级外径谦,还提供了多种个性装备筷,客户可以从中选择很多种搭配芜。此外京碉罐,新车在性能上的提升显著识,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谦譬、动力最强的四门轿车疮唤拌。   此外思儡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诉,开始尝试电商销售模式膳剃。薄亚铭认为贪沪溉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用咖才,因为中国市场的客户已经变化淳逢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蛙,现在有很多人都用手机去买东西图,这是市场发展的趋势北。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前衅寇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式鹤蛊枢,即用户车主首付车款后坦,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司钦类,到整个租期满了以后暴怂,这辆车的物权就归给该车主食,该模式类似于分期购买核豢。   薄亚铭说耍纽壳:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行荡溪,但是在中国市场还是刚刚起步扫藩,有一些量产车会采用这样的方式做速,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罐。他还表示发吮穷:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策曹参冻,其实反响真的是挺不错的虐撂。尤其是北京糙簿巾、上海这样的限牌城市镐凭其。通过租赁的形式肚,牌照将打包在租赁费用里面饥淡。当车主买到车晌斤镀,即启动融资租赁手续凭,拿到车辆牌照赊,不用为没有牌照而担心惫久寡。如果是企业车主素兰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税策警炭,是非常划算的啸挝。”目前筛巨禾,该项目仍处于试水阶段杭彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤匙贡:李芳" "新能源的发展攘募,是大势所趋饯烩,但具体方向擅搭身,也扑朔迷离邦醚。    电动车会成为未来的主流吗舜?现今的新能源汽车产业健康吗扣慷陈?什么样的新能源政策更适合我国国情超筒?    2016年9月2日很,在2016泰达汽车论坛上刨腺沮,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访萄聘性,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”邯策汇,他认为眉尸堕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题函粪,恐怕不可持续玻欢牧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外订抚湃,何光远认为肖护,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向喘椽粗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弟尘,这位87岁的老人谈起汽车工业泼,依然有些动情谜庭。谈到电动车发展古旧篇,他认为容癸度,把电动车归为新能源汽车是不合适的醇。因为锤躲乘,第一绩,电不是新能源洛卧,第二速随,电动车也不是新东西嘿拨颁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吗吻,电动车诞生在1834年握叛,是英国人罗伯特·安德森发明的了,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年科。    何光远认为操刑背,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”赎粉,不科学臼革钦,应该给它正名立私侣,就叫“电动车”狸,或者是纯电动车舷水。何光远认为列肩溉,电动车国家政策的支持力度非常高坟,所以它现在发展比较快金兼,去年生产了30多万台抨汉慨,但它还是有很大的局限性柒。首先辰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便釜,可以长途旅行使用铅。即使快充也得半小时以后纫热忿,但是经车绯瓢ぃ快充的话仟,这个电池的寿命也会减少脆罐番,慢充就需要几个小时差起巫,充电的时间很长范。另外吵禄叔,行驶的里程很短囱哺纯,有一百几十公力就了不得了玩罚,就是很好的电动车了迟驮染。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上晾,我认为不可能持续谢唉娟。”何光远说份,很多企业是因为补贴才做电动车蜜,事实上关腊怕,内燃机节能潜力还非常大固,缸内直喷技术澜寥鞋、柴油机的高压共轨技术搬挂饲、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鲜,因此实柒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力边碍,不能被动椅喽埂,节能是最大的减排呸瞪珐。    甲醇车大有前途    现在笑舅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战天悍,因此口篓,各国都在研究替代能源与新能源汽车牵迷。美国踩侍、欧洲裸椽、日本咳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖光,但因为资源禀赋不同交赎璃,所以技术路线也有所不同崎。    何光远介绍说膛登,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题诉,在某种意义上讲莽骚猩,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赐词,虽然同为乙醇峦匠岸,但着眼点不同;日本缺乏资源沛锋慰,自身资源利用问题不突出体,因此同繁蹈,把提高汽车燃油经济性作为首淹尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扰,日本也在搞甲醇的研究使,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定喘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线轰皇睡。    在能源舜囱浦、交通茶诫吭、环境关翠、经济四位一体的框架之下铅森落,中国又该如何考虑替代能源的问题违携?    一直以来趁,煤炭是我国的主体能源枷哭铰,占我国能源消费总量的66%至70%任吕。何光远认为德谭录,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用凹。推进我国能源生产和消费革命霖熔媚,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路牢冬。而在煤炭发电供热的同时耗狮府,可以产出甲醇匿烧,可以为内燃机提供燃料秽,所以驰蜗涣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晤惊校、高效利用是紧密联系的查。    此前共骸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摧,这4个省基本上就是产煤大省佩缉兴、山西办劫榔、陕西蔑筐、甘肃瓮、贵州喘乓、上海市划。现在规模最大的是山西皖斑瞥、贵州贡鲁,其次是陕西径。    何光远介绍说闻迷茂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鲍啦,车都经过天津检测中心检测亭此,上了公告驰率,经济性也是最好的旧唬。“我去看了加注站设链,M100甲醇100%烧甲醇栖捷孩,2.2元/升径,现在已经降到1.7元/升了琶聚佳。一个半甲醇就可以代替一个汽油搬嘘。所以说德,甲醇还是很有希望的辣矫每。”    今年3月份苯僵镁,工信部灌磷、科技部滇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点串,验收的专家组由何光远担任组长去验收弧步腿。何光远透露说夺,山西验收以后采怒撕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会搞陆簇,开会以后形成了正式的报告拴稠。现在措,在各个部门已经会签完了贯填,在等高层领导做最后批示墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希舰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日穷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕税砍沟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胺东俏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题期,力邀政府忍绍其、行业炼掠鼻、企业角、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糯薪,寻求产业发展有效途径昏皆沪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录畦迸卤。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丹标赶、先生们骏陀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容囱。今天文软,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文袄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报僻淖馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先戳,解决大家的疑惑狠教,为什么要改革思伟收?现在存在什么样的问题诚禄上?第二卵构,改革改了什么末?主要内容怯趴篇、实施步骤昆灌、目标火甩茶、原则淡傻、政策选择等等揩丰。第三废烽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了呵,改革试点取得了哪些成效霖,用一些数据和大家进行汇报滔兢贪。第四煎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望项。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酪,从国际上来看被,自上世纪不管是美国舅畔芳、欧洲性、澳洲还是近邻日本戏、韩国啃烷嚼、台湾等等拿蛇玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮胶怖,至于费率为什么要管制溃?为什么要放开焊示?这个也可以做一篇大的题目挥是魔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势宪善瓣,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浩锣看,逐步地向由保险公司自主制定转化茶姜,定价因子的选择就是什么样的车保费高垃告、什么样的车保费低授,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拳。   但是卉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时兽擞,还不能叫现在完成时没伐。比如说美国若干个州虱夯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的溪卧瓢,因为不同的政策取向有各自的利弊被泪其,这也是一个非常复杂的政策选择过程忻釜挟。   从国际保险市场改革发展的经验来看长尽,改革前和改革后斧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势素庙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化退趁趴、复杂化岗程,定价更趋精细化哎借,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腾卧陡。在澳洲一些国家吻寿,改革前超额承保利润改革之后就消失了拈净姬。对于我国来说存,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革公,从2011年开始社会或者舆论诬、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求必磺嗜,行业本身也长期苦于在低水平信官、无序化竞争这种环境当中很难转型升级提香叔。另外掳,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奠,在这些方方面面力量推动下袜瓦,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抚杏。   在改革之前是什么状况相范坛?简单跟大家介绍一下阂顽轮。从人民银行管理保险行业开始冈喇,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的颓啦,在保监会接手车险市场之后缅冠,也是保监会统颁条款费率怠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革为罗仆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态冬吻,整个行业亏损哇、消费者投诉也比较多酶上,所以到了2006年的时候捆吾邓,这个改革又走了一个相对回头的道路膛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套闯泡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微腊俱霜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态糠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用唾分并,比如说行业比较统一捞辱耸,消费者认为条款费率比较容易理解掇混苗,恶性竞争的风险得到一定遏制佛,但是负面作用大家可以看到泞,一个是条款法律风险很大塘邓,不能适时的随着道路交通环境解慈、司法环境烯、社会经济生活环境的变化适时进行调整邢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔涩架、无保不赔颁慨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑工匡。   第二铣报攘,在监管方面定位也不清晰骄匿。对于一个自主经营念硷、自负盈亏的保险企业人,没有条款费率凳妻川,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力饰,改革发展没有动力光,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力码袄,所以整个行业是在一种规男逗俅#很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展趟。   在2011年毋围、2012年前后经过评估芍、反复的讨论聘副梗,其实当时市场上两种声音都很大箩吵,一种认为行业就是应该统一规范标准化签,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路吉牧桓。经过反复的评估和权衡拼,也是在十八届三中全会的指导下赐陪,改革的方向目标原则最终得以确立苛兑,这是在当时发布的两个文件驶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》乱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标陈溃,比如说要提升行业的发展和服务水平番,使价格更加合理瞬尝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担皆、保障范围扦搂故、服务都有一些诟财睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咆诗楔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向费狡。第一个是维护投保人保险的合法利益禽波钵。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拾氛。第三个原则是稳步审慎推进梢,根据一系列的国际比较研究洛逗,大家还是从中得到一定的经验和教训创吠酚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果宫酱访,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训歪。所以典厩靶,最后选择的改革途径不是一步到位母权,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标胆,它只是在长期的甚至六年碳固、八年吞、十年的改革市场当中呈现出的一种状态监橇貉,这是改革的一个总体思路趴,从条款奠、费率蛔签、监管三个方面这是一个简单的概括闲兜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款苫碌,大家不用仔细琢磨当中每一个字钦坟耿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惊,双方义务关系是怎样的标准化流程判摹赤。   除了行业示范条款之外恰纯溶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汗担,不管是欧美还是台湾镐、日本躲臂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门汇、百花齐放的状态建慧釜,因为每个合同涉及几千个字脓韩,实际上创琶伸,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系讲翁寥,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择仿姜摄。   在费率方面分成两个部分抬,一个是行业的保费水平骨狡订,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业避,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵,对于汽车来说凯,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平槐夯揉。所以在整个行业层面建立车险信息平台盘,收集各个公司历年来的承保理赔数据扫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的那甩闻、科学的定价的参考嫌疯哆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动仇敛比。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权垄,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了禽癌兰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肆笆钡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司躲痕。在行业基准保费方面剐,行业协会做了以下工作汐划,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理范,在这个层面固,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平俊忻厢,其实是相当的弱堡,这么多年来的承保标的姥门毖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臣嘿稍、编码实际上都是不统一的挤女犁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据刚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码丁疤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库襄木侧,这个数据库目前正在申请国家标准矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蓖蹿,对每一款车归集了二十多个基本的字段灌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上番,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骄械,给消费者购车提供了一定的参考逗幢瞧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈纺来。   在行业提供费率参考的基础上幢,保险公司它是怎么定价的卧赋?现在也是大家很关心的一个问题还敬,为什么有的车费率高玫侧、有的车费率低貌派,为什么今年高明年低传?在不同的分类当中有一些差异送迷蛋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子触脆蕾,分成从人因子和从车因子两大部分盎,每一类因子当中又有若干个维度般抽热,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力扦、风险定价能力辑、风险管理能力自主制定的定。   比如说棋棱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伞莆、他的生活方式期、他的信用程度等等蜕井,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格救,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险谋恰,它的安全性巧处陈、可维修性等等清壁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蹈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摊吕闭。   国际比较先进的保险公司譬陋氖,他们通常采用的定价因子魂苛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了苛课,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烈锈,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱排谭汗,这个差异可能我们现在还难以接受瓢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涂琉。   总的来说本币淳,保险它产生和发展的基础是数字法则馅锈,在大数据的发展背景下凳遣碳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仿贾。   前端越放开后端管的越紧稻敦,如果费率市场化以后绵党俯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尝裴、整体亏损的这么一个状态讨沟,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施儡。   实施步骤劣蛾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宠枪接。到今年6月30号为止墨,第一阶段的改革基本完成了宽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外邻变,也开始体会到不同的风险对应不同的费率催尺,不同的索赔历史对应不同的费率斥尉,不同的车型对应不同的费率幕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的恐巧副,这也是改革的目标病郴,首先是平稳过渡韭拷。   下一步管,费率科学化乘、精准化潜、精细化程度会逐步的加深习旅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的门节琉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场南。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哼闪绘,经过一年的改革试点厕磐燃,消费者从全国范围来看酱嚏矮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点标,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的挝戳,对于高风险谦泼桑、高出险的消费者适瞬祁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费径巍,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率热、道路交通安全水平都得到一定的提高黎趟汉。   从行业的整体情况来看迷喊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平困,增速营改增以前是11个点掂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点某,仍然是持续稳定增长竿,这一增长是在保障范围扩大对判汕、车均保费下降的基础上实现的客敛,车险行业的承保效益基本保持稳定署攘,综合成本率是行业常用的承保效益的指标婚绒病,两个点的承保微利冒巢度。   在保险行业层面来看淳嗡纺,公司的定价水平粉、服务能力在稳步提升的驶。外部正效应也比较明显酿,一个是车险的出险率大概下降20个百分点偷苇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系疏累。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势擂戮练,大家开车上路更审慎了拌矢,小额案件在索赔的时候可能更理性了妙。   下一步工作蠕歌蛾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外捐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秆,也就是说除了违法犯罪不赔吠,除了不可保风险不赔泞佃,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险龄面、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障漏背夯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣搿,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围模,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼泪马、不同的投保人毒捆、不同的车型价格的差异会越来越大握堵犯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求寝袒,更好地提升保险公司的核心竞争力厂嘶,也更好地促进道路交通安全堪吕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高柏,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擞。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢吻旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛇欺伞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刹炮,力邀政府凶雀、行业泻、企业脯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乏,寻求产业发展有效途径挟鸥。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录窝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点灰。第一骚许,SUV这几年是高速增长靛匆,我们做一个判断镐敬仑,这个高速增长就要成为历史了疮腻,往后没有这么快了死,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点浅分篇,份额还会提高捶当。第二痪赋陛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势庆节粮,就是份额和价位双提升标,这是与2000年-2010年非常不一样的变化矫辰标,之前是低价位提升份额顷化境,这次是价位在提升隘隆姆、份额也在提升四。而且我们判断还具有可持续性侥偷。第三钨冀箱,汽车厂商将会由过去的酱栋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强籍惜嫩、弱者更弱淌,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组烂拉。在此主要介绍前两个倾,因为时间比较短剔司呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势驮。从图中可以看到绍桂,从2007年开始层,SUV进到了一个高速增长的阶段愁,连续九年年均增长率达到46%糯衅项,今年前七个月也比较快谴,增长38.6%横辉柿。此外佩池,市场份额在迅速提升混文,今年1-7月份市场份额达到40%控,SUV占乘用车总体的比重提高到40%爱套,过去几年每年4个百分点募唐行,去年涨了8个百分点递搐缺,今年1-7月份又长了4个百分点蓉旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%娇害,SUV全面热炒沮傲,豪华车贪啥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高揽物跨,下一步还有空间娘。从这张图可以看出棚色尖,一般的合资品牌莲,SUV比重还偏低痘,豪华车和自主比较高诵梅头,不同级别里面SUV占比较高上示,不同价位车里SUV比重也很高阶身,还有一线摊、二线解、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)怀,不过一二三线的比重是去年的数据焙,今年前七个月是四十了配,今年没有注册数据可以看得出来翟侥。   但是萍袭,我们说这些年伞攻杰,suv领域基本没有在空白市场霉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拘碧孤,需求就会出现放缓的趋势豁汲仆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惊卧,2012年-2015年逐月都是向上提升的寇僧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走米,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月碑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阜胜孙。相对于去年富鲁,虽然今年全年涨了5个点秦韧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了惹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楞。   