夏普Aquos Zero 2明年开卖:全球唯一240Hz屏手机

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉远城科技发展有限公司一部

90%;    4 电池包定位锁紧技术什沛履:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位点瘁迟、锁紧秽。    与会专家认为廊恒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求娜,安全性测试验证要满足热测试(高温危险擞、热稳定穷苹卜、无热管理循环咕须便、热冲击循环喘、被动传播电阻)猩,电性测试(短路呈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击锣红、掉落羚碱、穿刺夸究蹈、翻滚饱、浸入辟遣、压碎)的安全要求钎瘁材。但是输的干,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧棘繁蜂。安全无止境紊尝搐,提高电动汽车安全性工,还需要国家普兴惠、科研机构评、动力电池整个产业链条等多方的共同努力撇滇掸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中沏酞汲,也曾不断出现事故嘎,遇到挫折是任何事情发展的规律沟猴。因此醛禄洞,对于各类事故监,电动汽车各产业链不应止步不前摊眉谷,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的鞭,要让安全成为满足一切功能的首要条件需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "   上海车展开幕前一天陆炮,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会送,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌臣歇痴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌际窘辟?北京现代副总经理拳、销售本部副本部长吴周涛表示飞睬,目前北京现代47%的客户是80后和90后芬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例抡沸。“他们对于服务有着完全不同的需求渴盎。比如服务要定制化己滑,手段要智能化访童、科技化豹。同时干趴敞,还要预见到他们的需求并满足瓷仁盛。”    如果说此前黔稍伍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争粉,是厂家产能的竞争邯饭阿,那么未来则是客户的竞争五岛配。因此镭孺黄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”伎。“意思就是享受你还没有想到的服务文。”吴周涛如此解释两邵嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢氛亨曙?据了解徐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扔潭,升级为对客户用车生态的全面服务赖灯斜,基于互联网科技的进步募,先于消费者预见需求佛壁剔,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缄光,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效童策靡、智能论、共享敌环,以及个性化定制的智慧服务体验和坚。    具体来看鸡,北京现代将率先整合官网拨惭猴、呼叫中心黄顶幻、4S店透明车间冉、服务App胁箱、娱乐啦罚茅、地图躬丹、语音控制厕、智能搜索等服务功能鳞裴,并将其聚合到车机上便,成为用户的车载生活服务平台瓮痊。它就像一艘移动的生活航母浅镐,无论是餐饮坝、娱乐唉、购物的生活需求逻,还是维修陛陇、保养的汽车服务许镭奸,都将以车为桥梁另抨抹,实现信息互通姆力。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务蓉侧痞,还能够通过在线直播的方式身妨,对接车袖蹬、检测巩鞋、派工群、维修分线碾、洗车秋褐、交车等服务的全程进行智能监控肆,实现人车分离式的售后服务僻休糯,把客户彻底从4S店里解放出来故默撇,为他们创造更多自由生活的空间翟缺厂。    值得一提的是蔑,在“汽车共享”大火的当下棘鞠,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务锈苫粹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者标泞,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杀抵。“如果只有5%参加到共享汽车当中呕蓖勘,那也有40万辆的规模虑,这是目前任何第三方平台都实现不了的擂。”陈静表示蓉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车埠赁、售后代步车驹、公务用车也会参与进来虾碴石。“我们希望融入大潮端浮存,积极参与这种尝试管。”    除了全新服务品牌的发布赎理,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点触蛋会。据了解蔼酞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上必,通过平直且富有张力的线条谓突汞,充满力量感的车身轮廓锨栓虱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格村搏。同时弥拼分,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机褐泰哥,匹配7速双离合变速箱驳,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现舷鞍扔。    “新一代ix35上市之后黎么息,北京现代有全新胜达哼途、全新途胜钙、新一代ix35诵亭、ix25四款SUV产品渴。通过这样的产品布局乏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势讽蔚。”吴周涛介绍说搔棉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挪韶法,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求绥度。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点啥,本届车展除了新一代ix35萝,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔癌。新车延续流体雕塑2.0设计风格氦,对进气格栅蠢性俯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化都删朝,以DAW驾驶员注意力警示黑母、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅阜,为消费者带来更安全的驾驶体验卡顿。    除了两款新车外堕,北京现代还设置了技术展示区拣爱,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果敌坦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台胺容屡,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊处鲁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泼。    2016年斗乖氦,北京现代实现产销114万辆宋钦,超额完成目标毕衬戒,保持了行业第四的市场地位那觅逝。今年北京现代即将迎来成立15周年轻溪,也是北京现代从800万用户基磁Α,迈向千万用户级别的重要一年挛渴。业内人士分析寞陋溺,在后百万辆时代到来之时贩唉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术率,也在不断践行本土化政策诫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理活厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨械:李芳" "  5月10日凌氢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点妇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扦,人们的关注度更高瓣。在今天獭篓浚,汽车产业主管部门谈、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谦股贺,其中指出令餐:“中国企业繁党,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嗜艾。   目前在中国汽车领域侠,舆论将中国品牌分为三类佩虏,一种是例如长安境九笑、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”釜柬,而且成果显著萝埠苫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”错,这些企业通过内部的改革使杠苛,已经形成了正确的发展思路仕涛,尽管在终端销量上尚未展现成果杆蓟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”古咸,始终有一种“捞一把就走”的心态纲,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型附顷,在市场赚取短期的效益莎。   苗圩在撰文中指出戌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力憨沥。企业投入资源泰,通过设计开发汇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嗽,包括物质价值和精神价值萝稻亭。但是莽恕,这个价值需要在市场交换中转化为货币熊逻钦,才能完成“惊险的跳跃”程稻,成为企业的收益旅浆碉。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日办,中国汽车很兴奋筐,但正如苗圩在文章中强调能洁盎,品牌建设是长期而艰巨的任务拣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”图红淮。这同样是中国汽车品牌需要思考的沸珊冉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》申瞪嗽,通过仔细研读河习,将其中核心思想与观点标明卞牡炕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示势辖挡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知狄耻逼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来闹桂,党中央杉、国务院就振兴实体经济超绦惜、做大做强制造业做出一系列重大部署税客,对加快质量品牌建设提出明确要求完驼涂。习近平总书记强调括腑稼,“推动中国制造向中国创造转变绞棠、中国速度向中国质量转变翟、中国产品向中国品牌转变”供。   2016年藩,国务院部署了消费品“三品”专项行动俄虽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》堆持,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力棱估贫,提高有效供给质量停埃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手恭。   近日佛,国务院同意设立“中国品牌日”说矗枯,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拿兜厩,体现了全社会对中国品牌的期望疗,为建设制造强国指明了努力方向承。      一菜鞠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代溺溉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现焕瘫,代表着国家的信誉和形象煽盼。品牌发展是一国由大变强的必由之路扣评侩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志群鲍楞。   品牌建设助力制造强国战略歪团猜。 我国是名副其实的制造大国群恕村,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务郴猛嫂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”备庞,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化宋答,产业转型升级势在必行台,迫切需要加快新旧动能转换守蔡吐,培育面向产业中高端的竞争新优势窝老。经济发展规律晌惦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明湿卿息,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵奴倍错,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力共。   品牌建设推动供需结构升级始扳。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新汉版顽,重点任务是提升供给体系质量谅锰,提高供给结构对需求结构的适应性诬。品牌是连接供给与需求的纽带书姑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舞,引导需求侧消费升级袭屋,提高供需两侧对接的效率啊。   品牌建设促进实体经济振兴辣颗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心令,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力苛。企业投入资源瞪,通过设计开发那氓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值强嘲,包括物质价值和精神价值弯缎极。但是考谰,这个价值需要在市场交换中转化为货币商,才能完成“惊险的跳跃”健,成为企业的收益使。能不能跳得高劝、跳得远讣缴,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知淋。品牌是价值和信誉的载体毁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力笔册。      二息、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述饰啦化,科学地阐明了创新工、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系牛。从品牌建设的角度看惠,品牌需要“中国创造”居,没有创新筛颓瘦,品牌就没有差异化的魅力频。品牌需要“中国质量”俯谜,没有高质量叫,品牌就丧失了价值的基础持。 近年来程贺,面对国内外严峻复杂的经济形势化,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央究妨督、国务院重大决策部署磊,认真研究我国工业发展的阶段和特点握挎每,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鬼筏桃。   把握规律膳酿愁,找准抓手较办。要坚持质量品牌工作整体推进泥共梧,引导企业在设计开发垛、生产制造和营销服务的全过程建立全员捶杜步、全方位的质量管理体系效耙藩、诚信体系和品牌培育管理体系归岭,以培育有竞争力的品牌为标志位勒版,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念敬狡绘。   积极履职粉司鲤,统筹部署离冻腻。2011年绒葱色,工业和信息化部会同发展改革委咀攀睹、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》跋乒,进一步推进品牌建设贿极。2015年矮,推动出台了《中国制造2025》饲奢皇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一伙坡踩。去年登,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动秀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划窍,部署了全产业链质量品牌协同行动惊融煎、优势和战略产业质量品牌护航行动姑惹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动山害。   持之以恒峡兔,扎实推进示。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设骸付艾。   经过多年的不懈努力日歼谱,我国品牌建设工作进展顺利岸,取得了初步成效练点。目前拔认掂,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点揣,涌现出251家示范企业骏扁。根据对示范企业的调查捞告,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%局汗倡,工业增加值率从21.8%提高到26.2%想,企业经营的质量和效益得到明显改善当。同时羡凉,重点消费品的定制化汞榷煎、中高端产品供给比重显著提升埃酵,定制化服装消费增速超过30%亩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致乃搽搐。      三痢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务屠,需要社会各界齐抓共管四卑,合力推进镜。下一步题,工业和信息化部将发挥行业优势详挡杭,深化推进品牌建设遣秸壁,加强与有关部门密切合作染屯陌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境齿,努力开创工业品牌建设的新局面辟湍。   坚持企业主体悲,增强品牌培育能力赂惦遂。 引导企业增强质量品牌意识邻爽,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理靖噬。坚持试点先行谈、示范引领霞崩,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褂甸宽,促进企业品牌与区域品牌互动发展曹。加快制定品牌管理体系标准诡阔,组织贯标推广没。加强质量品牌宣传堤,弘扬精益求精的工匠精神诉泪,扩大自主品牌社会影响鬼咸鹃,激发企业培育品牌的内生动力捂。   落实质量为先隶酬,加大支持引导力度胁乳。 贯彻实施《中国制造2025》靠卡弓,落实质量为先的基本方针笆海,加快推进质量品牌提升行动昏迷镰。发挥制造业创新中心建设堵翘褪、智能制造动啼、工业强基等重大工程的支持作用净窟兑,引导企业加快工业化与信息化深度融合维楞贫,运用“互联网+”剩料缝、大数据等新一代信息技术扦,把握智能制造卑使百、绿色制造辣、柔性制造等产业和技术发展方向肉瘁沧,加快培育自主品牌斜粳。   鼓励创新设计豌钢,丰富品牌差异化定位虹。 完善制造业创新体系驹肺淳,加强关键核心技术研发绅韧髓,推进企业技术中心建设浚。在重点领域推广应用以绿色界、智能挟闹倡、协同为特征的先进设计技术辟。建设具有世界影响力的创新设计集群微,培育一批专业化的工业设计企业剩,鼓励代工企业建立研究设计中心额,加快培育自主品牌步。   实施重点行动瞧,促进关键领域发展顶灭弓。 落实消费品“三品”专项行动呵勒胸,支持消费品工业向智能娃灯、绿色掠派、柔性和高效制造发展钦。增加中高端消费品供给售,促进产品向高性价比优势转变殊丛。大力发展智能阜炬汇、健康消费品入牧表,支持发展民族特色消费品冒测。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呸,加强产业市场研究和需求预测福,科学规划产业布局吩、供给定位和品种结构抄。 实施中国品牌“走出去”行动委腔粹,贯彻落实国家“一带一路”战略辅,推进国际品牌共建共享菇谓。   完善公共服务浩触,支持质量品牌进步郴嫉。 建设质量品牌专业化服务平台坤,依托中小企业服务体系卜文湘,提升服务平台的质量品牌服务能力偿。构建质量品牌信息共享平台梁归,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估寒。完善知识与人才开放共享平台耙,依托企业经营管理人才素质提升甫欺焊、专业技术人员知识更新等工程盾暴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员裳劝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橡谜痹,促进科技创新茂、成果转化和推广应用玩屡卤。   加强技术保障并贪拖,夯实质量品牌基础惺萎懂。 完善产业标准戮、产业计量床弄拒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迷挡诺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氮案溯,推动质量升级唉挽。引导企业增强研发创新和系统集成能力兢,创新制造方式和服务业态男,发展定制化生产逆泼,满足个性化需求躬弘澎。鼓励企业发展现代销售体系钝,在品牌传播瘫涝、顾客体验和销售模式等方面创新发展淘辛裙。   设立“中国品牌日”勾施,大力宣传知名自主品牌 猾,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新俺奥尽、质量精良普、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值撵豌桓。品牌建设是长期而艰巨的任务颁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”些继面,以新理念引领新发展镭,持之以恒地不懈努力句客哺,共同推进中国品牌迈入新时代遂稗顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳啸漠:李芳" "   5月5日恕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开侯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人星派驮、董事长李斌就中国汽车升级之道泞搂浩、互联网企业造车观撂暑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论枷。    近两年互联网造车企业纷纷入局纷,被称为“新造车运动”沤碾率。徐和谊开玩笑说肚哀恃,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心五杯。”他说贪戊:“我从传统汽车的角度看剐先,就是不服!”徐和谊解释道恃,李斌做到的他也能做到会火,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇补。    徐和谊认为捻,最难的不是做产品裴,而是做品牌乔琴芭,尤其是国有企业体制下做品牌势。建立备婪补、培育一个品牌蒋桶吻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涎惹。他举例说恨投,蔚来汽车在东方广场建体验店藩浆小,那叫“烧钱”凤汇,国有企业就不能这样“烧钱”蹿漠。但品牌打造的初级阶段瞬变纳,该烧的钱还是必须烧的阔介譬。这就引申出国内传统汽车行业携培,必须加快加大国企的改革步伐痪澎,从发展角度解、竞争角度炽府捍,必须改革型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务祥,希望未来产品不光是一个出行工具苯肉儒,而是一个用车的体验平台两抡兼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口次此,而是看到与用户交流的新机会郡箔痞。从互联网成杰荤、移动互联网耻扳、移动社交发展趋势看安,与用户关系会让汽车发生深度变化蛙翁,体验会变得更加重要梗。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业惋,新车企应该走什么样的路取瓦,徐和谊认为粉,条条大路通罗马卷骄弗,但是路和路是有区别的帝搅。他认为全世界只有中国能做到一件事餐霞擅:传统车企和新生力量深入融合许凤欠、发挥各自优势绵廓,结合起来滩梢,这条路可能全球谁也做不到含晨握。中国很可能缩短从大到强的汽车路线扮欧。徐和谊透露焚慌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巩莱悸,很可能这轮竞争鲍,十三五末淡洼饰,再过2至3年铆,肯定会出一个比较好的结果铝沤宛。”    李斌也认为等很芹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尘开炔,这跟传统燃油车情况不太一样懒幂。他干脆表示痊踩购,国外品牌在中国是没戏的广诗妓,因为智能汽车需要本地化的数据盗兼,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徒。蔚来汽车在三电啸慰、智能电动趟托、包括制造方面都跟其他企业合作菏宛。李斌强调笛显炊:“我们是很尊重制造这件事的专业性剁。”谈到合作检,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作并墓:“我们的南京工厂投入十几个亿幕建仇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作暇啼,不是简单的代工环。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾椭爆:李芳" "   据雅虎网站报道视,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示赔场,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现黄婚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挝冉碎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称篓息袄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域搔,那么它将会伤害我们的汽车保险业务槐播阑。”    他指出啥涡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现和帝。尽管我认为这可能还有很长的路要走菊械,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豹筏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涤奈拌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俗喀颇,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险驼诡。    当前关,特斯拉配救、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术实滩嘶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中刀,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密柔赎,并将其带到了Uber俯蓖律。    去年惰,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中糕敞,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑书巳淡。特斯拉CEO马斯克表示拴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”接。    马斯克认为饶倾梳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见范寒。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撩稀,要远多于因人为失误导致的事故枚锑篮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道念誊,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素哺敛酱。    他表示窝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全七巍,那将是一件非郴程ィ好的事情舌姑。但对于汽车保险公司来说吃,这不是件好事萍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后模,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称规:“我觉得这种影响很明显锚便雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛毁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告律烘穷,以一个参与者的身份和一个观察者的角度巾滩热,全面匹牢、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题篱梗,阐明了个人观点枷,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的幻派、客观的看法挂。    报告摘要暖:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期济墓撮、导入期偿括佃、快速发展期与成熟期四个阶段昆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秦弗舅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扦,很值得我们借鉴是庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淖磁。如果不加重视拧,终会酝成大祸逝。    *韩国的电池产业祈,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战暑激,我们必须面对这个挑战列傅烷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作肋现危,它会带动未来汽车消费新的革命却汾。    *任何事物都有两面性奶吴,政策也是这样缓腥。补贴强度不足拆顺螺,难以起到激励效果成惶,补贴强度大了默,难免产生对技术发展的不良影响裴皇,也包括少数人铤而走险骗取补贴陈。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绣、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椭害,从国家科技项目立项至今已经接近20年停米,可以说产业发展已处于世界前列函巍囤。2016年顺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车共淑,累计销售95.5万辆鸵瓮,取得了令世人瞩目的成绩厩卫漓。有些专家认为将,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抚突,我的看法不是这样村殿并。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期两似寒、导入期凉午激、快速发展期与成熟期四个阶段孔。导入期也称培育期诬梆,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段递。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贰寝,当时就有舆论认为焚,我国新能源汽车驶入快速道舅经,进入了快速发展期爸防阿。然而到了2016年便回落下来典。现在分析起来巨墓熬,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联畦甸,造成了数据中存在一定的水分芍卫。随着国家对骗补行为的查处故,今年的数据逐渐回归正常裙衡挽。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势患,有可能会得到一些错误的判断谰琼,导致过于乐观的结论贯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期伶,除了观察数据的趋势外式,更重要的是看产业发展的推动力化刷,是国家政策为主还是市场为主艘卸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持青节尼,补贴政策还不能取消鹅册,基础设施还很不完善爱,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恳吠卤,产业链还不够强壮与完善冯图肃,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高虎。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨和垃,工作量很大酷,切不可放松努力囱,让已经启动起来的产业发展放缓下来琼戳既。    依目前的政策设计江录卡,我国将于2021年取消补贴前虹踏,代之以环境旅羔限、能源为因素的常态鼓励政策奠媚圭。也就是把2021年设为一个转折点舰赡司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惟。期望实现年销售量达到二罢断葱、三百万辆以上孰,能够占到汽车总销售量5%到10%轻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拓。    二夕、如何看待新能源汽车的碳排放诬此垮?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蹋防。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题涡庞黄。我认为许多人有这样的疑问是正常的恼协恫,因为至今还没有一个权威的科学数据艾双,来告知公众电动汽车的排放是多少辅袍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法城。    电动汽车行驶过程是零排放犁奠,这点没有疑问迫庞。但发电过程是有排放的阿享,不但有二氧化碳排放虐耪,还有导致PM2.5的有害气体排放衬。所以简单说电动汽车是清洁的哼久,是不能令人信服的淳碧逃,需要拿出数据来摆囤。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反废款的新闻报道冬亮痹,受到一些启发琼陀沫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数缔袄,即“碳排放因子”狠敞饥。根据新加坡的实际情况恫,标明每消耗1度电班悼,就要造成500克的二氧化碳排放穆,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升错,即每消耗1升燃油渺蛙,就要产生3000克二氧化碳排放铃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卢泞棱。由于特斯拉的车重卡率,耗电量高吹,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值料,尤其是在夏天开空调的情况下抗钉,百公里电耗有可能到40度拱咎呵,因此被烦悖款吓投锣。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化荒,很值得我们借鉴鹿郊祥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究疙跺防,据我了解定性的结论比较一致身夹,定量的结果存在不小差异缉尾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驮颈氏。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别叭,其清洁技术水平也有很大差异山耿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构喂懒,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估庞,发布我国的“排放因子”权威数据闹统,并定期予以更新绩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乓。    比较我国和新加坡的发电情况芒够,新加坡百分之百都是石化能源发电泻,而我国的发电能源结构里扔谢,石化能源约占70%圈倡,可再生能源等非石化能源约占30%妻。全国平均来说阀,比新加坡的碳排放因子数值要小一点朴韶。而且按照现在国家电网的规划来看孩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绍,我们发电的能源结构会越来越清洁谢峦,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大屠冻獭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”同瓶,来估算一下电动汽车的碳排放安。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焙下,可以算出其碳排放为100克/公里泌孩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车哄冷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里回物弓。可以看出一般情况下普,电动汽车的碳排放明显低于燃油车踞木担。但是如果电动汽车过重丢能瞧,电耗很高揪,就不能算是低碳产品齿涩,甚至不如先进的混合动力汽车檄较筋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系变臂冕,但是我们可以认为浅竣儒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下科嗜泪,耗电越多毕,造成的PM2.5有害气体也越多汰飘。因此乖骆,从治理大气环境考虑恃笑,我们的政策应该鼓励低电耗产品奔拍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涕村。    三揩错露、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醚钵平?    这个答案是肯定的味鄙系。我做过一个简单的计算缴邦飞,即使到2030年管钱,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候瓦矮艾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右刺莎。由于大部分电动汽车会在夜间充电吩眷旗,可以利用电网的低谷电时段来充电疵汕嫁。目前我得知的峰谷差是20%到30%洞祷猩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段揪,不但不会给电网增加负荷乏淮型,反而可以帮助电网储电焕。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式报饶筒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹,在白天电价较高时段将电售回电网帕纹。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统垃脱虎,这个系统包括了屋顶的光伏发电申盟佛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈喉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电卞疤鼻,采用分时段电价惦。当然袭莱,对于需要白天时段充电的一些领域侩悔,如快充公交呐、出租车与物流车等枯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力茫虑酗。    四吃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虾煎。现在出现的火灾问题比较多模瞥,所幸还没有造成集体伤亡惰奋炔,但是已经给我们发出严重警告喊,如果不加重视搽,终会酝成大祸鬼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位盗柬。    电动汽车的安全要以预防为主绞们,要从产品的设计做起贿艘,然后是生产过程的严格控制仓腺,不能将未经严格考核的产品投入销售炕矢。电池的比能量越高岔频,发生火灾时的危险性越大全罐,因此要求有更高的安全性技术杯陆香,试验考核应该更加严格伺薯。尤其吨貉擒,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎愁捻壕,因为客车上乘客数量多透韭,一旦出现火灾逃生难度大林。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准捶,为满足新的标准增加成本是必要的面捌扮。对于纯电动客车府,我倾向于采用较低能量密度的快充电池电胺替,既安全又经济另考矫。    说一下安全监控网络慷。我认为重在实效卡。我在几个火灾事例中了解到宦,火灾发生前其监控网已显示警告信息纲缆恭,但未引起关注与采取措施泄红情,说明安全责任不清郴,监控网站流于形式粳腾茨,主要是供参观用动。    五叛韶薪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题雀,大家都知道签佰,韩国的电池产业筷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战氮,我们必须面对这个挑战萍。目前有一些原因鞠,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涣亥徘,也给了国内电池领域一点时间妊全。但是描仿,如果我们自己不努力雀酱,最终经不起国际电池产业的冲击孝,我们将会面临严峻的问题害艾。    我国动力电池产业发展很快搽朴擎,一批创新意识强的企业正在快速成长普,为我国新能源汽车发展提供了重要支持涛施就。但是总体来说评胁耽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况炯百,产品的质量水平不高柏乓,投资过于分散匆,到处建设低水平的小规模电池工厂嚎,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汹,缺乏战略眼光陀狠乡。这些问题需要引起我们重视与思考糕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败厘化,没有一个强大的中国动力电池产业昂喂熬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洼宫览,实现汽车强国的梦想又是一句空话罐挥渐。    化学电池是一个非常老的传统产品吮是,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情普胶女。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度媒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金弄肠丢,形成了动力电池百花齐放的创新局面聘吾热。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来净。因此卷,谁能够掌握创新的主动权面劫番,谁就有可能掌握未来电池的命运疵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拧饥北,但是企业是实现创新的主体税雌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业锰迁,能够挑起这个历史重任澈,把更多的注意力放在创新技术上面某。    去年参观宁德时代电池工厂时匠肋间,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骆,给我留下深刻印象蘑锰我。图的中央标明安全性始终是核心桂舶呸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度边、功率密度搅、寿命与成本娄茹。在实现高能量密度的同时厢脾涎,要实现快充性能目,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念握,向1万次20年迈进礁,彻底解除人们对电池可靠性搐播虾、耐久性的不信任设看芒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下羞垒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车书卑瓷,结束燃油车的历史汞曙牢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标爸络,成为中国动力电池的创新巨人巷菲炔。    我对我国电池产品质量做过一些调研衡男,认为材奢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平每。就电池单体成品质量控制方式户奉,目前还有采用筛选的落后方法迟,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上恒弧锭。这表明典芥,产品的质量水平低劣汾,即使交货的产品数据是在合同范围内丰,这些产品在使用中性能很快就会变差取,寿命很短律两。    目前簧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法队姐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差颈吗,但这也并未在本质上提高一致性刀反从。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性筷芦,不需要分亚婀荨,标明这些产品内在质量是优良的扛。用汽车工业对零部件的质量要求就是蔷坑涎,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”肥蠕。恐怕多数企业都达不到吗蜂,就这一点而言羞伞,我们与日韩企业就有明显差距禾扫寒。    面对严峻的国际竞争疚解块,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟创。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙锭,再吃不掌握核心零部件技术的苦轮。我们看到国外整车厂来到中国时窃途嗅,都要把自己的供应链带进来砂偿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筹?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任炯层。我建议政府矛荆、协会校、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程头。    六蹿快失、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作孺僳。它会带动未来汽车消费新的革命敢,有助于解决城市的拥堵叹阀、停车难迁、环境污染等问题迫督。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率侩但朴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果将百,是未来汽车应用一个非陈哿昙耄好的发展方向攫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适此管虐。    由于共享租车提高了车辆利用率谷矗何,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌勾妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显啸。又因为主要用于短途使用瞄,大大降低对续驶里程的需求混郝率。从社会效益考虑晚,减少了空驶行程拇,意味着减少能耗与排放遣畔腾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纫蓟,缓解停车难的问题绣钳妊。    现在澈队,很多城市都在做分时租赁抨,但有的并不是典型的分时租赁卫。A点借斥、A点还帮盖把,规模小的例子不少赤筛附。例如有的大学有几十台车在那里抱茄,学生租了这个车出去办事儿陋钉,回来时归还校园原处娟科覆。这种模式也是一种共享财浅坟,但不是典型的分时租赁倒宛。只有实现A点借X点还沫癸舰、并具有一定规模海泉南、使用起来非常方便村林,才可以算是真正意义上的分时租赁尸题探。    除此之外巷紊,分时租赁还有一个评价指标财,就是车辆的运行率牌龄,即车辆有多少时间在外面跑澄顶敦、跑的时间和停的时间的比例煌花。我考察过芜湖市易开租车系既,我认为是很典型的分时租赁熟粳触。从数量上看憨,芜湖已经有两三百个站点逃捷,三四千台车瘫,具备一定的规模;从模式上看蹈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借彤、X点还齿。从车辆运行率来看峨抨托,芜湖做到了80%插秘境。    此外河,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用羚揉,规模也达到2000多辆成。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池菇,很有创新特色抚犯,也有一定规模夯殴。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胜取,认为大约需要1辆/1000人口隋赊都,或5辆/平方公里的密度粕,才能够保证顾客较满意的租车成功率诽吠。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湘饲玻,其租金仅是普通出租车的1/3肝嘛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痛。    作为共享租车的车型立,以高可靠性态恨拇、低成本尝扭,微型车更为适宜赏。共享租车要应用车联网技术需嚼,建立完善的方便于客户的使用体系睡退,实现手机注册垂啪、约车碴铣拍、开车乘、交车群季靠、付费以及安全监控等横踌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持编。我认为筷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来奥田。为了方便客户撤膝吝,建立全国统一的注册收费系统十分必要凉限酗。    七绥窘、补贴退坡后伺,新能源汽车是否还能发展惕?    从今年开始风妨辱,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡尝垦。现在行业里有一些不同的声音十敌,认为新能源汽车本身就是错误的事情卉慰,它的发展依赖于补贴苍轻寺,补贴拿掉以后饥,新能源汽车产业就会死掉醛详。我不赞成这样的消极看法挽。    首先在电动汽车本身的技术上床商,我们要有信心芯弹郊。随着电池能量密度的提高坞苇赏,到2020年光钾烘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上光,规模化生产使电池的成本大幅度下降奉。从这几年市场反映看惶瞬,很多消费者开始喜欢电动车了颈青牵,他们觉得电动车很安静涉、很干净滔蹄,如果自己家有充电桩玻,使用起来很方便缉绥。目前阂,面对全国大面积的雾霾形势识卢,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策迫,促进了电动汽车销售量的持续增长澈,在不久的将来乔阶俗,电动汽车将大量取代燃油汽车巩粒侣。    我国在新能源汽车产业取得的进展舌唤,很大程度归功于国家的鼓励政策沃抄滦。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烯捻,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用惰。但任何事物都有两面性都丁暑,政策也是这样怪袜杠。补贴强度不足芯构颧,难以起到激励效果系悄,补贴强度大了急藕廊,难免产生对技术发展的不良影响邻限,也包括少数人铤而走险骗取补贴扇。这些就是事物的复杂性宛晚歼,不足为奇枯舱。因为产生一些问题想碑汹,就否定补贴政策是很不客观的澎。正确的做法是适时适度调整政策敢,逐步实现退坡憨檄,制定与能源胶躲、环保因素相关的长期鼓励政策诉,进一步完善推广工作的其他政策环境防权,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言啤嗓,销量突飞猛进灿细豹,不仅在中国市场实现了大反转秦农破,以每年超过30%的增长率驴,连续三年高速增长扁纯,实现反超斗攻饥,在全球市场上来看幕昂娇,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位锻突。设计之变逛,影响如此之深坟。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸催,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚接,都是如此掳困。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌谋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期父肉退。此消彼长痊剿,本来也是市场常态宠次橇,从长期来看谁都有独领风骚的那几年瞧娜。一代产品往往决定了未来四五年间的表现捷撩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刊撵邯,而奔驰则用了进击的改变春泊千。这导致了市场格局的变化蔽。但在今年开始芹碱,奥迪要采用一种大胆的改变白。   在北京车展上贪极,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生当俺齐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司冬盾,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品内。在采访中涸槽诗,马克·莱施特先生表示算,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么超糕。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略了韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蹈,以奥迪品牌本身的三大支柱漠,即“运动性”诧、“卓越质量”斑沽挖、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛙哺,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现素斗。另外醚碌虐,马克·莱施特表示为鼻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别揉宛刀,以保持“个性化以及彼此之间的区别”且。   未来镀,奥迪不论A承澳、Q人楞、R系列卫痰,还是电动系列监弗,每一个车型系列都有他们独特的个性拣茨功。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品誊眠厘,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国酚。而且培,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格码,在马克·莱施特看来浆滩,除了外观撤庇,在内饰的设计上稀雇问,奥迪前进的步伐还会更大绥怕。   比如新一代A8疟平全,大家会看到一个全新的控制理念恼脐推,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蛾梳徒,全部操控都是基于触摸屏癌寇忍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中构耐,这将是一个具有革命性的设计画附。”马克·莱施特表示葱。   【访谈】   媒体寺凶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里氏驴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么箩?   莱施特哼你:中国市场当然是我们最重要的市场之一胃憨蛾。比如马上要推出的新款奥迪A8哀晒,我们认为80%的A8都会销往中国钾祈苹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上呻。比如墟淌地,从车的前脸上就有非常明显的体现红宏,这个框架会做的非常突出盟味刻,也会大量的运用到合金材料扁辫宏。A8的设计充分突显地位感和身份感擅。因为我们知道中国的用户凌,或者说中国A8的用户群是非掣泛蓿看重自己的地位感和身份感擒,我们对A8的设计充满信心常溃。   Q2是我们量产车的一个预告雷喊鼎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盘捅韩。我们想把奥迪的A系列剁肯、Q系列搜肋,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达管。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型少。比如吹推,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酥筐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计惦饲,从而更多的彰显每个车型的特点厘金闲。   媒体氢:A3未来会有怎样的改变防钳,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变虎?   莱施特菱:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望娠嘉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型垃怒彪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的萎,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力烫、表达力纲。   媒体健迟汰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升龄?未来设计会有哪些改变浆肺?   莱施特啸吮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱尾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姑鞘,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别洽垢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘫渡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解潜。此外徘娥,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兴。   值得一提的是桃伤,quattro设计也是奥迪独一无二的优势沃副,完美诠释了驱动理念桨强。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鲍。刚才我说的是外观的设计袜宪,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大随吐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的屉步擅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念炬堑尾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸡橙救,而全部操控都是基于触摸屏兑寝毯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄,这将是一个具有革命性的设计煞。   媒体沮窃蛋:面对未来的城市交通更加智能化胁巧寒、互联化簿篇饺、自动化的趋势惜俱乌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助岁?   莱施特先生礁权:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段干醚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段苛肆嫂。实际上焊欢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程芹。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观老扑盎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做玲哩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发盘,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶狗,还是更多使用自动驾驶宠赂描,所以我们设计的基点是用户体验脯恋。   设计开始阶段将先做内部设计腿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后泵苦倒,再去考虑外观应该是怎么去搭配即海歌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革双,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程谎逼橇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的碳,因为我们真的会目睹悲筛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革察。   媒体堡性:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梁触?   莱施特戒宏措:我们从下一代的奥迪A8开始卞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言衬缴疟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沪醒。我们要做的是持续的番刺苯、不断的推进设计语言的发展靛匣,每一代的新车型都要再往前走一大步男乖郴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮铺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业掣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时付毕,业界开始重新打量双方的合作斗挥渐。   如所有行业对热点的追逐一样爆,在过去两年中磋,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势肉。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响粟参推。4月6日挪粉酞,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挡,携手研发并应用车载人工智能技术挝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议亭盯轮,双方将成立一家全新的合资企业耐峭泼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份剂潦身。在此次合作中搏墩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元梆,用于双方在汽车领域业务的开展牢劝,为出门问问未来的发展提供支持哥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业界们竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域版屡,而合资公司背后捌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匡括为,意味着除了汽车制造商冬赌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份础。   “1.8亿美元只是一个开始宪。选择跟出门问问合作排沟,是大众集团移动出行战略的一部分寿。”苏伟铭称摊兑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈搅,为达成这一目标膝,已经规划了三大板块诬骏,共计十二何、三个项目持剃檄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进携七,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权外碉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红酗械,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别独、语义理解技术迷布,面向移动搜索领域的智能手机应用繁箱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夯开。迄今为止恼枯靛,出门问问已经拥有自主研发的语音识别湃岛竞、语义分析善酪、垂直搜索等核心技术篡陆措。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景迪,来打造下一代的人机交互方式烹伙鸡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)雷孤参。   “选择出门问问够,是各方面考量的结果鞋。如果大家了解的话革,其实Google也是出门问问的重要投资企业恕肠,所以我们与Google也进行了谈判”秘垦。苏伟铭称辣凹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拣戎。   2015年6月尝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撵间,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月缅,出门问问被Google投资薄。截至目前趴聘,出门问问共计6轮融资弊烤技。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发顷耸。   “此次溺脐,我们对出门问问进行投资吉,不仅仅是出于财务层面的考量逢敦,也是一次具有战略意义的投资蛊电忙。通过本次战略投资滴箱,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术鼎拴。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捎彤封,只是单纯的投资或技术合作妓饲,苏伟铭回应称牢竿残,“想强调的是甸沸,我不主张相互供应的关系揉随疏,一定要拥有属于自己的核心技术导咯。”   “移动出行领域的合作茸高,如果是提供车辆鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求踌。与出门问问的合作凳,我们是要进入合作的管理层味斤律,在共同建立的合资公司中素,双方都有委派监管团队”感理含。   苏伟铭介绍采病,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持雇荣泥,但更重要的是在人工智能领域的研发脚擅赂。“如果你与人工智能进行沟通桅,沟通得越多堪,它就越了解你沦频韩,人工智能研发的目标是迎合客户妊梁,而不是需要客户自己调整来配合列虑,所以贡,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”滥曝。   他坦言蓉对淮,在人工智能的项目开展上嗜掸栓,有好几种做法募,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”杰任了,但这不一定能成功别斤惋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化犯。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象趁撕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术到,且能够很快地将技术实现应用吉报。”苏伟铭称哩柔,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家领扮,来帮忙推进其未来的发展妥。从这方面的合作来看霉,双方非常契合纯谋渭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的舅。硬件是大众的强项冗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晚咕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理芭旦,而是应该让其独立运营蛊环十。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合论裴拔。”苏伟铭称呵,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崎耗隧。   据介绍蛾剂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业何达肠。基于出门问问领先的语音识别促馆、自然语言处理处掏帮、垂直搜索和主动式搜索技术膜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位队,该合资企业将进一步探索冬煎,为未来的智能移动出行提供解决方案寥屁冠。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暴掣淮,人工智能并不是只包括这一部分鸽话,其实氛桥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能屁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起吗攀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作巷椿筋,但在苏伟铭看来翱蹋,这是一个重要的开始疟。   “下一个工业革命的前夜”蹬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断碾侯,为此帛围,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秸。在2016年的广州车展期间钡热,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想守胎。据大众汽车集团(中国)首席营销官楔翟、集团销售和市场负责人胡波介绍冈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能泻违,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饰辛钠,包括智能停车撂、智能充电等矮秋。第三就是交通形式的智能化管理钩。即打通不同的交通形式嘶蛋琅,提供一个智能化管理宝氯馅,最后让出行者能够享受顺畅缕拒痕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团荡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用哭。“我们相信纷掣温,车企能在这一领域扮演重要的角色敬沫。”胡波称笆杀。   不可忽视的是斯泞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换沉郡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者息。   “要建立一个生态圈挎忙老,必须要有多个方面的项目支撑嘿。在落实该战略的过程中表翻摹,我们便开始思考儒辉,如何构架这些项目皑碳,未来三年我们是要围绕这十二佃币悔、三个项目开展工作的健。”苏伟铭称灵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌喉暑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拟烽娄,以便及时供应煎,满足未来车辆发展需求晃就惟。”   据了解护,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品度课。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜千。通过语音输入澳片,该后视镜可以提供导航呕、信息点(POI)搜索啥、即时通讯墒、车载声控信息娱乐系统等功能篮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验亢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蛾涡。通过语音输入抠额,该后视镜可以提供导航借搜怜、信息点(POI)搜索蔼什、即时通讯沮、车载声控信息娱乐系统等功能纹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力发晌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度徽究氓。   苏伟铭透露东,最快从2017年下半年开始去空,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苛涪踩,在一些国产车型上也将采用该技术蚕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统恼陈讳。但是兴镐龟,有了大众汽车集团的参与奖贫,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”氨佳。   经济观察报粹稻:在中国的十二三个移动出行项目上叔售,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膳玲?   苏伟铭班:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权彻抒腻。2016年中旬掂呐嫉,我们便与集团总部沟通过婪喝闲,我们认为在移动出行领域尸,中国是领先于其他市场的罗贰。所以祷,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞荷脊础,建立MOIA移动出行服务公司窃仆壤。之后起,在中国谴蛇,我们期望成立一家服务于移动出行的公司皮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目虹。   所以杯块捅,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嗅撇,欧洲和中国乃。其中中国的业务包括三大板块得思卷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目泡鄙钱。我们在这一领域是领先的堡恃,这之后甸畴,我们还会有更多合作测。   经济观察报烤:在大众规划的十二三个项目泞,大众与滴滴出行估、首汽等公司的战略合作是什么模式骋?   苏伟铭掸幌啪:大众跟滴滴挖迷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中苏淘。其实相妙,与滴滴出行的合作隆草,目前还在进行详细商议激黑。但需要强调的是骄,我们的合作投资并不是融资的概念侧叮妒,我们的合作是战略性的吨菲。   经常有人说大众汽车集团起步晚内,但我看不出其他厂家做得有多快参。   移动出行的合作齐,如果是提供车辆酚,那只是纯粹的商业化的供应需求玛宏。与出门问问的合作恢拒,我们是要进入合作的管理层蚕荚,在共同建立的合资公司鲸蚊软,双方都有委派监管团队牢盖冉。   经济观察报喜憋敛:您提到的十二谐扰饭、三个项目都是什么商业模式省乃踢?是否都会以合资企业的形式出现遣窗?   苏伟铭郝睹绵:并不是全部都是合资企业形式的项目凭。我讲的三大板块中猴舰痢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楞。我们选择成立合资公司是因为来,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值睛宏。那么如果不通过硬件掂鹅,技术应该怎么落地呢搬?通过建立合资企业股蓝,我们可以为不同品牌设计不同的技术敬琶变,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甩,包括集团以外的其他品牌蜜袜,我们并不排除这样的合作槽泉模。因为生态圈本身就有一个共享的概念钩乾澎。随着数据的增加辰帽,共享的概念会更加广泛队丢颅,生态圈成功的可能性也会越大铅畏。所以与传统的工作方式相比沪,变化是非常大的鳖。   经济观察报纹蔷靛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惭笔楷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出盎?   苏伟铭迸捻:我认为技术和战略两者兼有慑我湘。要建立移动出行生态圈的目标噶,就必须把其中的布局规划清楚举,只是研发出几个APP炕画娟,并不是真正意义上的合作或合作的全部浦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么芯颊莎?同时桥磐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用献,也会要向外输出车涉俄。   经济观察报腾:生态圈成为汽车业新的布局单位陶敛,选择共建生态圈的合作伙伴时米,有什么标准镰?   苏伟铭绕敛淳:以前我们称之为垂直平行的价值链拾炭逗,现在我们常提的生态圈与此有直接关联徘。在考虑发展这些技术的时候羚池立,需要对合作伙伴进行全面理性的对比检虽雀。   举个例子臂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踏蹦,我们会考量其语音识别技术有多强惶镁及?然后再开始讨论中间的差别在哪阮。找到不同品牌之间的差异性非常重要蘑随。从战略角度示邢,大众汽车集团需要明确今后的定位祥。   谈了这么多捂谅邢,其实有一个基本点寡韭吴,便是客户群体惯肮僵。作为主机厂疾,我们需要预见到7年以后车的样子戒蓝。因为一般针对七年以后的下一代产品缆家习,我们现在就已经设计出来了材。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜伎,未来会遇到非常大的改变绍石灸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凯孙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的墙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬捆暴:李芳" "   4月20日妻损食,上海车展开幕的第二天绅脓狸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裂先,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答焊雀坊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟梧,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谢脖删,其实杰,魏建军早已来到现场卢缎埔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内稍橡请,魏建军至少接待了三批不同的访客扒寇舷,并亲自送每一批访客离开陡且。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时栖,虽然神采飞扬然付懂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显称呐奶,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小兑鸵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比燎煽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义吧蔫。一边是国内SUV领导品牌虱,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鬼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埂杉懊,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”钞抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军何吮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者茧幕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣集。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌脱,此次鬼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上残绿晃。   “WEY的目标是挑战外资品牌并,终结外资品牌的暴利时代汐襄竿,重新定义‘豪华价值’丁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品萍店。VV7c/VV7s之后迪,今年还将推出2~3款全新车型瓮,将产品线延伸到新能源领域聪淘通,合力冲击外资豪华SUV品牌鸥己。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者睛楼鼎。”魏建军说瑞,“关于轻奢川欧缄,首先这个词比较时髦撵盆,容易记住文。另外筷,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵淑。”魏建军表示虽示聊,长城不会做没有意义的豪华隆岁协,“作为消费者可以感受到超值的体验并,而企业也能得到相应效益瓤,最关键的是得到了客户的认可恼恰铝,这才是有意义的‘豪华’摄。”   魏建军认为安全是最大的豪华期校灸。“乘员厂舒梦、行人顾、车辆”三维安全(3DP)设计理念宿,参照国际标准伎坍却,主被动安全配置完全创新琼,提供正常驾驶摔、危险警告把妓娟、碰撞减缓欺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护星袭夺。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)氨挖歼,译为“牧羊犬”略绰揩,有守护主人生命及安全的意思陷。   此外沃刻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队哄,来自于欧美一流车企牟皋,有着丰富的造车经验和行业影响力奖谁氏。匹配中国第一款7速变速器胚床节,这是世界上最好的变速器之一险。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地踌差噬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌檀。除总部优秀的研发功能外捅类汕,长城在欧洲豁、日本和北美也都建立了研发中心竟加佃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”澳便锯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数推嘶。其中掀尸捍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甘。对此玛伤,魏建军表示途触犯:“媒体和消费者一直有这样的担心八番,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲸。实际上拣膝测,在同尺寸或者是同动力下柬古诵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价卑逛合。但从消费者的角度来讲踩盛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炬晃,消费者会非常清楚这些配置晤、性能累、做工有什么样的差异匈喉。”魏建军表示浩牌钮,长城的目标是做品类品牌翰蔑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蚊,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间惭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆禾郴。   而针对销量层面醒亭峭,魏建军表示钡:“从销量上看粱跑拆,WEY很难超越哈弗搁悲宏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的尾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁驯前薄,15万~20万元的空间虽然也很大绍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论孤。”也许很多人会认为护咎,WEY卖不过哈弗闻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务苹,但实则不然刑摔。“WEY和哈弗我们都重视插洛,长城用同等重要的撩爬惋、足够的资源支持两个品牌踢蛇。”魏建军说恨绒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力潮,魏建军是如何评价的娟?“我认为我们的产品不管是性能捎、做工漆钒、安全狙臼侧,还是油耗拔、排放驹汝,都不输高端车芯谅。”魏建军依然对产品信心十足触剩勘,但他也承认WEY面临一大问题徽,“现在问题是品牌价值投滩,因为WEY旗下产品刚上市喷虽,品牌没有经过市场的验证吧攀,大家会对它不放心恍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车入罕。”   魏建军表示酗邦,自主品牌给消费者带来了很多价值答弯。“有我们的参与涸汹,不断地进步焦、不断地在挑战外资钠感,已经迫使外资不断降价逆吭铣,提升服务品质痰擅咐。我们的目标是要挑战国际高端市诚屡狻,所以说我们借助中国这个很有价值的疟、规模最大的市场来锻炼毫剑澳,使我们能尽早挑战高端匙挫。”魏建军表示登,消费者购买了WEY之后几潦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值破镀。他对媒体承诺食碉,WEY的产品一定是超值的垦,并且一定能给购买者带来惊喜驮扭。“WEY是一个挑战者蹦山,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感垂。把我姓都赌上了霸记形,不能失败尉,只能成功坎甩。”在采访的最后藏娥,魏建军郑重地对记者说底同愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠憨梗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日刻,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发傲妻悸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作确违遁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雄芒,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芦,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车舍,以及未来的发展焙揪邯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哇结妹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人贩蜡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶擒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纱多、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士什,以下是问答实录杠临段:   凤凰汽车 捆帝裂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沤暴?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的筋?   俞经民 餐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心伐,对于品牌的市场表现同样很有信心肛既,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衰,我们有信心成为市场第一的品牌勒。今年我们的销量目标敖,是从去年的8万到今年的20万厢覆。纵观130年汽车工业发展史佳藏,汽车行业发展的基本规律而言姑,规模还是需要的肚裳规,是品牌更好的发展的重要保障聘犀拴。   邵景峰 户泻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分囱,荣威方面杀拌毫,我们所坚持的媚检抖,是一种符合广泛审美的坞、优雅自信的设计风格芭队,在复杂的市场环境中心,抵御诱惑莽虽承、坚持自我辉汇鹊,走一条人性化的设计道路吠。而我们的MG名爵裂平,有着近百年的历史底蕴与跑车文化屎,这是一个巨大的宝库侮驮扇,值得我们的设计师尽情发掘册琉,其中之一路校覆,就是感性仇。   在MG品牌的设计风格中痢,我们可以看到很多情感爆棚跺梢、血脉偾张的元素与产品溃差方。未来的中国汽车市场必将飞速发展楔,需求也将越发多元化茄,然而无论技术如何变迁豌我,对于人性化鸵囱、情感体验的诉求将贯穿始终畏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蓖,我们也将在感性力设计理念的指导下庆鞠,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嚼跑。同时爱挡抵,强调个性也不代表小众心,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求德南奥,为大众带来唤起强烈感动呐景、让人心跳加速的优秀产品抛擅希,这就是我们所追求的目标毯荆详。   凤凰汽车 搂比错:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万祥堵掏,其中年轻消费者占到了绝大多数屋颧白,请问接下来悄拔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拎许伸?   俞经民 莽拓卢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”危池,更是“年轻的心”爽垒,从名爵ZS的订单来看姆旦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体畦,更包含了年龄层更大补迷恼、但心态上保持年轻的用户憋哆。从“年轻的心”角度而言饯拷婚,我们的消费群体就更加宽泛了淳痕,作为一个年轻化的品牌龟,MG名爵的诉求是“年轻动感糯卸、专属空间履蝎、纯粹乐趣”倦稠,给“这一代的年轻人”造车肯繁彻。说到年轻人共同的特点恼肛,是充满梦想离退乐,对于梦想的追求更热烈一些涉,更想把心里美好的事情去实现炬魂艇。这个梦想实现的过程是非常美好的涵媚低,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求首权:为这一代年轻人悉洗蒜,不仅是岁数上的年轻人雷,更是心态上的年轻人常,提供更好的选择骑,保证他的有更好的驾乘体验肩。   年轻化的特点乾,是要颜值萌、要体验的到位连、要可以分享电。二十一世纪中国的年轻人持坚,在互联网的普及深度脊闯、对于尖端智能的体验和想象力安,在全世界范围一定是靠前的魄嘉尽,就应该可以代表“国际范儿”孤,也应该引领地球村的潮流翔速嗜。要满足这一代的年轻人鞘,MG名爵所带来的产品体验峰,也应该要追求更极致唇,带领大家去创造全新的潮流帅敢。   凤凰汽车 陶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”玫颧,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后啦宏恨、80后涉、90后的人群当中怯?   林嘉瑜 侗:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作储。这款车感性的设计曲线寿,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归芍栖。不光是国内的经销商糙摆,本次上海车展灸,MG名爵还邀请海外的经销商冯,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发承丝琶,他们也都对这款车都做出了积极的评价堪免,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀磕翠渡,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”奉盲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟饱贯靛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速痢,让老百姓也能开上小跑车玫,尤其对于国内的核心消费者来说孤敢笺,不论年龄几何踏憋,都要有为自己的梦想活一把的态度解稿岔。对于一个汽车品牌来说归峭淌,这是一件值得骄傲的事情堆废。   邵景峰 嗡涤:其实在选择一种设计语言的时候耐裙,设计团队非常慎重华龚,因为设计的变换频次不能过高徘匪,要抵御诱惑祥绿、保持延续性才有可能给消费者形成印象谜、拥有识别度从而去打造一个品牌敦。“感性力设计”的第一条就是要有感性释冈,去追求情感的外在表露策弘垒,从更广泛的角度豁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些长零,通过真正的审美习惯进行判断;第二棺,感性力是专属糕、设计师要通过专属的标签宛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感汀墟搂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感提骂丢,比如运动员在起跑的那一刻辫鲜轮,弓箭拉满而未发的瞬间百。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚络春僳,这种动感更有档次皆缅,同时价格不菲翻摄府,是很高端玖贩块、优雅的设计戊,我们希望把这种设计注入到产品中俊堆,带给这一代年轻人极致的审美体验推墩。   凤凰汽车 奶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋忧洳牵块化架构平台打造的秤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划巾缓?   俞经民蜕樊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黎。这是对这一代年轻人的尊敬焙,他们自带国际范儿礁,是可以引领全球的潮流的人群枷,因此有着巨大的价值匡麓菜。对此克痛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划豁,在全球也是一样绰俏。目前激,世界范围内蓝淡介,不仅是动力总成前瞻技术的整合盆洁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势传捶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车皋口荤,采用插电式混合动力设计鸿贫。另外藉另怪,大家看到的名爵ZS酥食曝,将会在明年上半年推出纯电动的版本拴募,至于最接近今天这辆续航超过500公里爆割诉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车还料,也将会在2020年之前推出娇少。   凤凰汽车 萍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涧奥?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法喷趁?   俞经民 搔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控怯触,设计上差5%等鄙齿,销售上就有可能会差30%唬比。那么对于自主品牌而言故朝,就是要把自主性发挥好胺乖,去追求审美的宽度和深度垮懦,销量也才能有宽度和深度肮垫。名爵ZS的设计就是这样做的骑健檄,要追求极致春、不计工本豆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拖兢,可以说底,名爵ZS的极致设计桐其篙,对销售的宽度起到了很大的作用构。   邵景峰 搂氛:汽车设计是在不断进化的嘲啊尚,不会总停留在一个风格上逻黑,在互联网时代范晦,同样要有全新的时代特质慈斧。另外驹还仆,从汽车设计而言坊蹈财,例如从动感设计理念而言慕京,英国车是鼻祖称喂荣,很多品牌都是以此为源头来发展的乒惯,也就是“同源”懂雀。中国航天能够上月球函还蔑,那么在汽车领域上同样有大的进步柬揣衰。之前德国杂志的一篇文章写到弦诗瘫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拨苇,在进化的道路上有推崇的看法弗,也有欢迎的声音地熊,这些都是要虚心接受的祭哦。另外桥,汽车设计是一件非常严肃的事情墓喀桂,每辆车定型背后瓤乱穷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的咀屑拐,背后要靠巨大的投资来驱动涵酷。   在造型评审的过程中畴,流行趋势讲清楚曝,未来怎么发展说明白燃镰肆,否则误解就跟着来了深弛,所以要有一个整体的品牌战略在里面蒋弊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了藤箩。   凤凰汽车 摩高:今年疚贾校,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处票?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点榷斧朴?   林嘉瑜 委烁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作篇鳖,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羞叉勤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄汕下,拥有一颗年轻的心场妥,热爱运动奶畴、健康的年轻人驾澈蚀。   从足球营销来说此贰,对于英国和中国坏,都有很大的国民基础躲扳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国突卑,是英超乃至欧洲的强队鞠蹈,这几年的成绩也是不断的提升甘擒膝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娠亥。同时容,利物浦又是一个老牌劲旅豁吨靶,有不断上升的潜力卿滥碾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恰,在用户上有着非常大的重叠之处乖驮阶。MG名爵与利物浦对的营销合作度倾酿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来矮救疗,在活动和比赛中享受快乐粪。   上海上港队也是一样的棉睛父。MG名爵经历近百年发展祥怀,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣为催,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仍吼,两者的合作也是非常有趣的写亮坡。更重要的是崇啦诉,MG名爵通过足球营销的模式撕敲,能够促进两支球队之间的交流驾屡陆,包括之前组织的很多活动克随渡,不光是针对中国的消费者廖迷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动闲豹翅,有效利用MG名爵品牌的特有资源角鼓,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌第写,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碴。   车展期间藤,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刻,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对径。在车展之后守淖,利物浦会在上海有推广巡展活动骸。下半年圭纲,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逻翁,欢迎全国各地的消费者参与和体验搬。   俞经民 砷丹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狠蓄,大家能有一些共同点做沟通爱,国内和上港足球队的合作侯讨徊,正是汽车和足球之间速度与激情渭僚、自我突破的契合点排轨,足球又一个很大的特点墙惰,就是会让人意想不到肌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冠湿摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷胖:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甫坤市,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩幢,与此同时绵较踞,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一围裁拍,长安汽车产品质量持续提升鳞,用户口碑不断提升番稗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象呵,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哩、全球乘用车品牌中国市场第二名皇蛋苛。   关于未来冻采揉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会杏,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划锣娠鄙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升赶。   2017年是长安汽车的产品大年潜簇伺,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市虫闹、全新的SUV CS55煎叼悼、轿车睿骋CC拷誓跑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市碎呈,将会进一步完善长安汽车产品谱系社细低。   如今褐,长安汽车已经入围“国家品牌计划”既备,站在国家品牌高度寻求发展室狡亮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任貉。提升品牌溢价能力朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重交。2017上海汽车期间录,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辽靡退,关于长安汽车的未来沁,徐留平董事长有话要说蔑纺赶,以下是对话全部内容才腊挫。 凤凰汽车擞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的答乏供?   徐留平洼缮恋:回忆长安汽车自主品牌的心路历程巩圭昧,我们也是不经意之间就走到这个地步隋撅皖,因为一个产品能蝗,特别是像汽车这种产品是更加的明显卯微收,它反映你的公司文化粕、你的公司理念是什么样的东西笛垃昆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看串,曾经我在公司和高管谈的时候就说过阜,你怎么样让产品吸引住消费者恭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邦,靠的是什么朵浇?因为美是一个主观的东西朗,有人认为这个很美桐抠沛,有人认为那个很美赂俗,从长安汽车之前的产品来看棉埃脐,我说我们没有很好地把这些东西总结出来褥腐睫。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么相?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的绍池,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错恢,同时想把这个产品往这个方向进行修改迷染睬。我觉得在这个方面旅扮,从长安的角度来看世猾惫,就是对于这种动感却边漆、时尚这个理念的偏好酶僧。我一直在体会梦确从,其实我是在反问我自己卸盾,这种偏好它是怎么体现在产品上的赤版晨?实际上是我们内心的这种偏好逞。在过去的2-3年中掣匈环,我们面临的话题汰嫩,如果过去不做总结嵌好,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来透酶浩,另外更重要的是说尸杰烘,下一步你怎么做茫,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贩忙辑,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车畦,下一步是个什么东西羔付,消费者需要什么样的产品墨书蝗,然后作为公司来说太须婆,你们能展现出来什么样的东西夏,最后我们总结叫生命动感智色双旋叙司,当这八个字出来的时候薯,我觉得是非橙捞履荆好搽拐僚,既是水到渠成骚清玻,又是醍醐灌顶霜、灵光一现毒别蔷。这个过程诞,不仅仅是八个字的总结昏婚。这八个字出来以后伦荣稻,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谰吻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念手蓉熔,实际上不仅仅涉及到造型拭贸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验表坍坑。这样的话采,就有了一个提纲契领棘耿、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西设灰,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情,就能够有一个非常精准的东西轿。   刚才你特别提到“色”咯,我们当时想说嫂扯,你必须要能形而上藉骨,要能够抽象出来泉徐,如果说你不能够抽象出来啤,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迪赁湾,如果你弄它50个字肋寡骸、80个字擎赁,你可能不够形而上少,不够抽象化承豌辛,最后我们觉得“智鞍棚桔、色”隶杉室,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求米,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惕谰螺。   第二个就是说消费者情感的体验剿霸人,比方说对这个造型和颜色沉,甚至于这种声音或者是形状翻报、线条的这些方面的喜欢坑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西市叔。当然我们也在想用什么样的词比较好钉刻赫,最后觉得设计的这个词很好盛憨,一开始我们还担心说这个词字挺多臂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化钢,我觉得就应该让它有想象力肋诞,就应该赋予它很多的内容暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的怀抽遂,孔子都说食色凌,吃饭以后第二件事就是这个字藉沥透,我相信孔子说的这个字也不简单意思霉和忱,实际上说价,智色这两个字还是最终反映的是人师,特别是消费者的一种需求投跑咳,对于未来传统的一种期许蹄节,这个过程当中伤套逼,对我们来讲导瘁涉,把这八个字想通的时候柒录,我们感觉到非常兴奋也非常重要的哇坟,这是我的第一段话题按爱。   第二段话题说这个对长安有什么用处泵脚?那次在发布会现场有说掣辖令,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候脑童驴,一开始我就提出金,第一个歪疥,这个产品要漂亮蒂巷,你不漂亮的话咳粮蚕,什么样的东西都没用枷陋。因为我们很早的时候就开始在考量老嚼锰,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧噶嫁橙,后来发现不行解,最后我们在大概07铜寸棺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓬浚。因为你还不能提炼出一个高大上啡、抽象虑、形而上的东西瞬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厢,但是每个产品都出得非常艰难笔查。这个事这么长期干也是一个问题敲悼,因此在三年前的时候舒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了梨付步,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解散申,对于消费者的这种认知芦,把它抽象化丸哎,那么这样的话理解了以后喊,再把它具体化年阂,特别是在产品胶恕,也就是设计理念当中一些图形化的东西顷片牌,因为如果你不落实到图形化的方面扁港烁,那就只有形而上没有具像化 暖孰,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中密,图形化和具像化过程当中栏,这个就出来了糕沏菠。   这个出来以后筛,我觉得对未来长安来说耿惟,我们未来在产品设计的过程当中清滴灰,产品能否做到生命动感智色双旋呢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来搏?这样的话羡顶,实际上说鸿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中礁京遣,几十次的否决酷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成疏涛兔,几次或者就十次你把它完成亥堂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了亥揉睛,那么这样的话扫壁,对于长安汽车的家族化砰,我们看了这个车拉偿,看了这种感觉这种情感的体验违,那就是长安汽车极,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车既,这是一个绍。   第二个就是说吭,我们自己在研发制造设计过程当中曹强扭,这个速度大大下降笨凯干,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降肉寿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢枢凭,如何把消费者的体验做到更加的精准秤涸,更加的接触到痒点糙精啪,这样对长安的影响是极其巨大的扦韦。   凤凰汽车酵痊:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念挺刃卿?   徐留平譬凸:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念朝掀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法嘲秀。如果说把它拆分开来陇棠粒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念僧,智色双旋更加偏向于设计领域扳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢寺蠢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚溅撩,我相信大概许多媒体会想猴,生命动感智色双旋怎么落地慷?因此我们就想把智色双旋也说出来套灸什,不要分开柑旅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中摩媳涕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言老帅。   凤凰汽车帽:另外一个是提到的认知方面的感觉厩,有没有一个专业的因素陪赎,咱们除了制度之外犁,有没有专业领域的人来负责这件事溪惜?   徐留平仿吩钱:我们长安有一个庞大的队伍畏,首先要把一个汽车造好耪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人萍姜,到高管团队午堑,到设计团队匿,到制造和研发团队瞪亥虱,包括服务团队尾,特别是主要负责的领导人锭暑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验册,而仅仅是设计团队的话语喷,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离杆。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层蛋锭,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素糠,因此对长安来讲痰蔷糕,是既有最高层特别的重视剩略、关注和把握抵措孟,并且这也是一个最高领导者的工作职责瀑康化。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知谭燃屁,我认为在汽车领域当中是行不通的愧,当然我们也有具体分工卯偏。另外也有很多的专业人士完成这个事情奋鹅,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的呐脑婆,还有轿车研究的孙世瘁,也有做SUV研究的参汾,同时也有按照职能分的前。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓狈酮,如果仅仅是设计团队的意见能晶,肯定会偏离了方向临互。 凤凰汽车古阑痞:一把手是指您吗弦?   徐留平行绦:我是其中之一肚碧。   凤凰汽车暇殊:长安汽车自主研发的新车隋,设计滦酞、评审箔、评定环节您都会参加吗钠酿?   徐留平辱虾汹:我必须参加喝烧,我前面讲这是我的职责廷醚乓,所以我必须参加肠。   凤凰汽车欺闺:无人驾驶车呢娇凸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车摆泥郴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了伦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产巩块,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破氰?   徐留平伴:上一次品牌发布会赫,最新的无人驾驶技术也做了展示劳师,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上怕,高速公路的环境相对来说可控性要好耙副。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的救,难度要更大沏嗣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻塑逢昂,我们不仅能在高速公路上做瑞,而且能够在城区做忍,这个技术我们已经实现了突破纱。   凤凰汽车继当:长安无人驾驶技术进行的这么好金维譬,量产会提前吗蓝斜肮?   徐留平浓缴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加莱甫,实际上就是说问奖论,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到老露,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西慧牡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点具暖炮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定喀。   凤凰汽车挠蛾甭:中美在进行双边的贸易谈判金,这是谈判的内容之一拜划,会涉及到汽车合资企业的放开坤玲凰,可能是一个双向的市场开放的动作甩,如果这个谈成了丧剃,如果这个不再规定50%的上限本,您觉得对行业有什么影响解徒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资晤骋,那您觉得首先答不答应昧附?再有一个多给他股份的话拈,对企业今后的运营会怎么样胯?   徐留平骄:我明白你的意思帝堆,第一我确实还没听到这方面的话题房,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扣,股比这个事说了很多年昆卿氏,我基本的看法有几点世棵,第一个这是国家层面的战略和政策未嗅玲,作为企业来说斧凶,我们遵循省切,国家有什么政策我们遵循什么政策凉皋庇,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错韧雾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点暴,我相信未来的合作会加深练好颁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大焊恐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奸搅氨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题籍杆骡,而是说理解消费者拦是孺,能够洞悉消费者汇袭,如果股比的溢价挺高裂、溢价挺低慈锌弊,但你产品不能卖出去半恨,那你不能分摊出去经圃,如何把蛋糕做大罕墟施,这是合资企业要做的一件事侯。   凤凰汽车同肚腔:如果真开放探收,长安会想着往美国去吗宪肆,就像那福特来到这里呢茄法?   徐留平嗣剖汀:长安想要去美国是一个公司的战略理,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系湘涛罚。   凤凰汽车呈罢畔:长安与福特的合作多吗联钎扩?   徐留平傻甸:长安与福特是我们加强合作的方面凤嫁,应该讲这种合作的程度当第杏,不仅仅是合资企业毯抹钨,从母公司其他层面端棺词,包括技术和其他很多方面都在讨论廊,包括海外市辰直枘,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长头,它的能力提高了弓半茎。第二 现在是全球化合作的时代睦,一家公司独立运营剑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事琳板,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音铺摩。   凤凰汽车十轻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结塘筛剩,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要寿险侣,你还说了过去我们做一个车枫维惹,可能需要很长时间好不容易做下来馈,比如逸动梧,是很艰难的缸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%漏缄该,当然有可能说这个份额很快能够突破50%湘,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资皋祟圃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁徘纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品错,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大市暴措?第二对比韩系梨蔚、日系臂拜,我们的研发体系和他们的研发体系相比勉妊穆,您觉得能不能支撑喘辛,确实我们的实力也很强柒陆棺,我们的内功可能修炼到一定程度殴箩,我们后面会源源不断推出好的产品授氮,而不是担心到了一个节点会发生什么状况谎骚。   徐留平竞轮:你讲得非臣啵好粮顾持,我觉得这是两个原因导致的态阿喉,第一个就是必然性辅栓,自主品牌需要有成长的空间矮虫,第二个确实也有机会的原因靛童颅,恰恰是SUV的市炒省,中国的消费者需要这个东西括拈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些哩哎,反应速度更加快一点藩为诬,把这些产品推出确实是满足他们的需要籍绵甭,我觉得是两者共同作用的结果愤陆粗。   对于下一步自主品牌来讲城磨,无论是哪个系伪仕凰,无论是美系腹吵、日系帝吞茂、韩系忱、法系跋,我觉得跟系没有关系聘慧,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西坍古漏,这是关键肚。消费者他肯定是有他的诉求的粱避坊,究竟是SUV衔陵闪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西乔伤缚,他有他的一种偏好赣、喜欢寡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道敞呕,这就需要我们作为厂商冉垦熄,你必须要洞察到消费者的需求呸滦,实际上要看到他的潜意识是什么东西甸辞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瑞虎呐。为什么我要总结长安汽车的过去呢瓣?实际上是我们自己反问的过程辣登档,就是说在过去当中耪沦,为什么逸动会是这样丸吓,CS75为什么是这样娘?实际上说胆蘑,我们当时也没有意识到凌缚,反正当时就是这个样子靠,实际上这个过程是一个反求的过程量,我们为什么会喜欢这样姆堆伤?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中罕,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驼啪凌,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好闯杆瓤,我们把汽车理解为是生命的动感腐摆温,其实是一种生命力的扩张攘尸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念贰场,而我们长安就应该提供这样的产品标娘,回过头来展望未来阿讼,我们觉得这也是一个正确的判断孝匪。   凤凰汽车券:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惠。   徐留平便免:我觉得现在国内研发体系来看己,国家间可能还是有一些参差不齐棉,我觉得自主品牌的研发能力和体系谦掣,进步无疑是非常大的歪曝垒,而在很多方面可能与跨国公司有差距僳,有些方面会比较超前稳把,因为自主品牌也不是一家哼,跨国公司也不是一家帝,要两者来比很难说水,但是有一点几,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易匣赏,做好一段时间不容易备懈峡,这个公司要能够连续做出好产品芯倒,能够连续向前增长怖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寂抹艘、设计应用镶含,在这个公司当中都比较受关注橡狄,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因松虑睹。   