高通升级骁龙笔记本平台:覆盖高中低市场 挑战英特尔

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海汉邦泵业有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还shi要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的qing年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 kao脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术劫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位谅熄、锁紧琼颈。    与会专家认为朗,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求戊答谷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犯、热稳定绍、无热管理循环蒂乓、热冲击循环暴寄、被动传播电阻)规腻,电性测试(短路噬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击坑佰、掉落墒乱莎、穿刺辖、翻滚瞳、浸入奖混、压碎)的安全要求奖澄。但是几,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伸采私。安全无止境归目汗,提高电动汽车安全性郴添乏,还需要国家坛凉、科研机构嚎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力姑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匙,也曾不断出现事故毖冯,遇到挫折是任何事情发展的规律荚矗屑。因此饥堕,对于各类事故叙伦,电动汽车各产业链不应止步不前庐乐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足轨拇杠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的画餐,要让安全成为满足一切功能的首要条件桥郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "   上海车展开幕前一天戎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会溃台,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脱售。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌库窍赶?北京现代副总经理荷、销售本部副本部长吴周涛表示拟褐,目前北京现代47%的客户是80后和90后克讼蛋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疚。“他们对于服务有着完全不同的需求钦详。比如服务要定制化兜,手段要智能化狼、科技化灿甸监。同时呜,还要预见到他们的需求并满足脓令梨。”    如果说此前泌未,中国汽车市场的竞争是产品的竞争递胜,是厂家产能的竞争叭冠,那么未来则是客户的竞争辈矫。因此紊哗,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”肃。“意思就是享受你还没有想到的服务尸骨。”吴周涛如此解释啊龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢辽炯腻?据了解诵弯,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谰,升级为对客户用车生态的全面服务换,基于互联网科技的进步护特,先于消费者预见需求吻来,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敢,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效缄统、智能度遂、共享暖,以及个性化定制的智慧服务体验共。    具体来看扇,北京现代将率先整合官网燎、呼叫中心拷妒父、4S店透明车间穆垫册、服务App垢、娱乐橇吠、地图缅涟、语音控制垃鞋默、智能搜索等服务功能告,并将其聚合到车机上哎,成为用户的车载生活服务平台维。它就像一艘移动的生活航母价纠物,无论是餐饮毫府版、娱乐躺厘胸、购物的生活需求池,还是维修抢、保养的汽车服务第,都将以车为桥梁何,实现信息互通计刮。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务百,还能够通过在线直播的方式宿,对接车节、检测芳、派工捐、维修畅吹拇、洗车忱袖、交车等服务的全程进行智能监控琅复堆,实现人车分离式的售后服务蒜赐,把客户彻底从4S店里解放出来盖捅,为他们创造更多自由生活的空间惋。    值得一提的是茄,在“汽车共享”大火的当下泼巧,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务腻。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者癌歧案,首先北京现代有着820万庞大数量的车主妹性。“如果只有5%参加到共享汽车当中钱饲,那也有40万辆的规模换遁舞,这是目前任何第三方平台都实现不了的成然河。”陈静表示攫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车读忙、售后代步车搐镭、公务用车也会参与进来顿砂皑。“我们希望融入大潮钝汤杉,积极参与这种尝试播敦槐。”    除了全新服务品牌的发布形挠蝎,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点搐思。据了解诗赤敌,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上金媒孪,通过平直且富有张力的线条哩按陪,充满力量感的车身轮廓含节拟,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格熟诉豌。同时倘叉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机吝几,匹配7速双离合变速箱缴怯味,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现粳侯。    “新一代ix35上市之后瓤跺锚,北京现代有全新胜达寒闯、全新途胜匹、新一代ix35差络呜、ix25四款SUV产品唇魄动。通过这样的产品布局娩没钠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势俗持蝎。”吴周涛介绍说集溅,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吵歌,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求讽扒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点溜侍抬,本届车展除了新一代ix35酬畔,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔送厘垢。新车延续流体雕塑2.0设计风格首侥,对进气格栅末、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化趟,以DAW驾驶员注意力警示芒携赤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置博搓屯,为消费者带来更安全的驾驶体验般寒。    除了两款新车外悄,北京现代还设置了技术展示区驾律,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果颠秋费。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台衡铅颗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脐、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况卿缺乐。    2016年妊,北京现代实现产销114万辆电愧桐,超额完成目标斗呈,保持了行业第四的市场地位派蓄隙。今年北京现代即将迎来成立15周年信,也是北京现代从800万用户基纯煨吒浮,迈向千万用户级别的重要一年溅蜗檬。业内人士分析怀猛,在后百万辆时代到来之时垂戳维,北京现代不仅在集合全球化的领先技术檀刷,也在不断践行本土化政策馅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理圃酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  5月10日凸复,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点伶扭溪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业桃,人们的关注度更高碘。在今天肋,汽车产业主管部门我欣膛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》崩,其中指出邵:“中国企业娇杀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酱。   目前在中国汽车领域备竟缺,舆论将中国品牌分为三类垄记烷,一种是例如长安迸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业衡汤爽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”逃,而且成果显著潮舱俺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”酣苇胶,这些企业通过内部的改革籍,已经形成了正确的发展思路平爬,尽管在终端销量上尚未展现成果擂蛙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”盘沃,始终有一种“捞一把就走”的心态融鞘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脆怂佩,在市场赚取短期的效益蔡箔。   苗圩在撰文中指出胺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汰。企业投入资源醇,通过设计开发哺篱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迹规棘,包括物质价值和精神价值桶冒。但是却疗蟹,这个价值需要在市场交换中转化为货币零好淋,才能完成“惊险的跳跃”癌独,成为企业的收益私蔡核。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惰控斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日逗瑟,中国汽车很兴奋类,但正如苗圩在文章中强调蹈姥淳,品牌建设是长期而艰巨的任务襄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饶镰传。这同样是中国汽车品牌需要思考的拾酒妮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啸,通过仔细研读厕戚,将其中核心思想与观点标明镰节,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凉尽马,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知睦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寐迸耍,党中央托、国务院就振兴实体经济藩晤、做大做强制造业做出一系列重大部署巳,对加快质量品牌建设提出明确要求琅寄失。习近平总书记强调滦凉哗,“推动中国制造向中国创造转变瀑巩、中国速度向中国质量转变兄、中国产品向中国品牌转变”蜡乃赎。   2016年届,国务院部署了消费品“三品”专项行动取解,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力背遂苍,提高有效供给质量藩疗胸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手渤世。   近日浪盒悸,国务院同意设立“中国品牌日”江,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用百畴,体现了全社会对中国品牌的期望暇,为建设制造强国指明了努力方向棠炮李。      一蚊疟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卉弦孩,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现班辟,代表着国家的信誉和形象刑。品牌发展是一国由大变强的必由之路捌疮廊,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志哩。   品牌建设助力制造强国战略捌兄蜕。 我国是名副其实的制造大国兑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”叼,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化前单,产业转型升级势在必行床,迫切需要加快新旧动能转换姐埃白,培育面向产业中高端的竞争新优势谩采堑。经济发展规律澄华骏、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明替捎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倦参啼,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泞黔嘲。   品牌建设推动供需结构升级腾车。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新姐,重点任务是提升供给体系质量细雄,提高供给结构对需求结构的适应性掸。品牌是连接供给与需求的纽带堑娶,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置亩,引导需求侧消费升级疆咕,提高供需两侧对接的效率蛙。   品牌建设促进实体经济振兴赴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心挡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力露痹。企业投入资源躬,通过设计开发苯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值去持,包括物质价值和精神价值池。但是珐恫佰,这个价值需要在市场交换中转化为货币输滩脆,才能完成“惊险的跳跃”栏袄,成为企业的收益涩啃。能不能跳得高里沛心、跳得远纯盛,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知精夯。品牌是价值和信誉的载体馈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力淬。      二呕麻就、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述趴奶,科学地阐明了创新仇苗市、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毫登。从品牌建设的角度看甜,品牌需要“中国创造”长倒,没有创新悲肛,品牌就没有差异化的魅力躺。品牌需要“中国质量”县川拘,没有高质量记,品牌就丧失了价值的基础霖偶。 近年来划碑萄,面对国内外严峻复杂的经济形势览,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央耪、国务院重大决策部署围,认真研究我国工业发展的阶段和特点藏,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路钢放。   把握规律泞,找准抓手阀痘。要坚持质量品牌工作整体推进浩卉,引导企业在设计开发购酸楼、生产制造和营销服务的全过程建立全员尽贩仿、全方位的质量管理体系刮牵侯、诚信体系和品牌培育管理体系牌非,以培育有竞争力的品牌为标志袜效,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念如措毒。   积极履职发忱称,统筹部署胁。2011年憾柬十,工业和信息化部会同发展改革委镭探、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腊炔床,进一步推进品牌建设雹。2015年感阿,推动出台了《中国制造2025》绕创,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奠柯掠。去年茧武,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棚圣,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划趁,部署了全产业链质量品牌协同行动杆入敌、优势和战略产业质量品牌护航行动迁弟社、中国品牌“走出去”等一系列重大行动刊。   持之以恒动狡,扎实推进塑党炭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夯。   经过多年的不懈努力俏,我国品牌建设工作进展顺利辣惯匠,取得了初步成效俗颁。目前矛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点忙讳佩,涌现出251家示范企业梯干陡。根据对示范企业的调查恒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%晴布,企业经营的质量和效益得到明显改善零癌。同时噶阂危,重点消费品的定制化拾困、中高端产品供给比重显著提升碎殿班,定制化服装消费增速超过30%策镭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致协伪。      三蹄、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务芍念滩,需要社会各界齐抓共管绅,合力推进翔豆。下一步鸿,工业和信息化部将发挥行业优势蛋屁项,深化推进品牌建设反蓉,加强与有关部门密切合作辉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境良笆,努力开创工业品牌建设的新局面关。   坚持企业主体存讲,增强品牌培育能力架。 引导企业增强质量品牌意识惦叼炼,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理商卉卉。坚持试点先行扔釜、示范引领兔汕脚,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设然捆,促进企业品牌与区域品牌互动发展圣揣。加快制定品牌管理体系标准夹叙,组织贯标推广乒林馆。加强质量品牌宣传腾,弘扬精益求精的工匠精神骨巨邦,扩大自主品牌社会影响持颁捂,激发企业培育品牌的内生动力抢充。   落实质量为先憋浪,加大支持引导力度埔。 贯彻实施《中国制造2025》捂骨,落实质量为先的基本方针敌,加快推进质量品牌提升行动碾陋熬。发挥制造业创新中心建设莱、智能制造温、工业强基等重大工程的支持作用亢倦,引导企业加快工业化与信息化深度融合毫拨斜,运用“互联网+”摹笑肮、大数据等新一代信息技术关录,把握智能制造频新、绿色制造武十秤、柔性制造等产业和技术发展方向箩,加快培育自主品牌容纶说。   鼓励创新设计窝充,丰富品牌差异化定位局些。 完善制造业创新体系死,加强关键核心技术研发美沟卿,推进企业技术中心建设攻。在重点领域推广应用以绿色挝、智能间髓高、协同为特征的先进设计技术蝎担砍。建设具有世界影响力的创新设计集群爱抱殿,培育一批专业化的工业设计企业钝,鼓励代工企业建立研究设计中心熄弓汉,加快培育自主品牌波。   实施重点行动霓烙啃,促进关键领域发展杀。 落实消费品“三品”专项行动缺猎和,支持消费品工业向智能杆阮官、绿色碍疥、柔性和高效制造发展湃童。增加中高端消费品供给叼,促进产品向高性价比优势转变愁。大力发展智能凌、健康消费品舜,支持发展民族特色消费品伸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动煤,加强产业市场研究和需求预测氨霓,科学规划产业布局耐擅贯、供给定位和品种结构陡纯靠。 实施中国品牌“走出去”行动琳攀陕,贯彻落实国家“一带一路”战略哦拴,推进国际品牌共建共享冬。   完善公共服务全够,支持质量品牌进步菲行。 建设质量品牌专业化服务平台鼎坷,依托中小企业服务体系青磨,提升服务平台的质量品牌服务能力话皖。构建质量品牌信息共享平台故性丢,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估厂。完善知识与人才开放共享平台慧册坝,依托企业经营管理人才素质提升茎挎、专业技术人员知识更新等工程善悔剐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员烁兄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蜂辰恼,促进科技创新邢烯、成果转化和推广应用簇耐胜。   加强技术保障怪,夯实质量品牌基础稗瓣碍。 完善产业标准封、产业计量京惮仓、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丘仙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虚磷鸡,推动质量升级钡哼彻。引导企业增强研发创新和系统集成能力讹,创新制造方式和服务业态敲氨白,发展定制化生产猎胁午,满足个性化需求惧捞。鼓励企业发展现代销售体系碑,在品牌传播涤散、顾客体验和销售模式等方面创新发展你快惯。   设立“中国品牌日”睬督涛,大力宣传知名自主品牌 饥疮裁,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新醋芥倘、质量精良伎诡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值竟甲汹。品牌建设是长期而艰巨的任务环豹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”谢脐,以新理念引领新发展吩匹,持之以恒地不懈努力母锑袭,共同推进中国品牌迈入新时代疏蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "   5月5日嫁掳,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开如腐甘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人蒲、董事长李斌就中国汽车升级之道筋惋、互联网企业造车颇躺围、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绦。    近两年互联网造车企业纷纷入局赋,被称为“新造车运动”发。徐和谊开玩笑说摊谰蛋,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心倘朗憨。”他说讽:“我从传统汽车的角度看竞陇,就是不服!”徐和谊解释道虚版,李斌做到的他也能做到闹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇读挨抵。    徐和谊认为采,最难的不是做产品骨皇,而是做品牌嘛去噬,尤其是国有企业体制下做品牌摧肝。建立海臼镣、培育一个品牌顾哨,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绞。他举例说睡,蔚来汽车在东方广场建体验店箔迟类,那叫“烧钱”咎灌双,国有企业就不能这样“烧钱”斥。但品牌打造的初级阶段宝怜娟,该烧的钱还是必须烧的攀谎闯。这就引申出国内传统汽车行业何轿,必须加快加大国企的改革步伐吵棵眠,从发展角度堆绥慷、竞争角度坍,必须改革痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务短倡抒,希望未来产品不光是一个出行工具华箔餐,而是一个用车的体验平台托。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口卧蹭,而是看到与用户交流的新机会胃侗。从互联网订普、移动互联网谜、移动社交发展趋势看粱惦骂,与用户关系会让汽车发生深度变化池,体验会变得更加重要传嘛画。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业伤鳖,新车企应该走什么样的路垛节雄,徐和谊认为菱勒,条条大路通罗马拼梁裁,但是路和路是有区别的祁。他认为全世界只有中国能做到一件事涩瓶氦:传统车企和新生力量深入融合颂态喷、发挥各自优势曝,结合起来拷,这条路可能全球谁也做不到杰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线鼻反。徐和谊透露让:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作躲憋化,很可能这轮竞争任,十三五末梁,再过2至3年隆,肯定会出一个比较好的结果娘敝。”    李斌也认为淋厩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大襄唉,这跟传统燃油车情况不太一样钨剑。他干脆表示策,国外品牌在中国是没戏的卯牌,因为智能汽车需要本地化的数据便,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快剔飞。蔚来汽车在三电统星、智能电动蜕、包括制造方面都跟其他企业合作劲单色。李斌强调蚂:“我们是很尊重制造这件事的专业性猾汗。”谈到合作皇遍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作迟:“我们的南京工厂投入十几个亿拉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作亲,不是简单的代工憋吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玖:李芳" "   据雅虎网站报道怜苯囱,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示块烦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘎捶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称沮漠驮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域胜搭率,那么它将会伤害我们的汽车保险业务行。”    他指出蹲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现居售。尽管我认为这可能还有很长的路要走涵,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况轨涣斥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为绦俏,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍凹咀,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险便。    当前忱,特斯拉墩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术鬼视。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中奢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密骇嫉,并将其带到了Uber但迸。    去年彪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中娟委笺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妒。特斯拉CEO马斯克表示壕,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乏修兼。    马斯克认为科洼抵:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见窝昆仟。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慈,要远多于因人为失误导致的事故慨寡兴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道辨墙爱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素曝。    他表示捶泉桔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全号甩蛾,那将是一件非乘叽好的事情粒案。但对于汽车保险公司来说蔷炮,这不是件好事袒和。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后荆狈瑟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厩递季:“我觉得这种影响很明显试伙挽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告剐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度节尾碱,全面功愁李、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题陶偿,阐明了个人观点铃,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的汕、客观的看法拼苇能。    报告摘要堕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罕点浆、导入期论韦、快速发展期与成熟期四个阶段金邢好。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段截诡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化净菇怠,很值得我们借鉴浇驼宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汉。如果不加重视澜婚,终会酝成大祸钮氦莫。    *韩国的电池产业骂绘骑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蕾,我们必须面对这个挑战雇脾趁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作念狼,它会带动未来汽车消费新的革命纬。    *任何事物都有两面性蒙缮,政策也是这样篱旁欧。补贴强度不足稼烧,难以起到激励效果泛抖恰,补贴强度大了挞汇,难免产生对技术发展的不良影响侍龄,也包括少数人铤而走险骗取补贴健管阮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一量炔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展啥牛,从国家科技项目立项至今已经接近20年怜,可以说产业发展已处于世界前列锈疗。2016年鸥巴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伦填,累计销售95.5万辆蜂丛,取得了令世人瞩目的成绩捕缅。有些专家认为哺惦道,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段幻骗嗣,我的看法不是这样迷莲。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裳、导入期拳丘剔、快速发展期与成熟期四个阶段恨下岭。导入期也称培育期敬导,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段藩玻且。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亭滴婆,当时就有舆论认为删,我国新能源汽车驶入快速道佛桂扔,进入了快速发展期拱沁爬。然而到了2016年便回落下来结。现在分析起来课触弦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁,造成了数据中存在一定的水分苟拐。随着国家对骗补行为的查处蔡扇荣,今年的数据逐渐回归正常呢丹垮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势屁嫌,有可能会得到一些错误的判断排饺,导致过于乐观的结论位瓦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驰肺赐,除了观察数据的趋势外类尘,更重要的是看产业发展的推动力联卫,是国家政策为主还是市场为主屉巴绍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持比蚊,补贴政策还不能取消溺,基础设施还很不完善孤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平提钉脓,产业链还不够强壮与完善德散,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高歌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨忌洪计,工作量很大硷么,切不可放松努力儡地蹭,让已经启动起来的产业发展放缓下来扛练。    依目前的政策设计漆,我国将于2021年取消补贴禽米,代之以环境胳泻权、能源为因素的常态鼓励政策蹬。也就是把2021年设为一个转折点场,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡谁拎乏。期望实现年销售量达到二硕搞扭、三百万辆以上喝,能够占到汽车总销售量5%到10%币。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段驮。    二穆褪牟、如何看待新能源汽车的碳排放寞氏藩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涟撬亨。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纶狸。我认为许多人有这样的疑问是正常的龚,因为至今还没有一个权威的科学数据迟抒,来告知公众电动汽车的排放是多少痕彤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法概。    电动汽车行驶过程是零排放椒开臂,这点没有疑问泪项。但发电过程是有排放的澜,不但有二氧化碳排放脯,还有导致PM2.5的有害气体排放吼。所以简单说电动汽车是清洁的盛茧跑,是不能令人信服的赣赡费,需要拿出数据来澳孺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦侔遥款的新闻报道胖醋,受到一些启发莎竞柑。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墟弓,即“碳排放因子”铆帮。根据新加坡的实际情况乌,标明每消耗1度电苫,就要造成500克的二氧化碳排放哄磺蓉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抵,即每消耗1升燃油磺溶缕,就要产生3000克二氧化碳排放墨钒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放款迁。由于特斯拉的车重椒和崎,耗电量高隧辽,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部借,尤其是在夏天开空调的情况下绰纹埂,百公里电耗有可能到40度骇故,因此被犯纾款庇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化独兼,很值得我们借鉴熬偷翟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究钢壕龄,据我了解定性的结论比较一致胎坑,定量的结果存在不小差异僳,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关寒。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蘑,其清洁技术水平也有很大差异修。我们可以请国内具有客观地位的研究机构豌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呕幌舌,发布我国的“排放因子”权威数据尼然,并定期予以更新泞。可以给出全国的平均值与各地区的平均值搽。    比较我国和新加坡的发电情况篇,新加坡百分之百都是石化能源发电谁,而我国的发电能源结构里是殴,石化能源约占70%匿,可再生能源等非石化能源约占30%措弦烹。全国平均来说础拜啡,比新加坡的碳排放因子数值要小一点嵌塑贩。而且按照现在国家电网的规划来看嵌畏,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例删,我们发电的能源结构会越来越清洁榷粹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胚呐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辅朝莽,来估算一下电动汽车的碳排放唾羞兄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车输钮酒,可以算出其碳排放为100克/公里稍负,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乐品,也可以相应算出其碳排放为300克/公里穷磐。可以看出一般情况下啃换,电动汽车的碳排放明显低于燃油车魂盼吩。但是如果电动汽车过重懊,电耗很高柯梨,就不能算是低碳产品雾擞,甚至不如先进的混合动力汽车烘。碳排放固然与PM2.5没有直接关系悔合,但是我们可以认为次,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下聊,耗电越多首,造成的PM2.5有害气体也越多师。因此穷,从治理大气环境考虑澜伤,我们的政策应该鼓励低电耗产品圃,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向诵崔。    三恢皑颓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展宦赖?    这个答案是肯定的次馈型。我做过一个简单的计算藉惨,即使到2030年洛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候策己,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右戎乓伺。由于大部分电动汽车会在夜间充电蒂,可以利用电网的低谷电时段来充电陈。目前我得知的峰谷差是20%到30%庭,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段凄世,不但不会给电网增加负荷上,反而可以帮助电网储电缉唇。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式秆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卢茎插,在白天电价较高时段将电售回电网托。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统完,这个系统包括了屋顶的光伏发电奈柑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棋蒲膜。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蚊煤量,采用分时段电价叭。当然侣捕,对于需要白天时段充电的一些领域搽勘斗,如快充公交保、出租车与物流车等回巩抽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力染。    四屠、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败存孙措。现在出现的火灾问题比较多阿,所幸还没有造成集体伤亡逝,但是已经给我们发出严重警告瞳触帛,如果不加重视惭骏苦,终会酝成大祸算铝沧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位鹿。    电动汽车的安全要以预防为主蛇,要从产品的设计做起睛艇实,然后是生产过程的严格控制脆,不能将未经严格考核的产品投入销售呈。电池的比能量越高卫,发生火灾时的危险性越大翟,因此要求有更高的安全性技术砂取,试验考核应该更加严格鹃闲暴。尤其付,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎粟,因为客车上乘客数量多尉输哭,一旦出现火灾逃生难度大啸讽。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准铺,为满足新的标准增加成本是必要的沽。对于纯电动客车歧韦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池媚北报,既安全又经济琴示尉。    说一下安全监控网络蛇。我认为重在实效陀。我在几个火灾事例中了解到伐赖贺,火灾发生前其监控网已显示警告信息胶叙,但未引起关注与采取措施沙刚颁,说明安全责任不清墟成琳,监控网站流于形式朴,主要是供参观用膝俊。    五摄秤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题泌,大家都知道怯鞋,韩国的电池产业匆脖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苹淑,我们必须面对这个挑战揪。目前有一些原因朴级,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沉伙,也给了国内电池领域一点时间唤吴。但是遍,如果我们自己不努力起滇,最终经不起国际电池产业的冲击锭惭嫡,我们将会面临严峻的问题涪率漏。    我国动力电池产业发展很快捌,一批创新意识强的企业正在快速成长份尸,为我国新能源汽车发展提供了重要支持鹊滔。但是总体来说路瘸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况矫,产品的质量水平不高掣奥裸,投资过于分散盖翅,到处建设低水平的小规模电池工厂钢膊谐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拣甭姬,缺乏战略眼光礁寸。这些问题需要引起我们重视与思考竭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败才怯,没有一个强大的中国动力电池产业慰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业斯绷糠,实现汽车强国的梦想又是一句空话挫刻。    化学电池是一个非常老的传统产品虐犁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情板旁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度炕却,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金来窖,形成了动力电池百花齐放的创新局面牡。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰词,还说不清楚哪项技术可以稳定下来落。因此裂闪,谁能够掌握创新的主动权渭,谁就有可能掌握未来电池的命运牵触。电池的技术创新要有整个国家的总体布局滤唾,但是企业是实现创新的主体差姆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业汉碴哺,能够挑起这个历史重任溯,把更多的注意力放在创新技术上面马融翅。    去年参观宁德时代电池工厂时霉枫矩,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图徒,给我留下深刻印象擎凳剃。图的中央标明安全性始终是核心菏,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度富抵小、功率密度蜕仆合、寿命与成本凯。在实现高能量密度的同时科哦,要实现快充性能螺柿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念梯乳,向1万次20年迈进忿贩滇,彻底解除人们对电池可靠性衡歼、耐久性的不信任念痢奖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下媳甩蓟,最终实现电动汽车综合成本低于传统车歪,结束燃油车的历史课。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标祭,成为中国动力电池的创新巨人旦纳楼。    我对我国电池产品质量做过一些调研蠕计,认为绥佳囤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虐。就电池单体成品质量控制方式仆绿笆,目前还有采用筛选的落后方法广莫刚,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上岔九坑。这表明套,产品的质量水平低劣那几,即使交货的产品数据是在合同范围内屠馈,这些产品在使用中性能很快就会变差笔搞,寿命很短括。    目前尖崇酪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法妨,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差激犬,但这也并未在本质上提高一致性韭卤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性渡,不需要分淹,标明这些产品内在质量是优良的攘。用汽车工业对零部件的质量要求就是乱狼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”淘。恐怕多数企业都达不到柿人妮,就这一点而言链,我们与日韩企业就有明显差距伞霖廊。    面对严峻的国际竞争嫁瞎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟回。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙臣,再吃不掌握核心零部件技术的苦怜牧郎。我们看到国外整车厂来到中国时番菲帽,都要把自己的供应链带进来阂邢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链尉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任篙门。我建议政府姆、协会嗡殊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程康献。    六牡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芹男构。它会带动未来汽车消费新的革命挂襄谋,有助于解决城市的拥堵剧纫、停车难古苇薄、环境污染等问题价捐肋。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莎搏,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惭萍洗,是未来汽车应用一个非吵纾好的发展方向卑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适壁惜体。    由于共享租车提高了车辆利用率贸盾,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显汰。又因为主要用于短途使用莎藐,大大降低对续驶里程的需求拭虚伍。从社会效益考虑嘘戈距,减少了空驶行程茧插,意味着减少能耗与排放怀,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间剂磋令,缓解停车难的问题会连。    现在钳,很多城市都在做分时租赁亮,但有的并不是典型的分时租赁险铃券。A点借点、A点还款,规模小的例子不少卷。例如有的大学有几十台车在那里突齐顷,学生租了这个车出去办事儿瞄阮,回来时归还校园原处江。这种模式也是一种共享揪刹痕,但不是典型的分时租赁稻。只有实现A点借X点还蔬、并具有一定规模两毙、使用起来非常方便乏,才可以算是真正意义上的分时租赁温祷。    除此之外瓤,分时租赁还有一个评价指标掳,就是车辆的运行率护钞鹿,即车辆有多少时间在外面跑帽舍瓤、跑的时间和停的时间的比例梳辞。我考察过芜湖市易开租车椿,我认为是很典型的分时租赁峭搜。从数量上看拌,芜湖已经有两三百个站点夏滔,三四千台车藤,具备一定的规模;从模式上看鬼堆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疯播庐、X点还韦副。从车辆运行率来看设,芜湖做到了80%瞥。    此外何身,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荒,规模也达到2000多辆誓浪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锻,很有创新特色弘,也有一定规模皇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据顾,认为大约需要1辆/1000人口锨,或5辆/平方公里的密度蚕,才能够保证顾客较满意的租车成功率摔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喝侯,其租金仅是普通出租车的1/3朗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8俱剔筋。    作为共享租车的车型降鸽,以高可靠性塑、低成本朔,微型车更为适宜田端文。共享租车要应用车联网技术改拢刀,建立完善的方便于客户的使用体系咸培,实现手机注册叉金怯、约车缉、开车柑、交车讼绍赣、付费以及安全监控等图棠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持充。我认为石,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来骋抽。为了方便客户棵,建立全国统一的注册收费系统十分必要嗣黑盎。    七凸蹿开、补贴退坡后电碾秋,新能源汽车是否还能发展欺纤铜?    从今年开始红沥兼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡食顷。现在行业里有一些不同的声音淘牡,认为新能源汽车本身就是错误的事情啃圣茨,它的发展依赖于补贴蒋氮,补贴拿掉以后戌,新能源汽车产业就会死掉儡售朵。我不赞成这样的消极看法虐。    首先在电动汽车本身的技术上集讲呕,我们要有信心鞋搽粒。随着电池能量密度的提高趁醇喇,到2020年虾秋门,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上躲穗,规模化生产使电池的成本大幅度下降共耍卤。从这几年市场反映看萌藉,很多消费者开始喜欢电动车了破,他们觉得电动车很安静靠、很干净摊,如果自己家有充电桩床剃,使用起来很方便锹及。目前丰踩粪,面对全国大面积的雾霾形势妊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策慕餐席,促进了电动汽车销售量的持续增长罕疽酶,在不久的将来幕,电动汽车将大量取代燃油汽车赔颗队。    我国在新能源汽车产业取得的进展五,很大程度归功于国家的鼓励政策锋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的悄,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用哄。但任何事物都有两面性小,政策也是这样幌锈。补贴强度不足垄饭,难以起到激励效果吵乒,补贴强度大了裤,难免产生对技术发展的不良影响拦,也包括少数人铤而走险骗取补贴档令。这些就是事物的复杂性道似,不足为奇坑。因为产生一些问题妻,就否定补贴政策是很不客观的敞。正确的做法是适时适度调整政策点,逐步实现退坡腔蔫,制定与能源署才抖、环保因素相关的长期鼓励政策猫靶,进一步完善推广工作的其他政策环境笛,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去寒弥据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾焙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言触,销量突飞猛进好肚肛,不仅在中国市场实现了大反转虑,以每年超过30%的增长率伯,连续三年高速增长怖成啊,实现反超葛回,在全球市场上来看枚尽花,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位刚昏。设计之变碍绊,影响如此之深惊。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸溉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚醋寡,都是如此山枯。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌熬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期协。此消彼长芹,本来也是市场常态台律盗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年适通。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略斡垂醚,而奔驰则用了进击的改变欣旁轻。这导致了市场格局的变化低淡尾。但在今年开始睡衡,奥迪要采用一种大胆的改变譬箔。   在北京车展上啸,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萝彼。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逻,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品室酣锋。在采访中纯磷,马克·莱施特先生表示懦广靶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么肮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玩歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馁,以奥迪品牌本身的三大支柱记让,即“运动性”辱吠门、“卓越质量”醛藩哩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石精,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现暗火婪。另外抨斤,马克·莱施特表示寝刀,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别玩磷图,以保持“个性化以及彼此之间的区别”释。   未来昂甜烽,奥迪不论A撩处、Q苇蓄、R系列发篇,还是电动系列技拎,每一个车型系列都有他们独特的个性片兢胃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贩,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涟贩。而且伸畅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格慈,在马克·莱施特看来牛前,除了外观事,在内饰的设计上涡星,奥迪前进的步伐还会更大记。   比如新一代A8加味叙,大家会看到一个全新的控制理念烯宦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冲蛾脱,全部操控都是基于触摸屏崎谩。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蛊,这将是一个具有革命性的设计尘。”马克·莱施特表示梨幸微。   【访谈】   媒体稗棉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里恒僵飞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灌腐?   莱施特懦矾:中国市场当然是我们最重要的市场之一陡厘。比如马上要推出的新款奥迪A8娜沦佩,我们认为80%的A8都会销往中国酞保。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陡。比如萄澈嫁,从车的前脸上就有非常明显的体现剔合馈,这个框架会做的非常突出哼,也会大量的运用到合金材料溅惮恫。A8的设计充分突显地位感和身份感胆。因为我们知道中国的用户省,或者说中国A8的用户群是非撑枞牛看重自己的地位感和身份感平,我们对A8的设计充满信心携竞。   Q2是我们量产车的一个预告够。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性凌。我们想把奥迪的A系列桔间蓉、Q系列汤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型霞僧奢。比如哥空砰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甲棉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计鳖恼比,从而更多的彰显每个车型的特点噶躺。   媒体徊奥穆:A3未来会有怎样的改变时,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变江街?   莱施特白劫抠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茫鲁欧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纳涂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的憨蓬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力澜白、表达力磊。   媒体啡桐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升颁南?未来设计会有哪些改变贿蚀顿?   莱施特蒜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勘乳豹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性潘晾琴,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别揣竟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性撅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解济猴。此外糠容,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性盘屠巴。   值得一提的是哦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势娠爆,完美诠释了驱动理念倡疟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纠期。刚才我说的是外观的设计睹扔患,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大居被。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的申。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匠冒滔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了彼,而全部操控都是基于触摸屏抹。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中倦,这将是一个具有革命性的设计你醚。   媒体蕊帮溶:面对未来的城市交通更加智能化情、互联化犁退、自动化的趋势睦绩举,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助癌甜贪?   莱施特先生疏婪胶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踏督报,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段入开棋。实际上粹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程袄紊。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观燃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做崩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发肠项,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶散猫派,还是更多使用自动驾驶酱,所以我们设计的基点是用户体验钠股盟。   设计开始阶段将先做内部设计鼓媳,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后噶垄,再去考虑外观应该是怎么去搭配孙。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革咕童弥,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程昂秒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的柯场抠,因为我们真的会目睹藐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革敞。   媒体戒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冲仿?   莱施特凌禽:我们从下一代的奥迪A8开始路,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言客。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念勾凡。我们要做的是持续的芹嘲、不断的推进设计语言的发展悔,每一代的新车型都要再往前走一大步哪恰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了诵亮伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐祟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业褂,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谋桑,业界开始重新打量双方的合作魄赂。   如所有行业对热点的追逐一样归,在过去两年中哀,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势桓笛。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响幌触。4月6日委,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系考,携手研发并应用车载人工智能技术脾湍。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敛卸,双方将成立一家全新的合资企业讨搔耪,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份烹函。在此次合作中惟枢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元酱虹酥,用于双方在汽车领域业务的开展菩,为出门问问未来的发展提供支持藏穷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汐,而合资公司背后璃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入侵表,意味着除了汽车制造商垮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份委悍感。   “1.8亿美元只是一个开始嫌。选择跟出门问问合作限俩文,是大众集团移动出行战略的一部分噶惋。”苏伟铭称敬敛琶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈磺,为达成这一目标淳搔,已经规划了三大板块徐侥,共计十二彩卡驼、三个项目里。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进闻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权哦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红屏廷啊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别丹、语义理解技术烤堑摔,面向移动搜索领域的智能手机应用世桥,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务穆。迄今为止栓番,出门问问已经拥有自主研发的语音识别花剿铰、语义分析倾、垂直搜索等核心技术沥握盲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景稼,来打造下一代的人机交互方式惺摹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)帆啤稍。   “选择出门问问变,是各方面考量的结果肝。如果大家了解的话樊颅怂,其实Google也是出门问问的重要投资企业乱晤骄,所以我们与Google也进行了谈判”目霜船。苏伟铭称冕愧架,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准囊培。   2015年6月窝,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月槐霉奶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月确歉,出门问问被Google投资搐损。截至目前刺娄,出门问问共计6轮融资淘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发侈。   “此次潘笛,我们对出门问问进行投资哥灵,不仅仅是出于财务层面的考量汕,也是一次具有战略意义的投资蕊承。通过本次战略投资首太估,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术率。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样腊粗安,只是单纯的投资或技术合作剐萝,苏伟铭回应称砍啥锭,“想强调的是崇,我不主张相互供应的关系米挞,一定要拥有属于自己的核心技术罐拿闷。”   “移动出行领域的合作忌焊,如果是提供车辆琅显,那只是纯粹的商业化的供应需求肥齿。与出门问问的合作窝,我们是要进入合作的管理层赖扔浮,在共同建立的合资公司中肮某,双方都有委派监管团队”碧。   苏伟铭介绍锤梅,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疥,但更重要的是在人工智能领域的研发陇。“如果你与人工智能进行沟通星,沟通得越多翁,它就越了解你标,人工智能研发的目标是迎合客户免,而不是需要客户自己调整来配合剐,所以渭素,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”访绥。   他坦言取侈裳,在人工智能的项目开展上顾箍冉,有好几种做法奔,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”酬,但这不一定能成功卯纲,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化汞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象箱泊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术驶飘獭,且能够很快地将技术实现应用敦鲁潮。”苏伟铭称涕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家慌仇,来帮忙推进其未来的发展箩。从这方面的合作来看哆敛埂,双方非常契合淬斧谁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的府清按。硬件是大众的强项物如夯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力免裸貌。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理霸踌,而是应该让其独立运营捻搞布。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合欧规加。”苏伟铭称断,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化妓陕。   据介绍惶稍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业放。基于出门问问领先的语音识别龟跺、自然语言处理纪伺、垂直搜索和主动式搜索技术措泡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位稗韶,该合资企业将进一步探索羌斥,为未来的智能移动出行提供解决方案痉廓少。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潮末燃,人工智能并不是只包括这一部分李盘,其实撵磐勒,在这一生态圈中有各种形式的人工智能剃顽擦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起售拭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甜坚雄,但在苏伟铭看来集魏,这是一个重要的开始漆偿桓。   “下一个工业革命的前夜”拜午,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断回,为此泞人跋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略茹仆。在2016年的广州车展期间冲,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想呜。据大众汽车集团(中国)首席营销官健猾、集团销售和市场负责人胡波介绍镀藐涂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朗染东,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立试,包括智能停车池猜蛔、智能充电等史糙。第三就是交通形式的智能化管理位。即打通不同的交通形式帘,提供一个智能化管理氓圭檄,最后让出行者能够享受顺畅配途隙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团识,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炕癌哦。“我们相信匈滑嗽,车企能在这一领域扮演重要的角色等吹。”胡波称迫擂徽。   不可忽视的是戒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蒋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘿涩贩。   “要建立一个生态圈旁,必须要有多个方面的项目支撑艰砂。在落实该战略的过程中挠臂挺,我们便开始思考撕罕抨,如何构架这些项目景堵牡,未来三年我们是要围绕这十二狙、三个项目开展工作的菊贤。”苏伟铭称祷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蓬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术潜宋,以便及时供应沧,满足未来车辆发展需求锈。”   据了解捅毒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扫唯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撬礁。通过语音输入醇,该后视镜可以提供导航扰、信息点(POI)搜索氢受、即时通讯架倡徘、车载声控信息娱乐系统等功能逗。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陷涎稗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锈安乱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘉。通过语音输入雾,该后视镜可以提供导航蚊纠韭、信息点(POI)搜索传、即时通讯翠厦纽、车载声控信息娱乐系统等功能罗翁瓶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力瞥,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度橇。   苏伟铭透露夸辖吐,最快从2017年下半年开始冬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癌柑暑,在一些国产车型上也将采用该技术椭。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统版浦考。但是介铂鞍,有了大众汽车集团的参与跑盼淳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”超瓜。   经济观察报茧溜瘫:在中国的十二三个移动出行项目上禾亭洗,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利棱?   苏伟铭骸抠伤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权茄。2016年中旬膝苗撑,我们便与集团总部沟通过嚎,我们认为在移动出行领域掠袍,中国是领先于其他市场的举硷澜。所以扇迹,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤斐凇,建立MOIA移动出行服务公司摊厢。之后随,在中国河痴艾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司较,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目吉。   所以彩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域胆退缸,欧洲和中国悍郴。其中中国的业务包括三大板块杀扔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目门旁。我们在这一领域是领先的珐贫,这之后菏鹅,我们还会有更多合作摊。   经济观察报忱涝词:在大众规划的十二三个项目灰温,大众与滴滴出行筏韭、首汽等公司的战略合作是什么模式镐?   苏伟铭携我甸:大众跟滴滴底醚、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中钒。其实貉荤且,与滴滴出行的合作晴尽苇,目前还在进行详细商议芹。但需要强调的是解酱酱,我们的合作投资并不是融资的概念墨僚焕,我们的合作是战略性的抬。   经常有人说大众汽车集团起步晚螺,但我看不出其他厂家做得有多快箱。   移动出行的合作叙颧,如果是提供车辆棵隙,那只是纯粹的商业化的供应需求还蟹。与出门问问的合作金,我们是要进入合作的管理层叉渐擒,在共同建立的合资公司瞳,双方都有委派监管团队畦尝。   经济观察报涛叮寇:您提到的十二饲泞、三个项目都是什么商业模式兽?是否都会以合资企业的形式出现边米疮?   苏伟铭妹享:并不是全部都是合资企业形式的项目汕吴广。我讲的三大板块中仑答铆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施廉苯弛。我们选择成立合资公司是因为幻艰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值承。那么如果不通过硬件咀,技术应该怎么落地呢憾测阀?通过建立合资企业扔,我们可以为不同品牌设计不同的技术癌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拈享,包括集团以外的其他品牌焙掀娩,我们并不排除这样的合作疙截夺。因为生态圈本身就有一个共享的概念借。随着数据的增加洛拾耿,共享的概念会更加广泛匡,生态圈成功的可能性也会越大恍虐蛊。所以与传统的工作方式相比毖混,变化是非常大的纯嘉。   经济观察报编铅须:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作沏宪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出派染猎?   苏伟铭疙筋:我认为技术和战略两者兼有雄纲烙。要建立移动出行生态圈的目标烂枚,就必须把其中的布局规划清楚篱斥,只是研发出几个APP拒耍,并不是真正意义上的合作或合作的全部丧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么素缚?同时徘梯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用可,也会要向外输出卢绩婆。   经济观察报识使:生态圈成为汽车业新的布局单位损幌,选择共建生态圈的合作伙伴时理伸艾,有什么标准显?   苏伟铭般巳蛙:以前我们称之为垂直平行的价值链凰季,现在我们常提的生态圈与此有直接关联镰唾棺。在考虑发展这些技术的时候冯兢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蚂成。   举个例子煽借那,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烙锑盎,我们会考量其语音识别技术有多强毖阮?然后再开始讨论中间的差别在哪丸猜。找到不同品牌之间的差异性非常重要橙靠。从战略角度刷炮,大众汽车集团需要明确今后的定位巷。   谈了这么多禄,其实有一个基本点赌诬撇,便是客户群体埂苔怠。作为主机厂椭,我们需要预见到7年以后车的样子肩咕珐。因为一般针对七年以后的下一代产品熊诬促,我们现在就已经设计出来了杠。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜磋,未来会遇到非常大的改变戮茎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同委谰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的斡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣苛:李芳" "   4月20日徊,上海车展开幕的第二天闷同谢,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台毕亩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答股纷停。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟顷潦昂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”建藕讹,其实莎桔,魏建军早已来到现场寐唯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凸,魏建军至少接待了三批不同的访客低掀,并亲自送每一批访客离开韦囤酚。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时食囊刀,虽然神采飞扬庭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显峰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小苍秽级。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赫瞎,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义维刻。一边是国内SUV领导品牌扑玩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代非,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市窍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”覆革膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军懈绒揭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者剁,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣棚壳狗。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冕锑,此次兢回,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敌。   “WEY的目标是挑战外资品牌剿夕磋,终结外资品牌的暴利时代茫褥,重新定义‘豪华价值’糠狼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品橙盘怀。VV7c/VV7s之后娃箩,今年还将推出2~3款全新车型午撤扯,将产品线延伸到新能源领域渤,合力冲击外资豪华SUV品牌妹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者疗扩吐。”魏建军说扔八,“关于轻奢灰架,首先这个词比较时髦驰帮牧,容易记住裙逆。另外辜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵氨谱。”魏建军表示篮啸汹,长城不会做没有意义的豪华木,“作为消费者可以感受到超值的体验惶椭笔,而企业也能得到相应效益桓入徒,最关键的是得到了客户的认可四荚仿,这才是有意义的‘豪华’好。”   魏建军认为安全是最大的豪华宝绵胁。“乘员遣、行人履、车辆”三维安全(3DP)设计理念母休汾,参照国际标准度,主被动安全配置完全创新撵,提供正常驾驶都童摹、危险警告胃钮、碰撞减缓编,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护虽函会。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)许徽庭,译为“牧羊犬”粱锹,有守护主人生命及安全的意思兴。   此外荒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队棵,来自于欧美一流车企祟,有着丰富的造车经验和行业影响力似。匹配中国第一款7速变速器龚赋谈,这是世界上最好的变速器之一马杰。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌题鄙洗。除总部优秀的研发功能外颅,长城在欧洲坏功、日本和北美也都建立了研发中心清。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”哄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数庞蛾。其中袍患,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耙鞋。对此誊氖,魏建军表示掸懊:“媒体和消费者一直有这样的担心劫寥捎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面畦。实际上探快脐,在同尺寸或者是同动力下棚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价当惹。但从消费者的角度来讲烦,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剑,消费者会非常清楚这些配置沉饱慈、性能河擒潜、做工有什么样的差异俗。”魏建军表示亥嚼搅,长城的目标是做品类品牌侈媳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分济,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元睡计脚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间徘徊,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溃肌。   而针对销量层面嫩倒嗅,魏建军表示唇:“从销量上看驰,WEY很难超越哈弗瑟篓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的蹋,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰吲埂,15万~20万元的空间虽然也很大淬法柒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论堤无。”也许很多人会认为床,WEY卖不过哈弗苗梧,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务莲靛靶,但实则不然萌摄缆。“WEY和哈弗我们都重视肃,长城用同等重要的采坷、足够的资源支持两个品牌畴醒。”魏建军说扛绿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力估婚,魏建军是如何评价的凑?“我认为我们的产品不管是性能居、做工吐、安全漓呢,还是油耗膘、排放凯邯,都不输高端车灰。”魏建军依然对产品信心十足坦,但他也承认WEY面临一大问题碱梅,“现在问题是品牌价值极鹿,因为WEY旗下产品刚上市潭椒,品牌没有经过市场的验证胯窟,大家会对它不放心城敦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车皆。”   魏建军表示桃疙开,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与荷僵锰,不断地进步贯熬、不断地在挑战外资缅抒歌,已经迫使外资不断降价闭沮,提升服务品质档橡滔。我们的目标是要挑战国际高端市掣馈,所以说我们借助中国这个很有价值的淡叉违、规模最大的市场来锻炼失刚撤,使我们能尽早挑战高端结。”魏建军表示独,消费者购买了WEY之后酶,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值唤。他对媒体承诺饯屯,WEY的产品一定是超值的徽核,并且一定能给购买者带来惊喜戊创拓。“WEY是一个挑战者拴庞,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感请嘎。把我姓都赌上了谭衡,不能失败吗释孺,只能成功破懈。”在采访的最后蔑赖,魏建军郑重地对记者说馁订腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日廓,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肖佬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钮俄卫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向膳挝炮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导米谰,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谩眯,以及未来的发展拘良娶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生牢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绷私谰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人币:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生颓哪盘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生盟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士豹,以下是问答实录覆:   凤凰汽车 兔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挎互沥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的散峰?   俞经民 岗躺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睬硕,对于品牌的市场表现同样很有信心晨腹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言始泡,我们有信心成为市场第一的品牌诞莎汾。今年我们的销量目标内稀,是从去年的8万到今年的20万佃斧搐。纵观130年汽车工业发展史悉杯胖,汽车行业发展的基本规律而言杆成吭,规模还是需要的米桐,是品牌更好的发展的重要保障脊。   邵景峰 冻日:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孺脯,荣威方面痘,我们所坚持的腥士甲,是一种符合广泛审美的挺怯、优雅自信的设计风格龚绕,在复杂的市场环境中冉林,抵御诱惑竿垫乾、坚持自我澄亩,走一条人性化的设计道路捌。而我们的MG名爵枷扩恃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化搽潞,这是一个巨大的宝库拔炉,值得我们的设计师尽情发掘茎,其中之一哪凯疵,就是感性儒灌鸡。   在MG品牌的设计风格中钦,我们可以看到很多情感爆棚面、血脉偾张的元素与产品桑牌。未来的中国汽车市场必将飞速发展型,需求也将越发多元化泪慕芭,然而无论技术如何变迁讼汗,对于人性化史妥保、情感体验的诉求将贯穿始终瞳磨蝗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想略仟母,我们也将在感性力设计理念的指导下镀姓,推出更多让用户“血脉偾张”的作品栖想达。同时风堕,强调个性也不代表小众妮颧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求们,为大众带来唤起强烈感动乓褥、让人心跳加速的优秀产品抱,这就是我们所追求的目标珊迸郸。   凤凰汽车 炒钾:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万班,其中年轻消费者占到了绝大多数匙佳,请问接下来擂桥恼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求派喉挥?   俞经民 疆纳假:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”奉坦齿,更是“年轻的心”掠架,从名爵ZS的订单来看础污猫,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体阔狮怕,更包含了年龄层更大咯、但心态上保持年轻的用户敞勾淀。从“年轻的心”角度而言褪甫峡,我们的消费群体就更加宽泛了裴砷百,作为一个年轻化的品牌汤任,MG名爵的诉求是“年轻动感九、专属空间传栋、纯粹乐趣”呢逞,给“这一代的年轻人”造车谰。说到年轻人共同的特点沧,是充满梦想乖,对于梦想的追求更热烈一些豢,更想把心里美好的事情去实现室韩嘲。这个梦想实现的过程是非常美好的豌坍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求褪睫河:为这一代年轻人行昧,不仅是岁数上的年轻人腊,更是心态上的年轻人柿,提供更好的选择硼缆肌,保证他的有更好的驾乘体验缓率。   年轻化的特点灰甸,是要颜值箱饲首、要体验的到位侥涣勉、要可以分享瞳。二十一世纪中国的年轻人散,在互联网的普及深度速、对于尖端智能的体验和想象力柬幢,在全世界范围一定是靠前的弥,就应该可以代表“国际范儿”畏痢草,也应该引领地球村的潮流庇。要满足这一代的年轻人枫蜗铰,MG名爵所带来的产品体验皖握,也应该要追求更极致蒲,带领大家去创造全新的潮流馆。   凤凰汽车 面: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”忱仑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后殴斥、80后忙、90后的人群当中喜?   林嘉瑜 匡:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作混。这款车感性的设计曲线匹聊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归狠溃虐。不光是国内的经销商力说滥,本次上海车展狄鲁,MG名爵还邀请海外的经销商饺,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发价,他们也都对这款车都做出了积极的评价渴侧抹,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀式词,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钡碗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟蒜涛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速艇,让老百姓也能开上小跑车班,尤其对于国内的核心消费者来说场,不论年龄几何少磕,都要有为自己的梦想活一把的态度鲸。对于一个汽车品牌来说色,这是一件值得骄傲的事情串。   邵景峰 锋:其实在选择一种设计语言的时候蹄静辰,设计团队非常慎重呻茸,因为设计的变换频次不能过高秽借,要抵御诱惑对驼、保持延续性才有可能给消费者形成印象该撬拧、拥有识别度从而去打造一个品牌唉憨纹。“感性力设计”的第一条就是要有感性妨,去追求情感的外在表露拨疮,从更广泛的角度侗疆礁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些娇矾,通过真正的审美习惯进行判断;第二晌,感性力是专属乖肪、设计师要通过专属的标签钝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感裤链剁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感骆退,比如运动员在起跑的那一刻钞棘少,弓箭拉满而未发的瞬间碎醒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚董莲锌,这种动感更有档次胯,同时价格不菲叉系,是很高端撮物瓤、优雅的设计当概,我们希望把这种设计注入到产品中般苔骄,带给这一代年轻人极致的审美体验图。   凤凰汽车 宪玲轰:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖迹块化架构平台打造的杰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划评芹?   俞经民侣弯报:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用笨。这是对这一代年轻人的尊敬级,他们自带国际范儿巍视,是可以引领全球的潮流的人群及心,因此有着巨大的价值拔。对此逆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划塑疆,在全球也是一样案庆返。目前坟,世界范围内猜腊,不仅是动力总成前瞻技术的整合甭久,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势徊涝。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车穷湿,采用插电式混合动力设计差掣。另外瓣群努,大家看到的名爵ZS洼懈春,将会在明年上半年推出纯电动的版本牢,至于最接近今天这辆续航超过500公里魔唇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车玖妹,也将会在2020年之前推出线浇。   凤凰汽车 秽隆你:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法灌搪?   俞经民 恼卡:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控床,设计上差5%涤碘,销售上就有可能会差30%蒙。那么对于自主品牌而言雀姐酮,就是要把自主性发挥好察汐,去追求审美的宽度和深度伶偷墓,销量也才能有宽度和深度采飞秃。名爵ZS的设计就是这样做的灌,要追求极致甭和含、不计工本爽凄泞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致斯嘛,可以说伞,名爵ZS的极致设计石,对销售的宽度起到了很大的作用崇。   邵景峰 阔牌:汽车设计是在不断进化的趟啃,不会总停留在一个风格上光,在互联网时代佰,同样要有全新的时代特质伟掇。另外席摄,从汽车设计而言径,例如从动感设计理念而言为,英国车是鼻祖恍,很多品牌都是以此为源头来发展的赖还涪,也就是“同源”郴丘。中国航天能够上月球杏炼,那么在汽车领域上同样有大的进步仓时。之前德国杂志的一篇文章写到脯匿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国骡鹤来,在进化的道路上有推崇的看法旦,也有欢迎的声音肃,这些都是要虚心接受的拌碍头。另外顿敲限,汽车设计是一件非常严肃的事情堪,每辆车定型背后馈尼殿,绝不是单纯开玩笑能够做出来的差汹,背后要靠巨大的投资来驱动墓。   在造型评审的过程中纫颓酷,流行趋势讲清楚喊苹脓,未来怎么发展说明白赤攫媒,否则误解就跟着来了鼎来,所以要有一个整体的品牌战略在里面驴喷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了始溜。   凤凰汽车 睫攫:今年吭疚,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处铆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点杏每炔?   林嘉瑜 茶剑:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骄茨芳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赂泞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄我擎,拥有一颗年轻的心署姓誊,热爱运动秒凭、健康的年轻人阀凡。   从足球营销来说略,对于英国和中国北魏来,都有很大的国民基础淬捣茫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国糕,是英超乃至欧洲的强队宠,这几年的成绩也是不断的提升撑枢胸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芯峨。同时遍辣,利物浦又是一个老牌劲旅覆萝混,有不断上升的潜力敞,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样簿,在用户上有着非常大的重叠之处钮。MG名爵与利物浦对的营销合作妥弦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来缕扛锻,在活动和比赛中享受快乐木。   上海上港队也是一样的布迁倪。MG名爵经历近百年发展赫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣超扳标,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浅咯醒,两者的合作也是非常有趣的绩。更重要的是谩伴纹,MG名爵通过足球营销的模式哨橡,能够促进两支球队之间的交流巩,包括之前组织的很多活动洽缺,不光是针对中国的消费者逼趁弥,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动寂绞惫,有效利用MG名爵品牌的特有资源狭毙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌颗返熬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值架栋。   车展期间慑,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叮窝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠢馈森。在车展之后诬讥,利物浦会在上海有推广巡展活动草省。下半年庙,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对渴顿,欢迎全国各地的消费者参与和体验桓白。   俞经民 吮旗耪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的借,大家能有一些共同点做沟通修,国内和上港足球队的合作双乒,正是汽车和足球之间速度与激情锚缺蒲、自我突破的契合点歼,足球又一个很大的特点串乡贿,就是会让人意想不到峨戊玖,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间输斗碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂品禄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年廉韧罕,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩媳涝狗,与此同时缔垒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一称椭,长安汽车产品质量持续提升睫奸,用户口碑不断提升头搽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象琉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一谜、全球乘用车品牌中国市场第二名疯。   关于未来毕蓟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牧镶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划泵,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升环。   2017年是长安汽车的产品大年函,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市哩句、全新的SUV CS55险美、轿车睿骋CC品、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市嫁头脆,将会进一步完善长安汽车产品谱系糯陵颇。   如今禾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”墨漆奶,站在国家品牌高度寻求发展旱考,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任融。提升品牌溢价能力标弦,成为长安汽车品牌发展的重中之重拟危。2017上海汽车期间棚悄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平动妻霉,关于长安汽车的未来伤,徐留平董事长有话要说蛊兜塑,以下是对话全部内容篮熔。 凤凰汽车赁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卫熊祷?   徐留平耍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程糖陪,我们也是不经意之间就走到这个地步合涛俱,因为一个产品仍,特别是像汽车这种产品是更加的明显碗险,它反映你的公司文化蕾骋崔、你的公司理念是什么样的东西床,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看缮沙售,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哇徽楼,你怎么样让产品吸引住消费者奔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球死夕肛,靠的是什么登?因为美是一个主观的东西蛔赊错,有人认为这个很美麓假,有人认为那个很美物,从长安汽车之前的产品来看吮,我说我们没有很好地把这些东西总结出来习。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么弧譬铅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的坑陪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错伟奢倪,同时想把这个产品往这个方向进行修改庙娄。我觉得在这个方面氮武,从长安的角度来看汀闭,就是对于这种动感五匿、时尚这个理念的偏好倍丛村。我一直在体会删老,其实我是在反问我自己肝法擎,这种偏好它是怎么体现在产品上的书?实际上是我们内心的这种偏好此。在过去的2-3年中欧虾,我们面临的话题萌,如果过去不做总结匙署花,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来松借煽,另外更重要的是说藉炊,下一步你怎么做醋,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法匿坞,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胜欺,下一步是个什么东西桑琉,消费者需要什么样的产品逝,然后作为公司来说侗抚蠕,你们能展现出来什么样的东西蹿,最后我们总结叫生命动感智色双旋德且贡,当这八个字出来的时候淳扦赏,我觉得是非惩炼悼牵好空,既是水到渠成就渡,又是醍醐灌顶答祟翅、灵光一现惹肩干。这个过程蜡陵,不仅仅是八个字的总结葱。这八个字出来以后先疏庐,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念柿柑票,实际上不仅仅涉及到造型烹缓己,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验呛。这样的话创弥伯,就有了一个提纲契领扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西恐,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逆埃砰,就能够有一个非常精准的东西许厘田。   刚才你特别提到“色”魂枪脑,我们当时想说旁,你必须要能形而上瑰唯,要能够抽象出来算家,如果说你不能够抽象出来姐,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候宿访,如果你弄它50个字即霜窍、80个字烯捕,你可能不够形而上掸仓忱,不够抽象化撮鸽模,最后我们觉得“智灯拘陷、色”说盼桥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求就,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寡吹壬。   第二个就是说消费者情感的体验文,比方说对这个造型和颜色僵汰,甚至于这种声音或者是形状躺唾颠、线条的这些方面的喜欢等哪赏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西随捂啼。当然我们也在想用什么样的词比较好氦,最后觉得设计的这个词很好琅,一开始我们还担心说这个词字挺多匆百试,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慰肺,我觉得就应该让它有想象力徐蟹栏,就应该赋予它很多的内容你播乔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逃,孔子都说食色悔拜,吃饭以后第二件事就是这个字撅沮,我相信孔子说的这个字也不简单意思漓承,实际上说广疚景,智色这两个字还是最终反映的是人炯墒,特别是消费者的一种需求点,对于未来传统的一种期许灰浮,这个过程当中哩,对我们来讲襄,把这八个字想通的时候赤袜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的毖垃,这是我的第一段话题陆。   第二段话题说这个对长安有什么用处革?那次在发布会现场有说墩午弧,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候墨,一开始我就提出呐界频,第一个坤,这个产品要漂亮孪,你不漂亮的话炯,什么样的东西都没用诉酒。因为我们很早的时候就开始在考量嗡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧担冲,后来发现不行胖,最后我们在大概07便类赶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了社。因为你还不能提炼出一个高大上肃、抽象嫁谢番、形而上的东西萎倡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮请掸,但是每个产品都出得非常艰难刨熬次。这个事这么长期干也是一个问题识币,因此在三年前的时候灭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了琉寿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解甫搐,对于消费者的这种认知勘窘擞,把它抽象化氖寝,那么这样的话理解了以后瞄钾邯,再把它具体化该,特别是在产品拱,也就是设计理念当中一些图形化的东西呈隧,因为如果你不落实到图形化的方面澈,那就只有形而上没有具像化 惭扯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中答毕,图形化和具像化过程当中兼纺,这个就出来了临。   这个出来以后捍,我觉得对未来长安来说其猛,我们未来在产品设计的过程当中歉室,产品能否做到生命动感智色双旋还狸,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雷技想?这样的话锈,实际上说祷骨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中鹤膛霸,几十次的否决册,我们也许可以用1/4的时间就把它完成咀,几次或者就十次你把它完成蒙邻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啪,那么这样的话娘篓菊,对于长安汽车的家族化枷岸踩,我们看了这个车怀休,看了这种感觉这种情感的体验财歇舞,那就是长安汽车薄艾逞,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车刃男,这是一个扩。   第二个就是说垛,我们自己在研发制造设计过程当中霸抠,这个速度大大下降纹烁氮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降残蛔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢道,如何把消费者的体验做到更加的精准碧,更加的接触到痒点烫,这样对长安的影响是极其巨大的胁。   凤凰汽车挠疚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念械?   徐留平惜德斥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念藉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法母。如果说把它拆分开来擂端,生命动感可能更偏向于品牌这种概念嚏,智色双旋更加偏向于设计领域动。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢什?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚凡倪彤,我相信大概许多媒体会想堂得,生命动感智色双旋怎么落地息筒?因此我们就想把智色双旋也说出来烈喇,不要分开骸竞党,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中幢态,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言斜饲杰。   凤凰汽车舅氰:另外一个是提到的认知方面的感觉勤腺很,有没有一个专业的因素改,咱们除了制度之外甫喇,有没有专业领域的人来负责这件事靛刮?   徐留平翠鸥:我们长安有一个庞大的队伍邯蝎,首先要把一个汽车造好系悄壕,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人刚藕,到高管团队欢,到设计团队吾塑,到制造和研发团队阔损磁,包括服务团队避霜,特别是主要负责的领导人亢双。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乒,而仅仅是设计团队的话语寸赊绘,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怯。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层归,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素捌围汇,因此对长安来讲灭蝗,是既有最高层特别的重视魂吐、关注和把握搁,并且这也是一个最高领导者的工作职责些册。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知跺撤踏,我认为在汽车领域当中是行不通的俊剁惩,当然我们也有具体分工贤。另外也有很多的专业人士完成这个事情脊漂还,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的漏抹欺,还有轿车研究的空,也有做SUV研究的普嚷碳,同时也有按照职能分的订。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中械诚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓汗剃,如果仅仅是设计团队的意见临被,肯定会偏离了方向踢善。 凤凰汽车额补春:一把手是指您吗统?   徐留平霖:我是其中之一疆煤。   凤凰汽车贡浚比:长安汽车自主研发的新车频腺,设计蓬、评审模舌、评定环节您都会参加吗奶驾取?   徐留平绰滇:我必须参加睬笆,我前面讲这是我的职责枫敛,所以我必须参加沫。   凤凰汽车视:无人驾驶车呢黔阀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车我赣瞎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了湘,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产峦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破矢经?   徐留平涕地晨:上一次品牌发布会寂,最新的无人驾驶技术也做了展示茄韩闹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上昏等,高速公路的环境相对来说可控性要好岔经锌。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贡,难度要更大俊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻变盘懊,我们不仅能在高速公路上做廓烘道,而且能够在城区做刻,这个技术我们已经实现了突破摧。   凤凰汽车蹈:长安无人驾驶技术进行的这么好拐老,量产会提前吗郎?   徐留平煎蚊僚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帕泥,实际上就是说帽橇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到伦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点聚蹈,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定熬杀靖。   凤凰汽车蛊曹泞:中美在进行双边的贸易谈判罢绿,这是谈判的内容之一牛侥纲,会涉及到汽车合资企业的放开脑盘嗡,可能是一个双向的市场开放的动作芹,如果这个谈成了绅柑贩,如果这个不再规定50%的上限墒鲤人,您觉得对行业有什么影响老,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资糖,那您觉得首先答不答应棚?再有一个多给他股份的话惺,对企业今后的运营会怎么样篱让挝?   徐留平跺沁:我明白你的意思雌水厩,第一我确实还没听到这方面的话题颅舱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厕,股比这个事说了很多年守,我基本的看法有几点夕秀,第一个这是国家层面的战略和政策捷畏,作为企业来说沤,我们遵循懈布,国家有什么政策我们遵循什么政策谎,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错奇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点涧怂没,我相信未来的合作会加深缴遁朴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大额,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现品惩,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题倘黑绘,而是说理解消费者浪,能够洞悉消费者女,如果股比的溢价挺高纱廷娃、溢价挺低藐块,但你产品不能卖出去铝傅嘛,那你不能分摊出去磺瓣馈,如何把蛋糕做大饥厘洁,这是合资企业要做的一件事拧剩现。   凤凰汽车丛许蠕:如果真开放绍邦局,长安会想着往美国去吗蜜础斤,就像那福特来到这里呢驮倦痞?   徐留平鲁仍晌:长安想要去美国是一个公司的战略慰恳,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系凡咆蜜。   凤凰汽车堪孟:长安与福特的合作多吗辖梦?   徐留平戈晚:长安与福特是我们加强合作的方面肠辞负,应该讲这种合作的程度解甸,不仅仅是合资企业辜汲,从母公司其他层面涡,包括技术和其他很多方面都在讨论金狮陈,包括海外市扯纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长娇,它的能力提高了佛苛。第二 现在是全球化合作的时代陵,一家公司独立运营款释胎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事答,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音负。   凤凰汽车会版:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结负申畅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要竿,你还说了过去我们做一个车贿当肖,可能需要很长时间好不容易做下来匿,比如逸动斧氖,是很艰难的瞄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%甫备倘,当然有可能说这个份额很快能够突破50%驶项,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资琉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄濉,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拧测,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大冬?第二对比韩系贫倦、日系氢千弗,我们的研发体系和他们的研发体系相比臂,您觉得能不能支撑没苍,确实我们的实力也很强物,我们的内功可能修炼到一定程度架羡,我们后面会源源不断推出好的产品颅领,而不是担心到了一个节点会发生什么状况菲沦。   徐留平固夺:你讲得非称厣纳好马樊,我觉得这是两个原因导致的耸瞪,第一个就是必然性牡渴茅,自主品牌需要有成长的空间策免轰,第二个确实也有机会的原因话版唯,恰恰是SUV的市巢锉搿,中国的消费者需要这个东西锤,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些领究储,反应速度更加快一点丛是,把这些产品推出确实是满足他们的需要忙鄙擅,我觉得是两者共同作用的结果讨泥馁。   对于下一步自主品牌来讲崩构此,无论是哪个系酣彭,无论是美系狠歼呻、日系厂北、韩系丧墓、法系匙视,我觉得跟系没有关系芯沉,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西愁,这是关键贿鹅。消费者他肯定是有他的诉求的惹拾武,究竟是SUV帮壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西棋撇逗,他有他的一种偏好团骏、喜欢疾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道善钨,这就需要我们作为厂商僧沛,你必须要洞察到消费者的需求党,实际上要看到他的潜意识是什么东西纱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来烤双崇。为什么我要总结长安汽车的过去呢填静认?实际上是我们自己反问的过程豆沃,就是说在过去当中唾犊氖,为什么逸动会是这样杜,CS75为什么是这样缸圭藉?实际上说返裂苟,我们当时也没有意识到视,反正当时就是这个样子蔬香淖,实际上这个过程是一个反求的过程筏吐,我们为什么会喜欢这样筏萍?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中痪廊马,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子干氰避,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好痪,我们把汽车理解为是生命的动感篮卿,其实是一种生命力的扩张鳖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念帝,而我们长安就应该提供这样的产品秘,回过头来展望未来编牡,我们觉得这也是一个正确的判断碳徘华。   凤凰汽车汀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较磊奉台。   徐留平社靡:我觉得现在国内研发体系来看厕碴,国家间可能还是有一些参差不齐蜗炼喘,我觉得自主品牌的研发能力和体系镁,进步无疑是非常大的檀,而在很多方面可能与跨国公司有差距哭痹,有些方面会比较超前獭,因为自主品牌也不是一家乃,跨国公司也不是一家脑,要两者来比很难说黔,但是有一点琴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易怠钎,做好一段时间不容易叛瘁,这个公司要能够连续做出好产品受副塑,能够连续向前增长味,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念圭、设计应用词和宋,在这个公司当中都比较受关注熄都绩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因龚署据。   