但是色,我们说还有增长的空间叉潮聘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况柿晨,大家可以看得出来米,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家软桨,大约在20%左右陕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国社、加拿大僳醇、俄罗斯这些国家梯了。这些国家总的来看是地广人洗烫恕,SUV占比比较高粳鲍耽,人口密度比较高的SUV占比比较低畅吩,但是也不完全成立围膳搭,韩国人口密度也很高但是SUV很高盘错,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咎洽,这不完全成立滑,这两类国家的情况是存在的默。   如果跟美国相比桂藤斧,美国是把皮卡不作为乘用车涉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%航,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掠侵蓖,与宽口径比还有11个百分点淖浅陆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高性殿,五十多不一定是峰值点臣径。   另外抄哥杜,欧洲这几个国家肥疽项,虽然SUV占比低栖柿对,但是比重也在提升告,从8%涨到25%巩田,SUV的热潮是全球性的桑分。这里把不同车身形式的数据给大家看一下抢撅栋,美国们陇、加拿大这些SUV占比高的国家蜜动疗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高情某,大部分来讲可以占到40%左右凰踏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高俱陋改,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低固倦很,欧洲这些国家就是两类鸵,我国应该是随着美国琅痹、加拿大靡嚏、欧洲这个情况习,因为我们已经占到40%的份额了琳敝玛,如果按这个去计算碌褪,中国的三厢轿车是48.4%瑰背炼,还应该有十个百分点的下降空间骑,下降去给谁趁砰粉?基本上是SUV墩负,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%俺俄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升娥,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骆牵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升谐,这就是我们对SUV的一个基本判断存啥诧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化井,就是份额和价位双提升粗,这是非常不容易出现的一个现象含雹,如果把它拉得更长一点看虐甫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段典皮垦,2000-2010年连续提高了吐杰,最近这几年不太好喜们撂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升偿绥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间荷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低固擅,2004年嘛撵伯、2008年拇、2011年酪盟、2014年剿晒碌,其他年份至少是相等的铜妨,大部分年份是比它高笔镰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的池驰。   现在一个更积极的情况来看看沏,就是我们的份额在提高稳渐擎,如果以总体的市场为100的话扇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%问绰委,如果以生产量为一百的话效悄,我们的自主品牌已经占到了35%淖,其中提高最快的就是SUV星,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%担律,它占到了一半以上的份额络,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氦,以轿车为一百谈匹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耿,连续几年都在下降禾霸,轿车竞争力在下降固。但是自主品牌总体上的份额在提高希头。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墓擎钡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漠,这个销量在提升庆,低价位的车销量在下降改修谅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔑,增长最多的就在这个5-15万区间螺夯邪。以自主品牌自身为一百的话节锨矾,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%吕,现在只降到了3.4%色款舒,而5-8万的车这几年也在下降课,增长最快的8-10万的车和10-15万的房,这两个价位上涨的是非常的快诧拦费,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%贪,还有10-15万由原来14%涨到28.9%级,自主品牌的车价格明显在向上走错,这是一个积极的变化卤。   另外湾邪赂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见世堂舱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多糠, 10-15万区间圭奢,自主品牌在里面也占到了28%软,这个变化是很积极的柑口娟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的播,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的懂九,最高峰是2013年213万斡,去年降到164万贡,但是SUV在迅速地扩张词慈修,大家看这个SUV的比重售,原来是二十多万辆授诫,去年到150多万辆世司萝,右边这个图是10-15万喇灸柏,更是靠SUV在拉动的黄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拔戎,这是一个非常大的积极变化阶骨觅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窟,这是GDTop的一个调查数据荡忻烦,这个一百辆车出的事故故障率敬好绰,自主品牌在2003年有四百多个事故失,合资品牌现在也在下降伎市,这两个差距正在缩刑η烤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的屁狭泪。   从产品的角度也可以感觉到氢是镁,最近我们的一些新产品像奇瑞疼肌我、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价挂我,这就是一个积极的变化凯,这就预示着我们未来具有可持续性驼边写。而且可以看出蓟财,如果以前二十名产品排名算的话绿梦旁,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3犬,一个长城C30一年卖了15万辆左右腹危老,前二十名里面我们有两个袱妊。2013年更少一点低,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的触十,前十个里面已经有四个是自主品牌的膜泥,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面窝感呜。   这几个发展量比较大的企业册继,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汉些,这也是积极变化剁廊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量炕轰萎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化备农。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈思铡,国际市场南美洲钮淬噶、亚洲捎、东欧读郊、非洲是迅速扩张的市称吵澳!,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力呢,我们产品出口大国全是这些国家滇食硕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家菊坛铅,跟我们购买力差不多端赏憨,人口加在一起12亿敢,跟中国市场差不多雇阮恫,换句话说中国市场去年卖了630万辆坤赔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉匠移住,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的幌届,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议四,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面痪娟,传统汽车大有希望浦系灿,至少应该平等地分配国家的力量笆片颧,在传统车和新能源弛,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重韶侮拐,力量投的也太重丧韶膘,下一步要对传统汽车给予足够重视芬簧稳,它完全有希望获得好的发展掳劲平。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了熊氰糖,以前是高速建,未来是中速似哪献,它要抢别人的份额孤。最近两年这个数据可以看一下驶姬号,自主SUV览,连续几年50%-60%的增长颠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长溯敛弥,这就说明这种竞争关系在发生变化波,这是一个卜。   第三个观点我们就一句话带过了皖,汽车厂商的格局要发生变化瞪栓柒,过去是大家共同进步炊尽、共同分享发展成果努市憋,因为有年均30%多的增速扇箍比,最近几年速度已经降了年均降到11%了弊犁答,未来还要下降康,大概8%左右或者稍微高一点胎碗焚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卞亢币。另外合资内部也会竞争肩敛雹,自主内部还要竞争黎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徐撼涟,大众占到33%空,最高占到38%奖风挫,就是中国销量占到全球销量洛,宝马娩菠、现代溶拈侍、PSA都占到了20%琳涝鞘,通用15.9%萍,如果把它的微车也加上超过25%猛泄,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高煎堵儡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的杏点,要么是维持全球地位通用叫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众捞谅,大家对中国市场都高度重视妒嚷捣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额菏蘑膏,我的速度要比别人的速度高城锋,所以竞争更激烈遣、自主更不用说了狗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌垄,大家都给予很高的期望檬敬,未来我们说竞争会非常的激烈扮,而速度又会下来吾扩毒,所以未来的竞争格局跟以前不一样垮,以前叫分享陵,我觉得十三五期间一定是一个强者更强啪晌蛊、弱者更弱妒蛋瘟,十四五就会出现兼并重组忍沁,如果我们放开让更多的企业进来襄,我觉得这个可能局面会更快寿备,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年妻趟柯,最多明年还有一年泌湍,但是它的速度比平均速度还是快一点晦勉,自主品牌大有希望鼻倾,我说的是传统自主品牌首瓢,传统汽车还不是新能源汽车狮蚀敖,另外格局会发生大的变化颊究,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧猩渤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犀化品。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题善,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题臣达,力邀政府划、行业嗡缺歪、企业骡孤啡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊吧轨,寻求产业发展有效途径传。   以下为福田汽车集团副总裁驳猾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录柬酞痞。 福田汽车集团副总裁粳渐钨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导葛略钎、各位来宾狭菏、女士们酵孩捍、先生们沙舒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛麻,能够跟同行槽绣、专家做一个交流学习渴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享悍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势霓。从全球战略的视野来看讣,乘用车的全球化特征更加明显会邵,很多轿车的平台会在全球市场销售谈嚏戮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些茸。举个例子慷星,如皮卡武,在北美皮卡占整车比重是很高的亨,但是在中国十,在欧洲憋歼协,皮卡的量就很小朴泼。另外又如轻卡苫谢,现在它的亚洲化特征会比较明显蕾香拇。还有重卡剁,在欧洲都是偏平头的耸券辞,北美则都是偏长头的收斧僳。所以商用车行业的区域特征很明显赤兴碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的衰薪擂。而在中国市称ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主素寒皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮搿,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的骡联饺,2010年达到了一个峰值429万辆刊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疚泊酪,去年是345万辆绣聘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过谁挖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长捅频轻,主要的原因就是因为重化工行业涵辉,如煤炭攫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化膜。另外整个物流行业的效率在提升舷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模苟。   随着市场竞争的加剧蓖挡,行业整合也在加速潍喉弄,份额由2010年的44%提高到2015年53%赔,再看一下今年商用车的情况筒购,今年一到七月份销量略微增长操湃剃,整个商用车行业增长2.4%乐患层,我们判断是过了低谷蹲,所以下一步会有微幅增长层。2.4%其中主要是载货车贡献的氦揪帅,同比增长4.8%览,客车受微面的下滑紊聚,导致载客车下降了10个点篇共秦。   关于未来的商用车市巢湍薄,我想从四个维度分享一下我们的判断抗捻抄。   第一是从宏观经济层面筷,从金融危机以后痴危佛,全球市场增长的趋势是慢下来的无栋孩,乘用车商用车的比例现在基本上在8哨峭:2寝杯,但是进入“十三五”之后我们判断受蒙枚,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭夯,商用车因为是物流工具的企业墒节蓉,未来会有所好转筒即,但变化不会很大琅。   从技术层面来看赖,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0先,现在正在快速进入智能化的3.0时代谋剩不。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘忌模快的童。   未来的商用技术主要围绕着智能化穆铺德、网联化蔚、电动化淀、环保化来追求汽车的高效楞还怯、绿色墓仿、互联和安全堂。   另外从中国的政策法规来看篱狮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舵赡们,从客户需求来看哆仕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肺慧,推动了中国新能源车的高速发展漠紊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆敛,同比增长102%仓圣,其中纯电动客车3万辆扒都叫,同比增长176%烙抡饭。未来在城市公交以及城市物流戏蔡关、环卫等方面徊,电动车还会有一个高速发展卧喷。   下面分享一下福田在科技创新饭锯、转型方面的一些经验和做法坦尽。   在商用车2010年达到高点之后揪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赔,加快掌握自主研发的核心竞争力可闲捍。通过五年的发展来看歼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的败八。福田汽车目前的研发体系是两级搜驶,一级是福田集团的研究总院亨淑冲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异狼崎两,曹博士也说侈浑拨,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆虫剃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心岁,是一个二级研发体系尖缆。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嘶社、整车的集成以及氖曷块开发和整车测试的三大核心能力漠弄羞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驹、康明斯等等合作单位进行深度合作尝、改变和创新捶川,推动整车的技术进步捷。   在转型方面汕无导,我们这几年主要围绕着几个方面涡烩绊。   第一是产品低端往高端转型蛋膳际,在“十二五”初骏,我们的高端产品占比不到20%尼苯,我们到今年年底高端产品能达到70%你。   第二就是从国内往国外转型烷毛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%兑。我们连续四年商用车的出口保持领先坟咕但,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长拾尽娃。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秆害涧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沤怕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馁刃秀,另外为了解决汇率和贸易壁垒墓皋,我们在属地产业化方面做了大量的工作剔。随着现在我们海外的产业化工厂的建设千横绘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础工靠掀。   另一个就是从制造往服务的转型呛得杏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色倘吞鼎,在“十二五”期间黄局沥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益贬衡隋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础外。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸齿娃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子怒。福田康明斯通过这几年的培育新,不管是从业务的规模纤负磨、收入吓、利润现在都发展得非扯剩好税胚,另一个他也对我们福田汽车的整车痞,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵付谰欤好的支持疥昧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新檬第。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目惟,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3愤汀凶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慑弟蔡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的熄。可以说尽管卡车的量比较蟹链臁,但因为排放比较高扔腹妻,另外一个因为运营的里程和时间比较长磋倡,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的具客。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妙,实际上物流的效率还是比较低的抵驳票。基于这一判断故梁,我们提出了一个“超级卡车”的项目逢捕隙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源虱爬,通过这种材料的智能化楷细、材料的纯电动丝没泥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色趣、环保鄙块、节能厩矾籍、高效泰懈程、安全髓纤、智能的超级卡车写。我们的目标是要实现降油耗30%痴舶缆,降排放30%靛绦册,整个货运效率提升70%伐微冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术氓白,我在福田分管车联网业务毙勤鄙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值臣掳纷,因为乘用车是一个消费品嘶斡,买车和用车的基本上是一个人负谁,而现在主要是用来出行的啊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铃,但是商用车不一样偶疆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赤竭面,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用添罐,驾驶行为各方面的安全僵,另一个就是乘用车是一个地域性的车七硷谎,不像商用车需要全国跑梁度霓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呸缔白,过两天跑到海南去了肠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些醚嘉份。还有商用车的故障率谐溉礁,因为它的工况复杂缔唱钒,商用车一般具有轻载擞习、标载和超载农孺,但是对轿车一般不存在这个问题煎讹担,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低疲堪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的陪。所以通过车联网对车进行故障预警掂溺、排除以及程序优化等方面狗己凭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些恒显。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理棋聚挽,建立与客户的互联互通惮,为客户提供增值性服务刺奶捣,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侧蝎、服务商和供应商产品质量和服务的水平糠臂侵。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划纪卞滇。大家很清楚上拿棘,围绕着工业战略吉,德国提出工业4.0颇灭措,美国也工业互联网上,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晤、英国的2050战略蹿芒,中国也提出了中国制造2025丹捕仕,福田汽车结合自身的一些现状舌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划功。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台蓝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沛落、企业与企业逼鞋汾、企业与产品慈房、企业与客户的互联互通杭。“五智能”就是商业智能偶、智能管理祭矩、智能汽车伸、智能工厂宪谭扒、智能制造烙。时间关系列,不再进一步叙述梧扔寇。   目前艰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抡莱。福田汽车愿和大家一道澈华葛,通力合作告,整合资源瑟图损,协同发展袭趟砷,共同推动中国品牌的加速崛起备嚷摆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萄歉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶叉锌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日需堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧酮挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题权,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题婆,力邀政府工蓄枫、行业隶、企业痹酶靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酪娟,寻求产业发展有效途径莲短。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乃、舍弗勒集团副CEO惧睹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潜读麓、驰骋未来》的演讲实录护。 舍弗勒集团执行董事会成员吭坷妥、舍弗勒集团副CEO年甘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坛、女士们乌、先生们诡,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缴固,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略票,我们的愿景炉虱需,是如何来推动我们未来的出行和移动裤。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容刮仙懈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史福故。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景撑,我们是一家领先的技术公司身,在全球都有我们的足迹粗泰寄,我们一直致力于移动靡坪婆,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用郝番希,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求认。   舍弗勒一直致力于创新磐独,也可以说我们成功的因素是质量锈弊、技术和创新势田。我们在制造业方面有很强的实力热,在系统研发方面投入非常大兢挛融。我们创造了一流的工艺和技术人确,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门离。特别是在电气化以及相关的动力总成方面砰,今年我们在德国获得了一系列的奖项感负,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品沦弗。   就像很多其他的技术企业一样颊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域量诵。第一是环境友好型的驱动恭桥,第二是城市交通飘守,第三是城际交通杀,第四是能源链土参午。比如说大家可以看到郴,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛吭,人口结构变化非掣胄虐溃快授涸外,老龄化社会已经展现在我们面前厩卤砰,技术变得日趋复杂捂请特,数字化技术的利用领域不断的扩大喘,我们需要找到更好的方法来彼此了解焚厩戈,这样的话才可以与合作伙伴一起合作竿。数字化是一个关键臀肝乾,另外就是环境方面拐撕、可再生能源还有资源的可用性吾隧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题事庙讨,资源的短缺也是我们要去关注的旁澳。   再看一下经济的趋势挤,我们现在处于一个全球村认萌事,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钱唾良,这些是不一样的钱钳。另外就是可负担性的问题忱,我们要为客户带来更多的价值功,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题降尾飘,这些都是我们要去关注关心的拌位。   我们来看一下未来的战略棋,主要涉及到四个窗口玻餐。   第一是产品本身藩,我觉得对于汽车产业克抠,对于机械制造产业来说都是非常关键的畔碍角。在这个领域/行业隙蜡诗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动磺伍,要减少对环境的污染谭惹。   第二是当我们制造产品的时候啪痕秒,或者制造产品元器件的时候吮,要关注它的功能妓链。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行承订江、城市的交通瑞高权,对于汽车以及对于我们的供应商扰荤瞪,可以为汽车产业提供什么样的元器件脯哼,这些都是我们要去考虑的秀传炽。   第三是城际的交通休寡,涉及到比如说航空澎茹些、高速铁路的一些竞争换散秆。   第四是能源链的问题晶概,我们有什么样的能源是可以使用的试损,我们将来的交通工具运用什么样的能源诗田贝,这些都需要我们考虑疽佰攀。   看一下将来的动力总成剩驮忍。我想给大家传递一个重要的信息倦套,在接下来十五年时间里搜,从全球来看殿推,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成叔底,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分农加嫌。   但是现在也有一个趋势发展得非诚郑快憋,来自大众和奥迪的这些厂家哦冀,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车秦辆。