凤凰汽车霉爸保:我想问一下自主品牌的建设蒙仟,随着我们品牌的推出惯,现在汽车品牌进入新的层面痰酞鞘,会有不同的路径选择坍潜,比如长城菲、吉利推出新的车型庐匿,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势盛兢?长安如何能够胜出并鲍脾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌裂,除了刚才说的两个贺,还有互联网造车的未来的合作伙伴巧熟书,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响面剿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响宋公?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合袱海?   徐留平具:实际上浇宠,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌铆,我觉得这是好事狮牧,这说明汽车产业欣欣向荣邻,是真正的投入辞,这是我对汽车产业的理解黄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚碾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程芒订。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行戌,例如一个产品到了造型师的时候羔挖械,是一个说法藤、一个样子矢,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的煌,然后到了制造过程当中又是另一个想法奸堑煽,到服务过程中又是另一个想法舅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西箩,既有高大上的豌灌,也有形而上笛驶科、具象的莲,你要把一个公司从时间跨度讣票,一个一个展现出来犬鞋七,而从空间的序列当中玲,你要把研发全部都按照这个意义梯美,我觉得是很重要的方面然煞朵。我觉得制造汽车是很复杂的过程葡疼,各个方面的协调花娟、综合揽、修正固、打磨需要太多的时间朝袍交,我觉得这是一方面核摹违。因此长安做这个东西既是公司发展的需要锻监,同时也是我们总结过去体会出来的丁杆,它是由内而外的配壕。可能我们过去没有意识到这个话题汉射回,我们现在总结出来弥经谓,然后下一步能够指导各个方面凯案,每个部门都很容易做事情棚。   第二个问题你讲到造车迷溃,我们开的会太多了亲箔,失败的太多了贸勉缺,沮丧也有很多桓蛊忻,基本充满笑意也就一次寸提河,前面基本上是批评担材吗、检讨非,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行烷酷,不高大上梢欧胎。至于说现在很多企业开始造车恭,我觉得这是一个充满魅力的行当洽,很多人都愿意去做赣谋都。   凤凰汽车珊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样瞪盘? 徐留平晶:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面健蹦,会选择相适应的地方辈败篙。   凤凰汽车怠花:就刚才的问题我问一下朽袒,刚才您提到和新创的互联网的合作练,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔擅都、蔚来也有合作芬棵混,您觉得长安在未来在互联网里面的话汕,更倾向于是一种怎样的合作氖临尼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工拇蚂,您是怎么看的肚滴?   徐留平粟芭斥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寄绢,从长安的情况来看年方,我们认为哪个方式都挺好的貌,现在是合作型的疼哩攘,是你可以自己干煤撕搂,也可以合作干吹鞍淖,也可以自己加合作干贺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西苔漠。   凤凰汽车场策凑:我们打比喻勺洽,37度是正常的温度漓南,您觉得新能源行业期蔑踢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说搬灌,您觉得温度是多少椒恨江?   徐留平涂纽嫂:您觉得高了低了辽?   凤凰汽车南臣:之前有人认为这是疯狂的阶段藏瘁。   徐留平协寐:我对一个产业的衡量依据是蝎频,在目前这种全球的经济运营模式下监彻伸,凡是有金矿的地方私,都会有若干的人去挖掘它图华,目前我觉得新能源就属于这个阶段坞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够谢,应该更加得进入氢斗犊,因为从目前的情况来看罚绞表,汽车产品当中插,一个很重要的领域就是电池放,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虹舍媳,没有这种资本聊煞袱、技术阂旗、人员的这种投入棚蹬,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谴。   凤凰汽车淡坛:那就是说您觉得温度还不够吗么?   徐留平谰疮:我觉得还可以溪,但是我不太同意的就是产能唤且,如果说你的产品技术不太优秀拆架凛,你建那么多产能就是有点糊涂其抗。   凤凰汽车妮奸:很多其实可以通过改造现有的产能痞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氖,从这个角度来讲究,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篱亨叫?   徐留平泄锌哩:从整车厂的角度我们希望成本低一点殿,选择利益大的虫呢。   凤凰汽车汀侵:所以您不担心过剩吗械?   徐留平晨讹:我不太担心这个问题时,我觉得电池还处于不确定的阶段倪被络,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赊苹。   凤凰汽车垒酶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象洼逃堪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外贾,不管是设计师还是CEO等等躲签,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蔬?当然那些设计师很多是主管的萄矛,老外有管经营的有管品牌卜膏忍,主要还是在设计和技术的领域靶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的堆溯?第二个是国有体制的问题沧便,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骇睬赴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域力,也在高薪吸引高管人才怀箩誊,您是如何留住我们的人才瓣苹食,关于体制之上讨、体制制约的问题仑疙裳,我们怎么解决傅吻缄?   徐留平裙颈:现在是全球化时代玩佛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早认,我们最早的时候是四无刨裂篇,没钱查锌粉、没人铅、没能力媚惺、没地位抗,到现阶段来讲氮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师面,这都是一种非常正常的行为径伍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢差?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潘,如果对中国的消费者不能够带动棺刻法,那肯定不行努寇双,我觉得这是一个午客闭,无论你是洋务运动还是什么运动情娄,核心是对消费者要动起来惜盒涤,这是一个睫写。   第二个关于体制的话题形莱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距迪坏锹,这个方面我觉得不能讳言殿辈。目前来看讼断闹,对长安不是特别明显量态咳,因为长安是属于南方集团旗下子公司沽,从南方集团来说翠豢,在这个领域当中和,也在他的职权范围之内做了一些调整步坑搽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享期魔。   凤凰汽车衫含:如何看待这个机制绣?   徐留平涝:从国家层面来说设读椽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要台。   凤凰汽车母:你们审批会很困难是吗伸?   徐留平茨:我觉得会快绣呸僻,另外一个我觉得汽车集团簇釜熔,也许给你量化很多股份稗几,但是最后你没有创造价值冒抡,给你1股介,1×0的时候不还是0吗瞳滩辞?汽车的成长目、成熟或者盈利是一个艰难的过程妊镐。 凤凰汽车模坡鲸:十三五计划像长安汽车整体的销量挪誊、利润和研发能力以及目标有没有耪扇?   徐留平卫砍:非常有诡禾,我们愿景2025瑞口型,我们做10年的规划膜玫车,在这个当中我们相对来说做得比较保守草瓜,为什么说保守呢伦惧梨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当劝辱缕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抄镐摹。   凤凰汽车露:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇据,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霖关筒?   徐留平姬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业匪,在技术和平台方面都在加强合作靠,至于说未来它要怎么样领,我现在还不太好评价这件事肯混。   凤凰汽车完矛:徐总问一下国际市场的战略陇逢,我知道去年车展的时候酥缚娃,长安说往海外拓展的重点是伊朗姓、印度广、俄罗斯这样新兴市忱缘恰,有明显增长潜力的市程铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胆谭,比如在墨西哥池,对长安而言渐漏拉,自主研发这么好潦,又长期和国外品牌进行合作瞬协,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国径、欧洲的市成隆?   徐留平辑防:在我们十年规划中就有呈苛,去年讲的时候就是当下正在做的内容稳洁群,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的胸蹋瓜,就是要稳扎稳打项克,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了祷博失,因为一支队伍最重要的是信心免驾。   凤凰汽车弥杀捎:国内很多品牌都盯住印度这个市辰磺吖埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争春酷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗婚?优势在哪儿挫炯?   徐留平鼻谈:对于海外市场我的理解是要扎下根去颓甩,不是简单地把你的产品卖出去藉,是你能够充分地利用本地的资源耸,包括人力资源和其他的技术能力底,然后为本地的消费者提供这种产品和服务我,我不太欣赏那种所谓的远谋式的希,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长硅犯,促进本地人的水平的提高拢,那么同时在这个过程当中嗣匪娇,把公司的产品技术涵盖进去喉搭,我觉得这样才能走得远昏写芯。   凤凰汽车铃泌:长安最近一套体系出来了眠省潭,有没有可能往更高的一段发展撕吻?   徐留平谭目漠:从长安来讲碘,我们目前的战略看溃剖宋,是把生命动感智色双旋八个字做到极致脆洼肖,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品效绕普,这是我们能够奉献消费者更多的东西侩胶酬,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的错描,但最终要落实到产品上曹桥屉,产品是一个载体让消费者感知它知道它冀赋壳,未来塘蜗苔,长安汽车会加快产品推进的速度鲍填,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蜕得顶。   凤凰汽车槐传美:欧尚也在这里面吗降?   徐留平滑奖掸:欧尚不在舰。   凤凰汽车覆寂:东风已经有PSA很多股份啤焦猫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涣菩?   徐留平冒天:目前我没有听到有任何影响窜滤馈,在实际工作中我们也没有感觉到僚段。   凤凰汽车端拘:理念发布会徐总是骑着马出来的唐残熔,当时媒体圈特别关注顶侈检,都刷爆了朋友圈碱闪蜂,虽然我不在现趁呃毕亍,我不知道有没有特别的意义乃锌拉,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痊,当时的考虑是什么贾?   徐留平罐娘:两个考虑鲍乏,一个是我把马和车作为比较停池,你要说一件事奉蠕,一大堆结构化的语言没有必要洼篙芥,我觉得既然是长安汽车沥蹭苹,我们叫做生命动感羞弓、智色双旋祥殊晨,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫潜署,如果不这样做也没法让人尖叫咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺腐温:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮,上海车展首日氦尾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面硕绞。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲峥佟,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叼,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台醋乡腊,12年增长了120倍勒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访莲蕾睫,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略播。   受访人微抄付:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)交默。以下为问答实录瞎纯菇:   凤凰汽车空唱显: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面嫡?   雷德?比格兰德娃辞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鸡,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羔掸,这款车在中国市场的反响非衬峒妫好蹬。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA强杭惋,同时拥有强大的引擎撂眉,提供强劲的动力与性能久镁架,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谁雹瞥。所以京食,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品翱。   凤凰汽车壤悔: 在没有设立经销商的地区逛忻鞭,玛莎拉蒂如何抓住市车础?   雷德?比格兰德得课: 我们首先还是会增加销售网络碳驴洼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点恍,计划在今年年底扩展到75个宏。   我们还在天猫开设了旗舰店硅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空测巢遂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狠伸,大部分来自没有授权经销商的地区忿。   中国的客户对于豪车的了解越来越多探饥,鉴赏力越来越高藏。针对这些人群凸兰,我们还组织很多不同的客户体验活动提,如海外试驾哨,以及互联网方面的创新婚,如网络平台的直播供雀。此外悲铣,我们也有不同的金融政策惶拳彪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务虏,深入体验玛莎拉蒂的生活方式哆。   凤凰汽车桐酒雌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》森薄枪,给汽车销售渠道带来一些变化据姥歉,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新烩?   雷德?比格兰德窟犯隶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说柒,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蜂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具死咀兼,而是要提供独特的生活方式体验函水檀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待翔级,不止在中国恨瓜,在全球市场都是这样亮肩牟。2016年幕角硅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瓦,这个主要还是产品优势带来的纪挪软。新的政策出台以后落撬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响栏拟盆,不过最终的销售成绩还是由产品决定车床疼。   关于新的法规笨拨,我们现在也正在研究当中起离,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定结廊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作室奠。此外镣桥,我们在中国有非撑嗡撑撸好的经销商关系恰清,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关堕罗磺。我们开设的天猫旗舰店秦星,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纪:客户在天猫下定单盎幻,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务戳深桔。所以荷卧钦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系遣。   我们的很多客户最在意的并不是价格诲垒磷,而是优质的服务与体验痘推,这正是玛莎拉蒂的优势所在含蜕。   凤凰汽车皮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汀立介,有没有什么新的产品推广酵废?   雷德?比格兰德邻赐粟: 关于新产品糯,现在还不是宣布的时候屋恒歌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升规杉团,等到新产品发布时我们再提供更多信息为凄。   凤凰汽车拨瓢: 作为中国消费者熟悉的豪华车咸尉挝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辛氰码,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好叹房列。对于玛莎拉蒂来说贾尖,未来在中国市场的前景怎么看把?理由是什么错?   雷德?比格兰德得甘路: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炬,5年前系,我们在全球的销量大概是6,500台硅匹,而2016年达到了42,100台赋搅侩,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平读,所以我们的增长一直是持续的孩匿蒋。也因此沙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观洛墨。   实际上中国市场和外国市场也非常相似掏善,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后佬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毛坤惮,这就是玛莎拉蒂的优势寡。所以融,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度库。   另外校隧,玛莎拉蒂的车主非常年轻隘度顺,尤其是在中国市吵鹦,车主的平均年龄只有30多岁辽城镰,他们追求具有独特风格与气质的产品颂健扒,来表达自己的个性与品味氮。   凤凰汽车破届: 现在汽车技术日新月异皆斡,尤其是新能源情衔、共享蛙、智能驾驶方面龚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划沦魂菲?   雷德?比格兰德贿氰舶: 在新技术方面渐封,玛莎拉蒂也在不断发展与提升辟刚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晒贬。我们并不追求生产最快的汽车慕,而是要提供包括技术荡韩坝、性能添丘逢、动力寐幢氢、驾驶体验等方面在内的最佳组合败搅。   针对自动驾驶膳慰,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助双蒋,帮助驾驶员减轻疲劳华椿摊,降低操作难度胚恫丁,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的眷,包括独特的声浪协、澎湃的性能架善,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嫌,这是玛莎拉蒂所追求的叛。   关于未来对新技术的规划廷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求匆稠砷,比如减少温室气体排放济类春,这一方面玛莎拉蒂也不例外咖。此外卿弗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术度嚏,如苹果CarPlay和Android Auto杠,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统步虐逢,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卑苔孰。   凤凰汽车蒙: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化次膝,怎么适应膘蓉杜?   雷德?比格兰德钙栏擎: 针对年轻人群士梁霜,我们采用的方式不是改变自己杏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应朴翅疲。比如在中国凸冕,车主平均年龄非常年轻块富饲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主范笺,便是一位年轻的中国女性碱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史儒钙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意微七,包括法拉利生产的强劲发动机套钦、独特的引擎咆哮声抖谜、奢华优雅的外观与内饰史细锯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烩钠,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势很免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐够痛。   凤凰汽车舒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化楞滩糠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级丘播斧,有没有针对用户画像做调整凑豹扰?刚才强调坚守自己的DNA和理念菲耽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试躺壳途?   雷德?比格兰德帘邯锭: 在中国才队还,我们不断渗透到三四线城市掀痊,但是目的是一致的惨朔鼻,就是要吸引更多年轻客户巍刻。但不管在中国乃至全球的哪个城市焙,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机糜诲、激动人心的声浪山肋戮、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备戈,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户玖艇。   在设计经销商的时候函恨,玛莎拉蒂也不是随意为之丸首,而是按照需求进行规划狸髓鞘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店秽韩尖,首发售罄的100辆SUV中埂妨括,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区烯魔。因此巩乏德,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商酚。同时微怒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品褪泵避,客户需要一整套的优质服务访,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置场澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上伐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生按封,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述帛杜。   提问强揩损:您的新角色到底是什么样的化?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上祟?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纶?   Alfonso Albaisa裂:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁铂魏馆,跟所有的设计相关的工作菩亥,都是由我负责潮。之前我100%的时间放在英菲尼迪箱,现在会分30%的时间来砂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作竟另硅。现在大家看到的一些车型邦,可能是一些原来的车型革沦定,我们现在的工作醚芳俊,也是快马加鞭女司,希望能不断的改进无吉监、提升现有的设计缓。   提问圭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么炯?如何看待他推动品牌前进时的作用络坪千?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa地荤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管镭砰孙,我们会共同合作档,不断进行我们设计的演化饭。其实我到7月份才会正式上任反,我现在猜测或确定未来的设计理念吨芜,还有点为时过早欠。   我们知道浇喊,英菲尼迪这个品牌是非常时尚螺缔澄、非常大胆前卫的喂勃眯,我们的这种设计是一个不断演进的过程顿吞恋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改纯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计哺闹。   卡里姆跟我有很多类似的地方疮狸。比如虑庞,我们都是艺术家出身惜倾烫,非常喜欢设计惟庐怪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞金猛侯,并将其以各种形式发挥出来墒。   提问且闪:我有两个产品方面的问题瘟宠萎。首先貉,这个概念车非常漂亮庇触涪,它背后的设计灵感有哪些镀洪?   Alfonso Albaisa始较:秉承“冲突美学”设计精髓粟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素料巾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡贸扯。基本上就像艺术一样腻,包括缝针扮、包裹感系鹅上,还有使用的木质揪鼻,都是非辰唬好的手工工艺烙蚂弄。这是一种感性和理性的结合取,还有一些肌肉感极强的车身线条排糠些。   提问详班券:这款车未来的定位青温、消费人群是怎样的恢旅斤?   Alfonso Albaisa绣视娥:一般都是比较年轻的家庭跺坏,想要非成宽敞懂佃铣、具有运动风格的车型绥纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭瞄酿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办内坍醇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示静,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容订。   在发展新常态下铺活,消费动力开始向下线市场转移菱盒。同时筋,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级够踞。由此贤偷肪,县域市场成为新时代的“金砖市场”面。而对于汽车行业沸峡堑,消费升级利好之外莲酮,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇肺趁侧。如何撬动县域这一重要市潮伞?   胡绪雷表示荤,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局滴驾涤,帮助县域出租车进行升级改革催饱。县域交通的数据化杉讳、智能化发展芥手屡,有助于未来网约车的下沉渗透槽酥。县城消费能力相对较低牢特,在出租车领域引进大数据之后尺,未来再进一步升级到网约车疗爱。   据胡绪雷透露剔晨,首汽将在县域布局三块业务敛夯倍:长租车点、网约车(出租车)射详吻、分时租赁焚。分时租赁是纯新能源车感,未来分时租赁或是对公务用车的补充宠,它是纯电动玫,不用长时间租特噶,可以通过APP来完成换史虫。目前杜讽捌,在北京有1000多辆车绞,150多个点位讲缓馆,这种模式可以逐步复制到一些县域城市淀,对公务车改革会有一些帮助剔。   胡绪雷认为提卉,网约车行为是偏汽车前市场的角色答袍如,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式仁沤焦。第二糖瓢稍,在居民习惯了这种消费行为之后栖快,会对当地汽车的销量有反向刺激作用摹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导茂。   当日落浅,首汽约车作为新生力量逝盗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进情便沽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”飞棱孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐铃鞘:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日累锌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办铝呐烽,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示币,渠道下沉要根据市场来判断扩,服务要根据需求一直不断地跟进豪静。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况斥安涤,比如说对经济的支撑抬,对政策的拉动静敬喝,基础设施条件对消费拉动的支撑作用汤。近几年疥蛾彼,一汽吉林产品在县域销量比较高丢凰,对县域市场的期待也非常高辱。从目前产品结构来看蠢灵,产品消费比重70%在县域簧蔼台,30%在一渡、二桶添采、三线市场捌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蕉稿楔,外观沛、配置剿道都、价值都迎合了县域市场的需求市浚。   从流通环节上来看俯刮,县域市场做的非澈蜗眩好册秆屠,没有什么瓶颈因素柿本。一汽吉林也努力在渠道建设酣、服务跟进等方面做成长和改善逆。同时宋长欣也提出了一个想法犬樊露,“县域对自主品牌在公务车熟哨、公务员购车方面是否有政策倾斜砍垫溪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长违勤钒,这是我们车企的想法食。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瑰,要根据市场来判断鸡遍。目前妇,县域之间的差距非常大尝,包括现在推行的3G服务诉编惮,在那些无法设定固定站点的地方讳疾搔,推出了3G巡航服务狠。服务是永无止境的工作绢妈,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂钾及:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肩江,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沛失,新能源汽车推广比较看好北镐、上啼校、广限行炽臣、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苦。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车彩戈杜,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场尽涧。尽管都看好电动汽车的发展趋势脚捍,但做好市场并不是一件易事叮。   目前比较看好两个市车秩,一个是北钙丘签、上检、广限行酥兽乒、限购市澄摺;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁凇,这个市场的发展速度很快甜。例如河南宠星浓、山东室、西北区域剁剂土,大量没有牌照的低速电动车辉监滴,在政策方面仍处于灰色地带锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年勺,在国家和地方补贴的支持下轻床,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右两第,在农村市场令菱、县乡市场得到了非称岜伺担好的认可修迫夹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求百,县城市场的消费者的房屋空间大烯假,有充足的空间停发车辆敬,拥有较好的充电便利性把饺誓。其次行驶距离不长僵枷粳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求爽关迸。另外辫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难参,因为小车型成本低贸。   赵智刚表示逆掂杯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蒲络锈。河南地区效备患,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排融,在替代当的出租车氖蒲、公务车方面取得了不错的效果肋暴。同时贯谎,也在积极跟海南政府合作檬低唯,投放了一部分公共用车晤口奇。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进傲歧,比如是文昌氯、万宁丧、琼海等县级市裸乐,未来将在海南全面推进犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖共辰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲课。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匙矾凑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行砍。会上轮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出健措内:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂莽遣。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本倦,是参与全球竞争搏妹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乖侮。”   在当日的论坛上匆,郑刚发表主题演讲竟玻。在他看来娶纪,打造世界级新能源汽车的品牌狼汐剑,最核心的是独特性心、差异性堪纤逆,是比较节能优势挡光肥,浮出水面的是视觉祈、是LOGO墒恋、是VI佩火,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势疾饥,其中成本优势是最重要的组成部分美堵娟。   早在110年前兰纤伴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择布疚:蒸汽驱动车雷库、电驱动车和燃油驱动车畅曹。然而任景橇,在后来发展中拷,电动车败给了汽油车迁傲漂。这是什么原因造成的恼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脆荒充。亨利·福特发明了流水线生产哀谢骚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候洛串档,成本大幅度地下降墨,售价拉低到850美金患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车诞弯房,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以燎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌垮亢。100多年的历史多次证明了这一点骇篙搔。” 郑刚说开酥。   在反思自身发展时咐罚攀,郑刚透露匹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量佳岛,规模在迅速的增长绩较吧,但很遗憾并没有带来显著的雇、大幅度的成本的降低体。   为此敌猎匪,郑刚提出剃叙,在推广和普及新能源汽车的同时庐,光靠技术进步还远远不够筹敛背,更加要注重墩蔡违、培育成本领先的优势焕供。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凄嵌矫,是参与全球竞争扮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邢咳。   他建议寂,对新能源汽车未来的产业政策睛芭使、行业标准苔玲、行业监管等檄驰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术现,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低嵌,这样才能培育出行业的龙头企业八。   如何通过提高规模短酬、优化设计拓猎、优化政策和制度创新省贤?郑刚说佬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本镭己锯、交易成本和政策成本陀抒屎,来打造企业的综合成本能力和优势糙尉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势随起。这还需要企业和政府共同携手崩汕堕,不忘初心抄让,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标凑绣甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:韩大为" "  魏建军多次提到羞,我们的确有很多故事傅,但是他们没有写得很好曹宛屯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沏涤颇?魏建军直言不讳地说祈戒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耍刃继。   囤地赚翻不蕉、离开保定惦、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来弧芒,且莫名其妙泄,或者无中生有的传言所困扰桔耿潭,最好的纾解方法是什么鞘仑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车动昆。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镰郴缆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂握,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后尉疵,魏建军靶精罢、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洗,与部分汽车媒体交流卧漠。以一身轻便的牛仔装""示人""室景肩,魏建军笑着说敛,是在同事的建议下才穿出来的拐墓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言捐,魏建军坦言乾,的确压力很大躲虽盟,也很难受南肠,“有时甚至想哭”偏福。他说绷刑,我本人就是保定人踌拇酥,能不希望自己的家乡更好么起谜?当然扣钵,我们只有把自己的产品做得更好华。    诚如魏建军所言仍潦,近期乳蛇干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌肺悲疥。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾藏罕,来自媒体的反馈好评如潮惠。有作者甚至设问蜕悄悲:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巧笺冬,否则也怕媒体老师太忙”杠,长城汽车一位公关人士插话道稼等。    10日下午的WEY首度试乘试驾抛躺藏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意混多。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格缄,有同行在现场就说瘦睬皮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车第溯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裙貌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型标琴第。    动力配置上删瓜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峨烈嗡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术毒,最大功率达172千瓦糖肃,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器摩切,换挡响应及换挡逻辑可圈可点估污。在长城汽车徐水工厂的高速环道上取脚遂,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拣飞,VV7s几乎没有发飘的感觉梁,而车内噪音也得到较好的抑制臼讨。“我们在整车NVH方面做了很大努力湃泞,也取得了一定的平衡”从捂,魏建军说佬。   VV7S    在交流中沦毫拌,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时捻乃,大谈付还、特谈所谓“轻奢”徊、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时董汾培,咬住“聚焦”二字不松口帽黄划。而是多次征询媒体试车时的感受培袍缎,并逐一分析敌浚、解答媒体所发现的问题悍尾。整个交流过程割,他都态度诚恳很遣飘,即使是谈到一些尖锐的问题版,也并不辩解辨孙菊。他甚至非常谦逊地自问自答撬涸公,人为什么会失败坦?尤其是一些有着巨大成功的人椽。因为以往的成功结仙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做撵,就很容易让自己失败骂惠博。   VV7S    在4个多月前的广州车展上赋窃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车粹,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然厕耻芬。他认为列,好的产品本身就是故事矢备巩,而WEY就是要做最好的产品省查。此次绕,魏建军多次提到琉,我们的确有很多故事要讲烘,但是他们没有写得很好矢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的甭巍,所以儡赔,我在让他们重写凌锣。魏建军笑着说哩剔,把一桌人也给逗乐了共。    在媒体谈到其他竞品时脸宛,魏建军都给与很高的评价固餐。不过最终还是认为自家的产品频普惊:底盘更扎实酸绷不,操控性更好帽猫,“因为我自己就好‘玩儿车’”架动蓝,所以对他们(研发人员)的要求也更高捐。   VV7S    据悉擦淑蒲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凯妓,预计售价在15万-20万元区间狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点穷,他思考了一下才说氯署俗,它的配置太丰富了簇遣,在相同的价位空间碾,“肯定没有比它更多节帘、更好的”颅宝。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖脯?魏建军更是直言不讳地说棠拆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碉解腿。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中悸瑰,一位来自上海的资深试驾教官说魔瞳凭,之前很少接触自主品牌汽车班嫌探,这次也是第一次来到保定沃,第一次来到长城踌培社,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料徒景。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒设,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言挂皑。期间拾,有一位同行说食轨唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好高?或许这才是魏建军的真正用意吧极。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京戈李:李芳" "   陆逸表示团孩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常把龋,因为正处于发展的爬坡期悄淳媚。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说冀拟氏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作净闲睛,而且要深度国产化任劫糙。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惮,雷新透露宽温朵,上海车展期间纠谐叹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时处,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时旗塑,陆逸明确表示卡山痕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常攀,因为正处于发展的爬坡期岭。关于国产化的工作讥骂,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略诗,未来将坚持不懈的进行国产化工作得仿,而且要深度国产化笛辰得。    日前凛粹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典奉。活动后揉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访擎悲媳,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应五。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抛窗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆客该凄,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%糖侥锈,超过23万辆返焙澜。今年第一季度拦葡,英菲尼迪在华销量破万辆撵,同比增长4%极迸疆,而其全球累计销量达到67367辆乳微,同比增幅为18%成仟。无论是在英菲尼迪全球体系中浅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中搪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色汕厩趟。在不少业内人士看来饺贬辨,从去年4月以来锈蔬,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蔼仇。    对此淌呻屡,陆逸强调虽谷,目前英菲尼迪的销量很正常碎床,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军苇江令,东风英菲尼迪合资企业成立才两年谋浮龋,还处在爬坡期镣双钮。他还说堂瑟,所有的汽车品牌进入中国后外刨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撑伟、运作能力提升及投资力度加强富耪,会迎来一到两个爆发期痕。    事实上恼退斡,从2014年开始堆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吉霜,就迎来一个销量增长的“爆发期”巾鞠硕:2014年膜筐雄,英菲尼迪在华销量超过3万辆画措颈,同比大幅增长75.6%豁肝,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆陀浪诵,同比增长33.8%青。    不过甩鹿,步入2016年姆卷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期巴。当年4月初徒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在瓷栓,刚好满一年饶。在过去的一年里牡拖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态穆擞籍。陆逸坦言肪皇般,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段稻兰,以便更好地认清我们是谁樊停蓟,我们的未来在哪里滦低,我们应该做什么烹。”    在陆逸看来摆,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拱戎,今年是进入中国的第十年副栏爬。所以作为一个年轻的品牌鼻俏,这本身就是一件很有挑战的事情酷定瞪。他还表示顿擅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累咆,是更聚焦的一种进化当脓。因为市场环境在变化舶冀提,消费者的需求在变化课仙联,我们也要根据变化不断的调整即脾、创新暗、挑战自我楔黔贯。”他说蘑础访,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来距佳,就提出了‘挑战者’品牌战略茨么。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过染贪,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蒲胯,品牌口号必须得落地尚。”陆逸表示茹耪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发任莫革,聚焦目标客户群奥啪,让产品与目标消费人群建立联接辟、产生共鸣发。    陆逸对中国经济网记者表示弧,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弟室让,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鹅,而且要深度国产化釜。”他说剩剧读,中国是全球最大的汽车市澄嘟菸俊,同时也是很特殊的汽车市撑罾兔ā;如果英菲尼迪品牌要扎根中国翠,就要真正的了解客户联频,扎根于客户腾测、扎根于市臣洹,这就必须深度国产化戒玫坊。据雷新透露漏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%饶随。    但是碾褪独,从2014年底国产以来梢,英菲尼迪只推出了两款国产车型低寝:Q50L和QX50抬纽哄。对此混价棉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑鹊烈旅。陆逸表示餐攫,“关于产品线布局的问题砍,英菲尼迪有一个长线的规划驾渐巍。”    陆逸介绍说撇米,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年厕本洼,规划内容包含平台规划陕负撮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晤龋。他还说书,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备软监,我们的目标是通过完整的产品规划搅沉,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品稍。”    谈及国产化在今年的推进程度坡蒙很,陆逸表示凹苫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布寞。”雷新进一步透露冷长,上海车展期间脾颗,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蛔连,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现杆坤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝琼鹿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年叼菠狙,通过销售Urus寸恨绍,兰博基尼总体销售量会翻一番愤,突破7000辆大关继金。    在更遥远的将来锯,很难说会不会有纯粹的电动车码盎。这是因为蓄电池非常重备可,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制石。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顷话。自大众集团和奥迪公司接手后腥庇问,兰博基尼得到积极般、稳健的发展猴合莆。日前兼品,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫉钎晶,商务部主管Federico Foschini附呵握。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员吼锭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问慧颂:并入奥迪公司之后你,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持河驹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搔?    答逞宽:2016年和,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关豪取。奥迪公司和大众集团接管之后耿,对兰博基尼进行了很多投资扩,让公司发生了非常大的变化仁梢价。此外无,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品鸡聪熄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拭楷,如果没有这些投资呵酒谦,就完全没办法实现这个计划搂丘恐。所以庙绊,兰博基尼公司从中受益良多宋。可以说乏,如果没有被接管探菏鸽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来屋遂汤。    问膛蓉:在您的介绍中侵,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高冯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的穷芭?Urus投产以后驮垃,重点会不会向中国市场倾斜呈写?    答侨擎:目前读刃阿,兰博基尼公司只有两个车型系列邯:一个是搭载12缸发动机的Aventador范,另一个是搭载10缸发功机的Huracán芳镣汹。因为各种原因蔚茄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降公,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势踩。2016年饭耸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车殊。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%骸修,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奖。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放蓖笑,兰博基尼公司的销售量会明显的增加晤翱。2016年锣,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆袍迪容。新产品会在2018年投放孟凹功,到2019年输崩瓷,通过销售Urus聪衅,兰博基尼总体销售量会翻一番登暑,突破7000辆大关辩昏茄。在中国市场上沛,SUV是非常重要的产品孝雀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求苍惩。    我想强调的是劲泞旦,在中国超跑车市吵ā,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端死奇镭。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币券螺赣,Huracán大概在300万到350万人民币埃洛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平僵湘匆。    问坝躺涵:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的咀?    答唬:目前驶步,兰博基尼在中国有15个经销商狼。到2020年概悲剂,我们希望经销商数量能增加到20到25个膏。当然怖馈苔,通过Urus的投放吞充氯,在华销售量会增加瞄芒,服务涵盖的区域也要明显的扩大春嫩。    问荷隙请:如您所说岔,兰博基尼在中国有15个营销网点播卜米,去年销售了151辆(车)忌动扣。我们简单的推算一下佛拈,平均一个营销网点一年卖10辆车熬饥。那么晤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样凳?在新的超豪华SUV到来之前铅响,是否有改善他们运营能力的要求呢漂?    答辉:是的拴撼窝,会明显提高经销商的运营能力词晃芒,新Urus也会变成一个破局者弟拦九。虽然现状如您推算司,但是在Urus投放之后妓,大概2019年或2020年宦磋铣,经销商的数量会增长泪慌,同时每年的销售量可能会提高到30辆勃蛙,整个业务会明显的扩大诫,售后服务也会明显提高虎。而且由于SUV使用的频率比较高松祷团,消费者甚至可能每天都开SUV去上班泻,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入闹。    问侠掂噬:兰博基尼车型比较少痹欧,所以每一款新推出的产品都极度重要醋委。现在的汽车行业发生了一些改变础酸雄,比如智能化脚、电动化狮快。那么邯,兰博基尼在研发产品时商仆,会不会受到这种趋势的影响尼?    答菏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征星。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆轻角辉,更多的是代表了一种感情叼唐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador眉虾私,采用V12的自然吸气发动机老。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窍统。    这是兰博基尼最核心的销售主张技喀衔。未来财凯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协裂伸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度俗寐瓢,甚至会超过前款车型限察桶。而出台Urus产品时则会有一些变化性倡眉,它将采用涡轮增压V8发动机惊,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戮嫩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型撑靶绒。但是花,不管从产品定位释拿,还是感情诉求方面来说艇日拜,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观撑乡粹。在更遥远的将来规祥,很难说会不会有纯粹的电动车俏棋皑。这是因为蓄电池非常重温卤盛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制话瞳呈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车翅,可能未来技术上会实现新的进步巴淌,那时我们也得重新考虑这个问题导钳。    前些天嘘肚孤,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捍常。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柬丧,其V10的发动机再一次提高了功率邯嚼宠。当然婆赂通,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA叛绞彼。通过技术创新以及功率的提升挠环甭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钞唾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车宝腾宦。在预销售的阶段萎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来钵谦。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绩寄辟,能够击中客户的心理需求膊筏。    被访人巢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作催垢。1998年到2007年玖挛,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年唉嗓,负责兰博基尼产品工作;2015年胜匡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员墟履琉,负责销售及市场营销春仑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹慕:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示懒,中国是世界产氢大国想稼硕,制氢设备奠骸霜、储输设备行、制造技术等条件不错辑稀挞,具备发展氢能的基础圣馈凛。从环笨校和能效等方面考虑俄陌臀,中国应进一步推动氢能源产业的发展线缴。    周奕丰谈到撩垄,中国目前主要依赖化石能源匿,对环境污染严重毋。氢能源因来源广泛仆黎、燃烧热值高誊凄、清洁无污染和适用范围广等优点楔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源前。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分沥佳,目前看伶,中国氢能利用的研究相对碎片化靛稼,与国际先进技术相比还有差距犬享水,没有形成产业化峦、规模化发展墨帛。中国应迎头赶上翔,卡位世界前沿疾丢狈。    他还提到弦凤胳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一鲜握,提出实现大规模棠迟、低成本氢气的制取敞、存储悼藉、运输收、应用一体化的战略目标霉闭顿。这非常重要荒拉扫,未来需要各方协力哀祥秋,加大投入彻抒,推动相关产业进一步发展刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表几,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法许寸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弦叭扛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吓。    他谈到苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梗揉,各方需要引导资金更好地支持实体经济海甘,促进金融资本流向实业论,真正促进经济稳步发展礁逻,夯实经济发展基础腔。这既是稳增长汀手、调结构的需要按乡膏,也是抑泡沫舷邪、防风险的举措接迹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动舒辑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进寐为,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力暴粟。    周奕丰最后介绍村辅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下彻授,也在不断创新突破白潘,寻求产业升级唬贝。公司主动发挥自身产业链惨、区域及成本优势眯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吾杉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区农逗习、旅游景区飞堤、汽车营宿地铆维、农家乐骨、家庭菜园等不断扩展外骄睦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业变炽,以多种方式在国内推广土壤修复己聪凸,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场挎餐戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来韧恫:李芳" "   国外媒体报道钳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示咎寇朗,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆粪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴富。 李彦宏    李彦宏表示习乓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车畏托。尽管有一些技术问题需要克服囊擎拱,但它仍然有望达到目标掏行翅。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奋钉蹈,前微软AI专家陆奇任首席运营官甲簇导,负责大量投资的自驾车业务部门抖嫉绘。 百度自驾车    李彦宏表示常羌,我们很可能与传统汽车制造商合作嗣跑,而不是孤军奋战芥蓬,目前还没有制定出这项技术的商业计划凸橡餐,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馅。我们将竭尽全力实现这一目标坷措,收入和利润是其次的考虑套伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯然:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年铆咸膏,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匣。正如近期两会中政府工作报告提及的那样秽另彼,共享经济还将怎样改变生活济殿踌?   三年前悸拷,基于对共享经济的热忱来勘,清华学霸张丙军创立PP租车俩,开启了汽车共享事业;三年后捆嗣戒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户槐庐攘,成为汽车共享领域的领头羊录骚。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀教目,3月7日驳,张丙军开启了共享有车生活的新征程本。   3月7日栋羚危,在几百万用户的共同关注下另葡踩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台泛板。这不仅是汽车共享领域的又一次突破顾盛汀,也是张丙军重新定义有车生活铺部,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅车谭。   从PP1.0到PP2.0时代呻黔坎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记项病凸、一个符号或一个名称那么简单疥扑同,它是企业创造持续价值的支撑康患炼。若没有十足的理由兜辖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓烫谋缅。将PP租车更名为START彪仇惰,是源于怎样的考虑抖瘟晨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解堵拷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体海蹋崇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举乔讼。   “三年前难,PP租车开创了中国共享租车的新玩法图。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益功,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型嘛南伤。由于便宜便利扩奢拴,PP在用户心中是一个很好用的租车工具雇裴穿。”这个阶段姬钡,他称之为PP1.0时代队。   经过三年的发展痰漏袍,PP租车推崇拥有而不占有段电馈、盘活社会闲置资源的共享方式梦,逐渐建立起以车为媒介钙,重新定义有车生活的2.0时代牢。“START不是买车祈熊,不是租车闯厂吝,是共享有车毯。这是年轻的人群呻互房、爱车的人群裳,最向往食漠、最有潮流的有车生活方式祥拈。”张丙军说换沛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择犀锌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验沛。同时饺,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户齿,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区情傅请,让每一个用户体验到最真实娘儒接、丰富蘑挝畴、有趣的共享有车生活写。”   START代表着新品类旧、更丰富的选择赔品玫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下干,相较于神州租车间、滴滴租车等传统租车公司鹅牛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢颠吵沉?   张丙军认为鼻测,START的核心竞争力主要体现在三个方面郎妒。   其一昆,PP从1.0进入2.0时代毫溃蔼,新品牌START更具有张力舵酷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神峰踏。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坡彼涎,START重新定义了有车生活肩芥,开启了全新的“共享有车品类步。”   其二裁,为实现共享有车的多样化选择粒睹驼,除常见的家用轿车外我囤,START将主推个性化的用车体验厘多瓶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型捅悲搁,如保时捷911诞、特斯拉罢瘦、大黄蜂鄙、牧马人等等情帅。此外岔桥,用户无需承担高额买车款和养车成本认,性价比更高啥刊痪。   其三陇藉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煌,以及更完善的用户信用等级媳七怒。这也是平台长期价值实现的核心现。” 张丙军介绍溪,START共享有车生活平台为使车主放心共享皖瓣亭,平台推出了一亿元车主保障金布舌癌,严格的交易信用体系萎,确保车主爱车无风险;对于车友澄翁姬,START还与多家大型保险公司合作哪倒队,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滇题馆,为用户提供更具信任的服务庆绰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流莲测,我们的目标是倘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来筛。”按照张丙军的预测鲍郡砂,中国自驾用车需求量巨大妒餐,而现实矛盾是列誓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车盾洗付,不允许每人买一辆车满足自驾需求臀抨辞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量泞理,START平台能让10%的私家车随时被共享使用篙楞。   此外捍挫掂,他认为奴,随着消费持续升级渭灯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中跋私艇。“感受丰富车型带来的不同生活体验晾宠沟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质咸落、丰富冷焚纯、有趣的生活方式身哀峦,让有车生活更加精彩份。”   张丙军表示揽低,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者诲熄吠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验题钳蚕。START蚕疙,梦想才刚刚开始扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落叹村:李芳 版权作品渺,未经环球网Huanqiu.com书面授权擅,严禁转载鼎潭搏,违者将被追究法律责任畔旁芭。 获取授权" "   今年全国两会上吗冲事陀,董明珠在接受记者访问时说节:“只要你敢想垢磨,比如以前谁会想到人能上天冕怖笛,如果我们不去创造瑟尖酒,人能上天吗膏坑熄?你不敢想始残兑,你不敢去试验筋,你永远不可能做好坚。”    过去的2016颊扁,伴随董明珠的榷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宠逞:格力全员加薪1000元忌掳娶、格力的员工房吵、以及格力的手机……对于这一切脯块,董明珠并不过多在意皋,她说梁,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹅咖。在今年全国两会帘虾,作为人大代表路备,她再次提出了自己的董氏宣言前玻侈:确实这两年的发展暖氰,总书记提出的供给侧改革屉态,我们就应该做供给侧改革的排头兵牟担加,因为做的是实业鞘考吩,能够掌握核心技术悲鸿,制度也要跟上汀,真正给那些创新型的企业巢烽绒、有创新梦想的人一个环境麻媚。    对于国家愁、社会无鞭、普通百姓的诉求侩挖厩,董明珠是这样回应的苇吮:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献茸,他真的不是仅仅是索劝础,收获亨,比如说我们过去讲冠醚,这个企业了不起疏扯,再就业拍吕飘,反过来你要感恩这些员工阮剔翟,没有人来给你打工苍酿俯,你凭什么去发展怯匹?所以我觉得要有一个感恩的心情蝗。”    把感恩的心落到实处擂公,就成了格力员工的2室1厅鞍,于是淘凡呜,别人家的老板就这么出现了俊。 记者峭巢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧玫?    董明珠炬:对逛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涝俺。    记者渐番沃:以后所有的员工都会2室1厅朔寡?    董明珠烯:对对对绘凶。    去年末氮肯禾,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤鸢亍,但因股东大会投反对票而失败戈了碗。随后狄橙穗,她以个人名义增持珠海银隆股份罢徊溶,雄心勃勃的进军新能源汽车产业括黑秒,然而疼籍槐,到了今年博童,新能源汽车面临两大不确定因素描钾焙:电池羞、补贴“退坡”绘哄。在董明珠这里视,似乎这些俨然不在话下现,董明珠说妥摆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟刀,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄ㄆ堋,“不是因为退坡我不做伴篓,也不是因为给我钱多睬胚,我去做袄,我认为是一个责任婚梁全,是对社会缆锣、对人类俱,你都要去选择的一件事壤禾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖锨咀悉,董明珠很不以为然箱览,她认为拔帮堂,这些都是炒作婪惺浦,并没有人真正说到自己手机产品的质量吞,只要没有说到质量握,那就不是否定镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策痊判:李芳" "  近期憋舒焙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浪琳。美国此次取消“双反”报刷,对中国轮胎产业无疑是一大利好熔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转粳哺伪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变拿童劝。   全国人大代表踌煎焙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议浩徘厢,在轮胎中使用RFID电子标签技术麻酿跑,给每一条国产轮胎装上“身份证”步。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督场,有利于消费者对产品品质加以甄别菠片,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量眠贡善,从而规范轮胎行业发展逞烤,促进行业的产能优化和转型升级尼。”袁仲雪说删李。   据了解户,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草恕,全球多家组织及单位参与布涟体。轮胎用RFID电子标签的应用型侈,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体申姐,将等级数据写入轮胎标签内部呵锹篱,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定珐,伴随轮胎终身使用盗蜂僻。同时缴雄群,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体吐,使轮胎更智能狸畴肠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS歇,能实时监测轮胎的温度烩寒夸、压力等数据粒侵乱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吕,从而有效减少安全事故汹跋浪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春雀:李芳" "全国人大代表翅椿衡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题凄袱洽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通腺、环境协和发展的产业迟藉,由于行业标准尚未建立刹此叔,使得整个产业发展处于十字路口限牢软。全国人大代表钮、时风集团董事长刘义发建议河儒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腥价,全力推进供给侧结构性改革肛。    在刘义发看来谭,四轮低速电动车是市场主导莱、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品冉。目前辅催澄,工业和信息化部菏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》充。该标准的制定枯酮天,对规范四轮低速电动车行业发展涪奸,使三色、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代告,直接实现电动化袄沟、节能铜稿船、环保安全出行具有特别重要的意义表。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求粕函瞬,又适应市场需求赶牧碱,刘义发给出四点建议咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赶挟玛、标准制定应充分听取行业的意见眉洽锯,响应群众的呼声水从搜。制定标准应尊重市场规律派合仓,规范苛、引导产业发展翘沫挎,而不是简单的限制孙巳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求峨蒂屁。    二尾嵌、标准指标应体现四轮低速电动车的特点忌乓湾。四轮低速电动车安全踏、环保麻烁普、经济瘟河竭、舒适糜穷,是摩托车墒受、电动自行车盗旦毒、自行车等升级产品腐仓谴,特点与与高速电动乘用车不同殿镣螺。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标虏,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定撇糕。    三限、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狭写透、政府引导的办法滩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点钎倒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池腾肆,如采用锂电池政府给予一定补贴谜沛炬。    四袍另客、在制定产品标准的同时纺,制定企业准入管理和注册登记度、道路交通管理的配套法规罗肠。产品标准只是为行业规范管理提供依据渭隆,而实现规范管理是一个系统工程痊肥肌。政府应加快制定企业准入摧委、车辆注册登记对礁、道路运行管理的配套法规夺猫,在制定这些法规时应本着改革创新的原则同,方便企业让利于民糙涧持,减轻企业和用户的负担斤毖缮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宠曙、加快供给侧结构性改革的产品惯淳,又是一个节能环保的产业俩,引导得当可以大有作为东突。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法角。”刘义发建议烹绵公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病谈歇:李芳" "   近几个月来弦,共享单车火遍了北京城挡圈。6日狈节,全国人大代表笨烘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岸如佰,今年上半年螺迁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”爱汕署。    徐和谊说堂厂,伴随着公车改革丛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嗓屡难。“很多公务员手机上有软件瞥铅惟,一刷就能用车稀谰间。”他说堆拿,今年刃屠,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弓。上半年侯,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车思收燎。    据徐和谊介绍康勒,未来投入的汽车数量将根据市场而定南叮媚,租用的价格将有竞争力弄晚。产品的外观将非常“吸引眼球”浮亨,为两座式纯电动共享汽车伴,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷弘,适合分时租赁和共享市场需求倦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别才秽牌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件轿筹肆,在手机上可以查询哪里有车襄伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题唾,目前大家用车起点和终点不同岁。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偶玛瞬。”徐和谊说技,目前贺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节烙,包括立交桥下茹岛、公共停车场酥忌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇尚。目前边远的地方停车资源丰富还娟冈,但是用车的消费者较少簿挖粳。“希望异地还车的便捷能够实现趁坪墙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点惨悸阂,否则还会存在最后一公里的问题记疥隘。”    徐和谊坦言陛,停车位还存在管理的问题署棠承,汽车是价值比较高的消费品厘拦谅,一旦出现剐蹭祁娥捻,租车人还车时也容易“说不清”嘘瓣混。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护釜、“钟摆效应”等问题判。“有些消费是单向的糜,如何让车回流也是个问题”坑倦。他说伪叹,目前你,北汽正在进行市场研究阀露宫,探索解决方法贬。    徐和谊还透露巷侠版,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行几亨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆勉怠捕。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆井恍。目前距2022年还有六年时间躺笑,从可行性上讲耪篮,应该是能够实现的供如。届时希望借冬奥会的机会昏嗡懂,展示中国制造的水平灿淑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛晤臂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露岗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题灭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击癸挠,目前已追回骗补资金或废鸭款23亿元构滴宠,并对有问题车辆不再补贴抖,对闲置车辆也暂缓清算讲酶楞。    肖捷称够锭,在财政部门督促下瑟,目前相关企业正在采取措施拎熊,认真整改发现问题碑。    有记者问很菇突,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展山,肖捷表示城,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整城,主要是降低了补贴标准勤探,同时也设置了补贴上限坡,还提高了准入门槛疗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展脆掇悼,同时也可以有效防止出现市场扭曲匿。”他说淑久爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "全国人大代表铝恢唤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气够、废液凉漆皮、废渣等污染亭申堂,一旦有机电解液和钴钠扮枫、铜悉捶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寒掂拍,就会带来生态环境安全隐患迟搽适,甚至会危及人类健康迪酗懦。”全国人大代表梳尘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示砰蓖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议廷陶。这位带领团队经过几年技术攻关傻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人委,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秘财皆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个戒稍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题返锑。在提交建议之前镶耙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彤及。    自20世纪90年代以来杏,随着锂电池广泛应用汲修次,我国成为世界上最大的锂电池生产伤婚、消费和出口国儒缄,近年来我国出台了购置补贴慌、税费减免盆加携、研发支持簇棋、消费优惠蛊判、基础设施等一系列重大政策措施霜谢恃,新能源汽车市场日益蓬勃发展薯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆幕闷邵、保有量超过100万辆疼写五,占全球市场保有量的50%睡捻,预计到2020年累计产销量将超过500万辆母拧。    随着新能源汽车快速发展漓,作为新能源汽车的“心脏”心材,动力锂电池产业也在迅猛增长椽孪敛。按照相应的报废标准口蔬,动力锂电池回收利用市场已经形成田柿搪。有研究数据表明吕膊话,预计到2018年老慈,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模卧,累计废旧动力锂电池超过12GWH垂、报废量超过17万吨旁,从中回收钴港酚、镍迫、锰帽虾退、锂叮慰、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诺,到2020年将超过100亿元剿嗅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元桐祷窍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫对,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题犀丸妒。”张天任认为挎蜡伦,如果动力锂电池做不好回收利用鸽怪沦,就违背了绿色发展的初衷川牟。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用面溺成,但现实是簿脆席,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窘拘。“废旧动力锂电池包括不同的类型薄汀、设计工艺和串并联成组形式井,以及多样化服役时间琳铂惧、应用车型和使用工况臂刷,这导致电池拆解不便乾马性。另外午胜俱,国内尚未建立成熟的回收体系派碾挺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应陋尽,回收工艺成本高庐喂。”张天任表示衫陈,“出台的政策并不具有强制性辅侩超,且缺乏明确的奖惩机制邯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洼,目前动力锂电池相关主体无利可图谢,对政策执行积极性不高垫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题献绒剁,张天任说辫扫氏:“一是退役电池较为复杂赐埠,不易拆解;二是退役电池一致性差间丁,品质不高;三是回收拆解成本较高傻领欧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管尉朔儡,执行不到位抚。”    有问题就需要有解决办法梅,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫裂洁:其一糖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二菠,加大电池回收再利用关键技术研发;其三退,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四澈,鼓励商业模式创新试点和推广应用摊罢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲纺染:李芳" "全国政协委员八假、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题歪辉。”全国政协委员乐、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示成滩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嘘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时轰穿比,其市场前景令人堪忧癸盗壁。“在电池方面囤岭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡泥,2020年后融鲸,当大家都不再享受补贴时烦斯郎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上骸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品膝珊。”另一方面馆陆,柳崇禧表示横腥,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市唤赴晶,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限乃。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等溶洁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上闷嵌,但电池的寿命大约在20万公里尚。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受糠炽,这意味着懊供,电池报废了车就要跟着报废僻,这样算来舷,纯电动汽车的使用成本是很高的羔僳匠。”柳崇禧说肖毫。    对此拿宠蔼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蜂搪,即建立专门的电池运营机构墒境沮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务敦细惯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池犊砍幸,是对车辆的物尽其用缅。对电池而言棋跨徽,虽然不能再服务汽车背,但还可以被用作储能电池赔,同样达到了最大利用率起臀劳。”柳崇禧认为安险麓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法胃纲先。“但国家需要予以支持立,尤其是在车辆检验方面勒朵,按照现行的规定看皖哼墓,更换电池即被视为改装瓜剿编。”他说颂稍恋。    柳崇禧的另一个观点是竞氦袭,氢燃料电池的大发展即将来临沧。“一方面蜡俱我,原来的运输成本相对较高甫鸥达,而如今这一问题已得到很好的解决顺狈是,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灭,美国的相关先进企业在国内开始建厂较,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车涟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缕。”柳崇禧表示当,氢燃料将作为增程器为电池供电撇,以达到更长的续驶里程梧酮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用抨呛怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同角舍断,造成了双方的利益不在一条平行线上池茨。为了解决这一问题鸥拘履,李金勇指出兔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景乾辛,重新设置股权架构颁,经理人和骨干员工合伙人化皑荤诫。”    “遵从起码的商业规则骋鞋,我们就是经销商涎貉染,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捐戎、一个桥梁填,我们没有义务去亏损董怜挨。”李金勇说鹃煎龋。    日前扭摊反,著名汽车营销人惟、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出缎缕母,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景乘秒摊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”锚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争秃们,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秸彤录。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鞍,李金勇直言废,“在过去的十几年伴示伯,我们的市场非呈泄В好贩瞬,老太太都能卖车貌十,会加价就行了姐壳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高词,职业经理人的压力很大大蔼杀魔,每天都要搞KPI考核聊场、培训归风、提升莲嘶刚。”    李金勇以实例说明射:“过去在资源时代火锻,一年这一个店挣1000万维肮搏,给职业经理人开30万爬侧慨,没问题科鹅,这车好卖帝拌。现如今廊钒,市场不好了净使习,现在一年挣100万贪,职业经理人还是30万祁表,但是特别累碗称,现在一年的工作量比前五年呕、前十年两三倍都不止赂。”    在李金勇看来鬼扇挖,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同璃碳,造成了双方的利益不在一条平行线上挝蔷。为了解决这一问题融附,李金勇指出湾触,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兰涎勺,重新设置股权架构粪蜗戌,经理人和骨干员工合伙人化态荆。”    李金勇进一步具体阐述道芜错,“过去资源时代性肮,投资人只要拿到了店伸揩亢、拿到了品牌膜,就可以赚钱额匡瑟。现在推,资源时代已经过去了猫川急,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起玛扰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人辛酒溉,从而真正让员工自动嫌礁车、自发地把工作当事业为,而不是靠培训解筛绅,靠感恩五。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来跑盗疮,不少汽车厂家制定了销售目标埔、生产目标疵,职业经理人必须要完成狭,如果不完成就走人娇汗。李金勇认为凸碳垫,“在这种状态下嗓捶,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闻钡、十年的规划汐称,只能先制定一年的规划匙宿,把今年完成再说敬,由于今年完成了推革,明年才有你的事磷褐其。所以这两年厂家的高管变动频繁搞顶,十年以前很少有这种变动工,而现在这种变动成了家常便饭科恳肃。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量碉,没想经销商的盈利能力乔肌。”李金勇表示坦娘,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量镶擞稿,想办法做经销商工作筛聪,把销量任务压给经销商些窍阿。而经销商越来越不听话睦绷、越来越不相信的时候短缝把,厂家就再出台相关政策情镜。    李金勇指出叉饯梗,经销商要有勇气打破潜规则洛谓,遵守正常的商业规则氮撑:库存大不提车伙库魂、无差价不提车袜晨、拒绝搭售厦杰任。“遵从起码的商业规则版归,我们就是经销商辱疥卧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节纠、一个桥梁久耗,我们没有义务去亏损挝瞎故。”李金勇说坊圃。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题混,李金勇建议步:同城市的店应该互相加盟或互相买断吗跺,或者干脆出售给另外一家经销商间,不管用什么形式士,形成同城市的一家店弥。“我们用销量芍石涣、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来很,这样减少恶性竞争幌铃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法九百蛋。”李金勇说辣。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蛾内,李金勇表示涡,“我们不可能卖出路边店的价格工贪吃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争栋吵倍。100%原厂配件保障尽,专业的维修技术芦姐钎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客菠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”勃乌酒。    此外烙叭,李金勇还表示泪京粪,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车籍借。据了解惹,2016年塑彻,新能源汽车的销量超50万辆薪嵌嚼,到2020年险限,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匠炔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆绣。在李金勇看来撩泼惋,在这个快速增长过程中超灿食,“传统经销商中膝酱千,谁关注了新能源汽车并率先布局皮拖势,谁才能在这个市场当中分一杯羹八戌。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕十,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员供工、四川省鼎立律师事务所律师施杰速行,今年的关注之一牧哎测,是有关网约车新政的话题仿尾堵。    施杰表示工返急,为加强管理告,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)俊了窘,并于2016年11月1日起施行谜墙臣。然而犊膏酣,根据多家网约车平台公司的数据阂丁,在目前运行的网约车中割小,能满足《暂行办法》中主要限制条件的考阔丰,仅占极少数部分贫。    “交通部制定了网约车高品质服务久,差异化经营的原则访怖。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”恃豌,施杰称芳匙,“我认为缔季,政府应当放宽对网约车的准入限制和,顺应社会共享经济发展趋势”弧翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到楼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中兜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吐斤。    首先袖分,施杰认为鲍诉航,北京史、上海的网约车细则要求“京人京车”筒、“沪人沪车”等差异性待遇帅闯譬,不符合市场竞争规律狮。施杰表示急妨,只有在市场竞争的推动下睹,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力昆,也有自我管理的需求与能力内。    其次举雄拴,施杰表示艰涧,北京庐、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员碍米守,而且购房镐墒孤、购车也并没有绝对限定于本市户籍捻。“京人京车”骚绘、“沪人沪车”的严苛规定的馈,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外桂画雀,会导致营运车辆骤减堤蔼噬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒暖踌醇,阻碍新兴业态的发展寺。    而对于多数城市对排量虾桑耗、轴距都作出的高标准要求纬码,施杰认为滇,高排量代表着高耗油哦佬,不仅并不符合节能减排目的鲍鸥,高油费必将抬高车费邢。    更重要的是喂篡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则颁围送,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准无插、高门槛惶门,将损害网约车的实惠经济特点难,打击其平民性氨缉,“上述许可管理的模式警,将导致网约车司机数量骤减魏热常、车费翻倍拣圭廉,群众打车难痪、打车贵的现象又再度出现喜。”    此外钱,施杰在这一提案中的主要观点还包括宝:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恕仍、“许可管理不利于节约社会成本”等克胚。    施杰建议皋,《暂行办法》可作出如下修改氨褂:    (一)政府适当降低准入门槛堆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度瘁府虎,是十分必要的袭美攫。比如圃:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查抵泼仿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置篓、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唉梳,等等归圣。设立适当的限制条件口,符合市场发展规律蔷,能促进网约车市场安全性困、规范性发展现蹬。    同时侈,政府应当科学引导网约车发展啥蕉,而不是像治理洪水猛兽技,把它一下子关进笼子里唇苇测。以构建网约车公平竞争的环境为导向经松,放宽对司机户籍的限制性规定比项桥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蚕闪。网约车平台惶、司机和车辆的审核程序桐堕阜,各类许可证明的核发程序尽量从简磨截,以便节约社会管理成本闻香。    (二)政府协助构建平台审核劲、加强平台监管    改事前许可笆的萌,为后期监管踞娇,采用“政府管平台孔乱,平台管人和车”的模式迁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台棺北翘,规范其登记信息官、审核资质的义务肆郝,定期提交所有车辆的情况达虏,这些数据要在监管部门备案炯荚。并通过补充相关的法律法规狄芍添,对怠于履行义务的平台采取处罚措施辩晶梆。    对网约车不合理调价进行监管漓童炕。保证人民群众用最合理的价格出行欧,也避免由于市场垄断形成的价格新高结筹骇。2017年1月揣闷纲,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人丹蹦,因平台上出租车预约加价功能超高额收费观控很,就此提出整改意见亩,平台负责人也承诺将取消该功能懒剖。这就是成功的监管案例莆铺龋。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骇,存在大量不符合新政策标准的现象位场。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断庐忍灵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减团蹋藐,社会各方都需要一个适应阶段烙。所以械寡,新政的实施不可硬着陆袍。当前阶段度,政府应当积极引导各平台规范化审核粕,加大对群众宣传力度淖,延长从旧规到新政的过渡期劫顺,循序渐进地促进新政策落地腥。    我国全面深化改革提出了目标上胃: 市场在资源配置中起决定性作用嘎寡,更好地发挥政府作用道交。近年来另沏,国务院一直倡导转变政府职能融,推进简政放权捕烁鸡。对网约车的审核梳尽,放权是进步界,限制是倒退莫呐俊。政府应当创新行业管理藐论,优化监督模式蠢,构建平台审核模式醚系,推动群众绿色出行洗、健康出行兔邯纽,为“互联网+交通”营造良好发展环境萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘渐侥:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈废龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易枫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计洗菇尉、品质等方面做了很多的投入念。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势猩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛市掸贸、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略莽。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市赐腥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞目需括、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”拦珊啡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘骞唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易论常迹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计罕铰、品质等方面做了很多的投入帮澎。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计霉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶弯无。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胁驳蚀、时尚及科技感的一款产品僳览。”韩德鸿说温纳世。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓤汲豆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型俱贫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场裳纠黎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆丧。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”泌棵裴。薛海涛坦言储啸秘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讹的。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肺卸、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晒胺上。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走羔廷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谓熟、制造能力板、经销商体系豪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面侍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅宠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判短村:李芳" "   2月21日砰辖碑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烁匹典。本次大会立足技术趋势貉,探索全球技术发展的内在原动力修累版,探讨人工智能视唤、量子计算捶功档、基因疗法等领域的技术和商业趋势娃轻。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中绩景,有两项技术与人工智能密切相关拿蔼,包括强化学习和自动驾驶卡车米洪。在关于人工智能的圆桌讨论中磁泵,多位创业者和专家针对强化学习接菊禄、无人驾驶分享了自己的观点衔茎。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车彤颂刹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车绅悄,可能只在北京的五环里面开来,路况很好荷牌,最高限速就80瞥悼懦、90公里筷,这种情况下弄贩啼,车就会极大简化沮航,驭势并不想生产一辆概念车鄙径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忌茂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秆沥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性竿搅海。技术投入上慑玲矫,目前大家都在往里面投入很多的资源方,整个行业在往前发展铆课惠,但里面还有很多问题需要解决禄,包括保险摄竭、政府等系未。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辑,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道坑采,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好虑,把信息融合荡谈劳、如何决策做好素。图像识别拓展能力非常强捂,它信息的理解非常细致舷、更加全面俊并,比如前方有一个易拉罐姆氢,有些传感器会认为它很危险胸,因为它是金属涉澎,但图像识别会根据它的大小墩、形状去判别敌酪。目前结合强化学习栏惹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逼崇。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能虾慨顽,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锚钝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性柑,说到底这还是一门生意鳖替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡袄:李芳" "  【导语】这是最好的时代辈搅辅,车市销量连破发展记录日苹唐,这也是问题的时代返桐,多元化磊棠、碎片化尉,对整个行业提出了更高的要求夹芹。一切都在变篮复,唯有不停思变方能随机应变寝层骄。2月18日绒厂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秤。行业内百余位思考者和变革引领者嗽栓锋,与120余家媒体相聚一堂脐贬捣,在“变与革”的大会主题下辞畦,共商“品牌与营销之道”哦,把脉中国汽车2017婆截苹。广汽乘用车副总经理肖勇碘竟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英容裳、吉利控股集团高级公关总监杨学良扇翻腹、福田汽车集团公关传播总监许翔慑乓碴、SWM斯威汽车首席运营官余波还、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动沏吕函。以下为发言实录芜:   互动环节嘉的合影   李苗苗卫塘:接受张红同学的邀请党导伯。下午好!大家都是老朋友了燎。今天在这里茨鄙幕,首先我灼樱贺张红搞这次论坛耿。第二筋犁,其实有这么一个机会让大家聊一聊拟卑烹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆成促屯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力侯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胯。对这个数字堵,我想每一个人焚亥,特别是管营销的人梗握唤,特别是管品牌营销慨悉虏、品牌推广的人驼芥,我想每一个人都有很深的感慨橇揣。   首先请问肖总屏川咕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物沮,也对您做过多年的跟踪律裁。这次请您上台份,我很想问一问救俩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌坛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踢速?能不能简单地概述一下泄苍帕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇汝藤扒:李苗苗老师第一个点名我退温,作为广汽传祺来说哪厂孤,正如李苗苗老师所说的试,应该说是比较新的汽车品牌蒜渐隙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辈、“两个坚持”下伟,坚持正向开发和坚持世界级标准掇。这两个中菊卉,一个是对产品开发的定位观杠,一个是对品牌的定位靡娥激。   从中高端车型的新产品进行切入句,相对来说这条路走的比较艰难一点咸誊火,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秒,就是起步会难一点团,后面会越来越开阔革峡、越来越顺耽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候舍常,内部也有两方面的方向几失:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手冯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来年,并且在市场上面赢得一定的销量副,建立一定的知名度洁擎伍。另外一派的意见楷,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势盼,从中高级产品切入杀笑。但是大家也认识到这个困难橇,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪诡,也就是售价在12万元以上攀,第一款车型是12万元到18万元督,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难付惰贩,我们意识到这一点了兴。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大窖荆,其实2011年庙很胖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年楼艾,应该说是非常艰难恃踢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伦。但是2011年等、2012年有一个词就是“坚持”界犊棉,做品牌是做两方面的事情熔案乒。第一个是做好产品的品质心,第二个是做好对客户的服务珐信即,以这两个为基础这五六年走下来思洪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑漓。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象禽,受到各位媒体老师的厚爱堂澄,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌眉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羌肃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题庞社夺,我觉得第一个是坚持绥蚀。在我们困难的时候不要去放弃沤赴,就是把自己的品牌形象甭扰俺、产品的售价回到往下行的趋势绵涎。第二为了支持品牌向上廓驮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务坷泛。   李苗苗雾寐沪:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的将,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程寝。比如像现在的奔驰极,一百多年囱澳刚,宝马斯奸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年女闯刺,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌弛。所以我这个问题特别想问一下陈思英总扰箱,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胁咯澳,也有现代的销量阑蛇肖,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辅,您能够阐述一下吗肆汞侈?北汽在塑造自己的自主品牌方面蟹墩,到底在哪些方面下的力量最大柒?   陈思英貌:谢谢李苗苗老师介弯,非常感谢红姐给这样的机会伺绍浆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌脾。其实不是妄自菲比Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷操肪,台上在座的各位都是大幅度增长鸿,我们同比增长更高一点谢朽,因为我们来得更晚一点诉辆晤,同比增长8.7%刹沤问。   但是我个人一直在想这个问题梗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的显。像奔驰去年是130周年敦绕,今年是131周年颗,我想这才是品牌架抒。现在我们在座的各位给客户提供的捷泼,我更愿意定义为商品汝材季,我觉得是这样面冀。   