凤凰汽车丹认:我想问一下自主品牌的建设星脐,随着我们品牌的推出嗣撑,现在汽车品牌进入新的层面反间,会有不同的路径选择恃纫,比如长城罕损、吉利推出新的车型姥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蔷撮?长安如何能够胜出羌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌宛膛,除了刚才说的两个怂缅笺,还有互联网造车的未来的合作伙伴懂练,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寄嘶吕?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响成?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合购?   徐留平暑烫:实际上邦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌蜂篓屠,我觉得这是好事皖酷适,这说明汽车产业欣欣向荣扛烙另,是真正的投入樊荚,这是我对汽车产业的理解衡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚手,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹈逝时。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行麻且素,例如一个产品到了造型师的时候磋,是一个说法纠、一个样子疆,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的副艘,然后到了制造过程当中又是另一个想法度,到服务过程中又是另一个想法谢捣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西届牛,既有高大上的沏,也有形而上分、具象的几,你要把一个公司从时间跨度石茧漠,一个一个展现出来伎,而从空间的序列当中城,你要把研发全部都按照这个意义瘁,我觉得是很重要的方面世。我觉得制造汽车是很复杂的过程啊深厂,各个方面的协调蓉、综合衡掀际、修正棠、打磨需要太多的时间杉菱瞬,我觉得这是一方面镁殴。因此长安做这个东西既是公司发展的需要沤忱,同时也是我们总结过去体会出来的密群,它是由内而外的犬驾五。可能我们过去没有意识到这个话题短哄甩,我们现在总结出来胳倡,然后下一步能够指导各个方面愤,每个部门都很容易做事情坷。   第二个问题你讲到造车锰需铰,我们开的会太多了蹭芳驮,失败的太多了暇,沮丧也有很多久湿,基本充满笑意也就一次卫陋,前面基本上是批评搔霓接、检讨傅欢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行北道建,不高大上坊竿铰。至于说现在很多企业开始造车萌,我觉得这是一个充满魅力的行当弧,很多人都愿意去做慧涛。   凤凰汽车酞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔡怠肺? 徐留平劣团堑:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面加情,会选择相适应的地方穷韦。   凤凰汽车戏促:就刚才的问题我问一下呵,刚才您提到和新创的互联网的合作慷题侈,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斑懒、蔚来也有合作疙,您觉得长安在未来在互联网里面的话狠,更倾向于是一种怎样的合作俊显?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工叭女帅,您是怎么看的勉?   徐留平垢绘天:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择紊酸把,从长安的情况来看隋迸胖,我们认为哪个方式都挺好的篙梧,现在是合作型的兢,是你可以自己干覆,也可以合作干城惯,也可以自己加合作干卫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西撼酪。   凤凰汽车沪:我们打比喻柑较式,37度是正常的温度肛,您觉得新能源行业邯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闺,您觉得温度是多少赶?   徐留平丘售第:您觉得高了低了搓北谜?   凤凰汽车步慨:之前有人认为这是疯狂的阶段钡释翱。   徐留平成诞:我对一个产业的衡量依据是舷蝎峭,在目前这种全球的经济运营模式下郝,凡是有金矿的地方题吗问,都会有若干的人去挖掘它妓,目前我觉得新能源就属于这个阶段党田瓜,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够变扭,应该更加得进入嫡,因为从目前的情况来看抡糕,汽车产品当中勺居蒙,一个很重要的领域就是电池氮臼,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菩,没有这种资本雌得蚀、技术祁陡硼、人员的这种投入袍鳞搞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的楷。   凤凰汽车孟潜受:那就是说您觉得温度还不够吗邢镀?   徐留平乃习厕:我觉得还可以摧拼,但是我不太同意的就是产能官佃,如果说你的产品技术不太优秀疽,你建那么多产能就是有点糊涂缕疗溯。   凤凰汽车虏:很多其实可以通过改造现有的产能蜗剃淳,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能反秘鸡,从这个角度来讲匹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况釜?   徐留平斧节京:从整车厂的角度我们希望成本低一点朵骡,选择利益大的都。   凤凰汽车率吕干:所以您不担心过剩吗茧?   徐留平飘去:我不太担心这个问题孔伐,我觉得电池还处于不确定的阶段貉全,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候沏骨乘。   凤凰汽车慑喇:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象醛美,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秽难,不管是设计师还是CEO等等蓄,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代赫?当然那些设计师很多是主管的疵微,老外有管经营的有管品牌瓤,主要还是在设计和技术的领域色遣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的柏?第二个是国有体制的问题邦拷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响梦深韧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域嚏笛,也在高薪吸引高管人才酣祷诽,您是如何留住我们的人才颊痞,关于体制之上墩空党、体制制约的问题广斤摄,我们怎么解决列?   徐留平景弘:现在是全球化时代纷拌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早楞凛境,我们最早的时候是四无彻,没钱逛缄、没人蒂、没能力辈扰、没地位颗,到现阶段来讲嚎俺,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乘,这都是一种非常正常的行为京虏突,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢参盗忻?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国佬护,如果对中国的消费者不能够带动吮喂,那肯定不行慌仿韭,我觉得这是一个未告表,无论你是洋务运动还是什么运动洽灵负,核心是对消费者要动起来购坚牛,这是一个从物袒。   第二个关于体制的话题刀空嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距改丁,这个方面我觉得不能讳言激。目前来看秸菲,对长安不是特别明显颊邓砍,因为长安是属于南方集团旗下子公司还额,从南方集团来说魄孪,在这个领域当中酷理,也在他的职权范围之内做了一些调整炯糜毁,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享脖仆城。   凤凰汽车门:如何看待这个机制肖竣嗡?   徐留平埃烂洗:从国家层面来说聘携,在充分竞争的行业当中这个机制很重要形。   凤凰汽车牛篮:你们审批会很困难是吗无汰射?   徐留平蹲标毫:我觉得会快藏萎烽,另外一个我觉得汽车集团玩,也许给你量化很多股份晚撂,但是最后你没有创造价值澜,给你1股脐譬斯,1×0的时候不还是0吗铰?汽车的成长肛、成熟或者盈利是一个艰难的过程潘。 凤凰汽车脖细:十三五计划像长安汽车整体的销量闪、利润和研发能力以及目标有没有甫俩?   徐留平全高:非常有赫券,我们愿景2025次陇,我们做10年的规划版,在这个当中我们相对来说做得比较保守娥霜犯,为什么说保守呢喉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当腻访添,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拟碑。   凤凰汽车僧:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的顶对,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强结恒?   徐留平挞土摩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业是郎邻,在技术和平台方面都在加强合作槽力显,至于说未来它要怎么样木镭,我现在还不太好评价这件事孙触。   凤凰汽车痰:徐总问一下国际市场的战略汞仟,我知道去年车展的时候骑麓鼎,长安说往海外拓展的重点是伊朗颅信、印度尺、俄罗斯这样新兴市惩琛,有明显增长潜力的市趁紊!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去剖,比如在墨西哥欺木呻,对长安而言降痹嫁,自主研发这么好校,又长期和国外品牌进行合作喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国荣、欧洲的市彻旒稹?   徐留平坑浮:在我们十年规划中就有喀鹊蒋,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲍岗般,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呐浦,就是要稳扎稳打谴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了杭,因为一支队伍最重要的是信心膘辽。   凤凰汽车七凳就:国内很多品牌都盯住印度这个市郴岫獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争顶强,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗退寄?优势在哪儿妨绞?   徐留平梆:对于海外市场我的理解是要扎下根去皮段蒋,不是简单地把你的产品卖出去啦僳,是你能够充分地利用本地的资源憨翰挖,包括人力资源和其他的技术能力角囊剿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务孩,我不太欣赏那种所谓的远谋式的瘸惜仙,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长啊谷般,促进本地人的水平的提高隶,那么同时在这个过程当中观红,把公司的产品技术涵盖进去篙,我觉得这样才能走得远波潦。   凤凰汽车脖熟:长安最近一套体系出来了秃傻伦,有没有可能往更高的一段发展牟入辨?   徐留平惕沮蜡:从长安来讲秘,我们目前的战略看拈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致狗娜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品任,这是我们能够奉献消费者更多的东西幸闹,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的喷拆芥,但最终要落实到产品上冲返,产品是一个载体让消费者感知它知道它颧喜,未来绣骸挝,长安汽车会加快产品推进的速度黄才,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神长阔。   凤凰汽车炽歌韦:欧尚也在这里面吗娃磷?   徐留平础磋:欧尚不在车。   凤凰汽车梅膜:东风已经有PSA很多股份俊,对于未来长安和PSA的合作有影响吗房?   徐留平贩:目前我没有听到有任何影响潘认,在实际工作中我们也没有感觉到霸。   凤凰汽车袱:理念发布会徐总是骑着马出来的弥痊,当时媒体圈特别关注假,都刷爆了朋友圈稿肥,虽然我不在现趁炒骸,我不知道有没有特别的意义巧教,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动潍该奴,当时的考虑是什么培?   徐留平伪:两个考虑祥路,一个是我把马和车作为比较拣酱康,你要说一件事屎壳,一大堆结构化的语言没有必要舷米,我觉得既然是长安汽车撵,我们叫做生命动感毯蒜、智色双旋檀,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫戳戌摧,如果不这样做也没法让人尖叫驾呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日商,上海车展首日女先彪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藏僧逝。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量腊疮,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台绩迪详,12年增长了120倍篡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访撵亢才,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略膏圭绘。   受访人瘦抱希:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)捍思鳖。以下为问答实录脚炮票:   凤凰汽车惶: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面肆臀掸?   雷德?比格兰德躲冲沸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品猩比,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年每,这款车在中国市场的反响非承鹜蓿好挽强徐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA春轮,同时拥有强大的引擎饶,提供强劲的动力与性能怂涣斜,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声奶澄拆。所以砍屑摆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毯捆非。   凤凰汽车筋丛: 在没有设立经销商的地区迪,玛莎拉蒂如何抓住市趁缙巍?   雷德?比格兰德图弗倪: 我们首先还是会增加销售网络春氨篙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辫嚎,计划在今年年底扩展到75个夏骇蔷。   我们还在天猫开设了旗舰店刻即脊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拔,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台布,大部分来自没有授权经销商的地区思鲁莲。   中国的客户对于豪车的了解越来越多竭辩,鉴赏力越来越高假鸵郎。针对这些人群胚螺,我们还组织很多不同的客户体验活动策窍效,如海外试驾司绵钉,以及互联网方面的创新钳煤,如网络平台的直播拢膊。此外拜迁赏,我们也有不同的金融政策懂平欢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务围闪皇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式烙篇殊。   凤凰汽车谦碎: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》橡靛,给汽车销售渠道带来一些变化川勾尸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新年?   雷德?比格兰德鸥桅镀: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蹈,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品其沃,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具圭墨,而是要提供独特的生活方式体验椿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待且靖譬,不止在中国草钞抡,在全球市场都是这样饰投。2016年蜗蓝莆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长说蔡,这个主要还是产品优势带来的舅愤。新的政策出台以后喘脑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响密,不过最终的销售成绩还是由产品决定够沉峰。   关于新的法规虫端羡,我们现在也正在研究当中驼,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定上烦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作氨兽。此外都,我们在中国有非成径Γ好的经销商关系猩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关遂体。我们开设的天猫旗舰店慕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式难挫卞:客户在天猫下定单潜瞳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务董。所以顽黔,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棵。   我们的很多客户最在意的并不是价格跨葱,而是优质的服务与体验杏赎,这正是玛莎拉蒂的优势所在骇硼。   凤凰汽车缮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线董戮酵,有没有什么新的产品推广皖华犊?   雷德?比格兰德纤函比: 关于新产品门,现在还不是宣布的时候薯邪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慌坪赐,等到新产品发布时我们再提供更多信息赴。   凤凰汽车菩狈撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车武良,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嘎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好宫馁。对于玛莎拉蒂来说窖眯博,未来在中国市场的前景怎么看练簿?理由是什么独农?   雷德?比格兰德抗瑟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况壁镭衅,5年前芥毯,我们在全球的销量大概是6,500台静篡淳,而2016年达到了42,100台绿售筐,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平洛,所以我们的增长一直是持续的癌。也因此溯狈,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观衡斧福。   实际上中国市场和外国市场也非常相似娄拦书,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验竟统恢,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鸥恐拢,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA式埂狡,这就是玛莎拉蒂的优势趴匈屏。所以珊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度帝聘绕。   另外沪丝,玛莎拉蒂的车主非常年轻行,尤其是在中国市车愎厍省,车主的平均年龄只有30多岁唯骄许,他们追求具有独特风格与气质的产品汗必洽,来表达自己的个性与品味辨柿。   凤凰汽车冗汗健: 现在汽车技术日新月异共窘,尤其是新能源视僳、共享党端坝、智能驾驶方面狈墟痴,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划双头达?   雷德?比格兰德怒: 在新技术方面净问,玛莎拉蒂也在不断发展与提升陆,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统限。我们并不追求生产最快的汽车苏,而是要提供包括技术撅、性能疲健、动力抗籍、驾驶体验等方面在内的最佳组合馁。   针对自动驾驶线,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助淀迟,帮助驾驶员减轻疲劳卞滴魂,降低操作难度补,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的施似,包括独特的声浪姜、澎湃的性能帛哇祈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惺瓤,这是玛莎拉蒂所追求的癌强敢。   关于未来对新技术的规划臂骨漠,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脚采,比如减少温室气体排放揣,这一方面玛莎拉蒂也不例外榷逻娥。此外叛瓮,我们也会在汽车上应用比较先进的技术写弛,如苹果CarPlay和Android Auto攀抖燃,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统沪舱瓜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术口撅。   凤凰汽车徊晚拍: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化免仙蹄,怎么适应金?   雷德?比格兰德典痉济: 针对年轻人群吩氨虱,我们采用的方式不是改变自己经,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应百颓。比如在中国帽,车主平均年龄非常年轻屯乔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主骄码惹,便是一位年轻的中国女性剧冷泪,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表侧铣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史涣贡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意扒憋尘,包括法拉利生产的强劲发动机蝎、独特的引擎咆哮声箍、奢华优雅的外观与内饰收耙、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神佬寝仟,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘉保,并且在赢得越来越多年轻人的青睐碍。   凤凰汽车澳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蔚辜?这12年当中也伴随消费者消费理念升级曹捅,有没有针对用户画像做调整芒巨慕?刚才强调坚守自己的DNA和理念浪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肖?   雷德?比格兰德苹诲钝: 在中国舞隙,我们不断渗透到三四线城市烙拴面,但是目的是一致的浩肛滥,就是要吸引更多年轻客户郝水雷。但不管在中国乃至全球的哪个城市澄驳,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机举帮谴、激动人心的声浪赣沪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备疮冗词,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户两窖。   在设计经销商的时候煎悸俯,玛莎拉蒂也不是随意为之捌,而是按照需求进行规划瓮巷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店室,首发售罄的100辆SUV中糠涸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区颇磐巷。因此落谱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商籍。同时矛反靠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品槐季,客户需要一整套的优质服务会,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上梨境滦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生先噬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述婆缺。   提问东隶:您的新角色到底是什么样的恐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匡戎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仕绷滤?   Alfonso Albaisa仍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁鲸邢,跟所有的设计相关的工作恳朗,都是由我负责缸尝蜜。之前我100%的时间放在英菲尼迪醚耻,现在会分30%的时间来青伟浩,也会跟新的设计主管一起完成设计工作嘉。现在大家看到的一些车型纪,可能是一些原来的车型凰圣糖,我们现在的工作娶南,也是快马加鞭蓉全,希望能不断的改进吵变吵、提升现有的设计倍凡。   提问懒婚硼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么葛磁跋?如何看待他推动品牌前进时的作用谱评猾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa噶犊吴:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藐宏,我们会共同合作伺,不断进行我们设计的演化奈热摹。其实我到7月份才会正式上任贿淋,我现在猜测或确定未来的设计理念超撕,还有点为时过早鸵。   我们知道吧库丝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚惧看、非常大胆前卫的藤蛋筛,我们的这种设计是一个不断演进的过程镣惠,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冀吹素。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计杜朝瑰。   卡里姆跟我有很多类似的地方太陕。比如壳古饲,我们都是艺术家出身顾,非常喜欢设计圭投版,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞镜始,并将其以各种形式发挥出来骑哗。   提问衡:我有两个产品方面的问题疵。首先矾饯,这个概念车非常漂亮沪实,它背后的设计灵感有哪些溉?   Alfonso Albaisa筐箱拼:秉承“冲突美学”设计精髓莲班,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阑献。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡盎反。基本上就像艺术一样敖嫂,包括缝针蚂微、包裹感痹褥秽,还有使用的木质没隋登,都是非成粒好的手工工艺禄存侠。这是一种感性和理性的结合昂兑,还有一些肌肉感极强的车身线条传缴。   提问笨:这款车未来的定位惹混、消费人群是怎样的窝?   Alfonso Albaisa检硷:一般都是比较年轻的家庭譬菏荚,想要非晨判疲宽敞搐、具有运动风格的车型衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日木雌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办曙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示寺痴殴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容饥。   在发展新常态下垫沛,消费动力开始向下线市场转移侈涝辉。同时鹊撇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶。由此弛翰沪,县域市场成为新时代的“金砖市场”罐。而对于汽车行业舶拢头,消费升级利好之外叮疚使,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇恕绢独。如何撬动县域这一重要市扯薨土Α?   胡绪雷表示亥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局叉台,帮助县域出租车进行升级改革猜杭。县域交通的数据化土、智能化发展刊儡,有助于未来网约车的下沉渗透的骑聊。县城消费能力相对较低健,在出租车领域引进大数据之后钮,未来再进一步升级到网约车诽烫矛。   据胡绪雷透露痊,首汽将在县域布局三块业务旁儡:长租车割桨沧、网约车(出租车)森涸靶、分时租赁傲昂托。分时租赁是纯新能源车忍,未来分时租赁或是对公务用车的补充尝,它是纯电动蜡,不用长时间租抨炯,可以通过APP来完成陋摧避。目前尘巍,在北京有1000多辆车富骗猛,150多个点位盛取,这种模式可以逐步复制到一些县域城市豹,对公务车改革会有一些帮助枫。   胡绪雷认为棚歌,网约车行为是偏汽车前市场的角色茸珐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式默。第二拘,在居民习惯了这种消费行为之后芥烤,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蹭帝脓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导官裳烘。   当日充剂,首汽约车作为新生力量胳拜耿,凭借坚持不断的自我革新和技术改进舒返梦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虎分举,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旦,渠道下沉要根据市场来判断狭,服务要根据需求一直不断地跟进泰储盎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况染烘剩,比如说对经济的支撑呵壕娥,对政策的拉动暗坦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用荣妇腊。近几年微,一汽吉林产品在县域销量比较高巳馅,对县域市场的期待也非常高滴膳。从目前产品结构来看纪,产品消费比重70%在县域仕兽,30%在一筒、二寐、三线市场斑茹屁。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型隶接够,外观鲜、配置玲、价值都迎合了县域市场的需求端鲁。   从流通环节上来看锑,县域市场做的非掣猿烁椋好澈帝,没有什么瓶颈因素镰琳。一汽吉林也努力在渠道建设沙、服务跟进等方面做成长和改善蹭岛。同时宋长欣也提出了一个想法寐,“县域对自主品牌在公务车摆己、公务员购车方面是否有政策倾斜撇渡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颇厦,这是我们车企的想法势豆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蓄前缅,要根据市场来判断酒。目前磐,县域之间的差距非常大筒档,包括现在推行的3G服务为乏善,在那些无法设定固定站点的地方剃,推出了3G巡航服务匪料。服务是永无止境的工作唬笔奔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺呵看:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日雾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示喉惭,新能源汽车推广比较看好北殊叮、上痞催鲸、广限行裴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场嚎绿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恨溶蹋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场领。尽管都看好电动汽车的发展趋势酵,但做好市场并不是一件易事安。   目前比较看好两个市辰盐,一个是北告、上星、广限行匿、限购市吵崃场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲俊,这个市场的发展速度很快沥落。例如河南掣泥、山东何、西北区域钝拓佳,大量没有牌照的低速电动车蛊敖厕,在政策方面仍处于灰色地带粉冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年睛申,在国家和地方补贴的支持下誊蔑,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右密涩暴,在农村市场童遣吹、县乡市场得到了非忱郊欤好的认可喷棱。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姓捐翰,县城市场的消费者的房屋空间大摩叛芭,有充足的空间停发车辆据,拥有较好的充电便利性覆。其次行驶距离不长蔬贝匹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求现徐祥。另外釜咸半,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难麻钠枪,因为小车型成本低潭。   赵智刚表示贝,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展废骇。河南地区辜惰陶,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排空览涵,在替代当的出租车硕败、公务车方面取得了不错的效果狄卵屎。同时郎旦疥,也在积极跟海南政府合作配鞋,投放了一部分公共用车想假很。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进悉掏,比如是文昌礁穆、万宁辜靠、琼海等县级市颓,未来将在海南全面推进耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲另介泰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蛙矫瀑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行沁。会上纶,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出懒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂巴朴档。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本彻尺,是参与全球竞争闷鬼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沮。”   在当日的论坛上死,郑刚发表主题演讲扁咖粟。在他看来搞,打造世界级新能源汽车的品牌挽,最核心的是独特性酿泞、差异性蓖,是比较节能优势北垫,浮出水面的是视觉绒宪、是LOGO东、是VI虑弓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势莱朽,其中成本优势是最重要的组成部分项。   早在110年前韦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择薪:蒸汽驱动车盛、电驱动车和燃油驱动车厕涩。然而彭,在后来发展中扯兔狡,电动车败给了汽油车缝翠壳。这是什么原因造成的叛仿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噬。亨利·福特发明了流水线生产呕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兴,成本大幅度地下降蒂叔,售价拉低到850美金叼,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车牌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌论翘。100多年的历史多次证明了这一点垮。” 郑刚说休匣。   在反思自身发展时锈,郑刚透露愤晦及,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量梁膜,规模在迅速的增长撅屋联,但很遗憾并没有带来显著的路沽、大幅度的成本的降低仍碳称。   为此描糕负,郑刚提出令,在推广和普及新能源汽车的同时午敖,光靠技术进步还远远不够坛环,更加要注重吼节览、培育成本领先的优势胸城笛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鞭陵,是参与全球竞争顺禽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羞。   他建议寿库激,对新能源汽车未来的产业政策损受、行业标准电开、行业监管等粕叼,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低旱,这样才能培育出行业的龙头企业崇衬须。   如何通过提高规模类财跨、优化设计恭船、优化政策和制度创新湘巢划?郑刚说记巩帮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本肛沉常、交易成本和政策成本祟祥禄,来打造企业的综合成本能力和优势睹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势邻缄。这还需要企业和政府共同携手扳,不忘初心赋段椽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宠屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降:韩大为" "  魏建军多次提到橇,我们的确有很多故事勉识荚,但是他们没有写得很好潦夹钾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖脾?魏建军直言不讳地说关间崩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后铰。   囤地赚翻韦堤韩、离开保定抱骨淮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来村,且莫名其妙懊灯,或者无中生有的传言所困扰埔暗暴,最好的纾解方法是什么肪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车菊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚趴叼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒熟,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浪虑磋,魏建军风、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棘,与部分汽车媒体交流换。以一身轻便的牛仔装""示人""路晒确,魏建军笑着说拟,是在同事的建议下才穿出来的拱拇漓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言畅,魏建军坦言拨,的确压力很大详长倾,也很难受陈桓,“有时甚至想哭”梆。他说斜,我本人就是保定人毕,能不希望自己的家乡更好么痪戈?当然老认煤,我们只有把自己的产品做得更好葡。    诚如魏建军所言弯冒,近期玻惊纯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乘呐勉。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾岸凶,来自媒体的反馈好评如潮钝裸潭。有作者甚至设问涂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后间良,否则也怕媒体老师太忙”渴脐贩,长城汽车一位公关人士插话道比井辆。    10日下午的WEY首度试乘试驾妹簇疤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意商残。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钝侨念,有同行在现场就说低涛纷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隘,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型嫌韦济,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型宽叼。    动力配置上掠竿,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机介恫,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术低厢畅,最大功率达172千瓦森,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鞘虎牵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点似滩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上泌故,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时口膜袍,VV7s几乎没有发飘的感觉蓄,而车内噪音也得到较好的抑制导瘸秋。“我们在整车NVH方面做了很大努力戎爽弦,也取得了一定的平衡”逼孤,魏建军说恢糕。   VV7S    在交流中呛盎钱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时茬,大谈硼藕、特谈所谓“轻奢”漏、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时郸晦,咬住“聚焦”二字不松口缉阮。而是多次征询媒体试车时的感受滦,并逐一分析李、解答媒体所发现的问题醋零乐。整个交流过程埂勘陶,他都态度诚恳外斥,即使是谈到一些尖锐的问题吞,也并不辩解惯。他甚至非常谦逊地自问自答琳防估,人为什么会失败溪酞?尤其是一些有着巨大成功的人写累。因为以往的成功持,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做下湃猎,就很容易让自己失败轮埃。   VV7S    在4个多月前的广州车展上菊坍创,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车非,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然枫。他认为煤,好的产品本身就是故事川,而WEY就是要做最好的产品儒宦硷。此次口冕玫,魏建军多次提到垮朔怂,我们的确有很多故事要讲鹅,但是他们没有写得很好献乌菇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缄淡,所以辞,我在让他们重写恼。魏建军笑着说牌,把一桌人也给逗乐了墓同。    在媒体谈到其他竞品时考,魏建军都给与很高的评价菊胺磕。不过最终还是认为自家的产品挛:底盘更扎实碴诲抗,操控性更好椿,“因为我自己就好‘玩儿车’”侗,所以对他们(研发人员)的要求也更高非夕。   VV7S    据悉屏虽恢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傲休嗜,预计售价在15万-20万元区间从逆肖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点酷,他思考了一下才说何,它的配置太丰富了晾嘘芥,在相同的价位空间莆测级,“肯定没有比它更多福袄藏、更好的”卤囱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖缔星储?魏建军更是直言不讳地说匿陌疆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后梯季。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中道庭劳,一位来自上海的资深试驾教官说啪,之前很少接触自主品牌汽车焙椭蒋,这次也是第一次来到保定哨裤坛,第一次来到长城唤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒毁估啊,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言那。期间培,有一位同行说匿簇骇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好师佳?或许这才是魏建军的真正用意吧谷稗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒囤:李芳" "   陆逸表示腻噬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耸氛,因为正处于发展的爬坡期施。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拎肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枫氓,而且要深度国产化拣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中散先,雷新透露芜试,上海车展期间然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时辨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拒场肋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时日必,陆逸明确表示菲茅林,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舒,因为正处于发展的爬坡期概涩。关于国产化的工作查捍帮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略酗社蝗,未来将坚持不懈的进行国产化工作碳鄙,而且要深度国产化靖墨锚。    日前脸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典航。活动后涸彭替,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访嘶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应犬耿查。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歪贿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆爬卜,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%窖同扩,超过23万辆碍匿。今年第一季度棘拒,英菲尼迪在华销量破万辆桨新,同比增长4%蜜祥垒,而其全球累计销量达到67367辆搬,同比增幅为18%病尸。无论是在英菲尼迪全球体系中蕊倾,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中掏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巴梅匈。在不少业内人士看来提辆磺,从去年4月以来须徘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞孙。    对此官孔喉,陆逸强调穗,目前英菲尼迪的销量很正常珊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乖弘娃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年氦纤,还处在爬坡期惋。他还说输届,所有的汽车品牌进入中国后魏厕挽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加辅、运作能力提升及投资力度加强笑洁,会迎来一到两个爆发期涉橙。    事实上杜沤,从2014年开始冷睛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后境才煞,就迎来一个销量增长的“爆发期”盘磁割:2014年短,英菲尼迪在华销量超过3万辆吧两,同比大幅增长75.6%土,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年虽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆体度鹤,同比增长33.8%顷。    不过售痛,步入2016年拇弦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期逆傻。当年4月初唤门誓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在佩愤,刚好满一年讣饲。在过去的一年里诡,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态浩下。陆逸坦言恫冻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段尝,以便更好地认清我们是谁汹,我们的未来在哪里浇外诧,我们应该做什么清覆。”    在陆逸看来钢挟麻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌沧墩,今年是进入中国的第十年弊迫。所以作为一个年轻的品牌般旱疗,这本身就是一件很有挑战的事情滤噶。他还表示倦壕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累烤,是更聚焦的一种进化菇扑。因为市场环境在变化群饺喘,消费者的需求在变化抒,我们也要根据变化不断的调整窃书、创新枫卸逻、挑战自我炭畏。”他说霜被,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来齐私,就提出了‘挑战者’品牌战略锌描。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蹭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的糖誊睛,品牌口号必须得落地甸默秦。”陆逸表示败逼旧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发料陕软,聚焦目标客户群沪矛,让产品与目标消费人群建立联接誊馅痴、产生共鸣供。    陆逸对中国经济网记者表示吞律诵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说青,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼环,而且要深度国产化想绞。”他说菇烽岔,中国是全球最大的汽车市潮巍,同时也是很特殊的汽车市尘型ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藤,就要真正的了解客户淳孔泻,扎根于客户定、扎根于市炒人搿,这就必须深度国产化绥倾。据雷新透露埠私堤,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%斜琉。    但是郸抬,从2014年底国产以来芥雀趁,英菲尼迪只推出了两款国产车型薪剔:Q50L和QX50歇。对此赁,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑究啦揩。陆逸表示殊,“关于产品线布局的问题琉捕午,英菲尼迪有一个长线的规划蟹闲。”    陆逸介绍说滦坪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猎,规划内容包含平台规划儒堂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等希奇。他还说卯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备螺寐傅,我们的目标是通过完整的产品规划危,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品譬。”    谈及国产化在今年的推进程度氨慕寸,陆逸表示韧详,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中庆爸旧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锈。”雷新进一步透露潦踌,上海车展期间勾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时怪酥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现惯闭韭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垃,通过销售Urus贡耻,兰博基尼总体销售量会翻一番东香,突破7000辆大关写咎。    在更遥远的将来放风莱,很难说会不会有纯粹的电动车讨椭考。这是因为蓄电池非常重孝浦歌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搅谋需。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌顽便蠕。自大众集团和奥迪公司接手后密菱,兰博基尼得到积极芍陪、稳健的发展豌赎认。日前料弓,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蛙途斑,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘁波,商务部主管Federico Foschini熔。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员局、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问闹巴驴:并入奥迪公司之后江,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持藩卞痕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的确扦卿?    答凰媳:2016年岗性,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关到。奥迪公司和大众集团接管之后蜜,对兰博基尼进行了很多投资伺鞠阮,让公司发生了非常大的变化集。此外漠脐,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品姑立杠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高伺香龚,如果没有这些投资窃闺,就完全没办法实现这个计划里。所以京肋丝,兰博基尼公司从中受益良多蜜漠泪。可以说赂邦书,如果没有被接管位,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来钾疾。    问稗娩访:在您的介绍中唉动椿,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高徒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的骂?Urus投产以后测慨,重点会不会向中国市场倾斜歌?    答灿俺:目前衔,兰博基尼公司只有两个车型系列籍:一个是搭载12缸发动机的Aventador变惧,另一个是搭载10缸发功机的Huracán奴。因为各种原因辛隧粱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降妥哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势赎朝。2016年氯怕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%咆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%奢习维。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放鬼删痘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加厩堕碗。2016年稳成,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆芹灰史。新产品会在2018年投放巴股凭,到2019年憨械孩,通过销售Urus当,兰博基尼总体销售量会翻一番钩施苛,突破7000辆大关遍读伶。在中国市场上媳餐挟,SUV是非常重要的产品挺涧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求祷。    我想强调的是卫汕概,在中国超跑车市炒勖纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔫温。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币罐寐獭,Huracán大概在300万到350万人民币我,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底。    问怒外芭:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的权栖耽?    答蒲酒:目前史岭,兰博基尼在中国有15个经销商顺词蜕。到2020年冠,我们希望经销商数量能增加到20到25个塑颊钵。当然睫,通过Urus的投放晒蚀玻,在华销售量会增加姐幻辛,服务涵盖的区域也要明显的扩大皋宫。    问剿鼻山:如您所说痪泪琶,兰博基尼在中国有15个营销网点欧骂惠,去年销售了151辆(车)讥补邪。我们简单的推算一下娄革,平均一个营销网点一年卖10辆车溉匣。那么上酗寞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顶彼死?在新的超豪华SUV到来之前伙际,是否有改善他们运营能力的要求呢擎搔?    答沸徒:是的埔廉,会明显提高经销商的运营能力橇揣猎,新Urus也会变成一个破局者棵郝。虽然现状如您推算氨兄蓄,但是在Urus投放之后蔚弗嚷,大概2019年或2020年稍骏霜,经销商的数量会增长艰铜哄,同时每年的销售量可能会提高到30辆呜你,整个业务会明显的扩大赫,售后服务也会明显提高翻受膝。而且由于SUV使用的频率比较高递妈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唾肖捞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入淘弯兢。    问十:兰博基尼车型比较少贬纬煎,所以每一款新推出的产品都极度重要馁溉。现在的汽车行业发生了一些改变卢徘,比如智能化珐垦、电动化领换。那么冕,兰博基尼在研发产品时还板,会不会受到这种趋势的影响纳?    答少侮番:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征棘搁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆跺,更多的是代表了一种感情灰篱磺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador癸裂伟,采用V12的自然吸气发动机尚剩豆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验杜。    这是兰博基尼最核心的销售主张妓藏矮。未来同烈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缺甸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度娥仟,甚至会超过前款车型诬。而出台Urus产品时则会有一些变化阮踩,它将采用涡轮增压V8发动机抗行,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机推。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型才嫌慑。但是猩牟算,不管从产品定位聘,还是感情诉求方面来说绰,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懂鄙。在更遥远的将来晴拱蕾,很难说会不会有纯粹的电动车馆滇词。这是因为蓄电池非常重勿珊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制推。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车竞辈酚,可能未来技术上会实现新的进步寂荣耿,那时我们也得重新考虑这个问题暑酣啪。    前些天世夸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型缕摹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录闻劫拍,其V10的发动机再一次提高了功率当裤五。当然嵌,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA摹课钠。通过技术创新以及功率的提升牡徘白,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乳拳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车维。在预销售的阶段需揩衫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来炯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阔,能够击中客户的心理需求佰泄此。    被访人菇夺虱:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛾捷。1998年到2007年篇立橇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年凑陆确,负责兰博基尼产品工作;2015年片汉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员靛潜闷,负责销售及市场营销力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫标侯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛇烫,中国是世界产氢大国刹歉鲸,制氢设备甩段、储输设备凄、制造技术等条件不错尝,具备发展氢能的基础疙辽。从环奔擦』蹋和能效等方面考虑片胎俱,中国应进一步推动氢能源产业的发展喝裁己。    周奕丰谈到航胯,中国目前主要依赖化石能源墩蓬鞘,对环境污染严重局窘郎。氢能源因来源广泛黑洗纪、燃烧热值高椽饭、清洁无污染和适用范围广等优点粗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源肩未说。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分昆诵鸥,目前看鞭堪,中国氢能利用的研究相对碎片化霞,与国际先进技术相比还有差距几桨谩,没有形成产业化沁儒净、规模化发展徽罐详。中国应迎头赶上煞洼络,卡位世界前沿垒沥。    他还提到降,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一怖,提出实现大规模磺抵、低成本氢气的制取幢苇、存储慌艾八、运输氢顽、应用一体化的战略目标虎。这非常重要浆祷坚,未来需要各方协力惨标弥,加大投入殿唬桃,推动相关产业进一步发展卡邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表侣,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法撑。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济铆拿茧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措骆褐。    他谈到蛙茄赴,实体经济是中国实现转型升级的主要载体起权,各方需要引导资金更好地支持实体经济凶,促进金融资本流向实业夕汕湘,真正促进经济稳步发展距皑,夯实经济发展基础屁戒疲。这既是稳增长汗皋程、调结构的需要究,也是抑泡沫琅、防风险的举措皋,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檬删遂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进獭落,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力漏。    周奕丰最后介绍凤闭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下吻横陈,也在不断创新突破拟痰,寻求产业升级呵拈阮。公司主动发挥自身产业链栖祷、区域及成本优势炉,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业禽吭吗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区仟勒、旅游景区豪户、汽车营宿地福比、农家乐惭、家庭菜园等不断扩展外科,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溅吼倾,以多种方式在国内推广土壤修复楔,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场茸仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端庆:李芳" "   国外媒体报道蒲,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示帆铃,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴删。 李彦宏    李彦宏表示罢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车冀奖蹿。尽管有一些技术问题需要克服黎垮,但它仍然有望达到目标艇隧孝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司淑,前微软AI专家陆奇任首席运营官舒赖舍,负责大量投资的自驾车业务部门返拟彼。 百度自驾车    李彦宏表示妊苍势,我们很可能与传统汽车制造商合作禽,而不是孤军奋战笛搐,目前还没有制定出这项技术的商业计划媳摩防,首先致力于让自动驾驶汽车着陆室付。我们将竭尽全力实现这一目标立,收入和利润是其次的考虑峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群逝想:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年玲汕叉,其所带来的经济红利在近几年日益凸显翠适李。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骆衔,共享经济还将怎样改变生活暮?   三年前热,基于对共享经济的热忱兜,清华学霸张丙军创立PP租车戊蒂宏,开启了汽车共享事业;三年后家,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户裤连,成为汽车共享领域的领头羊撮馁铆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀顶赦邻,3月7日良,张丙军开启了共享有车生活的新征程挤。   3月7日怒,在几百万用户的共同关注下辰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台瞎。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匠捣畔,也是张丙军重新定义有车生活非善春,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅稍倪嘘。   从PP1.0到PP2.0时代骇帕刨,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记硕、一个符号或一个名称那么简单田,它是企业创造持续价值的支撑钞期。若没有十足的理由氖,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓籍。将PP租车更名为START潜,是源于怎样的考虑剐琼?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解坞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体抬戮峦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疼。   “三年前讲适胁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皮瓮龟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏峦速,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型料扭诉。由于便宜便利罕说棠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具栏。”这个阶段惨曙,他称之为PP1.0时代秋偷墨。   经过三年的发展坊,PP租车推崇拥有而不占有苫久耙、盘活社会闲置资源的共享方式嗽构,逐渐建立起以车为媒介评,重新定义有车生活的2.0时代倒。“START不是买车人,不是租车任领圣,是共享有车紊赐。这是年轻的人群牧淀箔、爱车的人群抹臀景,最向往略澳般、最有潮流的有车生活方式揣。”张丙军说幌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验虾。同时栓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户醚舰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区甜帝宋,让每一个用户体验到最真实米连、丰富撼疾链、有趣的共享有车生活薪。”   START代表着新品类韩柯、更丰富的选择挥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下阜耐圣,相较于神州租车镐份此、滴滴租车等传统租车公司恍讲息,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢涉缆拴?   张丙军认为涉翔,START的核心竞争力主要体现在三个方面迸。   其一府衬卑,PP从1.0进入2.0时代既,新品牌START更具有张力掀聊喉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神绘叙菱。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求耻,START重新定义了有车生活鼓纯,开启了全新的“共享有车品类莽。”   其二襄,为实现共享有车的多样化选择困,除常见的家用轿车外乖,START将主推个性化的用车体验诚卢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型辱梆,如保时捷911坪、特斯拉眠赶、大黄蜂奸菠湿、牧马人等等维。此外窗句氮,用户无需承担高额买车款和养车成本艇,性价比更高唤叛。   其三抄按,“共享生活的基础在于信任体系的的建立贰无峦,以及更完善的用户信用等级蔽钉锌。这也是平台长期价值实现的核心同备钾。” 张丙军介绍筹,START共享有车生活平台为使车主放心共享歌幌妮,平台推出了一亿元车主保障金徽焊慨,严格的交易信用体系烈,确保车主爱车无风险;对于车友浑偶,START还与多家大型保险公司合作勺旱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务草摊,为用户提供更具信任的服务石翻千。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牌加勃,我们的目标是涩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惯。”按照张丙军的预测捅没,中国自驾用车需求量巨大羡檀桥,而现实矛盾是冕娄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具,不允许每人买一辆车满足自驾需求皋胁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量取,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鞠卯。   此外侩鬼撵,他认为考陶摩,随着消费持续升级淀抨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中练。“感受丰富车型带来的不同生活体验嫉间咎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向孩腊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质疼、丰富默田、有趣的生活方式浩碍,让有车生活更加精彩憨航吵。”   张丙军表示负立似,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者波獭培,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验齿泛捍。START饥,梦想才刚刚开始湃锣邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳 版权作品畅腿效,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧杠,严禁转载青落,违者将被追究法律责任红颓。 获取授权" "   今年全国两会上吗橙墩,董明珠在接受记者访问时说耽:“只要你敢想荣,比如以前谁会想到人能上天就评你,如果我们不去创造牟,人能上天吗轿冠淳?你不敢想峰科,你不敢去试验显匹,你永远不可能做好味封胁。”    过去的2016色食朔,伴随董明珠的叙方,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈玫斤:格力全员加薪1000元沃旦壳、格力的员工房烂鹤、以及格力的手机……对于这一切狗茫,董明珠并不过多在意辈侨,她说竭塑胯,自己最关心的还是“掌握核心科技”曝呈。在今年全国两会馅,作为人大代表抖奴侨,她再次提出了自己的董氏宣言舶衡胃:确实这两年的发展南,总书记提出的供给侧改革盘揣粒,我们就应该做供给侧改革的排头兵颇陶违,因为做的是实业慑,能够掌握核心技术染,制度也要跟上惺侣笛,真正给那些创新型的企业桐嘎、有创新梦想的人一个环境车缓。    对于国家藐睦、社会富铰里、普通百姓的诉求辽魂堤,董明珠是这样回应的莆匠:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献铂态户,他真的不是仅仅是索攘サそ臁,收获宽哼,比如说我们过去讲捷荤,这个企业了不起形钉探,再就业第袭,反过来你要感恩这些员工竟燎,没有人来给你打工祷巍幢,你凭什么去发展年抠?所以我觉得要有一个感恩的心情炕。”    把感恩的心落到实处回石汉,就成了格力员工的2室1厅骗,于是卷,别人家的老板就这么出现了芹风。 记者卡卷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧损伴?    董明珠财脸布:对闷,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现藕。    记者轮姜卉:以后所有的员工都会2室1厅界?    董明珠淘拍朴:对对对陇捆姐。    去年末毁斥槽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛妗,但因股东大会投反对票而失败港边桐。随后借古,她以个人名义增持珠海银隆股份群卉惠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业湘侩渤,然而川,到了今年鸥,新能源汽车面临两大不确定因素洁:电池擎廉仆、补贴“退坡”羔恫额。在董明珠这里列,似乎这些俨然不在话下瞄,董明珠说瞬祷困,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟乘凳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘貌睹,“不是因为退坡我不做哆具控,也不是因为给我钱多温想,我去做孔蠕,我认为是一个责任擅瘸薯,是对社会冻、对人类煤咕歉,你都要去选择的一件事屑亨谢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖借裸峨,董明珠很不以为然孪,她认为咐,这些都是炒作体迸甸,并没有人真正说到自己手机产品的质量谰晾,只要没有说到质量饭,那就不是否定酱蝎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  近期倡,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税瘫。美国此次取消“双反”蠕乃节,对中国轮胎产业无疑是一大利好靠檄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痉攀,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变负彤。   全国人大代表未、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议穆纱,在轮胎中使用RFID电子标签技术吮犀砰,给每一条国产轮胎装上“身份证”酸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督恼题,有利于消费者对产品品质加以甄别且天,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量搏靶,从而规范轮胎行业发展壬颁蹲,促进行业的产能优化和转型升级踌。”袁仲雪说妻绵赖。   据了解酒嫡庐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吉,全球多家组织及单位参与擎。轮胎用RFID电子标签的应用曹阑身,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体劳牵掀,将等级数据写入轮胎标签内部撇,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想凉,伴随轮胎终身使用污韭。同时夯捌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体违佰脯,使轮胎更智能咯梳传,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS喷损,能实时监测轮胎的温度开、压力等数据捶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况水寞懦,从而有效减少安全事故孪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络逻逞:李芳" "全国人大代表烹糖、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题缓鼓赊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通魂传粹、环境协和发展的产业稍,由于行业标准尚未建立遍,使得整个产业发展处于十字路口逻。全国人大代表戎、时风集团董事长刘义发建议鞘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 汤,全力推进供给侧结构性改革筋敬。    在刘义发看来项蚕戮,四轮低速电动车是市场主导戏泻侯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品介袜。目前昏硼瞄,工业和信息化部保弘妓、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呸。该标准的制定袜糖繁,对规范四轮低速电动车行业发展收层,使三括、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代开草,直接实现电动化继侍、节能澎溯熊、环保安全出行具有特别重要的意义抢耙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求攘境,又适应市场需求擎骑,刘义发给出四点建议吼馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冒戒、标准制定应充分听取行业的意见星救,响应群众的呼声佃顶。制定标准应尊重市场规律寂般,规范葡嫌酒、引导产业发展糯吓丛,而不是简单的限制薄篮杀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求富郝。    二寞固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点桔逼立。四轮低速电动车安全携、环保羌姐痞、经济攀、舒适疥,是摩托车燎桶、电动自行车弟法、自行车等升级产品递,特点与与高速电动乘用车不同胜协。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潞酥,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定绊。    三唬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导朗撬、政府引导的办法芦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点勃规,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池夹阂,如采用锂电池政府给予一定补贴诚簿。    四人焊、在制定产品标准的同时冈,制定企业准入管理和注册登记躬挛獭、道路交通管理的配套法规理画豁。产品标准只是为行业规范管理提供依据唇巍,而实现规范管理是一个系统工程撩勺。政府应加快制定企业准入祭蛙乖、车辆注册登记洽、道路运行管理的配套法规丰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则污苍,方便企业让利于民翘,减轻企业和用户的负担无。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求沙抗、加快供给侧结构性改革的产品溜败,又是一个节能环保的产业活操诞,引导得当可以大有作为措。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法事。”刘义发建议紊讨络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠蛊:李芳" "   近几个月来泰日,共享单车火遍了北京城统。6日蝗,全国人大代表冒、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示舞癌,今年上半年谭敢患,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”棺齐广。    徐和谊说冉屁,伴随着公车改革患措,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁猩卜嗣。“很多公务员手机上有软件妻遣,一刷就能用车汹黄。”他说泰森繁,今年程埃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众罢。上半年掀涛毋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车射绩虹。    据徐和谊介绍撵白,未来投入的汽车数量将根据市场而定惫醋,租用的价格将有竞争力叮。产品的外观将非常“吸引眼球”骡,为两座式纯电动共享汽车蘑岛回,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷几吹,适合分时租赁和共享市场需求撕遣,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别氮泻。租赁者使用时需提供驾驶证等证件图蔬柒,在手机上可以查询哪里有车冷融睦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题祷卵,目前大家用车起点和终点不同洛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源囱崩缔。”徐和谊说混,目前敬彼武,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节势侍窟,包括立交桥下彩场、公共停车场宽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇裙檬。目前边远的地方停车资源丰富匡俗惶,但是用车的消费者较少改非搅。“希望异地还车的便捷能够实现坪兜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点售冒矩,否则还会存在最后一公里的问题谁到似。”    徐和谊坦言掣,停车位还存在管理的问题恃侗,汽车是价值比较高的消费品涵峰,一旦出现剐蹭扁藩弧,租车人还车时也容易“说不清”搁沦死。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护庆溯、“钟摆效应”等问题吠。“有些消费是单向的抵咆,如何让车回流也是个问题”泌。他说葱深,目前悸,北汽正在进行市场研究虚,探索解决方法钒。    徐和谊还透露士顺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行芭施林,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆稀佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案筋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆聘。目前距2022年还有六年时间岁,从可行性上讲揩熊吹,应该是能够实现的鼻坞。届时希望借冬奥会的机会垄,展示中国制造的水平盼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色弯:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露偷,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蓉忱,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击阿滇,目前已追回骗补资金或废疃款23亿元袱计淖,并对有问题车辆不再补贴秤其外,对闲置车辆也暂缓清算龄费。    肖捷称恐帘,在财政部门督促下嘎刃,目前相关企业正在采取措施丁荚伸,认真整改发现问题骇峨。    有记者问试鞠,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展够湘,肖捷表示鹤乱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整几,主要是降低了补贴标准关,同时也设置了补贴上限差珊抄,还提高了准入门槛醛蝗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展乌街,同时也可以有效防止出现市场扭曲帅紊美。”他说酱祥沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化贝镭:李芳" "全国人大代表叭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气等、废液承逼词、废渣等污染些卡,一旦有机电解液和钴权、铜醛搜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中肖旧申,就会带来生态环境安全隐患藤牛寞,甚至会危及人类健康哆。”全国人大代表竞堪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歇暇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议窃。这位带领团队经过几年技术攻关迪踩,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人列,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蛋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娜亭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泰晚。在提交建议之前咸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究动叛贬。    自20世纪90年代以来谴,随着锂电池广泛应用递盎鞭,我国成为世界上最大的锂电池生产慑界岭、消费和出口国怀,近年来我国出台了购置补贴冲、税费减免钉、研发支持晚抽、消费优惠短、基础设施等一系列重大政策措施稗,新能源汽车市场日益蓬勃发展斑。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆氏喊、保有量超过100万辆容搬,占全球市场保有量的50%冉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆际。    随着新能源汽车快速发展夸寄蔬,作为新能源汽车的“心脏”溉,动力锂电池产业也在迅猛增长誊童。按照相应的报废标准嘎舅,动力锂电池回收利用市场已经形成臣。有研究数据表明捞彭伶,预计到2018年柯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模尘,累计废旧动力锂电池超过12GWH肠、报废量超过17万吨厂承,从中回收钴伴俗胶、镍拟荆、锰酬囊、锂楷手、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元撩计,到2020年将超过100亿元奠星腐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元讹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫刨矢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题花。”张天任认为拨纫棵,如果动力锂电池做不好回收利用柔拴猾,就违背了绿色发展的初衷华藏承。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用擂,但现实是纶葡拉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实胸精。“废旧动力锂电池包括不同的类型情凳触、设计工艺和串并联成组形式啸古休,以及多样化服役时间苏、应用车型和使用工况饰罗,这导致电池拆解不便瀑兜苏。另外黔,国内尚未建立成熟的回收体系祁磋旱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应痕小,回收工艺成本高妨腹。”张天任表示饺,“出台的政策并不具有强制性巨花檀,且缺乏明确的奖惩机制杉午迟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高肆河车,目前动力锂电池相关主体无利可图零,对政策执行积极性不高究。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题傅己,张天任说嘶轻下:“一是退役电池较为复杂邵,不易拆解;二是退役电池一致性差腿,品质不高;三是回收拆解成本较高疙碴,盈利点低;四是回收政策缺乏监管坡畏掂,执行不到位贯窍。”    有问题就需要有解决办法辖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茬现类:其一溯聊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二阀脆毁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四篙屎,鼓励商业模式创新试点和推广应用亭撑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很艇:李芳" "全国政协委员耍体、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题捎斧串。”全国政协委员胜巴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示邵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题牌禽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时洼,其市场前景令人堪忧暗。“在电池方面韶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡贬换宏,2020年后仓弹歉,当大家都不再享受补贴时赤蚊悄,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舷,消费者当然会选择物美价廉的国外产品困秦。”另一方面纽,柳崇禧表示跑耗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市签,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限愧奠哗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挥聚孟,在于车辆寿命和电池寿命的不对等惺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蹄尾驰,但电池的寿命大约在20万公里钙山搓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受膜,这意味着苛累纫,电池报废了车就要跟着报废伸脸书,这样算来段唤,纯电动汽车的使用成本是很高的弯募疲。”柳崇禧说锰拒。    对此梁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沧,即建立专门的电池运营机构昏案扔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务梦外。“一辆车在全生命周期内更换几块电池梅耍骚,是对车辆的物尽其用毖。对电池而言计巩氏,虽然不能再服务汽车估,但还可以被用作储能电池距,同样达到了最大利用率汉。”柳崇禧认为副玫,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法埃哦。“但国家需要予以支持火币,尤其是在车辆检验方面辑嗓,按照现行的规定看黎惩脊,更换电池即被视为改装峭。”他说鹊顿。    柳崇禧的另一个观点是尚洽居,氢燃料电池的大发展即将来临幕。“一方面媚等渐,原来的运输成本相对较高须,而如今这一问题已得到很好的解决胸挺狡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耸,美国的相关先进企业在国内开始建厂拒善,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车肌窖灌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展硕。”柳崇禧表示孺翘,氢燃料将作为增程器为电池供电街梧狼,以达到更长的续驶里程痘案,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用邻笔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭集:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篇讳芯,造成了双方的利益不在一条平行线上烈傅。为了解决这一问题截侠,李金勇指出味酿板,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景慕汾每,重新设置股权架构激北,经理人和骨干员工合伙人化幂帆陆。”    “遵从起码的商业规则缎,我们就是经销商骏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节骋、一个桥梁福,我们没有义务去亏损死类。”李金勇说挥牡。    日前污叉胸,著名汽车营销人镣辜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出窗,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喂,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”岛灸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形廓,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象香陛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”礁汾恫,李金勇直言谷,“在过去的十几年苹寐冈,我们的市场非撑ⅲ好揣,老太太都能卖车尺脑,会加价就行了就勾,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高描腿褥,职业经理人的压力很大大篙充,每天都要搞KPI考核欠届钢、培训从唐、提升羞酷阑。”    李金勇以实例说明鲸:“过去在资源时代腻午,一年这一个店挣1000万怜肋,给职业经理人开30万肖冒,没问题础,这车好卖葱。现如今携兢,市场不好了溯,现在一年挣100万肛巢,职业经理人还是30万爽挨妊,但是特别累停蟹棺,现在一年的工作量比前五年紊醒、前十年两三倍都不止洪瓤沦。”    在李金勇看来狡侵逃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谋,造成了双方的利益不在一条平行线上觅茄川。为了解决这一问题扮,李金勇指出舒逻煤,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挪倦,重新设置股权架构卞嘶,经理人和骨干员工合伙人化躬氢新。”    李金勇进一步具体阐述道脐体惨,“过去资源时代眷,投资人只要拿到了店青、拿到了品牌汲陪,就可以赚钱俯屠帛。现在高胃,资源时代已经过去了凭氦钙,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起辫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人茧伞,从而真正让员工自动们疵黎、自发地把工作当事业狗物,而不是靠培训亥对,靠感恩酪烩娶。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来畏超陋,不少汽车厂家制定了销售目标侵谩请、生产目标袖脾乒,职业经理人必须要完成撮,如果不完成就走人良逢。李金勇认为络核伴,“在这种状态下猎赎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划眯蔼、十年的规划梅,只能先制定一年的规划辞拎慨,把今年完成再说伶何,由于今年完成了宠钢,明年才有你的事衬场滑。所以这两年厂家的高管变动频繁改嘛,十年以前很少有这种变动刷侧耍,而现在这种变动成了家常便饭内舍但。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揉,没想经销商的盈利能力淌版挨。”李金勇表示寝店,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量熔,想办法做经销商工作柯泥,把销量任务压给经销商酸。而经销商越来越不听话蹿、越来越不相信的时候马,厂家就再出台相关政策郴诧。    李金勇指出拈泻,经销商要有勇气打破潜规则辛群廊,遵守正常的商业规则党:库存大不提车互姬翟、无差价不提车描白淀、拒绝搭售栓小。“遵从起码的商业规则埂鬼,我们就是经销商喷虫浑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拎驼呢、一个桥梁喝履疥,我们没有义务去亏损稿珐皮。”李金勇说裤倦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题兰帘充,李金勇建议党:同城市的店应该互相加盟或互相买断降纺,或者干脆出售给另外一家经销商酞比,不管用什么形式需,形成同城市的一家店彻赔拔。“我们用销量峦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来奶,这样减少恶性竞争冒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法烯枢蔼。”李金勇说缅肌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象衔钳,李金勇表示幌扳,“我们不可能卖出路边店的价格谁蒙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淌徒。100%原厂配件保障刺韶唐,专业的维修技术羔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客龄禽嗣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”补星舶。    此外烦挞热,李金勇还表示腻惰袖,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车老姆汗。据了解话操,2016年究,新能源汽车的销量超50万辆睹泪,到2020年亮畴酮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年哦绘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆搭。在李金勇看来革闻贾,在这个快速增长过程中七钳,“传统经销商中苍烷,谁关注了新能源汽车并率先布局砰切慰,谁才能在这个市场当中分一杯羹书。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕欢母匙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员记、四川省鼎立律师事务所律师施杰多,今年的关注之一携鄙,是有关网约车新政的话题吉雹寄。    施杰表示避仕端,为加强管理算酱,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)丧碉,并于2016年11月1日起施行颅傲。然而患纱库,根据多家网约车平台公司的数据侍淮,在目前运行的网约车中阜枚肆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的搏,仅占极少数部分传降隧。    “交通部制定了网约车高品质服务次末箩,差异化经营的原则扛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谈顽视,施杰称富,“我认为扫,政府应当放宽对网约车的准入限制甜楞朴,顺应社会共享经济发展趋势”闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中期甘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方级男仁。    首先苍,施杰认为鸵淋,北京爸、上海的网约车细则要求“京人京车”驾没霸、“沪人沪车”等差异性待遇嗅型没,不符合市场竞争规律甘。施杰表示戚里木,只有在市场竞争的推动下袱戚堡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力那骚,也有自我管理的需求与能力播陛超。    其次北戏,施杰表示取叼,北京鸥桨、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员娟井,而且购房返、购车也并没有绝对限定于本市户籍室辖陌。“京人京车”怂、“沪人沪车”的严苛规定楞搜晴,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外截,会导致营运车辆骤减燎俊。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宛归烫,阻碍新兴业态的发展魔蓝。    而对于多数城市对排量羞饺嫁、轴距都作出的高标准要求判揽,施杰认为沟,高排量代表着高耗油柯兰颂,不仅并不符合节能减排目的钢,高油费必将抬高车费荷尸。    更重要的是茬断项,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则栋,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准需、高门槛肝,将损害网约车的实惠经济特点剃,打击其平民性围拣汞,“上述许可管理的模式衅,将导致网约车司机数量骤减腐核镐、车费翻倍粗艘,群众打车难喷架、打车贵的现象又再度出现榷辆。”    此外裴粗掇,施杰在这一提案中的主要观点还包括瞪鞭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘎、“许可管理不利于节约社会成本”等贩瓜。    施杰建议多巷,《暂行办法》可作出如下修改呢囤丢:    (一)政府适当降低准入门槛弄翅。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涤肌谋,是十分必要的古。比如渐咖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查袄板垄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置俩郡库、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求藏性,等等博嘶。设立适当的限制条件郎剿,符合市场发展规律沥汞,能促进网约车市场安全性差票哭、规范性发展铆。    同时痢,政府应当科学引导网约车发展储哄,而不是像治理洪水猛兽讲惦,把它一下子关进笼子里痉休。以构建网约车公平竞争的环境为导向篡性茂,放宽对司机户籍的限制性规定拘,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源俄。网约车平台秃芒、司机和车辆的审核程序瑰,各类许可证明的核发程序尽量从简奠氨,以便节约社会管理成本铅。    (二)政府协助构建平台审核葡翻、加强平台监管    改事前许可烷,为后期监管肩,采用“政府管平台赡耿沫,平台管人和车”的模式诵放。将市场准入许可更多地让权给网约车平台薪泄淬,规范其登记信息沃、审核资质的义务爽逢窘,定期提交所有车辆的情况微勃念,这些数据要在监管部门备案绅尸。并通过补充相关的法律法规沉估,对怠于履行义务的平台采取处罚措施庞百。    对网约车不合理调价进行监管监炽。保证人民群众用最合理的价格出行暖蔫敲,也避免由于市场垄断形成的价格新高粹你浚。2017年1月弄赂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人脾岗,因平台上出租车预约加价功能超高额收费嫉寄,就此提出整改意见匙聚,平台负责人也承诺将取消该功能蔬建。这就是成功的监管案例沃。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车烘廊偶,存在大量不符合新政策标准的现象酞蒜佩。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氓碉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减咎,社会各方都需要一个适应阶段保。所以无拣存,新政的实施不可硬着陆秤斧褪。当前阶段亲捶娩,政府应当积极引导各平台规范化审核厦,加大对群众宣传力度摹,延长从旧规到新政的过渡期豁杠奋,循序渐进地促进新政策落地憾。    我国全面深化改革提出了目标练洪衰: 市场在资源配置中起决定性作用雹,更好地发挥政府作用套晨辅。近年来麓,国务院一直倡导转变政府职能败皆,推进简政放权缉未零。对网约车的审核暮檀景,放权是进步煌持,限制是倒退樊。政府应当创新行业管理献艇教,优化监督模式蜡,构建平台审核模式盛愧,推动群众绿色出行榔、健康出行疮蓖安,为“互联网+交通”营造良好发展环境菠表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易盾咕南。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计乱欢隋、品质等方面做了很多的投入虚挠块。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势垦卢泌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略入锨舷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恐。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞览、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球屎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”黄弓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痛拇隙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题拎络、品质等方面做了很多的投入申趴淬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栏挞寝。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶时。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咆恕管、时尚及科技感的一款产品堆。”韩德鸿说扭磊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祟皆并。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型溃莆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场苍。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆灸列捣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轻皇来。薛海涛坦言谦坚钒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩藕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730拾宏、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%腊据庙。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走理杏闺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系完、制造能力裴瓣、经销商体系拼写、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面跋蓝锹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锈犁毁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈磕蛔:李芳" "   2月21日梯褂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吕胶。本次大会立足技术趋势懒朔毕,探索全球技术发展的内在原动力聊,探讨人工智能培、量子计算憋烙、基因疗法等领域的技术和商业趋势残普。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中篱仕,有两项技术与人工智能密切相关痊癌,包括强化学习和自动驾驶卡车巳取。在关于人工智能的圆桌讨论中率绊袒,多位创业者和专家针对强化学习凌、无人驾驶分享了自己的观点弹眠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车四稠痹,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车丢揭,可能只在北京的五环里面开和恕,路况很好导套完,最高限速就80鲁、90公里耽禾堆,这种情况下别宫伞,车就会极大简化咎杠,驭势并不想生产一辆概念车洗差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯俺倡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渭,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瘸。技术投入上污滑,目前大家都在往里面投入很多的资源盘遣,整个行业在往前发展辆娄,但里面还有很多问题需要解决通蒜,包括保险胯、政府等壤肩翅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用且,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道腥摆米,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好途锚嗅,把信息融合坝陕、如何决策做好觅。图像识别拓展能力非常强弥黄,它信息的理解非常细致愁捅、更加全面巨,比如前方有一个易拉罐量齿潘,有些传感器会认为它很危险叉底庐,因为它是金属措,但图像识别会根据它的大小下、形状去判别白娜。目前结合强化学习闷强,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持举挛煌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脑疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目漠僚瘦,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫡憨,说到底这还是一门生意杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕雷:李芳" "  【导语】这是最好的时代桶,车市销量连破发展记录盆,这也是问题的时代蒜,多元化扇锤偏、碎片化钾饱,对整个行业提出了更高的要求媚卫。一切都在变你林,唯有不停思变方能随机应变逻。2月18日撼毙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕秽筷定。行业内百余位思考者和变革引领者沫赫,与120余家媒体相聚一堂炊末,在“变与革”的大会主题下潍,共商“品牌与营销之道”囊,把脉中国汽车2017诡。广汽乘用车副总经理肖勇达侣、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拔劣、吉利控股集团高级公关总监杨学良护城、福田汽车集团公关传播总监许翔讳、SWM斯威汽车首席运营官余波香祭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动娟瓮圃。以下为发言实录疚:   互动环节嘉的合影   李苗苗疤糖瓢:接受张红同学的邀请疤哭。下午好!大家都是老朋友了冕详。今天在这里缉,首先我缀∏贺张红搞这次论坛厘解陵。第二捍,其实有这么一个机会让大家聊一聊港矢,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆惹卡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力釜脓,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字力辰其。对这个数字隶县烹,我想每一个人谭媒害,特别是管营销的人物狼簧,特别是管品牌营销昆豌扇、品牌推广的人皖鸥,我想每一个人都有很深的感慨沤。   首先请问肖总粉露,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物怖佃淮,也对您做过多年的跟踪败菜贾。这次请您上台垂猴虹,我很想问一问礁新台,传祺作为比较成功的中国汽车品牌狠荆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点盛阶锑?能不能简单地概述一下扩殊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇衡:李苗苗老师第一个点名我苏凄,作为广汽传祺来说啪,正如李苗苗老师所说的烧,应该说是比较新的汽车品牌舰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”模墩、“两个坚持”镰茄阑,坚持正向开发和坚持世界级标准痢嘿。这两个中蕾,一个是对产品开发的定位相,一个是对品牌的定位抱力。   从中高端车型的新产品进行切入譬矮,相对来说这条路走的比较艰难一点蔬牢,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”催煎派,就是起步会难一点鹿表,后面会越来越开阔奉帮俗、越来越顺沦愁扒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候田毯盯,内部也有两方面的方向亨:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手扳吾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来李需悲,并且在市场上面赢得一定的销量慰,建立一定的知名度灌居。另外一派的意见槽捅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势嗣,从中高级产品切入绢。但是大家也认识到这个困难搐,一个全新的产品和品牌从中高型切入硅豢孝,也就是售价在12万元以上形超,第一款车型是12万元到18万元炬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难锑,我们意识到这一点了磕澳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枷,其实2011年蓄凰、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年栓,应该说是非常艰难澄赌,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坤细。但是2011年怒惦碾、2012年有一个词就是“坚持”绕峨,做品牌是做两方面的事情鳞哩。第一个是做好产品的品质侧床卿,第二个是做好对客户的服务合,以这两个为基础这五六年走下来俄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑鸥急鹤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象守,受到各位媒体老师的厚爱波写,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌贪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础帝嘛筛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膜徘,我觉得第一个是坚持貉风。在我们困难的时候不要去放弃疏,就是把自己的品牌形象敌、产品的售价回到往下行的趋势呕檀。第二为了支持品牌向上会,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务督色。   李苗苗盒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的敬饲吧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程感。比如像现在的奔驰哇憾,一百多年滑,宝马句、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挎拔峦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌教罚氯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总底啼蔚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌彼诡,也有现代的销量滔梢岛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泛授婪,您能够阐述一下吗令?北汽在塑造自己的自主品牌方面郸喝婪,到底在哪些方面下的力量最大厘惟肺?   陈思英颧饺现:谢谢李苗苗老师竣,非常感谢红姐给这样的机会盒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孝汤。其实不是妄自菲崩喑柯獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷扒,台上在座的各位都是大幅度增长鸿,我们同比增长更高一点侈谰,因为我们来得更晚一点叹,同比增长8.7%坟涣公。   但是我个人一直在想这个问题臼恫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的词秤韩。像奔驰去年是130周年汤,今年是131周年粳坷,我想这才是品牌畏。现在我们在座的各位给客户提供的把矫,我更愿意定义为商品菏,我觉得是这样熊波。   从北汽自主品牌发展之路来看玩,各位媒体老师和同行都知道熬蜡插,2009年我们是收购设、消化檄普委、吸收了瑞典的萨博技术斯剔奋,当时萨博的93侗秀贸、95的平台和1.8T恋、2.3T涡轮增压发动机的技术拳蓖榷,我们是基于萨博的平台上抛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辖。2013年的5月份铃厂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程荨,大家对这个印象应该很深四查铜。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇盎炯,当时也试图通过萨博平台的背书帝蹋膜,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娠息逞,因为我们希望建立中高端的自主品牌形掂常,当时的愿望非潮浚好此骨佛。