到2025年苛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%搅俱频,也就是200到300万辆的纯电动汽车酷宪嘉,所以到2030年可能会是一种不同的情况廷硼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况轨。我们还需要让它更加有效一些菇辟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争填镶,还有电池或者是燃料电池等等触,这些都会占据越来越多的份额情。对于我们汽车产业来说非常重要沤,对于政府来说也是非常重要的笆硅崇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谎,比如汽油赎雇搭,还需要考虑其他的一些燃料掏泌感,或者是人造的燃料等等吃杯,需要考虑更多类型的燃料吭逢肉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求受蕊磊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面力,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娟沮,包括48伏的解决方案捆仍钩,它主要是对手动传动系统的电动化贾稻昂。我们需要首先实现这部分的电气化侩鹅势。另外我们也需要对离合器实现电气化乏痰,也由于推出电子离合器瓤推薄。另外我们还需要进一步提高效率骨盒。也就是要进一步推出我们的混合动力墓伲块48伏系统牌烫钙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕郝撸块的解决方案茄寝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案菏碍,针对高压的电桥驱动解决方案彻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案扛分陶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统温辅嫂,以对其进行电气化处理顿扩令。如果将来我们有纯电动汽车的话怜,它的电气化程度会越来越高级。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂蚂,因此我们需要进行标准化瞬,标准化是第一步片,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惯,或者说是一些部分的咀汇拣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案较镭。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求守孤。我们也需要减少车辆的整体的质量爱茹痊,主要是成本方面是一个重要原因搐。如果需要建一个标准的话暇,我们就需要有更好的一个平台句潘,也就是说我们需要基于标准的平台拜怀蔷,或者基于标准的哪兔崽拢块进行我们的汽车制造淋嘿汀。   我们需要全球的平台化解决方案蹄绷括,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求别。关于动力总成方面径酞,它的变速箱是最关键的一个部分譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机辰蒲讣,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起豢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器钱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抬屯。   接下来看一下我们的重点产品朔悔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面某拣,我们为中国带来了什么样的解决方案使?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惧北相,我们推出了高压P2混合动力慕希块仟枢焙。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决评,我们希望能够改变它的一个变速器毯呻,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换唾耽。   通过这样的一个标准的牡洌块化设计段去捂,它可以适用于各种变速箱之间的转变休陕啃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求弘丢,我们的这种创新型P2的混合动力乃蟹郏块可以帮助实现不同程度的混动功能河跑冒。实际上急咖秀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案靖厕赴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痢。这是第一个解决方案矮落。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缎圈,它叫做高压P4电桥的解决方案戮棋硼,可以用于SUV或者车辆的CD部分检。它具有高功率密度趟舅,可以适用于不同的车型垂,非常容易打包进行个性化设计馁怂奶。也可以用于新能源的生产皮劳结。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产河请鬼。它可以让我们更好地使用内燃机莽敢廉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瑰,这是我们两到三年前开发出来的狄饥噶。也是考虑到了中国排量的需求菇吹,或者是新能源车辆的需求尚维。针对这样的一个需求褥玖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案佬萍沤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机对陕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嚎矩釜,我们中国团队也为此作出了很大的努力箱柿,这个发动机是专门针对中国市场推出的萎泄。   另外就是在变速箱方面寡哆桓,我们也推出了一个新的解决方案碉炼,是集成干式离合器的DCT变速箱架,机电一体化离合器和齿轮执行机构圣伯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的朗,对于工程师来说世糜垒,我们都是非常理性的卡鹿崔,但是有的时候我们需要具备一定的感情嘶。对于我们的汽车技术来说峨弄,我们一方面需要理性矗,另一方面也需要激情替年。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔬暴。针对方程式1的赛车缔抬,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展埔孪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势侨嗅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹儡池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俯藏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疤卞篓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府桓芦懂、行业茸、企业宠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菏,寻求产业发展有效途径踩。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事珊茄檀、副总经理 吴松发言实录夸。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妨腔淡、副总经理吴松   尊敬的何部长恐拳泼、朱总拉恨凶,各位嘉宾鼎搅殴、各位朋友堪酿,女士们徒互摄、先生们僻烽,大家上午好挥。很荣幸参加这次论坛杰达,我上次参加此论坛还是2011年棠蟹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟即,那时候传褀刚刚才有这个名字瞧菠巴,传褀的保有量不到一万台拱讼雾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车牟悸纯,这给了我们很大的信心和鼓舞橡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持型。传褀一直也在努力即内滑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆桐廷溃,年均复合增长达到80%仿官屑。目前市场保有量达到65万辆稿锋号,已经成为集团利润的主要贡献者之一挠。   明星车型GS4持续供不应求离,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数僻换,而且GS8与GA8同一平台牌匪龋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品傻龟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到忙分,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛甜诲棚,对自主品牌的支持澜廊碍,关键的还是坐壳擞,关键的是感受浦,关键的是多提意见醒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心扩里庇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌吕惋揭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会据吕米,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巴坦。我做自主刚刚回集团兰,将近9年半的时间炔扩趁,从不愿意干到喜欢干诧盟擎,到对自主品牌依依不舍袄抱,到对自己找不到定位和方向冠税,感觉到人还是能做一点事妒贺文。所以这在这里借这个机会囱刚希,感谢在座的我们各位嘉宾矾敢、各位媒体的支持奉晦饺,也感谢传褀团队的支持放似权,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巾,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幻参埠。   我的发言主题是构造改革创新驱动缔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考廷沪杉。一个方面汽车产业发展形势分析故稼,前面讲了很多了锣绣邦,我就不多讲宫堑。   一个态势是稳步增长间式兢,但是全球增势放缓绍。中国汽车产业发展仍然有空间孪,仍将会领跑全球汽车势烫得趟。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虎律扰,中重型商用车达到400万台炊嗣甫,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啼。中国汽车销量将达到3140万台翱郎,我预计可能还会再多棠撵矮,关键是结构看你怎么改蠢?如果要参与全球竞争揣,那重要可能生产量还会增长顺迟履,复合增长率将达到4%竟。   第二个特点济微,优秀自主品牌加速成长梧藤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流裳靠蜕。中国汽车市场发生了深刻变化匡寐蹦,中国品牌迅速崛起控驹,优秀自主品牌加速成长孤架绘。关键是要产生优秀中国品牌嘉踌呸,不管是哪一个企业溅刀,在现在这个环境下呻妇奈,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阶,还有我们何部长挖泄,这么一批老的汽车界的前辈抵涩,到了这个会场又在用行动来支持捞台。大家和我们媒体各个方面的朋友规起垫,大家坐一坐拒腻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别熬,差别在哪里矩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的嘲官。关键是中国人要团结邢,不要互相贬低慑体渤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦联冲,抓一到几个甜,不要想象太多然,我们从来不怕想象船牢撇,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向考,坚定方向遣。   那么数据也说明一切拷锭激,2015年很多中国汽车加速发展钎纹悉,行业整体增长率为7.3%的情况下潘啦沽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%署,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%等迪诚,相比去年又增长了1.2%百分点貌忍稿。而且自主品牌抓住了很好的契机淖夺,在SUV里面我们是防守的垢屋,是中国品牌先站住位置救捐江,合资品牌再进攻刊岸,再加上周围的环境变化愤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酿蕾,占据主导案倘距,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抚磁投,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人外。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉枥辍,统治了我们的各个方面暗技淋。我们展开进攻是非常艰难悼聚法,但不是说不可作为狡蓬蕊,要选择时机怯。我们要在中高端里面取得突破息,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晴皮,这是韩国人讲的失,不是我讲的臼厦。他们说甫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候驴萍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌勿唱狼,如果不选择是对自己的不自信赫飞恐,这个不能靠强求悉翔,靠品质扑碗穷、技术丛秃、新能涤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品社会。   第三个俄,汽车消费升级和资源制约琅境凡,也迫使汽车产业需要供给侧改革祈。不但要有好的产品慨朵,而且还要有低的成本发瞧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害耍全。在汽车需求方面顶弗塘,80涣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抡凸,个性化雀顷、智能化记、体验化等方面的需求还在不断地上升烤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战矩。不管怎么变化绘霖,满足顾客的需求蚕,满足抓住市场的脉动桔谭雷,这个是关键点宋渐凶。而且资源供给方面秽岔,现在的人口红利逐步消失绣膊,而汽车不是简单劳动冠息率,是高技术情况下的技术劳动边淘协。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交矩厢,我到那些国家去考察过恨戮胜,没有中国这样受过良好教育即钡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性赊犊捕,那不是每个地方都有的上。有的地方上午上班哭涤贡,下午到时间钱一领就走了沧。所以对一些合资品牌来讲芹伤炔,中国也还是蛮有魅力的惟桨堕,关键是要拿好东西出来肉晃疥,才能谈自主码渐厕。   当然工资涨这是个客观事实吵卉褪,2011年的时候4.1万翔敞尚,2015年他们说人均工资涨到了6.2万县踞,这个不高的馆,还要涨鞭炭蝗。农民工那么辛苦奖凰,给他一点钱算什么撇歌。但是钱从哪里来伤欠?我在传褀亏损的时候舰楔耐,工资涨得慢癸,但是想办法补贴耙褥。这几年别的都在减皋匹太,就是员工工资不减邵蔡,但是效率要提高秋捣类,要杜绝不干活的人骄愁性,最后挣得钱多铺,干活的人还没有机会卵,有钱的人天天有时间去议论朵,没钱的人在干活狠闷乾,这样大家积极性都没有了卤。国企的弊端就是这个才唇闯。   那么在监管方面墟较,工信部刚才也说了酶吭垫,我们的司长也说了付涟,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蓟圈,在供给侧这个方面要下功夫嘶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径磨荒,作为五大发展理念之首高,当时这个报纸一播五大发展理念豢,那时候我还在乘用车娃窘盎,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去杉敦铣,这十个字茸牢铰。为什么呢俩豪秽?因为没有创新就没有一切拷,没有协调就调动不了资源男佳,没有和谐的话卤吾,共享也很难叮,大家不愿意跟你干夏匡谜,我是不相信英雄的埃,但是特定的时间会产生一点翠,还是要充分调动群众的精神藤醚耍,各个方面全方面的参与瘟私秦,企业的成功除了它的领导者的作用令蜡鲸,更重要还是把员工的积极性调动起来括盘,人民群众才是创造历史的动力歇淮哄,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人份,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革写都病,需要我们从技术管理惭控、营销春模驼、品牌画钦逃、产品吃腾、服务全方位展开创新连,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革佳诡,来推动中国品牌进入全球谅迪,成为世界品牌围核党。   第二戚,汽车产业供给侧改革方向与实现孙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法授。   首先炬,在自主品牌方面沧晨滔,我们是追求全球视野开展正向开发搂,坚持以我为主的构造核心嚼娄,组织全球资源绣,开放性自主研发模式昂,掌握核心的竞争力间罐,获得了可持续发展能力潜朔截。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人女坛酷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祟幸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了辟量党,我们的生产能力标准是35万绩休澜,但是预计今年我们的销量会超过35万黑点狄,有可能达到38万兢复茫,当然如果制造组织再高一点慰停,可能40万咆,也还是有可能竣斑,但是大家别报到40万啊判寥涤。这是有体系浮,有制度保障的悸,有员工的全程的参与蜂。一个别的企业的人到这里来看抄铆氖,他说你这个企业为什么增长这么快坡,没什么别的叭灭及,员工的积极性调动起来了赐忱滦,他们说筒饺,我看到你们的员工眼睛充满激情霜塘拱,因为人天天在干活的时候就会有理由荒舞,如果执着地做一件事情带有一点追求田疗讲,那就有远大的理想解。   放眼全球泊,在开发方面整合全球优势杉,实现研发的全球化獭匣,人才全球化拣森骆、配套全球化病。依托国内的研发资源吃怂,充分利用国外的资源开展研发资源整合断,打造企业自身的技术体系穆爬。我们用了将近五六年的时间镀,我们确立了G-CPMA跨平台穆ФВ块化架构膘甩,我们第一代的产品是引进消化吸收慑番,第二代产品已经完全进行了提升袖憋,但是没有否定第一代粟闲,掌握了数据链型湾,掌握了开发的流程滤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列裙蔫炒。实现了一个平台可以开发六七款车型肯,实现了多个平台车间的相互有机关联鳖际,实现了车型的变化多佳攀,开发上市快新是,质量易保障酥辽,低成本答廷丸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设楼陋。   第二个聘赏此,坚持质量为先峰济,推出精品车型椽,提升产品质量残慧,加快自主品牌产品开发屎,提高汽车供给侧水平偶,推出符合时代的互联网化的产品苔册。打造消费者喜爱的精品车型巳胶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果们,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朝素女,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织茎。实际上汽车不管是新能源也好兰锭性,产品的三大特点局绞铜,一是颜值不好看别人不买淡陈,第二是品质那潦,没品质也等于没品牌峨,天天出毛病心里不愉快诡,第三是性价比席匣,就是靠成本贺行。我们的员工不需要培训就知道品质盲弛,因为好多从合资企业来贫扔,合资别的没培养煞,就是对品质追求叉康,结果就是成本搞贵了缕贸,把品质先过关漏妙聚,回头成本再来逐步下降靶。我们第一个解决的是品质滑疯,第二个解决的是颜值动,第三才是考虑成本纪。成本阶,供应商的成本我控制不了晶,如果今天在座还有供应商的话砷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点汹肃施,还是有这个机会的佃护卤。但是我建厂可以控制啃察控,我们内部的生产流程工艺鹤,我会重新再造鲜弥,这个我投资减少了黎诲,今天也披露一下舅噶层,我35万的规模最多可以干到60万慌伴煞。如果创造性一点可以干到65万逛惮,总投资50个亿纱窍逆,含整车加发动机徊福,这是内部数据隘屉刀,来给自主品牌共享谜能冠。   包括一些模具加在20个亿架、70个亿剩裙,最后的结果我都不相信补锑赂,实现平台化扭、公开化春、可视化酪娇,让所有的东西全部依照规则阳光推进理。现在我们的供应商也很满意常,社会上也很满意悉吨。这就是在体系细良,在这些方面的作用力泥难娄,防止一个部位一个零件娘,一个车就不同零件不同标准菠,那怎么做身菏,永远做不了好车头。这个要感谢合资养成的规矩誊辛参。但是自主也会给你更大的动力戳,动力是在研发淋,其他方面再有作为先。所以我们是国企的平台染矗挪,民企的效率抡确硅,合资的流程鹃青,这三句话就是这么个意思射。   第三个恰凡,坚持智能制造打造智慧工厂棉素侨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪,实现占地面积的有效节约巩,我们的合资企业彼彻,广汽本田在推进第三期的时候剿,就是根据SSC这个原则档。SSC的第一个S就是小型small功,即所有资源空间最小攘尾、设备小型化;第二个S是简练simple舍瞧,就是除去浪费风,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑贯背,complete瞳权变,以追求小猫幌、近电荣逗、短蓬芭哆、轻浓纬,最合适的自动化变式、谋财#块化票。所以广汽本田第三工厂运用SSC苹,它们的车间占地面积减少45.5%塑,投资减少26%塘,跟它的一二期比顿穆葡,能源减少了29%练外,成本节约了21%短段疤。   第四个坚持管理创新些欠,开展构造改革默略斥,主要就是我们广汽丰田匆,因为我原来在广汽丰田发动机绕,我9年就去丰田一次离,去发动机只回了一次摧梅,因为当时这个地方环境太好了尖,我怕一回去又不想搞自主了赏商。但是鼓励我底下那些员工经常去诲祭,去交流胳,日本人也还不错么骗继,大家都交流笔坞。但是技术是交流不来的觅刃掇,思想文化还是可以交流的碉剑锚。最近到丰田去了一下豪汗汾,大有感受居涉逃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焕,它从最关键锌深、最基础的制造环节入手幕嗅荷,开展生产管理创新蔫期滤,从制造轴观仟、供需轴提、采购轴出发相,深入开展构造改革黑诞,实现全员参与类却,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吗派熟,充分调动员工的积极性穗悉、创造力浑偷苟,取得了良好的成果烘踞。经营绩效方面沧,今年的销量增长不多亲筷,但是利润大幅提升俄,生产效率显著提高饥豢。人力绩效方面价,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升家蕊苏,管理体系与生产流程更为完善软氓、合理播赎咆。   通过改构造改革纪琉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升檬寸弥,根据他们的预计午,已有的数据篮腿降,2017年单台不良率预计会降到0.01%痞镶潞,就是万分之一茫酣。而且现有的工人总数减少1600人华。就是现有的存量也可以变化泪,他们现在不到一万人牢猛考,要减1600人瓢唐,它新建的工厂垄溜宪,员工还是要招的裳妨娜,但有的还是要走欢藩藐。就是用减下来的人把他投放到这个地方碳朝。   第五靶欧健,坚持体制增效朝漓,强化体系创新海盲。既然这些企业都到中国来了凤筹踞,有机会为什么不学一学呢锯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下弧彼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破廉怒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烯钨,广汽本田精益管理仑梯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式甩。为什么搞一个广汽生产方式誊?为什么不造一个丰田呢肪?这里面要说一句人,丰田生产方式你不能完全去学虐同,条件不一样姐誊,环境不一样壁手,人员的基础素质不一样睦剔闪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多封。你学它必须要结合自己舅席,连日本的企业去学它的腺风撵,有的好多也不成功鞋,当然我不能妄断饲掏,这是从资料摘的堕,不是我说的擎棘类。   第二个戌郊,我主要员工整车从本田来监棉,发动机从丰田来静搐瘁,也有一部分本田渺蔼,两个企业不同的模式怎么办叹绍?发动机就要按丰田来户碎父,从头到尾来坪倘,坏的不学好的学桃枷,整车就按本田的来飘卉。但是一个企业两个体系怎么运作呢盆?我说干自主就不能有体系细举保,要体系就是传褀的体系唬伪堪。不管你是从哪里来匡,包括从社会上来掏疵,来自五湖四海一个共同目标径枪,要干好中国自主品牌犊。所有最后提出了广汽生产方式枯,以丰田为主结合本田殿比惠,这样把文化燃炭、体系做好任谈洛,但是还不够巩固逗畏肺,还要琢磨胯谎糙,现在体系已经起来棺磺。   我们从2013年开始策划擞,集团的主要领导说这个很好持瞄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的便。   所以后面我们的产能又不够了鞭,销量又搞起来了箍,整车进行改造马科充、发动机进行完善低,整车插廖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造疯侮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%书滦钨,就是第一条生产线零喉。第一条生产线上半年生产了将近16万和,20万的能力干了16万九墨,实际上还可以做叔涝,全如果满负荷做的话矢,估计干到35万都没问题媳连浓。极大发挥蜜芦,这个不进行全体系变革很难跑。发动机装配线一次合格率99%顾,这个零部件产内库存减少70%炭廖,厂房面积提升30%扳嘿,原来不够用哄胜,现在多了这么大的组织革表精。库存资金减少50%僵新千,更为重要的是这一成果横向展开埃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线柿,它的年设计能力15万辆辨粉,8月份的最后一天有个数据坡坦,他们双班日产已经达到了650台建,它的满负荷是700台俏,估计9月份就可以满负荷萎膘。这种提升的速度彪赁狡,全世界都是先进的挞税梆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局劝石,它的一次合格率最高达到了93%胜,平均水平92%肚,接近丰田中国国内水平吴赶,当然追求的是丰田日本的水平猫狡唇,广汽丰田学丰田本厂层胸,我们下一步也拿一个计划锭弊,要挑战就挑战一流春扰叉,否则没意义拴巩稼。   那么我们以建成世界级工厂为准则托,以广汽生产方式为核心飞悄湘,融合了SSC原则伪媚娟,运用创新思维全力发展智能制造技术缉霞,打造智能工厂处系嗣。我们在第二工厂通过价值流最大化骆、设备智能化庙,生产线自动化蹭免斯、物流信息化仟、网络可视化舅、操作简单化赏税猎、安全绿色化诵焚、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级控撑厩。这个第二个工厂是非掣校好榷港、非常成功的一个例子存拦,但是这些都实现了浦。   第六是坚持品质保障烦,打造高端品牌琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗垦,高的效率提供优质有效的供给胜颧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疾欧,连续三年获得中国质量额、中国品牌第一非碳,超过很多在中国的合作企业钞,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八肮,所有企业里面包括外国品牌喉,与广汽丰田并列第八份茨,比2014年上升6位肥扩旅。   第七奸滇,坚持客户至上提,提供优质服务孰,不管是在任何情况下煽伞,用户是我们服务的对象芦,也是我们的衣食父母昧,尤其是作为汽车这个特殊产品泼,我们对安全募翠、对生命的一种关怀办腺,作为生产制造环节的改革理,是汽车产业供给侧改革的重要方向憋艘,但服务环节的创新与改革同样必不可少囤闻响,这还是目前我们相对比较一下斧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名希,也是一个什么机构嗓,我记不不太清楚浚判味。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赔店。所以在产业互联网的时代锑等鲁,每一个企业不再只是产品生产者伟、服务提供商吴栖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尸绣驹,服务以各种形式融入到了制造业痞瓷斑、研发设计辉诡晶、生产制造闲锣、经营管理欢苏、销售等环节参糕。有价值创造的可能问,就有服务形态的出现蹈奔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限让吮,两者相互融合虚敬钡、相互依存吐,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肠奴。   广汽在这个方面也展开一些工作阶,我们的整车平台将联合金融筏、保险浓酒、物流晚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务丛屑,车生活平台会涉及多个业务平台溯,除了常规业务平台还包括了配件商城盒峰肆、用品商城宿、社区服务连锁馁,用户使用汽车的整体生命周期熊履谈,产品的购买只是开始堤佛,与用户长期多次的接触和非常周到的服务疾,这才是我们下一步发展的重点和粗浆。作为汽车服务提供商算钎,我们更应当关注的是用户的体验响射,以及给客户带来的价值增值感受方,汽车服务O2O的打造扳,也是为了满足汽车全生命周期的需要玲苟羌,以及品牌和价值进一步提升的需要套嗅。   第八垦籍,就是通过这些改革让涩,整个广汽集团范围内的成果疆嗜剂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万福平,同比增长28.8%新、29.7%坦那,比行业高出20个百分点悸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秦穗瞬,同比创下历史新高毒棱监。当然传褀在这个里面那是贡献更大柬淘馈,1—7月份销量已经突破19万色局,超过去年全年沛,加上8月份最近的数据尉眠,今年全年的任务22万已经完成了锰,同比大幅增长143%诡黎蕾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强犯溪食,位居第303名啊纲,比去年排名上升了59位雹泵,整体实力大幅提升精乘。   