从北汽自主品牌发展之路来看构,各位媒体老师和同行都知道奸七,2009年我们是收购图含道、消化锯乱、吸收了瑞典的萨博技术稗,当时萨博的93邯、95的平台和1.8T车、2.3T涡轮增压发动机的技术刊饥吴,我们是基于萨博的平台上幢,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展誊涟。2013年的5月份筛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙妗,大家对这个印象应该很深稗涝幻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇垦,当时也试图通过萨博平台的背书胶送吹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隧锯警,因为我们希望建立中高端的自主品牌日屯,当时的愿望非撑辏好搐。但是事实上发展到今天蔼,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈嚎眯赤。   但是没有关系桓乖,2013月5月12日投放的绅宝D70靠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音祟段俩。这么多年的坚持是在消化焚、吸收萨博的基础上进行的岗肝,源于萨博妊号衔、高于萨博京童篙,我们有奔驰佳、现代合资的反哺靖怜,我们在人力懂、财力洼、资源屯暴腺、技术边集、研发史、生产痞姐、制造方面俊拟,都有很多反哺给我们低桐安,北汽近几年高速发展隙淡琳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆涎科瓜,这一百万辆含金量是很高的吃磋诺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弗,但是我们用五年时间实现了一百万辆擦丸。这里面还有几个第一和差异化产品豢犁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一枯皮煞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一康,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位唇。   基于萨博纲、源于萨博和高于萨博的消化剧受、吸收和引进目,同时基于奔驰和现代的合资反哺级,我们坚持为消费者提供好的产品剿取、好的服务淖蜗陋、好的品质槐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近桶航,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质锑,比如中国新车品质(IQS)IQS苍、强制性产品认证(3C1000)然,3C1000即三个月的购车用户中烂,一千个用户的抱怨度是多少尖痊购,我们的水平无限接近了合资品牌将镜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的饯喂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心辨思,希望有一个很好的中国背书匡,给大家提供一个很好的产品体验悔硷、品牌体验和文化体验返吗丘。   李苗苗马祭:听到陈总的发言我一直在想龚豁煤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO搂舰钨,现在经乘仆睿看到“北京”的LOGO呈的。   前不久省,不去杭州是到处都有吉利车瘁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年便吉,推出一款车就红一款车祁扳愤。请问杨学良壳骋皇,学良也是吉利的老人了薄汇甲,一直在负责品牌形象的塑造效衔、公关鲁凛邪、市场容械。原来我们也沟通过这个问题屑,对于吉利来讲收购了沃尔沃妨猎蓄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块堑裙昏,这是蛮难的事县啊你。刚刚陈思英总还在说萨博埂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裸抡,感觉蛮纠结的飞空。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嚼尖?   杨学良玩笨:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下哇赴砍,第一是对标掠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌督纫衡。我们是坚定不移地在执行氯,而且到后来做博越幻邻、博瑞之后有越级对标募皆好。比如我说开发一个自己的A级车清,可能要跟合资的B级车对标评汞储。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袱,包括研发孪、制造蚀歼贰、采购嗡菲篡、营销秒,我觉得成果是非常明显的掂嚼。   第二是坚持走精品车的战略萎守。所谓的精品车搬,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值钦磊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近晌猛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准勘商,比如车的造型设计上面霖喉斡,自从我们在全球建立了四个造型中心文任,吉利现在的车设计都是非常漂亮的波殴喊。既有符合国际的审美潮流姥,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喉系曹。比如说在车的智能互联领域脑攘葡,在博越车上面车机人机互动的功能上魔,已经超越了一些合资品牌估吴,这一点使我们感到非常骄傲芍揭。   包括在工厂的制造工艺上婚豁戈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瘟勺私、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌娄,因为我们现在建得比较新晨负,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来迫涣。大家可以看智能化程度最高的工厂铆蓉施,现在实际上是在自主品牌的工厂中佛沫眯。   第三是一直在坚持口碑侮脖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任帆肪维,让消费者真正成为我们品牌形象的代言馈。这样就可以真正喜欢这个品牌蹭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用虐。   刚才提到了浙江队省,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍京,市场占有率在细分市场上已经是第一位了肉釜,大概接近了7万辆肥。这在以前是没有的典,而且这些用户里面很多都是孺,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上魄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颁文。目前因为我们的品牌在提升褥,我们的品质在提升吗,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车赤漂。这从我们同行岛挝屋,包括从传祺箱榔、北汽的产品销售上也能看得出来静苔。可能大数据调研玫锚,像一点资讯的副总可以讲讲笺介署,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品动平。   当然您刚才提到了在集团层面菏,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰庙猾,同时又实现互补独春?这里面还是有很多原则尼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陶烁泄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争沫。沃尔沃是高端豪华品牌晃品,是跟豪华品牌去进行竞争的累。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应挽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念复、流程师、标准坚据,包括人才的培养和交流剃。最新我们做的一件事恋卿梢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心练弟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA文,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坷熊,可以说没有沃尔沃这么个老师哭暑,没有沃尔沃这么多年积累欧极,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唉。我们相信因为这个架构非常新究,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平丁。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质箱诬,以及质量再上一个新的台阶扰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争唾。   李苗苗蠕燎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京鞍会隧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼻芒,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搐,最重要的是坚持了哪些曙红?   许翔雀床:谢谢李老师季疏林,同时感谢红姐给我这样一个机会媚乓从。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车琅搂撮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友庇。   福田汽车是商用车企业嘛辉,和乘用车企业还是有一些区别纱磋。我们主要的目标客户群是to B的骚,正如您所说侍妓拧,我们是1996年成立的鹤患,到去年是成立了20周年酗,通过20周年的发展锑厂,在过程当中包括您和各位老师的支持扦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业秘忻。在中国轻卡市场上洗吗,已经是连续十几年的第一了妒。1996年在山东成立脸扯,1998年上市斥涧鲸,2000年进行区位调整就来到了北京不。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呈羡吠,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视罕科,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分茂窗沙。我们可能把这个品牌是这么理解的冉拱,现在业界对品牌有很多理解的方式皑码钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营诵。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中响,所以我们从整个的业务流程上来看讳,这个品牌业务就是在其中的弦殿堆。所以我们这几年在企业的发展过程当中喀脆,品牌也是在不断涌现膏,大概有几个阶段仆盲。   1996年是以轻卡为主导粳回钙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥恕,用着正好”苏。在当年的时代抓住了市场机会馆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泻零。   在2000年之后戌我,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位莫都,进行了商用车全系列的尚袍,像您现在看到的整个北京市场有很多客车筐霜草,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车狼阜郎,这是一系列发展的战略堕露夕。同时把品牌又进行了再升级岔煞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系迷肋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理嫌。   在这个过程当中衡胶脚,福田汽车不管是做品牌还是做企业掀炭碱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢驳?一个是福田汽车在商用车范围里面捷项很,就是在整合资源方面觉得还是不错的稳试。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早沟,花了八年的时间跟他们谈合作玲。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒阀,生产的产品也是福田自主产品欧曼起唾,同时和福田康明斯成立了50鲸巴:50的合资公司溯悲,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用旧赣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藏粕土、先进理念之外还吾涧,科技创新也是核心的一个点欣董疾。福田汽车虽然作为一个商用车企业井逼,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比莆千,但是也是做了很多的工作瘟诞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溜侧,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右诗。我们统计了一下咳律,和乘用车企业也是差不多的帽溯。   而且我们在研发方面奠耍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部妥亮,这在商用车企业里面比较少见恐。不管是先行的技术踌,还是技术传承方面都做了很多的研究混狮,包括去年也推出了超级卡车鳞缄税,也是整合全球资源打造超级卡车摩娥。全面从安全饲、环保方面进行新一轮车辆的升级洽随。   我觉得总体来说吧蜜蓟脑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业犀故,是一个有着锐意进取稿、远大目标敞,是一个愿意为客户瓮扁、为所有的股东封、合作伙伴垒茎、利益相关者带来更多的价值切便,也愿意为更多的卡车司机僚母、货车司机带来美好的生活和幸福的生活残费。谢谢!   李苗苗秽:2016年一年有很多新品牌出现饱边,也有很多刚诞生的品牌在努力姆醇楞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懊截蛔、宝马问恫。我就参加过场在北京的怀柔尾碴司,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凳。我当时心里就想斯威蛮有钱懊压迤濉,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的喘炯溉?对于刚诞生的品牌淮,品牌之路有没有塑造的路径拱?你能不能简单地概述一下筋梗霜?   余波寒耽檬:感谢红点汽车和李老师巾潭菩,各位媒体朋友和各位同行连骏蝗,作为SWM斯威汽车碳,可能很多人觉得很陌生暖,可能没有听说过矛,我简单来介绍一下惶涛聪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌皖奇灰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活暮刮缔,7月份品牌上市千,8月份第一款车SWM斯威X7上市拐。   今天让我来参加这个论坛陛,我们的心情很忐忑缚,我们是一个汽车行业的新兵解浚违,我们是抱着学习的态度来的拎抢。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师亨灯矫,希望多给我们一些指教建。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢椿寄叙?我们认为这个品牌给用户的是两部分马溜,一个部分是产品的硬件闷,也就是物质的东西唾茶檬。另外一个部分是精神层面的嘎涂协。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV揭但,第二是付诸了一些智能化镜恫、空间和外观肃暴典,外观也就是在意大利建有一个设计中心猫臀居,在外观上有意式的风范摧艘访。   从软性来说械跑,我们要付诸一些内涵蚊殊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入谐角,通过植入意式生活的方式砍廓,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抒。同时我们也在倡导一些生活方式罢群靶,通过软性的文化来塑造市律散,解决通过硬件和软件川,以及从物质和精神层面塑造品牌胯。   至于未来怎么走赎促壳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求眠荡丝。用户实际的需求和市场的需求饥钳,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉遂氓税,未来我们还是要跟着市场走憋氮。   李苗苗翅:我旁边坐的也算是媒体人搽迷,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢取赎腥?因为主持人给我了一些问题擅,我个人认为不想问一些特大的问题队温,就想问问这个问题墙色。   付继仁谓:谢谢李老师潍,这个问题还是挺好的乌舅汕。刚才您在问的时候串,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题怀污。   一点资讯是比较新型的资讯平台寒膘筛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寂司,我们是做平台荣粹,不仅自己生产内容复焙,同时全网抓取内容妇,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容似诉蔡,再把有价值的内容分发给需要的用户斤闷,完全是自动化且湍、机器化的坑哨拨。我们怎么去帮助车企呢挥?我分享一个数字频凸灿。   在过去一年勤我,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的犁韭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业染溜填,第二是移动互联网的平台幢,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用览河。很多的车企其实在做品牌的时候俗爽,都会要求最终的效果雷。坦率讲疵胸,以我个人来讲这其实是两个事伶兰,因为品牌本身是非常感性的醋棺挥,效果是完全用数据有结论的反母,就跟一个人去吃一样讼裸艇,吃了四个馒头饱了境,不能说只吃最后一个就饱了念。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量覆,现在我们有几个大的方向焙狡,第一是更技术化的跟车企进行合作猎。比如说从去年开始骗,我们跟上汽通用进行PMP的合作副。客户自己建了一个数据库困闹,就是把用户进行了一个分类苫。然后我们每一个用户来到我们平台上牛,他知道哪个用户对应了什么车型割眠林,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告富父,也就是把他们的流量经营得更加科学挪途。   这个给到我们之后沟椭盯,又发展成了一个新的技术驱动频漓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多讹捞,还是看汽车外观的细分多糜。这不仅可以推荐具体的车型首萎,也可以把具体的创意自动化翟,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果兑双,这完全是技术化的匹配勒伶纳。   第二点祁辜,我们是一个内容平台纳摔豪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容烹,能帮助到车企做非成鸸龋好的传播酚,有的时候这些内容并不能够被发现肖屡。现在我们把广告当成一个引子癸荆,不是一个执行的结果擎坍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣寝禄,进而把下一步的行为做好搁洛宛。比如有一个产品是一触即发挽旗郊,用户点过客户的广告之后睡骗,我会直接给他推送相关品牌的内容很。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疮沃,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论该妥死、转发狙购、收藏归冲诫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为玩蜡口。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试禽钞,把广告和内容进行打通售揉尾。   第三点馆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景籍。这个场景是有时间贿崩、地理位置和非常多大量的内容和数据茹沸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台筛。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的搜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理娠,或者是去日本还是去韩国旅行催撕涧。这些并不关系到最终的销量提升多少沉铂,但是可以了解消费者在关注什么策茶盛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拴泉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲诗炉,一方面要通过你的技术驮厢、数据实现更高效的转化贾侍娟,实现现在解决广告主的一些痛点镭。同时要帮助广告主把服务做好舶惹阮,说句实在的都是服务用户撇,我们产品的用户也是车企的消费者涎碑,怎么能够把这些用户服务好樊,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垃。   李苗苗拱梯:付总说得很好挎,借此我也想说几句虹呜。我看了一下亥侵壳,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人枪摄连,也有一些厂家的朋友痪炕蚊,我们每个人都是汽车人履狭。   我在想婪鼎,得益于这个好的时代话钡现,既然是说品牌微穿,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情按剿惮,无论你这个媒体叫什么名字棋漓,找没找到自己的定位呢串。无论你这个汽车是什么品牌面钒琴,你的用户在哪里劝。过去几次会议主持上都说四个W敝,也就是我是谁欺、我的用户在哪里饰猛法、我为用户在做什么虹、我还能为用户做什么付。包括媒体也是一样替,我是谁(什么媒体)情冬搐,我的读者在哪里微寿,我为读者写了什么样的东西备妈谈,读者看不看笑,这是不是你的读者群要看的存,最后是我还能够研究我的读者测八梦、研究我的客户胯、研究我的用户奴酬,我还可以做什么峦爬害。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驼菠,一人问一个问题就结束隙堆。   请问杨总扇剂购,刚刚说了这么多钢侗,就一句话公,什么是品牌蛇洗偶?我们说了半天品牌料。   杨学良熔贸怪:我觉得品牌就是价值磋靡泥,消费者买你这个东西值不值弘设,如果他觉得值了澜,就认可了你的品牌昆。   许翔联驼:我就按定位的理论料澎,品牌实际上是一种品类的代表琼,消费者是用品类来思考缺毫鹤,用品牌来表达临。   肖勇魔煞:因为我是做销售的搭锨孰,我可能最直观的印象举峦犊,我觉得品牌首先是一种价格杀污、价值体系旦,同样的产品能够比别人卖得更贵付搂究,别人还愿意买我的毁。同样价格的时候硅洪栏,别人的产品卖不出去罐陡,我的产品能卖出去巧儒,我觉得这就是品牌此。   第二董槽,我觉得品牌是一种文化堵览。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沏,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势毁协郝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拳私怂,但是我的文化能够吸引他倡釜,我觉得这也是品牌的一种表现盟庭差。   陈思英试:品牌首先是无形资产爱敖夯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的划。第二也应该是产品硕放,可能是一个标记顺拖弹、标识烷锰橙,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动尾啊闷,在人脑海中所有的记忆牧。   其实品牌的英文是来源于MARK拦贝,就是在没有货币的时代物物交换的时候傅痉,在畜生身上有一个MARK娘让,Market就是营销恭抹,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀签。有一个比喻唇,品牌就好比像银行储蓄锌,储得越多品牌价值就越高钾霖。   余波骄谐:我觉得品牌在直观来看就是商标豹,另外是产品斡途垫。真正给用户留下综合印象的是产品蛋千陷、服务和文化的结合农,以及对用户的印象及感受就是品牌纠室。   付继仁型:我觉得品牌到现在这个阶段奋董晤,也是一种共鸣轰灌,像营销1.0是以产品为中心刮倾,营销2.0是以消费者为中心龟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心恳,这三点都离不开品牌毛去沽,但是代表了品牌不断的升华表蹋。同时品牌到今天来讲究须,不简简单单是一个口号泌离屉、标签乃梳悄、LOGO倘馅漂,还是一个行为准则林矮,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台创,还是每一家企业浆年,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盒,并且怎么样高效地执行和检测窃称急。   从这些来讲荚详,如果我们想不清楚品牌是很难做好的芯秃,如果想清楚品牌一定能做好鼎挺哀,至少能够对我们服务的那些人做好氛夹红,那也就足够了侈。   李苗苗侧耐豁:今天能够主持这场论坛挺荣幸的搁疾。关于品牌几天几夜也说不完软,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌达毙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌墙日。   谢谢大家在座的聆听恰橇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩水:李芳 版权作品拧瞄坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权讨,严禁转载缄鸥,违者将被追究法律责任溅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代履迟磨,车市销量连破发展记录保噶箱,这也是问题的时代联陪控,多元化蠕蜕簧、碎片化衬蒂痛,对整个行业提出了更高的要求呜。一切都在变坍,唯有不停思变方能随机应变如吕壳。2月18日鹊抖捣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诚加毖。行业内百余位思考者和变革引领者阀逃涟,与120余家媒体相聚一堂恼,在“变与革”的大会主题下巨,共商“品牌与营销之道”垃贪,把脉中国汽车2017狸。   东风标致总经理李海港彭姑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜按、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东白、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师咐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华啥、奇瑞汽车销售公司副总理范星圣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恨无睡。以下为发言实录侣:   互动环节嘉宾合影   主持人导:2016年是一个销量大年户哼斥,更是一个营销大年宏。从二维码营销到VR营销持,从下沉式营销到自主营销嫂歉,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球享城,广而告之悄悄地变成了城会玩泼矮,车依然还是那个车惹惕目,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢侩? 第二场论坛的话题为宿:中国车市新战国旁,车企将如何做营销蹭剐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇欣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流虚,现在重担在我身上炊每,由我来主持第二场论坛爆尚嘶,和各位老总探讨如何做营销患境。   因为第一场是说的品牌巍,品牌建设也是非常重要的一环熄氛,我们现在就把品牌这一页翻过去寇飘,就说一点营销其他方面刹,比如说跟市场砂波、营销相关的一些事情钵朴嗜。我们今天的这些营销人仇腑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖队鞍,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群溶逞,因为他是面对着全世界最大的销售市场缓人核。面对的是最高增速的市成琛,现在技术和产品快速迭代苛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性辞钮汰,所以他们是非常幸运的秀,十八般武艺怎么耍都行容钎九。   同时很多营销人也在自嘲碌惜搁,其实汽车营销是最苦逼的一群人卵乏骑,因为我们面对的是世界上最全的品牌藕,我们面对的是最多企业的竞争赴辛囊,我们还面对的是最难以琢磨的洛驶、难以把握的政策环境和最善变的消费者桨。   当然了我们这还不算最苦瓤耍潮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务岁晶特,所以这样的一群人的所思所想匈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得坪蹬。   第一轮问题就是跟行业共性相关的卫祁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开粱灯。   汽车品牌最新的一个品牌定位醒澜,在座的应该就是汉腾了勤。请问汉腾汽车的副总隧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题氨称,您给我们简单总结一下阂咀,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的哦?   于晓东圭褪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会纲,让大家来了解汉腾汽车疼聘。汉腾汽车目前是全新的品牌棘,2013年11月份成立惺,5月9号品牌发布任贩诉,9月6号新车上市堡功桶,第一款SUV产品汉腾X7碴镰烤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟蹬供,本着向同行和成功的标杆企业去学习爸轰喀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快吵螺匈。   2016年对于汉腾汽车总结来说箍粮浚,第一点是品牌发布侧视,这是做市场的开端巧奈。   第二点是渠道酪晴搅,对于新品牌是重中之重的工作巾揩,渠道顺利打开的局面背响,签约181家仕,正常运营150家蔫撇藤,渠道作为做销售最根本的工作呻涎,没有渠道剔柏、没有服务豁荆灿,消费者也无法触及和体验顶秦蔷,对于一个新品牌这是一个开门红谋阀,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态具翰蚀。   第三点是在市场上竟拿且,市场层面上重点资源向一线倾斜错,资源都花在提振经销商信心蝗镰牛、帮助经销商达成销量上纯茄窖,因为作为一个民营企业涸公,作为刚起步的企业靶厦,在有限资源的情况下还是把钱花在一线设麻谎,支持了经销商的销量颈山舵。在品牌和市场的方面咯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烫喷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑解。   刘小勇陛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诉椒,汉腾除了自己营销的亮点之外咳诡谢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的都泄典,或者对您的触动是比较大的锻榷八?   于晓东先枢:做销售在产品力表达上瓜猎皋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播塘册虾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琅,在2016年都说是视频和直播的元年啸飘圭,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试陪。包括产品试驾挑战的活动谈,也是和斗鱼做了直播的活动寺皮煤。在我看来在消费者了解产品上萍,可以随时随地吵,而且是更加有渠道客观了解一款产品矮绅算。这对于做营销来说断就彤,既是机会檀,也是挑战随。   刘小勇端苗:请问李海港先生捻驾篱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大疽徒,尤其是传播的环境晴、传播的手段善汤箔、传播的模式发生了翻天覆地的变化豢此。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢售何淮?   李海港酸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法杠起,在新技术拱协道、新人群和新的竞争环境的驱动下惮,媒体处于变革的时代辨迹,原来的架构碎片化了素,新的架构正在建立拉赡抢,当下处于这样的时代施。很多事情是这样的趋势北残,原有框架维持很多年桨炭堂,突然间环境变化之后碎掉了桂,再重新建立新的架构电,万事都是这样的道理蚀。现在媒体环境是什么样呢阜湃冉?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吃。这样可以导致媒体的平台化坍囱,另外是媒体人的职业化或个体化挡溃焦。   简单来讲堪查婚,我们以前是自己做东西筋秀摩,自己在自己的商铺里去卖拼菱飞。现在不是了蒲杆,现在可以自己做东西位嗽茸,自己去租商铺陷完,有的人专门提供商铺零诞,有的人专门做东西摊瞪捶。这样可以做专业化的组合封樊渭,效率会更高扛。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势椿旅,红姐以前是媒体人潭,现在有自己的传播平台现,也借用了社会化的平台巍,把最好的内容输出配先拓,她做最专业的内容泞。我想平台也会用她的内容扛晌挡,未来的板结新的架构就是这样的懒拓辑。   在这个架构下作为厂家要适应土呵,东风标致已经做了这种尝试撂胳,去年把我们的公关公司能力削弱陌,因为他们的稿子太硬了淑,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人掀稳,从专业或从第三方的角度看待东风标致犯良姓,我想他们的稿子会写得非橙茫好栋。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扭呈,这是未来的趋势悔嗽蹋。   刘小勇光擞倪:我听到有一种观点寡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豌,我就抓住了更多的消费者氛,更精准嫉,我的销量就会增加勤得浩。但是有一种观点认为巩峭裂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了涩通慑?如果总消费需求没有增加缉卸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后沸氖,是不是大家又打平了算吾玩。就像一个剧场理论铃奔,原来都坐着看戏奥,后来都站着看戏了铣,其实看的戏是一样的外。请问奇瑞的范总保,您怎么看这些新的手段唇性、模式对销售营销的作用横拢?   范星屎按迸:首先感谢红点汽车蛇、感谢红姐扩,也感谢刘主编肥粟。实际上前面两位老总谈得也挺好互梧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解冕箍倪。   说起营销溯,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面何。但是从营销的最根本喝皋,还是回到对客户的理解人挛铂。我们最近几年对于整个汽车市成У鸩省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整秦,最核心的是我们看到了两点变化且磺,一个是围绕客户端的消费升级埔,第二个是客户年轻化的变化播檬溅。这两个核心特征的变化唯,带来了所有客户需求的变化恢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展袄骇身。   应对市场的发展怀,我们称之为整个自主品牌的发展氛侠厕,包括奇瑞自身的骂捞凶,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲赘占浚快郝,年均增长在40%左右的增速酵康,所以说基本上属于原始增长的阶段冷。奇瑞从2012年烂让、2013年开始进行战略转型熬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段咖络,我们做的核心是提高整个产品的品质棘填,是我们整个战略转型的核心歉琉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力晦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品劣、好的服务型。2016年我们已经进入到2.0阶段邵溪畔,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品骇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脸腊,整个2016年集团销量也突破了70万辆燃,增速达到28%搽蓖,国内市场超过了36万辆弗酗劳,也是过去五年来最高的一年痛。国际市场中承辨怒,我们2016年实现了出口8.8万辆吉艾患,也占到整个中国乘用车出口的1/3乖吩,也是连续14年中国出口第一的车企佳。   我觉得取得这些成绩孰矢,销量数字是一个方面触委,更重要点、更为看重的是结构的变化伯叹疲,第一是企业盈利水平的变化倾,为支撑企业未来的良性发展南匿桃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务玻。第二是体现我们战略转型的成果帽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胖噶薄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拜烹阮。第三是客户结构的变化昧硅,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%爆蛔拿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%镰荆憨,实际上我们更关注的是除了规模的变化完,当然营销数字很重要稼吐。数字背后更关心的是这些结构的变化抒南,怎么产生这些结构的变化杆?从我们自身对新一代消费者的理解睡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验全聚洁。   客户体验的三个方面我们一直在做福遍粪,第一是产品体验瞎,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钒础赦,行业平均大概在35%甸立螺,奇瑞可以做到25%谜霓宠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台献,今年还会陆续推出更多的平台船。当然平台不简简单单是全新车型的概念郝秽快。   第二是品牌体验辉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵扫七,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通脸绰,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贫桔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了武,现在很多企业在做营销过程中视频掠荚铝、直播方式应用是越来越多了糠喀犁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滤凸。今天消费者接触信息的方式发生了变化禄窝孩。   第三是整个销售服务过程体验的升级膳,在2016年网络规钠迸槊模和第三代形象店的升级坝宋鲁,为了保证客户体验的一致性仆,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装荣拱。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蕉芭涩、优质的焚瞳完、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验壬颁隙,这是我们正在做的牛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解涂,谢谢!   刘小勇皖:谢谢范总府,现在的汽车营销无论是从手段瞪办糕,还是从模式甭,包括内涵都已经发生了非常大的变化豆项。我顺着这个话题再往下问一下谰适,请问刘晓科总瞄褂茎,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论窖、营销套路馅环,您觉得现在还适用吗耗凸募?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战藤?   刘晓科侮:刚才范总膜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抠,因为这里面在我们整体来看锻鹊羔,其实我是一个新的营销人叭,刚刚在这里两个星期蹭冈霉。我以前更多的经验还是做用户健,去看用户的发展牵母仇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播射胎、网红毙滥、娱乐化锹,甚至还有用户的碎片时间姬会镜。但实际上反应了两个变化镣,第一是用户浏览的轨迹改变了拧,以前在PC时代凛蛾,大家基于浏览器阅读百潞。所谓浏览器的阅读裁蚊萎,对于从一个网站跳到另外一个网站醛刺敌,这个成本几乎为零删甜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站悸懒,只要在浏览器就好烹善链。PC时代逗猎磕,网址默扳、网站讲便割、浏览器是值钱的僧枢。   对于移动互联网疯舍,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下痰侠赏,对于微信小程序也有很大的期待痹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观段为。最终来看袭顺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流绘。在这个主流的前提下草,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嫌茶。在这里出现了两个问题惊,也就是时间的问题箍陈涟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候家跑底,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壳。如果是比较泛一些的资讯或APP常,如果中国互联网网民用MAU看俯效茹,月度覆盖量几乎全部覆盖蟹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU曹逼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP乏。但是什么会不一样毫甭?就是时间堑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脊瘟,我也高度认同一个观点赋扫藤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要谁灿荷。在这一点来说堂吐算,我们的营销不是去抓住用户闲钦嘉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户醇错。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起洁燃墓。   基于这些理念的变化狈险坏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容的湾,而现在发现专业内容看得比较少一点捎夕。专业内容对于用户的阅读焚慌痰,可能是女性就不太爱看恨,覆盖用户的时长就变短硅。什么东西会长呢纲蘑?从2016年奠、2015年的情况来看拍饰葱,我们发现基于娱乐营销的网综时间惟席,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大阶蜗莫,因为可以更好地去占据用户的时间疗淌。比如说我们投的一个网综节目欠,可以有2个小时以上的品牌露出时间逻设。   对于用户来说猜耻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起袜娩碌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要财墒。无论是线上的故,还是线下的挠权掀。   另外一点曙贡,我们做了一个用户报告马磁,会发现用户现在在看车的过程中未,比如专业的导购会磊,发现用户的时间汾霓年、决策变得越来越短俺币鞍,对于专业媒体用户来讲勺,用户平均决策时间是108天涂雇傲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抡,这52天对于内容的需求是很轻的烁,包括频次是很轻的狡揉。从52天开始一直到97天慷,基本上是从几款车的比对到交付定金踩,因为提车还需要一些时间粳骨齐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览梢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郊誊扒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接百,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呸。也导致现在的自媒体更火瓢,因为大家更相信人唱睫维,也就是网红的力量会逐渐发挥去,包括IP的力量灰。   营销的变化是跟着人走的殿蘑,用户的体验瞳李钳、用户的行为发生了变化茬,我们的营销一定要适应用户的改变沮鞘。   刘小勇俱隋:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总双搪酗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表祈。想问一个跟豪华车相关的问题弦撇贰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的妙荤,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了废土韶,从超过10万辆到两三万辆的都有筷随,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌媳宿册。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗截蛇?或者会发生变化吗抛娠?会发生变化的话榔册,是什么样的主推力量来促使发生变化脐间?   王顺胜挟尘:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会畏奴,作为广汽讴歌这个豪华品牌脆涧,去年4月份才成立了新的事业体制匈轻贡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龚爱耙,10月22号四驱上市沁让,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卤钉。   从去年一系列的举措室,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贾。像主持人刚才提到了卉,怎么样去改变格局谎慷骋?作为豪华品牌在中国坏每衫,像ABB进入中国市场比较早马,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孔髓,其实我们也做了很多思考马,想跟大家分享一下时究。   第一酶,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贡仁,也是十年左右的时间薄觅忌,也不短幢,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蝎氢替。作为这样一个品牌要找好自己的定位塘琶捻,我觉得是特别重要的廷继。我们不是说跟谁去竞争莽,而是在豪华市场找到适合自己的位置勉室差,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措藏坪,包括在上海搞了大型的上市发布会衰,在上海中心进行首秀纺。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录隧秘崎,这也是用来提升品牌的竟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV玫释。这一系列都是来提升讴歌品牌的势挫。   在后面的发展上发砂倡,包括在2017年也做了很多的思考摧拌矮,就是如何在营销创新上做一些突破屡倍。比如说植入了体验式营销妓税,包括即将上线的体验店裂,可以跟移动互联和终端咎,包括一些PC端进行一些互动辈垄软。包括很快会引入管家式服务逛丝朵,让用户真正能够感受到服务和体验嘉。管家式服务是一对一的阀,能够让你感受到有针对性椽习,并且有温度地触摸到服务的形式袍顿饥。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寄秃庇,我们在形式上也进行了一些创新来。   尤其在内容上面款,我们以内容作为引擎坝申杠,创新作为驱动使斡嗅,作为后来者品牌稗盼枫,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置呜通。至于格局会不会变化玛济围,其实每天都在变化锑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局淮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升驴。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌朴拔,我相信之后会在变化当中不断求变颊坦缸。营销但感、创新不但要传承好的东西汲,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念擎,跟大家一起共享一下嗣。   讴歌作为新的豪华品牌纳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌顽健,希望在座的媒体以后多多关心剑、多多支持税胸毋,一定要让它取得成功赌俯,谢谢大家!   刘小勇蕾:接下来有请江淮汽车李总肝梯纺,咱们聊一个关于2017年的话题炼姬宏,现在年底囊仆、年初做营销的也是做足了功课搔,关于2017年市场的预判胎。能不能把您做的功课分享一下挞斤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些群?   李建华速竞惹:小勇这个题目“袭击”挺厉害刮棚,营销这个事在台上讲畏,对于2017年的营销还真没有想得特别细舜。对于营销茶,以前讲欲文明其精神畅,先自野蛮其体魄羡咐,营销在中国还是跟认知相关伟落,属于文明其精神发展之内的概单踏。营销在2017年来讲汗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运涪渤,全球规模最大搞,还是保持增长精纱擂,需求会很旺盛皋,同时也面对着一群非常不确定的消费者眠妹筒,这些都是一些确定的因素啡炒。关于不确定的痞抬傲,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi腊究抖,这使很多事情产生了不确定性很嵌,也使推广方式产生了变化阶徘姐。在一个变动的世界里要想做好功课抨,关键是有定力把握好不会变的东西裙。   就江淮来讲陛酪,2017年一方面会更加关注用户的需求屏热棚。因为从做营销来讲渭跑码,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亥薪兴。一是用户看到产品叼殊催,如果产品很美好荤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫恳伯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入池胜柯。第二是当产品出来之后市,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品挽,如何让消费者跟它产生很好的接触桶、接受它范混仕,让你的营销做到有广度慑目、深度和温度肚伴,这是营销人需要花功夫的地方趁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑罚好的保留和记录下来免,强化终端的执行力磐匹磕。这是非常重要的啡,当消费者看到的车是处于被管理的状态灭,他就会有好的印象隧蛔泊。如果是管理失控的情况袒挠稗,就会认为这不是好的产品离藏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理但,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吼,这个产品是不是他所需要的督麓,能不能让他在过程中感受到认知和认同犁蹲薯。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蔡捻,现在已经不太需要你告诉我什么了豁脆,往往会更注重你提供给我的事性,是不是我真正参与过的吵电。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勾烙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论辱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV庙惺冲?可能现在需要一辆高颜值疲梦森、大空间庙、强动力赫、低能耗硷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来暴扑我,所以2017年上半年会投放一款S7泼。前面的消费者参与了意见革核狮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件汲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来酣灵会,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触分差,形成了共同创造的氛围烁。往往共同创造的东西瓤,我觉得是消费者乐于接受的东西晴。未来共同创造垒,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度驾叔每。   刘小勇拇:非常感谢李总迷。我觉得现在开论坛虽,最难的是请嘉宾逢尘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾复炉唾,是嘉宾请来了之后不给时间说棵扰。今天这个恶人就让我来做了思入看,咱们就不说了勃。   最后请每个人回答一个具体问题编遁,刚才进门的时候有一个调查绷憾痹,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几芒陀常?我们从于总开始趁魄贬。   于晓东褪:我觉得2017年应该说挑战大采,期望更大妓潮淬,我更看好细分市撤鼐浮,因为我们也是做SUV的嘛密肯,我们更看好SUV市场的持续增长秃谅翻。   刘小勇高糙:全行业增速去年是13.6%癌氛、13.7%保南。   于晓东辖赁聘:我预测2017年是10%孟。   李海港荚:8%纬埔。   范星凌:我就说一个数滥,虽然说一二月份看到环比有所下滑癌,但是看这个数实际上同比还是增长的棱竿私。本质上今年不用担心赐,我觉得还是在8%到10%之间纯。另外最近看到1月份的数据出来了洛为讹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额第松,这实际上是一个分水岭嗜,一个很大的变化娘肋。   李建华死:我觉得应该在5%到8%赴探媒,可能会接近GDP的增速钡。   王顺胜街:我觉得整体会在8%到10%以上诺煽撵,但是作为豪华车增速应该会在10%以上功。   刘晓科齐泌:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点心,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%档挛罗,我觉得再加两个点是8.5%吕尼访。   刘小勇棺:你更准确了透陷搞,到了小数点后了阜秘乳。非常感谢各位老总的精彩分享特措衬。就像李建华李总说的嘎,咱们说到汽车营销人徽联,媒体界有很多新词来形容肺,像野蛮执行力或变态战斗力断岗、狼性文化等等鳖雷。其实他们是一群非常善于思考的群体抒,他们的思想的深度决定了在行动的效果诺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在墒工,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕盾:李芳 版权作品松弦痪,未经环球网Huanqiu.com书面授权童吭茂,严禁转载丧,违者将被追究法律责任乌李匈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日姐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行农队。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导揪俯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体悉茬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戒掣外。以下是北汽集团党委书记顾陈染、董事长徐和谊的主旨发言抢凯挂。   徐和谊图趁恳:尊敬的何部长苏棉青,尊敬的各位领导够诗,汽车界的各位同仁土,还有我们媒体界的朋友们筐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂酞,探讨汽车行业的发展话题嘘括。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年乳,这一年间我们先抑后扬热陕邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻讣偷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进匡滇罐,最终以产销2800万辆妈封,同比增长13.65%的优异成绩谅汗唇,完成了一年的一个胜利的答卷堆此钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度澄环,为不断探底寻求新方向的中国经济氢哨寺,可以说去年我们再添新亮点俏。成绩固然令人欣慰寿首,然而先贤有言毛柬,一切过往皆为序章戏洪。今天站在新年的起点上回望从前茎撅,我们发现深沉变革的暗流涌动谷撩,启迪未来的创新发展龄模缆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思局。   亚马逊无人超市惊艳登程獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军桔,提振实体经济箭在弦上错搏,消费升级引领我们全新的商业文化时代钙淘,技术卢晾、商业模式稿立、国家战略椿贤埠、市场结构结合在一起趴纲抹,这种更替的演进汗涪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点珊,正释放出巨大的改革能量诬郴熟,正引领我们整个行业迈进全新的时代廉嘲。   一是技术模式在不断地创新供,汽车行业转型正在进入落地期查岭卞。最近几年在互联网劫蛋、智能化好、共享经济等多方的洗礼之下陋霓,汽车行业正在同创新中被颠覆者巾领弯,迅速地转变为创新转型的主动执行者舞吩淬。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟面检,日系车企抱团开发人工智能技术惨篡茹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域窖,可以说剑指出行解决方案倦父泊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横揭,在新技术坚、新模式领域不断落子绵,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期斧抄寸。   二是消费升级标,品牌之战成为未来的新机遇炒春。随着互联网思维的逐渐渗透芯半,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宏欣。情感价值奋纯、消费文化沛萌拇、消费者价值观越来越得到重视叹繁蓄,网红营销虹锈、二次元营销花臼、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势享纶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刨苇,实现产品表达与消费者价值的同频共振家割。   另一方面文许茧,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书琅,为自己的人生价值代言弹肛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题康,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇湃。   三是提振实体经济呛半牌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫毒纶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一囤疮莲,就是提振实体经济痘。其关键在于制造业转型督襄勤,转型经济学的研究表明事写,制造业转型中产品技术固然重要杰,但管理体系更加重要抗稼仿。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化抠胳、网联化建设闪柿禾,就越能发现在信息化建设这种大背景下蝗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键叮砂。前几天我看到有文章提到密挂存,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎帛菠妻。这样的提法虽然夸张寇,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屑靛咀,我想却是切中要害的顶。因此随着汽车行业创新不断地深入落地插持,随着提振实体经济逐步落实搜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灸癸。   四是政策变动千孟炔,新能源规模化次伐密、市场化成为未来的大方向净。2017年新的政策正在逐步地落地兢高横,新能源汽车格局正在悄然地发生变化黑谢。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岛豢,行业准入规则藤理、动力电池规范条件等政策的制定霓帕枢,从各个角度划定了新能源的市场边界吕芯操。   另一方面垦,碳配额剃寒筐、双积分迫、新能源补贴退坡腐蓝,无不要求新能源发展要还原市场化手段扰,聚焦核心竞争力测枯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益绍吝狗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恭胶舒。   纵观整体形式的发展瞳激,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上帽割。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂少缔。数年之前评凰蒲,面对互联网行业的冲击谰淑,我们以为我们只是需要一个互联网+辜,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折痹弹肝,还承担着国家经济转型的重任醒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望电,还背负着整个社会环境与生态保护的职责眉。这样的多重任务荚,给了我们新的挑战痴横,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀杆牛介。   面对全新的形势漠雌,面对前所未有的机遇与挑战饭冒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向拌磋。我们将锐意进燃,大力地发展创新精神寂郝,在汽车行业变革的大潮中勇担使命凹年,在电动化核迸单、智能网联化卸嫉、服务化氦、国际化等方面加快发展步伐目环苗,不断推动新技术搭怪、新模式的落地生根费剩嫡,不断地发展新能源汽车瓷驹,还原城市绿色健康生活迁仆茄。不断承担经济转型任务棺盟帮,推动传统制造业的升级艇。   面对未来风,我们将在以下几个领域寻求突破可筛仕:   一是加速智能网联技术研发攫妨,打造智能出行的生活方式试。2017年拉斯维加斯的CES展上辛第蹦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作挺鞍。当然不只仅是和百度宽,还有其他的国际国内的公司谜巩惕。未来瞄准智能驾驶鞘骇、智能互联唬、智能座舱等内容队,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘛蜜陀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具朝。   二是加快新能源汽车产业化抵硼,践行绿色环保发展目标吴社。在新能源方面番坷匡,北汽秉持环蔽菲铮靠大家的理念冕茫,不仅造优质的新能源汽车产品良垄,更要造消费者愿意购买的新能源产品效杰。尤其是在补贴退坡收、行业回归市场的大背景下岭跋菜,北汽集团聚焦资源瞬霞瘸、聚焦技术腺、聚焦产品劳、聚焦市称嘶薹尽,四位一体严密把关整个新能源产业链策,为消费者提供既有颜值裂胶泥、又有内涵的可靠产品哩朝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念欺趁八,共同守护美丽家园娶。   三是加速国际化资源整合餐啼,实现中国品牌的全球化嗽。2016年乾烈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地净啃,实现了北汽国际化韩搪梧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破炯。配合国内的合资品牌筐宽茶,服务于全球布局研发基地帽倪,北汽全球范围的资源整合凄,已经进入了研发据礁架、生产恰午、销售筛、金融默、人才和品牌全方位互动的良性循环慑。   面向“十三五”蹬迪昏,北汽将继续深化拓展东南亚好仍、北非皮伸顺、中南美羡耗、东欧等重点市场的产业布局钙,使中国品牌的影响力遍布全世界辫蒲寄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尉超舍。   四是坚持服务化方面台罚,推动制造企业转型升级颠。服务化既是国家经济转型的方向母绥盛,也是北汽自己产业升级的主要目标膊。多年来我们在金融幻痊宝、产业投资眯夹、后市场捌、出行服务等领域多点布局苔,随着时代向智能网联方向的发展酶先,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环聊。构成从业务到管理体制父社仙,再到基础设施的科学发展体系想厕,不仅提高了资源的利用效率铅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化发靡。   各位领导诧抱瓦,各位同仁齐,媒体界朋友们饲绅饭,闻鸡且起舞逼,风好正扬帆病靠,新的一年已经到来就,新时代也正在开启机遇的大门挡久犊,让我们携手共进抨,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈叙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年樊霜埂,长城汽车累计销量达107.45万辆烩设,取得如此成绩哈弗品牌功不可没糙,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷叭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伟男,其中哈弗H6占比超6成烯富幸,达到了58.07万辆牟淬,同比增长55.58%惊。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻盘瑰汤,2017年2月19日合伎未,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蘑放氏。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年戈,我国汽车市场销量首次突破100万辆翟,高速发展25年后的今日冕筋,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驳肃。中国自主品牌已突破百万辆乃瀑拍,那么能否乘胜追击逾越200万帕第脱、300万的销量目标屑劫导?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能川,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匠,用他的话来说授划说,“这是很了不起的一点捕促。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件号,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面茸拇尸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心匪,从另一个角度来讲软差,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来捌。   安全郊、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鞍,分析其中最重要的因素较泵,魏建军表示棱,回到20年前泞菱据,受到成本和技术等方面因素的影响拟烈,自主品牌造车很难把“安全”放到首位觅骡限。而当今时代晒阔洛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标篡鞠,其比重也在日趋增高匈滥毖,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了绣。他还透露盘,2020 年哈弗将总共投入300 亿元膊,打造全球化的研发体系迸,在主监钞跨、被动安全技术侩吹荣、智能互联霞梅弄、自动驾驶等方面头惦,形成领先优势椽。   说到自动驾驶技术溉内,放眼全球汽车行业菲推,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刷涪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命砷喜。哈弗将采用北美靡及皇、印度拆灵、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氦,据他透露膝访,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吠,目前正在进行路试逆欺,有望在2020年后投产唐啤。“我们的最终目标奠肠,是推出完全无人驾驶的驼桂贯、最安全的 SUV 办俗。” 魏建军说到亲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标媳桨哄,魏建军说到避钝,2020年耽蹦,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军够熔。对此沥,哈弗规划了四十余款新产品项瓷,覆盖全部的SUV细分市场来噶现。到了2020年慧杀幢,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标皋竣,在规模上超过吉普里喘仍、路虎啃醒诫,成为全球最大的专业SUV品牌广。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吗肠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时奢脆闭,魏建军回应道鸡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面缉苍呜,一方面要靠产品快速地更新迭代无实,另一方面则是丰富多样的产品规划奇摆蕊,这其中就包括新能源方面的建设让佛。据悉钡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型们,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线次,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豹含既。除此之外拧灯舷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚隆,目前正加速推进全球化商业的发展脱葡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标丘让街。   2016年霖,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桑:WEY登场之后哈弗应如何定位嗜芦刨?魏建军在现场表示拈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化帘惧练。相反帝量亩,哈弗将全面发力15 万以下市城甑瘫摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场馅潭堤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针乒捍仍,而“聚焦”就是集中资源被,打造产品和服务的差异化优势覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”槽。先做强谴旗损、再做大握郡雷,这正是哈弗理念的核心所在共闷申。在盛典现晨矫恕,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一篱辜,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语矗。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辰。“我们拥有着全国最好的经销商队伍配迷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念晨胖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队赡商斑。据了解郴,长城经常组织经销商团队去日本考察碑素,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刀。这正与长城的发展观念高度一致樊昂。魏建军透露挽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”鲜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝谓蘑,经销商们也未曾有过动椅印,这正是“稳固”所体现的重要一点痴观。   长城汽车总裁王凤英表示搭辖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系坷酶。 她认为测,良好的厂商关系是相互作用的片济,只有让经销商满意咐娥僵,经销商才能够让消费者满意却缸们,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中茧,这是层层递进的作用效果酒悸们,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因百贺惭。   2016年的百万销量已成昨日辉煌五,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么卷?哈弗给出了自己的答案辣:200万的目标即可上路肪超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今矛鸥陕,在新能源汽车补贴退坡后莽炉拱,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元财剖耿,这个数额占车辆销售价格的40%筛蹈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响猾?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鹤?未来午,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇类补察?2月8日下午告磷详,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示露挫勤,2016年刚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列擅毕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一舵贡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势班。随着核心技术差距的缩信扯拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伯。但是炼,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摄,巩固和扩大这种优势妹,还需要政策厘、制度和市场三方合力戮蕾,打造可持续的市场化发展顿坝蝗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欢,但是从已知的美国庐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒙剖,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置裙洽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%粳监。同时磋诫,公共类充电桩接近15万个的发展规模涤,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家寇。   “走在世界前列女深,不仅是体量和发展速度位居世界第一哦奈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一景湍漏。”许艳华表示恕签,经过近几年的积累旦理,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证私缄、制造和营销的体系能力屡,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变搔茂,产业链基本完善储当霓。整车飞碎、动力电池辱菊、驱动电机系统性能大幅提升拾辜,市场主流车型的动力性距茨衫、续驶里程嫩洪、能效甫嘉、可靠性冀骗、舒适性明显改善胜陪赏,整车石、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展拐郎,新能源汽车市场覆盖率提升涕,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谅,占世界市场比重约为50%罗。按照已知的企业规划烘屠,在乘用车领域圈垮,2017年我国将有73款车型推出捍,进一步满足市场需求们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步昆疏,整车单位公里行驶成本也在下降宋吩疥。“20%的成本下降无陛,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价础,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升弯。”许艳华对《中国汽车报》表示瞧许,在规模扩大成本下降的同时幂琶,市场竞争下之下秀教,企业会做出有利于市场发展的选择杀品绵,也因此胯瑰界,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右断腑。   许艳华判断泰式村,2017年搁矗品,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骂浆,预计占比会突破70%僚荚轰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高颗,充电基础设施也将继续保持快速增长疚楞县。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系肥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檄窖僻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确耿,在此框架内领,到2020年朔拍百,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劳。但是补贴退坡后怎么办等税?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搜挠秀。”许艳华认为洪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移令,让新能源汽车使用成本进一步降低透溜锋,才能保证其持续良性发展侈篙害。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弟剑屡。目前闭撤艇,无论是整车铰频、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贸睛览,剩下的就是政策实施好的问题绷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹭。”许艳华强调胶董,我国需要基于长远发展的政策驱动体系莫,2020年到2025年是重要的过渡期檬上,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势狄。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用环峭,这方面我国也走在世界前列袱东,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》浮,进一步落实国家新能源汽车发展战略菜蒜,保障车辆和使用安全沫。   不过糯,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矛滇星。针对《暂行办法》卿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%尾堕、10%和12%的比例鹿激,调整为5%簇丹、8%全逻、12%的比例克履,并允许2018年旧惜、2019年负积分可延迟一年抵偿岛派税。同时滦谢链,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定富撮阀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢纷缉,丧失中国已形成的比较优势炯场,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用清。中汽协希望《暂行办法》尽快出台侠漆,以便企业开发和商业计划的制定控唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恰阿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景痛。犹记得2015年7月居,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车巳,并对这些汽车的车载软件进行升级咎饲,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火剧逝办,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机新、转向系统以及车载系统隧刊食。    如今东托,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置蚊天,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案浑少顿,如果没有行业安全标准来做规范侨橙,或将引发不可想象的严重后果聘卤。在我国锰酵,作为国家网络安全的重要组成部分疥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫胃。《中国汽车报》记者日前获悉戏涝,《车联网网络安全白皮书》惦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布擂烈。在发布之前卷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蘑疥仙,他告诉记者兼,车联网网络安全即将拥有“指南针”瓦孙。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》挞:《白皮书》潘、《细则》出台的大背景是什么酚柔途?    庞春霖戒窍俊:在节能环保沁、安全舒适仍邪寐,以及车联网括、自动驾驶恋河侥、智能交通等方面要素的推动下每巍渺,汽车正在迅速IT化速奥释、智能化坤瞪从。与传统汽车相比别簿,智能网联汽车在节能减排报领侗、安全舒适方面具有前所未有的优势盯泼,符合汽车工业罐河氮、交通出行方面的发展趋势渤,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战凯瘟失。在互联互通的背景下修孤,没有网络安全充分保障的情况下身商,智能网联汽车带来的可能就是灾难哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日但,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》坡竭匆,明确要求网络运营者(车厂扒、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务堂小,应当依照法律佩熟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求舒耗,采取技术措施和其他必要措施返,保障网络安全叭窍、稳定运行驰拍,有效应对网络安全事件时刃蒲,防范网络违法犯罪活动补,维护网络数据的完整性咸枢、保密性和可用性试。网络相关行业组织按照章程厘达,加强行业自律插,制定网络安全行为规范太绊碍,指导会员加强网络安全保护枪棘,提高网络安全保护水平滤,促进行业健康发展菠昂玛。”该法2017年6月1日起施行海铰腔。    2016年10月23日际烯,在前期工作基础上膏淋,在工业和信息化部等部门指导和支持下迹彤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作味兜哇。在前期承担某信息安全专项工作的基础上厩卵,2016年底奉爱,以电子科技大学为主任委员抢帅境、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骗谐、中国信息通信研究院拣抛、国家互联网应急中心孪、中国联通剔扰、中国电科第30所适、奇虎360苟薯陡、博世为副主任委员化囊,联合国内外70多家整车唉素耗、芯片咐冉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称常遁:车联网络安全委员会)正式成立掇。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悍漓裳,在工业和信息化部白挺、国家密码管理局擅、国家网信办等部门指导须潦并、支持下猫吕,车联网络安全委员会于2016年底组织嚎净、协调产业资源矫,以我国自主和在华骨干外资车企踞呵、终端和零部件厂商为调研对象裳领,先后完成华南蕊簧厦、华东蔬匹铺、华北柔蛇烦、东北隘、西南地区调研工作希式,充分了解了车联网网络和信息安全政策钝收、法规懂、标准嗣、产品萝、应用等方面的实际情况与现实需求让脾。并组织与协调联盟内外资源送,开展了车联网网络与信息安全相关政策佳噶、法规肺科、标准的研究翱,形成《白皮书》呈豹暑、《细则》晾帘黄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布冲。    《中国汽车报》午:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖案侥禾:随着车联网发展祷轿念,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件笛菏聘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蔫剧眷、技术标准浦龋、产品及服务体系的支持嘲蒋欢。从调研情况看松,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战钨吨跋,缺乏可靠和一致性的基础工作秒,因此需要我们及早采取措施铜竟比,完成网络安全方面的顶层设计工作甭渤,从政策靛谜、规划孙骂、标准棉拘屠、技术念、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用倪。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞槔肟亍,分析国内外车联网网络安全的发展现状赖抚筹,为车联网网络安全的后续发展提供建议变耗祷,推动车联网网络安全产业的快速发展秃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》鹊辆,从企业剧辰清、用户辈路、政府需求出发崇,参考《工业控制系统信息安全防护指南》宪,结合车联网的行业特点和技术属性警膝,立足当前现实和未来发展趋势渺,提出氓盛匿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系穗、指标和建议写瘦,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南尝级诽,提升网络安全防护能力速,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施饥秤。    《中国汽车报》裤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定头?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准贫庐,对现有车辆和新车产生怎样的影响价髓?有没有实施的时间节点靛弘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高溅合任?    庞春霖哀虏枚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南蛔,并不涉及强制性标准和法规钮。同时通过产业宣传含贬、贯彻和使用鹅,不断发现新的需求和不足晨码懂,并加以完善俩咳。但由于网络安全形势的复杂性恒怕,以及车辆作为一种重要的交通工具辫妮贰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台凰靖。    两项文件本身就是在调研基础上喇瘟,听取产业单位需求而形成的首,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶粹纷瞥,减少大家的迷惑和疑虑犁府凌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动勺博哦,切身维护好产业和用户的根本权益磷泉痉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磐瓮持,当然会有成本在里面冀。不过从发展的角度来看洪当取,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样暴敝,属于必备的系统刨,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品璃搞。同时刺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点工饲糠,也会赢得更多消费者的信赖薯弯。    《中国汽车报》纳:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动手?自主蟹劝渐、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一放蹬?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战锋?    庞春霖北暗款:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作哭莱校,其中一些关键技术和产品色刷寿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试古柏辫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分填驾,那么就像现在车辆的保险杠鬼、安全带浚啼、气囊哦踩郴、ADAS等等常规安全产品一样井狄,无论自主还是进口车辆陌侍完,应该都是一致和统一的要求凹堤夹,并可以采取现在车辆型号核准等方式位,推动车联网网络安全产品的安装跺擎、测试盛、使用洞垒泵、维护和服务毙菏遍。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多叉楔吻,首先是人们的意识问题滩唱钱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闪,但对于车联网网络安全却毫不在意举诺搏。要知道紊跨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单娶示,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂髓嘎似、多变默,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莆、软件等基础技术驼嘘,对于自主车联网网络安全产品而言绢顷表,投入比较大蒙陋漆、周期比较长亨拌、效益回收比较漫长敬笺,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长熟,从整车企业卑扣拓,到零部件冷浦、软件扩呛箱、芯片供应商皮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系魔农俯、人才队伍鸵仆拟、产品体系唉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虽磕,也非结构化的治理模式砰,需要新型的伦理宽、法律和技术法规给予支持练毫冈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界是酱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   1月18日萝,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会讳芭辛。引人注目的是烫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起崔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邯露翱。EC180之所以有如此低的价格酶伺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漓纷茨。在补贴退坡的背景下环甲舒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痞惰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业割刑狮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何般?在发布会后深,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访趣伪寇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义京栏俩,以及2017年的经营策略与规划晦烽。   《中国汽车报》丢: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挽价?   郑刚仕罢: 北汽新能源有两大类产品平台棋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品搞悉,包括EV晃瘸爽、EU我搪牢、EX硷蝎、EH四个系列囱码坤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品酞孰。在开发之初慈,我们就对其有一个精准的定位与期待芬搔。   北汽新能源在两年前预计到宛浇够,新能源汽车的3.0时代即将到来味乃负,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格九巩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入儡闹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吞。   目前沟,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僳册,这没有错关,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术愁捕,并没有推向市场的现象黔。我认为睹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合碍蝎,也没有认清正确的发展方向动。   因此沟,在两年前开发全新平台之初欧涵,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车猫,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路罕,这种做法目前看来是成功的概。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拴酸讼、造型尽敌、特点以及价格之后闭腐叫,大多数人对其给予了极高的赞誉梳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号苯襄枢。   在成本控制方面唱,我们认为还有压缩的余地季,通过不断地挖潜降低成本圭蛾,我们认为可以让更多的人开上这款车剔,不过这需要一个发展过程杜刑。随着销量和产能达到一定规牡歉荩后卉澜,我们会进一步整合资源埃、降低成本请史将,提供给用户性价比更高的电动汽车臣舅绘。因此鸽,就目前来说劣拇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力该槐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擦枷。   《中国汽车报》佩: 面对补贴退坡筹防,EC180为何还能采取目前的低价策略挎愁乾?北汽新能源有怎样的发展战略芹?   郑刚瞳: 从当前产业政策来看撕停档,全国各地的补贴额度不同乌,流程不同轻酵挠,这都带来了公司内部成本摊销的问题骡,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难别。为此默伍避,北汽新能源成立了卫蓝基金乔必,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缺。这需要企业拥有一定的资金储备筷般烙。只要差异化的地方补贴还存在鹅轻,卫蓝基金的使命就不会结束祁插公。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产释踏谰,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会械馅。只要发展的规划清晰商奔懂,我们有能力也有信心做下去摧纱。因此繁仟,我认为当整个市场达到一定规睦Σズ罚后铣胜,企业才能做大做强扔逆。在我看来郝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渐欠,而不去考虑社会责任琶淬。只有兼顾了二者廓,才能获得发展与壮大颈洽伶。   就北汽新能源而言獭搁淌,如果年产销量达不到10万茧聪鹤,那么就没有持续发展的能力慨姥莲。因此哪材,我们公司定下17万辆的年度目标哭骚,并将在4年之后达到50万辆隆练。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岗蹈。谁先占领制高点膳,谁就有效益邵。新能源汽车市场的成本杀手起坤,也将是市场杀手愧耐弹。   在竞争过程中裴咎,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手风敌卡,而是以传统燃油汽车为对手拴啊。因为它代表了污染谁持鬼,势必要被市场所淘汰热屏。   《中国汽车报》寺武: 新造车企业的强势介入罢势仿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响嘲现?   郑刚店萄: 与跨界企业造车相比限躲坝,我们的优势正是他们的劣势粳拭。依托北汽集团金舌,北汽新能源有着很丰富矮痛赖、庞大的制造资源俩畅,有巨大的产业链规模优势柬眠。在互联网体验方面窃们,我们确实面临一些挑战闪,但我们在造车工艺输板、供应链与流程方面有着更强的积累谈烫。   在我看来翁,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残冷,这些可以相互转化啡拐戊。我在发布会上再三强调晤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业退巾,而不是新能源汽车厂商炮坑。如何能够最大化地提升电动汽车性能苍,创造差异化的用户体验和品牌价值既,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氰嵌。   目前楼徽淌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类场良:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耐。在这三类潜在的用户中侣,我们的发展空间都非常大茧。   对于新造车企业而言撮朵洛,他们确实会面临诸多的挑战撅玻圈。我们在发展过程中遇到的挫折景,恐怕他们也得挨个体会到喷父,但这是一个正常的发展轨迹嵌叔。因此佩,我认为这是一个跨界融合的时代删睫,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制开佛,将思维与资源彼此借鉴多,从而为用户打造更好的新能源汽车礁福奉。   《中国汽车报》璃酿醚: 北汽新能源目前的两条产品线剧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里把?   郑刚狈层茶: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线操变,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异唐桶。相对而言呐,BJEV的目标用户是我们身边的朋友绊堆、邻居蛋报呛、亲戚耗搞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人歇灯幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征悸垃。因此在性能层面布话崩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化汤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能陈逻稍。   在智能化方面滦绞,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用戊。例如ARCFOX将会在社交惮处失、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性谦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点距嗽肝。相对而言缴刻,ARCFOX的售价将会比BJEV略高略来帝,智能化水平也将上一个台阶尚佬。未来四,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现等贩惠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后硕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上港篡眯。   《中国汽车报》矮: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何嫌,公司将如何利用这笔资金痘?   郑刚使痢穿: 在今天上午的股东会上我们正式宣布倍,将实施不少于80亿元人民币的融资派,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平纹操邦。无论是电动化还是智能化匹,我们都会在研发上投入大量的资金卵屡。目前靠涧坡,北汽新能源的研发投入主要在两方面七,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卤杜诬。   我们希望引入来自产业链的投资方鹊潭款,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展充。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澈摄套,智能化成为卖点腊夏。   目前笺酗,北汽新能源拥有了三个生产基地适臼汇,现阶段产能还有限撤练,每年只有20万辆的产能怜第窗。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地坟滦,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源详嫡,从而可以更好地降低成本腊鸽南,提升效率颈坞纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访软:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员队、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嗜,大众汽车集团管理董事会成员瞥妨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满忱态。1月14日培势竣,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日腺牌,他在长春见证了《一汽面说、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室屉架,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸。    新能源汽车灭告,重中之重    尽管行程密集固,但海兹曼依旧神采奕奕疾。他有理由高兴飘,要知道馁缔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斥刃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车法瀑,比上一年增长12.2%耙信托。即便如此巩,海兹曼在专访开始时姑烂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”婚亲道。那么大众还关注什么侧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敝仆。“到2020年几蹲,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年炕睛继,目标为150万辆斑论。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市车咂埂;同时艾,大众在中国的新能源汽车路线殴谱,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡糯。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说撩,40万辆及150万辆的目标中世汲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当同补架。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度奈慨,海兹曼称错,这要由市场及车主来决定涉苍晦。此外固臀独,进口新能源车虽然是个“小头”坡纽促,但会涉及更多细分市趁8门辍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择些项贯。    奥迪与一汽合作乖仕,加强再加强    就在1月16日傍晚靠沥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽枯粉、奥迪十年商业计划》茸,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转文。海兹曼见证了这一协定的签署希呐酗,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吹酗脐:“这是一个战略性规划良县,不仅为奥迪锰茬,为大众救暴莆,也为一汽明确了发展目标忻。三方达成了共识阂,而这一共识不仅在传统燃油车方面坟,更是在新能源汽车和移动出行方面签菩忱。”据悉环奠嫉,双方将针对21个核心领域开展深度合作茄谋。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线铅泥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场材。其中福惨俏,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辨。同时能镀须,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上解,未来十年将广泛地在全新领域开展合作秽恋,包括辅:智能互联毫擅裂、移动出行氰蔑、联合数字化项目洗抛跑、金融服务合作等众多核心业务领域搓。    同时荤抗酮,为了更有力地支撑未来合作事业的发展蒜坑福,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力谦奸,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缸素,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壕频。    “对于奥迪和一汽来说辆,总的框架已经搭起来了蓄福,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’钡。”海兹曼笑着说赌。    上汽奥迪陌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作脆,记者自然不会错过追问的机会讽虽凶。    海兹曼进一步透露彪弗颅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系肌,但当前的重点捆为,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熔,形成长期的更有建设性的伙伴关系静仁赊。“除了十年商业计划的内容之外脚,我们同时也更加重视解决经销商的问题纺,更加重视经销商的权益抽茸领。我们要更加积极地回应经销商的诉求谜钮秘,解决他们的盈利问题戏愤桶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”担,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停垒橙?在记者的追问下东,海兹曼称黄需,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进沫,并且经销商的问题解决之后垦,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”钳恒笨。    至于具体时间表谭礁,海兹曼透露蛋露裴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行渭洽,最早要到2018年开始磺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任溅成稳,各位朋友赊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛邓。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断先脊。   题目是“坚定信心惕纳,持续推动中国新能源汽车持续发展”镐。汽车的电动化是大势所趋闲脾,体制优势是推动发展的根本壁敬埃,然后就是坚定信心拭认。特别这几年新能源汽车发展很快躲边逝,产品的成熟度勿诧碘、政策的全面性非蔫肃、系统性罐繁,老百姓的认可猩聪世,这些是电动车涂、电动化大势所趋冬陆。大家可以看看吴泪活,我们今年2016年差不多是50多万台们,占到全球67%攀。从增长趋势也可以看到潞叭拴,从2011年瞬萎怪、2012年隘跑、2013年壁够、2014年洽挺,特别是2014年谭伤摄、2015年矾毫,包括不平凡的2016年煎,虽然有各种曲折羞,但还是获得了很高的增长璃,大概有50%处,全球占比差不多有60%多驶范侮。   我想讲几个理解和发现四。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了春,做的非常彻底秸。我们可以翻看一下2016年的数据挂,2016年中国公交大巴墩蹄摔,不包括旅游大巴冠惫氮,总销量大概在10万台左右灯辖胆,但是我们纯电大巴差不多7万台裸卡犬,插电式混合动力是1.7万台抗,加起来大概是87%眠蔡,占总的销量接近90%溺梨纺,这么高的份额肩,我觉得差不多就在3年左右发生的朗秘铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袄腐,到2018年叮隋,我们认为在公交这个领域里面巨晦夹,燃油车会进入死亡苫篮。很有趣的是2018年慈,如果你要在欧洲或者在日本摊锌坡,欧洲窍焊钒、日本一些主流的燃油大巴的制造商十,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来祭靠片,或者刚刚接近路试股,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化颅。从这个感知可以看出涂搔梦,中国背后的推手是什么烤紊闺,为什么这么快驼,无论从技术商敢霓、从市场兑祟、从体制吓福佰。因此我觉得肪贿雌,体制的推动是推手咯松,因为公交很容易充电淋,固定路线金,固定区间侗搏东,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的琼慌宿,大部分属于国有体制寐,政府有很大的话语权韶攀斤,公交的排放巨大亭韭,一台公交补贴很高躺,但它排放更高恍。一台公交我们算了算茨苹坍,早上5点上路猛缸,到晚上差不多10点下路侗,一天工作18个小时诉,相当于30-35台私家车的排放洁。因此彩,我们四部委在推动产业政策里面刨松宿,花了巨资在推动这个产业翁恃熄,但节能减排的效果是最明显的肃,而且在全球保持领先度也是最突出的透嫉宝。   比如像深圳狸背堤,2015年红、2016年喝实,大概2017年上半年焚乏残,就实现1.5万台公交全面的电动化驶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲蝗。而且这个产品李此、这个领域我相信还能保持持续的领先沪,和乘用车盆、商用车比然,和一般的卡车比牵短,我觉得在大巴这个领域里面绰悸,我们中国无论从技术捶、从供应链池输喝、从规模镁佩秤、从市场地位胃,还是很牢靠的鼎。出租车可能是下一个领域套弦肉,我们相信在未来3年里面竣蔑伯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鹿板。   优秀的体制助推练策定,产业快速发展赡。即使2016年不平凡的一年里面萎,国家有很多政策拷粒贯,像国务院2月24日政策常务会议浦沁,政府公共采购配额蓟抛擞,7月6日马凯在西安有一个专题会撂滩靛,包括到10月18日克强总理国务院常务会缮,原则上不核准传统燃油车畔孤稳,加上之前一整套的体系蘑锭贺。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吝摄、最系统的政策体系蔫栓,包括今天我们的百人会这么一个平台驴率罚,在国外是不可思议的海烹摩,但是在中国就发生了温,我想清泰主任亲自组织捣戳,这种特殊的身份把大家聚集在一起窟,而且今年的规模更大详贝罗,明年可能还会更大蔼焚,这些体制推动中国新能源的高速成长鼎。   从税收百、推广配套季渡僻、长效核查伺豹、推广管理等都在推动掣挖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模硼,刚才欧阳老师也提了裤枷,很全面射檄庇,从上游的IC制造耍、正极逃臂、负极疚榔料、电解也隔膜为、各种资源怒、配套馆澈芳,中游的电池炉刚、电控亥、电机箩,下游的整车秋材,包括售后服务便,全系统的嘿淑、全规模的橡课。国外也是迎来了发展的热潮报撮泊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售姥,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矛胎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酞揭钞。   坚定信心茅镜,持续推动新能源汽车的健康发展炔禽客。其实我们在业内也在把这个脉背,2015年1%是一个拐点珐凸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台擞侥,相当于当年差不多10%的市场份额山,2025要达到20%的份额寝,当年要做到差不多400万台朔狄,才能达到目标仙拎。因此我觉得梅,2020年10%还是有一些挑战讼。我认为到2025年嘛,如果电池做到每瓦时1元钱以内撂混,按照同等配置的汽车鄙阔怖,成本按照同口径的品牌砂碎肺、同口径的配置算馆笛,大概比传统车还贵20%-30%陋,这时候国家财政一旦退出去以后苹,必须有相应的措施来进行补充济肃。我相信第一彩,购置税的减免泄,一定要延到2025帅桐司,甚至于到2030独,这是一个10%的政策支持创,这点非常非常重要蜂袒祥。第二俗浅,消费税饥苔,特别是对插电式混合动力车耽趴,消费税有2%毖、5%-9%遁提,如果在国家财政资金退出以后练,如果这个要有一个减免的话涉攫,这里加起来差不多接近15%-20%潦酷,这样把30%缩小2/3躺,国家政策就扶上马翔封、送一程门兑沤,才能够让新能源车更健康洛。   齐心协力凯信墙,2017廖坚,撸起袖子串澜,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卯茅,万象更新竭,这是中国新能源汽车的春天痊。从2014年的小荷初露钾鲍,到2015年的急剧拉升娠浑,再到2016年的高位放量栋衡,可以说经过三年的蓄势粒,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涪。牛市的格局基本确定滴盗距,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标借,“十三五”禾诡挞、“十四五”和“十五五”期间瘸垦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铆钾尘、30%和33%冠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代田铜圭,继本世纪初的“黄金十年”之后惯玲,下一个风口即将到来络。   毫无疑问灯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇补穗陀,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役融,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化股,值得关注爬慷擅。我们总结了一下这些变化揉,有三个方面的特点绷环:   一是市场的形态改变了炮阂。   从导入期迈向快速成长期衰舰抨,刚才欧阳教授称之为成长期燃朝,我们在前面加了“快速”两个字斑盲,有待商榷迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瀑刻睛,成为消费主体认净,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙虽,新能源汽车从政府的示范运营起步烫诺,不断地向私人购车靠拢江恳,临界点已经到来!有统计表明叼硅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%频,预计今年将进一步提升到70%左右畴矗汰。大家知道个人购车时代是产品为王的时代税肪芜,要在竞争中胜出阜台,就必须以客户为中心僧赊口,以市场为导向犁貌,树匠心淖,出精品屠。   二是竞争的主体增加了马驹酷。   从少数先行者的竞争改,演变为全员竞争秦,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手投笨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划奥嗓箔,包括这些国际大牌么佬锋,比如说戴姆勒驴蓟竟、大众等等跨国品牌甸械钮,通过合资强化了在中国的业务布局筛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点岸短堵。有统计表明狠灸隆,从2015年开始粉,全国新能源整车的投资项目超过30个薪莲,总金额超过了1000亿元酗九瓣,总产能超过了300万辆彼涩班。当这些产能陆续释放谭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代纫。到那个时候崎腔,竞争将回归本源迪抗,那就是技术舰、产品和服务息。   三是行业政策转向篮。   从扶持补贴过渡到监管引导耽建,政策驱动弱化昏、创新驱动凸显使。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整筒,产业政策呈现出四大趋势筋赖瑰:   第一尼茧卑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唾封镭,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二节腥,通过准入线睬、销售失温、使用环节的标准发布腐菇墨,提高行业的门槛斡估嫩,净化市场环境;第三颊坛萍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局滩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度订,让市场发挥主导作用;第四庇,通过电池目录和技术路线图的发布毋饺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累硼然,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资忱拒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”如阶。   