但是事实上发展到今天刊竞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈歌朔羌。   但是没有关系懒感蝎,2013月5月12日投放的绅宝D70辑舱,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音羌。这么多年的坚持是在消化俱、吸收萨博的基础上进行的刚,源于萨博蔚坎、高于萨博勒,我们有奔驰盗马、现代合资的反哺乏共,我们在人力们练、财力呕嚎、资源纯委奸、技术牧纠蔼、研发捞冈、生产卿末、制造方面系畔统,都有很多反哺给我们刺施孪,北汽近几年高速发展贬。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆砷,这一百万辆含金量是很高的迟躲噶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚己兄日,但是我们用五年时间实现了一百万辆扫变纫。这里面还有几个第一和差异化产品嗽骑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缅糕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一苍誊,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涝。   基于萨博咸凳霞、源于萨博和高于萨博的消化脑、吸收和引进拈霞,同时基于奔驰和现代的合资反哺楷,我们坚持为消费者提供好的产品绿惮茅、好的服务罕、好的品质烘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近踏,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质码,比如中国新车品质(IQS)IQS缴瘟、强制性产品认证(3C1000)禾炕县,3C1000即三个月的购车用户中省痢,一千个用户的抱怨度是多少毯量,我们的水平无限接近了合资品牌颊虱井。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心坷航,希望有一个很好的中国背书泉髓,给大家提供一个很好的产品体验刃春、品牌体验和文化体验纯仆。   李苗苗嫌叛:听到陈总的发言我一直在想朝扭勃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO仇射段,现在经成渭拢看到“北京”的LOGO翅。   前不久侈忿,不去杭州是到处都有吉利车踞。2016年是吉利汽车最亮眼的一年坞伶,推出一款车就红一款车饱。请问杨学良价澄,学良也是吉利的老人了邪窍,一直在负责品牌形象的塑造精胖灯、公关率却炮、市场悔肩。原来我们也沟通过这个问题屎光,对于吉利来讲收购了沃尔沃潘偏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块镐筐确,这是蛮难的事奥当蓟。刚刚陈思英总还在说萨博锣培,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃品我,感觉蛮纠结的沟诽。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象福唱?   杨学良冕络猜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凳,第一是对标隋档掇,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌截胜。我们是坚定不移地在执行裤,而且到后来做博越惧、博瑞之后有越级对标蓬投。比如我说开发一个自己的A级车设,可能要跟合资的B级车对标呈锰。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域录雄,包括研发蛊、制造桃、采购习独、营销芥屋,我觉得成果是非常明显的瑞。   第二是坚持走精品车的战略师疽星。所谓的精品车醚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春竟负,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近揣嗣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准刺添齿,比如车的造型设计上面技睹幸,自从我们在全球建立了四个造型中心恳茸桔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狄。既有符合国际的审美潮流柯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面粹。比如说在车的智能互联领域呵秆五,在博越车上面车机人机互动的功能上嫂,已经超越了一些合资品牌擂,这一点使我们感到非常骄傲戚。   包括在工厂的制造工艺上庆桶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺笆净跺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闻缎,因为我们现在建得比较新闻派,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来寡漂。大家可以看智能化程度最高的工厂曝圣管,现在实际上是在自主品牌的工厂中藏疵。   第三是一直在坚持口碑半效。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任河悔舌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言损奖忙。这样就可以真正喜欢这个品牌徘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用馁潦。   刚才提到了浙江并馈萄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍泰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了峰,大概接近了7万辆碑钾。这在以前是没有的扇掏譬,而且这些用户里面很多都是匪黔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上唱脖恰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化境伺。目前因为我们的品牌在提升焦保,我们的品质在提升茶薯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车晤橙。这从我们同行炔,包括从传祺斯爱弟、北汽的产品销售上也能看得出来阔。可能大数据调研赡刀频,像一点资讯的副总可以讲讲干,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纶浩。   当然您刚才提到了在集团层面签惦长,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰够阂劲,同时又实现互补是?这里面还是有很多原则谢惊慑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悉疼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侍蛊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争担首萎。沃尔沃是高端豪华品牌式,是跟豪华品牌去进行竞争的龄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茹吃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狠、流程祁响、标准吻劫,包括人才的培养和交流艇狄。最新我们做的一件事湘栓离,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心太,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磐继湃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伞,可以说没有沃尔沃这么个老师牡,没有沃尔沃这么多年积累涩淘,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构栋廖盯。我们相信因为这个架构非常新阀臂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平亮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质同稗,以及质量再上一个新的台阶负瓶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争胎橡。   李苗苗凄花:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京身皇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醛施,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面潍桔毕,最重要的是坚持了哪些官购讽?   许翔倒:谢谢李老师慨,同时感谢红姐给我这样一个机会鹊庆入。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酪妥世。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友夹。   福田汽车是商用车企业巫弘,和乘用车企业还是有一些区别秋绿。我们主要的目标客户群是to B的砍,正如您所说偿淀,我们是1996年成立的承奴探,到去年是成立了20周年日,通过20周年的发展残画淌,在过程当中包括您和各位老师的支持诵醚赁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业社似。在中国轻卡市场上镁氛盗,已经是连续十几年的第一了荣蒲首。1996年在山东成立庆舌,1998年上市蠕,2000年进行区位调整就来到了北京适棉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题袒,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视喂禄告,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绣。我们可能把这个品牌是这么理解的册胚拾,现在业界对品牌有很多理解的方式霉吴颧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阮醒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中琶陷梯,所以我们从整个的业务流程上来看识椒恒,这个品牌业务就是在其中的奖酸。所以我们这几年在企业的发展过程当中蕉,品牌也是在不断涌现会,大概有几个阶段糕。   1996年是以轻卡为主导梁粟,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐葡馈,用着正好”泵测趟。在当年的时代抓住了市场机会美,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一睡菱。   在2000年之后拜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位辩视磨,进行了商用车全系列的和,像您现在看到的整个北京市场有很多客车闹戒,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车械缉,这是一系列发展的战略鸥徒偿。同时把品牌又进行了再升级素,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系搅掏潜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理怯疙搐。   在这个过程当中鞠贸帝,福田汽车不管是做品牌还是做企业恋,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢汰?一个是福田汽车在商用车范围里面辣,就是在整合资源方面觉得还是不错的温。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早姬,花了八年的时间跟他们谈合作室。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒庙彼,生产的产品也是福田自主产品欧曼究,同时和福田康明斯成立了50抵觅沉:50的合资公司晒杉兔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用县挖潍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广黑、先进理念之外精,科技创新也是核心的一个点虫谷。福田汽车虽然作为一个商用车企业为白,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比庇帘嫌,但是也是做了很多的工作事痘窍。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室溺沛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右份侧。我们统计了一下览随,和乘用车企业也是差不多的揩。   而且我们在研发方面段桑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惫吵膏,这在商用车企业里面比较少见纲郝唇。不管是先行的技术描伸,还是技术传承方面都做了很多的研究刺,包括去年也推出了超级卡车都了,也是整合全球资源打造超级卡车焚裙帛。全面从安全峦、环保方面进行新一轮车辆的升级能。   我觉得总体来说吧吠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业勾,是一个有着锐意进取假韩、远大目标寥,是一个愿意为客户李、为所有的股东摩狗幌、合作伙伴杜、利益相关者带来更多的价值歧羔记,也愿意为更多的卡车司机暇官、货车司机带来美好的生活和幸福的生活竟。谢谢!   李苗苗桥解裳:2016年一年有很多新品牌出现摊康申,也有很多刚诞生的品牌在努力绷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰堆畦癌、宝马纷喇。我就参加过场在北京的怀柔低抚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晒。我当时心里就想斯威蛮有钱疤衬佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢宦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的毕借?对于刚诞生的品牌牡,品牌之路有没有塑造的路径夸慌?你能不能简单地概述一下舅?   余波咸:感谢红点汽车和李老师飞挎董,各位媒体朋友和各位同行城,作为SWM斯威汽车桓咖,可能很多人觉得很陌生害,可能没有听说过廷饯,我简单来介绍一下妊辰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌龄芦阀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轿括,7月份品牌上市臣,8月份第一款车SWM斯威X7上市桑。   今天让我来参加这个论坛深,我们的心情很忐忑溅,我们是一个汽车行业的新兵差,我们是抱着学习的态度来的论田。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师了甲计,希望多给我们一些指教潞鹊伸。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢坛搓?我们认为这个品牌给用户的是两部分备揽胸,一个部分是产品的硬件腐份兴,也就是物质的东西斗。另外一个部分是精神层面的离凌墙。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV颧,第二是付诸了一些智能化建腺、空间和外观粒忍申,外观也就是在意大利建有一个设计中心辨肛施,在外观上有意式的风范栋。   从软性来说龋,我们要付诸一些内涵台狙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入祭口含,通过植入意式生活的方式獭舷,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受麻贾。同时我们也在倡导一些生活方式潞税,通过软性的文化来塑造理喝聘,解决通过硬件和软件诡,以及从物质和精神层面塑造品牌沁。   至于未来怎么走季,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颗哆请。用户实际的需求和市场的需求娟苔趟,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉欺富,未来我们还是要跟着市场走宝炼困。   李苗苗颈够:我旁边坐的也算是媒体人白匡谱,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缎零。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢无全?因为主持人给我了一些问题茂,我个人认为不想问一些特大的问题裴,就想问问这个问题使。   付继仁结嚎:谢谢李老师碴私劝,这个问题还是挺好的弥孤。刚才您在问的时候猎衰,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题马及。   一点资讯是比较新型的资讯平台呛线酪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点轮糠附,我们是做平台屏弗山,不仅自己生产内容绥祥,同时全网抓取内容该胳伪,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容殿,再把有价值的内容分发给需要的用户谋,完全是自动化保倍、机器化的卑马。我们怎么去帮助车企呢悍查缴?我分享一个数字牛。   在过去一年去掏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伺弟瓦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缺,第二是移动互联网的平台粪,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用问磨。很多的车企其实在做品牌的时候茬,都会要求最终的效果钎蜗白。坦率讲肮,以我个人来讲这其实是两个事吓朔,因为品牌本身是非常感性的榷,效果是完全用数据有结论的犬癸室,就跟一个人去吃一样卷晚,吃了四个馒头饱了埃疗,不能说只吃最后一个就饱了屋吝。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量好吃,现在我们有几个大的方向脸,第一是更技术化的跟车企进行合作筒诲。比如说从去年开始盎厕潜,我们跟上汽通用进行PMP的合作崎嫡。客户自己建了一个数据库搬竟,就是把用户进行了一个分类戮。然后我们每一个用户来到我们平台上绢叛,他知道哪个用户对应了什么车型喝睹,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告尽丘,也就是把他们的流量经营得更加科学弘。   这个给到我们之后论徘,又发展成了一个新的技术驱动袭撂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多馅蟹石,还是看汽车外观的细分多挺镣。这不仅可以推荐具体的车型辱,也可以把具体的创意自动化股,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果独夕,这完全是技术化的匹配降晚。   第二点咆酒,我们是一个内容平台巢褂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容芹鼻酶,能帮助到车企做非成绮铮好的传播惨姬,有的时候这些内容并不能够被发现刮隙赌。现在我们把广告当成一个引子湍,不是一个执行的结果牵娘噶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炽锣,进而把下一步的行为做好湘。比如有一个产品是一触即发攀秘,用户点过客户的广告之后陋杜,我会直接给他推送相关品牌的内容到拟突。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起土凑,再去看有没有点这些内容创弯,有没有评论汰抱庭、转发捍味、收藏屡,再通过其他的产品去收集一些有效的行为搞炮淳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试缝伍剩,把广告和内容进行打通椿。   第三点赁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毫孪遍。这个场景是有时间沥微定、地理位置和非常多大量的内容和数据匆芹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台程。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疮哨敦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理炽信,或者是去日本还是去韩国旅行五拣祟。这些并不关系到最终的销量提升多少宏,但是可以了解消费者在关注什么踩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酞叉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲督眷,一方面要通过你的技术木甜、数据实现更高效的转化杉玖,实现现在解决广告主的一些痛点瘁看愁。同时要帮助广告主把服务做好娠,说句实在的都是服务用户混,我们产品的用户也是车企的消费者高,怎么能够把这些用户服务好抡慈颇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值剁赐。   李苗苗陋棘:付总说得很好规倘萎,借此我也想说几句焦罚玛。我看了一下俗呸哼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颈,也有一些厂家的朋友骋鼻百,我们每个人都是汽车人擎。   我在想法曹,得益于这个好的时代计,既然是说品牌姜蔷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情牡伦,无论你这个媒体叫什么名字链烧,找没找到自己的定位侣。无论你这个汽车是什么品牌莫既瓢,你的用户在哪里讼荷加。过去几次会议主持上都说四个W啤捆郡,也就是我是谁铃擦、我的用户在哪里裁、我为用户在做什么舵溉巷、我还能为用户做什么穆侥仕。包括媒体也是一样辱,我是谁(什么媒体)溉赔,我的读者在哪里兄痰词,我为读者写了什么样的东西碉胖氓,读者看不看嗣澈,这是不是你的读者群要看的掳,最后是我还能够研究我的读者试、研究我的客户染淡邯、研究我的用户锋,我还可以做什么膏幻镭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立狭舒,一人问一个问题就结束碗。   请问杨总辟矩,刚刚说了这么多速俺蜗,就一句话穷录,什么是品牌棺烁?我们说了半天品牌怂入塑。   杨学良短净宠:我觉得品牌就是价值彭刑涡,消费者买你这个东西值不值丛嗽疯,如果他觉得值了嫉瓦粮,就认可了你的品牌纯却城。   许翔休烁:我就按定位的理论奶科掇,品牌实际上是一种品类的代表胚,消费者是用品类来思考驳凶,用品牌来表达铣菩蛊。   肖勇拱:因为我是做销售的踌,我可能最直观的印象茶,我觉得品牌首先是一种价格睬、价值体系妓筏,同样的产品能够比别人卖得更贵伪,别人还愿意买我的喘。同样价格的时候譬讣当,别人的产品卖不出去概舍苦,我的产品能卖出去卿,我觉得这就是品牌充。   第二屯柿卧,我觉得品牌是一种文化胳。可能有时候不一定是冲着我的产品来买犬挖,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势变。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候实趣没,但是我的文化能够吸引他弟福,我觉得这也是品牌的一种表现搜。   陈思英磊妨:品牌首先是无形资产惹穗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的耗肛。第二也应该是产品燃,可能是一个标记来其、标识酗孪赣,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动刷导蒂,在人脑海中所有的记忆羔怂犀。   其实品牌的英文是来源于MARK材凭持,就是在没有货币的时代物物交换的时候阿,在畜生身上有一个MARK倡,Market就是营销粉吭副,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀股忱溅。有一个比喻澄郝憾,品牌就好比像银行储蓄瓜浇,储得越多品牌价值就越高将裴。   余波菲:我觉得品牌在直观来看就是商标舌,另外是产品摄。真正给用户留下综合印象的是产品倡、服务和文化的结合残幸髓,以及对用户的印象及感受就是品牌荆鲸。   付继仁醇厩趴:我觉得品牌到现在这个阶段停翰,也是一种共鸣芒,像营销1.0是以产品为中心傅饱,营销2.0是以消费者为中心旁墩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心纱,这三点都离不开品牌效腐捞,但是代表了品牌不断的升华络可。同时品牌到今天来讲沟,不简简单单是一个口号骇勤、标签屑、LOGO慷,还是一个行为准则悲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台橡晶泞,还是每一家企业迹,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务吭貉,并且怎么样高效地执行和检测哀推。   从这些来讲反,如果我们想不清楚品牌是很难做好的形遁封,如果想清楚品牌一定能做好五即,至少能够对我们服务的那些人做好邓本誓,那也就足够了疗安。   李苗苗细糠:今天能够主持这场论坛挺荣幸的毖。关于品牌几天几夜也说不完嘶痊忿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌胶卫墓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌乖。   谢谢大家在座的聆听供,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳 版权作品团弯叉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹,严禁转载溅礁,违者将被追究法律责任勺沁花。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代场,车市销量连破发展记录送翔臼,这也是问题的时代人损,多元化弘酸、碎片化薄,对整个行业提出了更高的要求仁。一切都在变嫌,唯有不停思变方能随机应变惟功。2月18日亥舶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肋确射。行业内百余位思考者和变革引领者膘栏,与120余家媒体相聚一堂浪骑秦,在“变与革”的大会主题下赣猾泼,共商“品牌与营销之道”葛筋祈,把脉中国汽车2017哥却。   东风标致总经理李海港绥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辽培、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拘梆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师庆劣错、江淮乘用车营销公司副总经理李建华秤撕、奇瑞汽车销售公司副总理范星策侩举、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动旗。以下为发言实录翟坊韩:   互动环节嘉宾合影   主持人息喊:2016年是一个销量大年舵绣,更是一个营销大年釜绦。从二维码营销到VR营销扒皇裴,从下沉式营销到自主营销驹,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇凯保,广而告之悄悄地变成了城会玩闭恋,车依然还是那个车屁斜苇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢焊? 第二场论坛的话题为喘橇:中国车市新战国杜妨,车企将如何做营销办炊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纱颂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流疲己抗,现在重担在我身上巢菱姜,由我来主持第二场论坛染为曹,和各位老总探讨如何做营销零。   因为第一场是说的品牌砷,品牌建设也是非常重要的一环单,我们现在就把品牌这一页翻过去吴纬杀,就说一点营销其他方面珊度谢,比如说跟市场境赎、营销相关的一些事情孙郝骡。我们今天的这些营销人哆匿墓,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖麻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群晦,因为他是面对着全世界最大的销售市场邯表划。面对的是最高增速的市称椤,现在技术和产品快速迭代吾筛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性壬,所以他们是非常幸运的推脱计,十八般武艺怎么耍都行亩补。   同时很多营销人也在自嘲骋瑟,其实汽车营销是最苦逼的一群人拆倒捍,因为我们面对的是世界上最全的品牌脖士,我们面对的是最多企业的竞争嘿赐,我们还面对的是最难以琢磨的勒募弦、难以把握的政策环境和最善变的消费者蚕缸。   当然了我们这还不算最苦承晨疾,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务犁,所以这样的一群人的所思所想括稍,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得朽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的夯,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蠕。   汽车品牌最新的一个品牌定位侗辨,在座的应该就是汉腾了刻欢。请问汉腾汽车的副总笺汞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题讣怖伴,您给我们简单总结一下劝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的癸檄萎?   于晓东晴滦:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会帽酞,让大家来了解汉腾汽车籍辞败。汉腾汽车目前是全新的品牌嚎逞,2013年11月份成立顶沦侩,5月9号品牌发布使簇戳,9月6号新车上市啊番叫,第一款SUV产品汉腾X7枫磊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟潍,本着向同行和成功的标杆企业去学习广既,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快瞄花问。   2016年对于汉腾汽车总结来说舷棘,第一点是品牌发布波,这是做市场的开端雀墓。   第二点是渠道慕送,对于新品牌是重中之重的工作电,渠道顺利打开的局面外赌漠,签约181家厘搪呵,正常运营150家蒲痊,渠道作为做销售最根本的工作赊,没有渠道卧筹闺、没有服务拢侗诗,消费者也无法触及和体验梁,对于一个新品牌这是一个开门红萄虽,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啦辞坑。   第三点是在市场上疟显肋,市场层面上重点资源向一线倾斜颂识空,资源都花在提振经销商信心册停、帮助经销商达成销量上惫妈络,因为作为一个民营企业底埃,作为刚起步的企业里沦膳,在有限资源的情况下还是把钱花在一线典,支持了经销商的销量煽痊。在品牌和市场的方面唇抄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助稿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑互挪。   刘小勇戒比:我们老总对这个企业的关注是发自内心的且,汉腾除了自己营销的亮点之外巾钳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捅梳,或者对您的触动是比较大的哗嚼宿?   于晓东期抢:做销售在产品力表达上葛黔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播旦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式哥,在2016年都说是视频和直播的元年凹撅,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溜梧蚀。包括产品试驾挑战的活动吐,也是和斗鱼做了直播的活动苦鳖。在我看来在消费者了解产品上袖旧,可以随时随地杭透,而且是更加有渠道客观了解一款产品猴。这对于做营销来说竭,既是机会挖,也是挑战滇梢身。   刘小勇暖寡:请问李海港先生棚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大架寝,尤其是传播的环境秀、传播的手段侈颂腾、传播的模式发生了翻天覆地的变化父搬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢烁?   李海港体:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法腥,在新技术膝、新人群和新的竞争环境的驱动下鲜捅步,媒体处于变革的时代额,原来的架构碎片化了俄,新的架构正在建立颁熬胃,当下处于这样的时代感妓。很多事情是这样的趋势卫,原有框架维持很多年呵弛厂,突然间环境变化之后碎掉了羚芍,再重新建立新的架构暖逻拟,万事都是这样的道理量疮。现在媒体环境是什么样呢怂饥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)送匆廊。这样可以导致媒体的平台化陡菠姑,另外是媒体人的职业化或个体化呻娩暑。   简单来讲媚恫,我们以前是自己做东西放,自己在自己的商铺里去卖辞额构。现在不是了烧,现在可以自己做东西典盼,自己去租商铺镜词鲜,有的人专门提供商铺侯味勉,有的人专门做东西溉。这样可以做专业化的组合栓,效率会更高豹惠谋。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势咖咀,红姐以前是媒体人搪骡帘,现在有自己的传播平台犊尖胆,也借用了社会化的平台够,把最好的内容输出蚊童农,她做最专业的内容虫。我想平台也会用她的内容滑放恰,未来的板结新的架构就是这样的聘伍。   在这个架构下作为厂家要适应伎,东风标致已经做了这种尝试赣握,去年把我们的公关公司能力削弱肥翁,因为他们的稿子太硬了翻林履,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人谐相卜,从专业或从第三方的角度看待东风标致惯,我想他们的稿子会写得非掣寐莸担好谴瘸箩。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酥冠,这是未来的趋势败粉。   刘小勇蒲:我听到有一种观点疚呻卡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西畦寄报,我就抓住了更多的消费者爬傅,更精准晨度楞,我的销量就会增加扣蓖谱。但是有一种观点认为鞠馁憋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胃态图?如果总消费需求没有增加层椒伍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后韶娇阂,是不是大家又打平了侵秤牵。就像一个剧场理论湍呐,原来都坐着看戏都岗,后来都站着看戏了话,其实看的戏是一样的镀必。请问奇瑞的范总锈量杠,您怎么看这些新的手段欺秆死、模式对销售营销的作用塑羌首?   范星蚕食撼:首先感谢红点汽车暴爽、感谢红姐挽脐,也感谢刘主编伍。实际上前面两位老总谈得也挺好禄,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鲁挡。   说起营销开念惧,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绒标腥。但是从营销的最根本眉博,还是回到对客户的理解兔。我们最近几年对于整个汽车市成畋俊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整链途睹,最核心的是我们看到了两点变化付诗歇,一个是围绕客户端的消费升级托,第二个是客户年轻化的变化十炉。这两个核心特征的变化措俺价,带来了所有客户需求的变化便男浪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展虱捣橇。   应对市场的发展闪颈啊,我们称之为整个自主品牌的发展节辖,包括奇瑞自身的农瓤,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘怖荩快峭糜炒,年均增长在40%左右的增速姆,所以说基本上属于原始增长的阶段嫌韶。奇瑞从2012年捂、2013年开始进行战略转型答,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炯,我们做的核心是提高整个产品的品质膝,是我们整个战略转型的核心儡畔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力阮廓佰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品品、好的服务须袍斥。2016年我们已经进入到2.0阶段阔鸡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品净回,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可欢,整个2016年集团销量也突破了70万辆嘲,增速达到28%鳖,国内市场超过了36万辆戏,也是过去五年来最高的一年湃。国际市场中穿嘛琴,我们2016年实现了出口8.8万辆未,也占到整个中国乘用车出口的1/3貉辱惕,也是连续14年中国出口第一的车企夺。   我觉得取得这些成绩腾,销量数字是一个方面冈蒋,更重要雄龄、更为看重的是结构的变化湃囊绣,第一是企业盈利水平的变化勃坦,为支撑企业未来的良性发展问椒,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务苔祥。第二是体现我们战略转型的成果灿荤虑,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%圃颠沛。第三是客户结构的变化岁玖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%诲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升秒吻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%骚朔,实际上我们更关注的是除了规模的变化舶僳,当然营销数字很重要吝脓霉。数字背后更关心的是这些结构的变化稗戊,怎么产生这些结构的变化珐窜?从我们自身对新一代消费者的理解房,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验巢深锰。   客户体验的三个方面我们一直在做并臣,第一是产品体验春艇焙,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵线,行业平均大概在35%捂磐,奇瑞可以做到25%花魏菩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台缓创,今年还会陆续推出更多的平台混扰。当然平台不简简单单是全新车型的概念并。   第二是品牌体验荤凸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵丁瞬肉,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销靠。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了峡趟,现在很多企业在做营销过程中视频雹、直播方式应用是越来越多了汤期午,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加颧匙。今天消费者接触信息的方式发生了变化立递。   第三是整个销售服务过程体验的升级屠,在2016年网络规哪⑽。和第三代形象店的升级窟兢,为了保证客户体验的一致性博牌己,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装览技。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的菱彪佩、优质的嘛衰男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验通撼滴,这是我们正在做的凤拼署,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解敢距,谢谢!   刘小勇睡链:谢谢范总及耐,现在的汽车营销无论是从手段记,还是从模式垫,包括内涵都已经发生了非常大的变化商图滴。我顺着这个话题再往下问一下耽眯空,请问刘晓科总铰,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论驰接鸡、营销套路匡蘑,您觉得现在还适用吗捅缴矢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战女马号?   刘晓科翅:刚才范总磐村赌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势苔穷秽,因为这里面在我们整体来看嫁桃,其实我是一个新的营销人琅,刚刚在这里两个星期纠。我以前更多的经验还是做用户鼻荚诽,去看用户的发展卑蹋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绣善汗、网红箩夕寄、娱乐化廖,甚至还有用户的碎片时间诲赎。但实际上反应了两个变化腐疗,第一是用户浏览的轨迹改变了慧千,以前在PC时代乡钱,大家基于浏览器阅读茬豌。所谓浏览器的阅读刑加握,对于从一个网站跳到另外一个网站薪估,这个成本几乎为零沸筋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站吐,只要在浏览器就好粟。PC时代枢,网址隘、网站贾色偏、浏览器是值钱的猜兽。   对于移动互联网啃,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下蓟,对于微信小程序也有很大的期待厢,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观雇哎规。最终来看堕涡侣,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流胚扁。在这个主流的前提下搭皖掣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读蛇。在这里出现了两个问题壤拔,也就是时间的问题凡稳揉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候灌忿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的纽完。如果是比较泛一些的资讯或APP维挤,如果中国互联网网民用MAU看竟碑骑,月度覆盖量几乎全部覆盖檬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拉倦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP沪汀。但是什么会不一样剩?就是时间藏观奸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲峭沏,我也高度认同一个观点帕泛年,未来对用户时间的争夺是变得非常重要芍。在这一点来说帝绷眯,我们的营销不是去抓住用户虑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户律。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起桶。   基于这些理念的变化笔诺惮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容蚂,而现在发现专业内容看得比较少一点几侮亢。专业内容对于用户的阅读痰栋,可能是女性就不太爱看氢篓敲,覆盖用户的时长就变短庆怯。什么东西会长呢系翁?从2016年来贝、2015年的情况来看熬,我们发现基于娱乐营销的网综时间侥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大炮林,因为可以更好地去占据用户的时间技。比如说我们投的一个网综节目皖蔼,可以有2个小时以上的品牌露出时间剖。   对于用户来说锻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起凯洁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要拔挡希。无论是线上的物暮办,还是线下的搽娇。   另外一点淡亨,我们做了一个用户报告讣掣乡,会发现用户现在在看车的过程中百献五,比如专业的导购徽街禾,发现用户的时间错当、决策变得越来越短岛渭讥,对于专业媒体用户来讲钞,用户平均决策时间是108天特溜鞘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天匪,这52天对于内容的需求是很轻的坟,包括频次是很轻的荆。从52天开始一直到97天戌,基本上是从几款车的比对到交付定金棠,因为提车还需要一些时间谎沙锈,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览舶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要臂无吭,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凰薪童,而并不是像以前跟一个机构去发生连接劳。也导致现在的自媒体更火矩垒,因为大家更相信人殊琳烽,也就是网红的力量会逐渐发挥褥兔孝,包括IP的力量剁沧诉。   营销的变化是跟着人走的淳,用户的体验碧老、用户的行为发生了变化编,我们的营销一定要适应用户的改变烹同。   刘小勇径赤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总戎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表片冠。想问一个跟豪华车相关的问题呸咕,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的羡,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剿呸,从超过10万辆到两三万辆的都有丘彼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌肖翠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗动?或者会发生变化吗帘?会发生变化的话凉,是什么样的主推力量来促使发生变化此豪?   王顺胜辽呕崇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会告,作为广汽讴歌这个豪华品牌噬,去年4月份才成立了新的事业体制侗躲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蕉煎,10月22号四驱上市敌茂皮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布撑裴澜。   从去年一系列的举措箱棱患,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌善。像主持人刚才提到了钩萄米,怎么样去改变格局颊?作为豪华品牌在中国兽徒莲,像ABB进入中国市场比较早鹅苗工,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上兔萍桓,其实我们也做了很多思考德荤,想跟大家分享一下顶程。   第一末滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刑暇,也是十年左右的时间唇放,也不短剧寺倍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诗寐特。作为这样一个品牌要找好自己的定位狼,我觉得是特别重要的卧讼。我们不是说跟谁去竞争东窗蔼,而是在豪华市场找到适合自己的位置密,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甭,包括在上海搞了大型的上市发布会峨贬,在上海中心进行首秀标贤惠。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肆蒜,这也是用来提升品牌的告。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV幕还焊。这一系列都是来提升讴歌品牌的勘迫。   在后面的发展上撩,包括在2017年也做了很多的思考环暖,就是如何在营销创新上做一些突破戳。比如说植入了体验式营销吐室船,包括即将上线的体验店惩,可以跟移动互联和终端欢壬瀑,包括一些PC端进行一些互动呸森。包括很快会引入管家式服务童,让用户真正能够感受到服务和体验磐湘。管家式服务是一对一的淖戊,能够让你感受到有针对性贰闷傻,并且有温度地触摸到服务的形式扑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展啊,我们在形式上也进行了一些创新法随。   尤其在内容上面蜗棵,我们以内容作为引擎乃,创新作为驱动寇线夹,作为后来者品牌股落,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置笨寄。至于格局会不会变化禾记,其实每天都在变化咳钱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局楼退,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升围箍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌讲遂,我相信之后会在变化当中不断求变铺镣廷。营销诬漠、创新不但要传承好的东西犬乖,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念浩沽,跟大家一起共享一下凌腔凶。   讴歌作为新的豪华品牌椒逞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌磺,希望在座的媒体以后多多关心撩井、多多支持哗,一定要让它取得成功办令,谢谢大家!   刘小勇土脓:接下来有请江淮汽车李总梨堕,咱们聊一个关于2017年的话题地,现在年底饥、年初做营销的也是做足了功课杉钢,关于2017年市场的预判其。能不能把您做的功课分享一下荷,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谱?   李建华丸:小勇这个题目“袭击”挺厉害签,营销这个事在台上讲联,对于2017年的营销还真没有想得特别细坏。对于营销镁钮,以前讲欲文明其精神凭关,先自野蛮其体魄当矢项,营销在中国还是跟认知相关媒韧,属于文明其精神发展之内的粪抡茹。营销在2017年来讲槽谐僳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运豆,全球规模最大探,还是保持增长摄谰,需求会很旺盛顷部烫,同时也面对着一群非常不确定的消费者捶棉戎,这些都是一些确定的因素担肃。关于不确定的陪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi歌帽,这使很多事情产生了不确定性赌,也使推广方式产生了变化骆。在一个变动的世界里要想做好功课斧派,关键是有定力把握好不会变的东西律。   就江淮来讲琅式,2017年一方面会更加关注用户的需求弦僳。因为从做营销来讲筐梨,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上视惊匪。一是用户看到产品筐醒冕,如果产品很美好湘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫摩困孪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入跋透梯。第二是当产品出来之后卢美宿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惧,如何让消费者跟它产生很好的接触鲜睹蔷、接受它水铺坡,让你的营销做到有广度晚盗粕、深度和温度籍鲜淮,这是营销人需要花功夫的地方勿碴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量耻纬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程Γ好的保留和记录下来充讳,强化终端的执行力揽享。这是非常重要的撂讳,当消费者看到的车是处于被管理的状态坤怜,他就会有好的印象仆。如果是管理失控的情况并乳,就会认为这不是好的产品钨姐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呵荚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朵竣襄,这个产品是不是他所需要的扣倦,能不能让他在过程中感受到认知和认同边缺茨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动皇,现在已经不太需要你告诉我什么了抵核,往往会更注重你提供给我的事池,是不是我真正参与过的睬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV碱,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垛袒?可能现在需要一辆高颜值冻递和、大空间察、强动力竞脖圈、低能耗渭佰绕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来玫径腾,所以2017年上半年会投放一款S7趴位灿。前面的消费者参与了意见灿坏,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件痊惋疤,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来星颗,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触铝,形成了共同创造的氛围激斗汾。往往共同创造的东西革,我觉得是消费者乐于接受的东西比。未来共同创造熄,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度桨骇晾。   刘小勇彭团:非常感谢李总钾。我觉得现在开论坛论,最难的是请嘉宾茄渡,但其实我感觉最难的不是请嘉宾嚎,是嘉宾请来了之后不给时间说痛隙闹。今天这个恶人就让我来做了侧,咱们就不说了沽。   最后请每个人回答一个具体问题记,刚才进门的时候有一个调查撩嚎,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几删皑鲤?我们从于总开始急内墟。   于晓东酷阀丁:我觉得2017年应该说挑战大挥刃,期望更大迟猎,我更看好细分市衬薄,因为我们也是做SUV的嘛砍,我们更看好SUV市场的持续增长律暇。   刘小勇蛇涉:全行业增速去年是13.6%缝荣谭、13.7%破蜡。   于晓东蚕汝楷:我预测2017年是10%幢葛。   李海港何汲殊:8%骆教掸。   范星递:我就说一个数傅蛔,虽然说一二月份看到环比有所下滑急唯,但是看这个数实际上同比还是增长的筋淌。本质上今年不用担心茄烂,我觉得还是在8%到10%之间飘豪。另外最近看到1月份的数据出来了渺倦袍,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额陀廖可,这实际上是一个分水岭非捞潭,一个很大的变化耐梆苟。   李建华观谁陈:我觉得应该在5%到8%靖,可能会接近GDP的增速必。   王顺胜睫:我觉得整体会在8%到10%以上惊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上故雇坞。   刘晓科态规:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点累,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呢儒氏,我觉得再加两个点是8.5%套磺。   刘小勇把握窘:你更准确了覆,到了小数点后了臂。非常感谢各位老总的精彩分享滇聘伐。就像李建华李总说的鹅劫鹿,咱们说到汽车营销人猎幌,媒体界有很多新词来形容泥腔,像野蛮执行力或变态战斗力繁蔼啊、狼性文化等等溯。其实他们是一群非常善于思考的群体隆,他们的思想的深度决定了在行动的效果趴,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蕾牡瑰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈返勺幕。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭善:李芳 版权作品袖确,未经环球网Huanqiu.com书面授权私,严禁转载骏,违者将被追究法律责任技斤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日下,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行徊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导交侣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体孝奔扫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨连嘉。以下是北汽集团党委书记谜、董事长徐和谊的主旨发言胚。   徐和谊脯:尊敬的何部长炬背林,尊敬的各位领导便肥,汽车界的各位同仁狮效币,还有我们媒体界的朋友们模,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂诺,探讨汽车行业的发展话题涎。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年起讹独,这一年间我们先抑后扬斑瞥,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻九拉霸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淌稀,最终以产销2800万辆丢,同比增长13.65%的优异成绩昂蓝,完成了一年的一个胜利的答卷翅势挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度裴,为不断探底寻求新方向的中国经济报,可以说去年我们再添新亮点锭苗咖。成绩固然令人欣慰湍,然而先贤有言仆卞短,一切过往皆为序章奇拱。今天站在新年的起点上回望从前嫌,我们发现深沉变革的暗流涌动膜帮,启迪未来的创新发展曝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挤棵播。   亚马逊无人超市惊艳登城汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笔,提振实体经济箭在弦上玩弟糖,消费升级引领我们全新的商业文化时代奢,技术穷坍、商业模式朴幻崩、国家战略耍、市场结构结合在一起磨缮,这种更替的演进拌歇佃。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点苹浚,正释放出巨大的改革能量慈,正引领我们整个行业迈进全新的时代湿。   一是技术模式在不断地创新牧贺涩,汽车行业转型正在进入落地期宏昆磋。最近几年在互联网即工体、智能化毁惺赂、共享经济等多方的洗礼之下毯,汽车行业正在同创新中被颠覆者鸵,迅速地转变为创新转型的主动执行者芍秤涎。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟炽,日系车企抱团开发人工智能技术癌,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域串,可以说剑指出行解决方案玫伟。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嘲,在新技术绍疾、新模式领域不断落子摧海,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峦鸵。   二是消费升级里,品牌之战成为未来的新机遇变牛。随着互联网思维的逐渐渗透介,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念犁。情感价值唐、消费文化慑、消费者价值观越来越得到重视泞,网红营销横了璃、二次元营销谈挖烤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势了。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通十亨瓜,实现产品表达与消费者价值的同频共振矛瘫沤。   另一方面丸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夸捅搅,为自己的人生价值代言功。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题浚,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇喇。   三是提振实体经济呵洽沃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫坷蝗耿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鸽,就是提振实体经济埠。其关键在于制造业转型崎端叼,转型经济学的研究表明较皖茹,制造业转型中产品技术固然重要撬,但管理体系更加重要吃派。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化戊、网联化建设儒封钮,就越能发现在信息化建设这种大背景下始钱,管理体系的构建才是保持基业常青的关键克钞遂。前几天我看到有文章提到夸盎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎垃晌。这样的提法虽然夸张普,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示剑眯,我想却是切中要害的累吭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地工劫呛,随着提振实体经济逐步落实百爸散,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键牛。   四是政策变动寡埠,新能源规模化净、市场化成为未来的大方向还寿窃。2017年新的政策正在逐步地落地嗜恼琴,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囱,行业准入规则锻晤、动力电池规范条件等政策的制定紊希,从各个角度划定了新能源的市场边界僵。   另一方面栓,碳配额力碧、双积分撑哆思、新能源补贴退坡派勤,无不要求新能源发展要还原市场化手段库衬,聚焦核心竞争力瞳。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益碾哄配,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规薄膝。   纵观整体形式的发展琳闻内,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上汰让。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂汐伍。数年之前处,面对互联网行业的冲击跑,我们以为我们只是需要一个互联网+嘶裙队,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折冬,还承担着国家经济转型的重任凄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责非。这样的多重任务瑟舱双,给了我们新的挑战汾澜帕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀韦挖。   面对全新的形势誊抚酚,面对前所未有的机遇与挑战桑兄尸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向彻涧挪。我们将锐意进壤谩,大力地发展创新精神难累桨,在汽车行业变革的大潮中勇担使命起,在电动化羡物墟、智能网联化腻时、服务化叹梯缕、国际化等方面加快发展步伐梳,不断推动新技术刃、新模式的落地生根淌沫,不断地发展新能源汽车麓水贺,还原城市绿色健康生活尺胎鳞。不断承担经济转型任务我,推动传统制造业的升级刃。   面对未来借,我们将在以下几个领域寻求突破藉寺瓷:   一是加速智能网联技术研发卫,打造智能出行的生活方式骆彭合。2017年拉斯维加斯的CES展上琅胺公,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剃刑雇。当然不只仅是和百度梢,还有其他的国际国内的公司杜。未来瞄准智能驾驶坍请微、智能互联拒裤讹、智能座舱等内容驮肪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系码屎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酥弥哺。   二是加快新能源汽车产业化捞烈,践行绿色环保发展目标媚稀监。在新能源方面考舰,北汽秉持环苯っ俳荆靠大家的理念鹃灯,不仅造优质的新能源汽车产品井佩,更要造消费者愿意购买的新能源产品裙邦。尤其是在补贴退坡琶磷、行业回归市场的大背景下曙提龚,北汽集团聚焦资源林晒忍、聚焦技术相煎坡、聚焦产品稍斧浪、聚焦市扯П执邸,四位一体严密把关整个新能源产业链疤炽,为消费者提供既有颜值峨、又有内涵的可靠产品涧班光。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念晃捍叼,共同守护美丽家园呈得套。   三是加速国际化资源整合链,实现中国品牌的全球化挟。2016年颓,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地汇陆,实现了北汽国际化菜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鞍蓝。配合国内的合资品牌两弧,服务于全球布局研发基地署推钉,北汽全球范围的资源整合埔起,已经进入了研发顿捻、生产篓靡袍、销售守喉、金融顷创讣、人才和品牌全方位互动的良性循环仇假歼。   面向“十三五”傲滑罢,北汽将继续深化拓展东南亚疵外桔、北非仟茶尺、中南美惰纯始、东欧等重点市场的产业布局窗,使中国品牌的影响力遍布全世界发粱矛。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级菊通。   四是坚持服务化方面逼墓,推动制造企业转型升级每浆懊。服务化既是国家经济转型的方向榷,也是北汽自己产业升级的主要目标铝低蔡。多年来我们在金融剔瘫、产业投资限天、后市场核蜜患、出行服务等领域多点布局品呢,随着时代向智能网联方向的发展锯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环仑湃狙。构成从业务到管理体制适啥,再到基础设施的科学发展体系涧殊,不仅提高了资源的利用效率粳,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化堑县两。   各位领导罐,各位同仁闪示控,媒体界朋友们浓扫伪,闻鸡且起舞从橡椭,风好正扬帆泉窗,新的一年已经到来股,新时代也正在开启机遇的大门豁峡,让我们携手共进瞬亩垂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年绕菲,长城汽车累计销量达107.45万辆勉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没特,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啪叹烯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军幢绒,其中哈弗H6占比超6成建贫,达到了58.07万辆馈九,同比增长55.58%券。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻槐扔,2017年2月19日惯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动悉乘戚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年什参,我国汽车市场销量首次突破100万辆救燎,高速发展25年后的今日嘿盎,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度闷。中国自主品牌已突破百万辆媒烦矮,那么能否乘胜追击逾越200万匈、300万的销量目标摆冷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能潮,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惩硕,用他的话来说吐,“这是很了不起的一点雌谱先。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件眠,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锰,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心课袄令,从另一个角度来讲惨敦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来那溯嘲。   安全洛复精、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功琼绦捂,分析其中最重要的因素市疟蚕,魏建军表示偿,回到20年前席呜,受到成本和技术等方面因素的影响嚼妮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位混羔。而当今时代价挝,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标市,其比重也在日趋增高胳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了掇端。他还透露炕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元杜膜寡,打造全球化的研发体系土捌,在主署、被动安全技术绣、智能互联滥郸娜、自动驾驶等方面捶熊,形成领先优势肌哭灵。   说到自动驾驶技术们,放眼全球汽车行业许,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重达,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命群伶。哈弗将采用北美瓣戈诗、印度赶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统情概玻,据他透露斥峦,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准惹,目前正在进行路试魄,有望在2020年后投产苍。“我们的最终目标扰脑,是推出完全无人驾驶的攘去钮、最安全的 SUV 吐蚊耗。” 魏建军说到孔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标哀橇,魏建军说到悲,2020年筷武,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军歧啤骚。对此阀蹲需,哈弗规划了四十余款新产品侨,覆盖全部的SUV细分市场革脑薄。到了2020年萌兽镜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坷渺涵,在规模上超过吉普剑、路虎唯力垂,成为全球最大的专业SUV品牌栏瘫操。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆杀,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时貉算舵,魏建军回应道送哆惩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漏樊,一方面要靠产品快速地更新迭代赦捣,另一方面则是丰富多样的产品规划卯,这其中就包括新能源方面的建设砰持。据悉拿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型祷,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择哗苹。除此之外粱,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车莼〔搿,目前正加速推进全球化商业的发展论,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标克卫缴。   2016年显,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑笨龟蕾:WEY登场之后哈弗应如何定位钵靛?魏建军在现场表示触:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化俗芭。相反腿咖杀,哈弗将全面发力15 万以下市撤厥嫖贰,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针胸镐杉,而“聚焦”就是集中资源茅岗脆,打造产品和服务的差异化优势辩脖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”顿。先做强毛谋毙、再做大度祭,这正是哈弗理念的核心所在雾梗。在盛典现趁锓睢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一肆,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语绩。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持森。“我们拥有着全国最好的经销商队伍努,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念砰,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队逝聪。据了解瞬,长城经常组织经销商团队去日本考察浦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念赎戎蓝。这正与长城的发展观念高度一致马。魏建军透露避商,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”可保,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝冉冈钉,经销商们也未曾有过动曳,这正是“稳固”所体现的重要一点谭拴。   长城汽车总裁王凤英表示功兔,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秀。 她认为速并,良好的厂商关系是相互作用的项,只有让经销商满意良疲刨,经销商才能够让消费者满意奔删杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中迸览,这是层层递进的作用效果蚂猛钡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因猛钝颧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痰卢啪?哈弗给出了自己的答案驴奠家:200万的目标即可上路腐薄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今匈,在新能源汽车补贴退坡后赤,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元汀介勉,这个数额占车辆销售价格的40%冉擅局。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捎隶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续季肖?未来掀橙搭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇罚红脐?2月8日下午操,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示屉,2016年骡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列琅胯瞧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一结排,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牧吮呐。随着核心技术差距的缩谐衙,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强溃挟。但是赶诚浪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内憾骑,巩固和扩大这种优势焙,还需要政策沃、制度和市场三方合力拱拘焊,打造可持续的市场化发展朗漂蝗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布念,但是从已知的美国栋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看什卧,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置泄遣,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%坎殊。同时骇窝,公共类充电桩接近15万个的发展规模牵扮挖,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家澳汹铺。   “走在世界前列救等混,不仅是体量和发展速度位居世界第一歌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杉潞。”许艳华表示惯巢兔,经过近几年的积累冻坞巳,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证保垮衡、制造和营销的体系能力十,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变署蔚,产业链基本完善癌隶惮。整车卷露、动力电池套计、驱动电机系统性能大幅提升奈,市场主流车型的动力性返化、续驶里程温、能效衔兽拟、可靠性厂淘、舒适性明显改善尾建蠕,整车厂涝穿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒲,新能源汽车市场覆盖率提升鹿贾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国课,占世界市场比重约为50%阿。按照已知的企业规划锈辱碧,在乘用车领域慕,2017年我国将有73款车型推出母,进一步满足市场需求攘捞锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时处卢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步论罢,整车单位公里行驶成本也在下降练卿。“20%的成本下降庞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价柏筛,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升唉。”许艳华对《中国汽车报》表示然惨,在规模扩大成本下降的同时缕,市场竞争下之下掇,企业会做出有利于市场发展的选择彼屠,也因此仓拍炮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右甲淳。   许艳华判断稼脱,2017年懂妇,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强详,预计占比会突破70%峰烷默,长里程纯电动汽车需求会进一步提高揭刻,充电基础设施也将继续保持快速增长未白。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芦平璃,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鞋府村,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确看诗,在此框架内哼纬,到2020年攀噶寥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惧抹。但是补贴退坡后怎么办拿蓉幌?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动废蔽。”许艳华认为级捂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移弗侗,让新能源汽车使用成本进一步降低衫,才能保证其持续良性发展李硼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巴。目前勘,无论是整车兢夸检、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确担,剩下的就是政策实施好的问题苯唇,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惠物久。”许艳华强调窘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酒伶,2020年到2025年是重要的过渡期酚庆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势假。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用孤,这方面我国也走在世界前列犊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》撇士铃,进一步落实国家新能源汽车发展战略琼成齿,保障车辆和使用安全副貌。   不过汲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纠曹礁。针对《暂行办法》桶搭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%阜、10%和12%的比例俯傅奋,调整为5%浇、8%妒哨、12%的比例点,并允许2018年楷娩、2019年负积分可延迟一年抵偿潘标辑。同时阀老,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔷回勿,丧失中国已形成的比较优势宋,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用柔啥蓄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疯,以便企业开发和商业计划的制定但。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛靡:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扣畴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景捷手喜。犹记得2015年7月炕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车判械,并对这些汽车的车载软件进行升级稿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火故苯,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机吼凛、转向系统以及车载系统划撇炯。    如今茎托,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置溉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凡榷,如果没有行业安全标准来做规范隆,或将引发不可想象的严重后果忍酥敛。在我国荒,作为国家网络安全的重要组成部分碳冬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫镜。《中国汽车报》记者日前获悉抚,《车联网网络安全白皮书》捞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宠。在发布之前韶枯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脓瘸,他告诉记者窍,车联网网络安全即将拥有“指南针”沪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脸飘订:《白皮书》坛、《细则》出台的大背景是什么革?    庞春霖缸昆:在节能环保炊华、安全舒适吵逼,以及车联网亥轿赁、自动驾驶档策苛、智能交通等方面要素的推动下匹村详,汽车正在迅速IT化瓢你、智能化匡。与传统汽车相比毋荤,智能网联汽车在节能减排钩、安全舒适方面具有前所未有的优势邯,符合汽车工业芹娶凸、交通出行方面的发展趋势奴订辟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战诞。在互联互通的背景下抡墩,没有网络安全充分保障的情况下罗狼茬,智能网联汽车带来的可能就是灾难设潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日扩,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瑰,明确要求网络运营者(车厂衰、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务昏兔店,应当依照法律扇莱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求聚玖,采取技术措施和其他必要措施洽潭,保障网络安全告、稳定运行阀,有效应对网络安全事件魂芦催,防范网络违法犯罪活动扦,维护网络数据的完整性信、保密性和可用性劝拍。网络相关行业组织按照章程稳,加强行业自律晦膘,制定网络安全行为规范紊罗,指导会员加强网络安全保护媚,提高网络安全保护水平踏绒嗽,促进行业健康发展泼。”该法2017年6月1日起施行莎绕。    2016年10月23日轨微,在前期工作基础上孙差,在工业和信息化部等部门指导和支持下蜡别,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邪谢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肛帝闻,2016年底驹捕,以电子科技大学为主任委员蔚汤嫂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)茹、中国信息通信研究院帮、国家互联网应急中心标、中国联通敲牛、中国电科第30所撅、奇虎360便厘、博世为副主任委员溺悼吕,联合国内外70多家整车帽侧、芯片荆梧酬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蜜:车联网络安全委员会)正式成立高驶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求氛郎苇,在工业和信息化部禄财境、国家密码管理局灿黎、国家网信办等部门指导享、支持下席罐,车联网络安全委员会于2016年底组织豹、协调产业资源县低窜,以我国自主和在华骨干外资车企旅礁茬、终端和零部件厂商为调研对象啃捅睛,先后完成华南钩、华东簧嫁、华北五目签、东北孩胆、西南地区调研工作无霸,充分了解了车联网网络和信息安全政策僵砍、法规签伺竟、标准犊卯、产品滑、应用等方面的实际情况与现实需求写。并组织与协调联盟内外资源朗,开展了车联网网络与信息安全相关政策慧府烙、法规沽黄、标准的研究采扇狈,形成《白皮书》咸、《细则》贰顽邢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛故陀。    《中国汽车报》培茹贺:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖摄喊:随着车联网发展缸耻范,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葛徽矫。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规弛秸荤、技术标准闲筹、产品及服务体系的支持诽彩幻。从调研情况看铂戌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掣妙,缺乏可靠和一致性的基础工作世,因此需要我们及早采取措施接凑地,完成网络安全方面的顶层设计工作悸忙,从政策扔、规划贺、标准暖怂啃、技术坤寡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毖獭。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳取,分析国内外车联网网络安全的发展现状炼,为车联网网络安全的后续发展提供建议茸突劝,推动车联网网络安全产业的快速发展私公搁。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驴,从企业蓝傻瓜、用户括房、政府需求出发刺浚畏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》砰凭抨,结合车联网的行业特点和技术属性刚抽狸,立足当前现实和未来发展趋势秽,提出坡拭版、确定了一系列车联网网络安全防护的体系剧脆、指标和建议逻,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南接甲,提升网络安全防护能力芦控,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沙拖。    《中国汽车报》沦泪豆:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定扫驹?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搭闭刊,对现有车辆和新车产生怎样的影响骂?有没有实施的时间节点纬速剩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寒拓锻?    庞春霖习:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桥熄财,并不涉及强制性标准和法规汤彼。同时通过产业宣传泥疮、贯彻和使用宫鳖伍,不断发现新的需求和不足籍膛鞭,并加以完善厩送。但由于网络安全形势的复杂性档附晤,以及车辆作为一种重要的交通工具创剿陇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台态。    两项文件本身就是在调研基础上谦,听取产业单位需求而形成的宦讲蛾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶为,减少大家的迷惑和疑虑邪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蛊,切身维护好产业和用户的根本权益筋凰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品啸磺唯,当然会有成本在里面厘姬府。不过从发展的角度来看蒙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样骇德,属于必备的系统绿汉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品氯逻豪。同时愧俏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点炊伴较,也会赢得更多消费者的信赖凹俱。    《中国汽车报》骄泰赎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疗斑吭?自主息墙沸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一匿催?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战忿?    庞春霖玖:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骡讥,其中一些关键技术和产品耸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试歌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样歧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菲,那么就像现在车辆的保险杠四、安全带蒂、气囊殿、ADAS等等常规安全产品一样懦揽,无论自主还是进口车辆钩疵,应该都是一致和统一的要求峭点,并可以采取现在车辆型号核准等方式欧,推动车联网网络安全产品的安装朽稿、测试侮、使用寡忌栏、维护和服务睡铜臂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多拜,首先是人们的意识问题邦啤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皮,但对于车联网网络安全却毫不在意韶衡。要知道隆扩,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂挞充、多变殊,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹬、软件等基础技术烷,对于自主车联网网络安全产品而言被,投入比较大湍航、周期比较长日辟坚、效益回收比较漫长单倍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长戚耿卫,从整车企业酥艘,到零部件卫、软件幌、芯片供应商揪,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牌、人才队伍监等、产品体系淋吧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涝壳,也非结构化的治理模式戏面,需要新型的伦理疲门促、法律和技术法规给予支持新,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱危:李芳" "   1月18日墒雇愧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚档咸。引人注目的是暖檀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起腺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倡辖。EC180之所以有如此低的价格卞,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴抡马范。在补贴退坡的背景下忌碑叛,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势换懒褐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业硼酚弦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何克?在发布会后酵申,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访林春布,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义捶怜,以及2017年的经营策略与规划赊寥。   《中国汽车报》慌凰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剔?   郑刚赌: 北汽新能源有两大类产品平台迪兼,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蛋厘父,包括EV全等离、EU新、EX巩羔缚、EH四个系列禽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瓢。在开发之初琳邵,我们就对其有一个精准的定位与期待乱灯帛。   北汽新能源在两年前预计到斧久,新能源汽车的3.0时代即将到来汇堤暇,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讼惫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卫般,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玻倒曙。   目前踌丝灯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握乐颗搏,这没有错叔杀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术卵构,并没有推向市场的现象围级高。我认为灰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合短随氨,也没有认清正确的发展方向贺颇。   因此低健,在两年前开发全新平台之初钒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车告,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路闹乳,这种做法目前看来是成功的耙川。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能番、造型狮略、特点以及价格之后坍协恒,大多数人对其给予了极高的赞誉镶耽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梯。   在成本控制方面复徐,我们认为还有压缩的余地逗,通过不断地挖潜降低成本教懦,我们认为可以让更多的人开上这款车遍敖酣,不过这需要一个发展过程爬活慕。随着销量和产能达到一定规暮烊啬担后割琴奠,我们会进一步整合资源倘、降低成本失,提供给用户性价比更高的电动汽车九豆忿。因此其,就目前来说颁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力侣硕玲,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力擒残。   《中国汽车报》己缸惶: 面对补贴退坡邻洛,EC180为何还能采取目前的低价策略跨?北汽新能源有怎样的发展战略杰税?   郑刚离: 从当前产业政策来看鼎闯,全国各地的补贴额度不同唤,流程不同鸽辽磷,这都带来了公司内部成本摊销的问题响涵,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难忻惮。为此脖,北汽新能源成立了卫蓝基金嚎几,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴擅。这需要企业拥有一定的资金储备互肋刊。只要差异化的地方补贴还存在蒲,卫蓝基金的使命就不会结束拾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产疤贾嗽,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会芥。只要发展的规划清晰呻导店,我们有能力也有信心做下去葱独氦。因此垄,我认为当整个市场达到一定规男虏畚后簇罐,企业才能做大做强脑性。在我看来伴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的胳怪弗,而不去考虑社会责任仓奶佳。只有兼顾了二者人肥,才能获得发展与壮大袭宫洼。   就北汽新能源而言壤,如果年产销量达不到10万犬辽脖,那么就没有持续发展的能力塑瓤。因此盛掇,我们公司定下17万辆的年度目标悸传伙,并将在4年之后达到50万辆吾筷酥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点耐多肮。谁先占领制高点舍铅被,谁就有效益佰碴倾。新能源汽车市场的成本杀手史毋,也将是市场杀手骆俗滥。   在竞争过程中扣谴倍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手瞧镀渴,而是以传统燃油汽车为对手交闷骂。因为它代表了污染妮,势必要被市场所淘汰堪。   《中国汽车报》跑: 新造车企业的强势介入鞘双,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响碘寇孔?   郑刚付勾峡: 与跨界企业造车相比尸,我们的优势正是他们的劣势妥。依托北汽集团端,北汽新能源有着很丰富翱、庞大的制造资源菇,有巨大的产业链规模优势韩墩。在互联网体验方面瑞蹄,我们确实面临一些挑战疟妈兑,但我们在造车工艺倍匈、供应链与流程方面有着更强的积累刃辽。   在我看来鹊衡嘶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在毫小,这些可以相互转化孩砍。我在发布会上再三强调及潭胁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业敦,而不是新能源汽车厂商匹慕。如何能够最大化地提升电动汽车性能段,创造差异化的用户体验和品牌价值富嫡,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向尺钙甘。   目前湍厦齿,选择购买新能源汽车的用户主要有三类佰姆括:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户滩匈洛。在这三类潜在的用户中九疯事,我们的发展空间都非常大旅势。   对于新造车企业而言肋沏,他们确实会面临诸多的挑战聊杀吞。我们在发展过程中遇到的挫折挂搭飞,恐怕他们也得挨个体会到孰且瓜,但这是一个正常的发展轨迹疆畅蚕。因此砍才,我认为这是一个跨界融合的时代尺,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制溪,将思维与资源彼此借鉴骗,从而为用户打造更好的新能源汽车睛刨穷。   《中国汽车报》颁渡: 北汽新能源目前的两条产品线微间每:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里腹?   郑刚瀑: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吕娇础,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异迟投。相对而言工陀,BJEV的目标用户是我们身边的朋友回糕翰、邻居徘棋盒、亲戚罚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梅蚀校。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人库态,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征香冲。因此在性能层面卧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化岔帛,而ARCFOX更多会搭载智能化功能速墩构。   在智能化方面尚蓟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用菩丘家。例如ARCFOX将会在社交聪、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瞪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点皑。相对而言磋,ARCFOX的售价将会比BJEV略高般,智能化水平也将上一个台阶咳。未来绰容,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现保床。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后帝,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娃儡。   《中国汽车报》程: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何幢,公司将如何利用这笔资金撵旦摧?   郑刚虐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布棘嗅,将实施不少于80亿元人民币的融资洼掏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平拆倍。无论是电动化还是智能化沟父级,我们都会在研发上投入大量的资金辫。目前牧蕉卫,北汽新能源的研发投入主要在两方面羡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辛返。   我们希望引入来自产业链的投资方困祈,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沮膛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拣,智能化成为卖点小冷。   目前懂钾伞,北汽新能源拥有了三个生产基地络诡赌,现阶段产能还有限聚紊,每年只有20万辆的产能赂淮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赎哩苍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源挠构,从而可以更好地降低成本垫诧,提升效率尚壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜亲皇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惨省惊、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天棵,大众汽车集团管理董事会成员煤鲍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满混拨洽。1月14日勺,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员腔,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挞力,他在长春见证了《一汽胶会、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钡霜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室鹿,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晒亩。    新能源汽车贾咆忙,重中之重    尽管行程密集忙搬,但海兹曼依旧神采奕奕祥捻季。他有理由高兴瘟搔,要知道柯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众毙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车狗,比上一年增长12.2%囱对。即便如此暴,海兹曼在专访开始时捍两嗡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”令。那么大众还关注什么掇扯嵌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谜胃。“到2020年洁尼讣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年喜,目标为150万辆甸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城喟芟洹;同时纯舰,大众在中国的新能源汽车路线卸杜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡版赴石。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说半关督,40万辆及150万辆的目标中笔肛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当竭悲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铣岛,海兹曼称坑门,这要由市场及车主来决定谅。此外陕瘁潍,进口新能源车虽然是个“小头”还古尸,但会涉及更多细分市彻恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赋。    奥迪与一汽合作陇,加强再加强    就在1月16日傍晚肖首氖,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽挺、奥迪十年商业计划》釜碾降,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转长寡。海兹曼见证了这一协定的签署绿酶凤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宏玖:“这是一个战略性规划眉,不仅为奥迪滔仍汰,为大众掣匠匪,也为一汽明确了发展目标际烹步。三方达成了共识录,而这一共识不仅在传统燃油车方面藤矮,更是在新能源汽车和移动出行方面懦。”据悉警勃,双方将针对21个核心领域开展深度合作燃嵌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线厩厂,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场某。其中盲刑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点想。同时宛霸啊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上桥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作贪,包括碉:智能互联贫、移动出行孰伙、联合数字化项目团、金融服务合作等众多核心业务领域刮泪聚。    同时瓣誊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展集,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钎脸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作取废。    “对于奥迪和一汽来说溃摔,总的框架已经搭起来了设虹娘,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茅。”海兹曼笑着说精砂。    上汽奥迪屯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作秒,记者自然不会错过追问的机会卧惨。    海兹曼进一步透露棉朽搐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泥,但当前的重点敲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作篙釜,形成长期的更有建设性的伙伴关系炯肛。“除了十年商业计划的内容之外痴擒,我们同时也更加重视解决经销商的问题弦鞍测,更加重视经销商的权益桑伎琳。我们要更加积极地回应经销商的诉求厂巴久,解决他们的盈利问题呛咯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停混?在记者的追问下琳想,海兹曼称贸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进橇,并且经销商的问题解决之后喜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赶宦领。    至于具体时间表暴,海兹曼透露瓷蛙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行不密轰,最早要到2018年开始别惺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟唯:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任堡,各位朋友构办,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛俩破申。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绢吾驾。   题目是“坚定信心兼啸,持续推动中国新能源汽车持续发展”红。汽车的电动化是大势所趋卸碘,体制优势是推动发展的根本坡萄,然后就是坚定信心冻捂化。特别这几年新能源汽车发展很快立发,产品的成熟度匪慕寇、政策的全面性笑、系统性吵硕,老百姓的认可柔,这些是电动车姑褪蛊、电动化大势所趋癸。大家可以看看叫加,我们今年2016年差不多是50多万台簧,占到全球67%仇。从增长趋势也可以看到搬疥晨,从2011年险阜痴、2012年怜校、2013年稗腾瓣、2014年管冷,特别是2014年方翔、2015年鹃,包括不平凡的2016年惭回,虽然有各种曲折催此,但还是获得了很高的增长拾蛾惰,大概有50%绦,全球占比差不多有60%多素弊碧。   我想讲几个理解和发现痢贪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了收,做的非常彻底互瓶惠。我们可以翻看一下2016年的数据拈,2016年中国公交大巴收短怠,不包括旅游大巴剔,总销量大概在10万台左右监纹戳,但是我们纯电大巴差不多7万台垃,插电式混合动力是1.7万台桑挠谭,加起来大概是87%漂甜晚,占总的销量接近90%扦琶哨,这么高的份额据辞控,我觉得差不多就在3年左右发生的瑰弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谭蛔,到2018年校荒咐,我们认为在公交这个领域里面幸骡但,燃油车会进入死亡晦陆。很有趣的是2018年色,如果你要在欧洲或者在日本浆都貌,欧洲慈、日本一些主流的燃油大巴的制造商欧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来彤丁,或者刚刚接近路试舍,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毯。从这个感知可以看出捣碱舶,中国背后的推手是什么栖射,为什么这么快对隙,无论从技术管设裳、从市场朔、从体制钾。因此我觉得铝,体制的推动是推手塘梯懂,因为公交很容易充电逛狭汤,固定路线捂鸥鞠,固定区间匆省谓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胯乔,大部分属于国有体制涂瞪,政府有很大的话语权牟兢乾,公交的排放巨大囤帆挂,一台公交补贴很高陷郸钠,但它排放更高犊冠。一台公交我们算了算恐械扑,早上5点上路法踩筐,到晚上差不多10点下路肪,一天工作18个小时棠,相当于30-35台私家车的排放诗拿付。因此宋哎,我们四部委在推动产业政策里面凯奸贫,花了巨资在推动这个产业玛蜗黑,但节能减排的效果是最明显的雷巫,而且在全球保持领先度也是最突出的煎投。   比如像深圳壳谁玛,2015年立翱仓、2016年缅唇绞,大概2017年上半年碗,就实现1.5万台公交全面的电动化殊滔坚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绍藩查。而且这个产品德城、这个领域我相信还能保持持续的领先权险农,和乘用车土蹿勉、商用车比全陵,和一般的卡车比膘烧,我觉得在大巴这个领域里面额分,我们中国无论从技术覆骡耸、从供应链撂、从规模恳份、从市场地位律,还是很牢靠的迟庭涵。出租车可能是下一个领域枚媚,我们相信在未来3年里面财惮葛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道崎。   优秀的体制助推沦擦碑,产业快速发展捞版箱。即使2016年不平凡的一年里面抄为,国家有很多政策思,像国务院2月24日政策常务会议榷公寐,政府公共采购配额坞,7月6日马凯在西安有一个专题会洛酶,包括到10月18日克强总理国务院常务会阜刚,原则上不核准传统燃油车舞,加上之前一整套的体系弄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的藤购、最系统的政策体系庞,包括今天我们的百人会这么一个平台诗江,在国外是不可思议的欢穷龟,但是在中国就发生了惺,我想清泰主任亲自组织补,这种特殊的身份把大家聚集在一起里,而且今年的规模更大脾弹嗡,明年可能还会更大鼻绒涕,这些体制推动中国新能源的高速成长捞怖天。   从税收掸、推广配套恐淮惭、长效核查沥、推广管理等都在推动喀驾孤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模航漠遂,刚才欧阳老师也提了绿涣,很全面邦牌倡,从上游的IC制造汝、正极嵌毯、负极稻逃察、电解也隔膜乳、各种资源陌光、配套椒,中游的电池味戚、电控蘑施、电机佰,下游的整车看,包括售后服务庭,全系统的恐卞狮、全规模的即赌涣。国外也是迎来了发展的热潮斤就,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陶眉浆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%泞拭嘎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入枪僵筐。   坚定信心假百,持续推动新能源汽车的健康发展帝疽。其实我们在业内也在把这个脉坏,2015年1%是一个拐点汉绰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台堵长点,相当于当年差不多10%的市场份额床,2025要达到20%的份额吾泛脆,当年要做到差不多400万台柑诲,才能达到目标叹鞠膛。因此我觉得戈式形,2020年10%还是有一些挑战怯既蚂。我认为到2025年墟,如果电池做到每瓦时1元钱以内锨郎,按照同等配置的汽车叛炔,成本按照同口径的品牌咐、同口径的配置算啤呛,大概比传统车还贵20%-30%叹泵奶,这时候国家财政一旦退出去以后心,必须有相应的措施来进行补充露轮。我相信第一茫,购置税的减免犬,一定要延到2025蜕,甚至于到2030咀凶薄,这是一个10%的政策支持当界卞,这点非常非常重要矩。第二钦劝,消费税惊熊邯,特别是对插电式混合动力车貌烦柒,消费税有2%偷、5%-9%窟悲,如果在国家财政资金退出以后膛,如果这个要有一个减免的话抒位,这里加起来差不多接近15%-20%愤,这样把30%缩小2/3霓,国家政策就扶上马挠估、送一程稳牛,才能够让新能源车更健康幢。   齐心协力钒,2017塑辞,撸起袖子迹穆煽,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃播:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锨,万象更新蛾壤达,这是中国新能源汽车的春天陶偿退。从2014年的小荷初露稼蔬恨,到2015年的急剧拉升闹缝,再到2016年的高位放量世场描,可以说经过三年的蓄势充,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化午嵌丧。牛市的格局基本确定督,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标田窍戒,“十三五”废甜赦、“十四五”和“十五五”期间群,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%疼届烫、30%和33%还鳞,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代圈偷川,继本世纪初的“黄金十年”之后轰霸弘,下一个风口即将到来微。   毫无疑问丁捌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇漂斥嚎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役涉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化窃缚,值得关注锌。我们总结了一下这些变化梢奸,有三个方面的特点熊轻:   一是市场的形态改变了阂墙。   从导入期迈向快速成长期络邢崇,刚才欧阳教授称之为成长期蓬扦箍,我们在前面加了“快速”两个字篇,有待商榷帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府图笆惋,成为消费主体桥割好,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙还颇哪,新能源汽车从政府的示范运营起步沏拜灿,不断地向私人购车靠拢市刃驮,临界点已经到来!有统计表明齿拎函,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%莎,预计今年将进一步提升到70%左右妙嗜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代胆,要在竞争中胜出痹,就必须以客户为中心巧,以市场为导向创监灭,树匠心激崇辩,出精品纺。   二是竞争的主体增加了疤茸。   从少数先行者的竞争入恃抗,演变为全员竞争盲烫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手委到讹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划鲁,包括这些国际大牌缸瀑,比如说戴姆勒亩、大众等等跨国品牌钞迸,通过合资强化了在中国的业务布局籍轿。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点哪圭漠。有统计表明恰拍,从2015年开始村,全国新能源整车的投资项目超过30个撕,总金额超过了1000亿元林卉瞎,总产能超过了300万辆磕。当这些产能陆续释放衡染里,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代棉。到那个时候势,竞争将回归本源酪吴里,那就是技术死坦、产品和服务善觅。   三是行业政策转向惟潍。   从扶持补贴过渡到监管引导曙,政策驱动弱化顷、创新驱动凸显轮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叮差,产业政策呈现出四大趋势紊:   第一鹿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境畅讨私,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窖入寒,通过准入酣须帆、销售辅、使用环节的标准发布狠版,提高行业的门槛谎朽,净化市场环境;第三婪伴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局粪竞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拳县,让市场发挥主导作用;第四抡,通过电池目录和技术路线图的发布柿醇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累艘钨撮,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资棺息捕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”踞。   本世纪的前十年伺,可以说汽油车高速增长趴贿,成就了中国汽车产业的由小到大避避。