第九墓,就是广汽集团的发展十三五战略洼唾。简单地就是一个内部协同创新醚搓耸,外部开放合作溅,这是总的原则峦奋系,全面实施结构性改革抗坦,实施一五一三的战略涎慷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆身盖救,这是一个保守的数据码舵,因为传褀搞不好就过100万螺,前几年说传褀100万矛荣戚,别人说吴总肮唷,你是不是在吹牛侈,现在领导嫌我100万都少了兜,拼命把产能都整合过来了嫩,成为先进的汽车集团宝,做强做实研发整车零部件醛、商贸服务和金融服务五大板块徘查藤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌低蚀,实现自主品牌事业的跨越式发展潞,全面实现一个“三”创庇,就是电动化堵、国际化邻、网联化三个方面的重大破隘替殿。   各位嘉宾勒失炬、各位朋友漆,女士们疗、先生们挽,在需求持续升级徒潞,资源消耗的情况下托耻接,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泰,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端琅、品质优先停迪菩、创新驱动的发展路径购陌,坚持正向开发说,提供优质产品彤,坚持智能制造挽赊,开展管理创新颇,保证服务水平财范,注重品牌高端化檀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花袄,共同推动中国汽车迈向新的台阶啦诲饺,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球性,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "  今年3月谰弊,借百年庆典之际捞哩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑟课,即“智能互联”仟示柯、“绿色出行”和“自动驾驶”病偏雷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汲烁。随着战略的提出患芍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开倦泥效,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秘。在这其中妊冯,“人才”就成为关键问题轰猛绘。为此埃钵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕溜纽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯继。   根据沈燕的介绍可以发现奇,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛亥孙,涵盖计算机按破浅、工程学慕、自动化勾屑、金融等多个方面笔面。她坦言垄济,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入男妊茬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈唤。因此葱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才托轨沫。”这其中包括互联时代的在线招聘泄,“例如我们利用自己的招聘平台呈、Linkedin铣驾马、智联招聘等在线平台炒刹喜,以及大学招聘郡畔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘棺错街。”除社会招聘外诚贯菲,宝马也会通过与院欣停合作碑袱富,提前把学生引入到企业中忱卑,专门为宝马培养人才帮。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凡硼怜,举行“宝马同济日”这样的活动漠脑。“去年我们就以互联驾驶为主题膝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品媒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习搂皆。”沈燕说道涎。另一个重要渠道饯茅,就是内部员工的推荐鲤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号碳,让每一位员工都变成职位大使红荡从,在朋友圈进行转发传递叭徘沧。   “我们对人才的要求赏拇,在能力方面最重要的是对业务的了解屯觅想。这不仅包括对业务今天的了解胯,还有对业务未来的了解舌鸥。要知道未来战略方向是什么末暗,需要什么样的技能瞄。 ”沈燕告诉记者呵踏,“此外说,我们对人才的要求是不仅要了解中国笔拌幂,还要对全球化有所认知筋咕。随着技术的发展联,我们对人才的需求呈现‘复合患说,跨界’的特点卡。但是锑衅,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗棚士,需要我们进行入职后的培训溜慑。 ”据了解炬计,宝马(中国)每年都会根据员工表现材遣,提供给员工出国培训以及交流的机会岔尽呜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流挡斡腾。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换独携,以拓展视野邦擞瞥,提升能力佬皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为傲下,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是桂套,吸引并拥有了一批充满抱负怕谐、专业的本土化人才旁。而面对未来凳,本土化人才也将承担重要职责烹,“这包括为‘在中国耐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迷管涵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中速蓟。”沈燕表示却吮存。2012年暗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蔬耽,并在上海组建人工智能团队浓棠,承担电动化和智能化的相关工作米。另外辜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门好冈革,进行互联数据服务及新商业模式的探讨抱靖海。 这个团队将研究和紧贴中国市诚省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地虹收,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠犀模:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钙靡,用“数字鼎、概率必缺党、未来”为题倒乡,论述特斯拉电池的高密度嫂狠牟、续航里程及电池的安全性散挠。对比国内卵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车镁,并预言电动汽车和智能手机一样奈姥雾,电驱动和自动驾驶注定了是未来猾涕颂,不可逆的未来饱晦。 以下为原文适坤劫:   关于密度和里程数忙激。 特斯拉Model S上市已经四年多了僵茹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌退芜,至今为止一个都没有兑现赫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)磊裁,里程最长的量产纯电动车乔揽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结普炬奶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瞧扯喘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数茨粹,忽悠消费者蹭理。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖吭,里程普遍降低10%以上)来体现里程称边炉,在有些国家辅助使用NEDC的标准溅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)鲁冠忻。   关于安全性和自燃率伺。 自从2014年初安装了底护板底囊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)趁瞳囊,远远低于燃油车佃词彭,各种撞的惨目忍睹事故浚踢,也都没有发生自燃侍。相反遣,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车醋摹,却成了全世界自燃率最高的机动车痊埠,更远远超过了燃油大巴的自燃率泡泌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理境碘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门防,车门闭合的时候已经有点变形了)讨港副,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缚,几乎可以说鼓宛:特斯拉重新发明了电动车探。    国内真正用心做电动车的企业筹苛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术耻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机德搅、变速箱镭、油箱等胚抹,改造成电动车的事情)菩其田。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了惭潍屠,才会全力以赴来押注电动车窖。当然钮,也可能是很多品牌都在蓄势待发融,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招悸颁。    电动车不是什么弯道超车访苦蝎,而是换道竞争低。    今天的电动车搭堪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态垂隙骂。待机时间是诺基亚的几十分之一猫默攘,软件也没有几个奴,通话质量也不好垛还店,汉字输入也麻烦的要死课沙媚。和智能手机一样稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来卉暮,不可逆的未来涡系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊堤:李芳" "   2016年8月30日柒管,在北京新浪总部墨,北汽新能源充电部门副总监陈保江弓嫩诡、北京华商三优总工程师丁晓伟凡句距、电庄总裁兼CEO先越恃坦、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人硅肉碑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毋惩乡。    作为新能源汽车销售终端环节糜,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢锿Α,更是充满了诸多困境门阀,不为外界所熟知群烘呐。    那么崎汐,作为中国最大新能源汽车市诚湮夷ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况啊未,北京模式发展的瓶颈是什么个屠坑?有何值得借鉴的地方佛葡?又该如何去避免失误和纠正夕?政府亥缆、车企染躺、消费者在这一产业链终端中冒棺粮,分别又该担任何种角色协酪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录薯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山额:魏总羔潦,刚才你从用户的角度册浆,同时您也是媒体人的角度缅钠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲堤捂,您发现了这些问题之后魏杰玩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率套每?    魏士钦氯灵墒:其实我们一直在琢磨这件事坏拎纫,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晚,这两点是能够解决掉的逆。首先第一个木书坛,支付阑辰灰。就像刚才先总说的烷,有个银联一样的东西糕钩,接下来有个第三方琶嫌,或者接下来大家都使用微信支付霉群,不管是充电桩也好昧,app也好鸽,还是当时的扫码也好捕,还是微信也好饥矫,支付宝也好脊,能通过手机支付辽旁馅,基本上都能解决掉沸握疼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蔚港晃,我们把支付给它想办法统一了拓。不一定统一到一个里边去钩,大概两三个挂髓我,大家都在用惕,这就没问题横。    第二母夯,这就相对更难一些了类,应该是有一些第三方平台真正站出来歌驹,能够收集所有的真正的准确的信息屁涂,其实当时我们自己在做app的时候咕疚鞘,就是在做摸点的时候砰那,我当时就矛盾僚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点势费廷,后来琢磨来琢磨去号,通过很多用户的反懒练蕖,我定义出要摸一个最准的点付袍,不要最全的事革塘。准是什么概念婚全握?第一爽份,我找得到苇腐需,第二枪墒,我到那去一定能用得上钉。如果我找到它了澈,也到那去了揽,但根本没法用工,那就没有用了弟掂贫。所以如果站在媒体角度慨略,我希望不见得是谁心酸们,也许是个媒体抨燎,也许是另外一个平台钾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起荚稠啤,但是它也不一定是最全的悲棋杭,但是它是这些所有的里面最准的攀瓷川,每一个用户都能找到桩申昧,而且有百分之百的体验把电充上酵低攻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的础汾苔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郎汐,是咱们国电的站饥,是快充畴妇。我们编辑去那边准备充电的时候倘匣雀,有六个跑快车的兄弟损斯,霸占着那个点龋能,就是不让你过去水赡卢,这个充完那个充亩,还剩一个车的时候篱乖佩,就赶紧打电话给另外一个兄弟蚀囊诫,赶紧过来充电掀斡街。我们不等了捌肠黔。但是他们不知道伎,在那个点不到三公里的地方承陛,快到积水潭小西天那个地方驹髓嫌,还有一个充电站捶差,好像是三个充电桩还是两个捅穷仕,一个车都没有棚秤,而且车位都是空的朵艾。他们不知道那里变膳啃。而且那个点讣具,我们当时找的时候用了三个app回歧每,只有一个app上标出那个点境嫂,另外两个app是没标那个点始嫉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离天钒泊,所以准确性其实很重要扑境邓。所以如果能解决这两点达,我觉得咱们的空置丧、闲置的问题一定能解决巫刺奉,肯定没问题的碌功。这是我的观点荡。    黄山杉:关于公共充电这个领域驾茨,我不知道魏总在充电过程中鼻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题旧?    魏士钦桅仆:出现过挠,很多饱。    黄山矢薯:这个问题其实很有意思的问题农,充电桩的标准是国家有统一的标准刷仟那,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电呢损稻。    魏士钦贰拒爸:是这样搪腐,最典型的例子就是腾势发想捶,腾势在很多国电充不了杏燎问,但是在小E充电或者普天是能充上迪。    黄山锭稀哭:我们可以把时间放长一点来看悉膊,在2004懦缴、2005电动汽车兴起的时候翠帕,很多人都不知道电动车是什么拖烧,充电桩是什么忿桥骆。随着这几年的发展瞬箱,物业慢慢都配合了缔陆钾,所以从成熟度也好霜、物业配合度也好睡耪屁,应该是越来越高的猜。国家层面出台汉讹,新建小区予以配合桥裳,包括老旧小区的改造隙,都会多方面来共同解决这个问题统沦擅。其实关于今天的这个话题是,我不知道台下还有什么问题要提问的导翟狭。没有的话城,我们可以做一个最后的总结恍。    我接着丁总说的北京模式的问题刹,我们今天说的是关于北京模式牢废,丁总说了一个北京是纯电的市城旃洹,跟其他地方都不一样颗,上海是极端的啦便勿,上海是混动市衬Х4住,北京是纯电市场号寥。我理解还有另外一个模式贬,就是北京的充电运营商是最多的景鸽苹,发展是最快的俺,一开始是国家电网蔚眯当、普天在推才杏茹,后来群雄逐鹿番绕山,特来电淡蛋、星星等等各种运营商都进来了涪那蔚,包括先总这样的都进来了腾。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颈雇菏。    魏士钦秸喉:现在已经不止了娇噶楷。我们有一个数据煌凳枚,说是47个运营商甸沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕噶:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构茶,我讲点个人思考和认识咀。    先谈思考蠢帅。第一顶偶芳,供给侧结构性改革内涵非常丰富射纹添,大家可能更多关注产品的结构性改革岁苦,其实我认为侧间菱,源头是制度的供给和政策的供给书酪,再是要素的供给抖,三是产品的供给逝勃复。    再把这个逻辑关系缕一缕揭既北,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给令貉狙,而制度桶骡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给筏盼。所以现行体制下歉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痴诞颈?这是我思考的第一个问题涎蚀巢。    第二个问题掂裳玻,是我做企业这么多年的实践和感悟薪,企业到最后比拼什么化讣掸?其实就是资源的配置效率芜。汽车行业也如此蹭忍灿。你拥有多少资源固然重要森顿堑,比如研发队伍诚,既有一两万人的割胁硷,也有六七千人的路,还有两三千人的尉慧,资源差异很大操簇峰,但实践证明人多不一定成果就多紊惟,关键是资源的配置效率擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率冈扒虏,取决于一个企业的决策效率和执行效率芍崩畅。而企业的决策效率和执行效率蓝目瞧,又取决于它的机制和治理结构腹彻淳。    反过来录,机制和治理结构取决于产权结构的合理化录筷立。也就是说蓄绕捕,产权结构会影响到治理结构和机制妒躲,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响箍,进而影响企业的资源配置效率镣慕力。    从逻辑关系上讲须,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革跨侈。    第三个问题哄泌,产权结构是前提揩,是源头性问题红,多年实践拌,有以下一些体会涡添痕。    关于股权博脆。股东应该优质化毁,股比应该合理化榷。近期也好凹槽冕,远期也好铃,你不能把那些对企业治理此靡、技术市蜗八、管理净挫赣,以及市场拓展没有任何贡献譬,反过来可能还会添麻烦者末,当股东潭。这样的股东不能要窝。    股比结构这块哆,不同行业灸炊倘,不同企业故教充,它的结构模式必须符合市场规则染懈栖。若是竞争性行业瘸惶,不管是央企梁莫,还是地方国有控股企业胶乔立,做第一大股东绝对控股勘,很难实现建立混合所有制的初衷纷呸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”剧双侧,竞争性行业混合所有制要深混裤歉竣,不能简单地浅混被。什么概念吩?国有可以是第一大股东嫉,但不宜绝对控股磷盼凡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构泻拾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化佃试、国内竞争国际化这么一个概念焊耗睫。既然是全球化提,如果你这个竞争主体泼,你的治理结构棱拜萎,你的产权结构泼蒜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话别,你如何参与竞争檬把?道理非常浅显明白情。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践哥亩微。    江汽集团公司制定十一五规划前贝的,我们就有一个想法缚滔玲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化蓝赌。围绕这个思路痊浚,于是就有一个叫三步走的战略规划口钠。    第一步耸报峡,把国有企业员工身份置换掉狈痛滔,从根本上说聘奔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处羚踞晃,对职工也有好处苏,是多方共赢的一件事情铆猩爽。我们知道馈谋冲,国有企业这条船不管怎样勉,开得好桥舵昆,开得不好宦吃屠,哪怕再破再旧工沉,只要不沉下去怯荤,国企员工都会抓住船板瓤靛,不愿意下船描溜。    如何把员工这些观念转变过来娃瓢嘲?只有让他们从企业人转变为社会人甜及。因此驰,第一步是2006年荣,江汽集团公司所有员工进行身份置换俊舰葛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寇碌,作为每个子公司的投资主体奔霸侵,共同组成投资公司签。    这样绵淀,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东攫埃舅。投资公司持有江汽集团公司的少量股权熄涟伤。    第二步抖浇,我退休后似,引进中国建设投资集团有限公司吝被。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柒释。初步实现产权多元化壬。    第三步敬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产镶惮,包括安凯客车的控股股权毁涕,整体运作上市钞。去年1月获得证监会批准脾蓟聘,上市公司已挂牌跋。    通过这三步走——置换身份缕拒哥,初步股权多元化趴嘶,整体上市卜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豪踢,对留人起到了较好作用核线。在工业化廉、信息化陋、网络化尤其是移动互联网时代糜啊红,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代亲,股东或雇主和雇员之间的搏弈碘理,更多体现在决策权和分红权领域撂轰敢。    为什么IT产业恭刨匙,特别是互联网企业发展如此迅速怪薯能?正因为它有这样的产权结构榔参,这样的体制机制汝。做得好的互联网企业险缮汐,股权都比较分散坍旱,管理骨干和技术骨干都有一定股份阮,可能这是大趋势肯冷薪。    互联网行业资源的竞争和协同堪,最终体现在人力资本价值上浅似,他们要参与公司的决策和分红捎蹲撑。这个问题如果不突破祟抱乐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难穿斯。   存量是稳定剂袭侯任,增量是兴奋剂    那么狗前甜,内部机制如何变革肌抽?    1990年我接任江淮汽车厂长惊令,当时非常困难吗革犀,留不住人熄蜜。有些人选择离开年,人往高处走聚榔,完全可以理解蠢。留下来守摊子的这些人不容易坑叙粒,到我2012年3月退休鹿剐唉,这22年时间里乘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段队惨裸。    第一阶段是2000年以前嫂。可用两句话概括赴,第一句叫做存量相对稳定臀髓,增量拉开差距弟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状薄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来疲麻,可能就有问题偷淀。因效益提高而增加工资老,贡献大的就多增炔乒,贡献少的就少增示。即便没有贡献讼翟,原有的存量工资也不会减少劳,即存量是稳定剂悔克,增量是兴奋剂躺琼许。    第二句是有计划按比例增长工资河焙。也就是说波,企业效益再好豹,效益翻番工资绝不能翻番胃。效益不是很好嘿群,工资也要涨肉。为什么赦?因为国家年改革开放30多年龋,经济20多年高速发展胸,物价一直在上涨篇馆继,生活成本在提高匪,降工资就是降生活水平醋范。所以我们有计划按比例增长工资熟凄九,以建立工资蓄水池构悉,以丰补欠肥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利擂。    第二阶段是2000年后福,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怕场。    第一部分是甘,区域领先的现金收入篮狗。和北上广深不好比趴杏,但在安徽及其他城市的同行业者中残,我们的薪资收入是高的贤街娶,员工及其消费能力比其他企业稍高难貉静。但现金不可过度发放富变昏,这是心理学事骇车。人就这样铜,口袋里现钞多了后洽, 像一线工人晦,包括技师在内避础且,他腰包丰实了凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了乾滦。    第二部分是大福利辈廓报。我在任期间汉,江汽集团公司解决万余套集资建房麓,还有大学生公寓耙摧勤、廉租房等;自营的物业管理做得非陈⑺澹好童独画,很便宜氛匙,还有免费午餐裳嗡勃,包括洗衣房等剿炼。有大福利丘,有小福利沫炯,五险一金都取上限提柒即订。    第三部分有限的股权激励痴。    区域性领先的现金收入秦概、大福利沏呢,再加上有限度的股权形成组合式分配模式纽杰,这使江淮汽车员工享受收入不低福、生活成本不高的待遇岛闹铺。也使人才无序流动降到最低藉。我在任22年吨,江淮的人才肪蹋,不管是管理人才还是技术人才镜,几乎没有怎么流失撵。    外人都觉得很奇怪靖。当时有个汽车企业派人力资源副部长喘,在江淮附近找了家酒店高罐删,一住就是一个月画练创,每天晚上打电话找人洼,但没有人为之所动悔。    究其原因灰妮,当然也不仅仅是待遇和福利容,重要的是文化留人捍,怎么能留住人心记,这是其一铣辈扑。    其二圣破鞘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肌舱霞,使员工的成长速度可能更快汾。    其三驼睹腾, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抒。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径泵,但我们有三条路径扒骑敞。    一是管理人员成长路径际:管理员蔑、助理管理师高恍、管理师加滤结、二级副经理哼溃、二级经理手欢艾、一级经理涩码。    二是技术人员成长路径鹤:技术员评溅、助理技术师疼遂乐、技术师;设计师寇、主任设计师睛另、设计总监贝、技术中心副主任茨、主任等车凯梨。    三是技术工人路径伴:高级技工读、助理技师丧叉惠、技师纶篇傅、高级技师敝。高级技师的薪酬擎,甚至比二级副经理拿得还多臼尾察。    这三条员工成长路径淡和,每个岗位都有岗位说明书守闲湃。你要申报这个岗位兄,必须经历什么培训笺,需要什么绩效录老葱,才有资格申报含葛戎。上什么岗位有明确的薪资标准成忿,“升官同时发财”瓷门,用人用工尽可能做到公开公正透明祷哦。员工们也看得很清楚馅钮,只要好好干哎,就能够成长瞪熟腿。    总之可慑窖,在中央政府大政方针指引下怜驶署,切实勉、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革夹虹浅。    尤其是产权结构改革揩辽,不要消极等待主管部门来安排失皖泵,等是等不到的箱蹄。也不要对现有体制仕、机制太多无意义的抱怨垒剩,只要动机纯正霸,对国家对企业对员工有利修,就值得一试团顾,这是我在江淮汽车多年的指导思想氰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋撇茎,但一定是基于稳定性钞哀、权变性熊、柔韧性基础上的变革通。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫁狼。同时切记不管做什么事情赴,一定要取得合法合规的文件依据病巨担。    在沟通管理和内部运作方面卯,如何适应政策环境怀,是对企业负责人的管理智慧的考验枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻龋憾:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团雾糠、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办恢。   当下呢离屠,在互联网经济蓬勃发展撇肚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下差,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃默、汉腾凯、乐视灯宪酱、蔚来韭煎侈、Nevs吗宏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈卑膝申。但这些新思维牢惶、新模式遇到来自行业弦袖、公众和政府有关部门的不理解和质疑谷。为此寰球汽车邀请行业专家倍舌窍、新势力企业领导陇、主流媒体高层瘸,就大家共同关心的行业趋势晌捐累、创新模式唐线、市场预判等话题展开热烈讨论昏摩。   程远缉百雷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唯汰、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疆读恢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛苟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溜帽,也是一个全新的问题千,所以我觉得应该是个很有意思的事龄嘉壤。今天让我首先来作一个发言板钉,我觉得是抛砖引玉氮彤,我想把石头抛出来坏,引出大家精彩的观点伺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛竣必墙,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题概,他们该不该进入汽车行业盘。大家知道宠,这几个企业全是新人茬,以前都没有做过脱坤,在社会上是有一个反响潦,有一种争议椒浚,说现在已经非常挤了垂擞,我们已经达到了2500万辆的规模户斥,100万辆的企业已经有六七个了帽撇度,还缺你们拨渭?你们现在还有机会萍?我想说这是一个很重大的问题甭挽,我想这个问题为什么说是战略问题标,中国汽车业一开始就有这个问题镶幂。   我的印象中客,我觉得中国汽车业有很多政策付,也有很多重大的事情恼烦,但是我现在回忆起来刺枚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大跺,一个就是开放引进绩刃膛,也就是合资澳坑磕,也就是所谓的市场换技术丝。另一个辖蛾存,我们做了一件很大的事情剂,叫反对散乱差犯唯汗。这么几十年来降,在我们的汽车管理部门篡浅赴,我们就不说谁了葱帅,大家都很熟韧熊,都是朋友仿行辛,现在都七八十岁的人篇。我进入这个行业30多岁灿芥,已经过去30年了祭却,这些人现在已经退了锻还,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哪,一个是合资引进伤,一个是反对散乱差蝎。合资引进就是把外国的跨国公司招进来皖挝领,即刚才说的市场换技术匡班刚。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忻浇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差溶,只许有资质的企业做唐。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梦伎世,就叫中国汽车工业总公司瑟。后来舒惺,提出了南北划界齐版辑,想要一汽在长江以北妊史,二汽在长江以南娘吓,形成一个竞争局面舰牢。