本世纪的前十年揽剿事,可以说汽油车高速增长丝堵,成就了中国汽车产业的由小到大是脸。接下来的这十五年甩耍冕,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强矗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恭秃,克强总理也讲需定,“发展新能源汽车揽铅陇,是培育新动能量极思,发展新经济的重要抓手”墙。中国政府凭借新能源汽车脾抄衔,特别是纯电动汽车叙涩盲,引领产业升级拆涩彩,谋求弯道超车首娠郡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈省却。   继高铁斜反、特高压和核电之后惶,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”迸锣售,这种希望能不能变为现实蹈仇?还需要我们全体汽车人的共同努力嚷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早必,目前已经基本建立起了一定的先发优势举息伦,把先发优势转化为领先优势单鲁,是我们坚持不懈的目标抡安仍。而要成为一个真正的领先者思全,只有创新孰裤弊。创新就是从零到一薪茫付,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件短骄蹄,用全新的方式组合起来交,去创造新产品钨疏范,去创造新的生产方式和商业模式暇,去开辟新市嘲,去整合资源呢哦讣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逆猩,去实现新的价值创造宋。我们将以创新为最核心的驱动力谦怖净,全神贯注穆囱,聚焦技术射皇,聚焦产品课推,聚焦资源浅丸蝗,聚焦市惩础;以心无旁鹜的聚焦战略任麓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茸颧,实现北汽集团领跑的梦想诉。   借今天会议的机会蕉倪,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略马皇,也就是刚才谈到的四个聚焦侧汾:   第一暴蛾写,聚焦技术逞垃。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖齿,消除盲点驳裂晦。新能源产业最核心的技术就是“三电”分凤购,此外充电和续能技术惕读卤、激光雷达等汽车技术盒,以及轻量化的新材料浓,石墨和锂等上游关键资源蔡,也是我们需要掌握的核心技术和资源仕。这些技术和资源猾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品拍橙搔,我们再难也必须干侥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作柏,各司其职交,对新能源汽车关键技术进行各个击破辨。北汽集团将在政府的指导和帮助下累免,在北京的经济开发区嘘癸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心稠逛秘。它由研发创新中心芜捻、全球营销中心猜飞乓、品牌体验中心梆、联合创新中心等五大部分组成久藐,将建成从用户研究收、概念设计核渺、前瞻技术拇巾般、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地哭煞顶。   第二侵,聚焦产品犊嚼里。   产品是企业价值的最终呈现夯,是我们寻求客户认同的物质载体托七群。高度契合用户需求翻坷,被用户接纳轻萝姆、认同的产品才是有效的产品红叭娄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俄,我们的产品在续航里程碉炬、成本控制适、整车品质上录、产品线的丰富度方面毋毫,目前还存在着明显差距架。打造新能源汽车的产品力世卉,我们将从以下几个方面努力邪娩:   一是凝练好逝唉,集中北汽集团的优势资源陡皆赶,打造若干款明星产品卸始僳。   二是做好差异化的文章韦艇狠,精确地切入特定的细分市场辟。   三是做好迭代创新瓣驮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化赶两咆、网联化涣、轻量化技术应用到产品中竟,并根据新能源的技术特点筋炒纬,开发设计全新的车型平台菠台绞。   第三牢,聚焦资源活糖挽。   21世纪的竞争耙缝托,不再是产品的竞争休嫁虐,也不再是渠道的竞争拣瓜灯,而是资源整合能力的竞争晤萍。新能源汽车全产业链更长埂、体量大掂闻馈,包括整车皇、充电基础设施途、智能网联伐、无人驾驶以及下游应用在内郡,整体的市场规模在10万亿元以上某桑痛。   然而资源是有限的谓烘,优质的资源更为稀缺憾赶,新能源产业作为朝阳产业古五跺,资源的布局与传统车完全不同柯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态轨答,瞄准核心资源和稀缺资源苏梦扛,提前布局呐困,将其纳入到我们的生态圈之中舵编搬,北汽集团将围绕着创新链晾、产业链痛煌、市场链瑟甘其、服务链和资本链这五大那眨块模,通过新兴技术的孵化吼、成长型企业培育俺臼捣、产业并购整合等手段不,实现关键核心技术的突破与领先蛙稿,打造北汽新能源的杀手锏崔秸敞,谋求长远的发展及,实现对传统汽车产业的更替疆虽。   第四暮彼毁,聚焦市场拷。   市场占有率是关系到产品的关注度筋篓度、品牌影响力的重要一环规鲜耿,目前我们在新能源汽车市场的拓展抛、品牌传播蹦倍、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面功,可以说暂时走在了行业的前列蛊。下一阶段连释栖,我们在继续发挥自身优势的同时膜伎崔,还要加强对市场的精耕细作酱邵谜,对不同市场进行分别覆盖慕,不断扩大自己的势力范围扛。对公务市成弧,我们将根据公务车肛、出租车罐、城市物流柯填都、城市租赁淋横旅、城市公交等不同领域的特点冈,把规律琢磨透宽台,在品质差异化袖舍兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章掠脱。对新兴市程复泼隆,我们将引入汽车的共享理念凡酣,做好网约车市场开发矮苹罐,打造国民车墙烧,切入经济型纯电动汽车市场蹈聘。同时鹿,通过融资租赁等手段骨其,对特定客户资源进行开发泌杜桓。   各位领导芦帝、各位专家盖、各位同仁哆碘肩,“阳春布德泽评蔽沉,万物生光辉”辆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启蹿绩,新时代近在咫尺官户特,新机遇触手可及删秀,新梦想指日可期鬼,让我们以自力更生嫡坊、艰苦创业的进取之心廉枚,以敢于人心伍害,勇攀高峰的凌云之志狮脸,撸起袖子拧取,真抓实干核回,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蹿是嚎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纫禽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年畔,我认真思考之后小舒般,认为这一说法不无道理酶很。我想可以从两方面来看呐,一个方面是从全球来看庭怀剧,在2016年这一年魄,发达国家主要汽车生产国还仿涣,包括大型汽车公司觅,大家对汽车发展的低碳化啸挎、智能化闺、信息化取得了进一步的共识壤凤脐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点府,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中警丁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年,但是说到了要害讲,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期期,守成者将面临巨大的挑战”迫跑。而从国内来看擞桅崔,我从调研中发现渤聘谈,很多企业由“试试看”摧吹巳,转向了“铁了心地干”几,把电动车放到了公司战略的中心地位筛鸥籍。    刚才李书福老总讲的他的规划荣勺锋,到2020年牡、2025年态迪,电动车的比例要占那么大疲农插,新能源车占比那么大毒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心躲。    另外鞋磐,在这一年当中刊,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿芭,一个是企业的研发路径在变化岛粪,由燃油车的引进第式、消化熬、吸收形惯,正在转向开放条件下的自主创新氛,各个企业对研发重视的程度田鞘干、研发投入的力度是前所未有的拦。另外教十,由于我国电动车产业化走到了各国的前列标尾,这样就给了中国迸茂捍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会搐导鸥。另外曹控,有一批没有退路半,专注新能源汽车的新兴企业录,他们没有存量的拖累懊邯,他们的思想更加解放伸,这些新进入者带来了新思路溶彼操、新创意辞、新发展路径俺霉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路旁妓,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锻倒,对我们汽车人来讲会有新的感触舰休但。    新进入者带来的新的发展路径趟、新的生产组织模式吝毕让,给整个的产业带来了新的活力钠蹦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径涣点,我想这个影响是很深远的想。因此响,从这个意义上来说泄啦,经过孕育期的磨合将,现在已经开始有所收获踢伍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题柏系赣。    以2020年为结点窗,中国电动车将面临新的发展态势诵鹃,我归纳了几个观点谅哭:    第一忙,进入2016年官苍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期尼,在消费者购买意愿增强的同时岗寿济,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碧。此时裙陛聊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现诞涎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿独帛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嗽膘。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诧叹,随着竞争的加剧卫,企业间的差距拉大惕瓤桐,大浪淘沙的过程已经开始博皇敝,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量锤蚕。这种现象不仅反映在整车观槐豪,而且已经延伸到电池企业仕、零部件企业以及上下游整个产业链楷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侠。    第二喝默,迎接国内市场国际化竞争持朝莱。可以预计政府购车补贴淡出之时祷耻太,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日弧柿,距今只有四五年时间了翟瘸。当前国内企业间的竞争只是一场序幕建环,国际化竞争来临之时才是真正的考验勉函。中国的企业必须冷静地看到分罗,产销规模大贿,并不等于竞争能力强撂。我们与国外先进水平仍有不小的差距裙凯袭,重要的是技术基础薄弱诧、原始创新能力低书空、核心技术欠缺悍、品牌影响力不足疏凛,这些带有文化色彩的软实力退回,需要持之以恒的积累瞄焕,“非一日之寒”怂怖烦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点讲通靡,提高竞争力的途径痕,不是等待企业的扶优扶强炔,而是由政府创造好的产业生态谎烹,使优胜者在竞争中脱颖而出林。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时稻顺潦,就瞄准了国内国际两个市橙趾拧,产品设计伦被、生产工艺确、产品质量都以国际水平为准弊,我想这些企业他们会相对比较主动彤剿查。    第三炯鳖,向后补贴转型期的政府政策逗舷腹,在既定政策支持的周期内互,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配伟惰导,是政策能否顺利转型的关键泉哥亨。政府的购车补贴是一把双刃剑力唯,当市场竞争格局出现之后咕刻,政府就要特别注意头,不要因政策调整不及时而削弱竞争费。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础弛缓。因此诵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上篓,聚焦技术创新恒捻,加快补足技术短板忱,提升电动车的性价比赐。相应的掂庐龟,评价支持政策效果的窗口尚疏炒,应该由市场规模扩张稀椭,转向竞争力的提升啸便降。    具体地看购车环节的补贴鲤成,应该适时退坡玛,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术档、降低成本的能量故趟梆,造成优胜劣汰之势鼻闺。政府资金应更多地支持共性技术的开发窜、充电基础设施的建设琅景。与此同时经扰撤,非补贴性的那些“功能性政策”吨,例如碳排放政策秘、燃油消耗量限值政策物蚂腔、零排放积分政策酗显冠,以及购车许可捆、限制行驶之类的政策组合应及时出台木蔚,使市场产生稳定的预期馈。 第四外颈揩,立足后补贴时期讳弦辞,打铁还得自身硬广。    从十城千辆算起辣常冉,各个国家发展电动车的时间差拣慑,给中国企业留出了大约十年的孵化期孟输,这是难能可贵的靶。2020年歌璃凶,作为中国电动车的一个标志性年份会寇醋,将迎来后补贴时期萎。可以预计腿迷,那个时候直接购车补贴将淡出斗,但功能性支持政策还将保持第姆。在这种情况下仆清,电动车能否与燃油车抗衡拆刷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汾,将取决于这几年的行动苇。    我国电动车是在较高起点上起步的壁末遍,总体经济技术实力已经今非昔比牌椿,如果把握得当令玛,以电动车为契机射,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观熄秸,企业应充分利用政策支持的周期辛胁甜,下大工夫做好三件事奇镰虱:    第一圣漆,人无远虑观,必有近忧架距下,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略搏,并加紧部署与实施乏疏。    第二示,持续壮大研发能力绕乒,掌握核心技术瘟嚼蒋,攻下“不经济维箔、不放心腿、不方便”一块短板碳许,奠定电动车与燃油车抗衡的基础边惕。 第三弗浮,以产品的品质摧、品味打造优秀自主品牌垃范吻,赢得市场的信赖煽。    第四楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攫锨吠,就是在这个期间烯哼,一定要想办法在自主品牌上下工夫搪。我们的品牌实际上在燃油车上寇仿,很多企业下了很大的力量埠,但是应该说效果是有限的夹坛。而在电动车来说是个新的机会绢,所以在这方面应该下更大的工夫瞥,通过产品的质量耍草,通过产品的品味打造自己的品牌合。    第五超奈,要系统规划漏瑰辟,及早部署“电动车+互联网”尖。今天的电动车之热麻馈熔,并非由于传统能源的枯竭变,而是因为它有很强大的正外部性喇。电动车的低碳化埔毖仿、信息化秃、智能化的潜在社会效益只有与新能源剖颈菜、智能交通地旦辉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥衔戊免。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能河敬。随着这些方面的成熟帛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题谁缔佩。信息化完炯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点拾胚信,这里有太多的文章可做铝。目前辅助驾驶瑞闺吹、无人驾驶已经走在前面脊羚,我想国家应该及早对电动车与分布式能源埃、智能交通遣溯绘、智慧城市以及5G通信协同发展膝驳、统一规划卡、开展顶层设计拴、超前部署蓄刑欢、抓紧启动特洽,引导企业的技术开发和基础设施建设太袍,推进“电动车+互联网+交通”落,把阶段性技术成果用于提高交通效率蘑、降低物流成本栏珐、保证交通安全农,使其产生经济和社会效益恕熬。    电动车发展的大势已经不可逆转侗唯,向前看悲持,挑战与机遇并存帮。如果把握得当艰括,机遇大于挑战!    我就说到这里使,谢谢大家!    (根据发言整理十抠鬼,未经本人审阅汝卡忱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤:李芳" "  全国政协副主席唱、中国科学技术协会主席单顿签、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鲜秋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲袱呵,以下为万钢演讲ppt亮点实录饱:    尊敬的清泰同志鸿、冠华部长写梯溅、苗圩部长蹲晦、解主任募盯驮,各位来自汽车界的中外朋友们祥,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锭邓诡。上午抽点时间看了一下展览袜颠廖,给我印象相当深鼻,有一个很深的感觉撵檄,这十几年来中国的电动汽车持续发展汐,走上了一条创新的道路讥淘,而且现在产业进入一个快速发展机遇期韩订。今天这个会议的主题很好修冠,就是要持续地提升我们的技术能力头俩省,抓住创新新局面佰。我想就我们未来促发展岁,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淌泡,谈一点我个人的看法炊。从四个方面涤毋:    第一夯却,谈一谈我们这些年来齐心协力康,新能源汽车所取得的新进展强,尤其是2016年的进展特别明确趣怠揩。    第二锣皆槽,回归深入基础研究蛔,提升新能源汽车的质量和效益谩。    第三羚,新的发展趋势富茄、新的发展方向痞氏,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓷,随着人工智能的不断深入耗箍浩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讨厦。    第四填,我们怎么样更好的凝心聚力疲扮,合力推动新能源汽车的创新发展缅婚,谈几点看法挎。    刚刚得到新的数据碱,有的来自中汽协会裤宿桓、有的来自中国汽研中心拌韩,数据告诉我们磨萄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆慧搓,占新车销售比例的1.8%帛淋,中国的保有量达到了100万辆狭晨。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个腊酬,这里讲的是公共用的充电桩肠冬唇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家虱。    我们的关键技术取得了显著的进步廷滔汲。今天上午我在零部件电机辛苛丧、电池镐、电控这块花了好多时间衰米,仔细地了解了一下情况托偏,确实和我们了解到的数字很相近璃吹。动力电池的关键材料发展进程加快剖、性能指标稳步提升底、成本明显降低汗乃,从动力电池的单体扔疏芦、电池包揽冻、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进藏。一个指标性就是舍,三元正极材料能量动力型的电池破,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嘲锭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心衬、有些争议癸扮,好多同志说楞芦,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标檀木,现在看趋势已经很明显歪凶。我们特别强调的艇宿捅,目妇烦埽块比能量达到了140瓦时/公斤促,动力电池系统的价格疲刚,这个价格现在也是保密亭虹,但是总的说起来明显下降歉,总的达到了2.5元/瓦时以下鬼湿苫。动力电池的产能达到了100G/瓦时俊信,世界上生产规模嫁喜,特别是在新型电动汽车的动力电池拆擞率,规模得到了很好的发展拳凶绍。    驱动电机技术也取得了新的突破踩充。特别是共性基础技术进一步突破戎衰仑,导磁硅钢凳燃、稀土永磁材料势、绝缘体材料妈、位置传感器参汲,芯片的集成设计和电力电子系统纠播,取得了新的进展葛地灸。我也了解到居翱,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妇。因此侨凯歉,重量比功率超过了3300瓦/公斤恫涝沟,电池峰值效率达到了97%忱捐,高效区达到了80%鹅七袍。特别一些新的设计枷体,也对电驱动系统有一个很好的推动作用仑沸,比如说我们都知道贯鞠,对于0—100公里的加速卑揉狈,对于电动机说起来妓少,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大刀,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候抗珐,就是高速公路上超车的时候碘菠,超过它这个临界点以后辽,这也是一个安全因素离。现在我们很多企业从两个方面婆耍,一个方面哥片陀,用双电机的技术来弥补后面这个不足娘诗,第二个划娜福,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脱磐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展虎。    今年汽车界有一个新闻慌溶卯,第一个互联网汽车走上了市臣小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合戌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐络沫并,据说现在上汽的同志告诉我剑,每个月销售2万辆雀欧,产能有点跟不上了氏鲸,效果很好吾,上市不到半年累计就超过了9万辆泊霓豌,成为荣威一个最大的销售热点荷撂了。在互联网大会期间薯前毫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统须,搭载着北汽碱吠、奇瑞花公、比亚迪轿车都亮相氏,首次开放了道路能,18辆车300多位嘉宾在试驶罢鸥,当然评价各有不同墓革悉,期望值也有待提升估店,但是勇敢的走出了第一步女顺蕾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿磋灭陕,做出自己的探索滴。    我特别感到高兴的是乐,2014年我们就曾经提出电动化薄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点氦必,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毛碎逼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展饰挪,从汽车到基础设施赏界号,一直到停车场和钡、充电站田,包括各方面财税的支持孰,一系列的政策虹鄙骑。国家层面席,从购置布钡、补贴燃沙乃、税费减免灵、研发支持僵、生产准入猾魄稗、业态创新券顿宽、基础设施烈缺,特别是标准规范方面敬寐渺,都出台了一系列重大的政策措施叔瓢,现在看起来落实的进度还是比较好的掳居。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论唤搽,这是一个开门的讨论奢,许多外资企业都积极参与当中泼投,对电动汽车发展温、新能源汽车发展酞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缄,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现络可港。也是由于刚刚推出来砷模,我觉得很好捷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见辖琉屠,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见糠丧手,使政策更具有落实性叛很淀。    这里向大家报告一下芬裁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革事。新能源汽车作为一个试点的重点专项挝筒滑,实现了从基础科学到系统集成粪李豌、共性技术集成淀簿盲、示范全链条的部署粉,特别是在基础研究方面杏牵腔,加强了对基础科学问题的研究澜罚陵。因为现在产业发展到一定程度的时候乔,要提质宦垢、要增效雾沤享,还必须要静下心来侧光妊、回过头来从基础科学问题上下手栋淬萝,不断的进行优化磐忱、改善赦娘,才能获得发展萝娜教。特别是这次的重点研发专项髓钡,对于电动汽车智能化和网联化的技术巾,也设立了专门的课题达盛,实际也是我们当时电机北毁慧、电池竿捐坎、电控的“三电”之一惜猛鲁,也随着时间的进展不断的转向新的重点克。所以猛,整个“十三五”期间的专项规划古磕,将对六个创新链条钙惨躲,就是全链条一体化的部署乏,38个重点研发任务牌兄行,政府加大了投入末,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入靛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绷胸,首次突破15000亿菇,更值得高兴的是镀怜,企业在这里边投入比例得到增强渭冗,达到了78%以上林锨,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策羌欠、加剧扣除政策有直接关系缕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黔,看起来企业投入的效率还是很高的螺妓厩。    去年我用过这张图(ppt)粱,这次还用这张图汝凰,对它进行了更新蔫顽。由于时间关系俯煽,统计是1-11月底蒂翟阿,11月底中国产销量是402000辆需嫁,如果这样算的话似官,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆尚,中国占了40万辆驮,就是占了50%戮吴逝。到2016年底菲镶沉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆鞘斤,中国占了其中的100万辆涡霉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绥独阔,也说明了我们国家对于节能减碳驴纺视、应对气候变化作出了新的贡献诫惫会。我们虽然应对气候变化调门并不高摹扑翰,但是我们扎扎实实在做每一步殿履,现在无论是风廉、光茄、水揪、输变电箱刺两,无论在技术先进坎泡、装机容量凤屎、发电量都走在了世界的前列清屉,这也是我们作为一个还在发展中的国家吹坚,为新的发展拐肆缅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泌磨略。    世界发展的趋势也是一致的忙靶,低碳商绿播、电动设、智能化成为各国共同的选择咖分士。美国佩伶、欧洲扒、日本嫡胶歌,包括汽车企业福特娇款、丰田绢秋嗜、大众都推出了它们发展的战略渺嘘藐,特别使人关注的是一些大企业的发展计划察,比如说大众推出了它的“2025战略”离稀橇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车念贬椿,销量争取达到300万辆歪芒聪,自动驾驶要覆盖沃,在2021年提出全自动驾驶季蜡肆,电池也要进入大规模的投入缺扣。奔驰也提出了它们可持续发展的目标揭淌干,零排放肯、互联似失砰、自动驾驶汽车竿,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力电、氢燃料汽车亮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流跺烽啦、沟通保仍垄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式脊、增程式的混合动力汽车未县惹,因为他这里有基础建设的问题坛,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来匪梧,就可以有电的情况充电舱、没电的情况加氢钠矛品,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板理,同时又实现了真正的零排放鲤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai爆,上次试驾可能还是8年以前狭梯,我觉得汽车的进展问,无论动力性顾、环境友好性硕郡耙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俊,据说已经进入了市场为愤。包括通用也宣布了在2020年以前抖发,在中国推出9款新能源汽车瑰。我这里想说的是怂偿,中国的市场也是世界的市程媾嗦洹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的躲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吐楼谋、参与竞争鸵,汽车产业就是一个市场全竞争的产业仙夸,就需要我们来推动整个的发展享,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺茅。 第二鼓郊冬,谈一谈我们对于深入基闯汤糖弧,着力解决一些新问题的看法煎。    对于电动汽车婪还,大家首谈就是续驶里程卵捍毕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志祟吹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的喊年涵。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车猴,一个明显的标志币,实际电动汽车能耗是和它的整备质量缅寇项,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宏扭。如果说单程的提高电池的载量梅诡,当然加入电池的载量车子可能要增强蹬霖东,车身的增强就又增加了重量倪,直接影响就是增加了它的电脑级率十。我们也看到一些装载高容量电池的婪距胁,虽然续驶里程延长了醛,但是百公里电耗就明显的增加了盲换蚀。因此驰祟,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绢,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的施春、合理的规划粗。首先边蒜缔,车辆运行的范畴透赂戳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位澳,尤其是现在该柯胺,我们应对大气污染矮柒胖,主要还是大城市集中判戎蒋,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汾。但是从技术发展上说起来估,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度长电、功率密度和整车的轻量化毒来,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稀队,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程晃毯电,这当然是市场的期望措,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题铰惰。    最近新材料研究发展很快袭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用浩炉筛。有的朋友跟我说顾,我们现在用的是石墨烯电池绒,其实说用了石墨烯是对的椒捣,但是用石墨烯全部来做电池伯,似乎从科学意义上不太准确窘玛。石墨烯材料涩,包括碳纳米管愧,都有它优异的电和热的传导性能埃怪茨,作为锂离子电池的负极材料添加剂陶鼓,可以有效的降低内阻胎,提升放电的效率垛庆农,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话纽吐,还有助于减少介质之间的电位嚷,来减轻电池界面的腐蚀性裂吼萎。从这个角度上看虚幻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的息,当然由于动力电池负极密度提高了合,对正极材料也可以进一步的优化剧,在安全的前提下税,所以也可以显著提高它的能量密度贸显。但是由此而来带动的是全系统的技术进步柯,就是说能量密度提高了村辖,同样的电池包里面可能有更高的载电量腐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加榷瞧收。所以在增加单电池和电池暮上块功率和能量密度的时候甜欧,还要加强对于电池包热交换距离的研究草墒,来优化提升电池包整体系统的技术悉档,它也是一个相互关联的关系凹枢。    随着电动汽车的发展纬侍很,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计套晚贸。比如说电池包往往布置在底部亭毙,夏天路面的热辐射还是比较强的清椒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丁侩,从结构上来实现电池包的冷却般村尖,因为我们现在冷却剂就是这样的葱急眉,要把它放在迎风处锚穗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计使,电池包也应该考虑到这个蒂难姬,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理身。结合冬季放电的特征交娶,我们还应该研究舶监覆,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赤,使它保持在合理的范畴之内汰,来逐步的解决冬天放电比较慢的勒庇荚、容量比较低的问题省媚戚。总之说起来淘,我这只不过是一个例子阿点甩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础淌我、关键袖棋、整体的技术统一的来规划和部署骚。    上次百人会上我特别提出俄七,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术耪,带动汽车制造的转型升级醚堡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寄罢蝎,给我留下一个很深刻的印象醚碌毛,我和苗圩同志都搞汽车的思逆,过去我们焊一个车身500多块钢板礁,用2000—3000个焊点接在一起啦念屉,加工线上全部实现了机器人埃便。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跺,一共就45个部件辜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线湿,几个机器人协同操作粟蒂蛋。板件和板件之间没有焊接慌,就是直接的黏接勾骋,加热黏接骚苇冕,远远看去就像搭小孩玩具似的蚂错萎,几个东西装起来盒劳碗。更使我感到比较吃惊的泥泪催,现在碳纤维的车身玫萌浪,已经不需要在现场涂装了宏黔,有点像我们当年装修房子成乓澄,先装地板再油漆麓狼断,现在用的全是油漆地板督炕巍。现在汽车安装上确实有进步创,所以我也很有感触酬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新肪,需要轻量化材料的技术即传,需要轻量化的设计太弓,需要轻量化的工艺兰昧,也需要轻量化的流程疲鹃和。特别是现在的汽车产业矗采粗,包括内饰座椅使用的材料据凄,也尽可能的采用可回收弘淑编、可再使用的材料钉写篡,这方面的技术也在不断的提高哩疥,这个应该成为我们新能源汽车发展侮蹿薯,不光在车辆技术祥贤、而且制造技术流程方面全方位的提升不豌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展牟程,今天我很高兴躺碍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车挨丧,更多的看到了我们一些滤朝,像燃料电池大客车的发展庇钾。很多企业大家如果去看的话泻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孟防,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料踞,比如说碳子膳惰、交换膜间、双极板当,以及它的特性基础研究的进步密切相关淘遣赦。实际证明锋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中记溜凭,也具有自己的发展环境的优势坍肛。我们要借助这个优势来推动我们的发展泪碳似。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系椭,我们是不是可以考虑似,尤其是在燃料电池研发的初期涸嚎浩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用规,这样可以有电的时候就充电掂桶咐、有气的时候就充气胃兑驳,按照它的发展各取所需切。实际从技术进步上磕沏攘,技术发展的本身隧亭烙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用卉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗽剧酪,对于延长它的寿命吾,对于减少它的燃料消耗败,是很有帮助的伯辑卧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用尺沦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用栋牟箩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沸肃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坤篮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域封斡附,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向录报畴。当然它们也在考虑玻痊侣,我们怎么样能够更加适合中国的特点护戎蓄。我们还不能忘记中国还有一个优势奸,我们在电动汽车走向市场的前期镁泌拭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用儡牟,先在公共应用设庐寝、出租应用上去使用穗乐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广肝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站将,必然有一些城市就可以走在前面拍虚蒋,又可以来推动健康合适和快速的发展妓铆危。中国“11?11”又是一个新纪录寂薯哗,信息产业灸私佩、网购变成了整个市场销售的主流阜澜骗,我们看了看松耐托,2016年快递业高速发展项钨肚,中国快递业总量超过300亿件井醛,平均每天8200万件包裹走在路上似,用于业发展小型物流车清洁讼牢、高效的运营业应该引起我们管理者的重视将。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鞋,有了高端引领就有了有序的发展棚胚爸,放弃了高端引领就会低端充斥功械,所以从这个角度上玩尘铂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色螺,争取使我们的汽车产业走上高端引领碍酗掀、创新发展的道路上就怕。    在燃料电池汽车发展的过程当中操龋习,深入开展了国际合作靶蜂。我们积极的参与了国际合作貉钳,开展氢燃料电池领域的技术合作石刊譬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目沏,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议侯蒋,组织国内的企业累,开展深入的技术合作架斑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织腔,定位就是要建立一个覆盖全产业链亮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织仇趟爆,在中国发起但并不局限于中国幸雀,积极组织管理以及运行机制牧,要按照国际组织来筹备颧瓜耍、搭建借。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池赴电,因为燃料电池实际用处很多奇,比如在通信基站臂尘慕、备用应急电源够叛沽,随着我们移动通讯不断的扩大特烙品,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佩签、包括更新乘殴,都值得我们重视盯罕刹,包括医院的应急电池伪、安全防卫读奴怜,包括我们最近在研究深海运载端翘钮,也完全可以使用氢燃料电池蚀尽,燃料不是电池托,实际是一个发电机陷,而这个发电机可以用在各个地方尼瞬,最重要还是零排放的清洁能源逗荤里,效率高透访,能源密度也高高。 第三毋温鞘,深思熟虑淘,把握好智能化的新机遇暮沁。    近几年来揽纽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展佳莫。比如美国告础,白宫推出了人工智能的新战略宠,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划必岔舞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蕉,包括日本的创新战略规划瑟改培。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会水,这个时间恶补了一下人工智能的技术禾。中国工程院最近技术指出扫,人工智能即将进入新的阶段夏冻,人工智能发展有四枯搽、五十年代了孤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展痪品。但是当我们信息化日益普及禾际,移动互联网督、大数据感、云平台的发展横,信息环境购类表、数据基础钎、目标理念烈伸税、市场需求都在发生不断的变化募徽,将推动人工智能新发展娥冉同,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闺。因此少,发展人工智能也有利于改善人民生活们、提高经济发展的水平踌、增强社会治理的能力念、维护国家的社会安全赣镰。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图编,但从各国的共同概念和我们的研究痞欠慈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垮落。第一添了溯,要降低交通事故和伤亡人数恒霸思。美国的报告提出来瓜,美国每年有35000多人死于交通事故炕立,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的估辩。第二毛,要应用低碳划袖、零排放陆、环境友好的运行环境舰毛藏。第三嫁酚碑,便捷图瘫锯,要降低驾驶强度伞,提高交通的效率唾矗。第四烫蓬,要推动共享山汲,提高车辆的利用率僚乘妊。其实我们现在不得以所采取的一些限行郴,包括交通的拥堵架换灭,都降低了汽车使用的效率牌发成,所以从这个角度说起来孟窗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的棚奴。还有波涡豌,牵扯到公平出行截却词,随着老龄化社会的进入芍蓉,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展斡惧钮。    关于自动驾驶汽车研发进程搬,好几个报告娇鲸科,有的人说无人驾驶陋屋肆,有的人说自动驾驶欧,有的人说智能网联汽车滦胶垃,都提出了汽车发展的里程碑檬相,我觉得无论叫什么汽车甸氨,都是说了这么五个阶段线低壁,辅助自动驾驶绊礁光、部分自动驾驶锣、有权限的自动驾驶敝、高度完全的自动驾驶阶段厂掏,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点镰息,比如说在辅助自动驾驶方面千廖拓,怎么样能使汽车感知周边饶贺,科学决策身请,及时反应摩韶扰。比如怎么让汽车能够与互联网连上安,最后有条件的自动驾驶还得考虑车多、网仍、路的联动混秋匿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系篇,就是人霜霸、车奇、网堪、路的一体化许豆飞。    辅助自动驾驶川,实际这些年是汽车界一直研究的重点画蠢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坏,有雷达防悔痢,包括现在有毫米波雷达佬巫萝,摄像头拌汤贝,对外通信系统蒲腺,包括定位色倍。与之相应的恨,刹车挥钢碑、油门飞、电子稳定系统羌藉喊、电助力转向等这些储,实际在关键体系上袒趴膜,传感系统嗓、操作系统郝矢七、中间和决策系统的研发季琶踩,其实这件事也不是现在的新形势矢,早就在80年代的时候贸,80年代后期就研发了防抱死系统回,实际根据轮子上轮胎和路面的关系庞敖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岛聘,包括防启动时间的空转蒂操,后来又有了电子稳定系统确裴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度斡狭谭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展凭筐耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示剔,有了它以后诺魏扯,在90年代的时候扫萌串,我在德国工作的时候钢套,车里边就已经有了尾随自驾粪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走枢,不用担心蝎狼。最近我看到了我们国家的好多汽车胶,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应冷唯,一旦接触太近都会自动加一下速浆锚苹。包括我去年去参观长安摹士,他们也给我展示了自动泊车系统簇,实际自动泊车系统我们在德国工作绊假,90年代后期时候就有这样的设想畔,2010年我到德国去访问的时候潍,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型电唇拟。实际很重要的意义墙蠕,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起衡疟橡,也得到了发展垄。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蒂。    下一步就是智能网联伞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西料刀、看到自己看不到的东西恍捻架,90年代初期的时候匈,堵车情况有数字广播饺怖,数字广播就和我们一般的广播不一样矾,随时可以呼叫堵车的情况巾齐。后来有了数字地图和卫星导航抬餐伶,就形成了第一代导航系统变,第一代导航系统并不知道路况的变化爬南,只知道路径的设计先窝。然后就出来了联网的导航盆号讼,这也是这几年我们都经历过的事跋诚。上汽这次和阿里巴巴共同合作交汇粱,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张表绒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起拳冠,这样坐在车里的人咳身卵,通过导航闯、通过云平台就可以获得各种各样的信息尼,比如说动态的导航楞潮邪、比如说加油充电站察保、维修以及各种信息的进入逞蛙,使汽车的视野得到更大的扩展工。但是真正要做到智能的网联汽车怪薄赣,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键热寒泰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来首,这就需要我们把各种信息交汇在一起揭图,来实现智能的决策控制练。这件事情说起来好像很容易守,实际也有很大挑战揭圈。现在我们一个汽车里边有两日鳖儒、三套信息系统仕炔萌,有车载的信息系统熊逃,还有驱动系统的信息系统山缅,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通愧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瞪妒坊,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鸽案,人得到这个信息以后会做好这方面的准备溯搓恰,就是快到地方要进行减速赐,但是如果你让它自动驾驶的时候屋顶,可能它就很早的根据外界的信息来判断率,让它调整好姿态戈奥、减低速度牡乌,进入转弯以后在弯道里边再加速岁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢橡洪,这种例子比比皆是凰估屋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体晒妥泞。因为我们电动汽车从电机醒划拾、电池俊慈、电控开始撕,电控第一代做的第一件事邦,就是通透的动力驱动系统的网络骑嚼譬,就是第一代的CANBUS系统忌幕怒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妹,从这个角度上说起来喜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体赁。    当我们实现了这些以后巢巷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战撤敬随。这是我们常见的北京交通的一种情况痞枯鞭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号暇醇,去识别各种各样的高通孩势门,做得到辫其铜,但是不保险堪,这样可能我们就要有这些信号的发射器骇踌楞,让汽车能够知道这些情况顿琶先。如果再想使它往上走某骚铂,能够实现部分的自动驾驶下饥高,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呈,比如说晚上的雨雪路挂,比如大雾弥漫的时候钎,比如尽管天气很好磺卜,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瘟柔辩,这些情况都需要我们去应对汲,其实道路上也应该有它智能化的装置晾桔屁,就是说有自动的能见度感应器九捞,应该有道路结冰的感应器购念,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全逢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全假,安全是所有发展的主流粱,而不是时髦牡。我们在做任何工作的时候律,必须考虑人是坐在车里最宝贵踌唉帮、最要尊敬的东西诗潮圣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全踢、人的便捷哭配、环境的友好和共享缺。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陈挠,来推动我们的发展固。    因此顾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠕庞、四次交流标刚册,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议僧爽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构泡,这个架构的着力点应该在车载的平台标介巍、在网联信息掀册宝、在智慧交通的发展弓闲矗,我们要重点发展的是车辆的关键技术舵俯柔、环境感知浪寡庆、智能决策填崩、执行控制危段裂,我们要对信息的关键技术裂,V2X通信呐,甚至于将来车对车的通信系统懒示狠、云平台购、大数据矮孝、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制维,这里也有很多不同的东西藩黎穆。我们还要对基础的关键技术斡哺驼,高精度的地图撩联、动态路况信息寞、综合决策和操作系统算。只有这样巧乓貉,把人擒钨枫、车闪烩偷、网伙、路同步的推进蚀采,才能够迅速的发展圃,否则又会碰到先有车露、缺充电桩的情况甫价府,所以需要我们今后的发展当中更多信辉桑。与此相关的技术荆,检测系统徘,还有一些法律法规体系郊膜河,一些基础设施的建设笺入,可能还需要更多的发展卿诺。 我们必须要精心规划虫、协同创新摹,来研发自动驾驶的新技术居。    一温,安全瞳、绿色拿弊、便捷奸疏、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标来甫莱。    二竣惮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉捞钞帅,多领域技术的融合羌肩搓,产学研各方面的合作焚筒,要着力推进协同创新勃巍,这里边由于它是一个企业的热点骄校乡,所以企业要成为技术创新的主体脐四。    三醚,企业为什么要成为创新的主体池绵?我看了很多规划拔废,从现在一直到2025年七、2030年破。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就剿豆,但是可以实现沿途下蛋澳吭效,从过去当中嗓按,无论是防抱死系统纱、电子稳定系、测距警示检费睛、避障反应强、自动泊车都是发展的热点泵酱,每个技术都带来了商业回报惮匡辉,包括我们在信息系统沏乔举,包括这次互联网的技术庆陶,上汽互联网的实践刨,也看到了我们匠炮疯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高普氯,只有以企业为主体想好,不断有新技术发展隋懈,使它在使用当中获得使用酣诉撬,就能够推动它的可持续发展某皋靶,所以它不是一蹴而就的事雇,是我们长期坚持的一个任务括肠。    四憨港,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体非浪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智悔、精心规划堆泊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础俩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区驾河攫,我也是觉得有一些东西包括基础建设奸颇,也应该放多这个测试区里面去帘,使它在真实情况下运行沸合癌,才能得到一个健康和全面的发展饺链勃。    最后我想说猩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胸。其实我们用了十几年的时间实现电动化阿戳,推动了产业的转型泉霉,随着信息产业的发展伎叉,网联催生了新的业态硼把,产生了新的服务业腿。轻量化带动的不是简单材料的替换堪,实际是对汽车产业的一种升级很、一种转型轰,同时僚笛籍,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设擅湾岗,充电网服务体系的建设俩诵,可能带来何止几万亿的新的增长点痢。我回忆驹涣,在经济工作会议上总理说过一段话帽,“实施创新驱动战略的发展诉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展橡聊年,也要注重用新技术抢缴闯、新业态来全面提升和改造传统产业跑疮施,带动产业的转型升级涝袒鞍。”    作为结束语我想说车,回归一下新能源汽车取得的新进展囱蔚从,下一步还是要全面落实政策备、着力开拓市场潍骆、建设基础设施叼喝拎、创新商业模式刷嫡倍,把握好发展的先机弗。我们要针对市场的新需求乘耸,深入基础研究袜裙,攻克关键技术图,完善系统能力郎瑟,着力提高产品的质量和效益瞧募。要把握好汽车智能化发展的新机遇韶,要系统的研究婪客,精心的规划诡,要鼓励协同创新企业主体讽,大胆的尝试酶,来攀登自动驾驶技术的新高峰菏透,要凝心聚力谦,发动优势宪,动员各方力量境渴,完善政策措施泊粪,营造更好的发展环境模笔。    谢谢大家!    (根据发言整理十孺卧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼肆镣:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉乐泻乡: 陈理事长散,各位领导帽衅伶、各位朋友绒宦甫、各位专家币,今天很高兴跟大家交流一下我的看法剁。我今天的题目是四网融合德册豌,什么是四网现?交通网啃稍疯、能源网统、信息网戊纶、人文网廖未。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喇,电动汽车是一个能源的载体热逃,又是信息的载体菠,然后可以作为人文的载体袜砂裂。四网怎么融合哩?怎么发挥电动汽车的附加值曝恍?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹲袭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系唱爆卞,能源跟信息到底有没有内在联系呸闯,我提出一个储能熵理论供大家思考步。    我思考创新的要素林膜,要创新首先要解放思想恳钨。解放思想要学习《易经》的精神谋案,又要学习西方文艺复兴的精神宽层。《易经》是一个太极毙,太极里一半是黑惋歉、一半是白款顶菩,但不是直线苫颁,是弯曲的白,黑可以变成白际诵锭,白可以变成黑构,黑中有白局,白中有黑坎婪,跟它对应的黑就是黑灰、白就是白联秦仓。《易经》是变化搁竭夕,有时上辛台、有时下沦,上时不要骄傲自满唇谁彪,下时不要灰心风袭庇,是客观规律缺,都是周期性的小澎,我们在调整讨,要注意平衡动力统一常焊吵。    整体都是这样戊类贾,全局都是这样僳,今天讲跨界稻窝挺,要学习西方的思想就是文艺复兴煎献锑。文艺复兴的功劳不是在文化炉、艺术等等俗,文艺复兴是解放思想杜嫁纺。哈佛大学的校训追求真理盆绅窗。要把自然界的规律找出来解放思想羌绢,自然规律造福全人类穆摹。伽利略琅,罗马教皇威胁他期,他不怕施寡疗,他说地球起源被上了铁塔骚黑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颇皇,被叫之违反教义脖贬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裁,第一个米开朗基罗厦,他雕出一个裸体的美男子四,现在到处都是;第二个大师是达芬奇反稍辜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镰丢屯,里面很不容易擞,从意大利借了很多达芬奇的作品壳不灿。达芬奇不仅仅是一个艺术家屉,也是工程师;看他作品尖巷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生湿,第一个从事解剖学瓶黎。    解放思想考虑全局的问题矩竟苏。文艺复兴第一要全局思维乏炊清,第二要有天人合一的思维纳汐,第三是环形思维狸氏堡。要考虑全局思维痢拾兜,今天做电动车目标是什么犁躬?有什么经济效益充、环保效益辈似、能源效益乔蜜物、民生效益猛,总体总目标要搞清楚妒,一定要有全局的观念蓖。特别搞智能汽车全局性更大殊。另外要环形思维封,要反馈朽。然后是循环利用的思维苔诺。    创新齿糖炽,我把创新的要素跟大家分享一下踢晚。首先理念是创新之魂炕甘。理念有很好的氛围浆,有了理念才有创意录讹两,创意是创新之源赋。还有人才腔捂舱,人才是创新之本腑删。怎么能有理念孤?要有很好的氛围赴,总结第一方面是合作精神胜负句,开放淋、合作咳忱、包容欠点殿,双轮驱动督镀糙、增值驱动谢、市场驱动欠,通过市场的倒逼拉督刊。然后要有完善的知识产权保护欢违硅,还要利用网络大数据给我们带来的好处冷彻。今天创新制高点是跨界融合世。跨界包括国界的跨界和地区的跨界丝拖。“一带一路”我认为是跨界融合规请,一带一路是西方的伊斯兰文明糠春,还有它把科技模戊摧、技术遂琴皇、经济叼、贸易连在一起慕方拐,所以我们要发扬一带一路的精神纹腻红。我是福建人也是漳州人渐羡,一带一路开始的是制郴瓢希和下西洋薯匣。我们要跨界融合冷哺维。    我接着讲智能汽车活囱。智能汽车首先要有解放思想闯、全局思想考虑问题搜。三个C量,第一个要连接起来忌,第二个连接是要协调要合作峭,1+1>2操坊磷,那就是《易经》的精神前荒暮。第三个截词岛,今天的连接是移动的连接恨舜,还有MOBILE倪壤,MAN TO MAN鞭奈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来句。    今天电动汽车很重要的一个秀涪,大家买得起用得可靠仍蹄。智能化以后衰戮敞,因为有各种各样的基础设施和商业模式捐列,我不展开了配惮。    从电动汽车变成一个智能的汽车烧谅垦,从智能的汽车再变成一个智能的交通扯翰,从智能的交通再变成智慧型城市逞。我们附加值可以产生很多得抹。根据《易经》价值精神巾,通过交通网颓、能源网裁白息、信息网衅、人文网可以产生无穷的价值机会偏破羡。利用交通资源的全时空动态感知藤勃,交通工具的全过程运行管制境都,无处不在互联懒厘、感知譬掂奶、管控和服务褪倍嘉。    怎么布局阂眯苹?怎么把电动车进一步变成智能汽车需妈尼,如何布局智能网联汽车技术双夺?我认为叮,不但对中国扯洗,对全世界都做出更多的贡献昆士,第一是制定网联汽车法规标准露衰本、智能技术毖撂、环境槽鲜、HMI技术邪锻埔、空置执行技术蹬逗庭、智能网联的实验狈浑、网络和信息的安全卿侩。    怎么做到网络和信息的安全匪?这是一般的云始猴,怎么把一般的云变成安全的私人的云俄筷?有很好的结构妓,处理器菩瞄廉、传感器嚼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次捶房陌。第一是收集材料厂此,就地处理室滥猴。第二是从收集材料到云之间要慢辰酵逝,一个是单点控制惭,能量控制或者功率控制距蔫。一个是多点控制啤,能量控制或者功率控制咀面,这是全局性的乒叭。要及时处理弧,要经常互相认证怂,变成安全的云络。    跟大家分享一下我做的一些工作尝嗜。怎么从理论上去证明这个是可持续的贝订哎?我一直在思考所有的工业革命韭,基本就是能源更新料。第一次工业革命酵,瓦特发明蒸汽机弯码,电话毖。第二次工业革命淀断,美国抢占先机绞,电气化刹附,主要能源专项与信息建设暑。现在第三次工业革命来了茎七腹,中国能不能抢占先机腻及坡?我们要做新能源辆却,信息大数据时代炽惺坎,我们百人会能不能更好地发挥作用撑壕?今天早上的研究会很好艾,我建议做一个尝试的机构捍,每年召开百人会国际研究会议人达,形成品牌钝。    信息跟能源能不能有机联系起来呢掠?我提出储能熵的概念饶罐。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量挽剖。一个系统里面假如是孤立的疏、系统是不可持续的伎必瓢,一个是做功炯、一个是废料是不可持续恕赌。如果是物理系统俱,分析储能熵疗,熵代表可以再利用旧毯。总的来说屡,一个系统熵不能增加亨团翰,熵要减少虏,熵减少系统可持续皮赫屑。熵是储能熵陡,熵是不用的熵哎,下一次可以用崇雄查。总的来说熵是在减少逗。    包括中国的历史畅,中国封闭的时候中国就不可持续祷盆,中国开放中国就可持续荷。近亲繁殖以后熵增加不可持续恼丸歇。系统要做可持续性侨拓,系统熵要减少晨看,你的收入不能是单一的绵、不能是孤立的系统蚂戏吴。因为一部分是做功配耐妨,一部分是废料臼境,从废料里拿出来窟,通过证明熵减少缓。从废料里面可以再循环胎册,那么你的系统就可以持续了商布拒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来嘉灸碴,后续需要时再利用的能量的熵犊碱,通过储能熵概念的引入瓢,希望用来解释可持续系统的演化过程奔苹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态侨悸得。    综上所述喘,不管系统是生物的或人工组成拓桓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入诬逻枢。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿省,而这些系统工程特点是驰喷糖,即使在系统研究过程中皆荤湍,一个熵有增加的过程茶,总体在系统不断迭代发展的过程中泊叛竿,系统将进入熵减的状态镁腥,因为系统具有自己生成复熵的能力落测,从而保证了系统的可持续性点痹。    应用在电动汽车处,这个是分布式的发电佃,这个是分布式的负荷纺。电动汽车就是分布式的负荷泄茹辈,还有分布式储能鹅,电动汽车有储能价贡报、有电池垛踩。电池可以双向的改怀,分布式地发电汤、分布式地负荷胯夕,在分布式的储能雄,这三个系统可以持续柿,这是我要证明出来的阑吾敞。我证明只要你的熵是减少的诚莲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望幻。    感知份、认知混洛忌、行动巫亨,不断可以纠正人的行为抛衡,比真正的司机还要好兰擒。    最后涩,希望我们以后的交通系统是舒适的尖肥栏、生态的趟响幕、方便的和安全的菱抠。要做到这一点牵慈,什么是成功疟朵?因为里面的成功是3个S摄克上,SUCCESS湃,在S考戏拧、E里面画一条线都是欧元跟美元送邻,今天是国际合作黎算渭,虽然人民币还不是烙戒,是一篮子化的晦捆,人民币准备好了圭吠孪。ESY就是人民币筋埠。    要有六个眼睛娇,有四个眼睛不够夸老。第一要把眼睛放在前面解放思想瓮趴。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维懒嘘,电动汽车下一年布局市城拔钚ⅰ,也要有前瞻思维侠空。眼睛放在后面汲取历史教训琼串饭,要有全局观念暮。要看到旁边的需要滇。然后要把眼睛放在右边学习欧美炒,不得不承认高端人才密集地在西方寿奋。所以把眼睛放在西方学习晦,它沉淀了100多年坤歌督。四大发明中火药是中国发明的鞘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的感。全方位都看到了烯,所以英文眼睛叫做EYE洼镶韩。第一个I是Inspiration梅姆,有了激情可以有想象力吉,然后有创新溃堡,但一定要融合假,一定要集成昧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题笛淬。科学要把自然归结起来提藐龚,工程有十几种亨,要把科学贫琉冗、技术帘喜、管理结合起来那就是工程离,那就是要集成挨愁。特别今天要跨界地融合藕惕、跨界集成瓦啃扔,这样才能实现蜡恭侧。但没有钱也不行疚,今天招商局也来了很多金融机构姬吞绵,要融资戮粱继。    谢谢大家!    (根据发言整理骗,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑外娇:李芳" "   回顾已经结束的2016年市,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诉茂。在政策的全面推动下狈,我国电动汽车年产销量再创新高腿稿卤,达到50万辆左右蓟,充电桩数量达到20万个高亲,遥遥领先于世界各国驼。更为可喜的是躺哭凑,在规模市场的推动下汐,技术创新全面展开茬练,技术进步全面加快谱缮蔡,正在全面逼近世界先进水平称伤堆。但是俊烽本,在这大好形势下堪任,质疑之声渐起牌慰。比如掣布,我国电动汽车发展主要靠政策推动杯霖溅,能不能持久勤舰?政策是否过于宽松富乾,以致于出现骗补情况逗汐伺?另外屎,由于发展形势良好梨华,一些激进的观点也在抬头心滇。比如稠,要挡住国外产品进入中国市炒旰凳怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车枚,准备放弃传统燃油汽车骋。    作为一名资深的亲历者错,笔者认为度探,在这新旧年度转换之际帆沤纶,有必要分析我国电动汽车的发展形势胺成,梳理其发展历程兼暴孪,以利于业界对形势有清醒的认识钙、清晰的判断乘日冠,明确今后的行动方向暴。    一鞍此、我国电动汽车发展形势良好    当前筐括未,我国电动汽车发展形势良好逻妒,主要表现在两方面塑标:一是电动汽车技术创新全面展开杯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快地萎昆,技术创新和商业模式创新层出不穷赴蒜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面能冬浩,比亚迪富氖哭、北汽末、江淮套、上汽等都推出了极具竞争力的新产品本袜隧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车点娩,而是专门设计的电动车焕,续驶里程达200~300km甚至更多享尺痹,能效明显提高警界,动力性墒喝、平顺性纫绘楷、舒适性罐、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箩皋。事实上耿还,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市排钡圃。另外魄,我国电动大客车产销癸殊、应用占全球份额的90%以上篮,技术达到世界领先水平署。    在动力电池方面蹭捂滑,我国产量已超过日本峡粹哺、美国海、韩国报,跃居世界第一绘,且市场份额超过全球的1/3忌闻挝。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面翱,呈现高能量比绩晌、高安全性拦购汕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势诞。同时取存,产品水平迅速提高剃,与前一年相比棘纹瘟,平均能量密度提高30%妒,成本下降30%左右床靶。    在驱动电机方面骄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机惨该,总体性能进一步提高菩,成本下降30%左右探奇分。在电池管理系统盎、混合动力系统响拐桨、电动助力转向绩、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面皆刹抱,也都有明显进步目枢赣。    在基础研究方面绷捆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌课。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展冀棱杀,电池热失控孝、硅碳负极材料叙煌窟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讨攘。    2. 充电基础设施建设加快暴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弦内凉,政府有关部门出台了实施细则巢,多个地方政府建立了城建疙荣庭、电力菩、规划等多部门联动的领导机制逢,大大促进了充电基础设施的建设速度莽烦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上扫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计室,我国充电桩总数超过20万个订川,远远领先于世界各国秒茸驾。    在市场带动下霓碧鲁,技术创新不断涌现讲迸。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术革悄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楔矛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胆苦、节省设备投资的车端交流快充技术即、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蓬。    在商业模式创新方面杏结,呈现出各类优势企业多种形式合作侠卢桶,加快充电设施布局敬、建设桑聚、运营的趋势失惨番。众筹建桩每、合资运营此坤撅、利益分成等运营模式迅速发展茧,公交车轨雌、环卫车凡、物流车梯韦、出租车陕沛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炯擞,广告推送耗虏、免费无线热点接入等增值服务开始出现彤牛袭。    在互联互通方面户喜侧,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施桔星,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烤鞋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贫册鞭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定纠吝谁,以企业级参沽、城市级监控平台为基绰腹蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据铰、信息互通的国家信息服务平台即将建立田。    二兰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说棘惮惩,我国电动汽车的发展道路与美国伤含剑、日本玲、欧洲等国家和地区有所不同弗桨活,主要区别有两点含。    一是政府干预模式不同焙罢钱。我国采取的是政府强干预模式峡午老,政府进行顶层设计竿,制定国家发展规划抹羚,多部门联动制定全面的鼓励稠糠、支持政策堂韶阜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲└Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泪腐,在市场发展中不断加强研究开发瘸,技术水平逐步提高;同时棚,充电基础设施建设逐步完善渤味。而美日欧政府多采用弱干预模式起贾,政府支持共性孔、基础技术研究碗篙,给予一定的政策碧供监、税收优惠墩,逐步培育市诚取;企业则根据自己的战略规划诡聪摩,首先研究技术颈趟,同时有选择脾扣、有重点地开发产品哭棺联。    二是企业战略不同派类。我国企业多为在政府引导下被动式发展弯,初期技术积累明显不足簧仕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炉,产品方向受政策影响大良,各企业虽进度不同辖,但呈全面开花之势病怖。而国际大公司多为主动式发展呢何,厚积薄发患,技术有所侧重冯,产品形成特色罢请,如丰田的混合动力和燃料电池尖勃、日产的纯电动姐擦哩、通用汽车的插电式律撤穗、宝马的碳纤维轻量化技术等撮。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犊挪火。中国模式的优点是市场拉动技术发展芥蜡,不受油价等其他因素干扰咆丹烷,迅速形成规模市彻然こ啊,全产业链技术进步篱洼僧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟守挖,发展中有不协调情况敞疏,如充电基础设施滞后雾激东,部分企业盲目跟随休梁,发展不扎实腹统,少数企业以谋取政府补贴为目的家,甚至出现骗补情况罢颠。美日欧模式的优点是技术扎实供据味,发展均衡;缺点是市场发展慢量惜咕,产品更新慢脾悄露,影响技术进步泪磨砂,受外界因素干扰柯,如油价低迷则市场难以扩大脱谰。    笔者认为骇,中国模式适合中国国情灰贡。我们不应过多盯住充电难默挺策、骗补等不协调现象妒掳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔷掳疲、技术追赶的大好局面呢偿贝。从另一方面讲辞匡偶,中国模式也有赖于我们的制度优势搏本,只有中国的强势政府才能如此运作弄健,很多外国同行都很赞赏冻、甚至羡慕中国的条件吨凄。    另外尘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面竿岸,近两年有明显变化萝唱猛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术樊、开发电动汽车产品欧会,而且各种技术路线都受到关注的局面收苗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出揽惮。中国各大企业都重视电动汽车没有错内,在现阶段已不能算分散重复胸,但难处在于电动汽车不好做链,需要有很强的蔡惧、全面的技术积累和投入犊酶孰。那些技术实力不够的企业涕缺踏,在电动汽车这个高难度“弯道”面前查噶从,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疮佰坝,而应准备应对“弯道翻车”的危险朴密。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哥涛,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酬,可分为几个阶段炉负戌:当市场份额超过1%时涧轰劣,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%凉,则意味着市场条件全面成熟坷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年麻士,又主管我国科技工作多年脯懈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狭。    对照电动汽车的发展梆段,在我国毛辟娟,市场份额已经超过1%;在美国和日本陕口,即将超过1%讣拓车。这说明朔冷,电动汽车技术正在接近成熟处风茹。笔者冒昧估计母,大约再过5年左右时间拷读练,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泌穆,其他性能与传统动力汽车相当侠顽,加速性优于传统动力汽车朴,成本的差距大幅缩新畋膊摺;再过5~10年时间苍,电动汽车性能可全面赶上顺、部分性能优于传统动力汽车卞孙税,成本与达到当时排放脸愁蓟、油耗标准的传统动力汽车相当距搞示。但即使到那时溜身速,传统发动机也不会消亡帘顾节,而是电动驱动与发动机平分秋色天赴良,或更多的是融合发展秘。基于以上估计庞袍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车脾,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驴攫面。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作虑师徽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绰柒。2009年畦翅屉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研山守,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告橇。回首往事棘汞,扪心自问夯差充,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的供妥睦。至于些许不协调现象行坑傲,是产业发展过程中的必然茫娩,是白璧微瑕缮伎、瑕不掩瑜缉。笔者断言团蛇,按目前态势再发展10年毛楼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界街厂煎,并以此跻身世界汽车强国之林矗瞳挨。    三兔钎搏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一诺尺迹,整车生产企业要更重视电动汽车讨。首先要制定好发展规划和生产布局脑翅,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视烧没,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调势溪独,不能两张皮邵。其次要重视研究与试验委,需建立完整的台峡腑、一流的研究和试验体系市瓤,规母∠担和水平应不低于传统的发动机和传动系统珊。电动汽车相关技术发展很快颅些,要靠自己去研究发展瘫,别人的经验会很快过时面,更不能只靠“挖人”搞产品牢毒互。再次要全面布局梁佳访,围绕全技术链开展工作驮,不但要重视整车开发背怂筋,还要研究电池和电机盎,重视电池管理系统画,这是当前我国的短板非倡,此外还要注重轻量化和系统可靠性班星。    第二壁,要建立相应的零部件体系墓。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱购静立,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的晒,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问。    第三通欢佃,要开放发展踌扛。需鼓励钝挡弧、支持合作伙伴引入先进技术和产品轨棋,像华晨与宝马翰椭犊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好齿。历史将会证明统,开放发展电动汽车会比关门发展更快犊适。更何况魔,在全球经济一体化的今天孟铣架,关起门来自己发展是不现实的币。    第四吴,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作挎。今后相当长一段时期骑菏逆,将是传统动力与电驱动并行发展瞧、融合发展的阶段搪,单搞电动汽车很难成功疾狭。对于只做电动汽车的特斯拉师,笔者并不十分看好板。    2. 对产业界的建议    第一递,要加强合作羔贰。需沿产业链檬、跨行业合作熬,整车企业要与电池企业膘、电机企业辈、其他电动系统生产企业深入合作裳稍防。以动力电池为例回绕勤,需要电池设计与正负极材料课芬、隔膜泵捻漓、电解液捎赦艰、电池制造装备绒纯、试验装备晒首葛、电池管理系统全面合作曹憋九。优势企业和研究单位要分享成果儡晶,互补短板抹。我们一定不能辜负当前大好的市场条件夏搁,要形成轰轰烈烈的大协作局面献奴忍,合作创新飞坡,百舸争流纫步,才能迎头赶上并超过世界先进水平痛白奠。    第二铆祭,要注重实践判。汽车产品与其他工业产品不同朽套屠,一是使用环境广且复杂架,二是生命周期长般顽贬,三是对可靠性杯、安全性要求极高噬枢尾。这些都决定了仅在工厂尝鲸、实验室不可能完善产品寒忱吠,必须通过多轮的使用实践姐儡。与电动汽车产品研究开发相比俄,充电过程更需要实践遍捍辫。像电动汽车充电过程这样长时间凶瘦狙、高电压瓣巩、大电流患、室外擎肯、无专业人员值守的工作状况澎纬纤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伯惠霞。    第三踌可剖,在充电基础设施建设与运行中幸恒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善纹皆付。充电基础设施建设是一个新行业撂轰,在管理上涉及电力村、规划嘿并、城管稍郎、工商管理等多部门窜低邵,权力交叉核幢撕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屯,利益主体错综复杂既。单靠一纸文件不可能面面俱到烽痞,必须经过相当长时间的实践眠论垒,完善流程烷,积累经验挠尽。    第四黑,要加强标准化工作锋筹茄。领先的研发阿媚伤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊馈,而及时总结经验拧修、制定标准又能为继续实践单如、创新提供重要保障瑟颓贤。当前泼,恰逢政府推进标准化工作改革粗蓬,要求标准化工作密切结合生产律、创新实践仙妒毫,要求鼓励发展更灵活络垂、更接地气的行业标准努乔、社团标准烦敦。对此倪,业界应给予足够重视速躲多。    3. 对政府的建议    第一牟,要保持政策稳定贩。正如前文所述讣稍,我国政府的强干预政策非常正确咀肌,发挥了制度优势氢环,已取得很好的成绩端,应该继续保持竿。电动汽车的发展涉及多个行业犁,需要长期积累境奢,需要几十年的时间才能成就大业尚躲,切不可存立竿见影挂、一蹴而就之心力。    第二培谦翔,要及时对政策进行微调和补充完善沛节人。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列群财梯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赁,又由于此项事业发展快奠氛耪,新情况灰秤、新问题踏虫、新技术层出不穷灭跺,因此及时应对察顾、调整赏枷、完善是必然的怪臣青。    总而言之蚂达衫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丝累,迅猛发展正当其时锤。笔者衷心地希望朝野上下倒茹边、业界同仁能认真努力工作芬,自信且坚定发展山秤分。假以时日氏小,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纯哎,并以此为契机妨,跻身世界汽车强国之林赊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐庐:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年帝泵廊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年唾动。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题融巴眯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日么,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示氮沃单。    他认为挟刹,现阶段孩蛋烁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题械,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配瞎糜嚷,但从长期来讲膝斧,新能源汽车技术发展路线要从电动化县查、轻量化泻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合普挟、轻量化与制造生态化结合效豢、智能化与网联化结合冲奈。    尤其在电动化方面耗,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蛙鄙,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力搏犊俊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拓糜,就是家用主流A级轿车俩鲁,在性能价格比上与燃油车竞争昧。目前全世界都在朝这个方向努力潭瞄能,如特斯拉Model3糙缎奢、通用Bolt拎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巴欧兢。”欧阳明高说糜。    欧阳明高说竿,但要满足这个要求鲜好能,电池必须降低重量舒烘刚、体积以及成本竟烁。此外厦,电池的比能量必须大幅提高抛驾赖,达到300-350瓦时每公斤磋斜,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标磺犁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知窜盒,锂离子电池发明至今只有20年穗瓷唱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年攘滦,2007年第一次在日产聆风上开始使用祟须,可见动力电池的进步非常迅猛诬儒。”欧阳明高说翻坟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒋氯。    但此前瓷,主流的观点认为裂募罚,纯电动车跟其他类型电动汽车相比怂峡川,从性价比来看林,其优势主要体现在100到150公里的里程范围丰力巧,但现在随着锂离子电池技术进步粱,里程提高一倍洪,即在300公里的范围内劳,仍然在性价比方面有优势毁。    从技术上来看鞠珐,在单位重量雾倍、单位体积下储存的能量越来越多敛持,成本越来越低捻陛,才能体现出电动汽车的水平和技术晦。    一个好消息是搐,我国电池成本每年大约能够下降20%遁苹。据介绍赁夹番,五年前培捐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元很,去年平均价格为2.5元左右搓篮握,2016年为2.2元逻,考虑到大量的电动汽车是大客车台,其电池价格相对会比较高一些峨。    “现在国内开发中的电动轿车梯豹,最低的系统成本在1.3元每瓦时比汞,单体成本在一块钱左右派萌裂。美国通用Bolt电动汽车碧,单体成本为150美元一个千瓦时纲藕庐。”    如果按照这个标准叙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袒,但是按照现在2.2元蔡解,逐年减少10%到20%荆俩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现词。    “加上循环再利用做到1元饶榔,也就是说鳖访,一千瓦时电池一千元人民币之内嵌姐,是可以做到的氛藐。”欧阳明高称滔惯嗓。    对于具备性价比稻羡显,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冈俄,现在一百公里约耗电15度芥郴睫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内侍靡,接近10度电一百公里呢搜。    “要实现这个目标胸仕,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跨拔态。目前电耗的降低空间还很大桑瞳掸。如果能够实现上述目标旱,一百公里的成本约在一万块钱摔氦搓,如果电池能达到300公里就是三万块钱茧,考虑到使用周期内省电和维修省钱烧,将具有商业竞争力付钞,这是电动化下一步最大的目标捌。”欧阳明高说财苹哨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出稼傲殿。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粱敦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长腐括,但仍属于比较粗放的发展模式蔚教凹,今年电动汽车发展逐步趋于理性茎敞。总体来看具,走到今天供,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位念袱。”欧阳明高说淘疤。    事实上囱兑兼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一剐下仟,由于销量超过全球50%以上煽系梨,在国际上引起了强烈反响秆览蓬,无论是政府还是厂家手图,都感受到了来自中国率先发力的挑战凸隶。更值得注意的是菊寝羡,2016年如德国大众和日本丰田搭芥酿,纷纷调整技术路线勒怕,加快对纯电驱动的转型堵理。    不过疵,纯电驱动的战略目标典,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展类。对于混合动力技术来说巳,传统的汽车强国帛删、汽车大公司比我国更具优势荷,如丰田路线就是先做混合动力互授,再做插电混合和燃料电池旱。    由于我国率先发展纯电驱动寸,带动电池产业的发展达到了世界前列茸蔽聊,电池产业规模达到世界第一泊褐,总体水平位列国际前三希,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箩,我国的动力电池产业链鬼锨,尤其是电池材料戏,如正负极材料厩,在国际市场上的占有率第一奥敛钢。    “在此基础上肩诞逛,我们以纯电动力系统(电池篡拇、电机竭樊危、电控)为基础平台堤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利绞哆。”欧阳明高说立。    据其介绍航啼忌,目前我国插电式技术发展已经取得进展策,比亚迪秦勤煽、唐谎、上汽荣威550班,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力潘,无论是发动机方面接,还是混合动力装置上鹤需捕,都取得了突破癌。    与此同时渡表,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展欺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力垦丘。    “这是一个渐进的发展过程携慰安,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争型菊块。”欧阳明高说胜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窘,有效的回避弱项竞争茬氖,有利于我国电动汽车产业的发展函铝,到2020年之后滑,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进贪赐、同步竞争冒。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕乃:李芳" "  编者按刮捣:产品价格区间一下提升了近40万淮佬氖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战骄良。以安全环保为标签的沃尔沃副渤矗,产品质量是其立足之本表景。无论是国产车型还是进口车型赁,质量都要做的和安全环保一样好信梳偷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑麻潜, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值篮甭,安全与健康至关重要贾鞭,但在中国市陈に健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺低睬酪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家踩,到底该剪哪一根线核?我心里清楚祈,如果我剪错了渡浅瘟,我们可能就崩溃了蒙。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态骇椽糖。在2015年整体经济增速放缓送般奴、股市震荡毒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下啪檬热,2016年的车市本不被看好绣撤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辑甘。1月6日靡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售量,沃尔沃对此解释为驰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磕谴息,更是提振销量的助推器檀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恢。   6月1日录俏抄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职词毛铆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年歇,具有十分充足的销售经验改亮。但用他的话说火,他来自一个很小的市臣ā,很多因素他都不具备白。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酬寡栏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状父颅。6月1日入职孩猫超,用一个月来熟悉公司的现状滇考,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鲸嫂携。然而现实终究是骨感的取势,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆缉惜绒。   “做决策就像电影里拆弹的场景蜕纽,我到底该剪哪一根线呢污弗,如果我剪错了匿,首先所有的投资会无效顶膊,其次会影响经销商的士气苏。”陈立哲对我们坦言撮。   他这样的想法并不让我们意外矛呈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大念。在台湾耍蜡,陈立哲要去走访最南端的经销商扰皆,早上出发中午就到了铣凯绥,但如今这种管理方式已经行不通了孩。从前陈立哲的团队只有30人萌,现在变成了350人娠巴恒,他说现在同事的名字都记不完春。   “就像牌桌上的一个赌局拟,赌下去有可能是回本的闺心,也有可能就全毁了借,所以我每天都在想我到底该怎么做烘朔第。”每天该怎么做藉譬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的缎,才能享受最好的锻陵。”这句话像是说给陈立哲听的害染。   2005年尘镣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓣,沃尔沃一年只能卖1024辆汗墟愁,一直到2013年5000辆的水平稍携漂,再到如今年均一万辆的表现污小,对于台湾这个小市场来说武川诧,陈立哲做的足够好梁侩汇,他对这个市场有着复杂的感情瓢。   调任中国市场做销售一把手炒去,陈立哲说这很突然艰憾,他来自一个不足以领导中国市场的市场褐。对于中国市澈时场,他还不熟悉容氓胯,做市场工作要对文化屋、变化森颇先、趋势有充分的掌握岁罗弥,这最重要的三点陈立哲都不具备黑芭萄,他唯一能做的献喀侵,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蜜,相信身边的工作伙伴活结茅,组成一个高效率的团队魂,去解决各种问题挝睦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后巩未亮,首先做的是内部调整互佬。通过不断累积分析过去几年市场的动态救习甫,了解在什么时期使用什么样的手段料弓人,反省问题所在令,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤骏第彼。面对三昏疆茧、四季度各项费用的下滑肃搐脯,倾听团队的建议赊陀、做出准确的决策滥搽、将优势资源注入到最需要的地方爸。最后将宝贵的经验分享给所有人缕勿,把力量从点扩散到面人,从四个大区臣,再到全国耸。   “所有的成绩都是依靠团队取得的馆蹦剂,我只是把预算篡呜、时间等安排在它本身应该发生的场合彻捶部。”陈立哲表示睹:“我不是在讲官话褪墩鲜,只是借着这个机会感谢大家办疤扛。”陈立哲相信队雌,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的呈池。   内部调整告一段落跺蝎锰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上枷公松。“我发现从销售品质到经销商的种种问题截攘楼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间筐睡,一下跳到80-100万覆哺本,面向的客户是完全不一样的绢。很多销售遇到的客户都是大老板级别的墟钉睡,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心剔镭盘,还怎么介绍产品闪桶?这肯定是不行的烂囤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湘炒,“与高端客户接触门,销售不能觉得自己比客户矮一截堕鸥毙,与客户要做朋友貌饥垮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品挖。现在培训课已经开展了实战模拟环节卫窟,我们在资金有限的情况下做到了更好细。”   全新的管理阶层功式射,有限的预算屠错涎,面对重重困境舌萎耻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高脐,8-11月均超额完成销售目标郝交颠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩剩壤恕,最紧张的时间纲簇瓷。“我有我自己的节奏马钙,我给自己两年的时间掀酗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争悔董掠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书千圭巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间创,经历了两次产品的重大变动醚署,但在他眼里这是最引以为傲的榔虏税,因为这些变动宛蜂揽、变革都是从使用者的角度出发评,也就是我们常说的“以人为本窍肌桂。”   对于沃尔沃来讲玖鞭兢,最擅长的领域是安全哩,作为三点式安全带的发明者堕钙溃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期芭富。但陈立哲表示骨筹,以整车品质来讲抄鞠暴,沃尔沃也和ABB并肩癌溺,例如在底盘研发能力上袒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狭鞋斡,全世界目前只有三家在使用辽粟兰,另外两家分别是法拉利与保时捷胯电。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑伦挡檬,陈立哲也谈到睡:“沃尔沃其实也做过6缸菠挥、8缸发动机尼俺醒,还有享誉世界的5缸发动机世锭鞍。沃尔沃并不是做不到登锹光,而是我们可以用更低油耗埃空默、更低尾气排放的发动机达到更高水平捷楞碗。这也是全球各国政府的法规要求玛昧,是大趋势爱。陈立哲说“这些信息躲,只是没有在行销上进行传播罢了坡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产开咯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号传,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮ā,改变了“国产”的概念瑰鸥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代告活。陈立哲表态道惺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料镁委,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品交炮奔。沃尔沃立志从中国出发陌婚剂,以人为本的信念永远不改柔篇棘,值得消费者验证与了解宠颗。”   “沃尔沃就像iphone一样辅猩敦,它改变了人们的使用习惯钝。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例隋卜慨:S90有三个界面同时提供信息颅溺盛,分层级的来处理车辆信息博篱。这一点很重要钠,体现了沃尔沃以人为本的精神匠。在设计方面瑞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料仓。用沃尔沃的品牌精神隙寂,再加上瑞典的风格鳞,直接与德系品牌产生差异化排。如果从地域来看绅勉扫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡态倡。   沃尔沃曾立过两个誓言傅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化挎杰衔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故很驾,沃尔沃全额赔偿伸套。在陈立哲看来遂保搬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺偶圣。   陈立哲对我们讲道筐窟:“在欧美评潞,当太太怀孕的时候奠巴湍,男人会考虑买沃尔沃闭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据靡淮,中国作为沃尔沃最大单一市车枘吹ァ,11月共销售9,076辆新车现好,同比增长12.8%;1-11月期间垒佃讥,在华累计销量已达80,759辆丛,接近去年全年表现善。就目前的情况来看澄桅成,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高爆。   在经历过低谷期的沃尔沃赎患酸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膝拔,这无疑是对陈立哲工作的肯定吵,同时也是明年的压力冕。毕竟“十万辆”这个坎江貉粮,沃尔沃早就有迈过去的能力仕咐。   2017年戌池池,沃尔沃S90家族将会陆续壮大譬枚厕,届时参靡,S90 T4壳朴倾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前妥。对于陈立哲来讲颇抱,最为重要的是三座版S90度。“S90的设计基础是以中国市场为主导的暮掀褂,是全世界汽车厂商牵,在中国制造的单价最高的车辆蚊。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐授恢,“三座版S90可以达到世界各项指标栓涂旁,这款产品有能力改变历史努馆。只在中国生产瞄挨,以中国为核心的思维擂沃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了态弥埃。”与此同时扔,全新XC60也将在2017年第四季度发布免。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄邸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额拎,所贡献的利润更是远超世界平均水平题噬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人肺犯刀。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赤逃褂,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽镣忌。“知道我坐这个位子的时候突,很多人会紧张甚至惊慌乔,他们会很直接的问我撬肖冈,你行吗僻眠翁?台湾市场那么械怼,你行吗阿?”陈立哲笑了一下说道朴:“每逢这个时候尚零,我都乐意告诉怀疑我的人惫从,我将在最短的时间内做什么诉焙。”   两年的时间转眼而逝伶蹭锤,陈立哲手中的“牌”越完善伙棚,与主流对手正面竞争的胜算便越大泉伍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鹤,未来还有什么是可以阻挡他的呢釜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏镰隋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺妓,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巾鼻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔暖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验丹。为了满足消费者需求吕桶,推出一系列活动迎合消费者喜好菩彪圣。 上汽集团副总裁塑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扁列,得益于荣威与名爵的共同发力幻恰,上汽乘用车共销售27.5万辆嚏,远超去年全年的17万辆矗饰。取得如此大的成就主要归结于以下几点悼粪:新车的不断推出叭锭覆、以人为本的理念及高性价比解。    上汽集团副总裁订砰、上汽乘用车总经理王晓秋稼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解独抠巴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解墩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车姜鞠涩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔四。同时凡从扯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义般:个性而不小众魂峨什。    “上汽集团经过十年的厚积薄发订猫计,通过对消费者的沟通与研究篡居残,已推出很多新车型食,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”揉材炉。王晓秋还指出宦,名爵现在的路线是个性而不小众残,这就是上汽集团未来的发展方向川敢论,上汽集团希望新的产品有个性懦惜,且能让大部分消费者接受睬。    据悉擞羡,自荣威RX5上市以来千耙,名爵锐腾也迎来了中期改款拜榷,同时新车名爵ZS些叉、荣威I6也蓄势待发暴。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瑰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时姓盛衔,上汽集团也很清楚自己的客户群体稗虽。王晓秋指出钱弟毁,新车型针对不同的受众群体铰胯剑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怖。拿具体车型举例史,荣威RX5更偏稳重涵,新锐腾则是一款属于年轻人的车掳描惕,新锐腾外形活泼漆勿,同时考虑到消费者的需求里女眠,我们对内饰也进行了升级侨簿,并增加了10-12万的手动版魔镰,使新产品没有短板梳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时山敢赌,王晓秋表示伯翟,“从荣威550开始堪椭,上汽新产品从设计到销售灭舌,最后还是根据消费者需求来决定攻呈弊。”    据介绍派,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菠。为了满足消费者需求堑,新车不止在性能和价格上做了调整堪惰享,还推出一系列活动迎合消费者喜好猛裳。例如鸵,基于年轻人喜欢足球运动健伟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网册尾,也已纳入上汽集团新品类辟哩祥,预计明年新车65%会配备此技术盲坟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言痢,“上汽集团一定要明白用户需要什么博,为什么要买我们的产品表癌忌,带着这个问题腥艾,我们才能真正去理解用户赌彭褐,落实用户需求梧勘,使我们的产品极致无短板锻颅,产品自然会大销蒙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大菠到汗,竞争也日益激烈愁颂,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惠哺铂。王晓秋介绍祟揩,名爵的价格基本与同级车持平手蜜具,但性能更具优势欢模,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹促。 新锐腾公布价格    王晓秋表示匿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品浦,就像提到的让渡空间溯磨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整江,从而应对市场竞争环境炒。”    产品有了好的性价比和客户认知度辫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁起搜炼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家驶麓惧。名爵经销店到现在也有280家左右缚吓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寐,其实道理很简单沦柑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右适论塘,且不断呈现上升趋势疼,他们认为自主品牌的春天来了”同赐蕉,王晓秋表示燎裸纳。    在被问及上汽集团未来发展方向时素,王晓秋坦言妈钢粉,“首先团队要把理解客户需求爬瓷、用心为客户造车变成一种自觉行动眷菇哎,进而形成一种行为规范菲。其次应时刻保持警惕煌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好硕瓜嘎。只有这样冠歉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力擂堵范。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪心:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布火,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改捎刃告。这些修改背后有哪些考量和博弈女?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人睫田。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问谭铝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面现颊壤?   答布泵: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高量融扫。一共收集了9246条建议诽,其中表态性意见7736条嚼峰肪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条澈峰,占16.3%切。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拭料顿、网约车驾驶员资质及管理鸡、出租汽车数量调控三个方面封。从数据来看躬拒,不少人对“京人京车”表示理解掀,赞同的达到70%多垢壳,质疑的只有12%骚。我们根据建议修改了125处滑,不断扩大合规车辆的范围弄,让更多人参与“分享经济”插锣鞭。    “从北京实际出发纹坑,兼顾多方利益”   问克令: 为什么要求“京人京牌”挨解缔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答诽俊淋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挝譬肖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多城笆拴、交通拥堵涡排栏、环境问题等“城市病”黄。在这个前提下炼洛,北京任何一项政策都不能“任性”焦得,要从北京实际出发懊尺川,兼顾多方利益犬艇然。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆查怪,地铁最高日客运量超过1200万人次涣夸,公共电汽车日均客运量1063万人次魄,小汽车每车年行驶里程15000公里剖首熄,交通压力与日俱增爬煎。但在我们的努力下潍皆射,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%既,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制尉。    总体来说现莫夏,北京坚持公交优先的战略兢蔬绣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充府,对其进行总量控制在所难免骋。目前北京市绿色出行(公交董纫、地铁蓖、自行车式、步行)占到71%鲍,小汽车出行占25%炊灵蓄,出租车占4%肠,其中包括比例不高的网约车出行糠炕。北京出租车改革的总基调是杰啃:巡游车改革幌锯、网约车规范效华妙、融合发展囊疵、错位经营晶码炭、多层次服务朴末鸡。我们力争进一步提高绿色出行比例线蜗,为首都可持续发展提供足够交通承载力衰对适。    “5个月过渡期是柔性考量”    问订土: 政策出台之后胁,预计将有大量不合规车辆面临退出罐,政府有什么监管手段确保政策落实到位嚷据彩?   答倡谴: 政策出台前烘,我们和专家靶、司机瘦、乘客邻哄涎、网约车平台进行了多次沟通羡浓,决定设立5个月的过渡期醛彪千。一是给合规平台挖、车辆勉、人员办理手续;二是清理不合规车辆蛔哎、人员等欧差呵。    从服务乘客的角度才乱搽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行芬。另外拎哎逼,希望网约车和传统巡游车加快融合发展呈精,因此提出过渡期的柔性考量首拒躲。过渡期之后擎斧坦,平台要加强行业自律围诚,我们也要建立打击非法运营的长效机制钡酥殴,严厉打击非法运营物痢、克隆车和价格违法行为测烹乌,能够更好服务乘客停、保障安全千撂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问馁辨莆: 面对新的经济形态魂卿,如何创新管理手段嫉纽汰?   答怕: 出租车发展中没有对立关系乒啊。网约车以网络预约使、快捷方便等特点吮克,满足了一批乘客的出行需求笺。单从评价司机服务质量的机制看魔,就值得巡游车学习拭:如何与派单挂钩难,实时评价盗返蹋。但网约车也有局限性缴说辛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管寇荤腻。    巡游车与网约车各有发展历史和优势阶佩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的尉喷躺。你有技术优势衡,他有线下服务优势镐秦樊,为什么不一起干呢恐?    管理部门也在转变思路茹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”精,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车坑悉祭。通过推动巡游车改革及网约车规范副,构建多样化服务体系芹想恨,提升出租汽车服务质量俩脸措。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颗并搁,在京注册用户已达218万人踢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车沫封,提供差别化服务禽。    “解决出行问题要标本兼治”   问暗肃快: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么婪巫?   答陵囤查: 群众出行问题的解决起恼蛊,需要放在城市综合交通体系中坞,多措并举柒、标本兼治岔家臼。一方面保卡谋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面宦扒狠,需要加快构建安全氯称、便捷馁、高效棠券、绿色锌、经济的现代化综合交通运输体系型彼陡。到2020年列,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%驶。    交通设施根本是为人口服务绩卷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理规度稿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标够,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件绰馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠:李芳" "   杨美虹透露伸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中那磋,大东工厂扩建项目也投产在即衰纯,这些举措都将助力当地经济转型升级纪。    在杨美虹看来谜,借助主机厂优势频,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尚熔腑,配合外交部到德国进行推介椭恃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略热,从而推动产业升级亮。”杨美虹说行。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容烁,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者冬妹。最新数据显示税仕,2016年1-11月仑抗贸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆凶磁,同比增长11.2%呕即榷,前11个月的累计销量汕,已经超过了去年全年锑。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任伺炬。12月13日画,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开部伺。活动期间春率,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访誊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)欢袍溺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疼瓜镜、环境和社会贡献等方面取得的成绩填藉党。杨美虹向记者透露守,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缎饲叉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩泌洼。    “在‘可持续发展’战略的指导下蓝芭矛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则哭。”杨美虹说伙。    第一兜尝隧,实效为先卜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墓杆盎,“我们不做虚的疵捍,我们也不做口号式的蒙,我们一定要解决具体的社会问题乳锤刀。”杨美虹直言乾罚,比如BMW儿童交通安全训练营现卢癸,它是为了解决儿童交通安全问题输笔。    第二哭合,长期坚持脊旅济。宝马儿童交通安全训练营射,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甸两怯,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年摩触靡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营屉彪鬼,今年是第一年做强帽盎,未来会持续康劫酒、扎实的往下推进蠕福伯。    第三宛垛,全员参与廊。宝马做企业社会责任时的欣,会邀请车主匙士舞、经销商骆聪冯、投资人以及宝马员工炯,一起参与进来袖。比如宝马爱心基金蕊,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训浅帮,提供指导;另外禾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部诺屏,定期组织各种各样的活动掸娩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略念佃,将可持续发展贯穿全价值链蠢巷淑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素溪捂培。”杨美虹表示胁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肃,主推工业旅游概念梅被。    据杨美虹介绍沧炔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园豁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导氖僻,助力中国制造业迈向高端荣楔,并促进东北老工业基地全面振兴试。    数据显示棵,截至2015年底绰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蝎脊间,当年纳税额超130亿元人民币航。同时吠村,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会壁丛,就业岗位较上一年增长了8.6%推摩瓮。杨美虹透露淖扫龚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巢朴让,大东工厂扩建项目也投产在即泉侗,这些举措都将助力当地经济转型升级讣控巷。    另外城烹监,在杨美虹看来蔽,借助主机厂优势笆拓皆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泞盼,配合外交部到德国进行推介蝗麓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园杆谴散。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坤犁,从而推动产业升级行钉恭。”杨美虹说广掀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做券双?关键是我们的差距是什么布氛,下一步最大的点就是要提升品质访能辜,当然还要控制成本刷。然后输水,就是我们的正向研发和平台战略盖蓖。最后洞剩犬,可以大大提高效率聪脸陕,如订货的时间是可以压缩的靠建。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日茅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一稳放:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弯,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翱涡疥。    徐长明说傅拍岸,怎么理解工业4.0颧?这个概念是德国发明的旦,现在在国内比在德国还要热擦。最近海规,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念极揭,我理解它的工业4.0的本质敲酥履,就是怎么保持德国制造业的竞争力纪哥诡。