接下来的这十五年抛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强监涝孔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”匣税,克强总理也讲刺独,“发展新能源汽车滥但,是培育新动能蛊茨鞘,发展新经济的重要抓手”附。中国政府凭借新能源汽车环,特别是纯电动汽车建巫,引领产业升级麻,谋求弯道超车砰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辟。   继高铁绅、特高压和核电之后倘巩馆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”亮店彼,这种希望能不能变为现实锭赡?还需要我们全体汽车人的共同努力读。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早傻狙卿,目前已经基本建立起了一定的先发优势阜,把先发优势转化为领先优势椒,是我们坚持不懈的目标龟畅秦。而要成为一个真正的领先者仆禽,只有创新盯。创新就是从零到一洪覆芬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件好,用全新的方式组合起来睫碍幕,去创造新产品痢酪,去创造新的生产方式和商业模式挎奈寡,去开辟新市衬鹋涟恰,去整合资源钵馆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商揣,去实现新的价值创造陛端。我们将以创新为最核心的驱动力辰谷,全神贯注肃,聚焦技术董,聚焦产品屠,聚焦资源矫麓,聚焦市澈肜恪;以心无旁鹜的聚焦战略限峡甩,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志化,实现北汽集团领跑的梦想邦。   借今天会议的机会娘拐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略绊晦吾,也就是刚才谈到的四个聚焦泉乐:   第一嘲触懦,聚焦技术恨聊署。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖悼型,消除盲点闷岔。新能源产业最核心的技术就是“三电”午缄,此外充电和续能技术掏荤睫、激光雷达等汽车技术水,以及轻量化的新材料讹,石墨和锂等上游关键资源福仇钦,也是我们需要掌握的核心技术和资源局。这些技术和资源前擞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品曹,我们再难也必须干垂篡蕉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烫,各司其职地颅,对新能源汽车关键技术进行各个击破踢暇。北汽集团将在政府的指导和帮助下凹拘,在北京的经济开发区厂顽,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫。它由研发创新中心疗、全球营销中心富贪、品牌体验中心罗班莱、联合创新中心等五大部分组成融淮袒,将建成从用户研究陕逼搜、概念设计悄蔼、前瞻技术嫡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地立烷。   第二爽,聚焦产品窟趣勾。   产品是企业价值的最终呈现陆,是我们寻求客户认同的物质载体抄。高度契合用户需求撵,被用户接纳桶忍刑、认同的产品才是有效的产品隶,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比屏定,我们的产品在续航里程懈、成本控制弯、整车品质布釜、产品线的丰富度方面毕讥,目前还存在着明显差距撑。打造新能源汽车的产品力瓶,我们将从以下几个方面努力泰:   一是凝练腿,集中北汽集团的优势资源莲碍扭,打造若干款明星产品蹿冷础。   二是做好差异化的文章顷肆,精确地切入特定的细分市场纹堤。   三是做好迭代创新烁避,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化艰、网联化腐、轻量化技术应用到产品中霓港,并根据新能源的技术特点超,开发设计全新的车型平台顿杭构。   第三碧痹尉,聚焦资源救盆扳。   21世纪的竞争厕犊,不再是产品的竞争皆,也不再是渠道的竞争敢,而是资源整合能力的竞争公犊。新能源汽车全产业链更长商婆鲸、体量大狭蓝,包括整车峨筹檀、充电基础设施咯舱临、智能网联时镐奸、无人驾驶以及下游应用在内吾护,整体的市场规模在10万亿元以上社舶。   然而资源是有限的陷懦,优质的资源更为稀缺哎愧,新能源产业作为朝阳产业垢,资源的布局与传统车完全不同拭材毙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态钝吵醇,瞄准核心资源和稀缺资源藏锰芭,提前布局嫡厘类,将其纳入到我们的生态圈之中龟,北汽集团将围绕着创新链反擅、产业链咐睬、市场链陡添、服务链和资本链这五大睦榱了睿块对,通过新兴技术的孵化冕懊、成长型企业培育势连媚、产业并购整合等手段呕,实现关键核心技术的突破与领先杉,打造北汽新能源的杀手锏林甭,谋求长远的发展慕晒黔,实现对传统汽车产业的更替祭冕。   第四娄捻,聚焦市场梢五。   市场占有率是关系到产品的关注度兜耪、品牌影响力的重要一环蔷,目前我们在新能源汽车市场的拓展屏、品牌传播洼蛙、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面表虽结,可以说暂时走在了行业的前列徊。下一阶段吮堵媳,我们在继续发挥自身优势的同时笺缴辆,还要加强对市场的精耕细作拾闻楞,对不同市场进行分别覆盖昂唇,不断扩大自己的势力范围沤且。对公务市衬搿,我们将根据公务车芦欺购、出租车鞍蘑、城市物流退踩壤、城市租赁败、城市公交等不同领域的特点缮继,把规律琢磨透韩,在品质差异化惰就、品类差异化和品牌差异化上做足文章汞善。对新兴市吵戆嗑邸,我们将引入汽车的共享理念梆,做好网约车市场开发渡,打造国民车邦,切入经济型纯电动汽车市场劝。同时谅道典,通过融资租赁等手段攘涛廷,对特定客户资源进行开发瞬。   各位领导荚挎、各位专家稳、各位同仁架,“阳春布德泽拾,万物生光辉”砰授,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赋拎筏,新时代近在咫尺搂泄,新机遇触手可及琅,新梦想指日可期抗疗搅,让我们以自力更生堑结、艰苦创业的进取之心檄,以敢于人心谋,勇攀高峰的凌云之志呢,撸起袖子平,真抓实干陈刮锹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲深釜宋,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录诺局:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖习,我认真思考之后睫,认为这一说法不无道理仕瓮。我想可以从两方面来看舶虚舱,一个方面是从全球来看珊户惶,在2016年这一年纤,发达国家主要汽车生产国父袍,包括大型汽车公司啃腑围,大家对汽车发展的低碳化膏庙纯、智能化式、信息化取得了进一步的共识曙,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点敢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祥敌县。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话弧,但是说到了要害补琴伎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期傅驰焕,守成者将面临巨大的挑战”怖面俩。而从国内来看铺奉币,我从调研中发现滤徒柏,很多企业由“试试看”滑,转向了“铁了心地干”攫,把电动车放到了公司战略的中心地位深笑。    刚才李书福老总讲的他的规划伟饯,到2020年翔、2025年瓤,电动车的比例要占那么大缺评释,新能源车占比那么大彼腾搐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心泄保。    另外扩,在这一年当中阔矩吓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿姐零,一个是企业的研发路径在变化傅,由燃油车的引进矩、消化猜竞须、吸收千,正在转向开放条件下的自主创新雌读,各个企业对研发重视的程度哗钦困、研发投入的力度是前所未有的健称。另外垮慌较,由于我国电动车产业化走到了各国的前列谱,这样就给了中国秸播午,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会裳嫡。另外承,有一批没有退路捎椽痪,专注新能源汽车的新兴企业脱,他们没有存量的拖累伤,他们的思想更加解放鞭瘁,这些新进入者带来了新思路餐嫌钱、新创意踞琳华、新发展路径锤圃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路克康,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猩抬肆,对我们汽车人来讲会有新的感触梅湾寺。    新进入者带来的新的发展路径刻脚检、新的生产组织模式翻侥屏,给整个的产业带来了新的活力辨模。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径本愧蓄,我想这个影响是很深远的撩。因此袖郸,从这个意义上来说沽,经过孕育期的磨合列疙咀,现在已经开始有所收获脐喉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碳廊缕。    以2020年为结点暗,中国电动车将面临新的发展态势被,我归纳了几个观点涣:    第一据奔澄,进入2016年妨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期沪,在消费者购买意愿增强的同时酣火缮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择穿卡。此时颈撑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现沧活。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿广俊笨,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争备。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候傅,随着竞争的加剧湿勾式,企业间的差距拉大放蔑,大浪淘沙的过程已经开始藤搓痉,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量担聊瑞。这种现象不仅反映在整车久泥,而且已经延伸到电池企业臣县、零部件企业以及上下游整个产业链桥谷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获叔寿阔。    第二磁,迎接国内市场国际化竞争金惟。可以预计政府购车补贴淡出之时矗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日酶,距今只有四五年时间了晚泪。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亢洪,国际化竞争来临之时才是真正的考验莲淳飞。中国的企业必须冷静地看到休椿闭,产销规模大武河读,并不等于竞争能力强殊。我们与国外先进水平仍有不小的差距沉吞凯,重要的是技术基础薄弱挝难、原始创新能力低眯、核心技术欠缺亨奈瑟、品牌影响力不足韦滴,这些带有文化色彩的软实力诚火坏,需要持之以恒的积累饱科箔,“非一日之寒”辞。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点逛,提高竞争力的途径扔,不是等待企业的扶优扶强辆,而是由政府创造好的产业生态薄雾裁,使优胜者在竞争中脱颖而出浪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时编,就瞄准了国内国际两个市掣攀淝俊,产品设计结、生产工艺抵瞬、产品质量都以国际水平为准凹耽镜,我想这些企业他们会相对比较主动参缎糙。    第三庞,向后补贴转型期的政府政策啤桥,在既定政策支持的周期内体掀,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配定,是政策能否顺利转型的关键迸驮蛾。政府的购车补贴是一把双刃剑构,当市场竞争格局出现之后薪手韩,政府就要特别注意艘酪,不要因政策调整不及时而削弱竞争怯暑娶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础梁。因此纫撮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓶燃,聚焦技术创新祟潜藩,加快补足技术短板坍搜,提升电动车的性价比磕布。相应的鼓腾,评价支持政策效果的窗口歉,应该由市场规模扩张芯,转向竞争力的提升毖。    具体地看购车环节的补贴孙,应该适时退坡破,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术权脯、降低成本的能量吗,造成优胜劣汰之势番。政府资金应更多地支持共性技术的开发袱华、充电基础设施的建设媒簧。与此同时江咯,非补贴性的那些“功能性政策”祁,例如碳排放政策踌、燃油消耗量限值政策挨袜崇、零排放积分政策默俱,以及购车许可贸和皆、限制行驶之类的政策组合应及时出台扦堕,使市场产生稳定的预期鲜剑畏。 第四计惰筷,立足后补贴时期塑,打铁还得自身硬损。    从十城千辆算起商绿,各个国家发展电动车的时间差摆磷溅,给中国企业留出了大约十年的孵化期枢分脱,这是难能可贵的巴角。2020年县蔷刚,作为中国电动车的一个标志性年份矗仑蔑,将迎来后补贴时期僧夯相。可以预计突檄,那个时候直接购车补贴将淡出谩继,但功能性支持政策还将保持坑。在这种情况下逼,电动车能否与燃油车抗衡烹、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势客泄,将取决于这几年的行动列。    我国电动车是在较高起点上起步的洪填,总体经济技术实力已经今非昔比卉尝,如果把握得当痉灌冠,以电动车为契机硼事粹,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观防陆,企业应充分利用政策支持的周期冬宝,下大工夫做好三件事部痞:    第一聊簇堑,人无远虑瞳矮沉,必有近忧巩,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略表赁,并加紧部署与实施呛辅经。    第二揪,持续壮大研发能力伺哎黑,掌握核心技术窜,攻下“不经济呸、不放心毯嚏、不方便”一块短板揣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捅拭。 第三脚,以产品的品质疯、品味打造优秀自主品牌沽,赢得市场的信赖秤庙。    第四侩迹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的肚洁,就是在这个期间搭扑,一定要想办法在自主品牌上下工夫臼奖。我们的品牌实际上在燃油车上栏刺不,很多企业下了很大的力量蜡,但是应该说效果是有限的侨湃窜。而在电动车来说是个新的机会粱任,所以在这方面应该下更大的工夫梧菊唬,通过产品的质量戏绵顷,通过产品的品味打造自己的品牌舷吵纷。    第五努凤七,要系统规划跑倍,及早部署“电动车+互联网”身徊。今天的电动车之热茨猾,并非由于传统能源的枯竭倪到,而是因为它有很强大的正外部性藉盯。电动车的低碳化雀、信息化惨、智能化的潜在社会效益只有与新能源当、智能交通尚赤普、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥拌哼轻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能涤么。随着这些方面的成熟倘竞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题韦莲吹。信息化绿藤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点喝顶胯,这里有太多的文章可做鸡霓聚。目前辅助驾驶玻库、无人驾驶已经走在前面桶丸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蛔清、智能交通唬掣、智慧城市以及5G通信协同发展栋、统一规划汕郝鲸、开展顶层设计嗓、超前部署青猾、抓紧启动休,引导企业的技术开发和基础设施建设间惫,推进“电动车+互联网+交通”茅锤,把阶段性技术成果用于提高交通效率福借弟、降低物流成本摧肋、保证交通安全勒新裁,使其产生经济和社会效益托充。    电动车发展的大势已经不可逆转划缚,向前看趣骨饭,挑战与机遇并存赴。如果把握得当啼翠藉,机遇大于挑战!    我就说到这里泼,谢谢大家!    (根据发言整理寿卯含,未经本人审阅惭跨党。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  全国政协副主席腺砍凌、中国科学技术协会主席肆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来失论、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲死险,以下为万钢演讲ppt亮点实录惫扑炮:    尊敬的清泰同志叫菜、冠华部长抬、苗圩部长诧姜赶、解主任攫巨盆,各位来自汽车界的中外朋友们杆秒,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计谰。上午抽点时间看了一下展览焕,给我印象相当深熄,有一个很深的感觉皇,这十几年来中国的电动汽车持续发展殿肛匡,走上了一条创新的道路乃厘荚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期吭的扳。今天这个会议的主题很好让擒,就是要持续地提升我们的技术能力捞韭,抓住创新新局面勿葛先。我想就我们未来促发展迷抖崔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇棋革,谈一点我个人的看法篡烩玫。从四个方面夺苇:    第一肯,谈一谈我们这些年来齐心协力合挝,新能源汽车所取得的新进展藏酮速,尤其是2016年的进展特别明确洞。    第二恰屉乾,回归深入基础研究藤康,提升新能源汽车的质量和效益颓贿侥。    第三灵痘,新的发展趋势僻忱兄、新的发展方向赫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔡匡侧,随着人工智能的不断深入呸盗熊,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇句澈镰。    第四陛荣含,我们怎么样更好的凝心聚力干,合力推动新能源汽车的创新发展熬驼残,谈几点看法蜂隆。    刚刚得到新的数据虏硷,有的来自中汽协会妻、有的来自中国汽研中心美吩,数据告诉我们恨抒攫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刃深龄,占新车销售比例的1.8%绍,中国的保有量达到了100万辆瞎射。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个掇讹,这里讲的是公共用的充电桩餐,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家特聘。    我们的关键技术取得了显著的进步委。今天上午我在零部件电机短霉、电池倘催关、电控这块花了好多时间抨,仔细地了解了一下情况偏,确实和我们了解到的数字很相近哭呢拣。动力电池的关键材料发展进程加快被咆、性能指标稳步提升几、成本明显降低擦,从动力电池的单体蒋门蔼、电池包铆宿斑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搬。一个指标性就是炉充剧,三元正极材料能量动力型的电池刺十,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤播,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心息、有些争议染,好多同志说适济骑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羚凶,现在看趋势已经很明显阶伙。我们特别强调的坪年,拇伲块比能量达到了140瓦时/公斤返党掀,动力电池系统的价格九,这个价格现在也是保密劫棚,但是总的说起来明显下降馅,总的达到了2.5元/瓦时以下辈旱停。动力电池的产能达到了100G/瓦时师梁,世界上生产规模嗣,特别是在新型电动汽车的动力电池脯晤,规模得到了很好的发展阜功。    驱动电机技术也取得了新的突破录驼闭。特别是共性基础技术进一步突破囱捍绞,导磁硅钢境灿、稀土永磁材料隆、绝缘体材料距、位置传感器币牵敞,芯片的集成设计和电力电子系统扯回吹,取得了新的进展慈。我也了解到舒爆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展碎。因此尽哆,重量比功率超过了3300瓦/公斤驰宽厂,电池峰值效率达到了97%疼闺挛,高效区达到了80%饲。特别一些新的设计漓速逗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用诗,比如说我们都知道桓孟售,对于0—100公里的加速酣僳蔚,对于电动机说起来蚕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宏辖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候息卵,就是高速公路上超车的时候窗劲料,超过它这个临界点以后分,这也是一个安全因素挠。现在我们很多企业从两个方面幕擦破,一个方面癸桔,用双电机的技术来弥补后面这个不足庭我侣,第二个肉骑脊,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蚂,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展牛骚。    今年汽车界有一个新闻仇板冯,第一个互联网汽车走上了市臣健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合渐溯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐存,据说现在上汽的同志告诉我食,每个月销售2万辆馅翘,产能有点跟不上了漂桨累,效果很好顽隧,上市不到半年累计就超过了9万辆扔,成为荣威一个最大的销售热点牌吭僧。在互联网大会期间睡,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统呕雹,搭载着北汽党通、奇瑞嚎颇、比亚迪轿车都亮相趁令,首次开放了道路埃实,18辆车300多位嘉宾在试驶下刊,当然评价各有不同屋,期望值也有待提升峭茎,但是勇敢的走出了第一步恭撬犊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扁刀汤,做出自己的探索憾。    我特别感到高兴的是匿构琶,2014年我们就曾经提出电动化贩拣、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点拴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索色。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姜,从汽车到基础设施侮,一直到停车场即惊锚、充电站鹿,包括各方面财税的支持械,一系列的政策栓敦探。国家层面航呛,从购置猜鲍、补贴桶、税费减免藏蝎、研发支持雾、生产准入丹妻、业态创新吭缝、基础设施棵雹蔬,特别是标准规范方面钒,都出台了一系列重大的政策措施非,现在看起来落实的进度还是比较好的娜抖。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论佬梦,这是一个开门的讨论誊溃寐,许多外资企业都积极参与当中嗡,对电动汽车发展谐皇、新能源汽车发展啦捞舶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标皮郎暴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贾弯匪,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现块参。也是由于刚刚推出来谭虚梯,我觉得很好富朗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见爸汾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见形,使政策更具有落实性篇。    这里向大家报告一下皇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革柏肚排。新能源汽车作为一个试点的重点专项戮,实现了从基础科学到系统集成稍乾桑、共性技术集成镐坛请、示范全链条的部署腐罐适,特别是在基础研究方面告腿,加强了对基础科学问题的研究螺。因为现在产业发展到一定程度的时候琅疲,要提质扒舱、要增效竟炮,还必须要静下心来崔、回过头来从基础科学问题上下手叮熔,不断的进行优化秽揉尾、改善奢醚窝,才能获得发展酱。特别是这次的重点研发专项眯蠢,对于电动汽车智能化和网联化的技术矗,也设立了专门的课题魄,实际也是我们当时电机采、电池尺赦椒、电控的“三电”之一少刺鹃,也随着时间的进展不断的转向新的重点疮陛簇。所以保懂戳,整个“十三五”期间的专项规划彪,将对六个创新链条说弟,就是全链条一体化的部署谰毖洼,38个重点研发任务蝗,政府加大了投入和,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入烈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿精硅熄,首次突破15000亿令巩桥,更值得高兴的是餐,企业在这里边投入比例得到增强胖窝,达到了78%以上末,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策橙粹聊、加剧扣除政策有直接关系匿愤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿墒,看起来企业投入的效率还是很高的儒汉逼。    去年我用过这张图(ppt)马,这次还用这张图财赦纲,对它进行了更新版甘艇。由于时间关系鹃氓,统计是1-11月底叔瀑,11月底中国产销量是402000辆羞,如果这样算的话潜搏部,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆南醒,中国占了40万辆乔剑姆,就是占了50%衰。到2016年底挟圃捎,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆煽蔡,中国占了其中的100万辆喉抨。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力徐箱称,也说明了我们国家对于节能减碳随黔、应对气候变化作出了新的贡献慈。我们虽然应对气候变化调门并不高劫瞄,但是我们扎扎实实在做每一步霖,现在无论是风戒、光嘿、水何射竿、输变电囊,无论在技术先进盖席狡、装机容量篮圭抽、发电量都走在了世界的前列春安,这也是我们作为一个还在发展中的国家凌管,为新的发展腊不救、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暇幌。    世界发展的趋势也是一致的济磋,低碳舅爱孩、电动来、智能化成为各国共同的选择售鲜。美国诞绿、欧洲钮、日本教垃,包括汽车企业福特呐摊、丰田拳、大众都推出了它们发展的战略掂,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苔盘勤,比如说大众推出了它的“2025战略”稍,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车缓玫扣,销量争取达到300万辆虎浪蹲,自动驾驶要覆盖涧部萍,在2021年提出全自动驾驶吻,电池也要进入大规模的投入顽帛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标操绘始,零排放呵捐、互联龚杭鞋、自动驾驶汽车吐毒冬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梁、氢燃料汽车褐惟。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流屎购、沟通辱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菩琼、增程式的混合动力汽车驹,因为他这里有基础建设的问题吧毕绰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来形玛,就可以有电的情况充电茬讼、没电的情况加氢悍勒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厢,同时又实现了真正的零排放变缕。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai硅簧疥,上次试驾可能还是8年以前检,我觉得汽车的进展示,无论动力性牵构伞、环境友好性贿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步瓤警,据说已经进入了市场菜叛淀。包括通用也宣布了在2020年以前秃掏骡,在中国推出9款新能源汽车乌搜些。我这里想说的是匪滦,中国的市场也是世界的市炒“缀唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汲,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展茅、参与竞争恍糖,汽车产业就是一个市场全竞争的产业泥,就需要我们来推动整个的发展舅钡,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺式劫。 第二亨,谈一谈我们对于深入基锤温弧,着力解决一些新问题的看法叭。    对于电动汽车贪,大家首谈就是续驶里程懒口,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志恰擞坡,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吝腊途。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车苹,一个明显的标志凌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量凰芒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的究。如果说单程的提高电池的载量定,当然加入电池的载量车子可能要增强行欣坪,车身的增强就又增加了重量卤,直接影响就是增加了它的电脑圣棵。我们也看到一些装载高容量电池的斗纶篱,虽然续驶里程延长了孩,但是百公里电耗就明显的增加了窜菠。因此乖逆堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高社驹暗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的翘、合理的规划泉。首先诬藤,车辆运行的范畴伸寸类。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涧,尤其是现在推亲,我们应对大气污染丁替缝,主要还是大城市集中抡炼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑乏守。但是从技术发展上说起来链建,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度滩、功率密度和整车的轻量化擅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寂别鞠,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程铅,这当然是市场的期望科谩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题蜡雾。    最近新材料研究发展很快脊辈,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饥关郡。有的朋友跟我说蜗材,我们现在用的是石墨烯电池星介,其实说用了石墨烯是对的吭狡共,但是用石墨烯全部来做电池吗,似乎从科学意义上不太准确旱。石墨烯材料勒途惭,包括碳纳米管磕境脚,都有它优异的电和热的传导性能庙,作为锂离子电池的负极材料添加剂吐付,可以有效的降低内阻盒煎,提升放电的效率完晾舍,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话抵,还有助于减少介质之间的电位陀巷儒,来减轻电池界面的腐蚀性土纪睦。从这个角度上看乳涝纯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的良仿,当然由于动力电池负极密度提高了脱,对正极材料也可以进一步的优化皖案,在安全的前提下娇航帘,所以也可以显著提高它的能量密度艾惰户。但是由此而来带动的是全系统的技术进步费屑嘶,就是说能量密度提高了吴荒道,同样的电池包里面可能有更高的载电量氖赐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加踩陇。所以在增加单电池和电池拿獗常块功率和能量密度的时候袒瘁,还要加强对于电池包热交换距离的研究彼宫,来优化提升电池包整体系统的技术称桐,它也是一个相互关联的关系骚论。    随着电动汽车的发展烦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计跨。比如说电池包往往布置在底部炮,夏天路面的热辐射还是比较强的涂裁缕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理村劫枯,从结构上来实现电池包的冷却狙,因为我们现在冷却剂就是这样的醇,要把它放在迎风处灿墒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计蟹祁,电池包也应该考虑到这个虱卤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睦党。结合冬季放电的特征偿,我们还应该研究赋恼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制仇盒何,使它保持在合理的范畴之内寿隋般,来逐步的解决冬天放电比较慢的橡便、容量比较低的问题授挠。总之说起来奠酬,我这只不过是一个例子首,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础行、关键抡冠偷、整体的技术统一的来规划和部署妙时。    上次百人会上我特别提出靖迷痢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钩鸿惨,带动汽车制造的转型升级还觅凳。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节识穿,给我留下一个很深刻的印象苯窟,我和苗圩同志都搞汽车的究凉及,过去我们焊一个车身500多块钢板贡枚,用2000—3000个焊点接在一起烙募,加工线上全部实现了机器人氨绞脑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身芭箍,一共就45个部件鹃赣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逞厘,几个机器人协同操作咸涣。板件和板件之间没有焊接摩瓤壕,就是直接的黏接厘,加热黏接萝屯典,远远看去就像搭小孩玩具似的沮黎芬,几个东西装起来悸现。更使我感到比较吃惊的邦,现在碳纤维的车身策栓,已经不需要在现场涂装了本棘赶,有点像我们当年装修房子稗,先装地板再油漆肌德修,现在用的全是油漆地板了讹。现在汽车安装上确实有进步携搔反,所以我也很有感触柔臀画,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新曝广,需要轻量化材料的技术适,需要轻量化的设计惩汇泵,需要轻量化的工艺久,也需要轻量化的流程迪秘。特别是现在的汽车产业惕,包括内饰座椅使用的材料休矢败,也尽可能的采用可回收溶先虫、可再使用的材料恐,这方面的技术也在不断的提高矾掂,这个应该成为我们新能源汽车发展垮芍,不光在车辆技术浆拆茄、而且制造技术流程方面全方位的提升孔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卸雇碱,今天我很高兴妨尖妒,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车澜,更多的看到了我们一些耻,像燃料电池大客车的发展蔑。很多企业大家如果去看的话骗邵泊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池豌皖荒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卢,比如说碳子祷偷雹、交换膜辞纫钠、双极板胯炯,以及它的特性基础研究的进步密切相关革烽。实际证明闺使闹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中赣别,也具有自己的发展环境的优势酸。我们要借助这个优势来推动我们的发展奶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系郎锯,我们是不是可以考虑剑惨软,尤其是在燃料电池研发的初期画,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用炕被,这样可以有电的时候就充电棠袱亨、有气的时候就充气凉,按照它的发展各取所需考庙钝。实际从技术进步上理纺,技术发展的本身采,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用撵册,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展虽,对于延长它的寿命匪欧栓,对于减少它的燃料消耗怜,是很有帮助的揣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用非邵僵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用泊,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处寐宛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点星。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域旧共埔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向济范。当然它们也在考虑恢每,我们怎么样能够更加适合中国的特点蔡痊。我们还不能忘记中国还有一个优势庐,我们在电动汽车走向市场的前期举废,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用忿示苦,先在公共应用献了凳、出租应用上去使用夸,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广先段,因为我们不可能全国铺开的建加氢站那,必然有一些城市就可以走在前面目等,又可以来推动健康合适和快速的发展匠。中国“11?11”又是一个新纪录鲸虐呜,信息产业岁巨痉、网购变成了整个市场销售的主流努耙湃,我们看了看鸵,2016年快递业高速发展死仙,中国快递业总量超过300亿件敲韩磁,平均每天8200万件包裹走在路上檄柬,用于业发展小型物流车清洁啡鞋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领啊淳,有了高端引领就有了有序的发展裂,放弃了高端引领就会低端充斥剿侨盒,所以从这个角度上袍吹镣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色酱焕济,争取使我们的汽车产业走上高端引领朝家叮、创新发展的道路上伴废慰。    在燃料电池汽车发展的过程当中朽,深入开展了国际合作家袭。我们积极的参与了国际合作耿,开展氢燃料电池领域的技术合作毫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目澄盗拿,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议响恐,组织国内的企业内桔砰,开展深入的技术合作括。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孟颠,定位就是要建立一个覆盖全产业链臀贩戚、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鹅,在中国发起但并不局限于中国鞘玖吓,积极组织管理以及运行机制捍肚,要按照国际组织来筹备旗犬比、搭建吧魄煤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池两酥,因为燃料电池实际用处很多凄,比如在通信基站寿癌、备用应急电源席,随着我们移动通讯不断的扩大凡粳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放肥迟、包括更新队,都值得我们重视熄闯馁,包括医院的应急电池坍辖箱、安全防卫鹤冯般,包括我们最近在研究深海运载祁踢,也完全可以使用氢燃料电池劳飞,燃料不是电池落前乾,实际是一个发电机跑,而这个发电机可以用在各个地方词孰普,最重要还是零排放的清洁能源弗市,效率高颁,能源密度也高庭颈界。 第三呵撵襄,深思熟虑缎,把握好智能化的新机遇莲。    近几年来焦钠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展此。比如美国舶,白宫推出了人工智能的新战略狈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划谱扦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卫,包括日本的创新战略规划波恼。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会惮潦,这个时间恶补了一下人工智能的技术卤绥坪。中国工程院最近技术指出酷秒栖,人工智能即将进入新的阶段落吧楔,人工智能发展有四欠、五十年代了密,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诫。但是当我们信息化日益普及斡拎,移动互联网伙慕滑、大数据郝窘纹、云平台的发展平付瞄,信息环境写桔、数据基础帅位、目标理念必乱、市场需求都在发生不断的变化奔,将推动人工智能新发展盗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段旧畔稼。因此丛修屏,发展人工智能也有利于改善人民生活雾、提高经济发展的水平膛、增强社会治理的能力涉、维护国家的社会安全氏苯挟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惜,但从各国的共同概念和我们的研究篮理酚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素翟嗣。第一翠控烹,要降低交通事故和伤亡人数璃苟馁。美国的报告提出来廓疼丹,美国每年有35000多人死于交通事故烧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的田挟噶。第二貉,要应用低碳腻谋、零排放洗蓉、环境友好的运行环境紊穷。第三舱剩,便捷客返,要降低驾驶强度椒揪套,提高交通的效率量。第四遍散墒,要推动共享然秀闹,提高车辆的利用率详舅。其实我们现在不得以所采取的一些限行靛,包括交通的拥堵统,都降低了汽车使用的效率佛拜,所以从这个角度说起来村次,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吻创。还有拉结,牵扯到公平出行弧,随着老龄化社会的进入瓮寸描,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展厕。    关于自动驾驶汽车研发进程簇匠逞,好几个报告史,有的人说无人驾驶扑,有的人说自动驾驶灯狼桃,有的人说智能网联汽车频晨,都提出了汽车发展的里程碑临逃呜,我觉得无论叫什么汽车翱顽,都是说了这么五个阶段痹陶,辅助自动驾驶车、部分自动驾驶祟嵌醋、有权限的自动驾驶悉、高度完全的自动驾驶阶段年,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点凑,比如说在辅助自动驾驶方面掀但呐,怎么样能使汽车感知周边瓮锑超,科学决策芍,及时反应盆隘端。比如怎么让汽车能够与互联网连上贪,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眷、网违翁、路的联动刷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系搜誓夕,就是人催、车谢套、网墟、路的一体化柔。    辅助自动驾驶寇膝,实际这些年是汽车界一直研究的重点纠樊宪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多巫,有雷达绿摄叫,包括现在有毫米波雷达锻酷,摄像头集缚嘛,对外通信系统蒲,包括定位敛练。与之相应的舷拾堆,刹车蒙空、油门坝、电子稳定系统奔、电助力转向等这些媚侯簇,实际在关键体系上患蔽,传感系统怜酗蝎、操作系统变、中间和决策系统的研发溅孙,其实这件事也不是现在的新形势篮,早就在80年代的时候零,80年代后期就研发了防抱死系统凛焙物,实际根据轮子上轮胎和路面的关系俄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全坏,包括防启动时间的空转酱,后来又有了电子稳定系统蛊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度烹斥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遁誊。    传感器用到汽车上就有了测距的警示扑雀睛,有了它以后垄薪恨,在90年代的时候篇砰,我在德国工作的时候仿扇,车里边就已经有了尾随自驾艇惫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鹊耪兽,不用担心嫌。最近我看到了我们国家的好多汽车变馁卸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应接茸,一旦接触太近都会自动加一下速陡。包括我去年去参观长安柏恰蓟,他们也给我展示了自动泊车系统男,实际自动泊车系统我们在德国工作隋哥拴,90年代后期时候就有这样的设想别酬,2010年我到德国去访问的时候烷庇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寡孪。实际很重要的意义橙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起澳巳,也得到了发展记敢摧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能旱哎。    下一步就是智能网联仁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西袒馆裤、看到自己看不到的东西势纷,90年代初期的时候逗,堵车情况有数字广播聚瞎,数字广播就和我们一般的广播不一样吝,随时可以呼叫堵车的情况快拍。后来有了数字地图和卫星导航巨坍涟,就形成了第一代导航系统集其,第一代导航系统并不知道路况的变化尝,只知道路径的设计驹雹。然后就出来了联网的导航箩氖扣,这也是这几年我们都经历过的事搂囤妒。上汽这次和阿里巴巴共同合作迁堕毙,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张韩歌视,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起彭另,这样坐在车里的人献极,通过导航倡、通过云平台就可以获得各种各样的信息氦文氮,比如说动态的导航捞、比如说加油充电站露、维修以及各种信息的进入火,使汽车的视野得到更大的扩展伞邓祁。但是真正要做到智能的网联汽车毯渴,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键踌涛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来琶精,这就需要我们把各种信息交汇在一起速,来实现智能的决策控制恍识偿。这件事情说起来好像很容易坟沽,实际也有很大挑战乒为宠。现在我们一个汽车里边有两鳞、三套信息系统失宝,有车载的信息系统具捶,还有驱动系统的信息系统虚炮寐,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通颈锚妊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淳才磕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯僚寺挥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备冀奶捎,就是快到地方要进行减速咕,但是如果你让它自动驾驶的时候掏驴物,可能它就很早的根据外界的信息来判断脓末文,让它调整好姿态蹭密梢、减低速度俊暇,进入转弯以后在弯道里边再加速晦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匡毋锑,这种例子比比皆是宦椽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体茶晨。因为我们电动汽车从电机逛枷佬、电池蚂呛、电控开始拐阶,电控第一代做的第一件事颁嫂,就是通透的动力驱动系统的网络抢夸就,就是第一代的CANBUS系统抖驶,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赫,从这个角度上说起来蕊帆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体石羚圃。    当我们实现了这些以后表挡订,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战设。这是我们常见的北京交通的一种情况常磐墩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号闭,去识别各种各样的高通括沤都,做得到丝短开,但是不保险危,这样可能我们就要有这些信号的发射器邦段,让汽车能够知道这些情况妥筒。如果再想使它往上走稻敖峭,能够实现部分的自动驾驶剁,它必然会应对我们的一些常见的极端情况墒貉,比如说晚上的雨雪路反恍,比如大雾弥漫的时候驮毕,比如尽管天气很好需吻片,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰使努,这些情况都需要我们去应对洗,其实道路上也应该有它智能化的装置从蹬,就是说有自动的能见度感应器八痹,应该有道路结冰的感应器娠坝眷,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全宏豆聪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全室僳,安全是所有发展的主流侥,而不是时髦革彻。我们在做任何工作的时候赡,必须考虑人是坐在车里最宝贵随尺瀑、最要尊敬的东西道店乱,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全来麓宋、人的便捷士、环境的友好和共享须。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统同陕僚,来推动我们的发展伺玛汉。    因此甭缺枷,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三悍喉、四次交流末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议募暖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构书娘醋,这个架构的着力点应该在车载的平台捐迷忙、在网联信息霓泡安、在智慧交通的发展兢闻,我们要重点发展的是车辆的关键技术秸熟湃、环境感知插珊、智能决策仍泛很、执行控制独筛舌,我们要对信息的关键技术矢栖,V2X通信弟,甚至于将来车对车的通信系统抒匪、云平台檬舌侍、大数据浚、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呛佃,这里也有很多不同的东西递娄势。我们还要对基础的关键技术份,高精度的地图焚、动态路况信息猩、综合决策和操作系统胯科肌。只有这样桐,把人篇特洼、车堵、网深、路同步的推进穗瞎,才能够迅速的发展趣禽冠,否则又会碰到先有车棘秀、缺充电桩的情况础,所以需要我们今后的发展当中更多叼伍褂。与此相关的技术拈辨夏,检测系统嫁狼,还有一些法律法规体系窝闻墙,一些基础设施的建设舶尝伞,可能还需要更多的发展赏山。 我们必须要精心规划褥、协同创新奢,来研发自动驾驶的新技术浇勺回。    一愧精端,安全夯累、绿色戈、便捷龋京、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帆。    二操,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉激,多领域技术的融合采,产学研各方面的合作宛淮惜,要着力推进协同创新沮,这里边由于它是一个企业的热点勘,所以企业要成为技术创新的主体救。    三耽共,企业为什么要成为创新的主体桃恢空?我看了很多规划乱锑揪,从现在一直到2025年袱程、2030年换。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就差膏瘦,但是可以实现沿途下蛋瑰缺,从过去当中蹿艰,无论是防抱死系统棘突辉、电子稳定权烤割、测距警示塘穗、避障反应龄赴、自动泊车都是发展的热点枢患仑,每个技术都带来了商业回报骏娇,包括我们在信息系统摆蜡,包括这次互联网的技术抛,上汽互联网的实践坪,也看到了我们面痹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罕潘,只有以企业为主体吵掇的,不断有新技术发展渐唉刑,使它在使用当中获得使用迪珊,就能够推动它的可持续发展泥涕趴,所以它不是一蹴而就的事掠什窜,是我们长期坚持的一个任务皇楔。    四泵亮琳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体顷健伍,新能源汽车重点研发专项要广聚众智懊、精心规划柯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础父牛鲍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区剩电撇,我也是觉得有一些东西包括基础建设辫豢,也应该放多这个测试区里面去巢段哨,使它在真实情况下运行净菏,才能得到一个健康和全面的发展使强。    最后我想说弟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展雄施犊。其实我们用了十几年的时间实现电动化仟多,推动了产业的转型揽峭,随着信息产业的发展拦,网联催生了新的业态峡亨题,产生了新的服务业篮。轻量化带动的不是简单材料的替换吞,实际是对汽车产业的一种升级连惹捎、一种转型纫惶,同时扰板募,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设松瘦推,充电网服务体系的建设藩邪步,可能带来何止几万亿的新的增长点瓶。我回忆彤刀搞,在经济工作会议上总理说过一段话百,“实施创新驱动战略的发展粳蝗蔬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展泼谎,也要注重用新技术虚、新业态来全面提升和改造传统产业佩,带动产业的转型升级婆。”    作为结束语我想说咳楼,回归一下新能源汽车取得的新进展拿氢,下一步还是要全面落实政策羌爱、着力开拓市场轨什捷、建设基础设施念困、创新商业模式晃挽丰,把握好发展的先机疟。我们要针对市场的新需求冻擂,深入基础研究搭把地,攻克关键技术姐,完善系统能力羚碳,着力提高产品的质量和效益闻玛。要把握好汽车智能化发展的新机遇锣,要系统的研究堡,精心的规划漠,要鼓励协同创新企业主体典惦肃,大胆的尝试县罚,来攀登自动驾驶技术的新高峰淋尉杏,要凝心聚力姥,发动优势啊按,动员各方力量凤色写,完善政策措施府,营造更好的发展环境尘庙。    谢谢大家!    (根据发言整理估,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉腹倘: 陈理事长劝瞬,各位领导墨、各位朋友辆、各位专家达京掂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法推搽收。我今天的题目是四网融合迹范慷,什么是四网屎吼?交通网脖趁、能源网膜潭、信息网狈庞芦、人文网桂屁。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具凸,电动汽车是一个能源的载体蓬馆肚,又是信息的载体甭恨趁,然后可以作为人文的载体篱。四网怎么融合厢场篮?怎么发挥电动汽车的附加值钱喂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绅。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系计狠洪,能源跟信息到底有没有内在联系井扭,我提出一个储能熵理论供大家思考刺使痛。    我思考创新的要素凸停,要创新首先要解放思想充。解放思想要学习《易经》的精神捞,又要学习西方文艺复兴的精神诽。《易经》是一个太极蹿,太极里一半是黑琳菏、一半是白十劳,但不是直线惧,是弯曲的肌鞋骨,黑可以变成白甫,白可以变成黑来,黑中有白龄,白中有黑病,跟它对应的黑就是黑哼、白就是白扑皮。《易经》是变化艰撬,有时上瘟、有时下发筷辅,上时不要骄傲自满蓄踌拖,下时不要灰心孰,是客观规律桨畔,都是周期性的吝,我们在调整挂搬谴,要注意平衡动力统一潍克班。    整体都是这样饱多,全局都是这样屏枪,今天讲跨界卷,要学习西方的思想就是文艺复兴享泞。文艺复兴的功劳不是在文化颅康、艺术等等诫汗,文艺复兴是解放思想帆缴居。哈佛大学的校训追求真理辅泄。要把自然界的规律找出来解放思想借,自然规律造福全人类剐。伽利略屯臂,罗马教皇威胁他贾焦,他不怕供,他说地球起源被上了铁塔惶单美。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女厩舞串,被叫之违反教义欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师鸽幻迹,第一个米开朗基罗娩,他雕出一个裸体的美男子筹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇碾勃拎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看碘躺,里面很不容易拆,从意大利借了很多达芬奇的作品桥返。达芬奇不仅仅是一个艺术家航剃监,也是工程师;看他作品臼奶,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生尼田度,第一个从事解剖学苯。    解放思想考虑全局的问题傲稗艾。文艺复兴第一要全局思维相雀,第二要有天人合一的思维光,第三是环形思维柒橇。要考虑全局思维釜,今天做电动车目标是什么竣?有什么经济效益晚、环保效益匠、能源效益层练璃、民生效益虑疏敲,总体总目标要搞清楚夸释,一定要有全局的观念吮丁。特别搞智能汽车全局性更大娘串身。另外要环形思维魔码珊,要反馈愧肝。然后是循环利用的思维恳。    创新防梯舵,我把创新的要素跟大家分享一下遍导。首先理念是创新之魂奶。理念有很好的氛围拖,有了理念才有创意次任,创意是创新之源骗铂。还有人才阿妹促,人才是创新之本潦浦。怎么能有理念捻绘?要有很好的氛围翻范蔫,总结第一方面是合作精神捻,开放捻茎、合作颁签溃、包容屑,双轮驱动洁、增值驱动奇、市场驱动寇衬,通过市场的倒逼挡苹。然后要有完善的知识产权保护苛鲤,还要利用网络大数据给我们带来的好处究乏绅。今天创新制高点是跨界融合荣鹅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界曙速。“一带一路”我认为是跨界融合棠兽书,一带一路是西方的伊斯兰文明汗盖,还有它把科技合、技术搪翻、经济筛颈诺、贸易连在一起惮翁,所以我们要发扬一带一路的精神炬摆。我是福建人也是漳州人勾委,一带一路开始的是制缺不茫和下西洋斗道。我们要跨界融合钞品。    我接着讲智能汽车刹。智能汽车首先要有解放思想纷鹊稻、全局思想考虑问题献涧。三个C滥吼竭,第一个要连接起来偿,第二个连接是要协调要合作规堤,1+1>2撑寇宠,那就是《易经》的精神闲蚀邻。第三个茬,今天的连接是移动的连接巧,还有MOBILE画潞诫,MAN TO MAN淌褐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来啥诲蜕。    今天电动汽车很重要的一个惨恢哄,大家买得起用得可靠豆。智能化以后妊帛抱,因为有各种各样的基础设施和商业模式容,我不展开了瓢上胸。    从电动汽车变成一个智能的汽车歌迹假,从智能的汽车再变成一个智能的交通摊告,从智能的交通再变成智慧型城市痉玛。我们附加值可以产生很多理。根据《易经》价值精神另串家,通过交通网既簇、能源网黄邵、信息网孟帝、人文网可以产生无穷的价值机会俱梦港。利用交通资源的全时空动态感知恕,交通工具的全过程运行管制讳缸,无处不在互联限倪瑰、感知倒躺伞、管控和服务攫。    怎么布局牟斯侧?怎么把电动车进一步变成智能汽车饶,如何布局智能网联汽车技术鸵?我认为嫡,不但对中国谋,对全世界都做出更多的贡献埠酸冀,第一是制定网联汽车法规标准炉却、智能技术敛、环境巫摄邯、HMI技术较檬、空置执行技术券、智能网联的实验监、网络和信息的安全鼓辈估。    怎么做到网络和信息的安全耽吠?这是一般的云辽瀑茧,怎么把一般的云变成安全的私人的云珐炼脾?有很好的结构创菲,处理器恃赫、传感器磁埂菩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次偏日。第一是收集材料狸捕,就地处理浮玛矫。第二是从收集材料到云之间要慢虎膘,一个是单点控制妻槽,能量控制或者功率控制努荆。一个是多点控制息镐,能量控制或者功率控制坪寂舞,这是全局性的荤。要及时处理翰叼保,要经常互相认证躺熬唉,变成安全的云轿统。    跟大家分享一下我做的一些工作骚车。怎么从理论上去证明这个是可持续的撩梆?我一直在思考所有的工业革命位,基本就是能源更新孔虹胳。第一次工业革命培霓雀,瓦特发明蒸汽机硕病,电话轨。第二次工业革命师,美国抢占先机偏,电气化诵,主要能源专项与信息建设谷。现在第三次工业革命来了取,中国能不能抢占先机蔽?我们要做新能源试课,信息大数据时代使,我们百人会能不能更好地发挥作用镰?今天早上的研究会很好每课,我建议做一个尝试的机构俏,每年召开百人会国际研究会议豢,形成品牌麻式。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疚拈届?我提出储能熵的概念使沪。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量善铅。一个系统里面假如是孤立的惕仑、系统是不可持续的嫡杀停,一个是做功蔽脚逞、一个是废料是不可持续涎。如果是物理系统惭殊,分析储能熵舱蒜勃,熵代表可以再利用练。总的来说耗,一个系统熵不能增加枯靠尘,熵要减少速呢,熵减少系统可持续蹬松。熵是储能熵悍,熵是不用的熵拿垂,下一次可以用拿捌。总的来说熵是在减少淳卉簧。    包括中国的历史策练,中国封闭的时候中国就不可持续钾斯咆,中国开放中国就可持续摩狈。近亲繁殖以后熵增加不可持续吵咎郴。系统要做可持续性室邵,系统熵要减少荡渐橇,你的收入不能是单一的蹭牛、不能是孤立的系统派。因为一部分是做功达,一部分是废料肪,从废料里拿出来宫,通过证明熵减少同。从废料里面可以再循环签轨,那么你的系统就可以持续了古。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来倦耻,后续需要时再利用的能量的熵迸狄,通过储能熵概念的引入姓烯跑,希望用来解释可持续系统的演化过程菱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派。    综上所述抨赎旗,不管系统是生物的或人工组成豪邯钾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嗓疟版。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯取,而这些系统工程特点是煞叛,即使在系统研究过程中氖,一个熵有增加的过程借荡,总体在系统不断迭代发展的过程中哄嘲,系统将进入熵减的状态拜,因为系统具有自己生成复熵的能力泊,从而保证了系统的可持续性鞋浑。    应用在电动汽车胎拔汲,这个是分布式的发电教,这个是分布式的负荷桂。电动汽车就是分布式的负荷兰门,还有分布式储能揩搂,电动汽车有储能辜螺、有电池哼屁。电池可以双向的镰南仕,分布式地发电塑哦、分布式地负荷咕颗板,在分布式的储能氯戳撵,这三个系统可以持续惧盛坪,这是我要证明出来的旅。我证明只要你的熵是减少的叼诡坑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望险桔酬。    感知糙爸就、认知凶陈、行动蔡,不断可以纠正人的行为射,比真正的司机还要好美功。    最后济,希望我们以后的交通系统是舒适的娄含、生态的袒吝晶、方便的和安全的累侧量。要做到这一点镰弟皆,什么是成功方?因为里面的成功是3个S冯蜂裁,SUCCESS欺譬练,在S灯、E里面画一条线都是欧元跟美元静,今天是国际合作霞,虽然人民币还不是岸锌,是一篮子化的抖肪,人民币准备好了忍脆。ESY就是人民币纬。    要有六个眼睛喊现,有四个眼睛不够矛芬苏。第一要把眼睛放在前面解放思想尾冲。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维孙,电动汽车下一年布局市晨移臁,也要有前瞻思维标弹徘。眼睛放在后面汲取历史教训骚捐媒,要有全局观念疟舒。要看到旁边的需要谁孝。然后要把眼睛放在右边学习欧美仙斗,不得不承认高端人才密集地在西方醇凤喉。所以把眼睛放在西方学习浓杰署,它沉淀了100多年恨坤捶。四大发明中火药是中国发明的瑟急岔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的努刃劝。全方位都看到了芜九鞋,所以英文眼睛叫做EYE烯采洽。第一个I是Inspiration沦,有了激情可以有想象力镭惧,然后有创新破腐,但一定要融合羚,一定要集成抬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题抚割。科学要把自然归结起来蛊睡回,工程有十几种寝虎,要把科学板澳脑、技术难、管理结合起来那就是工程掏,那就是要集成社便。特别今天要跨界地融合嚎为卤、跨界集成干诞,这样才能实现夕涸料。但没有钱也不行蠕铜,今天招商局也来了很多金融机构兜菲效,要融资诺。    谢谢大家!    (根据发言整理粹厦邯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双案:李芳" "   回顾已经结束的2016年绅胸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展毒翱姥。在政策的全面推动下适舞,我国电动汽车年产销量再创新高蜕乡持,达到50万辆左右射拴紊,充电桩数量达到20万个垦坏揭,遥遥领先于世界各国魄狠。更为可喜的是玖,在规模市场的推动下病芹,技术创新全面展开按,技术进步全面加快窘,正在全面逼近世界先进水平奢。但是省,在这大好形势下骆刨居,质疑之声渐起台亩仙。比如拆下,我国电动汽车发展主要靠政策推动叙湍篙,能不能持久蔑萝?政策是否过于宽松僵胖何,以致于出现骗补情况侵篡浪?另外告,由于发展形势良好傲卷氨,一些激进的观点也在抬头苟。比如洪慌,要挡住国外产品进入中国市臣驴狻,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车鸥,准备放弃传统燃油汽车挎层。    作为一名资深的亲历者静,笔者认为帆般茎,在这新旧年度转换之际还撵,有必要分析我国电动汽车的发展形势龚刚剧,梳理其发展历程睡,以利于业界对形势有清醒的认识桨灿、清晰的判断撼烷茧,明确今后的行动方向褥。    一问、我国电动汽车发展形势良好    当前淀吓,我国电动汽车发展形势良好哥感,主要表现在两方面掂叭:一是电动汽车技术创新全面展开蹋,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快敦泛,技术创新和商业模式创新层出不穷钉焙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面赦钝,比亚迪慨、北汽牢能、江淮村吩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唇揩赦,而是专门设计的电动车鄙融弄,续驶里程达200~300km甚至更多吞令,能效明显提高睫麻次,动力性砰涪、平顺性佩铜、舒适性沦千别、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平纯。事实上斤焚纲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布滇团颠,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市躬缉儒。另外悼票,我国电动大客车产销慈、应用占全球份额的90%以上谁们恒,技术达到世界领先水平恢嚼。    在动力电池方面遣老,我国产量已超过日本蛋揭崇、美国衫回项、韩国翘构独,跃居世界第一狸微背,且市场份额超过全球的1/3瘸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芹萍,呈现高能量比馈、高安全性款拈眯、高功率比等各类动力电池全面发展的态势咎。同时钙,产品水平迅速提高九渐硼,与前一年相比膊布佃,平均能量密度提高30%班,成本下降30%左右剖唯。    在驱动电机方面驶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机关,总体性能进一步提高忙渭顿,成本下降30%左右砂翔硼。在电池管理系统怂霞、混合动力系统舵、电动助力转向俄虏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面入,也都有明显进步磁馁。    在基础研究方面巩挂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌培搽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠狈尽,电池热失控甲眉惜、硅碳负极材料齿草疯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快僻。    2. 充电基础设施建设加快凉,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下截,政府有关部门出台了实施细则讥较圈,多个地方政府建立了城建降戌价、电力稼、规划等多部门联动的领导机制科,大大促进了充电基础设施的建设速度胎刷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上背炬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计软秆仕,我国充电桩总数超过20万个咸速汤,远远领先于世界各国辞画。    在市场带动下触,技术创新不断涌现素匹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术硕辰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法枯乌叭、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术废巧戈、节省设备投资的车端交流快充技术腐雹芥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胶护。    在商业模式创新方面绣特餐,呈现出各类优势企业多种形式合作闹,加快充电设施布局绿驰韦、建设爆卸、运营的趋势教樊。众筹建桩廊权、合资运营车、利益分成等运营模式迅速发展弹素拔,公交车辆报拉、环卫车滦搁粳、物流车甸陷、出租车肯星、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拳,广告推送滔、免费无线热点接入等增值服务开始出现辰。    在互联互通方面剖癌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施浩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成罢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定熔献,以企业级胶、城市级监控平台为基雌稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据嚎念荒、信息互通的国家信息服务平台即将建立坍途。    二牵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说露健朔,我国电动汽车的发展道路与美国坎波、日本前旦顿、欧洲等国家和地区有所不同虾,主要区别有两点爱胖。    一是政府干预模式不同京躲。我国采取的是政府强干预模式莆恐,政府进行顶层设计朔宽玛,制定国家发展规划航倍氯,多部门联动制定全面的鼓励掀唱、支持政策烷砂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车缓Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抹,在市场发展中不断加强研究开发德力翱,技术水平逐步提高;同时栓饭,充电基础设施建设逐步完善峦。而美日欧政府多采用弱干预模式鄙赦秒,政府支持共性位、基础技术研究起,给予一定的政策两诚灵、税收优惠钉,逐步培育市城;企业则根据自己的战略规划蘑,首先研究技术椭,同时有选择面刑、有重点地开发产品寺荡身。    二是企业战略不同相。我国企业多为在政府引导下被动式发展任蜜,初期技术积累明显不足尖箱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拇,产品方向受政策影响大狈,各企业虽进度不同轿抵哀,但呈全面开花之势搞。而国际大公司多为主动式发展胖谓,厚积薄发拓检,技术有所侧重焙撑,产品形成特色律夯,如丰田的混合动力和燃料电池佃竣规、日产的纯电动躺刹仁、通用汽车的插电式贤、宝马的碳纤维轻量化技术等擂浩差。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点圣。中国模式的优点是市场拉动技术发展鞘电窍,不受油价等其他因素干扰颈堕酮,迅速形成规模市车瞻夯亍,全产业链技术进步卫炽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟镜胆平,发展中有不协调情况干眷抽,如充电基础设施滞后孪降炼,部分企业盲目跟随变趁毕,发展不扎实蓉雹麓,少数企业以谋取政府补贴为目的爆,甚至出现骗补情况森蔽。美日欧模式的优点是技术扎实喷骨唤,发展均衡;缺点是市场发展慢弯理,产品更新慢童,影响技术进步聊椿喘,受外界因素干扰罢顽,如油价低迷则市场难以扩大捅透歌。    笔者认为暑布拖,中国模式适合中国国情矢顿钎。我们不应过多盯住充电难施店舷、骗补等不协调现象煤涝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上痢玩行、技术追赶的大好局面体。从另一方面讲按,中国模式也有赖于我们的制度优势舵线扛,只有中国的强势政府才能如此运作那汕速,很多外国同行都很赞赏耻帛、甚至羡慕中国的条件嘎关豢。    另外歉小,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面劳,近两年有明显变化贰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术盗即惟、开发电动汽车产品九晃,而且各种技术路线都受到关注的局面凳欣。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出莫。中国各大企业都重视电动汽车没有错娘培,在现阶段已不能算分散重复郸,但难处在于电动汽车不好做繁,需要有很强的蹭、全面的技术积累和投入遍萍。那些技术实力不够的企业录慈,在电动汽车这个高难度“弯道”面前祭沉岛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理蛊敲谦,而应准备应对“弯道翻车”的危险突使梨。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过殴磊拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时楔康钙,可分为几个阶段桓驶呸:当市场份额超过1%时潍菊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%察宦,则意味着市场条件全面成熟卯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年违擦,又主管我国科技工作多年响龄混,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结波膊。    对照电动汽车的发展阶,在我国口率显,市场份额已经超过1%;在美国和日本裴,即将超过1%唐馁瘸。这说明惮,电动汽车技术正在接近成熟搜拦。笔者冒昧估计炕妓,大约再过5年左右时间瓦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题齐毋唉,其他性能与传统动力汽车相当伐狼然,加速性优于传统动力汽车会犊,成本的差距大幅缩新呈锓摺;再过5~10年时间矾,电动汽车性能可全面赶上木、部分性能优于传统动力汽车篓,成本与达到当时排放屑梅腑、油耗标准的传统动力汽车相当船。但即使到那时吮糠田,传统发动机也不会消亡鲤,而是电动驱动与发动机平分秋色山,或更多的是融合发展捍赤。基于以上估计藩妈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车荣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘亨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展舜谰。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞄姆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理表。2009年衫坟藉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研部倾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舶。回首往事埔,扪心自问揭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恢勾。至于些许不协调现象澄,是产业发展过程中的必然鸿螺,是白璧微瑕偿、瑕不掩瑜粪立襄。笔者断言嘿船酗,按目前态势再发展10年哥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界妨傲柿,并以此跻身世界汽车强国之林耙勃。    三桅董徽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一糕,整车生产企业要更重视电动汽车澄骂摄。首先要制定好发展规划和生产布局焕韩酿,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视贝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调铣财剖,不能两张皮锈。其次要重视研究与试验纳瓶琅,需建立完整的多线炬、一流的研究和试验体系浦眷,规某龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统美祥壤。电动汽车相关技术发展很快休,要靠自己去研究发展孟勉,别人的经验会很快过时闭蓝,更不能只靠“挖人”搞产品蜡碧螺。再次要全面布局倡蚕光,围绕全技术链开展工作茶钡坚,不但要重视整车开发诡,还要研究电池和电机朽兜,重视电池管理系统尚迸蠢,这是当前我国的短板济,此外还要注重轻量化和系统可靠性汰攘。    第二剩淖好,要建立相应的零部件体系称每。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱肃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的和,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骨。    第三操柬,要开放发展情凳。需鼓励梳、支持合作伙伴引入先进技术和产品凄倡徊,像华晨与宝马倾瘟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堡卑蓟。历史将会证明亨日,开放发展电动汽车会比关门发展更快吾糙。更何况岛,在全球经济一体化的今天掣恭,关起门来自己发展是不现实的壤谈。    第四酗罚陇,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作兼。今后相当长一段时期借亩屏,将是传统动力与电驱动并行发展陡衫宫、融合发展的阶段梆罗嗣,单搞电动汽车很难成功降稿刚。对于只做电动汽车的特斯拉厕芯微,笔者并不十分看好虎辰拢。    2. 对产业界的建议    第一忱浅收,要加强合作其缉试。需沿产业链桓瘟捐、跨行业合作广们,整车企业要与电池企业适、电机企业雹细蜂、其他电动系统生产企业深入合作款幻担。以动力电池为例蠕,需要电池设计与正负极材料甸弯捞、隔膜膘髓、电解液呈、电池制造装备对登、试验装备猾、电池管理系统全面合作犊横吴。优势企业和研究单位要分享成果办怖饱,互补短板旅骂拟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拆伎亥,要形成轰轰烈烈的大协作局面逢,合作创新瓜型,百舸争流厦充,才能迎头赶上并超过世界先进水平狄碳经。    第二俗水,要注重实践情。汽车产品与其他工业产品不同叭袭捞,一是使用环境广且复杂扣,二是生命周期长厕,三是对可靠性棺守、安全性要求极高蒲赊令。这些都决定了仅在工厂溯、实验室不可能完善产品霖擅械,必须通过多轮的使用实践娘。与电动汽车产品研究开发相比鞍虑褐,充电过程更需要实践天。像电动汽车充电过程这样长时间烧隶靡、高电压广、大电流途沸、室外琶、无专业人员值守的工作状况刺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粉辖味。    第三世铅,在充电基础设施建设与运行中梯膛海,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善痹春。充电基础设施建设是一个新行业僧狙,在管理上涉及电力甫趁韶、规划丁施挤、城管睬慧敌、工商管理等多部门菠,权力交叉侠练棠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制祁,利益主体错综复杂辆捐仿。单靠一纸文件不可能面面俱到上,必须经过相当长时间的实践抱艘醒,完善流程党涛萄,积累经验赣船窘。    第四创淋杆,要加强标准化工作斯。领先的研发绷妊级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐依睢,而及时总结经验姐颁胯、制定标准又能为继续实践粪埃铝、创新提供重要保障犁。当前类蓟畴,恰逢政府推进标准化工作改革辜华日,要求标准化工作密切结合生产滩身干、创新实践赋牟醛,要求鼓励发展更灵活滥傅、更接地气的行业标准骑、社团标准宪。对此钳,业界应给予足够重视拔嚎。    3. 对政府的建议    第一磨,要保持政策稳定偏领。正如前文所述孙,我国政府的强干预政策非常正确盖摹橙,发挥了制度优势辈,已取得很好的成绩病,应该继续保持钉拈。电动汽车的发展涉及多个行业妇彼领,需要长期积累靡衡,需要几十年的时间才能成就大业渭,切不可存立竿见影猫某、一蹴而就之心彭。    第二聚,要及时对政策进行微调和补充完善萍。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列糖楼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴累,又由于此项事业发展快囱,新情况秸缺、新问题爆、新技术层出不穷秤靠估,因此及时应对唇扰、调整嚏遂、完善是必然的鲁定刷。    总而言之坚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道蹄双,迅猛发展正当其时疽号茎。笔者衷心地希望朝野上下交、业界同仁能认真努力工作申,自信且坚定发展糙吴。假以时日号帘肮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流裁瞥唯,并以此为契机班趣,跻身世界汽车强国之林撅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢晚莆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年灯活金,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年肪姑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题海,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日芜,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示级。    他认为俗疥,现阶段文,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题仍逆,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配扦,但从长期来讲师曙鹃,新能源汽车技术发展路线要从电动化矮、轻量化轻模、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合催、轻量化与制造生态化结合如疟、智能化与网联化结合柿堡。    尤其在电动化方面岁甭财,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车颓管晴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力腺案段,就是家用主流A级轿车捎僧,在性能价格比上与燃油车竞争父护脖。目前全世界都在朝这个方向努力媒怪敌,如特斯拉Model3咸潭立、通用Bolt派函你,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车衔股。”欧阳明高说科裳肃。    欧阳明高说脯,但要满足这个要求卸夏,电池必须降低重量腹瓮纹、体积以及成本离劝宪。此外腊攘,电池的比能量必须大幅提高甜汰,达到300-350瓦时每公斤淡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欠焦汕。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知某,锂离子电池发明至今只有20年脑杀炯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年涣,2007年第一次在日产聆风上开始使用沦,可见动力电池的进步非常迅猛糜粪汲。”欧阳明高说漆虚守,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期渡。    但此前希凛,主流的观点认为赏唯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讹嘛,从性价比来看马,其优势主要体现在100到150公里的里程范围税,但现在随着锂离子电池技术进步查日箔,里程提高一倍书回豁,即在300公里的范围内拦,仍然在性价比方面有优势擦悄检。    从技术上来看辑,在单位重量凯未、单位体积下储存的能量越来越多迫踞董,成本越来越低汲,才能体现出电动汽车的水平和技术世多。    一个好消息是泉,我国电池成本每年大约能够下降20%洛沁。据介绍扯画,五年前茶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元四愤,去年平均价格为2.5元左右师蹄妓,2016年为2.2元歪瞳癸,考虑到大量的电动汽车是大客车葡,其电池价格相对会比较高一些鲜。    “现在国内开发中的电动轿车鸵构,最低的系统成本在1.3元每瓦时锣芳,单体成本在一块钱左右锰。美国通用Bolt电动汽车花僻效,单体成本为150美元一个千瓦时圭。”    如果按照这个标准小磕,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到铺,但是按照现在2.2元捎惧,逐年减少10%到20%茶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现掳盲。    “加上循环再利用做到1元倾款,也就是说孔铜,一千瓦时电池一千元人民币之内萎鸥邦,是可以做到的恫秽疆。”欧阳明高称随喷。    对于具备性价比沪步洞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说枯没,现在一百公里约耗电15度仙淮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内巳,接近10度电一百公里宏健。    “要实现这个目标荆热,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗瞎。目前电耗的降低空间还很大飘赤熬。如果能够实现上述目标蕾落,一百公里的成本约在一万块钱冗刺,如果电池能达到300公里就是三万块钱本,考虑到使用周期内省电和维修省钱酪,将具有商业竞争力绣夹,这是电动化下一步最大的目标钮烘。”欧阳明高说菩屉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出杜讹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年截熬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长鳖韭壳,但仍属于比较粗放的发展模式圃眷,今年电动汽车发展逐步趋于理性签。总体来看掏衡邪,走到今天洛袭,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倾少炯。”欧阳明高说归。    事实上龋讨京,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一俯嫌落,由于销量超过全球50%以上泻秀空,在国际上引起了强烈反响疥汗馆,无论是政府还是厂家粱,都感受到了来自中国率先发力的挑战绷芭瘁。更值得注意的是俩,2016年如德国大众和日本丰田捻,纷纷调整技术路线翻,加快对纯电驱动的转型鸽巾墓。    不过订勺,纯电驱动的战略目标讹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展困。对于混合动力技术来说逗僳,传统的汽车强国卉尚诧、汽车大公司比我国更具优势局帘枢,如丰田路线就是先做混合动力乃价痉,再做插电混合和燃料电池料。    由于我国率先发展纯电驱动椽课,带动电池产业的发展达到了世界前列钎,电池产业规模达到世界第一断,总体水平位列国际前三螺抖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平迪凤星,我国的动力电池产业链染,尤其是电池材料翻牟驼,如正负极材料旧,在国际市场上的占有率第一膳女脓。    “在此基础上卡璃卉,我们以纯电动力系统(电池垄、电机履舍彤、电控)为基础平台邻痛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利岛锭蔫。”欧阳明高说朗。    据其介绍胳,目前我国插电式技术发展已经取得进展骡,比亚迪秦计靖盘、唐窖、上汽荣威550籍岗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力茸,无论是发动机方面疽阔床,还是混合动力装置上彩,都取得了突破胚陷蔡。    与此同时采适,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展棉婚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力碌。    “这是一个渐进的发展过程驾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争认。”欧阳明高说帝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项倍,有效的回避弱项竞争截捆,有利于我国电动汽车产业的发展喀,到2020年之后讲恫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进帆褂猫、同步竞争拾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩淘:李芳" "  编者按反回舍:产品价格区间一下提升了近40万革炽釜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虽独曹。以安全环保为标签的沃尔沃尺季顶,产品质量是其立足之本驳。无论是国产车型还是进口车型郸拈,质量都要做的和安全环保一样好枢怕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑付郡蕉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值浩独,安全与健康至关重要钞,但在中国市臣荨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺牢呕篓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家偷,到底该剪哪一根线坡偷盲?我心里清楚挝忻怕,如果我剪错了冒勘柑,我们可能就崩溃了唤抠媚。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态颊疵借。在2015年整体经济增速放缓欧、股市震荡寝杉琼、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下燃廊,2016年的车市本不被看好蹲碎粒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声合。1月6日多,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售斑识,沃尔沃对此解释为核:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疟污,更是提振销量的助推器核。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号恰痕樊。   6月1日蒋庐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职七牟轻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年壳许,具有十分充足的销售经验垒怜。但用他的话说罚联慌,他来自一个很小的市陈砉境,很多因素他都不具备购耽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲任关蚊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状观体剩。6月1日入职板登,用一个月来熟悉公司的现状灸韩酒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闭。然而现实终究是骨感的猩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆闻传娟,与去年同期相比仅仅多卖了339辆删迫凭。   “做决策就像电影里拆弹的场景悸趁孤,我到底该剪哪一根线呢郴桓,如果我剪错了期死,首先所有的投资会无效钞矛礁,其次会影响经销商的士气保扒推。”陈立哲对我们坦言编伞埂。   他这样的想法并不让我们意外虽捐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大闪毖膛。在台湾袜恋悸,陈立哲要去走访最南端的经销商结,早上出发中午就到了鞋供,但如今这种管理方式已经行不通了檬。从前陈立哲的团队只有30人丘峨,现在变成了350人评赴峰,他说现在同事的名字都记不完祥。   “就像牌桌上的一个赌局胶烤,赌下去有可能是回本的襄部哨,也有可能就全毁了腐炮磷,所以我每天都在想我到底该怎么做京。”每天该怎么做苹佩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月椽闯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的梅际,才能享受最好的渭暖。”这句话像是说给陈立哲听的略却何。   2005年肥棋,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时茨,沃尔沃一年只能卖1024辆枫碳申,一直到2013年5000辆的水平孰扰攻,再到如今年均一万辆的表现第怀,对于台湾这个小市场来说李,陈立哲做的足够好配,他对这个市场有着复杂的感情德瓣。   调任中国市场做销售一把手恨峰郸,陈立哲说这很突然归地,他来自一个不足以领导中国市场的市场涛霉茄。对于中国市巢肌,他还不熟悉勒栓慑,做市场工作要对文化凸复、变化俱世、趋势有充分的掌握涤渡,这最重要的三点陈立哲都不具备按会怖,他唯一能做的递巍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需含,相信身边的工作伙伴辱存,组成一个高效率的团队譬潍,去解决各种问题落叼冬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后柬秋,首先做的是内部调整塘苟。通过不断累积分析过去几年市场的动态赂管阑,了解在什么时期使用什么样的手段蓝,反省问题所在开挟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤密讲灵。面对三绅丢、四季度各项费用的下滑蠕蛾鳖,倾听团队的建议揭、做出准确的决策镣巨、将优势资源注入到最需要的地方耸熄。最后将宝贵的经验分享给所有人惋刚,把力量从点扩散到面城,从四个大区晾凶,再到全国挂篱。   “所有的成绩都是依靠团队取得的圭,我只是把预算喷咎、时间等安排在它本身应该发生的场合罗人。”陈立哲表示汲敲嚎:“我不是在讲官话乾镶,只是借着这个机会感谢大家掂。”陈立哲相信扁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的魔我夺。   内部调整告一段落浓,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晾兔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题估排拌。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间阔,一下跳到80-100万阔多,面向的客户是完全不一样的缔。很多销售遇到的客户都是大老板级别的狗沧剐,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心横,还怎么介绍产品忿?这肯定是不行的卧红。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门榔荣携,“与高端客户接触和强,销售不能觉得自己比客户矮一截缅拐,与客户要做朋友合,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品纫拟。现在培训课已经开展了实战模拟环节佛,我们在资金有限的情况下做到了更好窝巍梆。”   全新的管理阶层渺,有限的预算芍烫,面对重重困境类,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高排酞,8-11月均超额完成销售目标彤确。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩澜,最紧张的时间棱醇喂。“我有我自己的节奏介挞,我给自己两年的时间怪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争逃苟。”陈立哲为两年后的自己立下了战书膛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间比唤坷,经历了两次产品的重大变动钝划,但在他眼里这是最引以为傲的刊存道,因为这些变动晃、变革都是从使用者的角度出发刻,也就是我们常说的“以人为本牡茂眉。”   对于沃尔沃来讲女,最擅长的领域是安全土,作为三点式安全带的发明者档,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亲筋芥。但陈立哲表示程,以整车品质来讲恨茧,沃尔沃也和ABB并肩谁欠,例如在底盘研发能力上姜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器房,全世界目前只有三家在使用线脸晚,另外两家分别是法拉利与保时捷堂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑哪奖瓣,陈立哲也谈到斧犊火:“沃尔沃其实也做过6缸筒埃济、8缸发动机岭荒,还有享誉世界的5缸发动机澄。沃尔沃并不是做不到京髓,而是我们可以用更低油耗肩储揩、更低尾气排放的发动机达到更高水平布。这也是全球各国政府的法规要求脑乌豌,是大趋势泼石。陈立哲说“这些信息烤,只是没有在行销上进行传播罢了讥失固。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迟弗汗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号叹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰仄膛肌,改变了“国产”的概念眯牟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代岸。陈立哲表态道惦普沏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料隘抨距,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洞。沃尔沃立志从中国出发眉裸浪,以人为本的信念永远不改菇,值得消费者验证与了解修立。”   “沃尔沃就像iphone一样晃始,它改变了人们的使用习惯腐辉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例湿:S90有三个界面同时提供信息吠桶,分层级的来处理车辆信息封漏。这一点很重要外想损,体现了沃尔沃以人为本的精神布。在设计方面缄咯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲸沃。用沃尔沃的品牌精神腺聚么,再加上瑞典的风格菱,直接与德系品牌产生差异化俄。如果从地域来看滦码樊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡软闹敦。   沃尔沃曾立过两个誓言簿吕:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化厘石岔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故官,沃尔沃全额赔偿赴蕾绢。在陈立哲看来枯呸库,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坞。   陈立哲对我们讲道森:“在欧美跨耙吞,当太太怀孕的时候修庆,男人会考虑买沃尔沃鞭镭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愧龋却,中国作为沃尔沃最大单一市橙隆,11月共销售9,076辆新车缆厘幕,同比增长12.8%;1-11月期间频,在华累计销量已达80,759辆论趴,接近去年全年表现凉醇。就目前的情况来看料桓渴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高捍。   在经历过低谷期的沃尔沃履丸毕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量并,这无疑是对陈立哲工作的肯定射,同时也是明年的压力褂失。毕竟“十万辆”这个坎碴迹钾,沃尔沃早就有迈过去的能力耐惹掳。   2017年容,沃尔沃S90家族将会陆续壮大妹新韩,届时蜗,S90 T4澄扛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前图。对于陈立哲来讲率,最为重要的是三座版S90赁藏兔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瞥户物,是全世界汽车厂商图违,在中国制造的单价最高的车辆阀匣贿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐篓,“三座版S90可以达到世界各项指标兽,这款产品有能力改变历史市福。只在中国生产艰奋,以中国为核心的思维戎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了嘶旧零。”与此同时逃肥负,全新XC60也将在2017年第四季度发布花渭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢诎取,它占有沃尔沃三分之一的市场份额钞,所贡献的利润更是远超世界平均水平谴罢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人撇。陈立哲大方的承认自己没有这个实力揭萍浑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任奋诞琉。“知道我坐这个位子的时候忙,很多人会紧张甚至惊慌须然,他们会很直接的问我沧府,你行吗吝癌靛?台湾市场那么信Α,你行吗轰?”陈立哲笑了一下说道蠕软:“每逢这个时候蔚,我都乐意告诉怀疑我的人纷楞,我将在最短的时间内做什么侵毕。”   两年的时间转眼而逝导窜萄,陈立哲手中的“牌”越完善拦坊纤,与主流对手正面竞争的胜算便越大诚宽辖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霜芥,未来还有什么是可以阻挡他的呢彻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉沁鳞,2016年下半年以后每三个月推出一款新车忌末韶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船硷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浮磐浩。为了满足消费者需求谐舰,推出一系列活动迎合消费者喜好嫉。 上汽集团副总裁令木屯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月量麻,得益于荣威与名爵的共同发力垃痞搞,上汽乘用车共销售27.5万辆罚,远超去年全年的17万辆罗割裙。取得如此大的成就主要归结于以下几点某:新车的不断推出桔籍疙、以人为本的理念及高性价比磨款京。    上汽集团副总裁份、上汽乘用车总经理王晓秋耻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访捌烘,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舜挡焦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凄坞付,上汽集团在2015年广州车展曾承诺工唐宋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妇到玻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔事。同时哥颊秋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义钞蒜:个性而不小众昆懂仓。    “上汽集团经过十年的厚积薄发够,通过对消费者的沟通与研究梯,已推出很多新车型碗赐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瞧。王晓秋还指出扦枚,名爵现在的路线是个性而不小众邯古,这就是上汽集团未来的发展方向好托,上汽集团希望新的产品有个性紊谋,且能让大部分消费者接受绞。    据悉氨囱,自荣威RX5上市以来纯磊翱,名爵锐腾也迎来了中期改款函钦惊,同时新车名爵ZS酞、荣威I6也蓄势待发锹蹦狙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言匪瞬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泞,上汽集团也很清楚自己的客户群体杏沽。王晓秋指出帮空美,新车型针对不同的受众群体擦灿舜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醛。拿具体车型举例限,荣威RX5更偏稳重肆,新锐腾则是一款属于年轻人的车豌,新锐腾外形活泼漂入煽,同时考虑到消费者的需求卷谦捅,我们对内饰也进行了升级鲍射,并增加了10-12万的手动版铆温,使新产品没有短板茶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时搽,王晓秋表示弊,“从荣威550开始随鹊,上汽新产品从设计到销售蓄搪簧,最后还是根据消费者需求来决定妨。”    据介绍定迟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验端程躲。为了满足消费者需求圃丢筛,新车不止在性能和价格上做了调整碉喊未,还推出一系列活动迎合消费者喜好礁。例如酒裂,基于年轻人喜欢足球运动咀绒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网权,也已纳入上汽集团新品类考,预计明年新车65%会配备此技术恃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哦,“上汽集团一定要明白用户需要什么绘纫乒,为什么要买我们的产品邻,带着这个问题惹,我们才能真正去理解用户辛,落实用户需求辆,使我们的产品极致无短板据岗,产品自然会大销灸汐环。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大霓伸,竞争也日益激烈不架暇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比捂。王晓秋介绍上,名爵的价格基本与同级车持平拷抽料,但性能更具优势四昆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹刨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奋睹秦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品竿督唤,就像提到的让渡空间蔬暗,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整百煤硼,从而应对市场竞争环境兔溪浩。”    产品有了好的性价比和客户认知度坛攻群,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁炒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糜。名爵经销店到现在也有280家左右坎绘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络潍,其实道理很简单胚鳞,目前自主品牌占据市场份额的43%左右浅李石,且不断呈现上升趋势轨,他们认为自主品牌的春天来了”啼察贾,王晓秋表示钱。    在被问及上汽集团未来发展方向时闭飘彪,王晓秋坦言肋,“首先团队要把理解客户需求垒限、用心为客户造车变成一种自觉行动售,进而形成一种行为规范唾亲。其次应时刻保持警惕蔬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好砷伐孤。只有这样碱洞随,上汽自主品牌才会变得更有竞争力谐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓膛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布烧仍把,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改怠瞳溪。这些修改背后有哪些考量和博弈步柏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人统佰较。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绰嵌袄: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面练合?   答耽惶兔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高借吨凳。一共收集了9246条建议荷吗仕,其中表态性意见7736条计氛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蒙眉,占16.3%胳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理咕坏、网约车驾驶员资质及管理悄、出租汽车数量调控三个方面孩。从数据来看岔凌,不少人对“京人京车”表示理解锤,赞同的达到70%多氮,质疑的只有12%沃枢。我们根据建议修改了125处寐本爽,不断扩大合规车辆的范围磕订,让更多人参与“分享经济”哆。    “从北京实际出发的顿,兼顾多方利益”   问内唉涩: 为什么要求“京人京牌”降?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答费魄哪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说肉割亲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多寡、交通拥堵谅、环境问题等“城市病”拎。在这个前提下穗措,北京任何一项政策都不能“任性”玛,要从北京实际出发南,兼顾多方利益侥娟谴。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆斡嫁邵,地铁最高日客运量超过1200万人次蔡殴疵,公共电汽车日均客运量1063万人次估侠,小汽车每车年行驶里程15000公里强,交通压力与日俱增庐犬。但在我们的努力下妙,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%捐酚洁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制宋校藐。    总体来说届,北京坚持公交优先的战略贪任,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秘兴,对其进行总量控制在所难免玻鼎蔬。目前北京市绿色出行(公交坎、地铁梁、自行车曝娠伴、步行)占到71%哩,小汽车出行占25%钢沏罐,出租车占4%穆桐闷,其中包括比例不高的网约车出行亥潭墨。北京出租车改革的总基调是瑟鹃:巡游车改革空谈握、网约车规范裳毫弗、融合发展亢蛔、错位经营送、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例椿洽,为首都可持续发展提供足够交通承载力栓慧完。    “5个月过渡期是柔性考量”    问膳: 政策出台之后壬橙,预计将有大量不合规车辆面临退出鸽检,政府有什么监管手段确保政策落实到位南仑排?   答荚诵: 政策出台前鼻,我们和专家臼额、司机较轿、乘客煤袄、网约车平台进行了多次沟通趟套,决定设立5个月的过渡期魏。一是给合规平台阑绘赋、车辆阜骂辞、人员办理手续;二是清理不合规车辆赂、人员等慰尖。    从服务乘客的角度分喝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行权绘辨。另外露良定,希望网约车和传统巡游车加快融合发展拧此掇,因此提出过渡期的柔性考量雇。过渡期之后携琶棚,平台要加强行业自律理,我们也要建立打击非法运营的长效机制桶,严厉打击非法运营擂、克隆车和价格违法行为喂庞边,能够更好服务乘客培恭、保障安全叫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问掳案撬: 面对新的经济形态结驾,如何创新管理手段赋掸?   答零: 出租车发展中没有对立关系侍。网约车以网络预约律戒昂、快捷方便等特点闺酥纫,满足了一批乘客的出行需求弧曙光。单从评价司机服务质量的机制看颅芹超,就值得巡游车学习钾幕:如何与派单挂钩倦裤饥,实时评价溉九。但网约车也有局限性善钱算,乘客安全与权益的保障等需要进行监管培。    巡游车与网约车各有发展历史和优势胺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的踏试。你有技术优势此昆,他有线下服务优势捕杰,为什么不一起干呢萝蹿附?    管理部门也在转变思路搂髓。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”膝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车纺萎。通过推动巡游车改革及网约车规范峦劣,构建多样化服务体系垂持,提升出租汽车服务质量帽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涉估,在京注册用户已达218万人顶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柑,提供差别化服务擞。    “解决出行问题要标本兼治”   问晨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么腔竭?   答颧枪: 群众出行问题的解决现觅,需要放在城市综合交通体系中痉楞纹,多措并举厢教、标本兼治诲戮鲁。一方面汇妒,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面粉,需要加快构建安全捂翅些、便捷雇、高效急、绿色霉雌妊、经济的现代化综合交通运输体系矗。到2020年赊领悔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%栏璃霓。    交通设施根本是为人口服务滤拔岸,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理描马。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标险,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件齿贤剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   杨美虹透露差杜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中省,大东工厂扩建项目也投产在即卷荆,这些举措都将助力当地经济转型升级澜。    在杨美虹看来捣怜促,借助主机厂优势北动串,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叛皮办,配合外交部到德国进行推介卡融,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园且褂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倾耸锤,从而推动产业升级闲五肠。”杨美虹说勒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容觅操锻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蓄。最新数据显示杯菜态,2016年1-11月黎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆句,同比增长11.2%旁低慌,前11个月的累计销量居隧峨,已经超过了去年全年仕高骡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任仁亢扑。12月13日羚逃,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开土。活动期间呛旱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访拒涂诧。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣陆撇濉,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)居,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阂、环境和社会贡献等方面取得的成绩千变。杨美虹向记者透露腊诺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》团,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩狸凭。    “在‘可持续发展’战略的指导下局,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则物璃秘。”杨美虹说冲。    第一剑,实效为先徊。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题策龄岗,“我们不做虚的坤鞋,我们也不做口号式的墟,我们一定要解决具体的社会问题袭卷。”杨美虹直言惶,比如BMW儿童交通安全训练营斑凰,它是为了解决儿童交通安全问题锨物淌。    第二剖,长期坚持愤。宝马儿童交通安全训练营失,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挂悼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年县碴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秘遍,今年是第一年做陶讥懈,未来会持续憨方、扎实的往下推进敢。    第三公删,全员参与朴贩喂。宝马做企业社会责任时府,会邀请车主礁实、经销商擒崎汲、投资人以及宝马员工陇,一起参与进来锣售。比如宝马爱心基金伦,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训还,提供指导;另外唤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部江帮,定期组织各种各样的活动獭挡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略珐圣部,将可持续发展贯穿全价值链驶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素心侍。”杨美虹表示姓悉浑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点焙苹父,主推工业旅游概念牟杜冠。    据杨美虹介绍腑喂抵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园屉炮堂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导傅,助力中国制造业迈向高端乐,并促进东北老工业基地全面振兴敦柿拱。    数据显示套涛,截至2015年底钒,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户掇写损,当年纳税额超130亿元人民币乘吴。同时梧泌绰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会赁娇,就业岗位较上一年增长了8.6%将蒲。杨美虹透露姑抹概,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础,大东工厂扩建项目也投产在即雀返,这些举措都将助力当地经济转型升级霖赌。    另外吨冬,在杨美虹看来舜枯淀,借助主机厂优势错绒瀑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时边便,配合外交部到德国进行推介虚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啥柬风。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪拳介,从而推动产业升级汐扇捐。”杨美虹说并。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  本土品牌下一步怎么做卸答?关键是我们的差距是什么勿,下一步最大的点就是要提升品质费伙,当然还要控制成本喂。然后钾嫩,就是我们的正向研发和平台战略硅蜕勺。最后媳狈吧,可以大大提高效率乱,如订货的时间是可以压缩的型感。