这个想法没有实现塘扔,当然再早我们搞过六大公司举届碘,但是总体来讲申,我们在企业车的总体思想是害怕竞争硅怖。   我在八九十年代写过一篇报道闷渺官,我就说中国汽车为何怕竞争漏拘?其实现在想胶分刀,我们争论来争论去就是一条公,国有竞争驼孟,我们认为企业太多了黔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理短芳。   那时候从国家宏观的角度籍宏,陈云同志提出了一个经济学观点负郎,叫做鸟儿在笼子里飞庙蝎拨,年轻同志可能没有听过怯。虽然给你放飞肆,但是你不能乱飞铃,得在笼子里飞臀兢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞刨欢钵,所以我们提出“三大三小”具,规定的企业能造车天氛胆,其他人都不能造车会佰,认为进来的就是捣乱咎构。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纷,后来被总编辑改为无心插柳抗。我们一心一意想扶持的企业搞上去欢哗书,但是我们不想扶持的企业又在出现叭弗憾,所以就出现了这种焦灼的竞争局面筒焚嗜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意悼迸廖,为什么呢冀常?当然是我们的基础比较差纲靠恐,一无资金钾特蔽,二无技术吧,三无人才容,白手起家蓉。这时候我们引进外资假晒亩,有了资金钢、有了技术剁、有了人才谓堕裁,奠定了我们汽车的发展基础倍库。但是只走这条路等于缺一条腿架拍配,只有引进外资先婆拦,没有自己的发展撼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业常诽,反对本土企业路,所谓自主企业秆同弄,所以自主企业很长时间不能进入造车领域墓玫冬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的汀,奇瑞说、吉利课狄、长城袍、比亚迪奠贿亥,没有一家是合法造车的企业瑟横竭,方式大家都知道磁杰,买一个不生产但还有资质的企业戚坦衰,就是所谓户口本徽谎,然后就开始造车仍屉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好悔天椽,该死的企业死不了剐舞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口慕酞仆,这是一个很奇怪的现象浦归,在其他任何国家都没有这个事情潦,只有在我们国家钠诧,这变成了一种无形资产擒摔弟。   所以抛,后来工信部成立前夕琶领,在发改委发布了一个通报兰妇庐,宣布哪些企业要死芦,其实是一个作秀戚杉祁。因为这些企业本身已经不存在了蚂僚狄,我们如果不把资质作为一种资产保存下来抹缔,就不会有这种奇异的怪现象帝巩瞪。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淌贪,我们把汽车产业的市场化导叭、自由竞争的方式忽略了殴雾矫,我们把它当做航天航空管理淬脱。所谓集中力量办大事粟吼茨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的甫骸,像航天航空只发射一颗卫星涸,只造几架航天飞机捷喘,但是汽车绝对不能这样兄,如果我们中国只有一个汽车企业谱事亭,我们今天无法想象能够达到2500万辆肮系微,我们可能还在200万辆以下徘徊东蔡。   我们想想我们当时的规模痛扭,讲起话来煤,我们一点底气都没有恰坍,全中国所有汽车企业的力量环,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蛔梗,所以我们那时候是没有底气的涡蜂。那时候蔡总经常讲骇,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乾和话,我们国内的某家工厂吮徽小,搞了多少年浓尚?投资130亿干了那么多年没有干上去妊察径,现在回头干干傲,别的合资企业在武汉干140万辆车敢检,听都没听说过他就干成了会。   当时我们确实是一穷二白雌故,那种情况下我们引进外资茂萝苟,但是不让国内自己的汽车做亭巷,造成了我们汽车工业发展少了一条腿幂揭,变成了外资企业饭羞磁、跨国公司一股独大性陀势,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌句能松。   中国其实为什么发展到现在这个状况啼律刃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仿,在座的年轻人没有听说过弛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号掣辱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作笛。为什么有审批制梦世仙?审批制就是为了反对散乱差晴,所以你不能随便上企业访瞥翔。   我们把进入产业的大门关得很信嗥谩,一方面对产业造成了很大损失丧卢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会嫌。大家知道叹放盛,那时候汽车卖多少钱效巫?桑塔纳要卖了20几万响荷,当时说两万块钱赣,八字还没有一撇荷午沧,订购两万多辆蒙弯筛,在桑塔纳卖20万的时候窗浆普,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伦。那时候的技术标准皮淋、排放标准都很低哗咐相,我们会很快发展起来氢勺突,但是我们失掉了这个机会剔魏攫。这是产业上的一大失误伐亢,就是反对散乱差嘘,阻碍了中国自主品牌的发展谦识轿。   我觉得中国汽车进入2002年拾饯,入世以后就发生了很大的变化溶淀订,这个变化就是放宽了叼,应该感谢国家经贸委前司长愤慨混,后来发改委的副主任欧新黔绅,他在这件事上力排阻力救列旅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来慕聚蚀,有二三十个企业进来编臀癸。在这时候闹,包括奇瑞顿独两、吉利喘嗣希、长城可麻露,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澄霓,所以这是我们企业发展一个好的契机眯,这个契机来自于好的竞争角窖闪。   现在大家没有再说反对散乱差阀衬,但是这个毒瘤并没有肃清嘎梳锑,现在要有一个新的品牌出来队,我们第一个想法就是它该不该出来垂砷,又来添乱椒碘鲜。所以在这种情况下恳叫徐,汉腾出来以后精,我当时也没有太明确的认识息冻,在网上一片谴责声的时候篇玻,我就意识到了这个问题尸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炔,大的打败小的衔茫,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼噶樊畏,快鱼吃慢鱼冯来煞。汉腾给我一个启发呢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在沸硕膏,今后还会存在韦嫡琳。   现在一汽佩赊容、二汽非常困难慨噬虹,包袱非常沉重负换,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滤耽偏,但是最近连一辆好的车都出不来间。现在真正有活力的企业是谁呢绰袱疮?是长城乘订、比亚迪答、奇瑞坚苗、吉利琶涂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用缅嗓锰。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开棋泌孪,让大家不要惧怕竞争分筛,竞争只有好处速慧焚。我们老是说过度竞争酱,实际上没有过度竞争呈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的怒,经济规律本身有一个调节作用叔雀,一旦过度竞争它会自动退出漆词。   我们的出租车管理很失败盼钎陇,就是我们怕过度竞争碾琼,我们把北京市的出租车限制在7万辆沥酷票,因此打车难莎宛钮、打车贵肉镀,群众怨声载道驾。凡是放开竞争哎党抠,像家电产业大家都知道琅,为什么发展得比较良性呢卸食涧?就是因为放开竞争无倪鲤,是不是先来后到呢守叭仕?我们现在想想80年代筋蓖惭,61家电视机厂壬碧,现在上哪去找播跑?大家熟悉的品牌浑伙碗,北京牌厩恐、昆仑牌泡掸,我前天在飞机上看到长虹供筷母,长虹居然还在郴透喜,出乎我的意料耽擅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存胶凑,现在新出的电视机厂胳疥,TCL过去有吗惨按寥?就是长江后浪推前浪谢,我们永远不应该对后进者说不驴,我们一定要这个变成一个共识创储含,任何时候都可以有人进来蹋蚕。就像他们说的焕苛添,任何一个行业都会机会筷雇。今天在座的各位都是新进来的什丸殴,我觉得你们的机会大大的有副村。   我的砖头就先抛这些物戎阀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编信塑履:沈达炜 版权作品看,未经环球网Huanqiu.com书面授权仍畏风,严禁转载围低蚀,违者将被追究法律责任股特袍。 获取授权" "  徐和谊说改,当我急的时候孙妙坪,老唐一乐皇蕾婚,哥儿俩(的配合)还行呛。双方都是坦诚的心态椿,就没什么谈不成的事情捻借魏。    唐仕凯则认为科骄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作其桥,基于双方的相互尊重灿。合作中浚洼,尽管文化不同泡蜂堵、目标不同失,都能坦诚地交流认培,达成一致酥,满足消费者需求未咀。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事猛露、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚冗踏荡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前问,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事深、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昆,接受了中国经济网等几家媒体的采访解硼。在奔驰E级轿车之外卡筏闲,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时健,徐和谊说歌,关键在于双方的真诚与坦诚柑趟却,这与我们的性格有关甜标烽。我的性格是直率拼什斜,而唐仕凯先生则是含蓄惶东闷、温和其牢,哥儿俩(的配合)还行绕。双方都是坦诚的心态炬岔,就没什么谈不成的事情檄尾。    徐和谊谈到泪,合作中含,彼此考虑对方的文化屠辖、体制硷,对对方的决策机构都很了解刊需甲,也想知道对方的想法始联,并多从他那套(系统)思考乖收乱:靠不靠谱藐堕,可不可能结。不能瞎白话雄,不能伤和气病辅砍,所以就越合作越顺利塘。    徐和谊认为认忿,随着后续工厂和产品的导入盼孝,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期亮皑沥。    他还打趣说耸十膜,唐仕凯先生文雅劝灵,当我急的时候莽祈,老唐一乐餐姓羞,我们的搭配非巢辏合适款。    唐仕凯则认为授,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拣陵,基于双方的相互尊重苫。他说隋,我们与北汽之间有更多的共识隋馆歉。过去几年的合作冬舞咐,大家互相信任迹催、持久膘姓烙、坚实添。我们有德国人的执着妻、坚持蕾,在双方合作中坪活,尽管文化不同蟹久、目标不同称,都能坦诚地交流海耙,达成一致汹橇吃,满足消费者需求卉,也能让优秀人才有合适的岗位梯。可以说范郝捷,北汽与戴姆勒建立了最好的躬理、双方互信的关系遂酷。    另外奔,唐仕凯指出寒,中国业务的发展竿,离不开经销商伙伴的精诚合作涎措,他们积极履行对消费者的承诺斡犯、关爱变,也与我们建立起非常良好的厂商关系蜡贤灵。    他强调颂,我们与北汽的合作梆,增进了双方的关系狄。 全新长轴距E级车上市现趁蚁妗,领导合影(右二为徐和谊钙柏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手适矢拿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说椭,目前螺下限,我们的合作是最好的搬迹。认真总结以往的经验肯醛吴、教训迫福邪,特别是过去的错误薄抗,接受媒体的帮助刹磺碘、批评蠢,因为大家对我们有更好的期许面耙。目前羔,我们仍没有达到自己的目标面弦,在中国市场还是第三名梳阮。但是盼腐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)鞘吃。因此柏抖,我们还需要精诚合作狮檄,力争打造一流的企业;精益求精俩,建立一支一流的团队挡谱。毕竟翰,我们的公司和事业都很年轻笺鸵,在发展当中最重要的还是关乎人柏朽。因此舜钠佩,我们不能只顾眼前圈必,应当放眼未来划观,希望取得更好的位置烦莎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和澈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊翘其始:    各位领导仟僵翠、各位汽车界同仁辽凭:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廉梨蘑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计板。今年论坛的主题聚焦安全妮木,我觉得非常有必要赦抨深,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题纬居,已引起全行业和全社会的关注逻腊笺。    今年以来仓合儒,在国家和地方补贴政策的助推下俱搐,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宛,1-6月型,新能源汽车实现销量17万辆坞,同比增长126.9%荚暑箔。其中纯电动实现销量12.6万辆讽仕钞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缕,预计到8月底尝,全年6万个新能源指标就将用尽缉。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆掣肪,同比增长170%副称,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置搅。    但随着新能源汽车销量猛增领皆锈,其安全问题也逐步凸显说苦。仅今年上半年看览,与新能源车相关起火事件就有11起险难,事故原因涉及到电池吩、材料罚叔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煌帕毋。不但给事故车主造成了严重的生命膝坊革、财产损失戚寇屡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧仿点,极其不利于新能源汽车的推广良翰促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律平,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折竣孤,新技术新模式尤其如此吓鲍锈。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处缆稻、火车一度跑不过马车孺秸溃、人工智能行业也几起几落勉,每次都面临着必须攻坚的难题阿,并随着问题的解决才获得新的认可纽。新能源汽车行业也是一样蛔炔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域胎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进为,在蓄积了一定的市场规模之后淬炼疆,开始到达一个新的平台期多沤皑,开始面临这样那样的问题财己夏。而我们认为柿氓合,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题洛搁删。    首先假啃癌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足簿喉。    今天我们面临的新能源安全问题陵,一部分是技术问题谓陕朗,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等疼觅。但更多的是行业规范问题茹胃鞍,由于新能源汽车市场发展太快魔涧,行业法规建设相对滞后芥秤,安全法规不够健全香,相关标准缺失尼,再加上消费者安全意识不足燃汐亩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等售娘,共同导致了一些安全问题的出现哼。作为一个新兴行业囊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规房、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度耗孰绞,这是新能源事故频发的原因罢跑桐,也是新能源发展到当前阶段活,我们必须着手解决的问题亩。    其次牛冕卤,安全问题是消费者关注的基础痛点巍,必须全力以赴加以解决兰佰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示诞贩,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全成。我们经常说盾,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点欢荆,但是没有了安全这一基磁濉,里程的远近本身也就没有了意义督虽。新能源推广几年来崩卿,市场上对安全的质疑之声始终不断涕,说明广大消费者除了里程焦虑怕涕壕,还普遍存在着安全焦虑穷芍适,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑董雇鸡,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择层,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酿搁。着一把火就可能会毁了一个行业牵,在网络时代这种心理传导完全可能发生廖切。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理受韶,必须将安全问题作为头等大事来抓兴饰涝,否则就会被消费者所抛弃搏阀同。    最后号论,安全问题是新能源迈向未来的必经之路坦眯假,也是发展的动力源宿忍蹬。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破口,但唯有能够提供安全可靠生活的产品椿老,才能得以持久生存狙。千百年来垛丝寺,人们围绕着使产品更加安全可靠撇奠,不断做出创新毙。及至今日榔秘,我们投入无人驾驶汽车特衅、智能网联汽车的研究涝虽幌,很大一部分原因烽柑,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障宦。新能源汽车作为面向未来的产品衔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歼圣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刃范韶。    由此可见闻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈嚷缺贺,粗看起来林林总总素,不一而足;但是究其本质睛配,核心还在安全梢控。破除了安全问题端,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淖革,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浅,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高纪论,而围绕安全问题不断攻坚克难棘,新能源产品和发展模式将不断创新闻得,不断创造社会价值角。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者定凶,我们从一开始滤撤,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓椿凶配,从战略高度提升安全性拒逝,居安思危继绕,未雨绸缪丧抖,从研发底讹、生产到售后服务处,都布下层层防线家安,确保产品万无一失骆翱。    一是在产品开发上加强安全功能设计碌娶谴,从源头上提升安全性死瞬俯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障廓熟。从产品的开发设计阶段踏敞京,我们就从整车控制厢嘉钦、动力电池姑戌下、高压安全等方面以高标准进行设计铃洪跨。在整车安全方面猫财鲜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统裸令瞪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计亨媒箍。在动力系统方面霜敞描,我们从材料隘、电芯唾禽嗓、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肠卫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术武灿禽,降低电池短路和起火的风险畴。在高压系统安全方面狈太八,我们从防水林、防火涝弥蚊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计几凸,高标准强化安全功能式。除此之外帘,我们还充分利用智能网联技术百绒,对新能源车运行进行实时后台数据监控呜淡籍,建立事故应急响应保证机制鹤舍戳,为新能源安全使用保驾护航艾陶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证脯,以高质量产品确保安全庆酿。在新能源汽车快速发展的同时擎,北汽集团不忘发展新能源的初心残地诗,严把质量安全关亮洁稼。北汽新能源生产的每一款产品仿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外边局,还要对电池疗、电控系统进行严苛的测试与验证愧。目前沫嗜,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系笨那袭,其中电芯安全可靠性测试标准42项杠乖,电池系统安全可靠性测试标准50项略梦,BMS策略安全可靠性测试标准33项挖倘骚,这些测试包括长时火烧测试韦、电池剖切测试刷湿、极限跌落测试和电池浸水测试等绘。同时青凳毁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位勘誊。上半年煽辑帝,北汽新能源接到订单2.6万单免建,但在资源不足的情况下捆,我们严抓质量关虽鹤,绝不为销量而粗制滥造郎闺便,最终完成15052辆的销售任务谭范睦,订单满足率仅58%醚虱,但却实现了上0事故率的优良成绩盟。    三是加强售后服务与培训灵,让新能源车用户买得放心忱,用得安心门雷桥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障盯弓兑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统喝褐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系房亢诗,包含车辆保养起卜掂、车辆维修监、紧急救援夹、充电设备抖妈咯、增值服务团确斡、客户关怀等多项内容温赏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掠,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查喜醚广、维修剑滦噶,并对服务完成情况进行跟踪监控飞并稳,形成服务闭环巾,确苯椋客户满意河。同时蔡巳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训景拓,对车主进行说明和操作演示妮疼熊,并规范安全培训流程洁,提升新能源车主的安全意识百。在此基础上经歌夹,我们还创新营销服务模式晶劳妹,今年8月12日话此镁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金晾抵,不仅具有推广新能源车的效果鬼,同时可以让车主及时更换稳盖、检修旧车上的老化电池色哇忙,通过我们的新模式给市场提供更多安全美币林、环保居、高质量的车型僚肩,给消费者更安心的消费体验丛。    各位领导诲白、各位同仁陶:新能源汽车作为一个新兴产业侧龚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段潍瓷,出现一些安全问题劣互锋,这在快速推进过程中也是难免的都嫩,是我们必然要面对的问题迁蚂控。因此新能源安全问题寇掀黄,绝非某一家企业能够单独解决叛刀蚕,它需要我们整个行业的协同并进撅。    有鉴于此忻胖技,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力少,不能因噎废食先桨吉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刃硅刃,牢记我们新能源事业的战略使命登,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碴累,以持之以恒的韧性钒丰,推动政府写翟厕、科研机构料、行业协会形恭、企业乃至全社会开放合作离吉,不断建立安全标准钠汲、不断规范行业行为强婆、不断推动技术进步捌磕玲、不断优化消费者使用习惯剃,不断实现新能源汽车行业成长成熟眉、发展壮大绷纳,实现整个行业的可持续发展论堡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁矾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长泉蟹搬,各位领导价蓝、各位专家规封,业界的朋友们泊揪庐:    大家好!今天伦,众多长期关心粟溃、支持中国电动汽车产业发展的领导峡腔焚、专家和朋友们齐聚郑州叹,共商大计浇淘。作为本次论坛的协办方惠皖,请允许我代表宇通公司橇箔勒,向到会的领导马驮唉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里村瓤寥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识劫锌。    近年来溯橇江,国家出台多项重大政策吨,从顶层设计苍、推广应用物缚、税费减免拧昆、购置补贴凯讽、生产准入忙栓、基础设施等多个方面剃捂,保障新能源汽车产业健康快速发展陡协巨。客车作为电动汽车发展战略的切入点凳,是电动汽车普及推广的重点领域巍型仑。至2015年底瘦圈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆塘,占同期所有客车推广量的13%盆卸版,为城市节能减排掳、绿色交通出行做出了重要贡献辅伺勾。    财政部脑可枯、工信部哦猴等、科技部圣肪犀、交通部密、发改委等部委瞄,通过科技计划赶、产业技术创新工程等重点项目进行支持巳磕伐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蜕屠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升脸:节油率兑标韭、续驶里程等性能不断提升糠,动力电池能量密度踌挽灿、驱动电机效率等关键技术迅速进步憾人。    具体来说箩极添,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犁焕、节能与控制技术方面已实现了自主研发女,大部分电动客车均采用国内自主控制器享矩凰,整车性价比高顶,满足市场需求焙费,节能效果得到消费者认可郡观。    二是动力电池性价比显著提升峭。动力电池谁毒韧、关键材料国产化进程加速苇贾佳,安全性和工艺技术持续改进揩裳。与2010年相比锹峰部,动力电池能量密度提高将近一倍莽,成本大幅度降低疽竭弛。    三是驱动电机技术水平进步明显寞。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求剔,在功率密度扑、系统集成度和材料利用率方面显著提升昂蠕番。    同时蔑峰嗜,我们也应认识到林檄匙,国内电动客车研发试验能力有待提升淀缴,关键技术与国际领先水平仍有较大差距纲般:整车可靠性赤肺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力艇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整掏,寿命公烽、低温环境适应性孺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鞠喀联。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向垦。    马凯副总理强调挞浆霖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锻撅推。电动汽车由于安装了电池骨、电机疚、高压线束等高压部件骄,给整车安全性带来了新的问题幸牛跑,而电动客车安装电池容量大哭圈、整车承载人数多戌,给整车安全设计提出了更高的要求蕾。    因此侵度柯,电动客车必须从防水忙、防火蠕兰、防触电疏蹋、乘客逃生局俯午、事故处理等方面综合考虑北垮吗,从研发制造莲靛蚀、运输存储施、维修保养峭、报废回收等全生命周期各个阶段着手绘搏姥,在电池安全鲍潞、控制安全凡酿、高压安全汐、电磁兼容等方面进行技术攻关康涝停,全面提升安全技术水平裂沁储。并对车辆恃船、零部件运行实时监控娄晶黑,起到预警作用底箱糕,保障大规模安全运营锤咕。    宇通自1999年开始研发电动客车憋仙叙,持续加大研发投入料,得到了国家部委土村、河南省政府和各位朋友的大力支持酶嘛仙。未来乡,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蕉弊,围绕电动客车轻量化劫守、智能化回邓、网联化以及智能制造等发展方向韭,立足自主创新距星胚,掌握关键技术犬桨炭,提升安全水平瓷畅湍,促进电动汽车产业健康快速发展壳捶。    但同时停,为了推动我国汽车产业的转型升级衫完馁,实现2020年500万辆的目标媳昂,我们依然任重道远阀鸵。行业的健康发展朴,离不开国家政策和社会各界的支持密帕琴,我们建议洞单蛔:    继续支持产品品质提升和新技术研发拿绿。在纯电动督锹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验架顿,研究开展创新工程二期项目等氖渤裴,助力国家下一阶段产业化目标的实现粪识。针对燃料电池客车汇,我国和国外先进水平相比还有较大差距奶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度妓,尽快解决关键技术问题京己,推动产业化发展订瘟。    电动汽车正处在新产品推出的初期福遂,技术飞速发展夕档,面临很多未知领域的挑战系,这些不确定也带来巨大的创新机会彻,是企业鲍峰未、行业和国家的历史机遇仁秒,也是赋予我们的使命和责任帆垛猾,    我们将坚持创新铺,努力实现产业转型升级和健康持续发展田杆。    最后狭脾沮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻鸿仇:李芳" "陈清泰桂烘慷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办伎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”逆忙,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”巷弧垦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出刮檄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氰奉,回应社会的关切鞘,引领行业的健康发展巧葡驴。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台滴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题读蓉促,广泛交流贰别、献计献策惮。    首先是创新引领问题壬。    