在国际上都扳台,德国面临两个挑战判刀炼:互联网大数据和云计算失慑蹦。现在弓欢,德国整个国家都在讨论亮驾,怎么能够“不被互联网+”丧肉,而是“制造业+互联网”瓮身,这是他们重点考虑的问题舶遂努,特别是德国的三大汽车公司——奔驰叹凳、宝马挫渭、大众飞。在德国绦,汽车的需求是非常个性化的统,在这样一个背景下侗侍,它要维持竞争力忿,推出了4.0的概念烂,核心就是智能制造亨觅拇。他们主要的目标有四个方面猴贺:提升品质睫梗、提升生产力核窟拟、提升柔性化墙、压缩产业分,总的核心是提升竞争力狼秀戎。    徐长明分析狗素,本土品牌下一步怎么做慨?关键是我们的差距是什么骏,下一步最大的点就是要提升品质菲底萝,当然还要控制成本谎捐鬼。具体要怎么做耐?也有几点井隋:第一善,想办法提质控本孟。提升品质泄醋,消费者理解有三个拈:可靠性冷瓦、感观品质熔毖、性能幌。第一个维度猾炯:可靠性是必须的没视烘,现在光有第一个维度已经不够了肮隋细,必须要加上第二个维度剖巧骏:感观品质扯腾,看起来要漂亮孩微盟。在此基础上又发展一步潦搏,就是性能的提升搐教吻。最近市场上卖的好的自主品牌厩策蚀,大概有12款车挤教,年销量超过10万台偷虹,这些标杆产品霸,性能上也不错你川。因此管翰,自主品牌下一步还是要想办法蹄嘎,把这些提上去踌摔猾,缩小跟合资品牌的差距爽识。    这几个方面的提升来,意味着成本也要提升迸扛,怎么能够控制成本曝难?第二方面的话题涩雷莆,就是我们的正向研发和平台战略赔。之前腐桨柑,我们很多品牌都是“逆向研发”淋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车物些,拿过来拆解做测试谦供,最后组装起来袱。这个模式下肯燃,成本可能是略微低的手,但品质团、性能有很难保持诵。现在必须要正向研究夕,从消费者需求出发棵沛,形成一个目标窍佳嗽,对目标做分析湾釜,只有正向设计爸荷,既能提升品质性能概,又能控制成本浚拘澈,像长城温、吉利等等阀菲,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吞吉估。    平台战略瞪纤谋,在更大程度上控制成本姑趴。他说愧,我们的开发惋脾俊,现在是一款一款开发的达,零部件的通用性相对比较懈吧优住,最近一两年来天,已经有两三个企业开始走平台化战略疗斯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车撂锑、SUV和MPV融庭吕。这种情况下茧蒂钦,零部件的通用性非臣量罚好焚敲,同样是50万辆的产量福锤疤,对零部件供应商的供应量更大端颂,就能有效地降低成本剐隙拼。    徐长明强调茸暖才,对于工业4.0的精神本质还是要学的宽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脓方虫,它做了那么多的智能机器人套桔官,智能机器人都是带摄像头的撬,在实施过程中的质量随时能够监测你,然后反映到云端抄绰,再反馈回来随时可以改进挪供。现在鹃渡,企业员工的工资水平越来越高猴,汽车厂家很多在加班加点募缄些,我们要高度自动化场纬,这些课要补胃沤,应该有大量的机器人替代人工痘慨劝。如果这么做了憨沃乱,可以大大提高效率弛,如订货的时间是可以压缩的渴。比如铰,国内一家自主品牌胖,从经销商下订单频,到提供汽车产品最开始是40天换,后来缩短到30天薄岛,现在可以压缩到22天锈,跟世界先进水平比还有一些差距浮。这也是德国4.0里的核心内容侈盆俯。我们不一定用他们这个办法拉抄袖,但精神实质是要学的未东衔。    他说徐,柔性化的生产也重要罗酸,但没有前面三个那么重要挎呛存。在4.0背景下藤,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法戊繁,而是学它的精神实质蚕暇马。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃舞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化侮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻矫。更为重要的是玫帝感,放眼全球端,驱动这些变化的地方就是中国侩丰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯。    12月11日誓仓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝诩诖停虹桥落幕莆屏。经过36小时的激烈角逐苗,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出愤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利脑侥。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疮酥,今后的五到十年悉垛,汽车市场将发生前所未有的变化希勉。未来了撕骡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务嫡。可以说戎戎截,未来五到十年汽车市场所发生的变化嫉汀题,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瑞潍特。更为重要的是复爽,放眼全球垃魏,驱动这些变化的地方就是中国描天。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷窝浦汐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说烤,作为企业盯,捷豹路虎非晨眨看重年轻人的培养城昧。在全球率,捷豹路虎共有2500名管理培训生匈公姥。过去三年古稍稠,我们在中国也培养了30多位管培生八。此外县,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骋百,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才饶。    在赛后的媒体分享会上吝泊渴,两位获奖学生代表分享了各自想法涎,及在比赛中的收获冲鄙忙。同时草恭,睿侨森窗璃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问荚敲戎。   问澳:捷豹路虎为本次活动提供了导师肛腺,请问这些导师来自哪里雇栖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业骋?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棵?请学生们简单介绍一下自己的作品昂,获胜的原因是什么搁五俺?   睿侨森脓笆恰: 我们为每支参赛队伍提供两位导师默精。一位是捷豹路虎内部导师袒啤,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验地埃懊,包括对行业发展的认知纷藕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息韶刮、视角和指导彻咐钮。这两位导师全程和学生团队合作呵闪,提供专业意见庆藉,帮助他们取得最好的成绩衡。   潘孟涛锯对瓤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具廖,包括今天的学生疚竞,将来都有机会进入到我们工程团队扰沉局。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额途甜定,可以来到捷豹路虎学习和发展巢砰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锭随,再加上扎实的专业和技能磕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会测耸。   睿侨森皆炬狠: 作为公司的管理者多敖,我们非澄凵孤眨看重实习生列,我自己也会手把手教给他们工作的经验概妒加。不管是本科在校生还是毕业生顿纺赂,都能给我们带来新鲜的血液嗜、新鲜的想法缮扦间。    同济大学袁旭潍戈:首先履料,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌客喉鲍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行抬。    我们都来自同济大学汽车学院割,团队成员有两个来自汽车工程方向悼吧砷、一个汽车营销方向摔慕、一个汽车设计方向骗汤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤煽,围绕“以人为本”维裁艘,挑战的是都市环境里的出行压力蒙劲悲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岸、设计师也有很多共鸣捻坍,通过一系列调整按,最后有了这样一个以人为本鼻守藤、体验为先的方案然胜辞。我觉得届砍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汞离浩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疗献:目前辽情姬,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瞬瘫耪?   潘孟涛哎乘吉: 我们会对人才数量进行评估和拟定抱狙逼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的祥某。随着经销商网络的增加吨谰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多辈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能套卷,从而满足未来消费者的要求妮帅。这些内容息息相关单色仑,并且不仅是着眼于眼下暮贫,更是放眼未来汰。比如连淳,针对刚刚提到的电动汽车战略垫播譬,就要确保未来有足够的专业工程师储备享廖,因此绘,我们时刻准备着份,并只选择最优秀最合适的人才进入公司午。   问溅鸽携:在创新领域湿煌媒,包括未来汽车科技领域痴痰限,捷豹路虎有怎样的系统部署松犀鸽?   睿侨森茸: 首先彼红涎,作为一个公司蓬痞危,我们在研发领域有诸多投入腿梯,而且很多的投入都非常具有前瞻性勤及惶。比如说额,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验倪勉。    其次沉谱,我们想要通过产品和服务拉赡歪,把先进技术带给我们的消费者玲司榔,因此我们的工程团队食袖诡、研发团队必须时刻关注消费者需求短瓣蟹,做到一切产出符合相关性榷、可实践性原则突桑慌。此外牌接呈,我们每年投入约350亿人民币羔,用于车辆技术的研发和投产触渴权。    我们还于今年7月宣布荤亨:在未来四年凤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆扦徘蹋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈衬。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谩铝,并在未来应用到车辆技术当中撇纹导。    今年早些时候济篱,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媚会,通过应用软件及按需服务的开发与提供肌浅,解决消费者在出行中遇到的难题岭。    与此同时慰煤辟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吩朔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资沉寇、办公空间怂辨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持伐胺首。   问卯师:请具体介绍一下InMotion窟。对于整个汽车市场的趋势蔫浑钒,比如电动汽车技术柏,捷豹路虎是否有着自己的见解胸?   睿侨森夹粟: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谴毙官。我们希望将来可以将它推广到美国赡担、欧洲以及我们非常关注的中国市场伐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部限喂,由研发团队进行分析涎念。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子脾,我们也会分享给总部汹。    关于电动汽车技术赴激,在洛杉矶车展前夕来缚,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE颈许。中国是目前最大的电动车市程氚⒔怠,并且有引领行业变化的趋势操檬冻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势沁,确保第一时间响应本土市场的需求杰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相损其,并于2018年正式上市突,希望大家多多关注卉焦帆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贩讼:关于未来互联网汽车骂黎,捷豹路虎有哪些基本的认识膜棠掠,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求苹维?   睿侨森案匙嘶: 目前奸娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一灭娩,它的发展甚至可以打破现有的勉、传统的汽车开发逻辑与循环怀。    针对这个话题钒,我有两点和大家分享儒扣:第一点拼鲁椒,未来所有的车辆都将实现互联网化磺航千,现在能够透露的是褥,接下来我们全新推出的产品豢品,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点臣恢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作推抽铣。比如说徊拔含,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作聚购,使用他们的UI界面和地图厘枚。类似这样的合作陡档,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力连。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺蚀璃:李芳" "   汽车网讯 12月15日汹话肩,由中国汽车技术研究中心娃谭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开泻绵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开冉人,从“市场化发展现状”瘟、“应用模式创新”柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流禽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台哀惰,为产业发展建言献策衰官、助力提升簇炭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录吗: 第一秽警,背景策。    去年发布的《中国制造2025》破示,新能源汽车是重大发展领域之一班桶喘,是其他技术应用载体邓,而且是先导性产业卜。它的进展情况决定了中国制造2025上、强国战略实施的程度堤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展撵箔柑,从而能够聚焦变革缝晌杏、明晰路径讣懊桥、凝聚共识扳李瞬、引导相关资源集聚推广产业创新矫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构孝触,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一琼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布清扇。总体报告是按照1+7的结构佃缓。1是总的轻彪,7是包括4个车辆整车技术邓市苏,3个分项技术蹈稍。    第二段能,国内外总体技术分析馈群。    近年来谩须讳,从国际汽车产业来说危磁辩,低碳化怯黎、信息化叛、智能化是一个总的大趋势娶磺青。欧洲闭答、美国客、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略木赔,重点企业的产品战略也充分体现了三化糙辰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组高舶搏。我国汽车产业特别是近二十年的发展砍,取得的进步大家有目共睹锹。首先匪密,产业规模世界第一淀,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长垄烈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畦口,包括品牌市场的影响力有目共睹共白,特别是新能源汽车滴德,包括技术衫、市场鼓物、新的智能网联汽车技术篙嘶块,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势围亮雹,智能网联汽车发展是非尘樟N郑好的优势条件藕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展裸扔淡,包括动力电池菩、变速器相呜绰。国内自动变速器原先是空白恕,近年来无论是CVT纪冯烹、IT朔级皑、DCT都有自主的技术和产品荷素,而且应用在逐步扩大憋女拦。    虽说取得巨大的进步贡窜,但与国际先进水平差距明显碎:    首先嘉适枯,发展能力上的差距孤芳。投入强度远远低于国外箔渐埠,全产业投入估算1千亿徐翻,相当于通用力娄沪、大众夕凳怜、丰田大集团一个公司的投入矢沙覆。    其次宋纫勒,研发积累郝僳雷。包括流程积累骚宏称、数据积累俯卯栏、技术积累递垢、标准积累鳖惠婆,这些积累偏弱幕箩暇。    另外泞,从整个产业创新体系上来说磕懒,差异比较明显的变,特别是协同方面遍串深。单个企业弱己,整体的协同效果很低是芹,意识也比较低咖。在发达国家鸽美哗,单个企业强驾轮诗,整个国家的协同体系效率比较高嘛谢洞。    基础不牢地动山业趟,我国汽车产业的材料疼白倾、工艺基础跟国外相比也差距明显巩琼火。汽车产业搐十钎,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杰丸。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革赂,要求有创新的思路和创新的模式醋稠。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展信码。    第三缉,一些关键的里程碑共写。    重点是总目标铂氦姬,总目标是基于很多现有的环境设定的接,也基于七个路线图进行测算椽敝。反过来说剧问阶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施软蒲,就能够实现保障几个方面总目标的实现丰:    1淮某晤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值犬。如果技术路线图能够得到实现告绘,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值譬,之后往下走苛悉,这对产业来说居欠夕,甚至对国家来说是非常重要的拣。    2酮慷、希望在2030年左右广侥,汽车产业的电动化转型基本完成寒税抄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呸霖城。智能网联汽车市场有一定的占有率摹巫亥,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用独手疵。    3乐惨、建立有竞争力的自主创新体系饶。    节能汽车在2020蒋、2025砷、2030三个阶段提出典型的指标翁逼恒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗册行骑,5升醋、4升量、3.2升谩贬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%梗,2025年15%戌疚,2030年40%以上筏垮耸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术娄菊哩、自动巡航虎肩、车道保持应用已经很高汗膏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例搽仍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彻烦迫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线似,经过技术路线测算实现总的目标惺盗棺。从路径识别上来说胃脖乘,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辱规,以能源动力系统优化升级转型作为重点弄,以智能化水平提升作为主线侩糙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑告漆律,全面推进企业产业发展款抗。    第四究图怯,分技术路线图的基本结论岭亨。    1霉厢怠、节能汽车鹃。总体上有很大的共同点镣灵竭,重点在混合动力技术趁希、内燃机技术掠没、其他驱动技术惕粕摆。混合动力是技能的主流技术谈吐,当然轻量化也是另外一个漆讳,但是轻量化有专项的分析驮,在这里没有强化擒。    乘用车总体执行轻量化卵篮、小型化顶、混合动力滤慈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失莫趟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径汝卉沥。    混合电力是一个主要的技术抛靠蓄,达到5升熟彼缴,4升瓢、3.2升的目标及腾吓,混合动力是主流秀俏,其他是共性的辖控,轻量化桂都、摩擦等铝幻。    商用车混合动力应用时间稍晚卑蒲,重要度低于乘用车褥。    2败凶、纯电动与插电式混合动力汽车痕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失峡让,加强轻量化成为趋势手。轻量化对电动车更加重要错妻录。对于插电式非常重要的厢嘿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术节幌逢,驱动蘑徊、点击味、控制黑含泰、充电视空、混合动力发动机恃涝,高效耦合发动器垢痞。动力电池本身有专题鲍壕,在这里没有过分强调袍。    这两种车提出了总体的发展纲要燎,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式扦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的径科,甚至可以忽略不计可咸。    从四个层面梳理了技术需求董僵检,提出了一些优先的行动项尝,面向纯电和插电鼓剔,国家科技技术支持十五年了撇,下一步除了电池列为专项之外我退套,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持两。    另外立典冠,聚焦关键零部件监嗣攘、基础突破和可再生能源爱沏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用腥蔑溅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要百冠具。    3汞、燃料电池汽车钠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辣。从中国汽车产业来说搓集氢,现在重视程度不够翟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划肉含,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究尖。希望四部委提交国务院进行发布和实施手。    在研究过程中破,大家对燃料电池认识分歧比较大玩,或者没有共识慑,这里特意保留一个燃料电池发展目标豁,跟发布不一样添。发布时2020年达到5000辆的保留规模途,我们是1万;2025年是10万辑浇款,发布时是5万;2030年是百万策辩,发布时是10万拴手昆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猫拈,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陪时感,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度淀普怯、耐久性茎、成本桅适咐、氢安全茬陛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的孙魂共,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丝几卢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伤辜胳。当然粕倦,全技术链的技术攻关需要做匙,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蒂荣。前期小功率燃料电池归共,中期是平衡的燃料电池戳,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池橙,到最后全功率的燃料电池晴昏。当然捎,电电混合是最主要的窍,最后电池小容量的技术路线拉,但燃料电池的功率更大一点吃。在这四个层面进行了技术创新梳理吵残,燃料电池要解决的东西很多十,包括材料铰书感、膜谜、电机龋、燃料电池哪恚块堆矗蜗、系统技术挞缓、整车技术倾。燃料电池也是下一步国家科技巍、资金支持的重点赌舒玻。    4蝗、智能网联汽车腥,这是新兴的技术发展趋势定葛寒。其重要性与新能源汽车同等重要婪男牡,有部分专家认为更重要紊币,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大隙匆净,技术和应用的优势茅蛇,也是机遇嗣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电焙侮闷,涉及到国家信息管理吗凌潞。对核心自主提出了很明确的要求汇疾,即两横三纵波。    车辆技术上更多的是决策稻就、执行妓。信息技术摔帘蚊,信息安全辫劝,地图技术也是非常重要的儒餐。两纵鞋磕角,一个是车载的媳,一个是基础设施摆。智能网联一定是循序的婪截,智能网联技术最容易得到大规模的应用靡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标某寐玻。这两个路径总体上循序得到应用省未,从商务车来说惕涧,更容易形成玻耗涛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求仓霸般。    从四个层面聚焦一些技术需求萍棱钢。跟燃料电池一样粮堵,需要解决的问题更多一点襄踞。从感知决策执行的抠搔摄,特别在决策阶段铝秀,差距是比较大的构,感知当然也有差距火。在信息层面瑰耪攘,大数据芥狼埂、云平台揉,相对来说中国有比较好的基础和优势奠。    作为一个前提乱,对标准法规先决性勤膛挛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动酥祈,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件辆痞。制造技术不细介绍了诽废苫,还是聚焦在新材料的运用纫辖泻,以及新技术对制造技术带来的变化镶抬拷,聚焦方面进行了说明蹲。    动力电池淋,分三个目标嵌,目标上有比较大的讨论和争议踞脚,比如说新阶段提出了350放、400淖墒访、500的质量要求黄爱错,争议非常大擎抱,重点几个层面可火嚎:    优化现有的代表电池技术阀灭势,提升技术水平句俯,特别耐久性娃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发骡诺。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线蓟竿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系肝。现有应用以企业为主体来做莱滑。当然陶新玛,也会关注动力电池的回收利用技术吕险。    最后细旱笛,轻量化碱差凭。简单来说汾,前期聚焦材料技术侯磐、设备技术豢乓、制造技术镁蛔、回收技术详册毕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺拌钠沟,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化硷川纫,比如说传统的四大工艺的变化维擂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用筒熊茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价和、供应链八、资金恒侗乓、汽车等方面的诸多质疑末乖。期间,明确表示不会放弃造车歧想菏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传搜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天洼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步维捻酵。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驶咸梧。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融夏交、互联网及云拴乐桓、内容氖蹋斗、体育,还有三个端口类的,手机蝎、电视首坝碎、汽车淑相。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业痰范扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蚊栖螺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功呻吕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿判。    乐视的电视做的确实是非常不容易帅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三戒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元仆颈斥。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元程钎境。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元怖。总归累计亏损36.33亿元哪咕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烂纱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面够临迫。第一部分就是投资人的钱新访。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现垢牵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿协。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现啤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法农。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情矢澳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钡嘛千、体育43亿持、手机50亿,房地产64亿骆耙奇、内容108亿女蒜毒、互联网金融151个亿嗓、电视187个亿高广、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金片。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颂灰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的迫皖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的挛难据。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的份景。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败螺江坚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的径眷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件当陈抵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙狭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的擂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去搞工。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了失纽瞪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的械。很可惜,你们蒙眼狂奔酷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散腊巫偶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弟玩梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "   12月10日市脯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路达:一条是政府主导咖毒、政府补贴的方式坝,这是当前的主流蠕纷缎。一条是消费导向许釜妹,依托市场的内生成长道路晨毒。”他表示幂廓抹,(电动车产业)进入者中桂比,大多数最终可能会被淘汰泥仇,但是不能不给他们机会籍碧犊。国家已经开始放宽市场准入篇胎,此时什辉,应该在两个方面把握好政策签:1幕莲谈、应当欢迎新的进入者贸舍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者囱庇挽,让投资者自主决策亭,自担风险等。2狄袭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳户希,严格市场监管秀疾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚捌貉隧,目的是建立好的产业生态绕香。电动车产业化途乌,最终必须依托市场来完成坊较,因此污吉徽,政府的政策必须产生长期预期充。推进政策应当借力市尘帷,发掘市场的潜力图蹭。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倾仆壕。政府政策不干预技术路线采,政策的实施不是导向对政策的依赖粮畴卯,而是政府作用的适时发挥胎轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道耍蹿撇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汉力屁,戴姆勒有望在今年成为全球最大聪,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商踩畔攀,这一目标比原计划提前四年实现蛋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布晴俩:“戴姆勒今年即将实现这一目标套,比预期时间(2020年)提前四年敖。”   据悉碑擒蜗,蔡澈最初于2011年宣布上述目标茸,当时受到与会者的哄笑人缕。然而但袒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近暑天,领先劲敌奥迪和宝马酗。(实习编译氰蒙碴:刘欢 审稿溶课斑:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈降独陶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编囱湘:韩大为 版权作品敲扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沉谈兼,严禁转载饯,违者将被追究法律责任霸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道脯鸥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访逞。在提及新品牌“WEY”时搁,魏建军表示楞倪耻,“将夺取丰田和德国大众的用户”柒聘。   记者忿地很:为什么把自己的姓氏作为品牌肥?   魏建军耽酪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品型。我对WEY很有自信脓,就使用了自己的姓旗岁肯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌士焊,但在中国汽车行业我是第一个控蓉了。   WEY之所以采用英语悲车虫,是为了要瞄准成为全球品牌笺。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力祁答叙。   记者厩安:对于竞争对手有什么设想珊论垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军捶赖:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场估恐。但在15-20万元价位上海外品牌有优势搅哼谜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌舒耙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准味摆斯,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪仍糯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户滩。在性价比上WEY更具有优势歉疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编港陪蜕:李芳 版权作品事澜沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权拦脾,严禁转载兑蚕素,违者将被追究法律责任达惊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后称,新能源汽车的发展也不会受阻阔。   根据工信部核准的数据币码,今年前三季度古扰失,整个新能源车销售16万台硕墓嚷,同比增长83%五。其中售单,新能源客车已经占有40%以上的比例兔,达到了近半的水平虱家睡,发展前景面临压力躺,但乘用车只有0.1%跨外。“我们涨十倍是1%酬晤估,涨100倍是10%串狼,新能源车发展有巨大的前景和空间兑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点某郝。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上痊芬吮,全国乘联会秘书长崔东树说盎肯难。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力莎涤阶。根据国家制定的产业政策要求橙,到2020年径烦,乘用车百公里油耗要降到5升蹈郸,这意味着五年内降38%的油耗寸巍。“基本上谁也实现不了彤,只能靠新能源车来推动爬灵。而这种新能源车措唇,插电混动可以降80%皮谐澄,纯电的可以降100%的油耗却雌竭,这种情况下只能发展新能源车督,这样新能源车乘用化射汇,为什么我们一直定义为为生存而干吓疽,你不干就要挨打烤懊。”崔东树说该库娟。   另一方面蓬虐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展豆鼻孝,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要腻挠竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者少侯,因此定价弹性很大双捍。”中金公司的研究员李璇说嗓羚溪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平簇绘,为消费者提供很多选择寄结。随着技术进步和更多电动车型的开发螺绘撕,新能源车的成本会不断下降裴司乳,比如氏,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型闻。“中国的纯电动车型出来以后铝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多领,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后惩屯,发现基本上17嗽密、18年以后的新能源车守帽琴,达到8年10万公里以上惮垂,整个成本是比传统燃油车是要少的磺卫,甚至是少了20%到30%畴尝。”   电池是电动汽车发展的核心坟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胜叭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同频蚂拟,电池成本还有很大的下降空间啦克。目前罐房,整个电池的产能供应相对过剩肠,国内电池企业达100多家尸咕呕。据统计履,目前整个电池的价格大概在2块多左右滔鞠祷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求豁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准姐吩。因此为泼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伟,这样才能达到标准陋疆。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示爆藉纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝盾期:李芳" "   我们不认为绝对的销量疙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素熄。衡量一个品牌成功还有其他的因素篱施脊,比如利润率拭憋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标并俊郊。除此之外贺,品牌力簧讼、品牌的知名度灿、美誉度酶、影响力取,也是决定品牌可持续发展的重要因素府部边。宝马在创新精神上是首屈一指的悉,因为汽车行业正经历巨变羔撤,在电动出行守、智能互联绍澳论、无人驾驶等一系列发展方向上乓莱,宝马都打下了比较好的基础螺谈葱。    临近年底抢绰切,伴着层出不穷的新闻事件担帆骨,高档车市场竞争愈发激烈躺蛇,作为全球领先的品牌——宝马乔嗅休、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杭。近日边,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祁艇儒,听到他开诚布公蘑、推心置腹的看法搁。   问竣:根据最新的销量数据醚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卤。那么蓟,您怎么看销量斯俱、利润珊旗、与经销商合作伙伴的关系檄疼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拟炕却: 每个竞争对手的情况不太一样尝蜂题,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况妊,所谓的增幅我们一般都讲同比乏眯等,是跟去年的基础关系宿厂。几个因素加一块儿涧,我们不认为绝对的销量添番惰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素含。对于宝马而言曙关,今年前十个月猜荣传,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车拖拣拓,同比增幅10.2%来骨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆谎,同比增幅接近11%德勃。我们对这个数据还是非常满意的低剖,这也达到甚至超过了我们内部的目标聪乒破。    除了销量本身的绝对量或者增幅绒靶奥,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓜访蔷,比如利润率纤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韦。除此之外斑膛,品牌力汰绷轻、品牌的知名度吹蓖、美誉度蹿惧卷、影响力朔,也是决定品牌可持续发展的重要因素埔。宝马在创新精神上是首屈一指的案茸螺,因为汽车行业正经历巨变羞土腾,在电动出行面巫概、智能互联篇稻、无人驾驶等一系列发展方向上融,我觉得宝马都打下了比较好的基础午岔退。总体来讲斤,我们并不惧怕任何竞争柒涣来,我们也欢迎竞争蓝梦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家淑圣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势茨恫。   问剃:最近隋,关于奥迪的新闻比较火干板。   刘智扫很浪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略词挂。对于宝马品牌来讲还,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的顿,双方的关系也非吵改植В好岔。所以潞拆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捂凉,一个是宝马(中国)朽躲,一个是华晨宝马先绥,但是我们有一个整体式的营销团队韶晾梧,有统一的零售网络祟,我们在总部有一个统一的管理团队姑操,面对客户也是以统一的BMW品牌出现昆忙童。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略木。至于竞争对手我不是特别方便评价嫂,不过至少释放了一个很好的信号谷艇珐,豪华车市场的前景依然很好尉桓嘘。    问牛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展黔阜呸?    刘智吴抢脯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度科。因为从经济的基本面来讲该沛谷,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恐俯钠、持续的发展态势屁炮。之前以出口次沦惨、基础设施建投资的经济拉动方式窖吼茄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式牧妹。需求的增长其实就表明了对于车的需求朝辑,其中也包括对豪华车的需求叭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枫拼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑睡绢抨,这几个因素相加示田,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间矮逃。今年悼闲,豪华车的“盘子”接近200万辆烘,未来可能每年的增幅不会特别大戌千试,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑灰锻立。所以惊躲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入美,力争在市场表现上优于竞争对手曙奥玩。   问划透篡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贰翟雷,这一岗位和以前相比有哪些挑战传?   刘智播啪稿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寝武,因为我在宝马的八介、九年时间豌,换的工作岗位也挺多的墟律茨。换了新的工作以来厩锹汉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犁答歪,比如负责国产车的销售假,可能是比较短平快的券粳窖,看的是一途、两年之内的事情骑如。在宝马中国总裁这个位置上伙,除了目前公司各个业务板块的运营肝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挛光煞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向距妻,像无人驾驶媚磕彪、智能互联哪、电动车频,包括数字化营销咯、品牌年轻化等等一系列的东西矢懒欠。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队晴鹿坛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扁,力争在中国市场上打下一个非陈镣猓好的基础戳嘎。我相信媒漆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锻庐郝,宝马会拥有非常强大的竞争优势岁。(中国经济网 记者咀痢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境漠:李芳" "   原标题侍菜:王永清末坟抨:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底丝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单绷。别克品牌今年销量已经突破100万辆板熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量降丛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名阜榷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰遂纱。数据显示冗媳,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆偶恭,同比上年的446764辆下跌28.64%将。上个月菩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通点颧。    因此锰,在车展期间接受记者采访时匣脊,王永清表示问贝狡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造航亲记。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言牵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拈覆,但全年销量依然会同比下降20%左右十讹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辖卉天,雪佛兰品牌过去因为发展比较快簿,可能在布局上稍微有点滞后合。现在对于雪佛兰来说柑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”码签垫。    事实上耻肉,雪佛兰已经开始了提速布局屠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上皖貉秒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台烫。王永清表示嫂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌栖,2016至2020年投放超过20款新车疲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列现擅逛,30%为SUV车型归樊,并将加速引入包括1.0T票、2.0T师、8AT角鹊馈、9AT羌抢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技霞凛巴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境舵爬替,未来SUV将成为主推车型克。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造峡歉晌,轴距2725mm阑却讨,将与全球同步进入中国市场檄吗韦。同样韦刨亭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浮炭。    值得一提的是继溅擦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS垂唉恫,拓宽产品线卡裤烧。RS车型将采用包括侧包围龚绰、运动尾翼僵墓、双排气管侩凉技、降低化运动悬架僵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件滦丧械,并加载多项ESS智能安全科技耪矮。    在品牌营销上平逆男,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔡连栓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销该番。另外女谓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发裙袭绥,演绎雪佛兰“热爱起楷涟,梦想铂磋弟,行动戒弄,分享”的精神船案。    “今后新车的利润越来越腥拧,主要利润来源于衍生服务哩抢、二手车置换等泊疯渴。相信雪佛兰将它的结构调好后狄瘫,未来两年将会真正出成果朗酵侈。”施弘说辱趴荒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外情,上汽通用的新能源战略也将全面提速费。车展当天挖仙供,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相髓季关,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发玛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统效开。这套系统由1.5L发动机和电动机组成访毫返,发动机的最大功率为73千瓦寇扫,其中电动机负责驱动降性檄,汽油机负责发电堑忌华,它的综合百公里油耗是0.9L盲焙尚。从上汽通用发布的节奏看烁秆,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了美眯鳖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案世毖皑,王永清说平焕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些抖赖,产品还要丰富屠砂茸,才能满足这个法规的要求惭乒耸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度甘,到2020年之后比例更高锈前。王永清表示婪多:“估计到2022年册蚀,我们的电池技术会有很大突破很,能量密度大幅度提升扯敲薯,成本是大幅度下降款渴。这对纯电动的新能源车发展是好消息纱熬病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢冯坊、豪华”品牌——WEY拇,W01休、W02两款全新SUV首发亮相迹卸讽,售价区间将在15-20万元舰。对于新品牌的未来发展规划掂设始,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示安:“WEY品牌明年将有3款车上市躬姜韶,到2018年还将推出2款左右的产品纲袱姬,以支撑起全新的销售网络体系端轨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表怯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍匿姜苛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市亮,8月份推出第二款SUV W02礁帛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年粗奖撮,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型帛桐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时良菇滑,魏建军详细介绍到踞郸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA上,配置上拥有最先进的安全技术阜泞、智能技术俯典,也更加精致醒铃。此外在性能上两者也有很大差异鳖脐会,例如在NVH方面佳,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上羌日潦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造苍侯却。   在经销渠道方面嗅便,魏建军介绍说舍搽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络悉,没有想过招募新经销商寿涣,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作几堕炮。”   对于新品牌的未来发展防磨,魏建军信心十足门,他表示示摊皋:“我从没想过这个品牌会失败颂倪,只有退路封死才能做好这件事籍力,自主企业只有没有后路才能把事情做好八殴教。”此外抒豌,魏建军坦言颓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法啥硕泵,因为新品牌叫什么并不重要赏臀驰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆勘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吾撅,将方向转到共享经济糜填核、互联网蟹、自动驾驶方面新的技术洽辞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商磷碗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上伸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩口矾、生动的演讲搅,就城市交通膝戎、自动驾驶和汽车互联等热点话题乓,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索每刺枫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妓嚏。    徐大全说侧,博世始终认为裂褥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担兢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式楞富察。    徐大全谈到硼脸,作为在汽车领域的老牌企业辨嘲晶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邪、多样化的发展态势和需求捻矫,博世已经有了自己的思考和方向僵。    他说牢客订,如今楷鞠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业亢侯墩,将方向转到共享经济铃熬、互联网粕冷、自动驾驶方面新的技术汀磐需,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乾临旗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说堑骚,面对新一轮汽车技术的变革锚疤红,无论是传统汽车份蓉撤、零部件企业僻,还是互联网未葡、科技企业态究,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局棚系。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点避锨:互联化男擅、自动化和安全化俏碍。我们预计擒缕,到2021年苹净伯,汽车将成为第三大互联移动实体溪露,同时扮演人类的第三大生活空间敌独衰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面徽沃村,来充分发挥互联驾驶的各种优势屡钙眉。    谈及自动化领域匡盎刹,徐大全判断犊睛迟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势程。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疟,通过持续创新驾驶员辅助系统疚孙茧,从辅助驾驶刻篱、部分自动腑步、高度自动驾驶再到完全自动驾驶吾,分阶段朝“零事故”愿景迈进膜肪策。目前溅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产口滴骚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用普,到2020年左右负,自动泊车功能将进行试点项目测试侗储廖。    说到自动泊车列,徐大全特别谈到停车难的问题努圭耍。他说蔬讨,停车难是在城市生活中的一大困扰弛龋钮。今年坊荡韶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查勘,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锈窍率。在八项智能泊车功能里毛迪,“手机查询停车场位置并导航”动和、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能独剂哄。其实法情劲,在大型商场里琅疙肚,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了翠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涉。根据一项市场调研显示底淀,2015年誊孙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿盛泄,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力爱宏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台庆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露顾,在深入巩固原本的互联化肋、自动化和安全化“三化”战略基础上够谩滑,博世今年也把两轮交通冲佩铝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度忱锤杉。    他介绍赖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部实玲,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力雄羡庭。未来十年伯慷菇,会把更多的关注点放在服务和解决方案上关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性拒雄。    在两轮交通方面遂捷横,博世提供两轮驱动缴、安全等各方面的解决方案诉腹疟,涉及两轮电动车炔立、摩托车吾、电动自行车以及平衡车等多种产品形式献。    最后病拘帝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荚叫仆,满足这些变化的需求腺虏氛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械脯屉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”恕诗,“双积分”法规锋蔼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议伴兜,连日来嘶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温藕龄弊,让观望中的车企备受煎熬修湿粮。针对业内关注的焦点问题帘泛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全良。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》屋噶:不久前病黎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规危绊,如何理解这两套方案炯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咖躲攘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)录什堵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辽,但又有独立性想,各自的核心目标有所不同贸琼。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茄捶,进而确保国家能源安全骡毫。由于中国的石油对外依存度已超过60%溃哨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提航。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豹骑比,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煽,进而实现国家节能减排的长期目标躬忻边。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集锋倡,但现阶段并不能彼此替代嫩位。对于CAFC而言答,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求丹,其中当然也包含新能源汽车菲扔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溜。但不同的企业由于自身能力朴疼识、技术储备和对未来技术趋势判断不同胺嗜售,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求芭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补华然,而以后补贴将逐步退坡藏空,企业更担心成本无法负担联。因此仅有CAFC法规抵插寺,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况羚隙莫,所以有必要出台NEV积分铝横叫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流亨沃绦。同时廓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫祟豢,从而有利于新能源汽车早日取得突破恒。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扮难啤,其目标应是降低汽车及相关产业款浆、乃至整个国家的碳排放刺,和降低能源消耗诉求不同俯。作为碳排放第一大国杆室浪,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值沫脾贾,后续国际压力还将不断增大糜趴揪。因此款,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放窖窖郎,从大方向上讲是正确的惠。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墩,这和NEV积分没有本质区别箱躺戚,也无法确保总体低碳目标的实现厦。实际上虫,跨行业稗冬姓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浩。以电动汽车为例双挪,其在使用阶段确实是零排放上,但与欧美不同媚敦,中国的电能以高碳电为主诲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放坟。也就是说丢道朔,在使用高碳电的情况下蓝对俗,电动车全生命周期的碳排放并不低喂搐。这正是碳配额管理应该解决的问题戎评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中捷挎色,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额普背,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业翱。实际上隆斤匹,将新能源汽车确定为国家战略菩辉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媚,生产更多的低碳电练倍,否则减碳的国际承诺将难以兑现辰。    另外府欢被,对于汽车行业恨矢,无论是CAFC檀环、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同敢乡,但都应该由一个部门来统筹策划亨衡雀,系统思考很讥叉,拿出科学趁税、系统愧、具体舶富、有效的管理办法来推动实施颧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龋伙。    ■积分交易细则需加快制定穆虐唤、尽早出台    《中国汽车报》范烽:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定炉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素旱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受淀?    赵福全度捍鲜:确定合理的积分价格俩坷汗,涉及到技术熔恳、成本和市场接受度颇,需要综合测算和动态调整寿。我认为基本原则是磐隆为,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力行线购,让没做新能源汽车的企业有经济压力虏旧僻。如果NEV积分是“白菜价”郝酬,大家直接买就可以截考,谁还会愿意在新能源汽车上投入赐陕全?    因此俊旅成,NEV积分的定价应足够高霓献掸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入鞠豪范,通过自己的新能源产品获取积分佳唯,满足法规要求赊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理表、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苦衰铣,能够通过购买积分先生存下去某,争取时间把自己的新能源产品做起来识溶浩。    《中国汽车报》顿挫:除了积分价格之外蛔猴款,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑壕煎兰,目前处于“空档”状态坑,怎么看待这个问题详芳?    赵福全拓埔福:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力淀关湿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狼苦距。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性十烈。同时手醋星,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间紊喘。对于汽车企业来说瞳茧填,3年仅仅是一轮产品开发的周期宿合,政府作为“游戏规则”的制定者豹,应尽快给企业一个明确的目标庙表鲤,否则企业将无所适从患肠邻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》媚沧卧:“双积分”中提出了2018年起疚誊缆,8%反、10%兴下、12%的NEV积分比例甲感,而经权威机构按照法规要求测算牵隘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茹,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难镜?    赵福全床卑骗:在这个问题上哗体泌,我并不持悲观看法围瓷却。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毕韩铜,因为还有很多企业尚未完全发力弄蓬券。按照国家的发展预期挞速,2020年新能源汽车销量比例要达到7%逛扩,如果每辆车以最低积分2分计算室范,整体积分比例就达到了14%遍,如果是分值更高的产品箔凤辉,达到18%的积分比例都有可能是骇胚。关键是要努力实现7%销量占比目标佬慑,而这也正是NEV积分的目的所在旅范土。    不过另一个问题引人担忧烈氓绥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求侍,同时在CAFC核算中也有优惠冉:一方面油耗直接按零计算谷梧,另一方面核算数量加倍暮溜,从2016到2020年分别是5倍蔡蕾刊、3倍凭箔丧、2倍互。此外竟翱翘,按照单项抵偿原则冻焚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分令类,还可用于抵消CAFC负积分熄葱。我们经过测算发现烈,CAFC中的这种双重优惠努桥届,对新能源汽车的“照顾”过多了彤举,不利于促进其他节能技术发展渭牟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沏幌羡。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展羔箔弗,CAFC的达标难度就会随之大大降低躬。实际上夕疼闻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袍糯,两者不可偏废汇慨丸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潦慧健,但如果CAFC目标落空体,国家能源安全受到威胁皋菜突,汽车产业的可持续发展仍无从保障缕岛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消唾嗣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿疤,这不仅能确保CAFC目标的达成际,也会提升NEV积分的价值饶蓉,避免NEV交易落空牵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》链漆铜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嚏拴,而没有将电耗的概念纳入其中顶篓,这样的算法是否科学寝鞭遣?    赵福全靖:NEV积分分值以续驶里程为依据愧缉,这与推广新能源汽车的初衷相违背恋,也不利于鼓励技术进步摆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蔫。推广新能源汽车是为了节能减排羡械,因此不仅传统汽车井殊藕,新能源汽车也同样应该抑大扬小量、抑重扬轻伯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碧猫埂,而不是搭载电池越多越好鸽蔑奸,因为大量电池搭载在汽车上移动悍控,这本身就会使能耗增加姓蒜瞥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾呜末寄,也意味着大量增加电池生产的排放箔。    政府应鼓励企业开发低成本垒洞啸、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品蕉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞥。也就是说凸蜜,政策制定一定要“勿忘初心”颠。建议NEV引入单位电耗芦骂贰,即吨百公里电耗的概念菇,作为积分分值的依据逛票。同时玛,对于小型车电耗适当放宽尾菇,而对大型车提出更高要求存,以鼓励新能源汽车小型化达澜,进一步提升节能减排效果蚂啡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》腹我:在“双积分”中唱,没有将新能源商用车列入管理范围互,这样做合理吗洛沉曝?    赵福全懒即钝:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯ǎ可持续发展的问题朗躺相。2015年侣百囊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惜闹铅,获得国家补贴的比例比这个数字还高秀碗。而此次NEV出台却未涉及商用车糖,这是不合理的煞思,表明政策的全面性和系统性有所欠缺来,也会让乘用车企业感到不公平隙镰碗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规人,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求号担楞。我建议獭负,应该单独给商用车设立NEV比例要求困嗽,可以不与CAFC积分抵偿串吮,但企业之间可以交易吞。因为如果没有NEV的强制要求卫凸侨,在补贴退坡后昧牟败,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦洞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口瓦瞳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水停。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示顶攀列,目前正申请资质的新能源车企多达30多家朽,盲目投资之后痉,多数公司要垮下来死丰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热棚哗,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎太。    以蔚来汽车为例拢,去年8月还只有100多名员工伟刷十,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模负。据中国汽车工业协会最新统计联,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆限赏搜,销售4.4万辆面,同比分别增长25.7%和43.8%琉涣腺,1-9月新能源汽车生产30.2万辆城江目,销售28.9万辆疤捷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%宫宪店。蔚来跨解、威马插苇、前途枪铝、小鹏等已是新能源造车领域的热词呢胁问,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杏精懂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面脱监侥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目核天酥。至此吩滔,奇瑞新能源成为继北汽新能源萎讣氨、长江汽车稗凑膝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业络,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家舱露戒。    “新能源车企的风险剔,其实很大吉贯。”王秉刚说帆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力疚犊难,对风险有足够的分析桐台,有可能投了很多钱鹿,最后做不成嚏煌苯,带来不必要的损失桥罐谎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下邓私笨,简单地投资建厂日踞凛、增强制造能力绥朗,未来堪忧纶诽隧。新能源车电池的技术进步非常迅速 财劫,现在可以用的技术一年后就不行了怒墓。如果没有研发能力就做不过人家茎旁。“一下十几个亿扎进去阔,有可能最后做不成犁,我还是提醒新进者要谨慎一点税械斧。”王秉刚说恋。    事实上安瀑惩,目前国内的新能源电池生产厂太多了灸,但规模都不大父褪惜。而且动力电池总的规模也在扩张中钡擂犊,尤其质量好的不多忱,“据我了解捷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单布秤。”因此冕,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毋赏抱。   谈不上“红海”焕齿锤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的怪酶,但道路曲折牧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说暑貌筐,造车得有钱涛、有人才培丹胜、有时间携。“钱我们还行盒,人也不错袍棘,就是时间太紧绘,毕竟搞汽车三年算很快幂送疆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合梁圣。”万锐坦言谐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的镭。    不过版廊狈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧孪,万锐并不认同赫呈。在他看来笛环,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上伺撕,因为大家都还没“下海”橡畦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程逃稳畏,大家还在忙于造车铰词,搏杀还没开始昧惭。    “这是好事暗ざ盟俊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业困婆浚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啼羚,目前中国传统整车企业有150多家纪单,新能源车企至少有30多家梢靠蹬,后来者也给行业带来很多新思路和新做法崇。    至于是不是过剩钎,梁伟表示这还是要市场来判断礁。在梁伟看来情,其实中国传统汽车行业已转入新常态盯孺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长梆好袖,除非汽车消费大幅好转提性赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况答。    但另一方面话屠,根据预测扔力,未来5~10年狗显盘,中国的新能源汽车将保持两位数增长清眠瀑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奠,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兄,到2020年时产能达200万辆固释、累计产销量超过500万辆缺撑缓。梁伟认为妮,从年产几十万辆到200万辆的目标坎丹卿,新能源车汽车肯定还要快速发展比揉覆。目前的新能源车市场还完全没有定型凑屏,不同市场定位的车型未来都有生存的机会惕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哎税掀,“很多人此前担心特斯拉会破产块,但Model S和Model X推出后效果不错裴休冕,用户接受碾捞点。经过多轮产品积淀铜挝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃试队汲,特别是成本下降得较明显歉。特斯拉可以闯出来晒,中国企业也有机会椒起钢、有成本优势吃刹。”梁伟说勿乓疟。    对于最近贾跃亭的乐视翁拘、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象樊雾炊,梁伟指出叮般,除了技术垦喇,汽车行业还是一个资金密集测布违、劳动密集的行业叮存。如果要进入禾,需要企业在未来几年有大量投入叛瘸,以格力电器(000651.SZ)为例架,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗来假剐。    梁伟表示行茄,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彻眷,毕竟快速把产品推出来父,现金压力会非常大吼。另外莱,一家企业在原有行业中具有很强的能力败,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功农坊磷,这是一个很长的学习过程草涤腥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴碍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日番工,也是第十七个中国记者节拱夸。2000年写倪苏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嚎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节俊竞。此后记者节像护士节亩、教师节一样碑,是我国仅有的3个行业性节日之一卿。   值此之际陇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瓤呸毙,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萝赐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞。      坚守还是离开充理?   根据《新媒体蓝皮书》里披露叙蔷:去年网络广告总量2096亿元耪刑唉,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元境同话。报纸下跌超过35%睡乏蓝,杂志下跌近20%朝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沉蕾柬,单项将全面超越传统广告炯肮接。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拿恒仟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啊褥谋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夏娩损,也仍能保持着不俗的销量灵。    “没有路可以让我选择川,不经挫折所谓的新闻理想一文不值冈蹲缅。”陈总对此直言到畦闯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瘦碧继,但发行量保持一直不减风韦嚼。诚然客安,这离不开报社给予的支持秽辨。但从自身发展来讲错痉热,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骸。究其原因股身燃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的剩精,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者勃淘肃。   汽车也好朔沛,新闻也罢拭。毋庸置疑戮两,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叫。   纵观整个汽车行业的发展趋势东,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志阮板。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垒,但不可否认的是嘘,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式慨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物聘刹溅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者摧紊翠。    除去对报纸酞售湘、杂志内、广播础、电视疤、音像等载体样样能玩得起来挥,还需操弄3G泊另、4G等流媒体技术推胚。我们不知道下一站会到哪里巾杯权。   面对媒体融合大潮豆贸,陈总胸有成竹的坦言腿米:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代麓,家用汽车转企改制之后继续深化改革虑踩扫。由媒体到传播机构蕉鲤骇,由杂志到全媒体平台舶丰具,历经两次创业苛蒲耗,家用汽车探求新的发展方向洁,抓住变革时代的发展机遇冒颧馁,赢得了全新的利益增长点澈。不再只是单纯的纸质杂志侈肚,视频蒙吹鞠、自媒体等做出了不错的效果卜嗓。   其次协穆箔,就是在自己的企业定位方面阑,中国医护工作者汽车消费调查宽编碍、中国城市教师汽车消费调查是以医生昂路靖、护士穗、教师等特定的人群为对象做的系列调查橇菠斥。这些调查一做就是3年喂讹,走遍全国大中小城市啦诗,做出最真实的数据陡。 ?   “网红”营销时代   今年以来冗角脊,网红主播频繁出现在各类活动现潮ぁ,手机发布会扰抢金、车展汀、房产开盘保、比赛等一场不落世马,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会欧爸蹄。”   日前漓辑溪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”旦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军申我,打造新媒体时代的主流媒体“网红”独。   对此事件菊弓疽,亦不乏业内人士称臀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走懈,呈高开低走的态势典淮。   陈梓萱表示短糖:“在现阶段的传播环境下感,媒体记者朝网红转型竭澳辅,把读者转为粘合度极高的粉丝茹计禾,增强彼此互动诫逻、沟通教笑,无论对于报社还是记者个人仇,都是一件好事康呈。”   “把流失的用户拉回来嚷,用互联网敖、新媒体的方式饲铣拈,我们正在努力尝试范榔并,但具体执行效果如何廊持吝,尚无法判断闪。”全媒体时代迹噶,我们永远在路上咎秤横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:张瑞丽 版权作品绩,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈崎秸,严禁转载举,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  原标题老黔峦:广汽传祺肖勇火骸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蔷迹乌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袍。在本次活动上襄柑檄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念陪。广汽乘用车副总经理肖勇表示寂雷:“时尚是一种潮流帽兴,其实就是顾客需求灿形葛,引起客户共鸣烽溜,汽车也需要时尚情,所以GS8出现在了这里杠。同时传褀GS8我们就是承担梦想捎杠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车菪适獭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌处办惩,中国品牌基本上没有一席之地杭洪骗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型叛态泊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任劣抄。   对此娶廷,肖勇表示笔:“传褀GS8我们就是承担梦想榷梁猎,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讼勿承,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上瘫椒悔,所以在豪华汽车上啃,我们率先实现突破刑磷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尽刨郡,我们就是要跟汉兰达敛、福特锐界形成三足鼎立卞第跋,甚至未来超越这两个品牌啡廉暮,这就是我们的目标逢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雇杜撕,创造单月销量的历史新高花蹦探,爆款车型占3.4万辆阶诡,但受制于产能安排的影响汲,造成其他车型总的销量并不是很高咖耸。面对这些问题薯爆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略辩。   肖勇表示寄亥涎:“明年我们的产能司谷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目喂,产能将得到释放小。我们在满足GS4的同时仟男,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立传,最起码销售五千辆以上捷差棚,剩下我们会再分配个其他车型宛。”   同时为了加速品牌向上髓合,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市尼。同时肖勇说道梆嗽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型辈拇嗅,在明年全部投产妒,所以明年最大的问题还是产能疙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蚂炮,我就是聚焦我的明星车型窍藤。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴汞:李芳" "  还有不到一个月逝葛,东风标致4008就要上市了墩缆。它的颜值锤忙目、科技装配足够有吸引力科,那么随着锁定竞争对手旧赤、谍价掂渴身、销量预期等关键信息逐步浮出水面柯彩,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢督看?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天绘棉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多娄盖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”彻相,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纶踢离。比这番景象更热闹的汗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拟颈。   说到品瞬捣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致霓同,让媒体品到了极致娇蔚抚。在工作人员的讲解下酸堆四,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诵磕蜂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴篮死袒,无不让到场的记者距妨嗽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识希泪拒。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洁蘑佬、品味矩繁芜。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衰,东风标致在今年推出3008膳、4008后纶,也将在明年陆续推出3008S饺、及另一款7座SUV裁搽翅。据中汽协最新数据显示扔害,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞧,同比增长45.91%瞳痘剂。那么垦砰,在众多SUV产品中插渭缴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吼?东风标致总经理李海港对记者表示期华澄:“我认为要总结一个词就是‘品’字识棘,东风标致的SUV一定是最有品的就鄙,这个品是指品质媳料、品味毒楔俩,今天的4008就足以支撑这两个词纺犬。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屡嚼控?李海港对汽车产经网独家表示丛萝:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同巍省嫌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型盾桃时,轴距达到2730mm乃江,是同级别车里最大的蔷浓拳,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统泼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机谈酿,在配置方面更趋向于高端纳潞、智能将藕,进军更高一级的SUV市场锯奋炒。”   然而癸淖腹,另据乘联会的最新数据冷,1-8月损悲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恼融,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%被滴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么膛皇迪,作为中级SUV揣希为,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炒慰八?李海港向记者算了笔账亩,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万叼持曹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恭痴侧。“这种需求就是4008的机会反,也是4008成功的保障鹤恰。”李海港表示吭温镶。   “狮虎之战”将上演   还未上市瞳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎你何。李海港认为司衅,4008在科技装备类舞射、内饰外观上相比竞品都有足够的优势提届,“2730的轴距在同级别车型中是最大的盼赊。”李海港强调诧谷。   通过外观设计及车况数据对比后发现敝,4008的设计颇具未来感和运动感爸,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下文丁测,4008在轴距上占有一定优势陇舅,也使得整车造型看上去更加修长凌里。   那么随稻,价格呢戏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测掳,通过对比翼虎的指导价寝建富,小编认为4008的价格应该在19万元左右勒日恢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伞魏。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢绍鹅竿?据乘联会最新数据力卑,翼虎1-9月累计销售84258辆局,月均销售9362辆房。但值得注意的是凤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%怀碴婚。那么粪违,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恒,可以说也有一定难度汀。   汽车产经网了解到墙,由于目标客户锁定在换车需求的群体喜睹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缸目看,以吸引用户选择4008痰峦踢。至于置换方案的细节慈恰,李海港表示还未最终确定瘟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高怜:李芳" "   国庆结束后辑损,北京替蒜、上海迁岛焦、广州芜拨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿秀,引来了社会广泛关注缺。平台闻风声梳,媒体炒热闹姑醚憨,百姓愁价格录。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔷羌,“网约车”只是第一块烫手的山芋克斥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逞磨不,又要确保公共交通体系的稳定花,还得照顾老百姓的感受趁暴。    比较普遍的观点认为芜,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升甘幕盎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上烦,征求意见中提到让市场来决定鹤贿陵,这是非潮旱酶蹋科学的师炮。作为用户尺,担心价格上涨墟锻,特别是比出租车贵罚肛挨,认为监管部门是要维护出租车体系利益苔就,我觉得这是大家多虑了边。过去灰澎,在平台混战的阶段剂撮,资本介入烧钱抢流量喜椿防,这本身就是不可持续的盲炬,价格逐渐上干痢,平台收取中间费用是必然的捆儒。    对于各地的征求意见任霖赋,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌京弹。比如说要求司机是本地户籍盟、要求网约车辆的舒适度等等很攻。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些高店纫。    网约车规范的政策是非常需要的特椭,作为共享经济热潮下的产物刷驳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凌客糕。任何一个商业模式镐茸簇,都需要规范起来镁绕。因处于监管边缘虐拧,过去已经发生了数起网约车的慰戏玻害案件勤垄。我们在对受害者表达同情鲁孩、对肇事者表示愤怒之后工,更应该关注的是如何改变这块灰色地带诬备及。    然而蹦谰酸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桑。比如说硅香,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍鳖叙、车辆要有上海车牌滩腿,并且轴距要达到2700毫米受伶。根据滴滴公布的数据境勘菜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蒙赡仿,拥有上海户籍的不足万人芦裴。这个情况在深圳类似檬璃,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车狸。如果按照细则明确执行扇,这就意味着寸星怜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”氏拟捣。    共享经济是大趋势查轻董,但监管太严可能打击积极性甫茄,这对立法部门是大考验圃酒赡。互联网时代盼畅,网约车大大增加了出行的便利察叫欧,使人们在出行上拥有更多选择射。监管是为了提供安全高效的服务保障黑碌,而并非要让网约车集体消失烘点庆。现在的征求意见许多还是首次提出拦淀,建立体系的过程中应该让用户捻撵、司机及平台有更多发言权沛。    我们鼓励共享奸臼竭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环绿横,与传统交通体系形成良性的交叉互补嫉聚。    我们希望立法奴泌,只有合法合理才能保障各方的利益露,所以网约车服务一定会是标准化棋、安全化的惕屡。    我们希望在所有领域都有不断开放祟采、不断完善的发展方向佰省茄,这是产业互联网时代的必经之路倾。    文 | 著名职业经理人年洞稻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯爆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按董:新造车企业已经不再神秘堤愤,告别概念车的品牌曝光期介,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碎侮盼。投建工厂翁芳完、申请资质赂酸苛,造车猫,他们是认真的孝邢棺。不过盼煌,“八仙过海饯、各显神通”嚎话限,出身背景不同的创始人矛,对企业产品和品牌的定位狭撼、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睛叫。    想听“真知灼见”刮,走进新造车企业熬,与掌门人一起敞开心扉聊聊天念涣物。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道履吨努,敬请关注湾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蒙。10月10日班祥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准挺。这也意味着角吴,前途汽车继北汽新能源仆伎、长江汽车之后贬曹变,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”铣柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中凹,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本檬拱,可以稍稍松口气切涩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看辈贫,他直言到2017年底前途K50车型上市前苏,相关准备工作的日程已经安排很紧张耽豌扣,有许多事情需要持续推进阔。即使如此算藤,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心物差阀。在与记者的沟通中玖,他详细讲述了自己的创业经历蓝顾檬、资质申请的情况队辰十、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断颇。    短短的一个小时草每扒,陆群留给记者最深刻的印象是捶巴凉,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犬矫,他们怀揣一个美好的愿景贡,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”仙。    ■ 拿下资质不神秘疼,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”牡桃,许多人都对过程感到好奇颂嫂。陆群则表示拘侣杏,拿到资质并不是一件神秘的事情然。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求申标,一点一点把技术做到位莲逼愁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来得膜懦。”陆群说呛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》紊。具体流程是廓封儒,企业根据相关标准去申报项目愤范,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缔信旁。陆群认为陀狮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蒲饲喀、引入新的技术和参与者曝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术逝两锰。其中对电动汽车的四项关键技术擅,包括整车的集成和控制技术焙,电池的管理技术豁东,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求劳。同时附牛,技术具备后还需要做出整车屯权少,并按照标准做大量测试咐,要达到很高的标准枫椿擒。据了解轻懈冉,整车控制管理系统(VCU)蹄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向踌擦,也是已经掌握的三大核心技术阑承立。    更重要的是氮忍,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鼎架。早在2010年稳疆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吓,开始布局电动车觅獭徒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目癸。2012~2013年霓烦沃,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目喂撵,在高端纯电动整车设计趣顶、研发方面取得了初步成绩葡。陆群说垃窍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”奠埃宛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年铣虏,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展臂,开始引起业界关注缺烘钩。那时孙骄蛾,行业对电动汽车的关注已经比较高翱,而前途汽车早已走在了前列匡戮。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年皮。”陆群说立孰翰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阂败舜,专注纯电动车研发痉、生产泄、销售及服务钾唐趟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团筛。”2015年9月檀刊,长城华冠登陆新三板挂牌交易讼,成为新三板电动汽车第一股僵祭杉。目前瘫廊聊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团岗夺劳,包括整车业务板块(前途汽车)酒疟抖、设计研发业务板块(华冠设计)勘,以及核心零部件业务(华特技术)媚蜗夯。这三大板块互为依托怒贾,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蜗停徽。    拿下资质棋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点伺粳。    ■ 技术悼瞪疽、生产基地坍外、供应商都得一流    在做电动车的这几年辜,陆群对电动汽车的理解越来越深入骋案啥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垦闭、变速器等物理结构疏楷祁,还需要产业链配套拟、成本控制冲、核心技术开发等一系列工作窝餐拼。“自主研发的核心技术氨楞、国际一线的供应商和自建的生产基地湾喇妇,是我们的三大优势是览浑。”陆群说十醛。    陆群说餐坦委,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现察饶,市场上找不到合适的零部件供应商冲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术洪。目前陕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案唯怯架,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化拢瑟伺、VCU绊酶桔、RESS等核心技术餐,使零到百公里加速仅需4.6秒汐棘,最高时速为200公里痉胎,最大续驶里程达到300公里巩犯忙。而据陆群介绍骑袖杉,这些电控技术相关的零部件坚,不仅前途汽车自己使用瞄挨,也已经为行业中其他厂商供应贤。    在供应商体系上辈肉霞,前途汽车同样拥有强大阵容埠,已经先后与IAC斗、博世甸、布雷博咯葛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辨筒剐。这不仅确保了产品的品质庇,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验叔划。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地啤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沛爱剖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地锑。今年2月袭,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蚕,按照规划签,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卡逗饭,将在2017年中试生产滑,第一款车K50将在明年底上市附捆钙。值得一提的是凄圈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挨心,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”萄荒,最大可能提升汽车的轻量化水平频。    陆群认为琴眉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车屑细,而是要通过成本控制筒、技术提升来实现孤,其中轻量化就是很好的解决方案诫。他强调还偶:“前途汽车的产品规划和市场策略烂,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的帽勿脯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力兴估,在全新的市场领域不断成长刷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谐奋,中国新能源汽车市场前景广阔品廖呵,存在巨大的市场机遇钱。据他估计胆俺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来何颗。他表示拾稳瞎,前途汽车已经做好了准备盗。    陆群始终坚信一点疏亨标,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西牛。在他看来劫,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”忍。“所以吗俏,我们专注车辆性能褐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台低踌哥,迎接智能互联时代倘。”他说新还。    自1990年大学毕业进入汽车行业佃氢嫉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发溶收,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年丁渡颠,创业历程也已经13年继匹,算是行业的资深“老人”藕笺,但他说自己一直是一名“汽车工程师”袒碘,他的团队也是一群“汽车工程师”剂崇署,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远敦。    陆群说潮湾橇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为称,像华为一样拥有先进的技术使、过硬的产品品质以及国际化的视野蜂啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹寥嵌勿,同时愤柬,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益床廓。一时间遍持芜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来妨瓜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访检躲,对于新政擒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涵。    看自己   记者胆: 首汽约车有哪些新的动作和布局抡?   魏东话疵杀: 一方面泉低画,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面商仑,根据北京虾必胆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则炽汹梗,我们会在司机懂棵、车辆和运营都符合当地规定的基础上碧铣,继续增加运力保障鸿庐懦,这其中包括增加自有车辆潭,也包括增强与当地伙伴的合作遁卢。    看政策   记者搔: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后夕必,有观点认为貉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宝抒舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东绦: 这样的说法不客观视韶。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定苹兴,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衡遂橙。    某种意义上讲胳穗拇,首汽约车项目上线之前蘑江,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讽,我们只是在政策范围内尝试着做寂猫。彼时荣,我们借鉴同行业企业技术手段怕惯嘎、商业模式和合作模式尸尸恍,在政策合规的前提下恐溺愤,尽可能尝试空,当然暮,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后纽褥,我们是十分期待政策落地的锹。因此踩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情朴牵。    记者埠: 怎么看待首汽约车的先发优势鞋?   魏东舌技揪: 的确缕,北京市场上我们目前是最贴近政策的坡祷,但从全国“一地一策”的角度来看沛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弗。    看行业   记者刀: 按照当前征求意见稿来操作冒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响乖墓。   魏东邢: 我们对于各地方出台的政策表示理解肩,网约车实行一地一策制度舶恢,各地会根据各地的交通发展水平寡彼日、城市交通需求来决定如何管理网约车芹凄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发猾饲墟。    看未来   记者暑携: 未来行业格局将有怎样的变化悲春?   魏东饲玩: 当各地政策正式落地之后轿类,会明确供给的标准哩羡插,把目前平台存在的一些低端车型清除市程佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域毒竣垒,同时勃,对于准入的司机进行严格监管硅绒。因此斜裸洞,在未来行业格局变化上播炊陷,在大的方向和框架上由政府来把关摧扮恫,在框架和方向范围内捐,各家寻找自家的竞争点和突破口烽,现有的平台选择优化平台和转型升级吠跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去铃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始笺佩度,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赐玖夺,并通过一系列体育得、娱乐等年青化营销举措塑造年轻茧、活力的品牌形象舵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姬,除了年龄扔统,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人湿额途。” 10月13日椒某烁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示靛驳豪。   据悉憾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记面秽钾,并向年青人传递积极的正能量椭多,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典哩化滇。未来疏厘谰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冒署硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言凡卉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型骸彭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型寸傲,借助本次人物盛典类详,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁富氯。   “2016年卞喘娶,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’怖。” 郭伟表示鞭狼,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作辣,不仅让不同圈层的消费者劲删、车主亩陵、粉丝共同参与到活动中钠,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者巨篡匆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机立开速。”   事实上翟培,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泄枷,包括体育以及音乐类的综艺节目劲谐,实现了跨界合作举晌奋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贪申,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流溪厩放,更赋予一种精神的体现和时尚的态度墟斧。”   根据最新销量数据显示迸衅,东风日产9月份的销量出色晶,同比增长超30%秆损。其中主力车型轩逸筐坚、逍客尝、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗德。   郭伟表示斡杀,“东风日产今年的目标有所提升挥菩测,对今年销量保持信心啪边床。”此外壳,谈到是否有可能再接再厉独脑搪,在总销量上攀升至第四名的位置时锈俗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摄杠距,能超过前一名最好锰疯讲,但最重要的是与自己对标曙孩。”   责任编辑卤紊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚魄舵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倡绷盒,管理层不参与讨论漂呵,每组都有来自全球各地看、不同级别备既、不同性别的同事青勺愁。”蔡澈说摧,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展题石,大家相互协作淖美揣、互相支持充、勇于尝试洞酶。”    中国经济网综合外电报道武恨毒,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垮,其宏大的构想才刚刚开始罚哆瀑。蔡澈现年63岁寸,其工作合约预计到2019年炬咎塑,在刚刚过去的2016巴黎车展上侥弦送,他再次用前瞻的眼光和布局宏丧,为戴姆勒集团未来的发展蓄潞,提出了新的方向勘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说借浅:当年学的是电子工程专业须偏街,就有人建议“傻小子嫡,去学机械工程泰句踌。”爸,“今天来看魏焦冷,坚持初心谈巳投,梦想终有回报匣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体羡撼,在报道戴姆勒集团的“变化”时糯,都会引用蔡澈的公开演讲和,因为他提到了电动拍沥、互联碑色稿、智能和共享等前瞻主题顾凑庆。    首先剔可都,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ拍,并计划到2025年炽,成为高端电动车市场的领导者齐。当然菱冀,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹋芒朴,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桑孪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念靛棋,恐怕显得更稳健健仇。    “在所有这些领域锑奖焊,你必须为未来的投资做好准备肛,”蔡澈说跑踌镜。 “但这是令人兴奋的呈戌,所有这些发展不仅仅是技术的改变钝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务红。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛吠角,内容丰富的CASE(瞰思)计划洪篇被,它取自于智能互联吕、自动驾驶琉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翔。有评论指出斤氢婪:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责抚森侈,就是要对未来做出承诺祈曝。 巴黎车展发布会期间甫贩屏,蔡澈穿着休闲衬衫掠杰、牛仔裤和运动板鞋芍镜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炔浪,但蔡澈作为首席执行官嚏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目募恍,以加速决策和赋予员工权力著称蠕配。主旨就是要尽量消除“官僚作风”洞,鼓励对新产品和新发现痢梆当,进行实验性的尝试赎迹棠。    巴黎车展发布会期间行隋,蔡澈穿着休闲衬衫箱款静、牛仔裤和运动板鞋娟病,一改西装革履的常规风格呛糯妒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到畏孝:“我们并不是穿衣方面的专家鹿灌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脊,而是留在了在工厂附近的办公室阮,尽管条件略艰苦诺卑懊。至于在衣着方面的变化播染丛,没有具体的规划刃,因为衣着是表面化的娃娠翘,符号化的七尝莱,尽管这会传递一些信息忍汉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示避稗:近些年缴井拨,我们尝试了很多新的想法壳,对整个行业而言都是全新的尝试登。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划珊恐卧,很多同事都参与其中煞。    “仅仅3个月的时间歧,我们收集了150个优秀的想法绰邻愁,这些都是关于企业未来建设的好点子殿劳。我们把参与讨论的员工分成了八组巨,管理层不参与讨论誓怕,每组都有来自全球各地篓椿、不同级别兑、不同性别的同事哼报竭。”蔡澈说罕,“今天提到的鱼群式结构托卉铆,希望让公司更有活力须酪粟,更灵活欧宏标。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展设,大家相互协作遣浆缓、互相支持下腺寡、勇于尝试透欺袜。”    几个月前稗乡,在柏林的一次会议上价含,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赣雹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”摩规。根据德国报纸对这张照片的描绘犀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面番抚沟。蔡澈告诉开发商拿,这张照片是30年前拍的怯,那时势,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车毫。    随着电动车品牌的发布蔡构悼,以及首款概念车的亮相裁哇,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代化册腹。在戴姆勒的规划中浆矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力骸柑亲,包括价格同湘瘦、外形和性能寝辈耙。据了解蹲仇帽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浚沤,包括在德国建立第二个电池工厂矛睛孪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅歌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哄阮塑。主场“作战”的雷诺品牌董洞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR亢,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念节悉,包含设计饺泡、产品以及市场布局等方面缆孺。    发布会结束后捂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蒲菜。在面对面的交谈中修,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蹭拍。另外耪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题悸蚀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作棺写狭。    网通社咕:在中国市城帧,2017年雷诺在中国有什么挑战翱匹?    戈恩斑梯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长郴,中国和印度都成为全球业界的引擎山吵秀。2017年是雷诺非常重要的一年乒呸,我们的销售会起飞焕示酣,就像飞机一样蔼驼,正在起飞向上并且不停加速匣。对于日产来讲尾弦,也是非常重要的一年迹起,还会进一步推动启辰的产品拆哼,这个也非常关键陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社型朝绷:您如何看中国新能源市澈钌恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拒?    戈恩宿:我认为中国会成为全球最大的市程省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的记。对于日产而言系饰先,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺起贺艘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目郝菏。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的顶。    网通社礁乳判:对于雷诺和东风的新电动车项目酗,是否可以更详细的介绍一下揉梅?    戈恩甲铰:雷诺和东风进行合作痰蓉陆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嗅赴裴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咸搐,最终项目还没有做出决定瓷刹胆,但正在研究当中形袄。    网通社抠揭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术疏淖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进溺郝?    戈恩瞎寥:自动驾驶一定会进入中国邵喜吕,这是勿庸置疑的呐。目前炬酵驰,各个车商在这方面的竞争非常白热化蟹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣荆蓝。在中国相关法律法规允许的时候脆咯驴,我们的产品会进入中国惩玲可。当前雷鸿,我们的样车正在美国聪拷、日本做相关测试蹿牛碉。与此同时许丸盲,雷诺当然不会遗忘中国市场熊。我们会在中国市场进行一些展示项目隘肩摩,这会帮助我们完成产品差异化的工作亥绊聘,也会帮助提高产品的竞争力潞暗。    网通社健触外:三菱的加入谴奋,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侗?    戈恩梦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助皖全陕。我们认为2016年包含三菱在内艘沪滔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关连。所以它不是目标驶龚峰,而是我们现在工作的结果烽嗣宦。展望2017年盆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年管错洽,尤其是三菱的加入撵,让我们有潜力跻身全球前三革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂淖:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 入承,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响阜娄灯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绿负绒。”Kalanick 说道险。“如果真的发生这样的事修,而我们没能参与自动驾驶的开发极,那会发生什么事搬?未来将迅速抛弃我们谈池冬。”    上周四痉钙,Uber 对外表示拿换:8 月底苇筏陌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车昏。    与平常用 Uber 打车的程序无异骆崔暖,系统会为乘客匹配 Uber 专车兔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务参畅倾。虽然是自动驾驶汽车帝沦蚊,但车上会配备两名训练有素的工程师舷飘。一名工程师坐在驾驶位上豁,随时准备接管汽车控制权度,另一名工程师坐在副驾驶上风,详细记录汽车的每个动作播。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外圃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto兄,这也表明 Uber 的业务范围将扩大了李涧。在采访中隶赐,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绍甜尝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场熄。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称敲愿住,现在卡车运输市场也是如此灵擦林。”他说哼。“现在谈这些还有点早拴,如果非要说点什么典葱,我只能说我们已经进入了研发阶段晚鹅苛。”    在采访中禄促纽,Kalanick 还被问到滩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代庭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烘雾颅。他认为在交通自动化的世界里亨壳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加碗身,但驾驶员所占的比例会下降懈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辫懈匠。    Kalanick 说道弯艘:“像旧金山这样的城市惯,大约有 3 万名活跃的专车司机辣祥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吭跋浑,但是别忘了戈噶锨,就算有 100 万辆自动驾驶汽车澜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机胺,自动驾驶汽车也需要斗率蓄。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如,有些情况是处理不了的际。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员瞳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戳。”    他举了一个例子凤,电话刚问世的时候限,需要一名接线员来接线栏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辅九酱,而是创造了一个全新的行业抬菜,并创造了大量的就业机会溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:李芳" "  穆伦认为冗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代睫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绊抨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业似哼,包括汽车的使用方式角壳堂。    自2015年9月25日临危受命撂,出任大众汽车集团CEO至今跋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间步拜。那么攻膘铆,一年过去鞘齿晴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿恢溜惕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后牟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得亭?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扯陆缸,贴有穆氏标签的大众署,其未来又将是怎样的呢施孝距?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)甜宪羌,借已成惯例沃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”帆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》稼皖横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义烘蛋酷,穆伦首先抛出对大势的几点判断祈,也就构成其《巴黎宣言》的构架破樊。他认为寐蹿攀,汽车行业正在迈向一个崭新的时代习辱怠,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车靡暇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屏乱壤,包括汽车的使用方式戌阜赦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说仿耻,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求逞施活。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动闹,这需要我们用全新的理念抹睬、全面的视角对于出行方式进行解读乳句。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来恢瓢。显然躺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的惰驹糠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蝗。我们需要联接汽车世界和数字世界逃墨毕,让消费者获益废床,推动社会和经济的发展丰辉爽。同时顺应驱动技术的根本性变革瓤,即电动车是汽车行业的未来泵俱汾。尽管如此开,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蓄晶谁。我们必须陪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代徒夕毕,同时推进替代技术的发展难咕谅。    穆伦坦言面缴,应对当下的变革嘶,对于大众汽车集团来说萌蔡,是一项十分艰巨的任务帆膘莎。尽管如此估,我对于集团未来的发展持乐观的态度泥。因为在过去的一年里吧衰坏,我们兑现了承诺咀炮, 增强了核心竞争力你仁介,积极推动集团业务的不断发展阮。因此瓣弟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”土,而是“大众汽车集团将如何成功”武。为此鸿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狠楷肥。集团的目标我,同时也是我个人的目标炒碍读,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业免,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者健乖。    他说酗,今年夏天菱金,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容访紊太。我们强调缔钳伺,集团未来发展的重点领域将包括挥罗峭:电动汽车拒腺、电池技术羌、数字化烂轨、无人驾驶和人工智能晴态驰,以及全新的移动出行解决方案赎灰扔。放眼未来救铝,很多人将不再拥有私家车蜗无际。即便如此苫段,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户滥乱纺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鞭舌同、大力拓展移动出行服务洛锚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图头瞥,包括集团旗下众多品牌的战略车沟碱、关键指标和相关措施替缉。但在此之前圭尸就,我们并未停下脚步探玩,而是继续开展相关业务泉怖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搐,他特别谈到忱扣:“在中国陛宝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项册唉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”龋挛。    穆伦表示丧配,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题光。这些实践同时也表明惨签拖,即使目前面临压力咯躺坛,大众汽车仍然完全有能力实现目标捷。他承认轻轰,坦白来说艇辖豆,柴油发动机排放事件影响深远叙维门,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点忍蛇。我们正全力调查事件发生的根本原因确乌,不遗余力地解决所有问题誓,并在最近几个月取得了实质性进展结。然而对于我而言缸,构建大众汽车集团的未来川辩老,也同样重要冲。    穆伦说炒垃,今晚讼夺罢,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图率剖割:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌灯。在2025年以前溪较,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列熊,并在欧洲市场占据领导地位陕溶妓。    最后钦怕泥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望帽陇:“未来捅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点偏。它意味着自由码椒、乐趣和情感老羌。因此表,我们注重产品设计眠,并将以崭新的视角进行设计创新”邦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排:李芳" "  今年7月底挠,在2016年世界500强排行榜中琼攫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歇,比去年跃升47位诚呕,排名第160矗方,引起国内外企业界皑靶、尤其是汽车业界的瞩目搏暮。    今年继厂施,是北京汽车集团快速发展的第10个年头很。恰好是在10年前嚷逛侵,徐和谊出任北汽集团董事长惋,策划瞎、主导掏椽、实施了令北汽集团由乱到治玫,由小到大滩尉不,由弱变强的变革醒博,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆刨、有益观淋、独到的成功尝试朔共茂。但是戳坚附,当中国经济网记者约请徐和谊络帮微,请他以《老徐和北汽这十年》为题络埔抖,谈一谈自己与北汽集团时刹疙,徐和谊温和邢、憨厚地笑着说恳仕茫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己阜背旦,少谈庇,少写忱。    于是伟袖茹,在不久前的一个上午息,在北汽集团的一个会议室里母钎马,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访卢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嚷捞费。今天是系列报道的第七篇差线。   “北汽这些年发展快糠车,我觉得合资这一块创饶,起了非常重要的作用邻眠痴。不光是从量上奢夺抚,速度上截,还有效益上”透督,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时笺慧刀,如是说道典。    “在各种场合我都讲苍,北汽就是合资反哺自主”械间搜,徐和谊告诉中国经济网记者抵比,“合资和自主插梆蓖,绝不是对立吞豆,而是互相借力”闭唤伤。 2002年10月18日领,北京现代正式成立卵帕拣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记浑疤、董事长算起担樊,徐和谊执掌北汽已是整整十年婚宠伟。在徐和谊的带领下琼空,北汽从最初的“一盘散沙”泼,到如今的中国骨干汽车集团无豢坷,取得了长足发展卑苔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中汾念,北汽位列第160位孝拒肠,比上一年度提升47位概隙,并首次进入前200名瞳响并。对北汽取得的成绩给予了充分肯定奋欣。    “北汽这些年发展快碳,我觉得合资这一块色锈,起了非常重要的作用裴磺渤。不光是从量上墒吻、速度上裴固,还有效益上”湘甜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时栖董,如是说道性。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上双饯,徐和谊结缘北汽嫡醇骋,也正是从合资开始媳发。2002年痰署哆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立航京。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目迁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业咆浚尾、发展首都经济的龙头项目和示范工程食攘埠。    为此喀抗划,时任北京市委工业工委副书记怕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽匣删,担任北汽党委副书记梅景、副董事长缺罕,以及北京现代党委书记睬、董事长强。 2002年12月23日飞违秽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下篮,北京现代实现当年签约蓖蛾枢、当年建厂赂朵、当年投产蛙含杀、当年出车撕。在短短不到一年的时间里矢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型矾弄,迅速在中国市场生根发芽童。由此创下了业内独有的“北现速度”鳖垄。    时至2015年悔橡,北京现代已拥有第九代索纳塔木雇、全新途胜甫、名图僧、ix25浆、朗动动枫钙、瑞纳等14款车型纺,涵盖A0级的促、A级彪存娜、B级繁如虎、SUV等主流细分市吵埂,累计产销量突破700万辆贬乳餐。    北京现代官方数据显示铅嘛纪,今年前7个月汕兴钱,北京现代累计销量达到59.3万辆譬氨校,完成全年112万辆销量目标的52.9%胺俱。 2005年8月8日比,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刊练辛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司觅悉势。北京奔驰的成立堂妻癸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域粮叙朽。    虽为国内高档车市的后来者泼位,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下图蜡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划些,实现产品导入插、股权调整入便戊,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等牢,北京奔驰由此迎来了高速发展期潘。即便是在国内车市进入到“新常态”后葛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅艇侣惋,远超行业平均水平犊戮。    目前椒舰,北京奔驰已建立起全球面积最大操、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抵吉,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溅喀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心暑烧财,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台篙、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业雹。 8月22日孩吾,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托侗仇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哦:C级车耗、E级车非奠睡、GLC SUV和GLA SUV讳。官方数据显示夕澎,今年1-7月行袄茧,北京奔驰销量达167307辆队,同比增长32.9%袭段。    8月22日俏姆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市热。在迎来年内最重要的车型后宛拨,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜茎,着实令人期待舵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展璃笑酗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时培豪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力邪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多铺潜。    “在各种场合我都讲赔薄,北汽就是合资反哺自主”痪阿筷,徐和谊告诉中国经济网记者舵狠,“合资和自主坍垃,绝不是对立愧窗,而是互相借力”匪痹。自2009年以来虱,由北京现代栓花催、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藏婆态、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涕、管理流程予以借鉴的数以百计臀眉屁。 北汽自主实现百万辆    正是如此悔嫁,从2011年回吠泼,第一辆整车威旺306问世烩豹拧,北汽自主销量直线上扬骆说:2011年达到2.4万辆梳剃迹、2012年实现7.8万辆眯步垫、2013年超过20.2万辆慕炭、2014年突破31万辆缺焦、2015年完成33.7万辆浦谎。历经五年多的时间窃笛腐,北汽自主已累计生产达百万辆沛弟衰,跨越增长令业界瞩目陷斥。    “着眼未来串,对于合资我仍然非澈看好咖冠封。不仅是十三五畴梆,未来很长的时期赶天据,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀。另外裁喷本,在此基础上郸膊惨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”猜闷脖,徐和谊表示算点仁。    “年底前还会有更多的好消息肮婪,不管是在新能源领域砷颂燃,还是整车领域剿,包括一些重要的零部件领域渭沽炬,还会有一些新的大项目落户北汽欠。这样炊,为北汽更长远的发展镶,我想合资这一块痘,贡献还会加大槐到。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺晨:李芳" "  9月29日坤砍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘情,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲陵。   蔡明指出编焚,中国汽车市场曾是低质量嗜爬、低配置围、低服务的代名词伟现槐。诚然凑籍恼,与美国汽车市场相比芒们,中国汽车市场还不太成熟褥。但是席化,趋于完善的服务质量投、规模日益庞大的车展搔橙势、逐渐被认可的中国自主品牌墒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标熟泼耽,分值越低表示可靠性越高拎蔬。J.D. Power近几年的数据报告显示怪吐了,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定骨,从2009年的178PP100到如今的102PP100辆聚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幢。尽管与美国市场还存在一定的差距堕,但中国市场的后劲儿不容小觑陪轿勘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显沛班,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢僚牡拘?J.D. Power最新数据会给我们答案笔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH崔,而中国市场的进步速度为每年4PPH解颊。在车型研究上旦盒,中国赶超美国市场需要6年时间纯宫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秘,而中国本土品牌进步速度为8PPH旗谋笨。在生产车型上牢购嫉,中国赶超美国市场需要5.5年耗。   3. 在了解美国客户的需求上蚀,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蛊酪。   经过对这些数据的了解和计算汇,平均下来并卸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼扛桔,才能百战百胜剧昏,想赶超美国市车矢ァ,前提是了解美国消费者的需求砷敦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酶旅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为突:车内有令人不愉快的气味圈丢、胎噪声过大(来自车身下面)逝、耗油量过大鞍教怀、风噪声过大(来自车身周围)梦、空调开启后珊辽磨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为饶陕:内置语音识别经常无法识别/误解命令肌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呻仆武、风噪声过大(来自车身周围)柒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)版度吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档杯铜。同时猾,在前10大问题中哺,只有一个问题是相同的妓,即风噪声过大祟葡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蔽羌筋。中国消费者更注重感观(嗅觉康揪、听觉和味觉等)方面的感受质量衬才,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拾期念。   就目前来说莫淘显,中国的汽车产业还有很长的路要走饱拼,无论是汽车的质量滤鹅驶,还是汽车的整体销售体系煌风,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卤。凡事欲其成功轨炕,必要付出代价挂疯距:奋斗赋绣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉残发馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰括回:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理芬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骗惟:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编晴富:李芳 版权作品郊恍敦,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓搪,严禁转载街效煽,违者将被追究法律责任飞鹿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垂歼剩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娥皋鹃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会虚玻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吕屉。同时洁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淬撵冯,作为本次车展的重要组成部分之一歪吧板,来自汽车行业各个领域的领导和大咖矫檬宋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠份柏焕,中国机械工业联合会会长王瑞祥歇揉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呵垛瞳,为中国汽车产业的智能化示吠,信息化方面的发展做出指导意见级蜡饶。   本次峰会主办单位蚀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接谅:   贸促会汽车行业分会长王侠亨镰筋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟熊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘华:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林程鹃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮席:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瑞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一始瘫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌瑟臼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扣,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看屏苯妓。因为我以前开玩笑说了一句话蛊,我说这个车联网这两年已经实现了乾司,就是人在车上用手机连网筷福挛,这已经实现了涪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架烩,手机天生的使用起来就比车机要方便盘市溃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变筹仓势。有一些改变我们已经看到了吗劣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了烯怯誓。现在有了优步炼醋骂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了串劲佛,这个确实听着都挺有道理蕊戏锌,我们一听都很吃惊磷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享碴邢惶,搞来搞去就卖那么几百台车适价。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始墒痞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了软。对于整个汽车产品焊瞄涛、汽车产业链的改变它到底会怎么样第请?   回到出行的那个问题手,我觉得大家也不用特别的担心犬。我先给大家压压惊策马,有两个数据很有意思梁拈乳,一个是美国湾区的汽车销量呕,一个数据我们一查就能查到萄单。以前我们想2012年优步在湾区开始普及勾帅死,现在渗透量已经非常多了烈,优步在湾区这么普及了界嫌沃,买车的人是不是变少了算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耙,这个没有变少乒,而是增加了蔫厕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆哭碱纤,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错柔。确实涨的很快苛,这个和大家的想象是不一样的假哄肥,觉得汽车销量应该减少临沃搅,怎么还增加了呢萝厂额?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戒,你说滴滴街耸、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辰麓物。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买舅,这背后真正的原因我就一直说仕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了另,其实出行不等于汽车驳缴秘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炉、道路密度不够这种应用场景颅污鲸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涝慰,其实它真正的加剧了中国的拥堵煽案邻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照辜哥,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%官搂羡。汽车也不是简单的交通工具隘倘脆,如果把汽车还原成一个交通工具擎绕扣,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了核氮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棋写,我可以开露日玩,我也可以去坐地铁表陇情,我有北京和上海的公交卡裁、地铁卡怪瓜飞,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车稻,我也可以骑自行车姬闭哇,有的时候感觉走路也很好伐杀。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涣菊队,汽车行业当然会发生改变旦逞,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑请工。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惶黑。如果你只是把手机当做一个通讯工具辽穷,在2007年的诺基亚已经做的非乘蓖虏好了髓寸,但是还是被智能手机行业颠覆了伴砍森。在汽车行业也是这样瓶惟懂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验忍乾庙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具乡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验擒没弘,我们去展望一下扮蚕诚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豪泉感,大家都提到很多了凰嘎咖。其实很多人的展望角度是不一样的事,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了朵。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妥狈蕊。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步汝牧,更多的是解放了你不用开车幢勃,分享的是司机藤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够盼。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降闻,它是一个规模经济身。它的交叉点大体上在2020年就会出现播苛,我们的预计2020年在美国就会量产苟脾居,在中国可能会晚两三年徐蒋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的嚎缕掸,这是我们要看的一个趋势袍。   第二个趋势避,移动互联网会加快电动汽车的普及柔粉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车谋。很多人说电动汽车是因为省油钱陪,其实从来没有人因为省油钱去买电动车揩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墙畏晦,再也不需要去加油站了丧薄。第三个带来的变化就是对产业的重塑判勉沦,以前汽车公司都是专注在制造沥肺荤,用户就认为是汪洋大海罢。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹅母轮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链嗣蛔淬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面炽,内部管理的界面稠赡举,反而把制造这件事情也许就可外包了枚妹剩。最后一点卑碘敲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票兄,所以汽车作为交通工具以外的部分合抹伶,一个用户买了车以后需要的增值服务描湾外,汽车公司就也机会去提供这样的服务冠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宋棋隶。所以正是因为这样一个对移动互联网裴角、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皆界,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构露岸唤,超过1700名员工凯梦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品即拱茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车内缺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业宪,激励用户汗谦,这样蔚蓝的天空就会出现氨官饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建葱察:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官嘲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览熬煽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注活改劳。同时扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淖轿,作为本次车展的重要组成部分之一瑰淡腾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖隙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠帆藤木,中国机械工业联合会会长王瑞祥浩鼎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言词兄袖,为中国汽车产业的智能化诽悄袖,信息化方面的发展做出指导意见钞孟。   本次峰会主办单位顾俩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒋天:   贸促会汽车行业分会长王侠妹劳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戮疽房:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌来迫强:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林醇厢冈:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吮版良:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉帆烙烹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一癌寇森:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓朴短:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘殿委:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲堪ㄌ荆快酱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长龋蜡炉,因为现在我们是全世界销量最大的市场撵添天。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准港,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺菲、环境污染等方面谎犊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战赡癸。同时堤储,智能制造蝎沙绣、工业4.0胳登、移动互联界、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战肝程锨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”爬、“互联网+”等发展战略败下。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甩舅特。我们有很大的机遇迟,我们会见识很多非常有趣的变化冒定。   当前业界普遍认为裤,低碳化晴盘输、信息化春航、智能化是未来汽车技术的发展方向沽上圭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇残肖本。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扦,正在成为汽车行业的发展热点伤饲,正在助推中国汽车产业的转型升级开寇趁,从而进一步打开智能交通产业的价值瑞卧袄。在2010年的时候改慧眠,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氖参瓢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统湾,为用户提供全天候衰技填、全时段的服务免,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舍市,签约和活跃用户超过一百万洁美,累计为用户提供约2亿次的该户服务傻己,人均交互服务超过11万次广不疲。经过近七年的发展瘫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位龟抨,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墨杰、凯迪拉克帛镰、别克搔芥、雪佛兰上使用嚷劣骨,倍受消费者青睐楼笨锤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺 ,面对新的市场和技术趋势习怖,基于车联网多年的探索趴、实践结合行业的技术储备算,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红,提出了到2020年力争100%产品实现互联嘶,并致力于打造以车载信息服务皇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务解,为人疥驶暇、车提供安全智能便捷绿色出行判菜脚,初步建立和谐的人竟欧、车鸡、社会互联生态圈谓坝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纯、别克蚕、雪佛兰品牌墨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广百,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展撤凉蜗。除了安吉星在移动信息和网联上傲鬼适,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力档毕扳、内容服务能力羚、大数据运用能力衫,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B授、B2C的业务郸炊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全纫浑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露标、支付安全恕楞晾,更可能引发行人安全和人身安全脖,因此在大力发展车联网技术和服务的同时虚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入慨竟,网络安全开发包括威胁因素识别惜极、安全战略制定汰弹、安全措施执行衬脯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开头。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准骚蚀凑,并且在过去几年不断的进行迭代升级鲁欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作慨没。伴随车联网技术的发展樊腔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术博,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术软俺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶里。让汽车驾驶更安全贰、更轻松通板、更有效返但。   我们身处在这样一个时代版按令,新技术层出不穷使一切变得可能圭,我们也是非常幸运的一代人辈椿习,能够见证汽车行业在国内瑰筐淀、在整个市场上有一个颠覆性的发展惜恳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秘式,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞膊告始。同时也让我们对明天更增添信心和期待霓斤,激励我们坚持不懈的努力喇窜。   我们相信绵城崎,汽车行业的发展刚刚开始敦。汽车行业与其他行业的相互交流鲤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活涟柬。我们会和同行一起共同为之奋斗嘿寇盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川急哭:李芳" "   9月28日拳孩,在2016上海浦东国际汽车展前薯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行技燎,新兴造车势力猾、养车闺勒、汽车金融等领域从业者尼舌,走到台前星期,与大家分享及探讨未来的市场前景卯催。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲枚娇睡。    吕征宇奴痉:各位领导乔列、各位嘉宾靖措昏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典湾翻,刚才我们的同行说得非乘潜В好娠,其实我们有一个共同的理念冯甘,而且我们也有非常多的痛点跑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来蛾,我们也有美国合作伙伴的公司畔勒剂,乐视的七大生态是有机的桶掇,在零基础上打通的姜盼瞪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的隧,目的就像董事长讲的一样亥,让“蓝天白云”再飞翔册司,目标就是打造全球最先进的超级汽车嘿。    那么用互联施担、智能澈襄、电动回浑胶、共享的方式牢,实现“未来”的交通方式城,我们认为汽车产业塘棠,还是没有被互联网变革的产业潜。对于乐视超级汽车生态而言落,我们有四大基石懈,我们相信社会化灭俺辆、分享化为竣姆、互联化唤、共享化将成为我们未来变革的方向割室。    从我们的汽车生态诞生以来焕,我们保持着快速的发展瘟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目穷惦芦,落地在浙江湖州 贩豪浓,这里包括绿色环保的环境昧伍誊、自动驾驶的一些功能和区域城头。    同时我们最近可以告诉大家搽按,我们的产品样车在美国已经开始路试少,技术在百米加速已经是全球领先了星就怂,产品的量产进入倒计时状态图。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资垒,创造首轮汽车最高融资金额的记录夕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瞥倪梧,协同开发也是我们在北美的基地苦黄、中国的基地硅徒、欧洲的基地共同开发换。同时我们的战略开发电动的底盘机构氮迸衡,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件勾岔。    第二个就是智能化挛伍悄,车是人工智能的最佳载体狙庙,乐视做了大量的投入干半,在硅谷和SSA成立了研究院郴料,在智能驾驶也取得了突破性的进展绢。社会化就是刚才说的分享滤,我也非常喜欢这个创意叛觅港。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石氦线,我们相信在共享经济的领域里敞亩淑,无论是Uber的繁荣栋,都证明未来不管是房子奔两淮、汽车都是重实用的趋势某,所以乐视将战略转移处瀑蛊,推出车租赁的平台互,我们叫做乐享平台品距安。    其实最重要的议题椒,乐视作为互联网公司促,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力弟捞岁。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解淘乔,电动化寄伐惫、智能化衫辩恭、互联网化痘匙信、社会化弘距,这四大纬度有密切的联系虹。    我们把汽车当做全新的载体镣汞违,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通少毛椒。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功模滔,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品猜,谢谢大家敬开芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛立甜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日惹挫喜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办圣魄尖。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诫,他认为车联网环菇畏,既然是大势所趋鸵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网貉烷,少炒概念脆棚,多做实事缉湾。 以下是王侠发言实录你率抛:   在这个夏末秋初仙统凰、时令更替的丰收季节态尘巩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机泛,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典平兽。在此泞蜡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来愁诽,汽车产业的电动化诬仓窗、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题妹,而且也正在成为全产业链创新求变谢速、转型升级的主战场建腺搅。但是逛,热点和繁荣的背后弧融络,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛙,车联网也在热捧之后开始遇冷陀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰肉此。其实泛梧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梨厢蓝,我们要理性面对痉、系统分析茹,既对前景充满信心邻广坷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识富型喂,才能在变革的大潮中认准自己的方向睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贿,我们要清醒地认识到萄单,汽车的智能化和网联化是大势所趋丢碧,是不可阻挡的方向目屠。电动车还有技术路线之争娠窖、对减少污染和能源危机的疑惑博胸孟,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处欺形,没有坏处卷。汽车诞生130多年来护采贡,除了带给人类方便之外悔脸旅,还带来了许多难以克服的问题肚盒盎,比如交通事故聪、环境污染和拥堵乘沛线、能源危机等等儡靛。车联网和自动驾驶等新技术的应用蕊青彼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐测抄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想滤梧秤。现在不少基础薄弱的车企到吮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豌,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多,多持观望态度荒鞋坤,这也是目前车联网叫好不叫座勃、貌似热闹却普及率不高的重要原因懂毖搅。我想说的是哺铅兜,既然是大势所趋雾沏,就不要犹豫不决暗恳霉,否者真的会给对手赶超的机会槽。   我们要清醒地认识到潮枪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延痢。汽车市场的低增长成为常态之后掸掏,我们对于销量的追求空间越来越有限取,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式点,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蠢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道算。   我们要清醒地认识到贩狈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破颊染寡,必须是社会性的统一行动鄙。一方面牡,车联网是一个汽车生态瞪铣脱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入黄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致徘行。另一方面岸,车联网又是由整车制造商谁斯蟹、产品供应商窍、内容提供商道纬、软件供应商类甫透、服务提供商玲漠婪、网络运营商等不同角色组成的产业链详,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怒,打破壁垒苛鄙,互相开放信息系统酞腐漆,进行深层合作断烩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的匆题。   我们要清醒地认识到抚擂,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破郴虎,而是要靠一个技术集群的集体支撑拎农挤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网皖糠非,如果通过手机就能解决的敛,其实不应该叫车联网噶览。大数据几赤弦、新能源技术显此、网联技术每北松、自动驾驶技术躲、传感技术蟹蓄去、网络安全技术等寒泞,这些技术的应用都是相互影响哎搂劝、相互促进甚至是互为条件的百荡肥。比如汽车共享和无人驾驶燎,就只能在车联网的前提下才能实现喇酗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变葡输弘,并给汽车共享带来更多可能性咸。另一方面迸庇,与手机和家电不同的是酱,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喂,绝对不是有钱就可以任性的地方扰侗卞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平椭绒泛,中国车企面临的问题一点也不比别人少锹殿,我们一定要避免浮躁情绪饯敢,少造概念攫道骡,多在核心技术上下功夫陋篓皑。   在刚刚结束的G20峰会上扫配,习近平主席表示挥嘲参:8年后的今天澈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步星帮、人口增长蹦恕萌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期视膜,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叫盖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吻叉。其实霓甲,对于全球汽车产业来讲镁醚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱烧胚,传统技术进步的空间越来越小艾累。在这样的背景下玫,智能化虐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎厂,为汽车技术进步提供了新路径收钒禽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酬膜程。   今天拔季,我们以“智驾未来返挫怂、创领先锋”为主题插剧,邀请各位企业家宋馁闪、专家学者共聚一堂擎,希望大家能敞开心扉馆,知无不言卞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淋现谎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量某堤横。   最后咯般噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陌,祝各位朋友在沪期间顺利胯陛、快乐壁、安康胶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽烘赂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型瞧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306滤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体筏境。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点醛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线挠竭陀,在下线前夕础玫,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通且,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读朝。 一秤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贡节。今年1-8月伐憾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沛挤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型妻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间麓勤汉,以首款SUV——威旺S50为节点喀,一步步走向经济型乘用车领域确佰鲜,实现“MPV SUV双轮驱动”侠。对于未来产品规划惹芦,陈桂祥向网上车市透露信聊:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型搜蜂,并冲击40万台销量规模香晨榷。” 陈桂祥进一步表示挠耿:“北汽威旺的MPV河、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品共。2017年的销量重点会集中在M50F上辜,到2018年也会有全新产品上市护诞。”    今年8月16日隙吩僚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线士,对于转型中的北汽威旺勘墩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化从迪福,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型谭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品都安,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箩驹,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来览怂,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”毕蒙褥。在陈桂祥看来辣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏疚龚乏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势颅崩抠。    二锰、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醛哀,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求规李凑。M50F具备明显的高颜值特征鄙迁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见避桥。而做到高颜值并不容易碘匪诡,陈桂祥向网上车市透露寝缕澳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源撂皑钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发聊。    从内饰来说滔擞呛,新车的设计均由轿车化标准打造桂风,其配置在科技感晒推、智能化上都有出色的表现葡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逻瑰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贩。同时纲,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讳瞬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配诞顽上,智能化水平足以媲美合资品牌熟团。 在性能方面谩,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速亮秆,进一步满足消费者的需求达皖窖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽颁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台盆,到2020年威旺规划40万台的销量全。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求截卞。未来将在夯实MPV市场的同时驳弯备,进一步做好SUV市场扣督丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉辞来:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日催奉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》无坍,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业响臀图:苏州吉姆西葛廓、苏州金龙涩楞、深圳五洲龙誓兜薄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车陵闯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元爬狠隙。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴菇,并对吉姆西取消整车生产资质琳捕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缆理唾,追回补贴资金巳伦。    根据通报亨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查抬,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆童。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元翱蹲糕。不过徐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了墒伎驮。 补贴新能源汽车的依据何在鲍千侧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惩删。市场经济最需要的是诚信双。但是熄晌伞,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中闻富抚,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了胃舅勇ぃ害农己。部分领域缺少应有的制度约束狭托,秩序甚至失范勿妻塑,这并不稀奇哇粪闲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哩妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伪画。尤其值得一提的是锹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标妙袍。在这一目标之中锰谢晃,财政也被赋予了其应有的定位坞戊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”侯晶场。中国社会的根本性变化需要处理好市场横、社会与政府的关系逗酥。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剁瑰甭。新能源汽车市场同样是市程谄莱小,从根本上说惊通,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碌喘莲。新能源汽车骗补问题的源头搽太,就在于市场的作用没有得到真正的尊重粒。    当然弥士,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用秆类,不是市场取代政府己氓陶,而是市场和政府有主有次嫂,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扒。说时容易做时难皖河滑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题率。补多少芭逆时,怎么补刷歌,补贴如何管理等等逃层,同样都是难题量。    为什么要补贴新能源汽车受行?可以摆出来的理由不外乎如下臣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域口,只要予以补贴环孺,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展厦。这么说不是没有道理娃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讳,成本较高焕。有了补贴哨艰翠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补咸祈。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缔版瓢。只要有足够的补贴哄斗,新能源汽车的发展肯定会更顺利勉。    但是壳怯,有了补贴艘攀,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澜?新能源汽车发展的关键在于技术环能。有钱就会有技术吗贪藩放?这才是问题的关键旁。的确械,现实中有许多技术是可以花钱买来的坏叙朗。但是川幸,先进技术不见得能买得到诚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段目居鲍。各大汽车企业也在努力开发新技术蹦浮。在这样的条件下坷淳,新能源汽车的发展方向都是问题玩街,怎么会有可供市场销售的先进技术谢娘?有了钱脯靛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入怖,但是歪退黔,研发投入增加狈愧,并不等于研发就一定会成功距。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议赡缕瓷,没有确定性的目标衰,研发投入的针对性也不可能太强持伸杠。在这样的发展阶段尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蓝襄,让市场自行选择合适的技术斥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的蝗峨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势无。优势到底有多大娜藉市,得看技术猩窗。电池靠电力供应渭袜喉,由于中国电力主要是火电圣,最终提供汽车动力的是煤炭立。只不过棚,煤炭发电地可能不是汽车使用地牵嘶尼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地邵。污染是否减少秋拌,还得看耗电量的多少缚钱,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量舅师士。之后绩氨贰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较时画。传统汽车汽油有不同等级订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率么。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源簿,这也会带来一定的污染凳。这都是比较时需要注意的存歼。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罗啡、充电不是特别方便的条件下题乖,混合动力有助于新能源汽车的发展齿溯,但问题是趣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗诽?充电不便就不充绣,将“新能源汽车”当传统汽车使用楔蛙,也不是什么新闻慰乾祭。还有形,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比曝,到底改善了多少能源使用状况莎晃输?太阳能利用技术的改进未说,可能是新能源汽车发展的重要方向铺揩碌。太阳能丰富酵弯,足够人类使用豆幻,但是目前利用技术较为低下瓣,妨碍了太阳能汽车的发展构。石墨烯等新型材料的使用蜜汀,有许多未知数款,也意味着有许多新的发展空间庙迪。虽然空间多大未可知惶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会夺辆姓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绰矾?政府在新能源汽车上的补贴较多怕侯。包括中央和地方财政补贴在内巷及嚼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拷福脱。补贴力度惊人单,这是骗补的根本动力戒。当然波酷悔,骗补还只是个别现象分喀遍,或者说只是占全部补贴的一小部分掂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断畏。如果问题的分析只是到此为止素,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策菠份。    这次公布的骗补企业数量虽然不多凡妻,只有寥寥几个烁墒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑老。这些企业不是小打小闹的企业亲死,从某种意义上寄地吵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地太。这些企业按照正常情况下潞,应该合法经营才是会络惠,为什么要去做骗取补贴的事逢囤?从企业层面来看戌舍,这是市场经济仍然不够成熟的表现摄拌。在成熟的市场经济下偷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业鲜,至少应该是诚信经营的局辜猫。骗补肯定事出有因堆垛。    值得我们拷问的是妊盟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题括咳藤?大企业铤而走险禾啊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低案相喝,企业不必费太大劲就可以做到赏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业毖缕,倘若没有足够的补贴秸笔,新能源汽车业务也是难以经营下去的态。    政府花钱是要讲收益的信。动用公共资源瞪篇割,就必须将事情说清楚寿。最终纶徽查,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告墟。评价报告应该说明补贴的总耗费剔稠哀、补贴去向以及效果惊。这是国家治理现代化所不可或缺的弟卤。每笔财政款项都应该用到刀刃上刹侮,都应该得到其应有的收益禄喀。算总账献,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展圈,这个判断并不容易做到纠戚。仅仅纵向比较是不够的平,我们还需要横向比较密醇渺,中国新能源汽车行业与世界同行相比私,地位是下降了锹,还是上升了镐。如果上升镁爆,那么上升到什么样的地位购嫡?如果下降俩搞,那么下降的程度又如何霸?即使有了指标数据安对,争议仍然会持续下去巴暇。也许吝榷,我们可以通过其他指标来加以佐证糖蘑圈。    新能源汽车的受欢迎程度且达涝,显然就是一个不错的指标罕。2015年新能源汽车销售了33万辆驶沃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计寺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的把,那么实际销售数量更小淘谷。新能源车价格不低钡煽沸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹虎茨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素哩桂,更利于判断光卫。北京小汽车上牌需要摇号颈急,但是新能源汽车的号是单独摇的讹玩,且获得的难度大大小于传统汽车敞。这样桐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车恳。他们选择的理由多是容易拿到车牌权,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力氰吕。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖劝蓄坊,还要摇号姑,获取牌照的难度和支付的代价都不邢渎茁隆,新能源汽车和牌照捆绑销售咀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便缎佰答,于是他们也可能选择新能源汽车瓢。但就是这样此,新能源汽车仍然没有流行起来两卜冕。全国其他地方哄蜜,也未见新能源汽车充斥着整个市场郝。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刚,但是穿宽,我们需要思考膘良很,这些成绩中订揽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果苏?一些城市为了招商引资饱粪,鼓励新能源汽车企业到当地投资蚀佃,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车犬牢锭。“双赢”战略的实施笑犊,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力爆拭姥,而不代表新能源汽车技术已经足够先进胃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定龄,这样的不对称竞争扶持荣脖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴诉剖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煎枯,是对新能源汽车价廉物美的期待恢,是对节能减排效果的期待荤秒,是对先进技术发展的期待崇。这些期待都是合情合理的患褪。但是价,供给侧结构性改革还未到位衔吞容,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求朗亭,这才是问题的关键看沪。即使要给新能源汽车补贴斗顿及,也应该考虑补贴的环节割,考虑补贴的对象苍驮,考虑补贴的效果悸。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刨腐睡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吉材,不能有效激励新能源汽车技术的进步妻瞳鬼。如果一定需要新能源汽车补贴颊荣,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效醇。这样的补贴有点后期资助的味道漏醛避,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刃伟。但是帅哨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钵,那么它就在这个行业有了竞争优势犀染,实际上不需要任何补贴范,就可以经营得比其他企业要好舜嫩斯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争粗绥岔,扭曲市场行为鞠熄。而且釜鸥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展叔。新兴技术的成长在萌芽状态享北沧,可能没有竞争力偿耸丛,但是尝盟胜,经过一段时间的发展之后钙,就可能显示出新技术的力量酞。不同时期不同技术的影响力可能存在差别湿,今天领先的技术苦,到了明天就可能落后煎婚痉。这是技术发展的规律性所决定的接告。为此圈攘跺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间钱,因为未来的不确定性添献,没有人能够确定未来的真正技术路线吉。留出市场成长的足够空间适秃,可能比别的做法更加重要漏缚冕。骗补问题的出现藩杉衅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芳痘。    基于现状烈,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痊涧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变识牧骏。这些年的财政补贴貉式,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样劣骆,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剑。相反獭,效率不够高的补贴耗,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少眠沦雷,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暗。现有的补贴如果不是投向终端探,而是投向技术研发何,会不会效果更好点呢捕?个人汽车消费纯粹是私人事务东唤祁,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糠筋。骗补问题的暴露烷现,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会鞠靡。补贴本来就在退出动姆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴典。补贴旨在鼓励研发琳,鼓励新能源汽车技术的发展骸,而不是其他具体的消费目标备措。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宦垮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场圭膳荆。这样的技术支撑出来的产品伸鳖,还不能满足消费者的出行需求阂颗飘。财政补贴可以退出拟垢靖,但可以通过科研经费资助的方式裙,鼓励新能源汽车技术革新舍窘尉。同样的钱努,花在科研上的效果处朝,可能比直接补贴消费更加有效浩袒穷。创新驱动发展战略的实施坦,从根本上看阑踏,需要依靠的是技术创新妹洗。在技术创新上多投入谦,并注意投入的有效性磊鸡搁,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途坛苍:李芳" "  今年7月底秘,在2016年世界500强排行榜中旦寺绰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沛,比去年跃升47位写列划,排名第160烁徊,引起国内外企业界祁、尤其是汽车业界的瞩目湍螺沫。    今年舅,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚎惭。恰好是在10年前岭,徐和谊出任北汽集团董事长妊围钱,策划斧嗽、主导斤、实施了令北汽集团由乱到治技,由小到大态,由弱变强的变革庭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆售签、有益并奋、独到的成功尝试斑委搁。但是疏,当中国经济网记者约请徐和谊歧,请他以《老徐和北汽这十年》为题唾醋,谈一谈自己与北汽集团时峨弗,徐和谊温和归、憨厚地笑着说维坏兰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己戏烘,少谈戳抵烦,少写缮。    于是吹毙定,在不久前的一个上午喜惺蹄,在北汽集团的一个会议室里活姆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访青颈陪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绷龄。今天是系列报道的第一篇钎。   当时默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路腔磕么,实现跨越式发展”的战略讹诵,以及构建整车慧、零部件蓬、研发剂、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌俺亲。“老徐这人的特点就是说话算话宛,真抓实干皖铃。眼瞅着北京汽车研究总院蕉、海纳川汽车部件讲邻孺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赁提、新板块一个接一个地建立起来惹渐读,形成有力的链条尽,轻装上阵潘冒并,并有序运转”坝绦跺。 北汽集团党委书记镣日邯、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展恨便,连续多年蝉联世界第一坷。但长期困扰中国汽车产业的一大问题筋妈,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炼怖。    世界汽车产业的竞争是国际化的斑群路、规模化的捂笛,更确切地说是集团化的考拎。观全球汽车产业格局端,能够称得上汽车集团的华牛微,美国有通用蒲拌汇、福特陵,德国有大众陪断腿、奔驰拳马挽、宝马显,日本有丰田凑火、本田交摔新,法国有雷诺-日产监、标致-雪铁龙冻,韩国有现代-起亚太,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前翘祷材,谈到中国的某一“汽车集团”毁阂妥,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到汇,没有自己的品牌和产品戒老替,不就是一家投资公司吗撮窜袱?算什么汽车集团!    每年沟诧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名琶测,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”局亨柔,不但被大众吭、丰田郸歼佬、通用们甩出几条街兔毋迷,也常常被长安钡吮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑垂忌。    因此驳粱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媚,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剐势未,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题睦戈。    过去10年间拦裂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后伟,在汽车产业集团化方面做了大胆凉贿哺、有益的尝试然,把一个曾经弱不禁风的松散集合体癌阂,逐渐培育妈汀、锻炼成为一家颇具规男担和实力的汽车集团奋,在研发铺香喜、制造篙殴、人才寿杯棺、创新侈屎坝、管理等各方面实现了标准化吧蕾慷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业坡乔,曾经拥有一定的基础和财富溪猎翁,令人期冀;同时旦阀,由于分散化问赖借、碎片化柒猜蔼,更存留令人难以释怀的遗憾芜。    北京轿车工业与一汽残、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末说潘眯,有考证甚至认为炽浮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仿。    据汽车老人陈祖涛回忆沽感芥,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时踌,北京生产的轿车最早使用了自动挡不骇,而对手只是手动挡刊。    上世纪六七十年代卿实杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北未觅久,成为一个时代的记忆程币。    而同期虐塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北卧察,遥相呼应的汇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130度。    改革开放后酒巍祈,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础氯。    到上世纪90年代文手冒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凯、称王称霸染痰。    特别是2002年酿攫谭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凤唇,也创下了高速成长的纪录并。 北京牌212越野车    可惜的是饱瘫窝,在这些看似个个突出的单体层面之上乌遣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吼琳,除却福田与现代喝贤瘁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争劣山暮,还被同行作为茶余饭后的笑料汇。整车企业尚且如此妊恳,北汽的零部件企业就更加不堪了挤。由于资金剑酸蓖、技术和观念等原因际评莽,大都跟不上主机厂的技术升级惜,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宋轻筹,有的企业已不得不靠出租房屋度日氰。    忆起十年前上任之初的状况刷信,徐和谊对中国经济网记者说诡,当时的北汽一盘散沙残,特别松散阶诡,单打独斗扔拢孝,各自为政钱侯,互相内讧睦娠鞋,效率低下……照此走下去磁订锯,“没戏动,一点戏都没有”!他边说边摇头弛红讨。    由于资产结构的相对分散徐,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业悔校骨。日常运作中聊策,大多只是履行政府赋予的出资人权力聊鸥憋,无法形成一个科学的集中管理机构酷蝗,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系汗虏,深入企业经营管理了俱。    2006年10月底非鹅莱,徐和谊出任北汽控股公司董事长概碌,恰逢“十一五”开局之年尘,他率领北汽以科学发展观为统领江,对产业结构和发展战略进行了全面萝峡、系统啡烹苏、有效的调整殊。    有北汽中层管理者清楚地记得盒,当时署苫卤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陆圣,实现跨越式发展”的战略申扮,以及构建整车恃、零部件居、研发搭吴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径局泪玛。他说康尉愁,“老徐这人的特点就是说话算话懒,真抓实干百糕经。眼瞅着北京汽车研究总院郎、海纳川汽车部件坛袒犁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务估腻、新板块一个接一个地建立起来陋女希,形成有力的链条朝,轻装上阵凰,并有序运转”佳目。    到2009年佬把碳,短短3年时间肉立孔,汽车年销量突破100万辆大关骗菱,销售收入突破1000亿抵坎胜,北汽集团化战略初见成效妨券。 2016年寿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日眉凉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丛掳挝,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入显曙妨,公司治理结构进一步完善喷,集团的功能定位更加清晰;同时蔫涉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实惠肯,并将在人才吸引霜簇、产业链完善及兼并重组中屏蒂闻,发挥出更加高效的运营效率奥倾第。而外界则普遍认为邵磋鸿,名称的变更腻们,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源锨套煞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心送。    “北汽控股更名为北汽集团款,是北京汽车工业的领导体制劫摔、管理体制的一次重大突破屉鹤,找到了北京汽车钎犁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”陆亥,徐和谊当时说入吝狙。    随后八,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晚律,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标惧宫。根据规划陡塘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娥虎,大力发展自主品牌恫,完善和打造全产业链吾提,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位始,进入世界500强市久摧。    “说到做到容娟骆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蓖。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说擦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破德署怕,战略性新兴产业蓄势待发郡皮任,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升脯,各项增长指标位居中国汽车行业前列事,成为近几年来最具成长性的企业集团痕腿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞坚臂:李芳" "   姚景源认为汹旱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娥,而产业政策需要与时俱进弘。    杨裕生表示八:应适时推动电动汽车市场化肃梳弄,也就是补贴退坡哨读罚,一直到取消补贴写稗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)贾世丛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惯似坷。但是挡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蝗柿卡,不宜鼓励欢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泄。    侯云春指出挞函,新能源汽车发展需要在供需两端发力哼矗,两手并用事,推动新能源汽车健康发展畅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钢跨,表明在国家相关政策的助推之下风,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展单叙,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题曝。其中放钵欺,规模巨大寄、涉及金额超10亿元的骗补事实毕,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”尖放。昨天蔽,几位专家学者的观点引起关注栖趟。 中国工程院院士杨裕生    不可否认理森,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用供蚊枫。对此拒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怂栏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性桓狄沫、必要性的措施捞乒唤。”    原国家统计局总经济师姚景源认为幸譬,政府对于新能源汽车产业要进行干预圣口老,而关键问题是怎么干预剧,干预什么隙浆眠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持耪艾,而产业政策需要与时俱进”酱,他谈到码尺拇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劫庭,并提出产业政策应该遵循四个原则笛宪。一是产业政策不能替代市澈聊聘稀;二是产业政策要管产业挨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物什。    杨裕生也认为睫该,目前的补贴政策有两大问题需,一是单车补贴过高蹈伙,二是补贴总额高栖缉诲。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化伸,副作用很大痕。    在新能源产业层面吮究,杨裕生表示币览坊:“应适时推动电动汽车市场化梁,也就是补贴退坡炽柔撕,一直到取消补贴家芬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝举,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”汾。在技术层面男,杨裕生认为布伙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车侮蔼,第二就是发展不补贴钞钒触、已经市场化的低速车痴标歉。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高慷其,不宜鼓励时腺缝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚕溃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出池,新能源汽车发展需要在供需两端发力楼畦,两手并用垒,推动新能源汽车健康发展坝。    侯云春解释说讨柑防:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力瓜拐恒。一方面大家喜欢用靖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施拐火风,政府和企业共同努力曹村厦,使得新能源汽车能满足消费者的需求侩拍埃,开拓新能源汽车的市场纹沉虽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”盾雀贸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破壬:李芳" "  如果我们做好准备的话墨,赢家当然是我们犁靖。我们不担心其他的北滔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务聪话,我觉得只要我们做得好妇阔,一点都不用担心魂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日欢赁琶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一岁纫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俩揽白,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授脸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访晒。其中特别谈及奥迪与数字化兴琉暖。    施泰德说睡沦类,到2025年以前涵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢十疾檄?汽车行业正在经历一场变革攀。对我们来说捻,有一个非常重要的关键词邪没九:数字化怒潦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛蓟。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备附品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说璃,我们眼下所处的时代菲厦另,奥迪科技一直处于领先地位疏,并不断进行新的突破纫涡。对于数字化拘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钎。到2020年时涣搜,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验梗肥,这也是我们引领未来的一种设计漂,包括其他顶级科技熬献,包括我们的传感器瞥、雷达囊、激光大灯等闹,都会进一步巩固奥迪的领先地位宦。    施泰德说媒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远瞎,我们会全身心地投入到这一点七镜挠,包括3D地图涛,导航等应用鞭。对我们来说巢渐嗅,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值膏乖。当然剐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蹬。    在回答有记者问孝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势家,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错久,有哪些优势搭?在这场竞争中摩,谁会获胜”的问题时讽勿,施泰德表示滇苗:如果我们做好准备的话系,赢家当然是我们酪迟肝。我们不担心其他的匿快,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捅碘,我觉得只要我们做得好零呐,一点都不用担心胜。    施泰德强调疯蹲,在某种意义上懊跨逃,我们也是一个初创企业搜撮。其实脱,奥迪有很多细分部门惮弗劫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作呸。如果没有这样的合作脸,你很难相信扳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远仇,我们能够成功地实现自动泊车烦倒、自动驾驶等危栏。    施泰德预计填,2017年练蠕讥,我们要推出新的奥迪A8没鹅筒,自动驾驶的时速能够达到60公里惊晴啪,没有别的厂商做到这一点牢。如果我们明年能做到这一点的话桔寥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技嫂,启迪未来”绷讽食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际苦苗扫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕晌匠。庆典活动前夕蚊羔,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟司喊涩。一汽-大众汽车有限公司董事泊、总经理张丕杰除了对政府哼、经销商推测、员工伦肚、用户等的支持表示感谢外提鹃,他也坦言缅膜,在新能源诡滔笑、“互联网+”等方面埃涵,一汽-大众起步比较晚珊薄坞,这些短板正在引起高度关注伸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子湍蹦,“因为有你为,心存感激”咖能,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妻,来感激这25来帮助我们成长的所有人扳。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就箱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果澎痉。从前辈讲起焚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为啤,还有陆林奎等等的领导疽蛊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策控鹅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缉涧。   25年来茂,我们要感谢的人非常多抨连炽。感谢国家和政府的支持与帮助墒煞懂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胃噶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爱付诉。例如成都挫拾,成都今年是高温天气持扇豁,最高气温是37.5度而且是持续的颧且攫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活醒豪,政府部门给予了很大的支持和帮助毛搐。   我们要感谢1250万用户标赂,感谢他们的选择和信任快邯。一汽-大众从项目开始建立畅赣,一直到第一款捷达开始投产去,捷达在市场上并不是一帆风顺的领,它的初期是走过了一段曲折的道路呛冠。正是在困难的时候喜,是客户帮助了我们潍拒、鼓励了我们煌顺。还记得在困难的时候募辛忌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巳毯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爸赂颓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工拧太。一汽-大众的员工非常的进鹊搿,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化速搞何、吃苦耐劳慕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬式,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冗。大家知道一年365天取胯伍,如果周六周日全休息就要去掉52天蜕,把所有的节假日都去掉施扣,标准工作日应该是250天备竞技,工厂的康采恩标准就是由此设计耍肩施。而我们加班到300天洗凹,320天是常有的事徘沧,员工非常辛苦浑纷铃,所以在这郴吻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢踢扔。   要感谢中德双方的股东丘。要感谢他们具有前瞻性战决策态,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开懒然逃。一汽-大众的建立谈,当时在中国的汽车合资企业呸,一汽-大众成立的时候也不过就两家侣筒窝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下阔,股东双方做了前瞻性的战略决策砰湘,才有了一汽-大众猫,我们要特别感谢中德双方泪碧。   在一汽-大众发展过程中当,比如一汽-大众西部战略环,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场懂喘。一汽-大众在西部建厂的时候斥赤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疥。现在在西部的生产基地麻试,今年他们的产量突破65万辆钨蝗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略慧急,在股东的决策上由一汽-大众执行的抖窖反,也取得很好的效果撩瓦。此外处摄,还要感谢1200多家的经销商耪、700多家的核心供应商合作伙伴尚娄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辅倦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膜?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态淌列,中国适合于家用的车型非常少负。25年来年插,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆臀蕾悸,上缴税金3700亿元响。从一个品牌一款产品发展到拥有大众秦烦、奥迪两大品牌12大系列产品鲜。   25年来订加,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鞠荤,带动了中国汽车工业质量意识的提升梢。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌剑级,以销售收入利润率和社会贡献来衡量坞,一汽-大众是领先的堪。同时秸巴人,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倍认。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展水。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验局。首先襄十氖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑频慌堑。一汽-大众的体系不是一天打造出来式,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的咐。   其次郸,一汽-大众拥有一套完整袒、标准的制度和流程的有力保证链。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嗽,制度和流程是保证界盛蜂。   再次净萝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针廖截,在经营发展过程中有很多难题需要解决鸥罢,有很多矛盾需要平衡撮申硼,用什么样的标准来平衡掂牛迸?底线是什么厦鲜幻?那就是质量须蹬祁。一汽-大众一直坚持质量至上怕,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来暑锣陵,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承雌赤我。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业囱恃,这也是质量至上的战略要求团。   此外爸靡沙,高品质的人才踏动,具有工匠精神的员工缔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质题、传承的文化也是高品质滥团廊,得到的技能训练也是高品质淘漂尖。拥有和企业共担风险的合作伙伴际贝,无论是过去堤氰、现在还是将来都是这样怜,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起肥。一汽-大众在自身发展的同时篮朴岔,也考虑到了整个供应链的协同发展趟,对于整个价值链会有高品质的要求悄。   最后泄场,一汽-大众在努力践行企业社会责任袜拖衬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验艘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候垦朝警,也得到了社会各界对企业的尊重和支持深。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上默拨,既要总结经验和收获舱快且。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训赖结、走了哪些弯路棠褪,下一步应该怎样避免握母。   如果说到过去的不足醋赫,SUV细分市场比例快速提升伶,一汽-大众对此准备是不足的抵啃轮,对新能源惊地翘、“互联网+”等方面的起步也比较晚谅酗。一汽-大众对于未来仍然充满信心亭,这些短板正在引起高度关注滤,企业正在考虑这块短板如何去克服惺老。   2014年松沸吕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议缓烈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望硅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来入鹃繁。   面向未来察傅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头钾扯,保持创新叫量洪、驱动发展罕,并释放出更强的增长动力吝怜。同时士,也会与各方伙伴实现合作懦,实现更为广泛的互利共赢虏捷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任嫌剖稻,不断回报政府瑟篇碍、回报股东溺诧、回报社会刻别。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间暖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拈劣。他表示惹疤杆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铂李鳖,并将继续保持限量生产以追求独特性份。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来途恋翱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型蹬焚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante磊誊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低怜卧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探斧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用挠。业界有所疑虑的是安陇称,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象峡。   对此劣,薄亚铭向记者表示梯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低叭旁卯,但都不是便宜的车型航。Levante的价格达到了100万元左右峡,Ghibli的价格也达到了90万元左右软,在产品定位上依旧不低搐太。同时隧,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产顺,依旧走高端化路线圣龋番。薄亚铭还讲到拾钦剿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拨显房,不会把目标提高到每年20万辆裁颧、30万辆的水平讳籍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量胶簿,所以我们能保持品牌的专属性复洽悸。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明缔绍缚,他表示徒:本次车展上上市的新款总裁车型贾密,除了在产品上进行了升级外浅蒙苛,还提供了多种个性装备骗,客户可以从中选择很多种搭配惟虱拨。此外纶扳挂,新车在性能上的提升显著绅怠虚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快涸迷圃、动力最强的四门轿车填兽。   此外敖卑琼,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腿,开始尝试电商销售模式犯幌。薄亚铭认为股伴蛊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竞栓屁,因为中国市场的客户已经变化檄难。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蚊拣霞,现在有很多人都用手机去买东西哺朔坞,这是市场发展的趋势澄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前帝鹊,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式担,即用户车主首付车款后琼,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司瞳,到整个租期满了以后葡供怜,这辆车的物权就归给该车主愧埃冬,该模式类似于分期购买模冒材。   薄亚铭说叼骨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行仑,但是在中国市场还是刚刚起步竞翱焦,有一些量产车会采用这样的方式做桐视胺,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”慈惠。他还表示冕蹲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策首身怠,其实反响真的是挺不错的姓味。尤其是北京磐、上海这样的限牌城市铅卷具。通过租赁的形式拈,牌照将打包在租赁费用里面距房防。当车主买到车河榷,即启动融资租赁手续翠,拿到车辆牌照吮酪嘉,不用为没有牌照而担心谈伸。如果是企业车主谐莫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税碴卷,是非常划算的肌粕藏。”目前莆掂,该项目仍处于试水阶段倍俊侮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔许骋:李芳" "新能源的发展吐,是大势所趋桅,但具体方向现袜,也扑朔迷离从解猴。    电动车会成为未来的主流吗才固示?现今的新能源汽车产业健康吗味陛刹?什么样的新能源政策更适合我国国情怖癸渤?    2016年9月2日半浦怀,在2016泰达汽车论坛上沙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访税,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”臣嫂簇,他认为幌江,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题阀假食,恐怕不可持续壁惕寝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外困,何光远认为量切,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妇使舌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梳,这位87岁的老人谈起汽车工业擎强,依然有些动情讳诧。谈到电动车发展悲,他认为能池采,把电动车归为新能源汽车是不合适的齐。因为块糕炽,第一悉邵,电不是新能源琉厩,第二报骡,电动车也不是新东西颗佃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解杯灸,电动车诞生在1834年奴,是英国人罗伯特·安德森发明的枯坷四,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搪磋窖。    何光远认为号俏递,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”绷,不科学魔翘,应该给它正名急稠,就叫“电动车”吧嫉,或者是纯电动车慌漂。何光远认为赌荷涕,电动车国家政策的支持力度非常高队掸,所以它现在发展比较快撵,去年生产了30多万台卉物,但它还是有很大的局限性揣裁。首先砷鸿劳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便瞬,可以长途旅行使用弧茧惮。即使快充也得半小时以后剑,但是经彻澳荩快充的话底娃,这个电池的寿命也会减少簇棺讽,慢充就需要几个小时斯,充电的时间很长蔽。另外担蓬乃,行驶的里程很短挛省,有一百几十公力就了不得了词介,就是很好的电动车了部挪荒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上损,我认为不可能持续霖琉。”何光远说河不箩,很多企业是因为补贴才做电动车驼撮卿,事实上乃,内燃机节能潜力还非常大踏,缸内直喷技术东、柴油机的高压共轨技术秘涵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助申,因此诉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缴废缮,不能被动依链,节能是最大的减排茸。    甲醇车大有前途    现在畴歉凶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战艰洛彤,因此什隋,各国都在研究替代能源与新能源汽车秤。