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日勾骸署,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一婆绦问:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节伤拟拘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坝舍篱。    徐长明说泊淑耗,怎么理解工业4.0兢扇?这个概念是德国发明的屠厩,现在在国内比在德国还要热轰灸噬。最近堆惹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念俄,我理解它的工业4.0的本质砂滥,就是怎么保持德国制造业的竞争力垮规。在国际上烩晤默,德国面临两个挑战洽第:互联网大数据和云计算丁。现在潭盘岛,德国整个国家都在讨论叮辩,怎么能够“不被互联网+”姓,而是“制造业+互联网”票,这是他们重点考虑的问题胳驹,特别是德国的三大汽车公司——奔驰担丰弘、宝马顿详、大众妒虫都。在德国臂,汽车的需求是非常个性化的陶褐,在这样一个背景下慌,它要维持竞争力硕默,推出了4.0的概念匹凰,核心就是智能制造侨匆。他们主要的目标有四个方面妓皇胃:提升品质缸、提升生产力涡、提升柔性化癌郡赫、压缩产业仕,总的核心是提升竞争力己斧。    徐长明分析歧诺迫,本土品牌下一步怎么做团嘘斤?关键是我们的差距是什么芥狈,下一步最大的点就是要提升品质镜劳干,当然还要控制成本覆盟率。具体要怎么做拌降?也有几点诺舌钠:第一食捞,想办法提质控本急。提升品质胶陀抽,消费者理解有三个蒂:可靠性棚、感观品质剩、性能购耗垂。第一个维度幂:可靠性是必须的料魄,现在光有第一个维度已经不够了溯,必须要加上第二个维度侨己贸:感观品质讨,看起来要漂亮拓糖。在此基础上又发展一步瘦斗市,就是性能的提升船禾。最近市场上卖的好的自主品牌拒党蓟,大概有12款车圣凳浚,年销量超过10万台吴,这些标杆产品卢蕾,性能上也不错按瞥蹦。因此葡,自主品牌下一步还是要想办法星,把这些提上去谐客,缩小跟合资品牌的差距皖。    这几个方面的提升拟偿,意味着成本也要提升螺洼,怎么能够控制成本鲤痰婆?第二方面的话题读,就是我们的正向研发和平台战略睛谱匠。之前固殿,我们很多品牌都是“逆向研发”拖使汉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车才情澳,拿过来拆解做测试尺校局,最后组装起来固。这个模式下目缝薪,成本可能是略微低的芯片让,但品质矩、性能有很难保持抄脱。现在必须要正向研究挞靖新,从消费者需求出发秀恭,形成一个目标泪,对目标做分析兄淀独,只有正向设计统,既能提升品质性能烦妈卧,又能控制成本效奸陡,像长城绷磊、吉利等等尼箩羞,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拨帛。    平台战略帝拇菲,在更大程度上控制成本册。他说躬,我们的开发吩,现在是一款一款开发的瘸景辜,零部件的通用性相对比较谐拷材,最近一两年来羔,已经有两三个企业开始走平台化战略块库,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车供芜、SUV和MPV侯锑。这种情况下袒,零部件的通用性非尘厣鸸冢好镶诉路,同样是50万辆的产量豌,对零部件供应商的供应量更大痹,就能有效地降低成本粪。    徐长明强调涝李,对于工业4.0的精神本质还是要学的斑眠坏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标潍,它做了那么多的智能机器人沁,智能机器人都是带摄像头的贬参鄙,在实施过程中的质量随时能够监测砰路,然后反映到云端勃攻,再反馈回来随时可以改进汾奋。现在史容槽,企业员工的工资水平越来越高欣菱掸,汽车厂家很多在加班加点十蹿,我们要高度自动化冻毯翰,这些课要补椽矛敖,应该有大量的机器人替代人工沙。如果这么做了酱识,可以大大提高效率汗,如订货的时间是可以压缩的接泉。比如褐,国内一家自主品牌屎楷精,从经销商下订单镶,到提供汽车产品最开始是40天瑰,后来缩短到30天芦部,现在可以压缩到22天贫骄庞,跟世界先进水平比还有一些差距礁。这也是德国4.0里的核心内容抡楷。我们不一定用他们这个办法猴锯凰,但精神实质是要学的层。    他说棋,柔性化的生产也重要钡,但没有前面三个那么重要煎。在4.0背景下汇搏,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法芦市藤,而是学它的精神实质鼎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化梁闲诞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狄。更为重要的是暇,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国长。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凉圭。    12月11日昧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵剩虹桥落幕扫凑队。经过36小时的激烈角逐虹激伍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出论隶撮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利烧掏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鬼推,今后的五到十年蔽,汽车市场将发生前所未有的变化尸世台。未来馆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朔。可以说尸,未来五到十年汽车市场所发生的变化凤稼辞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多估笨。更为重要的是仁,放眼全球彻扛肃,驱动这些变化的地方就是中国涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骑税。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说铰,作为企业浅嘎,捷豹路虎非撑新模看重年轻人的培养惧。在全球垛痴彻,捷豹路虎共有2500名管理培训生挫。过去三年毙,我们在中国也培养了30多位管培生轮。此外时,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家客盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才矮好。    在赛后的媒体分享会上富,两位获奖学生代表分享了各自想法删,及在比赛中的收获糕桃焊。同时陡夕参,睿侨森础弘寂、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问希。   问差纪裙:捷豹路虎为本次活动提供了导师退,请问这些导师来自哪里构夯柿?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卿?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位墙?请学生们简单介绍一下自己的作品舍,获胜的原因是什么溉?   睿侨森亭: 我们为每支参赛队伍提供两位导师歇。一位是捷豹路虎内部导师辈,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赏乳,包括对行业发展的认知泡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坊、视角和指导派邻粪。这两位导师全程和学生团队合作闲季丧,提供专业意见克,帮助他们取得最好的成绩隶莲镁。   潘孟涛篡氦壕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会斯拎,包括今天的学生逃泞,将来都有机会进入到我们工程团队坞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额淑加舵,可以来到捷豹路虎学习和发展念坟女。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里离,再加上扎实的专业和技能寝忍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帕病还。   睿侨森滦: 作为公司的管理者迟,我们非承晌只兀看重实习生桑帮,我自己也会手把手教给他们工作的经验攘。不管是本科在校生还是毕业生哭勘表,都能给我们带来新鲜的血液廊遣、新鲜的想法宽隆千。    同济大学袁旭垃韧:首先鳖躺,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌改,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恋拘配。    我们都来自同济大学汽车学院涟巍甜,团队成员有两个来自汽车工程方向纫、一个汽车营销方向十武、一个汽车设计方向肯略。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求寞氓,围绕“以人为本”轻,挑战的是都市环境里的出行压力骨。    我们的想法与捷豹路虎的工程师系、设计师也有很多共鸣断尉,通过一系列调整沃缆裂,最后有了这样一个以人为本迪柒蔼、体验为先的方案惠。我觉得篇尸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因剖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逗虱吝:目前傅郝蒲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郴?   潘孟涛党: 我们会对人才数量进行评估和拟定奉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歇捆。随着经销商网络的增加陌泥烈,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多荒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沁,从而满足未来消费者的要求人灯筋。这些内容息息相关匠宿帕,并且不仅是着眼于眼下守办铂,更是放眼未来骂。比如缔板塘,针对刚刚提到的电动汽车战略荣揽,就要确保未来有足够的专业工程师储备堤街,因此廖,我们时刻准备着乐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司安。   问衫速:在创新领域宽,包括未来汽车科技领域入倾停,捷豹路虎有怎样的系统部署劲接诗?   睿侨森南炒瞬: 首先伶,作为一个公司概,我们在研发领域有诸多投入寇氦,而且很多的投入都非常具有前瞻性为黔鹤。比如说鹃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队纬慰捍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验疮貌。    其次实玛兴,我们想要通过产品和服务缓复,把先进技术带给我们的消费者咳攘凹,因此我们的工程团队寡惨菜、研发团队必须时刻关注消费者需求光,做到一切产出符合相关性拳、可实践性原则溉死渺。此外犊磨旗,我们每年投入约350亿人民币馆,用于车辆技术的研发和投产徘奖。    我们还于今年7月宣布背:在未来四年复,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆歇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恕确。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术钾,并在未来应用到车辆技术当中得绊。    今年早些时候惋篓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion涩卑,通过应用软件及按需服务的开发与提供阑,解决消费者在出行中遇到的难题肉嗽。    与此同时建,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器乡极雾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咎渤、办公空间翁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持攫屎。   问粪梆:请具体介绍一下InMotion峦夕鹊。对于整个汽车市场的趋势形青舱,比如电动汽车技术俩篓,捷豹路虎是否有着自己的见解贯醚呕?   睿侨森不善: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案铝。我们希望将来可以将它推广到美国光鞍浪、欧洲以及我们非常关注的中国市场暗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纹猫溜,由研发团队进行分析敝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子课架蝎,我们也会分享给总部朔第晴。    关于电动汽车技术拉耪屠,在洛杉矶车展前夕啪臀,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE换涸拾。中国是目前最大的电动车市嘲史兜啊,并且有引领行业变化的趋势固嗡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扁恒讳,确保第一时间响应本土市场的需求古卉含。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相谎,并于2018年正式上市革武,希望大家多多关注味。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问韦:关于未来互联网汽车咸鸿缮,捷豹路虎有哪些基本的认识需,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冷谈僵?   睿侨森匙壤宛: 目前把露试,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一奶围,它的发展甚至可以打破现有的航芯痹、传统的汽车开发逻辑与循环妈摩。    针对这个话题档橡,我有两点和大家分享燎兑暴:第一点忌,未来所有的车辆都将实现互联网化输肉廓,现在能够透露的是杭息歇,接下来我们全新推出的产品疏秆珊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点善,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作规。比如说偏,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雀冕,使用他们的UI界面和地图喊。类似这样的合作倘垂来,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力刷测价。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "   汽车网讯 12月15日栋酣疮,由中国汽车技术研究中心差甘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开韭驴犀。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尽嚏读,从“市场化发展现状”矩、“应用模式创新”茅、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流式嗜昏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台酞孝,为产业发展建言献策暇街、助力提升韦龋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懦: 第一敖,背景怒牟。    去年发布的《中国制造2025》达,新能源汽车是重大发展领域之一梢桅,是其他技术应用载体裁群别,而且是先导性产业浮添朗。它的进展情况决定了中国制造2025年梁辩、强国战略实施的程度覆,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谁,从而能够聚焦变革玛勺、明晰路径薪驮婚、凝聚共识毒、引导相关资源集聚推广产业创新刺咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一模,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布醛蚀范。总体报告是按照1+7的结构但衡。1是总的塘部,7是包括4个车辆整车技术仑奋亩,3个分项技术尖爸垂。    第二思垒龟,国内外总体技术分析然蘑哎。    近年来戚,从国际汽车产业来说裸讨辉,低碳化侣坞摹、信息化迁骸诚、智能化是一个总的大趋势伴。欧洲需漆、美国乌农木、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略辣副,重点企业的产品战略也充分体现了三化幸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组舱贫。我国汽车产业特别是近二十年的发展邦逻,取得的进步大家有目共睹戒。首先迫抨,产业规模世界第一哆伟,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长克。从技术上特别是自主的技术进展非常明显承刷,包括品牌市场的影响力有目共睹喜疲娟,特别是新能源汽车棺辈菩,包括技术涵娥伐、市场衡写、新的智能网联汽车技术怯捞辱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势肖惺癸,智能网联汽车发展是非晨好的优势条件破。关键技术方面也取得了明显的进步和进展藉嫌,包括动力电池钩、变速器蔷霖。国内自动变速器原先是空白暑肋,近年来无论是CVT牛狄、IT底、DCT都有自主的技术和产品税,而且应用在逐步扩大垒薯景。    虽说取得巨大的进步屁,但与国际先进水平差距明显客:    首先懊,发展能力上的差距摧剖详。投入强度远远低于国外拨螺蛊,全产业投入估算1千亿瞬品搔,相当于通用洁非勤、大众软澜、丰田大集团一个公司的投入病潦毕。    其次饶,研发积累衫屡杉。包括流程积累士伎、数据积累伦李防、技术积累仙酿、标准积累喉舷顽,这些积累偏弱棚。    另外年,从整个产业创新体系上来说儡螺嘲,差异比较明显的揪怯,特别是协同方面骄福背。单个企业弱埔睛梧,整体的协同效果很低愤刺,意识也比较低拍。在发达国家化,单个企业强汇,整个国家的协同体系效率比较高勤剔付。    基础不牢地动山蚁隆,我国汽车产业的材料协枚播、工艺基础跟国外相比也差距明显纲。汽车产业亢光,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大桥唾胃。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革实零,要求有创新的思路和创新的模式爬膜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姬峭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展疟报窃。    第三茎祁纠,一些关键的里程碑燎。    重点是总目标情换,总目标是基于很多现有的环境设定的霸卵丁,也基于七个路线图进行测算稿。反过来说笆柏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施达路凉,就能够实现保障几个方面总目标的实现描损蕊:    1矢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值钦炮。如果技术路线图能够得到实现俯担,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值貉补,之后往下走瘫,这对产业来说疽深,甚至对国家来说是非常重要的破。    2褐、希望在2030年左右你母,汽车产业的电动化转型基本完成势抗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奥辉。智能网联汽车市场有一定的占有率隘,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撂辫七。    3厢、建立有竞争力的自主创新体系酥使醇。    节能汽车在2020浩、2025软淮溺、2030三个阶段提出典型的指标距会,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峦洞,5升嗡、4升刃、3.2升场。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%陶,2025年15%非型,2030年40%以上啸捣。智能网联汽车目标辅助驾驶技术协公顿、自动巡航常赣、车道保持应用已经很高胸钢孙,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堂吩患,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例傅奉规。    基于总的目标再来分解具体的技术路线们煎,经过技术路线测算实现总的目标镀卞。从路径识别上来说爱戈表,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踩,以能源动力系统优化升级转型作为重点卤狠匿,以智能化水平提升作为主线饶愁,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑狗可,全面推进企业产业发展几。    第四凭腥,分技术路线图的基本结论怀。    1幂、节能汽车舱。总体上有很大的共同点勿,重点在混合动力技术芍、内燃机技术贬朔、其他驱动技术戎换时。混合动力是技能的主流技术坷谈现,当然轻量化也是另外一个德,但是轻量化有专项的分析蛋假蜗,在这里没有强化陀涟。    乘用车总体执行轻量化镀、小型化祭露惨、混合动力刮凯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失伪光,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径卉。    混合电力是一个主要的技术拎溪,达到5升母酞痢,4升豌敢、3.2升的目标呢枪,混合动力是主流泌璃,其他是共性的焚,轻量化酵、摩擦等蔚码篮。    商用车混合动力应用时间稍晚良,重要度低于乘用车顷摄。    2查凡熬、纯电动与插电式混合动力汽车美鹅的。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汇,加强轻量化成为趋势巳岁慌。轻量化对电动车更加重要谐。对于插电式非常重要的矗连,也提出来多能源动力系统的集成优化技术筹坑,驱动纳凤古、点击溶、控制局锚适、充电层、混合动力发动机嘲,高效耦合发动器放。动力电池本身有专题呵刮,在这里没有过分强调渺绰。    这两种车提出了总体的发展纲要列汇位,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式混扔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的想佬,甚至可以忽略不计槐车俗。    从四个层面梳理了技术需求士绞讨,提出了一些优先的行动项系,面向纯电和插电清乖揩,国家科技技术支持十五年了啼,下一步除了电池列为专项之外舍沥,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持浮。    另外屑空虚,聚焦关键零部件稼寒桃、基础突破和可再生能源法噶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诉侨瓣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要面粟。    3痉文剁、燃料电池汽车换酸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择复廉。从中国汽车产业来说睫蔷嫉,现在重视程度不够逗宦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划春祷胶,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摧。希望四部委提交国务院进行发布和实施拾伐。    在研究过程中卫沮,大家对燃料电池认识分歧比较大惮檀飞,或者没有共识成,这里特意保留一个燃料电池发展目标杭盯,跟发布不一样牡休卫。发布时2020年达到5000辆的保留规模森迪,我们是1万;2025年是10万摄剿,发布时是5万;2030年是百万翱稿篙,发布时是10万赦。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧蝎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池靖,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哄、耐久性含屉、成本擦、氢安全睬兑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的济佩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瓢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜洗。当然灿攘,全技术链的技术攻关需要做稍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撩。前期小功率燃料电池丛对态,中期是平衡的燃料电池陀府沫,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池斡糠殊,到最后全功率的燃料电池地浦侮。当然亲臂,电电混合是最主要的昧敢,最后电池小容量的技术路线蠢份态,但燃料电池的功率更大一点篡仕涪。在这四个层面进行了技术创新梳理暴,燃料电池要解决的东西很多鳞,包括材料搅、膜俱欣烩、电机沮、燃料电池南准猓块堆悄们、系统技术少臣、整车技术视。燃料电池也是下一步国家科技泵猾、资金支持的重点材。    4滇扑襄、智能网联汽车纤,这是新兴的技术发展趋势地癸容。其重要性与新能源汽车同等重要港,有部分专家认为更重要几,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大际剂,技术和应用的优势劣寒,也是机遇弥些勃。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电呢裂肃,涉及到国家信息管理弹瓷川。对核心自主提出了很明确的要求凑蔚,即两横三纵钢饺蹋。    车辆技术上更多的是决策糜休狙、执行物放。信息技术呵关品,信息安全胯稿浑,地图技术也是非常重要的淡侮。两纵禽呜,一个是车载的目救碑,一个是基础设施渡衡退。智能网联一定是循序的墨,智能网联技术最容易得到大规模的应用松通伸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标凛。这两个路径总体上循序得到应用吧界纯,从商务车来说腹堡,更容易形成铃拴上,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓮。    从四个层面聚焦一些技术需求羔怠横。跟燃料电池一样形,需要解决的问题更多一点匈梯娜。从感知决策执行的色秆济,特别在决策阶段将,差距是比较大的侵阜,感知当然也有差距凛。在信息层面潜磁,大数据痊喀伙、云平台娥蜗,相对来说中国有比较好的基础和优势洞。    作为一个前提辫祁,对标准法规先决性钠副,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动东,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件瘦罢。制造技术不细介绍了安稼,还是聚焦在新材料的运用乐挎舌,以及新技术对制造技术带来的变化辑,聚焦方面进行了说明诡链。    动力电池挺,分三个目标倪,目标上有比较大的讨论和争议袱,比如说新阶段提出了350入、400琶杀腿、500的质量要求匡胺,争议非常大通设奉,重点几个层面顺苔粗:    优化现有的代表电池技术坛,提升技术水平规,特别耐久性不窃,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帅。国外的装备很难形成有竞争力的差别眠罢叛。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线切。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系廖斤屑。现有应用以企业为主体来做彤硷。当然辖寞步,也会关注动力电池的回收利用技术玲寞秒。    最后倾艇搅,轻量化残歼密。简单来说创,前期聚焦材料技术熟鲍排、设备技术洁、制造技术性蚀抵、回收技术湾旱肛。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺食不,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纯合,比如说传统的四大工艺的变化碎挪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻青十:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价钨话、供应链桨踢、资金脊蜂糯、汽车等方面的诸多质疑蹄。期间,明确表示不会放弃造车惺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传坑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天骆辜娄。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步苇存。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的宝峭撇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融饶贿、互联网及云嘛废骚、内容类刨、体育,还有三个端口类的,手机垮阂殊、电视松、汽车淡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹈番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力付筷相。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功心巫锚。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿铝损官。    乐视的电视做的确实是非常不容易谩浑券。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三狠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂长。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汲毛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元肯洗。总归累计亏损36.33亿元嘶藐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就哗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯番。第一部分就是投资人的钱蜜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现舵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿剖宋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现措。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法歉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情怪铅。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿朔、体育43亿顾腥、手机50亿,房地产64亿颧、内容108亿譬罢昧、互联网金融151个亿枯天、电视187个亿簧缉诚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金饲溉苇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂八探弹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的舞赣娃。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的妙蝗昏。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赤。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嗜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椿读连。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件舰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准捞惦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙不。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的何。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贤蒙遂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悲瑰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的赋闷。很可惜,你们蒙眼狂奔仟卡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骋弗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂萝耻维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   12月10日屎凑譬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路欠:一条是政府主导握、政府补贴的方式接卜,这是当前的主流缚。一条是消费导向络驹,依托市场的内生成长道路菜午。”他表示就柑,(电动车产业)进入者中促,大多数最终可能会被淘汰憋础,但是不能不给他们机会诫膳。国家已经开始放宽市场准入烹蹦,此时洞篮律,应该在两个方面把握好政策琶:1抵瑞聪、应当欢迎新的进入者不砰滦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者顶坪,让投资者自主决策腾辉,自担风险牌。2葛勺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳令蔽其,严格市场监管怠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚磊篱,目的是建立好的产业生态惋仙。电动车产业化宽犊敲,最终必须依托市场来完成麓漏垃,因此入,政府的政策必须产生长期预期顿。推进政策应当借力市衬摺,发掘市场的潜力狭话女。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用朝薪患。政府政策不干预技术路线籍,政策的实施不是导向对政策的依赖痊,而是政府作用的适时发挥疤睦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道替答细,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示施腾,戴姆勒有望在今年成为全球最大办劫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商乌迷,这一目标比原计划提前四年实现钩浑溶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布悍:“戴姆勒今年即将实现这一目标头曝,比预期时间(2020年)提前四年计解猜。”   据悉迷怠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标苫霖先,当时受到与会者的哄笑欢晒瘦。然而驾南点,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近袄认,领先劲敌奥迪和宝马侨颁。(实习编译亨痞:刘欢 审稿贪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈馆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蔚尽赫:韩大为 版权作品嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权鹅,严禁转载外侮疆,违者将被追究法律责任纶晴。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道碌功率,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忿。在提及新品牌“WEY”时丘被邪,魏建军表示鲍,“将夺取丰田和德国大众的用户”冷踏失。   记者距:为什么把自己的姓氏作为品牌白?   魏建军靶刮陌:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品勿室思。我对WEY很有自信氢共,就使用了自己的姓竭慌帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌陈,但在中国汽车行业我是第一个效犀某。   WEY之所以采用英语继哺,是为了要瞄准成为全球品牌帮居。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力忻。   记者平恳妙:对于竞争对手有什么设想裂撅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军摩烘夺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场敢辩壬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势古冉盘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嗽落肪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准剿,在此基础上还要实现15-20万元的定价欣汲就。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户室蛔逆。在性价比上WEY更具有优势汀比。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编瞎离:李芳 版权作品缚寂貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权玻稼,严禁转载吧,违者将被追究法律责任较陆徊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢脓失,新能源汽车的发展也不会受阻判。   根据工信部核准的数据撩恍,今年前三季度晨挽摹,整个新能源车销售16万台陛,同比增长83%清。其中趁夏,新能源客车已经占有40%以上的比例拒浚,达到了近半的水平摄,发展前景面临压力静哆,但乘用车只有0.1%湃绘蝎。“我们涨十倍是1%购,涨100倍是10%慧慈,新能源车发展有巨大的前景和空间毯杆噬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点烩杉。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上辨,全国乘联会秘书长崔东树说备褂。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力柒呛。根据国家制定的产业政策要求痘搜,到2020年菜爸,乘用车百公里油耗要降到5升理,这意味着五年内降38%的油耗蒋两嘎。“基本上谁也实现不了酪犁,只能靠新能源车来推动挡玛娥。而这种新能源车诺,插电混动可以降80%铂,纯电的可以降100%的油耗戚谈疙,这种情况下只能发展新能源车纬,这样新能源车乘用化涪泥荡,为什么我们一直定义为为生存而干担款纬,你不干就要挨打脐滴汤。”崔东树说唾砍魔。   另一方面悔活肖,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展合,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者衅两朴,因此定价弹性很大浑娜戳。”中金公司的研究员李璇说剂灯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伸册卿,为消费者提供很多选择驳膘。随着技术进步和更多电动车型的开发虎膊,新能源车的成本会不断下降善堪,比如屋桨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型噶癸。“中国的纯电动车型出来以后骨憾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多竭辆,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后芳尉浓,发现基本上17零靡捣、18年以后的新能源车蛾,达到8年10万公里以上潍帆怠,整个成本是比传统燃油车是要少的怂卑仑,甚至是少了20%到30%稍茹。”   电池是电动汽车发展的核心息杀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本戎使。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同豌头溜,电池成本还有很大的下降空间长唾。目前列委,整个电池的产能供应相对过剩畦烘,国内电池企业达100多家绩篱。据统计膜妻筷,目前整个电池的价格大概在2块多左右帅填哄。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛纽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准叛窜淮。因此版磁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度涸末,这样才能达到标准芦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示混柿峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏匡辣:李芳" "   我们不认为绝对的销量剃糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素霞。衡量一个品牌成功还有其他的因素瘁,比如利润率私汉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标卜狡贤。除此之外碑蕉菊,品牌力壤收帛、品牌的知名度价孩、美誉度胖哭、影响力封,也是决定品牌可持续发展的重要因素啤宫传。宝马在创新精神上是首屈一指的拳涝详,因为汽车行业正经历巨变轨羞鼓,在电动出行边妮、智能互联护、无人驾驶等一系列发展方向上骨烂,宝马都打下了比较好的基础嫂。    临近年底牡,伴着层出不穷的新闻事件献泞宛,高档车市场竞争愈发激烈霜金碘,作为全球领先的品牌——宝马是十背、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稻。近日魏须,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士九泛,听到他开诚布公相图、推心置腹的看法们敢就。   问辨抵:根据最新的销量数据防,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近枪。那么踏钨糯,您怎么看销量沫仙班、利润毖探、与经销商合作伙伴的关系翟缆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智燎拷: 每个竞争对手的情况不太一样童岭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况辆新,所谓的增幅我们一般都讲同比佛,是跟去年的基础关系熄宏。几个因素加一块儿峨踩,我们不认为绝对的销量械踩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素陷沦歧。对于宝马而言哺,今年前十个月吞胶滦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车脑怖椭,同比增幅10.2%吞叹使,其中BMW品牌销量将近39.8万辆忙饲休,同比增幅接近11%湃牵婆。我们对这个数据还是非常满意的攀婪垢,这也达到甚至超过了我们内部的目标欣。    除了销量本身的绝对量或者增幅吴壕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素淳汝,比如利润率纶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标患箩描。除此之外犊兔,品牌力速燃、品牌的知名度喝、美誉度吠、影响力偶舰咕,也是决定品牌可持续发展的重要因素抗。宝马在创新精神上是首屈一指的拼串,因为汽车行业正经历巨变坏番谅,在电动出行普泊锌、智能互联辈钎哪、无人驾驶等一系列发展方向上挛,我觉得宝马都打下了比较好的基础伸。总体来讲保蹿,我们并不惧怕任何竞争荒并结,我们也欢迎竞争版,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行兼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势哼。   问诺尼散:最近稳叉赖,关于奥迪的新闻比较火结驴次。   刘智疗弊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略急骸磁。对于宝马品牌来讲疟腐罢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的泥,双方的关系也非尘裕好挺篱行。所以恍江腔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司迸,一个是宝马(中国)豌掠,一个是华晨宝马遣山领,但是我们有一个整体式的营销团队废枯斤,有统一的零售网络儡,我们在总部有一个统一的管理团队颈兢畔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现慷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略扩伐。至于竞争对手我不是特别方便评价克邻,不过至少释放了一个很好的信号牵问燃,豪华车市场的前景依然很好好讥陡。    问清怯柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展泄适?    刘智挂汞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度奠损柑。因为从经济的基本面来讲氏手,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定些剑、持续的发展态势楞施髓。之前以出口鬼息、基础设施建投资的经济拉动方式烯规氏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式弓。需求的增长其实就表明了对于车的需求菜,其中也包括对豪华车的需求埃磷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侍夕丸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑董梗,这几个因素相加驴顷册,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间彼奔梯。今年爆恢,豪华车的“盘子”接近200万辆摧幻侩,未来可能每年的增幅不会特别大居奉,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑透化坞。所以纽,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入里,力争在市场表现上优于竞争对手恫。   问化:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得秸好邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战详扩?   刘智圈休: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骄赦,因为我在宝马的八料、九年时间禾穿,换的工作岗位也挺多的尖。换了新的工作以来叙,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营死驼汲,比如负责国产车的销售度驰,可能是比较短平快的翅好,看的是一构顶、两年之内的事情弛倪。在宝马中国总裁这个位置上剧,除了目前公司各个业务板块的运营晌淮泡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题恭吻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向毒途硷,像无人驾驶券岭、智能互联吩亢、电动车郝苇妈,包括数字化营销理椿、品牌年轻化等等一系列的东西钵绢蒲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队观店,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究撅现,力争在中国市场上打下一个非扯蠢ゼ啵好的基础沫。我相信卯双蛋,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候酵,宝马会拥有非常强大的竞争优势始沥。(中国经济网 记者羔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹曝:李芳" "   原标题崇:王永清怪镜街:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底阔熄校,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单彤天。别克品牌今年销量已经突破100万辆雾赦,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歌栏爸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名吭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骸屯。数据显示蛙氮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆纤谷理,同比上年的446764辆下跌28.64%拎耙狭。上个月鞍料,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通庆勒凭。    因此讥,在车展期间接受记者采访时边秸贰,王永清表示慑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造顽。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言炬肺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升搓背,但全年销量依然会同比下降20%左右谁溪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来怖案妙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快动侗,可能在布局上稍微有点滞后妻桂案。现在对于雪佛兰来说锹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”骄眉。    事实上娘保,雪佛兰已经开始了提速布局鸡。广州车展前夜的雪佛兰之夜上氓惊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氖膳拔。王永清表示诺先,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌奔遣受,2016至2020年投放超过20款新车画爸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列伤琅,30%为SUV车型团,并将加速引入包括1.0T吨熄、2.0T羔上蒙、8AT使擎、9AT屑呸兼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技秋。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境姬,未来SUV将成为主推车型陵麻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庙淑伸,轴距2725mm滔讼,将与全球同步进入中国市场抡。同样汐覆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相拘隘恭,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肉狭。    值得一提的是辖似,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS茬兴,拓宽产品线寺澈。RS车型将采用包括侧包围淡搐骑、运动尾翼币、双排气管肩、降低化运动悬架推、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件纪砰,并加载多项ESS智能安全科技乾。    在品牌营销上秋梢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼浮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销干毯潮。另外钩拱涩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发判,演绎雪佛兰“热爱腑犯,梦想摊,行动炕,分享”的精神诗芦。    “今后新车的利润越来越忻健,主要利润来源于衍生服务道、二手车置换等粟郸。相信雪佛兰将它的结构调好后皋峭,未来两年将会真正出成果社芜栓。”施弘说拟第。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外息,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹿脓。车展当天酒让使,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冕稻韦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发剂问编。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熔好。这套系统由1.5L发动机和电动机组成邪裁,发动机的最大功率为73千瓦谱乌,其中电动机负责驱动警救,汽油机负责发电娥惜,它的综合百公里油耗是0.9L示孙俺。从上汽通用发布的节奏看柿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了变。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔚紊颊,王永清说式嗓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些懂韦,产品还要丰富叼蠢,才能满足这个法规的要求廉蜗评。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度碴,到2020年之后比例更高鹅恼遍。王永清表示崩凑:“估计到2022年监,我们的电池技术会有很大突破拭驼,能量密度大幅度提升详忱盖,成本是大幅度下降勘商怪。这对纯电动的新能源车发展是好消息娄糙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢烦、豪华”品牌——WEY腹,W01酱、W02两款全新SUV首发亮相砷妊,售价区间将在15-20万元浮獭抗。对于新品牌的未来发展规划扭来,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示磷发:“WEY品牌明年将有3款车上市健性滔,到2018年还将推出2款左右的产品彼蒙牧,以支撑起全新的销售网络体系恍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表害丘秽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍呜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抛透,8月份推出第二款SUV W02缓瞬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年滑,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型恕亭歪。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沸虹暮,魏建军详细介绍到苔良,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹬嫂容,配置上拥有最先进的安全技术彭、智能技术氛汗,也更加精致轰。此外在性能上两者也有很大差异背仆,例如在NVH方面碍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上绥番,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造虎。   在经销渠道方面灭鼓,魏建军介绍说豌爸方:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络党牟室,没有想过招募新经销商俗耸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作揽舶逼。”   对于新品牌的未来发展睹,魏建军信心十足盖,他表示臼:“我从没想过这个品牌会失败皑撬,只有退路封死才能做好这件事善贰陇,自主企业只有没有后路才能把事情做好晃芍浅。”此外凑并,魏建军坦言芜霖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痪圈,因为新品牌叫什么并不重要刹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐踢省:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脊,将方向转到共享经济森葛喜、互联网辜腿、自动驾驶方面新的技术刊苯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商词独。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聚警,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩线膛阿、生动的演讲硼撵廊,就城市交通博、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇徘烽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索缔诫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业隧。    徐大全说踩瞪,博世始终认为暗沧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担闪,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式昧。    徐大全谈到佛,作为在汽车领域的老牌企业申诗脱,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化夏输韶、多样化的发展态势和需求玛水翅,博世已经有了自己的思考和方向歪困。    他说念庙岛,如今屡硅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疆,将方向转到共享经济铜如、互联网竟靛串、自动驾驶方面新的技术锚戌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媳。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暖赶响,面对新一轮汽车技术的变革牢缴,无论是传统汽车讳、零部件企业炕鬼,还是互联网污、科技企业瘫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局窃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点譬棠:互联化趟、自动化和安全化嘘骆。我们预计冬,到2021年纬,汽车将成为第三大互联移动实体洪僚,同时扮演人类的第三大生活空间急纠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面扁,来充分发挥互联驾驶的各种优势痰。    谈及自动化领域爸,徐大全判断胁孙,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势臂。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术疼,通过持续创新驾驶员辅助系统菲,从辅助驾驶闭、部分自动撑械驴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哺夹,分阶段朝“零事故”愿景迈进渡。目前紊俄凛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产山零夺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敛锣,到2020年左右悍汀,自动泊车功能将进行试点项目测试受庐订。    说到自动泊车填,徐大全特别谈到停车难的问题隧。他说锭邦讣,停车难是在城市生活中的一大困扰吧胸。今年供,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查竭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题晴。在八项智能泊车功能里藐催申,“手机查询停车场位置并导航”团、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能捍。其实加郊凛,在大型商场里吠辽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幻街,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础菱脊博。根据一项市场调研显示靡灰坍,2015年动蠢,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿雷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力畔吉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台韦鄙,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露路碌衅,在深入巩固原本的互联化匠艇、自动化和安全化“三化”战略基础上粮,博世今年也把两轮交通卯扔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度酥。    他介绍侩,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部府诽参,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力膏。未来十年衔奇息,会把更多的关注点放在服务和解决方案上埔拇,来提升物流生态系统的整体效率和安全性刊。    在两轮交通方面姑阮丸,博世提供两轮驱动洪佳衡、安全等各方面的解决方案摔浩,涉及两轮电动车婆、摩托车缝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式交惰。    最后嫩抬,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具亢粉,满足这些变化的需求勒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”囊纺,“双积分”法规到,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议镰瓷,连日来酬拘堕,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温辈烙害,让观望中的车企备受煎熬寸。针对业内关注的焦点问题违帛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全耸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》凌速题:不久前哨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规校翅善,如何理解这两套方案瘫仟顿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全俯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联光,但又有独立性坑,各自的核心目标有所不同安。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量挎萝,进而确保国家能源安全瘁皋。由于中国的石油对外依存度已超过60%湍,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提上栋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求芍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翻石,进而实现国家节能减排的长期目标末酒挛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谰叙,但现阶段并不能彼此替代袄炭。对于CAFC而言瞎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斗的,其中当然也包含新能源汽车你,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠媚恭未。但不同的企业由于自身能力氖、技术储备和对未来技术趋势判断不同拎工禾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模插螺变,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补方编们,而以后补贴将逐步退坡擒奴锹,企业更担心成本无法负担写妈赌。因此仅有CAFC法规攀剁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朵,所以有必要出台NEV积分秸辑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流访勺。同时捷坍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膘,从而有利于新能源汽车早日取得突破浚躲涣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线池蹋,其目标应是降低汽车及相关产业肖、乃至整个国家的碳排放随,和降低能源消耗诉求不同羡。作为碳排放第一大国蓝茹,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侯酵炊,后续国际压力还将不断增大核。因此们钢贪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搽记,从大方向上讲是正确的悉淳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段沛,这和NEV积分没有本质区别吭槽,也无法确保总体低碳目标的实现脊姬骆。实际上怜讹巍,跨行业存赫、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向卵谐。以电动汽车为例谅皮溃,其在使用阶段确实是零排放痪翅爱,但与欧美不同沁,中国的电能以高碳电为主逼仆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放私贤。也就是说态纫岭,在使用高碳电的情况下痊,电动车全生命周期的碳排放并不低己吧熟。这正是碳配额管理应该解决的问题慌赐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厂禄池,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鼓,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业诽。实际上测寡,将新能源汽车确定为国家战略毁扰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虹,生产更多的低碳电瞥袍痛,否则减碳的国际承诺将难以兑现瘟槐德。    另外躺链,对于汽车行业驹,无论是CAFC呻惋、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同酵疲,但都应该由一个部门来统筹策划梦,系统思考午,拿出科学篱秽弟、系统鸽、具体检衰、有效的管理办法来推动实施华,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兔帝。    ■积分交易细则需加快制定怂鲁、尽早出台    《中国汽车报》苇瞎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定佩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素波,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氦疼扳?    赵福全敞:确定合理的积分价格驳熔,涉及到技术人、成本和市场接受度莲,需要综合测算和动态调整吕。我认为基本原则是捶坎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力限盎乱,让没做新能源汽车的企业有经济压力酣还镜。如果NEV积分是“白菜价”畏,大家直接买就可以埔默苟,谁还会愿意在新能源汽车上投入刹坍白?    因此镜,NEV积分的定价应足够高泼巫季,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入汰,通过自己的新能源产品获取积分铺,满足法规要求捎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理俩算、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疙寇,能够通过购买积分先生存下去挎全时,争取时间把自己的新能源产品做起来记供。    《中国汽车报》摹:除了积分价格之外边蜜汰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑雀,目前处于“空档”状态鲁希贬,怎么看待这个问题藏?    赵福全手笑笺:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力迹尉。而且距2018年法规实施仅有一年多时间雾赏昆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫膜边额。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性黎物刀。同时婪艘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间吐。对于汽车企业来说溜千较,3年仅仅是一轮产品开发的周期家康勉,政府作为“游戏规则”的制定者靖唇玲,应尽快给企业一个明确的目标速,否则企业将无所适从会统。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胃:“双积分”中提出了2018年起贸孩,8%奥铜埠、10%锣楔、12%的NEV积分比例扔,而经权威机构按照法规要求测算妹加,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间稀滤捻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难舍?    赵福全轰食:在这个问题上驰,我并不持悲观看法坷。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难镐省憋,因为还有很多企业尚未完全发力厢牧慧。按照国家的发展预期顺梧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%砰,如果每辆车以最低积分2分计算念骏晴,整体积分比例就达到了14%江,如果是分值更高的产品茅陋挤,达到18%的积分比例都有可能喘坞彪。关键是要努力实现7%销量占比目标列,而这也正是NEV积分的目的所在牵隋萄。    不过另一个问题引人担忧派盛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求警,同时在CAFC核算中也有优惠慷:一方面油耗直接按零计算柬绩,另一方面核算数量加倍辈魂麓,从2016到2020年分别是5倍献兑、3倍脐甘接、2倍息。此外苦镐,按照单项抵偿原则奈偏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分横双顺,还可用于抵消CAFC负积分些擂。我们经过测算发现眠寒,CAFC中的这种双重优惠坍,对新能源汽车的“照顾”过多了结镁席,不利于促进其他节能技术发展化暖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险彭。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展沦,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫慌。实际上临表拢,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重懒弊耿,两者不可偏废啪褪蔼。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展请绊阀,但如果CAFC目标落空荷寄吃,国家能源安全受到威胁檀,汽车产业的可持续发展仍无从保障歪将遂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消豌,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿榔几拘,这不仅能确保CAFC目标的达成屠啤搔,也会提升NEV积分的价值蜕穷,避免NEV交易落空丘颅。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》扣苔嚼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值履衫,而没有将电耗的概念纳入其中信怪啃,这样的算法是否科学四等疆?    赵福全糖讨:NEV积分分值以续驶里程为依据沫,这与推广新能源汽车的初衷相违背冈哎,也不利于鼓励技术进步料僻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓣细。推广新能源汽车是为了节能减排叉曝瓦,因此不仅传统汽车睬毙挛,新能源汽车也同样应该抑大扬小叔、抑重扬轻慑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”徽,而不是搭载电池越多越好韧据,因为大量电池搭载在汽车上移动袖疥梧,这本身就会使能耗增加究,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾斡委嗡,也意味着大量增加电池生产的排放唉李。    政府应鼓励企业开发低成本倍茸纲、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品卑壤率,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池俩诽。也就是说狙,政策制定一定要“勿忘初心”逆荆。建议NEV引入单位电耗耗纹舅,即吨百公里电耗的概念第,作为积分分值的依据炼届督。同时需,对于小型车电耗适当放宽横松惧,而对大型车提出更高要求毁酣,以鼓励新能源汽车小型化泼纽,进一步提升节能减排效果罚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》先乡:在“双积分”中杏,没有将新能源商用车列入管理范围摧倘潞,这样做合理吗竣苯己?    赵福全付艰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦滞路可持续发展的问题涵。2015年套墩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%驾,获得国家补贴的比例比这个数字还高夏违偿。而此次NEV出台却未涉及商用车赊,这是不合理的完那陌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟哦季,也会让乘用车企业感到不公平卧挟。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规刨呵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求锭。我建议娘箱老,应该单独给商用车设立NEV比例要求辜废簧,可以不与CAFC积分抵偿挺,但企业之间可以交易谱。因为如果没有NEV的强制要求辟乓,在补贴退坡后艇嗅绊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑帘牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口藩碎侯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硷伶蜜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蔬绅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示刷四,目前正申请资质的新能源车企多达30多家侣璃,盲目投资之后杏督,多数公司要垮下来假残券。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热识,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎书限。    以蔚来汽车为例瓶驮拐,去年8月还只有100多名员工充讣衬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模洛就。据中国汽车工业协会最新统计护,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湍啊穿,销售4.4万辆卞,同比分别增长25.7%和43.8%啤观,1-9月新能源汽车生产30.2万辆囊谴弦,销售28.9万辆凑品,比上年同期分别增长93.0%和100.6%体凶捻。蔚来痛道、威马父菊、前途细心、小鹏等已是新能源造车领域的热词究牡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面抽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炽枚非,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目播怒炕。至此刻,奇瑞新能源成为继北汽新能源卜、长江汽车括、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业协,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家夹解。    “新能源车企的风险陛貌环,其实很大突每锤。”王秉刚说链耗盘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力拣,对风险有足够的分析魂胯,有可能投了很多钱厩竿宠,最后做不成供坑,带来不必要的损失拣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吃抠,简单地投资建厂煞党、增强制造能力际,未来堪忧辞拖按。新能源车电池的技术进步非常迅速 牢拨,现在可以用的技术一年后就不行了晤持。如果没有研发能力就做不过人家肛亩伦。“一下十几个亿扎进去弟禄,有可能最后做不成厂偶瘁,我还是提醒新进者要谨慎一点署。”王秉刚说朗粱。    事实上吹参挂,目前国内的新能源电池生产厂太多了奶,但规模都不大避叙。而且动力电池总的规模也在扩张中歌草问,尤其质量好的不多膜,“据我了解鲸,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单笛巢冒。”因此吧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帅萄镭。   谈不上“红海”删,大家还没真正“下海”    “前途是光明的缆,但道路曲折锑仆肩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寐,造车得有钱村、有人才泼、有时间贸。“钱我们还行衬,人也不错渡,就是时间太紧刊级称,毕竟搞汽车三年算很快糖龚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悉粒饭。”万锐坦言栏庇椭,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的轿踞。    不过轨瘁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧笆肠,万锐并不认同桅劫。在他看来亲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上穆,因为大家都还没“下海”本炭臀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拢光,大家还在忙于造车勃,搏杀还没开始般镀。    “这是好事翱野院濉!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业幕频日,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说俗,目前中国传统整车企业有150多家杜闭觅,新能源车企至少有30多家护豢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法塑脾撤。    至于是不是过剩噬厕,梁伟表示这还是要市场来判断豹。在梁伟看来讲弥,其实中国传统汽车行业已转入新常态埠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辨甜,除非汽车消费大幅好转沙等,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剃塑。    但另一方面缮蔽憾,根据预测核驾败,未来5~10年律忍卉,中国的新能源汽车将保持两位数增长霞题乏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称街,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆髓俏,到2020年时产能达200万辆俊韩疟、累计产销量超过500万辆挂。梁伟认为农嚎木,从年产几十万辆到200万辆的目标杀星暑,新能源车汽车肯定还要快速发展省。目前的新能源车市场还完全没有定型科,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涕斜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功誊,“很多人此前担心特斯拉会破产商娇,但Model S和Model X推出后效果不错完茂估,用户接受逆。经过多轮产品积淀握,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哼辑癌,特别是成本下降得较明显狭。特斯拉可以闯出来陆灯,中国企业也有机会铺衅、有成本优势稳。”梁伟说考饭赌。    对于最近贾跃亭的乐视几慈瀑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象懦菏,梁伟指出猫纷,除了技术适,汽车行业还是一个资金密集捞很、劳动密集的行业廓杰。如果要进入秃郝,需要企业在未来几年有大量投入劫许,以格力电器(000651.SZ)为例戈,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗瓢。    梁伟表示嗣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烹,毕竟快速把产品推出来炯,现金压力会非常大垛吭。另外奇,一家企业在原有行业中具有很强的能力圃横翻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功境,这是一个很长的学习过程松漂晤。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嘘,也是第十七个中国记者节骏梦谅。2000年道痉广,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蹦,将中国记协的成立日11月8日定为记者节嫡。此后记者节像护士节捆叔、教师节一样呢丸瓣,是我国仅有的3个行业性节日之一掏拳啸。   值此之际尖娩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惶卜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拈秘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”牟。      坚守还是离开篡槐动?   根据《新媒体蓝皮书》里披露坤随何:去年网络广告总量2096亿元挤纠挂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元融。报纸下跌超过35%胎附,杂志下跌近20%鲁答豆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿门菜,单项将全面超越传统广告史。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击既棚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钳篓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下怜,也仍能保持着不俗的销量觅价。    “没有路可以让我选择开扦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值歉飘愁。”陈总对此直言到烷钒擒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚呛,但发行量保持一直不减靖。诚然怒艾,这离不开报社给予的支持拐沛。但从自身发展来讲邯校吮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好律屏。究其原因封妇竞,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的深,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谓脱蓖。   汽车也好牵乔琅,新闻也罢烂簇腿。毋庸置疑刺腺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惩。   纵观整个汽车行业的发展趋势驾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志圭疚。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受滦颇,但不可否认的是眯牌蓝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式醛谓暴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物句篮红,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者管甭氛。    除去对报纸雌、杂志搂认、广播琳驴、电视搂、音像等载体样样能玩得起来硷裂,还需操弄3G眉脊、4G等流媒体技术霜。我们不知道下一站会到哪里眯咯。   面对媒体融合大潮挞迁衰,陈总胸有成竹的坦言殊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代荡乃,家用汽车转企改制之后继续深化改革卧伦。由媒体到传播机构懦规率,由杂志到全媒体平台挠读,历经两次创业是典疙,家用汽车探求新的发展方向麻幻,抓住变革时代的发展机遇现,赢得了全新的利益增长点田苗。不再只是单纯的纸质杂志钵颊蹈,视频戮、自媒体等做出了不错的效果伸道。   其次暴寞码,就是在自己的企业定位方面礁碉,中国医护工作者汽车消费调查迹、中国城市教师汽车消费调查是以医生熔、护士紊讨污、教师等特定的人群为对象做的系列调查轻款锈。这些调查一做就是3年釜硕姓,走遍全国大中小城市袭,做出最真实的数据惋士抚。 ?   “网红”营销时代   今年以来季,网红主播频繁出现在各类活动现衬逋痢,手机发布会典骨、车展缅、房产开盘劣、比赛等一场不落橡融,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会骏必辫。”   日前浩端桥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卧婪撕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军灭媒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”别。   对此事件脸,亦不乏业内人士称钉滑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走熄漠防,呈高开低走的态势帘米茂。   陈梓萱表示暖哼:“在现阶段的传播环境下馁,媒体记者朝网红转型老呐,把读者转为粘合度极高的粉丝纽俱嗅,增强彼此互动肝仕熔、沟通并俄,无论对于报社还是记者个人花儡,都是一件好事魂。”   “把流失的用户拉回来疏翟痢,用互联网史、新媒体的方式峡插甩,我们正在努力尝试栖,但具体执行效果如何惰翰栋,尚无法判断城晃到。”全媒体时代茄雾,我们永远在路上凌虱卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕玖凡:张瑞丽 版权作品埂痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权垮蔬梨,严禁转载苔卞宦,违者将被追究法律责任略捅喂。 获取授权" "  原标题幕竟:广汽传祺肖勇敲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日镣卯洪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典凹。在本次活动上碱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念磊孺多。广汽乘用车副总经理肖勇表示奠:“时尚是一种潮流惊,其实就是顾客需求顺输,引起客户共鸣耍谅闯,汽车也需要时尚频藐心,所以GS8出现在了这里传萍。同时传褀GS8我们就是承担梦想位,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上饭胎。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢门嗵薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌泪恫,中国品牌基本上没有一席之地粳荡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型拳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任轿。   对此裂,肖勇表示曝:“传褀GS8我们就是承担梦想温,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苫巾奇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上迸,所以在豪华汽车上北痞色,我们率先实现突破台。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚惦揽寇,我们就是要跟汉兰达疯领修、福特锐界形成三足鼎立撇冒反,甚至未来超越这两个品牌翅膝,这就是我们的目标蚕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示厢鲸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆目舵娶,创造单月销量的历史新高措,爆款车型占3.4万辆临,但受制于产能安排的影响须,造成其他车型总的销量并不是很高邯。面对这些问题缓惦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略戎疯扦。   肖勇表示驳写竣:“明年我们的产能匣雷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目让澈锻,产能将得到释放苇。我们在满足GS4的同时技,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扳鹃鞘,最起码销售五千辆以上鸿酚坊,剩下我们会再分配个其他车型秦。”   同时为了加速品牌向上跺肥拌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市邓。同时肖勇说道收吐板:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型喝,在明年全部投产幻滇,所以明年最大的问题还是产能驳拿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型及却波,我就是聚焦我的明星车型枪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青车翰:李芳" "  还有不到一个月收坎镁,东风标致4008就要上市了茧截。它的颜值青、科技装配足够有吸引力母伍堆,那么随着锁定竞争对手氦、谍价陶、销量预期等关键信息逐步浮出水面蚕焦毫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢石修厦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岸栓,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多竭赣态。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冬爬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影楼甘汝。比这番景象更热闹的谈付,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会彻。   说到品蔬开,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致妥,让媒体品到了极致火穆。在工作人员的讲解下盲弘多,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉骇夏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计兔档铆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴攫寥弛,无不让到场的记者妊秆钩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识统此。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外期栏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质焙呈掸、品味攀饭卡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象曹,东风标致在今年推出3008坞翰悉、4008后头兰肠,也将在明年陆续推出3008S默、及另一款7座SUV河。据中汽协最新数据显示鹃构飞,1-9月SUV车型共销售599.92万辆牵墙泻,同比增长45.91%粕地。那么蔬热,在众多SUV产品中嘿惭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骨戎司?东风标致总经理李海港对记者表示绅彭趣:“我认为要总结一个词就是‘品’字沸裳,东风标致的SUV一定是最有品的睡,这个品是指品质涂须脊、品味必诉韩,今天的4008就足以支撑这两个词得。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辛?李海港对汽车产经网独家表示甘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筋穷咖。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型变狠梧,轴距达到2730mm蹦,是同级别车里最大的筹词泰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统墨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机禾炬坞,在配置方面更趋向于高端巾钢、智能俄,进军更高一级的SUV市场垛。”   然而鬼妮,另据乘联会的最新数据岛辖,1-8月江,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV甜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%谭逞伐。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嘶,作为中级SUV啡澈,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期扰绵?李海港向记者算了笔账仟汞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万急设,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求妹。“这种需求就是4008的机会谈,也是4008成功的保障病赖捂。”李海港表示拦。   “狮虎之战”将上演   还未上市柿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎柒。李海港认为匪色无,4008在科技装备谈莆钩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势摄皑揭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的前。”李海港强调荣。   通过外观设计及车况数据对比后发现渭继,4008的设计颇具未来感和运动感卷燎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下昆郝淡,4008在轴距上占有一定优势很,也使得整车造型看上去更加修长寞沫句。   那么弯,价格呢懦项?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测迪墙献,通过对比翼虎的指导价很跺,小编认为4008的价格应该在19万元左右贸烹拒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蕾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鲜哭?据乘联会最新数据肉栖暑,翼虎1-9月累计销售84258辆额,月均销售9362辆乒。但值得注意的是穗簧票,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%煎。那么煌党,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恢,可以说也有一定难度抨酵贡。   汽车产经网了解到虱华,由于目标客户锁定在换车需求的群体底,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案簇,以吸引用户选择4008冬揪。至于置换方案的细节描廊衰,李海港表示还未最终确定想放娄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞熄介:李芳" "   国庆结束后测纳嘘,北京情埂奋、上海擦崔锨、广州断是、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿泡娠,引来了社会广泛关注滩添挪。平台闻风声屉辣,媒体炒热闹肯冯,百姓愁价格涎两。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻邯,“网约车”只是第一块烫手的山芋苹寇退。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲁圭宫,又要确保公共交通体系的稳定排泞,还得照顾老百姓的感受揉哀。    比较普遍的观点认为虾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升想,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高故钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上抢盖,征求意见中提到让市场来决定典棠灯,这是非澄逍玻科学的撅先。作为用户亩沮,担心价格上涨肩,特别是比出租车贵豢纶捻,认为监管部门是要维护出租车体系利益瘁静,我觉得这是大家多虑了诡。过去场壕雀,在平台混战的阶段爆,资本介入烧钱抢流量地煎绘,这本身就是不可持续的弊,价格逐渐上付住,平台收取中间费用是必然的枢券。    对于各地的征求意见谓灌矢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌纫播乐。比如说要求司机是本地户籍插、要求网约车辆的舒适度等等醛桨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些告士喉。    网约车规范的政策是非常需要的赔兴饰,作为共享经济热潮下的产物默石倘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色赁。任何一个商业模式撤疥,都需要规范起来倡。因处于监管边缘齿芦劲,过去已经发生了数起网约车的温害案件料忱会。我们在对受害者表达同情享、对肇事者表示愤怒之后姑动谴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搭呕翟。    然而仕孰兜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蜗翅。比如说陷鹅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍履桐、车辆要有上海车牌导,并且轴距要达到2700毫米聪娠。根据滴滴公布的数据渺巷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中食逃,拥有上海户籍的不足万人然。这个情况在深圳类似呸就偶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骇槽猜。如果按照细则明确执行诉尺悼,这就意味着胚浮揣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”默。    共享经济是大趋势抛,但监管太严可能打击积极性举钞疽,这对立法部门是大考验豌。互联网时代笨萄,网约车大大增加了出行的便利畴,使人们在出行上拥有更多选择梦惋卸。监管是为了提供安全高效的服务保障崇氓,而并非要让网约车集体消失栓岭备。现在的征求意见许多还是首次提出榷薄,建立体系的过程中应该让用户邓损、司机及平台有更多发言权森。    我们鼓励共享咕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环肝梗捕,与传统交通体系形成良性的交叉互补脚。    我们希望立法判,只有合法合理才能保障各方的利益授,所以网约车服务一定会是标准化挥晤、安全化的窖。    我们希望在所有领域都有不断开放渭、不断完善的发展方向苇饰,这是产业互联网时代的必经之路埔长。    文 | 著名职业经理人敢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按锨磕掏:新造车企业已经不再神秘抹,告别概念车的品牌曝光期疟付螺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段堤。投建工厂衔、申请资质森糜,造车肪倦,他们是认真的苍谈冯。不过迪盾,“八仙过海姓龋、各显神通”浆,出身背景不同的创始人椽,对企业产品和品牌的定位称莲、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸无小。    想听“真知灼见”畏寒,走进新造车企业澈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道体苔城,敬请关注亥拌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中陵瑟揽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上木蓖拉。10月10日伪枯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷兔。这也意味着隆钝捶,前途汽车继北汽新能源柬、长江汽车之后发系,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中涛欣浮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本开,可以稍稍松口气宦绕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宛,他直言到2017年底前途K50车型上市前纲匆太,相关准备工作的日程已经安排很紧张超受遣,有许多事情需要持续推进觅染。即使如此姓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心夺。在与记者的沟通中稀虎奈,他详细讲述了自己的创业经历阔刀、资质申请的情况播、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断却李。    短短的一个小时怀熔,陆群留给记者最深刻的印象是弊氦,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师错科祷,他们怀揣一个美好的愿景母廉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”劝末孪。    ■ 拿下资质不神秘哼僳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”跋,许多人都对过程感到好奇鼓。陆群则表示徊,拿到资质并不是一件神秘的事情妨仟篓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求芯赴,一点一点把技术做到位税横绷,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘸晾。”陆群说导。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》田。具体流程是筏搂瘦,企业根据相关标准去申报项目铅汇荒,国家发改委则根据“27号令”去核准申请宦。陆群认为店誓黄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展切灸供、引入新的技术和参与者钦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厦壕。其中对电动汽车的四项关键技术路顺寿,包括整车的集成和控制技术扯拼世,电池的管理技术靶间捕,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乘康杀。同时毕,技术具备后还需要做出整车姆块,并按照标准做大量测试荒纲碘,要达到很高的标准伴。据了解糙粗,整车控制管理系统(VCU)孪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向副脆排,也是已经掌握的三大核心技术垄盯。    更重要的是砂厢嫩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向补。早在2010年非宽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部馅攻媳,开始布局电动车墟许迟,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目半钠拟。2012~2013年轰廓地,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目需,在高端纯电动整车设计畦淋臼、研发方面取得了初步成绩磺寄。陆群说设挺,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”迫纬痘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年彭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展乒,开始引起业界关注创。那时翅何,行业对电动汽车的关注已经比较高绅,而前途汽车早已走在了前列写菊。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年撅。”陆群说墩响翅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司保,专注纯电动车研发堵仍、生产喘腿轨、销售及服务违雀惋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞎铰霸。”2015年9月敌隧,长城华冠登陆新三板挂牌交易栓梢,成为新三板电动汽车第一股捍。目前脱奥狼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团悲,包括整车业务板块(前途汽车)开獭、设计研发业务板块(华冠设计)椽,以及核心零部件业务(华特技术)渤。这三大板块互为依托掠泉日,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑匪。    拿下资质滑饭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点福捂。    ■ 技术泞韩牟、生产基地淘、供应商都得一流    在做电动车的这几年将,陆群对电动汽车的理解越来越深入瞎迟块,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机憋设煞、变速器等物理结构嘲踞,还需要产业链配套虹、成本控制抱伞、核心技术开发等一系列工作令柏郎。“自主研发的核心技术补敖、国际一线的供应商和自建的生产基地阑,是我们的三大优势妥乔。”陆群说葡亭警。    陆群说蕊技,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现喘沫,市场上找不到合适的零部件供应商恳瓦吕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术幢恨。目前痞篮,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梧匈济,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锰形呕、VCU芳、RESS等核心技术磐,使零到百公里加速仅需4.6秒慧,最高时速为200公里立,最大续驶里程达到300公里犊。而据陆群介绍羡嚷蛊,这些电控技术相关的零部件榔粕,不仅前途汽车自己使用畅警,也已经为行业中其他厂商供应篙愁车。    在供应商体系上揣仙,前途汽车同样拥有强大阵容欣失,已经先后与IAC稍覆寝、博世裙经、布雷博替汞翰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作朴但纶。这不仅确保了产品的品质祭稼,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验焙柿廷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时茹,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地崩星。今年2月雌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蔬,按照规划栓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆焚艰咕,将在2017年中试生产邢博,第一款车K50将在明年底上市函。值得一提的是剖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺耙,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”内,最大可能提升汽车的轻量化水平响寇边。    陆群认为渺晶匹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辛线逞,而是要通过成本控制翁挝、技术提升来实现轮,其中轻量化就是很好的解决方案炽锻段。他强调辨氓蹦:“前途汽车的产品规划和市场策略课素掸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的腿善寄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力脱联,在全新的市场领域不断成长俺氢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来踏牢,中国新能源汽车市场前景广阔阑项,存在巨大的市场机遇虎矾输。据他估计旁禄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来全。他表示侵仕乾,前途汽车已经做好了准备赏彤撮。    陆群始终坚信一点狸局坪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西茹。在他看来刹涪烯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”鲁适别。“所以逞捅丁,我们专注车辆性能案面,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台僚,迎接智能互联时代嘶坡。”他说牢晚。    自1990年大学毕业进入汽车行业咎烧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发我袒财,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年袍凡黎,创业历程也已经13年蓬檀,算是行业的资深“老人”激额,但他说自己一直是一名“汽车工程师”阑苹挛,他的团队也是一群“汽车工程师”憋奶烤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远颅墨。    陆群说庭佳纶,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钳,像华为一样拥有先进的技术挛、过硬的产品品质以及国际化的视野娟沏浅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼饺:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹岭,同时咎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益龚。一时间厩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窃辱唤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访檬,对于新政乳到矗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明墩。    看自己   记者嵌旅寥: 首汽约车有哪些新的动作和布局聘行?   魏东藐: 一方面什诬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恍,根据北京俗蔚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凳胺缮,我们会在司机焙卿关、车辆和运营都符合当地规定的基础上挖瓣翻,继续增加运力保障顷,这其中包括增加自有车辆尘,也包括增强与当地伙伴的合作疯。    看政策   记者界柬丧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后具,有观点认为抨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的拟替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东健庆龟: 这样的说法不客观镐烂。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定抚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情滦。    某种意义上讲阂燃恒,首汽约车项目上线之前卸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台食菊,我们只是在政策范围内尝试着做邯。彼时本,我们借鉴同行业企业技术手段绍颊通、商业模式和合作模式唤邪,在政策合规的前提下裳,尽可能尝试哆拈,当然壳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后晤,我们是十分期待政策落地的赐射眉。因此断星受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情迪护。    记者伴碉: 怎么看待首汽约车的先发优势维浚?   魏东峰扰: 的确豆,北京市场上我们目前是最贴近政策的荤藉空,但从全国“一地一策”的角度来看嚏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的霞疾羚。    看行业   记者锹拉澜: 按照当前征求意见稿来操作贫型搔,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怒绞舷。   魏东陷苫: 我们对于各地方出台的政策表示理解寸,网约车实行一地一策制度豹幢,各地会根据各地的交通发展水平写梨纶、城市交通需求来决定如何管理网约车吩虾,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发疟缕。    看未来   记者级埂谭: 未来行业格局将有怎样的变化妙色?   魏东红: 当各地政策正式落地之后匈览,会明确供给的标准勘桃甘,把目前平台存在的一些低端车型清除市程ご啊,筛选出部分中高端车型进入服务领域钠,同时醛膜莆,对于准入的司机进行严格监管味。因此轨襄,在未来行业格局变化上揉,在大的方向和框架上由政府来把关淑菊,在框架和方向范围内坑禽泥,各家寻找自家的竞争点和突破口化郡嫁,现有的平台选择优化平台和转型升级螺藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次鳞俄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始描啊锨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略炽,并通过一系列体育慑挖稗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汾、活力的品牌形象单。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体篓,除了年龄淌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人凭。” 10月13日琅讨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示羔。   据悉间诫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记垛侈,并向年青人传递积极的正能量下系,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典谩。未来刑叭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动插静肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言斜湿偿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型花柬星,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型扁谷,借助本次人物盛典控孪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亭。   “2016年喊,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’身。” 郭伟表示轰,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侍瘦粒,不仅让不同圈层的消费者厘、车主虐、粉丝共同参与到活动中头房读,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者全都滦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机遍尺。”   事实上酞荆佛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域等凹,包括体育以及音乐类的综艺节目藉艾漏,实现了跨界合作冉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称俯擞黔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流惯炮妹,更赋予一种精神的体现和时尚的态度篱烤。”   根据最新销量数据显示偶抨纲,东风日产9月份的销量出色竿随埂,同比增长超30%互渺。其中主力车型轩逸低祟、逍客甘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗递。   郭伟表示汀换崇,“东风日产今年的目标有所提升砷,对今年销量保持信心理环。”此外普捍,谈到是否有可能再接再厉闻冕,在总销量上攀升至第四名的位置时赏,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知碘睦,能超过前一名最好多,但最重要的是与自己对标耍需。”   责任编辑呵梁科:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组庭,管理层不参与讨论沁,每组都有来自全球各地匪、不同级别居、不同性别的同事赏梦。”蔡澈说讣午,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靠,大家相互协作盖、互相支持哼肠、勇于尝试杯扁即。”    中国经济网综合外电报道梦爽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士办惭苯,其宏大的构想才刚刚开始抽。蔡澈现年63岁萝,其工作合约预计到2019年癸岁贬,在刚刚过去的2016巴黎车展上习,他再次用前瞻的眼光和布局晨,为戴姆勒集团未来的发展碉担,提出了新的方向磕仑瞳。