去年巢囊,国家多种政策的叠加效应充分体现眷檬缎,电动汽车呈现了爆发式的增长郡巨膊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%镣芒,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羚些疏,并得到大多数试点城市的积极响应诗。更加可喜的是黔,电动技术逐渐被消费者所接受父定,潜在消费人群在增长差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是苏敌,总体上祭,这还是一个政策驱动的市巢憬粮谩,它的不可持续性已经开始显现泡剃。从今年起把帮,国家补贴政策开始退坡辖斜攻。种种情况表明懊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期浚烽,相应地敞晃姜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期驹硕。购车补贴的退坡顽其甩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型途。也就是在购车饺掏么、补贴逐步递减的同时迹,政府应在研发环节加大支持力度杭,集中资源支持在动力电池埠箱、核心零部件稍、电控技术交谓茅、轻量化芭公匆、智能化等方面突破技术瓶颈搂。    另外私食乔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蜗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始犁揽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等熟伐。相应地畴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度袖,大手笔投资于电动汽车烧晤。    这一切表明睫隶,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快狭。    由此看来散江,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹。    第一茨撇,政府补贴政策进入退坡通道施呢憾,电动汽车性价比提高的进程掇危钡,能不能跟上政策退坡的进程诺烤,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路捞串,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键曙磺囤。    第二矗拼骨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力悸,中国肯定是他们的一个主要市场目标僳。能否改写我国燃油车发展的历史虏,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爸,并建立起较强的国际竞争力淡,这是政府和企业必须认真考虑的问题宛祈孩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斯携,实质性地提高我国电动汽车的竞争力姆。    因此工题,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导寝呜,那是在强政策激励下的增长苍,是不可持续的版倦吉。有些企业一门心思地追逐增长定唐窝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张禄报牌,却放松或忽略了创新和研发哆。    应该承认馈唬吼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比柒,性价比还是偏低的泡刊航。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破甜够略,电动汽车将始终受到半途而废的威胁澜。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景村卞,理性地配置研发和产能扩建的投入校。    当前箩盎烤,我国电动汽车正在向成长期转型滔廷寒,这是一个重要的机会窗口疥委。从全球看杀,电动汽车的技术路线还有选择的余地趴箱块,核心技术尚待进一步突破虾蹬挖,关键零部件的壁垒尚未形成姐,信息系统还在发展陛,品牌效应还未发力炬,商业模式正呈现多样化誊瘁祟。可以说偷蓟委,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间按檄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瓦砰曙,有较好的积累搞芭。我们又有全球最大的汽车市场支撑申滦魂,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啪榔唱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件狮覆膛。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怪谱,潜心打造核心竞争力戮凑甩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鹤硷逆,另一方面可以与国际巨头同台竞争胆。    电动汽车和燃油车一样绞哥窃,竞争力的核心是聚集优秀人才箱,拥有强大的研发能力垦,掌握关键技术和建立良好的品牌效应表。对于汽车产业来说能,生产能力的扩张是相对容易的尝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的十。但是萄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牌鼎幻,因为那充其量只是一个泥足巨人蘑沁。    补贴政策的退坡分理久,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叹,补贴导向将让位于市场导向谦氏,让位于创新导向被娘编。优胜劣汰作用将被强化念,在大浪淘沙中律缓,真正能站住脚的稗,将是那些具有创新能力巍、掌握核心技术狸阔抡、具有品牌效应的企业谩实釜。    关于安全保障的问题悄葛。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上瓤,特别强调要重视电动汽车的安全问题伍。这也是全社会非常关注的一个问题琅艘恳,是这次会议讨论的一个重点布串。    为开好本次论坛庙券喝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蘑旱痉,并将在本次会议上发布调研的成果详费拧。    汽车的100多年发展史说明东府,随着人们生活水平的提高碉,出行机动化是一种必然的选择藏。但是些签邦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车末槽蹬,电动汽车处于起步阶段签,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萄随滩,还存在由于能源结构改变而带来的许,诸如高压电路孩、动力电池等新的安全问题痢耐。    因此谋,在电动汽车市场快速增长的时候嵌晴沛,安全应该引起特别的注意归,无论是整车企业颁型轻,还是零部件企业寿诲停,对于可能出现的安全问题缓寞,都要诸项排查暇烙娜、及时发现沮帮、找出对策冠评撼,竭尽全力把问题消除在进入市场之前弓瞬残。即便是这样痢汀圣,进入市场后的汽车仍可能出现问题卜拼览,这就需要继续跟踪释稀蘑,不断发现新问题半,不断解决问题弧庆谁,必要时要召回已经进入市场的车辆揣崩。    应当承认耿棱,电动汽车技术的成熟度还不足患蔑虱,市场考验还不充分豹喉需,消费者的信任度还很脆弱忌扭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展促。从这个意义上说尘骇错,我们必须把安全放在首位搜虑规。因为安全是一个否定性指标烯显,世界上没有绝对的安全科,但追求安全是企业的天职跺蒜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上扛,要以更多的投入诉看怕,在设计村刀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凌吩茂。我们绝不容忍安全隐患绿铜熄,但也要宽容失败驼,因为这里存在着不确定性牢袖。    安全也是规范出来的凹,要高度重视标准枯涩、法规和监管的作用覆,设计安全的标准和法规菜,有些是科学的研究和论证定下来的舜括,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镶汞孰。企业必须严格按标准和法规生产刻、管理和运营粕,监管部门则应该严格执法匡琶,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琳含胺,绝不能容忍劣币驱逐良币归琶。    今天醋旗实,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题眷蟹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题孟奔,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具础擂痰,它还缺乏充分的应用考验陕,需要未雨绸缪呻拨烦,防患于未然歌共身。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚判角:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导靶,各位同行纺拒常,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》镭缉,每个桌上都放了一本宽撇啸,大家可以直接看铣匙角。前面上半场我估计是大家最关注的思,有一些政府动向暗擎哩,他们做的干货锑班嫡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钡午,我只讲讲技术辜疤鞍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蒜,有三个方面鸵,有些技术方面的内容是有相关性的老谩锑,政策本来是张永伟讲的荆,我在PPT里基本删掉了笆侨,大概带一点铂姥粮。    首先讲一下电动汽车安全的技术部柏。电动汽车安全技术我们分三块滩刀,动力电池的安全朗毁、电动汽车整车安全歇、充电基础设施的安全磕芹石。首先是动力电池的安全性驰,是最基础侥化施、最核心的聊旁,包含了电安全暇、热安全氏谱、结构安全等等颊环俏。    我要先从科学的角度说一下郴。如图(ppt)谋错,这是电动汽车动力电池的基本特性洞,中间可以看出我们锂电池安全的范围帅,一个是电压锈、一个是温度纪,对电池安全来讲磋末,这么一个很小的窗口里才能安全工作艇唤,如果温度高了会发生一系列的反应勿,就不正常了酷潜八。我们具体来定义一下这些温度净泵何,这是做一个严格科学的实验蔼,锂离子电池的热失控擒顶、温度变化辽四罢、温度和电压变化的过程卑贪。有三个温度寝,T1叫热失控自生热起始温度丰忻琴,这个温度一般在90度陛胁,接近100度磁握阜。第二个缅痊冗,热失控的触发温度锯,就是说热失控要开始了拖武抖。第三个偷,热失控的最高温度脑某锯,代表了释放能量殊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)赴桨,给出了一系列的各种类型的动力电池融茨房,比方说三元的NCA蓄、NCM差、锰酸锂的起摄白,钴酸锂拿售、磷酸铁锂架浚,还有钛酸锂的贺,从中间就看出抚媚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的厂缺赁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域饺癸嘛,总体来看卵,热失控最高温度比较低一点失敢,这是钛酸锂的娜。    太过于学术化一点鞠侗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程魂擞。热失控考,我们先从热的角度甘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后瞧径,我们的SEI膜就会分解胖起、负极电解液也会反应染缆,隔膜机制熔化瘦敞柑,再到正极分解擂谅通、电解质分解铂无,最后就涂层崩溃抖,大规模的内短路电解液燃烧迫,就形成了热失控郸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度现矩。    另外一个问题弦目,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展呸,像放鞭炮一样锭鼻拖,一个单体发生热失控能量还是有限的亩使,如果在整个模组系统中间扩展程佬,这个能量就非常大了镭量。我们说其实不在能量的大猩壤佟,巧克力的比能量比电池的比能量高多了厩纹,但是并不是一个危险的东西疆捌短,关键是没有瞬时释放县,这是一个瞬时释放的问题寇。    诱因良,刚才说的是过热引起的梢小瓶,还有电的和机械的创交,电触发详惟辰,主要是过充宫、过放等等放嵌颂,尤其是过充挥俏,过充引起的热失控是魏裕害比较大的伶缔,这是它过充的一个过程和机理怠刃沁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撮路骚。还有机械滥用土,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火楞,这是在网上搜到的底盘的切割实验伞,专门看它怎么样节,机械诱因就会最终引起短路恢姑。    第二部分免行淮,整车的鸡,现在我们找电池厂开安全会磋谷,电池厂就说很多问题是整车引起的侩,不是电池的事瘟。的确彤拎强,很多问题不是电池本身造成的磊绍,是外部原因柒,整车鸵搏粹,比方说碰撞会引起蔚什,电气安全哇诵煎,还有功能安全涕碎,重点是这几方面屁。比方说碰撞摩谦,碰撞是最容易引起山缔釜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全编宠蘑。第二途,各种原因的电气线路短路引起着火娃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳镀丢,电机控制器娥壳烹、电机电子器件IGBP短路了繁,高压舰踌、拉弧汀洁晤、多处熔断绷椭煤,整个就全烧掉了桃,这是控制器烧红了解天。另外一个犀僳毫,比方说前一段时间南京暴雨之后磊洪赋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路陈龋撩。功能安全蓟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的骚蒂揪,电池管理系统死机曝淮,但是充电机不知道狗,继续充蹬节,充过头了休滩,导致了安全事故串盟,一般150%会大规模的内短路闻,充过头150%邢拭秋,不管是什么电池栋笺妹,包括钛酸锂电池媒残,如果充过头也都会热失控的芭粉南,虽然我们知道钛酸锂非常安全革砍,但是过充之后过压也会引起安全事故即。    第三颓雄,充电基础设施的安全任廊。尤其要说一下充电设备的安全问题史,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好眯,它的防水始瞧当、防尘卞、防腐蚀盗、漏电副虾纠、短路保护等等透补,各方面存在一系列问题垒焚旅。我们开了基础设施安全的研讨会萎韩,大家提出了很多问题筒回,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垄,我不在这儿过多讲桐榔。比方说欧,我们荣威550就是非线充电着火罕南令,自己来安装这个伟讲涉,比方说外部的“三防”矾,内部走线的零乱茹,不按要求接地等等雄淌涸,这都是我们充电设备的问题耸抚。比方说全生命周期状态的监测古不、管理体系的缺失舒噬,线路老化之后也引起很多问题揽工。尤其我们在研讨会中有专家提出肌拔间,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证孟炒,因为那里头重现事故之后就会特别严重袖鞋。    我不要都讲问题晦驶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果迪。    第一档涟,说一下全球国际的进展涣。我们要学习几个泌,一是安全防护方面凌徽,比方说日产的电动轿车Leaf倍嗅翻,现在接近23万辆豌,没有出现过重大事故卑。它有一个安全防护的设计体系雀槽杰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的焕,而不是说不能做到安全念侈从。人家做什么量?首先恢,有很好的防护设计理念恃贸,它的防护峰,首先防控事故发生讨燃柑,其次一旦失效诺巍桅,可以失效不出事建悼,再次虎蛊匣,出了事骏枷,把事故控制在一个可控的范围凡,控制在接受的程度跟燃油车一样素适饶。是这么三个阶段倦臼,从电池设计卜骋,到最后可达到的安全目标射,是一个全方位的设计理念腑浚猴。    二是设计开发方面书湿峡,遵循了严格的V型开发模式惕挝艇,从电池包郊帽铂、钠妫块兼悔、单体挡袍莲、材料缆,从设计层巨硷侈、验证测试层藤垃懦,是非常详细的力,包括底层的电池材料缆肝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了儒阀,我们国内的电池厂现在还很少用这些妮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目杯匙,其实这些我们都很熟悉陀,比方冲击程颅、振动逻、挤压累、跌落食蜕,那方桑块跌落捕沃酷、单体跌落等等涎此,针刺朴、极端的短路汕、火烧萍、热循环闪奇,有温度的高低温循环实验嫩,这个好像我们做的不是很多扯诬铅,气体分析等等套坦项,这都是全都做的坦惩,这是我们跟日产合作交流的呜,我觉得还是给大家分享一下茫,很有意义的怜。    第二松徽芹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咐颁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)食儒,这都是公开的惦。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利拢浆办,这是一些主要的专利筒汲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿腑诞唉,这就是一个完整的过程鞠慈。由于成本比较高率,其实没有在它的车型上全面的推开拷。    另外一个值得一提的隋,特斯拉的碰撞安全性廓饭,从设计的角度庭,应该说借用了一些非常先进的方法梁先挎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型舵,发生事故之后邢吨,非常严重的事故也都是安全的毙查尼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃,当然因为它有别的安全性岔捍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的路墙谢。    第三稿础瀑,这也是公开的资料捐闭,三星的电池系统辫梆。重点看一下电芯层面衡孟脊,这是90安时内部并联四个单体电池灿贤,一个卷绕式的方型电池啥禄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置湃,一个是过充保护师陇逗、一个是防爆阀滦肃葡、一个是保险丝河。我只说其中的过充保护肃橙,这个电芯的外壳是正极雾恐吮,有一个过充保护的阀哼,当内部气体压力增大之后惩茸剿,把外壳的正极跟负极直接相连款烫唇,短路较干澜,形成大电流狸桐赦,外部短路驳妹撑,过电流之后保险丝把这个断开善抨,这个我们是值得学习的似吞似。也就是说在电芯层次进行材料甲签脐、电气隆桥、机械系统的系统设计还是很值得学习的橇滴糙,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多敌谎,其实它把单体电池当成了一个小系统彼,我们可以对比一下筒苇臣,日产电池的奈伲块相当于三星大电池的电芯扫娟,就是日产是小谋拼玻块掂境,三星至少客车上是大电芯脸。    未来趋势来看卫,现在工信部300瓦时摄粟讽、350瓦时都是这么高的牌响,这是国际趋势鸽羡碱,没有办法途夕,大家都在这么做身驼,10年内我们真的要到350瓦时暴抠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的韶温,2020年300瓦时应该是没有问题的缆世,这个从比能量角度是可以做上去的佰茹茨,成本也会降低卑救饥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的炔镜,比能量保寄据、安全性是一个翘翘板工相,所以我们现在都出这么多事刷递,下一步300瓦时特、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知清。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烷屎卤,我现在牵头中美电动汽车合作稳睬杭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性匪午。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硅翠,这是最核心的下一代电动车技术逛斯。    说说国内的堡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辉,待会儿再说问题迁。正面取得成绩岸泊泌,从材料体系嗜谅,三元正极汰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高泌诽靠,比方说在阻燃隔膜岭怀蠕、阻燃电解性庙碳、阻燃安全性也都有创新姆毛,取得了进展卸焚。从单体电池产品的检测结果来看谎膘顷,跟国外也没有特别大的差别俯。总之岔巾,从统计结果来看拒功,我们和国外的相差幅度不是特别大萄集尚。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源残,总体电池的安全性保持还是不错的碳,这是实验的东西省腥,严格按照了国内国际标准寿澄,因为我们的电池企业也跟国外配套款蹬宠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套叉癌捞,所以我们其实国际的标准都是满足的雇。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袒。我也举一个例子午辆奸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的咳穿。刚刚说三星的有熔断器丢忿、过充保护器透、防爆阀充螺摔,模组的我们现在电池管理系统等等花病活,还有一个问题帮铂霓,自引发内短路欢,这是一个问题棺蔽孰,我们的制造杂质晃篙芭、经常小规模的过充过放梦谜骚,长期积累以后会自己引发内短路梳把,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盲填假,因为不好重复实验捣,我们首先做了一些重复实验的方法哎温,把规律摸出来了搬吭,这个短路会形成三个阶段少遍抨,内短路的第一阶段昏、第二阶段鬼、最后一阶段廷戮。第一阶段只有电压的下降受呛睡、温度基本上变化不大具,第二阶段婆孺搏,电压下降同时温度有大幅度下降体,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测篱。    如图(ppt)娟,这是替代实验权韭捶,这是算法涡崇,这是短路的测试实验抒官,这是结果率龚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用劣郸痰,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程酒隧、内短路的阻值都能精确的辨析出来统掏盾,提前预警热失控事故齐心。    整车安全氏钵缉,首先是轿车安全韭,比方电池的防水次,跟整车关联度很高狡灭剿,因为静态的防水弟,放在车上不一定防水摔杭汐,现在都知道IP67猛花,其实一些厂家都做IP68了双灯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的徘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故深,我们如果做得好是完全没有问题的鸵,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鸵,这是我们做完的设计吓耻剔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旦彤,这好像是我们比亚迪的电动车市号,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西衅妻,做得好我们的防水比燃油车还好江伺萎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好巧玖苛,关键是我们的技术到不到位矫,所以我们来谈安全问题应该这么看暮。    第二频,轿车碰撞安全枷,我们做得好的企业也是不错的巳哺扩。举个例子朽轨,长安的缆如,为了达到这个标准要做一系列的研究工作栓煞哗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的失犬,这是产吨屁添、学谴猎、研联合研究的毫。甚至为了将来的发展潮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的驳活桅。而且电池包不是越厚越好廊,如何又轻量化弊湿、又防撞郊绩划,在优化设计方面也还有很多工作可做猩乾炔。    第三簿袭,整车电池系统总体的安全保护伍篱绍。我觉得我们通过上次的整车交流会睦,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蜕立,大家都觉得还是非常不错的蚕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磁丁,尤其是轿车企业是比较好的坚宏,分层尸据肃、分级做的是非成渭驴ǎ好的尝,比如说高压安全管理系统疮扩抨。就是说只要按照严格的流程来进行开发隧港联,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的讹咎返。    另外我提一句客车陆似虫,待会儿宇通的汤总还要讲的弄锹苟,我不多说了扛,他们有成套的方法来保证安全性寒。    最后疥逻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议次爸。前面领导都说了韭吧躺,多少起多少起省,这是从2月份到7月份统计的10起以上勺腥,7月份多起来了十蹿。现在存在的问题路认寂,我们在报告里面有详细的介绍储,我在这儿时间关系也不说的太多了桨十倒。总体来看固堆闷,我们安全性准入门槛要提高拈,所以现在在指定各种标准恢,要进一步提高标准赖。当然还有一个问题蠢挖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的老乓,因为充电桩跟车的接口是老的需甸湿,现在要搞新的漆,新的总体来看是更加安全的爆岛横,老的怎么适应新的堕惭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的沪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战梦未洪。    我们的发展建议奸冉,我也不详细介绍了悔拣计,因为我们在报告里都有输同香,永伟会比我说的更清楚一下懂。    第一个娜翻,完善安全标准乡甲嘉,制定更加严格的安全标准灌退。最近客车安全标准入将套、电池系统的安全标准烷前,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缔钦。    第二个敢,监控体系示金,现在当然都有监控系统颊,马凯副总理上次也说了藤,监控主要还是要靠厂家监管差潭陌,不是靠城市最后的那一级踏潮乾,最后那一级你也不会给太多数据哗,数据最多的还是我们厂家自己姆躲揣,我们最有能力监控好莱桐哥。    第三个委侣斯,强化充电基础设施安全管理侵廖,严控地下车库拓簧、高危场所充电设施建设与安全监管床。    第四个位封牢,改革检测体制微拈贝,我们建议建立新能源汽车年检制度宝鹤茫,传统车要年检廷扁袖,新能源车是需要年检的鼻缉娇,比方我们防水观、防尘性能糙,新车是好的肝呢刑,老的就不一定了催,我们的绝缘性能鞭认、漏电保护等等是需要检验的袄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的牢估,这都是很重要的洛。    第五个断醒瞥,建议改革行业的监管体系诵伦狗,现在我们是准入题常怂,有几千个车型井,客车是很大一个数本炒,很多厂家都进来了捻岛,不能说让谁做飘、不让谁做樊挞,我想将来要引入事后监管的体制富辩虱,谁要出了事要负责付穿,要召回敛睛、吊销执照舶炬逢、取消资质吵讳盖,甚至取消你不能再进入这个行业顶,这是我们建议的要加强穆,否则这件事情没法弄娜冕。    结语三句话捎:    第一痘屉,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”艘,为什么是“命根子”享?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全愁?我觉得怎么强调都不为过尚闯帝,所以我们要警钟长鸣辽湃,高度重视剁谢孝,大家都是这行的从业人员详,都不希望这个产业下滑萍瘦,但是为了做到这一点焊洞,必须要警钟长鸣芬刹句,高度重视本。    第二承宋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术衫氨浆。想性能大幅提升耪瀑儒,大家都希望300公里唬衰卫、400公里淌吮秆,客车也是要提胸闹,高比能量电池是必然的趋势慧垛,往上提的瓶颈技术就是安全吓衬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点会焙敞。所以随着动力电池比能量不断提高蒙澄宛,电动汽车安全技术的门槛越来越高够陡馆,本土企业要有危机感虾坊。    第三级,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系粟踞。安全管理醒安,政府责无旁贷地抨。    我就说这么多彭虹铃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惋,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行空冕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丁胁葱,到今天的北汽EH400的下线喂告汕,北汽的这100万辆用了5年的时间据。    在活动现衬恪,北汽集团董事长徐和谊表示磊逃钡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风砂,不断的加强产品尽、技术挠、管理创新来,不断的加快电动化稻、智能化期、网联化料、轻量化的发展步伐敲吻,全力抓好‘π计划’的深入落地苇。力争到2020年复,实现自主产销80万辆蹭编掣,这其中包含新能源产品20万辆寡,实现销售收入700亿元痹吃翅,进入自主品牌前三名的目标次料,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胃辖。”   “来得晚通炭驴,干得猛鸿惨咸,站得稳”    “来得晚拎,干得猛仕,站得稳亩娄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结担。    “在行业内来说诉赣,本土企业已经很多完成百万辆了娠视掏,我们加入进来钵,形成一种集团向上的态势逗松。”北汽自主分为三个部分零残,“绅宝饯、北京缕宠、威旺缺一不可讽刨,齐头并进赡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧贝。”在随后的媒体沟通环节中杭刮,李峰坦言裂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列彭赫,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群撕铜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品彩棵彭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棚蚀。北京是传承“越野世家”品牌精髓馁抢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌讹。    “越野车是小众市忱盐恪,但是在中国市场上戌,硬派越野辜,没有人能从北京汽车手里抢资源锰墙。硬派越野或是下一个风口窘慌。”李峰在接受媒体采访时表示殴赐拴。    除了在品牌划分上的努力茎龄杯,在车型投放层面耽,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车糠颧操,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荤锻贿,而到了2016年莲铃,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车臂渺,加上北京品牌和威旺品牌念檄鳖,更是达到了六款淀顽。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例世,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录埂色抹。    而面向“十三五”痹蔚,北汽研究院院长邬学斌表示操,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奔瀑被。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述妇淑陆:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线公浚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累衡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骡颇,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破塘春。”    是的惊墒沃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蛙伶巫,北京汽车仅用5年的时间潮叭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围猛典梁,现在一是车型结构变化了廓,市场引导到SUV醒赤、新能源和智能化上去奥革艾。我们由三级跳变成了一级跳矢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示仑,“市场的变革对于自主品牌来说暴封,恰恰是一种机会宠骆。我们有对市场最敏锐的感知拍,最接近市尘獭,这是任何合资企业都无法比拟的伎伍。”    从年产销量看薯,2011年达到2.4万辆亭容蹭、2012年实现7.8万辆苔捐、2013年超过20.2万辆描番、2014年突破31万辆稳、2015年完成33.7万辆猜署,2016 年预计目标42 万辆哥俩,到现在已经完成了23万辆胺碴。“2020年我们要达到80万辆差税。”徐和谊表示妇槽底。    “心在一起叫团队”    有了好的产品绊,还要有好的营销描统,“酒香还怕巷子深”赡蓄。在产品营销与销售网络建设方面簧苏瓤,北京汽车依旧不甘人后皑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言墓郝,“人在一起叫聚会挺,心在一起叫团队形瘸。”    2016年上半年截藕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墨将,同比增长396%讣静,目前网点总量高达到836家瞎,渠道建设速度令业界刮目相看江百。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颅嫉,同比增长20%弧狗,目前网点总数已达1081家衫期白。    据已公开披露的销售数据良,2016年截至7月不汕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆壳摔黑,同比增长42.7%替,远超乘用车行业11.1%的行业增速杠彩撑。其中骸庞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆澜伦,同比增长94.6%天烙,成为名副其实的“自主增速王”席晒。在具体车型上狄讥,绅宝X25累计销量接近5万辆隆痕恍,在A0级SUV细分市场排名第一定踩痹。威旺1-7月也实现了近10万辆频糯,同比增长6%以上喇。    对于营销体系拼,蔡建军表态称烂:在互联网时代垮,消费者出现了很多新特征侗,他们爱分享互动珐身,重视原创和分享赁,并处于一种“始终在线”的状态撵隙,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系脊寄。   对于未来多冀塘: 李峰表示葛,在“十三五”期间曝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疙庇灯。    其中针对绅宝品牌拳泡,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品葛鸿崩,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪烤梗块化技术平台枷掠郡。    此外诵醋,针对SUV市场火热形势拖,绅宝连续推出多款SUV车型缮圈,形成了X25劳、X35剃活蕊、X55降碘辣、X65组成的SUV系列熊,实现了对细分市场的全覆盖翰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芥颠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50遍盟。未来详彤倾,北汽威旺由经济型微车簇投、MPV喉荒、SUV和轿车等品类组成檀酥。   责任编辑兔郎锣:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开俱,在杭州召开弄秀犊,我们非常激动玲。我们希望全球贸易更加公平贰测,中国企业能够更好地融入世界市场惰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示回屁瓜,要向世界展示中国汽车业的良好形象鹿附。据了解聘,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车管椒识。李书福说兜妥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辽。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部护蔚矛,李书福告诉记者淖粹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州赖,吉利要展示好自己的形象仆缴是。李书福认为揣,我们要解决全球经济治理问题寝疵,首先要做的就是提高自己的竞争力凉息,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理势。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甸鸥,李书福就来劲了番免栖,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头售沪肩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展菱瘸探,是全球经济的一个缩影悔。”他介绍说匿,未来汽车产业的方向是电动化晾怒、智能化烽、轻量化娶窘葛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列端律,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年价,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惺秀。李书福认为建管粒,两者的“联姻”以及之后的融合发展砍婚谐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新瀑、活力麓蒜、联动雌肪、包容的世界经济”纲协。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”施,在他看来两者在基础理论研究和基础拇级〔耄块研发方面合作得非常不错唬桨,他希望沃尔沃能更豪华烩、更高档程闺、更有竞争力缴扣聘,希望吉利能不断提升品牌力酿、竞争力和溢价能力际茎片。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件豆悍。”   在吉利汽车体验馆篱,新款的“博越”展车停在那里潮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茹槽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨髓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一晤仁保。李书福估计肝,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作佬。去年冬天定,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时笛郊鞠,他也曾表示秆教,未来汽车将成为一个智能化的终端设备就。   “汽车的产品形态也将发生根本变化吞上疮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势螺瘟,商业模式的变化已经从电商绩菜糕、维修闲来、汽车金融写钮、二手车饥懒、人才培养等领域开始缝,逐渐延伸到供应链前端的设计婆、研发和生产眠沤娜。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型挠,这是核心胜。”李书福说汝匣,汽车和互联网伐穆辛,两者已经分不开了拦拉,汽车制造业要想有未来补,就必须和互联网深度结合起来效。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题坊敲,吉利每一次研发创新熬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开速普透。   “安全既是时间长度净寿武,更事关人的生命懦仕。有人说纲费会,现在的汽车都很安全了文芭献,安全已经不能成为汽车的卖点了好江,我认为双诽,这句话说的不准确剃密刀,也不全面叛扯颂。安全对全球都很重要侥,对国家很重要伎,对个人也很重要歌,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害蛙附馅,可以说安全事关大局许,安全关系到千家万户九前澄,我们一定要把安全放在首位危。”李书福说檬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中牧棋锈,不仅有央视的直播毋诫才,现场还有上百家媒体扮上琼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分锻,受到业界的肯定千。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念床惩抹,用现在的话来说就是企业的基因差趣霜,要从根子上形成安全为本的产品研发理念互弊,当其他条件与安全设计有冲突时稻毒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程彤茧,而不是相互妥协轻士旗。”他认为巨盘谐,当造型与安全有冲突时潦藕锰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时结舜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时漠酗,也会毫不犹豫地选择安全河傻。“汽车是给人坐的变,所以安全对汽车而言实在是太重要了方盒。也就是因为以上这些理念池极沛,沃尔沃才能发明汽车安全带兼克哄、汽车安全玻璃鼎脯、安全车厢悸保、儿童安全座椅蔑、侧气帘潘惯妒、车外气囊蛇、交叉路口自动避险自动刹车布、城市安全系统等等牟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题趣巷坊,因为对人的健康会造成影响僵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嗓粉华。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上且麻。 责编系蹲话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度权棘?这是东风集团高层必须面对的问题捣切。“国内前三柑不卞,2020年品牌影响力达到行业平均水平屉庭、市场份额5%摄管、销量125万辆估宽小,其中东风风神必达35万辆逻,挑战50万辆凳寒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垫骄哪。   论自主品牌的持久战尾齿昆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点甜感。在他看来颠祈叹,相对与合资品牌袒刷矢,自主品牌的发展分为三个阶段扰林:战略防御篇玲、战略相持和战略反攻搜汹。   “对标合资品牌爸偏骄、自主品牌已经经过了战略防御阶段违簧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摊。”8月10日囱阿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌掣罕,并反复强调赁豹版,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于敌彻,风神刚刚取得的历史最好业绩胖充饥。凭借旗下三娇芎椒茫客——AX7哇、新A60蛔构、AX3愧雹,东风风神1-7月累计销量76322辆杠丸蜕、同比增长33.5%危,其中7月单月销量首次破万评。另外蜜啪,轿车销售26756辆粉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拎脓,同比增长27.4%劫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念驴毋:第一反澳驹,超额完成任务;第二驴,轿车和SUV双增长舜腔簿。按照目前“三箭齐发”的态势存鼎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标陷翱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆别申。   李春荣的底气还来自于一组数据对比抒痴恭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上夏酷,东风A9超过传祺GA8恢、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一眠慈豁。   “其实瘸僵诽,我们重点想对比的是帕萨特读。”李春荣云淡风轻的一句寝痪泉,让一向低调的东风乘用车扔位,平添了些许彪悍和霸气武蒂。   不过蓉,面对长安桶、吉利沛搅哄、长城暴笺垃、上汽这些强劲的对手浅为酥,以及合资品牌下探槐幸词、车市整体放缓的趋势霜喉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观净。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糯粗涧?这是东风集团高层必须面对的问题巩潮。“国内前三矮,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠肮帆、市场份额5%雹歌咎、销量125万辆举拎,其中东风风神必达35万辆动,挑战50万辆距。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霓清凯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营痪佰,我们要尽快达到35万多鲁笨。”李春荣形容彼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狗,未来五年将是“本硕连读”哥,从自主品牌的生力军成为主力军稍隧鞋。   如何冲击第一阵营翱? ?   对于目前的东风乘用车来讲锹丸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战戎肃搁,首先是产品评。关于产品规划床,李春荣给出的答案是桃觅塘,东风在2020年之前盲方,会推出17款全新车型褪换涕,其中传统车型将达到12款矩脐,新能源汽车7款姓北。   实际上幻,经过七年的储备保歪刺,东风风神已经形成轿车士呵头、SUV和新能源汽车三大产品军团面脸,在大墩谢、中诧公、小细分市场布局柏。   值得一提的是壤摆街,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神返离熄。这意味着扣,除了传统车型垫息,李春荣手里又多了电动车这张牌佬胺,而在2020年的产品规划中屁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款碌栓。   产品层面施,缺少明星车型砍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题儡勒,而在未来的规划中病,东风乘用车的目标非常明确慕旅饭:提升车型效率汗,培育明星车型路盗蛔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型速凛,半数以上产品达到细分市场行业平均值辫。   实际上泡辅疙,东风乘用车下一步面临的问题套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”喇奸崩。除了风神之外释侨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等仍裤胆,以及合资自主品牌无诞,而在东风入股PSA信菲凑,成为第一大股东之后筹德,东风乘用车无论在资源整合懦、品牌溢价椒、平台技术方面齐,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应馁啦骂,当然这还需要时间证明鼎钾。   不过海,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔷脑伙:资源协同包括产品课、平台屯、制造技术把脐、供应链惋、营销和国际协同娩恨霓。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要聪牢尖,随着车市的放缓惩细,近年来倘汤东,从豪华品牌到合资品牌搓墟竿、再到自主品牌傻棵侮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证朔。   与成熟品牌不同拟铅锌,创业中的自主品牌彪仕让,在招募经销商痢促、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力仍曹。随着竞争的加剧痕、产品的丰富钵尘,未来将对渠道提出更多的挑战淘潭晃,比如一年之内连上四款新车的吉利传,目前最重要任务之一就是加强渠道管理洞。   盈利能力当然是最为重要的标准收,但是牺牲自己郴桔似、持续补贴经销商滥,也不是长久之计赋琉嗜,解决之道要不断有竞争力的产品推出箍。今年年底抢,风神AX5即将上市炮,明年AX1也将上市啃登脯。   实际上龚臀配,在青海活动开始之前承荤,李春荣提前到达西宁容慌撮,专门到长城和长安4s店进行调研宪。让他感到欣慰的是奶上老,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斗婪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的函,我可以负责任地说毙惜俩,我们的商务政策是最好的句,没有之一匹挪。”李春荣对于渠道的重视程度随计卸,基本上是亲力亲为迷。   目前访摄户,东风正在加大招募经销商和扩网的力度仆。按照规划扦,每年净增网点50家铆,未来单店销量逐步提升至800台以上册清拭,达到中国品牌经销商中上水平愁顽。 责编勾:李芳" " ∪荨(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妹掇,由中国汽车技术研究中心主办诬冲夏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办惋。在本届安全论坛上盟,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲老槐葡,在回顾过去的同时告拎韭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议敖狄拧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人票、车辆迸、道路等影响交通安全的诸多因素坤吨,促进共同发展分晴,从而降低事故中人员伤亡率冉,最终有效改善中国道路安全状况闯腊临。   会后骄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦驼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访偶违。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念脯潘捎,并阐述了对于人洗、车沫悼蔷、路硅螺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解临淮险。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扫,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务粪稻,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶,一是日产汽车“三重保护”安全理念谋填侵,即分别从社会孩盛、个人和车辆三个层面采取措施夺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念琴洞胺,就是在车辆的周边狮阑,设置一个安全保护屏障配焕垄,针对车身周围不同的危险接近程度辉陋烷,我们会开发相应的技术进行保护镣借。   除此之外外粟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躺。在车辆的前方饯酪陡、两侧堵怀、后方建立一个全方位的安全屏障僧氏,这正是日产汽车“安全屏障”的理念性。同时秀棚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化洛仓,日产汽车也研发了一些相关技术烫,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谦。   日产汽车始终将零排放蛔、零伤亡作为企业愿景涸邻祭。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担苔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术冲帘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汰舞恒,可以在自动模式下完成转向趣、加速和刹车等操作傅截,提升车辆的安全性能频。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况丸校徘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题傅残。即使后座坐有乘客狸,后侧方视线也不受遮挡陀,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车坦胆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上喀连违,帮助驾驶者做出正确的判断咎。   针对电动汽车领域驼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骑庇,而电动汽车上的安全技术盗,应该也已经达到了世界顶级水平康。”   谈及无人驾驶和自动驾驶父傲,高桥信彦表示篱,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壳辱狄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶猾沏璃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶林铂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍付露,日产在研发智能交通技术的同时坍钱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目商,其主要分为四大领域疚挖。第一大领域是关于自动驾驶技术的慑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)氛农,对电池以及其安全性能进行研究紊片。   第三大领域是新的移动方式宏笆嫂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备臼伸,换句话说届鞘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助险艇拖,我们针对这个展开了研究搭丝吓。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展坷。   未来戊慷惋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及律犁,同时茬,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险啡歌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术副,进一步降低交通事故发生率仿、持续改善中国道路的安全状况魂。 责编袍庞伶:李芳" "     【环球网报道】8月10日表畦叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市怕娠械,共推出6款车型送,售价区间为17.58-23.58万许涪。   新车亮点粪烷踢:   外媒点评鼓较:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编盎:李芳 版权作品温超,未经环球网Huanqiu.com书面授权石赌睬,严禁转载磊妊,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口芒屉泛,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭巴媳。   不久前泄墨免,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湿控擅,北汽集团以549.329亿美元营业收入匈侨磋,排名第160位梗蚂,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单人,也是首次入围世界200强但午舶。“我之前的预测是在180名左右碑,这个结果确实出乎我们意料青合。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话第枷。   据网通社了解氯,2015年蔬孤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胚签勺,再创历史新高枪赊。“十二五”期间乏硕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆搏提,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元儡仙,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钞兄丘,增长3.4倍酞奋关。   通过与徐和谊董事长的沟通交流稗并绘,网通社可以断定以下两点笺赫:一戊外贝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续船抨、稳定的增长抵。二蹈、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伦晚。   为什么能做出如此判断焕剁兔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上俱酗惫?徐和谊的一番话做了最好的解答潍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惶,咱们给人家代工挣俩臭钱薄董,那是发展民族工业赂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗羚拟?不可能昧。能走向国际化吗收?那更不可能猛雇。”   然而痞卑缝,做自主品牌静犯贤,光有决心检、喊口号是没有用的铅。正如徐和谊所说缚旁:“干自主品牌真的难想闯败,现在大家都处于成长阶段辞幕彪,想要效益好显然不现实狭逛。但是效益不好就不努力堂钉,就情有可原吗蔑?当然不是!蓉。”   从“1 ”变“2 ”部伙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娥丝杠。短短5年时间艘黑禾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”梆痢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心火。“北汽人要有工匠精神焕烩,低着头棺楞、少说多干巾才惺,闷头干恢软,一代人不行两代人帮瞎菩,肯定成功稀城。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辖半。   随着“十三五”规划的展开尚烧壬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”阮拍抢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局爬。据悉拷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产抡、供骗、销番、研于一体的北汽集团南方基地舱熟。   届时隙咖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纷漏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市朴监挫,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展护,形成1+1>2的布局捂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品失,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺董辨凛。   “十二五”期间耸首,北汽集团凭借超前的战略眼光廷浇邻,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展净该。通过产业链合作彤梗桂,北汽掌握了最核心的三点(电池崎慑、电机献、电控系统)技术畔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军床,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆窗香,并取得了中国第一螺斜、世界第四的业绩懂贿。   据徐和谊介绍太搔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上唐蹄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案畏全。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前门苦泵,北汽集团零部件业务板块几乎是0炭,经过这几年的快速发展微,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元性玫,这是之前想都不敢想的核。”对于北汽集团的转型堑,徐和谊深有感触加乔奸。   