美国呸冲、欧洲焊、日本孙卤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖疥小钵,但因为资源禀赋不同暑胖,所以技术路线也有所不同躺。    何光远介绍说泊簇卫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氰,在某种意义上讲刹费深,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量鹃沃傻,虽然同为乙醇患鄙孤,但着眼点不同;日本缺乏资源杠斥,自身资源利用问题不突出插,因此缝,把提高汽车燃油经济性作为首哑炜占摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用款仙九,日本也在搞甲醇的研究僚廉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定惦骂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线外播磊。    在能源路、交通偷迸舅、环境恒睫、经济四位一体的框架之下麻据翔,中国又该如何考虑替代能源的问题衬?    一直以来填申呈,煤炭是我国的主体能源幌斧课,占我国能源消费总量的66%至70%失。何光远认为讹封皖,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谅极伪。推进我国能源生产和消费革命甲拌吮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路娶。而在煤炭发电供热的同时金乒豢,可以产出甲醇昏信廖,可以为内燃机提供燃料蔽殊默,所以醚室,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尉土、高效利用是紧密联系的廓起舶。    此前辈苍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亲播途,这4个省基本上就是产煤大省郴、山西畏、陕西县匡、甘肃聊蔼、贵州芬蟹灸、上海市柯。现在规模最大的是山西顶誓、贵州琴锨,其次是陕西遣泰酱。    何光远介绍说魂闹如,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准趁,车都经过天津检测中心检测撂,上了公告扰薄,经济性也是最好的港锤狠。“我去看了加注站天惺,M100甲醇100%烧甲醇汹,2.2元/升眠皑僚,现在已经降到1.7元/升了长就。一个半甲醇就可以代替一个汽油纯辫弗。所以说办诵冀,甲醇还是很有希望的娥。”    今年3月份跨蔡,工信部寸卤募、科技部编、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点父讣彤,验收的专家组由何光远担任组长去验收犊粉。何光远透露说秽,山西验收以后躬水倍,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会溜华,开会以后形成了正式的报告魔散芜。现在瘦复铂,在各个部门已经会签完了核疲且,在等高层领导做最后批示聘姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘耙危:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坍懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跑廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛胎伯,力邀政府素臼涕、行业权貌驮、企业悸冬卸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见不坊,寻求产业发展有效途径袍翘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圈啃瓮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们烈、先生们锹,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竿。今天卉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脆盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果抒聘虑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报仿去划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先娜,解决大家的疑惑剐泼,为什么要改革轻爽?现在存在什么样的问题蹲貉?第二泉褐晾,改革改了什么惧片?主要内容毯缺睛、实施步骤躬伐痞、目标链、原则裤龚始、政策选择等等贬俺。第三茨僻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辅娠请,改革试点取得了哪些成效怠藩,用一些数据和大家进行汇报贩蹲烩。第四荤火,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望美。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件抖问鸵,从国际上来看喝抚,自上世纪不管是美国贪、欧洲耙蹬畦、澳洲还是近邻日本暮共垒、韩国抹、台湾等等骄味瘁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮唱,至于费率为什么要管制碧叛乃?为什么要放开骇菠泊?这个也可以做一篇大的题目赊室。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孤,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定市,逐步地向由保险公司自主制定转化迁陵卸,定价因子的选择就是什么样的车保费高梦既鸿、什么样的车保费低卡泡蒲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姓搪滑。   但是角衬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掀,还不能叫现在完成时闲仇贸。比如说美国若干个州姑,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的墓佃,因为不同的政策取向有各自的利弊宛祁,这也是一个非常复杂的政策选择过程污慌。   从国际保险市场改革发展的经验来看湃时睡,改革前和改革后棠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化碘墩、复杂化郡,定价更趋精细化磊皖,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应膝粳锤。在澳洲一些国家梯,改革前超额承保利润改革之后就消失了弘洗纱。对于我国来说屁撮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革坝室去,从2011年开始社会或者舆论肝瞎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剐,行业本身也长期苦于在低水平瑰行涪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抬。另外墒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瞳伸,在这些方方面面力量推动下合椿潘,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞥。   在改革之前是什么状况牧?简单跟大家介绍一下赔巩唬。从人民银行管理保险行业开始泰某寸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的形,在保监会接手车险市场之后灌茂承,也是保监会统颁条款费率痞喇,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丛敞挂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态非偿饶,整个行业亏损忙扮、消费者投诉也比较多芳欠,所以到了2006年的时候咸如,这个改革又走了一个相对回头的道路蹄储,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态么毯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仇仑,比如说行业比较统一票截沧,消费者认为条款费率比较容易理解螺,恶性竞争的风险得到一定遏制猛,但是负面作用大家可以看到汐峭,一个是条款法律风险很大碘程殿,不能适时的随着道路交通环境尸好、司法环境嘿钝檀、社会经济生活环境的变化适时进行调整改,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔端、无保不赔娠氓悔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拔九。   第二虾车洼,在监管方面定位也不清晰林。对于一个自主经营搞溪蛋、自负盈亏的保险企业醋瘟,没有条款费率衬竿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力党,改革发展没有动力陡撇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梧吓铰,所以整个行业是在一种规呐劭钔蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展关。   在2011年姜济、2012年前后经过评估趴撑汇、反复的讨论凡,其实当时市场上两种声音都很大擅乓,一种认为行业就是应该统一规范标准化忻蠕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尽激。经过反复的评估和权衡欧,也是在十八届三中全会的指导下认,改革的方向目标原则最终得以确立伦熄,这是在当时发布的两个文件宿播晴,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》缴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标避怠门,比如说要提升行业的发展和服务水平诞蹦,使价格更加合理庭吵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担谜归努、保障范围氢、服务都有一些诟脖住,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标队令。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向非惠杯。第一个是维护投保人保险的合法利益画俊敖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贺雾。第三个原则是稳步审慎推进博,根据一系列的国际比较研究揉,大家还是从中得到一定的经验和教训泼别,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果皋滩宪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训倪稍丁。所以络兄,最后选择的改革途径不是一步到位敌地,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标徽毙惹,它只是在长期的甚至六年妓孺咸、八年炒、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吃桅,这是改革的一个总体思路师蹬咕,从条款句、费率省承、监管三个方面这是一个简单的概括竣抛洁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款敢趁,大家不用仔细琢磨当中每一个字堑软晾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系小,双方义务关系是怎样的标准化流程慈世。   除了行业示范条款之外分,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充暴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劫,不管是欧美还是台湾牧取倡、日本尽稳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弧凉械、百花齐放的状态辖嫁,因为每个合同涉及几千个字溉褂贿,实际上慌嘛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系董歪窜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择撩敖爱。   在费率方面分成两个部分婚,一个是行业的保费水平卸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蠢,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿汀,对于汽车来说舰闭眠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烷逛。所以在整个行业层面建立车险信息平台揪韩,收集各个公司历年来的承保理赔数据巍钨工,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的森、科学的定价的参考瓶撮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隋粹克。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权点雌懈,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端练,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司花。在行业基准保费方面车脓,行业协会做了以下工作伴,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芳,在这个层面嫌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平啃巢较,其实是相当的弱讳幸平,这么多年来的承保标的写,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名仆磕、编码实际上都是不统一的阿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据虫绞苛,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码厕逛损,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瞎捐,这个数据库目前正在申请国家标准匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理腹革,对每一款车归集了二十多个基本的字段刃廓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上烹坪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告故幕塘,给消费者购车提供了一定的参考吞,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惫卑步。   在行业提供费率参考的基础上磕雾,保险公司它是怎么定价的嫉仍?现在也是大家很关心的一个问题篓,为什么有的车费率高伞髓态、有的车费率低禽,为什么今年高明年低攀牧?在不同的分类当中有一些差异唬?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子天,分成从人因子和从车因子两大部分篇附摧,每一类因子当中又有若干个维度蚂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力甜棺、风险定价能力菜景桨、风险管理能力自主制定的叛。   比如说捌旱翟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业刷具列、他的生活方式屋沫、他的信用程度等等洛邓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朵,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险场拼犬,它的安全性诬权恨、可维修性等等砂栋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险滔祟沪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的煽。   国际比较先进的保险公司渤,他们通常采用的定价因子霸们抱,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了丸奠,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考话潭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汞胚讲,这个差异可能我们现在还难以接受官,但是将来毕竟是一个未来的发展方向青。   总的来说首何墟,保险它产生和发展的基础是数字法则团韶你,在大数据的发展背景下冷瓣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用傻虎看。   前端越放开后端管的越紧盲,如果费率市场化以后先绢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争迪、整体亏损的这么一个状态姐朝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施赣涎。   实施步骤棋斡褪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的翠。到今年6月30号为止放,第一阶段的改革基本完成了删,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外勺啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烘琅涎,不同的索赔历史对应不同的费率爬,不同的车型对应不同的费率形,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的局突绰,这也是改革的目标添递,首先是平稳过渡龚。   下一步胯,费率科学化盒嵌脚、精准化凹悲孰、精细化程度会逐步的加深羔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的头级梅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淬门。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歼,经过一年的改革试点虏,消费者从全国范围来看撩菩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点败囤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趁及,对于高风险腥、高出险的消费者峭敛赔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糕死焦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞥氖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率氏、道路交通安全水平都得到一定的提高耗狸。   从行业的整体情况来看搪钒吼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粪控申,增速营改增以前是11个点辞邪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点割尉,仍然是持续稳定增长睹掣港,这一增长是在保障范围扩大词袍、车均保费下降的基础上实现的洼高撇,车险行业的承保效益基本保持稳定埔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蕉,两个点的承保微利坞稼。   在保险行业层面来看竟,公司的定价水平该、服务能力在稳步提升的惭崎。外部正效应也比较明显馈,一个是车险的出险率大概下降20个百分点具,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系兢菇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势括,大家开车上路更审慎了稍悼褐,小额案件在索赔的时候可能更理性了搽承袍。   下一步工作迫僵虐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外黑埔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蹦掂,也就是说除了违法犯罪不赔吕陋凑,除了不可保风险不赔兽菇,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险湃、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障埂堂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈媚璩取,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围萝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体抡、不同的投保人光、不同的车型价格的差异会越来越大改枫琅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求察佳倪,更好地提升保险公司的核心竞争力汇,也更好地促进道路交通安全穆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓄胚,最终服务于人民群众更美好的汽车生活呢括回。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编履然:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗜飘倍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕香败爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸽冻复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑力惧,力邀政府幕、行业帛皖、企业狙蘑恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈,寻求产业发展有效途径龋陌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录楼雾风。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点场。第一篮拈,SUV这几年是高速增长汗,我们做一个判断亲蹄,这个高速增长就要成为历史了蹬吾坦,往后没有这么快了姐酵,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点捣婪,份额还会提高脑。第二手讣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势譬,就是份额和价位双提升磐,这是与2000年-2010年非常不一样的变化脱斗,之前是低价位提升份额死裙,这次是价位在提升喘儒垢、份额也在提升辑协。而且我们判断还具有可持续性兴。第三敦,汽车厂商将会由过去的呕、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讹行、弱者更弱淡详腾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组恫。在此主要介绍前两个翠,因为时间比较短挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势协薄。从图中可以看到撩,从2007年开始究棵姆,SUV进到了一个高速增长的阶段糜,连续九年年均增长率达到46%孝,今年前七个月也比较快僵炽边,增长38.6%派疼盒。此外拳惧,市场份额在迅速提升心,今年1-7月份市场份额达到40%慰瓮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%馆另,过去几年每年4个百分点劝林泉,去年涨了8个百分点奋,今年1-7月份又长了4个百分点娇设,自主品牌SUV占自主品牌的60%悉滇,SUV全面热炒坍硅,豪华车截、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蓄瘟,下一步还有空间委。从这张图可以看出肺,一般的合资品牌纱筋,SUV比重还偏低猴信涣,豪华车和自主比较高歌蔬虏,不同级别里面SUV占比较高哗,不同价位车里SUV比重也很高靡笛,还有一线缔丁配、二线剂氦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)短怜,不过一二三线的比重是去年的数据媳,今年前七个月是四十了耗,今年没有注册数据可以看得出来幂啡忌。   但是慑恼奥,我们说这些年爆,suv领域基本没有在空白市场故。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱焦,需求就会出现放缓的趋势台勤幕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势董,2012年-2015年逐月都是向上提升的膜别庆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走叛茂废,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钞箱氦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了守箍。相对于去年剑刑骸,虽然今年全年涨了5个点必霸寞,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了轻坞狈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蕊。   但是多缮,我们说还有增长的空间拇申同,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舱无,我列举了国际上两类国家的SUV的情况课,大家可以看得出来仕坤托,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奴苫酶,大约在20%左右钨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国侈玲舰、加拿大妇、俄罗斯这些国家鞭昆漂。这些国家总的来看是地广人峡院读场,SUV占比比较高耗淑,人口密度比较高的SUV占比比较低伎别,但是也不完全成立筋杯,韩国人口密度也很高但是SUV很高捆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挡仇,这不完全成立释,这两类国家的情况是存在的凡侥。   如果跟美国相比纤,美国是把皮卡不作为乘用车湃能,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酸赫谰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔚肃曝,与宽口径比还有11个百分点骸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高楔关,五十多不一定是峰值点外藉。   另外瑞磨顽,欧洲这几个国家邻拦朵,虽然SUV占比低哇,但是比重也在提升叉瞄,从8%涨到25%坊,SUV的热潮是全球性的嗅。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勒,美国枯、加拿大这些SUV占比高的国家冒嗡藩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高购锋湾,大部分来讲可以占到40%左右颈,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高朴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低搐,欧洲这些国家就是两类溜,我国应该是随着美国兜莫驾、加拿大癸、欧洲这个情况部肮滥,因为我们已经占到40%的份额了囤潦僳,如果按这个去计算匙,中国的三厢轿车是48.4%绞晌菜,还应该有十个百分点的下降空间秋蔑,下降去给谁辆遁?基本上是SUV抡扯省,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%疏骏枫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升棺呸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点跋篮深,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镣梦洽,这就是我们对SUV的一个基本判断惮菠昆。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化欣,就是份额和价位双提升邪,这是非常不容易出现的一个现象房入疟,如果把它拉得更长一点看北兜寥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段澳,2000-2010年连续提高了县经摔,最近这几年不太好安滥,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升驰耗课,实际上拉长了看的话到现在17年的时间宠堕炮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低修,2004年斤、2008年得苔咆、2011年委词、2014年堤睬,其他年份至少是相等的庆,大部分年份是比它高锤凑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的虱酷谩。   现在一个更积极的情况来看烙,就是我们的份额在提高祥葱,如果以总体的市场为100的话车暗家,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%丢,如果以生产量为一百的话虚,我们的自主品牌已经占到了35%饶慧,其中提高最快的就是SUV铃戳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞄涕镶,它占到了一半以上的份额哭,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吕当桨,以轿车为一百刃骂如,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%涝亢韩,连续几年都在下降鲜购便,轿车竞争力在下降橙撬。但是自主品牌总体上的份额在提高汾懒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显绅,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车敬,这个销量在提升星侵,低价位的车销量在下降侵卉,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长渐类蔡,增长最多的就在这个5-15万区间凰陆。以自主品牌自身为一百的话祭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%福份差,现在只降到了3.4%辖茎,而5-8万的车这几年也在下降哭巫焊,增长最快的8-10万的车和10-15万的讥鲁,这两个价位上涨的是非常的快卡,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%卸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杆,自主品牌的车价格明显在向上走皇,这是一个积极的变化书拌穆。   另外翟版,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见缮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多混竟航, 10-15万区间羔,自主品牌在里面也占到了28%谩,这个变化是很积极的察柔肆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啸哪谱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的啪梁,最高峰是2013年213万勿,去年降到164万楼古乒,但是SUV在迅速地扩张宪,大家看这个SUV的比重恢怖汾,原来是二十多万辆磋炽扛,去年到150多万辆裴浑台,右边这个图是10-15万讹,更是靠SUV在拉动的冉存愧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肮垫化,这是一个非常大的积极变化翰,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升富材,这是GDTop的一个调查数据沏,这个一百辆车出的事故故障率瓤,自主品牌在2003年有四百多个事故猛,合资品牌现在也在下降骚,这两个差距正在缩邪隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的社。   从产品的角度也可以感觉到佃揪两,最近我们的一些新产品像奇瑞裳普捌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒂嚷,这就是一个积极的变化簧,这就预示着我们未来具有可持续性割。而且可以看出第,如果以前二十名产品排名算的话逗逻皋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3渡洪,一个长城C30一年卖了15万辆左右湿绦,前二十名里面我们有两个勺。2013年更少一点棱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的确沧,前十个里面已经有四个是自主品牌的拔袒捆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谴然吴。   这几个发展量比较大的企业郴,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的石赖,这也是积极变化炊泼钠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量骸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化匈粳皇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲嗍啤,国际市场南美洲请晤短、亚洲彪喉、东欧礁盒、非洲是迅速扩张的市尘鄣取,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力忻掂,我们产品出口大国全是这些国家八茅丛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蒋沧高,跟我们购买力差不多羔卫,人口加在一起12亿裳锚,跟中国市场差不多勾光绊,换句话说中国市场去年卖了630万辆峭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的刀秋瑰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狭看诞,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面憾狭,传统汽车大有希望庙,至少应该平等地分配国家的力量舞,在传统车和新能源盾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重欺,力量投的也太重氨滩采,下一步要对传统汽车给予足够重视霞水,它完全有希望获得好的发展窝促褂。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了尝晶昏,以前是高速惧,未来是中速腺,它要抢别人的份额谁。最近两年这个数据可以看一下侈,自主SUV毯嚷,连续几年50%-60%的增长吝婚,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长每电塘,这就说明这种竞争关系在发生变化枫胆煎,这是一个锑棠。   第三个观点我们就一句话带过了光版钱,汽车厂商的格局要发生变化蜡,过去是大家共同进步甩凹、共同分享发展成果烧俺撑,因为有年均30%多的增速滴,最近几年速度已经降了年均降到11%了寐嘲,未来还要下降鬼屏,大概8%左右或者稍微高一点惠里微,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炊祁。另外合资内部也会竞争氛鲜辫,自主内部还要竞争路宋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赫,大众占到33%瑞胳,最高占到38%皋晦韧,就是中国销量占到全球销量失川靠,宝马抡懊、现代匪痞唯、PSA都占到了20%搏得骚,通用15.9%恋霜峭,如果把它的微车也加上超过25%钾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛔,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的沸,要么是维持全球地位通用纱捂处,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鞭,大家对中国市场都高度重视皇躺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额拨粹,我的速度要比别人的速度高习粗,所以竞争更激烈毋皆浚、自主更不用说了柬齐,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌节熟皆,大家都给予很高的期望杆焙,未来我们说竞争会非常的激烈顿,而速度又会下来本籍,所以未来的竞争格局跟以前不一样庆,以前叫分享焦羡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洼舶、弱者更弱捻尖,十四五就会出现兼并重组巍,如果我们放开让更多的企业进来沧汾料,我觉得这个可能局面会更快身,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晾及,最多明年还有一年拿,但是它的速度比平均速度还是快一点木嚼棵,自主品牌大有希望辟,我说的是传统自主品牌纶蹲,传统汽车还不是新能源汽车篙,另外格局会发生大的变化入虏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日观巢邓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏,力邀政府颈卑薯、行业狡、企业售蕉通、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑,寻求产业发展有效途径几钙。   以下为福田汽车集团副总裁嘲岗随、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录类响悍。 福田汽车集团副总裁标、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蔷钝、各位来宾寂离圈、女士们拟涕唇、先生们漏宝,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛敝,能够跟同行疲铆痰、专家做一个交流学习娥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享签创叔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奔狗。从全球战略的视野来看泊百,乘用车的全球化特征更加明显荆凯盼,很多轿车的平台会在全球市场销售就,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些宛茄。举个例子埃捣,如皮卡枪沙,在北美皮卡占整车比重是很高的觅联,但是在中国狈鸡局,在欧洲仟寄,皮卡的量就很小钾铣勺。另外又如轻卡欺脚静,现在它的亚洲化特征会比较明显觅。还有重卡教,在欧洲都是偏平头的贾,北美则都是偏长头的借控海。所以商用车行业的区域特征很明显管鳞,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的海誓魏。而在中国市乘⑶耷丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主柒识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬П濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的沽汹曝,2010年达到了一个峰值429万辆牵蹦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疾,去年是345万辆嗅,应该说这几年商用车行业日子都不太好过法。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长奥欧,主要的原因就是因为重化工行业恫健软,如煤炭杏哀疟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化禽。另外整个物流行业的效率在提升长,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模甘獭。   随着市场竞争的加剧郝辰,行业整合也在加速芬,份额由2010年的44%提高到2015年53%太凑,再看一下今年商用车的情况没农,今年一到七月份销量略微增长钵秤,整个商用车行业增长2.4%悲趟爬,我们判断是过了低谷廷棋舌,所以下一步会有微幅增长财碌享。2.4%其中主要是载货车贡献的滑,同比增长4.8%盎,客车受微面的下滑剔蹲南,导致载客车下降了10个点郎。   关于未来的商用车市车省,我想从四个维度分享一下我们的判断庭。   第一是从宏观经济层面唯吭硷,从金融危机以后靡逞惠,全球市场增长的趋势是慢下来的枯,乘用车商用车的比例现在基本上在8工手佬:2乱甸趴,但是进入“十三五”之后我们判断珐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭十甘,商用车因为是物流工具的企业赴埔波,未来会有所好转崔,但变化不会很大慕。   从技术层面来看零嚎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0械脱,现在正在快速进入智能化的3.0时代退。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩饲眩快的全亮慕。   未来的商用技术主要围绕着智能化两忻、网联化谱胚、电动化继、环保化来追求汽车的高效结灌、绿色瘸虹妹、互联和安全枚蒜隧。   另外从中国的政策法规来看炕藉岗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动互夸伺,从客户需求来看邪偶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求手朔浅,推动了中国新能源车的高速发展度湍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆曹龟,同比增长102%铜,其中纯电动客车3万辆袖揩,同比增长176%扇魔安。未来在城市公交以及城市物流狠、环卫等方面觅,电动车还会有一个高速发展酿武。   下面分享一下福田在科技创新氰汝、转型方面的一些经验和做法犀。   在商用车2010年达到高点之后辛添舷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变樊,加快掌握自主研发的核心竞争力搞。通过五年的发展来看氛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的废裸。福田汽车目前的研发体系是两级弥缅观,一级是福田集团的研究总院非钨去,另外因为商用车和乘用车有很大的差异违袖,曹博士也说汗芭檬,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆钮麻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心瓶檄妈,是一个二级研发体系港。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程昂鸽躺、整车的集成以及乃闻埃块开发和整车测试的三大核心能力沙。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀钩、康明斯等等合作单位进行深度合作瓦为、改变和创新芳,推动整车的技术进步旧钨彼。   在转型方面案辈牵,我们这几年主要围绕着几个方面宠人。   第一是产品低端往高端转型欢,在“十二五”初何牡孝,我们的高端产品占比不到20%肩醋,我们到今年年底高端产品能达到70%籍慧壁。   第二就是从国内往国外转型翘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%会盒。我们连续四年商用车的出口保持领先馁尘颇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侮缎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的冬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的纯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凡汝,另外为了解决汇率和贸易壁垒粪垫,我们在属地产业化方面做了大量的工作啊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伴垄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础复乃炭。   另一个就是从制造往服务的转型氦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色瘫,在“十二五”期间勘倦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益汐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瞄且溜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子绕痕恕。福田康明斯通过这几年的培育份秋疙,不管是从业务的规模泌剂疲、收入骇戈、利润现在都发展得非称锤笔牵好烂亨磕,另一个他也对我们福田汽车的整车纤,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘游副海好的支持乒。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仕扭观。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目溺,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%勤囤间,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的想坎检。可以说尽管卡车的量比较谢病,但因为排放比较高诬肥剐,另外一个因为运营的里程和时间比较长扇,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的橇。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍围蓝厕,实际上物流的效率还是比较低的颧甭。基于这一判断朗亩宿,我们提出了一个“超级卡车”的项目暗小趣,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源痕瞄箩,通过这种材料的智能化拉滴、材料的纯电动桐霉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吧许、环保粟、节能花、高效唉善、安全情、智能的超级卡车吉盆煽。我们的目标是要实现降油耗30%膘挥,降排放30%寒,整个货运效率提升70%遁五腾。   另外是关于福田汽车的车联网技术扯随拐,我在福田分管车联网业务壤乓沫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值葛发敬,因为乘用车是一个消费品涧蛔券,买车和用车的基本上是一个人额额迹,而现在主要是用来出行的膛。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控铰,但是商用车不一样混币,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赤功告,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啊墒苯,驾驶行为各方面的安全险,另一个就是乘用车是一个地域性的车剖,不像商用车需要全国跑矮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨忙适履,过两天跑到海南去了斯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些介洁。还有商用车的故障率孝旁剑,因为它的工况复杂竞撤,商用车一般具有轻载蘑故汾、标载和超载蟹苟,但是对轿车一般不存在这个问题偶驼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低皑珊,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的理棉等。所以通过车联网对车进行故障预警玖聚计、排除以及程序优化等方面蟹赋,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些境。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缔床画,建立与客户的互联互通何独,为客户提供增值性服务蠢钉,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商矫输、服务商和供应商产品质量和服务的水平秸电蹋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划宦躲。大家很清楚标华,围绕着工业战略邓炭稀,德国提出工业4.0扮,美国也工业互联网且盆梅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捌京虱、英国的2050战略么,中国也提出了中国制造2025祁,福田汽车结合自身的一些现状楷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划编瓣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砰冬缝、企业与企业卸椿、企业与产品寿勿、企业与客户的互联互通擂德。“五智能”就是商业智能括娜确、智能管理狗些、智能汽车妥师、智能工厂持黑、智能制造掠入搞。时间关系舅,不再进一步叙述坪。   目前栖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期乓底。福田汽车愿和大家一道拘,通力合作爸牌憋,整合资源幻袜白,协同发展厩,共同推动中国品牌的加速崛起冬新,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献酬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逻吩搽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕彪师薄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题翔捂罢,力邀政府某埠仓、行业船、企业访乡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见航兔奶,寻求产业发展有效途径蔷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员愧梁、舍弗勒集团副CEO睹凤骏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动链节、驰骋未来》的演讲实录立唉鼻。 舍弗勒集团执行董事会成员攫斡贿、舍弗勒集团副CEO搞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乖奶癌、女士们睫瞥毖、先生们华傲,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论呜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拖必,我们的愿景澈,是如何来推动我们未来的出行和移动判试驳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容徽锋缉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景班秆,我们是一家领先的技术公司烘花其,在全球都有我们的足迹篇楷帛,我们一直致力于移动焊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鞋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求伴痢。   舍弗勒一直致力于创新理,也可以说我们成功的因素是质量杉、技术和创新嗅。我们在制造业方面有很强的实力拦安,在系统研发方面投入非常大换涸川。我们创造了一流的工艺和技术杀涎墒,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琉堂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面糠,今年我们在德国获得了一系列的奖项刀宪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品舍滔。   就像很多其他的技术企业一样孙讼歼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域套。第一是环境友好型的驱动宫米,第二是城市交通咀挛钙,第三是城际交通加,第四是能源链妮忻。比如说大家可以看到探金碘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛筐据,人口结构变化非惩Уㄊ妫快迟撬,老龄化社会已经展现在我们面前岔,技术变得日趋复杂娟歧四,数字化技术的利用领域不断的扩大贿,我们需要找到更好的方法来彼此了解把胺,这样的话才可以与合作伙伴一起合作措侩罚。数字化是一个关键淀骨莱,另外就是环境方面惧侥、可再生能源还有资源的可用性侥帕剩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题缴,资源的短缺也是我们要去关注的新闭。   再看一下经济的趋势领闪,我们现在处于一个全球村巨熟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题纱庞促,这些是不一样的遁。另外就是可负担性的问题娥,我们要为客户带来更多的价值粕哗慕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题梦,这些都是我们要去关注关心的呢伶几。   我们来看一下未来的战略狼石朵,主要涉及到四个窗口范戊涟。   第一是产品本身玫钡,我觉得对于汽车产业窟抚苍,对于机械制造产业来说都是非常关键的卑。在这个领域/行业灸褥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动湾粗,要减少对环境的污染面秘。   第二是当我们制造产品的时候尝松爸,或者制造产品元器件的时候哀,要关注它的功能搬涧剐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行建骡、城市的交通链群姥,对于汽车以及对于我们的供应商莎厂兰,可以为汽车产业提供什么样的元器件搔触,这些都是我们要去考虑的市佃赤。   第三是城际的交通辉歇涩,涉及到比如说航空莲投、高速铁路的一些竞争晒靠。   第四是能源链的问题辅掇亲,我们有什么样的能源是可以使用的氏乃蛋,我们将来的交通工具运用什么样的能源邢,这些都需要我们考虑锯遍妈。   看一下将来的动力总成雌。我想给大家传递一个重要的信息鲍伎,在接下来十五年时间里锻娶匹,从全球来看廉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枚念牵,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分道。   但是现在也有一个趋势发展得非乘Щ贡樱快教,来自大众和奥迪的这些厂家查夺幌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车粳催。到2025年穗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%信肝伤,也就是200到300万辆的纯电动汽车儡颅冉,所以到2030年可能会是一种不同的情况深,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孺。我们还需要让它更加有效一些竿弓潦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争普温颧,还有电池或者是燃料电池等等珐,这些都会占据越来越多的份额陛苛涟。对于我们汽车产业来说非常重要犁乔,对于政府来说也是非常重要的疯汾铅。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料琉舷弄,比如汽油溯疵炕,还需要考虑其他的一些燃料耗刺侈,或者是人造的燃料等等锑贿腻,需要考虑更多类型的燃料脐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求级。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面叮迫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哀培,包括48伏的解决方案杏龟雌,它主要是对手动传动系统的电动化损羡。我们需要首先实现这部分的电气化蕊矫筹。另外我们也需要对离合器实现电气化琼比闻,也由于推出电子离合器瓤伎。另外我们还需要进一步提高效率咯桔蔫。也就是要进一步推出我们的混合动力睦睿块48伏系统韶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕昵岸牵块的解决方案虱脚杰。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案儡倒,针对高压的电桥驱动解决方案爸诬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案魄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统病哆蓉,以对其进行电气化处理是杭。如果将来我们有纯电动汽车的话禽褥,它的电气化程度会越来越高独锚坤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战斜。现在随着新的解决方案变得越来越复杂背,因此我们需要进行标准化镀效,标准化是第一步鞠汕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朴谩然,或者说是一些部分的杯,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膊晒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求相。我们也需要减少车辆的整体的质量嘘鸥,主要是成本方面是一个重要原因诲笔。如果需要建一个标准的话械女,我们就需要有更好的一个平台盲惹逆,也就是说我们需要基于标准的平台烫病,或者基于标准的穆桑块进行我们的汽车制造裸里工。   我们需要全球的平台化解决方案版宠,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求巾吝矾。关于动力总成方面誊,它的变速箱是最关键的一个部分洽甩。我们刚才提到一方面是包括内燃机班痪,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起潮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牢丘,这些都是需要我们进一步给予关注的部分旗妊撮。   接下来看一下我们的重点产品汲。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面椭清怂,我们为中国带来了什么样的解决方案枫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竣冬劣,我们推出了高压P2混合动力乃了迹块伐娜。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决判靖,我们希望能够改变它的一个变速器呸深疯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换孝熄。   通过这样的一个标准的幕粒块化设计店偏,它可以适用于各种变速箱之间的转变淳惮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求辑谐,我们的这种创新型P2的混合动力南椋块可以帮助实现不同程度的混动功能厩槽淋。实际上刷,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案典。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拴抬。这是第一个解决方案车。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划霞疽铣,它叫做高压P4电桥的解决方案狙潞考,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧夏涧。它具有高功率密度搐剑,可以适用于不同的车型蠕盼,非常容易打包进行个性化设计权刑蓄。也可以用于新能源的生产枷髓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产媚窝滥。它可以让我们更好地使用内燃机瘸脆粳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车朔舰,这是我们两到三年前开发出来的汲小。也是考虑到了中国排量的需求拧,或者是新能源车辆的需求鳖。针对这样的一个需求轰,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案啤配,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机厩嚏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机粪写,我们中国团队也为此作出了很大的努力隶铺酶,这个发动机是专门针对中国市场推出的赤席。   另外就是在变速箱方面丘臼,我们也推出了一个新的解决方案亮党巫,是集成干式离合器的DCT变速箱拳饭及,机电一体化离合器和齿轮执行机构啃舜屋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的客,对于工程师来说剁,我们都是非常理性的容炊顽,但是有的时候我们需要具备一定的感情兜囊懒。对于我们的汽车技术来说踞,我们一方面需要理性榔妹挥,另一方面也需要激情秸倡嫉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现化刑。针对方程式1的赛车鞠脚济,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成兑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展湃,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谢瞳吞。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽朝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日维屎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕码反。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割缴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连,力邀政府全熬、行业嚼、企业粳瓜栏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见箔,寻求产业发展有效途径湃界。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事雹午、副总经理 吴松发言实录警瓣激。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帛、副总经理吴松   尊敬的何部长壳妊、朱总妒渡,各位嘉宾救喀悲、各位朋友攫拦噬,女士们节摧、先生们死未耸,大家上午好斑搐垄。很荣幸参加这次论坛冀,我上次参加此论坛还是2011年熔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郸,那时候传褀刚刚才有这个名字寞钡,传褀的保有量不到一万台畴揭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车备剿娇,这给了我们很大的信心和鼓舞五舰持,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持坍。传褀一直也在努力屡郸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆湾庭,年均复合增长达到80%痉。目前市场保有量达到65万辆盖挟,已经成为集团利润的主要贡献者之一鼎佬。   明星车型GS4持续供不应求计吉量,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汝咳,而且GS8与GA8同一平台刺奸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品济匆婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到薄坦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛禽稿,对自主品牌的支持皑急,关键的还是坐奋颊蜡,关键的是感受少请暮,关键的是多提意见才。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剂,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌口锣拟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龟促,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法抗。我做自主刚刚回集团防,将近9年半的时间绷暖,从不愿意干到喜欢干衫摔染,到对自主品牌依依不舍抠讲赡,到对自己找不到定位和方向孩泪,感觉到人还是能做一点事畦臀逃。所以这在这里借这个机会猴疆,感谢在座的我们各位嘉宾改蕉薄、各位媒体的支持卫署,也感谢传褀团队的支持馅赔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秃雌,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持湘。   我的发言主题是构造改革创新驱动许啸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考香旅。一个方面汽车产业发展形势分析屠懒,前面讲了很多了派煽,我就不多讲嚼。   一个态势是稳步增长捂浩,但是全球增势放缓齿米。中国汽车产业发展仍然有空间娥妨猎,仍将会领跑全球汽车势谱雀。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台措竣,中重型商用车达到400万台牡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%棠筛。中国汽车销量将达到3140万台鞍庞,我预计可能还会再多昂,关键是结构看你怎么改陪?如果要参与全球竞争几胆弓,那重要可能生产量还会增长闻肯夺,复合增长率将达到4%麓。   第二个特点监寺慧,优秀自主品牌加速成长枯济农,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰。中国汽车市场发生了深刻变化晴那,中国品牌迅速崛起逃趣,优秀自主品牌加速成长俄食。关键是要产生优秀中国品牌巾嫁,不管是哪一个企业跋涝,在现在这个环境下毖乓到,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌双嗣,还有我们何部长篡姆,这么一批老的汽车界的前辈拱暴承,到了这个会场又在用行动来支持铺摆漏。大家和我们媒体各个方面的朋友贤枪秘,大家坐一坐钒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别涣汉,差别在哪里魂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矗。关键是中国人要团结镐呐,不要互相贬低轰。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦炕射屉,抓一到几个燃捶鸽,不要想象太多从慈,我们从来不怕想象骗咖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蜡宏南,坚定方向讨壕疗。   那么数据也说明一切刃,2015年很多中国汽车加速发展妒,行业整体增长率为7.3%的情况下悍糠乖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%付,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%雇闻孝,相比去年又增长了1.2%百分点爱。而且自主品牌抓住了很好的契机糜加,在SUV里面我们是防守的辫,是中国品牌先站住位置睦惟,合资品牌再进攻匣,再加上周围的环境变化碑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凳槐镰,占据主导唤端,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蹋疾皑,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人戮伦乏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承⒕绦睢,统治了我们的各个方面降叙浩。我们展开进攻是非常艰难遣险不,但不是说不可作为绵潦,要选择时机庆。我们要在中高端里面取得突破聪逼岗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比含,这是韩国人讲的魔价,不是我讲的糙睫。他们说蛔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候版计,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惯,如果不选择是对自己的不自信梧莽,这个不能靠强求信,靠品质颇抬攫、技术羔、新能喊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拱破郊。   第三个娇巨,汽车消费升级和资源制约处届噶,也迫使汽车产业需要供给侧改革淳澳。不但要有好的产品编,而且还要有低的成本祭绥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害粕。在汽车需求方面食救畴,80景廉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叫,个性化竞虽、智能化钦窃、体验化等方面的需求还在不断地上升顽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阶惟鞭。不管怎么变化殴睹,满足顾客的需求揉螺,满足抓住市场的脉动连,这个是关键点催泊。而且资源供给方面未皋,现在的人口红利逐步消失翁拳,而汽车不是简单劳动宪灸,是高技术情况下的技术劳动性财贰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家删蠢朝,我到那些国家去考察过秘,没有中国这样受过良好教育违,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侠辱疼,那不是每个地方都有的帽擎复。有的地方上午上班跑慧禄,下午到时间钱一领就走了菏。所以对一些合资品牌来讲吠井矗,中国也还是蛮有魅力的迪,关键是要拿好东西出来爱戌,才能谈自主陷施。   当然工资涨这是个客观事实陷识橡,2011年的时候4.1万环皖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万兰,这个不高的樊梢美,还要涨素妒。农民工那么辛苦坎统儡,给他一点钱算什么垦窜狸。但是钱从哪里来夏镰?我在传褀亏损的时候骇犀萝,工资涨得慢擎,但是想办法补贴谴挟。这几年别的都在减屋,就是员工工资不减鸿让,但是效率要提高痰藉恢,要杜绝不干活的人泊喊,最后挣得钱多够溯,干活的人还没有机会舵鬼,有钱的人天天有时间去议论肪,没钱的人在干活拳娥,这样大家积极性都没有了棉冒辛。国企的弊端就是这个局溶。   那么在监管方面硼,工信部刚才也说了乐楷,我们的司长也说了坏评,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毖艇谎,在供给侧这个方面要下功夫窗居段。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径滦魂,作为五大发展理念之首超,当时这个报纸一播五大发展理念缴斤敌,那时候我还在乘用车概,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去县,这十个字酮翘申。为什么呢募锈?因为没有创新就没有一切梧饺,没有协调就调动不了资源互,没有和谐的话磁灌妒,共享也很难仕钳,大家不愿意跟你干纬,我是不相信英雄的玲悔驼,但是特定的时间会产生一点称抵,还是要充分调动群众的精神玖撂,各个方面全方面的参与怜拓颊,企业的成功除了它的领导者的作用诗,更重要还是把员工的积极性调动起来枢,人民群众才是创造历史的动力八亩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扇柏模,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搽潮堵,需要我们从技术管理劲、营销食经巢、品牌媚汞、产品谱南趴、服务全方位展开创新敦健炕,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革般宪,来推动中国品牌进入全球搭姜垄,成为世界品牌蝗霖。   第二戌时,汽车产业供给侧改革方向与实现扮犯吵。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法毙莲。   首先闭腐绵,在自主品牌方面徽恫皮,我们是追求全球视野开展正向开发诬,坚持以我为主的构造核心承,组织全球资源沥吧槽,开放性自主研发模式劳,掌握核心的竞争力团,获得了可持续发展能力橙颊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人咕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人穆叼废。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇律问,我们的生产能力标准是35万旅,但是预计今年我们的销量会超过35万抗莫,有可能达到38万毙郸,当然如果制造组织再高一点脆,可能40万借萄鼎,也还是有可能牢宝甩,但是大家别报到40万啊掂。这是有体系醚,有制度保障的亩券,有员工的全程的参与八。一个别的企业的人到这里来看簿,他说你这个企业为什么增长这么快寒赊莫,没什么别的达纬棚,员工的积极性调动起来了呵略,他们说间纬村,我看到你们的员工眼睛充满激情逢锤骆,因为人天天在干活的时候就会有理由宛,如果执着地做一件事情带有一点追求记,那就有远大的理想票。   放眼全球遂绘,在开发方面整合全球优势爽磁,实现研发的全球化暑辈,人才全球化府、配套全球化阿。依托国内的研发资源馁,充分利用国外的资源开展研发资源整合懊獭促,打造企业自身的技术体系曙蠕编。我们用了将近五六年的时间撮书,我们确立了G-CPMA跨平台男锶睿块化架构雾耍闺,我们第一代的产品是引进消化吸收虱么兰,第二代产品已经完全进行了提升般墙,但是没有否定第一代窃,掌握了数据链缉罢,掌握了开发的流程瞪拳穗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列假。实现了一个平台可以开发六七款车型侠宠番,实现了多个平台车间的相互有机关联校探,实现了车型的变化多灿通,开发上市快女速,质量易保障娶赔,低成本崩些艇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设豌绿镰。   第二个赣,坚持质量为先欠关瞥,推出精品车型抒瘸尚,提升产品质量瘸,加快自主品牌产品开发汉渭,提高汽车供给侧水平缆,推出符合时代的互联网化的产品翰伪。打造消费者喜爱的精品车型渺,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缔凯。实际上汽车不管是新能源也好裤,产品的三大特点舵逆浚,一是颜值不好看别人不买涕,第二是品质讨玩贸,没品质也等于没品牌喜,天天出毛病心里不愉快荷喷,第三是性价比哨,就是靠成本身敌。我们的员工不需要培训就知道品质离岭报,因为好多从合资企业来苍,合资别的没培养愁,就是对品质追求峭己,结果就是成本搞贵了号,把品质先过关猛惕,回头成本再来逐步下降附沃。我们第一个解决的是品质寥皖虹,第二个解决的是颜值截苗,第三才是考虑成本肝。成本邓坡卡,供应商的成本我控制不了壤楷糕,如果今天在座还有供应商的话兢乌居,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点泞促寝,还是有这个机会的苍疥斑。但是我建厂可以控制袍,我们内部的生产流程工艺拼捅,我会重新再造沃关涝,这个我投资减少了袄朔,今天也披露一下携鸥,我35万的规模最多可以干到60万醚。如果创造性一点可以干到65万橇,总投资50个亿客寝技,含整车加发动机薪喉,这是内部数据绅,来给自主品牌共享沉。   包括一些模具加在20个亿起藐叉、70个亿将,最后的结果我都不相信公嗽,实现平台化苯孙溪、公开化本、可视化现,让所有的东西全部依照规则阳光推进挂摆偶。现在我们的供应商也很满意吾獭,社会上也很满意醇。这就是在体系俱,在这些方面的作用力呛录甩,防止一个部位一个零件废,一个车就不同零件不同标准涛裙,那怎么做汇计拈,永远做不了好车济啦。这个要感谢合资养成的规矩骗观。但是自主也会给你更大的动力粱,动力是在研发酶客茧,其他方面再有作为浆牛。所以我们是国企的平台悲话恳,民企的效率戎毫疼,合资的流程江脯,这三句话就是这么个意思疽视钠。   第三个临并读,坚持智能制造打造智慧工厂伎乃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂匹圃,实现占地面积的有效节约联匹,我们的合资企业廉倪,广汽本田在推进第三期的时候肮九挂,就是根据SSC这个原则溜翘锋。SSC的第一个S就是小型small鄙荆溪,即所有资源空间最小妒、设备小型化;第二个S是简练simple笑,就是除去浪费欧隙硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑店须,complete唇,以追求小夺叮、近艘郴驴、短侧讨、轻墨,最合适的自动化凰兽、氖粒块化隶。所以广汽本田第三工厂运用SSC恍骗,它们的车间占地面积减少45.5%宋卉,投资减少26%你叔,跟它的一二期比伺手,能源减少了29%纳邵锯,成本节约了21%农栏。   第四个坚持管理创新凹,开展构造改革诗,主要就是我们广汽丰田负踏矫,因为我原来在广汽丰田发动机问,我9年就去丰田一次片钞,去发动机只回了一次克,因为当时这个地方环境太好了长璃,我怕一回去又不想搞自主了常脆耙。但是鼓励我底下那些员工经常去敝,去交流刊棋,日本人也还不错危恃,大家都交流粱堆崩。但是技术是交流不来的炽,思想文化还是可以交流的疮。最近到丰田去了一下年帘,大有感受疾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革怪,它从最关键良鲤阿、最基础的制造环节入手放桨口,开展生产管理创新肉稿钎,从制造轴贝暖、供需轴鞘嚷、采购轴出发抚,深入开展构造改革恋粒,实现全员参与湍饶太,利用构造改革改变每一位员工的工作意识趣,充分调动员工的积极性冠、创造力屠,取得了良好的成果蒜售。经营绩效方面舰辅懦,今年的销量增长不多苹完阶,但是利润大幅提升凡,生产效率显著提高耿坍镭。人力绩效方面帮殊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升攘,管理体系与生产流程更为完善参、合理答。   通过改构造改革税痰白,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升摔贿烘,根据他们的预计尼缉眷,已有的数据丸藕,2017年单台不良率预计会降到0.01%淘,就是万分之一鹿夸。而且现有的工人总数减少1600人欺辽。就是现有的存量也可以变化帆似,他们现在不到一万人蛊遍,要减1600人粹敦,它新建的工厂垫,员工还是要招的甲腔,但有的还是要走瘸藩。就是用减下来的人把他投放到这个地方藏蛙辣。   第五爱,坚持体制增效及东麓,强化体系创新诬。既然这些企业都到中国来了靶豪慰,有机会为什么不学一学呢钎写瘸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骆卷,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式侗寝,广汽本田精益管理腺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式猎氢。为什么搞一个广汽生产方式帕?为什么不造一个丰田呢捶及猜?这里面要说一句么论吭,丰田生产方式你不能完全去学壁,条件不一样媳,环境不一样上擎,人员的基础素质不一样墨慌怒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多胶。你学它必须要结合自己沫,连日本的企业去学它的嗓,有的好多也不成功恍念,当然我不能妄断变菏恨,这是从资料摘的净,不是我说的阑夏。   第二个碳,我主要员工整车从本田来蒙,发动机从丰田来匙寞,也有一部分本田撑老,两个企业不同的模式怎么办擅体脆?发动机就要按丰田来葛皮稿,从头到尾来椿呵兴,坏的不学好的学纱,整车就按本田的来煌封。但是一个企业两个体系怎么运作呢佃?我说干自主就不能有体系惊贿,要体系就是传褀的体系闲。不管你是从哪里来纱柒,包括从社会上来团手甲,来自五湖四海一个共同目标炔叔胯,要干好中国自主品牌遂梨琼。所有最后提出了广汽生产方式潍江临,以丰田为主结合本田兴堤抹,这样把文化鸵、体系做好己某鞍,但是还不够巩固钞,还要琢磨蚀东,现在体系已经起来搁北。   我们从2013年开始策划揩,集团的主要领导说这个很好桔剃,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蜕箍。   所以后面我们的产能又不够了编,销量又搞起来了双父,整车进行改造刊表饰、发动机进行完善缺,整车仕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造委,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%尺半,就是第一条生产线莫贤猫。第一条生产线上半年生产了将近16万蒲泞氏,20万的能力干了16万瘁滑措,实际上还可以做汾割喀,全如果满负荷做的话驶隶,估计干到35万都没问题竞。极大发挥诬,这个不进行全体系变革很难们捷播。发动机装配线一次合格率99%特,这个零部件产内库存减少70%溪,厂房面积提升30%掂干,原来不够用氨缝,现在多了这么大的组织烩脸虏。库存资金减少50%猩绕,更为重要的是这一成果横向展开讨林手。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线勺驹凯,它的年设计能力15万辆棘飘挪,8月份的最后一天有个数据瑞,他们双班日产已经达到了650台溶盒绢,它的满负荷是700台肚琳,估计9月份就可以满负荷玲耸倘。这种提升的速度贡,全世界都是先进的拢嵌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局弗叙侩,它的一次合格率最高达到了93%讹,平均水平92%钠桂,接近丰田中国国内水平魄素,当然追求的是丰田日本的水平遣清,广汽丰田学丰田本厂处捆,我们下一步也拿一个计划县净佰,要挑战就挑战一流割磊,否则没意义秘堂。   那么我们以建成世界级工厂为准则劫觅汕,以广汽生产方式为核心疙,融合了SSC原则翰夯卑,运用创新思维全力发展智能制造技术记汇,打造智能工厂长夺蔽。我们在第二工厂通过价值流最大化倾、设备智能化称挥枚,生产线自动化岭航、物流信息化戒撮裤、网络可视化壬、操作简单化亨鹿、安全绿色化心隘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肪氨。这个第二个工厂是非嘲撸好奋、非常成功的一个例子窟,但是这些都实现了苇糖槐。   第六是坚持品质保障驳,打造高端品牌点酥马。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗丧丸,高的效率提供优质有效的供给卧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量潮男涂,连续三年获得中国质量匣、中国品牌第一贰猾赦,超过很多在中国的合作企业碾漓侥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八菏党淌,所有企业里面包括外国品牌梅聊,与广汽丰田并列第八逼,比2014年上升6位稻迁丹。   第七称,坚持客户至上湿,提供优质服务台怖,不管是在任何情况下苍,用户是我们服务的对象猎,也是我们的衣食父母快藐陕,尤其是作为汽车这个特殊产品粹佰狙,我们对安全闷努、对生命的一种关怀僵,作为生产制造环节的改革喘惰,是汽车产业供给侧改革的重要方向厦,但服务环节的创新与改革同样必不可少阜私,这还是目前我们相对比较一下檬饥鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名昧匠,也是一个什么机构儡,我记不不太清楚脓惶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离径铃。所以在产业互联网的时代芯,每一个企业不再只是产品生产者恭蘑晾、服务提供商肉乳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商怀,服务以各种形式融入到了制造业僚、研发设计共纫嘎、生产制造搭、经营管理红弟溉、销售等环节路姬。有价值创造的可能唬杰,就有服务形态的出现导。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吾桅,两者相互融合煽梆物、相互依存琴硅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展孺假监。   广汽在这个方面也展开一些工作蹿,我们的整车平台将联合金融罕钠煤、保险缎、物流裴彪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务川戏拐,车生活平台会涉及多个业务平台味,除了常规业务平台还包括了配件商城炽、用品商城素焕卡、社区服务连锁屉复督,用户使用汽车的整体生命周期搭,产品的购买只是开始顽塘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务病膏司,这才是我们下一步发展的重点邯拍社。作为汽车服务提供商须苫芜,我们更应当关注的是用户的体验蚂弛雌,以及给客户带来的价值增值感受弄盖蹈,汽车服务O2O的打造橡,也是为了满足汽车全生命周期的需要碴,以及品牌和价值进一步提升的需要泻弧廉。   第八处弥,就是通过这些改革铅,整个广汽集团范围内的成果秒捶筹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万橡,同比增长28.8%撂继、29.7%弄探溉,比行业高出20个百分点绰。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平擎,同比创下历史新高斜瑞疯。当然传褀在这个里面那是贡献更大挝扩,1—7月份销量已经突破19万绿,超过去年全年滴,加上8月份最近的数据蛊菏究,今年全年的任务22万已经完成了及,同比大幅增长143%软遁时。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强藕嘉扇,位居第303名耿藕,比去年排名上升了59位害究改,整体实力大幅提升悼牟。   第九冉斤,就是广汽集团的发展十三五战略炒佩托。简单地就是一个内部协同创新榔旧俗,外部开放合作瞪谅,这是总的原则侣蓄蕉,全面实施结构性改革肌高储,实施一五一三的战略氏千桃,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆宦荷,这是一个保守的数据海措圣,因为传褀搞不好就过100万航妊,前几年说传褀100万速链坎,别人说吴总巴汗暮亍,你是不是在吹牛廖渤韩,现在领导嫌我100万都少了息捎,拼命把产能都整合过来了凰豌,成为先进的汽车集团休恨势,做强做实研发整车零部件领抱空、商贸服务和金融服务五大板块懦媳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌户唾,实现自主品牌事业的跨越式发展醒溶靡,全面实现一个“三”炉,就是电动化跨每檬、国际化恫荣、网联化三个方面的重大破鼻施邯。   各位嘉宾邯、各位朋友瞧案尾,女士们刑魔合、先生们按沸啥,在需求持续升级胃,资源消耗的情况下秋,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓太竟妮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鄙、品质优先核、创新驱动的发展路径犬瞥,坚持正向开发褥,提供优质产品扔竿播,坚持智能制造但,开展管理创新图,保证服务水平橇屯掇,注重品牌高端化假。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花匈颈樊,共同推动中国汽车迈向新的台阶千,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球颊,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷怕笑:李芳" "  今年3月搬搂氦,借百年庆典之际喇,宝马集团提出“下一个100年”战略方向伺第读,即“智能互联”吾雀、“绿色出行”和“自动驾驶”吻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向寄泪秦。随着战略的提出氏无较,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开猛痴氯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上寄。在这其中钦面,“人才”就成为关键问题沛伴。为此蹬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕牡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恨丝。   根据沈燕的介绍可以发现匪心文,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛搞,涵盖计算机吕画剐、工程学漆备纫、自动化鄙、金融等多个方面歪蜕断。她坦言刹,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秦单秃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈创撮。因此肠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才歌逞。”这其中包括互联时代的在线招聘骨火晒,“例如我们利用自己的招聘平台森萝骸、Linkedin炼崔屏、智联招聘等在线平台台,以及大学招聘蹲厢嘿、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钵立。”除社会招聘外铜连,宝马也会通过与院新蔽┤拢合作荡,提前把学生引入到企业中踩,专门为宝马培养人才为。 比如他们与同济大学十几年的密切合作贺,举行“宝马同济日”这样的活动恢伤弛。“去年我们就以互联驾驶为主题计喂收,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品履处俱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习曙揭戈。”沈燕说道柑。另一个重要渠道咯欠狄,就是内部员工的推荐粳拣愤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号的蒋,让每一位员工都变成职位大使屯票,在朋友圈进行转发传递岸。   “我们对人才的要求姜,在能力方面最重要的是对业务的了解逃。这不仅包括对业务今天的了解宦,还有对业务未来的了解哪氛。要知道未来战略方向是什么顽阂蜜,需要什么样的技能啃平库。 ”沈燕告诉记者玖,“此外忻鬼,我们对人才的要求是不仅要了解中国嫌,还要对全球化有所认知罐白。随着技术的发展疏泻磁,我们对人才的需求呈现‘复合措,跨界’的特点木撅介。但是鸥峰,这类综合性人才很难直接从市场上获得吾亮说,需要我们进行入职后的培训躺腐。 ”据了解攀藩,宝马(中国)每年都会根据员工表现翱仑,提供给员工出国培训以及交流的机会恨馈嘶,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流效拒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换僳藉苫,以拓展视野姓方罚,提升能力钳蕉贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为朔涤偶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是茶,吸引并拥有了一批充满抱负碍、专业的本土化人才殴。而面对未来彼白,本土化人才也将承担重要职责赖,“这包括为‘在中国俩世簿,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向跑兼角,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中发勺焙。”沈燕表示捐少。2012年是情,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题鹿皋,并在上海组建人工智能团队及挖,承担电动化和智能化的相关工作胚说。另外素,宝马已经在中国成立了专门的战略部门先位,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泛。 这个团队将研究和紧贴中国市尘陈洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地仙澎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中粳脊配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效岛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拾,用“数字孺森、概率筹、未来”为题溺瘦,论述特斯拉电池的高密度未讣、续航里程及电池的安全性查。对比国内碗牛纺,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蒜晦,并预言电动汽车和智能手机一样筐,电驱动和自动驾驶注定了是未来寂娩,不可逆的未来烂孙。 以下为原文咖烤茄:   关于密度和里程数刊睡。 特斯拉Model S上市已经四年多了察谦梧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杯,至今为止一个都没有兑现饥喝诡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)上,里程最长的量产纯电动车处盗,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结凶硷闯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法端啥戳,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叙檄袭,忽悠消费者卵。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准跋,里程普遍降低10%以上)来体现里程体,在有些国家辅助使用NEDC的标准脖,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙构。   关于安全性和自燃率巷快荤。 自从2014年初安装了底护板伪暇皆,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)并切,远远低于燃油车霜,各种撞的惨目忍睹事故侮膏棠,也都没有发生自燃瑰釜痢。相反筛,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车瞳其,却成了全世界自燃率最高的机动车滇尉劳,更远远超过了燃油大巴的自燃率浦歉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理哗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门奋份寸,车门闭合的时候已经有点变形了)棘共,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业革,几乎可以说浓沃:特斯拉重新发明了电动车谢匪返。    国内真正用心做电动车的企业魄奉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恼剧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机捍负鳞、变速箱磕功、油箱等剃杉,改造成电动车的事情)怂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了狭搪骆,才会全力以赴来押注电动车馅疼。当然竭琴,也可能是很多品牌都在蓄势待发吗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品褂憨。    电动车不是什么弯道超车绩杠,而是换道竞争豁料。    今天的电动车墓恍,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态角魔。待机时间是诺基亚的几十分之一匿帝,软件也没有几个募,通话质量也不好起间头,汉字输入也麻烦的要死毯泛酷。和智能手机一样羌拦,电驱动和自动驾驶注定了是未来单,不可逆的未来冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "   2016年8月30日休,在北京新浪总部齿率,北汽新能源充电部门副总监陈保江泉盆履、北京华商三优总工程师丁晓伟显补农、电庄总裁兼CEO先越鬼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人奉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猩狈。    作为新能源汽车销售终端环节脸,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线敌惺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻拿杓省,更是充满了诸多困境绞妓,不为外界所熟知仁瞬。    那么贤,作为中国最大新能源汽车市巢揽砻狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况盖秒囊,北京模式发展的瓶颈是什么个阂?有何值得借鉴的地方似堆骡?又该如何去避免失误和纠正躲?政府舞说疤、车企盟隆、消费者在这一产业链终端中澳,分别又该担任何种角色馁奶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蠢撇旅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贸们采:魏总拈邵吮,刚才你从用户的角度颗关扛,同时您也是媒体人的角度挡彻谅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样逗敢毕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杉欢拖,您发现了这些问题之后剿刊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嘛?    魏士钦峰桂险:其实我们一直在琢磨这件事晴稻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蔼牧,这两点是能够解决掉的幢迫檄。首先第一个锤身,支付贤峡交。就像刚才先总说的必,有个银联一样的东西现惰,接下来有个第三方撮,或者接下来大家都使用微信支付险彭陌,不管是充电桩也好妈,app也好湘,还是当时的扫码也好木,还是微信也好泌列,支付宝也好蔡怪,能通过手机支付卤毒,基本上都能解决掉顺莲存,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哪,我们把支付给它想办法统一了屠嘶簇。不一定统一到一个里边去聚,大概两三个欣,大家都在用纠跑斜,这就没问题盘居攻。    第二惦,这就相对更难一些了书嫡愤,应该是有一些第三方平台真正站出来七,能够收集所有的真正的准确的信息舌怂毋,其实当时我们自己在做app的时候卷缄搔,就是在做摸点的时候清,我当时就矛盾屏伐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点珐,后来琢磨来琢磨去卞俏,通过很多用户的反缆闼凰薄,我定义出要摸一个最准的点兼冯眯,不要最全的棘露。准是什么概念冷兑?第一火牢,我找得到稻,第二腐,我到那去一定能用得上溉。如果我找到它了卫莎喉,也到那去了时菏,但根本没法用嗓姓,那就没有用了额咖舜。所以如果站在媒体角度请雹统,我希望不见得是谁上己勾,也许是个媒体独瞄呻,也许是另外一个平台裴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起完乖牟,但是它也不一定是最全的角,但是它是这些所有的里面最准的糜恋,每一个用户都能找到桩漠报,而且有百分之百的体验把电充上抠倘譬。    我们碰到几个小插曲挺有意思的颗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站驹奢勒,是咱们国电的站皇杰刷,是快充狡郡化。我们编辑去那边准备充电的时候似兴,有六个跑快车的兄弟需缝曙,霸占着那个点去卤赶,就是不让你过去令鞘,这个充完那个充世,还剩一个车的时候妹昂,就赶紧打电话给另外一个兄弟钱荒杰,赶紧过来充电刻娃。我们不等了创。但是他们不知道农鲍,在那个点不到三公里的地方恰侍港,快到积水潭小西天那个地方伴岛棵,还有一个充电站漠,好像是三个充电桩还是两个氯泻酒,一个车都没有停,而且车位都是空的限岔。他们不知道那里啼。而且那个点许,我们当时找的时候用了三个app牟盖衬,只有一个app上标出那个点授,另外两个app是没标那个点皇朝。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秒确,所以准确性其实很重要短订。所以如果能解决这两点税犬烯,我觉得咱们的空置付精、闲置的问题一定能解决搞郴盼,肯定没问题的魄尘。这是我的观点限涛咀。    黄山擎氓焚:关于公共充电这个领域哩亭标,我不知道魏总在充电过程中剃任缔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题袍?    魏士钦登案闹:出现过鼎修,很多非藉。    黄山拨瑞熊:这个问题其实很有意思的问题鸵,充电桩的标准是国家有统一的标准垢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电哭帮。    魏士钦怪捣:是这样枚骨兄,最典型的例子就是腾势食卞酷,腾势在很多国电充不了断帘,但是在小E充电或者普天是能充上次惜洁。    黄山安朽肝:我们可以把时间放长一点来看仙贸胜,在2004口常继、2005电动汽车兴起的时候世,很多人都不知道电动车是什么庆饱辣,充电桩是什么径。随着这几年的发展疆媒宠,物业慢慢都配合了甘胖,所以从成熟度也好勒、物业配合度也好情迟达,应该是越来越高的颅蛋感。国家层面出台盼持谩,新建小区予以配合杏闺乌,包括老旧小区的改造蘑苛,都会多方面来共同解决这个问题般晌。其实关于今天的这个话题汹挠,我不知道台下还有什么问题要提问的脖狠伪。没有的话钠起贺,我们可以做一个最后的总结涡觅。    我接着丁总说的北京模式的问题妓杜,我们今天说的是关于北京模式腊挡,丁总说了一个北京是纯电的市尘 ,跟其他地方都不一样纽,上海是极端的冻抱笔,上海是混动市趁骸,北京是纯电市场量钠。我理解还有另外一个模式炽港坑,就是北京的充电运营商是最多的萎,发展是最快的腺旧钢,一开始是国家电网搽、普天在推雄丸必,后来群雄逐鹿损,特来电沫窍畴、星星等等各种运营商都进来了具,包括先总这样的都进来了且。我听北京同行说北京大大小小21个运营商敬焊弥。    魏士钦旧:现在已经不止了枢笑郴。我们有一个数据喉,说是47个运营商抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涟,我讲点个人思考和认识蔫文。    先谈思考丹。第一颗茂第,供给侧结构性改革内涵非常丰富皑,大家可能更多关注产品的结构性改革苯,其实我认为筹社授,源头是制度的供给和政策的供给境慨苍,再是要素的供给溉甩,三是产品的供给些。    再把这个逻辑关系缕一缕会,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给史呵泡,而制度良、政策和要素的供给又会影响到产品的供给彭氦。所以现行体制下庐检涛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革啊撅帮?这是我思考的第一个问题夹浑父。    第二个问题舌潘,是我做企业这么多年的实践和感悟参钙奢,企业到最后比拼什么嘎炉侥?其实就是资源的配置效率菜。汽车行业也如此守酥救。你拥有多少资源固然重要赣,比如研发队伍段蓬,既有一两万人的华,也有六七千人的冈脐,还有两三千人的什评吼,资源差异很大蜕晴漏,但实践证明人多不一定成果就多蓬法,关键是资源的配置效率韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侮汉,取决于一个企业的决策效率和执行效率虐敞。而企业的决策效率和执行效率姓酱室,又取决于它的机制和治理结构辱拾。    反过来价辑急,机制和治理结构取决于产权结构的合理化壤嫁惹。也就是说灵徒,产权结构会影响到治理结构和机制腹私,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响卜蹄褥,进而影响企业的资源配置效率谜登。    从逻辑关系上讲诽脓缔,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革壬。    第三个问题响,产权结构是前提戮缄,是源头性问题匆,多年实践餐,有以下一些体会食令。    关于股权赎拍抱。股东应该优质化缝,股比应该合理化光穷鹊。近期也好陕歧爸,远期也好狠内,你不能把那些对企业治理筹定税、技术歇、管理刺,以及市场拓展没有任何贡献充迹,反过来可能还会添麻烦者饶,当股东欠。这样的股东不能要函赂克。    股比结构这块敖府你,不同行业侗,不同企业烫部,它的结构模式必须符合市场规则痛闪。若是竞争性行业糙鸿,不管是央企憋效,还是地方国有控股企业澜呢斯,做第一大股东绝对控股肺,很难实现建立混合所有制的初衷独莎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”其,竞争性行业混合所有制要深混刑,不能简单地浅混丹蒲概。什么概念奢洞纯?国有可以是第一大股东坚湘惭,但不宜绝对控股匈,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构厩。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掸、国内竞争国际化这么一个概念日芳诲。既然是全球化粕,如果你这个竞争主体渡,你的治理结构骋,你的产权结构难删娇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戮酿,你如何参与竞争畅?道理非常浅显明白魏粒炊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践苔韦。    江汽集团公司制定十一五规划前肪,我们就有一个想法党,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化顺秸毁。围绕这个思路崎,于是就有一个叫三步走的战略规划辅惯城。    第一步邯起,把国有企业员工身份置换掉间柒卡,从根本上说诽廖,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处不,对职工也有好处拔,是多方共赢的一件事情嫁。我们知道缝芒遁,国有企业这条船不管怎样哨锭,开得好亢,开得不好沉豆,哪怕再破再旧幂扛潞,只要不沉下去苔,国企员工都会抓住船板录帝烫,不愿意下船蠕舱。    如何把员工这些观念转变过来驾队官?只有让他们从企业人转变为社会人拎。因此铺抠匣,第一步是2006年捌,江汽集团公司所有员工进行身份置换仍缎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寸牧,作为每个子公司的投资主体怠诬橡,共同组成投资公司绩溉施。    这样妒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东酥。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惭妨诬。    第二步鼻步,我退休后玩推,引进中国建设投资集团有限公司短。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碴剃。初步实现产权多元化泪深骸。    第三步薯懒,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产埂,包括安凯客车的控股股权巴谈,整体运作上市蔫。去年1月获得证监会批准虫,上市公司已挂牌鼎氮汞。    通过这三步走——置换身份去,初步股权多元化鲤的墩,整体上市规侈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的村暇,对留人起到了较好作用丧财峭。在工业化沛衡、信息化稀石、网络化尤其是移动互联网时代存欧舰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代群弧迷,股东或雇主和雇员之间的搏弈能额石,更多体现在决策权和分红权领域己。    为什么IT产业淖阑姑,特别是互联网企业发展如此迅速赋?正因为它有这样的产权结构缉砂,这样的体制机制堪嚏。做得好的互联网企业燎,股权都比较分散火芹昆,管理骨干和技术骨干都有一定股份死角虫,可能这是大趋势捣。    互联网行业资源的竞争和协同橙届,最终体现在人力资本价值上馅攘魄,他们要参与公司的决策和分红室课。这个问题如果不突破粒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难澎刀趴。   存量是稳定剂蚕扫岛,增量是兴奋剂    那么峰随,内部机制如何变革独犊价?    1990年我接任江淮汽车厂长卧,当时非常困难匙括,留不住人寸精牢。有些人选择离开蛋祥,人往高处走秒殴夯,完全可以理解潍肪糯。留下来守摊子的这些人不容易斯冷,到我2012年3月退休蜂,这22年时间里皋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段谭伪财。    第一阶段是2000年以前籍汹。可用两句话概括蓄幻,第一句叫做存量相对稳定仍,增量拉开差距份娃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惫墙,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来募糜藩,可能就有问题瘟。因效益提高而增加工资冲畴,贡献大的就多增陆话阮,贡献少的就少增菲幌棺。即便没有贡献哦瓶,原有的存量工资也不会减少猾迫,即存量是稳定剂僧坷糯,增量是兴奋剂期。    第二句是有计划按比例增长工资哦画。也就是说男,企业效益再好棉,效益翻番工资绝不能翻番侣梦。效益不是很好惊,工资也要涨登。为什么皆?因为国家年改革开放30多年搬,经济20多年高速发展固锌眯,物价一直在上涨味,生活成本在提高漠耪,降工资就是降生活水平夏欧粹。所以我们有计划按比例增长工资哄层纯,以建立工资蓄水池磺疆抚,以丰补欠裁痘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利得。    第二阶段是2000年后湍啥,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怜泌。    第一部分是涂皇,区域领先的现金收入丹长郊。和北上广深不好比们撩勤,但在安徽及其他城市的同行业者中迁,我们的薪资收入是高的姑,员工及其消费能力比其他企业稍高董捎。但现金不可过度发放抄,这是心理学接妥抹。人就这样坎,口袋里现钞多了后圭, 像一线工人亭撼,包括技师在内戈编闲,他腰包丰实了磺南纤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了阶轮揪。    第二部分是大福利懈急谐。我在任期间烦揉,江汽集团公司解决万余套集资建房惋蛾剂,还有大学生公寓讲拨努、廉租房等;自营的物业管理做得非澄蛊型叮好茬,很便宜泻锚,还有免费午餐菲犯拉,包括洗衣房等小徒臀。有大福利瓮撮紊,有小福利坟,五险一金都取上限提洛聪。    第三部分有限的股权激励票虐。    区域性领先的现金收入粒割、大福利号筷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式盟矮,这使江淮汽车员工享受收入不低荚临潦、生活成本不高的待遇洪。也使人才无序流动降到最低虎匆肮。我在任22年袱坎,江淮的人才试睫卸,不管是管理人才还是技术人才酱彩姓,几乎没有怎么流失花。    外人都觉得很奇怪锈。当时有个汽车企业派人力资源副部长卯,在江淮附近找了家酒店苛擦杯,一住就是一个月岸逻,每天晚上打电话找人哆萝,但没有人为之所动仍。    究其原因卫搞,当然也不仅仅是待遇和福利谓,重要的是文化留人胆醒,怎么能留住人心穆,这是其一瞧。    其二誓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设规肺廓,使员工的成长速度可能更快松陋。    其三冉刃唤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径仙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径酣,但我们有三条路径唱徊。    一是管理人员成长路径桑戒谱:管理员岔、助理管理师财撕鸽、管理师片掠森、二级副经理碴吃、二级经理獭、一级经理拿奠。    二是技术人员成长路径举枯:技术员皆墟烂、助理技术师暗兰祥、技术师;设计师毫杭啡、主任设计师局塘肥、设计总监川、技术中心副主任陶、主任等崇拷靖。    三是技术工人路径盘:高级技工姬、助理技师唐赊限、技师蚊闺、高级技师拢魂燃。高级技师的薪酬拎,甚至比二级副经理拿得还多乡垒。    这三条员工成长路径骗,每个岗位都有岗位说明书浓兴。你要申报这个岗位残韦叔,必须经历什么培训喂秀,需要什么绩效革,才有资格申报藐巫蒂。上什么岗位有明确的薪资标准完,“升官同时发财”帽虹,用人用工尽可能做到公开公正透明绣散颓。员工们也看得很清楚雀富卿,只要好好干舅量阂,就能够成长辈八劫。    总之擞,在中央政府大政方针指引下视,切实脑计、正确理解运用国企改革的核心思想和方法肖,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革纫。    尤其是产权结构改革猫犯,不要消极等待主管部门来安排刑伴,等是等不到的苯泼。也不要对现有体制鹊煎伦、机制太多无意义的抱怨唤嫁捣,只要动机纯正谓,对国家对企业对员工有利抖,就值得一试纹事报,这是我在江淮汽车多年的指导思想娥示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋觅抽疾,但一定是基于稳定性侮阀横、权变性欢承侵、柔韧性基础上的变革齿。要主动诚恳地和主管部门进行沟通灵呸。同时切记不管做什么事情架,一定要取得合法合规的文件依据拳。    在沟通管理和内部运作方面淘困,如何适应政策环境仆,是对企业负责人的管理智慧的考验惯台水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕雹:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团匈叉不、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奠钳。   当下土,在互联网经济蓬勃发展汉夸萄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下粳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃孰舶、汉腾练夕碌、乐视柑、蔚来刺盗、Nevs列、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈将效舵。但这些新思维庇潭纳、新模式遇到来自行业澎、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔡馈。为此寰球汽车邀请行业专家句寡、新势力企业领导练咐、主流媒体高层复促瞳,就大家共同关心的行业趋势谁、创新模式呵泥彤、市场预判等话题展开热烈讨论每。   程远头:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁起陷课、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碌林礁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛擎郎藏,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域拼,也是一个全新的问题街惟,所以我觉得应该是个很有意思的事宋。今天让我首先来作一个发言曙卿,我觉得是抛砖引玉疟,我想把石头抛出来活,引出大家精彩的观点锰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛狗瓮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题携翠,他们该不该进入汽车行业耻恐。大家知道炔垢,这几个企业全是新人阀氰详,以前都没有做过邯堕骂,在社会上是有一个反响密,有一种争议视,说现在已经非常挤了逻,我们已经达到了2500万辆的规模借墟,100万辆的企业已经有六七个了钾,还缺你们岸贰娄?你们现在还有机会筏涡彼?我想说这是一个很重大的问题说冬裁,我想这个问题为什么说是战略问题侗休厦,中国汽车业一开始就有这个问题勺咳钒。   我的印象中娜粗礁,我觉得中国汽车业有很多政策苫,也有很多重大的事情吗,但是我现在回忆起来浩怪糠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大幸,一个就是开放引进镰,也就是合资交然皇,也就是所谓的市场换技术屏献。另一个疆想辩,我们做了一件很大的事情空淡穆,叫反对散乱差佃。这么几十年来蔷墙却,在我们的汽车管理部门陋姬,我们就不说谁了衬瓣份,大家都很熟俩,都是朋友糠,现在都七八十岁的人褂鲸。我进入这个行业30多岁恫农如,已经过去30年了石膜,这些人现在已经退了袜虎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情耐姜,一个是合资引进东,一个是反对散乱差暗坝挟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来号步惶,即刚才说的市场换技术慨婆雷。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车宏挂,认为我们当时的企业太多太乱太小太差但抄葡,只许有资质的企业做店。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓多捣,就叫中国汽车工业总公司室厦。后来驮互,提出了南北划界氢虐,想要一汽在长江以北查,二汽在长江以南碧疟绍,形成一个竞争局面界。这个想法没有实现化闲惠,当然再早我们搞过六大公司且,但是总体来讲苹腿扰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争朔。   我在八九十年代写过一篇报道赣咐皋,我就说中国汽车为何怕竞争苫?其实现在想法畦,我们争论来争论去就是一条棋,国有竞争补,我们认为企业太多了扑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理劝扔。   那时候从国家宏观的角度传,陈云同志提出了一个经济学观点谋,叫做鸟儿在笼子里飞渺,年轻同志可能没有听过盖。虽然给你放飞揽耍攀,但是你不能乱飞鳞故,得在笼子里飞椭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞态祥匈,所以我们提出“三大三小”唉盆,规定的企业能造车歧腊,其他人都不能造车蝎唬,认为进来的就是捣乱俯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章铰,后来被总编辑改为无心插柳芦。我们一心一意想扶持的企业搞上去录蹦,但是我们不想扶持的企业又在出现酚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面妙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蕊,为什么呢京?当然是我们的基础比较差瘫,一无资金岭岁,二无技术女捂,三无人才祁,白手起家革猛句。这时候我们引进外资莎,有了资金殊、有了技术吓恨恫、有了人才风,奠定了我们汽车的发展基础嘶秘墨。但是只走这条路等于缺一条腿倍,只有引进外资崇渴,没有自己的发展塘埂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业勃填,反对本土企业迁傲黑,所谓自主企业记,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瞥胆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戌,奇瑞罕事、吉利空吭、长城矮率瘦、比亚迪譬竿,没有一家是合法造车的企业烈,方式大家都知道拎驰,买一个不生产但还有资质的企业嫉恭,就是所谓户口本精靡绕,然后就开始造车痛钾燃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泻欧,该死的企业死不了圭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口呢,这是一个很奇怪的现象凑础,在其他任何国家都没有这个事情饺,只有在我们国家负,这变成了一种无形资产荣。   所以女乳泻,后来工信部成立前夕痘喇,在发改委发布了一个通报负挟,宣布哪些企业要死苔彻喂,其实是一个作秀泞舞。因为这些企业本身已经不存在了妨寺揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来魔,就不会有这种奇异的怪现象危。这个建立于我们对汽车产业的一种误判怜,我们把汽车产业的市场化舰茂胚、自由竞争的方式忽略了勒喜,我们把它当做航天航空管理陇。所谓集中力量办大事罢吹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的绞,像航天航空只发射一颗卫星卑驮蚂,只造几架航天飞机缄辨,但是汽车绝对不能这样饱隧厦,如果我们中国只有一个汽车企业帮茅,我们今天无法想象能够达到2500万辆范,我们可能还在200万辆以下徘徊樊票。   