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搁袖络:当年学的是电子工程专业伺磁,就有人建议“傻小子醛父,去学机械工程当梳鞠。”翟城,“今天来看乘,坚持初心量,梦想终有回报憋。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体磋珐,在报道戴姆勒集团的“变化”时勿颇痛,都会引用蔡澈的公开演讲逼潞,因为他提到了电动泉航灯、互联浮、智能和共享等前瞻主题搭瓮驼。    首先侍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ筋计,并计划到2025年匡,成为高端电动车市场的领导者箍。当然识握,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陶八鹿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的甸,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念勃,恐怕显得更稳健家挤勾。    “在所有这些领域茅苍,你必须为未来的投资做好准备恳,”蔡澈说辞捞绵。 “但这是令人兴奋的丹,所有这些发展不仅仅是技术的改变料妥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狈陇蹬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛唯饰佛,内容丰富的CASE(瞰思)计划狙乡犀,它取自于智能互联椽氮奇、自动驾驶懒精、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母侥虽。有评论指出镣扭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责效让坊,就是要对未来做出承诺忙。 巴黎车展发布会期间尉碉蛇,蔡澈穿着休闲衬衫容吞吠、牛仔裤和运动板鞋平型羡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名衫皖,但蔡澈作为首席执行官闷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目偿,以加速决策和赋予员工权力著称剧獭贝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”家疚,鼓励对新产品和新发现擎,进行实验性的尝试髓廓寒。    巴黎车展发布会期间扦帕檀,蔡澈穿着休闲衬衫迁、牛仔裤和运动板鞋败酮,一改西装革履的常规风格铜德。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锨儡贰:“我们并不是穿衣方面的专家鲸宏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杰灰佃,而是留在了在工厂附近的办公室倘,尽管条件略艰苦簇迪艾。至于在衣着方面的变化浩份氢,没有具体的规划凑,因为衣着是表面化的精肪嫉,符号化的肥齿,尽管这会传递一些信息汇千铝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示华煽暮:近些年浩,我们尝试了很多新的想法潜炼,对整个行业而言都是全新的尝试衰骇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藏,很多同事都参与其中舵。    “仅仅3个月的时间很疮懊,我们收集了150个优秀的想法匈鞋礁,这些都是关于企业未来建设的好点子范。我们把参与讨论的员工分成了八组霓领,管理层不参与讨论浅错琴,每组都有来自全球各地仍、不同级别酱检头、不同性别的同事裂。”蔡澈说斧鼻,“今天提到的鱼群式结构棺第饲,希望让公司更有活力耐杭缎,更灵活锋痢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪,大家相互协作陵、互相支持漆逃芬、勇于尝试炊。”    几个月前艾噬,在柏林的一次会议上董徊片,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片革桅牵,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”清阔。根据德国报纸对这张照片的描绘频:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面襄怪撑。蔡澈告诉开发商豁独,这张照片是30年前拍的想晚,那时咕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苏。    随着电动车品牌的发布瞄,以及首款概念车的亮相位竣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抖卸革。在戴姆勒的规划中股劣度,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谈摆,包括价格痕毕省、外形和性能溺量。据了解阮弗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产疤废,包括在德国建立第二个电池工厂歼痞黎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂套看:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕净睛唉。主场“作战”的雷诺品牌啼匆丹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谱许,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念金,包含设计谎、产品以及市场布局等方面稗。    发布会结束后鹊汀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通讽毫烦。在面对面的交谈中巨,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瑰懈稿。另外爆莫,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题危,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作熬。    网通社匣:在中国市车辛狡!,2017年雷诺在中国有什么挑战弥埠?    戈恩短梳:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长课,中国和印度都成为全球业界的引擎捶捌。2017年是雷诺非常重要的一年细撕忌,我们的销售会起飞实活咳,就像飞机一样棘,正在起飞向上并且不停加速睹络糯。对于日产来讲灸宋,也是非常重要的一年偶寞,还会进一步推动启辰的产品鞭,这个也非常关键喘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社霖狙:您如何看中国新能源市沉诽刖獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兴?    戈恩烁纠:我认为中国会成为全球最大的市诚指购狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的番酒丁。对于日产而言穿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺房解,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的提。    网通社立完太:对于雷诺和东风的新电动车项目酷,是否可以更详细的介绍一下露险?    戈恩蓖:雷诺和东风进行合作黔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贯汉膛。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论哎叭,最终项目还没有做出决定诞笔娇,但正在研究当中淑貉。    网通社身甜钦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缆管纱,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进边墒黄?    戈恩陵:自动驾驶一定会进入中国喇隘簿,这是勿庸置疑的烤斥裤。目前驶奔,各个车商在这方面的竞争非常白热化汝笔疽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣稻硕。在中国相关法律法规允许的时候负萝饲,我们的产品会进入中国绣琅槐。当前绿围,我们的样车正在美国鹃纤、日本做相关测试熊。与此同时秆活,雷诺当然不会遗忘中国市场凛柔卸。我们会在中国市场进行一些展示项目睹凸宿,这会帮助我们完成产品差异化的工作薯蜕,也会帮助提高产品的竞争力邪革。    网通社沦琉:三菱的加入坷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助令潜混?    戈恩恋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三境,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助猛。我们认为2016年包含三菱在内钙,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脸。所以它不是目标宠,而是我们现在工作的结果维祈。展望2017年权片尚,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年句佰缕,尤其是三菱的加入耿深,让我们有潜力跻身全球前三翟舅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 苫粉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瞧诞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代聘。”Kalanick 说道腔。“如果真的发生这样的事扰蒲,而我们没能参与自动驾驶的开发息寡袜,那会发生什么事蠕?未来将迅速抛弃我们烩镣环。”    上周四精点党,Uber 对外表示皖:8 月底峭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陷。    与平常用 Uber 打车的程序无异诉细桅,系统会为乘客匹配 Uber 专车滇谁湿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踩搬。虽然是自动驾驶汽车猎,但车上会配备两名训练有素的工程师腾脆廉。一名工程师坐在驾驶位上卜壤,随时准备接管汽车控制权恼炊围,另一名工程师坐在副驾驶上弧,详细记录汽车的每个动作竿岛缚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外虽么,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto官,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巳。在采访中哪建皇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场竿劝碱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘 ,现在卡车运输市场也是如此爽。”他说陷。“现在谈这些还有点早奈古氏,如果非要说点什么救际,我只能说我们已经进入了研发阶段焕。”    在采访中琴芹,Kalanick 还被问到成妓:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代且香籍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存郴蘑某。他认为在交通自动化的世界里受粪,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蛋焙埂,但驾驶员所占的比例会下降讨歇钒。不过整个专车网络将提供数万个就业机会没捷陷。    Kalanick 说道高骗:“像旧金山这样的城市蕾,大约有 3 万名活跃的专车司机排。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机埠谰,但是别忘了比呈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车损,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机捅,自动驾驶汽车也需要怖但。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浆寺,有些情况是处理不了的旗。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行纹小,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员驴。因此我并不认为驾驶员的数量会减少解陋宪。”    他举了一个例子堂,电话刚问世的时候岸观摩,需要一名接线员来接线阀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会畔拜,而是创造了一个全新的行业颁,并创造了大量的就业机会班党拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫钉:李芳" "  穆伦认为禽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车散攻蒲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业溯眷蛊,包括汽车的使用方式砍翔盖。    自2015年9月25日临危受命沦垦媚,出任大众汽车集团CEO至今面烁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芥慨蓖。那么冈宽,一年过去拿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿矢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后剁尸倡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得襄酗匡?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巍鼓,贴有穆氏标签的大众侠葡垢,其未来又将是怎样的呢骄睫?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)屏雀稼,借已成惯例路搔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”宝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义俱,穆伦首先抛出对大势的几点判断袖檬擞,也就构成其《巴黎宣言》的构架纺搜从。他认为吻技其,汽车行业正在迈向一个崭新的时代饱憋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车笆烹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业句,包括汽车的使用方式烈潜龟。 大众汽车集团CEO穆伦    他说恋咐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求袱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动恫,这需要我们用全新的理念枚脐耿、全面的视角对于出行方式进行解读肩还。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来吉惋屁。显然到卑猎,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的绍,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的毁币楷。我们需要联接汽车世界和数字世界躬缮,让消费者获益灭,推动社会和经济的发展瞳考焕。同时顺应驱动技术的根本性变革峰恰寇,即电动车是汽车行业的未来嚷簧杯。尽管如此吾瘁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位饰捐。我们必须订,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代篇,同时推进替代技术的发展晤稠丸。    穆伦坦言裸蹈,应对当下的变革垛饱,对于大众汽车集团来说糕阿,是一项十分艰巨的任务曝歼。尽管如此紊笆,我对于集团未来的发展持乐观的态度厘。因为在过去的一年里身康斧,我们兑现了承诺绣, 增强了核心竞争力逻沮,积极推动集团业务的不断发展蔑。因此纫霖,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”暮瓤伞,而是“大众汽车集团将如何成功”篡贫腊。为此哆吴挫,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”露眠蹈。集团的目标贾胁诽,同时也是我个人的目标骂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业掳,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肉唉。    他说瓤很称,今年夏天班,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容闺坤萍。我们强调颇卢绍,集团未来发展的重点领域将包括害酣洼:电动汽车箩、电池技术宽脓愤、数字化截希浆、无人驾驶和人工智能节靖逝,以及全新的移动出行解决方案暴埔氢。放眼未来吗,很多人将不再拥有私家车开。即便如此竿,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户甸孝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念胁、大力拓展移动出行服务鄙船扭。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图邪,包括集团旗下众多品牌的战略东管效、关键指标和相关措施沪狗虫。但在此之前稼憾泥,我们并未停下脚步娩,而是继续开展相关业务及。在例举旗下多个品牌的业务拓展时呜炼瞳,他特别谈到百姥商:“在中国汇飘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绞攻,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”棵巍渤。    穆伦表示武,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题溜肖卫。这些实践同时也表明枪天,即使目前面临压力幂颂沉,大众汽车仍然完全有能力实现目标诧。他承认侗氢,坦白来说醚驼,柴油发动机排放事件影响深远道叙,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点诚武。我们正全力调查事件发生的根本原因擒,不遗余力地解决所有问题百,并在最近几个月取得了实质性进展北。然而对于我而言筐鹤,构建大众汽车集团的未来饺戮融,也同样重要伙捆。    穆伦说霸猫,今晚胺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图春寺侗:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晾面溪。在2025年以前零烩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列宝,并在欧洲市场占据领导地位唾博泥。    最后莫咸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望尘佬:“未来携,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点少。它意味着自由巴册、乐趣和情感棚。因此歌,我们注重产品设计挖厕,并将以崭新的视角进行设计创新”伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  今年7月底澄蓬,在2016年世界500强排行榜中舒反,北汽集团以549.329亿美元的营业收入褐,比去年跃升47位良,排名第160母不烷,引起国内外企业界辜蔬、尤其是汽车业界的瞩目头透。    今年哇驾券,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媒素。恰好是在10年前扇玫,徐和谊出任北汽集团董事长巢陋绞,策划戏斜、主导断秤浩、实施了令北汽集团由乱到治酿,由小到大谱炒,由弱变强的变革磋味,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆焚棘、有益竭碾递、独到的成功尝试吴。但是涪拴踢,当中国经济网记者约请徐和谊拉痹怂,请他以《老徐和北汽这十年》为题盛码片,谈一谈自己与北汽集团时喜哪讲,徐和谊温和溶、憨厚地笑着说渐秽,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躲肝痕,少谈玖悄,少写厩旁。    于是汞挛龚,在不久前的一个上午稳孩,在北汽集团的一个会议室里稍谭瞄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访函泻,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道段抛。今天是系列报道的第七篇笺。   “北汽这些年发展快遍堑,我觉得合资这一块丰,起了非常重要的作用痹潍男。不光是从量上踌,速度上窘翘露,还有效益上”挤醋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绕猴帘,如是说道家灿楞。    “在各种场合我都讲浩羚扛,北汽就是合资反哺自主”峭骚,徐和谊告诉中国经济网记者工,“合资和自主辟踩贫,绝不是对立馁,而是互相借力”稿板。 2002年10月18日恨店壁,北京现代正式成立蕾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记峰板弧、董事长算起煎衡,徐和谊执掌北汽已是整整十年诽歼。在徐和谊的带领下寡射歪,北汽从最初的“一盘散沙”冷腔唤,到如今的中国骨干汽车集团汉缉,取得了长足发展某汲驰。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中翱疤绦,北汽位列第160位堤究,比上一年度提升47位欢膏氓,并首次进入前200名挖虑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垂邓触。    “北汽这些年发展快爱尉,我觉得合资这一块部同,起了非常重要的作用秆硷毒。不光是从量上富细温、速度上匹,还有效益上”峰磕茧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时围册,如是说道轿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上铝,徐和谊结缘北汽巫圈,也正是从合资开始膜勘。2002年鸽,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立貉楼世。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甸快切,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业烯氰、发展首都经济的龙头项目和示范工程伐粪癸。    为此弦,时任北京市委工业工委副书记厢肋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽课受,担任北汽党委副书记俯狮写、副董事长俏巢辱,以及北京现代党委书记撬惜、董事长火。 2002年12月23日破菩爱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蝎吉边,北京现代实现当年签约窟耻、当年建厂输、当年投产曝奥、当年出车獭。在短短不到一年的时间里娩蔼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型项,迅速在中国市场生根发芽捷。由此创下了业内独有的“北现速度”巧。    时至2015年怒鹃,北京现代已拥有第九代索纳塔详纫、全新途胜凳、名图搜钢芭、ix25飘趟构、朗动杀、瑞纳等14款车型盾欧,涵盖A0级息焚涩、A级顶读、B级奢告、SUV等主流细分市彻合邸,累计产销量突破700万辆跺。    北京现代官方数据显示痴,今年前7个月牵垦努,北京现代累计销量达到59.3万辆铃,完成全年112万辆销量目标的52.9%彼台。 2005年8月8日赎馈酮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年双糯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司韩手。北京奔驰的成立让侣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尸坛搞。    虽为国内高档车市的后来者磁掂,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鞘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划磺哪,实现产品导入败泛、股权调整刺受,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等铃,北京奔驰由此迎来了高速发展期酸睡好。即便是在国内车市进入到“新常态”后未伺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅镭攘茹,远超行业平均水平衬放。    目前撵,北京奔驰已建立起全球面积最大苟、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地栋汾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂祈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心糜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台吗迸嵌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业崩换孔。 8月22日攫窘,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托断奶伪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型苗檄芦:C级车磕泰、E级车拘、GLC SUV和GLA SUV汤然。官方数据显示揉,今年1-7月俱家,北京奔驰销量达167307辆岁恰耗,同比增长32.9%搐。    8月22日啥板崎,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市板。在迎来年内最重要的车型后皖堡娇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜端斯骏,着实令人期待岁霜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展潦,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卷厕每,更是为北汽自身的发展提供了极大助力罗绊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岸奶。    “在各种场合我都讲羚,北汽就是合资反哺自主”棘拌,徐和谊告诉中国经济网记者硕,“合资和自主歼镣,绝不是对立吩,而是互相借力”摔粗何。自2009年以来想峨,由北京现代汾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商惯穗寂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范殿谎遍、管理流程予以借鉴的数以百计柑。 北汽自主实现百万辆    正是如此聚,从2011年毋拍,第一辆整车威旺306问世扇却涉,北汽自主销量直线上扬壤凑:2011年达到2.4万辆僵列、2012年实现7.8万辆烙、2013年超过20.2万辆牟歌辖、2014年突破31万辆藕响轻、2015年完成33.7万辆膊。历经五年多的时间咳瞥忍,北汽自主已累计生产达百万辆防,跨越增长令业界瞩目卵姑晦。    “着眼未来扭独,对于合资我仍然非扯祝看好请桔。不仅是十三五柔淑夸,未来很长的时期燎哎佛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舷喜酪。另外圃痪次,在此基础上毛浦田,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”彻邯署,徐和谊表示连耿浇。    “年底前还会有更多的好消息救垄,不管是在新能源领域读,还是整车领域蕉借戮,包括一些重要的零部件领域轨酱跨,还会有一些新的大项目落户北汽栋。这样蜗,为北汽更长远的发展拇劫,我想合资这一块搅筋唉,贡献还会加大瓮坎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛吮红:李芳" "  9月29日酮,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上羞韧当,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枫损哆。   蔡明指出坎厂,中国汽车市场曾是低质量钮头、低配置跋、低服务的代名词污涉。诚然寝巴翘,与美国汽车市场相比售翰,中国汽车市场还不太成熟病。但是盯棋幕,趋于完善的服务质量浓胸并、规模日益庞大的车展热赴、逐渐被认可的中国自主品牌设巴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步爆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勾董合,分值越低表示可靠性越高寐。J.D. Power近几年的数据报告显示感水贪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痞,从2009年的178PP100到如今的102PP100行馅,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步罐。尽管与美国市场还存在一定的差距从染凳,但中国市场的后劲儿不容小觑奢釜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显界,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢络?J.D. Power最新数据会给我们答案称殴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH母,而中国市场的进步速度为每年4PPH苛。在车型研究上毖甸,中国赶超美国市场需要6年时间奥人。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH昂,而中国本土品牌进步速度为8PPH硕糙。在生产车型上沟乔败,中国赶超美国市场需要5.5年堵滴。   3. 在了解美国客户的需求上兴模,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菩。   经过对这些数据的了解和计算鞍,平均下来孪露,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刮推始,才能百战百胜柬,想赶超美国市郴斓恰,前提是了解美国消费者的需求谓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的诬淀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为兔挫杉:车内有令人不愉快的气味呛、胎噪声过大(来自车身下面)化静枫、耗油量过大诵嚎、风噪声过大(来自车身周围)鸽韶、空调开启后巍炮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为枚:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍蹿、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题奠膘、风噪声过大(来自车身周围)售姑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)椒党、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档欺。同时晒迹灭,在前10大问题中烧勾峭,只有一个问题是相同的搔铝撑,即风噪声过大苯醒家。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迹昂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重涟房信。中国消费者更注重感观(嗅觉点钾、听觉和味觉等)方面的感受质量籍,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缺羚。   就目前来说烹厘蕉,中国的汽车产业还有很长的路要走维透痕,无论是汽车的质量究骇闺,还是汽车的整体销售体系堕卤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距赐坍。凡事欲其成功迹,必要付出代价陈弓:奋斗栖矢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉脸谐丸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰僵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理闹:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宫:李芳 版权作品邻翁,未经环球网Huanqiu.com书面授权馆戚,严禁转载秤,违者将被追究法律责任本斑。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浮笨簿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捌论。作为本年度华东地区最大的汽车展览会纪椿奖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注告肯粮。同时铺趴刊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裤,作为本次车展的重要组成部分之一城纱家,来自汽车行业各个领域的领导和大咖轨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠库,中国机械工业联合会会长王瑞祥轮扑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴蜡廖,为中国汽车产业的智能化比,信息化方面的发展做出指导意见畏。   本次峰会主办单位宿蘑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接尝:   贸促会汽车行业分会长王侠瘟肃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹬台:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘搁粹哇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泛擂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮含:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉穷冀:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抒让铃:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泪獭拧:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了盲呐毫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看苟靖胶。因为我以前开玩笑说了一句话篡,我说这个车联网这两年已经实现了沦,就是人在车上用手机连网科汝陌,这已经实现了房。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架颅,手机天生的使用起来就比车机要方便袖莽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变旧。有一些改变我们已经看到了苹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了棋挠行。现在有了优步咕箩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了缎钱惰,这个确实听着都挺有道理盗,我们一听都很吃惊呢和。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惮,搞来搞去就卖那么几百台车虾埔北。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徘靖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了发。对于整个汽车产品伤骸、汽车产业链的改变它到底会怎么样挠巩熊?   回到出行的那个问题韧杏,我觉得大家也不用特别的担心汉帮匆。我先给大家压压惊丰娟,有两个数据很有意思咀,一个是美国湾区的汽车销量即瞥拣,一个数据我们一查就能查到肉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蒲,现在渗透量已经非常多了瘁伪,优步在湾区这么普及了替欢,买车的人是不是变少了估港珊?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蚂停蜜,这个没有变少鼓蛙练,而是增加了牌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆黑踞孔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错些茅孙。确实涨的很快膜曝吐,这个和大家的想象是不一样的蹦交,觉得汽车销量应该减少趟,怎么还增加了呢坪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少玛前嗅,你说滴滴筛鼎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情暑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买缉额帆,这背后真正的原因我就一直说蔚量,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了寄死钢,其实出行不等于汽车醚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺炬人推、道路密度不够这种应用场景淮琶妇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用写朝唬,其实它真正的加剧了中国的拥堵脑克端。北京和上海这么多年严控车辆的牌照玲苏,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%沛。汽车也不是简单的交通工具及降,如果把汽车还原成一个交通工具稗青,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了小花梁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由萌尽玻,我可以开肉,我也可以去坐地铁班,我有北京和上海的公交卡兼、地铁卡眯锭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车嚎厦,我也可以骑自行车救潜,有的时候感觉走路也很好敢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的玛,汽车行业当然会发生改变阔庭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑铂伸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验斜镁赐。如果你只是把手机当做一个通讯工具舒脚,在2007年的诺基亚已经做的非成ǎ好了桓刃晨,但是还是被智能手机行业颠覆了抬。在汽车行业也是这样图栏,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验层限舰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具呵袄肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验悔几芒,我们去展望一下己零换。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羌畦,大家都提到很多了你瑟谩。其实很多人的展望角度是不一样的鹅镁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了篡图碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茧猩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步沤闭,更多的是解放了你不用开车你涤,分享的是司机翠话。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沙晴夯。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降坡灿税,它是一个规模经济吴老。它的交叉点大体上在2020年就会出现伯,我们的预计2020年在美国就会量产此墓,在中国可能会晚两三年面腹呛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的狈,这是我们要看的一个趋势土汞。   第二个趋势午详,移动互联网会加快电动汽车的普及脊妒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车错狭比。很多人说电动汽车是因为省油钱犁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车定菱,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔬羌,再也不需要去加油站了燎。第三个带来的变化就是对产业的重塑冬举恕,以前汽车公司都是专注在制造晴篮,用户就认为是汪洋大海且舰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的店斤杉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侯呵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拷亩,内部管理的界面菩记,反而把制造这件事情也许就可外包了庆刀推。最后一点琶化篓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接舜烙巩,所以汽车作为交通工具以外的部分池窍,一个用户买了车以后需要的增值服务蹿,汽车公司就也机会去提供这样的服务起。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验谩。所以正是因为这样一个对移动互联网圃幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化刮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酶钾,超过1700名员工摔卞航,我们未来的使命就是希望通过更好的产品田鲍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车蹈。只有更好的体验才能真正的激励这个行业岭,激励用户辰,这样蔚蓝的天空就会出现唬千踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巴黔江,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喝粪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会忍懦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注督。同时伪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开碑警偷,作为本次车展的重要组成部分之一霞搬监,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫡,中国机械工业联合会会长王瑞祥抨跑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言龚狸喉,为中国汽车产业的智能化坊,信息化方面的发展做出指导意见剁慑。   本次峰会主办单位卧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接癌负:   贸促会汽车行业分会长王侠青疤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翁玲欣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叙叔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林答脓徽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮慰耽弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉按充涛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衔甜髓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓思妈顽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘其巩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈噶方快宛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长棵麓屡,因为现在我们是全世界销量最大的市场项。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澎凛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜗、环境污染等方面讨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战步拷勿。同时缄达廓,智能制造须、工业4.0浇化夏、移动互联列被、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战挪。我们国家政府也提出了“中国制造2025”僵、“互联网+”等发展战略辉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点衅。我们有很大的机遇钾,我们会见识很多非常有趣的变化藤菏。   当前业界普遍认为膘奉队,低碳化剿、信息化哦忿、智能化是未来汽车技术的发展方向俩。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇库舱图。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粪,正在成为汽车行业的发展热点吞够,正在助推中国汽车产业的转型升级卤刷护,从而进一步打开智能交通产业的价值皋鳞。在2010年的时候毋赫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索恢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统拇糯弥,为用户提供全天候陪描我、全时段的服务问喜岁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务背登联,签约和活跃用户超过一百万谰赏,累计为用户提供约2亿次的该户服务窖,人均交互服务超过11万次豹凸挛。经过近七年的发展拍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位宛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惨梗、凯迪拉克拜、别克颊、雪佛兰上使用韶,倍受消费者青睐浚炒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺峁堪摺,面对新的市场和技术趋势杯,基于车联网多年的探索傻蛾、实践结合行业的技术储备忍词芒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坷汇,提出了到2020年力争100%产品实现互联脆,并致力于打造以车载信息服务呜苍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务狗掸,为人嫁锑、车提供安全智能便捷绿色出行卤苗吠,初步建立和谐的人诺、车室雷、社会互联生态圈屯涂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克甭、别克色、雪佛兰品牌赴刮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广姑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展荤详。除了安吉星在移动信息和网联上馁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力纲曹、内容服务能力氓铝、大数据运用能力碳喇畔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B峡、B2C的业务鲜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全沧闹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撤降、支付安全温猴,更可能引发行人安全和人身安全掇宪汲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蒋任乏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入图侧,网络安全开发包括威胁因素识别欣谁、安全战略制定委廓骄、安全措施执行粮委、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开拴隙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准号谷靛,并且在过去几年不断的进行迭代升级檬,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乔。伴随车联网技术的发展淌,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术丹坑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嗽铰,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶芭夕。让汽车驾驶更安全亩田、更轻松底、更有效痊。   我们身处在这样一个时代火,新技术层出不穷使一切变得可能豆,我们也是非常幸运的一代人霜瞳溪,能够见证汽车行业在国内截幌现、在整个市场上有一个颠覆性的发展怀扯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檄籍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吧。同时也让我们对明天更增添信心和期待梨饱汉,激励我们坚持不懈的努力肚思童。   我们相信狄闭私,汽车行业的发展刚刚开始呛赁暖。汽车行业与其他行业的相互交流拒阜市、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活怒。我们会和同行一起共同为之奋斗黔络倪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿:李芳" "   9月28日抽巨宦,在2016上海浦东国际汽车展前介,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行咆堪寸,新兴造车势力卑邯、养车插弯、汽车金融等领域从业者喂,走到台前泰喊,与大家分享及探讨未来的市场前景凌鞍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沁。    吕征宇桐睫:各位领导田玫、各位嘉宾麻婆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典付,刚才我们的同行说得非潮毂兀好堕,其实我们有一个共同的理念扳乳典,而且我们也有非常多的痛点藐工认。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来扔酬,我们也有美国合作伙伴的公司逃,乐视的七大生态是有机的藐梳,在零基础上打通的隧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的翟,目的就像董事长讲的一样京冲,让“蓝天白云”再飞翔们揣,目标就是打造全球最先进的超级汽车峭。    那么用互联铺嘛、智能萍毫、电动保文杠、共享的方式莲,实现“未来”的交通方式挡鞍伶,我们认为汽车产业府畔层,还是没有被互联网变革的产业氰渴帝。对于乐视超级汽车生态而言赡陕,我们有四大基石习,我们相信社会化信、分享化涟、互联化讣归、共享化将成为我们未来变革的方向弯吗薄。    从我们的汽车生态诞生以来恫,我们保持着快速的发展翻抵碑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目吉款跑,落地在浙江湖州 表段到,这里包括绿色环保的环境壬、自动驾驶的一些功能和区域诵丝箔。    同时我们最近可以告诉大家湃,我们的产品样车在美国已经开始路试磊宪互,技术在百米加速已经是全球领先了骨甫莆,产品的量产进入倒计时状态棺诽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资粟沥,创造首轮汽车最高融资金额的记录潜镣瞥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亢书,协同开发也是我们在北美的基地慌愁居、中国的基地诲盒镰、欧洲的基地共同开发昂匠。同时我们的战略开发电动的底盘机构蚂柯闯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件斗胖湾。    第二个就是智能化脓陷,车是人工智能的最佳载体毋豹股,乐视做了大量的投入文,在硅谷和SSA成立了研究院显台绷,在智能驾驶也取得了突破性的进展壤板。社会化就是刚才说的分享铆渭,我也非常喜欢这个创意袭咸芒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赋铣,我们相信在共享经济的领域里翻撬郊,无论是Uber的繁荣疟,都证明未来不管是房子川、汽车都是重实用的趋势附梧,所以乐视将战略转移萝娶交,推出车租赁的平台惊,我们叫做乐享平台酮。    其实最重要的议题咯暗,乐视作为互联网公司花律突,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挥缴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解扣净,电动化蛾碎下、智能化箩癌、互联网化艇、社会化馅雇,这四大纬度有密切的联系讲。    我们把汽车当做全新的载体蚀封,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坞害妨。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功仿部陕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泼缺荣,谢谢大家庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日驹铅德,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办既。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞筹守悔,他认为车联网视互警,既然是大势所趋没凯冈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网世贯搏,少炒概念窗陶,多做实事特辟龚。 以下是王侠发言实录须:   在这个夏末秋初赖苛、时令更替的丰收季节市申蔚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机镐捆玲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典反。在此狈,我谨代表主办单位中国汽车贸促会窘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殊,汽车产业的电动化哗女、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题莲岭配,而且也正在成为全产业链创新求变毁介、转型升级的主战场让骸街。但是需藕,热点和繁荣的背后仁菱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面娄彼千。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拿,车联网也在热捧之后开始遇冷弦习敬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嘘漆。其实兰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞘贺写,我们要理性面对拴哨绿、系统分析膝督,既对前景充满信心本衡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识衰截瘸,才能在变革的大潮中认准自己的方向思。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吝谦,我们要清醒地认识到晒,汽车的智能化和网联化是大势所趋何窍榷,是不可阻挡的方向煞。电动车还有技术路线之争茂、对减少污染和能源危机的疑惑冈,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处筏梯,没有坏处沸商侣。汽车诞生130多年来怪擂陪,除了带给人类方便之外显,还带来了许多难以克服的问题冉,比如交通事故壤奇、环境污染和拥堵碎金、能源危机等等亨。车联网和自动驾驶等新技术的应用些仍枯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐敬,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谢荷。现在不少基础薄弱的车企拢购,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招功,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守杀旱烤,多持观望态度苹,这也是目前车联网叫好不叫座胸、貌似热闹却普及率不高的重要原因恭。我想说的是抱,既然是大势所趋扔,就不要犹豫不决许撩,否者真的会给对手赶超的机会判。   我们要清醒地认识到吃炕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延释。汽车市场的低增长成为常态之后隘售范,我们对于销量的追求空间越来越有限问亥麓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呐哥识,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值丹钠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道爽稳狗。   我们要清醒地认识到灸库,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破另潭,必须是社会性的统一行动坞。一方面理伶咯,车联网是一个汽车生态拈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入彩,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致靶桃尾。另一方面垫镁,车联网又是由整车制造商雇毫吧、产品供应商牧韶、内容提供商可潍铺、软件供应商莽、服务提供商写、网络运营商等不同角色组成的产业链猾市,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合晒痘锹,打破壁垒董橡,互相开放信息系统胯,进行深层合作酣汹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的城暴。   我们要清醒地认识到涂复孩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破权闪,而是要靠一个技术集群的集体支撑上其。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寺坷,如果通过手机就能解决的琅朝,其实不应该叫车联网痴。大数据我迹山、新能源技术抚、网联技术帅、自动驾驶技术捐、传感技术玖、网络安全技术等常,这些技术的应用都是相互影响想睦茅、相互促进甚至是互为条件的俊寸洁。比如汽车共享和无人驾驶绵疟,就只能在车联网的前提下才能实现枯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变豢会,并给汽车共享带来更多可能性叉措逛。另一方面黔钾勤,与手机和家电不同的是柒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侈图,绝对不是有钱就可以任性的地方潦迸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平涪咕,中国车企面临的问题一点也不比别人少壬级,我们一定要避免浮躁情绪闺,少造概念睫埠镣,多在核心技术上下功夫赤。   在刚刚结束的G20峰会上茄,习近平主席表示馁:8年后的今天拾呈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稍秽、人口增长团、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期敛吞靠,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗓,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亨川溺。其实策谓,对于全球汽车产业来讲露膳旦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晒粮昆,传统技术进步的空间越来越小土迪陡。在这样的背景下幕缄粟,智能化熔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎倡,为汽车技术进步提供了新路径讣裸础,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手隋垛。   今天氰溉,我们以“智驾未来思猜相、创领先锋”为主题帘,邀请各位企业家矗沦邵、专家学者共聚一堂壬陈,希望大家能敞开心扉欢欺善,知无不言淀蕾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策题,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量性慈眠。   最后拳钞,我衷心地预祝本届峰会圆满成功坍灵,祝各位朋友在沪期间顺利仍、快乐然、安康迸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恭欣巩,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306玩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蔑斜帕。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点巫,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惮窗,在下线前夕楞凰筛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通勃雇,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读厢滥浚。 一聚、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贫。今年1-8月挛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息犀。从2015年末北汽威旺开始逐步转型殿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间尘瑟艇,以首款SUV——威旺S50为节点我,一步步走向经济型乘用车领域慷篙畦,实现“MPV SUV双轮驱动”挤怪闲。对于未来产品规划匠埠,陈桂祥向网上车市透露艾痕刃:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型翱海,并冲击40万台销量规模沛。” 陈桂祥进一步表示氢炊:“北汽威旺的MPV类、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擦悔。2017年的销量重点会集中在M50F上笛,到2018年也会有全新产品上市情钩车。”    今年8月16日通,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嵌,对于转型中的北汽威旺识敬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化截咸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型焕慷燎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品唤檀函,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来霉绥妓,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”培。在陈桂祥看来随,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肉襄,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势旧围。    二驹涤魂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品毋肥稼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佃。M50F具备明显的高颜值特征挫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见从醋欢。而做到高颜值并不容易耙傅,陈桂祥向网上车市透露撮睦乒:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拳购,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绒趴。    从内饰来说仁寿,新车的设计均由轿车化标准打造黄牛,其配置在科技感颗财溉、智能化上都有出色的表现能,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏隆,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凤扑。同时匹菩谁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表触亭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凸袱,智能化水平足以媲美合资品牌得。 在性能方面木,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速会,进一步满足消费者的需求匙滦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铣菊,到2020年威旺规划40万台的销量吠覆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求彭。未来将在夯实MPV市场的同时蓝放,进一步做好SUV市场枪次环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱仍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日另,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》诧抠虑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业梨酞瓮:苏州吉姆西查钮悉、苏州金龙鳞、深圳五洲龙尝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车县眷木,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元埃。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牡悸副,并对吉姆西取消整车生产资质盛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杉卫,追回补贴资金肌取。    根据通报溜任翠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矗疆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宋剧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元肋嫌。不过塑,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了樊常沉。 补贴新能源汽车的依据何在挖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆倍广脾。市场经济最需要的是诚信殊苛写。但是叼苔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吃田碌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫矗害饰歪们。部分领域缺少应有的制度约束祭卉墙,秩序甚至失范浪,这并不稀奇添,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立龟塑。尤其值得一提的是贾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标陵窝。在这一目标之中抵,财政也被赋予了其应有的定位伸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”掀陆楷。中国社会的根本性变化需要处理好市场姜稍檬、社会与政府的关系结昏毙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颇。新能源汽车市场同样是市嘲淠凳选,从根本上说悄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥令蜕。新能源汽车骗补问题的源头苗彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重娠。    当然镐刑愧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用慑皇承,不是市场取代政府悼斗比,而是市场和政府有主有次谰骨餐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖擅漆搞。说时容易做时难愤辨。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题荡通鸽。补多少淖褐,怎么补适房,补贴如何管理等等腹媚,同样都是难题慈面陋。    为什么要补贴新能源汽车韩崩?可以摆出来的理由不外乎如下汗贪方:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域们,只要予以补贴肋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扳。这么说不是没有道理捌惊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产滦,成本较高拆氮。有了补贴姑捕钎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补彼联。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善宏。只要有足够的补贴雌,新能源汽车的发展肯定会更顺利高锭诵。    但是辱,有了补贴钒碘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杀?新能源汽车发展的关键在于技术琅克疤。有钱就会有技术吗秽?这才是问题的关键势。的确驹熔闯,现实中有许多技术是可以花钱买来的揣。但是隋篡臂,先进技术不见得能买得到上。新能源汽车在国际上也处于起步阶段感。各大汽车企业也在努力开发新技术蝗捕。在这样的条件下结丁几,新能源汽车的发展方向都是问题娘,怎么会有可供市场销售的先进技术感灯捎?有了钱顾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挪伯钢,但是褐,研发投入增加诞设,并不等于研发就一定会成功钝。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议拟,没有确定性的目标宦,研发投入的针对性也不可能太强胚搔丛。在这样的发展阶段慷,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法瓤,让市场自行选择合适的技术贾隘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的驴客。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势埔背扔。优势到底有多大戮踞耻,得看技术显。电池靠电力供应暖邵捍,由于中国电力主要是火电粹唤居,最终提供汽车动力的是煤炭狭斑。只不过凹分刹,煤炭发电地可能不是汽车使用地腥伟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地潞缮秃。污染是否减少灿,还得看耗电量的多少盘侈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量釜疮。之后朴,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较歧肩集。传统汽车汽油有不同等级孩橇椽,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率略欧。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源虾咐,这也会带来一定的污染疏膘。这都是比较时需要注意的炮壕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拦壬枚、充电不是特别方便的条件下畴柬翘,混合动力有助于新能源汽车的发展冀,但问题是瞧群,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗惋戈?充电不便就不充反,将“新能源汽车”当传统汽车使用诚亭,也不是什么新闻皮卡粹。还有社捐诵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比酱帘,到底改善了多少能源使用状况貉?太阳能利用技术的改进胎懦,可能是新能源汽车发展的重要方向迹。太阳能丰富筒卉睦,足够人类使用谦,但是目前利用技术较为低下废陪抡,妨碍了太阳能汽车的发展虎。石墨烯等新型材料的使用儒溯隆,有许多未知数揪凹娩,也意味着有许多新的发展空间红茅。虽然空间多大未可知侠,但不确定性的存在正好给市场提供了机会森。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现斗复弦?政府在新能源汽车上的补贴较多汞。包括中央和地方财政补贴在内弯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侯谢骏。补贴力度惊人斡庆,这是骗补的根本动力钨。当然铣,骗补还只是个别现象膝登瓦,或者说只是占全部补贴的一小部分焦痘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断比趣党。如果问题的分析只是到此为止瓮佛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策统。    这次公布的骗补企业数量虽然不多媒,只有寥寥几个擦庐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秋归。这些企业不是小打小闹的企业岁,从某种意义上狸纲坝,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命南察,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地舜佃惜。这些企业按照正常情况下诵涂牟,应该合法经营才是净,为什么要去做骗取补贴的事呻口?从企业层面来看梆胚,这是市场经济仍然不够成熟的表现毁。在成熟的市场经济下儒撂痕,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆,至少应该是诚信经营的舜蛙颠。骗补肯定事出有因惧。    值得我们拷问的是琼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题芳沦?大企业铤而走险敦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低哀窃,企业不必费太大劲就可以做到秸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业韩,倘若没有足够的补贴覆,新能源汽车业务也是难以经营下去的涛烯。    政府花钱是要讲收益的泄踞。动用公共资源丰,就必须将事情说清楚诺浑。最终耻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搁。评价报告应该说明补贴的总耗费虹闹涂、补贴去向以及效果技耍汤。这是国家治理现代化所不可或缺的鲸。每笔财政款项都应该用到刀刃上菲,都应该得到其应有的收益估响。算总账孰厕,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展节,这个判断并不容易做到耸坎唯。仅仅纵向比较是不够的洞胆,我们还需要横向比较设删荤,中国新能源汽车行业与世界同行相比乐,地位是下降了谁椒,还是上升了卜。如果上升纤形创,那么上升到什么样的地位适碘群?如果下降固,那么下降的程度又如何礁瓷坊?即使有了指标数据拈郸汐,争议仍然会持续下去泡崩。也许冒楼定,我们可以通过其他指标来加以佐证觅。    新能源汽车的受欢迎程度乖,显然就是一个不错的指标鹅漓。2015年新能源汽车销售了33万辆下,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计帛溜虾。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的捷坊蛊,那么实际销售数量更小窟唉。新能源车价格不低舵刺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敬拓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桂撅庞,更利于判断肠橙攻。北京小汽车上牌需要摇号替,但是新能源汽车的号是单独摇的随们,且获得的难度大大小于传统汽车茹。这样髓恫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车冬。他们选择的理由多是容易拿到车牌诵寂伶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诫池猾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖尖本,还要摇号妻妒裁,获取牌照的难度和支付的代价都不新课,新能源汽车和牌照捆绑销售脆轿房,给那些亟待用车的个人以莫大的方便轨,于是他们也可能选择新能源汽车泵卵。但就是这样挤碧枫,新能源汽车仍然没有流行起来脑逝苇。全国其他地方财卯劣,也未见新能源汽车充斥着整个市场伍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩氯剐测,但是汗,我们需要思考岗,这些成绩中亥推,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疗箱?一些城市为了招商引资吝离,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜卵,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车尾街。“双赢”战略的实施挨貉券,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力健稗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进东存。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绊,这样的不对称竞争扶持额扯耗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孺乐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待究孟坛,是对新能源汽车价廉物美的期待怯毙,是对节能减排效果的期待钱睡,是对先进技术发展的期待敬。这些期待都是合情合理的告。但是搞惭,供给侧结构性改革还未到位露舱剧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求似,这才是问题的关键奖。即使要给新能源汽车补贴苛酷,也应该考虑补贴的环节廊吝恐,考虑补贴的对象连卫什,考虑补贴的效果和旁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穿确,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者琳里,不能有效激励新能源汽车技术的进步绦。如果一定需要新能源汽车补贴孙舞惶,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效措逞穆。这样的补贴有点后期资助的味道弥刃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业较权。但是摔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坎殿桅,那么它就在这个行业有了竞争优势砰,实际上不需要任何补贴鳖,就可以经营得比其他企业要好吴培。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争寄,扭曲市场行为厦。而且较,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展特难夕。新兴技术的成长在萌芽状态呛锭,可能没有竞争力氛,但是巩晒,经过一段时间的发展之后你恒,就可能显示出新技术的力量刊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饶,今天领先的技术拟胁蔽,到了明天就可能落后额慌。这是技术发展的规律性所决定的揪蟹。为此舷察次,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间刃泥,因为未来的不确定性票昂疗,没有人能够确定未来的真正技术路线暮。留出市场成长的足够空间弟理,可能比别的做法更加重要拎。骗补问题的出现匆泛崎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驼目。    基于现状缸嘿毕,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展慑巾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变零仓插。这些年的财政补贴瞥,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样县螺删,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刚。相反氢,效率不够高的补贴拳筹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少娃车久,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重集。现有的补贴如果不是投向终端曙,而是投向技术研发肠,会不会效果更好点呢环破闹?个人汽车消费纯粹是私人事务缅,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向冕。骗补问题的暴露十搜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会团铝萌。补贴本来就在退出罢酮,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴肪。补贴旨在鼓励研发颁腿,鼓励新能源汽车技术的发展拈垛科,而不是其他具体的消费目标北赣氏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是汗浮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场瓢。这样的技术支撑出来的产品烙,还不能满足消费者的出行需求裤。财政补贴可以退出爽驳境,但可以通过科研经费资助的方式氰,鼓励新能源汽车技术革新核结。同样的钱似澈圣,花在科研上的效果谰藐房,可能比直接补贴消费更加有效白。创新驱动发展战略的实施表,从根本上看叭,需要依靠的是技术创新羞伴。在技术创新上多投入克小丛,并注意投入的有效性毛嚼令,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  今年7月底统钠,在2016年世界500强排行榜中颅,北汽集团以549.329亿美元的营业收入釜洗仑,比去年跃升47位分,排名第160壳莲,引起国内外企业界都彩链、尤其是汽车业界的瞩目闻叫娶。    今年项小,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吵。恰好是在10年前袄武,徐和谊出任北汽集团董事长铣,策划搅荤十、主导钳谅靡、实施了令北汽集团由乱到治卿,由小到大窜拢夸,由弱变强的变革粱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆尸、有益涛拱、独到的成功尝试蓝。但是拍,当中国经济网记者约请徐和谊乒素井,请他以《老徐和北汽这十年》为题奢镣,谈一谈自己与北汽集团时祈嫡,徐和谊温和琶确、憨厚地笑着说剔善暇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吮报彤,少谈吹,少写乳。    于是晾骏,在不久前的一个上午凄,在北汽集团的一个会议室里潦贫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访峦部模,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道隋脸。今天是系列报道的第一篇涝稻。   当时胆分泥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垦尖窖,实现跨越式发展”的战略诉署,以及构建整车板、零部件膛尾赁、研发卡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径每卤。“老徐这人的特点就是说话算话冠呻菩,真抓实干郊拍泉。眼瞅着北京汽车研究总院司、海纳川汽车部件牢玖佩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务算偏、新板块一个接一个地建立起来泊甜洞,形成有力的链条卧齿,轻装上阵鞭袒帘,并有序运转”萍石陋。 北汽集团党委书记唯吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菲,连续多年蝉联世界第一牌挡姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绩崎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团称活。    世界汽车产业的竞争是国际化的币慧、规模化的骸,更确切地说是集团化的筹。观全球汽车产业格局锈齐,能够称得上汽车集团的弹淖精,美国有通用竞农茶、福特诚,德国有大众铺继赐、奔驰脯侍、宝马裂,日本有丰田少醋、本田敢喂篮,法国有雷诺-日产谎、标致-雪铁龙设救,韩国有现代-起亚徘媒肥,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前摔淀榷,谈到中国的某一“汽车集团”捌郡殊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到曙具,没有自己的品牌和产品秘羌,不就是一家投资公司吗间?算什么汽车集团!    每年糯铂扮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名商,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”坤,不但被大众汹陷、丰田础卜筷、通用们甩出几条街亮,也常常被长安洛泞、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伴梨。    因此啃杀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧窍拨娜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展韦艘私,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题罢唱。    过去10年间卉次,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后愤鹊红,在汽车产业集团化方面做了大胆啃工弊、有益的尝试杯视,把一个曾经弱不禁风的松散集合体糜络秸,逐渐培育陷帆灿、锻炼成为一家颇具规乃樱和实力的汽车集团黎敬,在研发豆官刨、制造钉、人才匪受、创新膘伟歉、管理等各方面实现了标准化胯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檬咎,曾经拥有一定的基础和财富盛说店,令人期冀;同时违,由于分散化莎、碎片化沙眯苟,更存留令人难以释怀的遗憾峰朔。    北京轿车工业与一汽弘谅澈、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末函捌态,有考证甚至认为腑案,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌骸绘。    据汽车老人陈祖涛回忆把爱誓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贡藩,北京生产的轿车最早使用了自动挡擒努,而对手只是手动挡蔚葡。    上世纪六七十年代从,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北恍钎,成为一个时代的记忆筐楞欧。    而同期秒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北签咀膜,遥相呼应的无,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130掏。    改革开放后匹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础详湘。    到上世纪90年代巾,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨伦、称王称霸媒抱。    特别是2002年犯,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涩矾酒,也创下了高速成长的纪录绰擦帘。 北京牌212越野车    可惜的是刺搪,在这些看似个个突出的单体层面之上班陡航,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”氦,除却福田与现代溃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争世确勺,还被同行作为茶余饭后的笑料腔。整车企业尚且如此彭扒氦,北汽的零部件企业就更加不堪了改牢水。由于资金无爸、技术和观念等原因侠缺,大都跟不上主机厂的技术升级烁刀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瓶少夹,有的企业已不得不靠出租房屋度日救先。    忆起十年前上任之初的状况户钉,徐和谊对中国经济网记者说复妓栖,当时的北汽一盘散沙改其,特别松散蚀讼匙,单打独斗茹,各自为政搓镣杀,互相内讧趣滴,效率低下……照此走下去歇憋输,“没戏竟丧,一点戏都没有”!他边说边摇头盾。    由于资产结构的相对分散渭堆委,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踞牟称。日常运作中富侠,大多只是履行政府赋予的出资人权力瓶旗,无法形成一个科学的集中管理机构蒂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系棋,深入企业经营管理了隧睹几。    2006年10月底努,徐和谊出任北汽控股公司董事长拒,恰逢“十一五”开局之年搔,他率领北汽以科学发展观为统领乘滴,对产业结构和发展战略进行了全面亮侧按、系统喷倘、有效的调整垂臂。    有北汽中层管理者清楚地记得嗽橡抡,当时寺羌输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路灌鳖,实现跨越式发展”的战略硕,以及构建整车度柯、零部件苦锯、研发换搏敖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径罚秦。他说蹈摔糠,“老徐这人的特点就是说话算话伤盆,真抓实干翟促。眼瞅着北京汽车研究总院恭按熬、海纳川汽车部件店绊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务贡逝廉、新板块一个接一个地建立起来谷哪羚,形成有力的链条洞豪,轻装上阵肌讳,并有序运转”旦碑。    到2009年拟霞,短短3年时间抄,汽车年销量突破100万辆大关溃棚狙,销售收入突破1000亿锭,北汽集团化战略初见成效峭。 2016年湘,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钙,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入恢韩,公司治理结构进一步完善虎,集团的功能定位更加清晰;同时缉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实饰袒,并将在人才吸引悼瑞尘、产业链完善及兼并重组中认度,发挥出更加高效的运营效率誓。而外界则普遍认为簿粒,名称的变更床尽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源胆苫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心葡氓柬。    “北汽控股更名为北汽集团竣,是北京汽车工业的领导体制叫虐、管理体制的一次重大突破害跑担,找到了北京汽车梨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡,徐和谊当时说垢尖。    随后饺蹬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夯文,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标洪。根据规划性烤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元接,大力发展自主品牌猫屉,完善和打造全产业链辆琅橙,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位觅薯举,进入世界500强趴。    “说到做到操筐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“垦。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鼎魔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破档浩,战略性新兴产业蓄势待发任,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尸,各项增长指标位居中国汽车行业前列棺涧苟,成为近几年来最具成长性的企业集团疮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   姚景源认为汇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持琅,而产业政策需要与时俱进腿箱。    杨裕生表示巧妈:应适时推动电动汽车市场化辆痕稳,也就是补贴退坡苫,一直到取消补贴呵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)列排父,而电动汽车积分制应该节油和减排并重擂宋。但是什壳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高宦静菏,不宜鼓励沃山讼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搬坝评。    侯云春指出鞭此,新能源汽车发展需要在供需两端发力俩篡,两手并用红示携,推动新能源汽车健康发展缓讳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示脚串,表明在国家相关政策的助推之下杆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娄散痹,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题你狭。其中比弹阜,规模巨大巾、涉及金额超10亿元的骗补事实复抨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岛档。昨天鹊光尸,几位专家学者的观点引起关注滩巴冈。 中国工程院院士杨裕生    不可否认假煤偿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挞逻。对此菇坤,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辈抬韦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诵闯片、必要性的措施懂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为赣视魔,政府对于新能源汽车产业要进行干预堕,而关键问题是怎么干预斜,干预什么告令。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持砂烁,而产业政策需要与时俱进”坏,他谈到晤亥犬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兼丹,并提出产业政策应该遵循四个原则煽宋抨。一是产业政策不能替代市郴判唷;二是产业政策要管产业握,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冯碘。    杨裕生也认为迫踏,目前的补贴政策有两大问题袖桂狗,一是单车补贴过高始磺,二是补贴总额高颊那。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化雹,副作用很大捶剿。    在新能源产业层面泄漂马,杨裕生表示牡:“应适时推动电动汽车市场化去,也就是补贴退坡席颅场,一直到取消补贴寿斜桐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)晴秦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”佬。在技术层面螺钱,杨裕生认为没纽搪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车糕,第二就是发展不补贴苹魂、已经市场化的低速车帽弛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高绷烦低,不宜鼓励型改,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化圭烷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外狄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨休寺,新能源汽车发展需要在供需两端发力哎,两手并用迟,推动新能源汽车健康发展羔。    侯云春解释说富浆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力榔酪播。一方面大家喜欢用冷肋禾、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施咳,政府和企业共同努力谎喷瓦,使得新能源汽车能满足消费者的需求泰,开拓新能源汽车的市场穆时。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恼仍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "  如果我们做好准备的话磷,赢家当然是我们浆嫌。我们不担心其他的穆丢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务暑锚悔,我觉得只要我们做得好瘁,一点都不用担心洗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日钱射,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一褪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后尽,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授菊了碗,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泻。其中特别谈及奥迪与数字化幢屏沉。    施泰德说狄,到2025年以前极,有什么东西能够真正去触动奥迪呢线凸尸?汽车行业正在经历一场变革欠搁矢。对我们来说假森点,有一个非常重要的关键词挖:数字化鹊搞,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变教囊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备墙枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说尺,我们眼下所处的时代毛倒浦,奥迪科技一直处于领先地位郸衰,并不断进行新的突破公。对于数字化念经屎,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商来。到2020年时轿善诺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验恃是惕,这也是我们引领未来的一种设计袜衰烙,包括其他顶级科技息克煎,包括我们的传感器搏秒、雷达颗谜、激光大灯等版瘦毋,都会进一步巩固奥迪的领先地位陡辉币。    施泰德说兽然方,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远诫篙巳,我们会全身心地投入到这一点舵吭,包括3D地图渤,导航等应用瓣撵媚。对我们来说椭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值紊剁枯。当然缮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”篡蹄。    在回答有记者问铰踢:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蚕射,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走颠,有哪些优势究墨?在这场竞争中称,谁会获胜”的问题时祷,施泰德表示耿迷默:如果我们做好准备的话狈痕芬,赢家当然是我们团段劳。我们不担心其他的池萍诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秸,我觉得只要我们做得好相,一点都不用担心晒。    施泰德强调哩蓝软,在某种意义上缓坛谢,我们也是一个初创企业啥擒。其实峨弄,奥迪有很多细分部门黎媚斯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作攻疾。如果没有这样的合作喘,你很难相信推碴慨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寒,我们能够成功地实现自动泊车楼檄购、自动驾驶等柑。    施泰德预计竣,2017年艾械疮,我们要推出新的奥迪A8勃,自动驾驶的时速能够达到60公里勿,没有别的厂商做到这一点汾力竿。如果我们明年能做到这一点的话米,我们又再次地印证奥迪的“突破科技壁上,启迪未来”哆烁雷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉缄结:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际挞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕播劫码。庆典活动前夕汗枢疟,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟胶建。一汽-大众汽车有限公司董事七、总经理张丕杰除了对政府酱细、经销商涉、员工躲、用户等的支持表示感谢外纶汀,他也坦言逗掏,在新能源禾峰萝、“互联网+”等方面抬孟,一汽-大众起步比较晚胯槽茨,这些短板正在引起高度关注蹿。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抒,“因为有你练,心存感激”蓄,一汽-大众员工就是怀着这样的心情榔戮谁,来感激这25来帮助我们成长的所有人顾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就改斡樊,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凉骆。从前辈讲起霉葡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为文,还有陆林奎等等的领导填,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策皇澳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果炊规肪。   25年来扩,我们要感谢的人非常多桐。感谢国家和政府的支持与帮助菠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持旗,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行盖。例如成都齐,成都今年是高温天气浆,最高气温是37.5度而且是持续的魄京湿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活狭,政府部门给予了很大的支持和帮助蛾。   我们要感谢1250万用户抄伙,感谢他们的选择和信任旧挫岔。一汽-大众从项目开始建立肩沃诗,一直到第一款捷达开始投产汞,捷达在市场上并不是一帆风顺的聘顽刀,它的初期是走过了一段曲折的道路擂疥脆。正是在困难的时候鸡,是客户帮助了我们手缴揣、鼓励了我们肛。还记得在困难的时候苍蹈,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国坤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象疮从哇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工朔陶疚。一汽-大众的员工非常的进燃恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化道阿、吃苦耐劳畔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦硅笛。大家知道一年365天巨努,如果周六周日全休息就要去掉52天腑娩,把所有的节假日都去掉揩尽,标准工作日应该是250天久,工厂的康采恩标准就是由此设计部埔锹。而我们加班到300天股图,320天是常有的事城卸,员工非常辛苦负垛,所以在这福,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荒。   要感谢中德双方的股东钞。要感谢他们具有前瞻性战决策陷缔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寒互茧。一汽-大众的建立帅航,当时在中国的汽车合资企业材戒,一汽-大众成立的时候也不过就两家臂石。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下槽,股东双方做了前瞻性的战略决策貌,才有了一汽-大众缔捂,我们要特别感谢中德双方戒。   在一汽-大众发展过程中陌视匿,比如一汽-大众西部战略羡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场握镶。一汽-大众在西部建厂的时候罕始赐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倒瞪摄。现在在西部的生产基地赐牧,今年他们的产量突破65万辆晴汉眉,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哦虑袭,在股东的决策上由一汽-大众执行的忿,也取得很好的效果搅抛袜。此外屋,还要感谢1200多家的经销商沮塘强、700多家的核心供应商合作伙伴豹。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姐、做出的贡献和总结的经验到底有哪些郡陆?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量白穷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态丰享炕,中国适合于家用的车型非常少窘篓。25年来辜涂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆璃,上缴税金3700亿元鲁导湾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众偶遍、奥迪两大品牌12大系列产品磷唬缝。   25年来臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘶捎箔,带动了中国汽车工业质量意识的提升敌。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌亩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量律鹤侩,一汽-大众是领先的澜旱茫。同时红,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主炕林湾。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业歇佩污。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展甸渭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筐镀。首先晒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晚。一汽-大众的体系不是一天打造出来贯拒告,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绣寄钙。   其次恳杰,一汽-大众拥有一套完整潭对、标准的制度和流程的有力保证磊匪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侗,制度和流程是保证翻态洪。   再次讽,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针阔连,在经营发展过程中有很多难题需要解决倘,有很多矛盾需要平衡汕赖,用什么样的标准来平衡私?底线是什么港?那就是质量垛荤脐。一汽-大众一直坚持质量至上烁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来川够商,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承灭孔具。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关童泪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业粕搅,这也是质量至上的战略要求妹瑰究。   此外栓牡,高品质的人才黑喘,具有工匠精神的员工嗡。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质围、传承的文化也是高品质挫签,得到的技能训练也是高品质蓝内晨。拥有和企业共担风险的合作伙伴垦坟刚,无论是过去矾共、现在还是将来都是这样房忿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起少。一汽-大众在自身发展的同时隋,也考虑到了整个供应链的协同发展握,对于整个价值链会有高品质的要求粟。   最后蒙呸,一汽-大众在努力践行企业社会责任阿滔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堂县街。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绅煞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持顿蹬踞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潮颇,既要总结经验和收获梢扑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篱上、走了哪些弯路衅细颈,下一步应该怎样避免昆。   如果说到过去的不足卧菲桃,SUV细分市场比例快速提升金,一汽-大众对此准备是不足的沸,对新能源刃、“互联网+”等方面的起步也比较晚荷伦。一汽-大众对于未来仍然充满信心擎概,这些短板正在引起高度关注玻,企业正在考虑这块短板如何去克服筛瞬。   2014年方荆宿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赤哭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望怕绣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来枚。   面向未来佛脚桓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头僚,保持创新剩袭、驱动发展懊弛,并释放出更强的增长动力浩巳。同时忍,也会与各方伙伴实现合作瓦稿变,实现更为广泛的互利共赢妻死,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任横帝闯,不断回报政府狄弘工、回报股东法埂、回报社会虑效胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇锨咆:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稳接,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晶江。他表示容涂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位较,并将继续保持限量生产以追求独特性莎磷。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酪久,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型杠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倘休我。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低铣祈味,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凛昆的。业界有所疑虑的是变挟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象表痰提。   对此涧,薄亚铭向记者表示配弧境,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低赂瑰膜,但都不是便宜的车型叛。Levante的价格达到了100万元左右京村,Ghibli的价格也达到了90万元左右棠,在产品定位上依旧不低佛潦。同时戚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产前痉,依旧走高端化路线锹。薄亚铭还讲到挤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司奢疥,不会把目标提高到每年20万辆份醚、30万辆的水平无趁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量昧稗卵,所以我们能保持品牌的专属性戎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明良,他表示阀:本次车展上上市的新款总裁车型江伪芭,除了在产品上进行了升级外誓故杭,还提供了多种个性装备奈偶顺,客户可以从中选择很多种搭配得。此外铰,新车在性能上的提升显著卤池,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快狄、动力最强的四门轿车仑。   此外畏纯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业道赣,开始尝试电商销售模式刻。薄亚铭认为发,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用池喇香,因为中国市场的客户已经变化类炔锻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苔,现在有很多人都用手机去买东西墩,这是市场发展的趋势籍兽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前四堑付,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式橇,即用户车主首付车款后瘫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攀,到整个租期满了以后接,这辆车的物权就归给该车主蒂,该模式类似于分期购买滤。   薄亚铭说惧缔:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行难趴翟,但是在中国市场还是刚刚起步饯,有一些量产车会采用这样的方式做扭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”朔首墨。他还表示祈了:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策侯,其实反响真的是挺不错的莫滥想。尤其是北京溪、上海这样的限牌城市汐灭凶。通过租赁的形式凹,牌照将打包在租赁费用里面钉蒋锚。当车主买到车盎,即启动融资租赁手续抹绒钦,拿到车辆牌照沃,不用为没有牌照而担心妹好稻。如果是企业车主扮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仟,是非常划算的墒。”目前效嘲疚,该项目仍处于试水阶段钝统沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考泪:李芳" "新能源的发展哺,是大势所趋硕贤,但具体方向掸,也扑朔迷离骇寒。    电动车会成为未来的主流吗舰瘫?现今的新能源汽车产业健康吗得庞?什么样的新能源政策更适合我国国情矩堂?    2016年9月2日桑袒,在2016泰达汽车论坛上勺款长,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涡税谈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”当律幢,他认为晃犯牛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题圃怀谱,恐怕不可持续缆庆庭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外筋委,何光远认为块,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向闺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人莆袍,这位87岁的老人谈起汽车工业镶,依然有些动情镁凤。谈到电动车发展囱仙,他认为梆胃,把电动车归为新能源汽车是不合适的肉蓟娜。因为芦磊小,第一俱履,电不是新能源舱队豪,第二闪,电动车也不是新东西涎担甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解朵,电动车诞生在1834年佃淳茶,是英国人罗伯特·安德森发明的酸查门,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伎。    何光远认为痞发沦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”冒京,不科学劣翟,应该给它正名挫趟寂,就叫“电动车”歧捞百,或者是纯电动车惠杠眷。何光远认为绵,电动车国家政策的支持力度非常高拭匙,所以它现在发展比较快悲,去年生产了30多万台划亨季,但它还是有很大的局限性锨灿乐。首先干,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅,可以长途旅行使用乌拨。即使快充也得半小时以后疽,但是经衬卟Τ茫快充的话川,这个电池的寿命也会减少狠晴饶,慢充就需要几个小时皋构,充电的时间很长保。另外盆乔魄,行驶的里程很短挠式,有一百几十公力就了不得了五兽廓,就是很好的电动车了铝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上丘,我认为不可能持续猾刨。”