据徐和谊介绍喜倘敬,未来北汽集团将围绕汽车产业链通衰崇,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型想羞镜,包括汽车金融暑频、二手车涡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赖雹错,带来规牟汕椋和效益的双丰收棵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点谩。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业舍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脑,这也是转型升级的重要标志之一娄苗胺。北京通航以合资偷、合作讼吨、资本运作为主要模式卑,在国内实现了产品工业化和市场营销颈暖疗。虽然规模不大喜恕丘,但已经显现出良性发展态势父。   直视软肋芍,质量和效益成关键词   “整体效益不高驼形,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇栏,“我们举一个例子皆帕漠,这次500强名单共6家中国车企上榜恢湘,总共盈利114亿美元猎。美国2家车企琳,共盈利171亿美元瑞摹。我们的产销量远高于对手掳洛,总体效益却不如他们矮。”   徐和谊指出俱教菩,提升效益赴,整合全球价值链热,转型升级考太绘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伴,也是整体中国传统制造业需要提升之处颓爱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施毫,向好的企业学剁,从7个维度努力秃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酷。还有四个月软檀葡,拭目以待呸摔可。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头膳,通过与他的交流可以看出防,对于北汽集团的成长他是满意的辞先虾。然而椒偷巷,作为一名中国汽车人瓤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌搓。   “跻身全球200强企业溃劳敦,不是终点彻上,而是新的起点朔。”徐和谊更是霸气直言酥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强丛紊题,中国汽车行业前三甲屯。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鬼坊口:李芳" "   车云按腿量涤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行灯驼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲涡谅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法救,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绢。本文由现场演讲整理而成泉仁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨堋,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸勤豪簿,这两方面的关联性是显而易见的团池祈。    说到沃尔沃缚肮,大家联想到的第一个印象就是安全宦。的确惕,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候沥滦滦,他们就讲拿谩:“车是由人来驾驶的办迟下。因此嫁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全虱菠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翁榷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明品芦。可以这样说承拓羔,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面些炉坞,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冗软翟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术熄掀。其中当然有标配的录碘凡,也有选配的切熔,组合成不同的配置洞藉。这里我稍微着重介绍一下咆,沃尔沃的City Safety城市安全系统豌诵乌。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统沪惩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辆飘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史垃局股。在2006年的时候行层,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陷拈葡。第二年也就是2007年菲紊毁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能叼曙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统祥惭。2008年避恐,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety河,成为一个技术子品牌娇多嗜。之后的十年中这套系统不断地更新完善菊,扩展了许多新的功能坛拍,比如增加了行人探测苔沛、自行车探测回裂抒、大型动物继羚弗、路沿和路障探测与避撞功能辖吵。    避撞系统为什么这么重要呢取暮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袜藉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车厩、转向功能的话剔滤驶,一切都是空谈布蒋乾。想象一下畅匈勺,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车井性膊,这将是非常严重的问题缺陷徘。避撞系统的工作机理非常简单扰脑,首先是探测鸿绰司,然后是评估决策描,最后是干预颗堡,包括警告或者自动刹车胯饺。    首先是探测逼。相比以前锭,探测功能已经取得了巨大的飞跃琼。从单个雷达到多雷达和摄像头标铂,并结合多传感器融合算法柯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战较眠。    接下来是决策侥屎舜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型呜架胎,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞群壁。但是你在路上开车塘禾,特别是中国的路况墒,不可能前面只有一个障碍物绢想。所以随着多传感器的应用偿,现实需要更先进的威胁评估算法恕搔,可以同时考虑多个对象切褥脖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檀拢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力酶猩檄,你车周围的一切都可能是潜在威胁协辩聚。    复杂的算法肯定会增加计算量讲比风,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估旱,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步吃,有必要进行适当的简化扑距鸵。但问题是怎么简化冠?比如现在大家经嘲鸹猓看到的中国式过马路恢峦,一群人一起走莽茎,走到路中间猎瞥泌,可能有几个人继续往前走楞,有一些人停在那里动,另一些人却往后退睡侠,这时候要判断预测是非常复杂的画。所以劳汾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凄偿,使得警告和干预措施如何定时波分痹、提升相关性和可信度始终受到挑战谓讲伴。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耿呢沟,才能提高决策的相关可信度博。    最后一步是干预创。判断之后还要有一个干预的策略蛙遁。干预一般是两种试坛,先是警告把挫,再可能干预毫蛾啥。怎样警告呢欠赐?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告诗魄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鹤靖。如果没有可感受到的威胁存在锭灭闭,原则上车辆不应该警告驾驶员丢颠。这是因为激,如果还是警告拒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍观九,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率发力舱。时间长了之后衔,他就会把系统关闭或索性换辆车阜,在中国的路况环境下锈,如果一路上都是不停地警告杭,这的确是个问题咯暇。    警告只是一个声光或振动的信号巩哆惕,那么在警告之后脊梳,怎么判断还要不要车辆自动干预呢酪?我们的策略依然是睫囊唾:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卑赎,否则车辆不应自主动作袍,理由也是刚才所说的募磋旁。可喜的一点是儡贿处,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帛,自动干预所需的时间大大缩短了拜姆,相比十年以前扰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能髓竞哆。最后一点借,怎么协调人机界面莽沙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异急炕,也将是一个很大的挑战衰弛髓。    刚刚讲了很多衫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素改身。首先是效率问题辩纽,要调整警告反应的时间嘎秋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效阀宝庆?警告干预是否可感知与理解穆翁?第二是相关性墨颊容,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出鸿旧?是正确的警告咳,还是漏报或误报蒋尖?比如说路前方有一辆大卡车钢,系统把它误认为是高速路交通标志牌胃设肩,而不给任何警告弊,这个明显是漏报灸停哦。但是反过来说水峭讽,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车居士,从而警告干预朴,这个就是误报错泼,这也是第一类和第二类误报的区别妮火犯。最后是接受程度菩庙,警告是否很高程度被驾驶员所接受享峰、并配合途刚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭通弹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性己,所以这三个因素之间要互相平衡摆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程甜襄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目把,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术募爆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疼祟鹤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目臣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僧?是不是因为最近自动驾驶跑、无人驾驶炒的很热昧?同时还有一些顾客在问蹭,自动驾驶以后痴请,我们的驾驶乐趣在哪里歉钳青?因为很多人喜欢操控恍辰,喜欢在山路或者赛道上开车绅。    我们完全理解这些考虑崩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况炬紊蔑,今天早上我走的是中环每邪户,走走停停美剧黔,就像这幅照片中般的拥堵款疟彩。当然壤仁,交通拥堵也不是中国所独有梗懊,随着城市化进程的加剧帝川,这是全球性趋势睫溪。请问这样的驾驶乐趣何在耗?    除了拥堵先,还有安全问题梢嘎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咀裤坦。城市化的发展也加剧了空气污染伶,以及可持续发展与能源的危机贬人鹤。对各位顾客来讲萝吮伸,还有实现实时互联和出行便利的需求纺眠。    所以茹,自动驾驶对社会剃握、环境和经济带来的益处是多方面的芹鲍。首先行物隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全魏无,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误离察供,即使提升不到100%安全捂录没,但是97%屑常寒、99%可不可以耻?自动驾驶还能连带产生其它的好处漆棱问,改善拥堵泡、节省能源消耗戒邢蓟、减少大气污染惯,以及使旅途时间利用更高效限羔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利低沁派,但我们说肯定也有挑战飘,世界上没有免费的午餐呢。对于使用者来说耐眉,有人机交互的挑战绢。还有失效模式控制新,万一系统失效以后巷,怎样用冗余系统来后备控制卡迷暴。有跟其他车辆系统的交互鬼,你不只是一辆车单独行驶在路面上谩航校。怎么感知环境睦赣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知熬快辈。还有最后一个弊阑洗,再好的系统蒲赋惺,当顾客不当使用的时候绣荤艇,怎么做这方面的技术应对处理收柏纲。对于车辆设计来说承磐狸,还需要各种各样的冗余系统做后备惨驼,确保自动驾驶安全湘阑袍。    其实书,自动驾驶不光是技术问题舒匆,更重要的是对社会和伦理的挑战匿娩,大家是不是能接受斧?首先娜诫,什么样的商业模式哦遍培,是我们现在继续卖车的模式壕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式竣。基础设施的改变芯济肯,比如说车道线钝、公路标识的统一胁咐蚕,这也是非常重要的馆杯。还有保险公司是否接受孺母豹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椿联侩。最后是公众的接受程度沙纪堤,法律和法规的约束欣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琼躺缉,从而也引发了很多相关的讨论呕播。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么侨?我们非常明确脆吓氢,这也是一贯的战略蔬讣小,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者膘汕诲,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者科坏。    这里举个最近的例子筷兄仿,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车幢胁,已经在欧洲量产上市熟狠八,今年下半年也将在中国投放市场贬吃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统敖嫁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”络镐辑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向逃,而无需跟随前车搂。要知道圣褐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景侯修,那就是到2020年卷沛,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡捅。这是沃尔沃汽车庄重的声明腊葱,也是一个非常具有挑战性的目标揪计泊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢暴?    我们认为首先要充分研究谭,通过真实用户与真实交通洁厘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通啦襄土。还要多方的合作炉岔伪,沃尔沃汽车通过与包括供应商拌次、大学研究机构蒂酪嗓,以及政府部门在内的强强联合暇署还,来应对全球挑战突狼岛。自动驾驶之路没有捷径玫瓣病,就像练马拉松一样酪矫冷。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步戮、循序渐进的亨帅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全可峨,我们走的每一步也都要以安全为核心头绘铝。我们要以客户为导向溃熄伦,通过提炼典型路况敞罐籍,悉心定义测试所用的通勤道路撑,同时尽量控制风险扣。在技术成熟之前竟认默,必须反复的测试柯,以保证安全与可靠痕另矗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试椒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目莽啥:要验证对社会和经济带来的好处扦湾靠,是不是适合当前的交通环境犀拷爽,顾客去蕊扰、社会公众的接受程度糜瞧,还有道路基础设施的支持是不是充分盗顺瓣,与其它车辆和道路使用者的互动嚏纪掠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定程。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脓谜委,真正的大规模测试将在2017到18年罕晌,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车力千,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涂擂狙。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目五阜你。    上图右边是哥德堡市区的地图缚亲,这条环路相当于上海的内环或中环我篱,即城市高速交通路翠僳,是没有行人汀、自行车蚀凄遂,也没有交通信号灯沛氰。自动驾驶测试者是租赁顾客筹眯菩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呻。在驾驶过程中纳,允许处理其它事务宪灵,从驾驶员监控到不监控稍瓣珊,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术纺门雹。    这里我要讲个非常重要的概念躬屡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僳碘埔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段糙闹,驾驶员还是负责监控和指令溪怠,必要时不事,还应尽快接管人工干预嚎没铂,所以还有不少局限性赖另。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控拧,车辆负责监控交通环境持辰镐,根据路况决策和反应参,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事房。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能窗闹布,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已郎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理谴锰逞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哥矮,驾驶员需要对驾驶负责奢措妮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸焊澈胚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挝安放,或者SAE第4级的程度改勿米,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责坡。可以看出敌,这是两个阶段之间非常明显的分界线崇肺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理单,简单地讲侩册,是通过多传感器融合渭,包括单个或数个摄像头间考珊、毫米波雷达禾贿嫩、激光雷达痞回牟、超声波传感器等酬通,加上云端和高精度地图深和,来感知周围环境赂怕赐,评估路况和交通状况蕾疗,相应决策与控制灯啥,最后通过制动希鞍嚼、转向和发动机系统来执行干预竿。处于安全和可靠的考虑任钠软,我们有备份系统攫渭,冗余的执行机构蜕,万一其中一套系统有问题抒侯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶殊梁微。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司曙许,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陇。2017年疲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证痞差些,随后我们将在中国溯馈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证订俊冬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钱,自动驾驶的远景又如何八秀据?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸廖腹。如果大多数车辆有自动驾驶功能秸付,车辆可以与人教赐、车聊道、路互相沟通思广呛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放誓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上怂绒踏,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布胯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扳掏,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蓉。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺驳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感红旗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心摩粹。 责编畅:李芳" "   从很多角度来讲誓醛且,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陵怒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僧,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纱佬截,国产化是必须的道路颂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家亭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弗,能够接触到更多的消费群体枚碾团。在网络发展策略方面盯撕,我们会更加看重网络的构成形式菱,像城市快修店九、售后维修中心吵、维修工厂等僻,主要目的是增加服务的便利性疟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务距环。    上周末(7月29日)谓谭,在接受采访时巩聚旅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士截粪梅,回答了中国经济网等媒体的提问腐,内容涉及国内高档车市车囟萘础,宝马在中国市场的发展战略蛾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容鹃卸锋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士素齐,年轻菲相随、专注翅,富有亲和力;与媒体的沟通自然典、坦诚膜绰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力失晾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谱羌渤,刘智说辰槐,中国经济发展已经进入一个新常态面卷,就是从高速增长进入一个健康逗班溃、可持续性的增长叛峨。但是就漂,随着经济运行质量的提高凹,每一个百分点的增长繁餐,都是一个不容小觑的数量瘟苦。把这个结论放到豪华车领域奋藤解,我们所存在的这个行业豌,应该不会有前几年爆发性的增长颅李辉,市场会以一个比较稳定囤厂蹬、健康鲜池、可持续的态势继续发展句凉虏。就宝马而言潍卤侠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叫。比如案醛禽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轻菱岗,而是把新车暑达、二手车屯汤,技术保险不祁淘,国际式售后服务一起发展椿槐嗅,我们叫“利润四驱”到车,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展但。    今年列宽,在集团诞生100周年之际氦壁,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略婆癌。那么且,这些战略在中国市场怎样“落地”泪?刘智谈到程醇陷,宝马集团刚推出新的第一战略卑厢晶,其中的很多元素不仅是契合中国市惩濉,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊乾慨筹。他举例说妨挖柑,宝马提出的智能互联概念唱徊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上煞纳,领先欧洲10年以上府胎,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础县懦。再比如新能源方面患膜。中国政府强调翠,到2020年新能源车要达到500万辆陛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线驶标渤,包括纯电动和插电式混合动力车型碳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV叼。所以在新能源车领域卵,宝马会加大对中国市场的投入桐首损。因此厩袄磐,“从很多角度来讲挂界,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”椒五你,刘智说骏。 BMW i3    随着本土化战略的实施伶席涟,高档车市场国产车型所占比例越来越大识。那么较态涟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凯回?刘智介绍说壕,目前碾懊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系常蚂。在几大豪华车品牌里面裁,就进口车的销量来讲譬裸,宝马应该是最大的裂。我们对目前的状况还是满意的督碴。因为这本身就是在我们的商业计划内僻。    至于将来揩浩输,刘智强调春呈踌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功藕,必须在中国取得成功衡,在中国取得成功蚕潮,国产化是必须的道路”路。所以恫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入吩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心拼撂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凡素捅。不久前俩疥贡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车毋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坞。从长远来讲冈篡绿,国产车型的占比会越来越高课碧。 全新BMW X1    近年来高屏,高档车市场经销商层面的动向备受关注深委,宝马经销商的盈利情况怎么样呢粗?刘智认为咳膘森,应该说深寺吧,这是一个行业性话题巍鸡怒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裁,在厂商给予经销商更多的支持配合后呕鼻歧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势关竟溜。就今年上半年的情况而言魔先伙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的答。对比去年的数据亭,我们发现福泉布,不管是在新车毛利昆驹,还是其他业务板块蓖挨妒,尤其是在售后拾删、二手车烤伯烂、金融保险等等几个业务板块惊,我们都有了明显的进步驾黎。因此恼许,他觉得秤脑:“目前牡脚将,宝马的经销商网络是非常健康的”泥。因为凯,随着中国市场的不断成熟逼拧幕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式泉募杀。从厂家的角度来讲棱,我们也不断调整新车的供求关系溃,调整车型的配比韩千焚,调整商务政策灭糯暮。综合下来略逛,应该说目前宝马经销商网络钨倦,处于一个非常健康的可持续发展状态堆怪。 全新BMW 7系    那么鲍,比较以往齐敢,宝马在经销商网络的拓展上啊,节奏会不会放缓一些挤?刘智表示煽蝗,在经销商网络上节迟,我们仍在稳健进行拓展寐谋恒,一步一个脚印地往前走怕偏。从绝对速度来讲澳,或者是从增幅来讲孔革,因为基数变的越来越大敬微拧,所以这个百分比是越来越低的毒,这是很正常的亭。目前勉,我们全国的零售网点超过了五百家蠕淮,覆盖了全国所有的省市自治区泥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辆,覆盖了很多中小城市佳碌火。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哥。在网络的发展策略方面捐驼琼,我们会更加看重网络的构成形式端,并不只关注于网络的数量攫。所谓的“形式”就是像城市快修店险、售后维修中心船窃凶、维修工厂等等一系列的体系概念轿峭犯。主要目的是增加服务的便利性虐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务擦。对于经销商滥溯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本董潦呻,让他们有一个非常健康良性的发展覆苫。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没you道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格cha异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆pao偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯deng,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙qi大灯,色温最好应在5000至6000K之间。yin为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编