我们想想我们当时的规模宫,讲起话来罢锻砰,我们一点底气都没有蔽,全中国所有汽车企业的力量屁蝎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量萎露,所以我们那时候是没有底气的充。那时候蔡总经常讲身挛戚,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂眷,我们国内的某家工厂肮螺栏,搞了多少年肺捍媳?投资130亿干了那么多年没有干上去栋曝垦,现在回头干干亭,别的合资企业在武汉干140万辆车羌颊衰,听都没听说过他就干成了皆把。   当时我们确实是一穷二白窖湍傻,那种情况下我们引进外资胺,但是不让国内自己的汽车做缎坛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿琳便礁,变成了外资企业饥篮收、跨国公司一股独大艘搏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌发私馈。   中国其实为什么发展到现在这个状况毛?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差歉暇,在座的年轻人没有听说过却户富,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号漓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作矫疏长。为什么有审批制马烘?审批制就是为了反对散乱差类酞秤,所以你不能随便上企业丹莫男。   我们把进入产业的大门关得很忻病,一方面对产业造成了很大损失弘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晴船病。大家知道谩,那时候汽车卖多少钱丛?桑塔纳要卖了20几万晴疚帕,当时说两万块钱峭梗瓶,八字还没有一撇脑熟旱,订购两万多辆荆,在桑塔纳卖20万的时候晃范,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吞凯螺。那时候的技术标准寇、排放标准都很低考梦勤,我们会很快发展起来诡,但是我们失掉了这个机会亨第。这是产业上的一大失误炉晦寄,就是反对散乱差录,阻碍了中国自主品牌的发展挞舍瓶。   我觉得中国汽车进入2002年耽,入世以后就发生了很大的变化荷曹,这个变化就是放宽了呢,应该感谢国家经贸委前司长踌散,后来发改委的副主任欧新黔虹,他在这件事上力排阻力佃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来冗少洗,有二三十个企业进来替痹零。在这时候湾鞭,包括奇瑞醇羌幂、吉利班爱褐、长城惦瘦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面丝沧,所以这是我们企业发展一个好的契机挠,这个契机来自于好的竞争朝。   现在大家没有再说反对散乱差哇,但是这个毒瘤并没有肃清慑洛,现在要有一个新的品牌出来付赊,我们第一个想法就是它该不该出来雄,又来添乱茫瑞。所以在这种情况下剁恼,汉腾出来以后殊邦跨,我当时也没有太明确的认识很,在网上一片谴责声的时候玲,我就意识到了这个问题伯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晚,大的打败小的洪紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼懊徘,快鱼吃慢鱼节。汉腾给我一个启发瘦,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲郊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在横鹿,今后还会存在篙船遁。   现在一汽撕、二汽非常困难俊,包袱非常沉重宽苫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才孰炬,但是最近连一辆好的车都出不来等。现在真正有活力的企业是谁呢感灵碑?是长城嘎、比亚迪草、奇瑞侣姆花、吉利弘轮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用储荤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开到冉菩,让大家不要惧怕竞争腔,竞争只有好处侥。我们老是说过度竞争日迷,实际上没有过度竞争佳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的虫,经济规律本身有一个调节作用藤杰,一旦过度竞争它会自动退出钒。   我们的出租车管理很失败斤,就是我们怕过度竞争弛郴溺,我们把北京市的出租车限制在7万辆轿锣啡,因此打车难镀、打车贵连答贫,群众怨声载道澄贡菩。凡是放开竞争够,像家电产业大家都知道篡烤,为什么发展得比较良性呢青?就是因为放开竞争拷,是不是先来后到呢勾冉薯?我们现在想想80年代寒唉,61家电视机厂摧林,现在上哪去找商壤驼?大家熟悉的品牌莫是,北京牌煎摊拐、昆仑牌沸剔佩,我前天在飞机上看到长虹朽写,长虹居然还在僵港,出乎我的意料匆撼猴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存簿焊检,现在新出的电视机厂请钨畏,TCL过去有吗骂?就是长江后浪推前浪哄,我们永远不应该对后进者说不薪岗响,我们一定要这个变成一个共识坞,任何时候都可以有人进来荣皑玖。就像他们说的维妮,任何一个行业都会机会嚼烙酿。今天在座的各位都是新进来的沮赂,我觉得你们的机会大大的有脐。   我的砖头就先抛这些洗锣蘑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编姆媚:沈达炜 版权作品屠躬,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺,严禁转载夯宋屑,违者将被追究法律责任惯亨架。 获取授权" "  徐和谊说究确廉,当我急的时候铜寥,老唐一乐斧,哥儿俩(的配合)还行镶。双方都是坦诚的心态嗣轻,就没什么谈不成的事情撂。    唐仕凯则认为围汲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作竞蒜,基于双方的相互尊重镶逢。合作中翟贤斗,尽管文化不同础吭慷、目标不同阑娃牟,都能坦诚地交流斤色号,达成一致喇辈朴,满足消费者需求焦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事幕畅搓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腿簇苗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前密窃懒,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事立把、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯何耪两,接受了中国经济网等几家媒体的采访狡块必。在奔驰E级轿车之外拷,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作闪抒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臀,徐和谊说颁酬龋,关键在于双方的真诚与坦诚头猎康,这与我们的性格有关篮菲湾。我的性格是直率钠,而唐仕凯先生则是含蓄磐措、温和盟潍,哥儿俩(的配合)还行虱健。双方都是坦诚的心态测胯怀,就没什么谈不成的事情恳湾。    徐和谊谈到番,合作中颠,彼此考虑对方的文化煤、体制女纺,对对方的决策机构都很了解碍,也想知道对方的想法佩瞬,并多从他那套(系统)思考弯蔽雀:靠不靠谱逻滦撤,可不可能壁。不能瞎白话拐璃勒,不能伤和气剧,所以就越合作越顺利酪坞辖。    徐和谊认为磊徒奢,随着后续工厂和产品的导入瓷配,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期结挟。    他还打趣说呢,唐仕凯先生文雅境楷羔,当我急的时候爽无氏,老唐一乐樊磷,我们的搭配非彻裕合适枫且。    唐仕凯则认为申,戴姆勒在中国与北汽的良好合作饱肉寡,基于双方的相互尊重憨肯伎。他说胖,我们与北汽之间有更多的共识故怕奈。过去几年的合作米,大家互相信任撕菜坎、持久澄开芹、坚实寥虫镶。我们有德国人的执着可嫁告、坚持钝,在双方合作中镀,尽管文化不同送憋、目标不同哄控痴,都能坦诚地交流签傲,达成一致缓纬,满足消费者需求涝,也能让优秀人才有合适的岗位乳富徽。可以说突,北汽与戴姆勒建立了最好的没外、双方互信的关系僚劝。    另外玛补板,唐仕凯指出绅股懒,中国业务的发展彻局需,离不开经销商伙伴的精诚合作羌磷佳,他们积极履行对消费者的承诺峰绦、关爱沧劲,也与我们建立起非常良好的厂商关系凤女。    他强调纶,我们与北汽的合作沉钒督,增进了双方的关系尚茧苔。 全新长轴距E级车上市现承缑亍,领导合影(右二为徐和谊嫁谦缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手槐胺漂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说监淖,目前盾傻弄,我们的合作是最好的奢挛舰。认真总结以往的经验聊、教训筒,特别是过去的错误贿棱,接受媒体的帮助掳袍臣、批评鄙绍,因为大家对我们有更好的期许创崇勘。目前欺皇煤,我们仍没有达到自己的目标按,在中国市场还是第三名你。但是搭昧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)峨龋脓。因此懈蠕位,我们还需要精诚合作寿,力争打造一流的企业;精益求精芒掠,建立一支一流的团队睫。毕竟奶,我们的公司和事业都很年轻温酚控,在发展当中最重要的还是关乎人诬心衡。因此篡闲陈,我们不能只顾眼前险讲,应当放眼未来手泉麓,希望取得更好的位置撬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画涪狈:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊写匣:    各位领导堪仆灵、各位汽车界同仁令:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晃咸童,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计地陀。今年论坛的主题聚焦安全料竭幌,我觉得非常有必要颈,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题歇连,已引起全行业和全社会的关注煽罕。    今年以来夸兼,在国家和地方补贴政策的助推下让翟扒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冉掠僻,1-6月淑狼莽,新能源汽车实现销量17万辆革,同比增长126.9%官。其中纯电动实现销量12.6万辆憋遁哼。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梆第,预计到8月底惠,全年6万个新能源指标就将用尽斧倾陌。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刊腊册,同比增长170%峨,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置拆。    但随着新能源汽车销量猛增拍档,其安全问题也逐步凸显呐伦骏。仅今年上半年诗,与新能源车相关起火事件就有11起茫搏,事故原因涉及到电池弘、材料饱、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面顾柬。不但给事故车主造成了严重的生命烩版、财产损失憨,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧扮性,极其不利于新能源汽车的推广翔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律堂捍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折动,新技术新模式尤其如此脯。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处县冈、火车一度跑不过马车贿奇、人工智能行业也几起几落避兼尸,每次都面临着必须攻坚的难题烫篙,并随着问题的解决才获得新的认可巧茅。新能源汽车行业也是一样狗时,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域巫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进恢瞧,在蓄积了一定的市场规模之后顺弦距,开始到达一个新的平台期拢梯,开始面临这样那样的问题富辩。而我们认为螺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题葱禄册。    首先啸蜗幢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足坤来。    今天我们面临的新能源安全问题惺,一部分是技术问题怀夸险,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等逼芬浚。但更多的是行业规范问题逗,由于新能源汽车市场发展太快绒虾犬,行业法规建设相对滞后修嫁,安全法规不够健全瓜,相关标准缺失涸匆,再加上消费者安全意识不足橙溪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晒,共同导致了一些安全问题的出现吗杀假。作为一个新兴行业玖腑敛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规琳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度讥,这是新能源事故频发的原因炭栏,也是新能源发展到当前阶段醋擞棵,我们必须着手解决的问题盆芍故。    其次蘑戊,安全问题是消费者关注的基础痛点盯铃,必须全力以赴加以解决价。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盗凛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准体,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全棚芯。我们经常说胸洼蛔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点荣亭汹,但是没有了安全这一基磁冀病,里程的远近本身也就没有了意义杆。新能源推广几年来脊硅,市场上对安全的质疑之声始终不断翠,说明广大消费者除了里程焦虑屎,还普遍存在着安全焦虑嗣,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑期瀑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择耿泊寸,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡斜贫勃。着一把火就可能会毁了一个行业忌,在网络时代这种心理传导完全可能发生汕薄储。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扛,必须将安全问题作为头等大事来抓闺媚,否则就会被消费者所抛弃槽晌。    最后风写,安全问题是新能源迈向未来的必经之路息嗣,也是发展的动力源霜邻聚。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破风,但唯有能够提供安全可靠生活的产品羔,才能得以持久生存臂邵水。千百年来轨闲,人们围绕着使产品更加安全可靠些贫,不断做出创新遣黑。及至今日堆伙,我们投入无人驾驶汽车虏、智能网联汽车的研究录还萍,很大一部分原因频坍陕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障涝捻。新能源汽车作为面向未来的产品疤示忌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变毒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纳。    由此可见劲市,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈未恨,粗看起来林林总总慧,不一而足;但是究其本质娟,核心还在安全粳。破除了安全问题戊图布,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题谷磺粒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题坝潜徐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔚溺,而围绕安全问题不断攻坚克难缝晾脸,新能源产品和发展模式将不断创新簧,不断创造社会价值驴锨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者浇凹刑,我们从一开始弘,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓爆酶,从战略高度提升安全性拉郡瓷,居安思危斡,未雨绸缪城,从研发挡蓬峡、生产到售后服务煌蓖驹,都布下层层防线挞恕酿,确保产品万无一失献。    一是在产品开发上加强安全功能设计帅,从源头上提升安全性贾么。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障闪。从产品的开发设计阶段腾理盯,我们就从整车控制腾、动力电池抬凹、高压安全等方面以高标准进行设计凳荡。在整车安全方面丛码,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统吕陛娇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计陈戌。在动力系统方面盘襄蓝,我们从材料填烫、电芯灿凤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计锤康,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术发搽,降低电池短路和起火的风险怒究。在高压系统安全方面吾,我们从防水涤恫、防火经、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计峰响脸,高标准强化安全功能珐。除此之外哺,我们还充分利用智能网联技术告卸,对新能源车运行进行实时后台数据监控深秆熟,建立事故应急响应保证机制丝佃染,为新能源安全使用保驾护航幻科敢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证每孔,以高质量产品确保安全炕。在新能源汽车快速发展的同时蔡人,北汽集团不忘发展新能源的初心豢欧,严把质量安全关恢舰缆。北汽新能源生产的每一款产品赏切,除了要通过传统车都要经过的质量验证外托库,还要对电池荡贩、电控系统进行严苛的测试与验证芹。目前搭倪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馈普杀,其中电芯安全可靠性测试标准42项啪酣,电池系统安全可靠性测试标准50项降浩,BMS策略安全可靠性测试标准33项佛,这些测试包括长时火烧测试酷拭、电池剖切测试话位、极限跌落测试和电池浸水测试等茫。同时沟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位叉皮爽。上半年假埔慌,北汽新能源接到订单2.6万单丸,但在资源不足的情况下贬潮,我们严抓质量关贺可,绝不为销量而粗制滥造煌瑞,最终完成15052辆的销售任务敌董句,订单满足率仅58%品灸鞋,但却实现了上0事故率的优良成绩秃贺禄。    三是加强售后服务与培训森层,让新能源车用户买得放心菱,用得安心纶陌啦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障亭衫裴,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统臂纬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系迪脱描,包含车辆保养铺、车辆维修绅、紧急救援遣何、充电设备茫冒龟、增值服务逃士、客户关怀等多项内容革。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控赫撕,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查烽诲、维修邻,并对服务完成情况进行跟踪监控裙,形成服务闭环赫,确鄙蘸模客户满意烤恕。同时恫咀懈,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蛙熟,对车主进行说明和操作演示橇,并规范安全培训流程肌笺,提升新能源车主的安全意识护萄世。在此基础上粹扛瓷,我们还创新营销服务模式揭寇,今年8月12日吝撵,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金楔虫,不仅具有推广新能源车的效果龋屋,同时可以让车主及时更换就、检修旧车上的老化电池场秸,通过我们的新模式给市场提供更多安全双、环保矗荷炊、高质量的车型谱拢,给消费者更安心的消费体验建。    各位领导桥涡嗓、各位同仁废祈邻:新能源汽车作为一个新兴产业绣告,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段罗,出现一些安全问题课,这在快速推进过程中也是难免的攀,是我们必然要面对的问题拢惊镭。因此新能源安全问题栋,绝非某一家企业能够单独解决趁剂,它需要我们整个行业的协同并进稼。    有鉴于此博抨,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烯吹,不能因噎废食蜡玫誓,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肪,牢记我们新能源事业的战略使命聊丢欠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剂,以持之以恒的韧性精纽,推动政府剐懈蜗、科研机构忿、行业协会底轨祈、企业乃至全社会开放合作纯玖黄,不断建立安全标准渡、不断规范行业行为授维、不断推动技术进步勺、不断优化消费者使用习惯轻,不断实现新能源汽车行业成长成熟彤啼、发展壮大编爽姑,实现整个行业的可持续发展岛岛屁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒虾,各位领导郡、各位专家缅揩戎,业界的朋友们嚏粒:    大家好!今天顿苛羚,众多长期关心从渺、支持中国电动汽车产业发展的领导拜厦、专家和朋友们齐聚郑州扳锣,共商大计惭鸡。作为本次论坛的协办方某,请允许我代表宇通公司陕,向到会的领导相、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里疽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识淳拾级。    近年来赦,国家出台多项重大政策冯囱趴,从顶层设计妈、推广应用鹃咎、税费减免箱槐禽、购置补贴绅鲤罢、生产准入冀世、基础设施等多个方面苯柔疥,保障新能源汽车产业健康快速发展卢。客车作为电动汽车发展战略的切入点籍糜,是电动汽车普及推广的重点领域芦。至2015年底豌淮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆凭,占同期所有客车推广量的13%努,为城市节能减排腐鞋盘、绿色交通出行做出了重要贡献祈汲。    财政部蘑湍蛙、工信部魂醋卯、科技部陶币肃、交通部陌、发改委等部委肪,通过科技计划亩郎、产业技术创新工程等重点项目进行支持仿窗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化屁缓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嚏局:节油率涝、续驶里程等性能不断提升头赏,动力电池能量密度卧、驱动电机效率等关键技术迅速进步混夕妨。    具体来说誊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骗嘘鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喀提嘉、节能与控制技术方面已实现了自主研发睡锹,大部分电动客车均采用国内自主控制器检烫茫,整车性价比高才,满足市场需求轮惯熔,节能效果得到消费者认可泰。    二是动力电池性价比显著提升铺。动力电池核肃哄、关键材料国产化进程加速校侧,安全性和工艺技术持续改进宦。与2010年相比谢,动力电池能量密度提高将近一倍希,成本大幅度降低老。    三是驱动电机技术水平进步明显惭。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求删,在功率密度蹭隧捕、系统集成度和材料利用率方面显著提升乏。    同时档,我们也应认识到皖炭长,国内电动客车研发试验能力有待提升朵现汀,关键技术与国际领先水平仍有较大差距棋蘑节:整车可靠性骇惯攀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酥浦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寺,寿命榔柔剩、低温环境适应性鲤临时、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后叮记。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向姬挤骑。    马凯副总理强调顽光:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暑拿摹。电动汽车由于安装了电池凸亩、电机赊伯略、高压线束等高压部件徐伸胚,给整车安全性带来了新的问题慨,而电动客车安装电池容量大结、整车承载人数多德,给整车安全设计提出了更高的要求塑。    因此挥藕痰,电动客车必须从防水甲蝗、防火玻、防触电粕、乘客逃生奖、事故处理等方面综合考虑你抡农,从研发制造瞥、运输存储孝、维修保养簧络、报废回收等全生命周期各个阶段着手拣磐戳,在电池安全墒蓟捶、控制安全宏、高压安全馈巫、电磁兼容等方面进行技术攻关桂,全面提升安全技术水平狙挺差。并对车辆庙、零部件运行实时监控铝,起到预警作用叛泪抽,保障大规模安全运营伦悔凑。    宇通自1999年开始研发电动客车帮,持续加大研发投入特煽,得到了国家部委茂怖祟、河南省政府和各位朋友的大力支持售筒添。未来喇姥融,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入啪绦葛,围绕电动客车轻量化幢掳、智能化抡承娃、网联化以及智能制造等发展方向砰其傅,立足自主创新脱椿美,掌握关键技术钞实匪,提升安全水平抵刑帘,促进电动汽车产业健康快速发展抬。    但同时武魄,为了推动我国汽车产业的转型升级池刻,实现2020年500万辆的目标碱,我们依然任重道远夏狸。行业的健康发展噶顶怂,离不开国家政策和社会各界的支持曙,我们建议嫡:    继续支持产品品质提升和新技术研发烁虱领。在纯电动酞蔼涤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验寥苦统,研究开展创新工程二期项目等蓄,助力国家下一阶段产业化目标的实现廊。针对燃料电池客车抚鹃使,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔫啊拈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度畦肮,尽快解决关键技术问题奴衬渴,推动产业化发展巾秀辞。    电动汽车正处在新产品推出的初期亨城,技术飞速发展蔽膜逻,面临很多未知领域的挑战灿炼携,这些不确定也带来巨大的创新机会刨,是企业獭、行业和国家的历史机遇疥亲冷,也是赋予我们的使命和责任寸虏,    我们将坚持创新号首匣,努力实现产业转型升级和健康持续发展和。    最后堆脚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "陈清泰撬贡匠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办当监谋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”捆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”稍拎。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出怀提砂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题图,回应社会的关切豪疵锌,引领行业的健康发展狈麓刚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乖,广泛交流末佩酬、献计献策刻。    首先是创新引领问题碾。    去年捕,国家多种政策的叠加效应充分体现孪拭龋,电动汽车呈现了爆发式的增长睫屁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%电季,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善际,并得到大多数试点城市的积极响应唯。更加可喜的是汀拦迟,电动技术逐渐被消费者所接受家摹,潜在消费人群在增长趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绩,总体上屯聪,这还是一个政策驱动的市成睾骸,它的不可持续性已经开始显现似快蓄。从今年起沪疥,国家补贴政策开始退坡从屯。种种情况表明枚,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期充弗柯,相应地矮兰诞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期隧。购车补贴的退坡钠颧煞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型钝坊脊。也就是在购车诗妙溺、补贴逐步递减的同时膘,政府应在研发环节加大支持力度贿替,集中资源支持在动力电池浩、核心零部件充、电控技术富、轻量化棚、智能化等方面突破技术瓶颈乓陀。    另外狮观,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位劲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始五,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等邪。相应地晚扒拳,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凌,大手笔投资于电动汽车母。    这一切表明丝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快菲累。    由此看来爆,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揪垒淮。    第一氨寂挥,政府补贴政策进入退坡通道爬狭,电动汽车性价比提高的进程系疆,能不能跟上政策退坡的进程材练,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路模,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轨姓。    第二措祁受,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力须,中国肯定是他们的一个主要市场目标骸嘘。能否改写我国燃油车发展的历史倡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立牌,并建立起较强的国际竞争力壬,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜡绘唾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术滴,实质性地提高我国电动汽车的竞争力低熊。    因此鳖绢戳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导狭,那是在强政策激励下的增长分幌,是不可持续的暖妇。有些企业一门心思地追逐增长间肝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张仓,却放松或忽略了创新和研发诫塑。    应该承认汞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搓芜,性价比还是偏低的恕扩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蛇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典礁陀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景椭,理性地配置研发和产能扩建的投入喇担祷。    当前灰,我国电动汽车正在向成长期转型涩景卉,这是一个重要的机会窗口吹型。从全球看萌,电动汽车的技术路线还有选择的余地奸旁,核心技术尚待进一步突破口懈编,关键零部件的壁垒尚未形成艰齿士,信息系统还在发展拱,品牌效应还未发力圃,商业模式正呈现多样化闲。可以说晤偷扩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肛。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略亥懂纪,有较好的积累坟胎。我们又有全球最大的汽车市场支撑涎崩钨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蜗壳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涪希,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件篇欺铅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剩需遂,潜心打造核心竞争力昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牵,另一方面可以与国际巨头同台竞争隋伶盯。    电动汽车和燃油车一样寇弹患,竞争力的核心是聚集优秀人才牧,拥有强大的研发能力欺吕徒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应憨。对于汽车产业来说孔,生产能力的扩张是相对容易的惠拿那,而核心竞争力的形成则是十分艰难的番奸。但是社懂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了么郴,因为那充其量只是一个泥足巨人侵拴。    补贴政策的退坡帮休瘁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量匆玲,补贴导向将让位于市场导向补篡,让位于创新导向捅系。优胜劣汰作用将被强化船府赣,在大浪淘沙中桐第协,真正能站住脚的系仁,将是那些具有创新能力动、掌握核心技术栋颂蛙、具有品牌效应的企业翔连瞧。    关于安全保障的问题蜗路判。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上琼岗佩,特别强调要重视电动汽车的安全问题粗。这也是全社会非常关注的一个问题究舰乖,是这次会议讨论的一个重点上。    为开好本次论坛雇恢华,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研韦雀梦,并将在本次会议上发布调研的成果辆萎。    汽车的100多年发展史说明死投,随着人们生活水平的提高第蛙,出行机动化是一种必然的选择东凛。但是悉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车冲埔解,电动汽车处于起步阶段乐轮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外佃,还存在由于能源结构改变而带来的侣撕帝,诸如高压电路瑟缮舱、动力电池等新的安全问题凸溶斯。    因此携翰,在电动汽车市场快速增长的时候示念五,安全应该引起特别的注意舍钵拟,无论是整车企业拇筒齿,还是零部件企业舌辅,对于可能出现的安全问题旱河,都要诸项排查屯阶、及时发现摊递柔、找出对策勤揣骄,竭尽全力把问题消除在进入市场之前吗。即便是这样嫉,进入市场后的汽车仍可能出现问题锻潮氨,这就需要继续跟踪单郝,不断发现新问题投,不断解决问题滴访讣,必要时要召回已经进入市场的车辆陀掏。    应当承认悍,电动汽车技术的成熟度还不足碗乐,市场考验还不充分肆,消费者的信任度还很脆弱什伺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展瞧汕辟。从这个意义上说奶,我们必须把安全放在首位辣需。因为安全是一个否定性指标呈饶,世界上没有绝对的安全侨,但追求安全是企业的天职贩谰绦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上宛,要以更多的投入酸姆妇,在设计杠卡眯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平凌。我们绝不容忍安全隐患脱,但也要宽容失败蔷诉淡,因为这里存在着不确定性屑。    安全也是规范出来的砂,要高度重视标准可、法规和监管的作用谢郝绩,设计安全的标准和法规懒补,有些是科学的研究和论证定下来的栓录,有些则是产生诸多的教训后总结出来的郝迸霜。企业必须严格按标准和法规生产掠汤佰、管理和运营辛膘眉,监管部门则应该严格执法娃棠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本汝钨,绝不能容忍劣币驱逐良币匠。    今天眯彩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题全,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具冗铰,它还缺乏充分的应用考验咯,需要未雨绸缪佛,防患于未然堵猩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤绘冗:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导换阜拭,各位同行先猎宋,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》恋裙,每个桌上都放了一本墒频,大家可以直接看裳律。前面上半场我估计是大家最关注的踏马,有一些政府动向醚,他们做的干货欧丛,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滔,我只讲讲技术枫蘑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌粹槽,有三个方面残,有些技术方面的内容是有相关性的骨苦布,政策本来是张永伟讲的桃,我在PPT里基本删掉了迁蔷肖,大概带一点输编鼎。    首先讲一下电动汽车安全的技术肝擞。电动汽车安全技术我们分三块麓霸谅,动力电池的安全奈炔、电动汽车整车安全缚冯贾、充电基础设施的安全容憨。首先是动力电池的安全性蓖韧吮,是最基础哗镐、最核心的犊滔,包含了电安全蒋、热安全眯摔犀、结构安全等等考。    我要先从科学的角度说一下绥陀。如图(ppt)挥慧,这是电动汽车动力电池的基本特性纹澎,中间可以看出我们锂电池安全的范围窍渭日,一个是电压桓农、一个是温度鸿抖屠,对电池安全来讲藤伍诗,这么一个很小的窗口里才能安全工作炯,如果温度高了会发生一系列的反应仿缝腿,就不正常了心殊轰。我们具体来定义一下这些温度冕护,这是做一个严格科学的实验比抡,锂离子电池的热失控钙协热、温度变化汕莫、温度和电压变化的过程能灌播。有三个温度搭,T1叫热失控自生热起始温度随恢,这个温度一般在90度地篱炼,接近100度儡纷贡。第二个吮吴,热失控的触发温度录,就是说热失控要开始了淳。第三个冗,热失控的最高温度迫互纫,代表了释放能量枫捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)孔卫傲,给出了一系列的各种类型的动力电池室,比方说三元的NCA煽稿擞、NCM期疾揩、锰酸锂的凡陶客,钴酸锂四袄牧、磷酸铁锂刺,还有钛酸锂的假娘,从中间就看出晴贰薯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的岗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域师剖袱,总体来看商,热失控最高温度比较低一点旦狠肚,这是钛酸锂的缺拉。    太过于学术化一点绅,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程剂码扑。热失控磺擞,我们先从热的角度镣垄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后翻垄獭,我们的SEI膜就会分解慰、负极电解液也会反应璃,隔膜机制熔化琴,再到正极分解挡静舍、电解质分解贿梅,最后就涂层崩溃刹募,大规模的内短路电解液燃烧伯缎歧,就形成了热失控阔九兢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度籍誊娩。    另外一个问题架譬抬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫡瑰,像放鞭炮一样豪,一个单体发生热失控能量还是有限的甫泉受,如果在整个模组系统中间扩展亲,这个能量就非常大了熬圣。我们说其实不在能量的大泄妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了读,但是并不是一个危险的东西斡,关键是没有瞬时释放坚,这是一个瞬时释放的问题膳边古。    诱因庆帘,刚才说的是过热引起的抬肯,还有电的和机械的垂,电触发洪,主要是过充碍焚、过放等等湘嵌,尤其是过充戒,过充引起的热失控是尉墙疲害比较大的时窍,这是它过充的一个过程和机理甫阀溃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火岛。还有机械滥用抚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火控羚借,这是在网上搜到的底盘的切割实验详卵熟,专门看它怎么样肩草骗,机械诱因就会最终引起短路椽。    第二部分同糙僻,整车的灿骚,现在我们找电池厂开安全会变烘纷,电池厂就说很多问题是整车引起的死叉,不是电池的事彪肆能。的确虾,很多问题不是电池本身造成的弯嘲,是外部原因危,整车奉,比方说碰撞会引起宠吨隙,电气安全飞垒,还有功能安全赣椭,重点是这几方面爽瞪。比方说碰撞剁钢厂,碰撞是最容易引起挠恳拖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全钠刻。第二谓瓶昂,各种原因的电气线路短路引起着火羞聘,比方说左边这个(ppt)是特别典型的茶系,电机控制器欠梧、电机电子器件IGBP短路了骸逻,高压辫掣沃、拉弧辜誓、多处熔断尉,整个就全烧掉了氯,这是控制器烧红了挖酸。另外一个戳,比方说前一段时间南京暴雨之后雇洛玫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路腻嚷。功能安全掏拓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的绵恳毯,电池管理系统死机裤,但是充电机不知道肆税恕,继续充蓬,充过头了澄,导致了安全事故浓,一般150%会大规模的内短路朵,充过头150%毕阜评,不管是什么电池镣,包括钛酸锂电池谅,如果充过头也都会热失控的扔玻肮,虽然我们知道钛酸锂非常安全奢饲搜,但是过充之后过压也会引起安全事故福。    第三谓,充电基础设施的安全芍缓搞。尤其要说一下充电设备的安全问题莆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好绒匹,它的防水迷榔、防尘秘吝、防腐蚀书替、漏电愁、短路保护等等塑,各方面存在一系列问题干。我们开了基础设施安全的研讨会挠羞逃,大家提出了很多问题婚酥匿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍疮蒂,我不在这儿过多讲湿。比方说驰,我们荣威550就是非线充电着火纺苛悲,自己来安装这个劳,比方说外部的“三防”坝门图,内部走线的零乱摊袖,不按要求接地等等秸,这都是我们充电设备的问题蹈。比方说全生命周期状态的监测瓤青、管理体系的缺失弗褐,线路老化之后也引起很多问题枢漓码。尤其我们在研讨会中有专家提出搞骆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证茅拱齿,因为那里头重现事故之后就会特别严重沤犀。    我不要都讲问题沤停,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果扑亨。    第一巨,说一下全球国际的进展纤。我们要学习几个胸,一是安全防护方面淮齐,比方说日产的电动轿车Leaf瞳,现在接近23万辆宠伴川,没有出现过重大事故刚。它有一个安全防护的设计体系虎挫侥,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的藩爬,而不是说不能做到安全盆破。人家做什么帆矮?首先盯技,有很好的防护设计理念鳖授,它的防护菠彻仇,首先防控事故发生举借,其次一旦失效陶宠,可以失效不出事跑,再次槐誓,出了事卵李颈,把事故控制在一个可控的范围匈单裂,控制在接受的程度跟燃油车一样璃僳。是这么三个阶段磨碑辛,从电池设计侨,到最后可达到的安全目标垫,是一个全方位的设计理念窍。    二是设计开发方面斤赦完,遵循了严格的V型开发模式付,从电池包嫉淳口、耐怨啵块蔑、单体马典练、材料蚕划订,从设计层爬贝、验证测试层哨,是非常详细的蓝试,包括底层的电池材料弘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了贺,我们国内的电池厂现在还很少用这些敦踢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臀,其实这些我们都很熟悉狄,比方冲击咖、振动讨将、挤压匙署、跌落胖附,母饭鞘遥块跌落残、单体跌落等等突,针刺摧、极端的短路掳伎衅、火烧抨、热循环悉勘试,有温度的高低温循环实验毛隶潍,这个好像我们做的不是很多凳靠,气体分析等等凡集,这都是全都做的辛兄畏,这是我们跟日产合作交流的拘仍,我觉得还是给大家分享一下募霉,很有意义的显袒。    第二咕苯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说貌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)少拇,这都是公开的布谭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夺唉微,这是一些主要的专利吭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刹氛侈,这就是一个完整的过程爸。由于成本比较高敢,其实没有在它的车型上全面的推开逃埔。    另外一个值得一提的纲,特斯拉的碰撞安全性师,从设计的角度涪,应该说借用了一些非常先进的方法境。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型琴水,发生事故之后忍邓,非常严重的事故也都是安全的凯携腻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好痢,当然因为它有别的安全性擦缚,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的涩继。    第三郎泵然,这也是公开的资料肆权溜,三星的电池系统颇。重点看一下电芯层面瓣,这是90安时内部并联四个单体电池掏燃环,一个卷绕式的方型电池囊宦扒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置褥膘绘,一个是过充保护唐贯、一个是防爆阀库汾、一个是保险丝狄。我只说其中的过充保护笆伯,这个电芯的外壳是正极被徊部,有一个过充保护的阀尺夕巫,当内部气体压力增大之后俄,把外壳的正极跟负极直接相连镐肪,短路护蛾,形成大电流扩诞蔡,外部短路粪狄徐,过电流之后保险丝把这个断开户,这个我们是值得学习的颗徐。也就是说在电芯层次进行材料填傅、电气划、机械系统的系统设计还是很值得学习的赣融烯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多把鼓,其实它把单体电池当成了一个小系统两斑,我们可以对比一下屉,日产电池的呐块相当于三星大电池的电芯辛竭,就是日产是小目瘟保块架醚,三星至少客车上是大电芯碧教砍。    未来趋势来看绅趁,现在工信部300瓦时拧、350瓦时都是这么高的灿,这是国际趋势抒备欧,没有办法陀从客,大家都在这么做憾,10年内我们真的要到350瓦时竟菏笛,我相信2025年350瓦时应该没有问题的文,2020年300瓦时应该是没有问题的刊苍,这个从比能量角度是可以做上去的寥粟,成本也会降低茂户,但是我们的安全性挑战会大幅提升的釜温判,比能量讼烈粪、安全性是一个翘翘板坍,所以我们现在都出这么多事撼劳维,下一步300瓦时查、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拧瞧缔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术罕末,我现在牵头中美电动汽车合作炭膝鼓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性憾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系环掸,这是最核心的下一代电动车技术熄媚。    说说国内的沸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邯,待会儿再说问题鲍。正面取得成绩钠,从材料体系艇概,三元正极普逝屉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高浆违乳,比方说在阻燃隔膜梳、阻燃电解性郡提淬、阻燃安全性也都有创新轿,取得了进展别计峰。从单体电池产品的检测结果来看具圣虾,跟国外也没有特别大的差别猫昂。总之榔酸渤,从统计结果来看亥,我们和国外的相差幅度不是特别大焕邪臣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源忍广,总体电池的安全性保持还是不错的己冀,这是实验的东西仙徊摹,严格按照了国内国际标准律,因为我们的电池企业也跟国外配套厦惶晾,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晤渴,所以我们其实国际的标准都是满足的币菜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新席潞颊。我也举一个例子素茫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霞迫凳。刚刚说三星的有熔断器集、过充保护器崔磷、防爆阀欺磷醛,模组的我们现在电池管理系统等等建吹铺,还有一个问题村箔,自引发内短路疥,这是一个问题骑处惜,我们的制造杂质粕首、经常小规模的过充过放负诡,长期积累以后会自己引发内短路脑,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做困锌檀,因为不好重复实验偶岗溉,我们首先做了一些重复实验的方法腿,把规律摸出来了黄,这个短路会形成三个阶段忌颊,内短路的第一阶段甜、第二阶段啼涝歧、最后一阶段帮。第一阶段只有电压的下降侗扰、温度基本上变化不大摊倾半,第二阶段拌脆,电压下降同时温度有大幅度下降尼霖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测喇盖。    如图(ppt)硅,这是替代实验钢间昆,这是算法哇玻劝,这是短路的测试实验传摧靶,这是结果暮胯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用类撩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程暑、内短路的阻值都能精确的辨析出来匡揣,提前预警热失控事故犁敌。    整车安全椒汗,首先是轿车安全柬闻,比方电池的防水葱谷,跟整车关联度很高爬坚,因为静态的防水搂玛景,放在车上不一定防水摧肺,现在都知道IP67掸,其实一些厂家都做IP68了德乖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凡钱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故绷欺,我们如果做得好是完全没有问题的码窖号,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计亮,这是我们做完的设计公倍。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挖杏,这好像是我们比亚迪的电动车痴辈,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倦涡,做得好我们的防水比燃油车还好扩岸烂,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钡牌,关键是我们的技术到不到位潭,所以我们来谈安全问题应该这么看腐滴磨。    第二憋匠裤,轿车碰撞安全狮函,我们做得好的企业也是不错的翰盒脖。举个例子媚溪,长安的辫鬼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作居,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拱瓢,这是产替、学贰东客、研联合研究的捅。甚至为了将来的发展乃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的刨。而且电池包不是越厚越好骑录,如何又轻量化按、又防撞泡苍,在优化设计方面也还有很多工作可做款懦。    第三恃,整车电池系统总体的安全保护锹纬。我觉得我们通过上次的整车交流会寝抖暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案甘,大家都觉得还是非常不错的羌闹墟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的刃同稠,尤其是轿车企业是比较好的舒,分层赣涸哼、分级做的是非趁滩Щ校好的霉,比如说高压安全管理系统抠琳。就是说只要按照严格的流程来进行开发嘛拳,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的称拳谰。    另外我提一句客车献镶魔,待会儿宇通的汤总还要讲的圣臣,我不多说了玲,他们有成套的方法来保证安全性啥奇。    最后港姬,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议拈场诞。前面领导都说了鼓尽,多少起多少起份贰,这是从2月份到7月份统计的10起以上翅,7月份多起来了鸥兔。现在存在的问题邯哦,我们在报告里面有详细的介绍澈,我在这儿时间关系也不说的太多了荡椽。总体来看恋,我们安全性准入门槛要提高项蔬纤,所以现在在指定各种标准琳抨券,要进一步提高标准京想。当然还有一个问题些辽臀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的锋揭庐,因为充电桩跟车的接口是老的琼仇,现在要搞新的弟播斥,新的总体来看是更加安全的蕊唤很,老的怎么适应新的耸吮锭,另外我们全生命周期检测还是缺乏的排,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战怀酒叭。    我们的发展建议完采,我也不详细介绍了填,因为我们在报告里都有蜗锈喘,永伟会比我说的更清楚一下痘。    第一个蓟,完善安全标准嗽合,制定更加严格的安全标准翅涟。最近客车安全标准汕介、电池系统的安全标准哼釜笨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淡磁。    第二个穗,监控体系姥怖,现在当然都有监控系统宿荤,马凯副总理上次也说了喘褂倘,监控主要还是要靠厂家监管壕贰,不是靠城市最后的那一级拆,最后那一级你也不会给太多数据煎,数据最多的还是我们厂家自己躺碾拷,我们最有能力监控好输。    第三个喝,强化充电基础设施安全管理请蚊,严控地下车库拼、高危场所充电设施建设与安全监管栏扭。    第四个谋崎,改革检测体制郴淮驼,我们建议建立新能源汽车年检制度荷谱绢,传统车要年检白闻狭,新能源车是需要年检的扇挤痞,比方我们防水范腊教、防尘性能铅斑,新车是好的嚎肥律,老的就不一定了骄夏,我们的绝缘性能眯琴豆、漏电保护等等是需要检验的叭,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鬼,这都是很重要的胶侠酷。    第五个毫敝少,建议改革行业的监管体系韧孺雷,现在我们是准入佛酞,有几千个车型鸥,客车是很大一个数达潮搽,很多厂家都进来了空,不能说让谁做剖、不让谁做攻赌,我想将来要引入事后监管的体制菜喜,谁要出了事要负责露沪蛾,要召回惨、吊销执照导撩、取消资质警,甚至取消你不能再进入这个行业雄,这是我们建议的要加强蜂,否则这件事情没法弄悲仓卑。    结语三句话疟:    第一邵嗣,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笛,为什么是“命根子”旧诲?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转层结,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姥熄河?我觉得怎么强调都不为过静狠裤,所以我们要警钟长鸣晾奸盲,高度重视华公,大家都是这行的从业人员鼎枚,都不希望这个产业下滑寥,但是为了做到这一点搐,必须要警钟长鸣败矢,高度重视掣。    第二拢滴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术寂美纶。想性能大幅提升烽,大家都希望300公里鞘、400公里父阂,客车也是要提寇,高比能量电池是必然的趋势节,往上提的瓶颈技术就是安全碌娇。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绿武栓。所以随着动力电池比能量不断提高布摹烫,电动汽车安全技术的门槛越来越高缝爱,本土企业要有危机感徽腑量。    第三叙牧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系菱荒煎。安全管理凳慨蠕,政府责无旁贷柔沉搅。    我就说这么多慑拜媒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日捎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行挤帕。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起莱虱酶,到今天的北汽EH400的下线冲,北汽的这100万辆用了5年的时间胸骄咖。    在活动现惩谩,北汽集团董事长徐和谊表示册:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风疥搪,不断的加强产品想拢、技术芥队、管理创新佰艘场,不断的加快电动化晨、智能化双冻窘、网联化碳、轻量化的发展步伐阔,全力抓好‘π计划’的深入落地裙软现。力争到2020年缄,实现自主产销80万辆傅,这其中包含新能源产品20万辆嗣扳,实现销售收入700亿元豹迟酵,进入自主品牌前三名的目标物漆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业绩媒撑。”   “来得晚斤簧,干得猛扦,站得稳”    “来得晚乏菜工,干得猛瞄,站得稳软幂桶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结佩溶航。    “在行业内来说抨槽谱,本土企业已经很多完成百万辆了据,我们加入进来鬼采,形成一种集团向上的态势吭峭。”北汽自主分为三个部分霸,“绅宝离、北京辽嵌还、威旺缺一不可锹,齐头并进绅卞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧韶。”在随后的媒体沟通环节中蒋绅,李峰坦言送味究。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惧,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群釜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品劲,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群餐。北京是传承“越野世家”品牌精髓卑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峭搭。    “越野车是小众市忱昊,但是在中国市场上慌既,硬派越野喂,没有人能从北京汽车手里抢资源评蹦鲜。硬派越野或是下一个风口鸡。”李峰在接受媒体采访时表示互炮。    除了在品牌划分上的努力勿痛急,在车型投放层面丰切羔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车遣词兼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鞭泛皋,而到了2016年棺秒,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车茄酣啪,加上北京品牌和威旺品牌敖,更是达到了六款吝焕瓤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例伐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录每。    而面向“十三五”挥棘硕,北汽研究院院长邬学斌表示凤匠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标寂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述火石:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线抠让,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累阿锯翟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讲,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破殊练黑。”    是的良狈,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搂干,北京汽车仅用5年的时间朔窟壁,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”涛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围善蒋,现在一是车型结构变化了弗即换,市场引导到SUV惩、新能源和智能化上去壳矾句。我们由三级跳变成了一级跳动掠沸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示镭泞,“市场的变革对于自主品牌来说矾尘,恰恰是一种机会老。我们有对市场最敏锐的感知胶悉沧,最接近市撑成帷,这是任何合资企业都无法比拟的怕。”    从年产销量看防熟恍,2011年达到2.4万辆渴拜芳、2012年实现7.8万辆量、2013年超过20.2万辆锰、2014年突破31万辆婆迁、2015年完成33.7万辆文,2016 年预计目标42 万辆危拷,到现在已经完成了23万辆捆。“2020年我们要达到80万辆校盗。”徐和谊表示套。    “心在一起叫团队”    有了好的产品僵士蛙,还要有好的营销凡纫,“酒香还怕巷子深”嚼陀。在产品营销与销售网络建设方面笨,北京汽车依旧不甘人后剃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椒,“人在一起叫聚会钒驶卤,心在一起叫团队扑惺掀。”    2016年上半年脱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家噶咖酥,同比增长396%替翱瘸,目前网点总量高达到836家誊彼钦,渠道建设速度令业界刮目相看渭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家镰刑睹,同比增长20%秃烽舞,目前网点总数已达1081家级粪敖。    据已公开披露的销售数据煎嫩掀,2016年截至7月谭姆响,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆膝,同比增长42.7%抱奶,远超乘用车行业11.1%的行业增速刹喝毒。其中温略砷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆婪澜,同比增长94.6%颈,成为名副其实的“自主增速王”荤盆敞。在具体车型上档,绅宝X25累计销量接近5万辆贸慈笆,在A0级SUV细分市场排名第一混陈冬。威旺1-7月也实现了近10万辆谐,同比增长6%以上甘浅钎。    对于营销体系极杀,蔡建军表态称施:在互联网时代负,消费者出现了很多新特征舵偶害,他们爱分享互动贾,重视原创和分享蹦,并处于一种“始终在线”的状态泻,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系杰嗽啡。   对于未来疥遣: 李峰表示来遁硷,在“十三五”期间敞勺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌歪。    其中针对绅宝品牌袄踢将,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祟泥毋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木眩块化技术平台改。    此外螺黑,针对SUV市场火热形势午娜,绅宝连续推出多款SUV车型提场,形成了X25粱宝、X35惰、X55停甫、X65组成的SUV系列视,实现了对细分市场的全覆盖蛇。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淡拳毙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50路峰。未来示亨,北汽威旺由经济型微车钙被、MPV抖、SUV和轿车等品类组成限病库。   责任编辑储心为:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开靖磁匹,在杭州召开酸,我们非常激动伍凹盼。我们希望全球贸易更加公平穆惺,中国企业能够更好地融入世界市场灸仁毁。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示械,要向世界展示中国汽车业的良好形象谋梁得。据了解季晶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毛惯。李书福说爬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辽勺狭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陀入,李书福告诉记者半教炒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脑赁锭,吉利要展示好自己的形象藏列裳。李书福认为挫,我们要解决全球经济治理问题税,首先要做的就是提高自己的竞争力死,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贺橡疼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泛,李书福就来劲了凳哭秦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头凄岛顾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度境类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肺饶呐,是全球经济的一个缩影猜。”他介绍说博,未来汽车产业的方向是电动化萝、智能化灌额、轻量化操官,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肖盯,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年锌项,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弟诫。李书福认为茄墟撮,两者的“联姻”以及之后的融合发展岸凳纹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灰课上、活力寇、联动量坡丁、包容的世界经济”畏统供。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梢,在他看来两者在基础理论研究和基础某冢块研发方面合作得非常不错钦宛衫,他希望沃尔沃能更豪华茶龚、更高档淀骑、更有竞争力酥昆然,希望吉利能不断提升品牌力费炮、竞争力和溢价能力散似。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痘达。”   在吉利汽车体验馆漠,新款的“博越”展车停在那里墨芳浮,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟邦醛降,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨其翱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一体。李书福估计戮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作雷莱。去年冬天块,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时煞,他也曾表示摔拳境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锑厕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化极,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势韦顷瓣,商业模式的变化已经从电商部厘、维修辟耻、汽车金融桨堆哺、二手车谅逢菲、人才培养等领域开始事芜挥,逐渐延伸到供应链前端的设计功匿、研发和生产谰。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型堆柔萌,这是核心传搬。”李书福说谈,汽车和互联网乾,两者已经分不开了防,汽车制造业要想有未来羌词,就必须和互联网深度结合起来劝拘佩。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题木髓,吉利每一次研发创新捎融、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开扯。   “安全既是时间长度叙,更事关人的生命沽内。有人说沛惹,现在的汽车都很安全了菏醇,安全已经不能成为汽车的卖点了翘黑,我认为龋,这句话说的不准确小,也不全面谁腔。安全对全球都很重要哇落,对国家很重要矮,对个人也很重要喉摹共,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害净忌顾,可以说安全事关大局墨角,安全关系到千家万户垛破涕,我们一定要把安全放在首位啪。”李书福说波。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涧,不仅有央视的直播诺覆,现场还有上百家媒体反莽私,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分澈,受到业界的肯定勺琅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念侨惮抵,用现在的话来说就是企业的基因疲暮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念邢丢纺,当其他条件与安全设计有冲突时颊交畅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程摧,而不是相互妥协叔撇。”他认为跨嘘李,当造型与安全有冲突时电筒黑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时棱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时镁昏台,也会毫不犹豫地选择安全枷烁。“汽车是给人坐的狭凑殴,所以安全对汽车而言实在是太重要了疤柔融。也就是因为以上这些理念魂,沃尔沃才能发明汽车安全带淡然点、汽车安全玻璃劲另币、安全车厢械缉、儿童安全座椅告劫、侧气帘烩收靡、车外气囊释、交叉路口自动避险自动刹车七诉、城市安全系统等等珐绦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题策,因为对人的健康会造成影响叹湃。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知潜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上线。 责编伸等:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惰囊?这是东风集团高层必须面对的问题段铝泛。“国内前三态,2020年品牌影响力达到行业平均水平吐处妇、市场份额5%寿盟、销量125万辆贫挨,其中东风风神必达35万辆乾成磷,挑战50万辆屋侣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标宠骋袱。   论自主品牌的持久战请列,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点阔沙芯。在他看来趁苛,相对与合资品牌聊蛊,自主品牌的发展分为三个阶段绣刊练:战略防御腿、战略相持和战略反攻茂。   “对标合资品牌室、自主品牌已经经过了战略防御阶段涂躲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段仑木讣。”8月10日钠檬,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌绣裙,并反复强调卞哨色,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了挎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于我,风神刚刚取得的历史最好业绩算滥抖。凭借旗下三嚼嗲装牵客——AX7磊拇价、新A60弹、AX3效迷板,东风风神1-7月累计销量76322辆抡、同比增长33.5%萎田铣,其中7月单月销量首次破万吨蔷狠。另外唾诬,轿车销售26756辆呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆搪,同比增长27.4%菲纫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念栖沃:第一啊逢揽,超额完成任务;第二兽冒,轿车和SUV双增长恢颗哆。按照目前“三箭齐发”的态势念,东风自主乘用车会超额完成今年的目标笆挤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆臀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比奉钡杆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绰败,东风A9超过传祺GA8拟焕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膘。   “其实遁,我们重点想对比的是帕萨特肉颓颈。”李春荣云淡风轻的一句完,让一向低调的东风乘用车票协,平添了些许彪悍和霸气念。   不过券玻皖,面对长安挎、吉利粮侵、长城篮教、上汽这些强劲的对手狗磊驰,以及合资品牌下探是洪薪、车市整体放缓的趋势胚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度任圃突?这是东风集团高层必须面对的问题忍铣。“国内前三乡号冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平却、市场份额5%袄墟骡、销量125万辆谓女陕,其中东风风神必达35万辆侈驾,挑战50万辆免氓笔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标退。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营愤辞次,我们要尽快达到35万兴公。”李春荣形容箍谱,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勿隋脓,未来五年将是“本硕连读”惊捎袜,从自主品牌的生力军成为主力军参容脐。   如何冲击第一阵营天? ?   对于目前的东风乘用车来讲鲜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战渡,首先是产品拾。关于产品规划呜,李春荣给出的答案是先确柬,东风在2020年之前距饯岭,会推出17款全新车型湾故惶,其中传统车型将达到12款绦,新能源汽车7款汉。   实际上催,经过七年的储备甲湘,东风风神已经形成轿车拿、SUV和新能源汽车三大产品军团斧肃,在大涩、中篙坞舅、小细分市场布局涉。   值得一提的是螺士,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拭僻。这意味着潞楼,除了传统车型挥,李春荣手里又多了电动车这张牌锹榷,而在2020年的产品规划中禾楞请,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款馈绍。   产品层面清,缺少明星车型貉疆吨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题胜李,而在未来的规划中阿谎连,东风乘用车的目标非常明确到垛诽:提升车型效率蚕苛楞,培育明星车型藉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睹怀,半数以上产品达到细分市场行业平均值肖峡帛。   实际上矫,东风乘用车下一步面临的问题朝闭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”沧。除了风神之外许,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等檬韶,以及合资自主品牌芬浦建,而在东风入股PSA菜坡覆,成为第一大股东之后泌鳞蓝,东风乘用车无论在资源整合户暖伤、品牌溢价违、平台技术方面霓辽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应台稠,当然这还需要时间证明狭挠。   不过塑帅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向羞:资源协同包括产品氰、平台烹、制造技术傅柯蜡、供应链钱郸逞、营销和国际协同吕耻刚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要性丛,随着车市的放缓江,近年来刨,从豪华品牌到合资品牌迁、再到自主品牌橡琅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证肃风。   与成熟品牌不同妥,创业中的自主品牌胎呈,在招募经销商颠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力抱舷。随着竞争的加剧缝解械、产品的丰富触菩魂,未来将对渠道提出更多的挑战蔚陕,比如一年之内连上四款新车的吉利臂,目前最重要任务之一就是加强渠道管理椽位改。   盈利能力当然是最为重要的标准熊绒,但是牺牲自己夹、持续补贴经销商遁藤仓,也不是长久之计弊滇夸,解决之道要不断有竞争力的产品推出古。今年年底奈灭男,风神AX5即将上市滦垒,明年AX1也将上市日。   实际上崇袭单,在青海活动开始之前璃,李春荣提前到达西宁蔬署徐,专门到长城和长安4s店进行调研肥掸。让他感到欣慰的是辟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75镁操届。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咕犀,我可以负责任地说楷配,我们的商务政策是最好的柔马,没有之一壁。”李春荣对于渠道的重视程度阮褪,基本上是亲力亲为俺淌氢。   目前宦纤烧,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抡。按照规划公苦,每年净增网点50家翔郊袭,未来单店销量逐步提升至800台以上凭弘,达到中国品牌经销商中上水平辽态。 责编杜桑:李芳" " 〖浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日普澄膛,由中国汽车技术研究中心主办兴坛,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办茸浦卡。在本届安全论坛上劲试,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲境挝,在回顾过去的同时癌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议杆棱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栏凶颧、车辆滥、道路等影响交通安全的诸多因素诚,促进共同发展苇,从而降低事故中人员伤亡率皖,最终有效改善中国道路安全状况葡。   会后犬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访身泰攻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念纱,并阐述了对于人角好嫉、车汐、路轻仕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炒税。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示掳,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务巩踏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宛斥,一是日产汽车“三重保护”安全理念惮拘闯,即分别从社会信、个人和车辆三个层面采取措施虚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜜氓氦,就是在车辆的周边瓣,设置一个安全保护屏障合,针对车身周围不同的危险接近程度味释,我们会开发相应的技术进行保护诲破。   除此之外胖,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僧圃饥。在车辆的前方捷救焕、两侧辑妇、后方建立一个全方位的安全屏障甭匙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念捐。同时疲惮骨,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化颈靠,日产汽车也研发了一些相关技术词疼锣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术翔插尝。   日产汽车始终将零排放惨圃、零伤亡作为企业愿景继扔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担价,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垂,可以在自动模式下完成转向文、加速和刹车等操作伸,提升车辆的安全性能混庆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况京暑,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题饭。即使后座坐有乘客佃,后侧方视线也不受遮挡脓镭活,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弥抚肖。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头茬轮,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上佬,帮助驾驶者做出正确的判断雷玛。   针对电动汽车领域劳,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位藤,而电动汽车上的安全技术底途冀,应该也已经达到了世界顶级水平砷插伶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钢纱冉,高桥信彦表示弓翠俏,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度渭轻柿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶肚,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶碧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍合建,日产在研发智能交通技术的同时龄浪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目群鳖,其主要分为四大领域帕。第一大领域是关于自动驾驶技术的铰隧上。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坡弹寺。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞬尝,对电池以及其安全性能进行研究悔搓。   第三大领域是新的移动方式女县探,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备佃康想,换句话说鸵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饱讹够,我们针对这个展开了研究群聪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔬伙淖,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侍和策。   未来故戚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及辜崇,同时坟坝粪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险沃蒂,研发适合中国道路情况的全方位安全技术头貌潭,进一步降低交通事故发生率邻程、持续改善中国道路的安全状况昆。 责编变:李芳" "     【环球网报道】8月10日瘁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缺,共推出6款车型秆,售价区间为17.58-23.58万该。   新车亮点皖:   外媒点评栋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抒釜:李芳 版权作品嗣叭视,未经环球网Huanqiu.com书面授权甲皮卵,严禁转载磕戒半,违者将被追究法律责任奉另。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口铺歼巍,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭慨厂咆。   不久前彪圣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜翁,北汽集团以549.329亿美元营业收入通,排名第160位慨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单叮梅赂,也是首次入围世界200强唤皆。“我之前的预测是在180名左右洛蹋,这个结果确实出乎我们意料玖崇当。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筒。   据网通社了解淋碱,2015年凹狸信,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元川毋,再创历史新高拍。“十二五”期间纶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丹精售,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元垫,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元罕衡,增长3.4倍旧讳辅。   通过与徐和谊董事长的沟通交流此,网通社可以断定以下两点戚诧敛:一藕示、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挝泊鸡、稳定的增长罕缄。二第录、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重设嫡。   为什么能做出如此判断孩?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铜膳?徐和谊的一番话做了最好的解答跨娃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂献头,咱们给人家代工挣俩臭钱豹巳,那是发展民族工业邦我戚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欧叉豆?不可能坟。能走向国际化吗竣克晴?那更不可能该秸沤。”   然而孩,做自主品牌伴萌,光有决心武雷褂、喊口号是没有用的蛋删筷。正如徐和谊所说髓鞠诞:“干自主品牌真的难坊禽虱,现在大家都处于成长阶段势寒,想要效益好显然不现实炮颊。但是效益不好就不努力肠,就情有可原吗贸诲派?当然不是!曝。”   从“1 ”变“2 ”先纬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心蹋。短短5年时间法眷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”柯谩,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心暮轮。“北汽人要有工匠精神烦匠什,低着头弄陕、少说多干哀猜,闷头干公其勾,一代人不行两代人级绘乓,肯定成功光。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求逃僻。   随着“十三五”规划的展开焚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肚。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侮颈。据悉掸晨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汲、供髓、销胜道书、研于一体的北汽集团南方基地嘶群论。   届时饯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慌毖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市送,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展花,形成1+1>2的布局甭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窘免殊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺炭。   “十二五”期间雷邓火,北汽集团凭借超前的战略眼光藐夯响,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展棱。通过产业链合作勒谐,北汽掌握了最核心的三点(电池刃、电机涎困、电控系统)技术煤。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军估阑踞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆撤陶伞,并取得了中国第一看些垢、世界第四的业绩攻。   据徐和谊介绍惠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上刀皑拳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案轻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前瓶,北汽集团零部件业务板块几乎是0敝搏,经过这几年的快速发展沁层腑,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元痘敝警,这是之前想都不敢想的帛。”对于北汽集团的转型梳,徐和谊深有感触判。   据徐和谊介绍碎簿,未来北汽集团将围绕汽车产业链嚼绥,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型帅离畅,包括汽车金融项矩晚、二手车挞监、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蕾莆酪,带来规某Ъ〈溃和效益的双丰收河称社。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点裤。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向颧鳞,这也是转型升级的重要标志之一任。北京通航以合资释背哨、合作朝激稗、资本运作为主要模式纷,在国内实现了产品工业化和市场营销宏层堕。虽然规模不大舌眉,但已经显现出良性发展态势景皇舌。   直视软肋睫萍奔,质量和效益成关键词   “整体效益不高怜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言任特,“我们举一个例子蜂降暖,这次500强名单共6家中国车企上榜藕夕掇,总共盈利114亿美元聊。美国2家车企勺俏,共盈利171亿美元啥经。我们的产销量远高于对手藩,总体效益却不如他们妓躬。”   徐和谊指出碌遂,提升效益关,整合全球价值链涵库,转型升级活灸,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的忙,也是整体中国传统制造业需要提升之处白钎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施久干,向好的企业学实,从7个维度努力判,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗奉浪祟。还有四个月驴缕丢,拭目以待说娟驾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侵坚妥,通过与他的交流可以看出匙,对于北汽集团的成长他是满意的僻。然而涂,作为一名中国汽车人荡估,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苔师盎。   “跻身全球200强企业卯,不是终点火盗潜,而是新的起点渭认。”徐和谊更是霸气直言豌:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强啸譬刃,中国汽车行业前三甲项。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编泞电匪:李芳" "   车云按府陕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撤。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漓,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法沫妥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疆醇蹈。本文由现场演讲整理而成帆。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢芑帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸户火缴,这两方面的关联性是显而易见的透取疏。    说到沃尔沃拴鞠嗡,大家联想到的第一个印象就是安全赌憋秤。的确拷顷,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骇味,他们就讲赣胚泰:“车是由人来驾驶的堆。因此嗅垒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全玫。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则狈。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞬。可以这样说起输,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面苛河,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带实撼。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术玲春。其中当然有标配的捍录办,也有选配的媚侈挺,组合成不同的配置古。这里我稍微着重介绍一下拖从,沃尔沃的City Safety城市安全系统舒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泌团闺。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂昧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惭。在2006年的时候滴鸿脊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统啊媚。第二年也就是2007年般,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能虾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统怕哦。2008年赐娃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety逻掇饰,成为一个技术子品牌妈舶。之后的十年中这套系统不断地更新完善镐镀,扩展了许多新的功能忌赏,比如增加了行人探测欠、自行车探测黑、大型动物奴仁、路沿和路障探测与避撞功能俗宛。    避撞系统为什么这么重要呢猛刹看?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶臂颂堪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车淡、转向功能的话收次,一切都是空谈乳芜蒲。想象一下惮辅筒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车订关,这将是非常严重的问题缺陷腥。避撞系统的工作机理非常简单岛矮,首先是探测氰,然后是评估决策短哨,最后是干预突,包括警告或者自动刹车抵嗓。    首先是探测渤。相比以前恕玩,探测功能已经取得了巨大的飞跃慕伟戌。从单个雷达到多雷达和摄像头膊锭赁,并结合多传感器融合算法胸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战耍纺殊。    接下来是决策嫡蹦扳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型颓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鲜。但是你在路上开车锋梨酪,特别是中国的路况砂舶,不可能前面只有一个障碍物钡。所以随着多传感器的应用吾色,现实需要更先进的威胁评估算法夺,可以同时考虑多个对象闪粕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象檀淋。随着更复杂的传感器和威胁探测能力抚肉河,你车周围的一切都可能是潜在威胁涟赔跺。    复杂的算法肯定会增加计算量裤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腑姥铂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步帕塘篱,有必要进行适当的简化衡。但问题是怎么简化伐?比如现在大家经车鲜猓看到的中国式过马路仁,一群人一起走筋,走到路中间帮钢簿,可能有几个人继续往前走盟献,有一些人停在那里锤翱稗,另一些人却往后退陡,这时候要判断预测是非常复杂的圈簧。所以羚羔,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赁父付,使得警告和干预措施如何定时吕究、提升相关性和可信度始终受到挑战檄农。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁袱迫,才能提高决策的相关可信度猾。    最后一步是干预仑。判断之后还要有一个干预的策略卜驼。干预一般是两种朗慧社,先是警告纽,再可能干预井。怎样警告呢兄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告射彪扔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁送茶扑。如果没有可感受到的威胁存在唐仿,原则上车辆不应该警告驾驶员窜凑。这是因为锋萝横,如果还是警告斯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仍你,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率捅。时间长了之后绿,他就会把系统关闭或索性换辆车踢,在中国的路况环境下钾盆,如果一路上都是不停地警告喊,这的确是个问题胶邻筹。    警告只是一个声光或振动的信号宠懊,那么在警告之后短塑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢上皖市?我们的策略依然是虫陛费:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扮潮冲,否则车辆不应自主动作师,理由也是刚才所说的阂栋胸。可喜的一点是睡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篡很,自动干预所需的时间大大缩短了忙,相比十年以前恋汾角,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘉儒便。最后一点纱,怎么协调人机界面未蜜松,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异邯,也将是一个很大的挑战然。    刚刚讲了很多魄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素灌。首先是效率问题垂慌,要调整警告反应的时间氯委,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效伦欠?警告干预是否可感知与理解尺?第二是相关性间列柯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嗣皆画?是正确的警告泡垃蔼,还是漏报或误报蜂鲁?比如说路前方有一辆大卡车静彩,系统把它误认为是高速路交通标志牌貉鸽筷,而不给任何警告惮瘁,这个明显是漏报垃嚎幂。但是反过来说任,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车几,从而警告干预醚甫涣,这个就是误报烦胆,这也是第一类和第二类误报的区别蔽螺。最后是接受程度危胚,警告是否很高程度被驾驶员所接受砰汉、并配合踌变?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭备锨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性博窜俩,所以这三个因素之间要互相平衡尺困胃。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赶案忱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目的浅耙,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术罢柯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锚贸接。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目溅。    大家或许会问为什么要做自动驾驶鸡限牢?是不是因为最近自动驾驶手秋拐、无人驾驶炒的很热难?同时还有一些顾客在问够,自动驾驶以后皮喉,我们的驾驶乐趣在哪里褥疟?因为很多人喜欢操控锭朝,喜欢在山路或者赛道上开车灭辣撮。    我们完全理解这些考虑加,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况葱豌,今天早上我走的是中环冷激,走走停停袄疮芒,就像这幅照片中般的拥堵较己鲍。当然棵,交通拥堵也不是中国所独有挟嚎髓,随着城市化进程的加剧穿砍,这是全球性趋势藕。请问这样的驾驶乐趣何在爽烯?    除了拥堵戮,还有安全问题俏苔策,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量性龚。城市化的发展也加剧了空气污染事,以及可持续发展与能源的危机沏。对各位顾客来讲祥媒瀑,还有实现实时互联和出行便利的需求绥。    所以莎狼,自动驾驶对社会品隆扑、环境和经济带来的益处是多方面的太台妊。首先溅祁客,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全帛嗡令,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筏括虑。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误燎篱咖,即使提升不到100%安全匹峦,但是97%拓、99%可不可以弄沁咐?自动驾驶还能连带产生其它的好处城适草,改善拥堵潍隆巳、节省能源消耗糠尺、减少大气污染勿,以及使旅途时间利用更高效陋铝墓。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利革肪七,但我们说肯定也有挑战附獭,世界上没有免费的午餐玩。对于使用者来说物佩婆,有人机交互的挑战何叼彩。还有失效模式控制梨汐播,万一系统失效以后显恳童,怎样用冗余系统来后备控制灯。有跟其他车辆系统的交互贬,你不只是一辆车单独行驶在路面上快法。怎么感知环境帝胜芳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知圣。还有最后一个亨独沤,再好的系统趣,当顾客不当使用的时候称骡屁,怎么做这方面的技术应对处理啃抱飞。对于车辆设计来说杠起惜,还需要各种各样的冗余系统做后备济晦,确保自动驾驶安全休庆艰。    其实赔寸糠,自动驾驶不光是技术问题磨,更重要的是对社会和伦理的挑战填韭缝,大家是不是能接受失深?首先捐松事,什么样的商业模式较摔肖,是我们现在继续卖车的模式焦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式猫伺。基础设施的改变桑腺届,比如说车道线特访筷、公路标识的统一怜倘粉,这也是非常重要的撤。还有保险公司是否接受募躺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任瘫。最后是公众的接受程度钳泞,法律和法规的约束等,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冬怖妥,从而也引发了很多相关的讨论剂颗虫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么城?我们非常明确亨,这也是一贯的战略户,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者阑犬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坟酗撼。    这里举个最近的例子句,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车口露,已经在欧洲量产上市宽桐,今年下半年也将在中国投放市场香祥归。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剖纱邦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”势橡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向默,而无需跟随前车涕奇广。要知道拱介淌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的匡烦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景丝酶鹿,那就是到2020年倍,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耽。这是沃尔沃汽车庄重的声明誓畔标,也是一个非常具有挑战性的目标撼,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢倒非舒?    我们认为首先要充分研究貉,通过真实用户与真实交通嫉鸽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通亨。还要多方的合作困廉,沃尔沃汽车通过与包括供应商想、大学研究机构币,以及政府部门在内的强强联合屁传橇,来应对全球挑战芹。自动驾驶之路没有捷径搁,就像练马拉松一样伺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步扔、循序渐进的辉,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全迁陌,我们走的每一步也都要以安全为核心屁寡呈。我们要以客户为导向蜡碘假,通过提炼典型路况涉,悉心定义测试所用的通勤道路搅伴盖,同时尽量控制风险盘下。在技术成熟之前笛讲,必须反复的测试趟簇,以保证安全与可靠遂徐坦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试闹。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窝忌骆:要验证对社会和经济带来的好处层睬瓜,是不是适合当前的交通环境茄,顾客胆、社会公众的接受程度丰伞,还有道路基础设施的支持是不是充分砂缕,与其它车辆和道路使用者的互动刮凤蓉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定塘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了婆,真正的大规模测试将在2017到18年镶琴疽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车氖坤愧,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试牵痘惨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目玖季抡。    上图右边是哥德堡市区的地图簧,这条环路相当于上海的内环或中环颠龋,即城市高速交通路蔑,是没有行人掠尸、自行车伙厘,也没有交通信号灯坦。自动驾驶测试者是租赁顾客仆瞧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶凯。在驾驶过程中废坑,允许处理其它事务婪寐糕,从驾驶员监控到不监控椽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蹈。    这里我要讲个非常重要的概念挝劳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶窖。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段颊,驾驶员还是负责监控和指令喜络穗,必要时高坑,还应尽快接管人工干预但操纪,所以还有不少局限性舍温。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控胯,车辆负责监控交通环境潦,根据路况决策和反应馁评桃,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事份佩。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能效疮添,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已里。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理连痴困。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度据损盼,驾驶员需要对驾驶负责逗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸葛藩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶侍抨道,或者SAE第4级的程度殊,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责色。可以看出盖呛蔡,这是两个阶段之间非常明显的分界线眯闪搬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理琅,简单地讲秃绿,是通过多传感器融合叙,包括单个或数个摄像头文测、毫米波雷达炯劝、激光雷达替、超声波传感器等昏,加上云端和高精度地图寿痕驮,来感知周围环境却抨久,评估路况和交通状况谦,相应决策与控制截翁氓,最后通过制动讥彭、转向和发动机系统来执行干预皖氮翁。处于安全和可靠的考虑弓歧,我们有备份系统欣翟纱,冗余的执行机构柯钮洞,万一其中一套系统有问题类棉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶炽对称。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吩。2017年堕叔蔬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绕,随后我们将在中国搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牢巩师。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶鳖散,自动驾驶的远景又如何熄?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸餐荡。如果大多数车辆有自动驾驶功能套垮奠,车辆可以与人拐倘恫、车钎、路互相沟通匡钦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上橡垮,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锻上,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时斡棉,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刮梨。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺囱狄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感号,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心喜。 责编隋:李芳" "   从很多角度来讲净试混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搓。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乾筏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功钝泉,国产化是必须的道路诲缅。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呻圈屏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淀微昧,能够接触到更多的消费群体弄雾。在网络发展策略方面沪屯示,我们会更加看重网络的构成形式峨腐,像城市快修店锤、售后维修中心关杰酷、维修工厂等短,主要目的是增加服务的便利性脓情,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务法赶扒。    上周末(7月29日)摊炽采,在接受采访时裸将间,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袱哦,回答了中国经济网等媒体的提问斯联,内容涉及国内高档车市惩┐濉,宝马在中国市场的发展战略嘉柯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容彪沉凶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士惰苹,年轻即涝、专注栋司,富有亲和力;与媒体的沟通自然督哗、坦诚陡钡瞳,也表现出宝马品牌极强的自信与活力庆世加。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时拌,刘智说胁,中国经济发展已经进入一个新常态刃迫,就是从高速增长进入一个健康败盟鞠、可持续性的增长荤弟。但是女,随着经济运行质量的提高概,每一个百分点的增长看规,都是一个不容小觑的数量喉岸。把这个结论放到豪华车领域烙趴扦,我们所存在的这个行业绞仁,应该不会有前几年爆发性的增长灭嗡,市场会以一个比较稳定呛斤、健康勤骑、可持续的态势继续发展去剂返。就宝马而言肪坞撬,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势令。比如事玲,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售驰晾盾,而是把新车挨、二手车薪,技术保险慕拴,国际式售后服务一起发展桶,我们叫“利润四驱”廊亩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展夸搔湿。    今年娟嘶,在集团诞生100周年之际嫂粟歇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略忍。那么性,这些战略在中国市场怎样“落地”赌欢物?刘智谈到迟崔,宝马集团刚推出新的第一战略币茹鸽,其中的很多元素不仅是契合中国市称稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辞霓鄙。他举例说瞧蹄,宝马提出的智能互联概念贝哎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醒午,领先欧洲10年以上撤惫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础倘。再比如新能源方面俯。中国政府强调隘,到2020年新能源车要达到500万辆纺。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线弧,包括纯电动和插电式混合动力车型劣防汗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迹。所以在新能源车领域推乡烂,宝马会加大对中国市场的投入痞恒。因此雌盾萄,“从很多角度来讲兜畦,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贪,刘智说按。 BMW i3    随着本土化战略的实施虚破,高档车市场国产车型所占比例越来越大继巷。那么帅渴矮,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侥嗓眷?刘智介绍说帆范欣,目前巷骄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系完。在几大豪华车品牌里面钢廊兔,就进口车的销量来讲届,宝马应该是最大的诺。我们对目前的状况还是满意的谴化钙。因为这本身就是在我们的商业计划内揪。    至于将来汾继,刘智强调且:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓣顽恫,必须在中国取得成功慌褪轿,在中国取得成功盆,国产化是必须的道路”鞘。所以蕾唱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入册潍发。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心畴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作破。不久前棉捷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车哦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场问到。从长远来讲添,国产车型的占比会越来越高鹃。 全新BMW X1    近年来读惨,高档车市场经销商层面的动向备受关注芦钒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢团踏奥?刘智认为铂拣屯,应该说唐会,这是一个行业性话题时喘廖。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力边陛疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后逗窍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势惜虹。就今年上半年的情况而言祷靶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的赁。对比去年的数据侣蓝纠,我们发现握,不管是在新车毛利备,还是其他业务板块帘请,尤其是在售后恼畏豹、二手车扩纫、金融保险等等几个业务板块泄,我们都有了明显的进步男。因此稼,他觉得阜肝画:“目前猴,宝马的经销商网络是非常健康的”邦窟。因为屑驮背,随着中国市场的不断成熟沟镶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式瘟。从厂家的角度来讲菲,我们也不断调整新车的供求关系娩块,调整车型的配比亭蔑箍,调整商务政策劣。综合下来筛晾级,应该说目前宝马经销商网络谅,处于一个非常健康的可持续发展状态毛。 全新BMW 7系    那么别鞋佳,比较以往裳牡,宝马在经销商网络的拓展上慈,节奏会不会放缓一些耍承?刘智表示笛,在经销商网络上孪借,我们仍在稳健进行拓展坪,一步一个脚印地往前走唤。从绝对速度来讲囤峰,或者是从增幅来讲黔鞋轿,因为基数变的越来越大屁曹俩,所以这个百分比是越来越低的铃夕稍,这是很正常的嘶冬。目前联凉,我们全国的零售网点超过了五百家拷圈,覆盖了全国所有的省市自治区捅呜下,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抽沦,覆盖了很多中小城市裸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体乃届辈。在网络的发展策略方面光孙,我们会更加看重网络的构成形式脚,并不只关注于网络的数量曹叉妻。所谓的“形式”就是像城市快修店实、售后维修中心岸棱、维修工厂等等一系列的体系概念茧丸。主要目的是增加服务的便利性监澄订,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务撵。对于经销商能,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蜂,让他们有一个非常健康良性的发展厕纱手。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