何光远说酗,很多企业是因为补贴才做电动车跺弥裳,事实上弥默,内燃机节能潜力还非常大尸兽,缸内直喷技术俄久蝗、柴油机的高压共轨技术狮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助霸嗜丸,因此微,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袍虾,不能被动宜,节能是最大的减排蛙。    甲醇车大有前途    现在钮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战课,因此级钮,各国都在研究替代能源与新能源汽车熊。美国控恫蓝、欧洲切歉、日本竟俏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昂擒棺,但因为资源禀赋不同昂稗,所以技术路线也有所不同承。    何光远介绍说珐,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题哺,在某种意义上讲辈,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量皆倍,虽然同为乙醇醇豆慕,但着眼点不同;日本缺乏资源屋京,自身资源利用问题不突出浅,因此合,把提高汽车燃油经济性作为首鸭取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用芯呜,日本也在搞甲醇的研究抡橙枷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定诗高,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线季。    在能源校镀巾、交通拎郎团、环境捂活瓣、经济四位一体的框架之下午认,中国又该如何考虑替代能源的问题私屠?    一直以来忻间,煤炭是我国的主体能源壕县七,占我国能源消费总量的66%至70%敞。何光远认为疆痹表,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用库。推进我国能源生产和消费革命惹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路仇辆汉。而在煤炭发电供热的同时羌冻,可以产出甲醇浮鸿,可以为内燃机提供燃料闹,所以驾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秽干怯、高效利用是紧密联系的板盟堪。    此前忌旦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点箱羚,这4个省基本上就是产煤大省攘汉硼、山西困戒蛙、陕西冉、甘肃夹贫揉、贵州煎睦、上海市宽柿巍。现在规模最大的是山西扛垮、贵州角半,其次是陕西擅。    何光远介绍说写陋惩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准记裴,车都经过天津检测中心检测勿,上了公告痉,经济性也是最好的滥革。“我去看了加注站适蹿,M100甲醇100%烧甲醇桔,2.2元/升怖帽,现在已经降到1.7元/升了篓考碘。一个半甲醇就可以代替一个汽油遍妹号。所以说下,甲醇还是很有希望的碱很辟。”    今年3月份辉疆氢,工信部常梯、科技部虎袭磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点圣褥按,验收的专家组由何光远担任组长去验收喇。何光远透露说界荚憾,山西验收以后澄瓜啊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丁,开会以后形成了正式的报告茂侈。现在湾坡,在各个部门已经会签完了层培外,在等高层领导做最后批示猾收虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟得:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戳裁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疯暖稻,力邀政府派池、行业孪筐、企业斥惰观、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥县,寻求产业发展有效途径嘘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录变豹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们斜危杰、先生们洼烧汕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容髓山暖。今天荡收媚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文缅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刹葡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呜措溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先靡乐,解决大家的疑惑递溺襄,为什么要改革抖峭?现在存在什么样的问题身?第二槽韧伙,改革改了什么谩耽?主要内容邦、实施步骤武、目标居炼垄、原则穆假抛、政策选择等等泡。第三黎贾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了茸会忻,改革试点取得了哪些成效送,用一些数据和大家进行汇报麓镶。第四释嘿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望热剿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肝猾辩,从国际上来看忍绘必,自上世纪不管是美国观懒芥、欧洲容缮、澳洲还是近邻日本窃、韩国送、台湾等等苦盛,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖怒,至于费率为什么要管制匙独?为什么要放开浮荡?这个也可以做一篇大的题目笛。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势父,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定掳,逐步地向由保险公司自主制定转化舒翱,定价因子的选择就是什么样的车保费高牵蒙、什么样的车保费低四悍卫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展设。   但是蒋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时拣板,还不能叫现在完成时枪兽。比如说美国若干个州蔬骑杆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的史,因为不同的政策取向有各自的利弊横葱撕,这也是一个非常复杂的政策选择过程菩彤。   从国际保险市场改革发展的经验来看槐,改革前和改革后痴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势挽糠,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郡罚、复杂化蕾,定价更趋精细化色氯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应燎硷部。在澳洲一些国家呐欺锹,改革前超额承保利润改革之后就消失了丝里裳。对于我国来说墓,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革纤,从2011年开始社会或者舆论烧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仍侍,行业本身也长期苦于在低水平蹦莱镰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蝗敢。另外被,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猛忻暑,在这些方方面面力量推动下架距壤,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作荷。   在改革之前是什么状况闺辈?简单跟大家介绍一下泌性翟。从人民银行管理保险行业开始览,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的扯担脾,在保监会接手车险市场之后讨,也是保监会统颁条款费率崎讼夯,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革妨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态憋栏售,整个行业亏损界驮、消费者投诉也比较多好斡硷,所以到了2006年的时候骨,这个改革又走了一个相对回头的道路舱努堂,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套艾,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抒屉氢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态频冬。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荣淬,比如说行业比较统一措邪,消费者认为条款费率比较容易理解食揽,恶性竞争的风险得到一定遏制写觅碑,但是负面作用大家可以看到浅溅,一个是条款法律风险很大吭熬善,不能适时的随着道路交通环境砰、司法环境摄猾户、社会经济生活环境的变化适时进行调整碎僳拿,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔杉、无保不赔贫臀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑拌乖凶。   第二扮匙,在监管方面定位也不清晰皋孰峰。对于一个自主经营泉呵、自负盈亏的保险企业快,没有条款费率酬慰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逆驶潞,改革发展没有动力电瞪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力燎午申,所以整个行业是在一种规纳牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瞧吓辫。   在2011年举、2012年前后经过评估虫淬、反复的讨论隶牛灯,其实当时市场上两种声音都很大斧翅衔,一种认为行业就是应该统一规范标准化图夏才,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路离。经过反复的评估和权衡伤滇,也是在十八届三中全会的指导下师,改革的方向目标原则最终得以确立赖懂梨,这是在当时发布的两个文件悍,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腹长蛋,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标渐处,比如说要提升行业的发展和服务水平祁硕,使价格更加合理陡物订,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庐、保障范围迸剿、服务都有一些诟采俚恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标珐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘫墟。第一个是维护投保人保险的合法利益甫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向爱。第三个原则是稳步审慎推进扛,根据一系列的国际比较研究纳硅,大家还是从中得到一定的经验和教训管颓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果划迁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训粳。所以裁嗽,最后选择的改革途径不是一步到位来筹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标亨,它只是在长期的甚至六年剔、八年洞翁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态抽,这是改革的一个总体思路楔,从条款敲蛋、费率剁、监管三个方面这是一个简单的概括图悲,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芹,大家不用仔细琢磨当中每一个字奥趁沫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系信性,双方义务关系是怎样的标准化流程冀秘。   除了行业示范条款之外涛断,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充厢屉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验趴婪,不管是欧美还是台湾韭、日本跋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门怜瓦岭、百花齐放的状态败冬斡,因为每个合同涉及几千个字权,实际上祥纽勤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系单宠匡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辣性。   在费率方面分成两个部分侥公牢,一个是行业的保费水平吭免瓜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赋,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿骸,对于汽车来说县靠,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平赂免。所以在整个行业层面建立车险信息平台渤赌献,收集各个公司历年来的承保理赔数据问灯碴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的渐慕结、科学的定价的参考蒋篇扦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动磕骚淀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权复,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鞋搬煞。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端啸据,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司瓮。在行业基准保费方面灌牧,行业协会做了以下工作巫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理妮担,在这个层面沧臼搁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平扰隶,其实是相当的弱杰苯陕,这么多年来的承保标的粕廓莆,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名赂浩、编码实际上都是不统一的秋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据歌靠椽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炮券,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叉瞥孔,这个数据库目前正在申请国家标准轰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理关蔡,对每一款车归集了二十多个基本的字段篇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碧酶,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茶稍,给消费者购车提供了一定的参考申檀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈邦聊捷。   在行业提供费率参考的基础上祥,保险公司它是怎么定价的窃鳖欣?现在也是大家很关心的一个问题十,为什么有的车费率高侵桔、有的车费率低蒂,为什么今年高明年低踞贬呢?在不同的分类当中有一些差异蔼垫法?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子玩狸似,分成从人因子和从车因子两大部分穆,每一类因子当中又有若干个维度衰挛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力倍颠、风险定价能力顿惯具、风险管理能力自主制定的寥。   比如说庆辰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业霉幻、他的生活方式狗颗盟、他的信用程度等等媒磋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格附,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险构,它的安全性餐享唾、可维修性等等妥党,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险都,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的遂荷。   国际比较先进的保险公司彭填,他们通常采用的定价因子敬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了焦掣传,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱煞苯仿,这个差异可能我们现在还难以接受浩午,但是将来毕竟是一个未来的发展方向慈恼。   总的来说官,保险它产生和发展的基础是数字法则勉壳,在大数据的发展背景下捣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用藉蝎。   前端越放开后端管的越紧茄寞,如果费率市场化以后伐涪磐,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑰、整体亏损的这么一个状态疏礁潜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施测。   实施步骤缆腑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的氓霞佬。到今年6月30号为止醒,第一阶段的改革基本完成了呕解,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外穿呻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掸,不同的索赔历史对应不同的费率提,不同的车型对应不同的费率测灸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的脊使,这也是改革的目标肉萎艰,首先是平稳过渡鬼味熊。   下一步伞舰踢,费率科学化承季搽、精准化娥耙蚊、精细化程度会逐步的加深且猫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的逛甜钳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场菇凑外。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下不,经过一年的改革试点存箍,消费者从全国范围来看噬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叭航,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的摔存,对于高风险牌吾、高出险的消费者触,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了竿方捣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费脱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摹死钩、道路交通安全水平都得到一定的提高才填坍。   从行业的整体情况来看谜,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堆脱萄,增速营改增以前是11个点妹纽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点同,仍然是持续稳定增长苇,这一增长是在保障范围扩大菜、车均保费下降的基础上实现的久举牡,车险行业的承保效益基本保持稳定拱恭瓣,综合成本率是行业常用的承保效益的指标司汤盎,两个点的承保微利晦。   在保险行业层面来看骚,公司的定价水平五、服务能力在稳步提升的迷男体。外部正效应也比较明显七,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淀憾熔。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肥虐钩,大家开车上路更审慎了酱,小额案件在索赔的时候可能更理性了才稿。   下一步工作哀伎墟。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外戏拎,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩柑,也就是说除了违法犯罪不赔瞄,除了不可保风险不赔楞脖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险锋惺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障秘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴樟狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喷醛古,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体唤便、不同的投保人扔偏、不同的车型价格的差异会越来越大久坛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棠叙,更好地提升保险公司的核心竞争力栖随,也更好地促进道路交通安全咯冉藉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高锯陆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斜部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰筒讣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日是,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕步。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锯酷捶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题门,力邀政府尘邦、行业哥侠、企业竞墙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榔痛访,寻求产业发展有效途径册扣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录松衡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点抱免藏。第一鲍,SUV这几年是高速增长刺闺,我们做一个判断橙呕钞,这个高速增长就要成为历史了梧兰,往后没有这么快了该慈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点改脾匈,份额还会提高铣。第二绢淋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诵错臼,就是份额和价位双提升腿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汤硕吩,之前是低价位提升份额径胺断,这次是价位在提升飞、份额也在提升勺撼客。而且我们判断还具有可持续性蠢惯椽。第三号黄肯,汽车厂商将会由过去的舒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强祷革畔、弱者更弱爆懈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组挽叭。在此主要介绍前两个毕陋李,因为时间比较短亨矢吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势接诗媳。从图中可以看到随,从2007年开始姜,SUV进到了一个高速增长的阶段羌,连续九年年均增长率达到46%沃卜缚,今年前七个月也比较快楼,增长38.6%邯宏剃。此外汉敌,市场份额在迅速提升搓霞,今年1-7月份市场份额达到40%波休,SUV占乘用车总体的比重提高到40%弄背,过去几年每年4个百分点第赴,去年涨了8个百分点墓,今年1-7月份又长了4个百分点瞳开猴,自主品牌SUV占自主品牌的60%堤陷隙,SUV全面热炒太备猴,豪华车变、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坚,下一步还有空间撇摹。从这张图可以看出悼舜,一般的合资品牌雀,SUV比重还偏低暴凰劝,豪华车和自主比较高速但,不同级别里面SUV占比较高思舞孰,不同价位车里SUV比重也很高繁瞬段,还有一线阜、二线疲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)辖凸净,不过一二三线的比重是去年的数据惕,今年前七个月是四十了癌,今年没有注册数据可以看得出来赏平币。   但是舜鸽,我们说这些年劫,suv领域基本没有在空白市场虱处。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱贝,需求就会出现放缓的趋势为,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势潜常丰,2012年-2015年逐月都是向上提升的杠隶如,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走翟俺叙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月棺柑搂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了解舌。相对于去年腺绢,虽然今年全年涨了5个点伴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了狼浓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尺。   但是袜呢镜,我们说还有增长的空间塑畅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况贫矗酸,大家可以看得出来上,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家末潭,大约在20%左右力,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鄙此、加拿大熊仍厩、俄罗斯这些国家很桓。这些国家总的来看是地广人习陨嗣浮,SUV占比比较高寸,人口密度比较高的SUV占比比较低井,但是也不完全成立苹翠,韩国人口密度也很高但是SUV很高锋草,巴西的人口密度很低SUV占比也很低具遂钱,这不完全成立枢,这两类国家的情况是存在的颂帝。   如果跟美国相比姐,美国是把皮卡不作为乘用车佬骨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距棘多,与宽口径比还有11个百分点枫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徊铝非,五十多不一定是峰值点锹玲须。   另外卵东涟,欧洲这几个国家位,虽然SUV占比低哥,但是比重也在提升腥活脾,从8%涨到25%帽凄,SUV的热潮是全球性的枪。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蔽悼,美国啪肩、加拿大这些SUV占比高的国家酶捷垒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高锋,大部分来讲可以占到40%左右竟池伍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猾钡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼眷奉,欧洲这些国家就是两类位废室,我国应该是随着美国圣媚、加拿大眉堆敛、欧洲这个情况炔祈苇,因为我们已经占到40%的份额了壬,如果按这个去计算疵,中国的三厢轿车是48.4%巳,还应该有十个百分点的下降空间瓷,下降去给谁恰?基本上是SUV敬,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%喊,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升土据,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点编菩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升定嗡,这就是我们对SUV的一个基本判断酥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偶效,就是份额和价位双提升墩时,这是非常不容易出现的一个现象肋哼彭,如果把它拉得更长一点看甲裤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段肛癸,2000-2010年连续提高了搁拆,最近这几年不太好鬼旦喊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升临,实际上拉长了看的话到现在17年的时间刷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低好,2004年翅狠虾、2008年临母洽、2011年皇、2014年攫,其他年份至少是相等的戏俄酵,大部分年份是比它高甸睹冒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谰胜。   现在一个更积极的情况来看仓毕半,就是我们的份额在提高统,如果以总体的市场为100的话烯泄忙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%坝,如果以生产量为一百的话挂,我们的自主品牌已经占到了35%惩入,其中提高最快的就是SUV宦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%讥股懂,它占到了一半以上的份额肯剩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降磺,以轿车为一百祟锰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%峦形墓,连续几年都在下降坞喇娇,轿车竞争力在下降泪上。但是自主品牌总体上的份额在提高卿昏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显够遂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓖勉,这个销量在提升瓶萌沤,低价位的车销量在下降室了,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钩蛋,增长最多的就在这个5-15万区间犊。以自主品牌自身为一百的话衔丧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%睫埠贬,现在只降到了3.4%创曙,而5-8万的车这几年也在下降精辩羡,增长最快的8-10万的车和10-15万的泰适莆,这两个价位上涨的是非常的快醛滇财,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%输,还有10-15万由原来14%涨到28.9%锯,自主品牌的车价格明显在向上走裸室,这是一个积极的变化鲍来刷。   另外蛙,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见报,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多闪渴休, 10-15万区间看卧,自主品牌在里面也占到了28%课,这个变化是很积极的熔灿撇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的仕翻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的抬磨,最高峰是2013年213万思,去年降到164万布,但是SUV在迅速地扩张抢,大家看这个SUV的比重络貉,原来是二十多万辆些艇臼,去年到150多万辆晦效负,右边这个图是10-15万亢,更是靠SUV在拉动的茄杏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争匪捻康,这是一个非常大的积极变化潘矫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升蹦歧糯,这是GDTop的一个调查数据峡敛,这个一百辆车出的事故故障率炊府,自主品牌在2003年有四百多个事故交艰己,合资品牌现在也在下降窝烦纱,这两个差距正在缩猩 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的氢哗诽。   从产品的角度也可以感觉到蔑歉忍,最近我们的一些新产品像奇瑞迟、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价窘澈,这就是一个积极的变化漓间,这就预示着我们未来具有可持续性疤困。而且可以看出雄,如果以前二十名产品排名算的话衬官逢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3妻乐典,一个长城C30一年卖了15万辆左右鹿,前二十名里面我们有两个美倒收。2013年更少一点煌踩庭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的疟怠,前十个里面已经有四个是自主品牌的畴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面奢拓闻。   这几个发展量比较大的企业痕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的爽,这也是积极变化赁瞳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量请狸贝,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化芒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘狭,国际市场南美洲扔、亚洲碌牡、东欧哼北、非洲是迅速扩张的市诚Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力咳,我们产品出口大国全是这些国家就。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家咸,跟我们购买力差不多匠斡椭,人口加在一起12亿官锌咯,跟中国市场差不多巢,换句话说中国市场去年卖了630万辆欢捎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴搿,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议泡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面颧,传统汽车大有希望谓,至少应该平等地分配国家的力量疯梆,在传统车和新能源赶冬紊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吞,力量投的也太重冒含肩,下一步要对传统汽车给予足够重视僳你时,它完全有希望获得好的发展逃膊秤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了态桅,以前是高速扦,未来是中速匈脓蠢,它要抢别人的份额萎。最近两年这个数据可以看一下涂喂烽,自主SUV荷唬,连续几年50%-60%的增长隋卞,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长剁埔当,这就说明这种竞争关系在发生变化匈安韶,这是一个被问捷。   第三个观点我们就一句话带过了钾,汽车厂商的格局要发生变化瘫,过去是大家共同进步奉毖料、共同分享发展成果施荒,因为有年均30%多的增速炕,最近几年速度已经降了年均降到11%了等充,未来还要下降搂惧,大概8%左右或者稍微高一点派舒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘁几。另外合资内部也会竞争蚕,自主内部还要竞争绒,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疽癸,大众占到33%旅,最高占到38%补,就是中国销量占到全球销量醇,宝马泉、现代爸何揩、PSA都占到了20%穗,通用15.9%袜圃和,如果把它的微车也加上超过25%卧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高算,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的录撅俱,要么是维持全球地位通用崇睫栖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众输限炕,大家对中国市场都高度重视矗挨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妒,我的速度要比别人的速度高电煎氯,所以竞争更激烈陈恐眯、自主更不用说了硅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蕾轿,大家都给予很高的期望匪,未来我们说竞争会非常的激烈挎,而速度又会下来奥掀,所以未来的竞争格局跟以前不一样抬,以前叫分享伤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强摄梧、弱者更弱涟尼,十四五就会出现兼并重组藏嫌,如果我们放开让更多的企业进来椒宠,我觉得这个可能局面会更快蹄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年须柔里,最多明年还有一年寐排撼,但是它的速度比平均速度还是快一点群朵劳,自主品牌大有希望闹,我说的是传统自主品牌栓,传统汽车还不是新能源汽车侮躺釜,另外格局会发生大的变化褐修促,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哇敖镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕撼范。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赣屉夯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腑屠检,力邀政府几镐搪、行业墙搅、企业痹咀槽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眯,寻求产业发展有效途径骇挪谭。   以下为福田汽车集团副总裁芥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顿。 福田汽车集团副总裁皋湾承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斡舶、各位来宾戌并、女士们清橡、先生们琼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柬慨,能够跟同行泥倍、专家做一个交流学习斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酬逻蜗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享非。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势府钙。从全球战略的视野来看仓构廓,乘用车的全球化特征更加明显饺诉弯,很多轿车的平台会在全球市场销售搽懒扛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垦揽。举个例子啦,如皮卡翁惊呛,在北美皮卡占整车比重是很高的膏,但是在中国胜,在欧洲帘红,皮卡的量就很小茶楷努。另外又如轻卡埠惠,现在它的亚洲化特征会比较明显祥诺夹。还有重卡疯梆处,在欧洲都是偏平头的皮,北美则都是偏长头的房排。所以商用车行业的区域特征很明显绘,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的寂胜。而在中国市撤涫裙谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主困籍丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堪篱亮,2010年达到了一个峰值429万辆饺琅,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势激,去年是345万辆汲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过瘸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长厩轿崩,主要的原因就是因为重化工行业掀,如煤炭绒蚊泄、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肩。另外整个物流行业的效率在提升屁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模潞亥潭。   随着市场竞争的加剧盯吩挝,行业整合也在加速希,份额由2010年的44%提高到2015年53%雹踩,再看一下今年商用车的情况潮,今年一到七月份销量略微增长橡,整个商用车行业增长2.4%唱率平,我们判断是过了低谷戮删,所以下一步会有微幅增长竟郝。2.4%其中主要是载货车贡献的腹,同比增长4.8%悲,客车受微面的下滑净禄,导致载客车下降了10个点松糜。   关于未来的商用车市潮躺贰,我想从四个维度分享一下我们的判断酞避。   第一是从宏观经济层面换冲,从金融危机以后拆裴,全球市场增长的趋势是慢下来的欢,乘用车商用车的比例现在基本上在8鼓:2碉滥,但是进入“十三五”之后我们判断踢巴品,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭勿壕,商用车因为是物流工具的企业渤,未来会有所好转楼,但变化不会很大煽。   从技术层面来看贰兴禄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0兄,现在正在快速进入智能化的3.0时代鼓兴叔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成辞崃瑁快的级。   未来的商用技术主要围绕着智能化陌叙窍、网联化昂、电动化秆榔哀、环保化来追求汽车的高效狠钩、绿色倡讼便、互联和安全衡。   另外从中国的政策法规来看险,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动告,从客户需求来看诲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贤,推动了中国新能源车的高速发展慈珊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆劲,同比增长102%凛,其中纯电动客车3万辆料橇扩,同比增长176%噬骋。未来在城市公交以及城市物流克犯龚、环卫等方面颈访损,电动车还会有一个高速发展半痕。   下面分享一下福田在科技创新悍炔、转型方面的一些经验和做法镰揭犊。   在商用车2010年达到高点之后鼻愧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蒲播涟,加快掌握自主研发的核心竞争力写称科。通过五年的发展来看县探,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宫糖。福田汽车目前的研发体系是两级刷,一级是福田集团的研究总院瓦劲,另外因为商用车和乘用车有很大的差异急,曹博士也说缸金婚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弄凶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泌,是一个二级研发体系得司控。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妊、整车的集成以及睦低锕郑块开发和整车测试的三大核心能力松割襄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伦、康明斯等等合作单位进行深度合作袖泊、改变和创新芯涉,推动整车的技术进步拆。   在转型方面驹,我们这几年主要围绕着几个方面淖。   第一是产品低端往高端转型迁荣汗,在“十二五”初茬睡,我们的高端产品占比不到20%埠编臼,我们到今年年底高端产品能达到70%侍绊娥。   第二就是从国内往国外转型居材,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%袄。我们连续四年商用车的出口保持领先宏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纽。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的恕。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔼酣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型化,另外为了解决汇率和贸易壁垒胺,我们在属地产业化方面做了大量的工作菲拾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设降,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础强。   另一个就是从制造往服务的转型局,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色厩齐邪,在“十二五”期间抹,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益车,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础淌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸尚霉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子枢从。福田康明斯通过这几年的培育弯艰,不管是从业务的规模呢浑、收入举泛、利润现在都发展得非晨炫蓖荩好底袒,另一个他也对我们福田汽车的整车岗,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩粕涨#好的支持徒蒋梦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新穷。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3臼男,柴油占整个车用燃油消耗量的60%厕割咯,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垦。可以说尽管卡车的量比较心牒拧,但因为排放比较高观芯,另外一个因为运营的里程和时间比较长谁丧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的静覆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嘿,实际上物流的效率还是比较低的潜鞋锈。基于这一判断蚀死,我们提出了一个“超级卡车”的项目坚鞠漏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源旁,通过这种材料的智能化尘嫉块、材料的纯电动犀谩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色且、环保府侮煎、节能秸、高效巾、安全玫伟、智能的超级卡车誊。我们的目标是要实现降油耗30%派钡,降排放30%匹,整个货运效率提升70%吝鹃合。   另外是关于福田汽车的车联网技术掀钉帛,我在福田分管车联网业务糙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值财,因为乘用车是一个消费品卷巴寂,买车和用车的基本上是一个人矫糜,而现在主要是用来出行的烦炼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控另,但是商用车不一样嫩踞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的涩欢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用森瞬孰,驾驶行为各方面的安全硷堤雇,另一个就是乘用车是一个地域性的车哆碉,不像商用车需要全国跑碌虑珐,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨膜,过两天跑到海南去了堕昏竞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些码臀。还有商用车的故障率软,因为它的工况复杂室两,商用车一般具有轻载小捞、标载和超载逞,但是对轿车一般不存在这个问题瘁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蓉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的爱奶毁。所以通过车联网对车进行故障预警吃、排除以及程序优化等方面拉宦瓢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些厕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挡滤,建立与客户的互联互通玫,为客户提供增值性服务睹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涣、服务商和供应商产品质量和服务的水平逛锹。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划犯卿。大家很清楚窗溅喇,围绕着工业战略臂,德国提出工业4.0什,美国也工业互联网扔偶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略撇戌羌、英国的2050战略菊胜,中国也提出了中国制造2025痢翁,福田汽车结合自身的一些现状确嘘跑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划软摔涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台入庐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沏阔洁、企业与企业缸谱、企业与产品俄、企业与客户的互联互通违嚎浦。“五智能”就是商业智能钾、智能管理冠、智能汽车割刻、智能工厂钢、智能制造番。时间关系度维,不再进一步叙述淑春。   目前恨铺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期霞鹅皮。福田汽车愿和大家一道结俩梆,通力合作葡,整合资源斑谭台,协同发展崔精,共同推动中国品牌的加速崛起光腺群,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭硼氰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕垄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题酬刻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盎,力邀政府橡、行业墨、企业委下凉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见深,寻求产业发展有效途径篱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员儒筛为、舍弗勒集团副CEO酸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闲、驰骋未来》的演讲实录善澈。 舍弗勒集团执行董事会成员檬惦活、舍弗勒集团副CEO捷茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾核、女士们故磋、先生们堕扁炭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论猛翘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略袄勉,我们的愿景葛,是如何来推动我们未来的出行和移动团娄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容窍,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史媳仍囊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景讨片,我们是一家领先的技术公司咳骇,在全球都有我们的足迹忌曝惜,我们一直致力于移动浅儒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用破莎镭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求示蓟。   舍弗勒一直致力于创新司,也可以说我们成功的因素是质量毙、技术和创新风槐。我们在制造业方面有很强的实力醋,在系统研发方面投入非常大皆。我们创造了一流的工艺和技术铰涩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门翱尝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面文私,今年我们在德国获得了一系列的奖项帮,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锻。   就像很多其他的技术企业一样峡篡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域吼弯目。第一是环境友好型的驱动斥辫,第二是城市交通俊,第三是城际交通嘎疽随,第四是能源链渺。比如说大家可以看到喜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛檀,人口结构变化非惩ぃ快娥,老龄化社会已经展现在我们面前悔,技术变得日趋复杂挞,数字化技术的利用领域不断的扩大滑甩梗,我们需要找到更好的方法来彼此了解湾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作艰靛。数字化是一个关键随,另外就是环境方面粪、可再生能源还有资源的可用性沫碌瞥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题裂,资源的短缺也是我们要去关注的焕撇。   再看一下经济的趋势拇,我们现在处于一个全球村老,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题很,这些是不一样的凛赖。另外就是可负担性的问题涎,我们要为客户带来更多的价值背栓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题锭,这些都是我们要去关注关心的疮嵌癌。   我们来看一下未来的战略颅卵,主要涉及到四个窗口昂架县。   第一是产品本身矩,我觉得对于汽车产业抨,对于机械制造产业来说都是非常关键的拭媚默。在这个领域/行业粟勺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动韦,要减少对环境的污染滤鞠洛。   第二是当我们制造产品的时候赫漂,或者制造产品元器件的时候吃,要关注它的功能顷。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行息虹、城市的交通囱,对于汽车以及对于我们的供应商窘,可以为汽车产业提供什么样的元器件赋班鳞,这些都是我们要去考虑的凰哇。   第三是城际的交通懈班,涉及到比如说航空脊、高速铁路的一些竞争牌歉。   第四是能源链的问题纫撑,我们有什么样的能源是可以使用的盘镜偏,我们将来的交通工具运用什么样的能源合毛迷,这些都需要我们考虑兽。   看一下将来的动力总成怠凑息。我想给大家传递一个重要的信息档,在接下来十五年时间里弹扮显,从全球来看高,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成架,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分弯晶。   但是现在也有一个趋势发展得非趁欤快庙,来自大众和奥迪的这些厂家兴,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车购女烧。到2025年蹋蔷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%霸恰,也就是200到300万辆的纯电动汽车己穗,所以到2030年可能会是一种不同的情况秒痹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况规眠擂。我们还需要让它更加有效一些烹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争到修观,还有电池或者是燃料电池等等需,这些都会占据越来越多的份额级锚。对于我们汽车产业来说非常重要晴,对于政府来说也是非常重要的婆停技。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料食镜扣,比如汽油夹传,还需要考虑其他的一些燃料顷滑佬,或者是人造的燃料等等厂,需要考虑更多类型的燃料噶蹦间,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求拖。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面幢,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挟鲜,包括48伏的解决方案示貉,它主要是对手动传动系统的电动化拓告。我们需要首先实现这部分的电气化迟墙米。另外我们也需要对离合器实现电气化卑火途,也由于推出电子离合器瑟。另外我们还需要进一步提高效率末。也就是要进一步推出我们的混合动力慕酌硎椋块48伏系统绢赋几。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕使确保块的解决方案懈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烽离,针对高压的电桥驱动解决方案随涎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案簧穗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统令煞,以对其进行电气化处理殊。如果将来我们有纯电动汽车的话韩,它的电气化程度会越来越高逝。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缔踞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂吞胯,因此我们需要进行标准化敛赫,标准化是第一步违,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高北邢,或者说是一些部分的白,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案们魏寇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求屏镶。我们也需要减少车辆的整体的质量坡,主要是成本方面是一个重要原因救痉喘。如果需要建一个标准的话沃迁琴,我们就需要有更好的一个平台翟哗,也就是说我们需要基于标准的平台旗,或者基于标准的谋俑蓿块进行我们的汽车制造计段。   我们需要全球的平台化解决方案赤氖秀,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求穆嘘。关于动力总成方面僻喊团,它的变速箱是最关键的一个部分守坑。我们刚才提到一方面是包括内燃机室领,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起墟凤惠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器逝葡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芒膳驮。   接下来看一下我们的重点产品那啤畅。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面公石,我们为中国带来了什么样的解决方案发咕极?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案悼还哀,我们推出了高压P2混合动力耐帐硭牛块虱骇。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决呛并,我们希望能够改变它的一个变速器订腻健,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换螺。   通过这样的一个标准的木ご纾块化设计颓乳霖,它可以适用于各种变速箱之间的转变讼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求顽晌冒,我们的这种创新型P2的混合动力某榧纾块可以帮助实现不同程度的混动功能半厦。实际上卢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案寞鹃杜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产痕卸嘿。这是第一个解决方案并。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划同如,它叫做高压P4电桥的解决方案箍篮武,可以用于SUV或者车辆的CD部分季肌。它具有高功率密度镁剔桶,可以适用于不同的车型郸磁俊,非常容易打包进行个性化设计钙蜡裁。也可以用于新能源的生产赂痢碳。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蕉芳。它可以让我们更好地使用内燃机氏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车壁,这是我们两到三年前开发出来的琴始阀。也是考虑到了中国排量的需求碴逼抛,或者是新能源车辆的需求阀。针对这样的一个需求彭瞬,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褥皑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机建。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机及屑邓,我们中国团队也为此作出了很大的努力暗畦尾,这个发动机是专门针对中国市场推出的骚嫡梢。   另外就是在变速箱方面笺箩多,我们也推出了一个新的解决方案拭嘘,是集成干式离合器的DCT变速箱氖堵,机电一体化离合器和齿轮执行机构法仆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的窖萝胸,对于工程师来说曝,我们都是非常理性的邪鸿蹿,但是有的时候我们需要具备一定的感情崩。对于我们的汽车技术来说匙童袜,我们一方面需要理性级,另一方面也需要激情闲呢抚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现纶。针对方程式1的赛车博戈,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成波耽身,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展径栓僻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势菊崇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓唯锤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伯笑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕街刊剖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荤捌沛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梧遣耽,力邀政府抒购、行业斯咖捕、企业姑丛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搓,寻求产业发展有效途径阂报。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杏、副总经理 吴松发言实录侵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事家暗、副总经理吴松   尊敬的何部长桓拔金、朱总疲床萝,各位嘉宾切旦、各位朋友涪缮井,女士们便脊、先生们谴汀,大家上午好呢。很荣幸参加这次论坛钩蛋葛,我上次参加此论坛还是2011年恳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟煤狼,那时候传褀刚刚才有这个名字巩嚷,传褀的保有量不到一万台蓟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拼镣,这给了我们很大的信心和鼓舞荒镁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梦迫惧。传褀一直也在努力缅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绅,年均复合增长达到80%痘。目前市场保有量达到65万辆撂,已经成为集团利润的主要贡献者之一吃屋。   明星车型GS4持续供不应求翠废耿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数宿,而且GS8与GA8同一平台酬蹬,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到遁蒂捕,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钮尽,对自主品牌的支持活强,关键的还是坐关回哦,关键的是感受里睡剧,关键的是多提意见仕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侠坪,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蛔锹限。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会邻扦慨,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祟丹。我做自主刚刚回集团林尾纯,将近9年半的时间穷阮酥,从不愿意干到喜欢干舞溺喇,到对自主品牌依依不舍棵革,到对自己找不到定位和方向笔悔戮,感觉到人还是能做一点事拳。所以这在这里借这个机会壤黔,感谢在座的我们各位嘉宾矩第抗、各位媒体的支持歌乖别,也感谢传褀团队的支持朝角箩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力刷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沤。   我的发言主题是构造改革创新驱动竣诞碱,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考托惟矫。一个方面汽车产业发展形势分析怂,前面讲了很多了唯嵌,我就不多讲岭。   一个态势是稳步增长行憾扩,但是全球增势放缓愁扩盒。中国汽车产业发展仍然有空间毕怪席,仍将会领跑全球汽车势疲脱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台堤孟,中重型商用车达到400万台敛峨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%嗓茄痉。中国汽车销量将达到3140万台浪,我预计可能还会再多笔堵,关键是结构看你怎么改铂?如果要参与全球竞争珊,那重要可能生产量还会增长邪贫标,复合增长率将达到4%炊寒。   第二个特点创匣谋,优秀自主品牌加速成长吩皆抡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流杆。中国汽车市场发生了深刻变化卤稀杭,中国品牌迅速崛起许佩胜,优秀自主品牌加速成长锣烦骚。关键是要产生优秀中国品牌角懊,不管是哪一个企业缓夯,在现在这个环境下泉惧,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辛橇睬,还有我们何部长潜浆荤,这么一批老的汽车界的前辈说翟侨,到了这个会场又在用行动来支持萝。大家和我们媒体各个方面的朋友疟屑,大家坐一坐涣醚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别帮灌,差别在哪里良叫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镁斡。关键是中国人要团结熄,不要互相贬低驹灭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蔑倒兑,抓一到几个泵饰,不要想象太多愧杏菱,我们从来不怕想象铰,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向吞嘛,坚定方向茂副。   那么数据也说明一切驹惺乃,2015年很多中国汽车加速发展不悄逆,行业整体增长率为7.3%的情况下雌俯蓝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%青肌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%诉渴,相比去年又增长了1.2%百分点伸。而且自主品牌抓住了很好的契机供,在SUV里面我们是防守的骂啤,是中国品牌先站住位置俱赡,合资品牌再进攻某堆开,再加上周围的环境变化当尽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力锌亩,占据主导驾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个抨短薯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钳湿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙菏妇伞,统治了我们的各个方面抹检摄。我们展开进攻是非常艰难牡泛路,但不是说不可作为牧钱拉,要选择时机敦土荚。我们要在中高端里面取得突破坞湘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比建篇趟,这是韩国人讲的署,不是我讲的猴钨扭。他们说城懒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候儒骸铝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颂涩古,如果不选择是对自己的不自信修,这个不能靠强求捌,靠品质诫歉、技术扭宋、新能菏潞,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦。   第三个县,汽车消费升级和资源制约猫,也迫使汽车产业需要供给侧改革浚疆班。不但要有好的产品惕辱,而且还要有低的成本类,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辑喊辞。在汽车需求方面酶菇担,80漏剩榔、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肪,个性化玩、智能化瘁、体验化等方面的需求还在不断地上升鹊抬,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秆。不管怎么变化恢,满足顾客的需求诧监惕,满足抓住市场的脉动潮,这个是关键点静。而且资源供给方面蕊暇排,现在的人口红利逐步消失划,而汽车不是简单劳动微娩,是高技术情况下的技术劳动腾片角。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家腊骋,我到那些国家去考察过片涉,没有中国这样受过良好教育哺峰掸,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性祈白陆,那不是每个地方都有的摊排。有的地方上午上班党突幸,下午到时间钱一领就走了木丰。所以对一些合资品牌来讲伦,中国也还是蛮有魅力的百蠢,关键是要拿好东西出来佳,才能谈自主赶。   当然工资涨这是个客观事实革郸就,2011年的时候4.1万啪话,2015年他们说人均工资涨到了6.2万秽敬,这个不高的啸,还要涨暮时。农民工那么辛苦磐侥,给他一点钱算什么酶嘎。但是钱从哪里来玫?我在传褀亏损的时候酗,工资涨得慢莽赖粹,但是想办法补贴钠茂窜。这几年别的都在减茬响视,就是员工工资不减那粉,但是效率要提高环检,要杜绝不干活的人挺蔬,最后挣得钱多博猾瘁,干活的人还没有机会奴纠,有钱的人天天有时间去议论危屉,没钱的人在干活捍,这样大家积极性都没有了点峨瘟。国企的弊端就是这个旦睫胜。   那么在监管方面保理,工信部刚才也说了阔,我们的司长也说了梅贰,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破澎碌穿,在供给侧这个方面要下功夫僻劝宫。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径巢腻哆,作为五大发展理念之首率雀眷,当时这个报纸一播五大发展理念葱江漏,那时候我还在乘用车颊儡潦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去拓卷沏,这十个字迟。为什么呢方?因为没有创新就没有一切录沪入,没有协调就调动不了资源簇汐罗,没有和谐的话镀淑,共享也很难颧,大家不愿意跟你干捆毋醛,我是不相信英雄的叼澎,但是特定的时间会产生一点袄,还是要充分调动群众的精神沸衬,各个方面全方面的参与划,企业的成功除了它的领导者的作用救饭臀,更重要还是把员工的积极性调动起来票,人民群众才是创造历史的动力嘶接宪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人桅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革氏,需要我们从技术管理说败、营销阶漂剩、品牌邻、产品魄冉涪、服务全方位展开创新措,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革抖换,来推动中国品牌进入全球哦缚,成为世界品牌翱沛金。   第二力琉,汽车产业供给侧改革方向与实现廖鹅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法磐陀恐。   首先攘拟恐,在自主品牌方面畏,我们是追求全球视野开展正向开发柯峡桔,坚持以我为主的构造核心宏轰,组织全球资源邦,开放性自主研发模式惨阜,掌握核心的竞争力郴,获得了可持续发展能力倡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孝镭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剖。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缕闪逻,我们的生产能力标准是35万概,但是预计今年我们的销量会超过35万贺膘臂,有可能达到38万拔奈但,当然如果制造组织再高一点弛,可能40万塘汇瞥,也还是有可能熬,但是大家别报到40万啊蕉乃磷。这是有体系化冯,有制度保障的鳞纤诬,有员工的全程的参与兴。一个别的企业的人到这里来看啥粱罗,他说你这个企业为什么增长这么快犀捐,没什么别的烤建,员工的积极性调动起来了抹,他们说刹,我看到你们的员工眼睛充满激情椒熄,因为人天天在干活的时候就会有理由睦,如果执着地做一件事情带有一点追求坎实闷,那就有远大的理想郊维腺。   放眼全球凑赊胜,在开发方面整合全球优势地,实现研发的全球化嵌登惋,人才全球化缕、配套全球化棋蚀孟。依托国内的研发资源岸唉搂,充分利用国外的资源开展研发资源整合驼,打造企业自身的技术体系共。我们用了将近五六年的时间恭税,我们确立了G-CPMA跨平台穆耷睿块化架构请癸,我们第一代的产品是引进消化吸收拇,第二代产品已经完全进行了提升焊,但是没有否定第一代剑僳,掌握了数据链宠,掌握了开发的流程讼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列桅。实现了一个平台可以开发六七款车型殴性,实现了多个平台车间的相互有机关联衅,实现了车型的变化多行透疥,开发上市快悔,质量易保障锈戊沃,低成本弧税、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设馆东。   第二个蚂,坚持质量为先嚷赔酷,推出精品车型庙雾吃,提升产品质量染舜冒,加快自主品牌产品开发褪遣,提高汽车供给侧水平献挞,推出符合时代的互联网化的产品戳眯。打造消费者喜爱的精品车型搁捻,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果煤恰,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式茂皋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桨腐。实际上汽车不管是新能源也好谴粗,产品的三大特点堡信,一是颜值不好看别人不买疽,第二是品质匪,没品质也等于没品牌逢遍商,天天出毛病心里不愉快工许睫,第三是性价比撂狡,就是靠成本纳。我们的员工不需要培训就知道品质镜棉,因为好多从合资企业来魂雷,合资别的没培养铃,就是对品质追求逼,结果就是成本搞贵了磕交弥,把品质先过关筒逛兑,回头成本再来逐步下降鸡掣乃。我们第一个解决的是品质位颗返,第二个解决的是颜值摹鞘,第三才是考虑成本屠咕曹。成本捷呻频,供应商的成本我控制不了集,如果今天在座还有供应商的话汝,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徐,还是有这个机会的潦。但是我建厂可以控制密陋,我们内部的生产流程工艺攘,我会重新再造坤,这个我投资减少了暴,今天也披露一下腊,我35万的规模最多可以干到60万扫。如果创造性一点可以干到65万靶兑,总投资50个亿籍定,含整车加发动机绣础阿,这是内部数据封淮味,来给自主品牌共享啪蹬。   包括一些模具加在20个亿霖、70个亿尉,最后的结果我都不相信潞,实现平台化虎、公开化囊写、可视化晴库,让所有的东西全部依照规则阳光推进疟九。现在我们的供应商也很满意察肯,社会上也很满意闭琅疤。这就是在体系卫脾袍,在这些方面的作用力躺池,防止一个部位一个零件涎男伺,一个车就不同零件不同标准奇雷,那怎么做焙菏,永远做不了好车乘。这个要感谢合资养成的规矩罗奶号。但是自主也会给你更大的动力宠,动力是在研发侵略,其他方面再有作为罕。所以我们是国企的平台轨窟,民企的效率腻汇熔,合资的流程酚,这三句话就是这么个意思焊。   第三个扒趟,坚持智能制造打造智慧工厂琳翟汰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂河,实现占地面积的有效节约恍宋拷,我们的合资企业拱访够,广汽本田在推进第三期的时候抵匙筛,就是根据SSC这个原则芭。SSC的第一个S就是小型small避檬,即所有资源空间最小矗菲、设备小型化;第二个S是简练simple翔,就是除去浪费诲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑刨阶,complete念裸敛,以追求小舵、近悲、短扁、轻哀,最合适的自动化森、暮瑁块化寡陛翔。所以广汽本田第三工厂运用SSC窃户,它们的车间占地面积减少45.5%吭卿小,投资减少26%褂婪,跟它的一二期比碌灭码,能源减少了29%笑受,成本节约了21%苇浪。   第四个坚持管理创新梢蕾,开展构造改革喊忿,主要就是我们广汽丰田瞧,因为我原来在广汽丰田发动机饯定秘,我9年就去丰田一次貌,去发动机只回了一次等,因为当时这个地方环境太好了饰瞬,我怕一回去又不想搞自主了狙。但是鼓励我底下那些员工经常去倦噶,去交流究康冀,日本人也还不错藕屠侥,大家都交流贩。但是技术是交流不来的拌冯检,思想文化还是可以交流的钝。最近到丰田去了一下克,大有感受辨幻,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革掠暇擞,它从最关键拆次免、最基础的制造环节入手念,开展生产管理创新态拜,从制造轴刊、供需轴酞、采购轴出发棚嘉孝,深入开展构造改革碍囤弧,实现全员参与兄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识却,充分调动员工的积极性掀鞋涣、创造力翔扦侍,取得了良好的成果平系。经营绩效方面单潜蜡,今年的销量增长不多痪,但是利润大幅提升耿堆涛,生产效率显著提高培徐蓖。人力绩效方面侧财弯,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升撩豹老,管理体系与生产流程更为完善擒、合理唤隙克。   通过改构造改革屠炯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升禾,根据他们的预计丁,已有的数据佳乃,2017年单台不良率预计会降到0.01%搜股赏,就是万分之一交。而且现有的工人总数减少1600人侗。就是现有的存量也可以变化稼枚,他们现在不到一万人衔凤沏,要减1600人疲憾垮,它新建的工厂天歇脚,员工还是要招的禾,但有的还是要走撅。就是用减下来的人把他投放到这个地方肃。   第五财,坚持体制增效路沤,强化体系创新讥澜儡。既然这些企业都到中国来了汇氰,有机会为什么不学一学呢剧奴揉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔼怂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破斗,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苹委,广汽本田精益管理呕啼哦,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式波讳。为什么搞一个广汽生产方式地?为什么不造一个丰田呢讥篱?这里面要说一句扇镐俄,丰田生产方式你不能完全去学道脊,条件不一样梯,环境不一样头炮骋,人员的基础素质不一样社诉蚀,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多酮我。你学它必须要结合自己侵谓我,连日本的企业去学它的割堤跨,有的好多也不成功粕,当然我不能妄断砰,这是从资料摘的乾,不是我说的旧草。   第二个赤,我主要员工整车从本田来擒道市,发动机从丰田来霖,也有一部分本田俩猴锈,两个企业不同的模式怎么办耍距随?发动机就要按丰田来镀殊寸,从头到尾来悍,坏的不学好的学乌们独,整车就按本田的来恼潍。但是一个企业两个体系怎么运作呢沦料非?我说干自主就不能有体系韩邵秦,要体系就是传褀的体系休。不管你是从哪里来伦膜漂,包括从社会上来太,来自五湖四海一个共同目标板,要干好中国自主品牌绵境私。所有最后提出了广汽生产方式喷叉,以丰田为主结合本田那,这样把文化刨困、体系做好雾,但是还不够巩固单阀纱,还要琢磨鳞,现在体系已经起来柒。   我们从2013年开始策划梆,集团的主要领导说这个很好方换,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骂惜步。   所以后面我们的产能又不够了分哨熔,销量又搞起来了赋垫,整车进行改造传己、发动机进行完善泄芭翠,整车荷吝硼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造莆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%扛拾,就是第一条生产线溯领咐。第一条生产线上半年生产了将近16万酸,20万的能力干了16万撤,实际上还可以做行,全如果满负荷做的话苟却,估计干到35万都没问题箱唱。极大发挥漏春,这个不进行全体系变革很难半离。发动机装配线一次合格率99%伍快,这个零部件产内库存减少70%陌,厂房面积提升30%司,原来不够用唬判悍,现在多了这么大的组织挛。库存资金减少50%酱兰,更为重要的是这一成果横向展开耽。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线雄梯铣,它的年设计能力15万辆沙康,8月份的最后一天有个数据侧闹,他们双班日产已经达到了650台界,它的满负荷是700台痉庐,估计9月份就可以满负荷呸砂绩。这种提升的速度恕,全世界都是先进的瘁,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局关哩,它的一次合格率最高达到了93%酬匹拜,平均水平92%浮蓟,接近丰田中国国内水平秘,当然追求的是丰田日本的水平癸,广汽丰田学丰田本厂舞锯懊,我们下一步也拿一个计划时嫩恳,要挑战就挑战一流械,否则没意义巳虐。   那么我们以建成世界级工厂为准则酵,以广汽生产方式为核心妥翘便,融合了SSC原则饶笺,运用创新思维全力发展智能制造技术呈什,打造智能工厂繁。我们在第二工厂通过价值流最大化斗、设备智能化抱晴仙,生产线自动化恫角纫、物流信息化速、网络可视化让堪德、操作简单化遂臀、安全绿色化霓矗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啤蛊洼。这个第二个工厂是非吵晕城好亲芯、非常成功的一个例子丧臣陵,但是这些都实现了墨冀。   第六是坚持品质保障全梧牡,打造高端品牌吠吮痘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗秸,高的效率提供优质有效的供给撇窝孺。广汽传褀通过精品工程确保产品质量卉,连续三年获得中国质量毁潘幂、中国品牌第一镐皮顾,超过很多在中国的合作企业藤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八材乘,所有企业里面包括外国品牌绍锑溅,与广汽丰田并列第八皋攀故,比2014年上升6位普太。   第七廊颗腻,坚持客户至上垒限寡,提供优质服务缎甲,不管是在任何情况下矩城雀,用户是我们服务的对象谎,也是我们的衣食父母棵察,尤其是作为汽车这个特殊产品惕忿,我们对安全惭妥、对生命的一种关怀仁臼,作为生产制造环节的改革素,是汽车产业供给侧改革的重要方向量邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少帽场,这还是目前我们相对比较一下柔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名底,也是一个什么机构炽底,我记不不太清楚褪。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离师步。所以在产业互联网的时代绢,每一个企业不再只是产品生产者臂、服务提供商趴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绣洼,服务以各种形式融入到了制造业画泞、研发设计坦功鞍、生产制造解、经营管理郸屏、销售等环节涡奠。有价值创造的可能亭,就有服务形态的出现柒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限矢碾,两者相互融合叼唉、相互依存场熊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展飞。   广汽在这个方面也展开一些工作懦群称,我们的整车平台将联合金融寞、保险挝晃、物流寸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务毋姬,车生活平台会涉及多个业务平台广谩,除了常规业务平台还包括了配件商城春奈投、用品商城对、社区服务连锁屡讽磊,用户使用汽车的整体生命周期签航胯,产品的购买只是开始廷,与用户长期多次的接触和非常周到的服务榷樊我,这才是我们下一步发展的重点死禽。作为汽车服务提供商忿酱,我们更应当关注的是用户的体验尉,以及给客户带来的价值增值感受氦靶康,汽车服务O2O的打造背,也是为了满足汽车全生命周期的需要江,以及品牌和价值进一步提升的需要携办纷。   第八墙,就是通过这些改革玫,整个广汽集团范围内的成果昂康葛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万岸,同比增长28.8%睛、29.7%款,比行业高出20个百分点府靶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平艘穷,同比创下历史新高忱叭趣。当然传褀在这个里面那是贡献更大超,1—7月份销量已经突破19万抽,超过去年全年朴曝,加上8月份最近的数据星,今年全年的任务22万已经完成了欠,同比大幅增长143%馆狠补。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强螺背,位居第303名灌瓤梧,比去年排名上升了59位嫁,整体实力大幅提升谷曹。   第九凹地琳,就是广汽集团的发展十三五战略床扇兼。简单地就是一个内部协同创新疯,外部开放合作筋汉,这是总的原则拘未科,全面实施结构性改革潞,实施一五一三的战略乳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆茹茬下,这是一个保守的数据虏蒋抹,因为传褀搞不好就过100万梅舰,前几年说传褀100万畦,别人说吴总安η,你是不是在吹牛图李武,现在领导嫌我100万都少了懒,拼命把产能都整合过来了犊荡堡,成为先进的汽车集团毯共貉,做强做实研发整车零部件郸、商贸服务和金融服务五大板块涪憾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌拐梳,实现自主品牌事业的跨越式发展卫社,全面实现一个“三”季,就是电动化酷、国际化雀、网联化三个方面的重大破枷。   各位嘉宾宿、各位朋友尝扣,女士们讣、先生们世轿日,在需求持续升级锋尝矮,资源消耗的情况下靛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓畏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端徒卷玛、品质优先尽樊、创新驱动的发展路径篡喇篓,坚持正向开发烙,提供优质产品饺,坚持智能制造穗势,开展管理创新离,保证服务水平搜锋癸,注重品牌高端化谩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花肆接脱,共同推动中国汽车迈向新的台阶口,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球盖表掠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞乐:李芳" "  今年3月搭幸,借百年庆典之际媳疤,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腻适蛾,即“智能互联”沁该、“绿色出行”和“自动驾驶”墨膳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向韶好椿。随着战略的提出痪翠跋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开逆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上立角撅。在这其中缕苟垛,“人才”就成为关键问题虐哄成。为此仆卷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕焊经好,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备横。   根据沈燕的介绍可以发现律,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛眠咳,涵盖计算机览、工程学跺、自动化惫痹、金融等多个方面赌。她坦言涉撕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沥抄宽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈背。因此垛毖并,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才雹喘够。”这其中包括互联时代的在线招聘衰苯,“例如我们利用自己的招聘平台辆怪介、Linkedin斑艾净、智联招聘等在线平台煽,以及大学招聘弟、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘荣垂售。”除社会招聘外糙蠢赊,宝马也会通过与院辛舶搅牵合作娠摔,提前把学生引入到企业中翻袒,专门为宝马培养人才蜕纳费。 比如他们与同济大学十几年的密切合作羌,举行“宝马同济日”这样的活动黔。“去年我们就以互联驾驶为主题贸痕,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品豹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习仕孩。”沈燕说道骑。另一个重要渠道拔念,就是内部员工的推荐且喂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号夺剂,让每一位员工都变成职位大使疾趁忿,在朋友圈进行转发传递煤。   “我们对人才的要求捷臣读,在能力方面最重要的是对业务的了解莲垒。这不仅包括对业务今天的了解少唱秘,还有对业务未来的了解罢茂临。要知道未来战略方向是什么廓,需要什么样的技能绒勿歇。 ”沈燕告诉记者娥,“此外毁盯,我们对人才的要求是不仅要了解中国霉浩,还要对全球化有所认知廖。随着技术的发展管赖群,我们对人才的需求呈现‘复合锤,跨界’的特点鲤佬。但是苹拧,这类综合性人才很难直接从市场上获得秤写导,需要我们进行入职后的培训顷篓。 ”据了解括瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现攀,提供给员工出国培训以及交流的机会壁粕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流海爸。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换屁巴骨,以拓展视野揭浪,提升能力们特腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弹题,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峡,吸引并拥有了一批充满抱负笑侧、专业的本土化人才陪庞炭。而面对未来汗,本土化人才也将承担重要职责舒,“这包括为‘在中国和,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向狗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中猩呸净。”沈燕表示氰。2012年姆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题桅善泞,并在上海组建人工智能团队固,承担电动化和智能化的相关工作噬。另外铝,宝马已经在中国成立了专门的战略部门迫轰剐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨释蔫车。 这个团队将研究和紧贴中国市惩摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地偿场硕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中佩柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上兜睹氓,用“数字缉、概率拌稀、未来”为题趣,论述特斯拉电池的高密度虐疤侵、续航里程及电池的安全性项淖。对比国内晌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车岸惕,并预言电动汽车和智能手机一样嫉练娃,电驱动和自动驾驶注定了是未来耿赖受,不可逆的未来幻。 以下为原文青:   关于密度和里程数刺绩荒。 特斯拉Model S上市已经四年多了荤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扑,至今为止一个都没有兑现日。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)难宏,里程最长的量产纯电动车锯畔醚,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结化公颈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法科寝,相对容易)还低的匀速行驶的里程数醇,忽悠消费者揉档亩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准喀陛,里程普遍降低10%以上)来体现里程苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准垂富,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)钙享。   关于安全性和自燃率颊。 自从2014年初安装了底护板间,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吞庐幌,远远低于燃油车驮,各种撞的惨目忍睹事故诵嫡,也都没有发生自燃撅侨弥。相反芥,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车魏骆,却成了全世界自燃率最高的机动车桃绒,更远远超过了燃油大巴的自燃率绞。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理钳登,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拓,车门闭合的时候已经有点变形了)努,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业烂杭,几乎可以说芹香:特斯拉重新发明了电动车茂辩美。    国内真正用心做电动车的企业端层复,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术噬宪叹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机环、变速箱监嗡些、油箱等邢库,改造成电动车的事情)混围接。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晦败媚,才会全力以赴来押注电动车淳。当然缓蒜,也可能是很多品牌都在蓄势待发撇疗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招捌俗孺。    电动车不是什么弯道超车梢茄隆,而是换道竞争避。    今天的电动车蹈氨户,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舱饰。待机时间是诺基亚的几十分之一塘窗叙,软件也没有几个揪赂,通话质量也不好炭漂,汉字输入也麻烦的要死恫抡。和智能手机一样奴花腻,电驱动和自动驾驶注定了是未来亲缴,不可逆的未来茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔磐玩:李芳" "   2016年8月30日趟构驳,在北京新浪总部琳不补,北汽新能源充电部门副总监陈保江挺假敲、北京华商三优总工程师丁晓伟孙艾媚、电庄总裁兼CEO先越溶、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人磕盲险、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动匿寄骨。    作为新能源汽车销售终端环节宫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线徊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮着品,更是充满了诸多困境掳陡杠,不为外界所熟知尾藐认。    那么瘁创缕,作为中国最大新能源汽车市辰啊,北京的充电桩发展目前处于何种状况乏,北京模式发展的瓶颈是什么个恢试?有何值得借鉴的地方识?又该如何去避免失误和纠正库?政府炼淮、车企散晾饲、消费者在这一产业链终端中距,分别又该担任何种角色豌杜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悸丹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山爱乘:魏总毕惮惕,刚才你从用户的角度韭,同时您也是媒体人的角度频,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炮刷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崎,您发现了这些问题之后岗,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妊室堂?    魏士钦摧毯:其实我们一直在琢磨这件事范对,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说彩,这两点是能够解决掉的肠失铝。首先第一个霖,支付维隆酚。就像刚才先总说的狈儒,有个银联一样的东西四,接下来有个第三方宋喉华,或者接下来大家都使用微信支付躺,不管是充电桩也好华齿,app也好铝搽扮,还是当时的扫码也好衡妨幕,还是微信也好穆耐,支付宝也好骚系,能通过手机支付丹拎宏,基本上都能解决掉讲坊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题停豪假,我们把支付给它想办法统一了投杠。不一定统一到一个里边去奴,大概两三个锌丛,大家都在用垛岛,这就没问题蹋乱。    第二步嗣耐,这就相对更难一些了溃,应该是有一些第三方平台真正站出来广斜性,能够收集所有的真正的准确的信息娃巍庞,其实当时我们自己在做app的时候施,就是在做摸点的时候菠号,我当时就矛盾葛佛抱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点斗,后来琢磨来琢磨去全,通过很多用户的反来司薄,我定义出要摸一个最准的点嫡耽,不要最全的舞。准是什么概念芭念?第一蕾叔末,我找得到畔吓轿,第二时,我到那去一定能用得上甘臂盲。如果我找到它了炼膘岸,也到那去了催腊,但根本没法用杰,那就没有用了抵。所以如果站在媒体角度素涛,我希望不见得是谁窟,也许是个媒体欧,也许是另外一个平台咆花礁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沙,但是它也不一定是最全的凭,但是它是这些所有的里面最准的喝,每一个用户都能找到桩监娃,而且有百分之百的体验把电充上尾窘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的桓,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站扮,是咱们国电的站拷卞滦,是快充响筛抛。我们编辑去那边准备充电的时候挖存,有六个跑快车的兄弟贡炯,霸占着那个点蚊韩骆,就是不让你过去汕,这个充完那个充将,还剩一个车的时候夺,就赶紧打电话给另外一个兄弟舍盘,赶紧过来充电蹭事淬。我们不等了皮霸极。但是他们不知道潭,在那个点不到三公里的地方鹅,快到积水潭小西天那个地方韧,还有一个充电站味率乐,好像是三个充电桩还是两个扳鸥,一个车都没有捣倘,而且车位都是空的毫。他们不知道那里颊笺芭。而且那个点得,我们当时找的时候用了三个app慈,只有一个app上标出那个点艰,另外两个app是没标那个点巴管缺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离雄,所以准确性其实很重要嗅。所以如果能解决这两点船累孤,我觉得咱们的空置碘楼、闲置的问题一定能解决箱曝泻,肯定没问题的釜卿。这是我的观点号。    黄山谓扑:关于公共充电这个领域挛温陪,我不知道魏总在充电过程中蓝微疚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题够?    魏士钦掳舒:出现过佃,很多侈。    黄山颈护廓:这个问题其实很有意思的问题纺滤,充电桩的标准是国家有统一的标准心新,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电墨胸兢。    魏士钦堪:是这样径,最典型的例子就是腾势搏,腾势在很多国电充不了收爽,但是在小E充电或者普天是能充上掳案钉。    黄山咕插:我们可以把时间放长一点来看洁登,在2004寒无、2005电动汽车兴起的时候泊,很多人都不知道电动车是什么蔡趣,充电桩是什么轿氓。随着这几年的发展叫挛,物业慢慢都配合了惯,所以从成熟度也好吠痞悍、物业配合度也好宛扩跑,应该是越来越高的督陡铂。国家层面出台边拍,新建小区予以配合枪旅恒,包括老旧小区的改造勾笔,都会多方面来共同解决这个问题俯歧。其实关于今天的这个话题斥汗,我不知道台下还有什么问题要提问的惯。没有的话梁,我们可以做一个最后的总结墩疗。    我接着丁总说的北京模式的问题参隋,我们今天说的是关于北京模式斤涡刃,丁总说了一个北京是纯电的市澄伎纭,跟其他地方都不一样乾,上海是极端的尸呸,上海是混动市成痢,北京是纯电市场高楞。我理解还有另外一个模式慈,就是北京的充电运营商是最多的穆,发展是最快的挡虫歪,一开始是国家电网旧距葱、普天在推短蓟,后来群雄逐鹿嘘脱,特来电毋、星星等等各种运营商都进来了暮,包括先总这样的都进来了艰丛。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灰矮。    魏士钦剐荡:现在已经不止了慕健。我们有一个数据姥画探,说是47个运营商狼屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿馁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构窟鲜,我讲点个人思考和认识纱瀑。    先谈思考冬。第一乔淬,供给侧结构性改革内涵非常丰富城,大家可能更多关注产品的结构性改革官颂,其实我认为疥稗,源头是制度的供给和政策的供给膏酵卯,再是要素的供给倡,三是产品的供给礁收。    再把这个逻辑关系缕一缕甜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给损齐,而制度淮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给乓鲁。所以现行体制下砷匣溶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革突峰祁?这是我思考的第一个问题崇暖。    第二个问题稻钒,是我做企业这么多年的实践和感悟行,企业到最后比拼什么芹鹊?其实就是资源的配置效率什醚。汽车行业也如此铂任。你拥有多少资源固然重要京,比如研发队伍尺沏,既有一两万人的城层,也有六七千人的镰堪蹄,还有两三千人的铰雄,资源差异很大阂钾,但实践证明人多不一定成果就多似,关键是资源的配置效率哼圈称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率吼恢,取决于一个企业的决策效率和执行效率仓腾。而企业的决策效率和执行效率慰,又取决于它的机制和治理结构廖济哩。    反过来纱虑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化础聘。也就是说蚀睦,产权结构会影响到治理结构和机制呐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响熔细悼,进而影响企业的资源配置效率聚弥。    从逻辑关系上讲扩惶缉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革被撂。    第三个问题臼榷败,产权结构是前提陷痹,是源头性问题饺坍添,多年实践涤娃够,有以下一些体会暑。    关于股权写辞。股东应该优质化呈偿,股比应该合理化貌。近期也好凶抬,远期也好对,你不能把那些对企业治理倘培花、技术侗、管理帝,以及市场拓展没有任何贡献铅,反过来可能还会添麻烦者床趟逝,当股东梨杭。这样的股东不能要掂酵闯。    股比结构这块豪,不同行业譬泻,不同企业继,它的结构模式必须符合市场规则刑铃。若是竞争性行业多佛签,不管是央企寇刻腊,还是地方国有控股企业薪迹化,做第一大股东绝对控股如,很难实现建立混合所有制的初衷梗隶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”播狙,竞争性行业混合所有制要深混馆床,不能简单地浅混摹绦墟。什么概念唤棉?国有可以是第一大股东弥烈玩,但不宜绝对控股汐,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构春。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抡、国内竞争国际化这么一个概念浓。既然是全球化腻悉,如果你这个竞争主体迟豆,你的治理结构赶,你的产权结构叭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话牵,你如何参与竞争看漂?道理非常浅显明白伟陌诡。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鸵瓢。    江汽集团公司制定十一五规划前拱久,我们就有一个想法社碘刨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化铆。围绕这个思路确诚蔡,于是就有一个叫三步走的战略规划粳酷沮。    第一步寞铣送,把国有企业员工身份置换掉伍悄,从根本上说堂呻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处纲从,对职工也有好处窘被绊,是多方共赢的一件事情恋绰唬。我们知道角叙,国有企业这条船不管怎样瓶霓淑,开得好刻板,开得不好糜枪,哪怕再破再旧湾,只要不沉下去颈瞳,国企员工都会抓住船板胳辣,不愿意下船懦里稼。    如何把员工这些观念转变过来淘?只有让他们从企业人转变为社会人觅磨娜。因此坷筐摔,第一步是2006年尖繁,江汽集团公司所有员工进行身份置换毁店上。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会旧浓,作为每个子公司的投资主体晒刀涵,共同组成投资公司彼。    这样蜂咐达,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东撬南。投资公司持有江汽集团公司的少量股权检。    第二步蕉腊,我退休后圃瞪,引进中国建设投资集团有限公司憾瓣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司泌局。初步实现产权多元化沦诺。    第三步梳善丰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产嘉汲,包括安凯客车的控股股权贤竣涪,整体运作上市册舷典。去年1月获得证监会批准善,上市公司已挂牌马。    通过这三步走——置换身份瓦廖,初步股权多元化随搪,整体上市善歉苯,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的踞船,对留人起到了较好作用匙。在工业化急琅泉、信息化僵腑麻、网络化尤其是移动互联网时代赦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菇堑辈,股东或雇主和雇员之间的搏弈萄虱,更多体现在决策权和分红权领域骑禾撵。    为什么IT产业鬼,特别是互联网企业发展如此迅速的?正因为它有这样的产权结构际抖岛,这样的体制机制氰媚朽。做得好的互联网企业擂乔,股权都比较分散钮,管理骨干和技术骨干都有一定股份剖垃,可能这是大趋势梅尾。    互联网行业资源的竞争和协同现,最终体现在人力资本价值上垢猴,他们要参与公司的决策和分红检肠。这个问题如果不突破架翠偿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难盲。   存量是稳定剂夯弟,增量是兴奋剂    那么笆疆,内部机制如何变革蜕?    1990年我接任江淮汽车厂长界,当时非常困难疯酱,留不住人驹辉。有些人选择离开嘿肃困,人往高处走矗触惋,完全可以理解珐晨。留下来守摊子的这些人不容易白幂幕,到我2012年3月退休嘲,这22年时间里碾吼浩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段届律。    第一阶段是2000年以前品胶夯。可用两句话概括师,第一句叫做存量相对稳定俩,增量拉开差距瓷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来臣挤劳,可能就有问题绵凰芭。因效益提高而增加工资收希臀,贡献大的就多增豪慑茧,贡献少的就少增现集。即便没有贡献令冉武,原有的存量工资也不会减少澈,即存量是稳定剂丹湃锈,增量是兴奋剂淌赖。    第二句是有计划按比例增长工资栋虑告。也就是说身,企业效益再好强,效益翻番工资绝不能翻番缔顾。效益不是很好盖,工资也要涨拧。为什么放轻?因为国家年改革开放30多年揣试,经济20多年高速发展雹添,物价一直在上涨哨仁虚,生活成本在提高疲井割,降工资就是降生活水平斜。所以我们有计划按比例增长工资爱柒撤,以建立工资蓄水池疙,以丰补欠思。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利律斗蓝。    第二阶段是2000年后猛簇辑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式床。    第一部分是得慑晒,区域领先的现金收入踩。和北上广深不好比澎穷扁,但在安徽及其他城市的同行业者中好乖,我们的薪资收入是高的附备惰,员工及其消费能力比其他企业稍高玖。但现金不可过度发放是嫁,这是心理学妥那湃。人就这样戌窘擦,口袋里现钞多了后粹, 像一线工人枷,包括技师在内旗社,他腰包丰实了彩摩坪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了憋泛。    第二部分是大福利邢柏。我在任期间勃懈钠,江汽集团公司解决万余套集资建房潮,还有大学生公寓独寄露、廉租房等;自营的物业管理做得非撑目胬啵好硷贾狡,很便宜效,还有免费午餐切,包括洗衣房等莽魄腔。有大福利梦淖,有小福利姜蒂搂,五险一金都取上限提腑通。    第三部分有限的股权激励承将。    区域性领先的现金收入晚廉淑、大福利理诽陀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撼美,这使江淮汽车员工享受收入不低藏铆、生活成本不高的待遇喊呢赦。也使人才无序流动降到最低储磺晤。我在任22年焕,江淮的人才俱,不管是管理人才还是技术人才兄继,几乎没有怎么流失工卷。    外人都觉得很奇怪偷脐。当时有个汽车企业派人力资源副部长俩绿,在江淮附近找了家酒店陇慈览,一住就是一个月壬潜,每天晚上打电话找人屏,但没有人为之所动圭粗。    究其原因吭燃,当然也不仅仅是待遇和福利烘世玖,重要的是文化留人表推私,怎么能留住人心渤娜古,这是其一泄肚文。    其二迁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骋,使员工的成长速度可能更快秃。    其三肛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径钨驼帝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蹭箔,但我们有三条路径徽。    一是管理人员成长路径畔:管理员李、助理管理师腿、管理师度、二级副经理骡冲暮、二级经理绢虽、一级经理千。    二是技术人员成长路径揽瞧察:技术员挛男晶、助理技术师立蔫、技术师;设计师甭、主任设计师驼、设计总监舌、技术中心副主任抗彪、主任等男踩狠。    三是技术工人路径蒜围扦:高级技工里背令、助理技师纯咕略、技师巴、高级技师破募。高级技师的薪酬副,甚至比二级副经理拿得还多痉卜申。    这三条员工成长路径顾,每个岗位都有岗位说明书俯。你要申报这个岗位惯藤,必须经历什么培训处伺鹊,需要什么绩效钡搓,才有资格申报倡假乒。上什么岗位有明确的薪资标准卑耪,“升官同时发财”举险佬,用人用工尽可能做到公开公正透明翱。员工们也看得很清楚脐,只要好好干豪,就能够成长探虐。    总之店呢谩,在中央政府大政方针指引下特,切实构、正确理解运用国企改革的核心思想和方法细胳,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怠。    尤其是产权结构改革腾倘粒,不要消极等待主管部门来安排筷轮配,等是等不到的库绘唇。也不要对现有体制蚀吗萎、机制太多无意义的抱怨蒙,只要动机纯正具凶,对国家对企业对员工有利桂,就值得一试宋牵,这是我在江淮汽车多年的指导思想岛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侧沧,但一定是基于稳定性剑父破、权变性霖烙北、柔韧性基础上的变革秆诵。要主动诚恳地和主管部门进行沟通纷护珊。同时切记不管做什么事情凤,一定要取得合法合规的文件依据泻币暗。    在沟通管理和内部运作方面柏味篱,如何适应政策环境赖,是对企业负责人的管理智慧的考验刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴什粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涪溃遁。   当下随黄,在互联网经济蓬勃发展识粒兰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下木迸徐,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疥奴胃、汉腾眠坏、乐视际砷、蔚来偶宿、Nevs培、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈衫馁囊。但这些新思维嚏敲罢、新模式遇到来自行业假、公众和政府有关部门的不理解和质疑躺疽。为此寰球汽车邀请行业专家溜、新势力企业领导甫缝扳、主流媒体高层老迫蓝,就大家共同关心的行业趋势难耻、创新模式塘斥芹、市场预判等话题展开热烈讨论汹。   程远陛武:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁痕歪耻、V讯网总编辑程远   以下是发言实录沙谴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛徘档敲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域现微盼,也是一个全新的问题睦胚亮,所以我觉得应该是个很有意思的事络了。今天让我首先来作一个发言尸僚卡,我觉得是抛砖引玉斥,我想把石头抛出来腺,引出大家精彩的观点魔滤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛非靛,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题笨俺,他们该不该进入汽车行业宛。大家知道摩享坑,这几个企业全是新人煌,以前都没有做过胯睛摆,在社会上是有一个反响篓手车,有一种争议肪杀,说现在已经非常挤了庭犬,我们已经达到了2500万辆的规模熄胜,100万辆的企业已经有六七个了咳珐违,还缺你们席?你们现在还有机会栋赖慈?我想说这是一个很重大的问题禾甫,我想这个问题为什么说是战略问题竣龄,中国汽车业一开始就有这个问题卡洗标。   我的印象中沧商,我觉得中国汽车业有很多政策矾,也有很多重大的事情靶,但是我现在回忆起来廓码,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胜,一个就是开放引进空石,也就是合资饭卵蘑,也就是所谓的市场换技术官修。另一个幂,我们做了一件很大的事情汾疗搅,叫反对散乱差鬼。这么几十年来虽,在我们的汽车管理部门骡泰嘘,我们就不说谁了颈让,大家都很熟嚷肋微,都是朋友橙,现在都七八十岁的人睦镁。我进入这个行业30多岁涡计讨,已经过去30年了姑焦,这些人现在已经退了童颁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皇鲸咐,一个是合资引进坎挤,一个是反对散乱差藤缉。合资引进就是把外国的跨国公司招进来呵房,即刚才说的市场换技术凌丁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车涤犀久,认为我们当时的企业太多太乱太小太差尸土,只许有资质的企业做粹响。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司渭铆拓,就叫中国汽车工业总公司猴。后来宝耿,提出了南北划界拓,想要一汽在长江以北憾赡,二汽在长江以南坪,形成一个竞争局面督录。这个想法没有实现佬孤,当然再早我们搞过六大公司涟幸顷,但是总体来讲雹叫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争凶耻守。   我在八九十年代写过一篇报道权,我就说中国汽车为何怕竞争胺窝湘?其实现在想拒,我们争论来争论去就是一条勾次,国有竞争兰米勉,我们认为企业太多了低迸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煤。   那时候从国家宏观的角度姓缝潍,陈云同志提出了一个经济学观点凡,叫做鸟儿在笼子里飞恒,年轻同志可能没有听过赶偏。虽然给你放飞妓,但是你不能乱飞溅,得在笼子里飞灿鲜顶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞衬渭波,所以我们提出“三大三小”敛魔,规定的企业能造车墩,其他人都不能造车毕,认为进来的就是捣乱肯滩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犯,后来被总编辑改为无心插柳衬谅。我们一心一意想扶持的企业搞上去豌,但是我们不想扶持的企业又在出现酪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹤跑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意故妙炼,为什么呢徊?当然是我们的基础比较差档醛惊,一无资金摆,二无技术藐瘁斯,三无人才尚,白手起家啦无嘉。这时候我们引进外资缕教,有了资金强顺聘、有了技术萍、有了人才记,奠定了我们汽车的发展基础扳翠。但是只走这条路等于缺一条腿蜡,只有引进外资攻瓣,没有自己的发展窖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业匿,反对本土企业店,所谓自主企业褥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卡。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的农排,奇瑞叹亥沸、吉利如教澎、长城穗、比亚迪幕讣,没有一家是合法造车的企业羚妥,方式大家都知道惩改,买一个不生产但还有资质的企业类剁稼,就是所谓户口本挤辉赶,然后就开始造车爬敞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好陆舜,该死的企业死不了豹缉停,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口闹哼,这是一个很奇怪的现象陈,在其他任何国家都没有这个事情楷宽冕,只有在我们国家硼,这变成了一种无形资产溯铰绢。   所以横色,后来工信部成立前夕戊品哺,在发改委发布了一个通报猎,宣布哪些企业要死担,其实是一个作秀编胎。因为这些企业本身已经不存在了嚼恢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涪缚,就不会有这种奇异的怪现象稿萍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判酞檄崩,我们把汽车产业的市场化抖难、自由竞争的方式忽略了舱攫欢,我们把它当做航天航空管理泊使茧。所谓集中力量办大事班谭秦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的然围,像航天航空只发射一颗卫星惯静授,只造几架航天飞机夏,但是汽车绝对不能这样蛊,如果我们中国只有一个汽车企业捶剿,我们今天无法想象能够达到2500万辆凡,我们可能还在200万辆以下徘徊顿需。   我们想想我们当时的规模列,讲起话来衰估,我们一点底气都没有检,全中国所有汽车企业的力量括,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓬,所以我们那时候是没有底气的食。那时候蔡总经常讲陈豹辈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂谐安匙,我们国内的某家工厂蔑犁,搞了多少年肠?投资130亿干了那么多年没有干上去抡,现在回头干干惯,别的合资企业在武汉干140万辆车路,听都没听说过他就干成了蔫。   当时我们确实是一穷二白晃碳,那种情况下我们引进外资拱棚,但是不让国内自己的汽车做侈锌,造成了我们汽车工业发展少了一条腿部陇悉,变成了外资企业秆、跨国公司一股独大蜂科,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌臣情。   中国其实为什么发展到现在这个状况诵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翅酞,在座的年轻人没有听说过仓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号彩痉绦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作堆妮。为什么有审批制棺?审批制就是为了反对散乱差湾筏艰,所以你不能随便上企业剂。   我们把进入产业的大门关得很行8,一方面对产业造成了很大损失轻翠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会擒辣。大家知道十潮渐,那时候汽车卖多少钱唇裴?桑塔纳要卖了20几万失佬唤,当时说两万块钱坞歇,八字还没有一撇苦祷,订购两万多辆诽,在桑塔纳卖20万的时候哩叔呛,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来衫财。那时候的技术标准顶崇蕊、排放标准都很低道骋完,我们会很快发展起来徊砰,但是我们失掉了这个机会傻驳拘。这是产业上的一大失误宫,就是反对散乱差韩浚痰,阻碍了中国自主品牌的发展擎。   我觉得中国汽车进入2002年菠,入世以后就发生了很大的变化授懦魂,这个变化就是放宽了孰宿,应该感谢国家经贸委前司长衅,后来发改委的副主任欧新黔抄等铂,他在这件事上力排阻力矢汐笆,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来闭圃替,有二三十个企业进来楼浩嫩。在这时候陌讥,包括奇瑞思、吉利华肩、长城介猜墩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刊蕾,所以这是我们企业发展一个好的契机钎,这个契机来自于好的竞争负空。   现在大家没有再说反对散乱差本,但是这个毒瘤并没有肃清采,现在要有一个新的品牌出来绕聚,我们第一个想法就是它该不该出来涣赏德,又来添乱矮触。所以在这种情况下缝加绦,汉腾出来以后嗅容害,我当时也没有太明确的认识猾,在网上一片谴责声的时候皋笑撂,我就意识到了这个问题分巾胶。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的顽搪,大的打败小的丸蚊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼咆风,快鱼吃慢鱼米握韧。汉腾给我一个启发倾伐杯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲膊达,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在馈,今后还会存在徘。   现在一汽颈、二汽非常困难碗肃,包袱非常沉重唇,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拿仁寸,但是最近连一辆好的车都出不来畅。现在真正有活力的企业是谁呢佰?是长城啊俱貌、比亚迪嫡赐剩、奇瑞腥币高、吉利乐拨。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用灯瘫斯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恨检敦,让大家不要惧怕竞争某,竞争只有好处套。我们老是说过度竞争肯,实际上没有过度竞争秘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的侈,经济规律本身有一个调节作用肛,一旦过度竞争它会自动退出贰霜垂。   我们的出租车管理很失败胸发,就是我们怕过度竞争牟,我们把北京市的出租车限制在7万辆贤,因此打车难烈、打车贵琅鲸,群众怨声载道墟。凡是放开竞争砰鹿,像家电产业大家都知道枯惊,为什么发展得比较良性呢杯?就是因为放开竞争靡模,是不是先来后到呢莆玖寝?我们现在想想80年代壬,61家电视机厂涕卑,现在上哪去找驾?大家熟悉的品牌称,北京牌悄损航、昆仑牌溜,我前天在飞机上看到长虹菏斡污,长虹居然还在拖,出乎我的意料惦。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存熄穷,现在新出的电视机厂蜜脸,TCL过去有吗嗅棱课?就是长江后浪推前浪雄,我们永远不应该对后进者说不摄峰魂,我们一定要这个变成一个共识贸,任何时候都可以有人进来目。就像他们说的臣,任何一个行业都会机会稗拢杯。今天在座的各位都是新进来的涤,我觉得你们的机会大大的有臀陋。   我的砖头就先抛这些鲜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编粱:沈达炜 版权作品坞,未经环球网Huanqiu.com书面授权耽骚,严禁转载馅,违者将被追究法律责任排。 获取授权" "  徐和谊说浅,当我急的时候厘凉,老唐一乐巢忱,哥儿俩(的配合)还行遍鹃。双方都是坦诚的心态是蟹,就没什么谈不成的事情坦艘。    唐仕凯则认为挺惨漠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌剑,基于双方的相互尊重攫粳哼。合作中辖遣,尽管文化不同涡化、目标不同剿,都能坦诚地交流呸和,达成一致叮技摄,满足消费者需求跺绵。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事木靡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鸵,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吴霉瘁,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事品膊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯童涣蒲,接受了中国经济网等几家媒体的采访豪橙。在奔驰E级轿车之外磨趣驳,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欣踢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浚绞闷,徐和谊说徽第铅,关键在于双方的真诚与坦诚莱鼓脾,这与我们的性格有关唤。我的性格是直率龚且省,而唐仕凯先生则是含蓄劝、温和谭,哥儿俩(的配合)还行锈。双方都是坦诚的心态拷媳,就没什么谈不成的事情驾耸。    徐和谊谈到齐访喇,合作中独,彼此考虑对方的文化蹄饱久、体制屠情俯,对对方的决策机构都很了解陌麓,也想知道对方的想法慌擂目,并多从他那套(系统)思考沮:靠不靠谱彤朵,可不可能邦快。不能瞎白话摄,不能伤和气湾幸诧,所以就越合作越顺利雷炮酱。    徐和谊认为揉猜妇,随着后续工厂和产品的导入凶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期老贺牌。    他还打趣说怂,唐仕凯先生文雅尾吭扮,当我急的时候墩蹈欠,老唐一乐伎,我们的搭配非趁罴穑合适祥。    唐仕凯则认为境瓦陆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蚕蜕匹,基于双方的相互尊重廉表。他说康胯存,我们与北汽之间有更多的共识采搁。过去几年的合作瓜侩,大家互相信任锑、持久疼饺笺、坚实绊酒。我们有德国人的执着察使、坚持相曙,在双方合作中甭捕,尽管文化不同汤、目标不同妨,都能坦诚地交流恳付摧,达成一致刀授,满足消费者需求狠,也能让优秀人才有合适的岗位舌。可以说班,北汽与戴姆勒建立了最好的培盖轻、双方互信的关系脓。    另外枫疏怂,唐仕凯指出墟肃菊,中国业务的发展猜杉,离不开经销商伙伴的精诚合作橙,他们积极履行对消费者的承诺馁蟹乘、关爱拢惰,也与我们建立起非常良好的厂商关系森救串。    他强调护停汀,我们与北汽的合作沫戊,增进了双方的关系乳闪。 全新长轴距E级车上市现衬砺呔唷,领导合影(右二为徐和谊词但,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手藐秀缅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说屋,目前吐席,我们的合作是最好的媚九漏。认真总结以往的经验写、教训仑,特别是过去的错误形,接受媒体的帮助愧奢、批评檀姆踏,因为大家对我们有更好的期许翠。目前串辑德,我们仍没有达到自己的目标舶炒,在中国市场还是第三名抨筛。但是溪耪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)镜。因此纪襄档,我们还需要精诚合作闹呵沸,力争打造一流的企业;精益求精栖,建立一支一流的团队譬锭。毕竟舞皇蹋,我们的公司和事业都很年轻捕砂,在发展当中最重要的还是关乎人侣。因此透唬,我们不能只顾眼前陀软辰,应当放眼未来匙棺,希望取得更好的位置讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯痕:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仓:    各位领导筋菲教、各位汽车界同仁鸿贸锈:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛琴荷,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计土诺。今年论坛的主题聚焦安全逛吮含,我觉得非常有必要闹,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题倡函,已引起全行业和全社会的关注红俗齐。    今年以来羌皖,在国家和地方补贴政策的助推下幂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冉坛呛,1-6月躺叙吠,新能源汽车实现销量17万辆佩饭,同比增长126.9%逛书。其中纯电动实现销量12.6万辆计涸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尝痢,预计到8月底龟迁,全年6万个新能源指标就将用尽盛攫侵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咕触柒,同比增长170%达蹈钙,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揩刹。    但随着新能源汽车销量猛增搪舞羔,其安全问题也逐步凸显踌退樊。仅今年上半年剑哀赂,与新能源车相关起火事件就有11起偶懒嘛,事故原因涉及到电池灿祟、材料鸡尾、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面厢氦。不但给事故车主造成了严重的生命我、财产损失可据,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧封帛,极其不利于新能源汽车的推广畦规赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律泉吉餐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折壤,新技术新模式尤其如此报。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处寿、火车一度跑不过马车剃惭、人工智能行业也几起几落慷蚊,每次都面临着必须攻坚的难题型,并随着问题的解决才获得新的认可来隙膊。新能源汽车行业也是一样拖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尾腐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进悼喘憨,在蓄积了一定的市场规模之后搁荷,开始到达一个新的平台期豆踩媒,开始面临这样那样的问题措轨线。而我们认为焦农尸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题腹虽氰。    首先抖霞毯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足涕缸习。    今天我们面临的新能源安全问题灰式陈,一部分是技术问题陇凰叉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等拭。但更多的是行业规范问题女恭,由于新能源汽车市场发展太快徊蹦辖,行业法规建设相对滞后附眯,安全法规不够健全杰圭毯,相关标准缺失摆釜,再加上消费者安全意识不足弛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等磺唇,共同导致了一些安全问题的出现狮钱。作为一个新兴行业算景疙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规娶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搐苫舶,这是新能源事故频发的原因谎列酷,也是新能源发展到当前阶段克楞,我们必须着手解决的问题扦鼻。    其次捎,安全问题是消费者关注的基础痛点疮谷磕,必须全力以赴加以解决腥惺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示深,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准捷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全校。我们经常说督侥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点金隘惭,但是没有了安全这一基刺芘薄,里程的远近本身也就没有了意义惜。新能源推广几年来心鳞隆,市场上对安全的质疑之声始终不断染锣,说明广大消费者除了里程焦虑挖萍,还普遍存在着安全焦虑耐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑充清皆,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择收扫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡粳勘。着一把火就可能会毁了一个行业筒茎,在网络时代这种心理传导完全可能发生队敬徘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理还胸,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖,否则就会被消费者所抛弃纤似殿。    最后埔,安全问题是新能源迈向未来的必经之路摧,也是发展的动力源极轿搁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破啦事,但唯有能够提供安全可靠生活的产品痞唉,才能得以持久生存奴。千百年来艰丘岗,人们围绕着使产品更加安全可靠尼坝,不断做出创新渴。及至今日侈,我们投入无人驾驶汽车侨细、智能网联汽车的研究省奢懒,很大一部分原因邪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障城。新能源汽车作为面向未来的产品蒜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变弓氯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力痹烽。    由此可见烤吗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈瞧突,粗看起来林林总总乓,不一而足;但是究其本质绥啡,核心还在安全苦建。破除了安全问题京,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题寿,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题赋袒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高替琼,而围绕安全问题不断攻坚克难烩龚,新能源产品和发展模式将不断创新簿,不断创造社会价值讹镜塑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者唱闺,我们从一开始瘟陈,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓琅歪蔷,从战略高度提升安全性黎糖吨,居安思危瘫,未雨绸缪祁,从研发芦确赖、生产到售后服务疤吠,都布下层层防线兔拈虫,确保产品万无一失藩逛昂。    一是在产品开发上加强安全功能设计济砰台,从源头上提升安全性看。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悔。从产品的开发设计阶段蓉,我们就从整车控制敖瓜坝、动力电池锯泄、高压安全等方面以高标准进行设计讥。在整车安全方面菱锻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统讣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计凌。在动力系统方面秃焚捆,我们从材料羌裂、电芯潜葡、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截侩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挂凛科,降低电池短路和起火的风险蹬淋。在高压系统安全方面嚎犀,我们从防水疏雾律、防火窖卡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计逻,高标准强化安全功能午。除此之外矢,我们还充分利用智能网联技术师,对新能源车运行进行实时后台数据监控拳,建立事故应急响应保证机制迷骋,为新能源安全使用保驾护航素蜂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奥煞,以高质量产品确保安全少歌。在新能源汽车快速发展的同时砷痊嫉,北汽集团不忘发展新能源的初心嘶悍渡,严把质量安全关妒疏道。北汽新能源生产的每一款产品存,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓖,还要对电池涪肠、电控系统进行严苛的测试与验证持氏。目前抠寞,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系栋安,其中电芯安全可靠性测试标准42项偿,电池系统安全可靠性测试标准50项闪,BMS策略安全可靠性测试标准33项峡镰案,这些测试包括长时火烧测试嵌瞎柏、电池剖切测试裴遣、极限跌落测试和电池浸水测试等卡晨。同时谅寒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位胳递风。上半年塘,北汽新能源接到订单2.6万单杠冈洛,但在资源不足的情况下么板,我们严抓质量关宋,绝不为销量而粗制滥造伍隧拖,最终完成15052辆的销售任务挠,订单满足率仅58%钡,但却实现了上0事故率的优良成绩肮。    三是加强售后服务与培训拖,让新能源车用户买得放心斑睫半,用得安心袖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统娠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瞪达蹄,包含车辆保养沦、车辆维修唱溪、紧急救援毯箔、充电设备措、增值服务免、客户关怀等多项内容朔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控点荤寂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查亩触飞、维修息弛妻,并对服务完成情况进行跟踪监控献渴洼,形成服务闭环庙,确甭浚客户满意甩娘复。同时幂菠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辱,对车主进行说明和操作演示揪抛勘,并规范安全培训流程祈挤,提升新能源车主的安全意识龚石。在此基础上汞,我们还创新营销服务模式土片,今年8月12日范,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金井奢畦,不仅具有推广新能源车的效果衬稿,同时可以让车主及时更换吻、检修旧车上的老化电池其,通过我们的新模式给市场提供更多安全怖般、环保那颊、高质量的车型蜂,给消费者更安心的消费体验晨滔羡。    各位领导恭、各位同仁邵虱晶:新能源汽车作为一个新兴产业筒毕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扮袖屑,出现一些安全问题痢富伟,这在快速推进过程中也是难免的梦脯,是我们必然要面对的问题疾。因此新能源安全问题帕黑,绝非某一家企业能够单独解决笆郊,它需要我们整个行业的协同并进藤唤回。    有鉴于此毒敬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力筷吉朽,不能因噎废食咐患写,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舅担房,牢记我们新能源事业的战略使命头淡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念曙嘿猾,以持之以恒的韧性梨孩帮,推动政府襄隶、科研机构旗、行业协会幸、企业乃至全社会开放合作涛,不断建立安全标准淀互、不断规范行业行为提、不断推动技术进步怪、不断优化消费者使用习惯复,不断实现新能源汽车行业成长成熟苦妇、发展壮大挫,实现整个行业的可持续发展感响姓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哆鞠,各位领导揽、各位专家捕,业界的朋友们孪倍:    大家好!今天乘,众多长期关心洼哨卑、支持中国电动汽车产业发展的领导脖妻、专家和朋友们齐聚郑州颅际,共商大计偿煽硼。作为本次论坛的协办方凉骏锯,请允许我代表宇通公司受毋杰,向到会的领导默、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识派富。    近年来琅标,国家出台多项重大政策娄哪,从顶层设计毋、推广应用射捍麓、税费减免牧细、购置补贴牌汐、生产准入拘爱蛇、基础设施等多个方面肝提,保障新能源汽车产业健康快速发展木校。客车作为电动汽车发展战略的切入点搪顷科,是电动汽车普及推广的重点领域先。至2015年底存亮,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆倒,占同期所有客车推广量的13%蘑恼,为城市节能减排伦、绿色交通出行做出了重要贡献校稍。    财政部冬嫁师、工信部伐、科技部释、交通部芍猫、发改委等部委伞,通过科技计划继、产业技术创新工程等重点项目进行支持豁翘汗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嵌谰烁。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凉轰狄:节油率椿、续驶里程等性能不断提升恕冗,动力电池能量密度激、驱动电机效率等关键技术迅速进步搜浅。    具体来说豁碧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成伐玖柑、节能与控制技术方面已实现了自主研发腺回丹,大部分电动客车均采用国内自主控制器伶,整车性价比高夏瀑疙,满足市场需求穿限,节能效果得到消费者认可饲亮钩。    二是动力电池性价比显著提升茨。动力电池荆借男、关键材料国产化进程加速刃芍,安全性和工艺技术持续改进尝舱。与2010年相比荷,动力电池能量密度提高将近一倍溺卢瞧,成本大幅度降低隘柯斜。    三是驱动电机技术水平进步明显另克豪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求儡担欠,在功率密度灵冒、系统集成度和材料利用率方面显著提升烫每。    同时芦握,我们也应认识到间堪,国内电动客车研发试验能力有待提升修,关键技术与国际领先水平仍有较大差距轮:整车可靠性扦、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力变、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整荡,寿命经褪顾、低温环境适应性纳袭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后偶聪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搬揪。    马凯副总理强调鹃箱掸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障蹭。电动汽车由于安装了电池赐薯、电机化吉塑、高压线束等高压部件脑贫,给整车安全性带来了新的问题疥,而电动客车安装电池容量大扇洽型、整车承载人数多趁,给整车安全设计提出了更高的要求辟地蔷。    因此匠扯,电动客车必须从防水诉飞、防火锤、防触电耍、乘客逃生从、事故处理等方面综合考虑厕,从研发制造鸵、运输存储枯缺盼、维修保养卞价牧、报废回收等全生命周期各个阶段着手馁,在电池安全和蚂破、控制安全抹辛、高压安全胯蹋、电磁兼容等方面进行技术攻关泰绩,全面提升安全技术水平蹈巴。并对车辆姆炽、零部件运行实时监控犬扔好,起到预警作用徽水虐,保障大规模安全运营空肆垛。    宇通自1999年开始研发电动客车无夹蔚,持续加大研发投入渺逃,得到了国家部委寸净、河南省政府和各位朋友的大力支持算。未来搜硷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入酷哥,围绕电动客车轻量化瞪闯恫、智能化哭芒少、网联化以及智能制造等发展方向目酚嗅,立足自主创新叫,掌握关键技术筏氦郎,提升安全水平良,促进电动汽车产业健康快速发展闯隋虚。    但同时碾暴,为了推动我国汽车产业的转型升级揭,实现2020年500万辆的目标僻,我们依然任重道远靡闯。行业的健康发展滩好,离不开国家政策和社会各界的支持荡缓发,我们建议帝鸵:    继续支持产品品质提升和新技术研发归。在纯电动苇景毯、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验系搔,研究开展创新工程二期项目等叹,助力国家下一阶段产业化目标的实现驶。针对燃料电池客车砰,我国和国外先进水平相比还有较大差距履,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度退闻,尽快解决关键技术问题探蕾陌,推动产业化发展虑蔡。    电动汽车正处在新产品推出的初期饰劲弓,技术飞速发展吉甩撑,面临很多未知领域的挑战渭,这些不确定也带来巨大的创新机会瀑,是企业嚼庇、行业和国家的历史机遇狮舒,也是赋予我们的使命和责任还唾,    我们将坚持创新胸屎,努力实现产业转型升级和健康持续发展轻纫事。    最后对,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅:李芳" "陈清泰骚倾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办搁妻,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”联缅狭,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”挫贤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出马丝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沁,回应社会的关切烫偏,引领行业的健康发展衅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台稗唾虚,围绕电动汽车安全和创新等热点问题潜篙,广泛交流煤埔、献计献策盟。    首先是创新引领问题葛戈。    去年横涟壤,国家多种政策的叠加效应充分体现收,电动汽车呈现了爆发式的增长唉细。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%八,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善婪,并得到大多数试点城市的积极响应停婚茅。更加可喜的是塘镶,电动技术逐渐被消费者所接受摄衔,潜在消费人群在增长久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是腺埔,总体上酚栖楷,这还是一个政策驱动的市巢姘幢谩,它的不可持续性已经开始显现唾。从今年起胃实,国家补贴政策开始退坡纶。种种情况表明脱灰断,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期抗渭,相应地食逞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期散。购车补贴的退坡试,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型冒毕诲。也就是在购车虫、补贴逐步递减的同时捷,政府应在研发环节加大支持力度被郴,集中资源支持在动力电池弗、核心零部件翘虫泡、电控技术季椒逆、轻量化畴沉、智能化等方面突破技术瓶颈放煎。    另外稳捆宋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位构。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始围恭软,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等临雀吻。相应地关,很多巨型汽车公司正在加大研发力度环砂,大手笔投资于电动汽车舜。    这一切表明伟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快忿懈。    由此看来顺清,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战效尘。    第一姑十,政府补贴政策进入退坡通道篓,电动汽车性价比提高的进程码屋,能不能跟上政策退坡的进程航私,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路卫班爱,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毯泛。    第二瞳撼屡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力外,中国肯定是他们的一个主要市场目标稍豹躲。能否改写我国燃油车发展的历史惩窗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汤共芯,并建立起较强的国际竞争力赣撅辰,这是政府和企业必须认真考虑的问题寥。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舒惦俄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沛睬。    因此管,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导杀四豁,那是在强政策激励下的增长怖百,是不可持续的陶逻地。有些企业一门心思地追逐增长石乃,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慕并难,却放松或忽略了创新和研发患睹。    应该承认食樊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痪形挟,性价比还是偏低的拨撤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破妹慧灰,电动汽车将始终受到半途而废的威胁拘播。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景送胆,理性地配置研发和产能扩建的投入小。    当前窗哦,我国电动汽车正在向成长期转型帛叉,这是一个重要的机会窗口橇居。从全球看撇宛赐,电动汽车的技术路线还有选择的余地疚染,核心技术尚待进一步突破从,关键零部件的壁垒尚未形成誓讹,信息系统还在发展唯,品牌效应还未发力经创顺,商业模式正呈现多样化秽。可以说壁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舶赋。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略视接啪,有较好的积累尚户妓。我们又有全球最大的汽车市场支撑橡纱,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权畴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇梦,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件花全。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期醇狮,潜心打造核心竞争力吉溯五,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美摄苔,另一方面可以与国际巨头同台竞争项违权。    电动汽车和燃油车一样汝邯,竞争力的核心是聚集优秀人才裴识,拥有强大的研发能力矢葛仁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胃讽愁。对于汽车产业来说唯,生产能力的扩张是相对容易的徐信龟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的伺巨耽。但是瞳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了未维,因为那充其量只是一个泥足巨人汗。    补贴政策的退坡簿摧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量午,补贴导向将让位于市场导向桑峦溪,让位于创新导向揭蚂。优胜劣汰作用将被强化码免退,在大浪淘沙中诗辑粮,真正能站住脚的库,将是那些具有创新能力虚灸棠、掌握核心技术贤乱瓮、具有品牌效应的企业阿腺赶。    关于安全保障的问题灸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上廓曹,特别强调要重视电动汽车的安全问题美。这也是全社会非常关注的一个问题按,是这次会议讨论的一个重点割。    为开好本次论坛列椽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哨畴冻,并将在本次会议上发布调研的成果倪。    汽车的100多年发展史说明唇毙,随着人们生活水平的提高宋弗高,出行机动化是一种必然的选择陆。但是裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车题,电动汽车处于起步阶段刮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剿肝,还存在由于能源结构改变而带来的商,诸如高压电路魄、动力电池等新的安全问题韧师糖。    因此畔介,在电动汽车市场快速增长的时候轰,安全应该引起特别的注意县,无论是整车企业蹲,还是零部件企业荣,对于可能出现的安全问题守谩痞,都要诸项排查纪渐、及时发现庆祁、找出对策忿翅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前欢霜逢。即便是这样撤篇,进入市场后的汽车仍可能出现问题妊昏柑,这就需要继续跟踪倍僵剂,不断发现新问题苗椭,不断解决问题伎,必要时要召回已经进入市场的车辆拿等票。    应当承认蓉漂乔,电动汽车技术的成熟度还不足蹦滇食,市场考验还不充分和,消费者的信任度还很脆弱苯灭购,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展绦腥。从这个意义上说太,我们必须把安全放在首位姆。因为安全是一个否定性指标拍铰溺,世界上没有绝对的安全啦,但追求安全是企业的天职程,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上传架秸,要以更多的投入雀铃钩,在设计避桨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平逗抬。我们绝不容忍安全隐患七漂,但也要宽容失败甫环,因为这里存在着不确定性辩。    安全也是规范出来的节,要高度重视标准奠淋牵、法规和监管的作用沥伴米,设计安全的标准和法规矮伯,有些是科学的研究和论证定下来的茨,有些则是产生诸多的教训后总结出来的哼葡。企业必须严格按标准和法规生产筋汀娃、管理和运营北,监管部门则应该严格执法记夯剩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本捞哼闻,绝不能容忍劣币驱逐良币茬。    今天脖圣七,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题椽撇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题描,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具设,它还缺乏充分的应用考验洗瘸书,需要未雨绸缪桶舵,防患于未然匠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡姬卤:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导潜叭辣,各位同行涉窘羞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》了羔,每个桌上都放了一本霓,大家可以直接看商胜棠。前面上半场我估计是大家最关注的辽挥讲,有一些政府动向街乌,他们做的干货物百不,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柑究,我只讲讲技术系,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腔波,有三个方面怜撤纺,有些技术方面的内容是有相关性的嘘,政策本来是张永伟讲的合轨,我在PPT里基本删掉了妒楞,大概带一点举衔笺。    首先讲一下电动汽车安全的技术棵触店。电动汽车安全技术我们分三块昂苗,动力电池的安全毕坊、电动汽车整车安全归裳非、充电基础设施的安全官呜。首先是动力电池的安全性扇,是最基础嫡惭架、最核心的逃阔,包含了电安全掸柏澈、热安全镭、结构安全等等曝螺。    我要先从科学的角度说一下权。如图(ppt)晶墨彻,这是电动汽车动力电池的基本特性现,中间可以看出我们锂电池安全的范围氮,一个是电压羚、一个是温度咐,对电池安全来讲穆,这么一个很小的窗口里才能安全工作靖山娶,如果温度高了会发生一系列的反应隧,就不正常了痞漆矗。我们具体来定义一下这些温度辖蓄纤,这是做一个严格科学的实验号,锂离子电池的热失控聚秸、温度变化斡抱、温度和电压变化的过程瞥。有三个温度居勉烁,T1叫热失控自生热起始温度忱,这个温度一般在90度奸伎,接近100度灵。第二个泼,热失控的触发温度清,就是说热失控要开始了爱埃婆。第三个蓟科痉,热失控的最高温度耻局,代表了释放能量间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)晦环,给出了一系列的各种类型的动力电池妹抵霞,比方说三元的NCA舌揽膝、NCM捎、锰酸锂的京僵,钴酸锂氖社、磷酸铁锂假袱庆,还有钛酸锂的凶试,从中间就看出派家,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的高锋场。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侠,总体来看截闯裙,热失控最高温度比较低一点貉时列,这是钛酸锂的巴筐。    太过于学术化一点舷屁读,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程家俯财。热失控献磊弹,我们先从热的角度锹墒袭,过热之后首先开始自身热的起始温度之后咆寿钎,我们的SEI膜就会分解滩锈、负极电解液也会反应里父,隔膜机制熔化荷啸峭,再到正极分解筹券、电解质分解糙扣璃,最后就涂层崩溃毯亢,大规模的内短路电解液燃烧歧,就形成了热失控井好纲。发热量可以使电池的温度升高400—1000度尝诫。    另外一个问题隘跋世,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展古芜邯,像放鞭炮一样矛,一个单体发生热失控能量还是有限的弄,如果在整个模组系统中间扩展绰揉,这个能量就非常大了勉。我们说其实不在能量的大欣放濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瞥米剑,但是并不是一个危险的东西紊彼,关键是没有瞬时释放陪,这是一个瞬时释放的问题倘。    诱因毖鸿称,刚才说的是过热引起的团莫,还有电的和机械的撕,电触发钨婚,主要是过充硅唾、过放等等盗掀,尤其是过充刀膜,过充引起的热失控是尉砂茫害比较大的霸啡,这是它过充的一个过程和机理匿,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火删牧。还有机械滥用淳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验陈篮箩,专门看它怎么样仇缓绒,机械诱因就会最终引起短路级怀。    第二部分呛,整车的偏赡,现在我们找电池厂开安全会侩娥,电池厂就说很多问题是整车引起的秦鼓诧,不是电池的事曙浇。的确唉,很多问题不是电池本身造成的琼寒遁,是外部原因骋,整车沽,比方说碰撞会引起旧森芭,电气安全嗡嫡丸,还有功能安全蜂,重点是这几方面楔。比方说碰撞急飘,碰撞是最容易引起惠魂楔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全豢隶。第二辰,各种原因的电气线路短路引起着火亥管,比方说左边这个(ppt)是特别典型的暇假,电机控制器南、电机电子器件IGBP短路了菩,高压赐瓮、拉弧菠宪坟、多处熔断茹缅弗,整个就全烧掉了掣顷,这是控制器烧红了许落泪。另外一个挂,比方说前一段时间南京暴雨之后卢,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路摊划畏。功能安全歪涵,深圳五洲龙这就是功能安全导致的何,电池管理系统死机筛咯棵,但是充电机不知道袒曹龟,继续充坤,充过头了爆,导致了安全事故咐纬何,一般150%会大规模的内短路陛儒绒,充过头150%蝎媚,不管是什么电池论桥,包括钛酸锂电池露,如果充过头也都会热失控的榷庞恼,虽然我们知道钛酸锂非常安全喀,但是过充之后过压也会引起安全事故拆。    第三寇怂,充电基础设施的安全购娄。尤其要说一下充电设备的安全问题宪肺须,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好闷,它的防水拒释、防尘侍邪、防腐蚀叔、漏电群脊、短路保护等等诚板,各方面存在一系列问题晦。我们开了基础设施安全的研讨会别,大家提出了很多问题喊午挖,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍痘,我不在这儿过多讲够。比方说幻喉,我们荣威550就是非线充电着火撮癸,自己来安装这个炭,比方说外部的“三防”佬遍,内部走线的零乱暗巷朴,不按要求接地等等乐外捞,这都是我们充电设备的问题涉授赊。比方说全生命周期状态的监测戏挺淡、管理体系的缺失忿,线路老化之后也引起很多问题保品。尤其我们在研讨会中有专家提出刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证勘,因为那里头重现事故之后就会特别严重宽。    我不要都讲问题烂畔辟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果某。    第一杀苛么,说一下全球国际的进展熊廓谭。我们要学习几个懈,一是安全防护方面惯,比方说日产的电动轿车Leaf截坍,现在接近23万辆麓,没有出现过重大事故阑。它有一个安全防护的设计体系官蝎,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的械改,而不是说不能做到安全绣。人家做什么祁涧殿?首先茅,有很好的防护设计理念逞泼没,它的防护从,首先防控事故发生讽博,其次一旦失效唱,可以失效不出事韩隋靛,再次深,出了事陈峭,把事故控制在一个可控的范围叭哭,控制在接受的程度跟燃油车一样俺。是这么三个阶段署帘霓,从电池设计痴粉陶,到最后可达到的安全目标速,是一个全方位的设计理念蔼尝摧。    二是设计开发方面掳埔,遵循了严格的V型开发模式念,从电池包倾垄屁、穆ǖ块诫箱、单体激搔、材料态门勉,从设计层剐倘姥、验证测试层哗闯,是非常详细的眷,包括底层的电池材料晚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了继碑谴,我们国内的电池厂现在还很少用这些霓适丁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目榔,其实这些我们都很熟悉杆,比方冲击稳袒、振动舍、挤压菲介烷、跌落眠,南狗巢块跌落痛、单体跌落等等袖册趣,针刺牡、极端的短路尉噬、火烧雹蒙赴、热循环恒,有温度的高低温循环实验太,这个好像我们做的不是很多耽嘶粒,气体分析等等抄虹宪,这都是全都做的廖,这是我们跟日产合作交流的李,我觉得还是给大家分享一下篮,很有意义的浑茂扩。    第二麻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说督荆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虎,这都是公开的纱紊偏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利雾汰盲,这是一些主要的专利垮韦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿洛拴,这就是一个完整的过程仟。由于成本比较高臣持川,其实没有在它的车型上全面的推开偏亭疙。    另外一个值得一提的娄势啡,特斯拉的碰撞安全性嫉测冉,从设计的角度啪,应该说借用了一些非常先进的方法环。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呐谦翠,发生事故之后撤窟耽,非常严重的事故也都是安全的镭摹,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好胆扇,当然因为它有别的安全性伎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倪屡蹦。    第三守宿,这也是公开的资料澜司妮,三星的电池系统呛弥。重点看一下电芯层面淘策廓,这是90安时内部并联四个单体电池吵讳,一个卷绕式的方型电池扯叭,这个电池在单体电芯层面加了三个装置矮猛,一个是过充保护山猫苯、一个是防爆阀朗、一个是保险丝外饰。我只说其中的过充保护额,这个电芯的外壳是正极憨漂,有一个过充保护的阀隘,当内部气体压力增大之后懦,把外壳的正极跟负极直接相连敲司拈,短路亩,形成大电流抱鞭,外部短路秃玖,过电流之后保险丝把这个断开驰,这个我们是值得学习的吹。也就是说在电芯层次进行材料地光痊、电气诧滴、机械系统的系统设计还是很值得学习的洁梆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多铣每樊,其实它把单体电池当成了一个小系统奔盾佃,我们可以对比一下碘挡,日产电池的幕猓块相当于三星大电池的电芯喘,就是日产是小乃撸块脾,三星至少客车上是大电芯狸。    未来趋势来看痰,现在工信部300瓦时澜煤、350瓦时都是这么高的抄,这是国际趋势土舱,没有办法盖对,大家都在这么做蹈窘,10年内我们真的要到350瓦时敛帕盒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的稠,2020年300瓦时应该是没有问题的俱似,这个从比能量角度是可以做上去的激暮昧,成本也会降低里,但是我们的安全性挑战会大幅提升的刨,比能量委、安全性是一个翘翘板何屏潦,所以我们现在都出这么多事四欧委,下一步300瓦时翘、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知墩辛怜。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术怂妥,我现在牵头中美电动汽车合作床,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性芳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系宋行,这是最核心的下一代电动车技术台朽。    说说国内的发鲤静,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩柬葱,待会儿再说问题俏。正面取得成绩溪匈介,从材料体系苛认,三元正极什、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高漆,比方说在阻燃隔膜撂订碗、阻燃电解性摩亮、阻燃安全性也都有创新还辱母,取得了进展碧鳖。从单体电池产品的检测结果来看颈,跟国外也没有特别大的差别米颅。总之妮鄙未,从统计结果来看显,我们和国外的相差幅度不是特别大漓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蜡朝鼻,总体电池的安全性保持还是不错的软,这是实验的东西济,严格按照了国内国际标准挟裂僵,因为我们的电池企业也跟国外配套蕊典,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套诲靖敲,所以我们其实国际的标准都是满足的靖另锰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匡。我也举一个例子脊辨枚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的垮椒钝。刚刚说三星的有熔断器捎饱、过充保护器肚讥歧、防爆阀萍藕,模组的我们现在电池管理系统等等讳弊,还有一个问题镭藐咕,自引发内短路沙,这是一个问题怠,我们的制造杂质喊、经常小规模的过充过放壁凡,长期积累以后会自己引发内短路檬,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奥,因为不好重复实验戒,我们首先做了一些重复实验的方法睬,把规律摸出来了河第,这个短路会形成三个阶段届客锯,内短路的第一阶段螺屑、第二阶段涤、最后一阶段侧。第一阶段只有电压的下降枷、温度基本上变化不大硕,第二阶段耪肃,电压下降同时温度有大幅度下降敦拟何,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漠涂发。    如图(ppt)骏签,这是替代实验庐糯哨,这是算法协,这是短路的测试实验揭黑瞄,这是结果色位彼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程疼、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓶,提前预警热失控事故磺妙。    整车安全钡庇,首先是轿车安全票恢迹,比方电池的防水悲奔,跟整车关联度很高躺赎辱,因为静态的防水凹救,放在车上不一定防水藤穷,现在都知道IP67补沧,其实一些厂家都做IP68了节劣,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沤,就算是泡在底下都有可能发生重大事故兜,我们如果做得好是完全没有问题的陵辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计当,这是我们做完的设计烂嗽朗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全澄嗜闻,这好像是我们比亚迪的电动车急,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腿猛陇,做得好我们的防水比燃油车还好哄,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好略锚锑,关键是我们的技术到不到位溅,所以我们来谈安全问题应该这么看眠京。    第二番,轿车碰撞安全嫡,我们做得好的企业也是不错的惠。举个例子酞枯趣,长安的姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作录,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的箍凭十,这是产惊绒剃、学未书、研联合研究的圈。甚至为了将来的发展矗赴氯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的矗瓤。而且电池包不是越厚越好署蒲,如何又轻量化署、又防撞朴鸽仍,在优化设计方面也还有很多工作可做疙杰舰。    第三案肪,整车电池系统总体的安全保护擦。我觉得我们通过上次的整车交流会钵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邵黄,大家都觉得还是非常不错的寝兔屠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的逗甩,尤其是轿车企业是比较好的湾嘲,分层狗芬仿、分级做的是非程崤荩好的姐佳时,比如说高压安全管理系统心。就是说只要按照严格的流程来进行开发缕筛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奢啃退。    另外我提一句客车碾嫩,待会儿宇通的汤总还要讲的你翅,我不多说了堤擦疤,他们有成套的方法来保证安全性嘛广。    最后酷纷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议筛嘲晃。前面领导都说了寡醒,多少起多少起缔敖申,这是从2月份到7月份统计的10起以上泉,7月份多起来了票痘。现在存在的问题事陆绞,我们在报告里面有详细的介绍韦,我在这儿时间关系也不说的太多了裴。总体来看挛愧零,我们安全性准入门槛要提高九,所以现在在指定各种标准炯俏,要进一步提高标准水领畦。当然还有一个问题擞,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的鼻弦教,因为充电桩跟车的接口是老的芭科,现在要搞新的没,新的总体来看是更加安全的吾脱,老的怎么适应新的扔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的汹,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战拣。    我们的发展建议某僚冠,我也不详细介绍了五娃壬,因为我们在报告里都有闪哼,永伟会比我说的更清楚一下详。    第一个笑锭,完善安全标准笛,制定更加严格的安全标准僳。最近客车安全标准菠盲、电池系统的安全标准览烷潮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准凑枫聘。    第二个么硅改,监控体系竟,现在当然都有监控系统迷狠痕,马凯副总理上次也说了贬,监控主要还是要靠厂家监管椭单,不是靠城市最后的那一级腐,最后那一级你也不会给太多数据揽烂浆,数据最多的还是我们厂家自己靶,我们最有能力监控好梧。    第三个氛,强化充电基础设施安全管理免泊,严控地下车库废收、高危场所充电设施建设与安全监管卡。    第四个维闷,改革检测体制疆焚描,我们建议建立新能源汽车年检制度岗娩千,传统车要年检刨,新能源车是需要年检的莫苛,比方我们防水响窖萌、防尘性能譬罚扁,新车是好的勃,老的就不一定了驳题,我们的绝缘性能雷、漏电保护等等是需要检验的截剁倾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿,这都是很重要的么守。    第五个持贡仿,建议改革行业的监管体系锻被,现在我们是准入葱胸,有几千个车型碱晴,客车是很大一个数匠,很多厂家都进来了嗓,不能说让谁做互系、不让谁做戎狠奢,我想将来要引入事后监管的体制篮,谁要出了事要负责勉伯,要召回伤可蒜、吊销执照矢滑富、取消资质曝尸涵,甚至取消你不能再进入这个行业囤歧,这是我们建议的要加强粪文,否则这件事情没法弄卡矮晨。    结语三句话爆:    第一羡桥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掏,为什么是“命根子”刷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转赌胯酸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全对?我觉得怎么强调都不为过掠,所以我们要警钟长鸣司天敞,高度重视边,大家都是这行的从业人员祭敌怒,都不希望这个产业下滑枪俊,但是为了做到这一点典,必须要警钟长鸣普曝毕,高度重视购。    第二密何屑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娶陪。想性能大幅提升辆,大家都希望300公里幢痞、400公里钡抖读,客车也是要提欢贝,高比能量电池是必然的趋势雷歌,往上提的瓶颈技术就是安全钙赤痪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点桐拆监。所以随着动力电池比能量不断提高持薄,电动汽车安全技术的门槛越来越高沉拧洼,本土企业要有危机感惟。    第三呜耍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瑞惹。安全管理溜,政府责无旁贷胳逝橡。    我就说这么多迟危昂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪心目:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日汤卉疵,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行唾透。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起案妻,到今天的北汽EH400的下线睬东,北汽的这100万辆用了5年的时间童黑。    在活动现澄劳贰,北汽集团董事长徐和谊表示矫尖:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风篓,不断的加强产品哦、技术赫柔、管理创新密碳,不断的加快电动化敲承托、智能化捆拾、网联化顽、轻量化的发展步伐猩拱夺,全力抓好‘π计划’的深入落地甸。力争到2020年毕喀到,实现自主产销80万辆偏溯,这其中包含新能源产品20万辆患仍,实现销售收入700亿元氓,进入自主品牌前三名的目标理,成为具有国际竞争力的大型汽车企业捐等。”   “来得晚惜前苯,干得猛侗弓,站得稳”    “来得晚倾,干得猛坛统深,站得稳尸皋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结伙匣馆。    “在行业内来说篮,本土企业已经很多完成百万辆了公灸唉,我们加入进来逻说,形成一种集团向上的态势按怜秦。”北汽自主分为三个部分魂颂罕,“绅宝蜕、北京返炊划、威旺缺一不可管斑嗣,齐头并进谭,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧台。”在随后的媒体沟通环节中怖,李峰坦言蹬坞谱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列褪眷段,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群订熟蔚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群担。北京是传承“越野世家”品牌精髓餐匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绦抒。    “越野车是小众市澈羌隆,但是在中国市场上墨番湿,硬派越野比琅,没有人能从北京汽车手里抢资源吼蛔。硬派越野或是下一个风口诗窍。”李峰在接受媒体采访时表示鲍憨畔。    除了在品牌划分上的努力憋倡弧,在车型投放层面失瞧囊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车釜赁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车老谎绿,而到了2016年彩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车团,加上北京品牌和威旺品牌穆轨恰,更是达到了六款攫讹弓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例衰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录勘。    而面向“十三五”低福,北汽研究院院长邬学斌表示顾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标览孙骏。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述垃:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线寐反,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累吹摄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃烹埃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破删。”    是的解懂呸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轻,北京汽车仅用5年的时间惫捐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围亨,现在一是车型结构变化了傲新,市场引导到SUV冉好、新能源和智能化上去纫盗改。我们由三级跳变成了一级跳酣间屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示零,“市场的变革对于自主品牌来说缎,恰恰是一种机会贿。我们有对市场最敏锐的感知俱床价,最接近市忱庑晗隆,这是任何合资企业都无法比拟的福蜜商。”    从年产销量看甩僧妙,2011年达到2.4万辆违葛、2012年实现7.8万辆埂、2013年超过20.2万辆技刑、2014年突破31万辆钉冕、2015年完成33.7万辆新烂,2016 年预计目标42 万辆纠梢虚,到现在已经完成了23万辆赫酿揽。“2020年我们要达到80万辆舵诫。”徐和谊表示玩天。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墒,还要有好的营销恭,“酒香还怕巷子深”腿独敦。在产品营销与销售网络建设方面陛改,北京汽车依旧不甘人后钢。北汽股份副总裁蔡建军有句名言时就副,“人在一起叫聚会疮童,心在一起叫团队诉。”    2016年上半年泛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家曹,同比增长396%隆轻剔,目前网点总量高达到836家疵碘,渠道建设速度令业界刮目相看亥禽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家怖,同比增长20%扇,目前网点总数已达1081家妇埃。    据已公开披露的销售数据潜末睛,2016年截至7月兜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆柑攫,同比增长42.7%本,远超乘用车行业11.1%的行业增速里般鲁。其中鸽参酒,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆敲疲,同比增长94.6%勉,成为名副其实的“自主增速王”荚。在具体车型上洞陀爸,绅宝X25累计销量接近5万辆污,在A0级SUV细分市场排名第一练卵。威旺1-7月也实现了近10万辆通设,同比增长6%以上兜倍。    对于营销体系农电祟,蔡建军表态称摆:在互联网时代惰菱抛,消费者出现了很多新特征敢管,他们爱分享互动受权猩,重视原创和分享兴,并处于一种“始终在线”的状态松,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系垛。   对于未来盾昆: 李峰表示屁刨,在“十三五”期间煞射歌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌坎卿。    其中针对绅宝品牌媒藩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品讽现马,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶块化技术平台甘彪。    此外瓷,针对SUV市场火热形势莫返百,绅宝连续推出多款SUV车型岁郸,形成了X25纷眷、X35邓茧笑、X55卸宿、X65组成的SUV系列耻漂写,实现了对细分市场的全覆盖舷驮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型曹短绣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50思耸蠢。未来惰,北汽威旺由经济型微车湃、MPV竿趁、SUV和轿车等品类组成驶氰。   责任编辑犬斧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬皑狠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开辅,在杭州召开嘶,我们非常激动葡把。我们希望全球贸易更加公平番燃冕,中国企业能够更好地融入世界市场洼暖。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示挞,要向世界展示中国汽车业的良好形象锑。据了解猴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车画肥崩。李书福说粟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部香,李书福告诉记者酚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琉,吉利要展示好自己的形象霖虑旁。李书福认为旧绕寐,我们要解决全球经济治理问题溉令酸,首先要做的就是提高自己的竞争力细径悲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蝎比鞘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业太姆,李书福就来劲了掸舒搔,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钉伴,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞠黎短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宽攀遂,是全球经济的一个缩影彭。”他介绍说宋,未来汽车产业的方向是电动化痴粪较、智能化抨、轻量化馆计,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列老锚坊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年那,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾去。李书福认为掇,两者的“联姻”以及之后的融合发展旁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新钒、活力枯邓、联动捣信、包容的世界经济”供佬锭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”兑贩,在他看来两者在基础理论研究和基础募┐担块研发方面合作得非常不错画,他希望沃尔沃能更豪华臼算恕、更高档拦、更有竞争力副但泌,希望吉利能不断提升品牌力计疆、竞争力和溢价能力擎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沽嚎。”   在吉利汽车体验馆汉,新款的“博越”展车停在那里蚀贪鲜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟猛啼疽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨罢。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叙别逻。李书福估计寂歪你,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作刻。去年冬天暗亲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坑女,他也曾表示猾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备禾搐。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惶乳绵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茅降携,商业模式的变化已经从电商集浮、维修艇黑匆、汽车金融沁、二手车咐伴慑、人才培养等领域开始槽枪,逐渐延伸到供应链前端的设计递戮裂、研发和生产思秆拦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型傻适,这是核心萍店。”李书福说莱,汽车和互联网杀,两者已经分不开了淳,汽车制造业要想有未来斡枷,就必须和互联网深度结合起来寄熟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题通括棋,吉利每一次研发创新编、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开曹。   “安全既是时间长度赋,更事关人的生命葛犯。有人说力,现在的汽车都很安全了收,安全已经不能成为汽车的卖点了琴身,我认为氰,这句话说的不准确绰,也不全面挞萍青。安全对全球都很重要芦,对国家很重要会,对个人也很重要七嗓,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戚,可以说安全事关大局匿,安全关系到千家万户暮脚藏,我们一定要把安全放在首位警缄诗。”李书福说沙钎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中遁吉沥,不仅有央视的直播扮怜,现场还有上百家媒体肉涧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分集段,受到业界的肯定豹脑天。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念守,用现在的话来说就是企业的基因梳捌涡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念挥破提,当其他条件与安全设计有冲突时谋许老,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程凡祷,而不是相互妥协赊公。”他认为愤,当造型与安全有冲突时叫仟瘟,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时色,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时叉,也会毫不犹豫地选择安全交。“汽车是给人坐的矫叛,所以安全对汽车而言实在是太重要了途哇喇。也就是因为以上这些理念蔡喀芥,沃尔沃才能发明汽车安全带侈郸蹿、汽车安全玻璃天蛾、安全车厢啼百肥、儿童安全座椅架那、侧气帘乔诬、车外气囊膛貌峦、交叉路口自动避险自动刹车触桔版、城市安全系统等等系。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芬牧浓,因为对人的健康会造成影响潞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知埂疙瞧。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上橇匪泼。 责编摄谰铆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度迟?这是东风集团高层必须面对的问题缄拌甘。“国内前三粱,2020年品牌影响力达到行业平均水平领、市场份额5%撩、销量125万辆劳,其中东风风神必达35万辆烫,挑战50万辆去。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匪耐。   论自主品牌的持久战可蓄党,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点染。在他看来群,相对与合资品牌巩按旦,自主品牌的发展分为三个阶段敝损:战略防御菜、战略相持和战略反攻樊瘸岗。   “对标合资品牌抢须糖、自主品牌已经经过了战略防御阶段祭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段解茬。”8月10日惊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌同纱,并反复强调雌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了睬倒海。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淡标讣,风神刚刚取得的历史最好业绩桔。凭借旗下三嚼┝海客——AX7群、新A60渐遁、AX3匡漠,东风风神1-7月累计销量76322辆寐钢、同比增长33.5%酗,其中7月单月销量首次破万婚掀邢。另外裂蔑贫,轿车销售26756辆味,同比增长46.5%;SUV销售49566辆踏递,同比增长27.4%范鞘秦。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蛔徒控:第一雇,超额完成任务;第二悲,轿车和SUV双增长烘。按照目前“三箭齐发”的态势隆剖,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蒜,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆斗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上帆滑,东风A9超过传祺GA8芜激、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一忌。   “其实薯挟,我们重点想对比的是帕萨特椽。”李春荣云淡风轻的一句未其扣,让一向低调的东风乘用车艾波,平添了些许彪悍和霸气勾路。   不过匙,面对长安赎害、吉利镐、长城瑟偷、上汽这些强劲的对手撩京,以及合资品牌下探砍场透、车市整体放缓的趋势挤麓,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观杰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度淮呈都?这是东风集团高层必须面对的问题鞭澳。“国内前三害慕,2020年品牌影响力达到行业平均水平拖狄、市场份额5%甲、销量125万辆峡你,其中东风风神必达35万辆赤无,挑战50万辆砰怜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标列苦孤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔚,我们要尽快达到35万蹋老。”李春荣形容试妹尼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”习伞,未来五年将是“本硕连读”但,从自主品牌的生力军成为主力军矢玻。   如何冲击第一阵营楼排? ?   对于目前的东风乘用车来讲心记,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战姬贯,首先是产品拌烩。关于产品规划乡伺,李春荣给出的答案是闲推,东风在2020年之前姜,会推出17款全新车型裸型此,其中传统车型将达到12款似,新能源汽车7款锻嗜。   实际上败承贡,经过七年的储备薄,东风风神已经形成轿车虐床、SUV和新能源汽车三大产品军团崎兽獭,在大购、中埂、小细分市场布局拇波。   值得一提的是阂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神癸疵。这意味着捷粳,除了传统车型稿幢共,李春荣手里又多了电动车这张牌环圣,而在2020年的产品规划中困城,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款毖。   产品层面锋互,缺少明星车型雄丰毕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题秦献访,而在未来的规划中娶驳摆,东风乘用车的目标非常明确谴:提升车型效率咎驶孔,培育明星车型醛擦健,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拘,半数以上产品达到细分市场行业平均值没凹础。   实际上才,东风乘用车下一步面临的问题晨骆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”甘弗裴。除了风神之外害,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等船岔翰,以及合资自主品牌科盎慑,而在东风入股PSA堆,成为第一大股东之后介便儒,东风乘用车无论在资源整合仓淖、品牌溢价擅、平台技术方面仍权,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应避,当然这还需要时间证明度。   不过酗绞,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向抗:资源协同包括产品孙、平台恍、制造技术褂券、供应链丝、营销和国际协同马齿逗。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要催袄,随着车市的放缓桐,近年来驮春关,从豪华品牌到合资品牌回、再到自主品牌售,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证飘。   与成熟品牌不同栓睛菱,创业中的自主品牌虚粱,在招募经销商回浩沪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力北偿。随着竞争的加剧谓、产品的丰富娩褂掣,未来将对渠道提出更多的挑战烤,比如一年之内连上四款新车的吉利玖亨疮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敛。   盈利能力当然是最为重要的标准檀垢,但是牺牲自己龚睛掇、持续补贴经销商通汲,也不是长久之计扦,解决之道要不断有竞争力的产品推出瘟。今年年底款,风神AX5即将上市禾妮,明年AX1也将上市成讨。   实际上翟链胺,在青海活动开始之前雀伸纽,李春荣提前到达西宁笛咕,专门到长城和长安4s店进行调研五。让他感到欣慰的是松妇警,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75泊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的芥,我可以负责任地说芥式,我们的商务政策是最好的盎感,没有之一脱诞怜。”李春荣对于渠道的重视程度胳兄雄,基本上是亲力亲为曝澜。   目前骄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度诡跋。按照规划花,每年净增网点50家捶卢伤,未来单店销量逐步提升至800台以上侗,达到中国品牌经销商中上水平眯暴落。 责编揪:李芳" " ”郧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日褐,由中国汽车技术研究中心主办辫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办拿煤。在本届安全论坛上端,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲帕谴骚,在回顾过去的同时避,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗蹋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人肃叛、车辆胯、道路等影响交通安全的诸多因素级歧硅,促进共同发展踩失烘,从而降低事故中人员伤亡率钾,最终有效改善中国道路安全状况铃圣底。   会后校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦禾暑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访颅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念杭退,并阐述了对于人那取、车顽莱复、路耪固丧、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解内雄。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罗讹缆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牡寂,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抨,一是日产汽车“三重保护”安全理念罚裳藤,即分别从社会沁悄、个人和车辆三个层面采取措施匙旅桓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念纱,就是在车辆的周边关设,设置一个安全保护屏障雌好,针对车身周围不同的危险接近程度撼,我们会开发相应的技术进行保护懦团抗。   除此之外隋皮掇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力席架。在车辆的前方剂、两侧构将、后方建立一个全方位的安全屏障副,这正是日产汽车“安全屏障”的理念能。同时癸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化牵殿妙,日产汽车也研发了一些相关技术祷劫晶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娄。   日产汽车始终将零排放涩檀妙、零伤亡作为企业愿景孰暗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担习嘿费,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术欠萝孔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术炒究,可以在自动模式下完成转向娇釜脖、加速和刹车等操作辣岛拐,提升车辆的安全性能酵彼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况挪逃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题硅巩。即使后座坐有乘客普,后侧方视线也不受遮挡漠适,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车橡班。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头酵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上汀排,帮助驾驶者做出正确的判断焕良筛。   针对电动汽车领域乏,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴寇,而电动汽车上的安全技术遁,应该也已经达到了世界顶级水平氏比佳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶偶忱凰,高桥信彦表示饲袄鼎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度潜敦竞,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拆弛灯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶队佃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菠,日产在研发智能交通技术的同时磨拍疙,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目桔娩,其主要分为四大领域陷。第一大领域是关于自动驾驶技术的手。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验党幕。第二大领域主要针对电动汽车(EV)窜媚挟,对电池以及其安全性能进行研究厦。   第三大领域是新的移动方式豹猜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备庇弦灭,换句话说辽秃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迹,我们针对这个展开了研究某褪淮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判俯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展疥。   未来尸斗糖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及施洁嫡,同时疥,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酶实炉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术衰另峡,进一步降低交通事故发生率盼琳、持续改善中国道路的安全状况工宠。 责编扁:李芳" "     【环球网报道】8月10日捍拧,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市不,共推出6款车型疮层,售价区间为17.58-23.58万罢鄙势。   新车亮点难垂:   外媒点评昂:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编筏姓:李芳 版权作品蹄睡帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权慕确谐,严禁转载爆隶,违者将被追究法律责任抹倪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口举瓷默,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭匠。   不久前茂瞄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜稳休卡,北汽集团以549.329亿美元营业收入淬切弯,排名第160位扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单杜碍沙,也是首次入围世界200强桥。“我之前的预测是在180名左右伦,这个结果确实出乎我们意料梳是呵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帆淘阜。   据网通社了解诉乖,2015年吞仆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元棵罢,再创历史新高粹。“十二五”期间现,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆短杭势,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元痞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元炊牡,增长3.4倍衬错艘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刃,网通社可以断定以下两点毁蘑会:一唤势雀、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续哎帆、稳定的增长瑟逻骏。二埂狼典、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苫。   为什么能做出如此判断剿冲?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上稠谱?徐和谊的一番话做了最好的解答佛胎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂动,咱们给人家代工挣俩臭钱棺其,那是发展民族工业谅骏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促铣?不可能酮盗耍。能走向国际化吗促吹?那更不可能叮稳哗。”   然而胁傅蓟,做自主品牌绰磊售,光有决心手、喊口号是没有用的泻搔。正如徐和谊所说扑鸽:“干自主品牌真的难问嗡佬,现在大家都处于成长阶段促坎,想要效益好显然不现实丛。但是效益不好就不努力梆,就情有可原吗臼汇谜?当然不是!烯突。”   从“1 ”变“2 ”皑颈粉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心览赣。短短5年时间瞬群虫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”弧揩夹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心赏墓。“北汽人要有工匠精神迸破铜,低着头倒乘、少说多干关,闷头干煎抗,一代人不行两代人拌串焕,肯定成功关寒耐。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求伦。   随着“十三五”规划的展开讨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”氮雾浪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局啊。据悉挨桃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产午葡、供酬为淬、销熄、研于一体的北汽集团南方基地成。   届时啸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心沛富,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市米,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展面暖,形成1+1>2的布局摔垢取。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺相。   “十二五”期间醋灰,北汽集团凭借超前的战略眼光难贺脾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展臣。通过产业链合作膊摄藕,北汽掌握了最核心的三点(电池憾、电机歉、电控系统)技术湿实令。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军欣篓悉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆耿鹃,并取得了中国第一髓、世界第四的业绩答豪。   据徐和谊介绍函滔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纯回崇,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案啡哦愁。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前饥姑本,北汽集团零部件业务板块几乎是0蘑,经过这几年的快速发展疆司骸,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麻揩隘,这是之前想都不敢想的乾芦踩。”对于北汽集团的转型蓬动毫,徐和谊深有感触搪炕。   据徐和谊介绍诉耸褥,未来北汽集团将围绕汽车产业链始,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型邓,包括汽车金融星咕枢、二手车钾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸顾忿鸵,带来规奈叩姑В和效益的双丰收梨朽。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点啡亮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业品佰寺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拜,这也是转型升级的重要标志之一抗截骡。北京通航以合资港蓬滤、合作谦募、资本运作为主要模式湘愁墙,在国内实现了产品工业化和市场营销幂强创。虽然规模不大凤激狠,但已经显现出良性发展态势愧捶。   直视软肋蕉鹅屋,质量和效益成关键词   “整体效益不高放房扔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言随虎琶,“我们举一个例子报吻附,这次500强名单共6家中国车企上榜腹,总共盈利114亿美元焕锰每。美国2家车企瘁倘,共盈利171亿美元散蜜霜。我们的产销量远高于对手浪梦某,总体效益却不如他们畔瘫。”   徐和谊指出钙仙,提升效益盟藏汝,整合全球价值链牧爽毙,转型升级环,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的屏衰狙,也是整体中国传统制造业需要提升之处烫蜂。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橙,向好的企业学赏,从7个维度努力飞钦娥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灯。还有四个月碧激离,拭目以待剖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头辜并,通过与他的交流可以看出碑,对于北汽集团的成长他是满意的伴我雄。然而魄,作为一名中国汽车人举尉,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌沮郝。   “跻身全球200强企业惶奔,不是终点哨,而是新的起点频划。”徐和谊更是霸气直言陇:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强胖绞霜,中国汽车行业前三甲喷捷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绣譬恳:李芳" "   车云按弓扭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嗅斗锰。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲漂刑晌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法船,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腿。本文由现场演讲整理而成悉屋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯Ч伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闹,这两方面的关联性是显而易见的拢帅褥。    说到沃尔沃伎上,大家联想到的第一个印象就是安全扩。的确脓忻储,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候逢糖,他们就讲叉某:“车是由人来驾驶的覆桃慧。因此坪,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全居。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则称兼横。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揭。可以这样说跑型,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面投宠弄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带码。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术还就库。其中当然有标配的腥椿,也有选配的肆嘲瞪,组合成不同的配置穿谦。这里我稍微着重介绍一下层,沃尔沃的City Safety城市安全系统卯肃。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统还皋卿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂涧菇。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史巢粟侍。在2006年的时候赦雹,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统耙。第二年也就是2007年仙疙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能理,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坝穿。2008年菇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety谴,成为一个技术子品牌帘钵视。之后的十年中这套系统不断地更新完善孩诲蔽,扩展了许多新的功能成,比如增加了行人探测革、自行车探测钦、大型动物苛、路沿和路障探测与避撞功能渺苛汕。    避撞系统为什么这么重要呢布?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矛瞥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镀、转向功能的话涎,一切都是空谈幂谋。想象一下簿懂咸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车纯菜,这将是非常严重的问题缺陷辖。避撞系统的工作机理非常简单脊,首先是探测拣赏,然后是评估决策抛,最后是干预汗冕,包括警告或者自动刹车笑。    首先是探测嗣浆。相比以前活痰,探测功能已经取得了巨大的飞跃谈兜湃。从单个雷达到多雷达和摄像头怜司匡,并结合多传感器融合算法番评。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战甲卧。    接下来是决策乳凡台。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湿沦愁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞咕。但是你在路上开车考,特别是中国的路况让宫,不可能前面只有一个障碍物憾尼揭。所以随着多传感器的应用抱,现实需要更先进的威胁评估算法解忌,可以同时考虑多个对象购习。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象疤救。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冕,你车周围的一切都可能是潜在威胁惊矗俱。    复杂的算法肯定会增加计算量醇膛爆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估僻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拌畦炉,有必要进行适当的简化检百哆。但问题是怎么简化乐?比如现在大家经臣氖瓮桑看到的中国式过马路市,一群人一起走表,走到路中间卸诵,可能有几个人继续往前走络攻斑,有一些人停在那里牟,另一些人却往后退昂玖,这时候要判断预测是非常复杂的腹。所以嗜许乳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性椭,使得警告和干预措施如何定时缸茸俯、提升相关性和可信度始终受到挑战关飞。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁必,才能提高决策的相关可信度闻穿。    最后一步是干预钱帛。判断之后还要有一个干预的策略茧沃快。干预一般是两种缓,先是警告病皆,再可能干预零澈。怎样警告呢饶寇辟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拦。如果没有可感受到的威胁存在搞歌拼,原则上车辆不应该警告驾驶员瓤剧。这是因为楞,如果还是警告颗,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敦盼藕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夏儒。时间长了之后剔怖完,他就会把系统关闭或索性换辆车险,在中国的路况环境下沪搅,如果一路上都是不停地警告杆,这的确是个问题挂。    警告只是一个声光或振动的信号逗侮怒,那么在警告之后伐律璃,怎么判断还要不要车辆自动干预呢娜屉?我们的策略依然是揽磊患:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生痹搓,否则车辆不应自主动作嘛涪痞,理由也是刚才所说的媚。可喜的一点是儒袭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升厢,自动干预所需的时间大大缩短了诽,相比十年以前氯欺琼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能驴。最后一点娜萎,怎么协调人机界面庇式,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异岸郎,也将是一个很大的挑战炒瑰。    刚刚讲了很多埃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阂。首先是效率问题犊,要调整警告反应的时间食,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效起?警告干预是否可感知与理解雾?第二是相关性双,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出刀?是正确的警告枯饭,还是漏报或误报擒?比如说路前方有一辆大卡车乔,系统把它误认为是高速路交通标志牌涧,而不给任何警告窗,这个明显是漏报沤桶。但是反过来说人,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车窖,从而警告干预岔爆,这个就是误报废,这也是第一类和第二类误报的区别晌。最后是接受程度缚弹,警告是否很高程度被驾驶员所接受粹链、并配合驶?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭犁倡分?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性宪丘尼,所以这三个因素之间要互相平衡仕。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程炼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痊惊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术石老融、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瘸井。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毁拿?是不是因为最近自动驾驶镣蚊瘁、无人驾驶炒的很热屑架?同时还有一些顾客在问断菜陶,自动驾驶以后抬,我们的驾驶乐趣在哪里困捆?因为很多人喜欢操控层,喜欢在山路或者赛道上开车怀捻经。    我们完全理解这些考虑甩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况烈测饰,今天早上我走的是中环炽玲入,走走停停啥谭辖,就像这幅照片中般的拥堵釜拱活。当然洞盘女,交通拥堵也不是中国所独有适,随着城市化进程的加剧骡冈椒,这是全球性趋势祈靠巴。请问这样的驾驶乐趣何在贯?    除了拥堵喝,还有安全问题卧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瞬。城市化的发展也加剧了空气污染邓,以及可持续发展与能源的危机脐茂伞。对各位顾客来讲跨赴祁,还有实现实时互联和出行便利的需求但坷。    所以哇烤,自动驾驶对社会募、环境和经济带来的益处是多方面的氰拐。首先娘革,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全贩,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的朵汗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误尘迫,即使提升不到100%安全窘,但是97%浮坚莱、99%可不可以冉硅?自动驾驶还能连带产生其它的好处澎聪,改善拥堵煞、节省能源消耗教、减少大气污染龄,以及使旅途时间利用更高效操溶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利等,但我们说肯定也有挑战逻亨吝,世界上没有免费的午餐慧法丧。对于使用者来说歇,有人机交互的挑战惧。还有失效模式控制娠蔼隶,万一系统失效以后聘,怎样用冗余系统来后备控制侧。有跟其他车辆系统的交互潞,你不只是一辆车单独行驶在路面上献修蹈。怎么感知环境胎凭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知伸。还有最后一个完卵媒,再好的系统浚毯微,当顾客不当使用的时候善守崎,怎么做这方面的技术应对处理瘸。对于车辆设计来说悉汰祁,还需要各种各样的冗余系统做后备餐臂垦,确保自动驾驶安全鲸。    其实坊安玻,自动驾驶不光是技术问题掸珐泰,更重要的是对社会和伦理的挑战驹,大家是不是能接受刚?首先免,什么样的商业模式无讽,是我们现在继续卖车的模式痰棺,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娃。基础设施的改变嫩陌,比如说车道线罐境、公路标识的统一卵,这也是非常重要的卑遂踞。还有保险公司是否接受烤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任兄。最后是公众的接受程度裤领,法律和法规的约束八鬼同,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注躲勘篮,从而也引发了很多相关的讨论陌睫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么翅具水?我们非常明确列币冒,这也是一贯的战略呻京,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蚕尝矗,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者疙棚复。    这里举个最近的例子绣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车监玩吨,已经在欧洲量产上市巨瓮妹,今年下半年也将在中国投放市场惧哦。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统缉栓,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”兰懂方,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向劲,而无需跟随前车僳琉。要知道仿献,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的付堤衰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景芬胜点,那就是到2020年秽对,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡填酶浦。这是沃尔沃汽车庄重的声明抖,也是一个非常具有挑战性的目标晦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢释蔚腿?    我们认为首先要充分研究具署,通过真实用户与真实交通亲钒疗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通伶飞。还要多方的合作盖,沃尔沃汽车通过与包括供应商狠、大学研究机构坎,以及政府部门在内的强强联合上经蹿,来应对全球挑战忌姜。自动驾驶之路没有捷径寡崎半,就像练马拉松一样差蕊黑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宦炉刨、循序渐进的期艘矛,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悍拭,我们走的每一步也都要以安全为核心伙蛔串。我们要以客户为导向挺,通过提炼典型路况琉酒,悉心定义测试所用的通勤道路陡,同时尽量控制风险途。在技术成熟之前嗜伟戳,必须反复的测试划氯,以保证安全与可靠焕舵。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试双哀。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目醒缕:要验证对社会和经济带来的好处乐砰罕,是不是适合当前的交通环境腺,顾客黄溜狙、社会公众的接受程度珐弧齐,还有道路基础设施的支持是不是充分超,与其它车辆和道路使用者的互动恰,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定仟虚峦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了杰噶,真正的大规模测试将在2017到18年哺攻保,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吵挂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试肚屡尚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蟹嘘户。    上图右边是哥德堡市区的地图里线,这条环路相当于上海的内环或中环烂食,即城市高速交通路桅肪,是没有行人犬、自行车零陆,也没有交通信号灯未鼻竟。自动驾驶测试者是租赁顾客谁筐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蔑。在驾驶过程中堤,允许处理其它事务泛,从驾驶员监控到不监控隋窟滥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术彻骨。    这里我要讲个非常重要的概念墒,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶渐饰巢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段孩寡鞭,驾驶员还是负责监控和指令急,必要时讲,还应尽快接管人工干预社猎谜,所以还有不少局限性裙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惦,车辆负责监控交通环境赏辫,根据路况决策和反应撂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扣筐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能浦粗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已桅钒插。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理遁凶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度捷讳齿,驾驶员需要对驾驶负责刊坍涵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸罢目,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶标坚,或者SAE第4级的程度吹察,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责校拾呸。可以看出济,这是两个阶段之间非常明显的分界线小如下。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理设,简单地讲桑盘耽,是通过多传感器融合馅,包括单个或数个摄像头马臣翘、毫米波雷达迷滑踞、激光雷达挞攫庆、超声波传感器等虱让,加上云端和高精度地图耪,来感知周围环境割券,评估路况和交通状况楷途深,相应决策与控制杏京,最后通过制动嘲铂刹、转向和发动机系统来执行干预眉雄署。处于安全和可靠的考虑癌那,我们有备份系统勃仑细,冗余的执行机构欧扳兜,万一其中一套系统有问题舵使额,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶姐。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司讽绣,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朽。2017年考膘爱,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证独丧,随后我们将在中国豆、美国和英国伦敦开展类似的技术验证拣。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶私阂贿,自动驾驶的远景又如何饥坝森?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斗蔽。如果大多数车辆有自动驾驶功能型踌坞,车辆可以与人悉、车韩碎报、路互相沟通钉茅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放为。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辨酮邻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布贤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时假删,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任邢簇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感另琳谁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心聊。 责编讹:李芳" "   从很多角度来讲把筛灿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的估锯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功上,必须在中国取得成功;要在中国取得成功仓锰,国产化是必须的道路谎骆钨。    宝马在全国的零售网点超过了五百家宏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吞,能够接触到更多的消费群体钳。在网络发展策略方面闯破,我们会更加看重网络的构成形式锨,像城市快修店蓉储讳、售后维修中心牡习、维修工厂等湃同,主要目的是增加服务的便利性么撤侯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务磁创设。    上周末(7月29日)雀卯讹,在接受采访时颈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士佬,回答了中国经济网等媒体的提问夕菠,内容涉及国内高档车市撤浴,宝马在中国市场的发展战略朔讥泼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容不。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士弧促,年轻霖五、专注吗滥混,富有亲和力;与媒体的沟通自然圣、坦诚酥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力层。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时牵建汕,刘智说比粮搐,中国经济发展已经进入一个新常态江,就是从高速增长进入一个健康拒帅、可持续性的增长兄。但是某鸥,随着经济运行质量的提高譬冷逢,每一个百分点的增长棚,都是一个不容小觑的数量梢贿。把这个结论放到豪华车领域芦瓶,我们所存在的这个行业违努,应该不会有前几年爆发性的增长删份,市场会以一个比较稳定换设、健康窖晦、可持续的态势继续发展垮踢泻。就宝马而言吭浪团,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势材焚倡。比如脐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售莱筏箱,而是把新车肆埔、二手车鞭穷,技术保险甲,国际式售后服务一起发展聘,我们叫“利润四驱”绥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蓬。    今年鹅博疽,在集团诞生100周年之际降,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拖旗。那么讥,这些战略在中国市场怎样“落地”峰窘刊?刘智谈到扫宫,宝马集团刚推出新的第一战略摔汐得,其中的很多元素不仅是契合中国市掣,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊的。他举例说肖誊,宝马提出的智能互联概念匈纽谎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上苦,领先欧洲10年以上讥乐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础缎立。再比如新能源方面舅。中国政府强调衰爽,到2020年新能源车要达到500万辆培和沸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线借,包括纯电动和插电式混合动力车型弓,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV几糠。所以在新能源车领域餐,宝马会加大对中国市场的投入来。因此惶汀,“从很多角度来讲米矢丢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”欢,刘智说涕竣。 BMW i3    随着本土化战略的实施桂窝型,高档车市场国产车型所占比例越来越大憾孟。那么邻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的倒农稠?刘智介绍说娶,目前湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系说。在几大豪华车品牌里面韩僵鳞,就进口车的销量来讲为惺,宝马应该是最大的实绦。我们对目前的状况还是满意的耽皑朴。因为这本身就是在我们的商业计划内佳。    至于将来连,刘智强调臀劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺,必须在中国取得成功容漓吧,在中国取得成功棉,国产化是必须的道路”尸盯。所以莎热,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蛋舌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心蚀,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作纫。不久前拭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犯铃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秤崎趁。从长远来讲哥,国产车型的占比会越来越高评傲袱。 全新BMW X1    近年来菲丛牡,高档车市场经销商层面的动向备受关注疾坍楷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢悄?刘智认为辰坦邪,应该说丹守诡,这是一个行业性话题冯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力背派呵,在厂商给予经销商更多的支持配合后矮烩糙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势册。就今年上半年的情况而言灯屑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的核。对比去年的数据伙沤,我们发现句晤,不管是在新车毛利蹈色哼,还是其他业务板块讲隆,尤其是在售后删、二手车渡哇、金融保险等等几个业务板块邪,我们都有了明显的进步率。因此雹捍,他觉得圃:“目前堤,宝马的经销商网络是非常健康的”辩窘。因为漠,随着中国市场的不断成熟惰喀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式雇痉。从厂家的角度来讲坍藤激,我们也不断调整新车的供求关系甸屠,调整车型的配比亨吕小,调整商务政策漓聊十。综合下来司钵,应该说目前宝马经销商网络拓呵既,处于一个非常健康的可持续发展状态山痹丝。 全新BMW 7系    那么迁祥骸,比较以往忱,宝马在经销商网络的拓展上亭节双,节奏会不会放缓一些呛?刘智表示隶协,在经销商网络上课步片,我们仍在稳健进行拓展几,一步一个脚印地往前走啊撤。从绝对速度来讲卸,或者是从增幅来讲褥,因为基数变的越来越大雾锣堕,所以这个百分比是越来越低的遣讨仆,这是很正常的徊寝。目前钝欣,我们全国的零售网点超过了五百家热,覆盖了全国所有的省市自治区女衰,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窟谈帕,覆盖了很多中小城市略。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体施。在网络的发展策略方面扩十然,我们会更加看重网络的构成形式堵,并不只关注于网络的数量辩。所谓的“形式”就是像城市快修店无性、售后维修中心酮酪矩、维修工厂等等一系列的体系概念技传人。主要目的是增加服务的便利性烧棘昂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务然。对于经销商搔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本返,让他们有一个非常健康良性的发展回。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免